香港本地地产股集体走高 新世界发展涨近4%

日本冬奥奖牌得主承认驾车肇事 造成多人受伤

“扇贝谜团”岂可没完没了

      90%;    4 电池包定位锁紧技术痕涎钎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位试、锁紧胺娃阂。    与会专家认为沦请,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求规,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赊露、热稳定朽囱倡、无热管理循环亲、热冲击循环眠柒、被动传播电阻)透赫,电性测试(短路寒灰楞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粮损伺、掉落昂、穿刺蓝徊暖、翻滚忱、浸入惶滔、压碎)的安全要求姜浑。但是踞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧牛抠。安全无止境亨赫,提高电动汽车安全性蓬颇,还需要国家獭嫂、科研机构汉董、动力电池整个产业链条等多方的共同努力签农。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矢毖,也曾不断出现事故敦,遇到挫折是任何事情发展的规律卢。因此绰谁焚,对于各类事故佬,电动汽车各产业链不应止步不前烷疤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足品。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匠,要让安全成为满足一切功能的首要条件拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   上海车展开幕前一天悉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会犊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坪梯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炯?北京现代副总经理划舜墙、销售本部副本部长吴周涛表示澄,目前北京现代47%的客户是80后和90后舒粮保,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氛圈。“他们对于服务有着完全不同的需求避倡爽。比如服务要定制化景坞猫,手段要智能化词艇砷、科技化恃参。同时伴顿鹿,还要预见到他们的需求并满足片揽式。”    如果说此前十蚊呈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鲜乔,是厂家产能的竞争忌兼碌,那么未来则是客户的竞争铃秋。因此猩锭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勘快驳。“意思就是享受你还没有想到的服务渐献。”吴周涛如此解释本湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢隋?据了解灌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赶飞刊,升级为对客户用车生态的全面服务扭掳诗,基于互联网科技的进步贝上,先于消费者预见需求炬钨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彤款涵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹬顾陌、智能渡、共享盒案,以及个性化定制的智慧服务体验拎癌。    具体来看副狼贿,北京现代将率先整合官网渤拐岛、呼叫中心跑鳞、4S店透明车间昧、服务App磨嘘革、娱乐锑、地图室蜗腑、语音控制戚欣、智能搜索等服务功能醇罢,并将其聚合到车机上松本,成为用户的车载生活服务平台冲崔锯。它就像一艘移动的生活航母裂募虎,无论是餐饮唱共廊、娱乐法、购物的生活需求宝,还是维修捶精沮、保养的汽车服务漆貉襄,都将以车为桥梁辞,实现信息互通恒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饯蜡,还能够通过在线直播的方式恍康,对接车十淋队、检测壳曝、派工替、维修狗、洗车贯芭、交车等服务的全程进行智能监控椒,实现人车分离式的售后服务炯,把客户彻底从4S店里解放出来诽底磐,为他们创造更多自由生活的空间辑暇渴。    值得一提的是故,在“汽车共享”大火的当下脯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矮期纫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刹砷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堤。“如果只有5%参加到共享汽车当中蜗奋,那也有40万辆的规模旦藉割,这是目前任何第三方平台都实现不了的揩。”陈静表示诫畦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鸽、售后代步车滤妹暖、公务用车也会参与进来稀惫。“我们希望融入大潮咆,积极参与这种尝试呜了捕。”    除了全新服务品牌的发布贯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点手捷。据了解坎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲁蕊鲁,通过平直且富有张力的线条侵,充满力量感的车身轮廓套,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格需木物。同时吼报,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仟镜,匹配7速双离合变速箱窃笑悲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粟粕劲。    “新一代ix35上市之后敢,北京现代有全新胜达淑靠、全新途胜疟、新一代ix35霸筐泞、ix25四款SUV产品乳烽晒。通过这样的产品布局嚏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势戎空。”吴周涛介绍说闷项,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卯陈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求考。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苏谩非,本届车展除了新一代ix35骋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哎丰辰。新车延续流体雕塑2.0设计风格夹放坷,对进气格栅锹忿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化逆皋乳,以DAW驾驶员注意力警示芭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置墨绷,为消费者带来更安全的驾驶体验绊搔。    除了两款新车外疙蓉铺,北京现代还设置了技术展示区忌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果躺豹层。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台栏逛容,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天讽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骗。    2016年凶胖,北京现代实现产销114万辆丰,超额完成目标赴,保持了行业第四的市场地位寄歇嗓。今年北京现代即将迎来成立15周年陷宝,也是北京现代从800万用户基聪啤,迈向千万用户级别的重要一年竟尚。业内人士分析继暖,在后百万辆时代到来之时捅霓兔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术临,也在不断践行本土化政策勉实,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理椽臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷侨但:李芳" "  5月10日梧变壤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点享醋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业囱村愤,人们的关注度更高抡。在今天赦,汽车产业主管部门克、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恢,其中指出捎:“中国企业响械,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”另。   目前在中国汽车领域亭蓟赏,舆论将中国品牌分为三类萄,一种是例如长安瓤阔耪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业魔艘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矫猛官,而且成果显著跋船辩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”廉,这些企业通过内部的改革疾扩,已经形成了正确的发展思路巧算逻,尽管在终端销量上尚未展现成果目,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”攘弊,始终有一种“捞一把就走”的心态孟粉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痉,在市场赚取短期的效益酥淑裴。   苗圩在撰文中指出涧酸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廊篱。企业投入资源闻,通过设计开发陷歪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捂害抠,包括物质价值和精神价值付食。但是下虐篱,这个价值需要在市场交换中转化为货币斑行,才能完成“惊险的跳跃”戊,成为企业的收益挥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谎呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篇,中国汽车很兴奋并,但正如苗圩在文章中强调峡嫌,品牌建设是长期而艰巨的任务轨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缆挤。这同样是中国汽车品牌需要思考的漓廉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》年鄙,通过仔细研读烷瓢芹,将其中核心思想与观点标明夹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来爸,党中央梳、国务院就振兴实体经济剃咯筹、做大做强制造业做出一系列重大部署鲜,对加快质量品牌建设提出明确要求蜡勾。习近平总书记强调荒蛙,“推动中国制造向中国创造转变信骆、中国速度向中国质量转变琉点现、中国产品向中国品牌转变”盾悸内。   2016年兔舱,国务院部署了消费品“三品”专项行动榔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》工,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喝挝,提高有效供给质量弦链臼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手墓反。   近日铜,国务院同意设立“中国品牌日”俄黑玖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敬骆,体现了全社会对中国品牌的期望么莱,为建设制造强国指明了努力方向港唐拼。      一卸性苟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奸顾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屑董法,代表着国家的信誉和形象让绅。品牌发展是一国由大变强的必由之路楷抢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志割饺藉。   品牌建设助力制造强国战略唱。 我国是名副其实的制造大国笑的回,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鸿拘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”权,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吵,产业转型升级势在必行表粒梨,迫切需要加快新旧动能转换水良溃,培育面向产业中高端的竞争新优势地。经济发展规律忿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明县了皋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锹雷碌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力春玛患。   品牌建设推动供需结构升级逻刹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新部寥违,重点任务是提升供给体系质量酣吴毫,提高供给结构对需求结构的适应性翻侗。品牌是连接供给与需求的纽带绅膛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置创射绦,引导需求侧消费升级莫稼,提高供需两侧对接的效率冷宋疚。   品牌建设促进实体经济振兴添挞辛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莱沃副。企业投入资源蹿,通过设计开发癌颓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桥,包括物质价值和精神价值隆簧凉。但是柬,这个价值需要在市场交换中转化为货币胯聘,才能完成“惊险的跳跃”镭穆,成为企业的收益潭。能不能跳得高肪脚蓬、跳得远寿脆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知李。品牌是价值和信誉的载体哨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赎村耸。      二掣兼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述勤苦,科学地阐明了创新超书丛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系免痰抵。从品牌建设的角度看当茹,品牌需要“中国创造”怜,没有创新姆,品牌就没有差异化的魅力隧。品牌需要“中国质量”辛,没有高质量哥刹档,品牌就丧失了价值的基础辞歉骡。 近年来姆孤,面对国内外严峻复杂的经济形势笑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亨兴、国务院重大决策部署刻,认真研究我国工业发展的阶段和特点排戈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路急怕乐。   把握规律剧巷呈,找准抓手覆篓。要坚持质量品牌工作整体推进矮唱箱,引导企业在设计开发想、生产制造和营销服务的全过程建立全员扯硷谱、全方位的质量管理体系侯发水、诚信体系和品牌培育管理体系变,以培育有竞争力的品牌为标志躺对,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念许灰顺。   积极履职皆察,统筹部署浚乏。2011年唇酶糖,工业和信息化部会同发展改革委犯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》湍,进一步推进品牌建设萝。2015年测蚂蕾,推动出台了《中国制造2025》单熄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惫。去年埃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动派,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磺如楔,部署了全产业链质量品牌协同行动兜台哥、优势和战略产业质量品牌护航行动搜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动朔貌慑。   持之以恒墩皖觅,扎实推进崩凭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设太。   经过多年的不懈努力殴,我国品牌建设工作进展顺利惟,取得了初步成效诬。目前鬼衡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点橇拆,涌现出251家示范企业梨鄙剃。根据对示范企业的调查擦距,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倒啃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%行,企业经营的质量和效益得到明显改善享骋。同时揪,重点消费品的定制化檀、中高端产品供给比重显著提升粒惟淘,定制化服装消费增速超过30%布,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致参咕。      三浅氯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闻戊揪,需要社会各界齐抓共管让亭镣,合力推进偏。下一步同,工业和信息化部将发挥行业优势潮,深化推进品牌建设疲腐,加强与有关部门密切合作箔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虾,努力开创工业品牌建设的新局面竿。   坚持企业主体陌胃喇,增强品牌培育能力碾。 引导企业增强质量品牌意识点衅查,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理额幢。坚持试点先行匣厩屠、示范引领窖卑抡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恭甘,促进企业品牌与区域品牌互动发展琅。加快制定品牌管理体系标准房,组织贯标推广尸泡膳。加强质量品牌宣传团欺,弘扬精益求精的工匠精神瑞,扩大自主品牌社会影响琳廓,激发企业培育品牌的内生动力跑腾涣。   落实质量为先搞时巨,加大支持引导力度隋案乏。 贯彻实施《中国制造2025》拐割鳖,落实质量为先的基本方针才吝,加快推进质量品牌提升行动姓。发挥制造业创新中心建设图、智能制造观交想、工业强基等重大工程的支持作用鼓嗡廊,引导企业加快工业化与信息化深度融合稠宋,运用“互联网+”截宿呛、大数据等新一代信息技术彼驮浦,把握智能制造街型、绿色制造疽甲扒、柔性制造等产业和技术发展方向当酷落,加快培育自主品牌宛断山。   鼓励创新设计堂师,丰富品牌差异化定位僧停。 完善制造业创新体系氓,加强关键核心技术研发嚎,推进企业技术中心建设色。在重点领域推广应用以绿色既揉、智能沟莆丰、协同为特征的先进设计技术笨怕。建设具有世界影响力的创新设计集群酞,培育一批专业化的工业设计企业柑良,鼓励代工企业建立研究设计中心度,加快培育自主品牌闭。   实施重点行动痕镶架,促进关键领域发展淮迷夺。 落实消费品“三品”专项行动茬八,支持消费品工业向智能毋巴掇、绿色筹、柔性和高效制造发展菇耿。增加中高端消费品供给侧腐袄,促进产品向高性价比优势转变俯莲。大力发展智能错脐梨、健康消费品标,支持发展民族特色消费品褥面兼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动方,加强产业市场研究和需求预测陋,科学规划产业布局猾缺贺、供给定位和品种结构喜乱。 实施中国品牌“走出去”行动讽扩权,贯彻落实国家“一带一路”战略瘁囊,推进国际品牌共建共享屡。   完善公共服务适奶,支持质量品牌进步搪畏。 建设质量品牌专业化服务平台慰辛翠,依托中小企业服务体系赣哩,提升服务平台的质量品牌服务能力拒郝。构建质量品牌信息共享平台废林号,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痕。完善知识与人才开放共享平台培贩冉,依托企业经营管理人才素质提升枚、专业技术人员知识更新等工程疼结,培养品牌领域管理人员和专业技术人员擒券绍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凭,促进科技创新帘、成果转化和推广应用卜忻。   加强技术保障胯量,夯实质量品牌基础兽瞬荤。 完善产业标准棱剂牌、产业计量探淳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涟多。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拍,推动质量升级趟。引导企业增强研发创新和系统集成能力萎仓,创新制造方式和服务业态模勤,发展定制化生产星吞,满足个性化需求兽极芭。鼓励企业发展现代销售体系描,在品牌传播料壳、顾客体验和销售模式等方面创新发展凳概。   设立“中国品牌日”袒,大力宣传知名自主品牌 灸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烯、质量精良漠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值偿莫碎。品牌建设是长期而艰巨的任务匙氓连,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”椽兼沦,以新理念引领新发展诺颗劲,持之以恒地不懈努力棵,共同推进中国品牌迈入新时代首缮耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖德倒:李芳" "   5月5日咖楔暖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蕉奴萝、董事长李斌就中国汽车升级之道芒吨牟、互联网企业造车怖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惦苏间。    近两年互联网造车企业纷纷入局岗,被称为“新造车运动”洁漏素。徐和谊开玩笑说姥墙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莆。”他说晌:“我从传统汽车的角度看片,就是不服!”徐和谊解释道菊,李斌做到的他也能做到苏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疲什。    徐和谊认为拌抛杯,最难的不是做产品安璃惮,而是做品牌认贡,尤其是国有企业体制下做品牌汞剿赖。建立凭握、培育一个品牌晒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的猾。他举例说亮参,蔚来汽车在东方广场建体验店涉,那叫“烧钱”顾,国有企业就不能这样“烧钱”呵。但品牌打造的初级阶段怒厩诧,该烧的钱还是必须烧的咆氢。这就引申出国内传统汽车行业坪峨铂,必须加快加大国企的改革步伐辈晨戚,从发展角度吮魂屯、竞争角度略藕,必须改革虐龄抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务倦,希望未来产品不光是一个出行工具烁,而是一个用车的体验平台泪疯派。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桃蘑,而是看到与用户交流的新机会棉。从互联网庆、移动互联网特善、移动社交发展趋势看蓬娜,与用户关系会让汽车发生深度变化垢,体验会变得更加重要拈蝗埔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绕,新车企应该走什么样的路骗,徐和谊认为渺闲,条条大路通罗马迪袱弧,但是路和路是有区别的悍。他认为全世界只有中国能做到一件事蒋诫:传统车企和新生力量深入融合啦填、发挥各自优势膊犁,结合起来乌盗魏,这条路可能全球谁也做不到寞塑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舌。徐和谊透露铅挂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倒姆,很可能这轮竞争澄,十三五末该鲤,再过2至3年凸嗜,肯定会出一个比较好的结果趴挎。”    李斌也认为晶牟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大葡董,这跟传统燃油车情况不太一样户排抠。他干脆表示跋屁损,国外品牌在中国是没戏的筒诡拦,因为智能汽车需要本地化的数据详驰抛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捅。蔚来汽车在三电彻俩、智能电动献畅豌、包括制造方面都跟其他企业合作桃乓怖。李斌强调软阀:“我们是很尊重制造这件事的专业性箍。”谈到合作瓶麓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翱:“我们的南京工厂投入十几个亿抢问,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作测烙悔,不是简单的代工怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   据雅虎网站报道擦氖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示普秘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现化愁安,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睫氖萎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称态铰副:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域查层,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烹。”    他指出牌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孺俗。尽管我认为这可能还有很长的路要走贿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歼号定,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舜蘑懈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险趁词。    当前臂瓶,特斯拉荤衅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓝茨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中柑撩圃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密告,并将其带到了Uber舰。    去年技李,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凌幂题,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霜藐。特斯拉CEO马斯克表示脆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”痢突。    马斯克认为堡僧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见党甫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故麻,要远多于因人为失误导致的事故娟泌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道础船,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耐华儡。    他表示儒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全看潭涩,那将是一件非车韪闻耍好的事情埔。但对于汽车保险公司来说广,这不是件好事练镶邻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘟:“我觉得这种影响很明显加鼓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉惠绅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沟忿攘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盘鲸胯,全面卿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题股黑,阐明了个人观点啡拔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逆冗高、客观的看法仿矾。    报告摘要荤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窘祭、导入期宽、快速发展期与成熟期四个阶段绰荒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扔妻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刀,很值得我们借鉴蹄洞乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斥诡相。如果不加重视随毛需,终会酝成大祸鸿。    *韩国的电池产业醋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战按,我们必须面对这个挑战口蕉箩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盖竿,它会带动未来汽车消费新的革命便缓拔。    *任何事物都有两面性度环蜕,政策也是这样精。补贴强度不足碴乏,难以起到激励效果传葱,补贴强度大了沟镣,难免产生对技术发展的不良影响剔掂,也包括少数人铤而走险骗取补贴无葡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一替棘伯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展譬,从国家科技项目立项至今已经接近20年柬癌喝,可以说产业发展已处于世界前列嫡臂为。2016年屠习楷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车上虚错,累计销售95.5万辆溅心列,取得了令世人瞩目的成绩穆猎问。有些专家认为将,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段焕辑靛,我的看法不是这样路。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期零粪、导入期瓦、快速发展期与成熟期四个阶段嗽抄。导入期也称培育期集,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹦胁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蔫,当时就有舆论认为苏酚呸,我国新能源汽车驶入快速道截,进入了快速发展期晾戎酮。然而到了2016年便回落下来飘奖。现在分析起来容钎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联解靖,造成了数据中存在一定的水分八诧察。随着国家对骗补行为的查处垄烁镜,今年的数据逐渐回归正常浚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磕肃毯,有可能会得到一些错误的判断炒,导致过于乐观的结论焕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期速席卜,除了观察数据的趋势外陶静扭,更重要的是看产业发展的推动力黎估,是国家政策为主还是市场为主袖铃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沙旦砍,补贴政策还不能取消抒,基础设施还很不完善膜赦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗣拱活,产业链还不够强壮与完善截揪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高物戊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纯,工作量很大骡梗悼,切不可放松努力茬鄙,让已经启动起来的产业发展放缓下来顺嗅钒。    依目前的政策设计及林,我国将于2021年取消补贴菠,代之以环境凯臼、能源为因素的常态鼓励政策脾。也就是把2021年设为一个转折点塘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剩。期望实现年销售量达到二吕噶、三百万辆以上邯貉按,能够占到汽车总销售量5%到10%尝贺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段戚。    二枷怂、如何看待新能源汽车的碳排放铂茫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策模眠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题磕石。我认为许多人有这样的疑问是正常的斡惠,因为至今还没有一个权威的科学数据赊齐,来告知公众电动汽车的排放是多少艰粹楞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法貌。    电动汽车行驶过程是零排放团估,这点没有疑问畦阮。但发电过程是有排放的把罕椭,不但有二氧化碳排放起,还有导致PM2.5的有害气体排放薄回谭。所以简单说电动汽车是清洁的搅,是不能令人信服的堆茹瓢,需要拿出数据来辟匹肆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸峭蹋款的新闻报道噬沸,受到一些启发躺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胎,即“碳排放因子”骇葱琼。根据新加坡的实际情况喀斜,标明每消耗1度电教,就要造成500克的二氧化碳排放雌臂娃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惜灿杏,即每消耗1升燃油存申敌,就要产生3000克二氧化碳排放死。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瑞姓闭。由于特斯拉的车重扔纷,耗电量高轿疼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值塑诡,尤其是在夏天开空调的情况下涉局,百公里电耗有可能到40度敛钞,因此被坊呐款录锰阑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甫,很值得我们借鉴拘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究容,据我了解定性的结论比较一致还盟,定量的结果存在不小差异蒋悸千,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关井。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鞘息痢,其清洁技术水平也有很大差异斡腊烈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绩拳钱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估茸挠洁,发布我国的“排放因子”权威数据虹,并定期予以更新侗盖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值填。    比较我国和新加坡的发电情况聪,新加坡百分之百都是石化能源发电艘井,而我国的发电能源结构里贪建,石化能源约占70%鲁,可再生能源等非石化能源约占30%回。全国平均来说瘁脚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点暖。而且按照现在国家电网的规划来看讣察潜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例石,我们发电的能源结构会越来越清洁傅摊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大木无。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”被碾,来估算一下电动汽车的碳排放码奉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车级囤,可以算出其碳排放为100克/公里未纫猫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车雀零先,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滔邢守。可以看出一般情况下爬粟烦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摩皇。但是如果电动汽车过重览瓶唯,电耗很高面,就不能算是低碳产品恰箱,甚至不如先进的混合动力汽车混察。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捻词,但是我们可以认为崔胯烯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夯,耗电越多频捕仟,造成的PM2.5有害气体也越多闭侗辟。因此骚领刷,从治理大气环境考虑降,我们的政策应该鼓励低电耗产品娥撑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藏抗。    三韩茄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诡?    这个答案是肯定的捣盎斥。我做过一个简单的计算形蒙撬,即使到2030年胯麻财,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稗反逛。由于大部分电动汽车会在夜间充电藐,可以利用电网的低谷电时段来充电蘑。目前我得知的峰谷差是20%到30%柯卉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蝎粮节,不但不会给电网增加负荷邻笺,反而可以帮助电网储电措吵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式努,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炊,在白天电价较高时段将电售回电网爸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统姬,这个系统包括了屋顶的光伏发电森拣橡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈让串。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拎请户,采用分时段电价搁措歪。当然搁特,对于需要白天时段充电的一些领域九翟奸,如快充公交秤及、出租车与物流车等喉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力李。    四伍酒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鄙检涉。现在出现的火灾问题比较多啸,所幸还没有造成集体伤亡匈,但是已经给我们发出严重警告钡琼弦,如果不加重视虑,终会酝成大祸掂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抚玻椿。    电动汽车的安全要以预防为主僵剂,要从产品的设计做起截遍,然后是生产过程的严格控制宝,不能将未经严格考核的产品投入销售即。电池的比能量越高柯菩,发生火灾时的危险性越大馈,因此要求有更高的安全性技术楼茫嗣,试验考核应该更加严格酞赡。尤其械殿灯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铣矾硷,因为客车上乘客数量多梗赴,一旦出现火灾逃生难度大赏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准齐,为满足新的标准增加成本是必要的伪拱朽。对于纯电动客车胆珐矾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池察峨低,既安全又经济事寐俩。    说一下安全监控网络久评硕。我认为重在实效沁。我在几个火灾事例中了解到奢令,火灾发生前其监控网已显示警告信息考此羡,但未引起关注与采取措施逢狄煽,说明安全责任不清曹鄙悔,监控网站流于形式鼓珊负,主要是供参观用坡。    五凛板肛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倦,大家都知道涸屏尼,韩国的电池产业凤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战范,我们必须面对这个挑战帮卑。目前有一些原因惮法,使得韩国电池进入中国市场有一些困难布淋潍,也给了国内电池领域一点时间惠。但是冯,如果我们自己不努力碉,最终经不起国际电池产业的冲击帘烦,我们将会面临严峻的问题轮。    我国动力电池产业发展很快湘挨,一批创新意识强的企业正在快速成长伶拴操,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吵嫂聘。但是总体来说港拾福,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况衰窍测,产品的质量水平不高道铣,投资过于分散玛辣泊,到处建设低水平的小规模电池工厂彪缆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足复好如,缺乏战略眼光伤莫。这些问题需要引起我们重视与思考窗匣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败募称,没有一个强大的中国动力电池产业森湾算,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矫广,实现汽车强国的梦想又是一句空话爬。    化学电池是一个非常老的传统产品人哀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瞪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拢寝互,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金憨,形成了动力电池百花齐放的创新局面唐墓缆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰豆稀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来际驰。因此翠秋坏,谁能够掌握创新的主动权洁滦截,谁就有可能掌握未来电池的命运多瑟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鄙曝绦,但是企业是实现创新的主体轰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业色,能够挑起这个历史重任捶誓,把更多的注意力放在创新技术上面俯埃茨。    去年参观宁德时代电池工厂时错,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坦多,给我留下深刻印象舌汲。图的中央标明安全性始终是核心泰等,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妻谐、功率密度悲、寿命与成本观缔贯。在实现高能量密度的同时尘祟,要实现快充性能贡忱系,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涩乏摧,向1万次20年迈进烤,彻底解除人们对电池可靠性卯、耐久性的不信任霉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下九陈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刃刹垛,结束燃油车的历史慕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玩捌操,成为中国动力电池的创新巨人充。    我对我国电池产品质量做过一些调研弛,认为络,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平良委宛。就电池单体成品质量控制方式空,目前还有采用筛选的落后方法摄缴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上散。这表明普蹭,产品的质量水平低劣牡可廖,即使交货的产品数据是在合同范围内苟,这些产品在使用中性能很快就会变差普观苫,寿命很短翁。    目前蛔忍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荚稍洼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差反躲,但这也并未在本质上提高一致性己。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拢,不需要分咽讯巍,标明这些产品内在质量是优良的拌勤涤。用汽车工业对零部件的质量要求就是楷救,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”姑娜。恐怕多数企业都达不到抖斧脱,就这一点而言革料儡,我们与日韩企业就有明显差距摹讲戎。    面对严峻的国际竞争房父币,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟德连馅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙快冉宛,再吃不掌握核心零部件技术的苦冉簇。我们看到国外整车厂来到中国时绣翠霖,都要把自己的供应链带进来揭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赤蓖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任擂暑。我建议政府撇腊忍、协会杆鲜熔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巢。    六瘫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怪。它会带动未来汽车消费新的革命猩,有助于解决城市的拥堵炒雾、停车难笺舒、环境污染等问题澎襄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庭禽票,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果块,是未来汽车应用一个非惩停好的发展方向颈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冷。    由于共享租车提高了车辆利用率魂琴谋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩诮贡!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显本此铃。又因为主要用于短途使用剧,大大降低对续驶里程的需求很缺。从社会效益考虑钳喉,减少了空驶行程烈干,意味着减少能耗与排放空,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间附妨,缓解停车难的问题驳备惕。    现在腊胸户,很多城市都在做分时租赁腺绣佛,但有的并不是典型的分时租赁萝。A点借系擦、A点还份,规模小的例子不少福祁。例如有的大学有几十台车在那里粉粱,学生租了这个车出去办事儿揽,回来时归还校园原处陷妇。这种模式也是一种共享柯欣塑,但不是典型的分时租赁茬日。只有实现A点借X点还裤、并具有一定规模奖怯、使用起来非常方便放失,才可以算是真正意义上的分时租赁炭萄。    除此之外该抒,分时租赁还有一个评价指标伺攘,就是车辆的运行率侮,即车辆有多少时间在外面跑晃、跑的时间和停的时间的比例肪殴。我考察过芜湖市易开租车俱,我认为是很典型的分时租赁瓣东父。从数量上看步隋浚,芜湖已经有两三百个站点船,三四千台车贿北,具备一定的规模;从模式上看琉奔夸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剃罗、X点还梗。从车辆运行率来看冒叛欺,芜湖做到了80%媳谭福。    此外呸摩拉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粒洞佃,规模也达到2000多辆继硕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池畴司号,很有创新特色常架,也有一定规模滤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据对录讼,认为大约需要1辆/1000人口讹阂,或5辆/平方公里的密度泵妮瘟,才能够保证顾客较满意的租车成功率瘸牢碾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迷潜藏,其租金仅是普通出租车的1/3集零,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瞪概隋。    作为共享租车的车型绦,以高可靠性念戮、低成本偷谰,微型车更为适宜填剖截。共享租车要应用车联网技术寺琼宛,建立完善的方便于客户的使用体系戚掏,实现手机注册菊且、约车沉饥、开车架酱抗、交车贾、付费以及安全监控等放。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惠颧。我认为窖殴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来房秃床。为了方便客户恳碘搜,建立全国统一的注册收费系统十分必要篮。    七亥凛、补贴退坡后钙,新能源汽车是否还能发展图豢镁?    从今年开始妇荤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡复肺沮。现在行业里有一些不同的声音寞氓,认为新能源汽车本身就是错误的事情尉楔邯,它的发展依赖于补贴督遂加,补贴拿掉以后女,新能源汽车产业就会死掉攻。我不赞成这样的消极看法坷短。    首先在电动汽车本身的技术上潦,我们要有信心沮殴。随着电池能量密度的提高程,到2020年楔闲古,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辞夺伍,规模化生产使电池的成本大幅度下降遣搐。从这几年市场反映看簇,很多消费者开始喜欢电动车了零等琼,他们觉得电动车很安静激悼糯、很干净朽错,如果自己家有充电桩巾韭亢,使用起来很方便蠕。目前陀搞乃,面对全国大面积的雾霾形势阔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鬼卜,促进了电动汽车销售量的持续增长弓斗迹,在不久的将来炭妻,电动汽车将大量取代燃油汽车痢撕浦。    我国在新能源汽车产业取得的进展锰稍,很大程度归功于国家的鼓励政策将囊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汲涪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酒橡柔。但任何事物都有两面性夹戮签,政策也是这样函才动。补贴强度不足贿典来,难以起到激励效果剧阿,补贴强度大了滤,难免产生对技术发展的不良影响拾斡活,也包括少数人铤而走险骗取补贴紊。这些就是事物的复杂性埠两,不足为奇缎廊。因为产生一些问题多哥房,就否定补贴政策是很不客观的份。正确的做法是适时适度调整政策鲜维窗,逐步实现退坡窜突搽,制定与能源痊骆阶、环保因素相关的长期鼓励政策搂虎,进一步完善推广工作的其他政策环境去淌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去零队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠家:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言底奸,销量突飞猛进瞪九夹,不仅在中国市场实现了大反转替薄徽,以每年超过30%的增长率马,连续三年高速增长估卫,实现反超超顷,在全球市场上来看哦孰挝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狄吃。设计之变喂肋,影响如此之深颊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸畦粉递,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凄程,都是如此购烤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辫片,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巢。此消彼长窟耐擎,本来也是市场常态紊闲密,从长期来看谁都有独领风骚的那几年兑肮架。一代产品往往决定了未来四五年间的表现达。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略曙酞娠,而奔驰则用了进击的改变擎。这导致了市场格局的变化脊费侧。但在今年开始热猜皋,奥迪要采用一种大胆的改变娘酬。   在北京车展上船虫搓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生采枫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坑饺。在采访中痊秽贯,马克·莱施特先生表示阶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么灿详。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伤骂萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是膏焕篡,以奥迪品牌本身的三大支柱脖坛,即“运动性”岗姆、“卓越质量”评乌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肉潍梆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陌吐孩。另外试,马克·莱施特表示瓜沟顶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别四,以保持“个性化以及彼此之间的区别”歧尘。   未来本,奥迪不论A卤、Q槽嘘徽、R系列试帕,还是电动系列态梢,每一个车型系列都有他们独特的个性鞭餐限。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恒健莲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国克驳蛇。而且率衡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格净,在马克·莱施特看来婚吗戊,除了外观苏苗兔,在内饰的设计上讣,奥迪前进的步伐还会更大宛胳肖。   比如新一代A8沫零,大家会看到一个全新的控制理念铆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了领兼,全部操控都是基于触摸屏躺诫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中看邯随,这将是一个具有革命性的设计架。”马克·莱施特表示捷鲁陷。   【访谈】   媒体改弧新:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搁葛哼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拘?   莱施特放蛾必:中国市场当然是我们最重要的市场之一范长盛。比如马上要推出的新款奥迪A8伙此,我们认为80%的A8都会销往中国抢连兴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上途虾。比如写,从车的前脸上就有非常明显的体现蜗疥,这个框架会做的非常突出竣,也会大量的运用到合金材料哦矗梗。A8的设计充分突显地位感和身份感床品毙。因为我们知道中国的用户拔疟,或者说中国A8的用户群是非呈匕榕看重自己的地位感和身份感控颓,我们对A8的设计充满信心额抬。   Q2是我们量产车的一个预告床。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亥曙。我们想把奥迪的A系列陀娩系、Q系列外筛卑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惰诚滑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脓戒朵。比如裂效,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计间冈梧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沪,从而更多的彰显每个车型的特点帆写。   媒体承脖拌:A3未来会有怎样的改变沉响奋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肛?   莱施特笔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望判,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力趴栏、表达力河播峰。   媒体蜜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升多蜕咖?未来设计会有哪些改变混?   莱施特囱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唇葡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赴胸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寿绣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挠赋澳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解魂参吠。此外垒烯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滑巢。   值得一提的是瞧栖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势算,完美诠释了驱动理念胺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仕赣鞭。刚才我说的是外观的设计仓曹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兢窃蓄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的玲身尘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念米葛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锤钮介,而全部操控都是基于触摸屏劲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怒,这将是一个具有革命性的设计裙。   媒体锋葱:面对未来的城市交通更加智能化亥、互联化轮抱、自动化的趋势拣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冒石托?   莱施特先生活缄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段该,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歼。实际上毫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骏唬插。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缓枪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶琴,还是更多使用自动驾驶谴堡,所以我们设计的基点是用户体验鹃隶。   设计开始阶段将先做内部设计施匆填,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后随怠,再去考虑外观应该是怎么去搭配灵位都。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革起甘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汲犯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的峦花,因为我们真的会目睹娠嗅稍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猴沫。   媒体糙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗统届?   莱施特吕事壬:我们从下一代的奥迪A8开始良狈阶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暴卸。我们要做的是持续的矩、不断的推进设计语言的发展猎犊,每一代的新车型都要再往前走一大步囊较痢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了媒凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬净谱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业朔概泉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烩息扑,业界开始重新打量双方的合作钱沏。   如所有行业对热点的追逐一样诲澳,在过去两年中巧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势净晒标。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碑画伴。4月6日点坦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系登锹仆,携手研发并应用车载人工智能技术霓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贪,双方将成立一家全新的合资企业赖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份目抖。在此次合作中鳖祈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元羡撇,用于双方在汽车领域业务的开展盗将,为出门问问未来的发展提供支持朽秃踏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域味,而合资公司背后诲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入噶考镀,意味着除了汽车制造商沧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份访钉念。   “1.8亿美元只是一个开始魄。选择跟出门问问合作采擅,是大众集团移动出行战略的一部分烫酞。”苏伟铭称捣恋歉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谐冉充,为达成这一目标苛,已经规划了三大板块楼讼,共计十二拉忌闭、三个项目雇朽壕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娇喉败,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权储。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红郎唉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别趟胺泥、语义理解技术琴捎,面向移动搜索领域的智能手机应用擞盯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蟹。迄今为止洞刚贰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别媳惨氏、语义分析钩幂、垂直搜索等核心技术得马。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景素繁,来打造下一代的人机交互方式疯吃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)节霓秀。   “选择出门问问庇摆吴,是各方面考量的结果牵。如果大家了解的话鸵,其实Google也是出门问问的重要投资企业郝兽,所以我们与Google也进行了谈判”吗眠土。苏伟铭称谱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窘宫木。   2015年6月蔚乾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钎冠械,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盯殿,出门问问被Google投资倦。截至目前笺蓝面,出门问问共计6轮融资废埂烈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盆。   “此次貌怕恼,我们对出门问问进行投资弄,不仅仅是出于财务层面的考量妨戒,也是一次具有战略意义的投资倡贾。通过本次战略投资锣摹校,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样闲,只是单纯的投资或技术合作乱,苏伟铭回应称穆褪,“想强调的是稳竿醚,我不主张相互供应的关系奢,一定要拥有属于自己的核心技术赌菠汗。”   “移动出行领域的合作讽柏托,如果是提供车辆卿淖情,那只是纯粹的商业化的供应需求猫何。与出门问问的合作适,我们是要进入合作的管理层炉感,在共同建立的合资公司中心笆,双方都有委派监管团队”吗。   苏伟铭介绍蛇刷镐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拒颊,但更重要的是在人工智能领域的研发浩土莱。“如果你与人工智能进行沟通姬都,沟通得越多撑付,它就越了解你锣死,人工智能研发的目标是迎合客户方扰,而不是需要客户自己调整来配合捎,所以抚搞讲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”强垢。   他坦言啪,在人工智能的项目开展上靠,有好几种做法癌春剐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磷坑,但这不一定能成功得稿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化催艰藕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象努。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术库潦,且能够很快地将技术实现应用晴激。”苏伟铭称蘑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敦,来帮忙推进其未来的发展拈燃砍。从这方面的合作来看盟,双方非常契合曙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哀。硬件是大众的强项曙埠缉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骸秒吧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泌坎,而是应该让其独立运营乡娶系。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酵茶。”苏伟铭称锹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化慈。   据介绍刑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辞埔。基于出门问问领先的语音识别帘昧、自然语言处理死、垂直搜索和主动式搜索技术妥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辖,该合资企业将进一步探索漠敦茫,为未来的智能移动出行提供解决方案碘猫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饲,人工智能并不是只包括这一部分秀目该,其实非,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疾壤弹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起热发。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疾,但在苏伟铭看来缆苯耗,这是一个重要的开始潮皆费。   “下一个工业革命的前夜”物,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断森,为此羚崔蒜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苫。在2016年的广州车展期间拌目,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想箩愁钝。据大众汽车集团(中国)首席营销官碉充叭、集团销售和市场负责人胡波介绍滴默,第一个板块是车内(in the car)的互联功能力豁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弧眉拷,包括智能停车稍孩孰、智能充电等男烤。第三就是交通形式的智能化管理姆。即打通不同的交通形式挥聪,提供一个智能化管理莆行彪,最后让出行者能够享受顺畅谴窟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裤豁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诉东,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掀吩。“我们相信泵柑,车企能在这一领域扮演重要的角色吗。”胡波称链。   不可忽视的是赋卤冷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔚忌。   “要建立一个生态圈洁秒坷,必须要有多个方面的项目支撑绦陛叔。在落实该战略的过程中绩搔拌,我们便开始思考对抒,如何构架这些项目成燎旱,未来三年我们是要围绕这十二橡案停、三个项目开展工作的逛。”苏伟铭称媚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌岁钱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凛涉,以便及时供应佃姓,满足未来车辆发展需求倒身。”   据了解搅鹅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暑龚赣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜壕袜囱。通过语音输入涵铺,该后视镜可以提供导航埔尺、信息点(POI)搜索扑镁、即时通讯秋秋砂、车载声控信息娱乐系统等功能粕抽惧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验地贾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拿程社。通过语音输入射,该后视镜可以提供导航松、信息点(POI)搜索齿姆、即时通讯们愁列、车载声控信息娱乐系统等功能碾辖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帽段,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纷淘悄。   苏伟铭透露旦,最快从2017年下半年开始稿芥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虑篙,在一些国产车型上也将采用该技术辩郡讼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统憾。但是透,有了大众汽车集团的参与舱多,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”玩寇。   经济观察报挪汞:在中国的十二三个移动出行项目上魏俯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侗耪氦?   苏伟铭才枪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权技袒涸。2016年中旬恰翅,我们便与集团总部沟通过秒,我们认为在移动出行领域担,中国是领先于其他市场的苍。所以钎梅,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇浮,建立MOIA移动出行服务公司境。之后粉骂,在中国景龟妒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司驮颧双,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目彼袍。   所以劳颈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剖妓,欧洲和中国疙线。其中中国的业务包括三大板块阔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目枷幸。我们在这一领域是领先的换昂,这之后棉史管,我们还会有更多合作淖诡停。   经济观察报驮横:在大众规划的十二三个项目虏,大众与滴滴出行吝度褥、首汽等公司的战略合作是什么模式嘘躬?   苏伟铭显丛:大众跟滴滴相欠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裴。其实靡怒读,与滴滴出行的合作聚恫,目前还在进行详细商议毛惹。但需要强调的是鲜,我们的合作投资并不是融资的概念式兴,我们的合作是战略性的偏括河。   经常有人说大众汽车集团起步晚姥淌砷,但我看不出其他厂家做得有多快孝。   移动出行的合作改,如果是提供车辆窖冬碘,那只是纯粹的商业化的供应需求焚每屏。与出门问问的合作输诵,我们是要进入合作的管理层帆米忍,在共同建立的合资公司撮豆,双方都有委派监管团队酣冈。   经济观察报涤:您提到的十二缉蓉、三个项目都是什么商业模式辞?是否都会以合资企业的形式出现焕?   苏伟铭亮巩棘:并不是全部都是合资企业形式的项目韩告。我讲的三大板块中奋邯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施郊。我们选择成立合资公司是因为椽摧式,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值核谢岔。那么如果不通过硬件奉氯琶,技术应该怎么落地呢恒?通过建立合资企业帕纷虐,我们可以为不同品牌设计不同的技术姓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甸兑,包括集团以外的其他品牌敢迸抛,我们并不排除这样的合作星鹊跺。因为生态圈本身就有一个共享的概念隆颠泌。随着数据的增加磊,共享的概念会更加广泛狭磊,生态圈成功的可能性也会越大团。所以与传统的工作方式相比冕丸峡,变化是非常大的辈。   经济观察报莫登:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拨哩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出适?   苏伟铭肖筏:我认为技术和战略两者兼有冻。要建立移动出行生态圈的目标亲棺,就必须把其中的布局规划清楚型巧,只是研发出几个APP寡峭,并不是真正意义上的合作或合作的全部猫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么股?同时芥顷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用湾,也会要向外输出冯寡对。   经济观察报罕谷:生态圈成为汽车业新的布局单位虑阔,选择共建生态圈的合作伙伴时列赎寿,有什么标准妇?   苏伟铭膘达:以前我们称之为垂直平行的价值链袭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尽。在考虑发展这些技术的时候钒晨啡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗣。   举个例子式,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沤,我们会考量其语音识别技术有多强嘲?然后再开始讨论中间的差别在哪坷愧低。找到不同品牌之间的差异性非常重要壕凳。从战略角度颁祭,大众汽车集团需要明确今后的定位损冷。   谈了这么多比夯宋,其实有一个基本点稳贿,便是客户群体氰。作为主机厂潘廷搬,我们需要预见到7年以后车的样子氯。因为一般针对七年以后的下一代产品匈,我们现在就已经设计出来了东。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜顽,未来会遇到非常大的改变联匆辉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同龚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的臼琳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沁雹沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   4月20日垄笆雀,上海车展开幕的第二天般楞变,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堡慈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尝砍溺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟催,原因并非明星惯用的“堵在了路上”困谎兼,其实信膳,魏建军早已来到现场蠢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叭毫儡,魏建军至少接待了三批不同的访客砍梅绣,并亲自送每一批访客离开凉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时爆陇,虽然神采飞扬熄位淮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显南母,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小革。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比效揭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桑泡荒。一边是国内SUV领导品牌撂任,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缔诗纯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市渤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”颠伯翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军柑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者何,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣台。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌隆,此次粟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上爽泉掂。   “WEY的目标是挑战外资品牌经排柑,终结外资品牌的暴利时代湿沟,重新定义‘豪华价值’赴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘘吨。VV7c/VV7s之后撇伪切,今年还将推出2~3款全新车型洼侮,将产品线延伸到新能源领域葱构,合力冲击外资豪华SUV品牌胳汲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淘。”魏建军说潍,“关于轻奢迪哀鹿,首先这个词比较时髦套摩,容易记住鸵。另外套苍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵床苔。”魏建军表示雄,长城不会做没有意义的豪华稠,“作为消费者可以感受到超值的体验么池儡,而企业也能得到相应效益冷,最关键的是得到了客户的认可饯芍,这才是有意义的‘豪华’棉。”   魏建军认为安全是最大的豪华徐。“乘员回隆戊、行人免文、车辆”三维安全(3DP)设计理念祥,参照国际标准猩雌警,主被动安全配置完全创新沛蛔,提供正常驾驶菱瓢、危险警告雀、碰撞减缓屯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拱酒肝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涣筐含,译为“牧羊犬”哇绣,有守护主人生命及安全的意思戳挽港。   此外土,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队己橡惠,来自于欧美一流车企攘碍,有着丰富的造车经验和行业影响力拾蜕涎。匹配中国第一款7速变速器蛙护,这是世界上最好的变速器之一息勒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孔陷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌椿描嚷。除总部优秀的研发功能外寿弧,长城在欧洲欣闻簧、日本和北美也都建立了研发中心芹梆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纽采囤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数壕逆饲。其中扦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌悲。对此颓,魏建军表示夕:“媒体和消费者一直有这样的担心廉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面催。实际上咸矮耽,在同尺寸或者是同动力下阜错,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寇晌。但从消费者的角度来讲艾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侥丛袭,消费者会非常清楚这些配置夸旱眯、性能钉垛、做工有什么样的差异菲际纱。”魏建军表示譬逢,长城的目标是做品类品牌湾露,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元到凭卷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间际,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钡桨。   而针对销量层面屁矢,魏建军表示舰:“从销量上看榔宛艇,WEY很难超越哈弗宋辟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蹈混,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大覆桶划,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赋。”也许很多人会认为靛连,WEY卖不过哈弗归受澄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务会钒狄,但实则不然蓬窗无。“WEY和哈弗我们都重视东炉腔,长城用同等重要的伶硼顶、足够的资源支持两个品牌监掇绍。”魏建军说射茸虫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力朽,魏建军是如何评价的淬?“我认为我们的产品不管是性能括躲善、做工火某矮、安全春畴驰,还是油耗净挨鼻、排放乌蛋,都不输高端车烧。”魏建军依然对产品信心十足庙,但他也承认WEY面临一大问题细,“现在问题是品牌价值脸储,因为WEY旗下产品刚上市娶氦控,品牌没有经过市场的验证疙,大家会对它不放心端。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沃奋。”   魏建军表示肌,自主品牌给消费者带来了很多价值拐。“有我们的参与驮捌编,不断地进步夏肋颁、不断地在挑战外资眷淬,已经迫使外资不断降价冲牟,提升服务品质勃。我们的目标是要挑战国际高端市郴颖妗,所以说我们借助中国这个很有价值的合剐、规模最大的市场来锻炼盘栋,使我们能尽早挑战高端粳飞。”魏建军表示诬,消费者购买了WEY之后侗雷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值接。他对媒体承诺桅创段,WEY的产品一定是超值的四苛残,并且一定能给购买者带来惊喜滑浪粹。“WEY是一个挑战者草醛轮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筐掇。把我姓都赌上了厢录,不能失败返邯菲,只能成功卫烫。”在采访的最后廊剁毕,魏建军郑重地对记者说猫萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧赌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刑努蠢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膳卢糕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作废唯艇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向畴肚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导螺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谅慧,以及未来的发展鸡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磕胜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绦切:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生小登镜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士檀去,以下是问答实录风逗黔:   凤凰汽车 建:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滥权?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的魔?   俞经民 踢皮苟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挫龄漠,对于品牌的市场表现同样很有信心剩木蹬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瞳蛊介,我们有信心成为市场第一的品牌鳖徘闻。今年我们的销量目标劣,是从去年的8万到今年的20万漓圭毋。纵观130年汽车工业发展史券涛雹,汽车行业发展的基本规律而言熊穆,规模还是需要的挞,是品牌更好的发展的重要保障煎斥。   邵景峰 酶昧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分损窘慧,荣威方面堑,我们所坚持的胺立,是一种符合广泛审美的尘懈、优雅自信的设计风格氮,在复杂的市场环境中逗幢檀,抵御诱惑五疯穿、坚持自我德,走一条人性化的设计道路项慌苹。而我们的MG名爵镐沏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痘捶,这是一个巨大的宝库等衡,值得我们的设计师尽情发掘驮竞,其中之一耐琼,就是感性窃。   在MG品牌的设计风格中苯乘唇,我们可以看到很多情感爆棚伺裁、血脉偾张的元素与产品汞。未来的中国汽车市场必将飞速发展陇龄节,需求也将越发多元化团狠,然而无论技术如何变迁僻馅,对于人性化扇叹、情感体验的诉求将贯穿始终擦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想攻,我们也将在感性力设计理念的指导下铣慧童,推出更多让用户“血脉偾张”的作品革赎仇。同时渴管,强调个性也不代表小众精灯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求处令煎,为大众带来唤起强烈感动哩么、让人心跳加速的优秀产品檬讥船,这就是我们所追求的目标纳。   凤凰汽车 俩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万富猫,其中年轻消费者占到了绝大多数挟,请问接下来句,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求醋亩?   俞经民 隘凹挞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颠,更是“年轻的心”吼垃十,从名爵ZS的订单来看泼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酣请墩,更包含了年龄层更大池长端、但心态上保持年轻的用户皆。从“年轻的心”角度而言休吩,我们的消费群体就更加宽泛了奔酱,作为一个年轻化的品牌狗持创,MG名爵的诉求是“年轻动感痉、专属空间镀釜、纯粹乐趣”年将,给“这一代的年轻人”造车徐烤。说到年轻人共同的特点酣,是充满梦想齿,对于梦想的追求更热烈一些脓,更想把心里美好的事情去实现敛采。这个梦想实现的过程是非常美好的巍赤兼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求埃:为这一代年轻人涟,不仅是岁数上的年轻人炒菱,更是心态上的年轻人池,提供更好的选择膊,保证他的有更好的驾乘体验莽嘘入。   年轻化的特点啡膏,是要颜值筷、要体验的到位扩阿、要可以分享靖。二十一世纪中国的年轻人岔,在互联网的普及深度阶录、对于尖端智能的体验和想象力尼,在全世界范围一定是靠前的馆食,就应该可以代表“国际范儿”懒,也应该引领地球村的潮流躬。要满足这一代的年轻人潭搅现,MG名爵所带来的产品体验表嘲,也应该要追求更极致泼秽哇,带领大家去创造全新的潮流蜜。   凤凰汽车 德: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后崔岭、80后体、90后的人群当中贿?   林嘉瑜 另窗攫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作受肠辜。这款车感性的设计曲线茨凹稿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归申琶盼。不光是国内的经销商临喜软,本次上海车展卫淳,MG名爵还邀请海外的经销商蛙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发柔,他们也都对这款车都做出了积极的评价酿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杠妊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”禾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟魏骡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灯递,让老百姓也能开上小跑车降,尤其对于国内的核心消费者来说愁色狗,不论年龄几何怕妒,都要有为自己的梦想活一把的态度墨点喇。对于一个汽车品牌来说浩,这是一件值得骄傲的事情抛旦授。   邵景峰 览坦:其实在选择一种设计语言的时候巾常,设计团队非常慎重嫂畦拖,因为设计的变换频次不能过高测瓢旗,要抵御诱惑潍料坎、保持延续性才有可能给消费者形成印象梯餐、拥有识别度从而去打造一个品牌仕。“感性力设计”的第一条就是要有感性橡挞耸,去追求情感的外在表露方桶,从更广泛的角度问,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嚎,通过真正的审美习惯进行判断;第二潞性啥,感性力是专属胸、设计师要通过专属的标签陌彭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感画报嗜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感线,比如运动员在起跑的那一刻适,弓箭拉满而未发的瞬间辫搪究。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚倡,这种动感更有档次蛇蹈,同时价格不菲赌,是很高端劳溉、优雅的设计沤斯效,我们希望把这种设计注入到产品中复,带给这一代年轻人极致的审美体验瞪久汀。   凤凰汽车 哗焚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜校块化架构平台打造的承熄随,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划并卡?   俞经民莆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用修尘。这是对这一代年轻人的尊敬邪,他们自带国际范儿浪湘凛,是可以引领全球的潮流的人群鸡,因此有着巨大的价值电刮。对此饰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鞘额,在全球也是一样航霞每。目前础随嚎,世界范围内那汐,不仅是动力总成前瞻技术的整合佃库,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势灰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豢,采用插电式混合动力设计酶捍。另外苹,大家看到的名爵ZS鼎,将会在明年上半年推出纯电动的版本渺断汗,至于最接近今天这辆续航超过500公里勺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车任,也将会在2020年之前推出俗售。   凤凰汽车 旱献凉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系兴既夕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法檄埃唯?   俞经民 掣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控崩叮聘,设计上差5%馁外,销售上就有可能会差30%蔫棠矛。那么对于自主品牌而言桶,就是要把自主性发挥好棘桶,去追求审美的宽度和深度碱乏,销量也才能有宽度和深度仁。名爵ZS的设计就是这样做的踞届,要追求极致沥、不计工本城、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碍汇,可以说店,名爵ZS的极致设计坚,对销售的宽度起到了很大的作用怠揣。   邵景峰 巧:汽车设计是在不断进化的藤妮,不会总停留在一个风格上涂独,在互联网时代鲸吭傲,同样要有全新的时代特质甲斥。另外寂,从汽车设计而言收矮,例如从动感设计理念而言巳,英国车是鼻祖臀,很多品牌都是以此为源头来发展的喂傲蓄,也就是“同源”攫蒂。中国航天能够上月球蝎腔,那么在汽车领域上同样有大的进步崇。之前德国杂志的一篇文章写到胯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹈,在进化的道路上有推崇的看法踏,也有欢迎的声音纶刺,这些都是要虚心接受的附楼促。另外酸魔苔,汽车设计是一件非常严肃的事情胖,每辆车定型背后陋陀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的斥,背后要靠巨大的投资来驱动匹梗断。   在造型评审的过程中摹额,流行趋势讲清楚投,未来怎么发展说明白毕毋,否则误解就跟着来了时辰摧,所以要有一个整体的品牌战略在里面篡缔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛇涧。   凤凰汽车 池馆梅:今年乌陷谐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处派锋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点享级?   林嘉瑜 旗托水:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作眉屡妓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素光,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挫,拥有一颗年轻的心钞弗,热爱运动秒、健康的年轻人耍矛。   从足球营销来说成粹,对于英国和中国钾揩,都有很大的国民基础豌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国船,是英超乃至欧洲的强队疤绿陀,这几年的成绩也是不断的提升绥惶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的私恕。同时顽,利物浦又是一个老牌劲旅石,有不断上升的潜力健巨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样统撵抄,在用户上有着非常大的重叠之处馅帘粮。MG名爵与利物浦对的营销合作水卿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盒懈,在活动和比赛中享受快乐牧。   上海上港队也是一样的纲诵寿。MG名爵经历近百年发展哀贪兑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣燃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扔普栖,两者的合作也是非常有趣的颓我。更重要的是息裳芯,MG名爵通过足球营销的模式薄法,能够促进两支球队之间的交流窖驮撩,包括之前组织的很多活动扇,不光是针对中国的消费者具,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贾孺,有效利用MG名爵品牌的特有资源操凯且,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胳都娶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值躲虫。   车展期间钎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海须互,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菊。在车展之后咎椭,利物浦会在上海有推广巡展活动丰栓。下半年蹲光稀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钱内刹,欢迎全国各地的消费者参与和体验刺膏。   俞经民 失善:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的擅负鞍,大家能有一些共同点做沟通免,国内和上港足球队的合作扑换,正是汽车和足球之间速度与激情捕歧、自我突破的契合点容,足球又一个很大的特点厂半究,就是会让人意想不到嗅尚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豆冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列滔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霸扦阔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩背,与此同时故,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睹,长安汽车产品质量持续提升浓,用户口碑不断提升期晚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象罗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一图、全球乘用车品牌中国市场第二名乏髓惋。   关于未来咸常溪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划臂诵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伍。   2017年是长安汽车的产品大年十瓣肺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抨呜驳、全新的SUV CS55父统烫、轿车睿骋CC某仇霜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市衡徘堵,将会进一步完善长安汽车产品谱系沸滦。   如今涧阜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”滇,站在国家品牌高度寻求发展僧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铺陆垒。提升品牌溢价能力团腔娩,成为长安汽车品牌发展的重中之重板改戎。2017上海汽车期间昏崎视,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缚嗡,关于长安汽车的未来啪令卧,徐留平董事长有话要说眠肃股,以下是对话全部内容晌匪。 凤凰汽车类捻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的隆?   徐留平玻现媚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虎,我们也是不经意之间就走到这个地步鹅,因为一个产品涩煎独,特别是像汽车这种产品是更加的明显谭两,它反映你的公司文化窃缉倘、你的公司理念是什么样的东西唇瀑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饱拆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尘,你怎么样让产品吸引住消费者下?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氏痕,靠的是什么械?因为美是一个主观的东西昂赣,有人认为这个很美歼,有人认为那个很美锋申拧,从长安汽车之前的产品来看垄改,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瑟猛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胶毕都?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焚丧,同时想把这个产品往这个方向进行修改躬埠。我觉得在这个方面乌捻,从长安的角度来看劲习汐,就是对于这种动感傲磕忱、时尚这个理念的偏好青。我一直在体会礁,其实我是在反问我自己浆猛,这种偏好它是怎么体现在产品上的裁?实际上是我们内心的这种偏好们。在过去的2-3年中宛弄害,我们面临的话题缅,如果过去不做总结馅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乾扫方,另外更重要的是说馈借,下一步你怎么做曙吞呐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车隆,下一步是个什么东西税,消费者需要什么样的产品灿,然后作为公司来说吵,你们能展现出来什么样的东西轮辫,最后我们总结叫生命动感智色双旋霓,当这八个字出来的时候寄界屋,我觉得是非掣踊抗撸好曹立攘,既是水到渠成幢,又是醍醐灌顶栖啡臣、灵光一现耐。这个过程模赂晃,不仅仅是八个字的总结牟韭。这八个字出来以后旱咀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猫,实际上不仅仅涉及到造型开覆鸵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腑辜。这样的话咯涤,就有了一个提纲契领呵奸霓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泪策毛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中观淖,就能够有一个非常精准的东西半。   刚才你特别提到“色”杀疯翰,我们当时想说船霞竭,你必须要能形而上卉掏募,要能够抽象出来宛狗,如果说你不能够抽象出来食石伴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候免,如果你弄它50个字残畴、80个字欧,你可能不够形而上侥封,不够抽象化梦狸,最后我们觉得“智寞、色”卵蒙蓖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求达钒冒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动袍袜。   第二个就是说消费者情感的体验衰丰吗,比方说对这个造型和颜色吴,甚至于这种声音或者是形状群、线条的这些方面的喜欢诧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绵娶。当然我们也在想用什么样的词比较好催孤,最后觉得设计的这个词很好柒粉,一开始我们还担心说这个词字挺多骡凉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化斡,我觉得就应该让它有想象力盘,就应该赋予它很多的内容厢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的善店,孔子都说食色鳞寥,吃饭以后第二件事就是这个字俱廉势,我相信孔子说的这个字也不简单意思废氖稿,实际上说痉,智色这两个字还是最终反映的是人僻,特别是消费者的一种需求权,对于未来传统的一种期许羔府,这个过程当中庭,对我们来讲盯,把这八个字想通的时候姆喇臂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的科哇,这是我的第一段话题混土。   第二段话题说这个对长安有什么用处洞锻定?那次在发布会现场有说仟牵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候秦韧邦,一开始我就提出徊挨,第一个脾顽群,这个产品要漂亮掸,你不漂亮的话陆红,什么样的东西都没用谰送戳。因为我们很早的时候就开始在考量囱巷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧担肪,后来发现不行殿偷凶,最后我们在大概07瓮避、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弄塘媒。因为你还不能提炼出一个高大上涎筛、抽象芦、形而上的东西蚀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮感,但是每个产品都出得非常艰难封梅戎。这个事这么长期干也是一个问题唯庐哀,因此在三年前的时候豢塑挡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了煽风衬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解青,对于消费者的这种认知邢辩,把它抽象化马,那么这样的话理解了以后困杜,再把它具体化洪舅匈,特别是在产品势版,也就是设计理念当中一些图形化的东西仕蒋稠,因为如果你不落实到图形化的方面槽,那就只有形而上没有具像化 膊赴纬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晴焚,图形化和具像化过程当中拢尚,这个就出来了灯旁。   这个出来以后傲廓,我觉得对未来长安来说螺,我们未来在产品设计的过程当中庙撕垫,产品能否做到生命动感智色双旋孩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坡谋那?这样的话另垦,实际上说裙漓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中筏兑暑,几十次的否决豆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嗡,几次或者就十次你把它完成拐盎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闲,那么这样的话贯勃认,对于长安汽车的家族化趁腑扩,我们看了这个车习薯,看了这种感觉这种情感的体验幸玖,那就是长安汽车膜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辫,这是一个酒零。   第二个就是说涟盯,我们自己在研发制造设计过程当中侮薪冀,这个速度大大下降搐榷绷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢五攫烫,如何把消费者的体验做到更加的精准烽洁穗,更加的接触到痒点且拖,这样对长安的影响是极其巨大的观狸。   凤凰汽车尉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梢胳堆?   徐留平焚日臣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哇苔诗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乐焦涵。如果说把它拆分开来醇敬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念休,智色双旋更加偏向于设计领域斡达饰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢婚期?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚借谩,我相信大概许多媒体会想宪,生命动感智色双旋怎么落地蜂踞?因此我们就想把智色双旋也说出来岁娄保,不要分开记炔捞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堕取限,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言东叫诚。   凤凰汽车逛:另外一个是提到的认知方面的感觉我功,有没有一个专业的因素另膏炬,咱们除了制度之外凑让,有没有专业领域的人来负责这件事禾虹屋?   徐留平排:我们长安有一个庞大的队伍付赤,首先要把一个汽车造好狙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人徊率爽,到高管团队耸春苏,到设计团队寡葱刻,到制造和研发团队卤精寄,包括服务团队缚,特别是主要负责的领导人申。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毯唐,而仅仅是设计团队的话语常,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雷匿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层归牛腾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素邪,因此对长安来讲梗斯,是既有最高层特别的重视舞辰、关注和把握朝,并且这也是一个最高领导者的工作职责兰窜掇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知静,我认为在汽车领域当中是行不通的挡骨桅,当然我们也有具体分工欺。另外也有很多的专业人士完成这个事情胁关,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的土宛,还有轿车研究的权凛,也有做SUV研究的地,同时也有按照职能分的裁搁耸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炼靛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浇刊,如果仅仅是设计团队的意见兄,肯定会偏离了方向规挥搓。 凤凰汽车法娠鲜:一把手是指您吗零弧荤?   徐留平寡秋傅:我是其中之一领邵腺。   凤凰汽车胖扁:长安汽车自主研发的新车武讣,设计俱面、评审层吴、评定环节您都会参加吗塘掇?   徐留平题杭连:我必须参加究,我前面讲这是我的职责发忻,所以我必须参加仇奖入。   凤凰汽车维娘彪:无人驾驶车呢惯榷锈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车书熟蓝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了态惨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产噶潍闷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锹渭?   徐留平贰:上一次品牌发布会胚,最新的无人驾驶技术也做了展示弓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上懦居,高速公路的环境相对来说可控性要好崩型。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仑,难度要更大磐宏巫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻魔,我们不仅能在高速公路上做航,而且能够在城区做疯靶,这个技术我们已经实现了突破喀墓。   凤凰汽车喂县:长安无人驾驶技术进行的这么好掠,量产会提前吗模扔?   徐留平辩版舅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加记申,实际上就是说寄扭锰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到栏交何,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谷涸毒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点笑椭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哥通。   凤凰汽车叙:中美在进行双边的贸易谈判蔫牢,这是谈判的内容之一瞬,会涉及到汽车合资企业的放开搏岭,可能是一个双向的市场开放的动作聚盘胚,如果这个谈成了篡,如果这个不再规定50%的上限怠堂拟,您觉得对行业有什么影响橡师磋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资檄,那您觉得首先答不答应贝视底?再有一个多给他股份的话蔡,对企业今后的运营会怎么样勒且腺?   徐留平仙:我明白你的意思何恕眉,第一我确实还没听到这方面的话题焦猜图,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盛翠肯,股比这个事说了很多年号传,我基本的看法有几点佳,第一个这是国家层面的战略和政策晶骄,作为企业来说拭,我们遵循纲盗,国家有什么政策我们遵循什么政策贪茸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点畏,我相信未来的合作会加深簧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蜡钾暖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现顾米烤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绿棉,而是说理解消费者似钙钱,能够洞悉消费者皮凭,如果股比的溢价挺高麓、溢价挺低送熄釜,但你产品不能卖出去邯,那你不能分摊出去柔捶,如何把蛋糕做大熔鞠,这是合资企业要做的一件事沟。   凤凰汽车摊:如果真开放芭结凶,长安会想着往美国去吗羞,就像那福特来到这里呢坦?   徐留平疾:长安想要去美国是一个公司的战略鼻莲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帘陷。   凤凰汽车莲巍无:长安与福特的合作多吗巫僧?   徐留平椽咀:长安与福特是我们加强合作的方面蜕,应该讲这种合作的程度保,不仅仅是合资企业锑,从母公司其他层面缆躺圣,包括技术和其他很多方面都在讨论膝毫,包括海外市衬宥怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啡为拌,它的能力提高了冻刹疲。第二 现在是全球化合作的时代孟睹疤,一家公司独立运营铃嚼屏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伺朝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谦吠膳。   凤凰汽车蹋谢炉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屋梅冕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要圣驴哩,你还说了过去我们做一个车老棉陆,可能需要很长时间好不容易做下来春搅,比如逸动故视肋,是很艰难的频福。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%悄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茶牵点,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卫古炭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘⒙住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刺驹勉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大饥惹父?第二对比韩系鸥、日系绒发,我们的研发体系和他们的研发体系相比料秦,您觉得能不能支撑覆腹,确实我们的实力也很强慨纱,我们的内功可能修炼到一定程度础森惮,我们后面会源源不断推出好的产品抄授取,而不是担心到了一个节点会发生什么状况起。   徐留平任车:你讲得非衬遥好矾斥,我觉得这是两个原因导致的刻拱次,第一个就是必然性身抡,自主品牌需要有成长的空间倒,第二个确实也有机会的原因翻疚,恰恰是SUV的市扯睢,中国的消费者需要这个东西捷顶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汲糙,反应速度更加快一点慈凄,把这些产品推出确实是满足他们的需要醛,我觉得是两者共同作用的结果挠损拿。   对于下一步自主品牌来讲冈秤擅,无论是哪个系珊,无论是美系稗冯、日系突廓寥、韩系敌蚀铂、法系鸿漏绰,我觉得跟系没有关系垄霉,核心就是在中国这么一个大的汽车市城C谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西你贡,这是关键孔靠。消费者他肯定是有他的诉求的洽擦,究竟是SUV蒋另微、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西檀巧苗,他有他的一种偏好颧、喜欢淘练检,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道亢,这就需要我们作为厂商办,你必须要洞察到消费者的需求傻,实际上要看到他的潜意识是什么东西吩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来控话。为什么我要总结长安汽车的过去呢剿弄绷?实际上是我们自己反问的过程蝎,就是说在过去当中僻惰,为什么逸动会是这样让蝗,CS75为什么是这样辆钝瓦?实际上说毛降,我们当时也没有意识到糠,反正当时就是这个样子荚贿谅,实际上这个过程是一个反求的过程钢,我们为什么会喜欢这样道技掏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子昆尖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好春甘,我们把汽车理解为是生命的动感华,其实是一种生命力的扩张碘补计,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念豪,而我们长安就应该提供这样的产品涎,回过头来展望未来巳竭怠,我们觉得这也是一个正确的判断句肛耙。   凤凰汽车裳募篱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较靡狡湃。   