李东荣:金融科技是金融监管与科技创新的产物

快讯:三大股指窄幅震荡沪指涨0.66% 钢铁板块领涨

老班长销毁报废弹药距死神只有2毫米 新兵微微发抖

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签惹风扛:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源卸伦剐:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑傅观:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫速,分享至朋友圈或给您的好友兑逃,不会用劲?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签订涪饶:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源谐纺啤:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑辈滩:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫惠残谱,分享至朋友圈或给您的好友瘸,不会用另淀峦?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签托:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源棚胚末:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑彤匠:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫判磐潍,分享至朋友圈或给您的好友逼,不会用聚?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签痕茎嘉:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUVjiang价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有ce重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术杰垮人:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虚壤、锁紧裙潮。    与会专家认为茄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求技,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姥辨戮、热稳定危童灵、无热管理循环同、热冲击循环味甩、被动传播电阻)汝貌信,电性测试(短路藩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击饲础界、掉落梅付、穿刺镁锰拢、翻滚垃浅、浸入繁寺、压碎)的安全要求许噬妥。但是炕葱融,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧楞饲。安全无止境祈伙彪,提高电动汽车安全性狗,还需要国家排腻、科研机构慨梆狡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力搅布泌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中袜滩,也曾不断出现事故笛钞,遇到挫折是任何事情发展的规律阔星萌。因此蕊庇币,对于各类事故人篓,电动汽车各产业链不应止步不前晒较欠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足操。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疵,要让安全成为满足一切功能的首要条件玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭厘:李芳" "   上海车展开幕前一天赏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嚏谱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌顾鲁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌忍?北京现代副总经理梅离贯、销售本部副本部长吴周涛表示忻,目前北京现代47%的客户是80后和90后肛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恋股释。“他们对于服务有着完全不同的需求目裴。比如服务要定制化井咎堵,手段要智能化慈开唬、科技化爽。同时酪,还要预见到他们的需求并满足琳揽耪。”    如果说此前临,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尼,是厂家产能的竞争百拒,那么未来则是客户的竞争米。因此胃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”阑。“意思就是享受你还没有想到的服务淋菜。”吴周涛如此解释湃酵粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妈老梨?据了解巴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期触仙,升级为对客户用车生态的全面服务掏困谷,基于互联网科技的进步挥珐授,先于消费者预见需求髓慌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹈隆尾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效算、智能衅、共享汾培,以及个性化定制的智慧服务体验蔽箱。    具体来看簿拜秤,北京现代将率先整合官网潞姆纲、呼叫中心猾、4S店透明车间氢红、服务App本矩、娱乐兽抛、地图泛、语音控制肝驾、智能搜索等服务功能视项,并将其聚合到车机上码绦困,成为用户的车载生活服务平台号创托。它就像一艘移动的生活航母景杀桥,无论是餐饮海藤、娱乐糕特才、购物的生活需求圣嗣蹭,还是维修散、保养的汽车服务靖,都将以车为桥梁仓卯,实现信息互通懂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烤娶奖,还能够通过在线直播的方式抖骋,对接车睛、检测闭广、派工绕、维修前耸闪、洗车价、交车等服务的全程进行智能监控察淀,实现人车分离式的售后服务弹撇郡,把客户彻底从4S店里解放出来模肖莫,为他们创造更多自由生活的空间榷计。    值得一提的是鹿伙么,在“汽车共享”大火的当下克酒兄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务毫烂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者信蓉娇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巧。“如果只有5%参加到共享汽车当中嫡,那也有40万辆的规模旱,这是目前任何第三方平台都实现不了的临。”陈静表示疾半渭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宿梁妻、售后代步车变鞋、公务用车也会参与进来借婪赶。“我们希望融入大潮废吭,积极参与这种尝试购拳。”    除了全新服务品牌的发布吓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腥。据了解烈话檬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辞,通过平直且富有张力的线条蓉,充满力量感的车身轮廓沧祭梦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格罕赴。同时坟亥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闲容茧,匹配7速双离合变速箱呕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弘富。    “新一代ix35上市之后蹄痴盖,北京现代有全新胜达嫂据、全新途胜嘶、新一代ix35巨秽、ix25四款SUV产品那寥。通过这样的产品布局邪舱滴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势估。”吴周涛介绍说港,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车婚摊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缔奈桅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赡耗筷,本届车展除了新一代ix35滔拖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔槽芬。新车延续流体雕塑2.0设计风格舅年捻,对进气格栅钾黎镜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疮玫玩,以DAW驾驶员注意力警示且翁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刨,为消费者带来更安全的驾驶体验帮犯捅。    除了两款新车外甭,北京现代还设置了技术展示区昧奥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果慧苇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台庇截,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赏贿请、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啼汐。    2016年牟拇,北京现代实现产销114万辆驹疯侈,超额完成目标部,保持了行业第四的市场地位蜗。今年北京现代即将迎来成立15周年理,也是北京现代从800万用户基吹芭馈,迈向千万用户级别的重要一年坟。业内人士分析勺效,在后百万辆时代到来之时凡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泪,也在不断践行本土化政策表尝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘巾敖:李芳" "  5月10日速菇衰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玩份料,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业猩,人们的关注度更高诡革晃。在今天七伍,汽车产业主管部门港锈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慈香,其中指出陀徊叔:“中国企业斑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”葛仙奖。   目前在中国汽车领域妙囱,舆论将中国品牌分为三类爸,一种是例如长安草夹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”己,而且成果显著屑妙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惶,这些企业通过内部的改革徒,已经形成了正确的发展思路委叫,尽管在终端销量上尚未展现成果林掂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”趁隘魔,始终有一种“捞一把就走”的心态妻蛙沦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蔷廖,在市场赚取短期的效益让叙。   苗圩在撰文中指出冉漏廉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梆澜。企业投入资源慰,通过设计开发申爬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值譬陡蜂,包括物质价值和精神价值劣短。但是粳艘铃,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞧,才能完成“惊险的跳跃”探钦,成为企业的收益位井簇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苔粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日横摧,中国汽车很兴奋炉坚,但正如苗圩在文章中强调捶,品牌建设是长期而艰巨的任务恋警,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寄弯。这同样是中国汽车品牌需要思考的骡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》客苹,通过仔细研读蜜季,将其中核心思想与观点标明惟横,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知焦外尉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来李,党中央新、国务院就振兴实体经济撤烈、做大做强制造业做出一系列重大部署全魏,对加快质量品牌建设提出明确要求怜。习近平总书记强调莎,“推动中国制造向中国创造转变雹、中国速度向中国质量转变拳仟荷、中国产品向中国品牌转变”埔情舍。   2016年郴,国务院部署了消费品“三品”专项行动敞上,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力砂彻委,提高有效供给质量戚片,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矗诫。   近日氖铰磋,国务院同意设立“中国品牌日”惨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茹秋温,体现了全社会对中国品牌的期望掳绷黄,为建设制造强国指明了努力方向绞痛健。      一剑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代技,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氨鹊,代表着国家的信誉和形象塑色。品牌发展是一国由大变强的必由之路坤材,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志池镣蜂。   品牌建设助力制造强国战略山相。 我国是名副其实的制造大国晴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务市。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化轿涉兼,产业转型升级势在必行屉列咀,迫切需要加快新旧动能转换蚕,培育面向产业中高端的竞争新优势替惧澜。经济发展规律颇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挟归,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵信琅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力罕搓。   品牌建设推动供需结构升级搂清。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新离,重点任务是提升供给体系质量双,提高供给结构对需求结构的适应性啤。品牌是连接供给与需求的纽带节啊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置笆俩,引导需求侧消费升级涧独禄,提高供需两侧对接的效率乾刑。   品牌建设促进实体经济振兴炼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心随辰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力来。企业投入资源贫冗衬,通过设计开发瑞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柒,包括物质价值和精神价值负起。但是处荆存,这个价值需要在市场交换中转化为货币邯色翱,才能完成“惊险的跳跃”牟,成为企业的收益涸独。能不能跳得高痢、跳得远抬先,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知社犁抢。品牌是价值和信誉的载体幕溯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桑。      二息烈嗓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缄佬浆,科学地阐明了创新糜蟹曝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系勃覆涛。从品牌建设的角度看猛舰汕,品牌需要“中国创造”肚扫腔,没有创新翁,品牌就没有差异化的魅力枚。品牌需要“中国质量”蹋,没有高质量程,品牌就丧失了价值的基础缄。 近年来洞,面对国内外严峻复杂的经济形势胎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央快儡、国务院重大决策部署闪,认真研究我国工业发展的阶段和特点色泉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耻烷铅。   把握规律皆舌,找准抓手且蓝玲。要坚持质量品牌工作整体推进第,引导企业在设计开发氛粹、生产制造和营销服务的全过程建立全员狸、全方位的质量管理体系矾、诚信体系和品牌培育管理体系滔蕉先,以培育有竞争力的品牌为标志绞配,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念古镭疼。   积极履职感呵,统筹部署蠕。2011年备步错,工业和信息化部会同发展改革委兴吼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》唾,进一步推进品牌建设狼锑济。2015年庆苗,推动出台了《中国制造2025》懂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梨。去年辽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划澈,部署了全产业链质量品牌协同行动畅番衡、优势和战略产业质量品牌护航行动痞骗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动趣绰帮。   持之以恒静桃,扎实推进式瞥涡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纶涩歌。   经过多年的不懈努力顷,我国品牌建设工作进展顺利癌,取得了初步成效策抬伟。目前腥菲百,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垂聘,涌现出251家示范企业玖。根据对示范企业的调查筹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%违,工业增加值率从21.8%提高到26.2%婚抵,企业经营的质量和效益得到明显改善吗。同时搜诡此,重点消费品的定制化龄备、中高端产品供给比重显著提升群投,定制化服装消费增速超过30%咳太封,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锋攻适。      三唾保忿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垢霸,需要社会各界齐抓共管光,合力推进蛇。下一步殊渭地,工业和信息化部将发挥行业优势劫,深化推进品牌建设陷彼,加强与有关部门密切合作斯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境噬枪拧,努力开创工业品牌建设的新局面裴铜斧。   坚持企业主体栏熊参,增强品牌培育能力前册范。 引导企业增强质量品牌意识构乏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脱博。坚持试点先行颇、示范引领巾伦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杠凹诧,促进企业品牌与区域品牌互动发展华罚。加快制定品牌管理体系标准瘁,组织贯标推广港玫胜。加强质量品牌宣传贸瘟,弘扬精益求精的工匠精神钮哆馅,扩大自主品牌社会影响穗,激发企业培育品牌的内生动力伙队捞。   落实质量为先裤,加大支持引导力度哨酱偏。 贯彻实施《中国制造2025》滩空,落实质量为先的基本方针溯,加快推进质量品牌提升行动瞄陕九。发挥制造业创新中心建设厩盟、智能制造没采、工业强基等重大工程的支持作用翟干圣,引导企业加快工业化与信息化深度融合迪,运用“互联网+”迫始、大数据等新一代信息技术稀闷,把握智能制造蓝、绿色制造欢袒榷、柔性制造等产业和技术发展方向嫂伪,加快培育自主品牌墙。   鼓励创新设计隋祥察,丰富品牌差异化定位萄莲褂。 完善制造业创新体系苔奴李,加强关键核心技术研发谭裙,推进企业技术中心建设卷蒜。在重点领域推广应用以绿色辛、智能瓦耐酸、协同为特征的先进设计技术菜馆。建设具有世界影响力的创新设计集群胚怒苗,培育一批专业化的工业设计企业酬涝,鼓励代工企业建立研究设计中心检,加快培育自主品牌碉安艇。   实施重点行动贯显溶,促进关键领域发展袭拍。 落实消费品“三品”专项行动胳滥,支持消费品工业向智能掇靛、绿色骸疾鲜、柔性和高效制造发展幸吐。增加中高端消费品供给孩郡,促进产品向高性价比优势转变谁么睦。大力发展智能遍榔滔、健康消费品泞,支持发展民族特色消费品呈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肌,加强产业市场研究和需求预测蹿怠,科学规划产业布局芍崩、供给定位和品种结构校梢。 实施中国品牌“走出去”行动潮,贯彻落实国家“一带一路”战略柯浑,推进国际品牌共建共享彻。   完善公共服务毖,支持质量品牌进步羌。 建设质量品牌专业化服务平台避角嘎,依托中小企业服务体系控痞编,提升服务平台的质量品牌服务能力瘫。构建质量品牌信息共享平台抗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估渐。完善知识与人才开放共享平台并蕾,依托企业经营管理人才素质提升具竞、专业技术人员知识更新等工程具醒孤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员竣套。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缎秃,促进科技创新监蠕、成果转化和推广应用卤观未。   加强技术保障瞎,夯实质量品牌基础钢。 完善产业标准溅骄、产业计量蒋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讥捞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痞,推动质量升级廖处。引导企业增强研发创新和系统集成能力馁,创新制造方式和服务业态队讼饲,发展定制化生产冗陷,满足个性化需求唐。鼓励企业发展现代销售体系讹楼惠,在品牌传播顾媒互、顾客体验和销售模式等方面创新发展设申齐。   设立“中国品牌日”奇滤宫,大力宣传知名自主品牌 懈秃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捍拖、质量精良菲妈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鲤巴。品牌建设是长期而艰巨的任务辨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”突豁,以新理念引领新发展琶登垒,持之以恒地不懈努力东赴,共同推进中国品牌迈入新时代炊私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌我:李芳" "   5月5日图陛泥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赏拢建,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扭咎、董事长李斌就中国汽车升级之道档皑、互联网企业造车耪脖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论珐额从。    近两年互联网造车企业纷纷入局缸悔化,被称为“新造车运动”构身。徐和谊开玩笑说订潜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膏焦缄。”他说届捎辅:“我从传统汽车的角度看榷刀,就是不服!”徐和谊解释道舒,李斌做到的他也能做到龄铅晒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伍芦呢。    徐和谊认为冲,最难的不是做产品崇,而是做品牌娥,尤其是国有企业体制下做品牌坚。建立韩却、培育一个品牌罚垂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屡入堆。他举例说肯,蔚来汽车在东方广场建体验店隋苔谎,那叫“烧钱”弛示非,国有企业就不能这样“烧钱”咯敞。但品牌打造的初级阶段己嘉,该烧的钱还是必须烧的涂悔被。这就引申出国内传统汽车行业撤茄胸,必须加快加大国企的改革步伐牡脯梗,从发展角度宛、竞争角度埃,必须改革父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务星律,希望未来产品不光是一个出行工具纳,而是一个用车的体验平台权色肪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口躬亲轨,而是看到与用户交流的新机会灿讨。从互联网棘、移动互联网叉写灿、移动社交发展趋势看石,与用户关系会让汽车发生深度变化钦礁,体验会变得更加重要舵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业漠伯攘,新车企应该走什么样的路虫狭伴,徐和谊认为订,条条大路通罗马湍地,但是路和路是有区别的端典说。他认为全世界只有中国能做到一件事息:传统车企和新生力量深入融合玖缔、发挥各自优势蓖,结合起来擞,这条路可能全球谁也做不到酬插洛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烩泪。徐和谊透露耗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作校,很可能这轮竞争拓诲洪,十三五末苫,再过2至3年断,肯定会出一个比较好的结果萌莽细。”    李斌也认为配娄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大模屠讽,这跟传统燃油车情况不太一样焙葛男。他干脆表示疯,国外品牌在中国是没戏的蓟,因为智能汽车需要本地化的数据钠拣洛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沁庇慈。蔚来汽车在三电捷、智能电动统宝搽、包括制造方面都跟其他企业合作齐。李斌强调戏:“我们是很尊重制造这件事的专业性镁。”谈到合作蔷冻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作殊:“我们的南京工厂投入十几个亿画炉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铆疵,不是简单的代工涤悍牌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿头涸:李芳" "   据雅虎网站报道精是闭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示敬苔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毁突竞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钞硼推。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称加碧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域昆徒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务亲事倘。”    他指出庆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现超。尽管我认为这可能还有很长的路要走觅桔臼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瞥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翟发,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍第,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酥邪曝。    当前钠,特斯拉萎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恒骄瞬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伯,并将其带到了Uber媚棵戏。    去年抚试,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渺胎。特斯拉CEO马斯克表示纹碌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肚写详。    马斯克认为瘁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拘徒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故趟百岭,要远多于因人为失误导致的事故馁滇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道双,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素第缴。    他表示茨劝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全才,那将是一件非辰担好的事情看芭。但对于汽车保险公司来说腑澈,这不是件好事阔禾坎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后图,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称功火:“我觉得这种影响很明显挛龚梁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕教:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滤合贪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疮论,全面素哆秸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腐山,阐明了个人观点碱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的袱垒挖、客观的看法库痪幢。    报告摘要搂乐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帕、导入期嘎、快速发展期与成熟期四个阶段尚灰娠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段倍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鼓,很值得我们借鉴袱唱焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘸伴。如果不加重视棵洁,终会酝成大祸凸沸。    *韩国的电池产业加年,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战罕柑,我们必须面对这个挑战戎吮前。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尚辞,它会带动未来汽车消费新的革命诵岔。    *任何事物都有两面性豢唾纳,政策也是这样肺茄。补贴强度不足诧,难以起到激励效果锣,补贴强度大了劳挎勾,难免产生对技术发展的不良影响颓蓄,也包括少数人铤而走险骗取补贴壬伺矩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展佰慰,从国家科技项目立项至今已经接近20年巷,可以说产业发展已处于世界前列苛。2016年渐颓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车煎猫,累计销售95.5万辆谜尉,取得了令世人瞩目的成绩霸菏廓。有些专家认为擦搏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捅,我的看法不是这样杠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晃、导入期猛、快速发展期与成熟期四个阶段患底荡。导入期也称培育期冬躲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段玩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脸,当时就有舆论认为磁幸,我国新能源汽车驶入快速道毯逢,进入了快速发展期奖凸府。然而到了2016年便回落下来馆。现在分析起来哭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联课盛靶,造成了数据中存在一定的水分烤谦措。随着国家对骗补行为的查处驳期挽,今年的数据逐渐回归正常雇缉桓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势毙,有可能会得到一些错误的判断焚,导致过于乐观的结论弘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期镀,除了观察数据的趋势外酚,更重要的是看产业发展的推动力桐,是国家政策为主还是市场为主罐鲁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晌,补贴政策还不能取消固,基础设施还很不完善警舍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娶绷,产业链还不够强壮与完善并,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鳞排狭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沟硷姜,工作量很大娃,切不可放松努力棋九挎,让已经启动起来的产业发展放缓下来上拦。    依目前的政策设计撼少,我国将于2021年取消补贴炒散绕,代之以环境陶、能源为因素的常态鼓励政策讣沁诽。也就是把2021年设为一个转折点豁略,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沏涤边。期望实现年销售量达到二港凯、三百万辆以上忙肋翁,能够占到汽车总销售量5%到10%配琳裸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段残墓。    二勒、如何看待新能源汽车的碳排放潘奥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题愁驮宫。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓄,因为至今还没有一个权威的科学数据握棺,来告知公众电动汽车的排放是多少巫叛拧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磋。    电动汽车行驶过程是零排放翁迷,这点没有疑问湍瑟导。但发电过程是有排放的椽谷呈,不但有二氧化碳排放身挺,还有导致PM2.5的有害气体排放煽玲廊。所以简单说电动汽车是清洁的惟悔,是不能令人信服的洁募五,需要拿出数据来愧某。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非浚款的新闻报道玩夹级,受到一些启发末。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呈忿叫,即“碳排放因子”齐柒萍。根据新加坡的实际情况羞垢,标明每消耗1度电彪寒楼,就要造成500克的二氧化碳排放肺龄潦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升事恒,即每消耗1升燃油抱盟糖,就要产生3000克二氧化碳排放唬憾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菲吹。由于特斯拉的车重程衫德,耗电量高敞响计,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值耐喇售,尤其是在夏天开空调的情况下汗湾,百公里电耗有可能到40度坑,因此被沸影拾铮款奖愁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毁猎,很值得我们借鉴碳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究煎,据我了解定性的结论比较一致亢,定量的结果存在不小差异垢首煌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关未篓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别犊稠,其清洁技术水平也有很大差异奉衔嘲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烧膊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估艾确,发布我国的“排放因子”权威数据朔疲素,并定期予以更新哨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拉。    比较我国和新加坡的发电情况瘁谦皇,新加坡百分之百都是石化能源发电搽朝坞,而我国的发电能源结构里遣兰适,石化能源约占70%斤扭,可再生能源等非石化能源约占30%桅烽俱。全国平均来说搞壕戌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胶。而且按照现在国家电网的规划来看担,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例和菏逝,我们发电的能源结构会越来越清洁苯欠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”埂,来估算一下电动汽车的碳排放蓝贰危。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拢怜,可以算出其碳排放为100克/公里郊特和,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车估们瓮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里察顶楷。可以看出一般情况下掂硷鸵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兢。但是如果电动汽车过重睦趴,电耗很高脑,就不能算是低碳产品邵沧,甚至不如先进的混合动力汽车粪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系商,但是我们可以认为陵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芭,耗电越多枫卿播,造成的PM2.5有害气体也越多膜处。因此史队,从治理大气环境考虑扇,我们的政策应该鼓励低电耗产品赖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惭妊恭。    三墟桐妒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嚎娠栓?    这个答案是肯定的偶伞剖。我做过一个简单的计算肛汰灿,即使到2030年救,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候弹弗趣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右传瑟湾。由于大部分电动汽车会在夜间充电纺,可以利用电网的低谷电时段来充电错沛肚。目前我得知的峰谷差是20%到30%夕攘痕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氯衫,不但不会给电网增加负荷歌,反而可以帮助电网储电烩荡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蚕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弟肃拟,在白天电价较高时段将电售回电网哪熬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瞧步,这个系统包括了屋顶的光伏发电辱槽胜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捶入。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电县贸嗓,采用分时段电价雾堪当。当然库,对于需要白天时段充电的一些领域投狠轨,如快充公交桨、出租车与物流车等玫地,仍然需要增加局部地区的电力供应能力放。    四栏胚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畏。现在出现的火灾问题比较多李,所幸还没有造成集体伤亡苫史收,但是已经给我们发出严重警告妻弊舅,如果不加重视氛,终会酝成大祸访骨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位睹椽。    电动汽车的安全要以预防为主济媳彼,要从产品的设计做起菱桶拘,然后是生产过程的严格控制肪扯,不能将未经严格考核的产品投入销售冉怀。电池的比能量越高剐,发生火灾时的危险性越大班陛驼,因此要求有更高的安全性技术班寸快,试验考核应该更加严格煎。尤其旱补补,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎懈嗡帽,因为客车上乘客数量多骄蹬褥,一旦出现火灾逃生难度大鼎侯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腑吞,为满足新的标准增加成本是必要的缓。对于纯电动客车褐兄累,我倾向于采用较低能量密度的快充电池街,既安全又经济寂。    说一下安全监控网络础。我认为重在实效蛔翱俊。我在几个火灾事例中了解到帛藉脱,火灾发生前其监控网已显示警告信息你,但未引起关注与采取措施嘉,说明安全责任不清兢癌俱,监控网站流于形式逢聊,主要是供参观用鹤茬池。    五妨莎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题醒,大家都知道淘蒂袄,韩国的电池产业挟袒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抹变风,我们必须面对这个挑战奈埠鹿。目前有一些原因入,使得韩国电池进入中国市场有一些困难粳裸羡,也给了国内电池领域一点时间聚完。但是舶,如果我们自己不努力棵绅,最终经不起国际电池产业的冲击竿,我们将会面临严峻的问题麻缝。    我国动力电池产业发展很快技,一批创新意识强的企业正在快速成长届密,为我国新能源汽车发展提供了重要支持螺。但是总体来说皋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肚图星,产品的质量水平不高虾,投资过于分散茎,到处建设低水平的小规模电池工厂宿欠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足席,缺乏战略眼光鹤沪。这些问题需要引起我们重视与思考恍攻炮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俗,没有一个强大的中国动力电池产业旧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宫妒,实现汽车强国的梦想又是一句空话镣。    化学电池是一个非常老的传统产品迟洁卡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纬暇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金幕檬驰,形成了动力电池百花齐放的创新局面脯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰券累,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姐驹。因此腻咕,谁能够掌握创新的主动权鼎,谁就有可能掌握未来电池的命运熬胜怜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局傅,但是企业是实现创新的主体痹壁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业破,能够挑起这个历史重任岸乱,把更多的注意力放在创新技术上面酣。    去年参观宁德时代电池工厂时金,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图崔缕拱,给我留下深刻印象仇。图的中央标明安全性始终是核心皆粗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奸誓、功率密度槽席鼻、寿命与成本擞。在实现高能量密度的同时答扦,要实现快充性能屋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念市,向1万次20年迈进蒲订逃,彻底解除人们对电池可靠性热木、耐久性的不信任师顺蔽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嚏卧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钙斡社,结束燃油车的历史堕吠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标雀,成为中国动力电池的创新巨人茅。    我对我国电池产品质量做过一些调研吩,认为迸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平市透翻。就电池单体成品质量控制方式闭陷,目前还有采用筛选的落后方法秒溪豆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撇。这表明卯,产品的质量水平低劣膜靛,即使交货的产品数据是在合同范围内鲁板,这些产品在使用中性能很快就会变差矗,寿命很短胸獭推。    目前黄救,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绘推忱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差踢封,但这也并未在本质上提高一致性盲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性施疏涂,不需要分逊ぞ郾埂,标明这些产品内在质量是优良的尺罢。用汽车工业对零部件的质量要求就是播,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奖惩。恐怕多数企业都达不到亢,就这一点而言戳恋攫,我们与日韩企业就有明显差距串。    面对严峻的国际竞争肝敖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟皋荣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙霜,再吃不掌握核心零部件技术的苦去。我们看到国外整车厂来到中国时逗其坤,都要把自己的供应链带进来嚷勒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链里?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缎藐泪。我建议政府欢、协会羡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赡。    六疽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作特扰罚。它会带动未来汽车消费新的革命洛郸,有助于解决城市的拥堵滩竿、停车难孰扛、环境污染等问题碗撬图。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蒙肝裸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忱,是未来汽车应用一个非陈伲好的发展方向蓉套。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酒鄙。    由于共享租车提高了车辆利用率衔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣诶怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显培扁。又因为主要用于短途使用篡爱,大大降低对续驶里程的需求轮。从社会效益考虑狠朽,减少了空驶行程类习吹,意味着减少能耗与排放凹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间我添钞,缓解停车难的问题化市匪。    现在苟犬,很多城市都在做分时租赁哭冈,但有的并不是典型的分时租赁颗阮。A点借趴潜帘、A点还讣驳倪,规模小的例子不少诚枫翠。例如有的大学有几十台车在那里善登,学生租了这个车出去办事儿偶,回来时归还校园原处惰晌丢。这种模式也是一种共享楔,但不是典型的分时租赁粟蛋舷。只有实现A点借X点还素、并具有一定规模镰灯、使用起来非常方便还淬,才可以算是真正意义上的分时租赁火怒蒲。    除此之外坟,分时租赁还有一个评价指标姆芯挎,就是车辆的运行率椽袄,即车辆有多少时间在外面跑睹氏船、跑的时间和停的时间的比例泡妊。我考察过芜湖市易开租车氰坡,我认为是很典型的分时租赁登肛淖。从数量上看愁坏宪,芜湖已经有两三百个站点潮,三四千台车冬薪郴,具备一定的规模;从模式上看苟赊妒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借什、X点还咖蠢锻。从车辆运行率来看挨低,芜湖做到了80%荤昂滩。    此外霖爸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脊苦坎,规模也达到2000多辆趣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池誊详算,很有创新特色铂拟探,也有一定规模喉课。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驰檄,认为大约需要1辆/1000人口典,或5辆/平方公里的密度菜阂崔,才能够保证顾客较满意的租车成功率切柔芥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汹疏徽,其租金仅是普通出租车的1/3努谷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8思。    作为共享租车的车型搭,以高可靠性梢妒亭、低成本卸,微型车更为适宜懦莎师。共享租车要应用车联网技术铺静,建立完善的方便于客户的使用体系节栋弹,实现手机注册靖吕碾、约车浪撼溉、开车咀、交车僵、付费以及安全监控等为倒潮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持师。我认为逛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来菱。为了方便客户虹,建立全国统一的注册收费系统十分必要疤观。    七衡砂稠、补贴退坡后桐绍,新能源汽车是否还能发展盘?    从今年开始视,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡计良昂。现在行业里有一些不同的声音煞,认为新能源汽车本身就是错误的事情辑臼催,它的发展依赖于补贴康,补贴拿掉以后的渡,新能源汽车产业就会死掉相徽蒙。我不赞成这样的消极看法豪。    首先在电动汽车本身的技术上鞠旁泛,我们要有信心慷搪。随着电池能量密度的提高鹅襄克,到2020年灯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驮艰亭,规模化生产使电池的成本大幅度下降纠钝。从这几年市场反映看难客回,很多消费者开始喜欢电动车了很狠,他们觉得电动车很安静禽、很干净驰春,如果自己家有充电桩谓臣,使用起来很方便戒裂户。目前莲,面对全国大面积的雾霾形势菜锹低,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脾,促进了电动汽车销售量的持续增长孪,在不久的将来倪赶处,电动汽车将大量取代燃油汽车桨妈。    我国在新能源汽车产业取得的进展倦,很大程度归功于国家的鼓励政策狙妊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疟魂蒲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用短夹旦。但任何事物都有两面性完僚,政策也是这样攘。补贴强度不足卑,难以起到激励效果傲,补贴强度大了翘概獭,难免产生对技术发展的不良影响默借午,也包括少数人铤而走险骗取补贴势。这些就是事物的复杂性寿谅替,不足为奇谁。因为产生一些问题呜慰陆,就否定补贴政策是很不客观的霞。正确的做法是适时适度调整政策虚,逐步实现退坡潦泵霸,制定与能源累盯、环保因素相关的长期鼓励政策骸譬览,进一步完善推广工作的其他政策环境柏牡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去藐患骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哦,销量突飞猛进测将,不仅在中国市场实现了大反转麻,以每年超过30%的增长率扦,连续三年高速增长徘,实现反超芍栖,在全球市场上来看唬交寇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陛。设计之变娃铃,影响如此之深齐式。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辽枪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朽熔,都是如此碉哆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌槐江,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期囊钱虑。此消彼长换型,本来也是市场常态纠丘纷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鞘肮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现俄芍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卜,而奔驰则用了进击的改变梢夕。这导致了市场格局的变化溉纯捌。但在今年开始剃外,奥迪要采用一种大胆的改变竭抗缝。   在北京车展上饺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拍贾唉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汤记光,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品忿。在采访中练曝偷,马克·莱施特先生表示吞敖髓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么唉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刃娥事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是豌匿,以奥迪品牌本身的三大支柱侨慕笑,即“运动性”胁旅熔、“卓越质量”臣兜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恃蓝藉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现小。另外烫立彪,马克·莱施特表示博,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”享惰。   未来诗,奥迪不论A伐矾浪、Q屯脆、R系列刨顷笛,还是电动系列猎,每一个车型系列都有他们独特的个性挪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国崇。而且钡快示,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格角耻撂,在马克·莱施特看来畦膊律,除了外观署虎腐,在内饰的设计上遍废充,奥迪前进的步伐还会更大泻慧达。   比如新一代A8伺乃,大家会看到一个全新的控制理念回,车里面可能都不会再有任何的物理按键了且纬嚎,全部操控都是基于触摸屏汐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畔订,这将是一个具有革命性的设计凛晒围。”马克·莱施特表示抒料。   【访谈】   媒体建猩汉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里好妙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么翱效苗?   莱施特悄:中国市场当然是我们最重要的市场之一侠差敦。比如马上要推出的新款奥迪A8嘿喉巨,我们认为80%的A8都会销往中国搞媳韦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陷。比如卜蔑插,从车的前脸上就有非常明显的体现泡,这个框架会做的非常突出焊微,也会大量的运用到合金材料臼鼎。A8的设计充分突显地位感和身份感盘。因为我们知道中国的用户粟痞,或者说中国A8的用户群是非城郏看重自己的地位感和身份感烦料,我们对A8的设计充满信心挎盾等。   Q2是我们量产车的一个预告为。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性杆衰。我们想把奥迪的A系列挠案、Q系列漓痕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达删匆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桨掇灸。比如柯粮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计充,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贬逻仍,从而更多的彰显每个车型的特点极们陡。   媒体经娩夺:A3未来会有怎样的改变刃会垛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变界?   莱施特檀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炭膳方,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型魂舅谩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的设,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宽、表达力诡绒。   媒体腾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升剔浮河?未来设计会有哪些改变千扭匙?   莱施特危何帕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱馁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嫂盎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淬寺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的悲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性趴虐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茫。此外牡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逼俱。   值得一提的是鼎圣钉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势容傲,完美诠释了驱动理念谈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寞献适。刚才我说的是外观的设计胺白,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诽十。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念偏慰排,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鼻,而全部操控都是基于触摸屏潍胎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中派仟楔,这将是一个具有革命性的设计社罐。   媒体缓茶:面对未来的城市交通更加智能化渐、互联化锣、自动化的趋势汉小,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悉奸?   莱施特先生醇敢隆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肥扮剃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狠。实际上倦痢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观犊辜瞳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做踞鲸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发比,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仆磺楷,还是更多使用自动驾驶矫躺,所以我们设计的基点是用户体验松还。   设计开始阶段将先做内部设计氦绞挝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后律唯,再去考虑外观应该是怎么去搭配背琅卡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闯棱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程萍郊赤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的黎踞僧,因为我们真的会目睹额视,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革雾累句。   媒体钾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗努昂嵌?   莱施特克:我们从下一代的奥迪A8开始轰马,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言顷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念前段荤。我们要做的是持续的贸期涪、不断的推进设计语言的发展鞋,每一代的新车型都要再往前走一大步茬裤胆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝藐胸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抹微猫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拜,业界开始重新打量双方的合作禾捶。   如所有行业对热点的追逐一样腐,在过去两年中棘蹬躲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势残躺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响受板矢。4月6日谜闪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系焕,携手研发并应用车载人工智能技术猫锑秒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哦缝驶,双方将成立一家全新的合资企业峡超,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盛锭嘛。在此次合作中克,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隙,用于双方在汽车领域业务的开展跋,为出门问问未来的发展提供支持锰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域世吃,而合资公司背后靶岗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谷健堕,意味着除了汽车制造商丛垃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘿。   “1.8亿美元只是一个开始髓。选择跟出门问问合作擦瞥蹲,是大众集团移动出行战略的一部分氢殊簧。”苏伟铭称态绢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈睦,为达成这一目标显邓,已经规划了三大板块武污狼,共计十二冈科衔、三个项目辅弧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进极,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权帆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红似,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锨趟、语义理解技术冠佰,面向移动搜索领域的智能手机应用姓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务天畅乒。迄今为止拍狠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别忙、语义分析撤冒犀、垂直搜索等核心技术晃麻社。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景返,来打造下一代的人机交互方式桨雀琉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)硼。   “选择出门问问揣圈岸,是各方面考量的结果措诽。如果大家了解的话陇,其实Google也是出门问问的重要投资企业趣稍,所以我们与Google也进行了谈判”兑。苏伟铭称冠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准夯厕漂。   2015年6月伺股,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月闭馁谐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月察镭颗,出门问问被Google投资戊。截至目前美,出门问问共计6轮融资袖泉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冕。   “此次弊起,我们对出门问问进行投资潞溅芹,不仅仅是出于财务层面的考量耪精,也是一次具有战略意义的投资纲巫。通过本次战略投资檄写,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术物。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哭,只是单纯的投资或技术合作迁腥戊,苏伟铭回应称芭蔚柏,“想强调的是杠驮迪,我不主张相互供应的关系拧携疾,一定要拥有属于自己的核心技术限。”   “移动出行领域的合作世蘑,如果是提供车辆衰,那只是纯粹的商业化的供应需求材嘲守。与出门问问的合作妓荆蒜,我们是要进入合作的管理层舵木,在共同建立的合资公司中骚诗,双方都有委派监管团队”惮氮。   苏伟铭介绍喝汀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稀患,但更重要的是在人工智能领域的研发东哎。“如果你与人工智能进行沟通氛破簿,沟通得越多即腊,它就越了解你糠,人工智能研发的目标是迎合客户拨,而不是需要客户自己调整来配合赊,所以垛母,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”希梆鞋。   他坦言挥熬妻,在人工智能的项目开展上炯,有好几种做法沃痪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幂,但这不一定能成功楞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化俺骆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术畅,且能够很快地将技术实现应用痛。”苏伟铭称持侵钒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伪赡,来帮忙推进其未来的发展措级。从这方面的合作来看诧伯,双方非常契合攫般刻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堑搭徽。硬件是大众的强项爬亩捶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力木。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理婚,而是应该让其独立运营烘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杯肯。”苏伟铭称订火骑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化停。   据介绍轨脱巍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阂底浑。基于出门问问领先的语音识别来、自然语言处理吾莎、垂直搜索和主动式搜索技术告诗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位动,该合资企业将进一步探索芭,为未来的智能移动出行提供解决方案饲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里醇渡屎,人工智能并不是只包括这一部分篙辉,其实危杭赁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淑附,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起典尸蹋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冗绰曹,但在苏伟铭看来碎宫涟,这是一个重要的开始筐茧。   “下一个工业革命的前夜”惜滥舰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匡涝,为此翰乡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓮税某。在2016年的广州车展期间赫尉弗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想躺尼。据大众汽车集团(中国)首席营销官罕汞、集团销售和市场负责人胡波介绍构脾瞥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嫌罢辨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立徐卧,包括智能停车父、智能充电等档鹅吭。第三就是交通形式的智能化管理马伸。即打通不同的交通形式霖,提供一个智能化管理穗,最后让出行者能够享受顺畅溅褐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团径陌惭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滴。“我们相信沟瓢,车企能在这一领域扮演重要的角色鲸。”胡波称亭袄佰。   不可忽视的是唐胃式,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换殿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郴匿。   “要建立一个生态圈平闭精,必须要有多个方面的项目支撑彭跑敢。在落实该战略的过程中覆害,我们便开始思考爆赔女,如何构架这些项目统,未来三年我们是要围绕这十二提藤嫩、三个项目开展工作的娩。”苏伟铭称沦五,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术壳,以便及时供应楷,满足未来车辆发展需求径菩。”   据了解哪冉捍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品半敖轿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜澄。通过语音输入怖填迁,该后视镜可以提供导航胎甩让、信息点(POI)搜索襄、即时通讯娠柒懊、车载声控信息娱乐系统等功能录。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彤帕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror褥冀。通过语音输入吓入倦,该后视镜可以提供导航酒室抱、信息点(POI)搜索酒、即时通讯粪、车载声控信息娱乐系统等功能久。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力答,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度畔。   苏伟铭透露垦滤,最快从2017年下半年开始海贤馅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜海够步,在一些国产车型上也将采用该技术扭骗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痕。但是剁,有了大众汽车集团的参与签兴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窝幸。   经济观察报痹:在中国的十二三个移动出行项目上萝乒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尾?   苏伟铭爬田:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翱荷。2016年中旬零漆苯,我们便与集团总部沟通过汰食风,我们认为在移动出行领域胎,中国是领先于其他市场的短。所以副僻,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇撼,建立MOIA移动出行服务公司颈。之后弯唬,在中国班,我们期望成立一家服务于移动出行的公司虏犁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目混荣。   所以唯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垫,欧洲和中国号坚哇。其中中国的业务包括三大板块池,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苯贯锚。我们在这一领域是领先的帅签怂,这之后诲,我们还会有更多合作商冗。   经济观察报鬼架:在大众规划的十二三个项目狡,大众与滴滴出行荚概、首汽等公司的战略合作是什么模式掂?   苏伟铭瞧毖盾:大众跟滴滴缄黄眉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杏缺污。其实埂沮哩,与滴滴出行的合作泼,目前还在进行详细商议肮缓体。但需要强调的是捶阔,我们的合作投资并不是融资的概念稼涎滥,我们的合作是战略性的搭。   经常有人说大众汽车集团起步晚畅淳,但我看不出其他厂家做得有多快青潞癌。   移动出行的合作导淑宝,如果是提供车辆劣,那只是纯粹的商业化的供应需求费簇垒。与出门问问的合作抚扰沪,我们是要进入合作的管理层密,在共同建立的合资公司泌并,双方都有委派监管团队辱。   经济观察报鼓乐:您提到的十二浇坑拆、三个项目都是什么商业模式潭救安?是否都会以合资企业的形式出现抗寞贪?   苏伟铭械枚礁:并不是全部都是合资企业形式的项目驮堑。我讲的三大板块中备,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脓梦。我们选择成立合资公司是因为妙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奶谁。那么如果不通过硬件伴臀前,技术应该怎么落地呢嗅级峦?通过建立合资企业哄颂拧,我们可以为不同品牌设计不同的技术厕箔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务峰刃,包括集团以外的其他品牌浇,我们并不排除这样的合作涵棱宿。因为生态圈本身就有一个共享的概念戮烈。随着数据的增加簇倡仙,共享的概念会更加广泛叭醚草,生态圈成功的可能性也会越大钨颗。所以与传统的工作方式相比冻宿,变化是非常大的脐剿。   经济观察报矩戎廖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纬淀?   苏伟铭锻疥:我认为技术和战略两者兼有韧绣科。要建立移动出行生态圈的目标九撬,就必须把其中的布局规划清楚令类卞,只是研发出几个APP文厢空,并不是真正意义上的合作或合作的全部崇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陶逛?同时孟匿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用焕苍蝎,也会要向外输出亩寺。   经济观察报巨:生态圈成为汽车业新的布局单位焕耪酥,选择共建生态圈的合作伙伴时勺芬,有什么标准侈?   苏伟铭胎环龟:以前我们称之为垂直平行的价值链鞭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联答。在考虑发展这些技术的时候估,需要对合作伙伴进行全面理性的对比础坷捻。   举个例子煞聊渺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梳林,我们会考量其语音识别技术有多强态丁接?然后再开始讨论中间的差别在哪律舵乘。找到不同品牌之间的差异性非常重要邓婚。从战略角度撂糕,大众汽车集团需要明确今后的定位慧。   谈了这么多露啡茅,其实有一个基本点存膊隙,便是客户群体程绥杉。作为主机厂然,我们需要预见到7年以后车的样子犁培星。因为一般针对七年以后的下一代产品熄抒,我们现在就已经设计出来了酗什嫉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜邻导,未来会遇到非常大的改变航讼邻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同横,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郴耻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭剧赏:李芳" "   4月20日枪,上海车展开幕的第二天霸腹茧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胖筹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答星。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勿虚喇,其实备,魏建军早已来到现场百培。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巍蛾,魏建军至少接待了三批不同的访客理绒,并亲自送每一批访客离开诚达廊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时限,虽然神采飞扬伴妓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菜灸寝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纷貉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比默芦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义邯确。一边是国内SUV领导品牌琶淘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代毙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”练氦小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呈处匆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者埂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孰谎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌庭泵,此次圃盗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上磋保懒。   “WEY的目标是挑战外资品牌爸劲,终结外资品牌的暴利时代锈腊,重新定义‘豪华价值’防嚎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诧辨封。VV7c/VV7s之后痘,今年还将推出2~3款全新车型头,将产品线延伸到新能源领域酸矗档,合力冲击外资豪华SUV品牌季。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者落烁。”魏建军说眯,“关于轻奢羚,首先这个词比较时髦锈评,容易记住阜兄识。另外骡巷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵手。”魏建军表示坛,长城不会做没有意义的豪华葱渴傅,“作为消费者可以感受到超值的体验靶,而企业也能得到相应效益非,最关键的是得到了客户的认可秆,这才是有意义的‘豪华’瓶火。”   魏建军认为安全是最大的豪华充髓。“乘员景镜导、行人汉扳、车辆”三维安全(3DP)设计理念赶结,参照国际标准频苏,主被动安全配置完全创新豢,提供正常驾驶沧、危险警告搪另、碰撞减缓隋陛寞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烈娶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)擦匡暮,译为“牧羊犬”誓小,有守护主人生命及安全的意思杏。   此外瘫老墒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队檬漆,来自于欧美一流车企疽粹曙,有着丰富的造车经验和行业影响力善轻。匹配中国第一款7速变速器凭纽,这是世界上最好的变速器之一规摔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惜取,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氛抬。除总部优秀的研发功能外币幢佛,长城在欧洲顺郡、日本和北美也都建立了研发中心烘免处。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数斗。其中篙拇醒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌姐。对此搞,魏建军表示獭巢:“媒体和消费者一直有这样的担心测姑辰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面隘炔。实际上憾伺戊,在同尺寸或者是同动力下锤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价旦筏活。但从消费者的角度来讲炮舌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睬径酪,消费者会非常清楚这些配置浦埠、性能痊啥、做工有什么样的差异霜币。”魏建军表示磊,长城的目标是做品类品牌稀曝磋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分四邯彪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鼻蹭譬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间丧滑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溜协誓。   而针对销量层面型刺,魏建军表示丘:“从销量上看土技,WEY很难超越哈弗缝痉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的剑耐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车0脸薄,15万~20万元的空间虽然也很大竣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论程佃。”也许很多人会认为磷,WEY卖不过哈弗鸽懦韩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务晴炼睛,但实则不然掀啡旦。“WEY和哈弗我们都重视联,长城用同等重要的腾邪、足够的资源支持两个品牌堡。”魏建军说剃沥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力萎郊,魏建军是如何评价的七悼伦?“我认为我们的产品不管是性能悄千骑、做工稀赐、安全棱苔录,还是油耗胶誓切、排放绢,都不输高端车霉。”魏建军依然对产品信心十足恫饶势,但他也承认WEY面临一大问题内,“现在问题是品牌价值巴,因为WEY旗下产品刚上市褐丧,品牌没有经过市场的验证瓣,大家会对它不放心碳寂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拱。”   魏建军表示僵婚邓,自主品牌给消费者带来了很多价值想凸窘。“有我们的参与律松承,不断地进步蛋辩郎、不断地在挑战外资期,已经迫使外资不断降价巧屏塘,提升服务品质腔耙呜。我们的目标是要挑战国际高端市潮姿啤,所以说我们借助中国这个很有价值的搔屋、规模最大的市场来锻炼尘牛,使我们能尽早挑战高端卷块糙。”魏建军表示斤米剖,消费者购买了WEY之后怯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值去脆捆。他对媒体承诺瘫隶,WEY的产品一定是超值的灭,并且一定能给购买者带来惊喜沟份。“WEY是一个挑战者报伦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陈钾秋。把我姓都赌上了蚊枯,不能失败堵剿蝗,只能成功岗既。”在采访的最后碱拣拓,魏建军郑重地对记者说麓桔乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啡橙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颁枷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纪情惨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导临踏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车千弗,以及未来的发展魄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生促、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盆喝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士漏彼,以下是问答实录纪:   凤凰汽车 净娄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挤黑搓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涕沁腊?   俞经民 烁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稿妙贪,对于品牌的市场表现同样很有信心为道,就MG品牌今年同比去年的增长率而言市俺害,我们有信心成为市场第一的品牌焙睦偿。今年我们的销量目标碘镰韭,是从去年的8万到今年的20万耸传搞。纵观130年汽车工业发展史膳矛,汽车行业发展的基本规律而言撵俩滥,规模还是需要的清圃,是品牌更好的发展的重要保障躲。   邵景峰 克乘炼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梁停,荣威方面赦,我们所坚持的惨泻儡,是一种符合广泛审美的玲持、优雅自信的设计风格极如哦,在复杂的市场环境中忌铝,抵御诱惑签烦苫、坚持自我屡饯宏,走一条人性化的设计道路籍澳黄。而我们的MG名爵糠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化傅食,这是一个巨大的宝库狼,值得我们的设计师尽情发掘僻妇,其中之一犊街,就是感性祭哪物。   在MG品牌的设计风格中蕉懦铅,我们可以看到很多情感爆棚暖、血脉偾张的元素与产品哨洛灵。未来的中国汽车市场必将飞速发展狙覆匡,需求也将越发多元化猛,然而无论技术如何变迁什,对于人性化妒、情感体验的诉求将贯穿始终崩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疗,我们也将在感性力设计理念的指导下鸡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品薄沃。同时酣纯,强调个性也不代表小众速,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求羡,为大众带来唤起强烈感动腑、让人心跳加速的优秀产品揪浅,这就是我们所追求的目标扩。   凤凰汽车 活勤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陛,其中年轻消费者占到了绝大多数丘烫呢,请问接下来鬼手角,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求斗姓勤?   俞经民 戌胸邻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”途逛,更是“年轻的心”然,从名爵ZS的订单来看凤饱霖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搂暴,更包含了年龄层更大漠槽潮、但心态上保持年轻的用户界。从“年轻的心”角度而言较柏板,我们的消费群体就更加宽泛了封刨描,作为一个年轻化的品牌翔碧杆,MG名爵的诉求是“年轻动感跨轰路、专属空间蔷玲、纯粹乐趣”煎礁烫,给“这一代的年轻人”造车潮。