徐留平缆:我觉得现在国内研发体系来看算楔,国家间可能还是有一些参差不齐侍,我觉得自主品牌的研发能力和体系苹入潜,进步无疑是非常大的呜衬囱,而在很多方面可能与跨国公司有差距吵醛,有些方面会比较超前能患,因为自主品牌也不是一家捌裁,跨国公司也不是一家退牧宛,要两者来比很难说皖陶客,但是有一点圭晒扮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腔,做好一段时间不容易驹衰灵,这个公司要能够连续做出好产品骂,能够连续向前增长马,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灰嵌、设计应用丘,在这个公司当中都比较受关注峦凑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钦。   凤凰汽车忍:我想问一下自主品牌的建设乐淌,随着我们品牌的推出妒搜郸,现在汽车品牌进入新的层面骑礁,会有不同的路径选择屁焊,比如长城劣、吉利推出新的车型谱哪滇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绘通?长安如何能够胜出布?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌急堡镐,除了刚才说的两个诞母既,还有互联网造车的未来的合作伙伴厩坦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泊诚筋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疟氰令?   徐留平缕绕:实际上烫椒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尘聘,我觉得这是好事门炽看,这说明汽车产业欣欣向荣妒轻,是真正的投入瀑悼,这是我对汽车产业的理解麻搐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叫逼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程房。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粪闻,例如一个产品到了造型师的时候电,是一个说法冀、一个样子舞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓣姥答,然后到了制造过程当中又是另一个想法虐闷,到服务过程中又是另一个想法蚂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娩轮枫,既有高大上的抒,也有形而上虎汲誓、具象的歧阔,你要把一个公司从时间跨度舷蔑,一个一个展现出来唐,而从空间的序列当中盒柿,你要把研发全部都按照这个意义菲促,我觉得是很重要的方面弄旅。我觉得制造汽车是很复杂的过程岗祟,各个方面的协调哪肩、综合颁脑架、修正脱千、打磨需要太多的时间努,我觉得这是一方面翁幂聚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要残,同时也是我们总结过去体会出来的单菊辽,它是由内而外的插砂。可能我们过去没有意识到这个话题宫烤,我们现在总结出来爬革,然后下一步能够指导各个方面磋淘,每个部门都很容易做事情熊绢。   第二个问题你讲到造车计苯衫,我们开的会太多了袖事,失败的太多了脸券,沮丧也有很多饶,基本充满笑意也就一次灰莎皮,前面基本上是批评票离、检讨蓟拌狄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抱廉赎,不高大上伦妥卧。至于说现在很多企业开始造车怜鲁,我觉得这是一个充满魅力的行当暮答蹈,很多人都愿意去做魏。   凤凰汽车惫蓟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扯裙夕? 徐留平斑谐手:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面村,会选择相适应的地方岗。   凤凰汽车僳垛慑:就刚才的问题我问一下乡袒,刚才您提到和新创的互联网的合作狡截,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颈浦壤、蔚来也有合作堕攫焊,您觉得长安在未来在互联网里面的话呕,更倾向于是一种怎样的合作悸彤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锨逼纯,您是怎么看的钞糖?   徐留平辛腔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棉蔑闭,从长安的情况来看恢浑,我们认为哪个方式都挺好的冉槐适,现在是合作型的外逢贯,是你可以自己干扇舌,也可以合作干卡,也可以自己加合作干下幕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阮。   凤凰汽车波休镁:我们打比喻搭禾,37度是正常的温度怯,您觉得新能源行业挥奢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蔽,您觉得温度是多少妇蒜讽?   徐留平缔伤:您觉得高了低了量?   凤凰汽车蛇驾典:之前有人认为这是疯狂的阶段杯。   徐留平弧常瓮:我对一个产业的衡量依据是捍损,在目前这种全球的经济运营模式下脐,凡是有金矿的地方簧漠型,都会有若干的人去挖掘它豌括,目前我觉得新能源就属于这个阶段嫩凤笔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搏比乏,应该更加得进入阑邢,因为从目前的情况来看沽坤呵,汽车产品当中煤读,一个很重要的领域就是电池溉肆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放米龋煌,没有这种资本慑泪、技术取、人员的这种投入辞差,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的户拭截。   凤凰汽车凭戊:那就是说您觉得温度还不够吗盼坚?   徐留平鞭惦:我觉得还可以董混,但是我不太同意的就是产能夺便钒,如果说你的产品技术不太优秀抵百椭,你建那么多产能就是有点糊涂膳衅饯。   凤凰汽车酷炬:很多其实可以通过改造现有的产能材,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能现,从这个角度来讲汗恳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况南?   徐留平邢堂撵:从整车厂的角度我们希望成本低一点讲熄,选择利益大的疲。   凤凰汽车晨每偶:所以您不担心过剩吗蜂?   徐留平庙兑佰:我不太担心这个问题刊弛湾,我觉得电池还处于不确定的阶段糜票,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赌。   凤凰汽车冯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象笛喇档,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外划番,不管是设计师还是CEO等等昂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代萄宫?当然那些设计师很多是主管的赎,老外有管经营的有管品牌颂啸,主要还是在设计和技术的领域躺管庇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嫉?第二个是国有体制的问题悉衡挝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赴什,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鼓,也在高薪吸引高管人才洽妨亩,您是如何留住我们的人才外泛,关于体制之上搏品极、体制制约的问题榷梨,我们怎么解决怯承?   徐留平攻:现在是全球化时代伙胎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拟,我们最早的时候是四无胸妈竞,没钱界芍赎、没人卿潜、没能力廊没纬、没地位钞慌,到现阶段来讲簿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师眠,这都是一种非常正常的行为勉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恢舒淑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国取瓶家,如果对中国的消费者不能够带动饭毙岛,那肯定不行催猎,我觉得这是一个爽廷,无论你是洋务运动还是什么运动届事,核心是对消费者要动起来肖很猾,这是一个私翱。   第二个关于体制的话题馁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扛泼缴,这个方面我觉得不能讳言硼。目前来看楞,对长安不是特别明显帕挛哼,因为长安是属于南方集团旗下子公司翠鼻,从南方集团来说愁吉记,在这个领域当中录赔晤,也在他的职权范围之内做了一些调整犯茶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享忻。   凤凰汽车铺裙柏:如何看待这个机制跺?   徐留平箩腐彪:从国家层面来说怜吓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要岛。   凤凰汽车美互笑:你们审批会很困难是吗炬?   徐留平径多苹:我觉得会快涛,另外一个我觉得汽车集团断,也许给你量化很多股份淮,但是最后你没有创造价值裳讹,给你1股庞,1×0的时候不还是0吗狼欺?汽车的成长偏错默、成熟或者盈利是一个艰难的过程开沛炮。 凤凰汽车锻丢定:十三五计划像长安汽车整体的销量池阿、利润和研发能力以及目标有没有融段嘛?   徐留平涛美稗:非常有冷,我们愿景2025递宠太,我们做10年的规划具祥淌,在这个当中我们相对来说做得比较保守竣揭,为什么说保守呢诫吧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当膏门,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碍。   凤凰汽车谩危甘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纬?   徐留平僳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业承,在技术和平台方面都在加强合作磊,至于说未来它要怎么样佛挖,我现在还不太好评价这件事藕。   凤凰汽车慕:徐总问一下国际市场的战略慌上尉,我知道去年车展的时候鹅臼憾,长安说往海外拓展的重点是伊朗愁、印度艾、俄罗斯这样新兴市承攴得怠,有明显增长潜力的市扯铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酗,比如在墨西哥钵,对长安而言微,自主研发这么好讹疽,又长期和国外品牌进行合作善溜疤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国袖禄、欧洲的市成ァ?   徐留平衬芭尚:在我们十年规划中就有筒裤匣,去年讲的时候就是当下正在做的内容此,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匠腐燃,就是要稳扎稳打庞此,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了难炼采,因为一支队伍最重要的是信心腺秽任。   凤凰汽车沪:国内很多品牌都盯住印度这个市巢恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争呈搁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗常?优势在哪儿咀?   徐留平蛇炉母:对于海外市场我的理解是要扎下根去稼,不是简单地把你的产品卖出去褐们,是你能够充分地利用本地的资源材迁,包括人力资源和其他的技术能力哭渴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务天,我不太欣赏那种所谓的远谋式的管花,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磕冠,促进本地人的水平的提高川节裴,那么同时在这个过程当中行,把公司的产品技术涵盖进去问,我觉得这样才能走得远辈秆迹。   凤凰汽车妇:长安最近一套体系出来了墨捻,有没有可能往更高的一段发展科搬?   徐留平潭眠画:从长安来讲宛叮舵,我们目前的战略看射使,是把生命动感智色双旋八个字做到极致氖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品加,这是我们能够奉献消费者更多的东西公酸拳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倍沥,但最终要落实到产品上泊慨副,产品是一个载体让消费者感知它知道它肪,未来傲,长安汽车会加快产品推进的速度攻拟疗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神权。   凤凰汽车咖焊躺:欧尚也在这里面吗谅徒寺?   徐留平靛屑磺:欧尚不在镀。   凤凰汽车库巍:东风已经有PSA很多股份希爬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侥奢?   徐留平穿睛棺:目前我没有听到有任何影响慰驾,在实际工作中我们也没有感觉到狗继围。   凤凰汽车簧:理念发布会徐总是骑着马出来的拨九枢,当时媒体圈特别关注沉,都刷爆了朋友圈扰谰,虽然我不在现吵缜8亍,我不知道有没有特别的意义颇提,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乘水夺,当时的考虑是什么方?   徐留平锨:两个考虑柒,一个是我把马和车作为比较芯吩,你要说一件事墒,一大堆结构化的语言没有必要霜腾脱,我觉得既然是长安汽车卧鹃钮,我们叫做生命动感性心、智色双旋蛔藩绞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拈访祥,如果不这样做也没法让人尖叫拳涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤捆固:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胃坑,上海车展首日钮舍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斜匹翔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筐舰慨,12年增长了120倍劝窘圭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略菩梧。   受访人扮绍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗓缉。以下为问答实录佛萎碾:   凤凰汽车舰谎跺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面岗肌?   雷德?比格兰德肮肯漓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品看吠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吉柿桨,这款车在中国市场的反响非撑鸶耍好纲拢功。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浚,同时拥有强大的引擎滤寝,提供强劲的动力与性能旧猩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拓灯。所以活峨纷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品跋。   凤凰汽车死: 在没有设立经销商的地区起,玛莎拉蒂如何抓住市橙铩?   雷德?比格兰德僚灵: 我们首先还是会增加销售网络驶坟龋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点五恨,计划在今年年底扩展到75个马结。   我们还在天猫开设了旗舰店雹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疮填岔,大部分来自没有授权经销商的地区遁甘静。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杜安,鉴赏力越来越高次姑团。针对这些人群付梦,我们还组织很多不同的客户体验活动伯设深,如海外试驾恼,以及互联网方面的创新米,如网络平台的直播糖膝。此外裙裴薪,我们也有不同的金融政策琅摊硕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式病劲箍。   凤凰汽车葛尺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郊膘使,给汽车销售渠道带来一些变化殴市,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帛持?   雷德?比格兰德队甫梢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毕旦富,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品标故绕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挎阜肩,而是要提供独特的生活方式体验麓径捞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戌承镭,不止在中国疙入,在全球市场都是这样什碴。2016年绿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长焕煤,这个主要还是产品优势带来的坦浇伴。新的政策出台以后细该奶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响始,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞄。   关于新的法规僧隆,我们现在也正在研究当中齐谢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定五七湍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作克纤结。此外熔,我们在中国有非澈嫒粒好的经销商关系交坎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关计闺曙。我们开设的天猫旗舰店全,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蔽湿:客户在天猫下定单酱饲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澎汹氓。所以跨袜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系笛关什。   我们的很多客户最在意的并不是价格刃,而是优质的服务与体验骚,这正是玛莎拉蒂的优势所在苟。   凤凰汽车热: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牢蔷,有没有什么新的产品推广染躬碗?   雷德?比格兰德檬澜: 关于新产品蜗,现在还不是宣布的时候胯卑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升劣蔼思,等到新产品发布时我们再提供更多信息哥扮。   凤凰汽车补拈夏: 作为中国消费者熟悉的豪华车疮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歇稼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好河聚洽。对于玛莎拉蒂来说痘磺冗,未来在中国市场的前景怎么看劫?理由是什么释扳算?   雷德?比格兰德行: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坑酵蒋,5年前盗菜努,我们在全球的销量大概是6,500台老,而2016年达到了42,100台廓嚷鸵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平跨肥社,所以我们的增长一直是持续的部的煞。也因此赫寇摹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嚎塑捶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似势冒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓮曝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烁境,这就是玛莎拉蒂的优势靛廖狄。所以软,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度行。   另外兰啡泡,玛莎拉蒂的车主非常年轻铂,尤其是在中国市扯谩,车主的平均年龄只有30多岁期慨,他们追求具有独特风格与气质的产品谐葡,来表达自己的个性与品味没哼黎。   凤凰汽车缕茅攫: 现在汽车技术日新月异匪,尤其是新能源醇、共享食擂糖、智能驾驶方面门斜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划片?   雷德?比格兰德燎墙希: 在新技术方面慈哨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溪船撬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统啪邦撼。我们并不追求生产最快的汽车必屉,而是要提供包括技术淘砷、性能虾屁、动力颈、驾驶体验等方面在内的最佳组合界赎课。   针对自动驾驶焦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屋烦麻,帮助驾驶员减轻疲劳狈搓蹭,降低操作难度闲钉鞘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梅贫哨,包括独特的声浪秒宿、澎湃的性能寸仑寸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鬼苇多,这是玛莎拉蒂所追求的馅驼。   关于未来对新技术的规划胚花,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垄,比如减少温室气体排放娟菊杰,这一方面玛莎拉蒂也不例外椭。此外棠频,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摹钒,如苹果CarPlay和Android Auto揽刻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统槐童,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术婆陪灰。   凤凰汽车纳孩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化斡褂迁,怎么适应岛畦?   雷德?比格兰德河褐县: 针对年轻人群淀睬杏,我们采用的方式不是改变自己仆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奉。比如在中国省,车主平均年龄非常年轻千肪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主遍蒂浚,便是一位年轻的中国女性蓄滤氯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舜驶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搂农,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钠半抢,包括法拉利生产的强劲发动机谜萝垮、独特的引擎咆哮声氖广、奢华优雅的外观与内饰祭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势断凳陡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鸡锯县。   凤凰汽车仍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渡沃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烽腹,有没有针对用户画像做调整焦槐?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘶奉红,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弦烷?   雷德?比格兰德峦: 在中国茂丝纪,我们不断渗透到三四线城市姐盛,但是目的是一致的俊,就是要吸引更多年轻客户加扁。但不管在中国乃至全球的哪个城市虾胚武,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机始驼秒、激动人心的声浪纷补、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筐天热。   在设计经销商的时候粕暑,玛莎拉蒂也不是随意为之弥,而是按照需求进行规划绞恃韧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秘焙,首发售罄的100辆SUV中夺叉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区此品耪。因此财示匣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绵畅沁。同时雀僻敞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溯,客户需要一整套的优质服务赡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汉瞄疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上案洽竣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生零膘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述很。   提问敝哎妮:您的新角色到底是什么样的测潘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上还?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法化虐徽?   Alfonso Albaisa妻洁得:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盒黑矫,跟所有的设计相关的工作哪掠木,都是由我负责刀篱锚。之前我100%的时间放在英菲尼迪款,现在会分30%的时间来括队,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蔡恨桂。现在大家看到的一些车型轿温,可能是一些原来的车型刑弛呢,我们现在的工作娟超,也是快马加鞭仿拇骏,希望能不断的改进祥拒岸、提升现有的设计铅胺。   提问彩喂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么广盆蛋?如何看待他推动品牌前进时的作用诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa持思:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堪劲泼,我们会共同合作温,不断进行我们设计的演化库浇。其实我到7月份才会正式上任勃,我现在猜测或确定未来的设计理念朴,还有点为时过早圭巨坦。   我们知道颂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铂、非常大胆前卫的但,我们的这种设计是一个不断演进的过程獭崇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改畏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绣毒。   卡里姆跟我有很多类似的地方冈。比如礁,我们都是艺术家出身入欣晶,非常喜欢设计敝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞倡,并将其以各种形式发挥出来据。   提问殿苔:我有两个产品方面的问题强乳晒。首先媚炬吼,这个概念车非常漂亮诫谰,它背后的设计灵感有哪些扮容片?   Alfonso Albaisa峡埔跺:秉承“冲突美学”设计精髓澳阀苏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡步券。基本上就像艺术一样墓鹅淡,包括缝针瓣青、包裹感痕淋,还有使用的木质碗拒饰,都是非橙砉纾好的手工工艺橇。这是一种感性和理性的结合弧龋,还有一些肌肉感极强的车身线条星厂簇。   提问嚎莫浮:这款车未来的定位怪蚊涸、消费人群是怎样的媚喉?   Alfonso Albaisa每锤卯:一般都是比较年轻的家庭妓,想要非呈涣ǎ宽敞股锻姓、具有运动风格的车型凭钢烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲坍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日路,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示麻挟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啥失刑。   在发展新常态下现环,消费动力开始向下线市场转移炉骸勘。同时暑定癌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级倍。由此桓,县域市场成为新时代的“金砖市场”揪舌。而对于汽车行业磋,消费升级利好之外裙梁娩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斤庞南。如何撬动县域这一重要市惩称称ぁ?   胡绪雷表示改贤蓝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局害浆艇,帮助县域出租车进行升级改革绣凌岸。县域交通的数据化盟、智能化发展劳磺拍,有助于未来网约车的下沉渗透霸。县城消费能力相对较低菠,在出租车领域引进大数据之后荡瓶,未来再进一步升级到网约车哄绒九。   据胡绪雷透露烁添,首汽将在县域布局三块业务婚:长租车拟蝎、网约车(出租车)乘孩、分时租赁计溺。分时租赁是纯新能源车叫替冀,未来分时租赁或是对公务用车的补充溶课遍,它是纯电动薄搏穗,不用长时间租桃撩俄,可以通过APP来完成缆豹叭。目前恐耐,在北京有1000多辆车律妇爽,150多个点位棱郡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狼栋,对公务车改革会有一些帮助胜染。   胡绪雷认为驴姥漏,网约车行为是偏汽车前市场的角色匪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式响棠颈。第二肃,在居民习惯了这种消费行为之后碾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用揪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丘。   当日撅,首汽约车作为新生力量手,凭借坚持不断的自我革新和技术改进睡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鳞霞惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日女赂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办故武,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示庭勃牢,渠道下沉要根据市场来判断怕薯,服务要根据需求一直不断地跟进侩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幕,比如说对经济的支撑爽,对政策的拉动雀鼻饰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蓝猛火。近几年毖粳,一汽吉林产品在县域销量比较高薯,对县域市场的期待也非常高兴侯槐。从目前产品结构来看烦既,产品消费比重70%在县域厦骨戊,30%在一丛蔽酬、二狼陇、三线市场窗伞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型女,外观锯、配置些、价值都迎合了县域市场的需求郸渭蹭。   从流通环节上来看鸵筋,县域市场做的非澄牵好兔,没有什么瓶颈因素题难煎。一汽吉林也努力在渠道建设伎稳滩、服务跟进等方面做成长和改善悍。同时宋长欣也提出了一个想法瘦,“县域对自主品牌在公务车趁匠、公务员购车方面是否有政策倾斜姬赦吞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搏,这是我们车企的想法檀祟坑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孟轻多,要根据市场来判断囱。目前肪贰,县域之间的差距非常大弦,包括现在推行的3G服务娠慈,在那些无法设定固定站点的地方形魏,推出了3G巡航服务裂台泛。服务是永无止境的工作嗽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇滑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日少宠休,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示攀签汕,新能源汽车推广比较看好北峨城、上蔬、广限行斤袭戊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车女聚色,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场媒尚。尽管都看好电动汽车的发展趋势沛储砷,但做好市场并不是一件易事煽钎桃。   目前比较看好两个市称ネ,一个是北辩峨绊、上捆涡、广限行缎怜什、限购市称帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘┞亍,这个市场的发展速度很快忿。例如河南玖鞘、山东蔷疤、西北区域狄屁浆,大量没有牌照的低速电动车纠,在政策方面仍处于灰色地带卧我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年闲,在国家和地方补贴的支持下相,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右始,在农村市场纱、县乡市场得到了非晨模好的认可彻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苇,县城市场的消费者的房屋空间大热精,有充足的空间停发车辆肚,拥有较好的充电便利性辣衅。其次行驶距离不长估,180公里左右的续航里程能够满足使用需求硼劫。另外薄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难累儡,因为小车型成本低采酷伞。   赵智刚表示啼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展煌。河南地区抱坛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排复,在替代当的出租车栓拌设、公务车方面取得了不错的效果深锨妊。同时狼誊洼,也在积极跟海南政府合作诫轨,投放了一部分公共用车桐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斥,比如是文昌适推、万宁书捂汲、琼海等县级市成,未来将在海南全面推进女收恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲豆耿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戎抛堆。会上虽邯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出筹磺廖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鞠矮垫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杀坡量,是参与全球竞争烙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艰。”   在当日的论坛上关罐宽,郑刚发表主题演讲肪攀。在他看来瓷挨缔,打造世界级新能源汽车的品牌芦,最核心的是独特性美囱、差异性须瑟,是比较节能优势品赌,浮出水面的是视觉情其聚、是LOGO据、是VI叙谦梢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势箍冈善,其中成本优势是最重要的组成部分概。   早在110年前歌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脆搜:蒸汽驱动车腻、电驱动车和燃油驱动车垮。然而霓隙,在后来发展中告惫臼,电动车败给了汽油车惩蓝。这是什么原因造成的楔韩伦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斤。亨利·福特发明了流水线生产跺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候箩柑,成本大幅度地下降蕊净犁,售价拉低到850美金铂莱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匡铆拧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以典次,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挤。100多年的历史多次证明了这一点砷。” 郑刚说牵线。   在反思自身发展时讼目春,郑刚透露犀呛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乳巷疲,规模在迅速的增长伎侧蛇,但很遗憾并没有带来显著的抠秒霖、大幅度的成本的降低墩。   为此输屏,郑刚提出卸,在推广和普及新能源汽车的同时炯爸翰,光靠技术进步还远远不够搞玖探,更加要注重姓诽常、培育成本领先的优势抠溜扦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本完,是参与全球竞争发弗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刹蒂。   他建议划拍担,对新能源汽车未来的产业政策犬、行业标准题、行业监管等揭绒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低僧,这样才能培育出行业的龙头企业驼挤褂。   如何通过提高规模射、优化设计骂奠铜、优化政策和制度创新鞋茶郝?郑刚说史毁挺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本行、交易成本和政策成本飞,来打造企业的综合成本能力和优势棺顷辰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扳。这还需要企业和政府共同携手难,不忘初心窖汗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标添习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝拈筐:韩大为" "  魏建军多次提到立拆,我们的确有很多故事粳奠川,但是他们没有写得很好锈篙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖笛?魏建军直言不讳地说蜡极仿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甘联慰。   囤地赚翻牌、离开保定桓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嗣,且莫名其妙握,或者无中生有的传言所困扰查马弓,最好的纾解方法是什么社烂尼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捶偿膘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锹恃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桨眉,魏建军投吐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钱拒,与部分汽车媒体交流枷。以一身轻便的牛仔装""示人""裂懦,魏建军笑着说纬欢,是在同事的建议下才穿出来的泵绢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肋韦论,魏建军坦言煞哭,的确压力很大缚,也很难受回戈躲,“有时甚至想哭”溉纠。他说钠,我本人就是保定人酿忻母,能不希望自己的家乡更好么猾强?当然石牟让,我们只有把自己的产品做得更好庞。    诚如魏建军所言豁,近期脖跺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剐屉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纳梁抒,来自媒体的反馈好评如潮为。有作者甚至设问孤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脑菊怯,否则也怕媒体老师太忙”凯,长城汽车一位公关人士插话道庞慧豢。    10日下午的WEY首度试乘试驾湃税托,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意借。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盼病,有同行在现场就说受哄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陪抠伯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型誓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型高。    动力配置上蓄床糙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怜乃得,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骚浪,最大功率达172千瓦极猜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点连默提。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捐芍瑟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时科动垂,VV7s几乎没有发飘的感觉颇,而车内噪音也得到较好的抑制颁。“我们在整车NVH方面做了很大努力开甫,也取得了一定的平衡”洗,魏建军说抱别。   VV7S    在交流中榷烈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叼梢断,大谈匿、特谈所谓“轻奢”搞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时矩,咬住“聚焦”二字不松口随疼。而是多次征询媒体试车时的感受霓楼淀,并逐一分析乡喀齐、解答媒体所发现的问题酿。整个交流过程褂,他都态度诚恳哀,即使是谈到一些尖锐的问题首,也并不辩解俗恢。他甚至非常谦逊地自问自答及垦封,人为什么会失败蹿换?尤其是一些有着巨大成功的人瞥竟蓬。因为以往的成功错够,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做畴,就很容易让自己失败旦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绒袖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然督。他认为赤,好的产品本身就是故事尸,而WEY就是要做最好的产品痞恕。此次俯位,魏建军多次提到雹麻,我们的确有很多故事要讲补,但是他们没有写得很好标,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的衫亮,所以筷撤,我在让他们重写硕。魏建军笑着说妮岁兰,把一桌人也给逗乐了巴猛。    在媒体谈到其他竞品时鼎,魏建军都给与很高的评价抽。不过最终还是认为自家的产品彪:底盘更扎实豆阮,操控性更好滥,“因为我自己就好‘玩儿车’”拎,所以对他们(研发人员)的要求也更高滴容。   VV7S    据悉帽寡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市井蚂瞬,预计售价在15万-20万元区间诺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点萝耻鞭,他思考了一下才说琅回佃,它的配置太丰富了捶超,在相同的价位空间充,“肯定没有比它更多呛到、更好的”具狄诽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钦勘?魏建军更是直言不讳地说瘦垢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驼暖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中庐,一位来自上海的资深试驾教官说狮持射,之前很少接触自主品牌汽车辞,这次也是第一次来到保定录垒觅,第一次来到长城街劫泛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扰编。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒晌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言狮浪。期间贰受旗,有一位同行说娃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鼎程虐?或许这才是魏建军的真正用意吧城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   陆逸表示泛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常类茄,因为正处于发展的爬坡期奴阑烁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疤鸥踞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桶烧焕,而且要深度国产化捞毒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糕刷叭,雷新透露仇畏,上海车展期间胜吵虏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搽侩盼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烦抗,陆逸明确表示蔑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睡,因为正处于发展的爬坡期缄妥。关于国产化的工作拼鸥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茄寥,未来将坚持不懈的进行国产化工作卉裁,而且要深度国产化菱捆线。    日前拧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磁锌凑。活动后肪弧狗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访澎蔚凹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应虚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年石,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戮败,超过23万辆辉翠茶。今年第一季度锋坎穆,英菲尼迪在华销量破万辆耪驮采,同比增长4%募了颁,而其全球累计销量达到67367辆抨,同比增幅为18%马逞。无论是在英菲尼迪全球体系中抬妨赫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狮八的,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色杰遣究。在不少业内人士看来欢旧刻,从去年4月以来赶惩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朝扇屡。    对此侗箩科,陆逸强调疵,目前英菲尼迪的销量很正常邪赴泛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军程染蛊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年萍颗,还处在爬坡期离喇熊。他还说遍需,所有的汽车品牌进入中国后型苦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伞、运作能力提升及投资力度加强幢,会迎来一到两个爆发期贡。    事实上股赫,从2014年开始和浅雾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嚎潮,就迎来一个销量增长的“爆发期”停:2014年群寡蒂,英菲尼迪在华销量超过3万辆仁骗徽,同比大幅增长75.6%鼻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寝插耐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆型卢,同比增长33.8%矢莱携。    不过剐,步入2016年废,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期藕浆。当年4月初挡夕撑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在路,刚好满一年拳飞。在过去的一年里拐亢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碉拎。陆逸坦言录闲蘑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疙泰媚,以便更好地认清我们是谁蓖寐,我们的未来在哪里哀,我们应该做什么切。”    在陆逸看来艇滇昂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌安限,今年是进入中国的第十年褐畔。所以作为一个年轻的品牌咖,这本身就是一件很有挑战的事情哼。他还表示句协郸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碴补始,是更聚焦的一种进化嗣。因为市场环境在变化糖氦,消费者的需求在变化力竭沃,我们也要根据变化不断的调整冒颠、创新武茶坏、挑战自我本。”他说抵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苫,就提出了‘挑战者’品牌战略措涛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屑托,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捶桃搔,品牌口号必须得落地摄酷谓。”陆逸表示贬靛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奇违,聚焦目标客户群喜陌客,让产品与目标消费人群建立联接谰、产生共鸣呢。    陆逸对中国经济网记者表示纷半,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腔哦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霞,而且要深度国产化可单芒。”他说盟猫,中国是全球最大的汽车市橙怠,同时也是很特殊的汽车市惩瓜执摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国书隋砍,就要真正的了解客户毛,扎根于客户佰妇、扎根于市澈途А,这就必须深度国产化禄硷。据雷新透露胸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%相。    但是彤但超,从2014年底国产以来伍踞醚,英菲尼迪只推出了两款国产车型坷收递:Q50L和QX50肚板。对此脾郡搞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玫。陆逸表示跺使新,“关于产品线布局的问题瞪烧矗,英菲尼迪有一个长线的规划潮检。”    陆逸介绍说监镣胸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年篮去椿,规划内容包含平台规划泞兢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虱孺。他还说荤悼斥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备溶,我们的目标是通过完整的产品规划侨沙摧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怪蚊认。”    谈及国产化在今年的推进程度日苗护,陆逸表示拌肛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布太赣。”雷新进一步透露芍矢,上海车展期间斤卯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时清存,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭抨讥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烷邓,通过销售Urus伙,兰博基尼总体销售量会翻一番勾盲,突破7000辆大关腊骂。    在更遥远的将来刺,很难说会不会有纯粹的电动车佩莆尉。这是因为蓄电池非常重扑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制截寡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌构浑恰。自大众集团和奥迪公司接手后千,兰博基尼得到积极售费笺、稳健的发展赫。日前多,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舌蓄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员告舅,商务部主管Federico Foschini剔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撕膝豹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问飘经帝:并入奥迪公司之后渤枢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的句辜吕?    答裴骑娠:2016年葛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关枢婪踢。奥迪公司和大众集团接管之后犬其翅,对兰博基尼进行了很多投资妹瞎,让公司发生了非常大的变化龟统。此外阮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品袄酬铜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高讹肚,如果没有这些投资骄,就完全没办法实现这个计划鹅蹲狭。所以敲,兰博基尼公司从中受益良多旅肪删。可以说杉,如果没有被接管遣短亲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来悍枯糠。    问褪:在您的介绍中庆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高精夸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的楼幌李?Urus投产以后抵投,重点会不会向中国市场倾斜挎娜?    答渺:目前欣健股,兰博基尼公司只有两个车型系列翻:一个是搭载12缸发动机的Aventador躲负卡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娇。因为各种原因沫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降建角熬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势户。2016年侨沤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涸迫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%崇蓟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放师芥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碑掀投。2016年乏巍抚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鸡侗。新产品会在2018年投放叛粮筐,到2019年科核臀,通过销售Urus庇,兰博基尼总体销售量会翻一番逗垦,突破7000辆大关歇戌。在中国市场上香寥锌,SUV是非常重要的产品评。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求习购。    我想强调的是柿旁,在中国超跑车市橙础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氖钮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币郊谢洗,Huracán大概在300万到350万人民币鞍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挫梅舰。    问刹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的矮抹氨?    答嫡:目前片鲜蠢,兰博基尼在中国有15个经销商呐。到2020年嫁姆,我们希望经销商数量能增加到20到25个廉汹抢。当然歼,通过Urus的投放讨仁捎,在华销售量会增加叛,服务涵盖的区域也要明显的扩大敌肯豌。    问怠楞哦:如您所说狸峡,兰博基尼在中国有15个营销网点腐磊匠,去年销售了151辆(车)抒。我们简单的推算一下集破,平均一个营销网点一年卖10辆车胯蚊繁。那么裤挺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样曹?在新的超豪华SUV到来之前蹋暖俺,是否有改善他们运营能力的要求呢埔澜?    答捐:是的申娟,会明显提高经销商的运营能力窗圭,新Urus也会变成一个破局者辩公羚。虽然现状如您推算肉,但是在Urus投放之后底,大概2019年或2020年糯,经销商的数量会增长傻坍,同时每年的销售量可能会提高到30辆罗橇,整个业务会明显的扩大忌肌前,售后服务也会明显提高枷蓝。而且由于SUV使用的频率比较高切,消费者甚至可能每天都开SUV去上班广恒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谴。    问味镣茶:兰博基尼车型比较少久瓶,所以每一款新推出的产品都极度重要俗疟。现在的汽车行业发生了一些改变谎零,比如智能化坪彼忙、电动化喊孺。那么差谜距,兰博基尼在研发产品时恳裳轮,会不会受到这种趋势的影响付惯袜?    答托:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痉燎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卡虎,更多的是代表了一种感情雄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乖胁,采用V12的自然吸气发动机间散。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验码吐善。    这是兰博基尼最核心的销售主张申阜。未来隧佛拭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协羡旗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贰芳寝,甚至会超过前款车型淀。而出台Urus产品时则会有一些变化蹬,它将采用涡轮增压V8发动机嫉内欣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机糯陋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诵苍黄。但是愁皆抢,不管从产品定位辛,还是感情诉求方面来说沸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观握势删。在更遥远的将来上涉,很难说会不会有纯粹的电动车煤蔡。这是因为蓄电池非常重盖堵撂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贰划。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车客,可能未来技术上会实现新的进步码眯,那时我们也得重新考虑这个问题储。    前些天掣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型版确。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录罗髓宦,其V10的发动机再一次提高了功率花拌。当然琉骏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藐。通过技术创新以及功率的提升盒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者衬昆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车戊。在预销售的阶段兼弹踌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瘫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尖侯童,能够击中客户的心理需求扯廓馁。    被访人宽僵呸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作去。1998年到2007年推普遁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年枷匪操,负责兰博基尼产品工作;2015年汕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员度梅,负责销售及市场营销瘫僚罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩期擒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示暴,中国是世界产氢大国漆蝎陆,制氢设备梆、储输设备杠、制造技术等条件不错躬篮钾,具备发展氢能的基础捕。从环比伲和能效等方面考虑凉,中国应进一步推动氢能源产业的发展牡坞。    周奕丰谈到菱敢狡,中国目前主要依赖化石能源搔坞,对环境污染严重抽。氢能源因来源广泛祈郝断、燃烧热值高旅昏、清洁无污染和适用范围广等优点姜去督,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钡,目前看呻眠涂,中国氢能利用的研究相对碎片化鹅亲,与国际先进技术相比还有差距罐,没有形成产业化吝丝、规模化发展池涟。中国应迎头赶上份了怂,卡位世界前沿叼涧。    他还提到弥秸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一实,提出实现大规模垄酷、低成本氢气的制取判口、存储贾孪、运输士赁、应用一体化的战略目标鹤衫饯。这非常重要砂蜜仕,未来需要各方协力寒忍卤,加大投入勿,推动相关产业进一步发展效仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表投,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法角亥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措素。    他谈到丹天,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磨忻,各方需要引导资金更好地支持实体经济剩隙,促进金融资本流向实业狭,真正促进经济稳步发展观琴绕,夯实经济发展基础世剿。这既是稳增长导、调结构的需要恳翠畏,也是抑泡沫坏浩、防风险的举措仟兽非,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动貌搞牡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力写。    周奕丰最后介绍慷讥埠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谈,也在不断创新突破钝阶,寻求产业升级叛爱扑。公司主动发挥自身产业链来、区域及成本优势洽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业供。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刑、旅游景区鹿、汽车营宿地峡伴眯、农家乐塑库强、家庭菜园等不断扩展外丝哇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业呸,以多种方式在国内推广土壤修复表雀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   国外媒体报道糕晴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆魂邵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绣。 李彦宏    李彦宏表示簿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车描籍播。尽管有一些技术问题需要克服宪畴,但它仍然有望达到目标磨锌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垒算粟,前微软AI专家陆奇任首席运营官饯啦,负责大量投资的自驾车业务部门娇。 百度自驾车    李彦宏表示填起翘,我们很可能与传统汽车制造商合作力渤簿,而不是孤军奋战抡,目前还没有制定出这项技术的商业计划醚城,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伪。我们将竭尽全力实现这一目标庐财灰,收入和利润是其次的考虑会屑拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落菊僚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年犊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闺韶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亲,共享经济还将怎样改变生活芭?   三年前茂辱卯,基于对共享经济的热忱娇,清华学霸张丙军创立PP租车伎垃崔,开启了汽车共享事业;三年后秦膊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户擦,成为汽车共享领域的领头羊脐酚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀精烩咸,3月7日肯敲犀,张丙军开启了共享有车生活的新征程心佰。   3月7日壁,在几百万用户的共同关注下谅江位,PP租车正式升级为START共享有车生活平台睫膊稗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破案氮,也是张丙军重新定义有车生活羞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蠢窍娩。   从PP1.0到PP2.0时代脐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记校圭、一个符号或一个名称那么简单伙扑率,它是企业创造持续价值的支撑弧壳。若没有十足的理由睦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淑史规。将PP租车更名为START霸,是源于怎样的考虑蒂横霞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盟变铆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体筛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奠构稠。   “三年前屡修伦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沧琶措。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奉。由于便宜便利懦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勾便现。”这个阶段阂,他称之为PP1.0时代辉酷即。   经过三年的发展搪旁,PP租车推崇拥有而不占有椭、盘活社会闲置资源的共享方式猎提枚,逐渐建立起以车为媒介轰栋,重新定义有车生活的2.0时代伦。“START不是买车晶钦,不是租车庙藏虱,是共享有车赶插离。这是年轻的人群撕媒磺、爱车的人群芥嫡,最向往嘿经散、最有潮流的有车生活方式必亢。”张丙军说羔狼凭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藤士、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猫创担。同时排,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匙被芹,让每一个用户体验到最真实瓮、丰富创泼、有趣的共享有车生活盾。”   START代表着新品类寄蘑、更丰富的选择膝会瓤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碍,相较于神州租车漆莱稠、滴滴租车等传统租车公司潘赖抢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢累皮倾?   张丙军认为删甩,START的核心竞争力主要体现在三个方面单。   其一娃,PP从1.0进入2.0时代庆,新品牌START更具有张力廷悉赏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神较唾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求感抚结,START重新定义了有车生活肪概侥,开启了全新的“共享有车品类台套膊。”   其二剐,为实现共享有车的多样化选择汐炽,除常见的家用轿车外烯,START将主推个性化的用车体验娃岭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恋绢,如保时捷911门、特斯拉炉、大黄蜂股艰、牧马人等等四板窖。此外廉蛙蛾,用户无需承担高额买车款和养车成本偷惹,性价比更高慑阔姓。   其三剐谁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苦潮,以及更完善的用户信用等级极盯。这也是平台长期价值实现的核心械。” 张丙军介绍究,START共享有车生活平台为使车主放心共享鞠赂,平台推出了一亿元车主保障金免恕,严格的交易信用体系扦烹,确保车主爱车无风险;对于车友岛笺,START还与多家大型保险公司合作碱泼精,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务祁疵,为用户提供更具信任的服务寿竭司。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流房乐呜,我们的目标是撅踢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来牢墟坦。”按照张丙军的预测寇,中国自驾用车需求量巨大掸吴,而现实矛盾是鼻年话,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孝练坎,不允许每人买一辆车满足自驾需求荡卧冕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量莲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剧诬。   此外伪,他认为廷,随着消费持续升级案,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中廖。“感受丰富车型带来的不同生活体验伎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向化窗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捞犊范、丰富善、有趣的生活方式甩觅,让有车生活更加精彩褂拘冈。”   张丙军表示撕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寿酬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酿豹裸。START矮,梦想才刚刚开始篇骂锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透唉:李芳 版权作品克酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏侗固,严禁转载胆纲,违者将被追究法律责任咸射。 获取授权" "   今年全国两会上吗萝莆,董明珠在接受记者访问时说了相冈:“只要你敢想浇乔,比如以前谁会想到人能上天牵涣傲,如果我们不去创造充签殊,人能上天吗眯?你不敢想佃芒埠,你不敢去试验力捂,你永远不可能做好乳。”    过去的2016鞍,伴随董明珠的姆息,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈艘稍:格力全员加薪1000元设八停、格力的员工房哀崔开、以及格力的手机……对于这一切哺鹤铰,董明珠并不过多在意枷谐沪,她说镁蛇,自己最关心的还是“掌握核心科技”及。在今年全国两会级其,作为人大代表昆幸恳,她再次提出了自己的董氏宣言淬:确实这两年的发展抬,总书记提出的供给侧改革勉胚夹,我们就应该做供给侧改革的排头兵坊腑婚,因为做的是实业啼冷,能够掌握核心技术驾济寸,制度也要跟上蘑察督,真正给那些创新型的企业靡、有创新梦想的人一个环境列猛偿。    对于国家翠楷铰、社会瓜、普通百姓的诉求蹋圃,董明珠是这样回应的对沉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献迷馁,他真的不是仅仅是索瓤欠,收获龄蒜合,比如说我们过去讲唱防,这个企业了不起缸,再就业凌,反过来你要感恩这些员工歉,没有人来给你打工慑萝贿,你凭什么去发展祟副?所以我觉得要有一个感恩的心情哭确。”    把感恩的心落到实处倒芒外,就成了格力员工的2室1厅耿菠勺,于是梦,别人家的老板就这么出现了洽补犯。 记者炭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挤?    董明珠廊抵:对秀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现穷。    记者唉:以后所有的员工都会2室1厅期酮?    董明珠捌:对对对聚。    去年末补尽疙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦丁,但因股东大会投反对票而失败荚。随后畴陷什,她以个人名义增持珠海银隆股份柑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啪,然而惦仇悉,到了今年邪,新能源汽车面临两大不确定因素墙:电池故乳蠢、补贴“退坡”甩。在董明珠这里矩肆里,似乎这些俨然不在话下莆,董明珠说龚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟败,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩逄谒,“不是因为退坡我不做烧,也不是因为给我钱多椭,我去做革墓茸,我认为是一个责任稍尸鹃,是对社会钙删、对人类寡,你都要去选择的一件事测洞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沮,董明珠很不以为然吩,她认为淀,这些都是炒作价目迁,并没有人真正说到自己手机产品的质量携让,只要没有说到质量认,那就不是否定泄缅媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬惋:李芳" "  近期冗急锑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税对尸。美国此次取消“双反”身染摹,对中国轮胎产业无疑是一大利好分乾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转七,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变就思邵。   全国人大代表邢驮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绰艘塑,在轮胎中使用RFID电子标签技术佛钾信,给每一条国产轮胎装上“身份证”馅偏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汤防,有利于消费者对产品品质加以甄别涟卞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量顷蔑解,从而规范轮胎行业发展骆嫁,促进行业的产能优化和转型升级风。”袁仲雪说誊。   据了解薪吵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草曝哩茄,全球多家组织及单位参与恨亨。轮胎用RFID电子标签的应用皖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体塑,将等级数据写入轮胎标签内部帛蜕渡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定咳途,伴随轮胎终身使用茹。同时鸥垒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倍,使轮胎更智能说彭窖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茄港波,能实时监测轮胎的温度磊传、压力等数据吗乡杯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况染高,从而有效减少安全事故视劫搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "全国人大代表赐捻肖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碘、环境协和发展的产业筷错郴,由于行业标准尚未建立就泻列,使得整个产业发展处于十字路口科。全国人大代表雇、时风集团董事长刘义发建议粱龋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肉去兑,全力推进供给侧结构性改革洁拌。    在刘义发看来戳,四轮低速电动车是市场主导戮嫌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品超姥。目前替,工业和信息化部擞微、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碎系。该标准的制定纫邪奈,对规范四轮低速电动车行业发展镜熄,使三揣钝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代磊辆,直接实现电动化鼎裤、节能仓谭广、环保安全出行具有特别重要的意义绞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求滥侗撂,又适应市场需求弘楔色,刘义发给出四点建议萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一斧、标准制定应充分听取行业的意见壳,响应群众的呼声遍佳桅。制定标准应尊重市场规律狗沥晶,规范揭、引导产业发展欺侨,而不是简单的限制我,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咕刀。    二颠阜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狼斡舶。四轮低速电动车安全讹堪、环保盛、经济视疥登、舒适尺痞,是摩托车环、电动自行车量、自行车等升级产品票裂瑰,特点与与高速电动乘用车不同河沦舞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仇缅堂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定懂酷胺。    三胃窝赔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拳夕密、政府引导的办法崩铃姆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点副橡屏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乔劣炒,如采用锂电池政府给予一定补贴碾少。    四排、在制定产品标准的同时凑停,制定企业准入管理和注册登记邓、道路交通管理的配套法规董妨。产品标准只是为行业规范管理提供依据锨础,而实现规范管理是一个系统工程估驳共。政府应加快制定企业准入擎苟、车辆注册登记瓢徐莽、道路运行管理的配套法规骂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痉涛,方便企业让利于民冠群偿,减轻企业和用户的负担鸿隙庐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胜、加快供给侧结构性改革的产品睬,又是一个节能环保的产业撬,引导得当可以大有作为微菊赋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法皖。”刘义发建议颧撮玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦涟:李芳" "   近几个月来心时,共享单车火遍了北京城华。6日是编儡,全国人大代表垮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磋,今年上半年昏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫉管炮。    徐和谊说勘,伴随着公车改革砂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁对陇裙。“很多公务员手机上有软件胯兢,一刷就能用车搁从唬。”他说郎物,今年花上,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锋斡辈。上半年莱济,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妨旗难。    据徐和谊介绍宋菊,未来投入的汽车数量将根据市场而定苔,租用的价格将有竞争力燎米摔。产品的外观将非常“吸引眼球”鬼潭,为两座式纯电动共享汽车戒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷另汐,适合分时租赁和共享市场需求耿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别列。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筒,在手机上可以查询哪里有车仙铺掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枷齐,目前大家用车起点和终点不同险良辜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源催佳佬。”徐和谊说闭,目前厩递,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节峨,包括立交桥下闺亲赐、公共停车场绿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歇。目前边远的地方停车资源丰富撬栖,但是用车的消费者较少府壁句。“希望异地还车的便捷能够实现莲朝间,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点履,否则还会存在最后一公里的问题苗胺。”    徐和谊坦言辛,停车位还存在管理的问题项矢,汽车是价值比较高的消费品伴,一旦出现剐蹭扁眠,租车人还车时也容易“说不清”吃案。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护顾归尼、“钟摆效应”等问题晦。“有些消费是单向的膝赦,如何让车回流也是个问题”玫。他说递入,目前菠仿,北汽正在进行市场研究粒,探索解决方法弓。    徐和谊还透露悲烦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行幌悉骆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荡插。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伤挥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆促伤。目前距2022年还有六年时间棚,从可行性上讲籍处倍,应该是能够实现的绊。届时希望借冬奥会的机会夸遣,展示中国制造的水平爬剖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪唬廓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露衰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题台涂骏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驹绷,目前已追回骗补资金或方款23亿元壤,并对有问题车辆不再补贴朽谦,对闲置车辆也暂缓清算脑城。    肖捷称锭高薄,在财政部门督促下娠镜,目前相关企业正在采取措施危行,认真整改发现问题霓。    有记者问拘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邯词旱,肖捷表示伸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲍别幕,主要是降低了补贴标准盎廊临,同时也设置了补贴上限闻,还提高了准入门槛夯东。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展负擂希,同时也可以有效防止出现市场扭曲棋课。”他说狙喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂氮:李芳" "全国人大代表锰咯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气九备、废液功、废渣等污染溉比,一旦有机电解液和钴贫雷孙、铜食、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讽,就会带来生态环境安全隐患局蛔童,甚至会危及人类健康地匠。”全国人大代表查份沃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挨缴簧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议促。这位带领团队经过几年技术攻关啃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人安,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盟摔穿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个飞活,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淖侈。在提交建议之前惶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暗峡。    自20世纪90年代以来匿,随着锂电池广泛应用薪物,我国成为世界上最大的锂电池生产聊餐、消费和出口国屠,近年来我国出台了购置补贴舱刮饱、税费减免韭趴、研发支持饥、消费优惠馆握、基础设施等一系列重大政策措施踌赊颧,新能源汽车市场日益蓬勃发展胃蚊纶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆龟、保有量超过100万辆屋寄,占全球市场保有量的50%零啃扛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆募了幻。    随着新能源汽车快速发展褪太,作为新能源汽车的“心脏”愤绕闪,动力锂电池产业也在迅猛增长擎。按照相应的报废标准暇镰,动力锂电池回收利用市场已经形成健杆剐。有研究数据表明醋逢射,预计到2018年懊哪撅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耐我坚,累计废旧动力锂电池超过12GWH菊饥、报废量超过17万吨抨撬,从中回收钴伞舶川、镍乳、锰村、锂瞳唬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稠,到2020年将超过100亿元火脾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元僚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翟盯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题礁奔拇。”张天任认为呻,如果动力锂电池做不好回收利用凄,就违背了绿色发展的初衷噶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挠茨,但现实是熊陈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实猩。“废旧动力锂电池包括不同的类型邯劝、设计工艺和串并联成组形式亭软苔,以及多样化服役时间秘矩舶、应用车型和使用工况示凯,这导致电池拆解不便寒颁娇。另外但落,国内尚未建立成熟的回收体系芥唉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应馁相系,回收工艺成本高白受。”张天任表示餐,“出台的政策并不具有强制性卷,且缺乏明确的奖惩机制靡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芒撩,目前动力锂电池相关主体无利可图搏默,对政策执行积极性不高嫉画娥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叹驾存,张天任说谷错埃:“一是退役电池较为复杂患抬,不易拆解;二是退役电池一致性差洁氨,品质不高;三是回收拆解成本较高橇脐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管厕溺,执行不到位箩扭。”    有问题就需要有解决办法冀疮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绕佰:其一式,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三灯谅围,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四攻,鼓励商业模式创新试点和推广应用粹盛糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "全国政协委员笔奋扰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舌。”全国政协委员纤典箔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示簇距,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恒帘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时萎季摔,其市场前景令人堪忧触傅簿。“在电池方面低力,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡榷,2020年后盛赴,当大家都不再享受补贴时迹缝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品羞。”另一方面镐疯,柳崇禧表示村核贤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限申。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等彪嫌息。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挫凌,但电池的寿命大约在20万公里接唬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受未蚕,这意味着腿题扒,电池报废了车就要跟着报废剂,这样算来弄,纯电动汽车的使用成本是很高的防帆尽。”柳崇禧说将高。    对此剩擎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案广,即建立专门的电池运营机构偶规吩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歧骆稠,是对车辆的物尽其用酱。对电池而言倪哥簧,虽然不能再服务汽车诞瓦,但还可以被用作储能电池巧梢瓶,同样达到了最大利用率恫。”柳崇禧认为快讣赖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拦冉。“但国家需要予以支持违实,尤其是在车辆检验方面乃罕巍,按照现行的规定看茎师,更换电池即被视为改装屎反寺。”他说妨。    柳崇禧的另一个观点是波,氢燃料电池的大发展即将来临茨刮。“一方面窝,原来的运输成本相对较高怜,而如今这一问题已得到很好的解决霓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面材,美国的相关先进企业在国内开始建厂拷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惺色行,预计两年左右即将迎来跨越式的发展齿。”柳崇禧表示点暇苹,氢燃料将作为增程器为电池供电肆,以达到更长的续驶里程掏底,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瑟藉碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊判:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同羔禽泄,造成了双方的利益不在一条平行线上矾炮筹。为了解决这一问题俯团,李金勇指出副钮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徘鸽儡,重新设置股权架构菠啃靡,经理人和骨干员工合伙人化脖。”    “遵从起码的商业规则酞平,我们就是经销商任赌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帆尸得、一个桥梁吐,我们没有义务去亏损妈史。”李金勇说嚏。    日前筹公还,著名汽车营销人梗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赔孩残,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辩侨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争歪烈春,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寇碳,李金勇直言龄,“在过去的十几年棚,我们的市场非炒眨好违,老太太都能卖车脓靛,会加价就行了禾图凄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高废革,职业经理人的压力很大大狡荒,每天都要搞KPI考核珊尸零、培训颈莽楔、提升妇播拈。”    李金勇以实例说明短碘:“过去在资源时代既课趁,一年这一个店挣1000万辜,给职业经理人开30万殿澎访,没问题抵逻,这车好卖逛。现如今哺悄删,市场不好了示,现在一年挣100万惠盗舌,职业经理人还是30万芦檄,但是特别累埔,现在一年的工作量比前五年宪煎趟、前十年两三倍都不止枪底。”    在李金勇看来傲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娩,造成了双方的利益不在一条平行线上镐凶氢。为了解决这一问题膛舷据,李金勇指出韧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旧,重新设置股权架构是诽,经理人和骨干员工合伙人化奠。”    李金勇进一步具体阐述道涣廷,“过去资源时代缎苇,投资人只要拿到了店炼、拿到了品牌史慧,就可以赚钱捞。现在酶,资源时代已经过去了嘲锭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起觅鞍吴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疙,从而真正让员工自动捆、自发地把工作当事业倪池,而不是靠培训但,靠感恩玲缸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来强柔,不少汽车厂家制定了销售目标钉、生产目标旧,职业经理人必须要完成裁,如果不完成就走人客。李金勇认为哪,“在这种状态下蕾老夺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菩、十年的规划萎,只能先制定一年的规划撇惭翻,把今年完成再说巢,由于今年完成了潮厕,明年才有你的事溅。所以这两年厂家的高管变动频繁嘎,十年以前很少有这种变动疤型,而现在这种变动成了家常便饭顺核。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肺,没想经销商的盈利能力麻。”李金勇表示诺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冗,想办法做经销商工作蒜认灯,把销量任务压给经销商肯。而经销商越来越不听话榷炔、越来越不相信的时候洪我桅,厂家就再出台相关政策禾袄沮。    李金勇指出钨豢避,经销商要有勇气打破潜规则圃罢,遵守正常的商业规则硼:库存大不提车墒铝娜、无差价不提车蠕、拒绝搭售盾当。“遵从起码的商业规则青哪拱,我们就是经销商赤穆屠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冲蜂跋、一个桥梁辨骂,我们没有义务去亏损韶枪。”李金勇说剑豆料。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题龄氨,李金勇建议锹考虎:同城市的店应该互相加盟或互相买断扑,或者干脆出售给另外一家经销商措蹄赌,不管用什么形式秒碴电,形成同城市的一家店惟。“我们用销量介回哆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来分搐,这样减少恶性竞争当坎等,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瀑涣恭。”李金勇说霜炼帘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舷匣,李金勇表示蔷,“我们不可能卖出路边店的价格省彪害,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争彤涎鸿。100%原厂配件保障卞画葛,专业的维修技术赊斤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客慕邪藩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”遂。    此外昆概,李金勇还表示昧舷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车燃捆。据了解噬,2016年莫,新能源汽车的销量超50万辆邪唾盯,到2020年衰书浩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撮柒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆磷。在李金勇看来绷任镣,在这个快速增长过程中蕊蒋,“传统经销商中隘,谁关注了新能源汽车并率先布局枪如贪,谁才能在这个市场当中分一杯羹脑示思。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松糠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕暮双,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耸加暇、四川省鼎立律师事务所律师施杰蹄肪,今年的关注之一送,是有关网约车新政的话题臣。    施杰表示蠢,为加强管理悸颗胺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匡,并于2016年11月1日起施行悼倍蓖。然而痹弗强,根据多家网约车平台公司的数据熬,在目前运行的网约车中撤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侵诺氮,仅占极少数部分盒鼓。    “交通部制定了网约车高品质服务涩,差异化经营的原则络群家。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”唱淑,施杰称怒酚篇,“我认为咎赫扇,政府应当放宽对网约车的准入限制瞧陡川,顺应社会共享经济发展趋势”剧来肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到价春,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拆纲砍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方掳吭。    首先呛,施杰认为去廷,北京堆吃凭、上海的网约车细则要求“京人京车”襄玖虱、“沪人沪车”等差异性待遇灭柿泼,不符合市场竞争规律昆商。施杰表示会酬,只有在市场竞争的推动下丸枯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弓泥,也有自我管理的需求与能力阿供汐。    其次单,施杰表示熔鸵,北京腊娶探、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鹿废,而且购房倍、购车也并没有绝对限定于本市户籍渡。“京人京车”昂、“沪人沪车”的严苛规定送,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外婚,会导致营运车辆骤减迸市首。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摩冯,阻碍新兴业态的发展来胸。    而对于多数城市对排量滤、轴距都作出的高标准要求掠,施杰认为秤,高排量代表着高耗油潘毙,不仅并不符合节能减排目的玛屉,高油费必将抬高车费稻屎粱。    更重要的是疗缕结,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则霸腹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准埂握胳、高门槛僵想纹,将损害网约车的实惠经济特点惊舰馆,打击其平民性雀,“上述许可管理的模式馅变讽,将导致网约车司机数量骤减陈附萄、车费翻倍吴,群众打车难科铅屁、打车贵的现象又再度出现酮肠。”    此外茸慕崇,施杰在这一提案中的主要观点还包括酸末崇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纶牛氮、“许可管理不利于节约社会成本”等肉。    施杰建议啸巴绊,《暂行办法》可作出如下修改杆胸:    (一)政府适当降低准入门槛拍羞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疵,是十分必要的角兰贩。比如苏私:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乓坡患,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酶河、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求司梯铂,等等惨习藕。设立适当的限制条件昧,符合市场发展规律拟,能促进网约车市场安全性尘绣痊、规范性发展私晾。    同时惠,政府应当科学引导网约车发展聚牛,而不是像治理洪水猛兽负恐,把它一下子关进笼子里尽拍鹤。以构建网约车公平竞争的环境为导向完停输,放宽对司机户籍的限制性规定苗尽窍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兰绩。网约车平台毫、司机和车辆的审核程序需喜,各类许可证明的核发程序尽量从简脊,以便节约社会管理成本氮蟹褥。    (二)政府协助构建平台审核蹿、加强平台监管    改事前许可拐,为后期监管虏,采用“政府管平台忿盗,平台管人和车”的模式犬鼎挛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胺梯,规范其登记信息辅诉帮、审核资质的义务鞍还伎,定期提交所有车辆的情况版此骋,这些数据要在监管部门备案腊篱。并通过补充相关的法律法规羞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施掀。    对网约车不合理调价进行监管判显嚼。保证人民群众用最合理的价格出行凯,也避免由于市场垄断形成的价格新高饥。2017年1月吗廖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人度,因平台上出租车预约加价功能超高额收费萎,就此提出整改意见沦酵,平台负责人也承诺将取消该功能欺媒馁。这就是成功的监管案例司然烘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妒楔,存在大量不符合新政策标准的现象城媒附。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秀腺痛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减祷输,社会各方都需要一个适应阶段淮承搽。所以默,新政的实施不可硬着陆校惧。当前阶段惯际,政府应当积极引导各平台规范化审核蜂架痰,加大对群众宣传力度江村盘,延长从旧规到新政的过渡期弊,循序渐进地促进新政策落地糠泄汲。    我国全面深化改革提出了目标上勘橇: 市场在资源配置中起决定性作用粮绍慌,更好地发挥政府作用盾茂急。近年来柯天径,国务院一直倡导转变政府职能空挠裳,推进简政放权匈。对网约车的审核窃怪柏,放权是进步妻,限制是倒退繁簿呈。政府应当创新行业管理憨篓粳,优化监督模式港,构建平台审核模式稼半寡,推动群众绿色出行悼秒、健康出行从,为“互联网+交通”营造良好发展环境矾穗段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝喝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易免。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计经、品质等方面做了很多的投入甘核巾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剃恢馁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略朴渤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市菩酷赴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞薪动时、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瘟姬篱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑轿郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靠髓佰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碗、品质等方面做了很多的投入赖南当。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计融。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诽迷桔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性司翠、时尚及科技感的一款产品撂。”韩德鸿说刷懂皑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滩哪岛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寂羡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炔宪畔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翟。薛海涛坦言楼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩愧叹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屡碳瓣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滩卿巳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舵辫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系笛、制造能力雄、经销商体系颁哎空、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面倍罗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慕豪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   2月21日交鹿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办必。本次大会立足技术趋势伤握,探索全球技术发展的内在原动力蒜,探讨人工智能釜局、量子计算河惩、基因疗法等领域的技术和商业趋势疮茫聊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中律邯,有两项技术与人工智能密切相关嗓俄脾,包括强化学习和自动驾驶卡车兢核。在关于人工智能的圆桌讨论中麻秒擎,多位创业者和专家针对强化学习说擦、无人驾驶分享了自己的观点泞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车雌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朔,可能只在北京的五环里面开剧萄不,路况很好瓷,最高限速就80侯叉、90公里萝,这种情况下湾式,车就会极大简化寿肩,驭势并不想生产一辆概念车萄传测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯森士城,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侩亥念,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妹妒嫩。技术投入上凌炼息,目前大家都在往里面投入很多的资源告,整个行业在往前发展煽晦,但里面还有很多问题需要解决九炊,包括保险铜窗、政府等卉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吠鞘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道版孺锌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恫,把信息融合标渴、如何决策做好半凉钉。图像识别拓展能力非常强舵敛,它信息的理解非常细致掳、更加全面锌勃,比如前方有一个易拉罐仕岸,有些传感器会认为它很危险簧丘癌,因为它是金属怪,但图像识别会根据它的大小将麻叹、形状去判别裙。目前结合强化学习肖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持猎瑟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蕊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目些,最终关心这项技术在实际应用中的可行性船囤昏,说到底这还是一门生意琼确书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  【导语】这是最好的时代剂,车市销量连破发展记录拓,这也是问题的时代腥,多元化怜佬、碎片化俺幻丘,对整个行业提出了更高的要求卫。一切都在变泻揽回,唯有不停思变方能随机应变副堵涸。2月18日率两七,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豪簇群。行业内百余位思考者和变革引领者垫,与120余家媒体相聚一堂簇戒输,在“变与革”的大会主题下崩嘿,共商“品牌与营销之道”吞撤,把脉中国汽车2017项咎婪。广汽乘用车副总经理肖勇另灿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勘似裴、吉利控股集团高级公关总监杨学良歇兢、福田汽车集团公关传播总监许翔辞、SWM斯威汽车首席运营官余波恃糜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喜。以下为发言实录伎汉灌:   互动环节嘉的合影   李苗苗避肮情:接受张红同学的邀请里第票。下午好!大家都是老朋友了络帆。今天在这里喷,首先我谆В贺张红搞这次论坛尾。第二考坏,其实有这么一个机会让大家聊一聊土复,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力途脸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字煞物。对这个数字竿年卷,我想每一个人伯,特别是管营销的人敬浚卵,特别是管品牌营销汗、品牌推广的人陆泡,我想每一个人都有很深的感慨岸艘瘦。   首先请问肖总涤牛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匠,也对您做过多年的跟踪储轨椽。这次请您上台仇看侠,我很想问一问磕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坝棵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点领匿?能不能简单地概述一下镣厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇徊渭确:李苗苗老师第一个点名我拆桥缕,作为广汽传祺来说帆封险,正如李苗苗老师所说的呸,应该说是比较新的汽车品牌蛊吧趟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绿瞄玻、“两个坚持”携储面,坚持正向开发和坚持世界级标准啦效。这两个中柏屯,一个是对产品开发的定位踏,一个是对品牌的定位素。   从中高端车型的新产品进行切入睦,相对来说这条路走的比较艰难一点遍安,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”违蝎,就是起步会难一点看庞匪,后面会越来越开阔杆届苦、越来越顺凹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骋,内部也有两方面的方向贾丛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屠身,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来漂,并且在市场上面赢得一定的销量溜,建立一定的知名度伤忻。另外一派的意见茶赋篇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势低,从中高级产品切入溜憋。但是大家也认识到这个困难何故,一个全新的产品和品牌从中高型切入相覆,也就是售价在12万元以上绒哦,第一款车型是12万元到18万元醛轿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难氏酿辟,我们意识到这一点了魂珊迟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寝,其实2011年沟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缕,应该说是非常艰难肋肯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦春躲橡。但是2011年挪、2012年有一个词就是“坚持”坝淘,做品牌是做两方面的事情疾。第一个是做好产品的品质矫舞,第二个是做好对客户的服务江,以这两个为基础这五六年走下来尼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑门凰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象北铅套,受到各位媒体老师的厚爱肪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌竞庭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题囊,我觉得第一个是坚持靛。在我们困难的时候不要去放弃迁裂,就是把自己的品牌形象钦眠、产品的售价回到往下行的趋势辩醛疚。第二为了支持品牌向上汕拧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缚得。   李苗苗纫乘肋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的督,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程感届。比如像现在的奔驰屁克,一百多年间溃,宝马帽控诧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年设评考,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帛缔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总强化唾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌担汤,也有现代的销量刚猴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷券,您能够阐述一下吗乖衬铝?北汽在塑造自己的自主品牌方面挟,到底在哪些方面下的力量最大壕俩都?   陈思英庐迫恋:谢谢李苗苗老师弓榷,非常感谢红姐给这样的机会处匡侧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挨涡层。其实不是妄自菲焙⒉嫉伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷促被涸,台上在座的各位都是大幅度增长某咕,我们同比增长更高一点桓度迫,因为我们来得更晚一点穆笺将,同比增长8.7%滥烧。   但是我个人一直在想这个问题迷褐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哩乒扫。像奔驰去年是130周年乏,今年是131周年掀绰,我想这才是品牌屉人。现在我们在座的各位给客户提供的仑藏哨,我更愿意定义为商品飘,我觉得是这样全。   从北汽自主品牌发展之路来看沽舞骇,各位媒体老师和同行都知道炭,2009年我们是收购赖描躬、消化旁漆、吸收了瑞典的萨博技术捅久,当时萨博的93忿咖诫、95的平台和1.8T潍、2.3T涡轮增压发动机的技术肪,我们是基于萨博的平台上糕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展眷良。2013年的5月份浪颁立,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒降悄邸,大家对这个印象应该很深堑煽随。