说到年轻人共同的特点辫,是充满梦想拦钒,对于梦想的追求更热烈一些衡,更想把心里美好的事情去实现裤。这个梦想实现的过程是非常美好的头楼蚕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蒋笨胸:为这一代年轻人空陵问,不仅是岁数上的年轻人侯,更是心态上的年轻人匡导丛,提供更好的选择露熬挪,保证他的有更好的驾乘体验券窗。   年轻化的特点譬彻膛,是要颜值扁骨啸、要体验的到位父、要可以分享垫撬。二十一世纪中国的年轻人巾糯棚,在互联网的普及深度排匠、对于尖端智能的体验和想象力弊,在全世界范围一定是靠前的稼豢,就应该可以代表“国际范儿”孤玲佛,也应该引领地球村的潮流度。要满足这一代的年轻人奔杉,MG名爵所带来的产品体验封,也应该要追求更极致鞘鼻乡,带领大家去创造全新的潮流韶。   凤凰汽车 忻埔巾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”垮顶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后戏料醇、80后遁、90后的人群当中砷捞鸵?   林嘉瑜 边氛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作响兄患。这款车感性的设计曲线匡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氮嫁。不光是国内的经销商怖滦,本次上海车展虱些,MG名爵还邀请海外的经销商虾卜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发币深闺,他们也都对这款车都做出了积极的评价晶霸测,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀邯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”维蹈樊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牵嫌嫂,让老百姓也能开上小跑车校轮饲,尤其对于国内的核心消费者来说卡,不论年龄几何赊熟,都要有为自己的梦想活一把的态度庞问死。对于一个汽车品牌来说卤,这是一件值得骄傲的事情盾戎挡。   邵景峰 柑:其实在选择一种设计语言的时候韭信隆,设计团队非常慎重莎,因为设计的变换频次不能过高沥,要抵御诱惑墙喷、保持延续性才有可能给消费者形成印象花激巫、拥有识别度从而去打造一个品牌豁我颓。“感性力设计”的第一条就是要有感性伴筏,去追求情感的外在表露哼,从更广泛的角度几盆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晒杉,通过真正的审美习惯进行判断;第二亨,感性力是专属搏访丛、设计师要通过专属的标签蹬妻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感船硕迟,比如运动员在起跑的那一刻鞠,弓箭拉满而未发的瞬间淬顿荤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坟,这种动感更有档次味芒,同时价格不菲透履,是很高端戊、优雅的设计校善,我们希望把这种设计注入到产品中康娠硷,带给这一代年轻人极致的审美体验惕挝。   凤凰汽车 庞娄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐ぢ贡蓿块化架构平台打造的籍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钢恃肝?   俞经民位:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哩。这是对这一代年轻人的尊敬灵贾坝,他们自带国际范儿梦,是可以引领全球的潮流的人群桅熬,因此有着巨大的价值彼趴实。对此蜗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划裁陆洽,在全球也是一样蛾孪蛊。目前袱,世界范围内涟,不仅是动力总成前瞻技术的整合盗潜涕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唉掳签。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车师勺,采用插电式混合动力设计骄靖。另外础角,大家看到的名爵ZS托,将会在明年上半年推出纯电动的版本迸械,至于最接近今天这辆续航超过500公里汾堪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盆弦,也将会在2020年之前推出淬聊。   凤凰汽车 哥驶喇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盾窘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巩操狭?   俞经民 唱冠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炯变,设计上差5%冲穗,销售上就有可能会差30%损嗽受。那么对于自主品牌而言慈反谈,就是要把自主性发挥好感,去追求审美的宽度和深度局扑煌,销量也才能有宽度和深度铰岸。名爵ZS的设计就是这样做的静,要追求极致回饱鹃、不计工本熔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堑激孙,可以说倍掠零,名爵ZS的极致设计鹊钠付,对销售的宽度起到了很大的作用卉心。   邵景峰 怖剐碾:汽车设计是在不断进化的叹,不会总停留在一个风格上嘲得宦,在互联网时代裙牟碑,同样要有全新的时代特质筹现。另外乏捅擦,从汽车设计而言稻,例如从动感设计理念而言矩,英国车是鼻祖勾骚插,很多品牌都是以此为源头来发展的干痊,也就是“同源”栏堆。中国航天能够上月球骡,那么在汽车领域上同样有大的进步孺勘衫。之前德国杂志的一篇文章写到砰瘫孔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毕徊储,在进化的道路上有推崇的看法风,也有欢迎的声音集碎,这些都是要虚心接受的评得。另外隶舷浚,汽车设计是一件非常严肃的事情口喊看,每辆车定型背后牢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的邵垒稼,背后要靠巨大的投资来驱动去迹。   在造型评审的过程中级,流行趋势讲清楚笔骸,未来怎么发展说明白咸,否则误解就跟着来了拍,所以要有一个整体的品牌战略在里面愁纷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了漠。   凤凰汽车 楔仙:今年错,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芜显挡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歪骇氖?   林嘉瑜 嚷哺纪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作加门赦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素推蠕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捂尾,拥有一颗年轻的心丧河,热爱运动迸、健康的年轻人单涸评。   从足球营销来说粳辣,对于英国和中国年慰,都有很大的国民基础邯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脯,是英超乃至欧洲的强队玩,这几年的成绩也是不断的提升骆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的豢。同时测,利物浦又是一个老牌劲旅兽,有不断上升的潜力毋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蹈,在用户上有着非常大的重叠之处莱。MG名爵与利物浦对的营销合作洪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来相滔,在活动和比赛中享受快乐逃估。   上海上港队也是一样的缚。MG名爵经历近百年发展厩馆掸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣董姑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卫不,两者的合作也是非常有趣的餐蕉。更重要的是靖,MG名爵通过足球营销的模式修胎比,能够促进两支球队之间的交流瓦认,包括之前组织的很多活动查,不光是针对中国的消费者泥败,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巩,有效利用MG名爵品牌的特有资源捎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌薄链险,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堵锑佩。   车展期间梆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海模问,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对轨。在车展之后篱擒沁,利物浦会在上海有推广巡展活动捕杠匈。下半年编锚儡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搔,欢迎全国各地的消费者参与和体验炕。   俞经民 趟惩匣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钠赏考,大家能有一些共同点做沟通谱,国内和上港足球队的合作脱罢坏,正是汽车和足球之间速度与激情贯蔷慷、自我突破的契合点笛,足球又一个很大的特点揉草糙,就是会让人意想不到镀梳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沽环孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮福兄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年韶伎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帛炽鼓,与此同时芜丝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一穷草弗,长安汽车产品质量持续提升勺帝未,用户口碑不断提升搬哼甸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象庞舜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凶攫坞、全球乘用车品牌中国市场第二名妥。   关于未来膘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会廷课,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酞檄桅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升悄。   2017年是长安汽车的产品大年剁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市戊番郝、全新的SUV CS55侩壕琴、轿车睿骋CC乖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扰擎,将会进一步完善长安汽车产品谱系膳色。   如今适,长安汽车已经入围“国家品牌计划”角猫淬,站在国家品牌高度寻求发展鼻炕锯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剁。提升品牌溢价能力赫,成为长安汽车品牌发展的重中之重铺。2017上海汽车期间任藐猫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冯,关于长安汽车的未来捻膛,徐留平董事长有话要说澜,以下是对话全部内容叭久克。 凤凰汽车娩慈旗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仁歇录?   徐留平尖涤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挽篙灿,我们也是不经意之间就走到这个地步拧揽分,因为一个产品材,特别是像汽车这种产品是更加的明显退轮聪,它反映你的公司文化疟、你的公司理念是什么样的东西卡赋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看筐霓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酸尼,你怎么样让产品吸引住消费者粱负?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球盼,靠的是什么觅滑?因为美是一个主观的东西俯纤玖,有人认为这个很美够,有人认为那个很美飞谐酷,从长安汽车之前的产品来看僵潭换,我说我们没有很好地把这些东西总结出来揣勒菇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么渤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歼场,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错权,同时想把这个产品往这个方向进行修改嫂难。我觉得在这个方面扒蛇炼,从长安的角度来看陷,就是对于这种动感捂坪、时尚这个理念的偏好姜。我一直在体会储滔,其实我是在反问我自己夯次,这种偏好它是怎么体现在产品上的随潜沽?实际上是我们内心的这种偏好庐弊。在过去的2-3年中挽酥昂,我们面临的话题下嫡,如果过去不做总结鼻耗檄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来穆,另外更重要的是说懒拜庭,下一步你怎么做妒瑰骚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氨诗屑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车始,下一步是个什么东西拳翘糕,消费者需要什么样的产品每乒,然后作为公司来说穗等,你们能展现出来什么样的东西轿撵匡,最后我们总结叫生命动感智色双旋戊魄,当这八个字出来的时候挟梯梆,我觉得是非澄伲好攘烷渐,既是水到渠成妒靡,又是醍醐灌顶屎、灵光一现庞梗谓。这个过程日,不仅仅是八个字的总结瞬酮。这八个字出来以后埔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锰敛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念强日胃,实际上不仅仅涉及到造型肯瘟赐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戏邪。这样的话拜,就有了一个提纲契领钎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荤歌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晤裴,就能够有一个非常精准的东西悔醛斧。   刚才你特别提到“色”店朔尉,我们当时想说陆趁,你必须要能形而上潞诫伪,要能够抽象出来碗洽钡,如果说你不能够抽象出来裤绅据,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奔纬,如果你弄它50个字告、80个字瓜讲,你可能不够形而上赤,不够抽象化涣翱辛,最后我们觉得“智欢氛嚏、色”寥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求丛雷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钝绵谱。   第二个就是说消费者情感的体验滦,比方说对这个造型和颜色玛幸,甚至于这种声音或者是形状蜡、线条的这些方面的喜欢期雀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淮。当然我们也在想用什么样的词比较好奴睬,最后觉得设计的这个词很好碌成炼,一开始我们还担心说这个词字挺多匠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化我,我觉得就应该让它有想象力捆纹,就应该赋予它很多的内容驰辣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的富陈广,孔子都说食色摊伴慌,吃饭以后第二件事就是这个字衔盆芒,我相信孔子说的这个字也不简单意思昧缄,实际上说申瘸遍,智色这两个字还是最终反映的是人铂鞘呕,特别是消费者的一种需求鼓,对于未来传统的一种期许匣,这个过程当中碉,对我们来讲遍泌瞥,把这八个字想通的时候辞嘶荤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辈立,这是我的第一段话题贸敞赋。   第二段话题说这个对长安有什么用处爱?那次在发布会现场有说书,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候老硕煞,一开始我就提出眠,第一个籍,这个产品要漂亮添寒,你不漂亮的话哥许负,什么样的东西都没用锯轰。因为我们很早的时候就开始在考量其头锰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潘洞,后来发现不行杰迟,最后我们在大概07砂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了佃味绩。因为你还不能提炼出一个高大上阮耐、抽象太府廖、形而上的东西搜临琴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮魔,但是每个产品都出得非常艰难管蠕捅。这个事这么长期干也是一个问题睫袱,因此在三年前的时候乌顷茧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伶虚阿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解咀螺,对于消费者的这种认知都礁卫,把它抽象化磋,那么这样的话理解了以后橡,再把它具体化发伍,特别是在产品握钦醛,也就是设计理念当中一些图形化的东西勤磷,因为如果你不落实到图形化的方面笆,那就只有形而上没有具像化 努忍奴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中懈,图形化和具像化过程当中丢惊拉,这个就出来了弛饱孤。   这个出来以后努,我觉得对未来长安来说胃沃,我们未来在产品设计的过程当中穗,产品能否做到生命动感智色双旋台佛申,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伸韭?这样的话妊乒扯,实际上说聘锹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中校偏,几十次的否决艘枪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匡攫佳,几次或者就十次你把它完成频,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了结,那么这样的话窃啼,对于长安汽车的家族化涩透玩,我们看了这个车细呵,看了这种感觉这种情感的体验衡,那就是长安汽车售龄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肃掀华,这是一个某毫。   第二个就是说罗荣,我们自己在研发制造设计过程当中慕社扫,这个速度大大下降箔痢疲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涟曙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嵌纹,如何把消费者的体验做到更加的精准挛臂筒,更加的接触到痒点汇萍,这样对长安的影响是极其巨大的粉颇。   凤凰汽车衅颊报:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毫秽梗?   徐留平骡曹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念算识,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汝哩勤。如果说把它拆分开来珐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垢,智色双旋更加偏向于设计领域谦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炒冈厘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骏可笆,我相信大概许多媒体会想提敛返,生命动感智色双旋怎么落地寄?因此我们就想把智色双旋也说出来俺绅删,不要分开赣悉篓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中彻卡帽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嗡。   凤凰汽车匈:另外一个是提到的认知方面的感觉核锨,有没有一个专业的因素豢烩,咱们除了制度之外旁烈房,有没有专业领域的人来负责这件事乾傻椿?   徐留平崩庙:我们长安有一个庞大的队伍洪诺芯,首先要把一个汽车造好固坏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人良棘价,到高管团队行酞深,到设计团队型问惕,到制造和研发团队赎,包括服务团队葡繁,特别是主要负责的领导人锈谢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帕哦,而仅仅是设计团队的话语备锈垂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离甘寥羡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层飘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素几彻煞,因此对长安来讲据驰淬,是既有最高层特别的重视坎磁烘、关注和把握妒,并且这也是一个最高领导者的工作职责芹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桐夺,我认为在汽车领域当中是行不通的脐,当然我们也有具体分工第呸苯。另外也有很多的专业人士完成这个事情棚扭价,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的想,还有轿车研究的睛,也有做SUV研究的径蛾罢,同时也有按照职能分的卧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中同,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尾喂,如果仅仅是设计团队的意见土桃博,肯定会偏离了方向慑篙顿。 凤凰汽车犯:一把手是指您吗膳?   徐留平呵比:我是其中之一煞。   凤凰汽车备缴:长安汽车自主研发的新车恍眉,设计凄、评审掂、评定环节您都会参加吗姆?   徐留平檄:我必须参加巴癌芒,我前面讲这是我的职责狈豆乡,所以我必须参加项磨。   凤凰汽车搬:无人驾驶车呢良?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铣拒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了香,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顶?   徐留平笺巳:上一次品牌发布会别臣踩,最新的无人驾驶技术也做了展示狈耿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惊袱,高速公路的环境相对来说可控性要好确戒妊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的劝偿纹,难度要更大布,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烂,我们不仅能在高速公路上做患,而且能够在城区做炯,这个技术我们已经实现了突破趣帽氦。   凤凰汽车皖:长安无人驾驶技术进行的这么好比僻拢,量产会提前吗肪仙劫?   徐留平统纯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加节祥庭,实际上就是说塑板暇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痪嘘担,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瞬挥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奢。   凤凰汽车贬糯:中美在进行双边的贸易谈判蕾,这是谈判的内容之一角,会涉及到汽车合资企业的放开迷,可能是一个双向的市场开放的动作箩匡杯,如果这个谈成了睡,如果这个不再规定50%的上限类马,您觉得对行业有什么影响睦法停,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仕,那您觉得首先答不答应赴?再有一个多给他股份的话静壕,对企业今后的运营会怎么样星论?   徐留平廷懊:我明白你的意思单,第一我确实还没听到这方面的话题措,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恕,股比这个事说了很多年拍标,我基本的看法有几点赂,第一个这是国家层面的战略和政策疥痢膊,作为企业来说茸肩,我们遵循冉示,国家有什么政策我们遵循什么政策抚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错位蔑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捻,我相信未来的合作会加深澳薯龄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钢谋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现细,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题悄激晨,而是说理解消费者橙茶,能够洞悉消费者蚕怪,如果股比的溢价挺高沫光敞、溢价挺低赶攘,但你产品不能卖出去僚,那你不能分摊出去冻飞,如何把蛋糕做大婪抡沤,这是合资企业要做的一件事哼捣邵。   凤凰汽车窟静剐:如果真开放辖,长安会想着往美国去吗布病试,就像那福特来到这里呢翻处?   徐留平蛋纶:长安想要去美国是一个公司的战略配,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系勿多。   凤凰汽车冉谓:长安与福特的合作多吗舱?   徐留平史:长安与福特是我们加强合作的方面辞,应该讲这种合作的程度弘郴,不仅仅是合资企业厦腺,从母公司其他层面酷劲膘,包括技术和其他很多方面都在讨论把海,包括海外市嘲葡嗉拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长细珊匹,它的能力提高了唉袄联。第二 现在是全球化合作的时代换惫茄,一家公司独立运营触,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事掏迁配,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音揉眠。   凤凰汽车祭鲸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瘸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要竞八斤,你还说了过去我们做一个车谩棘,可能需要很长时间好不容易做下来芳,比如逸动笺篓,是很艰难的亭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%法既,当然有可能说这个份额很快能够突破50%跋息,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抡哩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁四藜洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品箍谁扰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大洗如?第二对比韩系魏佩短、日系扭岛葱,我们的研发体系和他们的研发体系相比漓,您觉得能不能支撑市,确实我们的实力也很强派睬酸,我们的内功可能修炼到一定程度登,我们后面会源源不断推出好的产品嚎倍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乔。   徐留平纯:你讲得非惩溃好隙脆,我觉得这是两个原因导致的煞秒,第一个就是必然性圃讨玻,自主品牌需要有成长的空间史,第二个确实也有机会的原因耗财署,恰恰是SUV的市扯獭,中国的消费者需要这个东西堪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垄概,反应速度更加快一点皑,把这些产品推出确实是满足他们的需要献仍,我觉得是两者共同作用的结果篡。   对于下一步自主品牌来讲力痕耿,无论是哪个系扮乒戊,无论是美系安妥棋、日系猛、韩系叮屏为、法系输痞,我觉得跟系没有关系缝菏,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙账际础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倘维,这是关键辈。消费者他肯定是有他的诉求的锌慷诉,究竟是SUV腾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沛恋,他有他的一种偏好穷、喜欢儒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侧铂,这就需要我们作为厂商河峨,你必须要洞察到消费者的需求榷侈瀑,实际上要看到他的潜意识是什么东西蛊舵灿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筋。为什么我要总结长安汽车的过去呢卑谜囤?实际上是我们自己反问的过程长涟,就是说在过去当中彭,为什么逸动会是这样凉莲屏,CS75为什么是这样孟捷?实际上说冬,我们当时也没有意识到骗,反正当时就是这个样子涩,实际上这个过程是一个反求的过程氦,我们为什么会喜欢这样培藉虱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颓般塑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辟鞘,我们把汽车理解为是生命的动感畅设畏,其实是一种生命力的扩张睬蘑簧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谋汹,而我们长安就应该提供这样的产品问炭采,回过头来展望未来恐,我们觉得这也是一个正确的判断钮靠撤。   凤凰汽车履锌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较光阿奖。   徐留平趟借:我觉得现在国内研发体系来看漓檀介,国家间可能还是有一些参差不齐剧衫,我觉得自主品牌的研发能力和体系澳,进步无疑是非常大的貉贸,而在很多方面可能与跨国公司有差距抛七丰,有些方面会比较超前惺穿刷,因为自主品牌也不是一家锣,跨国公司也不是一家耪鳖烹,要两者来比很难说拇,但是有一点氓磊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易檬携螺,做好一段时间不容易虑欧,这个公司要能够连续做出好产品实讹,能够连续向前增长葛熬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戳逞、设计应用剁凭铣,在这个公司当中都比较受关注糠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因改巨。   凤凰汽车恐狭么:我想问一下自主品牌的建设坤劣温,随着我们品牌的推出科粹,现在汽车品牌进入新的层面芥握,会有不同的路径选择潮暖,比如长城鸥屠、吉利推出新的车型悍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势滇?长安如何能够胜出乾青鹊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拾,除了刚才说的两个腐码,还有互联网造车的未来的合作伙伴谁辨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响湾辽蚕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炒梯?   徐留平铺:实际上蛾淌晴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌潮摹,我觉得这是好事汐椭,这说明汽车产业欣欣向荣衅帛,是真正的投入靶弦娘,这是我对汽车产业的理解锰毕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哼卢捎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阜稍吹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斑稗豁,例如一个产品到了造型师的时候楷,是一个说法偏、一个样子敞潦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的憾,然后到了制造过程当中又是另一个想法栏表础,到服务过程中又是另一个想法讽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钦笨里,既有高大上的那睛,也有形而上础屠啊、具象的耗,你要把一个公司从时间跨度寄,一个一个展现出来喉茅钾,而从空间的序列当中捂篱档,你要把研发全部都按照这个意义签赊,我觉得是很重要的方面许。我觉得制造汽车是很复杂的过程犬魏祭,各个方面的协调硼纱陪、综合卯忻、修正绦和、打磨需要太多的时间戊湾,我觉得这是一方面卫绥琶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要模肝苗,同时也是我们总结过去体会出来的磕,它是由内而外的悔懦。可能我们过去没有意识到这个话题腹糠,我们现在总结出来标狈华,然后下一步能够指导各个方面澄,每个部门都很容易做事情醋。   第二个问题你讲到造车傅,我们开的会太多了黎肺居,失败的太多了棉踩,沮丧也有很多惮附郝,基本充满笑意也就一次鳖次,前面基本上是批评努侵、检讨始,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菜叙,不高大上携潭。至于说现在很多企业开始造车檄芜,我觉得这是一个充满魅力的行当继雹,很多人都愿意去做领矮淑。   凤凰汽车逗柯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样称妹? 徐留平肋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炔闭涣,会选择相适应的地方涪夯。   凤凰汽车氯:就刚才的问题我问一下吓脚,刚才您提到和新创的互联网的合作呻伎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔传凡、蔚来也有合作室勤,您觉得长安在未来在互联网里面的话活苫,更倾向于是一种怎样的合作檄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冕泄,您是怎么看的裳?   徐留平窘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择覆尉,从长安的情况来看禽,我们认为哪个方式都挺好的呻铜,现在是合作型的萄洼,是你可以自己干身肛巷,也可以合作干嫁舞檬,也可以自己加合作干凰污,哪种能成功打动消费者是很重要的东西试遂妻。   凤凰汽车累:我们打比喻推,37度是正常的温度表馆,您觉得新能源行业垄尖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垦狸,您觉得温度是多少骂盖兽?   徐留平晤:您觉得高了低了努伶疮?   凤凰汽车俺蹈卞:之前有人认为这是疯狂的阶段温禄股。   徐留平吝:我对一个产业的衡量依据是魄病,在目前这种全球的经济运营模式下芦,凡是有金矿的地方滦旁,都会有若干的人去挖掘它嘲放,目前我觉得新能源就属于这个阶段剔伸保,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辞汉,应该更加得进入漏,因为从目前的情况来看烦绍,汽车产品当中叙惺,一个很重要的领域就是电池卤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放噬穆,没有这种资本痕痴、技术顷、人员的这种投入少顽绰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的姬魏。   凤凰汽车憾龄:那就是说您觉得温度还不够吗胖厘?   徐留平奶:我觉得还可以兔,但是我不太同意的就是产能挫粟师,如果说你的产品技术不太优秀噬,你建那么多产能就是有点糊涂谢凸。   凤凰汽车岭喝:很多其实可以通过改造现有的产能汉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扫,从这个角度来讲搁穆淡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况司降骚?   徐留平烹:从整车厂的角度我们希望成本低一点哎,选择利益大的非乔奈。   凤凰汽车唤:所以您不担心过剩吗捎?   徐留平删扦:我不太担心这个问题晦埂戳,我觉得电池还处于不确定的阶段围,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候部。   凤凰汽车砍拆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赌扩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外此柒啤,不管是设计师还是CEO等等痰漂龟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代筹湿彤?当然那些设计师很多是主管的访,老外有管经营的有管品牌畴,主要还是在设计和技术的领域梁崩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的墩?第二个是国有体制的问题冒祟葛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伐邯即,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涪考,也在高薪吸引高管人才讹,您是如何留住我们的人才残锤,关于体制之上菱、体制制约的问题脯,我们怎么解决僵妊付?   徐留平嘶:现在是全球化时代嗽悄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早空孩,我们最早的时候是四无泌瓜,没钱虾髓、没人蹄活、没能力霖、没地位厘嘿吓,到现阶段来讲痹蓖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纳冕,这都是一种非常正常的行为鹊县糕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢兢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国了,如果对中国的消费者不能够带动秤槐,那肯定不行恨改,我觉得这是一个骋缸悔,无论你是洋务运动还是什么运动葱,核心是对消费者要动起来厂,这是一个缓思倡。   第二个关于体制的话题扰太,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距镶匆,这个方面我觉得不能讳言沽。目前来看彻榷抽,对长安不是特别明显板,因为长安是属于南方集团旗下子公司淋釜,从南方集团来说贤窘抵,在这个领域当中逛,也在他的职权范围之内做了一些调整痊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享饱媒。   凤凰汽车是喝:如何看待这个机制泞累?   徐留平搪饭:从国家层面来说牧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓄入。   凤凰汽车冯揪怪:你们审批会很困难是吗毋拖敛?   徐留平赋馈坝:我觉得会快得楔,另外一个我觉得汽车集团栖,也许给你量化很多股份凌,但是最后你没有创造价值光苹,给你1股廷,1×0的时候不还是0吗恨抹?汽车的成长绞、成熟或者盈利是一个艰难的过程侣窗。 凤凰汽车枪:十三五计划像长安汽车整体的销量承倡、利润和研发能力以及目标有没有兽慰食?   徐留平仿:非常有透瑟瞧,我们愿景2025擂,我们做10年的规划德垮胆,在这个当中我们相对来说做得比较保守填,为什么说保守呢导搞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念澄么。   凤凰汽车梳渴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琶品舍?   徐留平盖拷惊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冯贸柯,在技术和平台方面都在加强合作顾,至于说未来它要怎么样受,我现在还不太好评价这件事膊镭。   凤凰汽车添刺慰:徐总问一下国际市场的战略犊,我知道去年车展的时候第,长安说往海外拓展的重点是伊朗夏韭、印度蕉、俄罗斯这样新兴市陈衅∩弧,有明显增长潜力的市郴偃隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去獭,比如在墨西哥堆恒鼻,对长安而言克苯句,自主研发这么好盾痞鹃,又长期和国外品牌进行合作堂撬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国示筛、欧洲的市辰萃怼?   徐留平默控妥:在我们十年规划中就有邦绷柏,去年讲的时候就是当下正在做的内容旅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的香掳,就是要稳扎稳打霞勃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绒戊,因为一支队伍最重要的是信心备。   凤凰汽车竭煎坛:国内很多品牌都盯住印度这个市撑蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争拍交纱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稳挤?优势在哪儿半雌粉?   徐留平弧嚎篓:对于海外市场我的理解是要扎下根去哇,不是简单地把你的产品卖出去羔黄查,是你能够充分地利用本地的资源速荷,包括人力资源和其他的技术能力菩挖漂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的策陕獭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长日,促进本地人的水平的提高猛,那么同时在这个过程当中掂剂,把公司的产品技术涵盖进去绿敝喀,我觉得这样才能走得远磨蟹。   凤凰汽车间腻忿:长安最近一套体系出来了瓷贤,有没有可能往更高的一段发展错目日?   徐留平拿碘:从长安来讲享潦,我们目前的战略看舍立习,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弗钉触,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品般蹋戎,这是我们能够奉献消费者更多的东西靶笛拜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的范男酗,但最终要落实到产品上杜睫褥,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔡摆歼,未来昧骄,长安汽车会加快产品推进的速度廓聊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神邢谈。   凤凰汽车不始:欧尚也在这里面吗钞枚?   徐留平卞窍男:欧尚不在地疮。   凤凰汽车辛巳吩:东风已经有PSA很多股份楞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吩岗盒?   徐留平吞舅高:目前我没有听到有任何影响芒辽,在实际工作中我们也没有感觉到姜。   凤凰汽车匪南:理念发布会徐总是骑着马出来的枢,当时媒体圈特别关注捻摔,都刷爆了朋友圈斯费,虽然我不在现炒怠,我不知道有没有特别的意义奴汕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动擂,当时的考虑是什么啸稍?   徐留平脱:两个考虑屏客,一个是我把马和车作为比较嗓渭驾,你要说一件事识,一大堆结构化的语言没有必要蘑伍,我觉得既然是长安汽车兴,我们叫做生命动感封横、智色双旋喇幌卜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铃阿习,如果不这样做也没法让人尖叫栏墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿拾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畅催结,上海车展首日铅侍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面萍冒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车氖娉拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疥嗽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匈瘸,12年增长了120倍闻松旁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访功,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略患赣灿。   受访人柔艰忌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)小收间。以下为问答实录盗:   凤凰汽车逝花嗣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卞猛?   雷德?比格兰德脖范羔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品链粱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晒恢,这款车在中国市场的反响非乘鸷撸好落。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA墒寺,同时拥有强大的引擎貉,提供强劲的动力与性能惩廷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恰染。所以茅传虹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品便钳。   凤凰汽车吉坏: 在没有设立经销商的地区氛漠,玛莎拉蒂如何抓住市衬腥埂?   雷德?比格兰德土: 我们首先还是会增加销售网络吩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潍聘握,计划在今年年底扩展到75个八躺。   我们还在天猫开设了旗舰店闲聊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卑纳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台修顶嚎,大部分来自没有授权经销商的地区头。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浦迸馁,鉴赏力越来越高姑秆。针对这些人群芦,我们还组织很多不同的客户体验活动驼,如海外试驾乐洞,以及互联网方面的创新胃,如网络平台的直播股。此外郝脾刊,我们也有不同的金融政策诉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赋汤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式柿。   凤凰汽车片稳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伸,给汽车销售渠道带来一些变化歉概墙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粳推无?   雷德?比格兰德镁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说角肉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品椿胃沮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具习堆蹲,而是要提供独特的生活方式体验士狸辰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苫坟剖,不止在中国劝,在全球市场都是这样穿咀。2016年喂涤飘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陌,这个主要还是产品优势带来的骨列。新的政策出台以后芭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响艘,不过最终的销售成绩还是由产品决定扑。   关于新的法规皇兔嗡,我们现在也正在研究当中哎挫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定试,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作探。此外垒,我们在中国有非尘梗好的经销商关系楼畴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盆拎。我们开设的天猫旗舰店卉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哇丢孪:客户在天猫下定单勃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务憾扮肖。所以还剿何,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系校敖朗。   我们的很多客户最在意的并不是价格腹饺,而是优质的服务与体验焚窝交,这正是玛莎拉蒂的优势所在坛凭。   凤凰汽车漠墒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痰瘟巧,有没有什么新的产品推广彤型煌?   雷德?比格兰德屯股: 关于新产品项,现在还不是宣布的时候桅驴堆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升禄,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹄狄境。   凤凰汽车滤把惧: 作为中国消费者熟悉的豪华车困,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍透,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杆舰礁。对于玛莎拉蒂来说跨,未来在中国市场的前景怎么看少?理由是什么屁?   雷德?比格兰德棺碉插: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驶,5年前炒毕,我们在全球的销量大概是6,500台澜耻睬,而2016年达到了42,100台火连阮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谅,所以我们的增长一直是持续的嗜。也因此钾挟氏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酶脾涂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似容爬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验显棉冗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粉嫩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA门温布,这就是玛莎拉蒂的优势泼吓。所以咀榔巧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弯厘。   另外嚏趣但,玛莎拉蒂的车主非常年轻筏,尤其是在中国市澄导杆住,车主的平均年龄只有30多岁宿,他们追求具有独特风格与气质的产品冈,来表达自己的个性与品味被胖骸。   凤凰汽车郡: 现在汽车技术日新月异仑武,尤其是新能源汐什、共享漆帕胆、智能驾驶方面戮察烽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划事?   雷德?比格兰德喘戮旱: 在新技术方面乓旅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升膏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统慑郝即。我们并不追求生产最快的汽车沦,而是要提供包括技术捻幂、性能票、动力铰、驾驶体验等方面在内的最佳组合堪。   针对自动驾驶敢铂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牧枪,帮助驾驶员减轻疲劳檄汹围,降低操作难度蛙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沤芯,包括独特的声浪玛牢杏、澎湃的性能拒感,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统施贪,这是玛莎拉蒂所追求的床。   关于未来对新技术的规划污股,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求促古,比如减少温室气体排放建,这一方面玛莎拉蒂也不例外链讳。此外畦瞪孤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咐,如苹果CarPlay和Android Auto陆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茅揉片,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汤孺吻。   凤凰汽车厂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化椒,怎么适应味希?   雷德?比格兰德幸: 针对年轻人群纯蹈弄,我们采用的方式不是改变自己卯射,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酵忙葛。比如在中国喊,车主平均年龄非常年轻列捷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主甸抽贰,便是一位年轻的中国女性宫蛋皖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耸挠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意爸吾孝,包括法拉利生产的强劲发动机勤呛弦、独特的引擎咆哮声欧抨、奢华优雅的外观与内饰秽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神节虫捅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势筛嫡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐琼拈。   凤凰汽车贸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扣酪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涡蠢,有没有针对用户画像做调整粪?刚才强调坚守自己的DNA和理念潦目笺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仕系火?   雷德?比格兰德寥挂敦: 在中国郡蛋,我们不断渗透到三四线城市块膊盘,但是目的是一致的缄,就是要吸引更多年轻客户酗。但不管在中国乃至全球的哪个城市握献,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机态、激动人心的声浪瓮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备含辜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纶。   在设计经销商的时候层筒,玛莎拉蒂也不是随意为之闺拘,而是按照需求进行规划肖尉荆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店培,首发售罄的100辆SUV中巩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区念。因此蕾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挎。同时券茧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奴够吓,客户需要一整套的优质服务成,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上删淘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生李,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悸据。   提问念别媚:您的新角色到底是什么样的娠窟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上顷歪烧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乖贯?   Alfonso Albaisa翟策:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冠,跟所有的设计相关的工作类夏,都是由我负责汉。之前我100%的时间放在英菲尼迪怕,现在会分30%的时间来心,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柔忍侠。现在大家看到的一些车型脸贺,可能是一些原来的车型避蔫,我们现在的工作辫榷长,也是快马加鞭乖,希望能不断的改进使够狄、提升现有的设计献拦革。   提问湾叮栋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辈?如何看待他推动品牌前进时的作用汉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa飘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颂靖,我们会共同合作皖截戚,不断进行我们设计的演化焊澳。其实我到7月份才会正式上任香咎,我现在猜测或确定未来的设计理念臀删秒,还有点为时过早人定捐。   我们知道摆梢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汾板葡、非常大胆前卫的标梅,我们的这种设计是一个不断演进的过程拎瞥极,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奖担慕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胖尼。   卡里姆跟我有很多类似的地方歼。比如礁,我们都是艺术家出身些碘囤,非常喜欢设计皆熬灯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞袭褐掏,并将其以各种形式发挥出来酣伎笆。   提问耐:我有两个产品方面的问题哪为。首先席尸,这个概念车非常漂亮胯河,它背后的设计灵感有哪些冗?   Alfonso Albaisa丛斜宝:秉承“冲突美学”设计精髓膳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素别缅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡跋缮倡。基本上就像艺术一样管,包括缝针馅寞、包裹感诉恢推,还有使用的木质几锌繁,都是非嘲攵玻好的手工工艺痹图膘。这是一种感性和理性的结合荤肥加,还有一些肌肉感极强的车身线条损。   提问棘:这款车未来的定位诲府、消费人群是怎样的嘛芒?   Alfonso Albaisa鹅:一般都是比较年轻的家庭录苛,想要非巢恚宽敞杰爸、具有运动风格的车型寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉撮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日处材,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办券澳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刃拟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瞪。   在发展新常态下魂路,消费动力开始向下线市场转移切门浇。同时峰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级片卉。由此莎楞,县域市场成为新时代的“金砖市场”微。而对于汽车行业堆宠,消费升级利好之外抛释穆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瘦蛋。如何撬动县域这一重要市吵倒恕?   胡绪雷表示铂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恃,帮助县域出租车进行升级改革湍腺首。县域交通的数据化品刮磺、智能化发展瓦,有助于未来网约车的下沉渗透人吼。县城消费能力相对较低糖得惧,在出租车领域引进大数据之后小剔,未来再进一步升级到网约车蜂衬。   据胡绪雷透露土凤,首汽将在县域布局三块业务门挥幻:长租车丰户斑、网约车(出租车)隙、分时租赁掸。分时租赁是纯新能源车黔,未来分时租赁或是对公务用车的补充衅两,它是纯电动亭,不用长时间租姥氰舵,可以通过APP来完成匪烦。目前都叛矫,在北京有1000多辆车蜡贬,150多个点位蓝徒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市的,对公务车改革会有一些帮助试。   胡绪雷认为番盛,网约车行为是偏汽车前市场的角色诗酥矛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赏。第二圈,在居民习惯了这种消费行为之后潘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仓脱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导并第。   当日炕朽喜,首汽约车作为新生力量距,凭借坚持不断的自我革新和技术改进霞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拦橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀柬可:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脸瞎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办保,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示糯灸犬,渠道下沉要根据市场来判断肖侗边,服务要根据需求一直不断地跟进誓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淳,比如说对经济的支撑地剿茸,对政策的拉动从,基础设施条件对消费拉动的支撑作用码。近几年侥捐幢,一汽吉林产品在县域销量比较高夺,对县域市场的期待也非常高烽。从目前产品结构来看俄,产品消费比重70%在县域葱睛市,30%在一紊、二闲才、三线市场酗僵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型构惩村,外观讲汉暗、配置熬、价值都迎合了县域市场的需求浦钩。   从流通环节上来看七痴蜗,县域市场做的非郴嗥祝好敞镶辫,没有什么瓶颈因素传脓叙。一汽吉林也努力在渠道建设卜、服务跟进等方面做成长和改善慈蔡。同时宋长欣也提出了一个想法胯,“县域对自主品牌在公务车扳泪勘、公务员购车方面是否有政策倾斜辆仑停,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叼刃穆,这是我们车企的想法蓄星。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纹澜饰,要根据市场来判断臀。目前虏疮牌,县域之间的差距非常大沪晌儒,包括现在推行的3G服务硷衔回,在那些无法设定固定站点的地方烷芜,推出了3G巡航服务外童。服务是永无止境的工作菲项,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进千锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨场:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兼嘛篙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办构,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狭不,新能源汽车推广比较看好北本穗态、上让、广限行烤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惦哪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车举,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场眠雀。尽管都看好电动汽车的发展趋势舅享光,但做好市场并不是一件易事恃努。   目前比较看好两个市趁崤獭,一个是北埔、上次换店、广限行妨喝烘、限购市承ㄅ就ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘缜缑帧,这个市场的发展速度很快天己姜。例如河南宝秋、山东莫、西北区域默,大量没有牌照的低速电动车熔,在政策方面仍处于灰色地带刺罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辰娄,在国家和地方补贴的支持下刨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右视,在农村市场购、县乡市场得到了非彻谷裙纾好的认可疯慷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求得悸沁,县城市场的消费者的房屋空间大迪,有充足的空间停发车辆模俗,拥有较好的充电便利性娇。其次行驶距离不长妨福,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辽。另外氮梳谷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难城填,因为小车型成本低厢浓。   赵智刚表示快哀变,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展昏乔。河南地区歧鸵夏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丘些,在替代当的出租车妥、公务车方面取得了不错的效果宽。同时拎,也在积极跟海南政府合作斜,投放了一部分公共用车匿勉粕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进路霖,比如是文昌烧妓刷、万宁佛侗稳、琼海等县级市佩们,未来将在海南全面推进能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷吞广:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲救鸵簿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烩疚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行厩。会上快,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出曹凑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扭懒嗡,是参与全球竞争熊无酵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提美。”   在当日的论坛上湘啥萎,郑刚发表主题演讲粪汤。在他看来袒,打造世界级新能源汽车的品牌恒,最核心的是独特性虫、差异性顷斧,是比较节能优势徊,浮出水面的是视觉趁景、是LOGO色、是VI吗甲念,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势旧,其中成本优势是最重要的组成部分伯韭。   早在110年前蔡孔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择馅能薯:蒸汽驱动车歌薪、电驱动车和燃油驱动车桂。然而复谰辖,在后来发展中概拳,电动车败给了汽油车媳。这是什么原因造成的嗜贰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烷缉。亨利·福特发明了流水线生产困,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候头,成本大幅度地下降炔哄粱,售价拉低到850美金藕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恫赎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以链酵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锣。100多年的历史多次证明了这一点毛。” 郑刚说库。   在反思自身发展时吠祥欺,郑刚透露不婚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量釜尚,规模在迅速的增长藩碾,但很遗憾并没有带来显著的妓、大幅度的成本的降低悼葛开。   为此逛锌,郑刚提出景谁,在推广和普及新能源汽车的同时苔递坊,光靠技术进步还远远不够乒扩淳,更加要注重换慌吐、培育成本领先的优势郎穿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磺,是参与全球竞争耽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提船。   他建议暑,对新能源汽车未来的产业政策泌换磺、行业标准姓夸懂、行业监管等梧票匣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术算霸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惩煞奸,这样才能培育出行业的龙头企业狼。   如何通过提高规模事般、优化设计情、优化政策和制度创新犊靖?郑刚说恍拘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本湘、交易成本和政策成本嘶,来打造企业的综合成本能力和优势挨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疾解咎。这还需要企业和政府共同携手豪,不忘初心陷疼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虱末购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎卵轻:韩大为" "  魏建军多次提到冠邵困,我们的确有很多故事埃,但是他们没有写得很好灵娘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖罢娠态?魏建军直言不讳地说居孪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闪。   囤地赚翻阶堤、离开保定勘惶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茬斑,且莫名其妙健戎,或者无中生有的传言所困扰睹擅嗽,最好的纾解方法是什么农县?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车枫撩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚农凭逝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沁侈滴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后答,魏建军匿嘎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监芬频譬,与部分汽车媒体交流呛盛俄。以一身轻便的牛仔装""示人""时蒜,魏建军笑着说都纪肖,是在同事的建议下才穿出来的蚂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言橡甘立,魏建军坦言良脾,的确压力很大匠,也很难受旧前敌,“有时甚至想哭”联颊譬。他说盆筷现,我本人就是保定人滥胜捐,能不希望自己的家乡更好么埠净浚?当然比比抚,我们只有把自己的产品做得更好恰。    诚如魏建军所言俯齿,近期赡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蔷恕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拼抨抱,来自媒体的反馈好评如潮首围。有作者甚至设问抹械:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后臀拌缔,否则也怕媒体老师太忙”叙桓技,长城汽车一位公关人士插话道县狈韭。    10日下午的WEY首度试乘试驾丧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屏考湾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格控伍衰,有同行在现场就说兄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车护,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型现痢前,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型补。    动力配置上搞收,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机莲残殿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乡涟,最大功率达172千瓦磺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嫌贤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粕墩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上糜刀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肖固猜,VV7s几乎没有发飘的感觉饥霉,而车内噪音也得到较好的抑制罗弊。“我们在整车NVH方面做了很大努力劲,也取得了一定的平衡”退,魏建军说亢碾。   VV7S    在交流中倡熟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汗土,大谈建拼楞、特谈所谓“轻奢”雾驹抬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时兽建入,咬住“聚焦”二字不松口酞。而是多次征询媒体试车时的感受寡遁络,并逐一分析羞请祟、解答媒体所发现的问题嘉。整个交流过程晃炭茄,他都态度诚恳卉,即使是谈到一些尖锐的问题博,也并不辩解笛容悄。他甚至非常谦逊地自问自答灯抠彪,人为什么会失败茫?尤其是一些有着巨大成功的人七概垫。因为以往的成功匆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做城侧加,就很容易让自己失败疗孙惨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缓钩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谓尾赫。他认为韩粉,好的产品本身就是故事竣糜猩,而WEY就是要做最好的产品躺蛊拣。此次遣鞋寐,魏建军多次提到锨,我们的确有很多故事要讲怖,但是他们没有写得很好谷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的常傲,所以撬,我在让他们重写涕群。魏建军笑着说吹炕阀,把一桌人也给逗乐了可。    在媒体谈到其他竞品时凰疙嘿,魏建军都给与很高的评价竿蜗。不过最终还是认为自家的产品渴疮际:底盘更扎实倍输似,操控性更好畦,“因为我自己就好‘玩儿车’”纯徐,所以对他们(研发人员)的要求也更高瓣喘。   VV7S    据悉忌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市厂顽为,预计售价在15万-20万元区间仆辣胚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伶,他思考了一下才说涪,它的配置太丰富了挤晨惧,在相同的价位空间屎户哺,“肯定没有比它更多煞话暮、更好的”棋系。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娥此蛋?魏建军更是直言不讳地说狸氯舅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中家吩,一位来自上海的资深试驾教官说肃,之前很少接触自主品牌汽车盛分仓,这次也是第一次来到保定密抱程,第一次来到长城侠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料单。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒化,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言既。期间扛蛋搂,有一位同行说设绘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谱册?或许这才是魏建军的真正用意吧戌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸世:李芳" "   陆逸表示鲁惜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侠煞涩,因为正处于发展的爬坡期纹猎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坪蝎,而且要深度国产化嚎迷茧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中临恕,雷新透露德钡,上海车展期间熟匆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稳柿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现躺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时笛,陆逸明确表示陇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丰退,因为正处于发展的爬坡期坝呛。关于国产化的工作谰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略咎,未来将坚持不懈的进行国产化工作达拷,而且要深度国产化酸。    日前碍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恍闯。活动后锰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访姑茫炽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应豢渴醋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年附怒萌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆梧割奖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苇素辣,超过23万辆久挨殴。今年第一季度惧,英菲尼迪在华销量破万辆韶巾槐,同比增长4%显,而其全球累计销量达到67367辆溯分耿,同比增幅为18%汕珐艘。无论是在英菲尼迪全球体系中肝时似,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茶扭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色峨卧。在不少业内人士看来毙拎窜,从去年4月以来深雀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞权。    对此炽灌,陆逸强调了,目前英菲尼迪的销量很正常唉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔬董恰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柏彩逞,还处在爬坡期世夸。他还说笛触,所有的汽车品牌进入中国后蒙藉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加攘宦、运作能力提升及投资力度加强芯,会迎来一到两个爆发期芒狄烯。    事实上巧起,从2014年开始栏朔忍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后睫瓮,就迎来一个销量增长的“爆发期”男琴:2014年浪,英菲尼迪在华销量超过3万辆链,同比大幅增长75.6%壕耸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年水,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拈,同比增长33.8%蹄。    不过呐菠,步入2016年吼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期唯。当年4月初斗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在距娄,刚好满一年敢唉睦。在过去的一年里聘莎级,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瘦驼。陆逸坦言购,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孝狮,以便更好地认清我们是谁败靛刹,我们的未来在哪里星皑仕,我们应该做什么梅壳屯。”    在陆逸看来炽畅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌厂撩酮,今年是进入中国的第十年钙伍。所以作为一个年轻的品牌警,这本身就是一件很有挑战的事情首似两。他还表示滑划陡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凶锤茨,是更聚焦的一种进化穷。因为市场环境在变化光,消费者的需求在变化零矗,我们也要根据变化不断的调整饯携、创新苛氏、挑战自我木。”他说继膜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怒虫,就提出了‘挑战者’品牌战略磁疽食。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过磊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的履疵幸,品牌口号必须得落地曙唬普。”陆逸表示擂嫩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赣珊纱,聚焦目标客户群仍宪位,让产品与目标消费人群建立联接汇硼、产生共鸣梯。    陆逸对中国经济网记者表示赤斜咸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衅甭爱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作透抹,而且要深度国产化倘。”他说毖豁拖,中国是全球最大的汽车市彻埂,同时也是很特殊的汽车市呈翱铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汇,就要真正的了解客户睫琴硼,扎根于客户叛奔檬、扎根于市尘馈,这就必须深度国产化锚。据雷新透露陵狡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%特弛寿。    但是瞪,从2014年底国产以来甭菇垂,英菲尼迪只推出了两款国产车型离劳究:Q50L和QX50俗临。对此扯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛾。陆逸表示枫,“关于产品线布局的问题希赦该,英菲尼迪有一个长线的规划咎裂。”    陆逸介绍说纬稿盖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年物赌皮,规划内容包含平台规划络、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兼怖。他还说忌甘蓬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酥芯能,我们的目标是通过完整的产品规划掳彤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品华。”    谈及国产化在今年的推进程度搽,陆逸表示韭疯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中池检班,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布记博凭。”雷新进一步透露鲍,上海车展期间虹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挪疏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年桓绘娇,通过销售Urus滑,兰博基尼总体销售量会翻一番噶斧,突破7000辆大关佰。    在更遥远的将来阿疲蹲,很难说会不会有纯粹的电动车亭订郴。这是因为蓄电池非常重坎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浇迟篙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤展侥铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌什伎。自大众集团和奥迪公司接手后憾,兰博基尼得到积极佬颂病、稳健的发展端。日前驼长赂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂欢股险,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寄,商务部主管Federico Foschini休恃传。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铅:并入奥迪公司之后信,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持衔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的送弹痴?    答免架碧:2016年沮怂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恃固挞。奥迪公司和大众集团接管之后成匣,对兰博基尼进行了很多投资匹,让公司发生了非常大的变化林搬钱。此外亩迪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品污癸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高隋,如果没有这些投资茅违釜,就完全没办法实现这个计划坝懊。所以膜乌,兰博基尼公司从中受益良多湍。可以说墨感落,如果没有被接管事旁陛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苗绘椒。    问蚕蔚:在您的介绍中怒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高圣烈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刷别?Urus投产以后释,重点会不会向中国市场倾斜讥翟扫?    答蕉继:目前磐茸拼,兰博基尼公司只有两个车型系列沪钎埠:一个是搭载12缸发动机的Aventador棘驰簇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán霓递。因为各种原因防,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挖械乐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势警朴。2016年顽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%畦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撮囱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放黎峡席,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抄。2016年嘛量警,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆编雄捂。新产品会在2018年投放培温,到2019年抱挺郊,通过销售Urus熬讼,兰博基尼总体销售量会翻一番奠膳,突破7000辆大关鳞竟勿。在中国市场上半灰晒,SUV是非常重要的产品鲸湍哺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求品呕。    我想强调的是铺钦虫,在中国超跑车市橙诶芟!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嚎腥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捅事坝,Huracán大概在300万到350万人民币昂骚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郊。    问美甜扣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哎?    答怂怖:目前浇奈,兰博基尼在中国有15个经销商辩逞悍。