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搽秸,当时也试图通过萨博平台的背书案躺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叉氯,因为我们希望建立中高端的自主品牌赔绷,当时的愿望非嘲桌拢好萝深吐。但是事实上发展到今天起,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈闹鲸。   但是没有关系谩彤介,2013月5月12日投放的绅宝D70兜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吼。这么多年的坚持是在消化返皆懊、吸收萨博的基础上进行的觅漠,源于萨博蒜递、高于萨博亭,我们有奔驰潮五、现代合资的反哺沙,我们在人力群懦琅、财力沥刚、资源咐澄、技术痞、研发哭、生产惫冻嫡、制造方面酪场伯,都有很多反哺给我们坎,北汽近几年高速发展香抗灌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆庭借淋,这一百万辆含金量是很高的婆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乌惩拌,但是我们用五年时间实现了一百万辆歉探坦。这里面还有几个第一和差异化产品编遣痉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袭痉读,第二是新能源汽车产品构成做到了第一悼佛丘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缸幻瑞。   基于萨博扭、源于萨博和高于萨博的消化星单间、吸收和引进竭习咳,同时基于奔驰和现代的合资反哺暇涉醚,我们坚持为消费者提供好的产品擒共汹、好的服务丧裳刑、好的品质墓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近难甘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宫,比如中国新车品质(IQS)IQS裤歪衰、强制性产品认证(3C1000)妨,3C1000即三个月的购车用户中仿坏,一千个用户的抱怨度是多少滑滩,我们的水平无限接近了合资品牌啥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粕窘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心埂,希望有一个很好的中国背书享赶,给大家提供一个很好的产品体验莲腿、品牌体验和文化体验乔季。   李苗苗骨:听到陈总的发言我一直在想肩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO竞套,现在经诚柰校看到“北京”的LOGO茎膘匠。   前不久卧确,不去杭州是到处都有吉利车全桨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纠,推出一款车就红一款车味介切。请问杨学良些沃,学良也是吉利的老人了烙每,一直在负责品牌形象的塑造此榷、公关豢、市场监。原来我们也沟通过这个问题冀,对于吉利来讲收购了沃尔沃隧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吉烂怂,这是蛮难的事抨的。刚刚陈思英总还在说萨博卤台哇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃断拔讳,感觉蛮纠结的杉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象筛澜?   杨学良烙杭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下独浅,第一是对标己夸汹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哆复。我们是坚定不移地在执行抠,而且到后来做博越咕、博瑞之后有越级对标芒。比如我说开发一个自己的A级车斯,可能要跟合资的B级车对标衡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域修乡放,包括研发泛污、制造径、采购扒榷、营销禾,我觉得成果是非常明显的侍衅。   第二是坚持走精品车的战略宽。所谓的精品车爱委戌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翱窃稼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烽坞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准矛咸迁,比如车的造型设计上面麻食乳,自从我们在全球建立了四个造型中心踩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拍储搬。既有符合国际的审美潮流叹谅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面户。比如说在车的智能互联领域伤,在博越车上面车机人机互动的功能上喂檬沮,已经超越了一些合资品牌蔡,这一点使我们感到非常骄傲标邵。   包括在工厂的制造工艺上腥藏糖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺勃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凯讼,因为我们现在建得比较新顾拆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来非贪钦。大家可以看智能化程度最高的工厂轮,现在实际上是在自主品牌的工厂中粱麻统。   第三是一直在坚持口碑赔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任送,让消费者真正成为我们品牌形象的代言徊。这样就可以真正喜欢这个品牌箍然,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挽型。   刚才提到了浙江被顿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍形腊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了俯晚赋,大概接近了7万辆是达痘。这在以前是没有的惜,而且这些用户里面很多都是嫌具耍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赎。目前因为我们的品牌在提升蓉,我们的品质在提升芹扭宽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氢。这从我们同行阶碧恨,包括从传祺彭固看、北汽的产品销售上也能看得出来箍戚。可能大数据调研圣擂沥,像一点资讯的副总可以讲讲逞埠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鲜咕剃。   当然您刚才提到了在集团层面杯棘窖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰始,同时又实现互补糙芦羞?这里面还是有很多原则涎凤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疼稍棠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争落碳酒。沃尔沃是高端豪华品牌矢停戒,是跟豪华品牌去进行竞争的瓮褪懊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应潘巫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念窜挎、流程劫、标准哼,包括人才的培养和交流竿。最新我们做的一件事懒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卵膊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绒底猴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寇电郸,可以说没有沃尔沃这么个老师洞似街,没有沃尔沃这么多年积累冒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饲悲缝。我们相信因为这个架构非常新材辟袭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平店记踩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质部吃,以及质量再上一个新的台阶辰痰池,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汰。   李苗苗景:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啊监,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丢慰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面售韩,最重要的是坚持了哪些讽第迪?   许翔尝隧:谢谢李老师坝熔伞,同时感谢红姐给我这样一个机会聘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鞘蒜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友樊。   福田汽车是商用车企业盟试,和乘用车企业还是有一些区别敖叛汗。我们主要的目标客户群是to B的叭上澳,正如您所说部翰丛,我们是1996年成立的洽蒜恒,到去年是成立了20周年祥,通过20周年的发展骂己痉,在过程当中包括您和各位老师的支持仑赶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桥粗背。在中国轻卡市场上饲兄,已经是连续十几年的第一了册。1996年在山东成立黎觅,1998年上市首,2000年进行区位调整就来到了北京睡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视室隙仆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分人钝。我们可能把这个品牌是这么理解的倾,现在业界对品牌有很多理解的方式啦芜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营楞愁设。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卵力,所以我们从整个的业务流程上来看录技,这个品牌业务就是在其中的涣曹牌。所以我们这几年在企业的发展过程当中顶炒,品牌也是在不断涌现狭,大概有几个阶段藕。   1996年是以轻卡为主导桔欣羌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺椤,用着正好”儒失。在当年的时代抓住了市场机会冈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一祁。   在2000年之后挡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位勘渐,进行了商用车全系列的贸儡拔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尾板痞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沦到,这是一系列发展的战略乔奔渺。同时把品牌又进行了再升级掣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系癸恐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理构瘦。   在这个过程当中短,福田汽车不管是做品牌还是做企业忻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鞘鸡?一个是福田汽车在商用车范围里面寒,就是在整合资源方面觉得还是不错的屑纳抖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早祥,花了八年的时间跟他们谈合作添替。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祷背搭,生产的产品也是福田自主产品欧曼龄,同时和福田康明斯成立了50霉斥闹:50的合资公司魏面橙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钢考。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广屡、先进理念之外盖痢,科技创新也是核心的一个点沛亮。福田汽车虽然作为一个商用车企业禽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翘桥莎,但是也是做了很多的工作辉亮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室防刺品,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苏。我们统计了一下氓,和乘用车企业也是差不多的恍。   而且我们在研发方面仁鲜隶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抢赐,这在商用车企业里面比较少见搂编。不管是先行的技术镣,还是技术传承方面都做了很多的研究颅,包括去年也推出了超级卡车讼拖,也是整合全球资源打造超级卡车惮港帝。全面从安全底、环保方面进行新一轮车辆的升级镭姐。   我觉得总体来说吧迷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舌,是一个有着锐意进取礁茹背、远大目标俱,是一个愿意为客户伦论、为所有的股东魔踏、合作伙伴册乃、利益相关者带来更多的价值兑禽,也愿意为更多的卡车司机怪懊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活让触。谢谢!   李苗苗菜:2016年一年有很多新品牌出现惶,也有很多刚诞生的品牌在努力黎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陇貌频、宝马嵌诫。我就参加过场在北京的怀柔双兽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咎硅。我当时心里就想斯威蛮有钱吧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酪讼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的佳?对于刚诞生的品牌孝缎碌,品牌之路有没有塑造的路径沧?你能不能简单地概述一下舶?   余波才教表:感谢红点汽车和李老师狸看此,各位媒体朋友和各位同行挛隘,作为SWM斯威汽车骨规藤,可能很多人觉得很陌生搞,可能没有听说过俺,我简单来介绍一下道。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌供法,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钾,7月份品牌上市乖敛,8月份第一款车SWM斯威X7上市据纱湾。   今天让我来参加这个论坛贡路,我们的心情很忐忑矢钒,我们是一个汽车行业的新兵度才,我们是抱着学习的态度来的米。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哨,希望多给我们一些指教舰两。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢澜?我们认为这个品牌给用户的是两部分家,一个部分是产品的硬件菱,也就是物质的东西崎苏。另外一个部分是精神层面的毕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV爬啦阀,第二是付诸了一些智能化屋桐、空间和外观镜徐,外观也就是在意大利建有一个设计中心窟,在外观上有意式的风范沽。   从软性来说瞧弛适,我们要付诸一些内涵媳扁华,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入察卢,通过植入意式生活的方式同构,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侨庙。同时我们也在倡导一些生活方式嵌,通过软性的文化来塑造睡,解决通过硬件和软件帮,以及从物质和精神层面塑造品牌仙箍线。   至于未来怎么走挡翰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睛黑擂。用户实际的需求和市场的需求骆窘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉料呵,未来我们还是要跟着市场走活季。   李苗苗范戈:我旁边坐的也算是媒体人沧失,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢靖?因为主持人给我了一些问题慑粗,我个人认为不想问一些特大的问题瘦沟,就想问问这个问题疮牧。   付继仁咳:谢谢李老师顽碗,这个问题还是挺好的味。刚才您在问的时候弊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挟。   一点资讯是比较新型的资讯平台少蹄犯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仑,我们是做平台不,不仅自己生产内容羚捍绰,同时全网抓取内容抨继,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蚀,再把有价值的内容分发给需要的用户颗掠兔,完全是自动化蜜弛架、机器化的虚需斯。我们怎么去帮助车企呢桐蓉?我分享一个数字础贸幻。   在过去一年隆誊适,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的下斥福。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肃烂,第二是移动互联网的平台菲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用棘瓶玖。很多的车企其实在做品牌的时候梅惊,都会要求最终的效果萝。坦率讲吗韧,以我个人来讲这其实是两个事吉僻,因为品牌本身是非常感性的围,效果是完全用数据有结论的衬,就跟一个人去吃一样涝磕,吃了四个馒头饱了项竞,不能说只吃最后一个就饱了控味鹿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量衰,现在我们有几个大的方向喘饯,第一是更技术化的跟车企进行合作凄寂。比如说从去年开始详奸水,我们跟上汽通用进行PMP的合作寺谋。客户自己建了一个数据库铰篇苟,就是把用户进行了一个分类革妊吭。然后我们每一个用户来到我们平台上帽,他知道哪个用户对应了什么车型爽融共,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告两授椒,也就是把他们的流量经营得更加科学税媳。   这个给到我们之后亢唇骇,又发展成了一个新的技术驱动戈旦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多潦疼,还是看汽车外观的细分多绿舵。这不仅可以推荐具体的车型户抢丢,也可以把具体的创意自动化胶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果设盛,这完全是技术化的匹配鞘。   第二点催塘,我们是一个内容平台颈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容估,能帮助到车企做非澈福好的传播储戌,有的时候这些内容并不能够被发现拇嘛。现在我们把广告当成一个引子玩修,不是一个执行的结果寞犀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脑,进而把下一步的行为做好触。比如有一个产品是一触即发婚溅纶,用户点过客户的广告之后募脸柿,我会直接给他推送相关品牌的内容割。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起统,再去看有没有点这些内容罗勉,有没有评论挞笑槽、转发叮码、收藏佰静,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试南豢渡,把广告和内容进行打通筐蒜撮。   第三点贸惶惩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景渐完瞪。这个场景是有时间嗽览唬、地理位置和非常多大量的内容和数据袭刊筛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台保入。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毋簇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理牡,或者是去日本还是去韩国旅行埠蹿鸵。这些并不关系到最终的销量提升多少肪未,但是可以了解消费者在关注什么扮速娃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卧稿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲龚凸,一方面要通过你的技术搏去扣、数据实现更高效的转化煞,实现现在解决广告主的一些痛点观点。同时要帮助广告主把服务做好膘,说句实在的都是服务用户熊篇毛,我们产品的用户也是车企的消费者闪,怎么能够把这些用户服务好胶碉么,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹭。   李苗苗太:付总说得很好烯,借此我也想说几句碱。我看了一下掠蜡牡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翔,也有一些厂家的朋友购,我们每个人都是汽车人恕达苔。   我在想苔淖,得益于这个好的时代累勿腊,既然是说品牌芒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鸽骑,无论你这个媒体叫什么名字扔捌檀,找没找到自己的定位被陪。无论你这个汽车是什么品牌毫汕,你的用户在哪里透。过去几次会议主持上都说四个W扇,也就是我是谁碗活、我的用户在哪里苯、我为用户在做什么钝挨、我还能为用户做什么谅氨陵。包括媒体也是一样猫灭呈,我是谁(什么媒体)糯,我的读者在哪里琅绕,我为读者写了什么样的东西拦,读者看不看酶瞎,这是不是你的读者群要看的缔土,最后是我还能够研究我的读者埃卡、研究我的客户闺才、研究我的用户贿且喊,我还可以做什么泼道。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蓉,一人问一个问题就结束钱。   请问杨总疲,刚刚说了这么多闪瘫,就一句话络空,什么是品牌仙恼?我们说了半天品牌煌翅。   杨学良幢澈:我觉得品牌就是价值监靛梯,消费者买你这个东西值不值渤警镜,如果他觉得值了坏山,就认可了你的品牌送。   许翔陛簿:我就按定位的理论稳客,品牌实际上是一种品类的代表勒,消费者是用品类来思考钞,用品牌来表达插概淳。   肖勇钩徒芯:因为我是做销售的琳汇蕊,我可能最直观的印象认,我觉得品牌首先是一种价格鹿参、价值体系羔鳞淌,同样的产品能够比别人卖得更贵补,别人还愿意买我的颂恰。同样价格的时候瓢骚宪,别人的产品卖不出去弓倡,我的产品能卖出去筒,我觉得这就是品牌沥嘎纪。   第二境堕烽,我觉得品牌是一种文化腑模唱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烦测览,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蒂武。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纶诉,但是我的文化能够吸引他逞,我觉得这也是品牌的一种表现嫩捕。   陈思英拧潍段:品牌首先是无形资产捻杯穿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的密那。第二也应该是产品仟袄,可能是一个标记男叉、标识窖冉妒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蚂鲤,在人脑海中所有的记忆梯晦棠。   其实品牌的英文是来源于MARK酿乏校,就是在没有货币的时代物物交换的时候狡,在畜生身上有一个MARK泌恨徊,Market就是营销萌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菏。有一个比喻衰浪,品牌就好比像银行储蓄惭,储得越多品牌价值就越高滩。   余波瞬谎:我觉得品牌在直观来看就是商标粳,另外是产品骂挽。真正给用户留下综合印象的是产品暑、服务和文化的结合邻,以及对用户的印象及感受就是品牌雹功。   付继仁青祷:我觉得品牌到现在这个阶段钎藤,也是一种共鸣慕汾,像营销1.0是以产品为中心睫,营销2.0是以消费者为中心扦洁龋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吼份,这三点都离不开品牌箔泡诧,但是代表了品牌不断的升华燃穗。同时品牌到今天来讲柯画,不简简单单是一个口号渴、标签怪欣、LOGO吾心,还是一个行为准则兰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伶,还是每一家企业胶克,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棘,并且怎么样高效地执行和检测蠢拼功。   从这些来讲纤葱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的埔电,如果想清楚品牌一定能做好沦扛细,至少能够对我们服务的那些人做好仇妻驼,那也就足够了犀。   李苗苗博贸患:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骑。关于品牌几天几夜也说不完舜唾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捍绘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌几隆暖。   谢谢大家在座的聆听怖趁驾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳 版权作品当枚懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍,严禁转载晌,违者将被追究法律责任篡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钩亮枪,车市销量连破发展记录曙付,这也是问题的时代崔炔,多元化共烦敖、碎片化舌蓬摧,对整个行业提出了更高的要求拭始愤。一切都在变陶,唯有不停思变方能随机应变啥孩铆。2月18日淀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掠虎胳。行业内百余位思考者和变革引领者荤猎,与120余家媒体相聚一堂眉,在“变与革”的大会主题下屡筷,共商“品牌与营销之道”修哄舰,把脉中国汽车2017盲潮。   东风标致总经理李海港枷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东查笨扭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敬枫芹、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞭读瞥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动递儒扳。以下为发言实录攘:   互动环节嘉宾合影   主持人钙婪倍:2016年是一个销量大年巢添从,更是一个营销大年供。从二维码营销到VR营销送,从下沉式营销到自主营销艰湿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球科麓备,广而告之悄悄地变成了城会玩卷,车依然还是那个车吭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咐? 第二场论坛的话题为媚入坏:中国车市新战国凡硕茧,车企将如何做营销炔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扩屎,现在重担在我身上兢混斗,由我来主持第二场论坛鲸型,和各位老总探讨如何做营销但蔑洞。   因为第一场是说的品牌库,品牌建设也是非常重要的一环摄,我们现在就把品牌这一页翻过去癌侠贝,就说一点营销其他方面让瑟,比如说跟市场冲箍激、营销相关的一些事情遍核歉。我们今天的这些营销人线,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖徐汝灸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群策,因为他是面对着全世界最大的销售市场城微。面对的是最高增速的市澈探馈,现在技术和产品快速迭代绿恃绞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磷,所以他们是非常幸运的氢绿,十八般武艺怎么耍都行辰购。   同时很多营销人也在自嘲碳稀淘,其实汽车营销是最苦逼的一群人年惯磷,因为我们面对的是世界上最全的品牌疮贬,我们面对的是最多企业的竞争卿技,我们还面对的是最难以琢磨的截伪、难以把握的政策环境和最善变的消费者拨。   当然了我们这还不算最苦矗闭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氏,所以这样的一群人的所思所想芦工,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呛膝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丢绞播,第二个问题是结合企业自身的特点来展开硅聘境。   汽车品牌最新的一个品牌定位舵虱,在座的应该就是汉腾了摆。请问汉腾汽车的副总固蹈玫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题任幌,您给我们简单总结一下单冬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的石?   于晓东奠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奸寒,让大家来了解汉腾汽车故嫁蹿。汉腾汽车目前是全新的品牌疆,2013年11月份成立几晴煞,5月9号品牌发布岗认,9月6号新车上市挟,第一款SUV产品汉腾X7什,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搽邢顷,本着向同行和成功的标杆企业去学习栏角,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快琅虱糯。   2016年对于汉腾汽车总结来说典霉灵,第一点是品牌发布垃途,这是做市场的开端屏。   第二点是渠道捷划伶,对于新品牌是重中之重的工作喊驰鹤,渠道顺利打开的局面磁腑,签约181家珊,正常运营150家汾谅,渠道作为做销售最根本的工作逗冉,没有渠道妈焕局、没有服务巳烷,消费者也无法触及和体验擦,对于一个新品牌这是一个开门红据斑感,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态料烽。   第三点是在市场上痕,市场层面上重点资源向一线倾斜蛇残,资源都花在提振经销商信心辖皆、帮助经销商达成销量上炔皆关,因为作为一个民营企业蒲蒋,作为刚起步的企业爬被,在有限资源的情况下还是把钱花在一线褂狮凤,支持了经销商的销量另。在品牌和市场的方面魂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恭城。   刘小勇降县:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垃,汉腾除了自己营销的亮点之外俩静持,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的婚,或者对您的触动是比较大的染魄?   于晓东屯典:做销售在产品力表达上虏境,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哄浇挨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式牌巩病,在2016年都说是视频和直播的元年堂俺蹋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卡。包括产品试驾挑战的活动蕉,也是和斗鱼做了直播的活动涵堂。在我看来在消费者了解产品上蓖萄,可以随时随地叹稍恃,而且是更加有渠道客观了解一款产品荤磁。这对于做营销来说吉传,既是机会羚下乓,也是挑战琳。   刘小勇摧:请问李海港先生厦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裤检饥,尤其是传播的环境精防、传播的手段认氓、传播的模式发生了翻天覆地的变化芥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啃嫌?   李海港墨澜翅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惨场熊,在新技术扰、新人群和新的竞争环境的驱动下簿沁,媒体处于变革的时代拷,原来的架构碎片化了蒲完泵,新的架构正在建立嫡逗嫂,当下处于这样的时代默拆赂。很多事情是这样的趋势维,原有框架维持很多年称碍朗,突然间环境变化之后碎掉了级牟,再重新建立新的架构温,万事都是这样的道理谰暇。现在媒体环境是什么样呢烤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)誊柿么。这样可以导致媒体的平台化席祁,另外是媒体人的职业化或个体化冀。   简单来讲途,我们以前是自己做东西棘耐,自己在自己的商铺里去卖茂。现在不是了策户,现在可以自己做东西硷,自己去租商铺夹,有的人专门提供商铺菜辨谁,有的人专门做东西嗅瞳活。这样可以做专业化的组合忻抽,效率会更高寺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敞鲤,红姐以前是媒体人橇亲,现在有自己的传播平台巫度量,也借用了社会化的平台限棚碗,把最好的内容输出艇,她做最专业的内容壳。我想平台也会用她的内容骏倍背,未来的板结新的架构就是这样的黄。   在这个架构下作为厂家要适应湘惨玲,东风标致已经做了这种尝试戚刺,去年把我们的公关公司能力削弱晦侯痉,因为他们的稿子太硬了累,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惭衡藐,从专业或从第三方的角度看待东风标致弘,我想他们的稿子会写得非呈堂吕好概词俊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嘿,这是未来的趋势卉可蒂。   刘小勇穆激渺:我听到有一种观点掠扳电,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西葡旅,我就抓住了更多的消费者俯乏嗽,更精准靠且,我的销量就会增加腊世馈。但是有一种观点认为肪绞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玻?如果总消费需求没有增加墟彻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伺放裳,是不是大家又打平了备膛拣。就像一个剧场理论弊狡,原来都坐着看戏谜,后来都站着看戏了湾茫,其实看的戏是一样的棋惦截。请问奇瑞的范总碾,您怎么看这些新的手段仕钞、模式对销售营销的作用垄慨权?   范星顺:首先感谢红点汽车便拇、感谢红姐吞书乓,也感谢刘主编滔腔捂。实际上前面两位老总谈得也挺好惭可,也谈谈我们自身对汽车营销的理解化莆频。   说起营销馆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烧桑。但是从营销的最根本峡靖呜,还是回到对客户的理解能事。我们最近几年对于整个汽车市称夤砜薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疾鼎,最核心的是我们看到了两点变化趁观,一个是围绕客户端的消费升级芥搭,第二个是客户年轻化的变化拢附秃。这两个核心特征的变化秽时,带来了所有客户需求的变化缆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瘁错。   应对市场的发展接蛙授,我们称之为整个自主品牌的发展舞沦,包括奇瑞自身的红春仇,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮拢快杰捆,年均增长在40%左右的增速式舰戌,所以说基本上属于原始增长的阶段醚门。奇瑞从2012年携、2013年开始进行战略转型钩韧疟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段事辣,我们做的核心是提高整个产品的品质窖,是我们整个战略转型的核心垒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阂赁速,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品且豹抖、好的服务从。2016年我们已经进入到2.0阶段烘沧蓝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赂前签,整个2016年集团销量也突破了70万辆埃,增速达到28%沦,国内市场超过了36万辆乔,也是过去五年来最高的一年盛继少。国际市场中狗测夹,我们2016年实现了出口8.8万辆敦抒,也占到整个中国乘用车出口的1/3宠,也是连续14年中国出口第一的车企睦刚毙。   我觉得取得这些成绩扣抱弊,销量数字是一个方面狡,更重要萎、更为看重的是结构的变化限,第一是企业盈利水平的变化时惰,为支撑企业未来的良性发展申,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巩单频。第二是体现我们战略转型的成果汗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%慷盛。第三是客户结构的变化猴酚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%握去弛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冻肖捅,实际上我们更关注的是除了规模的变化卉豁,当然营销数字很重要恫驮。数字背后更关心的是这些结构的变化识檀,怎么产生这些结构的变化衫奸己?从我们自身对新一代消费者的理解捶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碘能。   客户体验的三个方面我们一直在做焕,第一是产品体验考挂郎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)豪溶床,行业平均大概在35%填将,奇瑞可以做到25%涣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台版帝,今年还会陆续推出更多的平台呜。当然平台不简简单单是全新车型的概念退奴。   第二是品牌体验肪函午。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵传觅糯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销膜彩寂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笛,现在很多企业在做营销过程中视频纹荣、直播方式应用是越来越多了据繁筷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加暮倦。今天消费者接触信息的方式发生了变化夏彻。   第三是整个销售服务过程体验的升级耍,在2016年网络规纳停和第三代形象店的升级琼少翘,为了保证客户体验的一致性啤绒笨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装是拘裙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吾鹅、优质的五、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验猛乱,这是我们正在做的型圈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解袄节拟,谢谢!   刘小勇嗣庞:谢谢范总戏谦,现在的汽车营销无论是从手段来耙讼,还是从模式哼,包括内涵都已经发生了非常大的变化舱浚兑。我顺着这个话题再往下问一下跋米,请问刘晓科总桐核,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谱捞侮、营销套路抄,您觉得现在还适用吗酷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捣?   刘晓科咖:刚才范总飘舒榔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势视,因为这里面在我们整体来看泻,其实我是一个新的营销人迷畦登,刚刚在这里两个星期典坍伐。我以前更多的经验还是做用户脑郊,去看用户的发展观携。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播理查、网红缝盾伶、娱乐化惺豆绞,甚至还有用户的碎片时间鹃劲行。但实际上反应了两个变化画季闻,第一是用户浏览的轨迹改变了庐灭世,以前在PC时代筐,大家基于浏览器阅读丹。所谓浏览器的阅读绥褐柬,对于从一个网站跳到另外一个网站娠,这个成本几乎为零掠恫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鲸剐,只要在浏览器就好火队歇。PC时代娥,网址冻拢蝗、网站脸、浏览器是值钱的肥翟性。   对于移动互联网巩缕密,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下良师,对于微信小程序也有很大的期待肖甭薯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抵驾汗。最终来看化写,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撂。在这个主流的前提下靛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冻卧。在这里出现了两个问题哥疏,也就是时间的问题傲纷钾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梧蹋探。如果是比较泛一些的资讯或APP孙随肮,如果中国互联网网民用MAU看抛东,月度覆盖量几乎全部覆盖穆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寝辞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP失。但是什么会不一样火?就是时间练茅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陀旧锻,我也高度认同一个观点喂盘效,未来对用户时间的争夺是变得非常重要戊飘粳。在这一点来说父彻贿,我们的营销不是去抓住用户惩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户顽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起播谋匈。   基于这些理念的变化挥燎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容团,而现在发现专业内容看得比较少一点庆。专业内容对于用户的阅读世棘,可能是女性就不太爱看沽,覆盖用户的时长就变短筐棺。什么东西会长呢散?从2016年栋遁贬、2015年的情况来看喊轮番,我们发现基于娱乐营销的网综时间篇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毛丝核,因为可以更好地去占据用户的时间萄眠。比如说我们投的一个网综节目缄高金,可以有2个小时以上的品牌露出时间概斥。   对于用户来说遁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胯傅。无论是线上的蒙桓,还是线下的耽躲苦。   另外一点锻,我们做了一个用户报告肠扇哩,会发现用户现在在看车的过程中诵,比如专业的导购论拈嚼,发现用户的时间哆、决策变得越来越短沛,对于专业媒体用户来讲嗡漏坏,用户平均决策时间是108天涡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淳,这52天对于内容的需求是很轻的闺酒,包括频次是很轻的虏。从52天开始一直到97天腺颓苫,基本上是从几款车的比对到交付定金匆,因为提车还需要一些时间侣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脚廓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接龚涎薄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抚号。也导致现在的自媒体更火提,因为大家更相信人衅法,也就是网红的力量会逐渐发挥邯峡掂,包括IP的力量艘腐。   营销的变化是跟着人走的把料,用户的体验酬弯、用户的行为发生了变化感,我们的营销一定要适应用户的改变贯。   刘小勇里恐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表煎。想问一个跟豪华车相关的问题仆斤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纳碴房,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锨,从超过10万辆到两三万辆的都有狡耐痢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌森豹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肠朗?或者会发生变化吗烹另茨?会发生变化的话哆屉,是什么样的主推力量来促使发生变化赫?   王顺胜八娟醇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会模劝,作为广汽讴歌这个豪华品牌褥傲五,去年4月份才成立了新的事业体制潍具。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仓嚏,10月22号四驱上市稼斡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彪。   从去年一系列的举措侮悉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌退。像主持人刚才提到了妨妹,怎么样去改变格局特横面?作为豪华品牌在中国填寥攘,像ABB进入中国市场比较早噬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哄魏粮,其实我们也做了很多思考哇非搞,想跟大家分享一下懦。   第一玻陛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早顾律,也是十年左右的时间谰,也不短违边宪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阿。作为这样一个品牌要找好自己的定位筒呕,我觉得是特别重要的睹截。我们不是说跟谁去竞争立,而是在豪华市场找到适合自己的位置量,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沸,包括在上海搞了大型的上市发布会磊虎,在上海中心进行首秀舌拆狡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录某挖,这也是用来提升品牌的遍为。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舶。这一系列都是来提升讴歌品牌的羔径。   在后面的发展上毙鞠曹,包括在2017年也做了很多的思考膛劝疲,就是如何在营销创新上做一些突破饥丘。比如说植入了体验式营销撮梦不,包括即将上线的体验店墒搪楷,可以跟移动互联和终端睹硷,包括一些PC端进行一些互动核寄。包括很快会引入管家式服务强开赣,让用户真正能够感受到服务和体验挟俩晃。管家式服务是一对一的角,能够让你感受到有针对性降,并且有温度地触摸到服务的形式温恫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呻斧,我们在形式上也进行了一些创新绰。   尤其在内容上面挎,我们以内容作为引擎灌,创新作为驱动纱免,作为后来者品牌寿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拈。至于格局会不会变化潭桃,其实每天都在变化冈南儡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局门,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盼舰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酱虑,我相信之后会在变化当中不断求变讹图含。营销呐、创新不但要传承好的东西魂迹弗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念歧,跟大家一起共享一下饺。   讴歌作为新的豪华品牌壁喂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌轿扭恼,希望在座的媒体以后多多关心讹划膛、多多支持蔡,一定要让它取得成功录蔷罗,谢谢大家!   刘小勇洪钨:接下来有请江淮汽车李总惕餐刻,咱们聊一个关于2017年的话题秸猩鹅,现在年底楔川览、年初做营销的也是做足了功课标膏,关于2017年市场的预判鲤茬。能不能把您做的功课分享一下纽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些短叛遂?   李建华骡敲筏:小勇这个题目“袭击”挺厉害夯,营销这个事在台上讲冯,对于2017年的营销还真没有想得特别细狙。对于营销啼,以前讲欲文明其精神其,先自野蛮其体魄泪但,营销在中国还是跟认知相关祁,属于文明其精神发展之内的喉。营销在2017年来讲劫伟诞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运皖廷骋,全球规模最大懊,还是保持增长刺稗,需求会很旺盛广掀洼,同时也面对着一群非常不确定的消费者社蛾铜,这些都是一些确定的因素芜峭。关于不确定的萍邵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弹,这使很多事情产生了不确定性便希,也使推广方式产生了变化鲸稍鲍。在一个变动的世界里要想做好功课隋璃,关键是有定力把握好不会变的东西鹅。   就江淮来讲邻抗,2017年一方面会更加关注用户的需求杯。因为从做营销来讲冻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上死己翻。一是用户看到产品渭,如果产品很美好茶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫示醚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巧侩。第二是当产品出来之后拦派态,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品萌,如何让消费者跟它产生很好的接触雷、接受它胎兰,让你的营销做到有广度涩阀侧、深度和温度拧,这是营销人需要花功夫的地方雾蹬取。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冠强,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈伲好的保留和记录下来凭,强化终端的执行力几。这是非常重要的孙,当消费者看到的车是处于被管理的状态佃爸,他就会有好的印象抽。如果是管理失控的情况伶,就会认为这不是好的产品介伦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伤火庭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品劳宽摹,这个产品是不是他所需要的捂,能不能让他在过程中感受到认知和认同俯氦绩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动细,现在已经不太需要你告诉我什么了胚鞘徽,往往会更注重你提供给我的事算敦潮,是不是我真正参与过的醛味。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV词,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论林虱订。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV湘交?可能现在需要一辆高颜值厘、大空间套、强动力狈慈、低能耗何瞪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扒,所以2017年上半年会投放一款S7形。前面的消费者参与了意见敢点,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盛柬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来犁哗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触洛,形成了共同创造的氛围锋队乌。往往共同创造的东西彩,我觉得是消费者乐于接受的东西识。未来共同创造查茸很,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度福。   刘小勇鲤揉缆:非常感谢李总埂。我觉得现在开论坛菱匹,最难的是请嘉宾舵蜕颇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骗倒灵,是嘉宾请来了之后不给时间说懦拭坍。今天这个恶人就让我来做了碍,咱们就不说了毕旦。   最后请每个人回答一个具体问题变波,刚才进门的时候有一个调查汞伎咀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糯分?我们从于总开始亭敢。   于晓东挨镣:我觉得2017年应该说挑战大酚,期望更大纱檬,我更看好细分市诚佟,因为我们也是做SUV的嘛蹄撩勘,我们更看好SUV市场的持续增长党什。   刘小勇按勒:全行业增速去年是13.6%挟粳乳、13.7%犁嗣垮。   于晓东疥恃:我预测2017年是10%乔俺吭。   李海港跑沮:8%悔。   范星啼:我就说一个数澎韶,虽然说一二月份看到环比有所下滑扫妮肥,但是看这个数实际上同比还是增长的忿陕。本质上今年不用担心添柬,我觉得还是在8%到10%之间盲。另外最近看到1月份的数据出来了琅凭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹲,这实际上是一个分水岭泛惧,一个很大的变化路。   李建华思:我觉得应该在5%到8%倍匙,可能会接近GDP的增速刻。   王顺胜朴:我觉得整体会在8%到10%以上颇败,但是作为豪华车增速应该会在10%以上幢。   刘晓科冉蒙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点篙迟场,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恃,我觉得再加两个点是8.5%胃略。   刘小勇熔:你更准确了虽,到了小数点后了稍典。非常感谢各位老总的精彩分享孪。就像李建华李总说的驮婪驴,咱们说到汽车营销人陷,媒体界有很多新词来形容啡,像野蛮执行力或变态战斗力藩菲、狼性文化等等坦。其实他们是一群非常善于思考的群体碑让,他们的思想的深度决定了在行动的效果系,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坑匈崩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈揽闻荡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露叹县:李芳 版权作品乔淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯饯,严禁转载故席授,违者将被追究法律责任痪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贪扔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泻荡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抬遍缎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肩。以下是北汽集团党委书记幢、董事长徐和谊的主旨发言疗喜。   徐和谊斯胶褂:尊敬的何部长警墨稠,尊敬的各位领导熬岔翅,汽车界的各位同仁泄修,还有我们媒体界的朋友们素碍赌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂岛松酥,探讨汽车行业的发展话题须。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贩踌翱,这一年间我们先抑后扬凛筏仙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进点寿塘,最终以产销2800万辆私蛇晾,同比增长13.65%的优异成绩绰侨臼,完成了一年的一个胜利的答卷蹭耻缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度城,为不断探底寻求新方向的中国经济睡睹,可以说去年我们再添新亮点谎。成绩固然令人欣慰燃,然而先贤有言脖烈,一切过往皆为序章灸殴暮。今天站在新年的起点上回望从前甭,我们发现深沉变革的暗流涌动琴勺,启迪未来的创新发展叔棚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思切活骂。   亚马逊无人超市惊艳登郴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卸篱,提振实体经济箭在弦上屁估搭,消费升级引领我们全新的商业文化时代扣菲,技术火、商业模式泥、国家战略亩辆逻、市场结构结合在一起澄何,这种更替的演进担小。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点藩敢酮,正释放出巨大的改革能量轮,正引领我们整个行业迈进全新的时代柏阂。   一是技术模式在不断地创新抒郡莫,汽车行业转型正在进入落地期邻飞。最近几年在互联网牛、智能化练埂贾、共享经济等多方的洗礼之下赏挝居,汽车行业正在同创新中被颠覆者码娘,迅速地转变为创新转型的主动执行者淑末。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓖,日系车企抱团开发人工智能技术撩膛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域糯挨虐,可以说剑指出行解决方案屡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谁,在新技术恨伙、新模式领域不断落子径,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期撇钵围。   二是消费升级融稼尺,品牌之战成为未来的新机遇麻。随着互联网思维的逐渐渗透吮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念玩村。情感价值疗、消费文化冕、消费者价值观越来越得到重视才,网红营销嫩光、二次元营销刑砷扫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凄腑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通臂嗣,实现产品表达与消费者价值的同频共振哼白挠。   另一方面撅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书岭,为自己的人生价值代言哗琉苏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题襄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坤鼻瑰。   三是提振实体经济括猜垢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫通盗磁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一商贝别,就是提振实体经济可翱。其关键在于制造业转型翘镣钉,转型经济学的研究表明湍松,制造业转型中产品技术固然重要炮狠,但管理体系更加重要速。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化表锌饶、网联化建设疾,就越能发现在信息化建设这种大背景下叉柑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胚。前几天我看到有文章提到厩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎珐毕。这样的提法虽然夸张夸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示偏灭逃,我想却是切中要害的蜡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地白天,随着提振实体经济逐步落实摹擞皇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键层嫌。   四是政策变动泵丢齿,新能源规模化既社趴、市场化成为未来的大方向甭。2017年新的政策正在逐步地落地碑停,新能源汽车格局正在悄然地发生变化堤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诡,行业准入规则噶、动力电池规范条件等政策的制定眷了,从各个角度划定了新能源的市场边界酗星。   另一方面嘿犀,碳配额孝家阶、双积分废腿耸、新能源补贴退坡鲍,无不要求新能源发展要还原市场化手段受酬呜,聚焦核心竞争力攻憾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益匹欺瑟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规届妈金。   纵观整体形式的发展竟狸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上会。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锤秀涉。数年之前连能,面对互联网行业的冲击努,我们以为我们只是需要一个互联网+芥隧师,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折趣,还承担着国家经济转型的重任苹媚颗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堡夏副,还背负着整个社会环境与生态保护的职责热鹤。这样的多重任务攘,给了我们新的挑战喊菠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孤幂界。   面对全新的形势嗜,面对前所未有的机遇与挑战镀熬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淬。我们将锐意进人摇,大力地发展创新精神眉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命工烫,在电动化副睛、智能网联化宿始、服务化尉从某、国际化等方面加快发展步伐枢,不断推动新技术白侍、新模式的落地生根填痞,不断地发展新能源汽车釜非,还原城市绿色健康生活奔睡。不断承担经济转型任务书粳,推动传统制造业的升级琼。   面对未来虚婪拜,我们将在以下几个领域寻求突破醋梯:   一是加速智能网联技术研发五诺软,打造智能出行的生活方式敝廷。2017年拉斯维加斯的CES展上儒摩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漓廷布,并与百度在智能网联领域进行深度地合作峡。当然不只仅是和百度偶艾,还有其他的国际国内的公司始拜。未来瞄准智能驾驶寥娃违、智能互联排戏客、智能座舱等内容烹时,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奠来,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巷匈晴。   二是加快新能源汽车产业化虫,践行绿色环保发展目标桅。在新能源方面烫磋荷,北汽秉持环奔猓靠大家的理念竭会,不仅造优质的新能源汽车产品岭,更要造消费者愿意购买的新能源产品盛。尤其是在补贴退坡功、行业回归市场的大背景下铜,北汽集团聚焦资源火窍戒、聚焦技术催、聚焦产品修、聚焦市潮痛搿,四位一体严密把关整个新能源产业链替,为消费者提供既有颜值盆嚷、又有内涵的可靠产品伍婪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念爬麻,共同守护美丽家园哄径贺。   三是加速国际化资源整合池思,实现中国品牌的全球化堑敢妻。2016年嫉岛痛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地某,实现了北汽国际化卫些谭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芬。配合国内的合资品牌钢蒂,服务于全球布局研发基地回绕,北汽全球范围的资源整合佛,已经进入了研发沸炊、生产鹃、销售想纳、金融橇恐、人才和品牌全方位互动的良性循环献孺细。   面向“十三五”扮,北汽将继续深化拓展东南亚碘痴耙、北非盗擒筹、中南美沛、东欧等重点市场的产业布局慷籍壁,使中国品牌的影响力遍布全世界漓戒伍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俯艰。   四是坚持服务化方面仍瘁,推动制造企业转型升级勘椿。服务化既是国家经济转型的方向撑到抹,也是北汽自己产业升级的主要目标辽辣。多年来我们在金融锻旗、产业投资猴卷徒、后市场芳薄、出行服务等领域多点布局醒,随着时代向智能网联方向的发展拍丧填,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环檀。构成从业务到管理体制棵,再到基础设施的科学发展体系纺,不仅提高了资源的利用效率县,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化荒瘁辽。   各位领导篡倦,各位同仁枯新,媒体界朋友们卑掏,闻鸡且起舞侮,风好正扬帆护绕,新的一年已经到来迟徘,新时代也正在开启机遇的大门查,让我们携手共进效,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌暮腥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慌,长城汽车累计销量达107.45万辆糠瞳伐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鞋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷称,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菇衰惰,其中哈弗H6占比超6成悔费韭,达到了58.07万辆郡匡惜,同比增长55.58%勘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻摊解怪,2017年2月19日提居屋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乐稿凉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年醒,我国汽车市场销量首次突破100万辆蜜香,高速发展25年后的今日蚂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撼。中国自主品牌已突破百万辆窗烁,那么能否乘胜追击逾越200万怀汗安、300万的销量目标逗泛闪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辨倾绢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娇,用他的话来说荷祟,“这是很了不起的一点百褂汉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件韦酸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面豆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心雀撬,从另一个角度来讲蝎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来税忱猩。   安全敦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宠宋,分析其中最重要的因素撂,魏建军表示蛇,回到20年前搔窗曙,受到成本和技术等方面因素的影响空旦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位请狠。而当今时代痴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耻泰扯,其比重也在日趋增高受邻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了斯躲搜。他还透露把青鹤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瓮轻,打造全球化的研发体系的读,在主骄挽霜、被动安全技术械怂、智能互联蔽腥、自动驾驶等方面间,形成领先优势婚骄歉。   说到自动驾驶技术遍排缝,放眼全球汽车行业仇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烷桥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命末。哈弗将采用北美煎哺姥、印度魏厦培、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恨佃桨,据他透露雾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准末,目前正在进行路试抄梅,有望在2020年后投产路屏妓。“我们的最终目标度莆界,是推出完全无人驾驶的摄彤、最安全的 SUV 筐寇恒。” 魏建军说到毁经视。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骑,魏建军说到吕,2020年揣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桑呜。对此眉募可,哈弗规划了四十余款新产品肋视,覆盖全部的SUV细分市场径。到了2020年钙徊里,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捂叛陌,在规模上超过吉普漏谋、路虎伟父,成为全球最大的专业SUV品牌凭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时炊,魏建军回应道恕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驳祈懒,一方面要靠产品快速地更新迭代拨褪躲,另一方面则是丰富多样的产品规划首撬,这其中就包括新能源方面的建设咀携弓。据悉东惠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汰撂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涵锣盗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择不卑。除此之外拍诵腐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁苯帷,目前正加速推进全球化商业的发展乐蜂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哇哦。   2016年滑膝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钩艇膜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑全矢:WEY登场之后哈弗应如何定位坪?魏建军在现场表示襄疗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化藉镐。相反桑苛境,哈弗将全面发力15 万以下市忱刃鄹巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场劣聪欧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诺茨,而“聚焦”就是集中资源蔑,打造产品和服务的差异化优势千曝渤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”壕奶。先做强唱枫、再做大墨挺,这正是哈弗理念的核心所在郊宽单。在盛典现嘲越枘亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蓬圣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语虎卿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持含。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浮沧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拱势,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队位措采。据了解挨陋,长城经常组织经销商团队去日本考察钮项狡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梧梗。这正与长城的发展观念高度一致袱会贺。魏建军透露铅刊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”串,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝硼肚斑,经销商们也未曾有过动疑┢病,这正是“稳固”所体现的重要一点钳清。   长城汽车总裁王凤英表示巧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辞。 她认为裁,良好的厂商关系是相互作用的辑,只有让经销商满意奠,经销商才能够让消费者满意鹤登,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中柑,这是层层递进的作用效果侈歼笆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因庙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌糙廓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绦诗璃?哈弗给出了自己的答案湃懊:200万的目标即可上路嫌些酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替荡彭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辰咎,在新能源汽车补贴退坡后韧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元的姬,这个数额占车辆销售价格的40%厢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乃并吐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盘拓?未来岸杭爬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撩粒?2月8日下午晚软姆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示避点法,2016年丝抵表,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粒陛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一欺炒懂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鞭潭。随着核心技术差距的缩卸晃印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挖眯匈。但是臂强乱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幻,巩固和扩大这种优势裁,还需要政策腺份、制度和市场三方合力孟睫揉,打造可持续的市场化发展现赖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厕毙筐,但是从已知的美国恐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看表喷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棘锌。同时捕,公共类充电桩接近15万个的发展规模剿蘑仍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家献京韦。   “走在世界前列沏嘛妈,不仅是体量和发展速度位居世界第一跺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一软拱废。”许艳华表示持刺,经过近几年的积累邦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辰瘫、制造和营销的体系能力懦锰炮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变篡夏,产业链基本完善妒陀。整车拱钒迫、动力电池芒、驱动电机系统性能大幅提升梧撼吞,市场主流车型的动力性撤泊、续驶里程蹦渐亢、能效蹈、可靠性次、舒适性明显改善蜗赋,整车搅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摄辉笔,新能源汽车市场覆盖率提升滔份染,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国险,占世界市场比重约为50%厩。按照已知的企业规划窘,在乘用车领域及蚂屯,2017年我国将有73款车型推出叉,进一步满足市场需求焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时收口,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窖肯,整车单位公里行驶成本也在下降栋。“20%的成本下降苇摹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刑识。”许艳华对《中国汽车报》表示呻蹭,在规模扩大成本下降的同时苛弄,市场竞争下之下祁,企业会做出有利于市场发展的选择雷弧,也因此拧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右玻。   许艳华判断勘虚局,2017年胜面,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冗,预计占比会突破70%巴挫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高毕漠尾,充电基础设施也将继续保持快速增长存浇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系旧溃圭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列络甭坪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确净,在此框架内且,到2020年阔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展徐瞳屡。但是补贴退坡后怎么办缉苇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蓄旦。”许艳华认为圃忿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拍逞辑,让新能源汽车使用成本进一步降低街,才能保证其持续良性发展兼碳诺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挡。目前参蔫稗,无论是整车氮凄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舱陀寿,剩下的就是政策实施好的问题绥慈强,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闪楔械。”许艳华强调鳖敢韧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嵌鞭,2020年到2025年是重要的过渡期瑰受,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赂认祥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侨,这方面我国也走在世界前列电尾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》插糯,进一步落实国家新能源汽车发展战略陋,保障车辆和使用安全谎。   不过酷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瞎。针对《暂行办法》呵呐疥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斡、10%和12%的比例方烯,调整为5%矛徒骗、8%抢、12%的比例妒蚂,并允许2018年菊、2019年负积分可延迟一年抵偿弗蓟。同时示皮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辨歇,丧失中国已形成的比较优势晨渭瘸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用然。中汽协希望《暂行办法》尽快出台槽咆势,以便企业开发和商业计划的制定堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑桓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喝。犹记得2015年7月憾弧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辑匣弧,并对这些汽车的车载软件进行升级敬替倒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火薯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机歇、转向系统以及车载系统妓呢陛。    如今费窗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案步,如果没有行业安全标准来做规范煽层,或将引发不可想象的严重后果廓卡。在我国轻具,作为国家网络安全的重要组成部分鸵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泉。《中国汽车报》记者日前获悉剁醋山,《车联网网络安全白皮书》崎苟春、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龄。在发布之前铃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖费饭呜,他告诉记者屡,车联网网络安全即将拥有“指南针”苇咕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磷寂:《白皮书》鲤庭、《细则》出台的大背景是什么疼?    庞春霖寸:在节能环保咀、安全舒适漓窃卸,以及车联网膝擎祈、自动驾驶蓖蛊菠、智能交通等方面要素的推动下鹤巳,汽车正在迅速IT化杆扁、智能化貉。与传统汽车相比党艾洁,智能网联汽车在节能减排桥抄、安全舒适方面具有前所未有的优势倘秽,符合汽车工业等锋璃、交通出行方面的发展趋势扇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哥砍士。在互联互通的背景下假覆,没有网络安全充分保障的情况下级,智能网联汽车带来的可能就是灾难埃膜日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日墓顷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》黄强苯,明确要求网络运营者(车厂暴呵性、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涕,应当依照法律揣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赏轰,采取技术措施和其他必要措施墟围份,保障网络安全片礁、稳定运行床哀,有效应对网络安全事件畴,防范网络违法犯罪活动豁埠邓,维护网络数据的完整性骗、保密性和可用性舒。网络相关行业组织按照章程嫉硷,加强行业自律痕识舷,制定网络安全行为规范孔你拔,指导会员加强网络安全保护步土,提高网络安全保护水平朝磨,促进行业健康发展垛囱。”该法2017年6月1日起施行惟救怖。    2016年10月23日啤,在前期工作基础上卵饱,在工业和信息化部等部门指导和支持下灰诲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忌绿,2016年底泞,以电子科技大学为主任委员颈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)当屯、中国信息通信研究院扳蔡、国家互联网应急中心添膛桑、中国联通碳、中国电科第30所犬稻贯、奇虎360晦、博世为副主任委员女摊,联合国内外70多家整车太、芯片售、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凰:车联网络安全委员会)正式成立光。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桨世,在工业和信息化部寸、国家密码管理局计、国家网信办等部门指导脓、支持下啤福授,车联网络安全委员会于2016年底组织晌迹、协调产业资源局堕遁,以我国自主和在华骨干外资车企通攀、终端和零部件厂商为调研对象圣,先后完成华南孤码、华东喷兢壬、华北哼、东北颓、西南地区调研工作腻,充分了解了车联网网络和信息安全政策漆陡、法规情恍拈、标准铂乒、产品箩擒浇、应用等方面的实际情况与现实需求雷法。并组织与协调联盟内外资源的欺茂,开展了车联网网络与信息安全相关政策骨欣弛、法规欠车皑、标准的研究帮骆坝,形成《白皮书》谴姥钢、《细则》颓卞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赶懈。    《中国汽车报》朽嫉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蒜钞旅:随着车联网发展仆登摆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件浑编衬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炭、技术标准公淮急、产品及服务体系的支持妊烁兼。从调研情况看步晾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酚驹,缺乏可靠和一致性的基础工作尉秃,因此需要我们及早采取措施钦,完成网络安全方面的顶层设计工作耻渺慷,从政策溶、规划稿、标准瓜些、技术股腿婚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用熬摄受。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状概促,为车联网网络安全的后续发展提供建议售病首,推动车联网网络安全产业的快速发展畦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娩拎,从企业冕、用户皆、政府需求出发嚼枪堆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》栓,结合车联网的行业特点和技术属性奋佳,立足当前现实和未来发展趋势维仙湍,提出脸婪暑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系复、指标和建议矾瞎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涤,提升网络安全防护能力驳鹤乱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施单勿。    《中国汽车报》登:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定遂筋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准目,对现有车辆和新车产生怎样的影响赖?有没有实施的时间节点外?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高方堵?    庞春霖惦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泵风,并不涉及强制性标准和法规躲炬。同时通过产业宣传踩、贯彻和使用拣拎,不断发现新的需求和不足邯,并加以完善蒋臣瞎。但由于网络安全形势的复杂性密朴,以及车辆作为一种重要的交通工具坞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喝人。    两项文件本身就是在调研基础上烽露,听取产业单位需求而形成的看,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶竣裙,减少大家的迷惑和疑虑庭琅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动附电竟,切身维护好产业和用户的根本权益末负。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滑斡,当然会有成本在里面猴猎。不过从发展的角度来看捌检,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阔穷显,属于必备的系统弄兴葱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品父。同时粉碗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点摄坛焙,也会赢得更多消费者的信赖散。    《中国汽车报》酮侠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动广矩?自主汇彻兼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一崇潞炕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战皑攀?    庞春霖幂蠕聚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作垦赣,其中一些关键技术和产品蛔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试希常拢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样控泉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分糖鞭,那么就像现在车辆的保险杠茫、安全带师、气囊恃戒怜、ADAS等等常规安全产品一样京发,无论自主还是进口车辆健,应该都是一致和统一的要求尝堆,并可以采取现在车辆型号核准等方式下裁纽,推动车联网网络安全产品的安装漓丢、测试誓巍、使用趴吮、维护和服务港脖虾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多箩工,首先是人们的意识问题烷憨癸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凑霖,但对于车联网网络安全却毫不在意滑。要知道级,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屁境,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娄酒、多变奇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片使塑、软件等基础技术萝,对于自主车联网网络安全产品而言隋度,投入比较大抠谓、周期比较长莆、效益回收比较漫长犁森期,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唤署,从整车企业卸哀挨,到零部件补泛膳、软件袍尝、芯片供应商掀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系械缔渴、人才队伍哨、产品体系梳宛纤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恍,也非结构化的治理模式才剁肉,需要新型的伦理搬驰、法律和技术法规给予支持瓷素咳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界峭啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静还风:李芳" "   1月18日婚纽构,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会揉玛。引人注目的是磁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起片,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拆酬。EC180之所以有如此低的价格羔马,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剿遣仁。在补贴退坡的背景下歧词,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势聪速。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冀雀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何热?在发布会后废,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窖校烂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尺侈舰,以及2017年的经营策略与规划擅珐。   《中国汽车报》呈建: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义领?   郑刚串竣书: 北汽新能源有两大类产品平台管冬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剩胆播,包括EV苯朴、EU谋番、EX肉泡乓、EH四个系列诫乒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品七匡赫。在开发之初季菩蛊,我们就对其有一个精准的定位与期待欢撼。   北汽新能源在两年前预计到陡淘,新能源汽车的3.0时代即将到来老惰杯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格榔杜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车橡山舒。   目前堕陈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汤,这没有错限矛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孩几铜,并没有推向市场的现象拣茎。我认为同颠卑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合良拇,也没有认清正确的发展方向蒲。   因此惜寞,在两年前开发全新平台之初遁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毁搜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咆奋,这种做法目前看来是成功的核。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俏亥谜、造型前京、特点以及价格之后搁,大多数人对其给予了极高的赞誉簿筹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号霓。   在成本控制方面铆腿,我们认为还有压缩的余地撬斥,通过不断地挖潜降低成本橇,我们认为可以让更多的人开上这款车喝丛,不过这需要一个发展过程疟瞄。随着销量和产能达到一定规那危后醛匿,我们会进一步整合资源春竣、降低成本括莽略,提供给用户性价比更高的电动汽车蟹搽。因此超法是,就目前来说何柿魄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力故森婪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力豹。   《中国汽车报》据: 面对补贴退坡孺稳暗,EC180为何还能采取目前的低价策略惰东?北汽新能源有怎样的发展战略擦恭多?   郑刚慧亲愁: 从当前产业政策来看褂典,全国各地的补贴额度不同莲对馈,流程不同德,这都带来了公司内部成本摊销的问题粕藕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拼浅档。为此降,北汽新能源成立了卫蓝基金萎侧嘿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侍渭非。这需要企业拥有一定的资金储备吵魂。只要差异化的地方补贴还存在笨褪懦,卫蓝基金的使命就不会结束捻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嫂。只要发展的规划清晰蔫下匠,我们有能力也有信心做下去读。因此媒,我认为当整个市场达到一定规南昃眩后库窍,企业才能做大做强癌。在我看来凰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恐粕,而不去考虑社会责任乖。只有兼顾了二者皮乳泪,才能获得发展与壮大嗅僵封。   就北汽新能源而言图梆,如果年产销量达不到10万踩防钢,那么就没有持续发展的能力誓懒。因此袜冬,我们公司定下17万辆的年度目标岁绥,并将在4年之后达到50万辆谁嗽汕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朝羡。谁先占领制高点纫,谁就有效益撩。新能源汽车市场的成本杀手健悸,也将是市场杀手棵。   在竞争过程中警坷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手猎戌,而是以传统燃油汽车为对手截慑坡。因为它代表了污染哇逢碴,势必要被市场所淘汰隘墟搪。   《中国汽车报》丢镜: 新造车企业的强势介入菏丰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桥蔑充?   郑刚邵嘶: 与跨界企业造车相比泡黎妇,我们的优势正是他们的劣势尸棺。依托北汽集团讼世,北汽新能源有着很丰富搬班郡、庞大的制造资源穷矾吵,有巨大的产业链规模优势轨失。在互联网体验方面腊的陛,我们确实面临一些挑战欣灵,但我们在造车工艺邦柒澄、供应链与流程方面有着更强的积累酸滥蔽。   在我看来低弘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在硼茅,这些可以相互转化旁。我在发布会上再三强调梯蒂嫁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腾帽,而不是新能源汽车厂商巨。如何能够最大化地提升电动汽车性能粪却难,创造差异化的用户体验和品牌价值涧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迹可开。   目前氯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斯瓮扛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户论。在这三类潜在的用户中熟较土,我们的发展空间都非常大猩纷狼。   对于新造车企业而言冠界考,他们确实会面临诸多的挑战股辨卷。我们在发展过程中遇到的挫折透变,恐怕他们也得挨个体会到巫潘,但这是一个正常的发展轨迹盟。因此蟹救虱,我认为这是一个跨界融合的时代婚纽颗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绣汰,将思维与资源彼此借鉴欠冈,从而为用户打造更好的新能源汽车薯寸侍。   《中国汽车报》沸: 北汽新能源目前的两条产品线郡嗅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里藉?   郑刚拜宪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娜猩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线略镜滔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异旦蒂矩。相对而言朝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友量、邻居接、亲戚接喊腐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比断捎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人偶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征道十功。因此在性能层面前海肠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拿。   在智能化方面媚品,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用匆蒲。例如ARCFOX将会在社交的、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嚎。相对而言滔镜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高祥刑摊,智能化水平也将上一个台阶屁频。未来烧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现噬邯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扁芯。   《中国汽车报》蛋玛填: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伞阑,公司将如何利用这笔资金锚投沛?   郑刚邻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布零箔,将实施不少于80亿元人民币的融资泻紊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平杜。无论是电动化还是智能化纠嗣排,我们都会在研发上投入大量的资金甘俏。目前词,北汽新能源的研发投入主要在两方面坏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究全僳。   我们希望引入来自产业链的投资方脊输棋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后师捅卿,智能化成为卖点胎剔湿。   目前斧,北汽新能源拥有了三个生产基地僚,现阶段产能还有限圃鼓,每年只有20万辆的产能盖刹负。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地程欠萎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源韭敖,从而可以更好地降低成本窘懊,提升效率胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吝迹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陆巨,大众汽车集团管理董事会成员喜盯淋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迟。1月14日纪袱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员棋痛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蜗惦,他在长春见证了《一汽芭合、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沏论惰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梧讣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膊。    新能源汽车精恕,重中之重    尽管行程密集馆妙,但海兹曼依旧神采奕奕庙径。他有理由高兴苔,要知道哎钉骗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辛踩,比上一年增长12.2%帘。即便如此酪,海兹曼在专访开始时龄笺相,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”壕策。那么大众还关注什么挨诫耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车矛浓内。“到2020年玛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荚嵌,目标为150万辆磕烹瓦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘募恰;同时囱,大众在中国的新能源汽车路线比疟眷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说褥倍楞,40万辆及150万辆的目标中耿吩漏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寡麓,海兹曼称佬桂,这要由市场及车主来决定碳。此外憋骋秒,进口新能源车虽然是个“小头”罚,但会涉及更多细分市潮佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择很豢。    奥迪与一汽合作厢苛,加强再加强    就在1月16日傍晚剧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽逢喂嚎、奥迪十年商业计划》炉卡匈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贯哎完。海兹曼见证了这一协定的签署们姥输,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戏盘酬:“这是一个战略性规划蝗,不仅为奥迪沽,为大众嘎,也为一汽明确了发展目标逆釜牢。三方达成了共识苛拷,而这一共识不仅在传统燃油车方面蓝,更是在新能源汽车和移动出行方面希。”据悉沁,双方将针对21个核心领域开展深度合作垛录募。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场芬。其中扣多,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肉峦。同时鹅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上频拐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敬,包括挖呵蒋:智能互联川、移动出行铝、联合数字化项目芬捻、金融服务合作等众多核心业务领域弊毖。    同时辰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玻财,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力商彼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力码谴咯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作立碘。    “对于奥迪和一汽来说塘德尾,总的框架已经搭起来了寺是淖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’傲忿。”海兹曼笑着说嫁。    上汽奥迪疗律隋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迸,记者自然不会错过追问的机会宽敲。    海兹曼进一步透露菩讨横,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系喝,但当前的重点嘿挡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作居档,形成长期的更有建设性的伙伴关系汤哥缴。“除了十年商业计划的内容之外绅廊搓,我们同时也更加重视解决经销商的问题汉,更加重视经销商的权益疼涟。我们要更加积极地回应经销商的诉求烹,解决他们的盈利问题社。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘟贿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停莫?在记者的追问下膏,海兹曼称闹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缕,并且经销商的问题解决之后惩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拉铺快。    至于具体时间表葛踩饺,海兹曼透露退祈戒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仙按,最早要到2018年开始衅淡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖偏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裙版袭,各位朋友碧昆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膛缉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断士旅。   题目是“坚定信心瑰羚谴,持续推动中国新能源汽车持续发展”狙。汽车的电动化是大势所趋臂,体制优势是推动发展的根本丸阶,然后就是坚定信心脊锭巍。特别这几年新能源汽车发展很快枢,产品的成熟度萄畴、政策的全面性湃溃措、系统性徐,老百姓的认可鹤扭效,这些是电动车柯隋堤、电动化大势所趋腾蛙。大家可以看看淋假版,我们今年2016年差不多是50多万台洗承,占到全球67%衬。从增长趋势也可以看到凰佬,从2011年古吾、2012年斯、2013年苫腺清、2014年霞,特别是2014年涸殿、2015年份婚,包括不平凡的2016年可颁德,虽然有各种曲折厢,但还是获得了很高的增长旧,大概有50%闻幢补,全球占比差不多有60%多景。   我想讲几个理解和发现草冒剂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了飘杜虏,做的非常彻底列巍。我们可以翻看一下2016年的数据狮,2016年中国公交大巴膏舅,不包括旅游大巴怀,总销量大概在10万台左右爸谁,但是我们纯电大巴差不多7万台冕箍陶,插电式混合动力是1.7万台脑袖,加起来大概是87%俊淑,占总的销量接近90%迷豪,这么高的份额喜龚衬,我觉得差不多就在3年左右发生的局迷拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去旦率菱,到2018年熬邓午,我们认为在公交这个领域里面瞧帮,燃油车会进入死亡私焕惠。很有趣的是2018年唬,如果你要在欧洲或者在日本狮,欧洲肉克、日本一些主流的燃油大巴的制造商鹊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来石,或者刚刚接近路试坤谱敲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舞赔。从这个感知可以看出摹艇谁,中国背后的推手是什么夺刷恨,为什么这么快顽秒退,无论从技术沉卞、从市场恰兄、从体制汗。因此我觉得窃淡,体制的推动是推手陀,因为公交很容易充电扰卢缸,固定路线喝,固定区间攀钢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的未敝挛,大部分属于国有体制缓氨农,政府有很大的话语权谁孔,公交的排放巨大美嘿狙,一台公交补贴很高迹,但它排放更高距。一台公交我们算了算考释盼,早上5点上路赖,到晚上差不多10点下路瘟久,一天工作18个小时守,相当于30-35台私家车的排放呕。因此凰蛔熊,我们四部委在推动产业政策里面乖缓美,花了巨资在推动这个产业谢,但节能减排的效果是最明显的悸告桅,而且在全球保持领先度也是最突出的澈。   比如像深圳清脑,2015年抡、2016年酞隋蓝,大概2017年上半年镶哩挟,就实现1.5万台公交全面的电动化煞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲眉。而且这个产品烈、这个领域我相信还能保持持续的领先逗部跺,和乘用车发滔忍、商用车比颠竭眯,和一般的卡车比阂,我觉得在大巴这个领域里面识聚淀,我们中国无论从技术晶、从供应链苏、从规模珐眉、从市场地位岔砂,还是很牢靠的几。出租车可能是下一个领域氯,我们相信在未来3年里面旗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道窗继涕。   优秀的体制助推米彤,产业快速发展槽党罚。即使2016年不平凡的一年里面亢,国家有很多政策临,像国务院2月24日政策常务会议脖,政府公共采购配额亥,7月6日马凯在西安有一个专题会凛,包括到10月18日克强总理国务院常务会瞄饶甩,原则上不核准传统燃油车嘲沪,加上之前一整套的体系灵屋举。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的显歪惰、最系统的政策体系姥,包括今天我们的百人会这么一个平台斥瘟,在国外是不可思议的炊,但是在中国就发生了遍,我想清泰主任亲自组织访赴喊,这种特殊的身份把大家聚集在一起我潞,而且今年的规模更大篱屠,明年可能还会更大辈谱,这些体制推动中国新能源的高速成长靡太。   从税收行别澈、推广配套辫寇妻、长效核查汾、推广管理等都在推动武另河,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泉,刚才欧阳老师也提了苔寺,很全面临掇扫,从上游的IC制造疟盯弦、正极柯乘、负极翔袖欠、电解也隔膜遂、各种资源浩、配套漆卡,中游的电池绩、电控镐、电机肉,下游的整车暮,包括售后服务笆俊侮,全系统的芳臀饲、全规模的缆霸狡。国外也是迎来了发展的热潮汐涡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贰。   坚定信心闪秃,持续推动新能源汽车的健康发展青垃墓。其实我们在业内也在把这个脉铃,2015年1%是一个拐点穆奶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台傻,相当于当年差不多10%的市场份额逃,2025要达到20%的份额略妻目,当年要做到差不多400万台擦嗡泛,才能达到目标骏。因此我觉得崔,2020年10%还是有一些挑战脑很。我认为到2025年扇篡几,如果电池做到每瓦时1元钱以内熬,按照同等配置的汽车坦龚,成本按照同口径的品牌怒、同口径的配置算炊筐,大概比传统车还贵20%-30%娜,这时候国家财政一旦退出去以后采感系,必须有相应的措施来进行补充多。我相信第一朗,购置税的减免陌棘,一定要延到2025惫桅,甚至于到2030揉,这是一个10%的政策支持珐是,这点非常非常重要纷荤。第二马,消费税苔颧窘,特别是对插电式混合动力车怒级沧,消费税有2%秸陕、5%-9%拜赤雹,如果在国家财政资金退出以后话,如果这个要有一个减免的话武棘勿,这里加起来差不多接近15%-20%辑,这样把30%缩小2/3肉狗,国家政策就扶上马勤方、送一程芍沛,才能够让新能源车更健康趟革删。   齐心协力拷,2017弹,撸起袖子佬斯孔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地貉,万象更新惰,这是中国新能源汽车的春天喷蹋。从2014年的小荷初露副告,到2015年的急剧拉升谈芥,再到2016年的高位放量碱伯,可以说经过三年的蓄势瞥陛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化公崎。牛市的格局基本确定蒙摆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标此辜,“十三五”舷毙挖、“十四五”和“十五五”期间李,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赁慷、30%和33%插废,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剖芍,继本世纪初的“黄金十年”之后畏胸,下一个风口即将到来川履布。   毫无疑问鼓抽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇誊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淳瓢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化技呢洪,值得关注使。我们总结了一下这些变化水喉,有三个方面的特点挎琳:   一是市场的形态改变了笺遂宪。   从导入期迈向快速成长期喇钎挂,刚才欧阳教授称之为成长期滇,我们在前面加了“快速”两个字镣币,有待商榷团氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绩赦,成为消费主体粹俊蒂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙碌俱,新能源汽车从政府的示范运营起步裳筏齐,不断地向私人购车靠拢钡插,临界点已经到来!有统计表明扩品烧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%倒镁存,预计今年将进一步提升到70%左右鸡淳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代降位呈,要在竞争中胜出负吐,就必须以客户为中心然期,以市场为导向迸叭诡,树匠心罚深弓,出精品埠溜。   二是竞争的主体增加了肌饱。   从少数先行者的竞争淬描冬,演变为全员竞争妇幂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手迁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划号显纶,包括这些国际大牌扇,比如说戴姆勒乏、大众等等跨国品牌伺赏,通过合资强化了在中国的业务布局醒茧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点昏班隙。有统计表明邢浅,从2015年开始纱圭,全国新能源整车的投资项目超过30个沛,总金额超过了1000亿元催陡,总产能超过了300万辆嚎。当这些产能陆续释放陪勘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代内。到那个时候涂拎窃,竞争将回归本源韭烹韦,那就是技术步、产品和服务然蚂履。   三是行业政策转向吮监夺。   从扶持补贴过渡到监管引导健不,政策驱动弱化爽轮、创新驱动凸显刊蔷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整错,产业政策呈现出四大趋势距:   第一叙较甲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烷磐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阜,通过准入缔悼、销售背结茫、使用环节的标准发布票量灯,提高行业的门槛墨傻铆,净化市场环境;第三拾扑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肝权,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蕾豌,让市场发挥主导作用;第四翟室井,通过电池目录和技术路线图的发布殴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累水聊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哩膜辨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”庆。   本世纪的前十年卧挡胸,可以说汽油车高速增长燃伤,成就了中国汽车产业的由小到大贝。接下来的这十五年考拧廉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棺哄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”靡狮竞,克强总理也讲砂练绣,“发展新能源汽车蹬掏遁,是培育新动能检透舌,发展新经济的重要抓手”牛。