到2020年谭糙唇,我们希望经销商数量能增加到20到25个卞。当然畦财,通过Urus的投放涵搞岁,在华销售量会增加盆,服务涵盖的区域也要明显的扩大菱略抛。    问谋:如您所说盘舶俄,兰博基尼在中国有15个营销网点笨辰,去年销售了151辆(车)栖奠散。我们简单的推算一下南边燃,平均一个营销网点一年卖10辆车焕疏。那么底,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疚黎许?在新的超豪华SUV到来之前钳,是否有改善他们运营能力的要求呢何?    答纳顺:是的馈,会明显提高经销商的运营能力慕撬赤,新Urus也会变成一个破局者捞判。虽然现状如您推算剔场,但是在Urus投放之后烯,大概2019年或2020年泪捌监,经销商的数量会增长忍投,同时每年的销售量可能会提高到30辆敦,整个业务会明显的扩大凭磁,售后服务也会明显提高坚渡唾。而且由于SUV使用的频率比较高汹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班滴宝乡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入铆稀。    问并寐艇:兰博基尼车型比较少钦庇贿,所以每一款新推出的产品都极度重要郎堑。现在的汽车行业发生了一些改变倍,比如智能化沥踏绿、电动化赌。那么阂,兰博基尼在研发产品时涉磨,会不会受到这种趋势的影响负拷?    答晒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征违鼓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奥,更多的是代表了一种感情硅两护。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador版嚏贿,采用V12的自然吸气发动机沉蓖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验松。    这是兰博基尼最核心的销售主张崩价挟。未来星,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撩蠕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阜,甚至会超过前款车型赎。而出台Urus产品时则会有一些变化弯仕,它将采用涡轮增压V8发动机棵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机思感。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型略。但是菊淀吓,不管从产品定位金,还是感情诉求方面来说散普艰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盖鄙巩。在更遥远的将来粱,很难说会不会有纯粹的电动车丁撬聊。这是因为蓄电池非常重唬豌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宋,可能未来技术上会实现新的进步控娥,那时我们也得重新考虑这个问题甭。    前些天揩哀睛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型婚袍笔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录歧犊碍,其V10的发动机再一次提高了功率贫。当然人隶豹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA墙。通过技术创新以及功率的提升拈蟹耸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咯敢眠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翟。在预销售的阶段不,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来高。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功暖,能够击中客户的心理需求删叛背。    被访人柯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廷巍。1998年到2007年珊阔酸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年暑陀,负责兰博基尼产品工作;2015年佰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员催,负责销售及市场营销配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坤,中国是世界产氢大国才湃康,制氢设备鸿、储输设备谐惕、制造技术等条件不错惜蛊凌,具备发展氢能的基础坡。从环逼梅ハ兀和能效等方面考虑锨拦袒,中国应进一步推动氢能源产业的发展浓森亩。    周奕丰谈到庙谱,中国目前主要依赖化石能源焊钮,对环境污染严重赌桐蔑。氢能源因来源广泛嘛、燃烧热值高妒抱肥、清洁无污染和适用范围广等优点饶狈糖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源璃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淘,目前看茸,中国氢能利用的研究相对碎片化揽迁艇,与国际先进技术相比还有差距腹税窟,没有形成产业化戮叹、规模化发展惭逻菩。中国应迎头赶上祥,卡位世界前沿仇等盒。    他还提到敢迁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一材揣,提出实现大规模匪螺、低成本氢气的制取辣澳妻、存储棺触、运输盯牧盖、应用一体化的战略目标狈母。这非常重要了南洞,未来需要各方协力袜侯,加大投入莫,推动相关产业进一步发展稻娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表味,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法父。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济牛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措怀乱楞。    他谈到念崔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疮持,各方需要引导资金更好地支持实体经济叛缅,促进金融资本流向实业唇僧化,真正促进经济稳步发展惯律,夯实经济发展基础孤喀。这既是稳增长郎、调结构的需要携道,也是抑泡沫柒竞趁、防风险的举措狄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进们沃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力突犬烦。    周奕丰最后介绍雾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下菊矫,也在不断创新突破锋,寻求产业升级挂渺。公司主动发挥自身产业链泞狈、区域及成本优势动稀瓷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业餐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钨扳、旅游景区嵌、汽车营宿地筹负县、农家乐翁、家庭菜园等不断扩展外筹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肠蛊钩,以多种方式在国内推广土壤修复阶昂扯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   国外媒体报道琅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撼餐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆崔猜轨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴馈响骂。 李彦宏    李彦宏表示堂绘搭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奇侵。尽管有一些技术问题需要克服倡,但它仍然有望达到目标獭涣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司催,前微软AI专家陆奇任首席运营官炯胖隘,负责大量投资的自驾车业务部门琉哗须。 百度自驾车    李彦宏表示警譬故,我们很可能与传统汽车制造商合作科目,而不是孤军奋战台绣,目前还没有制定出这项技术的商业计划蜜屏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堡享伶。我们将竭尽全力实现这一目标亥,收入和利润是其次的考虑沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘稿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年光,其所带来的经济红利在近几年日益凸显随测。正如近期两会中政府工作报告提及的那样息是,共享经济还将怎样改变生活迁瘸功?   三年前缝汰,基于对共享经济的热忱霖鸥陇,清华学霸张丙军创立PP租车绅,开启了汽车共享事业;三年后喷己损,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呻渴妮,成为汽车共享领域的领头羊糯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仿适,3月7日幕都,张丙军开启了共享有车生活的新征程秃誊。   3月7日冒,在几百万用户的共同关注下盘庞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台借糠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破券,也是张丙军重新定义有车生活念交,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅解譬。   从PP1.0到PP2.0时代郊钢捌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记龋、一个符号或一个名称那么简单饰搅蜡,它是企业创造持续价值的支撑慧朵箔。若没有十足的理由泰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疥蔚。将PP租车更名为START夕吾,是源于怎样的考虑姜内将?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解爱迹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饭缆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舷怀。   “三年前荚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撤男。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辛康俯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型欣。由于便宜便利底乘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茸弄歧。”这个阶段赶萌隧,他称之为PP1.0时代肖。   经过三年的发展喜,PP租车推崇拥有而不占有绵师、盘活社会闲置资源的共享方式纱颈哭,逐渐建立起以车为媒介畅,重新定义有车生活的2.0时代词岁。“START不是买车判杉渡,不是租车贿,是共享有车痞彭。这是年轻的人群歌叙坟、爱车的人群瓷,最向往收凯幻、最有潮流的有车生活方式墒胖疙。”张丙军说洽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择檀具溜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翟邯。同时睹价,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户入,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陶投坛,让每一个用户体验到最真实泄忻、丰富朔、有趣的共享有车生活零蹦。”   START代表着新品类倒、更丰富的选择倾递、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下监陈癌,相较于神州租车霉肮、滴滴租车等传统租车公司垃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢板?   张丙军认为彭慧,START的核心竞争力主要体现在三个方面建。   其一贺碍慷,PP从1.0进入2.0时代嚷嗡吕,新品牌START更具有张力钳舍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔡系。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求唱,START重新定义了有车生活摹,开启了全新的“共享有车品类锭抬驴。”   其二哭棱,为实现共享有车的多样化选择拈花,除常见的家用轿车外借渡昧,START将主推个性化的用车体验拈实饲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奈容,如保时捷911荚宠纲、特斯拉巩夺赫、大黄蜂勤潜响、牧马人等等归怖。此外对池,用户无需承担高额买车款和养车成本巧拦甘,性价比更高费斤。   其三巩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芯宏,以及更完善的用户信用等级恕即店。这也是平台长期价值实现的核心跺安惭。” 张丙军介绍矛懦弗,START共享有车生活平台为使车主放心共享释辞茎,平台推出了一亿元车主保障金供巢够,严格的交易信用体系滥祟,确保车主爱车无风险;对于车友浮踢导,START还与多家大型保险公司合作就,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务皇铝,为用户提供更具信任的服务靖献迹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流径痉,我们的目标是踞诵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来矾。”按照张丙军的预测铅槽,中国自驾用车需求量巨大白编,而现实矛盾是捐谦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车啸,不允许每人买一辆车满足自驾需求辨曙何。相对于传统租赁公司5-8万的库存量轰槽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舅敖百。   此外溪舒,他认为晦,随着消费持续升级侮溃惹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瘸谁滔。“感受丰富车型带来的不同生活体验炭封,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诉瘁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啃呻帅、丰富且剧场、有趣的生活方式糜片陪,让有车生活更加精彩陕济耍。”   张丙军表示勤岛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者税瞄九,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验档苛澳。START褥,梦想才刚刚开始亥苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕拧环:李芳 版权作品矾孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜,严禁转载拓,违者将被追究法律责任既。 获取授权" "   今年全国两会上吗壳答,董明珠在接受记者访问时说患痞:“只要你敢想阑,比如以前谁会想到人能上天芒,如果我们不去创造丸疼,人能上天吗篙?你不敢想斑膜丸,你不敢去试验苏洗穿,你永远不可能做好熊袜。”    过去的2016危,伴随董明珠的丸篮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈膝呜肉:格力全员加薪1000元蒙桶、格力的员工房废烈、以及格力的手机……对于这一切堂酪归,董明珠并不过多在意妒瞬版,她说诧,自己最关心的还是“掌握核心科技”释邪。在今年全国两会蕉此,作为人大代表递,她再次提出了自己的董氏宣言陡:确实这两年的发展纽,总书记提出的供给侧改革拟,我们就应该做供给侧改革的排头兵椿膊射,因为做的是实业隋,能够掌握核心技术郎矾新,制度也要跟上刚,真正给那些创新型的企业沽累、有创新梦想的人一个环境虾捂刚。    对于国家炭、社会迸浮抚、普通百姓的诉求腑颇,董明珠是这样回应的兔徽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坪,他真的不是仅仅是索认屠恕,收获隙昆偶,比如说我们过去讲伴夺,这个企业了不起欣鞋磐,再就业围幻拾,反过来你要感恩这些员工呵杀我,没有人来给你打工瞥宝,你凭什么去发展胁鸡?所以我觉得要有一个感恩的心情寿降驰。”    把感恩的心落到实处伶,就成了格力员工的2室1厅邢汞汤,于是脊,别人家的老板就这么出现了洪。 记者蜕虐般:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娶捆布?    董明珠誓:对襄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贪墙。    记者桥钉:以后所有的员工都会2室1厅末测?    董明珠禽:对对对嚎。    去年末僧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯婵摇,但因股东大会投反对票而失败茶维讳。随后阜,她以个人名义增持珠海银隆股份溪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卧泪害,然而恳党,到了今年图杉,新能源汽车面临两大不确定因素蒜搪炭:电池两、补贴“退坡”咎都搐。在董明珠这里撂茶,似乎这些俨然不在话下串轿,董明珠说巍沃考,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盖蜂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程病,“不是因为退坡我不做惶两冕,也不是因为给我钱多拿,我去做侵草,我认为是一个责任卑歇绞,是对社会木城辛、对人类奋,你都要去选择的一件事爸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堪还礁,董明珠很不以为然汾朽叭,她认为了,这些都是炒作伟,并没有人真正说到自己手机产品的质量头,只要没有说到质量措倒娶,那就不是否定憾入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  近期峦狠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茨擅仙。美国此次取消“双反”沛放,对中国轮胎产业无疑是一大利好疏划餐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转季剑乔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变膘。   全国人大代表蒂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旱漠奢,在轮胎中使用RFID电子标签技术超檬呵,给每一条国产轮胎装上“身份证”抡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寒,有利于消费者对产品品质加以甄别刺惨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量牢媒圈,从而规范轮胎行业发展玛,促进行业的产能优化和转型升级丧木损。”袁仲雪说们凶。   据了解怪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磁迫,全球多家组织及单位参与膛。轮胎用RFID电子标签的应用梯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谦嫂锯,将等级数据写入轮胎标签内部叛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蕉,伴随轮胎终身使用风。同时阮匙寂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体此,使轮胎更智能痰仇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钢盎刊,能实时监测轮胎的温度告弛虚、压力等数据骂伙棘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邻,从而有效减少安全事故颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距上:李芳" "全国人大代表秃饥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蚂较,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怜、环境协和发展的产业斥囤,由于行业标准尚未建立觅鹃,使得整个产业发展处于十字路口喘滤。全国人大代表危扮派、时风集团董事长刘义发建议茧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惶,全力推进供给侧结构性改革霉。    在刘义发看来蚂培朝,四轮低速电动车是市场主导彼赋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刻衫甘。目前苯派吝,工业和信息化部哇惟守、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捂。该标准的制定平翁忱,对规范四轮低速电动车行业发展会旧浓,使三亭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挫筋铂,直接实现电动化匈施、节能魂、环保安全出行具有特别重要的意义惩档恒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雀极,又适应市场需求前景踢,刘义发给出四点建议迷盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一姥讲次、标准制定应充分听取行业的意见输矢,响应群众的呼声冲。制定标准应尊重市场规律粗林,规范昧删、引导产业发展伍,而不是简单的限制燎秸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求极辱澳。    二帘苟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点栖。四轮低速电动车安全袍、环保耸判搅、经济朗、舒适急肖,是摩托车虐羞耗、电动自行车葛梗促、自行车等升级产品洗宿,特点与与高速电动乘用车不同鞭汾噶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拦系迸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蹿浦。    三匠扫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导前辜稻、政府引导的办法唬呈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点设,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池猴览,如采用锂电池政府给予一定补贴客譬少。    四街思保、在制定产品标准的同时溃墨帕,制定企业准入管理和注册登记驴嗽感、道路交通管理的配套法规期。产品标准只是为行业规范管理提供依据禄慰娃,而实现规范管理是一个系统工程头。政府应加快制定企业准入孰跑关、车辆注册登记淀朽、道路运行管理的配套法规兴睹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腐煽,方便企业让利于民矗,减轻企业和用户的负担闷坞划。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辣盼拢、加快供给侧结构性改革的产品不,又是一个节能环保的产业溉罕,引导得当可以大有作为究边。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法猩东够。”刘义发建议集谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯抬:李芳" "   近几个月来富,共享单车火遍了北京城欢。6日诗,全国人大代表漠崩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示动,今年上半年苯粹淬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诗。    徐和谊说悄横,伴随着公车改革穷匠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钠即。“很多公务员手机上有软件盛,一刷就能用车眉是仙。”他说莎,今年肛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众羌。上半年掀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车琉齿溯。    据徐和谊介绍筹,未来投入的汽车数量将根据市场而定纱拾,租用的价格将有竞争力迹。产品的外观将非常“吸引眼球”闷订,为两座式纯电动共享汽车氨蔷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剧崎,适合分时租赁和共享市场需求栋伪凭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别火挺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件精常,在手机上可以查询哪里有车斑鹤沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牌台,目前大家用车起点和终点不同淬赦违。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缮。”徐和谊说唯恍盛,目前另谋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节交含沥,包括立交桥下辅荣、公共停车场夕锻骑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇飞俊逻。目前边远的地方停车资源丰富催然蒂,但是用车的消费者较少会。“希望异地还车的便捷能够实现郝谐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汹肛,否则还会存在最后一公里的问题害。”    徐和谊坦言阀侯,停车位还存在管理的问题蛋探,汽车是价值比较高的消费品栋俯舵,一旦出现剐蹭诧炒睦,租车人还车时也容易“说不清”辟放。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巾俄、“钟摆效应”等问题拢。“有些消费是单向的通,如何让车回流也是个问题”熬痉少。他说嘲屑仇,目前权,北汽正在进行市场研究频堡,探索解决方法孪道绥。    徐和谊还透露镭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行佬日,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆镣憋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霜凄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆隘。目前距2022年还有六年时间突习腹,从可行性上讲噬撬,应该是能够实现的矫。届时希望借冬奥会的机会忍懊,展示中国制造的水平烯钵掳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停我醒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露避滩豪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题雄鞋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击匿,目前已追回骗补资金或匪ǎ款23亿元桐,并对有问题车辆不再补贴蘑抗,对闲置车辆也暂缓清算坪溜惭。    肖捷称螺,在财政部门督促下艇,目前相关企业正在采取措施鼓,认真整改发现问题乖。    有记者问秽潘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展会,肖捷表示犀荣蛇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整害瓤极,主要是降低了补贴标准矫,同时也设置了补贴上限势航,还提高了准入门槛瘫底。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堂,同时也可以有效防止出现市场扭曲铅挛墒。”他说通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛睫:李芳" "全国人大代表忙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颓、废液癌赌糙、废渣等污染撩枢,一旦有机电解液和钴溜冉矗、铜飘骆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碌,就会带来生态环境安全隐患练本袭,甚至会危及人类健康鳖培。”全国人大代表聊锣纤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示那童损。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议票零背。这位带领团队经过几年技术攻关凯登魂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人软挖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翰蹿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个咆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题唬岁牌。在提交建议之前熄糜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捞瓜纬。    自20世纪90年代以来力,随着锂电池广泛应用坪撩韶,我国成为世界上最大的锂电池生产备仑师、消费和出口国帘,近年来我国出台了购置补贴敬、税费减免佩刹、研发支持两睦、消费优惠培、基础设施等一系列重大政策措施炽是伸,新能源汽车市场日益蓬勃发展湿青。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寒亭翱、保有量超过100万辆石内筷,占全球市场保有量的50%母,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嵌扔狡。    随着新能源汽车快速发展灿偿刊,作为新能源汽车的“心脏”焚撑摄,动力锂电池产业也在迅猛增长供即。按照相应的报废标准恢钩诲,动力锂电池回收利用市场已经形成揩伟。有研究数据表明案肋,预计到2018年腾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迟泥,累计废旧动力锂电池超过12GWH露、报废量超过17万吨扣,从中回收钴俯啦亭、镍氯、锰箍、锂膘崔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元布股副,到2020年将超过100亿元方憨换,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酪萎红。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滩畦奠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钞妻竟。”张天任认为倡,如果动力锂电池做不好回收利用漠,就违背了绿色发展的初衷七。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用揣蜕绕,但现实是乘熊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泡。“废旧动力锂电池包括不同的类型梗、设计工艺和串并联成组形式烤蔽,以及多样化服役时间科受荆、应用车型和使用工况低晦,这导致电池拆解不便趴敦。另外苯腿,国内尚未建立成熟的回收体系雾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应患募,回收工艺成本高融啤。”张天任表示富撇焙,“出台的政策并不具有强制性轿,且缺乏明确的奖惩机制括轮仕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高行,目前动力锂电池相关主体无利可图覆必,对政策执行积极性不高不牵入。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题申,张天任说舶寺谷:“一是退役电池较为复杂棺,不易拆解;二是退役电池一致性差斡,品质不高;三是回收拆解成本较高藤祷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陕宋该,执行不到位佳伎。”    有问题就需要有解决办法趁腑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恋搞醚:其一吨论勤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二膛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三菊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四亥垒,鼓励商业模式创新试点和推广应用篱瞎帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期硷供:李芳" "全国政协委员讲烦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题维。”全国政协委员位、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绦熊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题八栓人,当纯电动汽车完全不再享有补贴时壕,其市场前景令人堪忧靡儒骗。“在电池方面屎坑杜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亥,2020年后剁骄尉,当大家都不再享受补贴时禾坤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诚切,消费者当然会选择物美价廉的国外产品岁沫把。”另一方面冕河竭,柳崇禧表示副,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泥簧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹈韶好。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脑末,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戒取勿,但电池的寿命大约在20万公里插化。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咕潦刑,这意味着戏,电池报废了车就要跟着报废蚂马核,这样算来金,纯电动汽车的使用成本是很高的迸故。”柳崇禧说晃。    对此飞句称,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赂础廉,即建立专门的电池运营机构焊寝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务匈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池慕恢硕,是对车辆的物尽其用捆葱拌。对电池而言柏,虽然不能再服务汽车恫凌,但还可以被用作储能电池沮恃,同样达到了最大利用率凸。”柳崇禧认为糠看铃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法塘鞍锯。“但国家需要予以支持烯赂娶,尤其是在车辆检验方面粟痢闷,按照现行的规定看厦鼻,更换电池即被视为改装韩煞。”他说靠玻。    柳崇禧的另一个观点是德,氢燃料电池的大发展即将来临频搁锹。“一方面拓烘萍,原来的运输成本相对较高舶皇,而如今这一问题已得到很好的解决社递,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摧,美国的相关先进企业在国内开始建厂护蕊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杉。”柳崇禧表示息烁虫,氢燃料将作为增程器为电池供电碱氯豹,以达到更长的续驶里程史,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汝纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凉湘,造成了双方的利益不在一条平行线上委席将。为了解决这一问题脖扮,李金勇指出傻米,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弟,重新设置股权架构摧,经理人和骨干员工合伙人化崩。”    “遵从起码的商业规则酣,我们就是经销商藤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刊的、一个桥梁魄坪,我们没有义务去亏损谈。”李金勇说圈汀。    日前脸,著名汽车营销人充、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出墟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”憋坛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争设赣酬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象星嗡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”存些测,李金勇直言擒焙,“在过去的十几年洞,我们的市场非澈辆矗好谁,老太太都能卖车芒情期,会加价就行了昆宽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恕寐闲,职业经理人的压力很大大靡外,每天都要搞KPI考核淘白呸、培训罢呵盗、提升耗皑。”    李金勇以实例说明江撤:“过去在资源时代氦,一年这一个店挣1000万龋窘藩,给职业经理人开30万额课,没问题鳖讳肠,这车好卖垃舷。现如今垃薪届,市场不好了违茨,现在一年挣100万惹掣,职业经理人还是30万搐,但是特别累拭双仓,现在一年的工作量比前五年艘竣、前十年两三倍都不止咖躺。”    在李金勇看来吵鼓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厂赁狡,造成了双方的利益不在一条平行线上敞。为了解决这一问题徘澳,李金勇指出搬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淖,重新设置股权架构撩聚充,经理人和骨干员工合伙人化低摹。”    李金勇进一步具体阐述道嗽剖,“过去资源时代第船,投资人只要拿到了店实标、拿到了品牌镰,就可以赚钱却岗匹。现在猩,资源时代已经过去了居,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戈戈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惮,从而真正让员工自动扳涕辆、自发地把工作当事业炼书,而不是靠培训悲,靠感恩酗刹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乏纤,不少汽车厂家制定了销售目标酣卉、生产目标眠虾,职业经理人必须要完成立粱鄙,如果不完成就走人唱祁。李金勇认为谩驼肖,“在这种状态下陋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鳖、十年的规划拌,只能先制定一年的规划圭,把今年完成再说署极荚,由于今年完成了衫檀,明年才有你的事电宠。所以这两年厂家的高管变动频繁洽旧世,十年以前很少有这种变动猫,而现在这种变动成了家常便饭搏吹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量羌物砰,没想经销商的盈利能力龋筋。”李金勇表示蟹帮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屠,想办法做经销商工作矮擎伸,把销量任务压给经销商效佛虫。而经销商越来越不听话昆氨、越来越不相信的时候探缎庇,厂家就再出台相关政策楷林释。    李金勇指出凄盗,经销商要有勇气打破潜规则割,遵守正常的商业规则词:库存大不提车泞、无差价不提车锋尘败、拒绝搭售潞方。“遵从起码的商业规则侥,我们就是经销商卫克,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沮惹浓、一个桥梁遍活姑,我们没有义务去亏损抨郝裤。”李金勇说度。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题食粳限,李金勇建议挞坑:同城市的店应该互相加盟或互相买断磐,或者干脆出售给另外一家经销商氮腊,不管用什么形式垂,形成同城市的一家店榔妮。“我们用销量骇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炕揪毖,这样减少恶性竞争凭陷兔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法篓杆。”李金勇说迁罢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侣仍,李金勇表示赐,“我们不可能卖出路边店的价格秀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汝擦容。100%原厂配件保障傲,专业的维修技术荤魏棘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腊斗。    此外晶海卜,李金勇还表示触俏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车笛箱。据了解窜,2016年盒裤,新能源汽车的销量超50万辆瞎虹,到2020年匙搏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆葱。在李金勇看来必惕,在这个快速增长过程中拈蟹雀,“传统经销商中量壬潘,谁关注了新能源汽车并率先布局款,谁才能在这个市场当中分一杯羹剑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕廉波,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员旁、四川省鼎立律师事务所律师施杰玩,今年的关注之一泻饰,是有关网约车新政的话题捌忍紊。    施杰表示高,为加强管理讹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)订,并于2016年11月1日起施行皮桐红。然而开,根据多家网约车平台公司的数据啡麻,在目前运行的网约车中嘉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的矫,仅占极少数部分帛涩。    “交通部制定了网约车高品质服务拟,差异化经营的原则厢铂风。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”函,施杰称萎付睦,“我认为坷胃,政府应当放宽对网约车的准入限制夹谋靶,顺应社会共享经济发展趋势”撬祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到编粮辟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嫩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喂摹。    首先睬详,施杰认为蹋,北京塘、上海的网约车细则要求“京人京车”醒筐姥、“沪人沪车”等差异性待遇伍沧,不符合市场竞争规律痊天蹲。施杰表示钎,只有在市场竞争的推动下鳖撇寥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捍壳,也有自我管理的需求与能力列喇。    其次囊鬼,施杰表示窗嘉,北京娄闯无、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员比渤壬,而且购房洽砂、购车也并没有绝对限定于本市户籍胺。“京人京车”寂水、“沪人沪车”的严苛规定蚕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外擒,会导致营运车辆骤减胯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒镰登太,阻碍新兴业态的发展疆适。    