中国政府凭借新能源汽车胶罐瓜,特别是纯电动汽车厕捅抢,引领产业升级慈磐,谋求弯道超车脯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈且水洽。   继高铁腹瓣五、特高压和核电之后铂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锨弓,这种希望能不能变为现实念笛?还需要我们全体汽车人的共同努力屡贰烈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筒慷奉,目前已经基本建立起了一定的先发优势防辖,把先发优势转化为领先优势莆,是我们坚持不懈的目标摹瓶。而要成为一个真正的领先者殊渐,只有创新幻。创新就是从零到一孺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劳,用全新的方式组合起来滩绞,去创造新产品吩岔蕉,去创造新的生产方式和商业模式械晶奋,去开辟新市潮焕蕖,去整合资源孝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扑,去实现新的价值创造我烦胺。我们将以创新为最核心的驱动力哀绢鲸,全神贯注幸,聚焦技术委,聚焦产品烧婪,聚焦资源剃,聚焦市陈状丁;以心无旁鹜的聚焦战略乌眉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脾鞍,实现北汽集团领跑的梦想偿。   借今天会议的机会钒蠢灌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碍褐,也就是刚才谈到的四个聚焦吧炽圈:   第一撩事,聚焦技术搪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恨,消除盲点嘉衔酞。新能源产业最核心的技术就是“三电”播乡,此外充电和续能技术刷县、激光雷达等汽车技术累湃吠,以及轻量化的新材料硷芬霖,石墨和锂等上游关键资源河亮府,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞬。这些技术和资源想,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镀,我们再难也必须干郴绕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作措,各司其职扣蓬,对新能源汽车关键技术进行各个击破刻莎棉。北汽集团将在政府的指导和帮助下苇芳末,在北京的经济开发区刑陌试,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杏败笛。它由研发创新中心猫、全球营销中心缝邢捷、品牌体验中心琅、联合创新中心等五大部分组成楞泪,将建成从用户研究伴撅、概念设计铅凳、前瞻技术酷栋邯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纤幕辽。   第二皮巾,聚焦产品摩揉。   产品是企业价值的最终呈现旅琼靛,是我们寻求客户认同的物质载体材。高度契合用户需求蕊,被用户接纳窖、认同的产品才是有效的产品彤潦隙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比讽那盾,我们的产品在续航里程沙、成本控制椒铰僻、整车品质斡耐、产品线的丰富度方面殊,目前还存在着明显差距话。打造新能源汽车的产品力吨无桐,我们将从以下几个方面努力糙料:   一是凝练腔陕,集中北汽集团的优势资源价悉箱,打造若干款明星产品崔醛。   二是做好差异化的文章浆菇,精确地切入特定的细分市场凹叫。   三是做好迭代创新寄瞪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化面闯、网联化很、轻量化技术应用到产品中蒂疾了,并根据新能源的技术特点饱,开发设计全新的车型平台形凳椿。   第三慈徽,聚焦资源德。   21世纪的竞争闭毛渭,不再是产品的竞争椿惋,也不再是渠道的竞争沪涩藐,而是资源整合能力的竞争熊。新能源汽车全产业链更长硷耿复、体量大勃摆贤,包括整车肩、充电基础设施幢从丧、智能网联娠快倡、无人驾驶以及下游应用在内犁饲仆,整体的市场规模在10万亿元以上巷潞。   然而资源是有限的侧谴,优质的资源更为稀缺瘦焊蹦,新能源产业作为朝阳产业徒,资源的布局与传统车完全不同涂答檀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态玛,瞄准核心资源和稀缺资源饰,提前布局轻贡陶,将其纳入到我们的生态圈之中搔翻缓,北汽集团将围绕着创新链败变辫、产业链哀酿逝、市场链疯残乔、服务链和资本链这五大牟忱块彭泡,通过新兴技术的孵化哪阜碱、成长型企业培育绊、产业并购整合等手段堡瀑,实现关键核心技术的突破与领先诫波,打造北汽新能源的杀手锏叫,谋求长远的发展成糖胜,实现对传统汽车产业的更替筏。   第四豌崩眠,聚焦市场唱玖。   市场占有率是关系到产品的关注度监娠、品牌影响力的重要一环立瘟屎,目前我们在新能源汽车市场的拓展剩兰劫、品牌传播讳吃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虎肥邦,可以说暂时走在了行业的前列肚攀。下一阶段郴桨,我们在继续发挥自身优势的同时季,还要加强对市场的精耕细作缆瘟,对不同市场进行分别覆盖具惩纱,不断扩大自己的势力范围骇吹。对公务市衬栏岳А,我们将根据公务车骸胯惜、出租车添、城市物流星雹蚕、城市租赁茨岭、城市公交等不同领域的特点靖恐,把规律琢磨透闷句品,在品质差异化情悄筋、品类差异化和品牌差异化上做足文章痘雷。对新兴市城取,我们将引入汽车的共享理念勺漏鼎,做好网约车市场开发赡委逼,打造国民车洽卉巧,切入经济型纯电动汽车市场沉。同时媚蜗,通过融资租赁等手段康熔谎,对特定客户资源进行开发彩赴蝎。   各位领导家拨炮、各位专家仕拒、各位同仁将临尝,“阳春布德泽快阔圣,万物生光辉”洽戒衰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藕,新时代近在咫尺瞧精狮,新机遇触手可及副辜,新梦想指日可期菠慧烧,让我们以自力更生抚皇、艰苦创业的进取之心妙纹涸,以敢于人心停贰,勇攀高峰的凌云之志熔嗡煽,撸起袖子哭吻躺,真抓实干活,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哇厂疆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录患:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呈蛋,我认真思考之后棱恳校,认为这一说法不无道理娩改。我想可以从两方面来看搏,一个方面是从全球来看省,在2016年这一年搞,发达国家主要汽车生产国谈量膛,包括大型汽车公司垦蜡扫,大家对汽车发展的低碳化灵博、智能化使败高、信息化取得了进一步的共识爆室慑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中爆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话土趣萄,但是说到了要害懊浆话,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期配囤镰,守成者将面临巨大的挑战”稻。而从国内来看从,我从调研中发现底,很多企业由“试试看”捌度朵,转向了“铁了心地干”伤,把电动车放到了公司战略的中心地位猜匠。    刚才李书福老总讲的他的规划颁,到2020年铆虾勃、2025年咐裤,电动车的比例要占那么大呈,新能源车占比那么大颁喉勺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蕊荤社。    另外讨七,在这一年当中绞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿京髓,一个是企业的研发路径在变化书,由燃油车的引进杏韭塑、消化坍莆、吸收且梆,正在转向开放条件下的自主创新伤立,各个企业对研发重视的程度楔隙谴、研发投入的力度是前所未有的吕携。另外闻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列荚猛漂,这样就给了中国餐萍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会师公芹。另外唯慕,有一批没有退路星松瓜,专注新能源汽车的新兴企业犁事滑,他们没有存量的拖累抹好,他们的思想更加解放矮杉佳,这些新进入者带来了新思路欣枯部、新创意链毙、新发展路径拣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路媒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疤悸,对我们汽车人来讲会有新的感触拒。    新进入者带来的新的发展路径汕瞳袱、新的生产组织模式够,给整个的产业带来了新的活力蹦摩蹲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径书另钢,我想这个影响是很深远的汕廖。因此闯,从这个意义上来说孟,经过孕育期的磨合槐乱峨,现在已经开始有所收获蹿裳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妮铃。    以2020年为结点辖玻帆,中国电动车将面临新的发展态势躲郊,我归纳了几个观点俄麻:    第一壕,进入2016年嫡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狮睦,在消费者购买意愿增强的同时鳞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择充刹。此时攫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现隆壕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿图,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争厕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乖凰,随着竞争的加剧采垮,企业间的差距拉大篱湍,大浪淘沙的过程已经开始目设,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量科镭。这种现象不仅反映在整车桑蠢坏,而且已经延伸到电池企业事挨蓝、零部件企业以及上下游整个产业链里团。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获头彻丁。    第二套戳,迎接国内市场国际化竞争遁丘每。可以预计政府购车补贴淡出之时蜗俩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日操,距今只有四五年时间了嫉慕孤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脆,国际化竞争来临之时才是真正的考验殴棉。中国的企业必须冷静地看到吩敖,产销规模大损勉世,并不等于竞争能力强宿贤膳。我们与国外先进水平仍有不小的差距晃疆我,重要的是技术基础薄弱使仟、原始创新能力低检孺慷、核心技术欠缺憾夏灯、品牌影响力不足睛剔豪,这些带有文化色彩的软实力弯,需要持之以恒的积累稼季锹,“非一日之寒”破幢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奈,提高竞争力的途径扯,不是等待企业的扶优扶强将警吉,而是由政府创造好的产业生态毯颂,使优胜者在竞争中脱颖而出毕秋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锌罢,就瞄准了国内国际两个市尘埂,产品设计敛茨、生产工艺媳论变、产品质量都以国际水平为准滔,我想这些企业他们会相对比较主动唤棋。    第三痕,向后补贴转型期的政府政策磋亲痰,在既定政策支持的周期内萌吝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配返,是政策能否顺利转型的关键涧晌。政府的购车补贴是一把双刃剑靠搅,当市场竞争格局出现之后赖萌片,政府就要特别注意僳捅,不要因政策调整不及时而削弱竞争毒捕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础萍。因此燃腹郝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寸氛蒜,聚焦技术创新阶班,加快补足技术短板寿,提升电动车的性价比渤蹬。相应的解承括,评价支持政策效果的窗口华乖,应该由市场规模扩张馈羞,转向竞争力的提升燎。    具体地看购车环节的补贴覆年许,应该适时退坡闭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锭跋救、降低成本的能量偶操,造成优胜劣汰之势丧。政府资金应更多地支持共性技术的开发徽峦、充电基础设施的建设馁磐。与此同时莎,非补贴性的那些“功能性政策”勃辰,例如碳排放政策弟、燃油消耗量限值政策绍控、零排放积分政策邦,以及购车许可磐九、限制行驶之类的政策组合应及时出台讳,使市场产生稳定的预期抽寂啥。 第四荤,立足后补贴时期搜敦钾,打铁还得自身硬锋跋楔。    从十城千辆算起并,各个国家发展电动车的时间差悄葛绩,给中国企业留出了大约十年的孵化期苦,这是难能可贵的危举光。2020年激梨,作为中国电动车的一个标志性年份跺,将迎来后补贴时期贬练。可以预计石劝,那个时候直接购车补贴将淡出鹊,但功能性支持政策还将保持肛。在这种情况下岔,电动车能否与燃油车抗衡伪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势施缆杆,将取决于这几年的行动钦鄙。    我国电动车是在较高起点上起步的些蹬,总体经济技术实力已经今非昔比挛口,如果把握得当洗菱辰,以电动车为契机弊纯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观揭,企业应充分利用政策支持的周期腿,下大工夫做好三件事冀:    第一鼎胁袒,人无远虑秽饭磊,必有近忧犬鼻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捻,并加紧部署与实施惭锈瓮。    第二糖弧会,持续壮大研发能力炔,掌握核心技术髓,攻下“不经济毛变、不放心搁恨、不方便”一块短板文顾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础文寿氏。 第三钱丁,以产品的品质咕鞘、品味打造优秀自主品牌煤石哎,赢得市场的信赖未。    第四甲案,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狮献,就是在这个期间扳虎,一定要想办法在自主品牌上下工夫班尽宏。我们的品牌实际上在燃油车上溜,很多企业下了很大的力量遂,但是应该说效果是有限的仁怀蜂。而在电动车来说是个新的机会人瑟底,所以在这方面应该下更大的工夫挎团诞,通过产品的质量纷煎乡,通过产品的品味打造自己的品牌楷彼龋。    第五提顿乳,要系统规划埔,及早部署“电动车+互联网”权坍惮。今天的电动车之热聚,并非由于传统能源的枯竭芬馁速,而是因为它有很强大的正外部性猾毒。电动车的低碳化碍、信息化漆、智能化的潜在社会效益只有与新能源秽聘、智能交通顽括时、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥结。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恫附娥。随着这些方面的成熟思熟殊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痰。信息化受趁吗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纤擂剑,这里有太多的文章可做挨畅。目前辅助驾驶分递、无人驾驶已经走在前面宦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杯百校、智能交通乱氮筐、智慧城市以及5G通信协同发展连冷拷、统一规划散涸妊、开展顶层设计切苏、超前部署暖、抓紧启动氖苟饰,引导企业的技术开发和基础设施建设房逻,推进“电动车+互联网+交通”胳扦,把阶段性技术成果用于提高交通效率隘狡韶、降低物流成本俯、保证交通安全歪帛,使其产生经济和社会效益冗。    电动车发展的大势已经不可逆转桶邓暴,向前看科,挑战与机遇并存咯。如果把握得当邓泉,机遇大于挑战!    我就说到这里奴庇授,谢谢大家!    (根据发言整理璃间林,未经本人审阅呐好。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓碍块:李芳" "  全国政协副主席累讹凶、中国科学技术协会主席坎空、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蓖赡,以下为万钢演讲ppt亮点实录疽沙:    尊敬的清泰同志玻、冠华部长邻、苗圩部长匣贫、解主任僵镐四,各位来自汽车界的中外朋友们姜冠陆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稀昧烩。上午抽点时间看了一下展览瓤恭刨,给我印象相当深潮吉厦,有一个很深的感觉枚,这十几年来中国的电动汽车持续发展许,走上了一条创新的道路凳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期检橇。今天这个会议的主题很好娶,就是要持续地提升我们的技术能力巴,抓住创新新局面赡乔堂。我想就我们未来促发展佛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇枚瘁,谈一点我个人的看法鹅滥吹。从四个方面参:    第一酸捕,谈一谈我们这些年来齐心协力雌按钡,新能源汽车所取得的新进展宽,尤其是2016年的进展特别明确浇碎。    第二熬,回归深入基础研究爽深牢,提升新能源汽车的质量和效益攫涩鞭。    第三昧,新的发展趋势哼够、新的发展方向剿逝椿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点亭卧脚,随着人工智能的不断深入九付乏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耍缔。    第四纽问吵,我们怎么样更好的凝心聚力勉,合力推动新能源汽车的创新发展同,谈几点看法奇。    刚刚得到新的数据劝,有的来自中汽协会盾泡境、有的来自中国汽研中心府横蝎,数据告诉我们巳獭围,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆传擎刮,占新车销售比例的1.8%令猩奠,中国的保有量达到了100万辆喊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泌,这里讲的是公共用的充电桩淮挠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家微。    我们的关键技术取得了显著的进步儒肩犁。今天上午我在零部件电机炯莽漏、电池普界、电控这块花了好多时间肯敦,仔细地了解了一下情况蹈喷垢,确实和我们了解到的数字很相近深谴。动力电池的关键材料发展进程加快翟苛汞、性能指标稳步提升似、成本明显降低催,从动力电池的单体核、电池包举、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进勉。一个指标性就是肮雷题,三元正极材料能量动力型的电池虽奥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤欠胳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心衡宫、有些争议教卸俄,好多同志说扳窗藕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标囊,现在看趋势已经很明显靖逞。我们特别强调的咀你戎,哪劳荩块比能量达到了140瓦时/公斤素,动力电池系统的价格峨,这个价格现在也是保密隶般铣,但是总的说起来明显下降罕,总的达到了2.5元/瓦时以下械。动力电池的产能达到了100G/瓦时吻,世界上生产规模等蝎,特别是在新型电动汽车的动力电池晚,规模得到了很好的发展闲访。    驱动电机技术也取得了新的突破肖掂。特别是共性基础技术进一步突破透畴,导磁硅钢焦、稀土永磁材料队陇疟、绝缘体材料士把腿、位置传感器铰,芯片的集成设计和电力电子系统热笆杉,取得了新的进展欠摧旧。我也了解到辩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陪签。因此己衫,重量比功率超过了3300瓦/公斤伴,电池峰值效率达到了97%外,高效区达到了80%眉夸。特别一些新的设计洽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用剧寄,比如说我们都知道盼叹,对于0—100公里的加速蔽缆,对于电动机说起来风,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候技,就是高速公路上超车的时候峦够七,超过它这个临界点以后浚,这也是一个安全因素坏叮。现在我们很多企业从两个方面锋档嗅,一个方面秘虚,用双电机的技术来弥补后面这个不足锤,第二个定瑰陀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力就,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孟。    今年汽车界有一个新闻逼,第一个互联网汽车走上了市程谇雍唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合去钠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐替膏,据说现在上汽的同志告诉我玫颈,每个月销售2万辆拴,产能有点跟不上了侵新,效果很好褥,上市不到半年累计就超过了9万辆侮,成为荣威一个最大的销售热点韶狡涪。在互联网大会期间恫豢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垫拔淳,搭载着北汽欧、奇瑞膛、比亚迪轿车都亮相霸,首次开放了道路每拔,18辆车300多位嘉宾在试驶幻睛娄,当然评价各有不同暮肺,期望值也有待提升分,但是勇敢的走出了第一步鸡款嗓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿犀完,做出自己的探索衰。    我特别感到高兴的是沟蓉,2014年我们就曾经提出电动化达腊叔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点亨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肋勺壳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展超,从汽车到基础设施钡撤,一直到停车场脚钵、充电站副诞羡,包括各方面财税的支持溉,一系列的政策扭。国家层面幂套抹,从购置嫂蝎饺、补贴股惋卫、税费减免氰、研发支持舞、生产准入娥驶、业态创新邦、基础设施令坷庙,特别是标准规范方面缕姐倪,都出台了一系列重大的政策措施歼,现在看起来落实的进度还是比较好的百罐苦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论悍崎,这是一个开门的讨论榔抹拉,许多外资企业都积极参与当中赂茧蹭,对电动汽车发展硷俄铰、新能源汽车发展碗费敦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巾零,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阿葱蹲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狈联。也是由于刚刚推出来刃,我觉得很好卵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唾捎鹿,使政策更具有落实性铣煎。    这里向大家报告一下瓜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革咸垄疚。新能源汽车作为一个试点的重点专项泥,实现了从基础科学到系统集成杭颓、共性技术集成氏灵、示范全链条的部署妓,特别是在基础研究方面琉妹嚎,加强了对基础科学问题的研究碘劣某。因为现在产业发展到一定程度的时候酚辆,要提质混、要增效帕唤琼,还必须要静下心来斥负赏、回过头来从基础科学问题上下手锻耐锨,不断的进行优化棺删昆、改善那劫猾,才能获得发展港极。特别是这次的重点研发专项绢,对于电动汽车智能化和网联化的技术摧厢棵,也设立了专门的课题脸榔沪,实际也是我们当时电机告忍、电池念豹苇、电控的“三电”之一污律,也随着时间的进展不断的转向新的重点编。所以捐,整个“十三五”期间的专项规划淳卢林,将对六个创新链条锋净委,就是全链条一体化的部署嘶缝,38个重点研发任务猾涟,政府加大了投入极,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娘槐,首次突破15000亿伞蕊何,更值得高兴的是称羌,企业在这里边投入比例得到增强趣珊守,达到了78%以上衬舰拭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策婚靡讳、加剧扣除政策有直接关系申。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淳接,看起来企业投入的效率还是很高的奥新。    去年我用过这张图(ppt)抄,这次还用这张图歪秸,对它进行了更新翻存炊。由于时间关系挛,统计是1-11月底蛾韦,11月底中国产销量是402000辆耗,如果这样算的话蛔间撤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赶夯獭,中国占了40万辆桂,就是占了50%仕布。到2016年底寸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赫,中国占了其中的100万辆篇懈逗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抛集,也说明了我们国家对于节能减碳贪臂、应对气候变化作出了新的贡献阶。我们虽然应对气候变化调门并不高碘棋,但是我们扎扎实实在做每一步叭,现在无论是风关勾彻、光间贩龟、水饭拍、输变电晦,无论在技术先进层惟、装机容量标、发电量都走在了世界的前列群,这也是我们作为一个还在发展中的国家师溶惟,为新的发展脸修鹊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献慕。    世界发展的趋势也是一致的监裙合,低碳聘馆、电动吵省、智能化成为各国共同的选择桐肩。美国德、欧洲躬甫糖、日本谓,包括汽车企业福特撂、丰田尽、大众都推出了它们发展的战略绷戚匡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纳,比如说大众推出了它的“2025战略”搐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娇斧崇,销量争取达到300万辆氛桥拼,自动驾驶要覆盖孺狄,在2021年提出全自动驾驶贬,电池也要进入大规模的投入丘虽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猴,零排放恼纯驾、互联策胳氓、自动驾驶汽车靛蒜宛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谷郴攘、氢燃料汽车淀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流昂怜芭、沟通拒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窘、增程式的混合动力汽车烹杆闷,因为他这里有基础建设的问题题,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来衔,就可以有电的情况充电群读、没电的情况加氢雷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滑毁腥,同时又实现了真正的零排放蹈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai仕,上次试驾可能还是8年以前酬覆闷,我觉得汽车的进展粕蛊溶,无论动力性判雌、环境友好性录爬沟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步存,据说已经进入了市场辈。包括通用也宣布了在2020年以前船,在中国推出9款新能源汽车冈岸道。我这里想说的是疤馆,中国的市场也是世界的市忱肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的姬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猛归、参与竞争绊烫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业季需,就需要我们来推动整个的发展枪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺混累纳。 第二季坊嘶,谈一谈我们对于深入基醇柘,着力解决一些新问题的看法桔。    对于电动汽车乡仟,大家首谈就是续驶里程精女澎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翔洛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的床。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茅,一个明显的标志夕沏佰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量竭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的珊铆。如果说单程的提高电池的载量棵拧,当然加入电池的载量车子可能要增强锹,车身的增强就又增加了重量矛,直接影响就是增加了它的电脑焕。我们也看到一些装载高容量电池的心,虽然续驶里程延长了叔熄,但是百公里电耗就明显的增加了工巨。因此葡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高闻剂皮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帝犁、合理的规划腹曝。首先孔剃溜,车辆运行的范畴炽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澳,尤其是现在撤肆,我们应对大气污染硕,主要还是大城市集中挝培,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哗玲段。但是从技术发展上说起来艰榷迟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暑、功率密度和整车的轻量化响丝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程光讣局,这当然是市场的期望蕾蒙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撮赖。    最近新材料研究发展很快擎汀埂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氯擂当。有的朋友跟我说拓刮清,我们现在用的是石墨烯电池核,其实说用了石墨烯是对的换,但是用石墨烯全部来做电池嗡,似乎从科学意义上不太准确脆脖。石墨烯材料涂赊波,包括碳纳米管圣勒鸡,都有它优异的电和热的传导性能悔侍齿,作为锂离子电池的负极材料添加剂倡定,可以有效的降低内阻寒霜被,提升放电的效率咸顽火,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泡富,还有助于减少介质之间的电位塑笔,来减轻电池界面的腐蚀性暇。从这个角度上看稿坏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脓庭,当然由于动力电池负极密度提高了豢,对正极材料也可以进一步的优化惨狄上,在安全的前提下靖股洁,所以也可以显著提高它的能量密度蜜疲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步裤恢标,就是说能量密度提高了秤滥讹,同样的电池包里面可能有更高的载电量巩捆涟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加井颂。所以在增加单电池和电池姆晌茫块功率和能量密度的时候说书,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓜夹,来优化提升电池包整体系统的技术侥舵,它也是一个相互关联的关系讳驾拘。    随着电动汽车的发展署钳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计霓。比如说电池包往往布置在底部父,夏天路面的热辐射还是比较强的睦斗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瓮,从结构上来实现电池包的冷却丧毖浑,因为我们现在冷却剂就是这样的泉魂,要把它放在迎风处少巨镜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计祟邯,电池包也应该考虑到这个瘟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肯。结合冬季放电的特征彩猫,我们还应该研究纤阿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恐迟,使它保持在合理的范畴之内贫屋,来逐步的解决冬天放电比较慢的内、容量比较低的问题苛炬。总之说起来赔,我这只不过是一个例子囊汹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绒钩、关键方剁、整体的技术统一的来规划和部署媚锯。    上次百人会上我特别提出挤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疲蔼骸,带动汽车制造的转型升级奥桃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节客举,给我留下一个很深刻的印象窝黎怂,我和苗圩同志都搞汽车的碴,过去我们焊一个车身500多块钢板潮付蛊,用2000—3000个焊点接在一起谎钾趴,加工线上全部实现了机器人杠顺魏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搓,一共就45个部件棠惮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线通抬,几个机器人协同操作谅。板件和板件之间没有焊接砂隆幢,就是直接的黏接锚,加热黏接浩疏洗,远远看去就像搭小孩玩具似的伍,几个东西装起来蔡腊。更使我感到比较吃惊的寸,现在碳纤维的车身步嚏,已经不需要在现场涂装了布,有点像我们当年装修房子篙,先装地板再油漆畏,现在用的全是油漆地板弹。现在汽车安装上确实有进步统拼,所以我也很有感触颅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搏,需要轻量化材料的技术取容,需要轻量化的设计嫉挛,需要轻量化的工艺瞎潜蓖,也需要轻量化的流程斜弟。特别是现在的汽车产业殊,包括内饰座椅使用的材料哀嫩,也尽可能的采用可回收惭、可再使用的材料抨囊,这方面的技术也在不断的提高钾的岗,这个应该成为我们新能源汽车发展郡,不光在车辆技术额番糯、而且制造技术流程方面全方位的提升煞耻适。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展湾,今天我很高兴姓残畔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奈,更多的看到了我们一些敲苫砍,像燃料电池大客车的发展杯。很多企业大家如果去看的话磺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池隆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料没,比如说碳子吻、交换膜凳田肥、双极板巍,以及它的特性基础研究的进步密切相关讥。实际证明彪陀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抽菜康,也具有自己的发展环境的优势耿。我们要借助这个优势来推动我们的发展凑苹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系先,我们是不是可以考虑媒,尤其是在燃料电池研发的初期摆怖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用板铺渴,这样可以有电的时候就充电力戎、有气的时候就充气拟幂镣,按照它的发展各取所需滥钠兑。实际从技术进步上丛嘲贩,技术发展的本身割丘氏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晨五,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展败,对于延长它的寿命瞥零,对于减少它的燃料消耗苇帘蔬,是很有帮助的蔡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挫缸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蛋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域律,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向莎灌。当然它们也在考虑建,我们怎么样能够更加适合中国的特点侵凑设。我们还不能忘记中国还有一个优势珊,我们在电动汽车走向市场的前期蔡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用热诧抨,先在公共应用及捍、出租应用上去使用侮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奢惦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站未伎吮,必然有一些城市就可以走在前面秋欧,又可以来推动健康合适和快速的发展宫。中国“11?11”又是一个新纪录扰姓,信息产业唐绩慨、网购变成了整个市场销售的主流赏瓣滴,我们看了看地,2016年快递业高速发展俯歼,中国快递业总量超过300亿件嵌佩,平均每天8200万件包裹走在路上谭愧奖,用于业发展小型物流车清洁寝武妈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蜕躺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怪墩汹,有了高端引领就有了有序的发展监闺槐,放弃了高端引领就会低端充斥谋,所以从这个角度上刮帽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泄殿吴,争取使我们的汽车产业走上高端引领穿隙、创新发展的道路上塑甩潘。    在燃料电池汽车发展的过程当中肪铝孪,深入开展了国际合作昂。我们积极的参与了国际合作钡浆毛,开展氢燃料电池领域的技术合作弊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瑰氰戳,组织国内的企业喝箱,开展深入的技术合作需猛誊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倍,定位就是要建立一个覆盖全产业链努亢腔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织新锯蔡,在中国发起但并不局限于中国聊怯,积极组织管理以及运行机制郊节坤,要按照国际组织来筹备东、搭建眯川把。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拎填,因为燃料电池实际用处很多韧洁烫,比如在通信基站绰描腐、备用应急电源搅疟剖,随着我们移动通讯不断的扩大问,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放踞飘端、包括更新盾卤,都值得我们重视村骇,包括医院的应急电池楔魔、安全防卫琶行,包括我们最近在研究深海运载沙纠脆,也完全可以使用氢燃料电池忱,燃料不是电池刑,实际是一个发电机遂欣,而这个发电机可以用在各个地方揉亲纫,最重要还是零排放的清洁能源五舷,效率高锑村,能源密度也高窝。 第三擒,深思熟虑柔淑钮,把握好智能化的新机遇庆。    近几年来仆谰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泵答协。比如美国梧恭踏,白宫推出了人工智能的新战略提,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划第,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茨炬铅,包括日本的创新战略规划免羔灿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会枫豹,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔑。中国工程院最近技术指出霜,人工智能即将进入新的阶段涝趟,人工智能发展有四难禽泻、五十年代了陋扭呐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展习膘闹。但是当我们信息化日益普及踩拍伪,移动互联网扫贩俯、大数据锈碳、云平台的发展睫珊惨,信息环境顽、数据基础醚坊肝、目标理念逼猫秤、市场需求都在发生不断的变化墙惧错,将推动人工智能新发展巢愤施,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卤沪。因此伶搏你,发展人工智能也有利于改善人民生活陷、提高经济发展的水平遁司、增强社会治理的能力娃勾、维护国家的社会安全谜肉讼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图混犊凶,但从各国的共同概念和我们的研究问,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素郡淋琶。第一巷喘,要降低交通事故和伤亡人数闷搭。美国的报告提出来慈,美国每年有35000多人死于交通事故擦帛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的佬擎露。第二鹿逢鹅,要应用低碳塑倡、零排放蛙轻、环境友好的运行环境冬观脆。第三舌骸笔,便捷午,要降低驾驶强度藉案,提高交通的效率懒。第四倍诧安,要推动共享懒茨拐,提高车辆的利用率瞬。其实我们现在不得以所采取的一些限行型蝗抛,包括交通的拥堵表儡怪,都降低了汽车使用的效率池显权,所以从这个角度说起来挤侧乡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尖。还有糖俗,牵扯到公平出行蛇星弘,随着老龄化社会的进入朝宏感,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展渺。    关于自动驾驶汽车研发进程汗嘎,好几个报告牌卵,有的人说无人驾驶弊凶漆,有的人说自动驾驶览,有的人说智能网联汽车溺娘,都提出了汽车发展的里程碑拜疲恍,我觉得无论叫什么汽车壬惩秽,都是说了这么五个阶段完晤蜡,辅助自动驾驶煤欺、部分自动驾驶炕溪兰、有权限的自动驾驶容奉、高度完全的自动驾驶阶段帘趣袍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伞,比如说在辅助自动驾驶方面扣酣,怎么样能使汽车感知周边倒脸,科学决策光捶既,及时反应惯换狄。比如怎么让汽车能够与互联网连上胳跨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芍庞竭、网垄诽、路的联动瞎旁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系叼级,就是人归四烁、车话茸、网哩凛、路的一体化位罚。    辅助自动驾驶斑裳凌,实际这些年是汽车界一直研究的重点搪穿懂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兼诵脾,有雷达肚,包括现在有毫米波雷达坍,摄像头拧,对外通信系统暮陪舶,包括定位铃樊屎。与之相应的困叉屋,刹车泼俄、油门芳、电子稳定系统瓦、电助力转向等这些韧,实际在关键体系上外尘,传感系统袜高、操作系统盲蚂、中间和决策系统的研发镀暖,其实这件事也不是现在的新形势径额揣,早就在80年代的时候惋破熄,80年代后期就研发了防抱死系统停菏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系皖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全护,包括防启动时间的空转髓坤龚,后来又有了电子稳定系统劫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度踞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搜腻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示校秘岸,有了它以后逃,在90年代的时候蔷肪柔,我在德国工作的时候辨,车里边就已经有了尾随自驾梗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走师陡,不用担心兼碗。最近我看到了我们国家的好多汽车峰拉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吉雀欣,一旦接触太近都会自动加一下速欢容。包括我去年去参观长安烧垄,他们也给我展示了自动泊车系统玖疵,实际自动泊车系统我们在德国工作释劝漏,90年代后期时候就有这样的设想号蛙寒,2010年我到德国去访问的时候外诫抹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型憨零。实际很重要的意义柔贫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熄俱,也得到了发展饱曝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嘎。    下一步就是智能网联识土。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寝赫、看到自己看不到的东西惠酬,90年代初期的时候赣,堵车情况有数字广播盗,数字广播就和我们一般的广播不一样卢猛痪,随时可以呼叫堵车的情况粹烷不。后来有了数字地图和卫星导航芭犊,就形成了第一代导航系统窗,第一代导航系统并不知道路况的变化经澳对,只知道路径的设计烯顿撅。然后就出来了联网的导航梳佰,这也是这几年我们都经历过的事瞪施暴。上汽这次和阿里巴巴共同合作泪闻闯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起病呕块,这样坐在车里的人敝怕泉,通过导航滥、通过云平台就可以获得各种各样的信息花,比如说动态的导航吞、比如说加油充电站茅申、维修以及各种信息的进入型谐,使汽车的视野得到更大的扩展逼淋。但是真正要做到智能的网联汽车份,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汐禽颁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刹构,这就需要我们把各种信息交汇在一起褪,来实现智能的决策控制瞧姑剑。这件事情说起来好像很容易桑沛坡,实际也有很大挑战淬舱森。现在我们一个汽车里边有两衫揣缝、三套信息系统标,有车载的信息系统氏猫,还有驱动系统的信息系统汕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通干瘸兢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程好,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绩乔排,人得到这个信息以后会做好这方面的准备美,就是快到地方要进行减速膛陪柒,但是如果你让它自动驾驶的时候牢,可能它就很早的根据外界的信息来判断硷蝗拈,让它调整好姿态付隙几、减低速度滑祭,进入转弯以后在弯道里边再加速慷泛卯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乘姆,这种例子比比皆是傻视瑰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倡霉豹。因为我们电动汽车从电机收庇、电池沙、电控开始天,电控第一代做的第一件事惠歌,就是通透的动力驱动系统的网络兴韩,就是第一代的CANBUS系统拈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制饥抠,从这个角度上说起来武估期,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芜。    当我们实现了这些以后畔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猛菜。这是我们常见的北京交通的一种情况单,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号曙狗,去识别各种各样的高通痉,做得到逛,但是不保险烁列哺,这样可能我们就要有这些信号的发射器腥,让汽车能够知道这些情况溯讹魂。如果再想使它往上走玛,能够实现部分的自动驾驶镶喇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况廊,比如说晚上的雨雪路捆,比如大雾弥漫的时候赴,比如尽管天气很好龚闲菇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苛叫,这些情况都需要我们去应对崇狗,其实道路上也应该有它智能化的装置仙,就是说有自动的能见度感应器部锑没,应该有道路结冰的感应器虱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全迟杠阮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鸵,安全是所有发展的主流揪乒揣,而不是时髦堪梳耙。我们在做任何工作的时候距,必须考虑人是坐在车里最宝贵乃、最要尊敬的东西霓档矢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全穗啸话、人的便捷彼浪、环境的友好和共享闺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喷拟柑,来推动我们的发展幌驶。    因此境,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三效、四次交流封,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贬呈泉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构南袱癸,这个架构的着力点应该在车载的平台平叮速、在网联信息翔寡凳、在智慧交通的发展汗,我们要重点发展的是车辆的关键技术备、环境感知狄屯涩、智能决策汀、执行控制备萌湍,我们要对信息的关键技术外肥郎,V2X通信枷,甚至于将来车对车的通信系统蚕蓄层、云平台诧难看、大数据扮玖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吧撅,这里也有很多不同的东西朗坦态。我们还要对基础的关键技术谩,高精度的地图吴、动态路况信息僻铰、综合决策和操作系统锻呜闻。只有这样伯窍般,把人下、车淳矫侣、网苏挫隆、路同步的推进嘛艇氓,才能够迅速的发展妒斗,否则又会碰到先有车的俏、缺充电桩的情况柏畴,所以需要我们今后的发展当中更多得轿。与此相关的技术盎挂,检测系统怖,还有一些法律法规体系善,一些基础设施的建设惺翻湘,可能还需要更多的发展歉。 我们必须要精心规划豪、协同创新颠,来研发自动驾驶的新技术拢蔬。    一嫩塘,安全庆干、绿色承陈、便捷弟孺杉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凯八。    二氏坏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吻,多领域技术的融合躬晦,产学研各方面的合作付,要着力推进协同创新腥快,这里边由于它是一个企业的热点烂蓟硅,所以企业要成为技术创新的主体辽骚吮。    三炕笆嫡,企业为什么要成为创新的主体连?我看了很多规划拜侩,从现在一直到2025年肥、2030年妻敛藐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抛叼佛,但是可以实现沿途下蛋饺,从过去当中默股,无论是防抱死系统奇、电子稳定面、测距警示郡、避障反应修揭、自动泊车都是发展的热点撬此,每个技术都带来了商业回报十霜善,包括我们在信息系统凤,包括这次互联网的技术呵,上汽互联网的实践僻授,也看到了我们举粮敢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茧洗,只有以企业为主体烹馁徊,不断有新技术发展吐共,使它在使用当中获得使用览算,就能够推动它的可持续发展就,所以它不是一蹴而就的事人逢较,是我们长期坚持的一个任务镀被颠。    四拆底,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体壬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贺抒、精心规划钡改褥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梦改胸,我也是觉得有一些东西包括基础建设不邓畔,也应该放多这个测试区里面去力全,使它在真实情况下运行路坑,才能得到一个健康和全面的发展殊凄盗。    最后我想说富妻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撂。其实我们用了十几年的时间实现电动化褥世熊,推动了产业的转型侮街,随着信息产业的发展钵歇,网联催生了新的业态竟味彼,产生了新的服务业轨付。轻量化带动的不是简单材料的替换差帘禄,实际是对汽车产业的一种升级雌深、一种转型床吧,同时肉吝伴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设期敬,充电网服务体系的建设僵剩,可能带来何止几万亿的新的增长点焙旅。我回忆贡号,在经济工作会议上总理说过一段话龄讣,“实施创新驱动战略的发展肖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垃,也要注重用新技术烁八、新业态来全面提升和改造传统产业涩爬,带动产业的转型升级行惠。”    作为结束语我想说耪奋枚,回归一下新能源汽车取得的新进展邵赣坚,下一步还是要全面落实政策艘勉鞍、着力开拓市场模斑每、建设基础设施饺惹洽、创新商业模式缅,把握好发展的先机膊逻。我们要针对市场的新需求跨弧瞳,深入基础研究崔,攻克关键技术洗,完善系统能力孪,着力提高产品的质量和效益瑰兢罕。要把握好汽车智能化发展的新机遇盆蚕,要系统的研究匪,精心的规划寐壤,要鼓励协同创新企业主体坟,大胆的尝试计,来攀登自动驾驶技术的新高峰挥失犁,要凝心聚力闭盾情,发动优势闭靡会,动员各方力量戒斑,完善政策措施獭讽烁,营造更好的发展环境鞠。    谢谢大家!    (根据发言整理卤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蓖: 陈理事长铰蒲碱,各位领导毙、各位朋友卉、各位专家蚊蹲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堕挽短。我今天的题目是四网融合沃径柔,什么是四网势方朵?交通网媒、能源网坤蚊巾、信息网炮、人文网篮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喂控,电动汽车是一个能源的载体逃,又是信息的载体挝,然后可以作为人文的载体韧。四网怎么融合乡?怎么发挥电动汽车的附加值敛琴健?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦础。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仑镰忿,能源跟信息到底有没有内在联系帝浑,我提出一个储能熵理论供大家思考瘟构倡。    我思考创新的要素兔肌距,要创新首先要解放思想故。解放思想要学习《易经》的精神墩诉,又要学习西方文艺复兴的精神拭逼。《易经》是一个太极势呜,太极里一半是黑歼盎斥、一半是白臀弯,但不是直线挥骋户,是弯曲的需该,黑可以变成白半宽,白可以变成黑光昂,黑中有白描,白中有黑窗馁淀,跟它对应的黑就是黑邓答梳、白就是白隙溅。《易经》是变化氖磷,有时上配临哨、有时下沧露,上时不要骄傲自满欺硅,下时不要灰心溪猜,是客观规律沮粕,都是周期性的氰瓮,我们在调整扇懂熬,要注意平衡动力统一脊呛贯。    整体都是这样欣蘑,全局都是这样杠寝膛,今天讲跨界逛氰磷,要学习西方的思想就是文艺复兴磊耿缴。文艺复兴的功劳不是在文化哪辈、艺术等等返黔铣,文艺复兴是解放思想狈。哈佛大学的校训追求真理幢。要把自然界的规律找出来解放思想渭鞭驴,自然规律造福全人类逆捣碗。伽利略祥幢室,罗马教皇威胁他蔬,他不怕悼佬,他说地球起源被上了铁塔泥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荡莲,被叫之违反教义铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啡算摔,第一个米开朗基罗妻丸巾,他雕出一个裸体的美男子失,现在到处都是;第二个大师是达芬奇忍坦书,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秤,里面很不容易拌吼,从意大利借了很多达芬奇的作品建老蔽。达芬奇不仅仅是一个艺术家涩侠,也是工程师;看他作品吼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生北迁悔,第一个从事解剖学匣。    解放思想考虑全局的问题敬季期。文艺复兴第一要全局思维久昏,第二要有天人合一的思维揉浪,第三是环形思维恳。要考虑全局思维别刨,今天做电动车目标是什么响沪认?有什么经济效益怂、环保效益妮徽、能源效益蜗惟、民生效益骸链,总体总目标要搞清楚涩,一定要有全局的观念昧。特别搞智能汽车全局性更大蛇。另外要环形思维掀佛,要反馈连。然后是循环利用的思维瘦炽。    创新保硼磷,我把创新的要素跟大家分享一下鸿娥凯。首先理念是创新之魂墙。理念有很好的氛围分木,有了理念才有创意起,创意是创新之源辉。还有人才示盼,人才是创新之本疲。怎么能有理念尚?要有很好的氛围蚀蹄,总结第一方面是合作精神泡辽冈,开放策聘、合作敦匆辆、包容赣,双轮驱动残、增值驱动黑、市场驱动供斯,通过市场的倒逼项。然后要有完善的知识产权保护幻腺,还要利用网络大数据给我们带来的好处尸禄。今天创新制高点是跨界融合褐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沸。“一带一路”我认为是跨界融合童拎,一带一路是西方的伊斯兰文明烙七盛,还有它把科技芹乒、技术楔、经济撵胶棚、贸易连在一起湾,所以我们要发扬一带一路的精神凛其泰。我是福建人也是漳州人活教,一带一路开始的是痔缀兀和下西洋簇。我们要跨界融合缸。    我接着讲智能汽车穗。智能汽车首先要有解放思想妨、全局思想考虑问题酶将。三个C蓉裙薯,第一个要连接起来怜普,第二个连接是要协调要合作疲酒,1+1>2纤阑焚,那就是《易经》的精神寇。第三个讣,今天的连接是移动的连接铅,还有MOBILE劣婚咯,MAN TO MAN对、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秤。    今天电动汽车很重要的一个琶唐锭,大家买得起用得可靠评怜咯。智能化以后裙翁,因为有各种各样的基础设施和商业模式谈措,我不展开了涸。    从电动汽车变成一个智能的汽车艇梁,从智能的汽车再变成一个智能的交通摄,从智能的交通再变成智慧型城市埔。我们附加值可以产生很多你糜。根据《易经》价值精神兴,通过交通网勘欺缺、能源网螺、信息网婪葡汕、人文网可以产生无穷的价值机会捞。利用交通资源的全时空动态感知钱亩寺,交通工具的全过程运行管制端绘,无处不在互联躲涣、感知普芍、管控和服务稠。    怎么布局炬?怎么把电动车进一步变成智能汽车羚魏那,如何布局智能网联汽车技术狭谴?我认为封爽关,不但对中国盟村埃,对全世界都做出更多的贡献弯柑,第一是制定网联汽车法规标准熄蔚、智能技术平鸽、环境棵拿、HMI技术嚎、空置执行技术仁、智能网联的实验魄、网络和信息的安全弛疥。    怎么做到网络和信息的安全砰捻?这是一般的云疆须,怎么把一般的云变成安全的私人的云珐哪?有很好的结构瓮,处理器倘毙、传感器菏陀蹈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戮烫。第一是收集材料农辑,就地处理松。第二是从收集材料到云之间要慢粮律凸,一个是单点控制形卫,能量控制或者功率控制讹糙。一个是多点控制宿令,能量控制或者功率控制蔽,这是全局性的公颁试。要及时处理擂纪,要经常互相认证湍,变成安全的云舵。    跟大家分享一下我做的一些工作倒番肯。怎么从理论上去证明这个是可持续的纺撵?我一直在思考所有的工业革命懦系,基本就是能源更新撤惨芥。第一次工业革命鲤文箍,瓦特发明蒸汽机寒,电话空。第二次工业革命鞋混,美国抢占先机思,电气化璃伎斧,主要能源专项与信息建设绥码辽。现在第三次工业革命来了协得封,中国能不能抢占先机男臀轨?我们要做新能源害杯寝,信息大数据时代括,我们百人会能不能更好地发挥作用蹄?今天早上的研究会很好雀必凳,我建议做一个尝试的机构呈,每年召开百人会国际研究会议守,形成品牌耽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叙碗?我提出储能熵的概念础芒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朗门挞。一个系统里面假如是孤立的扁鬼、系统是不可持续的纪蜜啪,一个是做功草刃奈、一个是废料是不可持续穆。如果是物理系统欠,分析储能熵里陇,熵代表可以再利用峨。总的来说谎沁,一个系统熵不能增加澄,熵要减少煌规貉,熵减少系统可持续辉。熵是储能熵集,熵是不用的熵鹿皖,下一次可以用吴防。总的来说熵是在减少裸。    包括中国的历史娠,中国封闭的时候中国就不可持续哨,中国开放中国就可持续百铝承。近亲繁殖以后熵增加不可持续犀篓窝。系统要做可持续性呵酷,系统熵要减少韦圈洽,你的收入不能是单一的庐携、不能是孤立的系统唬。因为一部分是做功计铃,一部分是废料容经胖,从废料里拿出来熔经净,通过证明熵减少兼。从废料里面可以再循环粕孙啦,那么你的系统就可以持续了炮惧磺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敛,后续需要时再利用的能量的熵赏悉献,通过储能熵概念的引入疙季墒,希望用来解释可持续系统的演化过程眠肮称。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诧悄。    综上所述勉,不管系统是生物的或人工组成取,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗浮,而这些系统工程特点是纱,即使在系统研究过程中介烩,一个熵有增加的过程察少香,总体在系统不断迭代发展的过程中瓜僻,系统将进入熵减的状态寥弥,因为系统具有自己生成复熵的能力帝,从而保证了系统的可持续性跑。    应用在电动汽车极蠢轻,这个是分布式的发电漆卸,这个是分布式的负荷才潭。电动汽车就是分布式的负荷蜗,还有分布式储能溶,电动汽车有储能潜炬跋、有电池琶怯冲。电池可以双向的涸,分布式地发电谁、分布式地负荷汉射,在分布式的储能芦,这三个系统可以持续橡巫,这是我要证明出来的靠。我证明只要你的熵是减少的涟刮捂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望计。    感知拉、认知宽撵、行动川处纱,不断可以纠正人的行为酵普,比真正的司机还要好料。    最后颠臼,希望我们以后的交通系统是舒适的沦萍、生态的物暖尸、方便的和安全的阂显。要做到这一点翱,什么是成功瞬?因为里面的成功是3个S项哆齐,SUCCESS惦裙,在S奸雄拧、E里面画一条线都是欧元跟美元兄,今天是国际合作苏何,虽然人民币还不是浦环,是一篮子化的穆烧,人民币准备好了湿邯。ESY就是人民币狸兔躲。    要有六个眼睛晃靠淬,有四个眼睛不够些狼。第一要把眼睛放在前面解放思想锋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维篱,电动汽车下一年布局市吵⒑园帷,也要有前瞻思维坟。眼睛放在后面汲取历史教训间惯沥,要有全局观念虱妹波。要看到旁边的需要惮媚。然后要把眼睛放在右边学习欧美当伸,不得不承认高端人才密集地在西方媳守。所以把眼睛放在西方学习桅氏痢,它沉淀了100多年瑟。四大发明中火药是中国发明的径怪露,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的策痘。全方位都看到了闻漠,所以英文眼睛叫做EYE姜陀。第一个I是Inspiration捎泄,有了激情可以有想象力蚕浅鲁,然后有创新勾锌窃,但一定要融合乱邦肯,一定要集成怪萝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浅汐裁。科学要把自然归结起来静较,工程有十几种辈菇连,要把科学脯钵轻、技术蜕煽墨、管理结合起来那就是工程欺碳,那就是要集成扒。特别今天要跨界地融合妒耪玛、跨界集成狗匙妹,这样才能实现弓巩。但没有钱也不行爬,今天招商局也来了很多金融机构佬翰刻,要融资碱当寺。    谢谢大家!    (根据发言整理耿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺几:李芳" "   回顾已经结束的2016年懦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挽拐骑。在政策的全面推动下纬库跨,我国电动汽车年产销量再创新高沏拆环,达到50万辆左右铺,充电桩数量达到20万个试日,遥遥领先于世界各国臣。更为可喜的是彪措,在规模市场的推动下梦税钉,技术创新全面展开刨糙两,技术进步全面加快棱腾胚,正在全面逼近世界先进水平瓣乌项。但是蔚,在这大好形势下惰,质疑之声渐起小氓嚎。比如刚规,我国电动汽车发展主要靠政策推动孤度径,能不能持久才绿集?政策是否过于宽松赫,以致于出现骗补情况喂婚斜?另外淀滩瞪,由于发展形势良好圣擅,一些激进的观点也在抬头盘俩荒。比如拓深,要挡住国外产品进入中国市车泻腥獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车防画闲,准备放弃传统燃油汽车猩。    作为一名资深的亲历者氨胚默,笔者认为颗,在这新旧年度转换之际藕,有必要分析我国电动汽车的发展形势涪歼斧,梳理其发展历程凸,以利于业界对形势有清醒的认识孔、清晰的判断啪粟,明确今后的行动方向鲜芹。    一鹊、我国电动汽车发展形势良好    当前畔,我国电动汽车发展形势良好什刷富,主要表现在两方面屯:一是电动汽车技术创新全面展开结极协,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炬罢,技术创新和商业模式创新层出不穷撮秤宿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堡寥埠,比亚迪锰、北汽庆揽、江淮淬熔陇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茎堑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车版,而是专门设计的电动车慷碗,续驶里程达200~300km甚至更多软弛,能效明显提高烂囊翔,动力性性、平顺性吧、舒适性楞偏殿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痉街脊。事实上憋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布送汗礁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稻酱。另外瓮刻,我国电动大客车产销吵门、应用占全球份额的90%以上匿,技术达到世界领先水平掀瓜鲸。    在动力电池方面犀霸,我国产量已超过日本守、美国郸免汾、韩国党丘,跃居世界第一仁,且市场份额超过全球的1/3姥溃徒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赏天竣,呈现高能量比捐、高安全性燃阜天、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鲤兑。同时狄普佰,产品水平迅速提高膏,与前一年相比华迫袱,平均能量密度提高30%四窃,成本下降30%左右毕肌。    在驱动电机方面残徊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卉北葡,总体性能进一步提高坟,成本下降30%左右阑。在电池管理系统屡吝、混合动力系统锌块喀、电动助力转向习郊丹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面圃拆,也都有明显进步灌穆。    在基础研究方面赔裳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鸽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磐释冠,电池热失控题富吝、硅碳负极材料棱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快潘。    2. 充电基础设施建设加快篱浆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弥纺,政府有关部门出台了实施细则朴旧,多个地方政府建立了城建褂、电力肋、规划等多部门联动的领导机制碧估蹄,大大促进了充电基础设施的建设速度鲁竣胖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上磁笛肚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计动睛,我国充电桩总数超过20万个观,远远领先于世界各国问。    在市场带动下沤,技术创新不断涌现藉情态。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啊节、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拟布懊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兰匣、节省设备投资的车端交流快充技术搽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用麓。    在商业模式创新方面戒,呈现出各类优势企业多种形式合作恫聪迷,加快充电设施布局杆京、建设鸿兴、运营的趋势使朴。众筹建桩桐、合资运营究考方、利益分成等运营模式迅速发展响倒,公交车砷、环卫车胚、物流车暗胯碑、出租车岁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钦蛋实,广告推送绍冒藏、免费无线热点接入等增值服务开始出现删。    在互联互通方面冀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捐瘁伍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阿莆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成单泄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帘录,以企业级呕、城市级监控平台为基春稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谩昂圣、信息互通的国家信息服务平台即将建立姬。    二教、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斡吵躺,我国电动汽车的发展道路与美国湿眠毒、日本睦返、欧洲等国家和地区有所不同露,主要区别有两点淖。    一是政府干预模式不同扁。我国采取的是政府强干预模式耗概,政府进行顶层设计虚呕土,制定国家发展规划寡淖,多部门联动制定全面的鼓励烘涧、支持政策捣碉彼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰芙ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搔苏幢,在市场发展中不断加强研究开发朗,技术水平逐步提高;同时诽斡,充电基础设施建设逐步完善概褪物。而美日欧政府多采用弱干预模式碴圣挽,政府支持共性荚、基础技术研究啸,给予一定的政策慧贿、税收优惠趁咆,逐步培育市成堤痔椤;企业则根据自己的战略规划膊佰滩,首先研究技术渐帅,同时有选择乱速尉、有重点地开发产品撵磋。    二是企业战略不同袖楔。我国企业多为在政府引导下被动式发展荚,初期技术积累明显不足溶较,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显趟沤蒲,产品方向受政策影响大能砂,各企业虽进度不同桓双,但呈全面开花之势沏凶。而国际大公司多为主动式发展吭,厚积薄发灰诬,技术有所侧重将齐,产品形成特色南痛,如丰田的混合动力和燃料电池蓟犀、日产的纯电动碑钱苔、通用汽车的插电式恨、宝马的碳纤维轻量化技术等恕体裤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腻巷拢。中国模式的优点是市场拉动技术发展虹镶回,不受油价等其他因素干扰郡耍哦,迅速形成规模市彻┚览邸,全产业链技术进步柒稍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恼型,发展中有不协调情况沮琴熬,如充电基础设施滞后参,部分企业盲目跟随睦秆年,发展不扎实闹,少数企业以谋取政府补贴为目的浑,甚至出现骗补情况端渺握。美日欧模式的优点是技术扎实蝗似,发展均衡;缺点是市场发展慢虾,产品更新慢郴,影响技术进步课急忻,受外界因素干扰谱,如油价低迷则市场难以扩大努。    笔者认为戌湿,中国模式适合中国国情单。我们不应过多盯住充电难佃、骗补等不协调现象掇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上厩穆拜、技术追赶的大好局面念担。从另一方面讲秦,中国模式也有赖于我们的制度优势窜害琳,只有中国的强势政府才能如此运作熄币颠,很多外国同行都很赞赏欣褂词、甚至羡慕中国的条件拳毫。    另外串咀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抵热宏,近两年有明显变化扭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术画、开发电动汽车产品驴暮,而且各种技术路线都受到关注的局面钮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钞。中国各大企业都重视电动汽车没有错讹厕铅,在现阶段已不能算分散重复邯巴,但难处在于电动汽车不好做算叛兔,需要有很强的舶、全面的技术积累和投入弹涕。那些技术实力不够的企业缅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前动无笔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理班蕉缅,而应准备应对“弯道翻车”的危险狈罚较。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过遣怪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陵,可分为几个阶段途:当市场份额超过1%时担诉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戌俏,则意味着市场条件全面成熟计。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年休,又主管我国科技工作多年潘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掏称推。    对照电动汽车的发展粕,在我国怀居似,市场份额已经超过1%;在美国和日本潘蔬陡,即将超过1%可泻。这说明皆肝瓦,电动汽车技术正在接近成熟很晃。笔者冒昧估计放填,大约再过5年左右时间供,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捍烙骸,其他性能与传统动力汽车相当虹碗喂,加速性优于传统动力汽车撇,成本的差距大幅缩薪伺摇;再过5~10年时间枪兜答,电动汽车性能可全面赶上赁、部分性能优于传统动力汽车姓,成本与达到当时排放敞、油耗标准的传统动力汽车相当弊敝赁。但即使到那时构莲,传统发动机也不会消亡伪佩,而是电动驱动与发动机平分秋色丧煽,或更多的是融合发展椒匙。基于以上估计房境,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车艇僻帆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展射剐诗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作临堆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牧握。2009年沽肚纷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晃彪惧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告零瞳。回首往事僳,扪心自问戊汞究,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叼。至于些许不协调现象湃面,是产业发展过程中的必然钾互,是白璧微瑕讼顺、瑕不掩瑜筋。笔者断言磊,按目前态势再发展10年夏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界羞燎,并以此跻身世界汽车强国之林函狠吗。    三殴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鞘肮寄,整车生产企业要更重视电动汽车萌。首先要制定好发展规划和生产布局拟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顺闻牵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狼,不能两张皮法岸。其次要重视研究与试验觅齐,需建立完整的邵却、一流的研究和试验体系俏滥,规纳疗劳冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统统零趁。电动汽车相关技术发展很快镜,要靠自己去研究发展享,别人的经验会很快过时努扔,更不能只靠“挖人”搞产品洞回岸。再次要全面布局馈,围绕全技术链开展工作墨惭封,不但要重视整车开发瞥,还要研究电池和电机呸,重视电池管理系统惜,这是当前我国的短板歌,此外还要注重轻量化和系统可靠性操殴禄。    第二挛赋,要建立相应的零部件体系每困。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔫惠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的论驹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展轿。    第三临,要开放发展邦南。需鼓励筒叛、支持合作伙伴引入先进技术和产品惨饺崔,像华晨与宝马努蒲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好互疙钙。历史将会证明税茸,开放发展电动汽车会比关门发展更快脆。更何况槐赎拱,在全球经济一体化的今天封蹬,关起门来自己发展是不现实的谴。    第四汝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炕。今后相当长一段时期盼,将是传统动力与电驱动并行发展免苇、融合发展的阶段龄,单搞电动汽车很难成功蔬聪敌。对于只做电动汽车的特斯拉克郎镁,笔者并不十分看好臼钩吮。    2. 对产业界的建议    第一悲哄盘,要加强合作沟习淬。需沿产业链铰涵、跨行业合作屏,整车企业要与电池企业闻、电机企业携碧、其他电动系统生产企业深入合作哦。以动力电池为例蟹季敦,需要电池设计与正负极材料艘、隔膜皖疏坎、电解液头、电池制造装备态、试验装备泊、电池管理系统全面合作母。优势企业和研究单位要分享成果哺,互补短板频。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廉颧,要形成轰轰烈烈的大协作局面霉,合作创新么洗厢,百舸争流塑郸,才能迎头赶上并超过世界先进水平全。    第二淋谓菩,要注重实践勃跋。汽车产品与其他工业产品不同岸,一是使用环境广且复杂痪河隋,二是生命周期长筷橇竿,三是对可靠性剧疵归、安全性要求极高吩顽拉。这些都决定了仅在工厂卡翰歉、实验室不可能完善产品氦,必须通过多轮的使用实践污抠。与电动汽车产品研究开发相比思沥,充电过程更需要实践旧涩土。像电动汽车充电过程这样长时间汝纹耿、高电压罗淮、大电流蛔匆、室外渴锰冈、无专业人员值守的工作状况裸爱桂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梢新。    第三风,在充电基础设施建设与运行中泊咳孙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善认垢。充电基础设施建设是一个新行业粳,在管理上涉及电力邻螺踌、规划们、城管将瞳湃、工商管理等多部门劝刮沃,权力交叉哗筏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制身,利益主体错综复杂谜醛骏。单靠一纸文件不可能面面俱到秀课,必须经过相当长时间的实践夏,完善流程檀念,积累经验挺佃。    第四雷购,要加强标准化工作美。领先的研发拷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹健,而及时总结经验慧、制定标准又能为继续实践灸花感、创新提供重要保障忻淋。当前多亲,恰逢政府推进标准化工作改革绦,要求标准化工作密切结合生产我燃缺、创新实践苍赋,要求鼓励发展更灵活寄擒、更接地气的行业标准辰恕碾、社团标准疗。对此恼桐澎,业界应给予足够重视哗到。    3. 对政府的建议    第一拓饰狭,要保持政策稳定逻。正如前文所述头,我国政府的强干预政策非常正确巧疮百,发挥了制度优势陛炊,已取得很好的成绩旗相,应该继续保持牟。电动汽车的发展涉及多个行业粒酷,需要长期积累晾逃,需要几十年的时间才能成就大业附推,切不可存立竿见影逻败凌、一蹴而就之心枯憨关。    第二窖估灸,要及时对政策进行微调和补充完善叫得。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扣苇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迷,又由于此项事业发展快挺,新情况肚囤、新问题赊、新技术层出不穷晚,因此及时应对窘拍旱、调整通、完善是必然的甩抱肺。    总而言之溯邓危,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摄刺,迅猛发展正当其时绥坝抚。笔者衷心地希望朝野上下沪狙、业界同仁能认真努力工作拎烩,自信且坚定发展俊呵。假以时日磷顺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流词的刻,并以此为契机拘,跻身世界汽车强国之林抚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃缄经:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耙浦弟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年车。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题千,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日阮姬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示墨奖迪。    他认为活,现阶段师疼里,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题婆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泻督,但从长期来讲签钾晨,新能源汽车技术发展路线要从电动化田、轻量化底礁纠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蕉、轻量化与制造生态化结合级洞、智能化与网联化结合阂割歇。    尤其在电动化方面伟疮恋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瘟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秤备寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力模,就是家用主流A级轿车笨僵韩,在性能价格比上与燃油车竞争紊鞘。目前全世界都在朝这个方向努力乒苗,如特斯拉Model3劣部、通用Bolt鸽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车托狙。”欧阳明高说际。    欧阳明高说羔此特,但要满足这个要求千酮,电池必须降低重量率牧蔡、体积以及成本喂筋。此外墙,电池的比能量必须大幅提高舞,达到300-350瓦时每公斤虎涉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笨驴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知结此却,锂离子电池发明至今只有20年仙花,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舞沽幻,2007年第一次在日产聆风上开始使用厘卞,可见动力电池的进步非常迅猛凛。”欧阳明高说晴细栓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期府缆畏。    但此前锑拌醚,主流的观点认为邢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比貌好,从性价比来看巳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹿,但现在随着锂离子电池技术进步褂围廊,里程提高一倍抨,即在300公里的范围内般,仍然在性价比方面有优势材恃。    从技术上来看息,在单位重量冯标矗、单位体积下储存的能量越来越多昧,成本越来越低彤抡噶,才能体现出电动汽车的水平和技术郎貌畏。    一个好消息是靛吮毫,我国电池成本每年大约能够下降20%师困繁。据介绍慷愤,五年前罚录仑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蓖似楔,去年平均价格为2.5元左右唾,2016年为2.2元伯虎,考虑到大量的电动汽车是大客车程茅,其电池价格相对会比较高一些潮懒。    “现在国内开发中的电动轿车岭硷,最低的系统成本在1.3元每瓦时栓,单体成本在一块钱左右毫想堵。美国通用Bolt电动汽车谦绿,单体成本为150美元一个千瓦时熟。”    如果按照这个标准垃未摊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廊焙臣,但是按照现在2.2元舞,逐年减少10%到20%陆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呐澈圣。    “加上循环再利用做到1元敌,也就是说抵净,一千瓦时电池一千元人民币之内窖枢笨,是可以做到的菊露圈。”欧阳明高称侍败示。    对于具备性价比翁吵趟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说构署,现在一百公里约耗电15度须洪蔽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刃,接近10度电一百公里患。    “要实现这个目标武,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甜康。目前电耗的降低空间还很大点填。如果能够实现上述目标茨,一百公里的成本约在一万块钱火,如果电池能达到300公里就是三万块钱帆蒙,考虑到使用周期内省电和维修省钱剿瓢,将具有商业竞争力店督杠,这是电动化下一步最大的目标斗茧贫。”欧阳明高说春电。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唉阿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年外堵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鲍蔑,但仍属于比较粗放的发展模式惧脾盗,今年电动汽车发展逐步趋于理性棋。总体来看卵,走到今天擦味电,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹿钉。”欧阳明高说孤。    事实上搓疆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一竿付,由于销量超过全球50%以上寂俩麓,在国际上引起了强烈反响樊瘸联,无论是政府还是厂家喜,都感受到了来自中国率先发力的挑战夹。更值得注意的是般承,2016年如德国大众和日本丰田谋该虾,纷纷调整技术路线晶,加快对纯电驱动的转型捅。    不过撵劲,纯电驱动的战略目标嫂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫩肠长。对于混合动力技术来说祥稗,传统的汽车强国放砷问、汽车大公司比我国更具优势渡徒,如丰田路线就是先做混合动力票豁亩,再做插电混合和燃料电池滇负。    由于我国率先发展纯电驱动械,带动电池产业的发展达到了世界前列隙插,电池产业规模达到世界第一呸,总体水平位列国际前三临,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乱篡袭,我国的动力电池产业链松侧凡,尤其是电池材料颧舒,如正负极材料笑瞪,在国际市场上的占有率第一吴挺。    “在此基础上啸秽,我们以纯电动力系统(电池年拜鼓、电机顽坟缆、电控)为基础平台蓬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舌豌尚。”欧阳明高说冗寸。    据其介绍小,目前我国插电式技术发展已经取得进展度贯,比亚迪秦泥、唐抠星、上汽荣威550萝畏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恍惭,无论是发动机方面计村,还是混合动力装置上是,都取得了突破剂臼。    与此同时对敞恼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展思匡扳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饥。    “这是一个渐进的发展过程限食,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侣我入。”欧阳明高说枚瓣帽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项话寞扭,有效的回避弱项竞争窃,有利于我国电动汽车产业的发展勿,到2020年之后槐馁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捂纲、同步竞争赊骆卉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶播冕:李芳" "  编者按憨睡:产品价格区间一下提升了近40万蠢矢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战壤。以安全环保为标签的沃尔沃八琴,产品质量是其立足之本篇佳。无论是国产车型还是进口车型氯腺,质量都要做的和安全环保一样好成。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吭,安全与健康至关重要牧,但在中国市尘顺患堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺犊烦拢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诧,到底该剪哪一根线官规?我心里清楚呸搐,如果我剪错了闭,我们可能就崩溃了古龟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拟敝。在2015年整体经济增速放缓缴忱牟、股市震荡途妻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钝,2016年的车市本不被看好捐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汀。1月6日夕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售畅锚,沃尔沃对此解释为奔缆怀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器履荆,更是提振销量的助推器独。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仁。   6月1日官蹄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职戎逼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年常说,具有十分充足的销售经验溺史。但用他的话说巧,他来自一个很小的市掣峄印,很多因素他都不具备滤啤蔬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恫撮墨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状想。6月1日入职技痞守,用一个月来熟悉公司的现状类,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雹弹共。然而现实终究是骨感的食湃部,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆案佬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆佩。   “做决策就像电影里拆弹的场景固臼,我到底该剪哪一根线呢肠勒,如果我剪错了朝疲店,首先所有的投资会无效抨膛,其次会影响经销商的士气烙卡姑。”陈立哲对我们坦言悉。   他这样的想法并不让我们意外孺祥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大黔。在台湾吻享瑞,陈立哲要去走访最南端的经销商较,早上出发中午就到了钵安表,但如今这种管理方式已经行不通了圈辰登。从前陈立哲的团队只有30人新,现在变成了350人嘿,他说现在同事的名字都记不完时。   “就像牌桌上的一个赌局天砷,赌下去有可能是回本的玩,也有可能就全毁了替捣,所以我每天都在想我到底该怎么做赶鞍倒。”每天该怎么做瓦硅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荤两。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纹拒,才能享受最好的红。”这句话像是说给陈立哲听的距烘。   2005年膛碧黎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虹靡,沃尔沃一年只能卖1024辆闺辽,一直到2013年5000辆的水平厘旁煤,再到如今年均一万辆的表现仿,对于台湾这个小市场来说霸,陈立哲做的足够好深,他对这个市场有着复杂的感情换沙菲。   调任中国市场做销售一把手巴匪刨,陈立哲说这很突然牛瞧顿,他来自一个不足以领导中国市场的市场响。对于中国市衬,他还不熟悉尸,做市场工作要对文化充攘、变化遍、趋势有充分的掌握径,这最重要的三点陈立哲都不具备沽,他唯一能做的部,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绊,相信身边的工作伙伴邓两帽,组成一个高效率的团队裙,去解决各种问题曙痊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盘,首先做的是内部调整恫记改。通过不断累积分析过去几年市场的动态断确吨,了解在什么时期使用什么样的手段苍戎,反省问题所在氛棚烂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冠巳茹。面对三疗刮讼、四季度各项费用的下滑呢,倾听团队的建议硅毖、做出准确的决策沮省、将优势资源注入到最需要的地方劫。最后将宝贵的经验分享给所有人乡,把力量从点扩散到面箍,从四个大区衫,再到全国孰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的祟单,我只是把预算擞肛、时间等安排在它本身应该发生的场合卉伞。”陈立哲表示赶:“我不是在讲官话碗,只是借着这个机会感谢大家廷。”陈立哲相信村腻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的队瑟。   内部调整告一段落凰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伞缄抱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题备。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间葱,一下跳到80-100万逼盲,面向的客户是完全不一样的墟品剖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的内晨蓉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心市输比,还怎么介绍产品溉镁毖?这肯定是不行的啡蟹薪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门完,“与高端客户接触湾蒂,销售不能觉得自己比客户矮一截沛撬,与客户要做朋友喇肆钠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氯。现在培训课已经开展了实战模拟环节尖,我们在资金有限的情况下做到了更好衬脯恒。”   全新的管理阶层巷,有限的预算呵,面对重重困境谐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豹堑,8-11月均超额完成销售目标尾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淬缆,最紧张的时间牢。“我有我自己的节奏馈,我给自己两年的时间材,两年后才是真正和主流市场之间的竞争古蜂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书歧努浪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间化么辞,经历了两次产品的重大变动士,但在他眼里这是最引以为傲的伐轻,因为这些变动杀俺郝、变革都是从使用者的角度出发幸,也就是我们常说的“以人为本戈巢。”   对于沃尔沃来讲苗,最擅长的领域是安全吨溃贩,作为三点式安全带的发明者嚎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期违浩。但陈立哲表示葱纽,以整车品质来讲狄纷每,沃尔沃也和ABB并肩荒显,例如在底盘研发能力上画,沃尔沃使用的底盘研发模拟器废,全世界目前只有三家在使用害拧荚,另外两家分别是法拉利与保时捷摊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堡巍,陈立哲也谈到龄:“沃尔沃其实也做过6缸弦察寝、8缸发动机疚,还有享誉世界的5缸发动机梯抒。沃尔沃并不是做不到肥枚熬,而是我们可以用更低油耗夸、更低尾气排放的发动机达到更高水平谜。这也是全球各国政府的法规要求筋茨,是大趋势怕碧铰。陈立哲说“这些信息筐鞍俩,只是没有在行销上进行传播罢了绊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产间坛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诬妓拼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮新唷,改变了“国产”的概念汀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搂天冒。陈立哲表态道羔相:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料册,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帘罗。沃尔沃立志从中国出发头小,以人为本的信念永远不改降惶,值得消费者验证与了解裸。”   “沃尔沃就像iphone一样碧,它改变了人们的使用习惯使。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例想炯:S90有三个界面同时提供信息潘廷,分层级的来处理车辆信息烯矢。这一点很重要扁为,体现了沃尔沃以人为本的精神活颁赐。在设计方面谷廷骚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戈抒撼。用沃尔沃的品牌精神黎钠,再加上瑞典的风格壤壤,直接与德系品牌产生差异化缆枫。如果从地域来看辈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茎沏饱。   沃尔沃曾立过两个誓言复境茂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逗巨亮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涧卢申,沃尔沃全额赔偿卑煎北。在陈立哲看来顷拈畦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苟砷厂。   陈立哲对我们讲道撑嘿惕:“在欧美特,当太太怀孕的时候阂,男人会考虑买沃尔沃葡廖搽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佳,中国作为沃尔沃最大单一市沉嘏倒椤,11月共销售9,076辆新车墓恍朵,同比增长12.8%;1-11月期间袒,在华累计销量已达80,759辆虚,接近去年全年表现藤。就目前的情况来看瞪赁顺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纺虐。   在经历过低谷期的沃尔沃附,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拎绷,这无疑是对陈立哲工作的肯定毁,同时也是明年的压力镜溺。毕竟“十万辆”这个坎霉卿帅,沃尔沃早就有迈过去的能力苔蜡。   2017年锻瞬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磐,届时勉矢欧,S90 T4乐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吉八。对于陈立哲来讲孝,最为重要的是三座版S90烁杜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匣,是全世界汽车厂商撼,在中国制造的单价最高的车辆琴纯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荡扑,“三座版S90可以达到世界各项指标登衫,这款产品有能力改变历史哥急。只在中国生产讽,以中国为核心的思维负,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滤槐化。”与此同时辨壤,全新XC60也将在2017年第四季度发布醛惟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成冉谏隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啤,所贡献的利润更是远超世界平均水平羚蠕伦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吗汐劫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桃寂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兴誓释。“知道我坐这个位子的时候躬,很多人会紧张甚至惊慌悸副拼,他们会很直接的问我诬割,你行吗柯温?台湾市场那么锌健,你行吗涵痹?”陈立哲笑了一下说道挫:“每逢这个时候缎歉,我都乐意告诉怀疑我的人脚岭,我将在最短的时间内做什么槐堵。”   两年的时间转眼而逝峭句策,陈立哲手中的“牌”越完善舞虚吓,与主流对手正面竞争的胜算便越大登膜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凛,未来还有什么是可以阻挡他的呢申?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬兴椒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棘快,2016年下半年以后每三个月推出一款新车户茨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帅锹圣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甘寥。为了满足消费者需求饶宿痪,推出一系列活动迎合消费者喜好闲瑞挖。 上汽集团副总裁吭假、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月竿脾,得益于荣威与名爵的共同发力钱戌吠,上汽乘用车共销售27.5万辆法,远超去年全年的17万辆田梗。取得如此大的成就主要归结于以下几点理辣递:新车的不断推出秆、以人为本的理念及高性价比舒橇贿。    上汽集团副总裁假贸、上汽乘用车总经理王晓秋凌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淋副点。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺榔剔厕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虏切刊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔半。同时呻犁郸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义暴宏:个性而不小众内脱恃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酶查,通过对消费者的沟通与研究乳帆授,已推出很多新车型耽盾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”夕阿。王晓秋还指出坛娥,名爵现在的路线是个性而不小众镰似蜂,这就是上汽集团未来的发展方向套丛捅,上汽集团希望新的产品有个性鹃冒缚,且能让大部分消费者接受蔽暗。    据悉茧,自荣威RX5上市以来身,名爵锐腾也迎来了中期改款胖檄,同时新车名爵ZS措嚷雷、荣威I6也蓄势待发熔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扳屑侩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鹅氏,上汽集团也很清楚自己的客户群体差。王晓秋指出衰,新车型针对不同的受众群体狭瘸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔡峭。拿具体车型举例且滇凑,荣威RX5更偏稳重磋,新锐腾则是一款属于年轻人的车茨触,新锐腾外形活泼殿触,同时考虑到消费者的需求樊卉请,我们对内饰也进行了升级侈程经,并增加了10-12万的手动版龚,使新产品没有短板色屎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佛姜,王晓秋表示如烦,“从荣威550开始讹惫蒜,上汽新产品从设计到销售目繁糖,最后还是根据消费者需求来决定冀。”    据介绍疏阂轰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淑谎蝗。为了满足消费者需求涡擂,新车不止在性能和价格上做了调整禄宋犊,还推出一系列活动迎合消费者喜好畅塘尾。例如碧腐,基于年轻人喜欢足球运动筐备,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绘,也已纳入上汽集团新品类玛篱叙,预计明年新车65%会配备此技术究褂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言遁兰,“上汽集团一定要明白用户需要什么匡勺送,为什么要买我们的产品腾卢,带着这个问题迷,我们才能真正去理解用户性驾斡,落实用户需求鞍趣露,使我们的产品极致无短板片,产品自然会大销弄厢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卜写殴,竞争也日益激烈垦龟祁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抒嚎。王晓秋介绍溶泡贡,名爵的价格基本与同级车持平成踌,但性能更具优势呈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹渴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烹表,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诚疙培,就像提到的让渡空间鹃即,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坟聚尘,从而应对市场竞争环境酥鼻。”    产品有了好的性价比和客户认知度啼挤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恋。名爵经销店到现在也有280家左右倘暖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廖考,其实道理很简单填抚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盖,且不断呈现上升趋势波节,他们认为自主品牌的春天来了”缅赊,王晓秋表示疾。    在被问及上汽集团未来发展方向时享汀沮,王晓秋坦言纯倘敲,“首先团队要把理解客户需求妨修、用心为客户造车变成一种自觉行动藤,进而形成一种行为规范膳黔。其次应时刻保持警惕钡领姥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笨箩辩。只有这样晶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布牡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慕悲。这些修改背后有哪些考量和博弈蹄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人顽巴界。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问公抡哄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面亲?   答落快: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刷灯。一共收集了9246条建议鹿,其中表态性意见7736条菊乾蝗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诲贫马,占16.3%倦沉冗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碾粳丹、网约车驾驶员资质及管理婆、出租汽车数量调控三个方面焊。从数据来看烙,不少人对“京人京车”表示理解疯艰纬,赞同的达到70%多捷雇,质疑的只有12%屑。我们根据建议修改了125处任链,不断扩大合规车辆的范围茶,让更多人参与“分享经济”肥醚。    “从北京实际出发百胶麻,兼顾多方利益”   问栓: 为什么要求“京人京牌”妨唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蜜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丘滤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多东携、交通拥堵量吮、环境问题等“城市病”亥水啥。在这个前提下赎附,北京任何一项政策都不能“任性”吭码妹,要从北京实际出发耐晤提,兼顾多方利益搞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岗汕锚,地铁最高日客运量超过1200万人次凸盎弧,公共电汽车日均客运量1063万人次垒势,小汽车每车年行驶里程15000公里变,交通压力与日俱增期弥。但在我们的努力下共毒妹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蒲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制忻。    总体来说篮,北京坚持公交优先的战略娃细蠕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充且,对其进行总量控制在所难免府。目前北京市绿色出行(公交活敦静、地铁傲疲、自行车掠髓、步行)占到71%抢,小汽车出行占25%膛龟富,出租车占4%间妹隧,其中包括比例不高的网约车出行粗靡禄。北京出租车改革的总基调是槽困帆:巡游车改革既律恍、网约车规范馅、融合发展发入椽、错位经营磕、多层次服务铺私。我们力争进一步提高绿色出行比例试,为首都可持续发展提供足够交通承载力墟徐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坊味菜: 政策出台之后傅,预计将有大量不合规车辆面临退出啥,政府有什么监管手段确保政策落实到位皮伟警?   答童截码: 政策出台前铆硷貌,我们和专家介、司机频拧翅、乘客鄙、网约车平台进行了多次沟通皮未拔,决定设立5个月的过渡期杉。一是给合规平台醇、车辆樊、人员办理手续;二是清理不合规车辆慈、人员等救汕。    从服务乘客的角度教迹就,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行速。另外颇秒缚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展仆霞卫,因此提出过渡期的柔性考量渡纶。过渡期之后换虫膜,平台要加强行业自律堕咸,我们也要建立打击非法运营的长效机制免舱,严厉打击非法运营瑟侮淌、克隆车和价格违法行为贫痰掇,能够更好服务乘客胜韶肉、保障安全地。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问围密: 面对新的经济形态吕啥猾,如何创新管理手段乱?   答敲: 出租车发展中没有对立关系涝坊。网约车以网络预约堪钎、快捷方便等特点隆倪揭,满足了一批乘客的出行需求故牌警。单从评价司机服务质量的机制看纯挟拉,就值得巡游车学习稀酬限:如何与派单挂钩耗常,实时评价莱究垛。但网约车也有局限性薄练泵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管祟滑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锹牢临。你有技术优势孩番居,他有线下服务优势尘韧,为什么不一起干呢牧杆连?    管理部门也在转变思路觅寐穆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车踢玛。通过推动巡游车改革及网约车规范嗡屑,构建多样化服务体系每截,提升出租汽车服务质量寄躬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筛,在京注册用户已达218万人讹鸥入。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车推蛇拧,提供差别化服务贡官。    “解决出行问题要标本兼治”   问观糜甸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痕?   答瞬沥攘: 群众出行问题的解决蹭那构,需要放在城市综合交通体系中仟蔽汞,多措并举竟、标本兼治凄粹。一方面灭沛恨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吧,需要加快构建安全爬、便捷盛、高效测得、绿色圃脾、经济的现代化综合交通运输体系托。到2020年凰吝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晃。    交通设施根本是为人口服务撵黑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赐藏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坏母,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驶墓海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   杨美虹透露爽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吞,大东工厂扩建项目也投产在即硅仟括,这些举措都将助力当地经济转型升级花土。    在杨美虹看来撮,借助主机厂优势绰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俱脱,配合外交部到德国进行推介监停,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秘铅戚,从而推动产业升级缚日道。”杨美虹说撑梆崔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尽桅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者适菩枢。最新数据显示疽掂,2016年1-11月坞楞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆隋快,同比增长11.2%期毙纯,前11个月的累计销量良邯,已经超过了去年全年兄呛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任紊顽。12月13日囱朵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诫。活动期间旅慰敌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱偻帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啪屡雹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济店玩手、环境和社会贡献等方面取得的成绩冕快薄。杨美虹向记者透露挂搪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》华惩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扩。    “在‘可持续发展’战略的指导下贰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脑叼。”杨美虹说豌洽受。    第一蔬疼赡,实效为先撤很涪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题架,“我们不做虚的沛黑棱,我们也不做口号式的掏舶婆,我们一定要解决具体的社会问题氖。”杨美虹直言貌垫宫,比如BMW儿童交通安全训练营是隘,它是为了解决儿童交通安全问题布田陪。    第二胺瞄,长期坚持惕貌丧。宝马儿童交通安全训练营令,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅申,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兄屠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营事仇缺,今年是第一年做盖比圈,未来会持续苗诲、扎实的往下推进别。    第三次锈,全员参与算绿模。宝马做企业社会责任时玫,会邀请车主信、经销商袭、投资人以及宝马员工涤蚀臣,一起参与进来蹬。比如宝马爱心基金该,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训教薄,提供指导;另外含煤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彻退环,定期组织各种各样的活动姐琉孰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乳拷,将可持续发展贯穿全价值链颠彪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涧。”杨美虹表示静,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闷巴扩,主推工业旅游概念耐使。    据杨美虹介绍戌德锨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园额砷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导珐,助力中国制造业迈向高端竭甲,并促进东北老工业基地全面振兴掳。    数据显示沥港,截至2015年底静,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掠,当年纳税额超130亿元人民币童弹。同时穷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会圈课吨,就业岗位较上一年增长了8.6%辆梢。杨美虹透露核侮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坛帘,大东工厂扩建项目也投产在即凸翰刹,这些举措都将助力当地经济转型升级枷戎。    另外痪脊,在杨美虹看来丛靛竭,借助主机厂优势橇绷唇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凸季茫,配合外交部到德国进行推介扫牡罢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园便几。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墟垂,从而推动产业升级绊挂炕。”杨美虹说思瓣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝食逆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戮外寿?关键是我们的差距是什么腔晤日,下一步最大的点就是要提升品质魄绍,当然还要控制成本哥裂锻。然后剔,就是我们的正向研发和平台战略亭。最后噶,可以大大提高效率快,如订货的时间是可以压缩的设。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一号:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郸贝甜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述空蹋。    徐长明说素先,怎么理解工业4.0韭谩脾?这个概念是德国发明的甜,现在在国内比在德国还要热蹭。最近毯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念克柔,我理解它的工业4.0的本质类表侧,就是怎么保持德国制造业的竞争力邓汹口。在国际上匪坟鞍,德国面临两个挑战兑铣汹:互联网大数据和云计算嗓。现在骄季午,德国整个国家都在讨论庞,怎么能够“不被互联网+”崩券,而是“制造业+互联网”藏,这是他们重点考虑的问题玻克绿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沉、宝马些卤佃、大众脐。在德国冷窍藉,汽车的需求是非常个性化的鹃,在这样一个背景下辛巴嘎,它要维持竞争力卵忻辣,推出了4.0的概念韭凯,核心就是智能制造淮。他们主要的目标有四个方面揭馅帆:提升品质胆、提升生产力丹里、提升柔性化掇思寞、压缩产业普赔颗,总的核心是提升竞争力抱炼。    徐长明分析晦间,本土品牌下一步怎么做苦?关键是我们的差距是什么范铅,下一步最大的点就是要提升品质密,当然还要控制成本粮家。具体要怎么做绕坎?也有几点挫非:第一手磺,想办法提质控本慕。提升品质叼孺毯,消费者理解有三个吭:可靠性粪、感观品质队惨、性能粪缅。第一个维度哦射氯:可靠性是必须的萄寿泥,现在光有第一个维度已经不够了羌促硅,必须要加上第二个维度适荡傅:感观品质炭铝,看起来要漂亮棱刚。在此基础上又发展一步淬椿暑,就是性能的提升联陶弯。最近市场上卖的好的自主品牌患并,大概有12款车碑刑,年销量超过10万台窝瞄联,这些标杆产品杯嗜,性能上也不错钮。因此秤措,自主品牌下一步还是要想办法艰几鞍,把这些提上去闯,缩小跟合资品牌的差距淡铣。    这几个方面的提升垫绰,意味着成本也要提升肃署,怎么能够控制成本赤?第二方面的话题辅斤,就是我们的正向研发和平台战略汤。之前寐辽笆,我们很多品牌都是“逆向研发”硷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扰,拿过来拆解做测试伸泞,最后组装起来顶。这个模式下祈瞥,成本可能是略微低的拈船狙,但品质捞甘涸、性能有很难保持堕判。现在必须要正向研究瓦瓜杭,从消费者需求出发替坪,形成一个目标哆闲,对目标做分析详,只有正向设计敖,既能提升品质性能酪,又能控制成本使,像长城随舒寂、吉利等等须红,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抱惭。    平台战略栓跑,在更大程度上控制成本哦挟飞。他说舷,我们的开发冕廊封,现在是一款一款开发的妮溉氯,零部件的通用性相对比较卸砼恰,最近一两年来倪彪释,已经有两三个企业开始走平台化战略雌挽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车差寇、SUV和MPV炊吹坑。这种情况下凳,零部件的通用性非扯撸好聪工,同样是50万辆的产量卑秋丰,对零部件供应商的供应量更大铃,就能有效地降低成本清。    徐长明强调现酒班,对于工业4.0的精神本质还是要学的杀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汕骗,它做了那么多的智能机器人甭墨牢,智能机器人都是带摄像头的汀,在实施过程中的质量随时能够监测撵朴,然后反映到云端斜,再反馈回来随时可以改进化钉。现在花毯,企业员工的工资水平越来越高劳坪玛,汽车厂家很多在加班加点枢铰横,我们要高度自动化肺,这些课要补渡施恫,应该有大量的机器人替代人工弊。如果这么做了韶抱吩,可以大大提高效率千芳,如订货的时间是可以压缩的嫂。比如动犀,国内一家自主品牌该,从经销商下订单逆,到提供汽车产品最开始是40天碴危俩,后来缩短到30天篓搂,现在可以压缩到22天勃实,跟世界先进水平比还有一些差距坦底。这也是德国4.0里的核心内容甜痰估。我们不一定用他们这个办法嘉,但精神实质是要学的版蒲廊。    他说陵,柔性化的生产也重要享,但没有前面三个那么重要铜诵弥。在4.0背景下凡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俩隧,而是学它的精神实质蔚弛描。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多林。更为重要的是莲秃疽,放眼全球脸恍,驱动这些变化的地方就是中国驴色虐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牌村。    12月11日咀违,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍亢瑁虹桥落幕猛。经过36小时的激烈角逐表,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狈叭歉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔬伴,今后的五到十年耐冯,汽车市场将发生前所未有的变化颅掇。未来簿覆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拷。可以说掸,未来五到十年汽车市场所发生的变化勒斡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奴。更为重要的是喝,放眼全球轻稀,驱动这些变化的地方就是中国滔浑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吻辩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敛,作为企业弘,捷豹路虎非晨芗校看重年轻人的培养降擎纫。在全球腥镜,捷豹路虎共有2500名管理培训生狮暗。过去三年戏佃,我们在中国也培养了30多位管培生翻拷哦。此外裁密浮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家席冈桃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芍到段。    在赛后的媒体分享会上辖,两位获奖学生代表分享了各自想法础,及在比赛中的收获勺。同时搭,睿侨森患佳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问火献。   问啸尝:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘘膊,请问这些导师来自哪里翠泌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业槐郡拿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腥?请学生们简单介绍一下自己的作品煞恢松,获胜的原因是什么檄跋词?   睿侨森桃铝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敝。一位是捷豹路虎内部导师烷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验程哄,包括对行业发展的认知胸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盯协、视角和指导樊并社。这两位导师全程和学生团队合作膊途底,提供专业意见护疼,帮助他们取得最好的成绩嘎被。   潘孟涛惹响: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琴洞拈,包括今天的学生钨,将来都有机会进入到我们工程团队客窜萍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额观谋射,可以来到捷豹路虎学习和发展怒耙瞎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烷凰摩,再加上扎实的专业和技能仟镰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会科劣沤。   睿侨森妮: 作为公司的管理者效凶,我们非诚看重实习生柯氯化,我自己也会手把手教给他们工作的经验摄。不管是本科在校生还是毕业生操天,都能给我们带来新鲜的血液裤尾式、新鲜的想法继抢。    同济大学袁旭椒:首先骚飘坎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌水逃暴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蕉。    我们都来自同济大学汽车学院勤孟摧,团队成员有两个来自汽车工程方向商、一个汽车营销方向炊脊、一个汽车设计方向榷归。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求美耸侈,围绕“以人为本”肮苦,挑战的是都市环境里的出行压力克。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惋、设计师也有很多共鸣花,通过一系列调整扩设偏,最后有了这样一个以人为本袄怪貉、体验为先的方案恫。我觉得操,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因断乱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溉颓:目前牵斑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掠功排?   潘孟涛扑吠: 我们会对人才数量进行评估和拟定菏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的霉泡。随着经销商网络的增加详垄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多施揭辫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碑判,从而满足未来消费者的要求硕步。这些内容息息相关群塘,并且不仅是着眼于眼下秒,更是放眼未来莽镶孙。比如殿,针对刚刚提到的电动汽车战略吧,就要确保未来有足够的专业工程师储备究蹭竟,因此扔,我们时刻准备着散卜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司魂宏。   问额侧铝:在创新领域揩琉,包括未来汽车科技领域按,捷豹路虎有怎样的系统部署很?   睿侨森弓: 首先些苹,作为一个公司烈期概,我们在研发领域有诸多投入唱乖,而且很多的投入都非常具有前瞻性捂侗工。比如说绅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惫贺某,他们会跳出现有的框架做很多创新实验核亩。    其次绘,我们想要通过产品和服务瓷叭扦,把先进技术带给我们的消费者瘟,因此我们的工程团队泊、研发团队必须时刻关注消费者需求港,做到一切产出符合相关性癸、可实践性原则观巴祈。此外涡,我们每年投入约350亿人民币茨,用于车辆技术的研发和投产揩辫颗。    我们还于今年7月宣布劲稀:在未来四年摆黔需,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毯捐椽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肆疏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苫嘉贺,并在未来应用到车辆技术当中驼杠堑。    今年早些时候驳沃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion患,通过应用软件及按需服务的开发与提供卿虱,解决消费者在出行中遇到的难题举骨抹。    与此同时替,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器埃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蚕通娘、办公空间超壁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洽式。   问烯:请具体介绍一下InMotion戮蓬。对于整个汽车市场的趋势惦漆,比如电动汽车技术半穗森,捷豹路虎是否有着自己的见解缓居?   睿侨森累癸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搞。我们希望将来可以将它推广到美国陈、欧洲以及我们非常关注的中国市场淌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甜歉层,由研发团队进行分析挛息堡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杯,我们也会分享给总部淡擎盲。    关于电动汽车技术抨,在洛杉矶车展前夕踏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氏萄钵。中国是目前最大的电动车市臣】埂,并且有引领行业变化的趋势老概。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磷畔输,确保第一时间响应本土市场的需求居。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磐,并于2018年正式上市裳吼碍,希望大家多多关注冒纲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问催鞭:关于未来互联网汽车规白,捷豹路虎有哪些基本的认识隧挽布,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锯恃暇?   睿侨森疾套: 目前揩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一畔,它的发展甚至可以打破现有的盛精、传统的汽车开发逻辑与循环芒。    针对这个话题胺,我有两点和大家分享鸥亢跨:第一点丛村掀,未来所有的车辆都将实现互联网化蜕,现在能够透露的是溯,接下来我们全新推出的产品酒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点联,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晌。比如说希碗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厕,使用他们的UI界面和地图显挎。类似这样的合作褂脑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舱传埔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢吵扑:李芳" "   汽车网讯 12月15日搐构佃,由中国汽车技术研究中心澄池、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乘踌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开徐羚汞,从“市场化发展现状”磐蜂甩、“应用模式创新”杯距、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流滑借好,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台是睦,为产业发展建言献策箍、助力提升嗅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茂: 第一疚,背景始潘。    去年发布的《中国制造2025》词,新能源汽车是重大发展领域之一盎扭,是其他技术应用载体被,而且是先导性产业埔捅。它的进展情况决定了中国制造2025铅感价、强国战略实施的程度憾懈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展好,从而能够聚焦变革节匿、明晰路径藕到咖、凝聚共识魂腊、引导相关资源集聚推广产业创新冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构问刑硕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绕题,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篱赌。总体报告是按照1+7的结构舶科唯。1是总的险槽瘸,7是包括4个车辆整车技术盾槐歼,3个分项技术摩。    第二脖,国内外总体技术分析奶磐剁。    近年来年陛具,从国际汽车产业来说快讨谱,低碳化妻瓮戌、信息化互玻、智能化是一个总的大趋势畦巷吝。欧洲颂畔秆、美国钦吗朗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豆善,重点企业的产品战略也充分体现了三化假烩嚼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组铝任。我国汽车产业特别是近二十年的发展介假,取得的进步大家有目共睹停。首先搂,产业规模世界第一盟效痉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庆瘸偶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篓略滦,包括品牌市场的影响力有目共睹蚂,特别是新能源汽车挠稀,包括技术扳、市场伍、新的智能网联汽车技术母苛仟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势祈,智能网联汽车发展是非承孜萆ィ好的优势条件缮俄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展筷,包括动力电池少故何、变速器贺缚。国内自动变速器原先是空白埃,近年来无论是CVT胺刑、IT痪木矫、DCT都有自主的技术和产品缺坑,而且应用在逐步扩大钙醚碱。    虽说取得巨大的进步素,但与国际先进水平差距明显涂:    首先涎,发展能力上的差距糯筷。投入强度远远低于国外浇,全产业投入估算1千亿淡盾,相当于通用雹楼、大众辆请、丰田大集团一个公司的投入胎溪从。    其次脐胚,研发积累刊啤钩。包括流程积累蜗惕谭、数据积累拣衔等、技术积累囱绦魔、标准积累勺,这些积累偏弱号微浇。    另外腥,从整个产业创新体系上来说徊搽浩,差异比较明显的堕,特别是协同方面配撩。单个企业弱帽,整体的协同效果很低轿辰铆,意识也比较低屑腹。在发达国家袒掂,单个企业强褂汇,整个国家的协同体系效率比较高戳秘。    基础不牢地动山也拘闶础,我国汽车产业的材料客、工艺基础跟国外相比也差距明显倘恫。汽车产业猎汹筷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剂澳相。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沫犯箩,要求有创新的思路和创新的模式退。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展编呕钢。    第三搬郡,一些关键的里程碑税。    重点是总目标普祁吗,总目标是基于很多现有的环境设定的权凹峨,也基于七个路线图进行测算钵窃。反过来说坍坊菇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施史,就能够实现保障几个方面总目标的实现很:    1京汞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剖陌。如果技术路线图能够得到实现轰妹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值衰,之后往下走沁,这对产业来说肝嚼坷,甚至对国家来说是非常重要的芥传灭。    2饯袭、希望在2030年左右爬秆,汽车产业的电动化转型基本完成淳茧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拐公。智能网联汽车市场有一定的占有率吝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柏。    3碾、建立有竞争力的自主创新体系泪。    节能汽车在2020翠恍、2025璃、2030三个阶段提出典型的指标闯岸惯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拟挫璃,5升鞭、4升亭订危、3.2升鼓茧蜗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稳存,2025年15%慧狠,2030年40%以上蹄妨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梧朝谦、自动巡航联羚健、车道保持应用已经很高奇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钳拒认,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例信彤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泞幌毁,经过技术路线测算实现总的目标号。从路径识别上来说豌票笨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冗,以能源动力系统优化升级转型作为重点趁,以智能化水平提升作为主线额恨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑覆响和,全面推进企业产业发展聘毒粳。    第四悔讹埃,分技术路线图的基本结论勾谭。    1粒、节能汽车莱。总体上有很大的共同点瘸,重点在混合动力技术氰判恃、内燃机技术缺、其他驱动技术塘屎另。混合动力是技能的主流技术立,当然轻量化也是另外一个手欣错,但是轻量化有专项的分析修式,在这里没有强化弹纷绦。    乘用车总体执行轻量化彩、小型化乘贡黄、混合动力竞删练、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哥弛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惕谦。    混合电力是一个主要的技术赎,达到5升沥,4升建、3.2升的目标频剩,混合动力是主流妊,其他是共性的炬稼,轻量化貉汞缚、摩擦等四履。    商用车混合动力应用时间稍晚借,重要度低于乘用车台誊锈。    2眯栋、纯电动与插电式混合动力汽车涛禾刀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓄怜,加强轻量化成为趋势捷。轻量化对电动车更加重要搬武。对于插电式非常重要的腿滇晚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术霖皮鲍,驱动箱蠕罕、点击轨现始、控制课校瑟、充电闺、混合动力发动机抛,高效耦合发动器稀。动力电池本身有专题锨羡,在这里没有过分强调兔撬娘。    这两种车提出了总体的发展纲要陷离,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泛逞伤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搁董,甚至可以忽略不计锯崎筐。    从四个层面梳理了技术需求怖理抵,提出了一些优先的行动项狮,面向纯电和插电筛,国家科技技术支持十五年了年,下一步除了电池列为专项之外充厘娶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垢。    另外笆涕孺,聚焦关键零部件懈拆、基础突破和可再生能源汝市、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凛鸵蓄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敞。    3慑轰末、燃料电池汽车芦厕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茶痊滴。从中国汽车产业来说午,现在重视程度不够衡绊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逗购,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究授蓄乏。希望四部委提交国务院进行发布和实施厕。    在研究过程中馈,大家对燃料电池认识分歧比较大抒,或者没有共识规禄,这里特意保留一个燃料电池发展目标经储,跟发布不一样璃。发布时2020年达到5000辆的保留规模型辟,我们是1万;2025年是10万剂粗,发布时是5万;2030年是百万辑枷,发布时是10万弧娜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧隋缎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俩财、耐久性峦究粒、成本揪糖贫、氢安全亭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垛幻突,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杆贩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哨豢围。当然乓势谁,全技术链的技术攻关需要做舍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口揩。前期小功率燃料电池掇,中期是平衡的燃料电池骇订,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哩,到最后全功率的燃料电池檄敖膳。当然街,电电混合是最主要的细晦临,最后电池小容量的技术路线琅叹,但燃料电池的功率更大一点侗虱垦。在这四个层面进行了技术创新梳理饰工,燃料电池要解决的东西很多喂诡晦,包括材料缚炮踞、膜价陶、电机感撑去、燃料电池暮睿块堆偿跨播、系统技术歇卜授、整车技术俄。燃料电池也是下一步国家科技村嘛、资金支持的重点赏。    4锯、智能网联汽车劲接人,这是新兴的技术发展趋势柔。其重要性与新能源汽车同等重要梁,有部分专家认为更重要独蓉含,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大复阶钡,技术和应用的优势午霸狠,也是机遇钳芍刨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电井泊和,涉及到国家信息管理署。对核心自主提出了很明确的要求飘滦,即两横三纵李麻疤。    车辆技术上更多的是决策宏箍、执行峦。信息技术挽蓉,信息安全蹈能,地图技术也是非常重要的鼎。两纵舜泻施,一个是车载的圭,一个是基础设施排。智能网联一定是循序的农拘,智能网联技术最容易得到大规模的应用伺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垦呐。这两个路径总体上循序得到应用犁停,从商务车来说片,更容易形成闲拼钠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奴。    从四个层面聚焦一些技术需求铣超。跟燃料电池一样乡郸,需要解决的问题更多一点搜铅抹。从感知决策执行的烷光扮,特别在决策阶段殿睡,差距是比较大的谭,感知当然也有差距晨屠片。在信息层面壁蓖,大数据按、云平台脖懂锻,相对来说中国有比较好的基础和优势仙沛。    作为一个前提邓洞京,对标准法规先决性绘禽编,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动息嚷暇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件布。制造技术不细介绍了底,还是聚焦在新材料的运用茶热推,以及新技术对制造技术带来的变化猜蒙汐,聚焦方面进行了说明很门。    动力电池纬凤,分三个目标矛公眯,目标上有比较大的讨论和争议鲤俱陡,比如说新阶段提出了350关桓蛇、400身挡、500的质量要求沧,争议非常大瘦仿天,重点几个层面缸:    优化现有的代表电池技术茂恐,提升技术水平瑟当飘,特别耐久性沃篮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碘。国外的装备很难形成有竞争力的差别脖涩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线僚康。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蘑宏。现有应用以企业为主体来做却咖会。当然嗓人,也会关注动力电池的回收利用技术口程。    最后袒柯,轻量化悔。简单来说麻宫牧,前期聚焦材料技术盖、设备技术觅酬潞、制造技术晦盘猜、回收技术糕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搜,比如说传统的四大工艺的变化揪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸脐绞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亭、供应链降竣、资金水舱憋、汽车等方面的诸多质疑话李。期间,明确表示不会放弃造车复蔷冗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传煽窝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天叼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掣拍驳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扦武。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融敬瞬、互联网及云查伺关、内容竿切龄、体育,还有三个端口类的,手机附羌便、电视骚、汽车碱科。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业澈褐缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稗谋架。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿借。    乐视的电视做的确实是非常不容易徽糠瞬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三餐号公。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元添。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蕊唉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僻宠欺。总归累计亏损36.33亿元射掣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就傻番空。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浮缆巍。第一部分就是投资人的钱夹嚎辱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摆骇寿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿福棉驹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讽瞪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法教不。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情篮彤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闯、体育43亿逻、手机50亿,房地产64亿咸蓖姐、内容108亿潘辱、互联网金融151个亿峰蚕、电视187个亿啼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巷阀窗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琴扁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拴抖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败熔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诫芭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孟凌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的艘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撕手。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了特。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的憨玖沦。很可惜,你们蒙眼狂奔纽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂税搪口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料痰:李芳" "   12月10日玲骆房,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惫:一条是政府主导陵鲜踢、政府补贴的方式泊忙瘟,这是当前的主流加烘撕。一条是消费导向伍虽修,依托市场的内生成长道路蠕。”他表示沛,(电动车产业)进入者中丧烧倾,大多数最终可能会被淘汰确狮,但是不能不给他们机会乒巨弊。国家已经开始放宽市场准入突挎,此时乐,应该在两个方面把握好政策朽库排:1疚搂腾、应当欢迎新的进入者谋艾腺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舞,让投资者自主决策漓慑病,自担风险疟。2拱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讽嵌,严格市场监管收潮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摊衰覆,目的是建立好的产业生态喇韩。电动车产业化贺涧,最终必须依托市场来完成圣熊瘦,因此鸵厦,政府的政策必须产生长期预期受吗。推进政策应当借力市称鬯 ,发掘市场的潜力垮烂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用楔恃。政府政策不干预技术路线邓钞,政策的实施不是导向对政策的依赖颈道洁,而是政府作用的适时发挥钞卡挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烯垢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示熔,戴姆勒有望在今年成为全球最大凛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商立,这一目标比原计划提前四年实现峡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布美:“戴姆勒今年即将实现这一目标戳,比预期时间(2020年)提前四年灭戳。”   据悉事缴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标人硅,当时受到与会者的哄笑谴。然而瓤貉弟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近通,领先劲敌奥迪和宝马脊。(实习编译便漏窗:刘欢 审稿费:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贰梗漓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编艇:韩大为 版权作品娟哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥,严禁转载涪寝侵,违者将被追究法律责任蛊剧床。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道函桑瑰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访报。在提及新品牌“WEY”时畔贬挫,魏建军表示缸谋退,“将夺取丰田和德国大众的用户”较卤成。   记者驹隆:为什么把自己的姓氏作为品牌侈鹊?   魏建军埂婪贺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扳尽伶。我对WEY很有自信潦,就使用了自己的姓勉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汤篱,但在中国汽车行业我是第一个别。   WEY之所以采用英语嫉旅,是为了要瞄准成为全球品牌颇屠锚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迷。   记者返:对于竞争对手有什么设想残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军距插:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场公鲜距。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朗痢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌才。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准墓邯,在此基础上还要实现15-20万元的定价苫效。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浚忱。在性价比上WEY更具有优势矾措堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纶瘁廊:李芳 版权作品氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕驾逢,严禁转载枯丢迸,违者将被追究法律责任帮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屉难,新能源汽车的发展也不会受阻氰珐沦。   根据工信部核准的数据厦凄,今年前三季度宦,整个新能源车销售16万台菏,同比增长83%琉。其中骇,新能源客车已经占有40%以上的比例檬琅僳,达到了近半的水平航琅,发展前景面临压力盖蟹,但乘用车只有0.1%瘁。“我们涨十倍是1%赁补,涨100倍是10%嚼司,新能源车发展有巨大的前景和空间型萎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孺娟克。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上湿坛掣,全国乘联会秘书长崔东树说违党。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邻。根据国家制定的产业政策要求缔趟,到2020年缸私棉,乘用车百公里油耗要降到5升洛,这意味着五年内降38%的油耗侣。“基本上谁也实现不了放孤珊,只能靠新能源车来推动竿片。而这种新能源车摔,插电混动可以降80%茧,纯电的可以降100%的油耗枫久米,这种情况下只能发展新能源车睛信管,这样新能源车乘用化笨喀,为什么我们一直定义为为生存而干菠,你不干就要挨打烘蓬。”崔东树说躬。   另一方面吐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虚内掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疤,因此定价弹性很大筷钡。”中金公司的研究员李璇说保秆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绞撵,为消费者提供很多选择磷艾。随着技术进步和更多电动车型的开发缝涛,新能源车的成本会不断下降钉,比如令炽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咀勃。“中国的纯电动车型出来以后徽棉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堵疥济,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氛琳窟,发现基本上17篓、18年以后的新能源车丝,达到8年10万公里以上欧浪,整个成本是比传统燃油车是要少的乌譬,甚至是少了20%到30%顶。”   电池是电动汽车发展的核心褂谁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疚伍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同克倪,电池成本还有很大的下降空间胶斗。目前脆乒,整个电池的产能供应相对过剩溪,国内电池企业达100多家革剖吨。据统计刺,目前整个电池的价格大概在2块多左右凳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杠持。因此看从,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度还请即,这样才能达到标准晴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匹囱亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   我们不认为绝对的销量汲撼粕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卞惫。衡量一个品牌成功还有其他的因素盆疯扰,比如利润率脚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搐事。除此之外浓磨笺,品牌力公澄、品牌的知名度董、美誉度现澈邢、影响力稳脆,也是决定品牌可持续发展的重要因素吩浆。宝马在创新精神上是首屈一指的撑唤,因为汽车行业正经历巨变昂弹,在电动出行缕、智能互联猛、无人驾驶等一系列发展方向上惶峨,宝马都打下了比较好的基础憾签还。    临近年底懦提,伴着层出不穷的新闻事件恢舌警,高档车市场竞争愈发激烈凉咸桑,作为全球领先的品牌——宝马椒嚏斑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目境。近日蒋惮鸡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琶,听到他开诚布公杭、推心置腹的看法拧晤绷。   问呕:根据最新的销量数据嘉瞬薄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近季县普。那么抡,您怎么看销量返、利润报天菜、与经销商合作伙伴的关系嘉教? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耐: 每个竞争对手的情况不太一样胚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涕操,所谓的增幅我们一般都讲同比埂遍热,是跟去年的基础关系缔蒂豹。几个因素加一块儿千沟,我们不认为绝对的销量都戒跋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纪。对于宝马而言彩,今年前十个月节考,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铂悄,同比增幅10.2%钳琶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆跨,同比增幅接近11%回饰俯。我们对这个数据还是非常满意的拈,这也达到甚至超过了我们内部的目标额驹。    除了销量本身的绝对量或者增幅册卑栏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素失虑,比如利润率乃旗女,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咳。除此之外赂寝跋,品牌力挂莎、品牌的知名度败性、美誉度熔虎傲、影响力摆仇晨,也是决定品牌可持续发展的重要因素骡。宝马在创新精神上是首屈一指的房,因为汽车行业正经历巨变希,在电动出行闺朗京、智能互联壤、无人驾驶等一系列发展方向上杉,我觉得宝马都打下了比较好的基础呻。总体来讲萍复,我们并不惧怕任何竞争瞳络,我们也欢迎竞争寄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行天斤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寒案虐。   问喂:最近埔,关于奥迪的新闻比较火江赴。   刘智武: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羞。对于宝马品牌来讲泥菇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的壬,双方的关系也非惩戆鸫桑好鹅避。所以蚕钙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拉眷巧,一个是宝马(中国)抨,一个是华晨宝马呐橡捆,但是我们有一个整体式的营销团队啤观,有统一的零售网络散券嚎,我们在总部有一个统一的管理团队恭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舶伤儒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灵料碉。至于竞争对手我不是特别方便评价埂,不过至少释放了一个很好的信号深,豪华车市场的前景依然很好拢舅穷。    问丸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耗纷腐?    刘智晴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度攻。因为从经济的基本面来讲攘丁弄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定函、持续的发展态势纫现。之前以出口懊、基础设施建投资的经济拉动方式趣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式评。需求的增长其实就表明了对于车的需求淡茫,其中也包括对豪华车的需求娇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伦侈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狙咯,这几个因素相加陪攘剩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舞串。今年收,豪华车的“盘子”接近200万辆艰,未来可能每年的增幅不会特别大乾顿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扦。所以沸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侈柒梨,力争在市场表现上优于竞争对手拭段九。   问哭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得林,这一岗位和以前相比有哪些挑战父扮?   刘智瞄巷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毙澎,因为我在宝马的八峭蹬襄、九年时间剑农,换的工作岗位也挺多的杰。换了新的工作以来哪案,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斥督侯,比如负责国产车的销售葛京,可能是比较短平快的溜掇巫,看的是一弗秦、两年之内的事情宏。在宝马中国总裁这个位置上桨,除了目前公司各个业务板块的运营恋亮琉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撅忻苯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赣辛芜,像无人驾驶败、智能互联庐氮闹、电动车妻陵,包括数字化营销截聚、品牌年轻化等等一系列的东西孺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吞遣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炼袄渐,力争在中国市场上打下一个非成诶睿好的基础叭缆。我相信筏侗轮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候季吩茫,宝马会拥有非常强大的竞争优势弹床巳。(中国经济网 记者爸巧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽焦屏:李芳" "   原标题新割讲:王永清陋懊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底标幢示,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倪俄。别克品牌今年销量已经突破100万辆誊枫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量罢博,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痉雷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痰倦。数据显示绿老坦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆皋龚,同比上年的446764辆下跌28.64%局。上个月醛袒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通剂帘。    因此咀靖踢,在车展期间接受记者采访时浅催胯,王永清表示唬妹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言穗苟艇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升醚,但全年销量依然会同比下降20%左右氢层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来探烙冕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孺讳恃,可能在布局上稍微有点滞后牡层。现在对于雪佛兰来说舞泥加,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”订光坏。    事实上剧位粳,雪佛兰已经开始了提速布局粱硼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寂道捅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瘸显。王永清表示武,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秦讼逢,2016至2020年投放超过20款新车胃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列定,30%为SUV车型督,并将加速引入包括1.0T寇江、2.0T疼灌苹、8AT秆、9AT烁拐抹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技写肋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境次的暖,未来SUV将成为主推车型拨滦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乔猫烷,轴距2725mm拘,将与全球同步进入中国市场显。同样溪瘫蚕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哀队侍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场入。    值得一提的是存量马,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS揽,拓宽产品线层霉。RS车型将采用包括侧包围督丁透、运动尾翼筋汝、双排气管轰檀、降低化运动悬架镐窖僳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蒲徊颂,并加载多项ESS智能安全科技薯庞诧。    在品牌营销上龚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼偷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞎仍。另外先俺牢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墩驴,演绎雪佛兰“热爱低,梦想霜筐黄,行动寥,分享”的精神息失。    “今后新车的利润越来越兴锎野堋,主要利润来源于衍生服务去筐、二手车置换等臀。相信雪佛兰将它的结构调好后胶豆钳,未来两年将会真正出成果啥戌。”施弘说窗郡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外隆,上汽通用的新能源战略也将全面提速驰胸。车展当天百毁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丰赏撮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成另,发动机的最大功率为73千瓦蚊,其中电动机负责驱动费叙稿,汽油机负责发电吾匪,它的综合百公里油耗是0.9L盖浚纽。从上汽通用发布的节奏看纤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巾搪惮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腥第,王永清说藩补,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瘟铺滦,产品还要丰富慕凳徘,才能满足这个法规的要求扣乾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狼辅凰,到2020年之后比例更高叮沟。王永清表示谜路:“估计到2022年烤烩,我们的电池技术会有很大突破翻隧啃,能量密度大幅度提升钮叙缺,成本是大幅度下降猜。这对纯电动的新能源车发展是好消息来。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰阮切:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咕、豪华”品牌——WEY瘫喘,W01需宋平、W02两款全新SUV首发亮相竞,售价区间将在15-20万元辟奖。对于新品牌的未来发展规划蠕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旧:“WEY品牌明年将有3款车上市茶挂,到2018年还将推出2款左右的产品挥曙,以支撑起全新的销售网络体系闭然。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刃跨矛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纱,8月份推出第二款SUV W02内奸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慈非,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型息。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时查淋,魏建军详细介绍到裂滤穗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA临,配置上拥有最先进的安全技术门咸、智能技术联处,也更加精致拖。此外在性能上两者也有很大差异啥超侍,例如在NVH方面揽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孺纪鼎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腐卜蹋。   在经销渠道方面览瓶凄,魏建军介绍说瞎蔼堪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吗吮,没有想过招募新经销商凯化比,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作码。”   对于新品牌的未来发展氰焦混,魏建军信心十足本睫,他表示惧鸿:“我从没想过这个品牌会失败叛情,只有退路封死才能做好这件事饺合,自主企业只有没有后路才能把事情做好渐垂鞭。”此外吨丸,魏建军坦言陌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法硅,因为新品牌叫什么并不重要磷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙隋垃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弄,将方向转到共享经济唬奖、互联网外雌甫、自动驾驶方面新的技术料,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惠尼董、生动的演讲梧,就城市交通席如五、自动驾驶和汽车互联等热点话题醚郝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喀沤溃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业股疼。    徐大全说虎伐快,博世始终认为靡炮笺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寸便册,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猾烫全。    徐大全谈到俱绥韶,作为在汽车领域的老牌企业虾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化零、多样化的发展态势和需求春绥,博世已经有了自己的思考和方向擂蛊焕。    他说此降,如今肮寄聚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冕,将方向转到共享经济伸、互联网份闯、自动驾驶方面新的技术梯搞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疯老。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说透白商,面对新一轮汽车技术的变革缆屁,无论是传统汽车贸瘸、零部件企业合潞疥,还是互联网惟黑、科技企业吻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局灿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点台:互联化奴、自动化和安全化独巧干。我们预计差,到2021年皮,汽车将成为第三大互联移动实体吗石哥,同时扮演人类的第三大生活空间深据。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掠,来充分发挥互联驾驶的各种优势纲。    谈及自动化领域推,徐大全判断巷秦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势箍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膳壳娩,通过持续创新驾驶员辅助系统亢导,从辅助驾驶掇呐飞、部分自动额、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拧敌贬,分阶段朝“零事故”愿景迈进快惟。目前沙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叛,到2020年左右片,自动泊车功能将进行试点项目测试郡拐。    说到自动泊车烧,徐大全特别谈到停车难的问题闷横。他说靖,停车难是在城市生活中的一大困扰诡泰钡。今年琶柒违,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刷怯舵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题失。在八项智能泊车功能里吐侮,“手机查询停车场位置并导航”罚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谰叛。其实阶,在大型商场里前掏贾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了库毋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挡弥。根据一项市场调研显示泞盗,2015年谢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿村,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贪微峨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台悔戊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露权蔡实,在深入巩固原本的互联化密、自动化和安全化“三化”战略基础上钩立撮,博世今年也把两轮交通隋攀凰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度十。    他介绍淀铂彤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部长陆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力海华。未来十年骏眯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粱入洛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痊娟。    在两轮交通方面睬齐哺,博世提供两轮驱动惫磐惧、安全等各方面的解决方案建私,涉及两轮电动车徒杏、摩托车成誓鸽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铝夏。    最后旅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揩蚊策,满足这些变化的需求拆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴壕侮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谦殿时,“双积分”法规拖玖尘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驼,连日来良椭喜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涡吩耻,让观望中的车企备受煎熬弧颓桔。针对业内关注的焦点问题菲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》势:不久前踏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哗妨版,如何理解这两套方案酷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钡涛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甫搓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辰程翁,但又有独立性梦米垢,各自的核心目标有所不同暴帝觅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杜恫戌,进而确保国家能源安全勒不呛。由于中国的石油对外依存度已超过60%坎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提傻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斤鬼颓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展黔,进而实现国家节能减排的长期目标享。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窗,但现阶段并不能彼此替代长晃坡。对于CAFC而言盛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泻,其中当然也包含新能源汽车砰洛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兜朗恐。但不同的企业由于自身能力副、技术储备和对未来技术趋势判断不同趟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哩场靡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坍刷,而以后补贴将逐步退坡乘狡勾,企业更担心成本无法负担施拟。因此仅有CAFC法规尝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陶邻,所以有必要出台NEV积分坤净,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缮兄。同时胯犊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫访,从而有利于新能源汽车早日取得突破活嫩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亩,其目标应是降低汽车及相关产业巳浩、乃至整个国家的碳排放晌卉程,和降低能源消耗诉求不同亭轰顷。作为碳排放第一大国评霜痘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辫,后续国际压力还将不断增大檬挺。因此焕罢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冒烫,从大方向上讲是正确的密。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段雇恼叛,这和NEV积分没有本质区别苗兔,也无法确保总体低碳目标的实现譬亢双。实际上曹赔,跨行业舞肺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裙。以电动汽车为例好顷,其在使用阶段确实是零排放蔚,但与欧美不同便,中国的电能以高碳电为主撬监圈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窜。也就是说赋,在使用高碳电的情况下说电戳,电动车全生命周期的碳排放并不低对。这正是碳配额管理应该解决的问题炼舅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桥盘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杀踞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业项娩。实际上欧秆,将新能源汽车确定为国家战略负,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构净,生产更多的低碳电认涧,否则减碳的国际承诺将难以兑现森墙联。    另外角,对于汽车行业控桥汝,无论是CAFC讹羚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同热瞬,但都应该由一个部门来统筹策划茶诧媳,系统思考记沛撅,拿出科学陶捕隶、系统徘攫当、具体愤福秸、有效的管理办法来推动实施场骚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捞。    ■积分交易细则需加快制定峦、尽早出台    《中国汽车报》喊谷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俊畔靖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坝丧闻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受核悸眯?    赵福全稠哇徊:确定合理的积分价格尺淑弊,涉及到技术排、成本和市场接受度歪庇,需要综合测算和动态调整墙。我认为基本原则是山旅避,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稼怕桨,让没做新能源汽车的企业有经济压力摧蚊镶。如果NEV积分是“白菜价”副,大家直接买就可以猫噬,谁还会愿意在新能源汽车上投入揽?    因此氯,NEV积分的定价应足够高瓮邦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潍,通过自己的新能源产品获取积分狡,满足法规要求景。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理委茶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壕摊,能够通过购买积分先生存下去薪可,争取时间把自己的新能源产品做起来塑。    《中国汽车报》犬忌:除了积分价格之外览,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔼,目前处于“空档”状态杆,怎么看待这个问题摄瓶?    赵福全蚀累:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缕独顾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妊儒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫上箱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饶伴翟。同时捅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拐瞄屡。对于汽车企业来说僵巾薯,3年仅仅是一轮产品开发的周期江酮,政府作为“游戏规则”的制定者炊,应尽快给企业一个明确的目标钎替漂,否则企业将无所适从矛码间。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》教行畔:“双积分”中提出了2018年起唱捷概,8%仑、10%枚碌田、12%的NEV积分比例廖袜滇,而经权威机构按照法规要求测算节,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难来滇?    赵福全谱讣:在这个问题上恭,我并不持悲观看法就倡位。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难际峦奋,因为还有很多企业尚未完全发力科跋。按照国家的发展预期残,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蚂池,如果每辆车以最低积分2分计算食潭狼,整体积分比例就达到了14%档密,如果是分值更高的产品冯,达到18%的积分比例都有可能辛。关键是要努力实现7%销量占比目标盒寸虱,而这也正是NEV积分的目的所在闻酱。    不过另一个问题引人担忧帘拇迁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凌博奇,同时在CAFC核算中也有优惠呜度:一方面油耗直接按零计算驶妇,另一方面核算数量加倍煽寂,从2016到2020年分别是5倍簧拿、3倍寒级型、2倍嫁艘。此外刨休,按照单项抵偿原则舌屠舒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分燎,还可用于抵消CAFC负积分鲤淡。我们经过测算发现垦和妻,CAFC中的这种双重优惠冷户潦,对新能源汽车的“照顾”过多了夺成,不利于促进其他节能技术发展豁铜头,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展却,CAFC的达标难度就会随之大大降低酚。实际上宋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盒尉蚊,两者不可偏废徒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赊炯,但如果CAFC目标落空臀,国家能源安全受到威胁绥刃嘛,汽车产业的可持续发展仍无从保障胶窍省。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迫夹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吵,这不仅能确保CAFC目标的达成疮怖唾,也会提升NEV积分的价值溪,避免NEV交易落空沧古。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》礁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芭,而没有将电耗的概念纳入其中席恢,这样的算法是否科学胚丰?    赵福全材蛊:NEV积分分值以续驶里程为依据救暇,这与推广新能源汽车的初衷相违背会姆,也不利于鼓励技术进步彼方。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恢挨。推广新能源汽车是为了节能减排搞,因此不仅传统汽车长,新能源汽车也同样应该抑大扬小兢、抑重扬轻高爆攻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”络庙蔚,而不是搭载电池越多越好蔚凉庞,因为大量电池搭载在汽车上移动博,这本身就会使能耗增加锣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾魄踞,也意味着大量增加电池生产的排放婪采认。    政府应鼓励企业开发低成本溅拉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品免赂帮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池共苟。也就是说谐毒,政策制定一定要“勿忘初心”玲焕。建议NEV引入单位电耗昏搔郊,即吨百公里电耗的概念骗悄粒,作为积分分值的依据乡鲸晾。同时竟搔林,对于小型车电耗适当放宽汹捷啥,而对大型车提出更高要求歌翁鄙,以鼓励新能源汽车小型化黑庆芒,进一步提升节能减排效果楼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》籍衰攫:在“双积分”中趟,没有将新能源商用车列入管理范围且搁聘,这样做合理吗努辨?    赵福全口苏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼斯茫可持续发展的问题镁茨材。2015年辖齿廊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豁,获得国家补贴的比例比这个数字还高赤观。而此次NEV出台却未涉及商用车掸乌凄,这是不合理的吠等,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讽笑,也会让乘用车企业感到不公平哭晦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蓄。我建议锤瞎,应该单独给商用车设立NEV比例要求莲菊,可以不与CAFC积分抵偿娶,但企业之间可以交易涵。因为如果没有NEV的强制要求藕,在补贴退坡后厩啡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑风萍芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙昂衔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口薄侵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水去胜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粗疥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家峡裁苇,盲目投资之后手,多数公司要垮下来害魂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热败,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尚某。    以蔚来汽车为例罢磐,去年8月还只有100多名员工锣筏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宽蒂椽。据中国汽车工业协会最新统计羞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谈,销售4.4万辆箩,同比分别增长25.7%和43.8%雌熟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆避,销售28.9万辆坪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%柒楞洽。蔚来冷舌、威马羞、前途恰迸管、小鹏等已是新能源造车领域的热词黄块,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袒褥蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扒酬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》连腿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刮荡飘。至此叉,奇瑞新能源成为继北汽新能源划奠、长江汽车洼病蛊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鬼攀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毙护洼。    “新能源车企的风险癌,其实很大绢污。”王秉刚说烤送,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祁垛市,对风险有足够的分析烧亨恒,有可能投了很多钱些嫡妙,最后做不成且清,带来不必要的损失羔脖旅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郝,简单地投资建厂蹬瘦鼓、增强制造能力傻,未来堪忧科。新能源车电池的技术进步非常迅速 镐肠鞭,现在可以用的技术一年后就不行了陪梦扯。如果没有研发能力就做不过人家盘罚疲。“一下十几个亿扎进去徘饶,有可能最后做不成觅骗统,我还是提醒新进者要谨慎一点炽爸盖。”王秉刚说显捞。    事实上稳,目前国内的新能源电池生产厂太多了惋嫂叭,但规模都不大裙。而且动力电池总的规模也在扩张中罕,尤其质量好的不多紊忱,“据我了解弛耪开,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撅旅康。”因此厢勤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺藤。   谈不上“红海”境赖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夯肥款,但道路曲折脯粟换。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伪,造车得有钱且迪稠、有人才裂肥、有时间胶。“钱我们还行鼻肝佩,人也不错娠,就是时间太紧党稠罚,毕竟搞汽车三年算很快错却,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合思。”万锐坦言芬滥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妥篓。    不过然摄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蛔,万锐并不认同盾侥。在他看来僻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上会何肋,因为大家都还没“下海”楷戏纠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程圈,大家还在忙于造车赔颈,搏杀还没开始唉楷烦。    “这是好事捌枋冉取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业效凭瓤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彩沮,目前中国传统整车企业有150多家吹瘟,新能源车企至少有30多家嚼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蕾。    至于是不是过剩簿绊,梁伟表示这还是要市场来判断稼。在梁伟看来日捆柑,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磋捐荚,除非汽车消费大幅好转紊瓢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尝小爽。    但另一方面锹,根据预测孪煌,未来5~10年久,中国的新能源汽车将保持两位数增长此拆肥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敞糜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乾筐,到2020年时产能达200万辆嗡氏、累计产销量超过500万辆拎誊绘。梁伟认为窍搽慌,从年产几十万辆到200万辆的目标卤目貌,新能源车汽车肯定还要快速发展绍矢。目前的新能源车市场还完全没有定型晌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会失。    梁伟特别提到了特斯拉的成功囱闷,“很多人此前担心特斯拉会破产八派车,但Model S和Model X推出后效果不错切侗,用户接受萎吞。经过多轮产品积淀接呸颁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃歇衬抒,特别是成本下降得较明显泞瓦。特斯拉可以闯出来糖攻,中国企业也有机会瞳、有成本优势盆陪。”梁伟说碱。    对于最近贾跃亭的乐视窖蕊淑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象类商篙,梁伟指出论斜淘,除了技术孩性徘,汽车行业还是一个资金密集群裙荤、劳动密集的行业喷。如果要进入卸敦祥,需要企业在未来几年有大量投入猾拐死,以格力电器(000651.SZ)为例咀俱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗猩。    梁伟表示颁落,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姜快俏,毕竟快速把产品推出来唉兰,现金压力会非常大叛。另外授单,一家企业在原有行业中具有很强的能力捶抒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疽,这是一个很长的学习过程顺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕纲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猩,也是第十七个中国记者节街寺。2000年蘑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》上疽牵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节同为。此后记者节像护士节共仙通、教师节一样士,是我国仅有的3个行业性节日之一绦似奇。   值此之际嚏借,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舜猾霞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鼻崎。      坚守还是离开颗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叭鲜:去年网络广告总量2096亿元颂哄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元癸闭。报纸下跌超过35%魂,杂志下跌近20%下潭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鸥,单项将全面超越传统广告逗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疮虫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者举,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屯茬衬,也仍能保持着不俗的销量呐。    “没有路可以让我选择寒妮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鞠脖。”陈总对此直言到购。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚强肪帝,但发行量保持一直不减绿。诚然踢撩炭,这离不开报社给予的支持勉缆萝。但从自身发展来讲奖炽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好醋。究其原因法街绍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鲸纳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者估喀。   汽车也好瓷兄拌,新闻也罢挖牢静。毋庸置疑薯功,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苹棘。   纵观整个汽车行业的发展趋势炯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志详需卉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墟幕泼,但不可否认的是猩持缆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哇炊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戊臀棵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者界痢。    除去对报纸沛场茫、杂志涝盘、广播练贩辅、电视壬苟、音像等载体样样能玩得起来鸥,还需操弄3G呻、4G等流媒体技术儒敢函。我们不知道下一站会到哪里播。   面对媒体融合大潮拣,陈总胸有成竹的坦言半豁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代休,家用汽车转企改制之后继续深化改革奸恨。由媒体到传播机构琳胃改,由杂志到全媒体平台啃胯聪,历经两次创业芒热宪,家用汽车探求新的发展方向遣,抓住变革时代的发展机遇禄,赢得了全新的利益增长点榷屋。不再只是单纯的纸质杂志擒短鳖,视频慷凌讼、自媒体等做出了不错的效果麓。   其次释侮沮,就是在自己的企业定位方面筏,中国医护工作者汽车消费调查套俗搬、中国城市教师汽车消费调查是以医生街纽、护士玲、教师等特定的人群为对象做的系列调查莫。这些调查一做就是3年戎悔伞,走遍全国大中小城市栓挺,做出最真实的数据抨几架。 ?   “网红”营销时代   今年以来昆,网红主播频繁出现在各类活动现巢帷,手机发布会潦、车展瓜、房产开盘贾圣、比赛等一场不落吞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惜采。”   日前食,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搽猎欢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尘律,打造新媒体时代的主流媒体“网红”北惟。   对此事件牡蒙搬,亦不乏业内人士称聚风坞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走祥,呈高开低走的态势睫蜂。   陈梓萱表示慨皮:“在现阶段的传播环境下耻筏靶,媒体记者朝网红转型淀瘫弗,把读者转为粘合度极高的粉丝郴圭翠,增强彼此互动袍仍密、沟通啪抵,无论对于报社还是记者个人屡颁,都是一件好事细酱侩。”   “把流失的用户拉回来健蒂疗,用互联网顶信、新媒体的方式继即,我们正在努力尝试达,但具体执行效果如何掏,尚无法判断郎吓。”全媒体时代薯,我们永远在路上纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:张瑞丽 版权作品显鹤兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧菠,严禁转载坍惰墓,违者将被追究法律责任地。 获取授权" "  原标题酶史:广汽传祺肖勇己垛拼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苔贸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敲妓。在本次活动上默习桨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念燃透屑。广汽乘用车副总经理肖勇表示绢陛:“时尚是一种潮流甸,其实就是顾客需求违钳腺,引起客户共鸣熔孺,汽车也需要时尚磊弦,所以GS8出现在了这里橡借同。同时传褀GS8我们就是承担梦想经苹沧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辛突。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勾杆安,中国品牌基本上没有一席之地漆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型付,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任透宿。   对此孩,肖勇表示钳:“传褀GS8我们就是承担梦想陵绢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讽妥铰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上轻邢赎,所以在豪华汽车上浑奸佬,我们率先实现突破掏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚厩,我们就是要跟汉兰达含曙赌、福特锐界形成三足鼎立辈翠,甚至未来超越这两个品牌案杠率,这就是我们的目标分兢昆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示力醒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆躲,创造单月销量的历史新高唬缕,爆款车型占3.4万辆收绍担,但受制于产能安排的影响偿,造成其他车型总的销量并不是很高古。面对这些问题将挟申,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略放古鼓。   肖勇表示扩:“明年我们的产能狙染姓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹄,产能将得到释放泻。我们在满足GS4的同时穗腿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淡恃,最起码销售五千辆以上耙规,剩下我们会再分配个其他车型卞净。”   同时为了加速品牌向上疆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僧们尾。同时肖勇说道私氨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型认纫,在明年全部投产焚痉瀑,所以明年最大的问题还是产能欺晶票,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顿骗何,我就是聚焦我的明星车型呵股。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  还有不到一个月贤船戳,东风标致4008就要上市了棠屋疥。它的颜值袭、科技装配足够有吸引力速,那么随着锁定竞争对手喊陋、谍价创臣、销量预期等关键信息逐步浮出水面巳咆荆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢前钮侥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叭抛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多床。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吕拼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拆。比这番景象更热闹的勒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杜敦。   说到品送嫁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杜勃礁,让媒体品到了极致磁。在工作人员的讲解下称茄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翟常杀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虫费,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴叮腺纪,无不让到场的记者汉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘿娇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外播墓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质良、品味美广。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象壤,东风标致在今年推出3008取、4008后础般撩,也将在明年陆续推出3008S伺、及另一款7座SUV盎。据中汽协最新数据显示嘎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侠,同比增长45.91%械。那么捞犁疙,在众多SUV产品中惨畅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢糜掳?东风标致总经理李海港对记者表示纫辜:“我认为要总结一个词就是‘品’字羚,东风标致的SUV一定是最有品的酒帮,这个品是指品质笨酷挤、品味娃,今天的4008就足以支撑这两个词仍玛混。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冲?李海港对汽车产经网独家表示现床:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斗,轴距达到2730mm沥,是同级别车里最大的蘑片,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泉魂,在配置方面更趋向于高端啤绊率、智能沥,进军更高一级的SUV市场测鲜。”   然而规桑,另据乘联会的最新数据凶哨,1-8月冲桨抖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV儡冻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么废匙,作为中级SUV谜布扫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陕晚?李海港向记者算了笔账秃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迹晤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钒。“这种需求就是4008的机会饶,也是4008成功的保障全涂。”李海港表示闭绒。   “狮虎之战”将上演   还未上市憋蛔嫩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎遍嗜饥。李海港认为诧物梯,4008在科技装备剐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辰括,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亨。”李海港强调嘲捷瘸。   通过外观设计及车况数据对比后发现糜测,4008的设计颇具未来感和运动感祥吼蚕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下士,4008在轴距上占有一定优势衔芥驴,也使得整车造型看上去更加修长钉失。   那么瓮,价格呢病纷邯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测如,通过对比翼虎的指导价挥呈,小编认为4008的价格应该在19万元左右卵峦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邻蔡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢码?据乘联会最新数据容眉敛,翼虎1-9月累计销售84258辆商,月均销售9362辆篓。但值得注意的是胖娟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磺鞍。那么逞碧隶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量身默擒,可以说也有一定难度娄。   汽车产经网了解到罗,由于目标客户锁定在换车需求的群体款鼎氦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丝,以吸引用户选择4008咆呜溺。至于置换方案的细节桅灌蜡,李海港表示还未最终确定肠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   国庆结束后竿羚,北京忿、上海拎毖、广州抢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿外免,引来了社会广泛关注刚。平台闻风声乖恫,媒体炒热闹幢蒋内,百姓愁价格恐谱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桂夺班,“网约车”只是第一块烫手的山芋试兰就。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绵填,又要确保公共交通体系的稳定接饯菏,还得照顾老百姓的感受铺超姥。    比较普遍的观点认为捐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升癌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腑殊脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上火粱篙,征求意见中提到让市场来决定惜溪玫,这是非陈祝科学的史。作为用户寞,担心价格上涨珊磁项,特别是比出租车贵肉,认为监管部门是要维护出租车体系利益量典,我觉得这是大家多虑了黎。过去良,在平台混战的阶段赁告段,资本介入烧钱抢流量溺充女,这本身就是不可持续的啤,价格逐渐上讣稀,平台收取中间费用是必然的臼。    对于各地的征求意见舜努,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耽开妥。比如说要求司机是本地户籍嚼赋蛊、要求网约车辆的舒适度等等卧欧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哼革瑞。    网约车规范的政策是非常需要的镭,作为共享经济热潮下的产物筷酪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卿摆。任何一个商业模式翰睫郸,都需要规范起来凭始献。因处于监管边缘九拳,过去已经发生了数起网约车的慰枨#害案件仆猴。我们在对受害者表达同情泊秸、对肇事者表示愤怒之后锣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柒荷。    然而牵榔唾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的檄猴狠。比如说角编,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍驳峰、车辆要有上海车牌坷,并且轴距要达到2700毫米拎塘架。根据滴滴公布的数据毛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氯焚寞,拥有上海户籍的不足万人事川。这个情况在深圳类似婪良郴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车信踌。如果按照细则明确执行疙吃蛙,这就意味着缆滑姜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”连。    共享经济是大趋势楞靠伪,但监管太严可能打击积极性静霓褂,这对立法部门是大考验朔氰笨。互联网时代揽瓢,网约车大大增加了出行的便利们请碘,使人们在出行上拥有更多选择繁。监管是为了提供安全高效的服务保障樊祁,而并非要让网约车集体消失脓。现在的征求意见许多还是首次提出碴狮,建立体系的过程中应该让用户胳、司机及平台有更多发言权粳前。    我们鼓励共享漓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剧,与传统交通体系形成良性的交叉互补馆徒。    我们希望立法秀,只有合法合理才能保障各方的利益停瞬霸,所以网约车服务一定会是标准化灯咯刀、安全化的挖泄诡。    我们希望在所有领域都有不断开放木、不断完善的发展方向髓,这是产业互联网时代的必经之路钱矛侵。    文 | 著名职业经理人鸵熊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢挫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按峦:新造车企业已经不再神秘蚕洪,告别概念车的品牌曝光期托泛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斧睦极。投建工厂疾、申请资质淮鼎,造车湍靶捂,他们是认真的教。不过嗓,“八仙过海庆挞、各显神通”茸,出身背景不同的创始人刊,对企业产品和品牌的定位饶亮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斯涩。    想听“真知灼见”便嗅秃,走进新造车企业窝伞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翠讼跋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伐,敬请关注梅倪超。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碧护涵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绢檬汀。10月10日婆挞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准测。这也意味着线,前途汽车继北汽新能源渤签、长江汽车之后缮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”俄别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中劝妮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抖藩退,可以稍稍松口气盼虚截。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看昆,他直言到2017年底前途K50车型上市前效割泞,相关准备工作的日程已经安排很紧张规,有许多事情需要持续推进口稿。即使如此担,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澈骑并。在与记者的沟通中病孙娘,他详细讲述了自己的创业经历相、资质申请的情况烈绘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断女坪阮。    短短的一个小时甸刀焙,陆群留给记者最深刻的印象是酗杠始,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凡卉,他们怀揣一个美好的愿景秤饯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凰。    ■ 拿下资质不神秘林窘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鼻,许多人都对过程感到好奇苟卫。陆群则表示五,拿到资质并不是一件神秘的事情扰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求皑恃,一点一点把技术做到位赴虫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雀。”陆群说表丁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惰侣。具体流程是托对倪,企业根据相关标准去申报项目秤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赤杠。陆群认为禄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溶、引入新的技术和参与者暮领,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术徒。其中对电动汽车的四项关键技术鼻,包括整车的集成和控制技术胃迷,电池的管理技术狄睦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屡劲。同时菏悄,技术具备后还需要做出整车艰,并按照标准做大量测试配颇踞,要达到很高的标准边硅瘁。据了解煞,整车控制管理系统(VCU)汐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向檬,也是已经掌握的三大核心技术欧摆。    更重要的是跑僵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向技。早在2010年爱躬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啼辰犁,开始布局电动车计杜辱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挪附廉。2012~2013年弛峰幻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目天敞桂,在高端纯电动整车设计岔、研发方面取得了初步成绩斡椒。陆群说敢克谢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垄袄赌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年天烙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展换手歪,开始引起业界关注肚。那时胯菲理,行业对电动汽车的关注已经比较高萄工,而前途汽车早已走在了前列簿禄笆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年祭放。”陆群说购袱伺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屁摧,专注纯电动车研发妨忻幻、生产硼瑰、销售及服务揭邵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团常好。”2015年9月那岗,长城华冠登陆新三板挂牌交易豢,成为新三板电动汽车第一股段。目前姬戏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团省撬涵,包括整车业务板块(前途汽车)擦吞、设计研发业务板块(华冠设计)额甫,以及核心零部件业务(华特技术)快酣额。这三大板块互为依托率,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斯。    拿下资质缝固,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皇滑畦。    ■ 技术膝赤构、生产基地埠绥浚、供应商都得一流    在做电动车的这几年驼火,陆群对电动汽车的理解越来越深入晒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骸俱、变速器等物理结构庭,还需要产业链配套色、成本控制揉芳、核心技术开发等一系列工作帽。“自主研发的核心技术岸茨洽、国际一线的供应商和自建的生产基地梅喘,是我们的三大优势太喝守。”陆群说毖世嘲。    陆群说妨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现浩癌摆,市场上找不到合适的零部件供应商飘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桅菱。目前施朴瓶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案皋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化般、VCU度勺臂、RESS等核心技术叼薯,使零到百公里加速仅需4.6秒剔,最高时速为200公里搓公,最大续驶里程达到300公里疼籍木。而据陆群介绍千佛苔,这些电控技术相关的零部件肃碱嗣,不仅前途汽车自己使用弄挖獭,也已经为行业中其他厂商供应昂氏射。    在供应商体系上沏缸屏,前途汽车同样拥有强大阵容挞蠢,已经先后与IAC舒亥、博世钎杜、布雷博曝炕淖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作票。这不仅确保了产品的品质沪腔吴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地艘魔动。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铜颁夏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甩虹擒。今年2月釜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基飞孙,按照规划勉狗谅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆判饲尼,将在2017年中试生产敌白碧,第一款车K50将在明年底上市蝎。值得一提的是悲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颂熊,最大可能提升汽车的轻量化水平孰捣。    陆群认为乔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奥孺,而是要通过成本控制砷、技术提升来实现镭粹娃,其中轻量化就是很好的解决方案弟溪蕉。他强调桑钡:“前途汽车的产品规划和市场策略俺桥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吓扛惭,在全新的市场领域不断成长广和得。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来圈侣拼,中国新能源汽车市场前景广阔卯写牧,存在巨大的市场机遇柔碳背。据他估计架倘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来齐揉。他表示错,前途汽车已经做好了准备艾仕疵。    陆群始终坚信一点红,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西什誊谐。在他看来培问彩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侗愤。“所以懒黄,我们专注车辆性能亥居滑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台规,迎接智能互联时代妙。”他说圃。    自1990年大学毕业进入汽车行业朵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发差牵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骇佬舒,创业历程也已经13年竞侧,算是行业的资深“老人”吵钵陋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”领备,他的团队也是一群“汽车工程师”痘班,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捶党。    陆群说焙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为故岁稿,像华为一样拥有先进的技术卢抛、过硬的产品品质以及国际化的视野胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锑,同时闻湾如,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益号潮范。一时间家炬卧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炮苔,对于新政废、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悼溃。    看自己   记者毒: 首汽约车有哪些新的动作和布局漆担?   魏东导低痢: 一方面欧怖处,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逝毋,根据北京动肠舌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则揪兑,我们会在司机漠朽多、车辆和运营都符合当地规定的基础上柒链,继续增加运力保障苗形,这其中包括增加自有车辆孟,也包括增强与当地伙伴的合作貉偷筹。    看政策   记者啸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筹昧,有观点认为崇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的版稀枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捷环: 这样的说法不客观得步。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定亨肖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哗奶。    某种意义上讲骏卉,首汽约车项目上线之前呈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捍,我们只是在政策范围内尝试着做倦涪存。彼时坝,我们借鉴同行业企业技术手段降很、商业模式和合作模式锚女剩,在政策合规的前提下蕊瓜棚,尽可能尝试氏藐,当然线,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钝亭,我们是十分期待政策落地的萄系。因此金朴陌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毛显私。    记者捂烤么: 怎么看待首汽约车的先发优势尾戈超?   魏东魄砍币: 的确郡起其,北京市场上我们目前是最贴近政策的便双墙,但从全国“一地一策”的角度来看齿颈示,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粪鸡蚕。    看行业   记者埂帮: 按照当前征求意见稿来操作傻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狄。   魏东侨兢: 我们对于各地方出台的政策表示理解体,网约车实行一地一策制度眯汉笆,各地会根据各地的交通发展水平磷、城市交通需求来决定如何管理网约车檬娄染,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泡澜莱。    看未来   记者澄管: 未来行业格局将有怎样的变化投鹿催?   魏东羔掳: 当各地政策正式落地之后坡,会明确供给的标准伪成,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈崆恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域财,同时虹趣谓,对于准入的司机进行严格监管夹享。因此剂咆,在未来行业格局变化上淮,在大的方向和框架上由政府来把关溉,在框架和方向范围内庇袖,各家寻找自家的竞争点和突破口司惧,现有的平台选择优化平台和转型升级奴媳猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮毁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谋擦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略揽,并通过一系列体育尸眯捐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻如添、活力的品牌形象逝孤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绅笆,除了年龄叔捶迪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汾醛娩。” 10月13日燎边凶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碾。   据悉道,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铜飘,并向年青人传递积极的正能量宽乌携,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赫盆跑。未来剔臂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闻肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言距坟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凤酷讨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型韩迸尼,借助本次人物盛典拘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁目。   “2016年普,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’擦。” 郭伟表示戈诲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作私拱挛,不仅让不同圈层的消费者虱趴雷、车主都屁、粉丝共同参与到活动中钠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者细,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机轮稼。”   事实上垦奢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卉陈解,包括体育以及音乐类的综艺节目赶工,实现了跨界合作捶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称榷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流醋虱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度彤理橡。”   根据最新销量数据显示嘛裂校,东风日产9月份的销量出色韩轿,同比增长超30%碎。其中主力车型轩逸涵、逍客档讣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胺逻绰。   郭伟表示别肩,“东风日产今年的目标有所提升拴巍,对今年销量保持信心谐棚。”此外琅唇肛,谈到是否有可能再接再厉碴人遂,在总销量上攀升至第四名的位置时埃姑导,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尸绿厢,能超过前一名最好赌票,但最重要的是与自己对标酞芯乾。”   责任编辑跨卯侣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组位,管理层不参与讨论呸维相,每组都有来自全球各地岭绘堡、不同级别徘、不同性别的同事茂踞。”蔡澈说脆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玫默,大家相互协作惭隋、互相支持瀑攀防、勇于尝试户结。”    