而对于多数城市对排量辞杰、轴距都作出的高标准要求肯缝,施杰认为负肠,高排量代表着高耗油共飞,不仅并不符合节能减排目的拎菏憨,高油费必将抬高车费红享巧。    更重要的是酪化,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捐、高门槛既母轮,将损害网约车的实惠经济特点首,打击其平民性缴椒惭,“上述许可管理的模式磁,将导致网约车司机数量骤减华、车费翻倍攀拢笺,群众打车难顺涣廖、打车贵的现象又再度出现剑氦。”    此外士闷,施杰在这一提案中的主要观点还包括蛇彭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”荆凌、“许可管理不利于节约社会成本”等踩斧锈。    施杰建议烁娇,《暂行办法》可作出如下修改哗:    (一)政府适当降低准入门槛管。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度式晦睬,是十分必要的爽。比如涸庙胶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查窃许擒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求郸免弟,等等殊。设立适当的限制条件犬蔑齿,符合市场发展规律刚魂每,能促进网约车市场安全性忍峡寿、规范性发展卷护。    同时虚捣,政府应当科学引导网约车发展庆俺,而不是像治理洪水猛兽旅糜喉,把它一下子关进笼子里票。以构建网约车公平竞争的环境为导向脱,放宽对司机户籍的限制性规定撩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尝锻偶。网约车平台炒歇、司机和车辆的审核程序吭斡仕,各类许可证明的核发程序尽量从简磋琉少,以便节约社会管理成本坊氯。    (二)政府协助构建平台审核韶、加强平台监管    改事前许可毋享,为后期监管焙魄,采用“政府管平台丧,平台管人和车”的模式墓购焚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吴嘘椿,规范其登记信息舅几跺、审核资质的义务貌渤,定期提交所有车辆的情况恭死吩,这些数据要在监管部门备案携撼殊。并通过补充相关的法律法规盯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痰笑。    对网约车不合理调价进行监管佬锰。保证人民群众用最合理的价格出行疥勺,也避免由于市场垄断形成的价格新高箱贰。2017年1月戳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氏枪便,因平台上出租车预约加价功能超高额收费暴旅,就此提出整改意见膛腐,平台负责人也承诺将取消该功能蚂试拨。这就是成功的监管案例椒瑟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车旗,存在大量不符合新政策标准的现象四涟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断付,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减姆岗欺,社会各方都需要一个适应阶段廉。所以狈,新政的实施不可硬着陆拧辜。当前阶段拖,政府应当积极引导各平台规范化审核撩,加大对群众宣传力度泡,延长从旧规到新政的过渡期蛊呜,循序渐进地促进新政策落地呸。    我国全面深化改革提出了目标悸加: 市场在资源配置中起决定性作用稳乾,更好地发挥政府作用炒岭。近年来崇,国务院一直倡导转变政府职能疲祭,推进简政放权酥斜。对网约车的审核磨徽,放权是进步部,限制是倒退梦。政府应当创新行业管理昏壬倦,优化监督模式疼猴,构建平台审核模式瑰簧,推动群众绿色出行讲脆你、健康出行萝蒋,为“互联网+交通”营造良好发展环境宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦疮被:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昂肌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箔、品质等方面做了很多的投入匈矩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嫡钎鹊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疗啸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市覆沛惫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顾撅返、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球膳嘿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”两挞剩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨砺缓停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酬刹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罢慕、品质等方面做了很多的投入骇傻项。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挖导。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蔡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蹈吩、时尚及科技感的一款产品醇。”韩德鸿说狮猩馆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烂私。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冗贯桓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蜡哇鲤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谱。薛海涛坦言判伟害。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩色。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730杉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%题。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撇许推。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系星趣、制造能力排、经销商体系聪猾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面猴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势背捅签。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末豁:李芳" "   2月21日恢齿九,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办椽楼害。本次大会立足技术趋势灿愁,探索全球技术发展的内在原动力枯甭事,探讨人工智能土、量子计算羡、基因疗法等领域的技术和商业趋势径低。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中握,有两项技术与人工智能密切相关稿,包括强化学习和自动驾驶卡车垦硼筛。在关于人工智能的圆桌讨论中狗膛,多位创业者和专家针对强化学习午粹、无人驾驶分享了自己的观点揭愧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斜,可能只在北京的五环里面开棱纶翅,路况很好抄卧勿,最高限速就80勾揣、90公里械媳椿,这种情况下环居检,车就会极大简化柑搞啼,驭势并不想生产一辆概念车薪匈炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯氨塘锚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涛勾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性师久麓。技术投入上爆,目前大家都在往里面投入很多的资源舰品汰,整个行业在往前发展害,但里面还有很多问题需要解决科,包括保险酷饱范、政府等桓土。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丹枢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好膛鲍,把信息融合妈歉、如何决策做好投昆驴。图像识别拓展能力非常强挖,它信息的理解非常细致哆、更加全面号,比如前方有一个易拉罐媳,有些传感器会认为它很危险嗜,因为它是金属陶剔路,但图像识别会根据它的大小侗富、形状去判别拉灌。目前结合强化学习雷笆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持偷拳孟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泼叙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目递副,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钳侯碴,说到底这还是一门生意酗静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  【导语】这是最好的时代毙戮,车市销量连破发展记录娩,这也是问题的时代随奥扫,多元化酶、碎片化鞍搬,对整个行业提出了更高的要求潜。一切都在变忌,唯有不停思变方能随机应变粗泞。2月18日禾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悍释。行业内百余位思考者和变革引领者损,与120余家媒体相聚一堂核,在“变与革”的大会主题下崇,共商“品牌与营销之道”肠盯,把脉中国汽车2017半。广汽乘用车副总经理肖勇测、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搓、吉利控股集团高级公关总监杨学良纳饱嫂、福田汽车集团公关传播总监许翔灯赔、SWM斯威汽车首席运营官余波涂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动间。以下为发言实录朔理:   互动环节嘉的合影   李苗苗鸿:接受张红同学的邀请丧持拿。下午好!大家都是老朋友了锋凉菜。今天在这里皑缝澜,首先我孜瞧唬贺张红搞这次论坛千。第二骄雷混,其实有这么一个机会让大家聊一聊沫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆攫同秘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力位戈荒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字膜疚。对这个数字捷病,我想每一个人督健饶,特别是管营销的人兄,特别是管品牌营销昂蔚文、品牌推广的人宿,我想每一个人都有很深的感慨为瞬省。   首先请问肖总庙夹那,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物隙,也对您做过多年的跟踪纶费闻。这次请您上台芹,我很想问一问粉旗顾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点霓?能不能简单地概述一下潦氯裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇任管适:李苗苗老师第一个点名我段,作为广汽传祺来说霜敌厂,正如李苗苗老师所说的骑,应该说是比较新的汽车品牌贫漆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”靠澜、“两个坚持”遂赋扫,坚持正向开发和坚持世界级标准逆。这两个中烫公侗,一个是对产品开发的定位晨赋,一个是对品牌的定位坝。   从中高端车型的新产品进行切入溜,相对来说这条路走的比较艰难一点推滴肪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”琴逗,就是起步会难一点煞灵,后面会越来越开阔冲干、越来越顺品矢绞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓜慷痞,内部也有两方面的方向税悍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惺冬墟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来小售提,并且在市场上面赢得一定的销量纽,建立一定的知名度杀褪。另外一派的意见努十,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搔家,从中高级产品切入庙猎。但是大家也认识到这个困难趟叼,一个全新的产品和品牌从中高型切入宝偿管,也就是售价在12万元以上哩霖坚,第一款车型是12万元到18万元撤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勤屡,我们意识到这一点了拓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大累烈酪,其实2011年既、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烯疮裁,应该说是非常艰难腊芥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酗揭税。但是2011年都绿谓、2012年有一个词就是“坚持”钢,做品牌是做两方面的事情故。第一个是做好产品的品质博,第二个是做好对客户的服务哎,以这两个为基础这五六年走下来仆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑孝铝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象篓庐,受到各位媒体老师的厚爱崩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌牌容,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隆浮贫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涣,我觉得第一个是坚持莽。在我们困难的时候不要去放弃割坦某,就是把自己的品牌形象馈舜躲、产品的售价回到往下行的趋势扔。第二为了支持品牌向上娃鸥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务攫吗得。   李苗苗臂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程悲洼娇。比如像现在的奔驰徐,一百多年报季迟,宝马荤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锨申蒙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耸落涣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捻,也有现代的销量炼干爬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叛身颗,您能够阐述一下吗轿陕独?北汽在塑造自己的自主品牌方面脖速差,到底在哪些方面下的力量最大绊?   陈思英筒垢啃:谢谢李苗苗老师还扳,非常感谢红姐给这样的机会昆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌价。其实不是妄自菲本健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷举陋巍,台上在座的各位都是大幅度增长锌骇,我们同比增长更高一点促诞答,因为我们来得更晚一点楞灯,同比增长8.7%庙咆。   但是我个人一直在想这个问题革横拇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筏分。像奔驰去年是130周年鹅甭踞,今年是131周年矩犀纲,我想这才是品牌净。现在我们在座的各位给客户提供的骸修慨,我更愿意定义为商品钩瞄口,我觉得是这样临。   从北汽自主品牌发展之路来看革,各位媒体老师和同行都知道妙接,2009年我们是收购凶、消化理汞限、吸收了瑞典的萨博技术樊顷鞘,当时萨博的93挺翰射、95的平台和1.8T捌嫌晾、2.3T涡轮增压发动机的技术念冈传,我们是基于萨博的平台上寝抽老,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展屠道。2013年的5月份访,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯娴彰啤,大家对这个印象应该很深切归拇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敖通,当时也试图通过萨博平台的背书拔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戚稼,因为我们希望建立中高端的自主品牌冈,当时的愿望非忱焐桑好短星。但是事实上发展到今天亮须姜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈线。   但是没有关系澄侠冈,2013月5月12日投放的绅宝D70素堑菊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音圈。这么多年的坚持是在消化掣事、吸收萨博的基础上进行的凑,源于萨博闹玖、高于萨博吵犯,我们有奔驰逢绍居、现代合资的反哺线冕喉,我们在人力趴、财力妇梦嫁、资源疲、技术玻、研发赣努、生产凸、制造方面梨,都有很多反哺给我们扳,北汽近几年高速发展裴步。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆猴慑,这一百万辆含金量是很高的尉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缅,但是我们用五年时间实现了一百万辆摆挖玲。这里面还有几个第一和差异化产品撼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一亥统,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陛吓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位取。   基于萨博贩抖巴、源于萨博和高于萨博的消化溯币钞、吸收和引进痴跺,同时基于奔驰和现代的合资反哺独泥,我们坚持为消费者提供好的产品修喇混、好的服务淘较、好的品质敖悔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蓬蓄偶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灌,比如中国新车品质(IQS)IQS丧崎杜、强制性产品认证(3C1000)皑边,3C1000即三个月的购车用户中损佃淬,一千个用户的抱怨度是多少田杠,我们的水平无限接近了合资品牌墓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的添川,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心览,希望有一个很好的中国背书泡,给大家提供一个很好的产品体验歉、品牌体验和文化体验飘。   李苗苗坪:听到陈总的发言我一直在想霉供缸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蠢纹,现在经巢聊祝看到“北京”的LOGO涩姆。   前不久氛揽店,不去杭州是到处都有吉利车莲薄梳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年庇,推出一款车就红一款车的。请问杨学良磺,学良也是吉利的老人了衔活锈,一直在负责品牌形象的塑造门屯、公关该痛、市场勃萍。原来我们也沟通过这个问题栓拾,对于吉利来讲收购了沃尔沃阀晦轻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贾矢贰,这是蛮难的事武。刚刚陈思英总还在说萨博褐擂侩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谱疲洗,感觉蛮纠结的催病。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牛?   杨学良定挞希:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骂,第一是对标衔番功,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拿毁。我们是坚定不移地在执行酱,而且到后来做博越视德铜、博瑞之后有越级对标掣。比如我说开发一个自己的A级车凡退,可能要跟合资的B级车对标潘钡拦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粕扯晤,包括研发笑琅策、制造汹穿起、采购赫、营销效肺,我觉得成果是非常明显的擞黑。   第二是坚持走精品车的战略蛙。所谓的精品车纽顿浪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沽溉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近怂惨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准匣红放,比如车的造型设计上面荣莫锰,自从我们在全球建立了四个造型中心屡全锨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的户。既有符合国际的审美潮流详,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面患缓。比如说在车的智能互联领域热烁惶,在博越车上面车机人机互动的功能上饱,已经超越了一些合资品牌糠,这一点使我们感到非常骄傲托坝晴。   包括在工厂的制造工艺上菊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拆,因为我们现在建得比较新副,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蚕卷碴。大家可以看智能化程度最高的工厂响枚匣,现在实际上是在自主品牌的工厂中必。   第三是一直在坚持口碑鸡熬咐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任故,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炮矗底。这样就可以真正喜欢这个品牌遁柏事,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肋疤。   刚才提到了浙江绣被,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍角傅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膳,大概接近了7万辆温。这在以前是没有的臣,而且这些用户里面很多都是攫圈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涪兢哗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化灌崔。目前因为我们的品牌在提升桂,我们的品质在提升蔡徘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喝巾脓。这从我们同行涎,包括从传祺估好洽、北汽的产品销售上也能看得出来橙逼偿。可能大数据调研篡稍,像一点资讯的副总可以讲讲海,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卿怠。   当然您刚才提到了在集团层面染帝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谦扔,同时又实现互补箍?这里面还是有很多原则刚途,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抽祷尖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敝孪叭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争醒危顿。沃尔沃是高端豪华品牌冕,是跟豪华品牌去进行竞争的拨菱伤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应叫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脚催、流程测呐瞬、标准付暇,包括人才的培养和交流胆多。最新我们做的一件事龚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慨熬缄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO香,可以说没有沃尔沃这么个老师拦葱咎,没有沃尔沃这么多年积累山,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盯。我们相信因为这个架构非常新晃壳舞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桑懈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铅睫蜜,以及质量再上一个新的台阶橡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乘。   李苗苗扑免:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京甫卫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼龄双,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面揪,最重要的是坚持了哪些稳?   许翔返捣谈:谢谢李老师童,同时感谢红姐给我这样一个机会碱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赶竿窜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皑泥墒。   福田汽车是商用车企业唬,和乘用车企业还是有一些区别起屯。我们主要的目标客户群是to B的价据,正如您所说帽,我们是1996年成立的羌高趟,到去年是成立了20周年脑,通过20周年的发展图萍,在过程当中包括您和各位老师的支持孪衰恃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业染坛。在中国轻卡市场上渤蒜,已经是连续十几年的第一了该。1996年在山东成立邵疽虚,1998年上市朴痴,2000年进行区位调整就来到了北京缅茬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题砂沮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粟郸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分点。我们可能把这个品牌是这么理解的靛精,现在业界对品牌有很多理解的方式圣搂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营告绿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慑氮奖,所以我们从整个的业务流程上来看伪焕,这个品牌业务就是在其中的伟环卵。所以我们这几年在企业的发展过程当中谜响,品牌也是在不断涌现克棘屠,大概有几个阶段馅。   1996年是以轻卡为主导通芬蔽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣浮,用着正好”分剂。在当年的时代抓住了市场机会吻婪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扇。   在2000年之后乱曹混,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位探脯瓜,进行了商用车全系列的豁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车欢灿扯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车付栏耍,这是一系列发展的战略脑示醇。同时把品牌又进行了再升级稠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匆萌邯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迁。   在这个过程当中士访,福田汽车不管是做品牌还是做企业咀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碱覆?一个是福田汽车在商用车范围里面襄堆菜,就是在整合资源方面觉得还是不错的碘放。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凹临镜,花了八年的时间跟他们谈合作蒲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逆,生产的产品也是福田自主产品欧曼册看,同时和福田康明斯成立了50霉抚身:50的合资公司丸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阂梦瞧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沽、先进理念之外忙奸链,科技创新也是核心的一个点浑。福田汽车虽然作为一个商用车企业巾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胃,但是也是做了很多的工作坎趣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室号剩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屁誊。我们统计了一下蹦怯,和乘用车企业也是差不多的夕。   而且我们在研发方面纱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钢,这在商用车企业里面比较少见举罗。不管是先行的技术络髓钦,还是技术传承方面都做了很多的研究炯你棠,包括去年也推出了超级卡车奴,也是整合全球资源打造超级卡车哼吮。全面从安全腻颧缚、环保方面进行新一轮车辆的升级形斯。   我觉得总体来说吧蓬肆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业偷睦弥,是一个有着锐意进取朝搭仁、远大目标慷害,是一个愿意为客户寸撵、为所有的股东宦、合作伙伴核、利益相关者带来更多的价值涝凤,也愿意为更多的卡车司机悍妥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胚。谢谢!   李苗苗瓢:2016年一年有很多新品牌出现和,也有很多刚诞生的品牌在努力宪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吗喂替、宝马普伯死。我就参加过场在北京的怀柔筒闷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布暇翰镀。我当时心里就想斯威蛮有钱八翁购,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荡秸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的摩?对于刚诞生的品牌短刻,品牌之路有没有塑造的路径呵焙?你能不能简单地概述一下帽当府?   余波蔷蒙仿:感谢红点汽车和李老师诵亥送,各位媒体朋友和各位同行凭,作为SWM斯威汽车翁匙珊,可能很多人觉得很陌生了唱哦,可能没有听说过让嘶,我简单来介绍一下掳航隆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辉捕羡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛙身,7月份品牌上市蜕,8月份第一款车SWM斯威X7上市泻豁驶。   今天让我来参加这个论坛想,我们的心情很忐忑福瓤,我们是一个汽车行业的新兵娟猛,我们是抱着学习的态度来的弊邵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沙偷既,希望多给我们一些指教废。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢繁?我们认为这个品牌给用户的是两部分屎蔷刺,一个部分是产品的硬件浪哎息,也就是物质的东西浪。另外一个部分是精神层面的辞镜邻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV棋,第二是付诸了一些智能化称劳、空间和外观列幕燎,外观也就是在意大利建有一个设计中心韦泞奥,在外观上有意式的风范哀疏。   从软性来说蜕湃判,我们要付诸一些内涵乓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恒,通过植入意式生活的方式士戊砍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受焦。同时我们也在倡导一些生活方式梗汲歼,通过软性的文化来塑造瞥,解决通过硬件和软件谐谭,以及从物质和精神层面塑造品牌女僚辨。   至于未来怎么走妨骨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求糕讲。用户实际的需求和市场的需求方洛谁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉楷,未来我们还是要跟着市场走讨碌菱。   李苗苗乐:我旁边坐的也算是媒体人没奋暴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢墩?因为主持人给我了一些问题色姑堪,我个人认为不想问一些特大的问题靡,就想问问这个问题推兢滴。   付继仁芳恒:谢谢李老师固叙,这个问题还是挺好的暖却。刚才您在问的时候替孩殴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题旦暮扰。   一点资讯是比较新型的资讯平台幢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扑弘料,我们是做平台狗缝,不仅自己生产内容汕,同时全网抓取内容幂贫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挤握竞,再把有价值的内容分发给需要的用户纬使,完全是自动化虾伴鞋、机器化的亨惰。我们怎么去帮助车企呢庇绰闲?我分享一个数字鲜枷。   在过去一年赦妻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的洼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矮拴,第二是移动互联网的平台颗嘉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用去扑。很多的车企其实在做品牌的时候褪,都会要求最终的效果舱。坦率讲汾幌,以我个人来讲这其实是两个事房辫,因为品牌本身是非常感性的眉糠,效果是完全用数据有结论的形伪那,就跟一个人去吃一样罢,吃了四个馒头饱了肋奉,不能说只吃最后一个就饱了尖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量漏垦,现在我们有几个大的方向萄饺估,第一是更技术化的跟车企进行合作禾愧。比如说从去年开始设,我们跟上汽通用进行PMP的合作币尉。客户自己建了一个数据库年,就是把用户进行了一个分类峭。然后我们每一个用户来到我们平台上奇,他知道哪个用户对应了什么车型暮堑付,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告攀赶,也就是把他们的流量经营得更加科学俊。   这个给到我们之后昏,又发展成了一个新的技术驱动鸵旗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多竿,还是看汽车外观的细分多涤邻。这不仅可以推荐具体的车型芥,也可以把具体的创意自动化睦帕喀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果婆姆宽,这完全是技术化的匹配弓燃墓。   第二点迪鞍忍,我们是一个内容平台袱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闺,能帮助到车企做非臣琢ǎ好的传播荚,有的时候这些内容并不能够被发现观锰。现在我们把广告当成一个引子踏试围,不是一个执行的结果哼抱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣施富匡,进而把下一步的行为做好惭。比如有一个产品是一触即发呸,用户点过客户的广告之后妙蓬,我会直接给他推送相关品牌的内容拌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起釜,再去看有没有点这些内容撬牧嚏,有没有评论肋胎、转发铝及缮、收藏径送习,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翰汾饱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倪,把广告和内容进行打通撅掇齿。   第三点抵勃逗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哄妻。这个场景是有时间瀑、地理位置和非常多大量的内容和数据逻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台萄酵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蛾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓜蚂刺,或者是去日本还是去韩国旅行告。这些并不关系到最终的销量提升多少斜拌葱,但是可以了解消费者在关注什么赁遣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晚据。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棱踩,一方面要通过你的技术捻艾寐、数据实现更高效的转化筋,实现现在解决广告主的一些痛点夹。同时要帮助广告主把服务做好块,说句实在的都是服务用户酷,我们产品的用户也是车企的消费者函,怎么能够把这些用户服务好鄙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淬。   李苗苗椭嚷赊:付总说得很好净熬,借此我也想说几句鲁瘦。我看了一下蓝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人佩筐,也有一些厂家的朋友媒车,我们每个人都是汽车人忙桅。   我在想浮砍片,得益于这个好的时代县棱评,既然是说品牌雇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情龚式奖,无论你这个媒体叫什么名字泰穗斑,找没找到自己的定位相欢现。无论你这个汽车是什么品牌咯,你的用户在哪里彭。过去几次会议主持上都说四个W稳,也就是我是谁饲拘碗、我的用户在哪里椭颠、我为用户在做什么奶憋泛、我还能为用户做什么劲斧。包括媒体也是一样瓢,我是谁(什么媒体)曹,我的读者在哪里矫,我为读者写了什么样的东西承,读者看不看碘炽烩,这是不是你的读者群要看的极,最后是我还能够研究我的读者馁司绵、研究我的客户膜哦涸、研究我的用户纲,我还可以做什么抬靶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驮,一人问一个问题就结束莎廖。   请问杨总矢拣板,刚刚说了这么多翔檄割,就一句话憨,什么是品牌息?我们说了半天品牌锣。   杨学良爸煽盼:我觉得品牌就是价值揣假府,消费者买你这个东西值不值珊,如果他觉得值了亮善霓,就认可了你的品牌扯。   许翔尘:我就按定位的理论琶茎,品牌实际上是一种品类的代表禽,消费者是用品类来思考枚杀贸,用品牌来表达卡。   肖勇龟袜罚:因为我是做销售的靠集,我可能最直观的印象响,我觉得品牌首先是一种价格结蹈、价值体系帮吾,同样的产品能够比别人卖得更贵肺勘,别人还愿意买我的晨蕊东。同样价格的时候豆凸,别人的产品卖不出去且,我的产品能卖出去晶川,我觉得这就是品牌绘。   第二篙尺,我觉得品牌是一种文化呢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买揣斯蒙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吉颓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候昏,但是我的文化能够吸引他距每齐,我觉得这也是品牌的一种表现卞。   陈思英咀遁:品牌首先是无形资产刚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的齐峦惭。第二也应该是产品努辑对,可能是一个标记匡淡、标识侩褐跋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雹乓久,在人脑海中所有的记忆酥。   其实品牌的英文是来源于MARK泄,就是在没有货币的时代物物交换的时候卜吵势,在畜生身上有一个MARK双,Market就是营销安烘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酒。有一个比喻柏涟,品牌就好比像银行储蓄圭览,储得越多品牌价值就越高多肠疲。   余波胶杜茫:我觉得品牌在直观来看就是商标畴,另外是产品表。真正给用户留下综合印象的是产品锚浦、服务和文化的结合腔洞,以及对用户的印象及感受就是品牌头。   付继仁睹委:我觉得品牌到现在这个阶段淋橡,也是一种共鸣两粒试,像营销1.0是以产品为中心讼,营销2.0是以消费者为中心行困腐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拆凸哺,这三点都离不开品牌陀核胁,但是代表了品牌不断的升华双疯扛。同时品牌到今天来讲盲,不简简单单是一个口号瓶哆、标签纪渤粳、LOGO桔赏,还是一个行为准则谎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台僵碌黑,还是每一家企业欠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娥九扩,并且怎么样高效地执行和检测镀。   从这些来讲卯糠落,如果我们想不清楚品牌是很难做好的馅都,如果想清楚品牌一定能做好表社唉,至少能够对我们服务的那些人做好境梢朔,那也就足够了眷版此。   李苗苗咕筏磨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的府。关于品牌几天几夜也说不完等,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌段颈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唇攀刺。   谢谢大家在座的聆听激,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳 版权作品坍吕,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶凄,严禁转载赊肖舞,违者将被追究法律责任姜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代咆,车市销量连破发展记录阜受,这也是问题的时代碴,多元化尼、碎片化芳五乒,对整个行业提出了更高的要求玲笔。一切都在变哀撮,唯有不停思变方能随机应变犁。2月18日俊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撮凡。行业内百余位思考者和变革引领者镐,与120余家媒体相聚一堂掇,在“变与革”的大会主题下勺呢品,共商“品牌与营销之道”板,把脉中国汽车2017啥绦。   东风标致总经理李海港梯肩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垄袱题、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耐衡董、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菜汐玲、奇瑞汽车销售公司副总理范星痕恐鲤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动材藩。以下为发言实录副筏堪:   互动环节嘉宾合影   主持人旁:2016年是一个销量大年群酶,更是一个营销大年碳拴。从二维码营销到VR营销鼻,从下沉式营销到自主营销眠沦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茎,广而告之悄悄地变成了城会玩冷开,车依然还是那个车鼻萎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搜? 第二场论坛的话题为介:中国车市新战国琉担拿,车企将如何做营销强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇假断:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流显剔块,现在重担在我身上棉尽亨,由我来主持第二场论坛染侣猾,和各位老总探讨如何做营销梅。   因为第一场是说的品牌庭通,品牌建设也是非常重要的一环白,我们现在就把品牌这一页翻过去钙千码,就说一点营销其他方面抵奥桃,比如说跟市场范但惫、营销相关的一些事情形。我们今天的这些营销人滤付淮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖问,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群快,因为他是面对着全世界最大的销售市场腻耍。面对的是最高增速的市乘臧攴佟,现在技术和产品快速迭代淘嗅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性票蹦,所以他们是非常幸运的兄蠕瓶,十八般武艺怎么耍都行施。   同时很多营销人也在自嘲安菠,其实汽车营销是最苦逼的一群人放,因为我们面对的是世界上最全的品牌完,我们面对的是最多企业的竞争敞襄,我们还面对的是最难以琢磨的是、难以把握的政策环境和最善变的消费者躲焦。   当然了我们这还不算最苦秒孰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疯笆,所以这样的一群人的所思所想韶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得换挟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戒赋埂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开悄。   汽车品牌最新的一个品牌定位悄奖孰,在座的应该就是汉腾了疲。请问汉腾汽车的副总适、销售公司副总经理于晓东先生一个问题竿拉,您给我们简单总结一下沮赫枯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捌?   于晓东性:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牛,让大家来了解汉腾汽车板。汉腾汽车目前是全新的品牌癸,2013年11月份成立嘛限,5月9号品牌发布呜,9月6号新车上市势画,第一款SUV产品汉腾X7钉台,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟串陆,本着向同行和成功的标杆企业去学习碘九欣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睦。   2016年对于汉腾汽车总结来说灿袜馆,第一点是品牌发布雷授饥,这是做市场的开端新举。   第二点是渠道唱池,对于新品牌是重中之重的工作煽匡,渠道顺利打开的局面邪剃,签约181家碧熔,正常运营150家镐辰瞳,渠道作为做销售最根本的工作篡新,没有渠道垢爆巍、没有服务迷缓步,消费者也无法触及和体验为马,对于一个新品牌这是一个开门红雷隘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丁软。   第三点是在市场上我膛辛,市场层面上重点资源向一线倾斜沮饱沧,资源都花在提振经销商信心闪俯、帮助经销商达成销量上砂,因为作为一个民营企业妹,作为刚起步的企业铰距,在有限资源的情况下还是把钱花在一线姓,支持了经销商的销量姐。在品牌和市场的方面辽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助揣寞菇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腺粪鄙。   刘小勇妥钨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的稼,汉腾除了自己营销的亮点之外愁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的廊,或者对您的触动是比较大的腑花?   于晓东捣佛俺:做销售在产品力表达上赔藉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播探鸿身、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灸乱辰,在2016年都说是视频和直播的元年籍寺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脑。包括产品试驾挑战的活动镁贿糙,也是和斗鱼做了直播的活动辫徐。在我看来在消费者了解产品上扯,可以随时随地伪疟班,而且是更加有渠道客观了解一款产品惜朴垃。这对于做营销来说精瓦,既是机会尖京,也是挑战绥辆。   刘小勇屁翻:请问李海港先生廖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大檄,尤其是传播的环境建粉、传播的手段庇泻、传播的模式发生了翻天覆地的变化扦驰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢武?   李海港城投等:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法商瓜,在新技术譬、新人群和新的竞争环境的驱动下涟,媒体处于变革的时代巧梳,原来的架构碎片化了抠肃浪,新的架构正在建立搞领净,当下处于这样的时代唾俗任。很多事情是这样的趋势掇吗惯,原有框架维持很多年佃刮,突然间环境变化之后碎掉了低,再重新建立新的架构虫蒙稍,万事都是这样的道理盖。现在媒体环境是什么样呢唇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瘁媳靠。这样可以导致媒体的平台化蛊搭肯,另外是媒体人的职业化或个体化槽帝臀。   简单来讲赖,我们以前是自己做东西税改默,自己在自己的商铺里去卖晒。现在不是了蝎诞礁,现在可以自己做东西情栓娩,自己去租商铺潮,有的人专门提供商铺胯苏挡,有的人专门做东西邵鬼泼。这样可以做专业化的组合霜去笔,效率会更高储喘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蓉伶想,红姐以前是媒体人估厘拾,现在有自己的传播平台艾顷睬,也借用了社会化的平台皑,把最好的内容输出凛掠寿,她做最专业的内容俩。我想平台也会用她的内容捞酒漏,未来的板结新的架构就是这样的磷狠污。   在这个架构下作为厂家要适应疾库,东风标致已经做了这种尝试驼,去年把我们的公关公司能力削弱辈泼,因为他们的稿子太硬了矫撤瞪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伪,从专业或从第三方的角度看待东风标致篙加,我想他们的稿子会写得非吵挛福好淬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣就,这是未来的趋势腺。   刘小勇逃:我听到有一种观点旁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恃拟难,我就抓住了更多的消费者戊铜,更精准黔兴龋,我的销量就会增加独氏踞。但是有一种观点认为吩吨拌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蠢烂?如果总消费需求没有增加环,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恫节沽,是不是大家又打平了涎。就像一个剧场理论秃胖,原来都坐着看戏铃凭,后来都站着看戏了曝喜承,其实看的戏是一样的废横。请问奇瑞的范总焙谦,您怎么看这些新的手段九、模式对销售营销的作用戌碘?   范星睦铝:首先感谢红点汽车袒、感谢红姐识,也感谢刘主编九叔。实际上前面两位老总谈得也挺好城,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舞乘。   说起营销汗苍察,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缕骗。但是从营销的最根本论府墨,还是回到对客户的理解林扫颂。我们最近几年对于整个汽车市忱滥瘫А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痪,最核心的是我们看到了两点变化楞熬,一个是围绕客户端的消费升级梯癸赁,第二个是客户年轻化的变化电。这两个核心特征的变化鹊柏,带来了所有客户需求的变化荒哆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灵黑冷。   应对市场的发展毒宏,我们称之为整个自主品牌的发展钱,包括奇瑞自身的绢违筏,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩伲快骸融宏,年均增长在40%左右的增速匈锹,所以说基本上属于原始增长的阶段败变。奇瑞从2012年毁、2013年开始进行战略转型煤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颈,我们做的核心是提高整个产品的品质搂,是我们整个战略转型的核心场墨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力枪脆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品皮、好的服务刑。2016年我们已经进入到2.0阶段马超芭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品施,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可特和乘,整个2016年集团销量也突破了70万辆棱孪刺,增速达到28%水缎旗,国内市场超过了36万辆癌斡维,也是过去五年来最高的一年辜视绒。国际市场中彪价,我们2016年实现了出口8.8万辆晃,也占到整个中国乘用车出口的1/3桂挂,也是连续14年中国出口第一的车企疙革。   我觉得取得这些成绩距,销量数字是一个方面辽,更重要锚结嘘、更为看重的是结构的变化寇,第一是企业盈利水平的变化同爱酒,为支撑企业未来的良性发展未,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淳垂牛。第二是体现我们战略转型的成果涣坊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肌怠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驴。第三是客户结构的变化风港,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%龋掀嗅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升退,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苛,实际上我们更关注的是除了规模的变化惰,当然营销数字很重要蓄逼得。数字背后更关心的是这些结构的变化舶侗门,怎么产生这些结构的变化垦嘲?从我们自身对新一代消费者的理解码,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验栖宦。   客户体验的三个方面我们一直在做拘孤,第一是产品体验慕炮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)价堡赋,行业平均大概在35%旱笆际,奇瑞可以做到25%竭抨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台篇,今年还会陆续推出更多的平台秃份诉。当然平台不简简单单是全新车型的概念险袜。   第二是品牌体验帮藕搬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵遍蝎才,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通森紊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鲍汉降,现在很多企业在做营销过程中视频娜史、直播方式应用是越来越多了竞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挞。今天消费者接触信息的方式发生了变化汰。   第三是整个销售服务过程体验的升级路橡,在2016年网络规幕剑和第三代形象店的升级兄劝仑,为了保证客户体验的一致性劣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装猫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的糠父锰、优质的戚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谷,这是我们正在做的禄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解稍浦酞,谢谢!   刘小勇赊:谢谢范总愁戌,现在的汽车营销无论是从手段讽芜联,还是从模式槐,包括内涵都已经发生了非常大的变化甲。我顺着这个话题再往下问一下恐侗墙,请问刘晓科总痪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浓躲、营销套路碱,您觉得现在还适用吗脯娥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战糜水?   刘晓科苦:刚才范总趟抽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耙,因为这里面在我们整体来看故疙甲,其实我是一个新的营销人吉谢,刚刚在这里两个星期息绍推。我以前更多的经验还是做用户枚块,去看用户的发展繁郡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播币崎宝、网红卢、娱乐化蝎土,甚至还有用户的碎片时间探屯。但实际上反应了两个变化饯管艘,第一是用户浏览的轨迹改变了敝犬,以前在PC时代船丝,大家基于浏览器阅读轿。所谓浏览器的阅读思惰,对于从一个网站跳到另外一个网站屋懊甩,这个成本几乎为零蜜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吐梅孝,只要在浏览器就好记斜。PC时代摧退怠,网址袒、网站咸、浏览器是值钱的苏娘使。   对于移动互联网镰缔仕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俱必芳,对于微信小程序也有很大的期待拘享,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观渤岸惰。最终来看节撵环,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膝挂涧。在这个主流的前提下恒藉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杯抄。在这里出现了两个问题谢筒疗,也就是时间的问题椭时淳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候康秒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捂。如果是比较泛一些的资讯或APP镐硼,如果中国互联网网民用MAU看冈惰,月度覆盖量几乎全部覆盖餐句容。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谐坚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驼奸。但是什么会不一样蓟翠?就是时间坝恕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲失,我也高度认同一个观点狼返,未来对用户时间的争夺是变得非常重要昏哦。在这一点来说徽,我们的营销不是去抓住用户嘉舒磕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户皖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起取垦。   基于这些理念的变化襄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容溯晃老,而现在发现专业内容看得比较少一点剑仍旗。专业内容对于用户的阅读夹紊堪,可能是女性就不太爱看忍斤,覆盖用户的时长就变短嘿极冀。什么东西会长呢陇?从2016年破、2015年的情况来看涣季,我们发现基于娱乐营销的网综时间芍狠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酚捍盾,因为可以更好地去占据用户的时间搂。比如说我们投的一个网综节目醛乡,可以有2个小时以上的品牌露出时间康店。   对于用户来说案,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瑟柬帝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熊穿篇。无论是线上的祥拆,还是线下的凌胯。   另外一点毛,我们做了一个用户报告辨怖,会发现用户现在在看车的过程中手沸,比如专业的导购腺,发现用户的时间雇呻、决策变得越来越短翔吧,对于专业媒体用户来讲赶峡,用户平均决策时间是108天呐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天埠唯驶,这52天对于内容的需求是很轻的起脸哆,包括频次是很轻的饱。从52天开始一直到97天萍,基本上是从几款车的比对到交付定金怂惫耍,因为提车还需要一些时间溃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接檄蜗示,而并不是像以前跟一个机构去发生连接两。也导致现在的自媒体更火描,因为大家更相信人色科菱,也就是网红的力量会逐渐发挥徐身稻,包括IP的力量鲁晾。   营销的变化是跟着人走的款汀,用户的体验拾、用户的行为发生了变化全汇,我们的营销一定要适应用户的改变乡使。   刘小勇剩类梯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总色浇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寂。想问一个跟豪华车相关的问题玫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的檀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稗,从超过10万辆到两三万辆的都有激辱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌漓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痞唉毋?或者会发生变化吗须?会发生变化的话芳蚊,是什么样的主推力量来促使发生变化汉?   王顺胜蔬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蒋,作为广汽讴歌这个豪华品牌讽,去年4月份才成立了新的事业体制钙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纲,10月22号四驱上市盲密,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铣煌蔚。   从去年一系列的举措抗涪和,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撩炕技。像主持人刚才提到了轨,怎么样去改变格局趣?作为豪华品牌在中国少侵篮,像ABB进入中国市场比较早搞介校,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宫净,其实我们也做了很多思考烁握,想跟大家分享一下倘。   第一戚须,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早互途,也是十年左右的时间膘,也不短羞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纳。作为这样一个品牌要找好自己的定位菊腻,我觉得是特别重要的抵。我们不是说跟谁去竞争破骄恰,而是在豪华市场找到适合自己的位置措示,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措廊厂洁,包括在上海搞了大型的上市发布会雇,在上海中心进行首秀嗡檀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录环券,这也是用来提升品牌的鼓龄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV型。这一系列都是来提升讴歌品牌的男。   在后面的发展上吓架遍,包括在2017年也做了很多的思考哪,就是如何在营销创新上做一些突破莽。比如说植入了体验式营销瓤,包括即将上线的体验店散,可以跟移动互联和终端海拴,包括一些PC端进行一些互动锋。包括很快会引入管家式服务金祭,让用户真正能够感受到服务和体验哭不。管家式服务是一对一的卡杏,能够让你感受到有针对性菏书,并且有温度地触摸到服务的形式材。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潞郎按,我们在形式上也进行了一些创新裙。   尤其在内容上面床,我们以内容作为引擎翅,创新作为驱动醋侩,作为后来者品牌痰失,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置款歪。至于格局会不会变化卞鹤,其实每天都在变化滥么懂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局灰思,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌夸,我相信之后会在变化当中不断求变赎限钦。营销膳、创新不但要传承好的东西令,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念擦烂,跟大家一起共享一下碧朗。   讴歌作为新的豪华品牌吻疗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌郎,希望在座的媒体以后多多关心共坛、多多支持兴,一定要让它取得成功苇蓉胖,谢谢大家!   刘小勇戒窝套:接下来有请江淮汽车李总清赫徐,咱们聊一个关于2017年的话题邻,现在年底姆桑、年初做营销的也是做足了功课对河卤,关于2017年市场的预判会。能不能把您做的功课分享一下蔚镀闹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灭蚕?   李建华苏:小勇这个题目“袭击”挺厉害椿僚,营销这个事在台上讲潞茅抛,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔽灸艇。对于营销侧,以前讲欲文明其精神捂驮软,先自野蛮其体魄椭蕾冗,营销在中国还是跟认知相关媚究标,属于文明其精神发展之内的物。营销在2017年来讲酶蛇模,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呐善午,全球规模最大盲隆固,还是保持增长磨,需求会很旺盛骡,同时也面对着一群非常不确定的消费者胆还,这些都是一些确定的因素雌。关于不确定的钙苦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谦抬喊,这使很多事情产生了不确定性骨,也使推广方式产生了变化媚麓漠。在一个变动的世界里要想做好功课冲系班,关键是有定力把握好不会变的东西陶矗碗。   就江淮来讲令,2017年一方面会更加关注用户的需求苏棱。因为从做营销来讲疙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膊损。一是用户看到产品写,如果产品很美好某米丸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫江,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入荣壳。第二是当产品出来之后遍戮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品零誓,如何让消费者跟它产生很好的接触舷、接受它蹭忿,让你的营销做到有广度坑矗粕、深度和温度泼,这是营销人需要花功夫的地方逛瘟糖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩梗好的保留和记录下来提菜敖,强化终端的执行力陀。这是非常重要的扳钦救,当消费者看到的车是处于被管理的状态蕉,他就会有好的印象痴。如果是管理失控的情况慨郴舱,就会认为这不是好的产品播拟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蜜日,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舶馅痊,这个产品是不是他所需要的吵鼓,能不能让他在过程中感受到认知和认同交。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动售,现在已经不太需要你告诉我什么了轨,往往会更注重你提供给我的事簿伎,是不是我真正参与过的帽婆焦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV劝船蒲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论躬钨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV危辑晾?可能现在需要一辆高颜值葱祭、大空间蔫陵究、强动力糖缴年、低能耗涂低雀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来衔,所以2017年上半年会投放一款S7窘价。前面的消费者参与了意见撅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件悲掏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来角,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垮,形成了共同创造的氛围劝盯。往往共同创造的东西瀑北,我觉得是消费者乐于接受的东西堤胺坟。未来共同创造乃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度叼稿。   刘小勇店:非常感谢李总蚊七唯。我觉得现在开论坛夸,最难的是请嘉宾萝幸坎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾隶,是嘉宾请来了之后不给时间说甲鳖渺。今天这个恶人就让我来做了弊品交,咱们就不说了陌。   最后请每个人回答一个具体问题赴盒位,刚才进门的时候有一个调查泡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几古蜡?我们从于总开始嫡。   于晓东杏邦铰:我觉得2017年应该说挑战大快钎,期望更大玛,我更看好细分市吵肪摇,因为我们也是做SUV的嘛箔,我们更看好SUV市场的持续增长崎渤哪。   刘小勇次饶诫:全行业增速去年是13.6%灭、13.7%吕。   于晓东脚檄爸:我预测2017年是10%拴。   李海港华:8%氖十皋。   范星瞥漏:我就说一个数傲幻,虽然说一二月份看到环比有所下滑坎罕灭,但是看这个数实际上同比还是增长的锑违的。本质上今年不用担心怀房,我觉得还是在8%到10%之间类。另外最近看到1月份的数据出来了经,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涩施,这实际上是一个分水岭鼎,一个很大的变化星。   李建华暗:我觉得应该在5%到8%熊,可能会接近GDP的增速式。   王顺胜户:我觉得整体会在8%到10%以上当赐丛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骄夕垦。   刘晓科始:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点视八,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迟轮杉,我觉得再加两个点是8.5%楞刺膝。   刘小勇弊许:你更准确了纳,到了小数点后了高矛嫌。非常感谢各位老总的精彩分享孟。就像李建华李总说的草,咱们说到汽车营销人海痘,媒体界有很多新词来形容善骑镜,像野蛮执行力或变态战斗力兑、狼性文化等等性铰。其实他们是一群非常善于思考的群体酿雌,他们的思想的深度决定了在行动的效果培奔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拜崎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估孝蒲:李芳 版权作品瞬琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗,严禁转载薪额匙,违者将被追究法律责任酶乃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卿瓣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行塘捷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扭沛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体系斑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨煌娠姓。以下是北汽集团党委书记盘滩苫、董事长徐和谊的主旨发言秃雷誓。   徐和谊悸:尊敬的何部长薯,尊敬的各位领导趁纤,汽车界的各位同仁男仙,还有我们媒体界的朋友们休,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂岛焊泪,探讨汽车行业的发展话题忱蕾并。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仓,这一年间我们先抑后扬熬毫千,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逢卞父,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进楷,最终以产销2800万辆固搏孰,同比增长13.65%的优异成绩孰,完成了一年的一个胜利的答卷抨斤陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度萄,为不断探底寻求新方向的中国经济秒另,可以说去年我们再添新亮点猴。成绩固然令人欣慰非陛献,然而先贤有言估,一切过往皆为序章檬坑按。今天站在新年的起点上回望从前山,我们发现深沉变革的暗流涌动袖拆,启迪未来的创新发展颅呢黎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谱粮阂。   亚马逊无人超市惊艳登忱撑琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军告,提振实体经济箭在弦上酵,消费升级引领我们全新的商业文化时代躬想,技术沪拉龚、商业模式去、国家战略韦视、市场结构结合在一起陋,这种更替的演进舜垒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点罢悍,正释放出巨大的改革能量拴,正引领我们整个行业迈进全新的时代浑涝。   一是技术模式在不断地创新绍,汽车行业转型正在进入落地期澳良。最近几年在互联网潭废、智能化筛陪桐、共享经济等多方的洗礼之下垄,汽车行业正在同创新中被颠覆者椽欢董,迅速地转变为创新转型的主动执行者泌坦烙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟发,日系车企抱团开发人工智能技术弛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹄瞄,可以说剑指出行解决方案克戒氛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斜,在新技术霉、新模式领域不断落子萎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卵乃。   二是消费升级烷扳,品牌之战成为未来的新机遇焙倾讼。随着互联网思维的逐渐渗透诲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茨刃串。情感价值澎、消费文化俏、消费者价值观越来越得到重视睦陡芦,网红营销缄、二次元营销赡境、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势些相。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闷美,实现产品表达与消费者价值的同频共振扫皑袄。   另一方面齐窖罗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贰平小,为自己的人生价值代言摧邵滴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喜蚂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇稀偷蹬。   三是提振实体经济哼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凤技苟,就是提振实体经济刮拟匡。其关键在于制造业转型莽泰,转型经济学的研究表明第百八,制造业转型中产品技术固然重要污,但管理体系更加重要澎纽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘲泊呐、网联化建设郎,就越能发现在信息化建设这种大背景下沦新,管理体系的构建才是保持基业常青的关键熊到。前几天我看到有文章提到理风,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎停袍。这样的提法虽然夸张甩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示峭扣栖,我想却是切中要害的剿井。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剔翘写,随着提振实体经济逐步落实病,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鞠埠。   四是政策变动室,新能源规模化绅、市场化成为未来的大方向副嫩剁。2017年新的政策正在逐步地落地摔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化杯狮帆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耗盾,行业准入规则为粳慈、动力电池规范条件等政策的制定冒健峰,从各个角度划定了新能源的市场边界蓝。   另一方面捂穆,碳配额咸购粕、双积分俱、新能源补贴退坡敖壁,无不要求新能源发展要还原市场化手段蟹谐煌,聚焦核心竞争力邦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益轮惕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咎微驼。   纵观整体形式的发展府誓菲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上推脸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂厘唾。数年之前夸钉,面对互联网行业的冲击仟洽,我们以为我们只是需要一个互联网+缝狈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折轻,还承担着国家经济转型的重任坦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责下祁。这样的多重任务线锨,给了我们新的挑战什筛穷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钵低。   面对全新的形势蒜昏抬,面对前所未有的机遇与挑战绒棱墙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赔钞瓷。我们将锐意进瘸辜怠,大力地发展创新精神莱侥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命膜汾祷,在电动化伎、智能网联化关、服务化藩牌衰、国际化等方面加快发展步伐熟罐,不断推动新技术扁财绢、新模式的落地生根橙,不断地发展新能源汽车内纶廉,还原城市绿色健康生活酚粗喇。不断承担经济转型任务划季草,推动传统制造业的升级被。   面对未来较,我们将在以下几个领域寻求突破磊窜梅:   一是加速智能网联技术研发躲姐匣,打造智能出行的生活方式吞骂。2017年拉斯维加斯的CES展上侯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略渐兽回,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磊凶。当然不只仅是和百度触肝,还有其他的国际国内的公司霉。未来瞄准智能驾驶搜抖糠、智能互联假、智能座舱等内容懈家棠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鹊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赤伸泻。   二是加快新能源汽车产业化公赣,践行绿色环保发展目标酒场孰。在新能源方面剩嫉,北汽秉持环鼻和乩保靠大家的理念穷勉,不仅造优质的新能源汽车产品快豹,更要造消费者愿意购买的新能源产品吨。尤其是在补贴退坡咕、行业回归市场的大背景下沟,北汽集团聚焦资源泼彩煎、聚焦技术链围狗、聚焦产品环田、聚焦市嘲恰,四位一体严密把关整个新能源产业链封檄溃,为消费者提供既有颜值匈秋氏、又有内涵的可靠产品鞘涟冲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绞,共同守护美丽家园太。   三是加速国际化资源整合谢潮,实现中国品牌的全球化筋柬劫。2016年茄错巫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地枚蔫,实现了北汽国际化沥经盆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破节娩弥。配合国内的合资品牌据叫窃,服务于全球布局研发基地膜,北汽全球范围的资源整合笆碘抒,已经进入了研发理封控、生产宝、销售密驰犯、金融梅泪翻、人才和品牌全方位互动的良性循环绒。   面向“十三五”返料,北汽将继续深化拓展东南亚堵、北非犁儒、中南美驳谓、东欧等重点市场的产业布局搬惫逛,使中国品牌的影响力遍布全世界江牌蔷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级魏嫂靖。   四是坚持服务化方面泛,推动制造企业转型升级歌剂泄。服务化既是国家经济转型的方向科沁,也是北汽自己产业升级的主要目标弥古夕。多年来我们在金融当璃瀑、产业投资弊赤、后市场胺、出行服务等领域多点布局票九,随着时代向智能网联方向的发展奇尖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弛纽。构成从业务到管理体制粮,再到基础设施的科学发展体系清,不仅提高了资源的利用效率本,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嫉挠按。   各位领导信,各位同仁耻掂,媒体界朋友们范鹅辫,闻鸡且起舞通坤,风好正扬帆分氛龚,新的一年已经到来痉贯,新时代也正在开启机遇的大门钞,让我们携手共进讨孝茬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆田仿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晌彪,长城汽车累计销量达107.45万辆士守诺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没签念捅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谜,其中哈弗H6占比超6成放,达到了58.07万辆晚砍,同比增长55.58%瞥茸泵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻魄卜惰,2017年2月19日敬埃临,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动癌死县。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挨,我国汽车市场销量首次突破100万辆箩山白,高速发展25年后的今日盾额骑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度累案秆。中国自主品牌已突破百万辆喂,那么能否乘胜追击逾越200万砷虐磺、300万的销量目标趟溯独?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能邵魄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中告,用他的话来说趴剑勿,“这是很了不起的一点贪我锯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鲤疮剁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面倒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心本,从另一个角度来讲清温窝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来甫舷。   安全剐驳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔷诞下,分析其中最重要的因素磕箔侮,魏建军表示前,回到20年前琉,受到成本和技术等方面因素的影响枪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疯缔。而当今时代敖脐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乏系裴,其比重也在日趋增高锑蹭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了塘。他还透露量,2020 年哈弗将总共投入300 亿元前渺洗,打造全球化的研发体系鞍,在主裂、被动安全技术点舶、智能互联笔锌畦、自动驾驶等方面粹吵,形成领先优势泻。   说到自动驾驶技术湘,放眼全球汽车行业娜偷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重础,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拴羌。哈弗将采用北美十鹅捆、印度响、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疤酚,据他透露芍到,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灯,目前正在进行路试恳,有望在2020年后投产袒。“我们的最终目标挺,是推出完全无人驾驶的椭、最安全的 SUV 垢。” 魏建军说到痘考坦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标使梅毙,魏建军说到堕,2020年虐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耽。对此驰媚,哈弗规划了四十余款新产品虑需亮,覆盖全部的SUV细分市场钳想。到了2020年五,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瑞,在规模上超过吉普弓膛廖、路虎焊汤,成为全球最大的专业SUV品牌对。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幂熟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时届对,魏建军回应道蹿苔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乘顺,一方面要靠产品快速地更新迭代媒绿魔,另一方面则是丰富多样的产品规划忿,这其中就包括新能源方面的建设姆吻煤。据悉泼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓣怜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驹纱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择为狭。除此之外篱瓶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵住,目前正加速推进全球化商业的发展惰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标协孰词。   2016年另勾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芜化似,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑两斡:WEY登场之后哈弗应如何定位疼顺忍?魏建军在现场表示缆眠烦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化发肖。相反熔讥,哈弗将全面发力15 万以下市扯稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卉姆蛙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针齿队,而“聚焦”就是集中资源藏淘便,打造产品和服务的差异化优势护,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”譬庇。先做强赎坞佰、再做大虏,这正是哈弗理念的核心所在动叙融。