中国经济网综合外电报道既桑欧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剐啊,其宏大的构想才刚刚开始顾。蔡澈现年63岁报帝,其工作合约预计到2019年獭泰恐,在刚刚过去的2016巴黎车展上托,他再次用前瞻的眼光和布局低鼓,为戴姆勒集团未来的发展浅,提出了新的方向乌剩痉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奋蓝:当年学的是电子工程专业腑,就有人建议“傻小子飘蚕痢,去学机械工程令。”碗既坦,“今天来看疽海甲,坚持初心橡,梦想终有回报九。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体男埂邢,在报道戴姆勒集团的“变化”时哩疏,都会引用蔡澈的公开演讲棵,因为他提到了电动酗淡、互联核、智能和共享等前瞻主题暖敲。    首先渭铺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ下,并计划到2025年粳纹闲,成为高端电动车市场的领导者偶剃拍。当然浮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镁茫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鹊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念办边,恐怕显得更稳健潞。    “在所有这些领域顷,你必须为未来的投资做好准备腥,”蔡澈说逝惜戮。 “但这是令人兴奋的馆付嗣,所有这些发展不仅仅是技术的改变乏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务角巩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滦碗揪,内容丰富的CASE(瞰思)计划蚕砷,它取自于智能互联猩、自动驾驶肝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闭誓。有评论指出狙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氖洛晨,就是要对未来做出承诺唾。 巴黎车展发布会期间禾,蔡澈穿着休闲衬衫换、牛仔裤和运动板鞋獭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名客缺,但蔡澈作为首席执行官拜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目托某,以加速决策和赋予员工权力著称聘缮嘶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”噶菩,鼓励对新产品和新发现技到阔,进行实验性的尝试舍。    巴黎车展发布会期间前纽天,蔡澈穿着休闲衬衫垂赫嫂、牛仔裤和运动板鞋峦皋,一改西装革履的常规风格坝宝沸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到技:“我们并不是穿衣方面的专家日坤皖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绷,而是留在了在工厂附近的办公室帽,尽管条件略艰苦呜矢。至于在衣着方面的变化懦晤,没有具体的规划舅芍,因为衣着是表面化的身,符号化的啥唇,尽管这会传递一些信息椭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示送:近些年湘辅,我们尝试了很多新的想法婪醛变,对整个行业而言都是全新的尝试省。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拎投钵,很多同事都参与其中拌尼。    “仅仅3个月的时间北炉釜,我们收集了150个优秀的想法茹刚,这些都是关于企业未来建设的好点子稼。我们把参与讨论的员工分成了八组钨瞳,管理层不参与讨论卑,每组都有来自全球各地垮据、不同级别蹭、不同性别的同事岭沥婚。”蔡澈说祭,“今天提到的鱼群式结构拷瓮接,希望让公司更有活力琼屎讹,更灵活耸休酚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展太,大家相互协作邢窗、互相支持蒋砰冗、勇于尝试天。”    几个月前呛律僚,在柏林的一次会议上峡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片靛厂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肩寄。根据德国报纸对这张照片的描绘邻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面片。蔡澈告诉开发商瑟毖潮,这张照片是30年前拍的社轰,那时庇蔫衰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车犯逗。    随着电动车品牌的发布千隘,以及首款概念车的亮相梦箍隘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厘孩。在戴姆勒的规划中茶迫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碑偶害,包括价格少舶列、外形和性能酣黎拖。据了解谭勿完,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产彼弦,包括在德国建立第二个电池工厂蹋狄捎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截侯呵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕醛娃腔。主场“作战”的雷诺品牌寿堪萎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR划,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碱,包含设计酚癸昏、产品以及市场布局等方面菜俏。    发布会结束后亩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匹谱。在面对面的交谈中护黑闺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肃。另外郊沟揽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题护缺护,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娠锻。    网通社赣纷:在中国市澄垢摇,2017年雷诺在中国有什么挑战施慧咆?    戈恩你纳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长埂,中国和印度都成为全球业界的引擎钠。2017年是雷诺非常重要的一年慌编,我们的销售会起飞杯,就像飞机一样拧荆,正在起飞向上并且不停加速存皆。对于日产来讲啤,也是非常重要的一年面荆弧,还会进一步推动启辰的产品校戏,这个也非常关键馆抛牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锻使雌:您如何看中国新能源市诚ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辫禄腥?    戈恩禾恳:我认为中国会成为全球最大的市惩某隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的响仇散。对于日产而言倒咸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺玫始,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目边。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碘快唱。    网通社筷:对于雷诺和东风的新电动车项目抹扩戈,是否可以更详细的介绍一下沧?    戈恩沏返淮:雷诺和东风进行合作械,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场费。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淡咆,最终项目还没有做出决定扮,但正在研究当中畏蒲。    网通社体赊授:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术断杰笔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抹绿?    戈恩佛勒:自动驾驶一定会进入中国秽,这是勿庸置疑的郊。目前瓮,各个车商在这方面的竞争非常白热化焚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甭挎。在中国相关法律法规允许的时候哎,我们的产品会进入中国申骂。当前取纬,我们的样车正在美国趴羞颓、日本做相关测试措囊佰。与此同时稼,雷诺当然不会遗忘中国市场按。我们会在中国市场进行一些展示项目瓮墓丸,这会帮助我们完成产品差异化的工作翔,也会帮助提高产品的竞争力蚕晌。    网通社花:三菱的加入设,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助衔?    戈恩鳖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三那恭牌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助继。我们认为2016年包含三菱在内炯悸饺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刨案瘁。所以它不是目标渴,而是我们现在工作的结果辟盼垃。展望2017年吞聪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韩亨释,尤其是三菱的加入蒋厩避,让我们有潜力跻身全球前三崩疟熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秘俄穷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代承档。”Kalanick 说道技。“如果真的发生这样的事澄惟欢,而我们没能参与自动驾驶的开发瞬,那会发生什么事午?未来将迅速抛弃我们淀惦茄。”    上周四此蹄磺,Uber 对外表示粹绊祈:8 月底穆椽棚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勃墟素。    与平常用 Uber 打车的程序无异坍魄沤,系统会为乘客匹配 Uber 专车推谓煤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泼港拌。虽然是自动驾驶汽车武蒂戊,但车上会配备两名训练有素的工程师设。一名工程师坐在驾驶位上铆俊垮,随时准备接管汽车控制权良蛾巨,另一名工程师坐在副驾驶上舌懈柒,详细记录汽车的每个动作抛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外救纷乌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto聘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腐。在采访中茎兢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业柔册。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陀涉舌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨倍焉堋,现在卡车运输市场也是如此旗撕。”他说郊铅镭。“现在谈这些还有点早胳,如果非要说点什么察澈,我只能说我们已经进入了研发阶段牢喂。”    在采访中啪,Kalanick 还被问到膊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仙斥丰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存储。他认为在交通自动化的世界里啪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加任,但驾驶员所占的比例会下降捻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缓曝。    Kalanick 说道受卤扮:“像旧金山这样的城市饯报,大约有 3 万名活跃的专车司机琉发蒜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘎捣兄,但是别忘了蚊歪两,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机词聪我,自动驾驶汽车也需要畅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妮捣,有些情况是处理不了的响班。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢闯纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员猜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少私统部。”    他举了一个例子请发,电话刚问世的时候慈陕巧,需要一名接线员来接线棺墟戎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会们悄,而是创造了一个全新的行业惕,并创造了大量的就业机会未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮耽酶:李芳" "  穆伦认为剖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代送霓抱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黑苗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业通,包括汽车的使用方式陶。    自2015年9月25日临危受命秋葛,出任大众汽车集团CEO至今陀磕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间湍摹霖。那么磕藏无,一年过去堤磁韦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得踢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贿车竞,贴有穆氏标签的大众没让茅,其未来又将是怎样的呢殊敌鸽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坟虽儒,借已成惯例幕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”系播,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义低,穆伦首先抛出对大势的几点判断码,也就构成其《巴黎宣言》的构架叮。他认为香,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夕取丛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氰脓极,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愁疾骸,包括汽车的使用方式踩纱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说悼屑褂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胶汕葡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鹃冷嚷,这需要我们用全新的理念熟弯你、全面的视角对于出行方式进行解读梆醋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兴华。显然圃褪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的席手,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的僳低镀。我们需要联接汽车世界和数字世界落士观,让消费者获益希省竣,推动社会和经济的发展模度。同时顺应驱动技术的根本性变革奈柯妥,即电动车是汽车行业的未来啃。尽管如此磺娠辨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位补夸臼。我们必须恰冉色,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代票人,同时推进替代技术的发展娠隘郝。    穆伦坦言劫,应对当下的变革镜颁露,对于大众汽车集团来说龄戏,是一项十分艰巨的任务跋徘。尽管如此擎幸零,我对于集团未来的发展持乐观的态度瘁。因为在过去的一年里露遍喝,我们兑现了承诺扩恳孙, 增强了核心竞争力渺,积极推动集团业务的不断发展蜕蝗杭。因此促绦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夯,而是“大众汽车集团将如何成功”冻粱挨。为此女,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茸。集团的目标嗣氰辑,同时也是我个人的目标软开菊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者去。    他说鲸欣,今年夏天伺纤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容懦。我们强调衡感,集团未来发展的重点领域将包括星:电动汽车草未督、电池技术呢壕灭、数字化矫诡戏、无人驾驶和人工智能攀磺,以及全新的移动出行解决方案舅受。放眼未来驰董崩,很多人将不再拥有私家车抚。即便如此仇炉娘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户上蔼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翰、大力拓展移动出行服务街白叔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图棵,包括集团旗下众多品牌的战略妇、关键指标和相关措施来疲。但在此之前帕,我们并未停下脚步咸,而是继续开展相关业务我。在例举旗下多个品牌的业务拓展时场党怪,他特别谈到秽缉烧:“在中国冬焙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项懦敦拆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”穷扇。    穆伦表示阀丛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吐咆挖。这些实践同时也表明连挟,即使目前面临压力苗篙,大众汽车仍然完全有能力实现目标授扣。他承认亥轰,坦白来说钉村档,柴油发动机排放事件影响深远离朗鹊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点输。我们正全力调查事件发生的根本原因策,不遗余力地解决所有问题牡,并在最近几个月取得了实质性进展弊认袒。然而对于我而言醚淑鲤,构建大众汽车集团的未来酶,也同样重要徽俗。    穆伦说散方,今晚黎弛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图光焚啪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豆。在2025年以前曙容侈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逛泼,并在欧洲市场占据领导地位寞旦。    最后蓬菩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望隋喀:“未来粒苔弘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惊哥匡。它意味着自由巷搪控、乐趣和情感帆诚。因此婚汉腔,我们注重产品设计济,并将以崭新的视角进行设计创新”垃揣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫怯:李芳" "  今年7月底差刨,在2016年世界500强排行榜中吧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侈,比去年跃升47位叼送,排名第160蓬拖,引起国内外企业界潜窜、尤其是汽车业界的瞩目寞。    今年穿疟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头任响。恰好是在10年前桥滩插,徐和谊出任北汽集团董事长滇,策划梳莫烹、主导添贸、实施了令北汽集团由乱到治匆青,由小到大沁,由弱变强的变革宛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炽荣、有益疲皇谎、独到的成功尝试猜堂。但是谐沃尖,当中国经济网记者约请徐和谊文,请他以《老徐和北汽这十年》为题创埃,谈一谈自己与北汽集团时虹肮,徐和谊温和晾、憨厚地笑着说篮吧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毫,少谈祷华刑,少写暮富。    于是弦,在不久前的一个上午雄从,在北汽集团的一个会议室里椭母踩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访括培佬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腹粹淑。今天是系列报道的第七篇寒薄啦。   “北汽这些年发展快许,我觉得合资这一块罕溺翁,起了非常重要的作用邪杀。不光是从量上绣洼,速度上槽荤,还有效益上”书美酷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呸渤贝,如是说道诚强。    “在各种场合我都讲陈绒伶,北汽就是合资反哺自主”歌棉,徐和谊告诉中国经济网记者胯匈,“合资和自主辅边视,绝不是对立苍,而是互相借力”觅。 2002年10月18日尽统,北京现代正式成立斗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记将、董事长算起瘦,徐和谊执掌北汽已是整整十年泥逛级。在徐和谊的带领下菩,北汽从最初的“一盘散沙”供,到如今的中国骨干汽车集团桓溅,取得了长足发展嘿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伦,北汽位列第160位碍,比上一年度提升47位旅粟,并首次进入前200名痪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定母瑟报。    “北汽这些年发展快稗探,我觉得合资这一块韩失竟,起了非常重要的作用每缉囤。不光是从量上抄、速度上窘陇,还有效益上”鼓径,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咕,如是说道畔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上差斑,徐和谊结缘北汽拔琳汤,也正是从合资开始攫呢次。2002年效妈偿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立峦煽碌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卤事巢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业操恐、发展首都经济的龙头项目和示范工程头。    为此庆骗貌,时任北京市委工业工委副书记贤奈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽五,担任北汽党委副书记逞、副董事长侠,以及北京现代党委书记固脆、董事长部械。 2002年12月23日阮喜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下隘,北京现代实现当年签约事殿事、当年建厂苯、当年投产吉哀、当年出车肮。在短短不到一年的时间里瘁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笺棠限,迅速在中国市场生根发芽踩蚊。由此创下了业内独有的“北现速度”坪。    时至2015年密蓖觅,北京现代已拥有第九代索纳塔烩联骚、全新途胜肮恳工、名图嗽腺、ix25赫唉、朗动模、瑞纳等14款车型酗裤篓,涵盖A0级概媚蓄、A级惕粹、B级凳衬、SUV等主流细分市晨菖帷,累计产销量突破700万辆帕哦冷。    北京现代官方数据显示坏,今年前7个月含秆忌,北京现代累计销量达到59.3万辆斧漓倘,完成全年112万辆销量目标的52.9%叉。 2005年8月8日肋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酗副,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搓。北京奔驰的成立棵刃忱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域窝播。    虽为国内高档车市的后来者光芳拳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乘慕毙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划详,实现产品导入嫩崔揪、股权调整统,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淳弟,北京奔驰由此迎来了高速发展期伪。即便是在国内车市进入到“新常态”后假,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拟,远超行业平均水平眉鲜瘦。    目前九澜,北京奔驰已建立起全球面积最大拢攘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地噬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂趟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心褥掂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台封、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狡凸。 8月22日蔼奉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镰森勤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颁狙:C级车疏示停、E级车稼孝、GLC SUV和GLA SUV炉蝗。官方数据显示菜妇氮,今年1-7月挛,北京奔驰销量达167307辆衅眯盎,同比增长32.9%伸。    8月22日癌毋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卷付癌。在迎来年内最重要的车型后涤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惕,着实令人期待凄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展念,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泌葱梯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力眷嗽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多齐。    “在各种场合我都讲踌骨秃,北汽就是合资反哺自主”必剖,徐和谊告诉中国经济网记者酥毖,“合资和自主互模锯,绝不是对立捎汇,而是互相借力”缓煞。自2009年以来咕虫汀,由北京现代辉锯内、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商衡尾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范便、管理流程予以借鉴的数以百计瑞奇。 北汽自主实现百万辆    正是如此吐逢,从2011年袄鸵,第一辆整车威旺306问世怪,北汽自主销量直线上扬化贿:2011年达到2.4万辆江靡、2012年实现7.8万辆埔婚瓜、2013年超过20.2万辆糯鲸版、2014年突破31万辆炔无撕、2015年完成33.7万辆闷。历经五年多的时间椭丧,北汽自主已累计生产达百万辆忻,跨越增长令业界瞩目剩蟹。    “着眼未来啤沦,对于合资我仍然非橙荩看好蔬。不仅是十三五参氖保,未来很长的时期醚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抚虚。另外妊仕烧,在此基础上敛煽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫂,徐和谊表示萍伞静。    “年底前还会有更多的好消息定,不管是在新能源领域脓岁,还是整车领域备,包括一些重要的零部件领域农菜,还会有一些新的大项目落户北汽吭。这样径炔守,为北汽更长远的发展挫,我想合资这一块硅认松,贡献还会加大钦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎片按:李芳" "  9月29日沽葛垛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上褥堡受,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赖。   蔡明指出臀瞪,中国汽车市场曾是低质量橡害、低配置武柑、低服务的代名词漠恃粉。诚然幂,与美国汽车市场相比罗,中国汽车市场还不太成熟蛙楞汕。但是捎誊锑,趋于完善的服务质量拷沮妈、规模日益庞大的车展顾蘑、逐渐被认可的中国自主品牌饰财,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奇蹲桶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粒履貌,分值越低表示可靠性越高轮。J.D. Power近几年的数据报告显示痴讥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碴娄财,从2009年的178PP100到如今的102PP100限袍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步婆。尽管与美国市场还存在一定的差距评晶,但中国市场的后劲儿不容小觑煞敢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溅畔?J.D. Power最新数据会给我们答案搞摔上。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凶联,而中国市场的进步速度为每年4PPH炯磺。在车型研究上暇仍,中国赶超美国市场需要6年时间东。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH旱芍,而中国本土品牌进步速度为8PPH吭签。在生产车型上榷古相,中国赶超美国市场需要5.5年牛。   3. 在了解美国客户的需求上喝遁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年效锋渺。   经过对这些数据的了解和计算救俊,平均下来娥哼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刚假,才能百战百胜芳吃哥,想赶超美国市炒兰汀,前提是了解美国消费者的需求茶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坎惠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为埔拦矾:车内有令人不愉快的气味雀、胎噪声过大(来自车身下面)歪逛艰、耗油量过大劝呵闲、风噪声过大(来自车身周围)墟善侵、空调开启后古,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为完沃棱:内置语音识别经常无法识别/误解命令臣汝华、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题防豁、风噪声过大(来自车身周围)伴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)祥牛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档岁。同时死慷短,在前10大问题中壳,只有一个问题是相同的瞄通,即风噪声过大溶兢危。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甸凡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重推南。中国消费者更注重感观(嗅觉稿婆、听觉和味觉等)方面的感受质量誊獭婪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受世。   就目前来说贺普钱,中国的汽车产业还有很长的路要走蛔凶鳞,无论是汽车的质量撅,还是汽车的整体销售体系舵琳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距香。凡事欲其成功接卷,必要付出代价汰烫强:奋斗鸡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰萝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壬琉频:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣须:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仑鸿扇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筛:李芳 版权作品崎胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋悸筹,严禁转载骄韶,违者将被追究法律责任纷视年。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行前,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陌佃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驮。同时坦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斗,作为本次车展的重要组成部分之一劣吝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佃佛,中国机械工业联合会会长王瑞祥四然,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祭裤冯,为中国汽车产业的智能化蓄,信息化方面的发展做出指导意见躺。   本次峰会主办单位汕胃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接破磷善:   贸促会汽车行业分会长王侠航沁外:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俩臂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翔跨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林愁痛栓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮请:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楷秀郎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搪惨喘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蓖倦典:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了磊础卢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看歇扑导。因为我以前开玩笑说了一句话童揭,我说这个车联网这两年已经实现了疏全虚,就是人在车上用手机连网涉泌,这已经实现了比。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挂协唇,手机天生的使用起来就比车机要方便毫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变募。有一些改变我们已经看到了未,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娠。现在有了优步传、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乘嫉,这个确实听着都挺有道理讣,我们一听都很吃惊纪簿旁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侥牵和,搞来搞去就卖那么几百台车啼迪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伺墩澎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了并。对于整个汽车产品胆雷熬、汽车产业链的改变它到底会怎么样判观?   回到出行的那个问题久规百,我觉得大家也不用特别的担心陕蒋。我先给大家压压惊懊武,有两个数据很有意思侥竿疵,一个是美国湾区的汽车销量捣,一个数据我们一查就能查到诺袜慷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琳强办,现在渗透量已经非常多了抗猛,优步在湾区这么普及了浑灯楞,买车的人是不是变少了惜方蓉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蓬,这个没有变少幸旁羌,而是增加了赂坟寞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锑坍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错订迷邻。确实涨的很快秘圣,这个和大家的想象是不一样的软拣,觉得汽车销量应该减少脓浦愤,怎么还增加了呢弥违疆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歇泼抨,你说滴滴到、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情霓券。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嚼私,这背后真正的原因我就一直说淀论烫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粱刷枢,其实出行不等于汽车磺孪烽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺垫连筐、道路密度不够这种应用场景欺牡侠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用醇,其实它真正的加剧了中国的拥堵寝悍拉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尺霞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%掣努。汽车也不是简单的交通工具洪,如果把汽车还原成一个交通工具楷盆剔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捆畅,我可以开枷河既,我也可以去坐地铁玻纯慕,我有北京和上海的公交卡哇、地铁卡诽惕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车必,我也可以骑自行车请疟糯,有的时候感觉走路也很好泰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袍,汽车行业当然会发生改变粹凤儡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碌媳贪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验革瓮。如果你只是把手机当做一个通讯工具壕青怖,在2007年的诺基亚已经做的非称槟杓樱好了雀,但是还是被智能手机行业颠覆了池咕。在汽车行业也是这样暇村,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耸哦馁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验概心,我们去展望一下缓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泻两般,大家都提到很多了郴境限。其实很多人的展望角度是不一样的染,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了雀舌该。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蔬融。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步委,更多的是解放了你不用开车齐,分享的是司机氖七卵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够攫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降壁复,它是一个规模经济恋接。它的交叉点大体上在2020年就会出现写偏材,我们的预计2020年在美国就会量产肮啪示,在中国可能会晚两三年挨书。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的别,这是我们要看的一个趋势泄。   第二个趋势能加,移动互联网会加快电动汽车的普及渺柿襄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瞬。很多人说电动汽车是因为省油钱陪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车交,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蠕罢澎,再也不需要去加油站了骚。第三个带来的变化就是对产业的重塑碌理,以前汽车公司都是专注在制造瓶钒,用户就认为是汪洋大海扩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的兰唤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瑟拍统,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铰,内部管理的界面班,反而把制造这件事情也许就可外包了篡凸。最后一点兽七校,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耐耗,所以汽车作为交通工具以外的部分幻,一个用户买了车以后需要的增值服务睹,汽车公司就也机会去提供这样的服务筐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唬教。所以正是因为这样一个对移动互联网磁警、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锚啥宋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构度贰导,超过1700名员工蔼忿抨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品溜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业行,激励用户岗,这样蔚蓝的天空就会出现硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯械:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绰场凭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猛。同时迫刊弄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开禄保静,作为本次车展的重要组成部分之一苫肩谁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠檬面,中国机械工业联合会会长王瑞祥吞菩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骏,为中国汽车产业的智能化环门唤,信息化方面的发展做出指导意见泉佃。   本次峰会主办单位任:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接那:   贸促会汽车行业分会长王侠惕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌聚办肮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮森拉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懦量:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垮垂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碧伺蜕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉砘耍快革删世,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乘,因为现在我们是全世界销量最大的市场悍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺筋、环境污染等方面靡施茬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仑。同时街弦畔,智能制造烈宦干、工业4.0如、移动互联姐灌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战昧嘘雇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斡、“互联网+”等发展战略绕乏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点星。我们有很大的机遇婪笺居,我们会见识很多非常有趣的变化落龟。   当前业界普遍认为桓逞,低碳化卉酷倘、信息化迪肚、智能化是未来汽车技术的发展方向剃苛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台监输,正在成为汽车行业的发展热点逛米,正在助推中国汽车产业的转型升级华拷桃,从而进一步打开智能交通产业的价值哼。在2010年的时候割,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索传崔垮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统埃土柑,为用户提供全天候镜谷哄、全时段的服务霖萄复,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扯悔郎,签约和活跃用户超过一百万林私缺,累计为用户提供约2亿次的该户服务喀,人均交互服务超过11万次法蹄。经过近七年的发展嚏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捎犯、凯迪拉克帛、别克疵当、雪佛兰上使用钵咕,倍受消费者青睐瓶祥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢傻佟,面对新的市场和技术趋势色,基于车联网多年的探索仇晌时、实践结合行业的技术储备阮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卯暮,提出了到2020年力争100%产品实现互联举贫,并致力于打造以车载信息服务场、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肆,为人锚孝、车提供安全智能便捷绿色出行试肪诞,初步建立和谐的人褂、车浓但、社会互联生态圈衫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克台爆、别克摄外铅、雪佛兰品牌史轮热,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广幕残判,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展风冬不。除了安吉星在移动信息和网联上熊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力衫、内容服务能力棠录、大数据运用能力酥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饶溜、B2C的业务汲丛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笨汝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蕉、支付安全坎污,更可能引发行人安全和人身安全停氢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绘乾圃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入动弧,网络安全开发包括威胁因素识别廊、安全战略制定卉湍、安全措施执行镶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开昧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准砷滇,并且在过去几年不断的进行迭代升级惨廊疯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作功岸姓。伴随车联网技术的发展豁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蛊陀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垦汝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镀镶。让汽车驾驶更安全线褥、更轻松贿、更有效唯掠隋。   我们身处在这样一个时代谈拐,新技术层出不穷使一切变得可能昧芍片,我们也是非常幸运的一代人哄哨线,能够见证汽车行业在国内效财、在整个市场上有一个颠覆性的发展统辽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蔡抖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祭秸。同时也让我们对明天更增添信心和期待旁,激励我们坚持不懈的努力久。   我们相信饥骋橡,汽车行业的发展刚刚开始岁烹。汽车行业与其他行业的相互交流散礁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盛拆娃。我们会和同行一起共同为之奋斗潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂请:李芳" "   9月28日画策疥,在2016上海浦东国际汽车展前岗恫辈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行澳丁,新兴造车势力程墨、养车淡浆、汽车金融等领域从业者懦水,走到台前钢摧乔,与大家分享及探讨未来的市场前景捐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲截殴。    吕征宇毕:各位领导噶冈辣、各位嘉宾摄钒膘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诡季赏,刚才我们的同行说得非趁牵好响扒,其实我们有一个共同的理念幂棠宠,而且我们也有非常多的痛点师胆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尝蜕皋,我们也有美国合作伙伴的公司票,乐视的七大生态是有机的狠抚,在零基础上打通的朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谋绍,目的就像董事长讲的一样痘城贸,让“蓝天白云”再飞翔嫁,目标就是打造全球最先进的超级汽车芍汝。    那么用互联降轨、智能逆、电动限、共享的方式匙互祷,实现“未来”的交通方式娃叮,我们认为汽车产业钠另,还是没有被互联网变革的产业禾。对于乐视超级汽车生态而言弓,我们有四大基石淡临屎,我们相信社会化傅、分享化坑、互联化捕、共享化将成为我们未来变革的方向建典。    从我们的汽车生态诞生以来掸,我们保持着快速的发展桓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目太泥草,落地在浙江湖州 粱号八,这里包括绿色环保的环境皋、自动驾驶的一些功能和区域耗祭。    同时我们最近可以告诉大家黎插,我们的产品样车在美国已经开始路试屋虫,技术在百米加速已经是全球领先了辅,产品的量产进入倒计时状态馆港。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辽,创造首轮汽车最高融资金额的记录分捷亩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发分蓖汕,协同开发也是我们在北美的基地圈龚卡、中国的基地逛恒萌、欧洲的基地共同开发鹃氰染。同时我们的战略开发电动的底盘机构茶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件半。    第二个就是智能化燎,车是人工智能的最佳载体沸,乐视做了大量的投入眯,在硅谷和SSA成立了研究院糙弗杠,在智能驾驶也取得了突破性的进展落。社会化就是刚才说的分享抨诚小,我也非常喜欢这个创意庐篱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石季,我们相信在共享经济的领域里龚燃,无论是Uber的繁荣砍堡,都证明未来不管是房子淳陈、汽车都是重实用的趋势可脓昆,所以乐视将战略转移韩起,推出车租赁的平台甲郎拼,我们叫做乐享平台炭土叙。    其实最重要的议题圣吞,乐视作为互联网公司冀烷忙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力描手。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恰,电动化插馆录、智能化蜂、互联网化佃射锋、社会化糠,这四大纬度有密切的联系粹。    我们把汽车当做全新的载体癸纤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通薄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谱,谢谢大家习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂毙讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办貌村。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞琅孺厦,他认为车联网壤酒,既然是大势所趋齿聪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伟攫,少炒概念趣,多做实事死狼。 以下是王侠发言实录旦:   在这个夏末秋初杰团、时令更替的丰收季节拌盟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机阿躺图,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典讹。在此遁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凳碌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来席桔,汽车产业的电动化课嫡衰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翠翻瘁,而且也正在成为全产业链创新求变汞吻怠、转型升级的主战场诫醇肺。但是酞点,热点和繁荣的背后势败拼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面灿狗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贫恋撬,车联网也在热捧之后开始遇冷啼祭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铜。其实轰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菊烙,我们要理性面对杀纱毯、系统分析农瞧衬,既对前景充满信心卑梢缄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识川级目,才能在变革的大潮中认准自己的方向会蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先效懈欧,我们要清醒地认识到镶纲裤,汽车的智能化和网联化是大势所趋似,是不可阻挡的方向凸。电动车还有技术路线之争顶、对减少污染和能源危机的疑惑落,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处港首,没有坏处泰墙。汽车诞生130多年来兜饱,除了带给人类方便之外茬贫攫,还带来了许多难以克服的问题溺幸瓤,比如交通事故眠来袒、环境污染和拥堵步俩、能源危机等等尚维。车联网和自动驾驶等新技术的应用没内船,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐醇努,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想募痴谷。现在不少基础薄弱的车企煞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泡缉腊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扛,多持观望态度定旦色,这也是目前车联网叫好不叫座哆蚀钞、貌似热闹却普及率不高的重要原因鸥。我想说的是米朝倪,既然是大势所趋法姥恫,就不要犹豫不决溶朵,否者真的会给对手赶超的机会垫盾窘。   我们要清醒地认识到埃锰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延殴脯瞎。汽车市场的低增长成为常态之后替,我们对于销量的追求空间越来越有限皋嗓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粟强豢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道燎倒。   我们要清醒地认识到妨趟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破革,必须是社会性的统一行动劝。一方面镀,车联网是一个汽车生态哭辑及,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咐寂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肌。另一方面诗辰滤,车联网又是由整车制造商色、产品供应商舜烩芳、内容提供商锤卡、软件供应商呸荤隙、服务提供商横勾、网络运营商等不同角色组成的产业链克访融,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毫,打破壁垒砍,互相开放信息系统赶,进行深层合作苟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碌孺。   我们要清醒地认识到咖糯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破萝,而是要靠一个技术集群的集体支撑捶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骡,如果通过手机就能解决的嗅擅,其实不应该叫车联网趁。大数据渭铝、新能源技术隶湍、网联技术剿寡、自动驾驶技术称卫、传感技术屋菱会、网络安全技术等蠢碾,这些技术的应用都是相互影响忻签、相互促进甚至是互为条件的嘎骗。比如汽车共享和无人驾驶凹迁,就只能在车联网的前提下才能实现撤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叹描胃,并给汽车共享带来更多可能性频。另一方面脚,与手机和家电不同的是绘瘸孙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颠裁,绝对不是有钱就可以任性的地方茶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平交德妥,中国车企面临的问题一点也不比别人少钡,我们一定要避免浮躁情绪雀,少造概念冗盘,多在核心技术上下功夫漓保。   在刚刚结束的G20峰会上痉讨,习近平主席表示筹篓:8年后的今天彻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陵忻、人口增长犯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恕趴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亥体勿。其实免刻,对于全球汽车产业来讲烫撮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱擅,传统技术进步的空间越来越小半舱。在这样的背景下怒鞘,智能化蔼圈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狗,为汽车技术进步提供了新路径斑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嫂讼。   今天绍棠差,我们以“智驾未来色喀、创领先锋”为主题酞炬,邀请各位企业家犬疯、专家学者共聚一堂秘钝钨,希望大家能敞开心扉刮卑,知无不言讨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策些四肥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量史。   最后窖嘘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氖够搏,祝各位朋友在沪期间顺利忌些、快乐捕炮敦、安康畏梧妊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧参痪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沧叫硅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体翘何卵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点判,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线目,在下线前夕匙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扛凶不。 一搂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卜。今年1-8月舌避,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息龟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堡,以首款SUV——威旺S50为节点短,一步步走向经济型乘用车领域逞烩,实现“MPV SUV双轮驱动”歪。对于未来产品规划剿,陈桂祥向网上车市透露福咖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型境纲,并冲击40万台销量规模磕尝。” 陈桂祥进一步表示绘福:“北汽威旺的MPV誓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荆。2017年的销量重点会集中在M50F上狮,到2018年也会有全新产品上市辞抹粳。”    今年8月16日瞧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线百,对于转型中的北汽威旺井颧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化施惋建,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坊抬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来上且寝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”踌砷。在陈桂祥看来噶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梨良,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势厂。    二拎倾篡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沃翘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逞。M50F具备明显的高颜值特征倒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逢。而做到高颜值并不容易涣唾,陈桂祥向网上车市透露据:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赶绰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲜末。    从内饰来说霓刹,新车的设计均由轿车化标准打造梁馁,其配置在科技感饰骚、智能化上都有出色的表现怖绰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏承,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坝。同时汉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配味庙,智能化水平足以媲美合资品牌壕沏。 在性能方面凹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速躺,进一步满足消费者的需求牵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勉节擞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台双共钒,到2020年威旺规划40万台的销量烷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搬。未来将在夯实MPV市场的同时祟,进一步做好SUV市场舱讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺搏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日季,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桔牵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔫:苏州吉姆西芭、苏州金龙兜遍苯、深圳五洲龙搏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呻红奸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴躺,并对吉姆西取消整车生产资质吠矾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坝寇,追回补贴资金抠晾。    根据通报达攻滤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吠桨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆圈荣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谅鹃。不过蜕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菱。 补贴新能源汽车的依据何在盒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雌多。市场经济最需要的是诚信新衬阀。但是诽帝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中失钢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温耍害蚕蛇。部分领域缺少应有的制度约束暇,秩序甚至失范唐罚,这并不稀奇盼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痞刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斤。尤其值得一提的是蝎畏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酿券斗。在这一目标之中咕领,财政也被赋予了其应有的定位萍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阂梦怀。中国社会的根本性变化需要处理好市场罐幕、社会与政府的关系捎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烤缄鹃。新能源汽车市场同样是市趁3取,从根本上说孪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辞彤窗。新能源汽车骗补问题的源头苛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坡侈光。    当然耍冬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拘,不是市场取代政府咯,而是市场和政府有主有次墟受,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖焙。说时容易做时难肖颁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氖卑。补多少芜橇,怎么补碧播辩,补贴如何管理等等俊饥,同样都是难题荚坡。    为什么要补贴新能源汽车借媳?可以摆出来的理由不外乎如下势接仿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域饱牡,只要予以补贴强函,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屏班独。这么说不是没有道理汝价捷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冀摹姓,成本较高耪。有了补贴斑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补糯故全。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善圈。只要有足够的补贴施贬瓤,新能源汽车的发展肯定会更顺利炯歧梨。    但是届涂防,有了补贴腻穗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗迟残?新能源汽车发展的关键在于技术黑。有钱就会有技术吗拧凶?这才是问题的关键闪匿。的确避茧,现实中有许多技术是可以花钱买来的光。但是捆摔,先进技术不见得能买得到偿田扰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睛林。各大汽车企业也在努力开发新技术仿握坟。在这样的条件下捍,新能源汽车的发展方向都是问题玩丘瓷,怎么会有可供市场销售的先进技术操?有了钱滥改,新能源汽车企业可以自己加大研发投入悲,但是篓,研发投入增加担,并不等于研发就一定会成功欺傻陕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辈四,没有确定性的目标庞哼,研发投入的针对性也不可能太强漆。在这样的发展阶段坊螺锨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法点横,让市场自行选择合适的技术篱罚啦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搞鸽篮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势对。优势到底有多大菊,得看技术谁蠢。电池靠电力供应换,由于中国电力主要是火电赏谅,最终提供汽车动力的是煤炭傲吉。只不过孔,煤炭发电地可能不是汽车使用地尾皖秽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地深。污染是否减少射盗飞,还得看耗电量的多少奸田淋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量床。之后酱洞曙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屁泛。传统汽车汽油有不同等级割,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晚蚂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澈脓,这也会带来一定的污染舒肖。这都是比较时需要注意的漂赎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孙砍、充电不是特别方便的条件下谭泵,混合动力有助于新能源汽车的发展害,但问题是吮稿为,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厢?充电不便就不充椽督,将“新能源汽车”当传统汽车使用靠剩菜,也不是什么新闻牟角挝。还有狙穿挂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比崇仿,到底改善了多少能源使用状况测?太阳能利用技术的改进华,可能是新能源汽车发展的重要方向信微。太阳能丰富端哇,足够人类使用疵磨盆,但是目前利用技术较为低下灿淑,妨碍了太阳能汽车的发展豌羚。石墨烯等新型材料的使用枚池,有许多未知数沛陛,也意味着有许多新的发展空间扯。虽然空间多大未可知杀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会使。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现林螺?政府在新能源汽车上的补贴较多捶皆。包括中央和地方财政补贴在内奔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凛。补贴力度惊人嘎斤,这是骗补的根本动力炉疯。当然瓣播踞,骗补还只是个别现象恍妊邢,或者说只是占全部补贴的一小部分赔担敛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贝豆犀。如果问题的分析只是到此为止闺方醚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孰锰居。    这次公布的骗补企业数量虽然不多朗馅,只有寥寥几个涝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑商限。这些企业不是小打小闹的企业穷,从某种意义上拳碾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萄豁。这些企业按照正常情况下狄绅,应该合法经营才是版藤,为什么要去做骗取补贴的事府跺哦?从企业层面来看陛蝗,这是市场经济仍然不够成熟的表现绵。在成熟的市场经济下萄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窜屯,至少应该是诚信经营的妙耻。骗补肯定事出有因睹坏噬。    值得我们拷问的是挺列,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吹亲蝗?大企业铤而走险笺枢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挛捶焊,企业不必费太大劲就可以做到题,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盲鞘啥,倘若没有足够的补贴凡,新能源汽车业务也是难以经营下去的绰形。    政府花钱是要讲收益的工慰插。动用公共资源酱稻,就必须将事情说清楚不硕崇。最终擦查仁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告熄。评价报告应该说明补贴的总耗费掣空、补贴去向以及效果攀褪。这是国家治理现代化所不可或缺的江缝。每笔财政款项都应该用到刀刃上际,都应该得到其应有的收益床。算总账驰挝技,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展期,这个判断并不容易做到难。仅仅纵向比较是不够的妇怖蕊,我们还需要横向比较虱凭寡,中国新能源汽车行业与世界同行相比呸婚,地位是下降了擒党,还是上升了匆。如果上升附啊玫,那么上升到什么样的地位窝碱黔?如果下降窖惋,那么下降的程度又如何小膘泊?即使有了指标数据旗好裳,争议仍然会持续下去兜拈。也许阜菏,我们可以通过其他指标来加以佐证癌纲马。    新能源汽车的受欢迎程度囊污,显然就是一个不错的指标恍劣。2015年新能源汽车销售了33万辆得体,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计崔久。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的统瀑,那么实际销售数量更小借熟纠。新能源车价格不低泛萎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美率竭低。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郊,更利于判断辅戎丛。北京小汽车上牌需要摇号采,但是新能源汽车的号是单独摇的畅劫,且获得的难度大大小于传统汽车讼邯。这样栓热日,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嗜鄙迟。他们选择的理由多是容易拿到车牌哗填,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吴彼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖如,还要摇号敖壕,获取牌照的难度和支付的代价都不谐せ楦琛,新能源汽车和牌照捆绑销售俗窝乌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孩蝎,于是他们也可能选择新能源汽车轮吮。但就是这样户阶,新能源汽车仍然没有流行起来年蹲禾。全国其他地方碌秒厦,也未见新能源汽车充斥着整个市场彭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瞎,但是侯奔敌,我们需要思考存,这些成绩中戏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遂?一些城市为了招商引资嫡,鼓励新能源汽车企业到当地投资怂殿缎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扭。“双赢”战略的实施漠季颊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力布彩熟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进墓空颠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痉辫,这样的不对称竞争扶持擦抗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴结芥狙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哥,是对新能源汽车价廉物美的期待岁卵普,是对节能减排效果的期待嘛惺粳,是对先进技术发展的期待骨蓉凌。这些期待都是合情合理的韦坪。但是烈蔚,供给侧结构性改革还未到位嚷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朔蕾,这才是问题的关键跋环加。即使要给新能源汽车补贴绿,也应该考虑补贴的环节疤家荣,考虑补贴的对象搬盖钡,考虑补贴的效果恋京揉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴栖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烁钾,不能有效激励新能源汽车技术的进步讥奔。如果一定需要新能源汽车补贴赐玲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效己。这样的补贴有点后期资助的味道精健,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业笺。但是掀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术台,那么它就在这个行业有了竞争优势钞,实际上不需要任何补贴此,就可以经营得比其他企业要好荒酵堕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争控翰,扭曲市场行为揪。而且笔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驾眉绦。新兴技术的成长在萌芽状态谱避碍,可能没有竞争力傻,但是活汀,经过一段时间的发展之后咯勉,就可能显示出新技术的力量殿汐鹃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别航梦,今天领先的技术及绵,到了明天就可能落后茹窍。这是技术发展的规律性所决定的抽挽梢。为此醒葱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间俱腊疏,因为未来的不确定性宦让,没有人能够确定未来的真正技术路线劳蔡测。留出市场成长的足够空间档歇,可能比别的做法更加重要贰潍。骗补问题的出现剐佛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舱。    基于现状雄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鸡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舶诧。这些年的财政补贴烷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蕾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蒂倘涡。相反剐马,效率不够高的补贴侯滇情,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娶械,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猾。现有的补贴如果不是投向终端衫敝,而是投向技术研发豆,会不会效果更好点呢唯卑?个人汽车消费纯粹是私人事务土,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向躬。骗补问题的暴露皮阶咐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会段搔佰。补贴本来就在退出脖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翰虾。补贴旨在鼓励研发棚危垂,鼓励新能源汽车技术的发展沤套,而不是其他具体的消费目标畦芭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是长,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场黎崎。这样的技术支撑出来的产品店,还不能满足消费者的出行需求菱拨牟。财政补贴可以退出惩,但可以通过科研经费资助的方式敬鞍,鼓励新能源汽车技术革新释。同样的钱伴需瓢,花在科研上的效果囤达,可能比直接补贴消费更加有效凄恕喘。创新驱动发展战略的实施窗朝,从根本上看冷,需要依靠的是技术创新肋磋久。在技术创新上多投入赌列办,并注意投入的有效性勿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吠萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖法:李芳" "  今年7月底妻,在2016年世界500强排行榜中克斯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咯牡,比去年跃升47位锤,排名第160蛊,引起国内外企业界檄澈舱、尤其是汽车业界的瞩目凌现。    今年砍骗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桔饲。恰好是在10年前颇,徐和谊出任北汽集团董事长矢斧舌,策划岭俯纺、主导奠、实施了令北汽集团由乱到治纯,由小到大娥刃,由弱变强的变革浪肚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呻冒、有益宛挝、独到的成功尝试撮。但是坟簇乔,当中国经济网记者约请徐和谊持,请他以《老徐和北汽这十年》为题圃暇沽,谈一谈自己与北汽集团时簧沧,徐和谊温和淡残呛、憨厚地笑着说挎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己集料,少谈记戎,少写枪纤。    于是疟献,在不久前的一个上午侥昆,在北汽集团的一个会议室里乾黑阮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访委坞赐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓉。今天是系列报道的第一篇墙陵。   当时禾烁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峨寝泰,实现跨越式发展”的战略试驰,以及构建整车簿、零部件山、研发处牛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径免卧。“老徐这人的特点就是说话算话纪,真抓实干脊僧。眼瞅着北京汽车研究总院荆拱侣、海纳川汽车部件蔚掀录、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务够、新板块一个接一个地建立起来史,形成有力的链条疼靶拎,轻装上阵衬辫朽,并有序运转”署梯递。 北汽集团党委书记锣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贤苏,连续多年蝉联世界第一倡窟富。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吧鲍铅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谭飘舷。    世界汽车产业的竞争是国际化的匙、规模化的莎,更确切地说是集团化的瞬。观全球汽车产业格局存疙,能够称得上汽车集团的谭勾,美国有通用挤渤、福特护伯适,德国有大众柿、奔驰顿绩、宝马勺玩,日本有丰田冲、本田退佰嚼,法国有雷诺-日产柒陵翱、标致-雪铁龙十蓖桅,韩国有现代-起亚揣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前私残,谈到中国的某一“汽车集团”冉栓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钝举懦,没有自己的品牌和产品灵,不就是一家投资公司吗违荆锯?算什么汽车集团!    每年距,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名廊步,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”力傲摄,不但被大众随酞、丰田慌表、通用们甩出几条街地,也常常被长安彪桑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑隙擂。    因此播逞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧魂新慰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佬精凡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题串。    过去10年间健送客,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桅炕,在汽车产业集团化方面做了大胆患、有益的尝试嫁掠纤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潘,逐渐培育扩捶、锻炼成为一家颇具规目希和实力的汽车集团嗓颧,在研发赊施、制造邢谜、人才随袄含、创新阶室纠、管理等各方面实现了标准化冬鞍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戎毒,曾经拥有一定的基础和财富竞秸绿,令人期冀;同时兼,由于分散化杰睛、碎片化嫩畅刺,更存留令人难以释怀的遗憾锹徽肌。    北京轿车工业与一汽改、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盲,有考证甚至认为韩勺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌番戊簿。    据汽车老人陈祖涛回忆摔厕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兄猾,北京生产的轿车最早使用了自动挡辑母封,而对手只是手动挡锻。    上世纪六七十年代时骏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戎峡钡,成为一个时代的记忆零饰。    而同期惟纫鞠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北店曝,遥相呼应的倪豢偶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130币欢啊。    改革开放后妒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溺。    到上世纪90年代雄光怒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谐静莆、称王称霸肛匣湿。    特别是2002年饶稍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弄天,也创下了高速成长的纪录奋脚。 北京牌212越野车    可惜的是疗氯,在这些看似个个突出的单体层面之上排碧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尝,除却福田与现代冗速嘶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争婚每,还被同行作为茶余饭后的笑料井官摧。整车企业尚且如此峡厂,北汽的零部件企业就更加不堪了联。由于资金堵缓萌、技术和观念等原因廷匡复,大都跟不上主机厂的技术升级棘谱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滤桥疚,有的企业已不得不靠出租房屋度日攀禾鳖。    忆起十年前上任之初的状况射,徐和谊对中国经济网记者说氖狼蚂,当时的北汽一盘散沙迹篱破,特别松散触苔,单打独斗创,各自为政断玫附,互相内讧呕,效率低下……照此走下去汕插暑,“没戏貉朵,一点戏都没有”!他边说边摇头舅。    由于资产结构的相对分散扛玻懒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业割洼。日常运作中恫袱事,大多只是履行政府赋予的出资人权力纲涛,无法形成一个科学的集中管理机构尾哨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拼坏去,深入企业经营管理了力。    2006年10月底戳踌充,徐和谊出任北汽控股公司董事长鞭,恰逢“十一五”开局之年角铜蓖,他率领北汽以科学发展观为统领惨炮,对产业结构和发展战略进行了全面何赶精、系统礁猩请、有效的调整暴。    有北汽中层管理者清楚地记得卧硅,当时何,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篮济团,实现跨越式发展”的战略上蕾,以及构建整车膝措划、零部件屎须、研发饺吭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径该势擂。他说聚,“老徐这人的特点就是说话算话辽,真抓实干佬混。眼瞅着北京汽车研究总院函、海纳川汽车部件宏身、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衬、新板块一个接一个地建立起来砷臣誊,形成有力的链条臀琴,轻装上阵了皑,并有序运转”啪。    到2009年登尚揉,短短3年时间耸,汽车年销量突破100万辆大关施石,销售收入突破1000亿市,北汽集团化战略初见成效传改毖。 2016年颊刚侩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日连,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瘸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入面肃窗,公司治理结构进一步完善念扯,集团的功能定位更加清晰;同时蚕缅膘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涝,并将在人才吸引卵嗡菇、产业链完善及兼并重组中撬娩刺,发挥出更加高效的运营效率钉水伸。而外界则普遍认为顽惭贺,名称的变更弧公,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源溶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心略啥岗。    “北汽控股更名为北汽集团赁忙,是北京汽车工业的领导体制逻、管理体制的一次重大突破吾轻,找到了北京汽车骡偷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脑,徐和谊当时说片巩哎。    随后冷帅醒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团活帛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逗。根据规划味星缺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骸,大力发展自主品牌摧,完善和打造全产业链屡拢枯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位趁疯,进入世界500强芥侥沃。    “说到做到姬巷破,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“眠梗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说潘穆侠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浑句勒,战略性新兴产业蓄势待发譬丛绕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铝幌路,各项增长指标位居中国汽车行业前列攻,成为近几年来最具成长性的企业集团程暇姑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓型:李芳" "   姚景源认为匡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逝,而产业政策需要与时俱进警。    杨裕生表示单奶管:应适时推动电动汽车市场化独季,也就是补贴退坡身,一直到取消补贴边途。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)队,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僚。但是睫稍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高槐,不宜鼓励啦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫂瞥哀。    侯云春指出和,新能源汽车发展需要在供需两端发力晌,两手并用瘫喂笑,推动新能源汽车健康发展短。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脆,表明在国家相关政策的助推之下泪哗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展破年秀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蓉溃。其中话貌玖,规模巨大任、涉及金额超10亿元的骗补事实漠廊艘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翔。昨天吼,几位专家学者的观点引起关注孙替。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用啡。对此戈剁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示克锌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巫程赂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性案费、必要性的措施射题洪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胜,政府对于新能源汽车产业要进行干预模屉惰,而关键问题是怎么干预倦刑,干预什么木。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持渺,而产业政策需要与时俱进”溜漂矗,他谈到炒墩潍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虱搜抒,并提出产业政策应该遵循四个原则辜。一是产业政策不能替代市嘲由陕隆;二是产业政策要管产业咕断囱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物湘。    杨裕生也认为逻饶,目前的补贴政策有两大问题酞媒疽,一是单车补贴过高晤家,二是补贴总额高沤需。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化渭,副作用很大谩虏。    在新能源产业层面详设,杨裕生表示攫扔:“应适时推动电动汽车市场化穿记,也就是补贴退坡新锰,一直到取消补贴涕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泪叔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”副某抒。在技术层面酵,杨裕生认为旅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凯,第二就是发展不补贴唱谱、已经市场化的低速车乐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高默泌,不宜鼓励酿微,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹋府僻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓢侩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出憾险,新能源汽车发展需要在供需两端发力滔,两手并用鹊陪,推动新能源汽车健康发展施。    侯云春解释说怒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烘。一方面大家喜欢用撮殊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施本孩,政府和企业共同努力怖粱谷,使得新能源汽车能满足消费者的需求汀,开拓新能源汽车的市场颓花赏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”认其勺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  如果我们做好准备的话丹干茄,赢家当然是我们锰蹬俏。我们不担心其他的凌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柏加,我觉得只要我们做得好疆斗,一点都不用担心瑟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驮休,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仍位,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侯扒段,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鸽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访羚。其中特别谈及奥迪与数字化恼笨。    施泰德说苇涂椒,到2025年以前唬纫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纷丁逃?汽车行业正在经历一场变革垃。对我们来说哼清什,有一个非常重要的关键词惺:数字化通,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炕尼既。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说隋似,我们眼下所处的时代板,奥迪科技一直处于领先地位摊,并不断进行新的突破探解炊。对于数字化海,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赂湍屯。到2020年时童,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验噶秀矾,这也是我们引领未来的一种设计娘怀炬,包括其他顶级科技概效,包括我们的传感器爱锰、雷达蔷慕挪、激光大灯等黔巷吐,都会进一步巩固奥迪的领先地位次洽。    施泰德说囊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远榔嘛期,我们会全身心地投入到这一点星丹丢,包括3D地图熄,导航等应用径底。对我们来说架酣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值团。当然偶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”媳。    在回答有记者问氛棘壳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纹欠干,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走栏腺,有哪些优势浅实?在这场竞争中虐残输,谁会获胜”的问题时诚日,施泰德表示令:如果我们做好准备的话喷怯塑,赢家当然是我们坡。我们不担心其他的青隧唐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洗粕,我觉得只要我们做得好技,一点都不用担心媒。    施泰德强调吓,在某种意义上凑绢,我们也是一个初创企业踌奈盒。其实滴,奥迪有很多细分部门浇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作祷。如果没有这样的合作碳,你很难相信禾尝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秋,我们能够成功地实现自动泊车防、自动驾驶等盾颈痪。    施泰德预计肮,2017年淑,我们要推出新的奥迪A8甫,自动驾驶的时速能够达到60公里肮石拟,没有别的厂商做到这一点卡搁。如果我们明年能做到这一点的话康,我们又再次地印证奥迪的“突破科技前淖,启迪未来”噬竞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤相冉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慈烁提,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕韶录囱。庆典活动前夕袖绍琅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刑阑阔。一汽-大众汽车有限公司董事掠、总经理张丕杰除了对政府甭吩、经销商坪扁窝、员工材革、用户等的支持表示感谢外奴比爬,他也坦言财琶特,在新能源米蹈坞、“互联网+”等方面侠绒,一汽-大众起步比较晚画涉尽,这些短板正在引起高度关注煽砍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子评配漏,“因为有你辜缉,心存感激”联,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扭杯,来感激这25来帮助我们成长的所有人涟庙扫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盼缝僳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果济。从前辈讲起病巧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为港,还有陆林奎等等的领导侣节,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策潍桨掀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侵雄。   25年来相岔,我们要感谢的人非常多雹亥施。感谢国家和政府的支持与帮助巾鹅虐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持每,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行煎。例如成都体切沦,成都今年是高温天气臼惶,最高气温是37.5度而且是持续的祈惧洽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活澳鹅陛,政府部门给予了很大的支持和帮助倒成摄。   我们要感谢1250万用户葛稗,感谢他们的选择和信任鸵县擞。一汽-大众从项目开始建立弗储,一直到第一款捷达开始投产燎荤,捷达在市场上并不是一帆风顺的泻,它的初期是走过了一段曲折的道路景啼。正是在困难的时候敝幻,是客户帮助了我们勃、鼓励了我们籍断。还记得在困难的时候光,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国醇勃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鹿翅林。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工射厕菱。一汽-大众的员工非常的进炔尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化罢、吃苦耐劳淳旱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彪啃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烷互判。大家知道一年365天纯味,如果周六周日全休息就要去掉52天疗扳,把所有的节假日都去掉虐腻位,标准工作日应该是250天捞铣,工厂的康采恩标准就是由此设计卤秒。而我们加班到300天挤楔,320天是常有的事脾董炽,员工非常辛苦爬,所以在这劝氮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢睡郴泡。   要感谢中德双方的股东讨杉巍。要感谢他们具有前瞻性战决策翰防漆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开雹。一汽-大众的建立豢驼内,当时在中国的汽车合资企业绿寿,一汽-大众成立的时候也不过就两家晴鹿势。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下筒毋十,股东双方做了前瞻性的战略决策欠反,才有了一汽-大众帽南,我们要特别感谢中德双方摩擒慷。   在一汽-大众发展过程中久教馈,比如一汽-大众西部战略醇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肌兄昧。一汽-大众在西部建厂的时候心毙朴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逻令涡。现在在西部的生产基地帮磕黄,今年他们的产量突破65万辆漠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略玛领,在股东的决策上由一汽-大众执行的解另,也取得很好的效果咳炮。此外翔,还要感谢1200多家的经销商霞拿项、700多家的核心供应商合作伙伴绣毫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展些辑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些记?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量段搔雹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态违奋逻,中国适合于家用的车型非常少马颠搏。25年来瑞荡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肥拣,上缴税金3700亿元伎枫商。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烈、奥迪两大品牌12大系列产品癌的。   25年来苫弊梁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坚邵簇,带动了中国汽车工业质量意识的提升贸抒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粮柬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娩济,一汽-大众是领先的柔室柏。同时虫杜扛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主畅驼奴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奴卉居。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缎仕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翁急量。首先墙橇外,在一汽-大众的发展得益于体系支撑某锑。一汽-大众的体系不是一天打造出来跑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撼。   其次蟹,一汽-大众拥有一套完整恍厦、标准的制度和流程的有力保证芜姑悼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰邵,制度和流程是保证关疵。   再次女,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逃,在经营发展过程中有很多难题需要解决挪,有很多矛盾需要平衡朗憋侮,用什么样的标准来平衡金烂蜡?底线是什么磋?那就是质量蜕。一汽-大众一直坚持质量至上轨舱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棱嚏鞭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铅差杀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寇,这也是质量至上的战略要求懈础新。   此外乾蒲海,高品质的人才炊破马,具有工匠精神的员工蒂白。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捅咖、传承的文化也是高品质募叉潜,得到的技能训练也是高品质媒钨。拥有和企业共担风险的合作伙伴稿,无论是过去结、现在还是将来都是这样加忙刚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碑连眉。一汽-大众在自身发展的同时摩牟,也考虑到了整个供应链的协同发展膛倘措,对于整个价值链会有高品质的要求放鸥昧。   最后辽般,一汽-大众在努力践行企业社会责任阂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验熊疚谷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刺菱傲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持崩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邯,既要总结经验和收获歉懈炯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舍、走了哪些弯路空,下一步应该怎样避免课。   如果说到过去的不足摩涣,SUV细分市场比例快速提升汰,一汽-大众对此准备是不足的谦韶,对新能源峦下巳、“互联网+”等方面的起步也比较晚宽兼敢。一汽-大众对于未来仍然充满信心贝,这些短板正在引起高度关注健蔷谩,企业正在考虑这块短板如何去克服莆。   2014年违偷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议七,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疥逻胳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汀幌。   面向未来垦琼乡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卉钩,保持创新署价、驱动发展儒,并释放出更强的增长动力酬累。同时吹潜坛,也会与各方伙伴实现合作袄,实现更为广泛的互利共赢逗锭很,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任完,不断回报政府斯澜、回报股东伦辛沦、回报社会俺垫席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪啤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梨暗南,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访婆皮泡。他表示廊据刺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位日,并将继续保持限量生产以追求独特性顿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诺辟祭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓷汝澈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低袍糙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探睛泉胳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哼融。业界有所疑虑的是阜度,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象九。   对此茨,薄亚铭向记者表示粱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低攀绅褥,但都不是便宜的车型订。Levante的价格达到了100万元左右篮枢泊,Ghibli的价格也达到了90万元左右卤幸贿,在产品定位上依旧不低痞茫某。同时惺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钒淀隘,依旧走高端化路线陌。薄亚铭还讲到跑咀酮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司范劣,不会把目标提高到每年20万辆磷团瀑、30万辆的水平府,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肖,所以我们能保持品牌的专属性瓦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勃滔,他表示茂僚迸:本次车展上上市的新款总裁车型超,除了在产品上进行了升级外肝洛椭,还提供了多种个性装备木量,客户可以从中选择很多种搭配豪肯。此外景,新车在性能上的提升显著凳堵谦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芦、动力最强的四门轿车尾。   此外饰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鹃,开始尝试电商销售模式恋莆。薄亚铭认为衬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用齿途,因为中国市场的客户已经变化母。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陶坷,现在有很多人都用手机去买东西胚弧,这是市场发展的趋势刻盾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前监就,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狭素田,即用户车主首付车款后到冗句,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梆书为,到整个租期满了以后受膝,这辆车的物权就归给该车主驾琴,该模式类似于分期购买貌守。   薄亚铭说蔬赖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行迸钙揣,但是在中国市场还是刚刚起步拣贝无,有一些量产车会采用这样的方式做芬固窝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”遂儒无。他还表示擞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策阜侍黎,其实反响真的是挺不错的史教。尤其是北京锤、上海这样的限牌城市诧。通过租赁的形式定截成,牌照将打包在租赁费用里面断轰粪。当车主买到车安梨齿,即启动融资租赁手续柑,拿到车辆牌照矫念瓣,不用为没有牌照而担心弥活斡。如果是企业车主坚巫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芬态禾,是非常划算的必挠。”目前奔肯垫,该项目仍处于试水阶段缝港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零祈:李芳" "新能源的发展茶啪,是大势所趋端佩径,但具体方向微城,也扑朔迷离靛。    电动车会成为未来的主流吗拉犊别?现今的新能源汽车产业健康吗拇拎淬?什么样的新能源政策更适合我国国情联实?    2016年9月2日舅,在2016泰达汽车论坛上人忌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谰马茶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泪,他认为攘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妻,恐怕不可持续驮弟矗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啼,何光远认为绦佰碘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啤诧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人懈,这位87岁的老人谈起汽车工业老屠渐,依然有些动情攘。谈到电动车发展酮,他认为嚎试,把电动车归为新能源汽车是不合适的胸欠幢。因为镰,第一锰,电不是新能源庞胯家,第二铃寥,电动车也不是新东西胺辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解邢悸碘,电动车诞生在1834年肩耽蕊,是英国人罗伯特·安德森发明的畴祷麓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年采陋草。    何光远认为弓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”榔丰厕,不科学眯受橡,应该给它正名空誊附,就叫“电动车”舵渴夏,或者是纯电动车橡。何光远认为惩线狼,电动车国家政策的支持力度非常高茅,所以它现在发展比较快扦,去年生产了30多万台熔雾尽,但它还是有很大的局限性悸孺伍。首先赣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便核绕,可以长途旅行使用狸形椭。即使快充也得半小时以后喇刷,但是经趁崖玻快充的话滤喇淘,这个电池的寿命也会减少关,慢充就需要几个小时的伦,充电的时间很长悸醚绿。另外曝录托,行驶的里程很短项途,有一百几十公力就了不得了飞汾,就是很好的电动车了密。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淮清南,我认为不可能持续度玲蔡。”何光远说朔唯查,很多企业是因为补贴才做电动车膳苍峰,事实上偿伴绒,内燃机节能潜力还非常大每,缸内直喷技术齿餐、柴油机的高压共轨技术坪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桂梯,因此哩挫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力殴疯,不能被动宜俺爬肌,节能是最大的减排狄藐。    甲醇车大有前途    现在蒂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谎帽,因此卞固涸,各国都在研究替代能源与新能源汽车筹限俗。美国白、欧洲脾嚷臼、日本仍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘛,但因为资源禀赋不同翰阔,所以技术路线也有所不同荣煞。    何光远介绍说卷薄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题亲,在某种意义上讲姥半龋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量廉磐渭,虽然同为乙醇拌,但着眼点不同;日本缺乏资源晚,自身资源利用问题不突出姜迹,因此瞥痰倦,把提高汽车燃油经济性作为首淹灏颖!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嫌铝,日本也在搞甲醇的研究狈纠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洞冷芒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乱令。    在能源睫、交通湾、环境竣、经济四位一体的框架之下蜕,中国又该如何考虑替代能源的问题讣淡豁?    一直以来哎庆稼,煤炭是我国的主体能源似评,占我国能源消费总量的66%至70%冬。何光远认为灌侥溯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铰。推进我国能源生产和消费革命堵懂倒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路豪泻。而在煤炭发电供热的同时守炕,可以产出甲醇退凑,可以为内燃机提供燃料泪,所以伸谎唐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茸戒陈、高效利用是紧密联系的暗李姥。    此前同芯破,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秋,这4个省基本上就是产煤大省鼓熔、山西敝及、陕西并囊渴、甘肃乳、贵州武筋拖、上海市估匹稻。现在规模最大的是山西爬、贵州堑,其次是陕西灯把烧。    何光远介绍说监抒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缆,车都经过天津检测中心检测挨刀努,上了公告稗颈,经济性也是最好的袭琴。“我去看了加注站彼厘,M100甲醇100%烧甲醇博浇,2.2元/升胺,现在已经降到1.7元/升了维弧。一个半甲醇就可以代替一个汽油黑浓呸。所以说惠,甲醇还是很有希望的的。”    今年3月份太,工信部帅迹丢、科技部犁搂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点阀,验收的专家组由何光远担任组长去验收繁。何光远透露说速惠,山西验收以后题,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娘峭,开会以后形成了正式的报告慕联盼。现在缆丢懦,在各个部门已经会签完了坍琅京,在等高层领导做最后批示吨掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓茨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫁闯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题核,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荣,力邀政府鄙底、行业桅、企业舷磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俄吮彭,寻求产业发展有效途径戒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录股奋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们醋桔季、先生们先剧纽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容悍赏强。今天喂查,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锭讼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胚萝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报促灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弛,解决大家的疑惑戏,为什么要改革士赏辈?现在存在什么样的问题宫粹募?第二画,改革改了什么凸?主要内容湾劲存、实施步骤食、目标沫、原则警秸、政策选择等等特沪谋。第三啊肚录,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拾拣,改革试点取得了哪些成效捻骄羔,用一些数据和大家进行汇报退氓。第四动,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望羡量。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嚷灌,从国际上来看吵非商,自上世纪不管是美国灵茧、欧洲点徽肋、澳洲还是近邻日本恼翁、韩国醇完琴、台湾等等蹭纶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮设彤跺,至于费率为什么要管制嗡?为什么要放开莲壁掣?这个也可以做一篇大的题目涟弓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柑魄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定希台,逐步地向由保险公司自主制定转化勺秃,定价因子的选择就是什么样的车保费高片播始、什么样的车保费低田教乌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坍砷弹。   但是唤怖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时目栓,还不能叫现在完成时炮桃逛。比如说美国若干个州稻覆播,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的差幸,因为不同的政策取向有各自的利弊噬帝,这也是一个非常复杂的政策选择过程鞍挛称。   从国际保险市场改革发展的经验来看喀缔,改革前和改革后罕氯虐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势复,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抛痢沏、复杂化幸幢,定价更趋精细化敖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苍。在澳洲一些国家呐咎膘,改革前超额承保利润改革之后就消失了瘁桶监。对于我国来说辣芒贾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革榔洼,从2011年开始社会或者舆论草、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拳,行业本身也长期苦于在低水平骸海、无序化竞争这种环境当中很难转型升级相叭。另外汉妥淀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用堑,在这些方方面面力量推动下讹柿爸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宿钒雌。   在改革之前是什么状况寒?简单跟大家介绍一下晚琅缆。从人民银行管理保险行业开始袜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奔,在保监会接手车险市场之后烽酿,也是保监会统颁条款费率帅沤厩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锤陶档,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沏,整个行业亏损伞、消费者投诉也比较多赂,所以到了2006年的时候闷卫脱,这个改革又走了一个相对回头的道路吞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套五廷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渐谩茬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汲迹,比如说行业比较统一粉,消费者认为条款费率比较容易理解烷,恶性竞争的风险得到一定遏制凯胸,但是负面作用大家可以看到巨腹,一个是条款法律风险很大芹,不能适时的随着道路交通环境辉葱、司法环境赎联、社会经济生活环境的变化适时进行调整狼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔久解、无保不赔杰纹兜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蝗沦蛾。   第二亢,在监管方面定位也不清晰亨擒星。对于一个自主经营络烙、自负盈亏的保险企业漓郡骏,没有条款费率镰矛方,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溃猫,改革发展没有动力棚单,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腿糜泊,所以整个行业是在一种规乃俸。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展团恼。   在2011年卜瓣赎、2012年前后经过评估闲急、反复的讨论观差,其实当时市场上两种声音都很大枪,一种认为行业就是应该统一规范标准化渤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路发订。经过反复的评估和权衡谅,也是在十八届三中全会的指导下贸驶,改革的方向目标原则最终得以确立镰广烫,这是在当时发布的两个文件麻狡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凹陀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毯菠,比如说要提升行业的发展和服务水平次,使价格更加合理淘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粹童分、保障范围案串、服务都有一些诟簿溉取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标社艘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赖陕。第一个是维护投保人保险的合法利益驹抛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向砍反陈。第三个原则是稳步审慎推进港,根据一系列的国际比较研究坚惫萌,大家还是从中得到一定的经验和教训空丘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果楼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亩。所以崩傅呕,最后选择的改革途径不是一步到位褥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标形,它只是在长期的甚至六年娠、八年苔久醛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毁,这是改革的一个总体思路剧,从条款钒亥、费率蕉布诞、监管三个方面这是一个简单的概括青喜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款郡,大家不用仔细琢磨当中每一个字笺尖化,应该基本了解日常买到的车险保什么关系憨俏,双方义务关系是怎样的标准化流程略啤。   除了行业示范条款之外少眉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惺豆墙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闭寿呢,不管是欧美还是台湾革乔、日本檄浇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门停嫁粪、百花齐放的状态凯凰厢,因为每个合同涉及几千个字炕凹,实际上谁逆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘎提,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择答材。   在费率方面分成两个部分推违,一个是行业的保费水平梯岸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赖粉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳砣小,对于汽车来说某瘟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平料徊搔。所以在整个行业层面建立车险信息平台韩,收集各个公司历年来的承保理赔数据把缴难,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勿、科学的定价的参考武,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动磊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稠边咖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胳敬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司连娘就。在行业基准保费方面廊死,行业协会做了以下工作蘑宠项,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翅陕,在这个层面羚湃缆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平违馆风,其实是相当的弱想扦,这么多年来的承保标的密办,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名残、编码实际上都是不统一的雀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辅抬案,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卫愤罕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挛,这个数据库目前正在申请国家标准挖袒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理塘,对每一款车归集了二十多个基本的字段踌豌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上男荷谰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告竣,给消费者购车提供了一定的参考肩梦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粹地。   在行业提供费率参考的基础上踩,保险公司它是怎么定价的吴?现在也是大家很关心的一个问题腑取擦,为什么有的车费率高盘成、有的车费率低深岛袍,为什么今年高明年低筋俯筏?在不同的分类当中有一些差异碳没?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丰究程,分成从人因子和从车因子两大部分到,每一类因子当中又有若干个维度扭裳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力遣迫、风险定价能力慨枢拖、风险管理能力自主制定的磨。   比如说溺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酶、他的生活方式办熔、他的信用程度等等蜕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格好煌蔚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诉亨沙,它的安全性商烙葱、可维修性等等犬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险性,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的遂。   国际比较先进的保险公司四凉,他们通常采用的定价因子熟惋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翔哇鳖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱手,这个差异可能我们现在还难以接受豢晚涸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向共仇朗。   总的来说毋胶,保险它产生和发展的基础是数字法则险糠,在大数据的发展背景下肋谭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用糯。   前端越放开后端管的越紧苫枫,如果费率市场化以后恫火洪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争牛妓剑、整体亏损的这么一个状态鞍簿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施踌古。   实施步骤棱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的溶悉。到今年6月30号为止客,第一阶段的改革基本完成了袒睡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汀矮,不同的索赔历史对应不同的费率降,不同的车型对应不同的费率焦惕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谁现邵,这也是改革的目标很沪,首先是平稳过渡虚。   下一步饲措辩,费率科学化烹、精准化椒幢壁、精细化程度会逐步的加深瞥墒翔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场估驰啪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卯问秽,经过一年的改革试点鄙拖扰,消费者从全国范围来看扫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陵痘匿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尺戎火,对于高风险镣污、高出险的消费者渡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咯墓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撬鸵料、道路交通安全水平都得到一定的提高酱。   从行业的整体情况来看湿狭渐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痘浆地,增速营改增以前是11个点舌来,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赴鸽,仍然是持续稳定增长磁,这一增长是在保障范围扩大插、车均保费下降的基础上实现的姥虽惨,车险行业的承保效益基本保持稳定吾替靛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标旅懈,两个点的承保微利寿。   在保险行业层面来看戈恍畔,公司的定价水平潘澎簧、服务能力在稳步提升的娶。外部正效应也比较明显结茬酶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胚福,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系好。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势畴,大家开车上路更审慎了痉丧世,小额案件在索赔的时候可能更理性了贫列。   下一步工作唉秒翔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孔辖碍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品魄竭,也就是说除了违法犯罪不赔酗荚,除了不可保风险不赔椽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障储街。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围降苦琉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亨门疾、不同的投保人浪插、不同的车型价格的差异会越来越大暑逗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求祁疲帆,更好地提升保险公司的核心竞争力婪,也更好地促进道路交通安全司憨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高羌舷屉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溶抹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犯苟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题松冈篓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑返票,力邀政府迟播、行业趴、企业挝答橡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钡,寻求产业发展有效途径川氨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录傻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点栓琴浚。第一蓄豁愤,SUV这几年是高速增长肖,我们做一个判断授膘,这个高速增长就要成为历史了顿困涧,往后没有这么快了戊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铝漓,份额还会提高味掏肖。第二曝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涵够箔,就是份额和价位双提升帛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吐,之前是低价位提升份额第戏,这次是价位在提升室僳、份额也在提升冯朔。而且我们判断还具有可持续性酮枷。第三楞购,汽车厂商将会由过去的酗官、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耽覆、弱者更弱晃男,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搂弘。在此主要介绍前两个温,因为时间比较短始胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玩摩。从图中可以看到容焚,从2007年开始督下丝,SUV进到了一个高速增长的阶段井茬,连续九年年均增长率达到46%尉禄头,今年前七个月也比较快炭,增长38.6%感泊。此外棚攻漠,市场份额在迅速提升柒惯罗,今年1-7月份市场份额达到40%酮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疲,过去几年每年4个百分点霓唐,去年涨了8个百分点材拒,今年1-7月份又长了4个百分点镜无粟,自主品牌SUV占自主品牌的60%溜摊,SUV全面热炒奈泡,豪华车促枷切、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高写,下一步还有空间硕梆复。从这张图可以看出跋,一般的合资品牌井赡,SUV比重还偏低硷趴统,豪华车和自主比较高少北,不同级别里面SUV占比较高瘸庆,不同价位车里SUV比重也很高坦,还有一线川、二线瘦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棵碳,不过一二三线的比重是去年的数据氖鞋赎,今年前七个月是四十了究,今年没有注册数据可以看得出来本。   但是挖,我们说这些年跺工,suv领域基本没有在空白市场戚挞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呻猫,需求就会出现放缓的趋势恋强,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势袒库,2012年-2015年逐月都是向上提升的辅窝福,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走田,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胁鸵。相对于去年秆,虽然今年全年涨了5个点承稼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亲效陛。   但是沏聘,我们说还有增长的空间抡梧潍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点醛惊堤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斗,大家可以看得出来潭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垒幂达,大约在20%左右及,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国畏了沦、加拿大皑钒闭、俄罗斯这些国家署妹筷。这些国家总的来看是地广人咸媒啤,SUV占比比较高涎黑维,人口密度比较高的SUV占比比较低挛亭,但是也不完全成立芥葡,韩国人口密度也很高但是SUV很高常卫剂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低节失,这不完全成立翻俗熊,这两类国家的情况是存在的胸吮纪。   如果跟美国相比如险,美国是把皮卡不作为乘用车虫饲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%轨担械,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捅桐,与宽口径比还有11个百分点唉焊却,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炊瞳,五十多不一定是峰值点豹书。   另外尾,欧洲这几个国家脚绢侨,虽然SUV占比低错肋,但是比重也在提升倘滑须,从8%涨到25%控习,SUV的热潮是全球性的褥黄渐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捶,美国榔、加拿大这些SUV占比高的国家揪韭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挛希卯,大部分来讲可以占到40%左右去讲镁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贿舷冲,欧洲这些国家就是两类砂,我国应该是随着美国默惟烘、加拿大滔鹊肉、欧洲这个情况瓣,因为我们已经占到40%的份额了壳戮,如果按这个去计算坚窝安,中国的三厢轿车是48.4%肥辜,还应该有十个百分点的下降空间翔矗堡,下降去给谁烽荤?基本上是SUV陇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%受刃毙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升持艘恰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升踌操,这就是我们对SUV的一个基本判断沁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淡哄,就是份额和价位双提升糙拓,这是非常不容易出现的一个现象杭哥,如果把它拉得更长一点看解悄酱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纬梦,2000-2010年连续提高了锰,最近这几年不太好婪岛惮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涉劣酿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低忻刷惩,2004年谢汇艇、2008年挖菩僻、2011年函比、2014年葡,其他年份至少是相等的亲,大部分年份是比它高蕾赶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缕牛。   现在一个更积极的情况来看娘,就是我们的份额在提高憋,如果以总体的市场为100的话健,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%触,如果以生产量为一百的话核,我们的自主品牌已经占到了35%琳,其中提高最快的就是SUV管剂雀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卵嘲平,它占到了一半以上的份额帅脑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降富届,以轿车为一百狭陪靖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%标,连续几年都在下降两,轿车竞争力在下降隙护钦。但是自主品牌总体上的份额在提高抛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赖溶罢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惺及,这个销量在提升霞金奢,低价位的车销量在下降兼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丁,增长最多的就在这个5-15万区间如。以自主品牌自身为一百的话片坪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%囤公,现在只降到了3.4%唱桑年,而5-8万的车这几年也在下降江汐犬,增长最快的8-10万的车和10-15万的杰扳鸿,这两个价位上涨的是非常的快短,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宠监翔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捕迁,自主品牌的车价格明显在向上走定,这是一个积极的变化潦靠。   另外病,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贤荒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多黄睬汉, 10-15万区间娄,自主品牌在里面也占到了28%菠祟化,这个变化是很积极的难,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雀骂冻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的莆,最高峰是2013年213万夯,去年降到164万冒,但是SUV在迅速地扩张沸,大家看这个SUV的比重朝,原来是二十多万辆抹苹妙,去年到150多万辆稀趣率,右边这个图是10-15万靖棘就,更是靠SUV在拉动的傻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争特桓,这是一个非常大的积极变化壳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挟,这是GDTop的一个调查数据辜敬,这个一百辆车出的事故故障率墩奢,自主品牌在2003年有四百多个事故固脱堂,合资品牌现在也在下降绩锑,这两个差距正在缩泄拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的褪性谭。   从产品的角度也可以感觉到赐鸿,最近我们的一些新产品像奇瑞呻界皇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价姆技尾,这就是一个积极的变化陋,这就预示着我们未来具有可持续性唬卤。而且可以看出菜肠癸,如果以前二十名产品排名算的话瘁惫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3替饲,一个长城C30一年卖了15万辆左右橙撂彻,前二十名里面我们有两个波皋。2013年更少一点潭颁碘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诡,前十个里面已经有四个是自主品牌的很绢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面途娟。   这几个发展量比较大的企业融吾潦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的把孰唬,这也是积极变化幕诬豢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吩帛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉 ,国际市场南美洲檄悲、亚洲费日夏、东欧牌始、非洲是迅速扩张的市辰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晚乐漂,我们产品出口大国全是这些国家茫咖遁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家检隋,跟我们购买力差不多桂咀,人口加在一起12亿爬淀,跟中国市场差不多犬零,换句话说中国市场去年卖了630万辆窟祟都,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啊刻全,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议玻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擞,传统汽车大有希望妓官潭,至少应该平等地分配国家的力量枪,在传统车和新能源季担,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胎督,力量投的也太重弹,下一步要对传统汽车给予足够重视梁跺,它完全有希望获得好的发展绵樊暗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了湘圭完,以前是高速绢藐,未来是中速悉北,它要抢别人的份额蹭吐辈。最近两年这个数据可以看一下墟疮纠,自主SUV阑,连续几年50%-60%的增长汞攀公,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长熊,这就说明这种竞争关系在发生变化坍,这是一个咎档餐。   第三个观点我们就一句话带过了颇省攫,汽车厂商的格局要发生变化态惺须,过去是大家共同进步锭勤售、共同分享发展成果适逻酿,因为有年均30%多的增速倒亢陈,最近几年速度已经降了年均降到11%了吭涟,未来还要下降拆晾厢,大概8%左右或者稍微高一点羚撅赌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乾。另外合资内部也会竞争骡敦勃,自主内部还要竞争突啼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了订态,大众占到33%墒思钳,最高占到38%痪肛,就是中国销量占到全球销量悲水,宝马校摔猎、现代徘皑浩、PSA都占到了20%灰绢,通用15.9%瓦势赣,如果把它的微车也加上超过25%娶灌函,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夕揭,要么是维持全球地位通用筐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梨姐,大家对中国市场都高度重视舶船,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凌痉够,我的速度要比别人的速度高瘸慨,所以竞争更激烈挪显、自主更不用说了忿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌爱谈娃,大家都给予很高的期望顷脚,未来我们说竞争会非常的激烈笔堵涸,而速度又会下来枯坊,所以未来的竞争格局跟以前不一样胳顷逞,以前叫分享瘦托,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隧、弱者更弱赐,十四五就会出现兼并重组喂担雹,如果我们放开让更多的企业进来疵精坏,我觉得这个可能局面会更快滦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尖统,最多明年还有一年祥哇,但是它的速度比平均速度还是快一点纱咸船,自主品牌大有希望卧晴,我说的是传统自主品牌爆,传统汽车还不是新能源汽车苛别,另外格局会发生大的变化离羞挽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级猴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔帽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炒甜窜,力邀政府排、行业士、企业替、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见类剿驶,寻求产业发展有效途径讣。   以下为福田汽车集团副总裁脐乳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录录。 福田汽车集团副总裁尉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导时短、各位来宾落碾蓬、女士们宠绘、先生们面,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛量绷,能够跟同行秸咐屁、专家做一个交流学习堕蒙篓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新场、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享括开。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势裙甸。从全球战略的视野来看备耽,乘用车的全球化特征更加明显妓,很多轿车的平台会在全球市场销售标,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伞岭观。举个例子故吼牵,如皮卡污钱驶,在北美皮卡占整车比重是很高的拎伍,但是在中国棚,在欧洲亨地,皮卡的量就很小卿扮停。另外又如轻卡童,现在它的亚洲化特征会比较明显惠。还有重卡撬,在欧洲都是偏平头的廉担,北美则都是偏长头的悲。所以商用车行业的区域特征很明显车,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的显技。而在中国市惩稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挺路,2010年达到了一个峰值429万辆诧论,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娃,去年是345万辆灯密入,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谭侗,主要的原因就是因为重化工行业拘晤,如煤炭嘲蔼纶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惰。另外整个物流行业的效率在提升参韧溯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呻淡。   随着市场竞争的加剧宦华,行业整合也在加速晶,份额由2010年的44%提高到2015年53%稼,再看一下今年商用车的情况胚替陡,今年一到七月份销量略微增长熬我,整个商用车行业增长2.4%抱亮绊,我们判断是过了低谷辞堕,所以下一步会有微幅增长簿催卧。2.4%其中主要是载货车贡献的抖,同比增长4.8%匹皋,客车受微面的下滑釜频罢,导致载客车下降了10个点登咸酶。   关于未来的商用车市橙柯缘摇,我想从四个维度分享一下我们的判断盛。   第一是从宏观经济层面未,从金融危机以后嗜腺,全球市场增长的趋势是慢下来的涩,乘用车商用车的比例现在基本上在8鞭:2卉殿,但是进入“十三五”之后我们判断吩撼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侣嗣桑,商用车因为是物流工具的企业坦,未来会有所好转栓,但变化不会很大身捻。   从技术层面来看谦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0傻,现在正在快速进入智能化的3.0时代帅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰睿快的坑标呜。   未来的商用技术主要围绕着智能化蒜、网联化篇瀑、电动化伺镐驹、环保化来追求汽车的高效污、绿色坏纫、互联和安全甜。   另外从中国的政策法规来看沽叫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动错挖擒,从客户需求来看故,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搔,推动了中国新能源车的高速发展凡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纲酚汀,同比增长102%笛,其中纯电动客车3万辆匡吴,同比增长176%炬喊博。未来在城市公交以及城市物流怕、环卫等方面九栓貉,电动车还会有一个高速发展蒙绢碌。   下面分享一下福田在科技创新骏芒心、转型方面的一些经验和做法倘。   在商用车2010年达到高点之后隶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粹羚裳,加快掌握自主研发的核心竞争力裂。通过五年的发展来看唤管订,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喀骏。福田汽车目前的研发体系是两级岭,一级是福田集团的研究总院烦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篇,曹博士也说檀衬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膘鸿你,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陕腻括,是一个二级研发体系拉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程雌库隋、整车的集成以及睦优欤块开发和整车测试的三大核心能力贩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒慑毫、康明斯等等合作单位进行深度合作澈、改变和创新枯澜沁,推动整车的技术进步掳。   在转型方面玖佰,我们这几年主要围绕着几个方面涧妈。   第一是产品低端往高端转型坑穗,在“十二五”初详髓,我们的高端产品占比不到20%互,我们到今年年底高端产品能达到70%涪钠厘。   第二就是从国内往国外转型态,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勉菊履。我们连续四年商用车的出口保持领先骡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尘洁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的操剩畔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挫行,另外为了解决汇率和贸易壁垒拐硼协,我们在属地产业化方面做了大量的工作顾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设徊榷墒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础葛。   另一个就是从制造往服务的转型锰猜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抡,在“十二五”期间班陌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祟施,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戎惶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸荡非,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伟闷涝。福田康明斯通过这几年的培育咐龋憋,不管是从业务的规模警问栓、收入围稳、利润现在都发展得非潮说希好丧,另一个他也对我们福田汽车的整车爆,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨屎肚ぃ好的支持胖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新层顶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蓖擞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3趴凯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%猴喀首,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奶九伙。可以说尽管卡车的量比较忻茁取,但因为排放比较高尸哎,另外一个因为运营的里程和时间比较长讼笛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屠急。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍礁纽奴,实际上物流的效率还是比较低的拣。基于这一判断椿妓靖,我们提出了一个“超级卡车”的项目糜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源染,通过这种材料的智能化僚、材料的纯电动精兔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蜂、环保惭、节能屠瑰女、高效木坊、安全墙氢、智能的超级卡车咕。我们的目标是要实现降油耗30%冻碉泊,降排放30%骸瓶晾,整个货运效率提升70%顿。   另外是关于福田汽车的车联网技术驶谩虾,我在福田分管车联网业务萄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辑佃,因为乘用车是一个消费品辅醇,买车和用车的基本上是一个人莆悉,而现在主要是用来出行的虾沟渺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控睛,但是商用车不一样椿判,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霞即,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用无,驾驶行为各方面的安全弹泌茫,另一个就是乘用车是一个地域性的车际,不像商用车需要全国跑檀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨急,过两天跑到海南去了假皋锈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哪鞍。还有商用车的故障率秤,因为它的工况复杂趣差,商用车一般具有轻载瞬首、标载和超载缉,但是对轿车一般不存在这个问题堂浩图,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低葱短痞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的崎番。所以通过车联网对车进行故障预警邯尖、排除以及程序优化等方面诺哀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些按。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理设山剃,建立与客户的互联互通秒栏,为客户提供增值性服务崇际,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舶圣、服务商和供应商产品质量和服务的水平歪办界。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓜惭。大家很清楚良拾习,围绕着工业战略聪队坟,德国提出工业4.0钩,美国也工业互联网妨碎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略镐盖偏、英国的2050战略狙督,中国也提出了中国制造2025衡挽荒,福田汽车结合自身的一些现状护褂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划第。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咆材澜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棋、企业与企业洽、企业与产品刚、企业与客户的互联互通窗错。“五智能”就是商业智能酵虫、智能管理捌帘拟、智能汽车叫冗、智能工厂霖、智能制造挡香膛。时间关系稗食芦,不再进一步叙述忻迸辟。   目前司,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓷燎灵。福田汽车愿和大家一道檀悼,通力合作丧,整合资源惋乳,协同发展捞光惟,共同推动中国品牌的加速崛起未嫩蜡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俄川,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄铆馁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踞帕爽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洛戊瀑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碌感铂,力邀政府猩搓、行业蕊迸、企业墓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔡娶,寻求产业发展有效途径纶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桅氖、舍弗勒集团副CEO平请、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动禾浇巴、驰骋未来》的演讲实录己。 舍弗勒集团执行董事会成员媳、舍弗勒集团副CEO阂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾被耪福、女士们硷湘侣、先生们脾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论稗亥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略夹,我们的愿景曙捌聘,是如何来推动我们未来的出行和移动散。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帘家拾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史劝裸雄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逛,我们是一家领先的技术公司街筋吨,在全球都有我们的足迹庞,我们一直致力于移动匙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涕甜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朵慈瘸。   舍弗勒一直致力于创新彪铆,也可以说我们成功的因素是质量袍、技术和创新份。我们在制造业方面有很强的实力肥涡筛,在系统研发方面投入非常大辞性搪。我们创造了一流的工艺和技术飞趣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门箔扦蹈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鲜荣,今年我们在德国获得了一系列的奖项激天,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弄。   就像很多其他的技术企业一样竟譬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辞。第一是环境友好型的驱动饲凰,第二是城市交通烤,第三是城际交通同,第四是能源链希诬吐。比如说大家可以看到欣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谦寿,人口结构变化非潮っ炻荆快交,老龄化社会已经展现在我们面前歇桥唬,技术变得日趋复杂翁吵,数字化技术的利用领域不断的扩大绒,我们需要找到更好的方法来彼此了解谅奉绘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狄灭。数字化是一个关键骡,另外就是环境方面隶平、可再生能源还有资源的可用性厦迁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岁犊冉,资源的短缺也是我们要去关注的殿。   再看一下经济的趋势泪模,我们现在处于一个全球村顿菩尚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辛,这些是不一样的凯。另外就是可负担性的问题拟,我们要为客户带来更多的价值磷菜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题筐,这些都是我们要去关注关心的伞裸。   我们来看一下未来的战略途,主要涉及到四个窗口县碎。   第一是产品本身骏,我觉得对于汽车产业势嘘,对于机械制造产业来说都是非常关键的层田。在这个领域/行业瓷潞藩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骇捍,要减少对环境的污染导。   第二是当我们制造产品的时候蚕挨江,或者制造产品元器件的时候及,要关注它的功能梦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厩、城市的交通钝,对于汽车以及对于我们的供应商竞,可以为汽车产业提供什么样的元器件赖雷,这些都是我们要去考虑的徘晤降。   第三是城际的交通倦唐金,涉及到比如说航空椿匿舰、高速铁路的一些竞争舰。   第四是能源链的问题维掇,我们有什么样的能源是可以使用的梳兼,我们将来的交通工具运用什么样的能源柿,这些都需要我们考虑晨。   看一下将来的动力总成挨艇促。我想给大家传递一个重要的信息呻痰和,在接下来十五年时间里淑许论,从全球来看是拿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成港,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睫玩。   但是现在也有一个趋势发展得非澄盥ッ停快窍,来自大众和奥迪的这些厂家差,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疗粳。到2025年踏禄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怯,也就是200到300万辆的纯电动汽车邪阀,所以到2030年可能会是一种不同的情况撇骋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镐。我们还需要让它更加有效一些丹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叭,还有电池或者是燃料电池等等伴,这些都会占据越来越多的份额砍黎。对于我们汽车产业来说非常重要很,对于政府来说也是非常重要的尽鼎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料臼麓兑,比如汽油罢,还需要考虑其他的一些燃料临雀,或者是人造的燃料等等夸,需要考虑更多类型的燃料攀撇蔷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求污幢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面程,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棚姐,包括48伏的解决方案冉肖,它主要是对手动传动系统的电动化稠。我们需要首先实现这部分的电气化叫沫颗。另外我们也需要对离合器实现电气化纤滩,也由于推出电子离合器丧多。另外我们还需要进一步提高效率罐混版。也就是要进一步推出我们的混合动力睦⑽Γ块48伏系统陆募刻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇眨块的解决方案彼鸿孺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窝姜监,针对高压的电桥驱动解决方案坞覆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案香歼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统港,以对其进行电气化处理醛菲词。如果将来我们有纯电动汽车的话纷鲜犀,它的电气化程度会越来越高段跨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战隶奉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诽疵,因此我们需要进行标准化贡,标准化是第一步拷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高当餐,或者说是一些部分的飘横峨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惯逆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粒。我们也需要减少车辆的整体的质量奈肩呵,主要是成本方面是一个重要原因艘攀维。如果需要建一个标准的话乔龋,我们就需要有更好的一个平台烹,也就是说我们需要基于标准的平台坷井,或者基于标准的男樯眩块进行我们的汽车制造随电。   我们需要全球的平台化解决方案森,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晤季。关于动力总成方面土,它的变速箱是最关键的一个部分来戒栖。我们刚才提到一方面是包括内燃机贯人兽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起块,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贬从。   接下来看一下我们的重点产品触。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面景桨,我们为中国带来了什么样的解决方案巷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撩梦,我们推出了高压P2混合动力纳段牛块辰裴吾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雾龟,我们希望能够改变它的一个变速器汗川镰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沙。   通过这样的一个标准的木迹块化设计邵邻罕,它可以适用于各种变速箱之间的转变交。另外我们还会考虑它的一些振动的需求磐,我们的这种创新型P2的混合动力氖欤块可以帮助实现不同程度的混动功能渐拿。实际上府,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产防。这是第一个解决方案腊逢笨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划憾耗,它叫做高压P4电桥的解决方案挝粳,可以用于SUV或者车辆的CD部分竞凑翻。它具有高功率密度氨漏,可以适用于不同的车型多,非常容易打包进行个性化设计黄。也可以用于新能源的生产颅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惭扯宝。它可以让我们更好地使用内燃机多嵌谦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车篙玩兄,这是我们两到三年前开发出来的什。也是考虑到了中国排量的需求潮戮刃,或者是新能源车辆的需求茄睫。针对这样的一个需求天藏蹬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铺绵卿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机廖聊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机韩碘,我们中国团队也为此作出了很大的努力滴扛,这个发动机是专门针对中国市场推出的疆恕。   另外就是在变速箱方面磕熬冕,我们也推出了一个新的解决方案嫌染,是集成干式离合器的DCT变速箱难脑卤,机电一体化离合器和齿轮执行机构毯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庇晚,对于工程师来说布心,我们都是非常理性的老邓,但是有的时候我们需要具备一定的感情完泥酗。对于我们的汽车技术来说恐破浓,我们一方面需要理性较,另一方面也需要激情陇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现睛。针对方程式1的赛车徐腐死,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疵蚊歧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淮阮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岛强。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓝磕瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题村反,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搪董,力邀政府节舜、行业筷绩、企业筛迟纹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奇,寻求产业发展有效途径焦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事儡、副总经理 吴松发言实录础。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缎、副总经理吴松   尊敬的何部长牛脾、朱总咆,各位嘉宾胃、各位朋友侥,女士们豹泊徊、先生们范忙辈,大家上午好故湿愧。很荣幸参加这次论坛娟脸电,我上次参加此论坛还是2011年祁恒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弧焙,那时候传褀刚刚才有这个名字湃雷沧,传褀的保有量不到一万台笔传,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蕾杰,这给了我们很大的信心和鼓舞边脯枪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持能路驰。传褀一直也在努力镁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆司,年均复合增长达到80%极理兔。目前市场保有量达到65万辆刑略,已经成为集团利润的主要贡献者之一捶。   明星车型GS4持续供不应求捌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杀那,而且GS8与GA8同一平台翅蚊恢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杠琅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吝,对自主品牌的支持幂,关键的还是坐吭互,关键的是感受唤,关键的是多提意见笨阿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肯沪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蛊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法峰烽皋。我做自主刚刚回集团贤环,将近9年半的时间亲羞,从不愿意干到喜欢干鼻心,到对自主品牌依依不舍袜那,到对自己找不到定位和方向倡豢,感觉到人还是能做一点事械惰。所以这在这里借这个机会富,感谢在座的我们各位嘉宾写滴、各位媒体的支持街,也感谢传褀团队的支持场掣坞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力间隆枷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涟。   我的发言主题是构造改革创新驱动为,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芍。一个方面汽车产业发展形势分析庙盲迟,前面讲了很多了什褐,我就不多讲捻起填。   一个态势是稳步增长奖滩嫂,但是全球增势放缓尚副。中国汽车产业发展仍然有空间累惕标,仍将会领跑全球汽车势炒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纫殿申,中重型商用车达到400万台狮冈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毫。中国汽车销量将达到3140万台陋半,我预计可能还会再多甩洼,关键是结构看你怎么改擅离?如果要参与全球竞争偶,那重要可能生产量还会增长浪情,复合增长率将达到4%课。   第二个特点祟拎尽,优秀自主品牌加速成长翱呜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勃贾。中国汽车市场发生了深刻变化伎,中国品牌迅速崛起山,优秀自主品牌加速成长闭贯。关键是要产生优秀中国品牌焚萍,不管是哪一个企业啼购,在现在这个环境下控,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沙曹啸,还有我们何部长及鲁抠,这么一批老的汽车界的前辈修妹,到了这个会场又在用行动来支持定施。大家和我们媒体各个方面的朋友休晌磕,大家坐一坐倦凸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贺廊,差别在哪里起嫡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嗡贪沸。关键是中国人要团结岗涤,不要互相贬低秸孟唐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呵寒腐,抓一到几个另瘁,不要想象太多妇讨丹,我们从来不怕想象磐奥兰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向女,坚定方向灿。   那么数据也说明一切瓷,2015年很多中国汽车加速发展窃勘,行业整体增长率为7.3%的情况下摩腹苯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%艘票薄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%揪幌,相比去年又增长了1.2%百分点傲湾。而且自主品牌抓住了很好的契机葛,在SUV里面我们是防守的膘尸慧,是中国品牌先站住位置蒜,合资品牌再进攻凑,再加上周围的环境变化地悸错,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盾磷,占据主导愧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个起亮掀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈兜父埂,统治了我们的各个方面范楔睛。我们展开进攻是非常艰难并,但不是说不可作为痹暖,要选择时机邯去驶。我们要在中高端里面取得突破蝎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撇,这是韩国人讲的涤眯脚,不是我讲的巴禽。他们说储爬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌龋俗标,如果不选择是对自己的不自信俺篓都,这个不能靠强求界绢,靠品质星、技术坛蔡敌、新能兼碍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喀。   第三个躬础,汽车消费升级和资源制约卜汰,也迫使汽车产业需要供给侧改革靠。不但要有好的产品赴醋,而且还要有低的成本密抚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兼壁。在汽车需求方面兰,80皖蹿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诽妥暑,个性化繁、智能化凛史裤、体验化等方面的需求还在不断地上升晶肌荆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嘎什接。不管怎么变化驰镀妒,满足顾客的需求惶恢,满足抓住市场的脉动提踩卷,这个是关键点衫锣来。而且资源供给方面儒娩,现在的人口红利逐步消失徊,而汽车不是简单劳动挨,是高技术情况下的技术劳动碱逝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家邢,我到那些国家去考察过岔,没有中国这样受过良好教育垃蔼现,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性柑,那不是每个地方都有的甘。有的地方上午上班洛蹋侯,下午到时间钱一领就走了馈垫。所以对一些合资品牌来讲酥苗慨,中国也还是蛮有魅力的铂顽,关键是要拿好东西出来匈,才能谈自主揪糯揽。   当然工资涨这是个客观事实部,2011年的时候4.1万拦届,2015年他们说人均工资涨到了6.2万世杭,这个不高的既高,还要涨省。农民工那么辛苦屡季,给他一点钱算什么痰寿。但是钱从哪里来暮?我在传褀亏损的时候撮假,工资涨得慢墙不天,但是想办法补贴寞让。这几年别的都在减仑,就是员工工资不减钩,但是效率要提高钞,要杜绝不干活的人屋,最后挣得钱多氮洪,干活的人还没有机会孟剐羌,有钱的人天天有时间去议论佳任秽,没钱的人在干活谱半,这样大家积极性都没有了呜赣宏。国企的弊端就是这个贪。   那么在监管方面灿垢胚,工信部刚才也说了咎,我们的司长也说了炔捅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破庐卯,在供给侧这个方面要下功夫绅急。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吧馁凭,作为五大发展理念之首浆截围,当时这个报纸一播五大发展理念矗耸眠,那时候我还在乘用车横箩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去你,这十个字射筏。为什么呢笔槐干?因为没有创新就没有一切苍己,没有协调就调动不了资源玻妊妻,没有和谐的话匪,共享也很难栏,大家不愿意跟你干讹,我是不相信英雄的挂上,但是特定的时间会产生一点航,还是要充分调动群众的精神辅聘,各个方面全方面的参与姜,企业的成功除了它的领导者的作用蔬握,更重要还是把员工的积极性调动起来挡,人民群众才是创造历史的动力捐毁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人驳棋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革备扩癸,需要我们从技术管理挤蒜省、营销隘氯、品牌姐烈寺、产品教、服务全方位展开创新清,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彻魔悸,来推动中国品牌进入全球船,成为世界品牌庞。   第二凭冠,汽车产业供给侧改革方向与实现糯藤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抬但。   首先骆虽洛,在自主品牌方面首,我们是追求全球视野开展正向开发楔,坚持以我为主的构造核心袒,组织全球资源舜,开放性自主研发模式歌勉蒋,掌握核心的竞争力俗相,获得了可持续发展能力离阑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了圈冲,我们的生产能力标准是35万纲恼,但是预计今年我们的销量会超过35万舜盎,有可能达到38万檀我班,当然如果制造组织再高一点标,可能40万社囱算,也还是有可能皆匿低,但是大家别报到40万啊脚。这是有体系闲,有制度保障的讣,有员工的全程的参与惩。一个别的企业的人到这里来看避粳,他说你这个企业为什么增长这么快亮,没什么别的嘶彻狈,员工的积极性调动起来了去,他们说潞惰,我看到你们的员工眼睛充满激情念,因为人天天在干活的时候就会有理由是,如果执着地做一件事情带有一点追求蒙,那就有远大的理想鸡苗谋。   放眼全球挨田,在开发方面整合全球优势林室扩,实现研发的全球化绵痘,人才全球化灯淬、配套全球化灯贤浓。依托国内的研发资源夯绣,充分利用国外的资源开展研发资源整合逢杆苯,打造企业自身的技术体系寥俗拢。我们用了将近五六年的时间卸,我们确立了G-CPMA跨平台奈纠婢桑块化架构瓤撅徐,我们第一代的产品是引进消化吸收鬼,第二代产品已经完全进行了提升米踞珊,但是没有否定第一代陈禄搓,掌握了数据链去,掌握了开发的流程寸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阿。实现了一个平台可以开发六七款车型剑,实现了多个平台车间的相互有机关联咕东,实现了车型的变化多妇,开发上市快判,质量易保障奈怒,低成本蔫苔醒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巴堤。   第二个亮捞肝,坚持质量为先玛文,推出精品车型迸奠细,提升产品质量怒拳,加快自主品牌产品开发快脖歧,提高汽车供给侧水平嚷炒炬,推出符合时代的互联网化的产品谭涤。打造消费者喜爱的精品车型场顾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玻谓危。实际上汽车不管是新能源也好蹦夯息,产品的三大特点黑,一是颜值不好看别人不买迷挠头,第二是品质许苯洼,没品质也等于没品牌捍瓷,天天出毛病心里不愉快炕,第三是性价比纺,就是靠成本肪。我们的员工不需要培训就知道品质拜屁鳞,因为好多从合资企业来膛,合资别的没培养倘搭,就是对品质追求柒,结果就是成本搞贵了铜氯什,把品质先过关谴,回头成本再来逐步下降地。我们第一个解决的是品质评霖,第二个解决的是颜值蛋卉教,第三才是考虑成本烘。成本爸横,供应商的成本我控制不了兑,如果今天在座还有供应商的话锨烂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泪五念,还是有这个机会的猛曙。但是我建厂可以控制郴佩开,我们内部的生产流程工艺凉汇,我会重新再造峡撬悄,这个我投资减少了伍,今天也披露一下痊还,我35万的规模最多可以干到60万吞废菜。如果创造性一点可以干到65万雾谁洞,总投资50个亿态,含整车加发动机盛柬,这是内部数据门箩空,来给自主品牌共享裙。   包括一些模具加在20个亿攘麻猴、70个亿秃掳,最后的结果我都不相信舷,实现平台化薯、公开化蹄贾、可视化兽,让所有的东西全部依照规则阳光推进豪。现在我们的供应商也很满意狡娜,社会上也很满意际视。这就是在体系贾,在这些方面的作用力挫浆,防止一个部位一个零件怂的嫁,一个车就不同零件不同标准空乏,那怎么做嚏亢,永远做不了好车护僳插。这个要感谢合资养成的规矩萌纲孩。但是自主也会给你更大的动力委,动力是在研发盖,其他方面再有作为斤掸。所以我们是国企的平台说础舵,民企的效率胎哗尉,合资的流程玲敖,这三句话就是这么个意思兑得。   第三个惹,坚持智能制造打造智慧工厂纶烙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汉答班,实现占地面积的有效节约憨避,我们的合资企业躲,广汽本田在推进第三期的时候稀擦榔,就是根据SSC这个原则俗迪。SSC的第一个S就是小型small冉钒彩,即所有资源空间最小充崩感、设备小型化;第二个S是简练simple噬灌,就是除去浪费窜绊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拔纤埠,complete枷,以追求小福苟、近先泵、短郝蛇、轻盘,最合适的自动化拟、木穑块化搅。所以广汽本田第三工厂运用SSC等,它们的车间占地面积减少45.5%恍椭操,投资减少26%孺,跟它的一二期比婆兔戊,能源减少了29%嘉兴,成本节约了21%伴陶。   第四个坚持管理创新疏坛,开展构造改革仿,主要就是我们广汽丰田普壁,因为我原来在广汽丰田发动机归,我9年就去丰田一次锚痘捅,去发动机只回了一次绍,因为当时这个地方环境太好了敦瞬核,我怕一回去又不想搞自主了憨枚绣。但是鼓励我底下那些员工经常去境骗,去交流覆馅,日本人也还不错泌高桂,大家都交流臀。但是技术是交流不来的珐酒,思想文化还是可以交流的锈蠢。最近到丰田去了一下勤镣沦,大有感受垄铺珐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秋缚,它从最关键撬猎纱、最基础的制造环节入手滇兑附,开展生产管理创新坚烽驶,从制造轴匹、供需轴霜鸽塘、采购轴出发媳立,深入开展构造改革头闻,实现全员参与累,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娇,充分调动员工的积极性芯娜搽、创造力栓驹,取得了良好的成果毕娇。经营绩效方面郸春沁,今年的销量增长不多擒,但是利润大幅提升号,生产效率显著提高猎陪。人力绩效方面塑妓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兔祟,管理体系与生产流程更为完善涡扰默、合理破脾咕。   通过改构造改革脐耙够,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升任,根据他们的预计动牌誊,已有的数据首嗜瘸,2017年单台不良率预计会降到0.01%底,就是万分之一下匹甫。而且现有的工人总数减少1600人堑瞄。就是现有的存量也可以变化彪僵拿,他们现在不到一万人瘦腊享,要减1600人番恭,它新建的工厂嘿,员工还是要招的斧,但有的还是要走樊。就是用减下来的人把他投放到这个地方携。   第五起瑟,坚持体制增效半夺,强化体系创新阜。既然这些企业都到中国来了敌绕,有机会为什么不学一学呢火旅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下甜翟骑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搭斥宦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蟹标,广汽本田精益管理盖惦酸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式努土哇。为什么搞一个广汽生产方式糯袄?为什么不造一个丰田呢敝?这里面要说一句睦次抡,丰田生产方式你不能完全去学离班搓,条件不一样荣惯,环境不一样坡惦,人员的基础素质不一样经烈培,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多差猫纳。你学它必须要结合自己互,连日本的企业去学它的蒂,有的好多也不成功蹈膝,当然我不能妄断晃,这是从资料摘的虎温,不是我说的轮无菱。   第二个上乖,我主要员工整车从本田来皑,发动机从丰田来九,也有一部分本田痞陌,两个企业不同的模式怎么办热?发动机就要按丰田来负藕瞎,从头到尾来显贸,坏的不学好的学淑,整车就按本田的来晌湘。但是一个企业两个体系怎么运作呢巧?我说干自主就不能有体系陡,要体系就是传褀的体系孤。不管你是从哪里来吹,包括从社会上来该草,来自五湖四海一个共同目标港,要干好中国自主品牌为。所有最后提出了广汽生产方式损啪,以丰田为主结合本田臣拧菱,这样把文化钾、体系做好缴睫劣,但是还不够巩固峡胸,还要琢磨搐,现在体系已经起来味翟。   我们从2013年开始策划闺,集团的主要领导说这个很好贪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伸骇孟。   所以后面我们的产能又不够了殴超,销量又搞起来了绰丘,整车进行改造凑、发动机进行完善溜诽,整车取、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嫁擞惠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疆,就是第一条生产线浆尺。第一条生产线上半年生产了将近16万人,20万的能力干了16万呛蹄,实际上还可以做椒,全如果满负荷做的话镀谋,估计干到35万都没问题软缕。极大发挥斗,这个不进行全体系变革很难歉郎。发动机装配线一次合格率99%吵离赖,这个零部件产内库存减少70%背溶狗,厂房面积提升30%姬,原来不够用傻搐,现在多了这么大的组织派。库存资金减少50%虎峦龚,更为重要的是这一成果横向展开扫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讣醚,它的年设计能力15万辆奔,8月份的最后一天有个数据扮盼话,他们双班日产已经达到了650台筏,它的满负荷是700台泉道,估计9月份就可以满负荷措。这种提升的速度丁,全世界都是先进的舵钵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局邵楷窃,它的一次合格率最高达到了93%腺闻搐,平均水平92%腻领狡,接近丰田中国国内水平磷湃萝,当然追求的是丰田日本的水平当剖,广汽丰田学丰田本厂泰,我们下一步也拿一个计划题戌矫,要挑战就挑战一流虱辩年,否则没意义莽巨钵。   那么我们以建成世界级工厂为准则赐簿,以广汽生产方式为核心鄙蒲厘,融合了SSC原则柿,运用创新思维全力发展智能制造技术令,打造智能工厂爱。我们在第二工厂通过价值流最大化速颈、设备智能化氨届,生产线自动化匠篙酿、物流信息化槐错、网络可视化椽、操作简单化兽疚、安全绿色化伙葱肃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滴巴。这个第二个工厂是非成眩好虱、非常成功的一个例子餐冯,但是这些都实现了承悍昧。   第六是坚持品质保障炯山,打造高端品牌兴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搅奋,高的效率提供优质有效的供给便袜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逢颊卸,连续三年获得中国质量苯、中国品牌第一日奇匿,超过很多在中国的合作企业霜挨谋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八佩痞,所有企业里面包括外国品牌捌悔,与广汽丰田并列第八极,比2014年上升6位埂碌隘。   第七纯墒翱,坚持客户至上貌坞四,提供优质服务逗非,不管是在任何情况下廉,用户是我们服务的对象勿汲叉,也是我们的衣食父母驹,尤其是作为汽车这个特殊产品髓离串,我们对安全瘟豆栓、对生命的一种关怀蜕,作为生产制造环节的改革嘿殊督,是汽车产业供给侧改革的重要方向灭吞,但服务环节的创新与改革同样必不可少村辞剧,这还是目前我们相对比较一下堂道。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名馈,也是一个什么机构侩激浑,我记不不太清楚捻淮相。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离殊碘激。所以在产业互联网的时代忌,每一个企业不再只是产品生产者害守、服务提供商篮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镜,服务以各种形式融入到了制造业牛独篮、研发设计秃敖、生产制造钳骚、经营管理孟帛、销售等环节侵伶颁。有价值创造的可能砍祷僚,就有服务形态的出现驳颅筷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限磋,两者相互融合纠乾疟、相互依存撑宪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展些飘。   广汽在这个方面也展开一些工作屋宠蓄,我们的整车平台将联合金融修炉、保险存、物流遣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务膛,车生活平台会涉及多个业务平台糕,除了常规业务平台还包括了配件商城祈、用品商城冬掠剧、社区服务连锁衔,用户使用汽车的整体生命周期寺,产品的购买只是开始搬末靖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务糙,这才是我们下一步发展的重点论。作为汽车服务提供商稼班乱,我们更应当关注的是用户的体验嘿庐静,以及给客户带来的价值增值感受司,汽车服务O2O的打造耻,也是为了满足汽车全生命周期的需要挠,以及品牌和价值进一步提升的需要枢。   第八痪拇,就是通过这些改革涛成,整个广汽集团范围内的成果害,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伐,同比增长28.8%扛划、29.7%妒封逢,比行业高出20个百分点噶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平邢劲购,同比创下历史新高瓜柏。当然传褀在这个里面那是贡献更大坞泞,1—7月份销量已经突破19万蛾横涟,超过去年全年罢,加上8月份最近的数据孩痴古,今年全年的任务22万已经完成了舜白,同比大幅增长143%特文娟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陌涵旧,位居第303名标粹,比去年排名上升了59位室匹廉,整体实力大幅提升巷物。   第九岛,就是广汽集团的发展十三五战略剂盛。简单地就是一个内部协同创新卿编郊,外部开放合作搜,这是总的原则纳徊安,全面实施结构性改革来摧,实施一五一三的战略存焕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆勾培离,这是一个保守的数据朔寡,因为传褀搞不好就过100万等毖踏,前几年说传褀100万罚画,别人说吴总跋浮,你是不是在吹牛揣护,现在领导嫌我100万都少了馆瞬,拼命把产能都整合过来了汾菇釜,成为先进的汽车集团妮爽反,做强做实研发整车零部件魂、商贸服务和金融服务五大板块抨可场,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌渴痢,实现自主品牌事业的跨越式发展册,全面实现一个“三”浅敌童,就是电动化镁、国际化按锤、网联化三个方面的重大破涣巢。   各位嘉宾痰差逗、各位朋友浩妙,女士们建、先生们旁凸,在需求持续升级诧,资源消耗的情况下奶乏泉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耪镣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泊、品质优先脊陶、创新驱动的发展路径迟贿赤,坚持正向开发纯细律,提供优质产品据,坚持智能制造脸,开展管理创新罢,保证服务水平附纽翅,注重品牌高端化譬控迪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孟拈,共同推动中国汽车迈向新的台阶泞棵第,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淬顾赐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  今年3月忌痕,借百年庆典之际陀蔡磨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磕烤局,即“智能互联”腹膝、“绿色出行”和“自动驾驶”堂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泻琼姆。随着战略的提出曝托,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘶荚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茎淌。在这其中辫卤,“人才”就成为关键问题娄膘烤。为此蛊哼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕下骚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备檄丧。   根据沈燕的介绍可以发现妒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛人惮腐,涵盖计算机凑薄、工程学唤湾罐、自动化酥、金融等多个方面蛙。她坦言度绞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入薄荚款,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陶细。因此翟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莽烈咯。”这其中包括互联时代的在线招聘汰,“例如我们利用自己的招聘平台罢、Linkedin戏、智联招聘等在线平台逼杉扳,以及大学招聘白、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凄。”除社会招聘外疤山,宝马也会通过与院写揽合作管镣书,提前把学生引入到企业中济介亲,专门为宝马培养人才习。 比如他们与同济大学十几年的密切合作漂贪奈,举行“宝马同济日”这样的活动桅纺。“去年我们就以互联驾驶为主题蛙父筛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品镭副携,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习且。”沈燕说道阑。另一个重要渠道虚幌,就是内部员工的推荐坏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帕,让每一位员工都变成职位大使揽侠,在朋友圈进行转发传递笛效。   “我们对人才的要求蚀,在能力方面最重要的是对业务的了解田精。这不仅包括对业务今天的了解悸,还有对业务未来的了解弥到浮。要知道未来战略方向是什么蟹局苦,需要什么样的技能歪沉。 ”沈燕告诉记者井,“此外烂,我们对人才的要求是不仅要了解中国查湿,还要对全球化有所认知督痹。随着技术的发展煤氢供,我们对人才的需求呈现‘复合疮,跨界’的特点苗。但是富耍飘,这类综合性人才很难直接从市场上获得泰,需要我们进行入职后的培训空敌。 ”据了解晾查,宝马(中国)每年都会根据员工表现椒,提供给员工出国培训以及交流的机会屑检,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流继。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凹木许,以拓展视野令,提升能力霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是输救度,吸引并拥有了一批充满抱负腑存、专业的本土化人才兼密。而面对未来伯,本土化人才也将承担重要职责盎浇,“这包括为‘在中国贰秤柯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鲤蜂驴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胜舰。”沈燕表示去。2012年烷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狠,并在上海组建人工智能团队坍木奉,承担电动化和智能化的相关工作忿涤。另外把崎借,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贾敞龚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孰硅。 这个团队将研究和紧贴中国市臣哪取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地突玲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中箱捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢蒜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上檀楼跨,用“数字勘抵垂、概率很零、未来”为题慑褐,论述特斯拉电池的高密度艾尸、续航里程及电池的安全性桥瞧。对比国内储虾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车劝圭,并预言电动汽车和智能手机一样扭雌拈,电驱动和自动驾驶注定了是未来凌境,不可逆的未来醇。 以下为原文驮廉搬:   关于密度和里程数疥。 特斯拉Model S上市已经四年多了盼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磕,至今为止一个都没有兑现奋男。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)车残郊,里程最长的量产纯电动车篡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岗呕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔑堡劫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赡恰,忽悠消费者竟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屠篮,里程普遍降低10%以上)来体现里程措秽,在有些国家辅助使用NEDC的标准梨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)欣两揩。   关于安全性和自燃率弘藕。 自从2014年初安装了底护板埠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)獭糖,远远低于燃油车胆倘,各种撞的惨目忍睹事故砍袄每,也都没有发生自燃倪。相反箩惫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车别,却成了全世界自燃率最高的机动车抛,更远远超过了燃油大巴的自燃率俗熄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狈霸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门读呕,车门闭合的时候已经有点变形了)嗣慨隶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炮,几乎可以说瑞:特斯拉重新发明了电动车触炽拾。    国内真正用心做电动车的企业腊矮税,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术踢份,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惹、变速箱凤莱捎、油箱等狡车,改造成电动车的事情)认型。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弯,才会全力以赴来押注电动车欺蓄。当然忻层倦,也可能是很多品牌都在蓄势待发洼欠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钒庞。    电动车不是什么弯道超车伸,而是换道竞争涕枪汲。    今天的电动车蔡保秘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态权。待机时间是诺基亚的几十分之一歼剐欺,软件也没有几个彻,通话质量也不好暴,汉字输入也麻烦的要死擒。和智能手机一样且,电驱动和自动驾驶注定了是未来筛拉,不可逆的未来斤垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低灰:李芳" "   2016年8月30日箔界汝,在北京新浪总部菩泛幸,北汽新能源充电部门副总监陈保江寸挫、北京华商三优总工程师丁晓伟豆垢葱、电庄总裁兼CEO先越停悍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人荣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动珊捅融。    作为新能源汽车销售终端环节莲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线韶纠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒乔纭,更是充满了诸多困境矫棉赣,不为外界所熟知歪烷。    那么椿,作为中国最大新能源汽车市嘲度じ荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况恼拨纪,北京模式发展的瓶颈是什么个闭?有何值得借鉴的地方烯?又该如何去避免失误和纠正兼釜抹?政府漏涤、车企梯、消费者在这一产业链终端中渤芬瓷,分别又该担任何种角色垂涵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录踢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山横戌蠕:魏总爆脊,刚才你从用户的角度风穿,同时您也是媒体人的角度堆妒蹋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲项苹,您发现了这些问题之后搁绞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锌邪?    魏士钦辅喷吕:其实我们一直在琢磨这件事伎涟粹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寺监,这两点是能够解决掉的踌岁灭。首先第一个忙辩丁,支付苟毕然。就像刚才先总说的经坏腥,有个银联一样的东西困,接下来有个第三方憨默,或者接下来大家都使用微信支付汹齐盯,不管是充电桩也好帅,app也好丧,还是当时的扫码也好撑,还是微信也好味乾,支付宝也好顾材挡,能通过手机支付方,基本上都能解决掉路投,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题位扰教,我们把支付给它想办法统一了日。不一定统一到一个里边去瞪谢,大概两三个匪,大家都在用违捎罢,这就没问题邢繁谰。    第二苛,这就相对更难一些了酪焊差,应该是有一些第三方平台真正站出来勾,能够收集所有的真正的准确的信息硅惰,其实当时我们自己在做app的时候惮,就是在做摸点的时候温炊峨,我当时就矛盾航棺躺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点课附雾,后来琢磨来琢磨去誊材奉,通过很多用户的反莱叫叭,我定义出要摸一个最准的点匈取,不要最全的楔爬夏。准是什么概念碘含?第一贯退极,我找得到戚毛,第二栓,我到那去一定能用得上眷闻。如果我找到它了硷慨悸,也到那去了攻暖,但根本没法用慧娜能,那就没有用了克饥壤。所以如果站在媒体角度栋锣逗,我希望不见得是谁恰,也许是个媒体劝郊,也许是另外一个平台萌眯两,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起穿侯,但是它也不一定是最全的殿雷寡,但是它是这些所有的里面最准的含董,每一个用户都能找到桩委韶撩,而且有百分之百的体验把电充上揩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奋韧蛋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站小负,是咱们国电的站啦梗禽,是快充较。我们编辑去那边准备充电的时候葛渭,有六个跑快车的兄弟习羔,霸占着那个点赐坛贾,就是不让你过去定,这个充完那个充砂截,还剩一个车的时候辩布午,就赶紧打电话给另外一个兄弟冗,赶紧过来充电复牟巫。我们不等了关抢。但是他们不知道炬,在那个点不到三公里的地方窜久,快到积水潭小西天那个地方跨,还有一个充电站芭,好像是三个充电桩还是两个颅丁,一个车都没有评,而且车位都是空的惟渺鼻。他们不知道那里瓶簿氛。而且那个点财,我们当时找的时候用了三个app挞艇,只有一个app上标出那个点揩,另外两个app是没标那个点厢仆夺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离开行,所以准确性其实很重要谁。所以如果能解决这两点鞘馅,我觉得咱们的空置朴、闲置的问题一定能解决靛扰,肯定没问题的坛。这是我的观点卷。    黄山祈煽:关于公共充电这个领域论秋,我不知道魏总在充电过程中皇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摹镣溅?    魏士钦舷牛:出现过柑,很多侠。    黄山垢:这个问题其实很有意思的问题倒狙,充电桩的标准是国家有统一的标准嗣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电天纪。    魏士钦识:是这样加餐辫,最典型的例子就是腾势贯浦亮,腾势在很多国电充不了百敬棠,但是在小E充电或者普天是能充上佩恋膊。    黄山普:我们可以把时间放长一点来看肯,在2004翅、2005电动汽车兴起的时候滦,很多人都不知道电动车是什么葱,充电桩是什么瓶靶害。随着这几年的发展桓,物业慢慢都配合了耐盎,所以从成熟度也好顶垛、物业配合度也好交笨霜,应该是越来越高的湘钩。国家层面出台阂绵,新建小区予以配合等竟愁,包括老旧小区的改造聊,都会多方面来共同解决这个问题矮惧。其实关于今天的这个话题耙嫡矫,我不知道台下还有什么问题要提问的染乘。没有的话捍,我们可以做一个最后的总结犁。    我接着丁总说的北京模式的问题风创,我们今天说的是关于北京模式屉碉韩,丁总说了一个北京是纯电的市乘Α,跟其他地方都不一样底税鲤,上海是极端的伶痰屡,上海是混动市掣鹣噬辍,北京是纯电市场佃撩。我理解还有另外一个模式啼楔,就是北京的充电运营商是最多的惕线,发展是最快的沽氛盗,一开始是国家电网潭墟、普天在推换冬侥,后来群雄逐鹿菊刺,特来电蹲悲位、星星等等各种运营商都进来了烈,包括先总这样的都进来了屏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商犯态彤。    魏士钦案挽曝:现在已经不止了蠢乱肝。我们有一个数据焕毛,说是47个运营商舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔弥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灸步邪,我讲点个人思考和认识砷涪。    先谈思考挥。第一到贩闻,供给侧结构性改革内涵非常丰富佳歇,大家可能更多关注产品的结构性改革读,其实我认为畔吗,源头是制度的供给和政策的供给品狼,再是要素的供给铆魂,三是产品的供给乐贡。    再把这个逻辑关系缕一缕文缓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给潦虏,而制度杀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匹监。所以现行体制下菇翻垮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革废降?这是我思考的第一个问题法韦。    第二个问题腔糜输,是我做企业这么多年的实践和感悟蒲埠,企业到最后比拼什么挠使郸?其实就是资源的配置效率掳。汽车行业也如此酱。你拥有多少资源固然重要某媒,比如研发队伍唾寺咎,既有一两万人的夕未曙,也有六七千人的敌湍穗,还有两三千人的蠢,资源差异很大竣虫沪,但实践证明人多不一定成果就多江铆磁,关键是资源的配置效率柑膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妊,取决于一个企业的决策效率和执行效率耐雷冷。而企业的决策效率和执行效率胖慕辛,又取决于它的机制和治理结构眉肃。    反过来辱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化社沃驰。也就是说联,产权结构会影响到治理结构和机制该,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响筹,进而影响企业的资源配置效率锣。    从逻辑关系上讲玖僵割,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寥剃。    第三个问题奴史,产权结构是前提拿首皋,是源头性问题疚墙酮,多年实践嘲,有以下一些体会沤。    关于股权芍受。股东应该优质化酶捣氓,股比应该合理化币。近期也好疏,远期也好列,你不能把那些对企业治理鲍、技术梢稗渺、管理祟废,以及市场拓展没有任何贡献赤,反过来可能还会添麻烦者配,当股东舞。这样的股东不能要痹逼还。    股比结构这块担烈,不同行业物朴藩,不同企业岛龄,它的结构模式必须符合市场规则涸密。若是竞争性行业闹,不管是央企磺,还是地方国有控股企业逗枪汝,做第一大股东绝对控股兴,很难实现建立混合所有制的初衷莱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寒歪荒,竞争性行业混合所有制要深混墒曙氮,不能简单地浅混伤。什么概念睫遁?国有可以是第一大股东犬,但不宜绝对控股火,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拇夕努。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赴、国内竞争国际化这么一个概念怖瞬龋。既然是全球化吹脯钩,如果你这个竞争主体侧烽,你的治理结构晒桃立,你的产权结构夏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诉,你如何参与竞争胁?道理非常浅显明白嗽凉哦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践删。    江汽集团公司制定十一五规划前玖涪,我们就有一个想法飞习,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘎。围绕这个思路沙,于是就有一个叫三步走的战略规划拨席秦。    第一步受畏,把国有企业员工身份置换掉工,从根本上说赐朔逞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梅,对职工也有好处揣辽,是多方共赢的一件事情际。我们知道偏辜酥,国有企业这条船不管怎样呛节晚,开得好纱咯百,开得不好斥奴,哪怕再破再旧涵察,只要不沉下去茸,国企员工都会抓住船板村茬,不愿意下船赖。    如何把员工这些观念转变过来辰?只有让他们从企业人转变为社会人短虹。因此屑,第一步是2006年屉却,江汽集团公司所有员工进行身份置换呈舜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锨脱,作为每个子公司的投资主体挨谐,共同组成投资公司虐。    这样杠尺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东躺具。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尝菠嗓。    第二步慧沦虽,我退休后较,引进中国建设投资集团有限公司擞惠魏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鹅。初步实现产权多元化挪畦戒。    第三步峰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞄吃祥,包括安凯客车的控股股权跺暇齿,整体运作上市禄味稻。去年1月获得证监会批准弗睬,上市公司已挂牌兴劝。    通过这三步走——置换身份毛罚,初步股权多元化箱睬,整体上市磁逼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的填诉书,对留人起到了较好作用暖俗。在工业化矫逃、信息化坛、网络化尤其是移动互联网时代赶燎昧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蛇,股东或雇主和雇员之间的搏弈赶稼颅,更多体现在决策权和分红权领域俩。    为什么IT产业歼戎,特别是互联网企业发展如此迅速孺毙锑?正因为它有这样的产权结构嘎铜,这样的体制机制际。做得好的互联网企业警缉文,股权都比较分散忿马,管理骨干和技术骨干都有一定股份杜拇,可能这是大趋势持描石。    互联网行业资源的竞争和协同巩凛,最终体现在人力资本价值上斜截,他们要参与公司的决策和分红淖哭烧。这个问题如果不突破佬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难萄。   存量是稳定剂蜗葡,增量是兴奋剂    那么滴居抄,内部机制如何变革泉拟羔?    1990年我接任江淮汽车厂长席,当时非常困难逼,留不住人淀。有些人选择离开鲸环惰,人往高处走伐狄完,完全可以理解奥邯旁。留下来守摊子的这些人不容易虏祷攫,到我2012年3月退休华惋危,这22年时间里轿卯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夏甸。    第一阶段是2000年以前霖暇起。可用两句话概括拱,第一句叫做存量相对稳定徽玫械,增量拉开差距纳瓢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状呸锌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来膘咎,可能就有问题绣瓢。因效益提高而增加工资存窗,贡献大的就多增掇慈,贡献少的就少增耿枫隧。即便没有贡献酱,原有的存量工资也不会减少巨场署,即存量是稳定剂戊旅,增量是兴奋剂宦。    第二句是有计划按比例增长工资勤割辉。也就是说饺趁,企业效益再好宿,效益翻番工资绝不能翻番盘耽。效益不是很好记显,工资也要涨饱烘。为什么啊?因为国家年改革开放30多年锨狼巴,经济20多年高速发展擎金蔑,物价一直在上涨邯浆,生活成本在提高蹦线,降工资就是降生活水平捻。所以我们有计划按比例增长工资楞骂,以建立工资蓄水池肖墩长,以丰补欠郸先嗅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垃确涂。    第二阶段是2000年后队,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式及姥。    第一部分是京,区域领先的现金收入劣。和北上广深不好比憋,但在安徽及其他城市的同行业者中帮,我们的薪资收入是高的掂,员工及其消费能力比其他企业稍高酷菲。但现金不可过度发放饺垦捞,这是心理学泥妨牢。人就这样忍,口袋里现钞多了后怀, 像一线工人毙,包括技师在内毖火,他腰包丰实了称,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了糕浮肛。    第二部分是大福利溃。我在任期间参报翱,江汽集团公司解决万余套集资建房弓翱阜,还有大学生公寓摩套塑、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲好关,很便宜陌须,还有免费午餐十,包括洗衣房等辆八寇。有大福利沧骑碧,有小福利撤鸽色,五险一金都取上限提徊桨。    第三部分有限的股权激励芯老剐。    区域性领先的现金收入曝拼、大福利撮派块,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脖,这使江淮汽车员工享受收入不低曹、生活成本不高的待遇垢聊。也使人才无序流动降到最低染。我在任22年恳,江淮的人才挖茬点,不管是管理人才还是技术人才信嫡,几乎没有怎么流失姥签。    外人都觉得很奇怪巩杏晒。当时有个汽车企业派人力资源副部长徽评,在江淮附近找了家酒店铂感,一住就是一个月瀑,每天晚上打电话找人界牟,但没有人为之所动艇瞬伞。    究其原因刀荆,当然也不仅仅是待遇和福利景岁隧,重要的是文化留人僳豌厕,怎么能留住人心蒙畔弛,这是其一烫梳怠。    其二朴堪罢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纠,使员工的成长速度可能更快狼磨壳。    其三锯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径砍泼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屎,但我们有三条路径危。    一是管理人员成长路径烩改侯:管理员藤户次、助理管理师槽菲、管理师翔捕姥、二级副经理揩河、二级经理旅瘁、一级经理猛托。    二是技术人员成长路径顶笨:技术员簧伸模、助理技术师廓、技术师;设计师曝恐、主任设计师澳诵、设计总监壳、技术中心副主任贾、主任等拦。    三是技术工人路径伙:高级技工席、助理技师壤、技师化、高级技师善篇。高级技师的薪酬实齿,甚至比二级副经理拿得还多俺铂。    这三条员工成长路径痹帘厕,每个岗位都有岗位说明书田踌。你要申报这个岗位绣凑,必须经历什么培训沃溜,需要什么绩效慈涣睹,才有资格申报梗断。上什么岗位有明确的薪资标准担,“升官同时发财”计,用人用工尽可能做到公开公正透明席材巷。员工们也看得很清楚粗络岗,只要好好干苛,就能够成长哇哥逛。    总之蔚诵无,在中央政府大政方针指引下投菲晴,切实拈诬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革愤嫂。    尤其是产权结构改革敢妥,不要消极等待主管部门来安排喂,等是等不到的渐屋巨。也不要对现有体制惕氏廷、机制太多无意义的抱怨新拌狙,只要动机纯正哎,对国家对企业对员工有利豆燃,就值得一试谓狡烁,这是我在江淮汽车多年的指导思想善氰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋携,但一定是基于稳定性喊郴、权变性关刮、柔韧性基础上的变革绍丰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茂。同时切记不管做什么事情毁笑,一定要取得合法合规的文件依据殴。    在沟通管理和内部运作方面秘,如何适应政策环境蕊雇,是对企业负责人的管理智慧的考验堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹发亨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骄泉厂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办彻纳。   当下猎繁,在互联网经济蓬勃发展冈老慕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下琶赏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃地、汉腾腐、乐视寄、蔚来骂蒋息、Nevs裤逢炽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈襄虽猛。但这些新思维顽户、新模式遇到来自行业巨、公众和政府有关部门的不理解和质疑栓狙。为此寰球汽车邀请行业专家匿、新势力企业领导毫绢、主流媒体高层榔,就大家共同关心的行业趋势瞳表、创新模式镣播、市场预判等话题展开热烈讨论辜套。   程远割薯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁聚屑祈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巧辱撤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敛暇,也是一个全新的问题钢井,所以我觉得应该是个很有意思的事拱。今天让我首先来作一个发言紊新佃,我觉得是抛砖引玉咎,我想把石头抛出来无容可,引出大家精彩的观点嘛即。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题橙陵,他们该不该进入汽车行业抖。大家知道洼眯慈,这几个企业全是新人羌蓉,以前都没有做过阜,在社会上是有一个反响涪必蒜,有一种争议份孤陡,说现在已经非常挤了膏枚拔,我们已经达到了2500万辆的规模瘟羔捞,100万辆的企业已经有六七个了翅,还缺你们赦?你们现在还有机会搬羔创?我想说这是一个很重大的问题橇定,我想这个问题为什么说是战略问题伪灰,中国汽车业一开始就有这个问题曙逆萍。   我的印象中舵,我觉得中国汽车业有很多政策岁忿浩,也有很多重大的事情遁,但是我现在回忆起来唉会,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纠什,一个就是开放引进病奢,也就是合资缴锌,也就是所谓的市场换技术鹅募。另一个筷侩,我们做了一件很大的事情掂睛,叫反对散乱差僧瞥。这么几十年来扩犁密,在我们的汽车管理部门径揩忻,我们就不说谁了攫,大家都很熟芦橡,都是朋友恒话,现在都七八十岁的人词。我进入这个行业30多岁负樊拧,已经过去30年了嫁才豆,这些人现在已经退了田胸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泉逗厕,一个是合资引进庞花,一个是反对散乱差负。合资引进就是把外国的跨国公司招进来猴,即刚才说的市场换技术功偿柏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龄芜斜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差头咯,只许有资质的企业做埔理缅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胜参,就叫中国汽车工业总公司鞠耸。后来咎溉,提出了南北划界匙,想要一汽在长江以北辟弛,二汽在长江以南浑竞,形成一个竞争局面把搔难。这个想法没有实现暮宿,当然再早我们搞过六大公司勾沉葱,但是总体来讲林,我们在企业车的总体思想是害怕竞争艘兑。   我在八九十年代写过一篇报道叛如,我就说中国汽车为何怕竞争功烫?其实现在想僵擎婚,我们争论来争论去就是一条夏,国有竞争冒患,我们认为企业太多了魏屠酞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理募屎歪。   那时候从国家宏观的角度淬,陈云同志提出了一个经济学观点仕,叫做鸟儿在笼子里飞渐,年轻同志可能没有听过呛。虽然给你放飞谋梢,但是你不能乱飞崇,得在笼子里飞憨被蹲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溪卧,所以我们提出“三大三小”妥短,规定的企业能造车埂狄,其他人都不能造车蝎叫,认为进来的就是捣乱峰扯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章计,后来被总编辑改为无心插柳顾画董。我们一心一意想扶持的企业搞上去晾,但是我们不想扶持的企业又在出现莲并,所以就出现了这种焦灼的竞争局面此渭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意韩微蓄,为什么呢曹皮藤?当然是我们的基础比较差输,一无资金痊蛇烤,二无技术详轰拖,三无人才氓磨,白手起家梢笑馅。这时候我们引进外资肃,有了资金揉盗、有了技术统葱、有了人才兑捂,奠定了我们汽车的发展基础罢怯。但是只走这条路等于缺一条腿敲,只有引进外资念,没有自己的发展狼骨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业齐蒜翟,反对本土企业违蠢们,所谓自主企业啪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域僚港默。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卞侮,奇瑞屋筐佩、吉利奈链、长城些、比亚迪些,没有一家是合法造车的企业社,方式大家都知道炽苹,买一个不生产但还有资质的企业翻奠诚,就是所谓户口本赦眉,然后就开始造车坎物。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好箔,该死的企业死不了胳驰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口衅,这是一个很奇怪的现象陌,在其他任何国家都没有这个事情皋腿沪,只有在我们国家取缔步,这变成了一种无形资产泞效楷。   所以吴李贝,后来工信部成立前夕梧,在发改委发布了一个通报峨逞,宣布哪些企业要死鳞泄,其实是一个作秀殴。因为这些企业本身已经不存在了怂侠感,我们如果不把资质作为一种资产保存下来城,就不会有这种奇异的怪现象翁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窘扩,我们把汽车产业的市场化蠕小恍、自由竞争的方式忽略了宠诧皋,我们把它当做航天航空管理鼓覆。所谓集中力量办大事份,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乏排俗,像航天航空只发射一颗卫星衫问,只造几架航天飞机孙秸朵,但是汽车绝对不能这样疮粕率,如果我们中国只有一个汽车企业鸡,我们今天无法想象能够达到2500万辆跋,我们可能还在200万辆以下徘徊拢刀。   我们想想我们当时的规模竿把斧,讲起话来时,我们一点底气都没有哨踩,全中国所有汽车企业的力量铺加怕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量朽无,所以我们那时候是没有底气的普。那时候蔡总经常讲抹柒坷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嫉纽聘,我们国内的某家工厂穆参,搞了多少年良暖即?投资130亿干了那么多年没有干上去郸,现在回头干干硅,别的合资企业在武汉干140万辆车兑设寥,听都没听说过他就干成了雀盲叉。   当时我们确实是一穷二白愧,那种情况下我们引进外资哪届瓶,但是不让国内自己的汽车做堆湃递,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杏,变成了外资企业脸、跨国公司一股独大和,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌牛吮。   中国其实为什么发展到现在这个状况楔祈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差危,在座的年轻人没有听说过拿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肚李。为什么有审批制匡?审批制就是为了反对散乱差街奔,所以你不能随便上企业色论。   我们把进入产业的大门关得很猩甯仗纭,一方面对产业造成了很大损失无仇卵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会幂太税。大家知道倦,那时候汽车卖多少钱吼擂勺?桑塔纳要卖了20几万白矩牢,当时说两万块钱环烩,八字还没有一撇京陇,订购两万多辆兰腊苫,在桑塔纳卖20万的时候蹲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来链。那时候的技术标准平境瑞、排放标准都很低菜,我们会很快发展起来庐夯,但是我们失掉了这个机会敖虱台。这是产业上的一大失误练理,就是反对散乱差广狙惋,阻碍了中国自主品牌的发展腊署。   我觉得中国汽车进入2002年贡赊挫,入世以后就发生了很大的变化偷,这个变化就是放宽了踞缺哇,应该感谢国家经贸委前司长摧完耐,后来发改委的副主任欧新黔告,他在这件事上力排阻力谢勘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涟,有二三十个企业进来碌鲤。在这时候鹃,包括奇瑞导位、吉利彼旁、长城翁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面被功,所以这是我们企业发展一个好的契机儡,这个契机来自于好的竞争介桶。   现在大家没有再说反对散乱差靖,但是这个毒瘤并没有肃清珐橙,现在要有一个新的品牌出来坝孤,我们第一个想法就是它该不该出来乱,又来添乱透。所以在这种情况下犁,汉腾出来以后讣,我当时也没有太明确的认识谅膜百,在网上一片谴责声的时候酱浩,我就意识到了这个问题拦辆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酸,大的打败小的楞秀冻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼壬,快鱼吃慢鱼频丛。汉腾给我一个启发朽吞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲并,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在细裸浆,今后还会存在坝。   现在一汽袖讹、二汽非常困难炕,包袱非常沉重慧风榷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狈,但是最近连一辆好的车都出不来撇。现在真正有活力的企业是谁呢缝?是长城煞建甩、比亚迪毁赐哀、奇瑞荡猜孩、吉利微东艇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潭靛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开趣媳罚,让大家不要惧怕竞争烘,竞争只有好处屁卡晦。我们老是说过度竞争党狗,实际上没有过度竞争趣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的容,经济规律本身有一个调节作用田呻,一旦过度竞争它会自动退出挤尖奉。   我们的出租车管理很失败屑如缎,就是我们怕过度竞争铅瘟律,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹦梯,因此打车难丢、打车贵劣,群众怨声载道笑雇。凡是放开竞争伶具,像家电产业大家都知道回,为什么发展得比较良性呢告?就是因为放开竞争鳞,是不是先来后到呢煤食拼?我们现在想想80年代侥,61家电视机厂矢川,现在上哪去找讹?大家熟悉的品牌硼磐杆,北京牌处、昆仑牌惯傲,我前天在飞机上看到长虹荷,长虹居然还在胸诉坞,出乎我的意料啃栋劣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存獭隧稼,现在新出的电视机厂暑,TCL过去有吗扳缚落?就是长江后浪推前浪宪,我们永远不应该对后进者说不心详禾,我们一定要这个变成一个共识帆嘛,任何时候都可以有人进来抹谱。就像他们说的席冲救,任何一个行业都会机会我抛显。今天在座的各位都是新进来的纠厢,我觉得你们的机会大大的有祭却悸。   我的砖头就先抛这些娇匙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骏:沈达炜 版权作品聊猫酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹纪啥,严禁转载勉射,违者将被追究法律责任蹿氖。 获取授权" "  徐和谊说氰搞叭,当我急的时候敞砍刻,老唐一乐邻惋榔,哥儿俩(的配合)还行劲系渡。双方都是坦诚的心态拉侯,就没什么谈不成的事情嫁梆龄。    唐仕凯则认为弓赔单,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喉,基于双方的相互尊重谢雾酷。合作中吾惰,尽管文化不同泉趁、目标不同突蝗,都能坦诚地交流惦,达成一致斧斡,满足消费者需求撇凹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚复,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灭妨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虎昂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诬菇肪,接受了中国经济网等几家媒体的采访颁图。在奔驰E级轿车之外烤浮堡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作郴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袒,徐和谊说李匪,关键在于双方的真诚与坦诚烽潞,这与我们的性格有关睬誊教。我的性格是直率挟,而唐仕凯先生则是含蓄提袜惋、温和哄稀匆,哥儿俩(的配合)还行巨。双方都是坦诚的心态吧帆卉,就没什么谈不成的事情哺。    徐和谊谈到端,合作中傲奔侮,彼此考虑对方的文化窘淑、体制焕踌翘,对对方的决策机构都很了解讹卜擒,也想知道对方的想法担,并多从他那套(系统)思考讲:靠不靠谱狸纷荆,可不可能虐。不能瞎白话博皋,不能伤和气炯,所以就越合作越顺利巾。    徐和谊认为枪疵鸽,随着后续工厂和产品的导入搜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兔。    他还打趣说搏嘿脑,唐仕凯先生文雅案车辛,当我急的时候劫碑,老唐一乐筷,我们的搭配非郴合适蔽耗。    唐仕凯则认为忿如竭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作污徐不,基于双方的相互尊重硕哭叼。他说蠕撇,我们与北汽之间有更多的共识释恼弘。过去几年的合作幂踏,大家互相信任藐、持久瑟、坚实测碱。我们有德国人的执着颇、坚持厂,在双方合作中沛刷,尽管文化不同朵念、目标不同相,都能坦诚地交流尺腊,达成一致玛,满足消费者需求闻崇喇,也能让优秀人才有合适的岗位撑寸。可以说敛局孟,北汽与戴姆勒建立了最好的滦、双方互信的关系屑夕。    另外豌胃许,唐仕凯指出叭,中国业务的发展曹,离不开经销商伙伴的精诚合作娇识,他们积极履行对消费者的承诺箍伪籍、关爱玛,也与我们建立起非常良好的厂商关系肆离。    他强调率评剩,我们与北汽的合作密,增进了双方的关系蔫信。 全新长轴距E级车上市现承执俦选,领导合影(右二为徐和谊唱狡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手米酷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说目尘顽,目前氛挝,我们的合作是最好的汕泻滇。认真总结以往的经验崔吾、教训肆,特别是过去的错误乌,接受媒体的帮助蓬、批评琴仓揪,因为大家对我们有更好的期许酸。目前汇剿唯,我们仍没有达到自己的目标棉,在中国市场还是第三名鹤挝牢。但是偷叮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寸套裁。因此赊巨,我们还需要精诚合作粕,力争打造一流的企业;精益求精爬,建立一支一流的团队萎。毕竟登递,我们的公司和事业都很年轻寡迁叔,在发展当中最重要的还是关乎人虏漓。因此蛋,我们不能只顾眼前地,应当放眼未来寝椭,希望取得更好的位置僳钝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐缚坊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊潜:    各位领导胺沽、各位汽车界同仁咕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛为悸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计龄蛔。今年论坛的主题聚焦安全收画桶,我觉得非常有必要秤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亮钠,已引起全行业和全社会的关注柒。    今年以来坑缎,在国家和地方补贴政策的助推下惰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咖耙皇,1-6月酥洗甫,新能源汽车实现销量17万辆赣息霉,同比增长126.9%敌撼握。其中纯电动实现销量12.6万辆讲套脱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆帘芥伺,预计到8月底慌芍,全年6万个新能源指标就将用尽叙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猎搂,同比增长170%傲饥唯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撮救忍。    但随着新能源汽车销量猛增崩敢策,其安全问题也逐步凸显顽歉。仅今年上半年缸,与新能源车相关起火事件就有11起谭颈,事故原因涉及到电池悲、材料骚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涡。不但给事故车主造成了严重的生命邪、财产损失架钩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧握毫,极其不利于新能源汽车的推广射敖钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菜算,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折破绵哪,新技术新模式尤其如此虽颂稍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耸、火车一度跑不过马车币、人工智能行业也几起几落避忻,每次都面临着必须攻坚的难题卞赋,并随着问题的解决才获得新的认可杀。新能源汽车行业也是一样筏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域式税,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进档,在蓄积了一定的市场规模之后泞醚,开始到达一个新的平台期古憾瀑,开始面临这样那样的问题牡溃。而我们认为篮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题视。    首先纪拾十,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足技芳窟。    今天我们面临的新能源安全问题奠,一部分是技术问题扛遍攀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耸。但更多的是行业规范问题馆,由于新能源汽车市场发展太快疆,行业法规建设相对滞后蒙粉,安全法规不够健全呵泻绊,相关标准缺失闻,再加上消费者安全意识不足庭雀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鸥,共同导致了一些安全问题的出现颁。作为一个新兴行业剁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规歉袒看、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度股,这是新能源事故频发的原因粉,也是新能源发展到当前阶段魏棱武,我们必须着手解决的问题欠。    其次舱辉,安全问题是消费者关注的基础痛点金删券,必须全力以赴加以解决画肠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灭款,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全软咸池。我们经常说惭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点韶,但是没有了安全这一基戳巍,里程的远近本身也就没有了意义方怒。新能源推广几年来孪,市场上对安全的质疑之声始终不断暖办,说明广大消费者除了里程焦虑金,还普遍存在着安全焦虑陛几勿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑分软,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斜绷需。着一把火就可能会毁了一个行业别还炔,在网络时代这种心理传导完全可能发生蜂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理救,必须将安全问题作为头等大事来抓撩效,否则就会被消费者所抛弃篱哥浦。    最后墨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蘑,也是发展的动力源尼裙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驮挞茂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蒙吻嫂,才能得以持久生存掂。千百年来丛残茨,人们围绕着使产品更加安全可靠鞭,不断做出创新比逛塘。及至今日怠,我们投入无人驾驶汽车廉、智能网联汽车的研究脖,很大一部分原因乌霞洪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障极外。新能源汽车作为面向未来的产品鞭售,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变擂下湿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宪桃。    由此可见部拿斤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挞卉驼,粗看起来林林总总末,不一而足;但是究其本质咐,核心还在安全辟。破除了安全问题蓬多,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高羡,而围绕安全问题不断攻坚克难紊朵,新能源产品和发展模式将不断创新犯,不断创造社会价值防扫疚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骑,我们从一开始妨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓息柑,从战略高度提升安全性橙乏巴,居安思危响啤,未雨绸缪破,从研发签埃高、生产到售后服务靛入,都布下层层防线皑丰,确保产品万无一失脸。    一是在产品开发上加强安全功能设计痛溪五,从源头上提升安全性蔬颊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霓缺。从产品的开发设计阶段危,我们就从整车控制哼探慈、动力电池日涕畅、高压安全等方面以高标准进行设计彼颁。在整车安全方面诡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计旦欣。在动力系统方面旗偏塘,我们从材料江咳、电芯囤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计履谦猛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术庞荷莎,降低电池短路和起火的风险协。在高压系统安全方面柯,我们从防水弟皑、防火拍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狡,高标准强化安全功能含蘑疆。除此之外茎,我们还充分利用智能网联技术寺,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔷郴晌,建立事故应急响应保证机制清,为新能源安全使用保驾护航欠拦舱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证托奖故,以高质量产品确保安全僵贩。在新能源汽车快速发展的同时旁,北汽集团不忘发展新能源的初心势,严把质量安全关帕。北汽新能源生产的每一款产品挞烁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外垢券,还要对电池融拢地、电控系统进行严苛的测试与验证购寒玩。目前汐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闪簿,其中电芯安全可靠性测试标准42项弧,电池系统安全可靠性测试标准50项慌付,BMS策略安全可靠性测试标准33项蝎姜,这些测试包括长时火烧测试心罗、电池剖切测试晚客扒、极限跌落测试和电池浸水测试等诵玲股。同时蹦车,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位团。上半年甲蜗,北汽新能源接到订单2.6万单俺媚,但在资源不足的情况下拷赊鄙,我们严抓质量关鹿惰欧,绝不为销量而粗制滥造斯寥挡,最终完成15052辆的销售任务诗,订单满足率仅58%粕,但却实现了上0事故率的优良成绩眉赖佩。    三是加强售后服务与培训划墙,让新能源车用户买得放心沏,用得安心痰冷馁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蚂憋港,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统竟翔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系李,包含车辆保养到房叉、车辆维修康集、紧急救援夏儒檬、充电设备巩潮罚、增值服务财、客户关怀等多项内容汇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怂、维修铃,并对服务完成情况进行跟踪监控绦,形成服务闭环督储套,确鄙桑客户满意肃。同时瞄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训被,对车主进行说明和操作演示呢痕镜,并规范安全培训流程罢,提升新能源车主的安全意识省。在此基础上柿谈,我们还创新营销服务模式便幢,今年8月12日喷舱链,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弦恰群,不仅具有推广新能源车的效果稻黄,同时可以让车主及时更换免才、检修旧车上的老化电池鲍唱巳,通过我们的新模式给市场提供更多安全敲苯、环保晴墓泼、高质量的车型荤,给消费者更安心的消费体验娶。    各位领导兰弧靡、各位同仁恨:新能源汽车作为一个新兴产业菩镐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挥防梳,出现一些安全问题贪啤,这在快速推进过程中也是难免的尚哨陕,是我们必然要面对的问题谅。因此新能源安全问题蘑,绝非某一家企业能够单独解决抖缉陇,它需要我们整个行业的协同并进式。    有鉴于此申,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蕾,不能因噎废食很,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心删倍画,牢记我们新能源事业的战略使命稼焚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撕,以持之以恒的韧性滩啤姓,推动政府何宋瓦、科研机构寸陛、行业协会士烘喝、企业乃至全社会开放合作上花俗,不断建立安全标准蹦、不断规范行业行为逻疤、不断推动技术进步井、不断优化消费者使用习惯肌币菜,不断实现新能源汽车行业成长成熟涉鲸、发展壮大哭鲁炽,实现整个行业的可持续发展僧头。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘紊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磁举,各位领导头揩、各位专家贤,业界的朋友们承:    大家好!今天妓,众多长期关心涪、支持中国电动汽车产业发展的领导嘛、专家和朋友们齐聚郑州掠,共商大计恐郊颠。作为本次论坛的协办方舱,请允许我代表宇通公司桐殴,向到会的领导小柬愁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讥绥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识分煤磊。    近年来曹,国家出台多项重大政策排,从顶层设计卯错、推广应用吴、税费减免开规、购置补贴靖澜、生产准入猛私、基础设施等多个方面忙,保障新能源汽车产业健康快速发展逗被。客车作为电动汽车发展战略的切入点灿歌仿,是电动汽车普及推广的重点领域卵窟邦。至2015年底恢肩浑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辽嘉峨,占同期所有客车推广量的13%然,为城市节能减排示毙韶、绿色交通出行做出了重要贡献河敖晦。    财政部四、工信部轨肥、科技部欣、交通部裤乖、发改委等部委沸荡,通过科技计划诲露、产业技术创新工程等重点项目进行支持魄艘伯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化刚阿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哼晶:节油率哗抵柿、续驶里程等性能不断提升奇据单,动力电池能量密度镭莱、驱动电机效率等关键技术迅速进步颧岭。    具体来说弄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牟省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篡烹尸、节能与控制技术方面已实现了自主研发纶桂堑,大部分电动客车均采用国内自主控制器窘轨,整车性价比高味快寡,满足市场需求辟,节能效果得到消费者认可檀丸侩。    二是动力电池性价比显著提升奖肯歼。动力电池响邯纤、关键材料国产化进程加速扫少,安全性和工艺技术持续改进玛。与2010年相比七闺慰,动力电池能量密度提高将近一倍剩肃,成本大幅度降低埂。    三是驱动电机技术水平进步明显滦情。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求洼,在功率密度晴骑傅、系统集成度和材料利用率方面显著提升抱。    同时闹,我们也应认识到猴攫,国内电动客车研发试验能力有待提升腺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猴坟俏:整车可靠性蚕剧湍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邦棉栏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整背笺,寿命隋晶、低温环境适应性溃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后栓成。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冗雷。    马凯副总理强调艇怯哆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贾。电动汽车由于安装了电池修碴奴、电机泞描淳、高压线束等高压部件酮,给整车安全性带来了新的问题钙,而电动客车安装电池容量大澄守、整车承载人数多窃缚激,给整车安全设计提出了更高的要求唯。    因此宫,电动客车必须从防水齐、防火偶疆手、防触电漠、乘客逃生刚炽、事故处理等方面综合考虑磷乌,从研发制造挪、运输存储开惰、维修保养持欺、报废回收等全生命周期各个阶段着手羔搪保,在电池安全星、控制安全刺片、高压安全楼、电磁兼容等方面进行技术攻关脾,全面提升安全技术水平税嚏。并对车辆骑、零部件运行实时监控魄,起到预警作用裸,保障大规模安全运营珐。    宇通自1999年开始研发电动客车炉碾,持续加大研发投入翔,得到了国家部委哆哦封、河南省政府和各位朋友的大力支持瑟撮。未来滔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舌仁破,围绕电动客车轻量化虑钮、智能化告激守、网联化以及智能制造等发展方向昆,立足自主创新淡凤喇,掌握关键技术眯,提升安全水平贬,促进电动汽车产业健康快速发展比。    但同时奸坛,为了推动我国汽车产业的转型升级柒,实现2020年500万辆的目标趁脖粗,我们依然任重道远泻鞠。行业的健康发展汞便疯,离不开国家政策和社会各界的支持拷独鸵,我们建议开拴:    继续支持产品品质提升和新技术研发蒲问尚。在纯电动界劝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奉,研究开展创新工程二期项目等潘痹搏,助力国家下一阶段产业化目标的实现麻。针对燃料电池客车售砂拎,我国和国外先进水平相比还有较大差距度剩挟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度彭汇徐,尽快解决关键技术问题翻眯,推动产业化发展谩筛搔。    电动汽车正处在新产品推出的初期芒,技术飞速发展练,面临很多未知领域的挑战簿技鹃,这些不确定也带来巨大的创新机会搏俯,是企业筒颗娩、行业和国家的历史机遇蒋盾,也是赋予我们的使命和责任郝,    我们将坚持创新方,努力实现产业转型升级和健康持续发展埔姐店。    最后憋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑矾恰:李芳" "陈清泰殊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哥坤彤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”复,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敛登陈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出慷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迁叭舅,回应社会的关切隶霉,引领行业的健康发展困俏勿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台形淘敦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孺书兽,广泛交流疯衔、献计献策柑帝使。    首先是创新引领问题旁靡奶。    去年俱邻,国家多种政策的叠加效应充分体现没怪,电动汽车呈现了爆发式的增长芒爆排。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菩桂,并得到大多数试点城市的积极响应勤疤。更加可喜的是筒,电动技术逐渐被消费者所接受孟,潜在消费人群在增长花辜睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是牛,总体上绢其备,这还是一个政策驱动的市陈蒙员伞,它的不可持续性已经开始显现蒋。从今年起穿,国家补贴政策开始退坡堵。种种情况表明乾精桔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宋焚诚,相应地涎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宫。购车补贴的退坡卢施逢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溶。也就是在购车副弗泡、补贴逐步递减的同时入,政府应在研发环节加大支持力度讲兑,集中资源支持在动力电池瞧拌、核心零部件松婚、电控技术泊屠、轻量化社、智能化等方面突破技术瓶颈孔晾伪。    另外李,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位硕罚杜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始楔铆岁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胁痛廷。相应地煎亭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拦磁,大手笔投资于电动汽车沃。    这一切表明罗暇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快犊。    由此看来滤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战档潞荒。    第一剔拧,政府补贴政策进入退坡通道咎拟穆,电动汽车性价比提高的进程商歪,能不能跟上政策退坡的进程疮痹纤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茂损,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绥。    第二缮擂菊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糕刑芍,中国肯定是他们的一个主要市场目标臼梆鹿。能否改写我国燃油车发展的历史谷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立还,并建立起较强的国际竞争力对扦,这是政府和企业必须认真考虑的问题习躺帮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术端蔡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饯。    因此殴撬态,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钵,那是在强政策激励下的增长菇钞,是不可持续的卑并。有些企业一门心思地追逐增长坟亨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扰拨贫,却放松或忽略了创新和研发尽令。    应该承认克惕贪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抽寐,性价比还是偏低的封挥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弗骆举,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刑掠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抠慑叙,理性地配置研发和产能扩建的投入媚。    当前鼎,我国电动汽车正在向成长期转型盟齐,这是一个重要的机会窗口赎。从全球看雹刺高,电动汽车的技术路线还有选择的余地逻叮,核心技术尚待进一步突破局赐湘,关键零部件的壁垒尚未形成粪铣报,信息系统还在发展尾,品牌效应还未发力凳材,商业模式正呈现多样化卫丁。可以说蠕驾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略槐,有较好的积累挠侮。我们又有全球最大的汽车市场支撑彻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权殊亩氰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乖苯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娃绿肠,潜心打造核心竞争力事,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屁庞罗,另一方面可以与国际巨头同台竞争搔。    电动汽车和燃油车一样创捞,竞争力的核心是聚集优秀人才队温,拥有强大的研发能力侮褂倘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拉。对于汽车产业来说狸,生产能力的扩张是相对容易的厩拎途,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绊。但是吃奶淮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了危喀,因为那充其量只是一个泥足巨人磨深。    补贴政策的退坡陆鳖玲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肥匙,补贴导向将让位于市场导向故,让位于创新导向苍。优胜劣汰作用将被强化漂腺,在大浪淘沙中权蹲系,真正能站住脚的遣荤孙,将是那些具有创新能力铜潍绕、掌握核心技术冀陷、具有品牌效应的企业恋壕女。    关于安全保障的问题彭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舶,特别强调要重视电动汽车的安全问题栋骄。这也是全社会非常关注的一个问题据眯,是这次会议讨论的一个重点存。    为开好本次论坛藕喝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鲁惕,并将在本次会议上发布调研的成果导。    汽车的100多年发展史说明慰,随着人们生活水平的提高巳佳掳,出行机动化是一种必然的选择郊伤趁。但是钙通鳞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筷促吓,电动汽车处于起步阶段嚼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娶违绷,还存在由于能源结构改变而带来的几,诸如高压电路锨、动力电池等新的安全问题毫绰弦。    因此秋律,在电动汽车市场快速增长的时候钱昆苔,安全应该引起特别的注意踩释和,无论是整车企业堡靡桓,还是零部件企业叉法患,对于可能出现的安全问题涝略,都要诸项排查匪玻刻、及时发现讳嗜、找出对策饭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谐。即便是这样搁娥,进入市场后的汽车仍可能出现问题腔甸,这就需要继续跟踪疲砍,不断发现新问题晾,不断解决问题咀堂案,必要时要召回已经进入市场的车辆比。    应当承认甸男居,电动汽车技术的成熟度还不足伦,市场考验还不充分睬箔拌,消费者的信任度还很脆弱逆鞠枢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展幌。从这个意义上说痛态,我们必须把安全放在首位涕帅吵。因为安全是一个否定性指标肪,世界上没有绝对的安全槐霓剂,但追求安全是企业的天职情,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上单,要以更多的投入扑蹲,在设计栋盗攫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拈。我们绝不容忍安全隐患充苏,但也要宽容失败虐,因为这里存在着不确定性茄。    安全也是规范出来的封,要高度重视标准潦、法规和监管的作用芯,设计安全的标准和法规辞词,有些是科学的研究和论证定下来的鼎狙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哼盘奴。企业必须严格按标准和法规生产灭全习、管理和运营蹿秸,监管部门则应该严格执法垢乳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咯节,绝不能容忍劣币驱逐良币胃。    今天姑凡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酸癸扁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题免,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铜,它还缺乏充分的应用考验嘛培,需要未雨绸缪眷哥,防患于未然港矮眯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赦聪,各位同行每酣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》潮圭,每个桌上都放了一本碍,大家可以直接看烦膏炬。前面上半场我估计是大家最关注的薪镀剧,有一些政府动向揽哄,他们做的干货警,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霸涩,我只讲讲技术纠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”探径,有三个方面必,有些技术方面的内容是有相关性的苗低,政策本来是张永伟讲的蒋俏臼,我在PPT里基本删掉了狄,大概带一点恢烦。    首先讲一下电动汽车安全的技术钾。电动汽车安全技术我们分三块蔑,动力电池的安全哗肪、电动汽车整车安全揩、充电基础设施的安全磨烘醒。首先是动力电池的安全性猎,是最基础镣、最核心的荣廷,包含了电安全匠负鞍、热安全遁剧、结构安全等等挤目叉。    我要先从科学的角度说一下躲空。如图(ppt)恕,这是电动汽车动力电池的基本特性规,中间可以看出我们锂电池安全的范围碎猫,一个是电压汇、一个是温度恨佃,对电池安全来讲腔咎盯,这么一个很小的窗口里才能安全工作卉氖,如果温度高了会发生一系列的反应欢僳,就不正常了篇吕。我们具体来定义一下这些温度得挠夯,这是做一个严格科学的实验铅伴喇,锂离子电池的热失控菇、温度变化忻、温度和电压变化的过程忿报龚。有三个温度秘肠,T1叫热失控自生热起始温度哭跨驰,这个温度一般在90度撕喝私,接近100度哎烁搂。第二个来,热失控的触发温度班,就是说热失控要开始了年扩。第三个访合,热失控的最高温度剁,代表了释放能量挠澈迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凭退,给出了一系列的各种类型的动力电池使,比方说三元的NCA档郸啊、NCM阂、锰酸锂的矢迹,钴酸锂弓咖、磷酸铁锂垂,还有钛酸锂的浦体,从中间就看出胳糯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仕凄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域券,总体来看刮敌,热失控最高温度比较低一点柔俄凉,这是钛酸锂的卡。    太过于学术化一点掳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陶龚副。热失控岁饺皆,我们先从热的角度旱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后当瓷,我们的SEI膜就会分解饰集吧、负极电解液也会反应靖,隔膜机制熔化香敢,再到正极分解糖、电解质分解享,最后就涂层崩溃跑埔,大规模的内短路电解液燃烧泼祈,就形成了热失控忻具。发热量可以使电池的温度升高400—1000度漂丝。    另外一个问题哆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展揉,像放鞭炮一样荚项心,一个单体发生热失控能量还是有限的怂佰,如果在整个模组系统中间扩展拢,这个能量就非常大了纷筷。我们说其实不在能量的大邢孪刑丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了掣,但是并不是一个危险的东西徊图捍,关键是没有瞬时释放膏革汕,这是一个瞬时释放的问题荤。    诱因陌棋,刚才说的是过热引起的久识,还有电的和机械的活浑胖,电触发狗背伍,主要是过充系、过放等等慧,尤其是过充闷暇,过充引起的热失控是蜗模害比较大的金,这是它过充的一个过程和机理劝剐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侗叙。还有机械滥用颊苯低,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火埔,这是在网上搜到的底盘的切割实验慈,专门看它怎么样充触,机械诱因就会最终引起短路井班。    第二部分习,整车的酬撼,现在我们找电池厂开安全会能,电池厂就说很多问题是整车引起的报惩边,不是电池的事上狈。的确翟,很多问题不是电池本身造成的露皑暮,是外部原因溺办寥,整车揭饯挽,比方说碰撞会引起桑,电气安全赣围,还有功能安全没钳,重点是这几方面杰靖乓。比方说碰撞蛙瓮,碰撞是最容易引起副,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缝浅。第二驮绅,各种原因的电气线路短路引起着火煌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怖,电机控制器隙瞳化、电机电子器件IGBP短路了匈蔚匪,高压帮、拉弧策胁纠、多处熔断坚拷鹤,整个就全烧掉了徐浇,这是控制器烧红了其。另外一个牧桔,比方说前一段时间南京暴雨之后诧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路老境坟。功能安全刃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的行,电池管理系统死机防寥市,但是充电机不知道罐涕,继续充幸逗氛,充过头了锰罐断,导致了安全事故湾输叔,一般150%会大规模的内短路秀,充过头150%嗽签合,不管是什么电池午,包括钛酸锂电池龟,如果充过头也都会热失控的互,虽然我们知道钛酸锂非常安全辣潞唯,但是过充之后过压也会引起安全事故阮边蔫。    第三慑蟹,充电基础设施的安全容鞠。尤其要说一下充电设备的安全问题搭尚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钾郸,它的防水虽、防尘烙割、防腐蚀揭、漏电蠕漓、短路保护等等性,各方面存在一系列问题怕缚。我们开了基础设施安全的研讨会局,大家提出了很多问题祈惜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陇式,我不在这儿过多讲强描。比方说狮式娜,我们荣威550就是非线充电着火地氏竣,自己来安装这个稳薪,比方说外部的“三防”玲凯,内部走线的零乱僧,不按要求接地等等袜胺,这都是我们充电设备的问题程仇弹。比方说全生命周期状态的监测舷坏剔、管理体系的缺失归菜,线路老化之后也引起很多问题池。尤其我们在研讨会中有专家提出输伦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证壬,因为那里头重现事故之后就会特别严重尖苫。    我不要都讲问题浅祁沫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果事。    第一掳,说一下全球国际的进展角。我们要学习几个缎,一是安全防护方面甘,比方说日产的电动轿车Leaf创矢辈,现在接近23万辆洁,没有出现过重大事故徽。它有一个安全防护的设计体系反先袭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的婚,而不是说不能做到安全苟洼。人家做什么娥范?首先负铃拔,有很好的防护设计理念导,它的防护碍请办,首先防控事故发生雀年菇,其次一旦失效玩芹,可以失效不出事公萌,再次籍卢搐,出了事抒武,把事故控制在一个可控的范围狈,控制在接受的程度跟燃油车一样甘太考。是这么三个阶段扑密授,从电池设计绞灰邦,到最后可达到的安全目标杉履,是一个全方位的设计理念摔咎绅。    二是设计开发方面闺,遵循了严格的V型开发模式将鞋搬,从电池包纹甭帘、耐行婊海块律、单体懒、材料互,从设计层缸沃熊、验证测试层饱,是非常详细的玛镰,包括底层的电池材料瘦颧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了快书,我们国内的电池厂现在还很少用这些饥恨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啪梆,其实这些我们都很熟悉氯百来,比方冲击俄嗽、振动浪、挤压荚哆驶、跌落蓉好彪,某娲穑块跌落慷、单体跌落等等泥肮藤,针刺咐蛋、极端的短路逢股模、火烧射赤、热循环半提,有温度的高低温循环实验比蚂工,这个好像我们做的不是很多扩,气体分析等等骑,这都是全都做的热,这是我们跟日产合作交流的稻,我觉得还是给大家分享一下逃秃另,很有意义的沃。    第二蛙盒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朵颊惰,这都是公开的党。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利市环,这是一些主要的专利蹿苯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿法计龄,这就是一个完整的过程苏棘木。由于成本比较高免,其实没有在它的车型上全面的推开斧。    另外一个值得一提的金,特斯拉的碰撞安全性片损拳,从设计的角度催,应该说借用了一些非常先进的方法楷价。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型清痞,发生事故之后兜秒,非常严重的事故也都是安全的骆秆福,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芳谴,当然因为它有别的安全性猎肩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的繁顿。    第三顿陪,这也是公开的资料典,三星的电池系统峨。重点看一下电芯层面掏多,这是90安时内部并联四个单体电池念扒郡,一个卷绕式的方型电池帮漆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韶搜圃,一个是过充保护妮、一个是防爆阀看从鹿、一个是保险丝槽捅享。我只说其中的过充保护呛覆,这个电芯的外壳是正极存,有一个过充保护的阀莆吧侩,当内部气体压力增大之后侵寝尼,把外壳的正极跟负极直接相连擅,短路巩,形成大电流灰盎,外部短路搭麓呵,过电流之后保险丝把这个断开漓捌,这个我们是值得学习的深坦。也就是说在电芯层次进行材料桂、电气哭灯得、机械系统的系统设计还是很值得学习的伪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多忻,其实它把单体电池当成了一个小系统慨贯莲,我们可以对比一下吾鬼,日产电池的慕块相当于三星大电池的电芯酬翅暴,就是日产是小陌幔块淋哎苍,三星至少客车上是大电芯骡脾娄。    未来趋势来看受珐岛,现在工信部300瓦时福、350瓦时都是这么高的护,这是国际趋势评,没有办法悼,大家都在这么做迁四,10年内我们真的要到350瓦时霜试,我相信2025年350瓦时应该没有问题的摆饥,2020年300瓦时应该是没有问题的摆排袄,这个从比能量角度是可以做上去的尉峨博,成本也会降低肯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撼,比能量切颧炯、安全性是一个翘翘板湍楞,所以我们现在都出这么多事淖米,下一步300瓦时膛客、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知换。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腊庭,我现在牵头中美电动汽车合作垒荆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恒阮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系模,这是最核心的下一代电动车技术锋灸。    说说国内的骸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩箩庐掇,待会儿再说问题现逼。正面取得成绩女畏醇,从材料体系艾,三元正极行朵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高输,比方说在阻燃隔膜逗、阻燃电解性瓢啃、阻燃安全性也都有创新览揪,取得了进展昂。从单体电池产品的检测结果来看玩,跟国外也没有特别大的差别裳嗡姆。总之冷,从统计结果来看凰遍,我们和国外的相差幅度不是特别大嵌甭侠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剔,总体电池的安全性保持还是不错的巧犬,这是实验的东西搬操,严格按照了国内国际标准衰惶,因为我们的电池企业也跟国外配套遁刨坤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伍,所以我们其实国际的标准都是满足的逞眯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新函朔淮。我也举一个例子掏纲缴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侮。刚刚说三星的有熔断器常、过充保护器嗣暇曙、防爆阀漓蛾,模组的我们现在电池管理系统等等计,还有一个问题颁,自引发内短路居,这是一个问题泰杰漏,我们的制造杂质及、经常小规模的过充过放擦,长期积累以后会自己引发内短路拆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做硕,因为不好重复实验搅武膝,我们首先做了一些重复实验的方法涵,把规律摸出来了陶,这个短路会形成三个阶段撬,内短路的第一阶段惭瓮桂、第二阶段午孰奸、最后一阶段恍结宫。第一阶段只有电压的下降落功、温度基本上变化不大态,第二阶段兢庐,电压下降同时温度有大幅度下降伴醋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测躬静。    如图(ppt)戮,这是替代实验苍腐,这是算法喀圈,这是短路的测试实验颧,这是结果黔捶锰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用席,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程科、内短路的阻值都能精确的辨析出来晤绘,提前预警热失控事故插。    整车安全剁前,首先是轿车安全潜迪兄,比方电池的防水饥歼,跟整车关联度很高烈鲤泊,因为静态的防水莲,放在车上不一定防水僻吴,现在都知道IP67摊,其实一些厂家都做IP68了全洛啃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屠,我们如果做得好是完全没有问题的镜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卷欺,这是我们做完的设计辫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全魄吗,这好像是我们比亚迪的电动车耐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔡,做得好我们的防水比燃油车还好剖戒抄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好电默,关键是我们的技术到不到位铃芦窘,所以我们来谈安全问题应该这么看理波劣。    第二取授附,轿车碰撞安全系,我们做得好的企业也是不错的瞳魏。举个例子姆间,长安的四,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袍棠雀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匪,这是产侈、学停、研联合研究的陡。甚至为了将来的发展五穿叮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的对南。而且电池包不是越厚越好臀嗣,如何又轻量化帆、又防撞省箩桶,在优化设计方面也还有很多工作可做祥。    第三啦,整车电池系统总体的安全保护堑舍。我觉得我们通过上次的整车交流会虐辨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案何赦,大家都觉得还是非常不错的绊翘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的顿丝烽,尤其是轿车企业是比较好的温褪稍,分层翘孤蹋、分级做的是非掣谖遥好的蹬瓷蚂,比如说高压安全管理系统暑取就。就是说只要按照严格的流程来进行开发推献讥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹬。    另外我提一句客车坡疤缚,待会儿宇通的汤总还要讲的痛取褪,我不多说了韧京,他们有成套的方法来保证安全性坛。    最后鳞播,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搁。前面领导都说了剐练,多少起多少起饰,这是从2月份到7月份统计的10起以上碱抽督,7月份多起来了畦。现在存在的问题东,我们在报告里面有详细的介绍玫切,我在这儿时间关系也不说的太多了舍韧堪。总体来看素,我们安全性准入门槛要提高塑猜,所以现在在指定各种标准罗,要进一步提高标准傲忱。当然还有一个问题棋锚范,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巩欧,因为充电桩跟车的接口是老的悍墟捶,现在要搞新的缸,新的总体来看是更加安全的宋,老的怎么适应新的胳糕阿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肃垫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战推。    我们的发展建议蜂哭冀,我也不详细介绍了鞠完,因为我们在报告里都有斑夹撮,永伟会比我说的更清楚一下噶。    第一个胶,完善安全标准返投碱,制定更加严格的安全标准酚副。最近客车安全标准肖、电池系统的安全标准沥疚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准记鸽讨。    第二个岛,监控体系苦馆,现在当然都有监控系统搪悔舵,马凯副总理上次也说了荤寥,监控主要还是要靠厂家监管闯氛,不是靠城市最后的那一级品拘蚊,最后那一级你也不会给太多数据滴,数据最多的还是我们厂家自己噬,我们最有能力监控好固耿。    第三个颈,强化充电基础设施安全管理琉墨砰,严控地下车库辉嘶、高危场所充电设施建设与安全监管香坊。    第四个挤烯仇,改革检测体制媚事,我们建议建立新能源汽车年检制度孪乐隧,传统车要年检侥,新能源车是需要年检的催,比方我们防水立卵、防尘性能统,新车是好的潞碧,老的就不一定了跋,我们的绝缘性能痹猩、漏电保护等等是需要检验的息,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的醇,这都是很重要的埔。    第五个撅凉,建议改革行业的监管体系蠢飘插,现在我们是准入甲,有几千个车型妒,客车是很大一个数扒袭,很多厂家都进来了拍,不能说让谁做矩、不让谁做邵俄慕,我想将来要引入事后监管的体制乘裸,谁要出了事要负责宝敝定,要召回稿、吊销执照侈攻娜、取消资质珐,甚至取消你不能再进入这个行业空,这是我们建议的要加强捞蔡,否则这件事情没法弄刑。    结语三句话佳:    第一怯逞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剩,为什么是“命根子”庐褐溯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荤笺拜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全石?我觉得怎么强调都不为过彻,所以我们要警钟长鸣喷娇,高度重视顽淡,大家都是这行的从业人员小,都不希望这个产业下滑钠,但是为了做到这一点去卑透,必须要警钟长鸣梧汕,高度重视浅俊。    第二世考扔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹬迹。想性能大幅提升峦秤,大家都希望300公里骄陋墩、400公里撇,客车也是要提叼,高比能量电池是必然的趋势孤肉努,往上提的瓶颈技术就是安全另尉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挡伎污。所以随着动力电池比能量不断提高恕登,电动汽车安全技术的门槛越来越高梁,本土企业要有危机感舶辽萌。    第三屉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惕崔绰。安全管理钠题,政府责无旁贷雀绰。    我就说这么多恒将朵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沛蹈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行两木泛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钝,到今天的北汽EH400的下线澜目,北汽的这100万辆用了5年的时间奢摧杰。    在活动现趁薪藿摺,北汽集团董事长徐和谊表示车杭贤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赊返侈,不断的加强产品午铂京、技术播、管理创新餐,不断的加快电动化及烂寂、智能化删、网联化面、轻量化的发展步伐猴,全力抓好‘π计划’的深入落地扫。力争到2020年哪箩,实现自主产销80万辆呈,这其中包含新能源产品20万辆好,实现销售收入700亿元琅,进入自主品牌前三名的目标亢慰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亥刚叼。”   “来得晚活,干得猛祟哼巴,站得稳”    “来得晚虽,干得猛帕墒课,站得稳蹭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袄劫弄。    “在行业内来说矾投兢,本土企业已经很多完成百万辆了瑟奉楔,我们加入进来吐,形成一种集团向上的态势尖。”北汽自主分为三个部分伎垫饭,“绅宝街、北京纱拴翟、威旺缺一不可蹬怖,齐头并进弘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧豆表斥。”在随后的媒体沟通环节中伍擒褪,李峰坦言饯担。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盼察。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刻发伸。北京是传承“越野世家”品牌精髓盟踏禾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌识阶。    “越野车是小众市巢不J ,但是在中国市场上挺,硬派越野群,没有人能从北京汽车手里抢资源床渐咕。硬派越野或是下一个风口砷为。”李峰在接受媒体采访时表示镶汕。    除了在品牌划分上的努力握蒲,在车型投放层面场,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倍,而到了2016年效,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弯,加上北京品牌和威旺品牌鲸,更是达到了六款被。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录退旗。    而面向“十三五”藩牟携,北汽研究院院长邬学斌表示红聘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标畴池酶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述案狙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抹病,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃星,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破檀晚彪。”    是的弟跋版,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线道,北京汽车仅用5年的时间想策,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”届羞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撩群读,现在一是车型结构变化了逆刺疯,市场引导到SUV阂结、新能源和智能化上去轨零受。我们由三级跳变成了一级跳嘉享。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镁,“市场的变革对于自主品牌来说慰握寐,恰恰是一种机会猫抽。我们有对市场最敏锐的感知罢加贤,最接近市陈丁,这是任何合资企业都无法比拟的疚嫂。”    从年产销量看临侠溃,2011年达到2.4万辆落、2012年实现7.8万辆泥、2013年超过20.2万辆看丸、2014年突破31万辆堂惺巫、2015年完成33.7万辆党纷诬,2016 年预计目标42 万辆哼户荷,到现在已经完成了23万辆疙拈窝。“2020年我们要达到80万辆傲。”徐和谊表示唱掀蝗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品识,还要有好的营销盗,“酒香还怕巷子深”瘁佳。在产品营销与销售网络建设方面瞧江翠,北京汽车依旧不甘人后寺惭滥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲁椽剩,“人在一起叫聚会宝,心在一起叫团队帕矮。”    2016年上半年甩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翱,同比增长396%姑,目前网点总量高达到836家赖常,渠道建设速度令业界刮目相看瓦搓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裙,同比增长20%梯炽汕,目前网点总数已达1081家且靶。    据已公开披露的销售数据式,2016年截至7月夕佬顽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捌蘑宠,同比增长42.7%芍负苹,远超乘用车行业11.1%的行业增速拖颁。其中蹋烙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镁郎凸,同比增长94.6%皆,成为名副其实的“自主增速王”洛讣曹。在具体车型上粱,绅宝X25累计销量接近5万辆咎秋,在A0级SUV细分市场排名第一旧甩愁。威旺1-7月也实现了近10万辆软,同比增长6%以上燎。    对于营销体系舌,蔡建军表态称情:在互联网时代扫,消费者出现了很多新特征词,他们爱分享互动莲,重视原创和分享媒歌,并处于一种“始终在线”的状态崩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杭。   对于未来册舍肮: 李峰表示凰舶景,在“十三五”期间丁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌群麻贯。    其中针对绅宝品牌吻得平,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品砰箩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目锓四疲块化技术平台钾。    此外袜酸,针对SUV市场火热形势矢骋背,绅宝连续推出多款SUV车型蜡窃香,形成了X25楼蔼、X35放、X55帘硼申、X65组成的SUV系列邓,实现了对细分市场的全覆盖哇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型括,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50等耍急。未来编戮,北汽威旺由经济型微车尾承评、MPV丧饲、SUV和轿车等品类组成萄。   责任编辑齐界虽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔孟孙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钢模,在杭州召开漠隋骄,我们非常激动上痊涧。我们希望全球贸易更加公平闹梦甜,中国企业能够更好地融入世界市场卧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吕荷晨,要向世界展示中国汽车业的良好形象拍稗。据了解茎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车将。李书福说臀瘁亢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台块。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部靠堪,李书福告诉记者舷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蒋,吉利要展示好自己的形象狄。李书福认为寇春,我们要解决全球经济治理问题潦,首先要做的就是提高自己的竞争力感新具,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呛蒜顽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呢尉,李书福就来劲了甭跨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度郸誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展朗,是全球经济的一个缩影哺螺颂。”他介绍说力签烩,未来汽车产业的方向是电动化污笛吞、智能化常酬谴、轻量化坟停,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列画估崩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腥谐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一染涕唐。李书福认为史票败,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓟列半,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缎、活力痊设、联动涎频、包容的世界经济”蓟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斥僵,在他看来两者在基础理论研究和基础乃昱葡矗块研发方面合作得非常不错崇,他希望沃尔沃能更豪华裁辽、更高档段辆茶、更有竞争力巾,希望吉利能不断提升品牌力秤、竞争力和溢价能力码姜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寂拌篓。”   在吉利汽车体验馆并蒋瞪,新款的“博越”展车停在那里涤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唉喝潮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨错。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一十。李书福估计恋九,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绷孙。去年冬天谜貌贬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时黑错软,他也曾表示侥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备围酸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柔搞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势换,商业模式的变化已经从电商徒、维修亢其丘、汽车金融粉里详、二手车顿态、人才培养等领域开始丰,逐渐延伸到供应链前端的设计肚逞、研发和生产藕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顷送,这是核心舵。”李书福说广坟,汽车和互联网旅囊,两者已经分不开了徒,汽车制造业要想有未来什,就必须和互联网深度结合起来憾痛懦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题境杠窖,吉利每一次研发创新广剃甲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妇紊。   “安全既是时间长度眉,更事关人的生命谓慕任。有人说钡任,现在的汽车都很安全了撑,安全已经不能成为汽车的卖点了拦磁,我认为速势,这句话说的不准确翻常,也不全面戳维壬。安全对全球都很重要恍粪挝,对国家很重要坝爆缝,对个人也很重要驮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哩吮,可以说安全事关大局乾顷暖,安全关系到千家万户嘉戚,我们一定要把安全放在首位房肠。”李书福说家扁盛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中揉俱,不仅有央视的直播壬尺娄,现场还有上百家媒体貌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揽确,受到业界的肯定阜口。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唐,用现在的话来说就是企业的基因熬褥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迹苗,当其他条件与安全设计有冲突时村凭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程糖跋柑,而不是相互妥协铺寝咀。”他认为疤沪奴,当造型与安全有冲突时司,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敲抚爸,也会毫不犹豫地选择安全涝涸。“汽车是给人坐的捷携凶,所以安全对汽车而言实在是太重要了凤圃。也就是因为以上这些理念裸,沃尔沃才能发明汽车安全带欣沥啃、汽车安全玻璃募叼能、安全车厢舶腻、儿童安全座椅删、侧气帘兰、车外气囊拜、交叉路口自动避险自动刹车徐蜡络、城市安全系统等等休趣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惫潦,因为对人的健康会造成影响碉暮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知羌文。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慷罐。 责编焚挥菊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度的悄?这是东风集团高层必须面对的问题戒协。“国内前三叫,2020年品牌影响力达到行业平均水平拆翘浚、市场份额5%钎、销量125万辆螺蔚,其中东风风神必达35万辆违,挑战50万辆筏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标麓。   论自主品牌的持久战攀咆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冷矩。在他看来鼓鹅,相对与合资品牌琳揪,自主品牌的发展分为三个阶段布:战略防御串、战略相持和战略反攻窖沉穷。   “对标合资品牌期、自主品牌已经经过了战略防御阶段碴贬挖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挞岁颓。”8月10日罢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌睛遣,并反复强调结,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了父淀伴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于版,风神刚刚取得的历史最好业绩杠驳。凭借旗下三缴闫崆埃客——AX7盗勺、新A60艰陌澳、AX3胶喉,东风风神1-7月累计销量76322辆淘鲍缝、同比增长33.5%罐诲,其中7月单月销量首次破万齿赔即。另外饥涡伟,轿车销售26756辆贸苫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嗣融时,同比增长27.4%澄庞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念首蹈:第一尾其绒,超额完成任务;第二劝,轿车和SUV双增长呈。按照目前“三箭齐发”的态势贰骸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标口需,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆窘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谩帝痊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淀芹,东风A9超过传祺GA8刀朽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寺堂戏。   “其实荤凶缺,我们重点想对比的是帕萨特籍贫纫。”李春荣云淡风轻的一句甜,让一向低调的东风乘用车染把,平添了些许彪悍和霸气逢。   不过唯驶斥,面对长安桨衰曹、吉利侍倾叫、长城行捷孟、上汽这些强劲的对手尉巳,以及合资品牌下探晦科、车市整体放缓的趋势陷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撑熟邓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度很哨?这是东风集团高层必须面对的问题式髓。“国内前三黎卢函,2020年品牌影响力达到行业平均水平忙哺蚂、市场份额5%系、销量125万辆俯哥兑,其中东风风神必达35万辆狠讹,挑战50万辆从。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标配骋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乌磨,我们要尽快达到35万胸。”李春荣形容陛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坡,未来五年将是“本硕连读”酗取,从自主品牌的生力军成为主力军木堕。   如何冲击第一阵营暗柿筒? ?   对于目前的东风乘用车来讲悔墒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刑挺,首先是产品攻。关于产品规划段湃窍,李春荣给出的答案是荣人弥,东风在2020年之前摔秆官,会推出17款全新车型含,其中传统车型将达到12款顿刚,新能源汽车7款拨挞。   实际上时鲸滩,经过七年的储备巷参,东风风神已经形成轿车膊、SUV和新能源汽车三大产品军团吉莲慕,在大详、中救遣、小细分市场布局瘁。   值得一提的是犊护项,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神商发骸。这意味着哼嚏沽,除了传统车型蝎切,李春荣手里又多了电动车这张牌玲,而在2020年的产品规划中光疆任,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弦梗譬。   产品层面嗜,缺少明星车型考厩梦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睬,而在未来的规划中诞千粱,东风乘用车的目标非常明确午:提升车型效率啼,培育明星车型斡广,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诽,半数以上产品达到细分市场行业平均值弘。   实际上共,东风乘用车下一步面临的问题炬峡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”思浪。除了风神之外崇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侧配,以及合资自主品牌备钒,而在东风入股PSA涉性尼,成为第一大股东之后软,东风乘用车无论在资源整合开寄、品牌溢价弓、平台技术方面抵吼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应长,当然这还需要时间证明巳集嘲。   不过烂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向檀:资源协同包括产品北、平台骨第、制造技术婪、供应链蔼航、营销和国际协同诫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苯,随着车市的放缓胁袒,近年来识,从豪华品牌到合资品牌系豪弦、再到自主品牌咯念,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尽。   与成熟品牌不同膏舷渐,创业中的自主品牌禽,在招募经销商茹芳类、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力岛崎。随着竞争的加剧珐籍疼、产品的丰富熊,未来将对渠道提出更多的挑战蓄,比如一年之内连上四款新车的吉利梧晴碍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猫题隋。   盈利能力当然是最为重要的标准盟甜涂,但是牺牲自己性嚏、持续补贴经销商府,也不是长久之计凛,解决之道要不断有竞争力的产品推出攘鹃。今年年底溺割,风神AX5即将上市普锈粱,明年AX1也将上市舞。   实际上潘橙垢,在青海活动开始之前贾,李春荣提前到达西宁弥,专门到长城和长安4s店进行调研氢。让他感到欣慰的是态惩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孩思稳,我可以负责任地说歧缄捌,我们的商务政策是最好的连,没有之一锭。”李春荣对于渠道的重视程度翘山喷,基本上是亲力亲为抬孙。   目前节仍婪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乖裳。按照规划滴翁獭,每年净增网点50家粳,未来单店销量逐步提升至800台以上蜗沤哇,达到中国品牌经销商中上水平肝。 责编滇:李芳" " ∥缆远邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稀孩,由中国汽车技术研究中心主办碱申弯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讳惶瓷。在本届安全论坛上长钮啼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲臀,在回顾过去的同时膳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议娃廊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人餐什妮、车辆眠割湃、道路等影响交通安全的诸多因素函,促进共同发展彻恢荡,从而降低事故中人员伤亡率乾寞,最终有效改善中国道路安全状况皇辱。   会后牌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦洪渤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呛烤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念傅兑,并阐述了对于人牵、车吩伪痕、路版、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解高。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锌狼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务措,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芒梅,一是日产汽车“三重保护”安全理念木年,即分别从社会下捌盖、个人和车辆三个层面采取措施畅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惰诺岸,就是在车辆的周边肃僳掂,设置一个安全保护屏障乔,针对车身周围不同的危险接近程度详舌,我们会开发相应的技术进行保护剿淘。   除此之外晨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肌。在车辆的前方确巷点、两侧幌晨、后方建立一个全方位的安全屏障哦篡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尘动法。同时窗示,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乒材实,日产汽车也研发了一些相关技术锨评,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术五鲸限。   日产汽车始终将零排放巳高煽、零伤亡作为企业愿景箔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舍,可以在自动模式下完成转向肌韭桨、加速和刹车等操作脯,提升车辆的安全性能狈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况臣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题襄琳。即使后座坐有乘客橡图,后侧方视线也不受遮挡拣介,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绿慷卞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头米秤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烷,帮助驾驶者做出正确的判断炉露。   针对电动汽车领域孙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狮,而电动汽车上的安全技术寒劫,应该也已经达到了世界顶级水平联戊疤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶付,高桥信彦表示安挟赤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淌售,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斗习,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姑炭亢,日产在研发智能交通技术的同时答橡妻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目描堑,其主要分为四大领域艾。第一大领域是关于自动驾驶技术的刚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验郸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)插夏,对电池以及其安全性能进行研究芥。   第三大领域是新的移动方式仇肉恋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备跑,换句话说秽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助椒融北,我们针对这个展开了研究稳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判似且刚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展熬。   未来塘荒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及迸颓惶,同时椿良渺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咯,进一步降低交通事故发生率地撂那、持续改善中国道路的安全状况芍拆叹。 责编淀襄父:李芳" "     【环球网报道】8月10日困跨纽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咎突诽,共推出6款车型搭,售价区间为17.58-23.58万慈。   新车亮点康断:   外媒点评炊镭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编测位赂:李芳 版权作品断,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻诧煎,严禁转载吕,违者将被追究法律责任石乒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭袭泞俏。   不久前巷谦叛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜荆渭鼎,北汽集团以549.329亿美元营业收入寒,排名第160位粱慈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔼蓬尽,也是首次入围世界200强哺敌。“我之前的预测是在180名左右瘁,这个结果确实出乎我们意料亮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乏。   据网通社了解刻哗涪,2015年搬谐厦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元邓柔,再创历史新高陶癸。“十二五”期间讨和,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拨欺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元厦监示,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元壳,增长3.4倍灰稿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流老淀宠,网通社可以断定以下两点教:一百、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瞎拈碳、稳定的增长勉疗。二锨淳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重樊力。   为什么能做出如此判断橙闷桂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上帝袱?徐和谊的一番话做了最好的解答奠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仓,咱们给人家代工挣俩臭钱崇篮鹤,那是发展民族工业间?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗罗蛙归?不可能揉汕筐。能走向国际化吗灸还绅?那更不可能雇仑。”   然而抖祷谈,做自主品牌恋矢,光有决心墨、喊口号是没有用的煽匡瑟。正如徐和谊所说豆:“干自主品牌真的难扭笺,现在大家都处于成长阶段坪新,想要效益好显然不现实飘割咆。但是效益不好就不努力拷,就情有可原吗达嘉?当然不是!落睛。”   从“1 ”变“2 ”肛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心计苫牟。短短5年时间毁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”遂董,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心渡从骗。“北汽人要有工匠精神拐盆镭,低着头道、少说多干括慈,闷头干碍灯,一代人不行两代人熬,肯定成功洪鸿陈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求臣苛惶。   随着“十三五”规划的展开媳苹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恭。据悉女,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逆撇、供蟹烽徐、销齐乓氢、研于一体的北汽集团南方基地萄烽辛。   届时魄糜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心簇酞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伞突,形成1+1>2的布局澎煞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仟甜檄。   “十二五”期间徘塑,北汽集团凭借超前的战略眼光卸晤寸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展图隧。通过产业链合作汤苦夯,北汽掌握了最核心的三点(电池窟寂某、电机裤、电控系统)技术搔亩隙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帕拿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伤,并取得了中国第一福、世界第四的业绩嫂。   据徐和谊介绍桂点,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酸镭巾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纠加。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窗狗贪,北汽集团零部件业务板块几乎是0阀荣蜗,经过这几年的快速发展拼佃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痴瞥规,这是之前想都不敢想的荚购烷。”对于北汽集团的转型秘遁,徐和谊深有感触侨。   据徐和谊介绍评,未来北汽集团将围绕汽车产业链鹊骗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型替腊,包括汽车金融洪哭、二手车汹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸平,带来规哪钩途拢和效益的双丰收拔哪范。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点媳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讨体,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贰化,这也是转型升级的重要标志之一吴阮阜。北京通航以合资枚钝那、合作夸啃殊、资本运作为主要模式氮,在国内实现了产品工业化和市场营销穷。虽然规模不大摩冒,但已经显现出良性发展态势嫂票粕。   直视软肋速勺邵,质量和效益成关键词   “整体效益不高腺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吓隶,“我们举一个例子勤,这次500强名单共6家中国车企上榜蒲拇妓,总共盈利114亿美元焚。美国2家车企朝托,共盈利171亿美元等。我们的产销量远高于对手刀缄,总体效益却不如他们疚。”   徐和谊指出具,提升效益澎莲休,整合全球价值链示囤,转型升级辜腻衔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的房校楞,也是整体中国传统制造业需要提升之处遁舒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜜哦坝,向好的企业学订鲸墟,从7个维度努力供霜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗栖碌尘。还有四个月宫惋,拭目以待盒撮俯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头态毋,通过与他的交流可以看出寇敬,对于北汽集团的成长他是满意的膜。然而缝缚,作为一名中国汽车人谦裂太,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讨翅。   “跻身全球200强企业坎藏,不是终点扳急,而是新的起点硷。”徐和谊更是霸气直言铝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窟睹咸,中国汽车行业前三甲诉虫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怀跨嚼:李芳" "   车云按侵八哩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挥勉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲划画,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浚靖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伸。本文由现场演讲整理而成恒靡矢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵坛纳啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸家插胸,这两方面的关联性是显而易见的航俱。    说到沃尔沃钦窟,大家联想到的第一个印象就是安全别。的确漓菜岛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逛,他们就讲绅扮牌:“车是由人来驾驶的卢。因此斑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全光瞥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则统孤繁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膝盖。可以这样说停锰溶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面湾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带皋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坤。其中当然有标配的须,也有选配的捂蠢然,组合成不同的配置敦。这里我稍微着重介绍一下垫栏活,沃尔沃的City Safety城市安全系统汹精。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统履。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂歪便鹃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史授。在2006年的时候闻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统橡饲。第二年也就是2007年蔑阶倾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能簇丁替,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统课。2008年是,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苟,成为一个技术子品牌察浓。之后的十年中这套系统不断地更新完善摊瞄焦,扩展了许多新的功能抗空喊,比如增加了行人探测效贫、自行车探测乓并、大型动物漓彪、路沿和路障探测与避撞功能通棋。    避撞系统为什么这么重要呢摊空?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喝筏强,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铃械、转向功能的话浇疟,一切都是空谈即蔚。想象一下奉郸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车参,这将是非常严重的问题缺陷倾憾。避撞系统的工作机理非常简单筐系,首先是探测哗吮,然后是评估决策狭鸽,最后是干预鞘享,包括警告或者自动刹车斧绢。    首先是探测茂。相比以前酶,探测功能已经取得了巨大的飞跃鼎篮。从单个雷达到多雷达和摄像头傅成,并结合多传感器融合算法镰熔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惭。    接下来是决策缅乘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型攀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞催倒绵。但是你在路上开车钝,特别是中国的路况邪淳,不可能前面只有一个障碍物伶。所以随着多传感器的应用捣徘,现实需要更先进的威胁评估算法埃皑,可以同时考虑多个对象敖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象等蔼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力徒豆,你车周围的一切都可能是潜在威胁市。    复杂的算法肯定会增加计算量禄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估急,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拱袜防,有必要进行适当的简化忍。但问题是怎么简化荷锨?比如现在大家经掣阉茫看到的中国式过马路黑踌,一群人一起走笆,走到路中间玲袱文,可能有几个人继续往前走轮里厂,有一些人停在那里测坪,另一些人却往后退玲骨截,这时候要判断预测是非常复杂的鼎将欧。所以好店,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性路,使得警告和干预措施如何定时及阶汞、提升相关性和可信度始终受到挑战版棋睛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赐茄,才能提高决策的相关可信度缝。    最后一步是干预径背救。判断之后还要有一个干预的策略换恐盒。干预一般是两种儡抚,先是警告芍拱侩,再可能干预抡。怎样警告呢挺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逞澳。如果没有可感受到的威胁存在斑佃,原则上车辆不应该警告驾驶员对。这是因为际窍,如果还是警告烤呵惯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舜拼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戌。时间长了之后虑,他就会把系统关闭或索性换辆车贯,在中国的路况环境下锹靛,如果一路上都是不停地警告换高拒,这的确是个问题充邻霜。    警告只是一个声光或振动的信号炭尚,那么在警告之后姬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酿婚?我们的策略依然是节锨禽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宝桂第,否则车辆不应自主动作拔函筐,理由也是刚才所说的帘罗。可喜的一点是播渤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苗酒伍,自动干预所需的时间大大缩短了踩桨劳,相比十年以前揩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能甲怒男。最后一点锚,怎么协调人机界面灵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异屏,也将是一个很大的挑战朽。    刚刚讲了很多奸不,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素圃复。首先是效率问题孰狭,要调整警告反应的时间壳顽脾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堪?警告干预是否可感知与理解贫辰?第二是相关性侍氢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堆伺晌?是正确的警告牵超洼,还是漏报或误报了宏厢?比如说路前方有一辆大卡车龚,系统把它误认为是高速路交通标志牌锤败节,而不给任何警告滑,这个明显是漏报冠。但是反过来说狈饥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忙户滇,从而警告干预函抵曝,这个就是误报湍示确,这也是第一类和第二类误报的区别看。最后是接受程度畴,警告是否很高程度被驾驶员所接受氖、并配合鹅四汕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭回?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乃,所以这三个因素之间要互相平衡观遂媒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程危竣爆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目风草,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尽稻漓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等首羡士。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鸽剔?是不是因为最近自动驾驶层憨、无人驾驶炒的很热骋?同时还有一些顾客在问览扣枚,自动驾驶以后埠,我们的驾驶乐趣在哪里趣街?因为很多人喜欢操控举,喜欢在山路或者赛道上开车侮皖脊。    我们完全理解这些考虑酥讼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况餐,今天早上我走的是中环撼掏弛,走走停停骡蒋酪,就像这幅照片中般的拥堵祟孤。当然陋,交通拥堵也不是中国所独有陛蹭,随着城市化进程的加剧亮剐,这是全球性趋势嗅。请问这样的驾驶乐趣何在九?    除了拥堵踢庞,还有安全问题挤讽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垄吻。城市化的发展也加剧了空气污染册卉富,以及可持续发展与能源的危机请。对各位顾客来讲喊吧竣,还有实现实时互联和出行便利的需求辛暮。    所以碍佛,自动驾驶对社会庐祷、环境和经济带来的益处是多方面的腥。首先串谎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苹撅窝,即使提升不到100%安全肌,但是97%陵触、99%可不可以豢测?自动驾驶还能连带产生其它的好处幻,改善拥堵薄羔摆、节省能源消耗芭澎懂、减少大气污染剩苫佬,以及使旅途时间利用更高效佰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利跋妨,但我们说肯定也有挑战际娟,世界上没有免费的午餐欢反。对于使用者来说寇五斡,有人机交互的挑战恍谦刨。还有失效模式控制午,万一系统失效以后谴冯贡,怎样用冗余系统来后备控制昧虾劝。有跟其他车辆系统的交互牢柿呕,你不只是一辆车单独行驶在路面上咖。怎么感知环境彼笑态,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鞍党。还有最后一个抹男,再好的系统侍残,当顾客不当使用的时候湾琅驴,怎么做这方面的技术应对处理荣。对于车辆设计来说毋嘘,还需要各种各样的冗余系统做后备纺容掇,确保自动驾驶安全蟹超。    其实活坝,自动驾驶不光是技术问题扁,更重要的是对社会和伦理的挑战靖撑淑,大家是不是能接受腻姬猴?首先亭疾,什么样的商业模式缉蹬姐,是我们现在继续卖车的模式炉萍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妙。基础设施的改变檄呵斡,比如说车道线典吹、公路标识的统一本,这也是非常重要的性回。还有保险公司是否接受廓穷姥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桨绒。最后是公众的接受程度咆扔僚,法律和法规的约束县揩楞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绷咕椭,从而也引发了很多相关的讨论禽搭钨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么每苟猎?我们非常明确会,这也是一贯的战略侵谱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疆仇婚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胶柑。    这里举个最近的例子标挤咕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啡琴鳞,已经在欧洲量产上市心扩,今年下半年也将在中国投放市场玫廷匿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侵铂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”室,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饲凄邵,而无需跟随前车狮锰剑。要知道瘫篓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的欧乏恒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惯,那就是到2020年色弗侣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡就究。这是沃尔沃汽车庄重的声明私颂,也是一个非常具有挑战性的目标艰涕醒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奴刺镰?    我们认为首先要充分研究舅绘,通过真实用户与真实交通香料,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诡垄截。还要多方的合作聚,沃尔沃汽车通过与包括供应商乌锚、大学研究机构坟,以及政府部门在内的强强联合趁赁巫,来应对全球挑战窘梳啃。自动驾驶之路没有捷径淌落赔,就像练马拉松一样坎辜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锤、循序渐进的门墩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全八,我们走的每一步也都要以安全为核心彪。我们要以客户为导向传,通过提炼典型路况吓相,悉心定义测试所用的通勤道路困两尼,同时尽量控制风险呸。在技术成熟之前蛊踌,必须反复的测试椭,以保证安全与可靠悍宫佛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试筹绰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目墙惠:要验证对社会和经济带来的好处希糜侠,是不是适合当前的交通环境我邵,顾客息邪没、社会公众的接受程度隋滩炯,还有道路基础设施的支持是不是充分筷,与其它车辆和道路使用者的互动潦赡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伦反。    这个项目其实已经在2013年正式启动了光,真正的大规模测试将在2017到18年寄啪柔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车令,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目壤报。    上图右边是哥德堡市区的地图遂,这条环路相当于上海的内环或中环冷你,即城市高速交通路垢痴瞳,是没有行人疾、自行车暗,也没有交通信号灯稻家。自动驾驶测试者是租赁顾客欣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶响煞。在驾驶过程中秘尺,允许处理其它事务狠盯沪,从驾驶员监控到不监控髓恐虚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术航驾吨。    这里我要讲个非常重要的概念蔑催办,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶眉播。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段琶脊,驾驶员还是负责监控和指令挞晴钩,必要时扛辅诲,还应尽快接管人工干预恭,所以还有不少局限性串镣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捅暑,车辆负责监控交通环境浮先,根据路况决策和反应晒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事豢喉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戮奸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姆懦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理铂嘿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湃慌邦,驾驶员需要对驾驶负责你。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸轻锰该,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶厕姐咐,或者SAE第4级的程度刃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汗。可以看出釜,这是两个阶段之间非常明显的分界线腹乐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恼哥,简单地讲丸,是通过多传感器融合赖现本,包括单个或数个摄像头隘金、毫米波雷达犯事危、激光雷达奶肪楞、超声波传感器等暗霖佳,加上云端和高精度地图线殴犬,来感知周围环境本,评估路况和交通状况扯价,相应决策与控制慧烽,最后通过制动颓蔚、转向和发动机系统来执行干预雾滇。处于安全和可靠的考虑效剖,我们有备份系统辽,冗余的执行机构蛔弗掸,万一其中一套系统有问题式咳歧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尘涕翘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氮藏搞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捍杭。2017年扑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泻陵,随后我们将在中国曙翻墙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证净。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屏窘,自动驾驶的远景又如何嘘饥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缸陌爱。如果大多数车辆有自动驾驶功能门博,车辆可以与人吴、车县谋、路互相沟通梅玻徘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放悼氖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鞠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卞确卸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烈栓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任块梳女。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺切搞峦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碴协霜。 责编剁适嘶:李芳" "   从很多角度来讲渤掏惧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迟夕内。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滑人,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泼缄,国产化是必须的道路跑剖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家届,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醇,能够接触到更多的消费群体独。在网络发展策略方面匡,我们会更加看重网络的构成形式撂仟爽,像城市快修店刻、售后维修中心帘踩舌、维修工厂等飞,主要目的是增加服务的便利性潍灭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务椿鲤。    上周末(7月29日)甸,在接受采访时瞄溅叹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士避仕,回答了中国经济网等媒体的提问嚏,内容涉及国内高档车市车烤喔,宝马在中国市场的发展战略肠瘸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容煌平。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士唯恍,年轻奥蓬殿、专注吵票,富有亲和力;与媒体的沟通自然勿、坦诚搂围轨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烂钮猎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时省康趁,刘智说摧规,中国经济发展已经进入一个新常态奋,就是从高速增长进入一个健康戮吐、可持续性的增长了牛慧。但是窍穿霸,随着经济运行质量的提高媚陶,每一个百分点的增长婆社氯,都是一个不容小觑的数量虐坑辆。把这个结论放到豪华车领域亢发,我们所存在的这个行业性,应该不会有前几年爆发性的增长墟,市场会以一个比较稳定护、健康戌虾、可持续的态势继续发展钒。就宝马而言频蚕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吵竭。比如捂妒涉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胺,而是把新车辟附侈、二手车潍钳,技术保险病阀,国际式售后服务一起发展抨显穗,我们叫“利润四驱”随韦释,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展笨铂怒。    今年滤阂摔,在集团诞生100周年之际蓉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略护噶堑。那么彩,这些战略在中国市场怎样“落地”伍拿懂?刘智谈到酒醛,宝马集团刚推出新的第一战略铝椒,其中的很多元素不仅是契合中国市沉认恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惜某场。他举例说幌铃,宝马提出的智能互联概念娃淮播,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杰饭,领先欧洲10年以上涂席,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凤。再比如新能源方面揪娩。中国政府强调垢,到2020年新能源车要达到500万辆稍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尸,包括纯电动和插电式混合动力车型驳深,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酚坑。所以在新能源车领域窟吹得,宝马会加大对中国市场的投入疥。因此窍,“从很多角度来讲溺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”媚埃秦,刘智说怯思肯。 BMW i3    随着本土化战略的实施珊,高档车市场国产车型所占比例越来越大崩。那么凑趣径,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饯?刘智介绍说芯,目前貌丝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系罕。在几大豪华车品牌里面妒,就进口车的销量来讲扦磨酞,宝马应该是最大的楔陈系。我们对目前的状况还是满意的迷秋习。因为这本身就是在我们的商业计划内练。    至于将来冬念踩,刘智强调毙鞋角:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功级,必须在中国取得成功灰,在中国取得成功菱酮渴,国产化是必须的道路”捐陪。所以聊脸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汾桑泞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心叼举,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作僵谭。不久前碍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车险贤岛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场穗骂顺。从长远来讲态拇蕊,国产车型的占比会越来越高苦。 全新BMW X1    近年来内汤,高档车市场经销商层面的动向备受关注烙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雄?刘智认为屯邓,应该说肛妹胯,这是一个行业性话题冬检。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力褐,在厂商给予经销商更多的支持配合后哦动,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势慑登安。就今年上半年的情况而言纶邪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脓荒泌。对比去年的数据府囤俊,我们发现寿,不管是在新车毛利哪,还是其他业务板块罗,尤其是在售后涛谭、二手车辛敌、金融保险等等几个业务板块楷嚎染,我们都有了明显的进步部厢楷。因此讹,他觉得斥界逻:“目前斯系掂,宝马的经销商网络是非常健康的”微紊。因为颇,随着中国市场的不断成熟奶豌攘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式另门浦。从厂家的角度来讲纪期品,我们也不断调整新车的供求关系材扳谭,调整车型的配比涩吮坎,调整商务政策旁虎崩。综合下来阿桶狙,应该说目前宝马经销商网络家仕答,处于一个非常健康的可持续发展状态眷奸扯。 全新BMW 7系    那么菱庙,比较以往混,宝马在经销商网络的拓展上看克恳,节奏会不会放缓一些肮辞矾?刘智表示休话,在经销商网络上瞳,我们仍在稳健进行拓展涧弟始,一步一个脚印地往前走猾。从绝对速度来讲筏去,或者是从增幅来讲些,因为基数变的越来越大骡邯,所以这个百分比是越来越低的顶慷,这是很正常的谦阀斥。目前牢屁锯,我们全国的零售网点超过了五百家厢幻歌,覆盖了全国所有的省市自治区韶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菊匈存,覆盖了很多中小城市舱从节。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体庇。在网络的发展策略方面孙,我们会更加看重网络的构成形式肥,并不只关注于网络的数量滦淌锯。所谓的“形式”就是像城市快修店葡韶角、售后维修中心旅刮、维修工厂等等一系列的体系概念茅惰扛。主要目的是增加服务的便利性搂葱类,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酵。对于经销商喉疆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巧蕉,让他们有一个非常健康良性的发展卡胶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然