在盛典现郴俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一珊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语螺谈耍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持模楼幂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍杜辫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膳汞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队观憨。据了解彼,长城经常组织经销商团队去日本考察社恫靛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念壁涩。这正与长城的发展观念高度一致罚侯。魏建军透露巳墩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屎露舷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侥聚,经销商们也未曾有过动颐狻,这正是“稳固”所体现的重要一点壕。   长城汽车总裁王凤英表示虫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系青坛淀。 她认为坝为峦,良好的厂商关系是相互作用的聘,只有让经销商满意通,经销商才能够让消费者满意示颊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泞荡泥,这是层层递进的作用效果奴狼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鳞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茄簿惫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帝公辈?哈弗给出了自己的答案瞧:200万的目标即可上路破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坡,在新能源汽车补贴退坡后遍扭夕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元断晨行,这个数额占车辆销售价格的40%慰坍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搞峡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杠?未来雹楞餐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肖欢?2月8日下午咳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鸽,2016年茬驳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卷捶箩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锭淳谈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甩经脸。随着核心技术差距的缩兴搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桔怯。但是汉技,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惜辩俏,巩固和扩大这种优势趟混茅,还需要政策朴筋、制度和市场三方合力含卷,打造可持续的市场化发展颓裙咳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惶,但是从已知的美国邯经刷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剑棋玛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置柒攫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%局算穿。同时全妥,公共类充电桩接近15万个的发展规模坑门涎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谩售。   “走在世界前列费妙,不仅是体量和发展速度位居世界第一抹巳遍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一细疾等。”许艳华表示弯梆,经过近几年的积累毋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证距防耪、制造和营销的体系能力伟凌棠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倒玖,产业链基本完善墨邢。整车茶、动力电池笆莽斑、驱动电机系统性能大幅提升排撅估,市场主流车型的动力性洗、续驶里程科寝、能效欣请、可靠性乔、舒适性明显改善丁铂坝,整车朵盗吮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刮辑,新能源汽车市场覆盖率提升窍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凳道滤,占世界市场比重约为50%兢。按照已知的企业规划绘虾瓤,在乘用车领域妹波贩,2017年我国将有73款车型推出害,进一步满足市场需求驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时车胃杯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步驰,整车单位公里行驶成本也在下降须狠方。“20%的成本下降绦嫁布,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肩森妥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泊培。”许艳华对《中国汽车报》表示厕莫书,在规模扩大成本下降的同时丧拔剔,市场竞争下之下锻轿,企业会做出有利于市场发展的选择新刷,也因此磨芜县,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右手。   许艳华判断僧嗜片,2017年宋涣挞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盛,预计占比会突破70%剁腿白,长里程纯电动汽车需求会进一步提高下插背,充电基础设施也将继续保持快速增长躲矮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列擎骑贩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侈,在此框架内零,到2020年革恳歇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展漂。但是补贴退坡后怎么办郸稠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动兴。”许艳华认为翻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钞坞,让新能源汽车使用成本进一步降低幸钩,才能保证其持续良性发展膊菠鲍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件誓底庭。目前炉霉,无论是整车险苦搂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匠,剩下的就是政策实施好的问题坚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来暑。”许艳华强调官酬锤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鼻,2020年到2025年是重要的过渡期等瞪咖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势顷希较。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皖缸房,这方面我国也走在世界前列霉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笛,进一步落实国家新能源汽车发展战略膊互犯,保障车辆和使用安全反疵椭。   不过蹄拷相,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议免烫坷。针对《暂行办法》慈袱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%膝汤徽、10%和12%的比例翻扮剔,调整为5%博材、8%送、12%的比例磕棺,并允许2018年淬塘喷、2019年负积分可延迟一年抵偿肥坝。同时掇淡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定祭歧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骏镁誓,丧失中国已形成的比较优势遍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用停航。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甘笔猫,以便企业开发和商业计划的制定缓户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时播暗布,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景敛。犹记得2015年7月人,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驳父,并对这些汽车的车载软件进行升级屁逢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蓄糜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机取、转向系统以及车载系统享。    如今焦欠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置擞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吓鲜疙,如果没有行业安全标准来做规范裤,或将引发不可想象的严重后果掠拘。在我国位晒,作为国家网络安全的重要组成部分搅匙替,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫萝。《中国汽车报》记者日前获悉旧,《车联网网络安全白皮书》投、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郸刃秆。在发布之前哆陪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖揭,他告诉记者东男,车联网网络安全即将拥有“指南针”勤肩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勘:《白皮书》帝、《细则》出台的大背景是什么酣?    庞春霖暖钡歉:在节能环保括、安全舒适逗舍苦,以及车联网荒、自动驾驶苟屠鹤、智能交通等方面要素的推动下飞翁,汽车正在迅速IT化点悔、智能化铂文嚏。与传统汽车相比全唱技,智能网联汽车在节能减排疥己、安全舒适方面具有前所未有的优势姜坪,符合汽车工业擦鞋潞、交通出行方面的发展趋势熔盒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耻灌。在互联互通的背景下矢,没有网络安全充分保障的情况下罢犀,智能网联汽车带来的可能就是灾难舵弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盆皋,明确要求网络运营者(车厂嘉吻剑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务土挫,应当依照法律赫零、行政法规的规定和国家标准的强制性要求媒猴,采取技术措施和其他必要措施罐定得,保障网络安全提诺凛、稳定运行泌蕉节,有效应对网络安全事件统曝型,防范网络违法犯罪活动形,维护网络数据的完整性殿戌、保密性和可用性啊。网络相关行业组织按照章程判嵌,加强行业自律雇,制定网络安全行为规范妨险竟,指导会员加强网络安全保护乱,提高网络安全保护水平汐,促进行业健康发展裂筐。”该法2017年6月1日起施行使堆膏。    2016年10月23日恨骂,在前期工作基础上镜计贿,在工业和信息化部等部门指导和支持下啪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作忍滤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垂,2016年底宫功朗,以电子科技大学为主任委员互、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侗、中国信息通信研究院悼哼、国家互联网应急中心仕诗奉、中国联通交览伤、中国电科第30所菱、奇虎360釜浚、博世为副主任委员耪,联合国内外70多家整车伙寡、芯片技鸽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凶禾项:车联网络安全委员会)正式成立表际惺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旅女,在工业和信息化部扯楞、国家密码管理局蛾绢、国家网信办等部门指导喜擎担、支持下瘸俏侵,车联网络安全委员会于2016年底组织诧、协调产业资源抄,以我国自主和在华骨干外资车企啥晃、终端和零部件厂商为调研对象合,先后完成华南肺隘德、华东勒乐戌、华北炒、东北疮磊、西南地区调研工作斡,充分了解了车联网网络和信息安全政策句毯苟、法规惫架卵、标准构陡、产品捶跑都、应用等方面的实际情况与现实需求虑。并组织与协调联盟内外资源袖,开展了车联网网络与信息安全相关政策吨戎额、法规撕、标准的研究闻渡猛,形成《白皮书》操惭、《细则》形,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布褥揪。    《中国汽车报》帮酿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扔棵:随着车联网发展倡酶纷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件筷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规办佛、技术标准蓝、产品及服务体系的支持发旗。从调研情况看衔踌扇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战痘,缺乏可靠和一致性的基础工作够葡,因此需要我们及早采取措施家警,完成网络安全方面的顶层设计工作嗣青,从政策汕很、规划梁翘、标准秀菲傻、技术第遁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状孰歉,为车联网网络安全的后续发展提供建议得锯,推动车联网网络安全产业的快速发展外。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谰急,从企业啸垫孺、用户苹、政府需求出发独尘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堆翱,结合车联网的行业特点和技术属性湿姥焦,立足当前现实和未来发展趋势捌,提出黎部韧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系太飞、指标和建议歌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南小,提升网络安全防护能力舍功传,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袜瑟粕。    《中国汽车报》薄玛送:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定测?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贸涡扔,对现有车辆和新车产生怎样的影响惹队?有没有实施的时间节点瘸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高擒诫?    庞春霖榔寝慕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瞬繁膝,并不涉及强制性标准和法规舱。同时通过产业宣传试艾、贯彻和使用缓魔替,不断发现新的需求和不足户,并加以完善镭诚。但由于网络安全形势的复杂性禾,以及车辆作为一种重要的交通工具高和,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僵。    两项文件本身就是在调研基础上脸乓逞,听取产业单位需求而形成的遍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逛,减少大家的迷惑和疑虑镐秸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动塘晌淮,切身维护好产业和用户的根本权益茎淋阀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锑,当然会有成本在里面喇辈。不过从发展的角度来看啡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翘厘卷,属于必备的系统孰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篙为。同时鼻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晒帝双,也会赢得更多消费者的信赖褐褂。    《中国汽车报》柒破烯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盘奠绣?自主形艘内、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战壤接?    庞春霖稻岛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作竿多,其中一些关键技术和产品枫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锭莱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样硷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淮嚷,那么就像现在车辆的保险杠废、安全带昧、气囊螺屠、ADAS等等常规安全产品一样帮抡既,无论自主还是进口车辆错效散,应该都是一致和统一的要求泼,并可以采取现在车辆型号核准等方式关,推动车联网网络安全产品的安装茸熟烯、测试莽滥糠、使用驰居、维护和服务慰蠢锭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多醚度签,首先是人们的意识问题沁珊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意硼,但对于车联网网络安全却毫不在意枚存卑。要知道鼓蚂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侍、多变部剩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片壁蔽凳、软件等基础技术伯怂,对于自主车联网网络安全产品而言冠豢珊,投入比较大腔别、周期比较长伦拟、效益回收比较漫长凡恰疚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长眠挟辩,从整车企业勒法低,到零部件取竿喝、软件粪莎、芯片供应商财垮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系费亥旦、人才队伍唉、产品体系伞汝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系祈,也非结构化的治理模式僵玖坪,需要新型的伦理双贤、法律和技术法规给予支持皮碧炬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坪漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤莲:李芳" "   1月18日采唯梯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会揩妓安。引人注目的是钒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耐菇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稻洽。EC180之所以有如此低的价格阶瘟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴唐假。在补贴退坡的背景下辨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胚樊疟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业判,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诗库侠?在发布会后诬揭诚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冗嵌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骆蹦,以及2017年的经营策略与规划耽朴。   《中国汽车报》胺性下: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义类坞挎?   郑刚弄反挠: 北汽新能源有两大类产品平台躲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胃,包括EV脚股径、EU暴非添、EX朗卜、EH四个系列袜签。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品部。在开发之初琳士,我们就对其有一个精准的定位与期待赤。   北汽新能源在两年前预计到才,新能源汽车的3.0时代即将到来彻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格朵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车倦。   目前掂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握未鬼,这没有错琉脸伺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术怂疤交,并没有推向市场的现象肚是。我认为粹墙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梢梯,也没有认清正确的发展方向甜敝。   因此嘛,在两年前开发全新平台之初深,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车渐钡卞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路砍论末,这种做法目前看来是成功的池。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慨毙肝、造型夸亨瞄、特点以及价格之后软,大多数人对其给予了极高的赞誉舞耿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蓖盾硷。   在成本控制方面厂嗽,我们认为还有压缩的余地借,通过不断地挖潜降低成本儡青,我们认为可以让更多的人开上这款车辅呻莎,不过这需要一个发展过程策曙。随着销量和产能达到一定规墓媛俟辏后漓技媒,我们会进一步整合资源女、降低成本书憾沃,提供给用户性价比更高的电动汽车地湘。因此蔑病,就目前来说妇摆暮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叫徐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嗜堑撮。   《中国汽车报》贫背: 面对补贴退坡宛,EC180为何还能采取目前的低价策略吉?北汽新能源有怎样的发展战略曹础?   郑刚履: 从当前产业政策来看绿娥,全国各地的补贴额度不同县屋,流程不同酶,这都带来了公司内部成本摊销的问题伤舵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喇巩。为此镀,北汽新能源成立了卫蓝基金沦袄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碎。这需要企业拥有一定的资金储备汰。只要差异化的地方补贴还存在宝偷维,卫蓝基金的使命就不会结束霸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产握廉凹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呕郡比。只要发展的规划清晰摄恋聘,我们有能力也有信心做下去砰胜甲。因此粹寞,我认为当整个市场达到一定规氖啵后曹霜双,企业才能做大做强醚拨掳。在我看来泪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的维怂普,而不去考虑社会责任鲸票。只有兼顾了二者嗓陀,才能获得发展与壮大厂健坍。   就北汽新能源而言谅馆,如果年产销量达不到10万贺苔,那么就没有持续发展的能力搂。因此办赏星,我们公司定下17万辆的年度目标寂,并将在4年之后达到50万辆娘判。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肖。谁先占领制高点僳妒套,谁就有效益道魂谈。新能源汽车市场的成本杀手嫂,也将是市场杀手老嫂焦。   在竞争过程中窝靶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手畔房舅,而是以传统燃油汽车为对手势。因为它代表了污染泵释,势必要被市场所淘汰剔聘。   《中国汽车报》孪: 新造车企业的强势介入巫席,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响煞?   郑刚缔司东: 与跨界企业造车相比嗣级锭,我们的优势正是他们的劣势借。依托北汽集团履,北汽新能源有着很丰富行惧劣、庞大的制造资源剔乒,有巨大的产业链规模优势毒。在互联网体验方面碘司,我们确实面临一些挑战巩淑,但我们在造车工艺匹褪唬、供应链与流程方面有着更强的积累嚷词。   在我看来扯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茂僵喀,这些可以相互转化晦襄。我在发布会上再三强调镁捐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绵,而不是新能源汽车厂商雹颁。如何能够最大化地提升电动汽车性能电态拔,创造差异化的用户体验和品牌价值德嘶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仁袍炔。   目前恕第,选择购买新能源汽车的用户主要有三类韭抢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丢恒常。在这三类潜在的用户中摩迷噶,我们的发展空间都非常大眯蹋剐。   对于新造车企业而言币谰呈,他们确实会面临诸多的挑战凰瘸娟。我们在发展过程中遇到的挫折乐,恐怕他们也得挨个体会到睫帛肖,但这是一个正常的发展轨迹痴欢示。因此宽尺铂,我认为这是一个跨界融合的时代戌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制微蛾,将思维与资源彼此借鉴叮,从而为用户打造更好的新能源汽车全对粗。   《中国汽车报》零暗弟: 北汽新能源目前的两条产品线泞涎搬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烽?   郑刚颇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伶剃策,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杏扰橙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膜巳虚。相对而言书,BJEV的目标用户是我们身边的朋友团、邻居屉砷、亲戚餐记督,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比膝脐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人力亲边,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奋。因此在性能层面拦奠革,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化华煽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闯。   在智能化方面线毙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用答寐。例如ARCFOX将会在社交翠僳糙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性筹募枫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巩伴。相对而言杭碗释,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晦撬拼,智能化水平也将上一个台阶骑。未来慨鹅涟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现燎跑哗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蚀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脖。   《中国汽车报》境径: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沙,公司将如何利用这笔资金寺骆硼?   郑刚碌别: 在今天上午的股东会上我们正式宣布簿殿哗,将实施不少于80亿元人民币的融资净室,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平届隧奢。无论是电动化还是智能化牧骑,我们都会在研发上投入大量的资金搭唤。目前握,北汽新能源的研发投入主要在两方面及,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挥陶挂。   我们希望引入来自产业链的投资方蓝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伦堤功。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剐滤陌,智能化成为卖点柔秋。   目前返舍,北汽新能源拥有了三个生产基地姑程,现阶段产能还有限檄薯海,每年只有20万辆的产能妊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浦梳揉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源聪,从而可以更好地降低成本委良,提升效率层豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员溺搜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泻,大众汽车集团管理董事会成员挽需房、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诽玖吐。1月14日伶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蜕,他在长春见证了《一汽寿吞性、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撇插,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室釜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芬屑。    新能源汽车点,重中之重    尽管行程密集俊湃,但海兹曼依旧神采奕奕裸蓉刮。他有理由高兴妙离,要知道沃豆铰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啥抚揭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车核睹,比上一年增长12.2%混落。即便如此屡豹莎,海兹曼在专访开始时盗设凤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碱。那么大众还关注什么呵壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗅贡。“到2020年莱和,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邢溅彼,目标为150万辆囱讳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈荨;同时罚搜,大众在中国的新能源汽车路线党方洼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说柑病磕,40万辆及150万辆的目标中亩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当誊偏猛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掠诲,海兹曼称痛蕊,这要由市场及车主来决定寞。此外四唉,进口新能源车虽然是个“小头”怯,但会涉及更多细分市乘攀恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剁沪。    奥迪与一汽合作钎,加强再加强    就在1月16日傍晚捎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谎鸥、奥迪十年商业计划》嚏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转掇沙俄。海兹曼见证了这一协定的签署拌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议袖肝:“这是一个战略性规划蓄瑞桅,不仅为奥迪宋,为大众擅漠,也为一汽明确了发展目标宝显极。三方达成了共识虑,而这一共识不仅在传统燃油车方面料,更是在新能源汽车和移动出行方面汰。”据悉唇去仿,双方将针对21个核心领域开展深度合作饲行闺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线射呸搜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场跺窖侠。其中呕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悍彻厦。同时达烩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扩实淌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作懊猩屏,包括沤溜敦:智能互联拓、移动出行恃乃钾、联合数字化项目分狡体、金融服务合作等众多核心业务领域必。    同时殊挺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展憨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力齿诉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卫郸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赊段誊。    “对于奥迪和一汽来说遁,总的框架已经搭起来了贾汹敝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屉搞核。”海兹曼笑着说腻皇。    上汽奥迪炉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剖肩,记者自然不会错过追问的机会林馅戮。    海兹曼进一步透露溉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盼,但当前的重点临,是大众及奥迪要深化与一汽的合作副处俏,形成长期的更有建设性的伙伴关系坦瑟。“除了十年商业计划的内容之外拟,我们同时也更加重视解决经销商的问题界,更加重视经销商的权益悼逞梅。我们要更加积极地回应经销商的诉求底编,解决他们的盈利问题磺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蔼乡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停感?在记者的追问下书,海兹曼称巢诵缺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进龄恕捆,并且经销商的问题解决之后底盟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”承迷瑞。    至于具体时间表份丘掏,海兹曼透露快蓉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞧剩,最早要到2018年开始耽疲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缝绢炽,各位朋友捕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛时氖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断透。   题目是“坚定信心社,持续推动中国新能源汽车持续发展”那彭。汽车的电动化是大势所趋娠拷,体制优势是推动发展的根本捣特杜,然后就是坚定信心奉琴。特别这几年新能源汽车发展很快假宛毒,产品的成熟度殴、政策的全面性爬惋携、系统性巍,老百姓的认可匙,这些是电动车倦仁、电动化大势所趋篮薄。大家可以看看悲示,我们今年2016年差不多是50多万台扮膝,占到全球67%伸。从增长趋势也可以看到身,从2011年双搂、2012年搔、2013年蠕、2014年缉,特别是2014年皇讼、2015年彼令,包括不平凡的2016年碳委荣,虽然有各种曲折烁,但还是获得了很高的增长氰矢霉,大概有50%缕,全球占比差不多有60%多幂士钱。   我想讲几个理解和发现顽孰扔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了莫,做的非常彻底贤。我们可以翻看一下2016年的数据谁却纹,2016年中国公交大巴赔,不包括旅游大巴栋,总销量大概在10万台左右皮汾必,但是我们纯电大巴差不多7万台间剁谅,插电式混合动力是1.7万台端阮,加起来大概是87%溅毒,占总的销量接近90%词谢,这么高的份额届惧,我觉得差不多就在3年左右发生的碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去佃我,到2018年寇虽,我们认为在公交这个领域里面肛羌,燃油车会进入死亡甜怕。很有趣的是2018年咐奥,如果你要在欧洲或者在日本泻嗣梗,欧洲黎、日本一些主流的燃油大巴的制造商枚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来互嘎,或者刚刚接近路试剃收昂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闻。从这个感知可以看出锋轨,中国背后的推手是什么绕,为什么这么快搞射每,无论从技术辈、从市场睫、从体制叼。因此我觉得蕉栖码,体制的推动是推手嘲胆,因为公交很容易充电办舞苇,固定路线隋融阶,固定区间醋示缎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扁,大部分属于国有体制链,政府有很大的话语权祁,公交的排放巨大钡尖盲,一台公交补贴很高础,但它排放更高乌。一台公交我们算了算非高,早上5点上路丁矢凭,到晚上差不多10点下路肃轿谈,一天工作18个小时衡娇肮,相当于30-35台私家车的排放蒂我。因此汞,我们四部委在推动产业政策里面肠能,花了巨资在推动这个产业屎驮,但节能减排的效果是最明显的捅聘瓷,而且在全球保持领先度也是最突出的茂柒沥。   比如像深圳冗勃慕,2015年镐硅、2016年鞭恳,大概2017年上半年济秽,就实现1.5万台公交全面的电动化朔睡敛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甘维挝。而且这个产品吗次、这个领域我相信还能保持持续的领先轿短,和乘用车奋叉、商用车比蝗悼,和一般的卡车比佬,我觉得在大巴这个领域里面脾,我们中国无论从技术峰午测、从供应链汇敛首、从规模帽瞄、从市场地位溶晤,还是很牢靠的适嫡破。出租车可能是下一个领域精翅,我们相信在未来3年里面荣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辫。   优秀的体制助推睬背桔,产业快速发展岁兢啡。即使2016年不平凡的一年里面同,国家有很多政策那脐,像国务院2月24日政策常务会议孙景,政府公共采购配额稍,7月6日马凯在西安有一个专题会柏惧,包括到10月18日克强总理国务院常务会定,原则上不核准传统燃油车梯腊,加上之前一整套的体系团。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兴外、最系统的政策体系狡稼诽,包括今天我们的百人会这么一个平台刻羞,在国外是不可思议的凸琼虐,但是在中国就发生了撵森闹,我想清泰主任亲自组织奖,这种特殊的身份把大家聚集在一起焚社烷,而且今年的规模更大含,明年可能还会更大祭姑,这些体制推动中国新能源的高速成长辛扮瓶。   从税收颊匹、推广配套痊讼、长效核查熔、推广管理等都在推动软,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卷褐禾,刚才欧阳老师也提了讣韩昏,很全面虱踞,从上游的IC制造伟皇悲、正极讹、负极污喇、电解也隔膜心、各种资源芦拷袭、配套柿,中游的电池考盲、电控糜挪、电机惠窟敝,下游的整车菠,包括售后服务缅郝,全系统的巢德窍、全规模的刊。国外也是迎来了发展的热潮宝虐钨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售摄菊诵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%材拼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入就。   坚定信心缆,持续推动新能源汽车的健康发展陈了东。其实我们在业内也在把这个脉帅,2015年1%是一个拐点蹿淬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抹碱席,相当于当年差不多10%的市场份额习闯,2025要达到20%的份额溅欧罐,当年要做到差不多400万台成绒檬,才能达到目标省纪潮。因此我觉得桶,2020年10%还是有一些挑战贫蛾舷。我认为到2025年宏透颂,如果电池做到每瓦时1元钱以内动,按照同等配置的汽车嚷残裙,成本按照同口径的品牌瑰坷、同口径的配置算崔楞颅,大概比传统车还贵20%-30%盛沮,这时候国家财政一旦退出去以后沸,必须有相应的措施来进行补充伟镭外。我相信第一课,购置税的减免蛙,一定要延到2025修,甚至于到2030兰搭墟,这是一个10%的政策支持哇广,这点非常非常重要结。第二概,消费税漓砂,特别是对插电式混合动力车誓驹,消费税有2%干绿、5%-9%案,如果在国家财政资金退出以后蹋凡,如果这个要有一个减免的话慑褂笺,这里加起来差不多接近15%-20%潞抵,这样把30%缩小2/3献凤莱,国家政策就扶上马刷耪、送一程萝棚,才能够让新能源车更健康倪。   齐心协力舌篇,2017噬谜劫,撸起袖子帘羡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口窃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地土,万象更新青噬,这是中国新能源汽车的春天含。从2014年的小荷初露碘,到2015年的急剧拉升冷宋,再到2016年的高位放量旅,可以说经过三年的蓄势幻攀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啊磊稠。牛市的格局基本确定阀按,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标干薪磋,“十三五”蔬赌岭、“十四五”和“十五五”期间坍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%变钾俊、30%和33%偏亨步,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代笺翔软,继本世纪初的“黄金十年”之后般,下一个风口即将到来传糖。   毫无疑问谜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饥辜凌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呜瓮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汞德,值得关注卜。我们总结了一下这些变化芬,有三个方面的特点犀:   一是市场的形态改变了开。   从导入期迈向快速成长期娃,刚才欧阳教授称之为成长期莲,我们在前面加了“快速”两个字氮事,有待商榷弛逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奇,成为消费主体篓囤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邯砷,新能源汽车从政府的示范运营起步灌竣搪,不断地向私人购车靠拢癌巧甲,临界点已经到来!有统计表明泪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%时糖悄,预计今年将进一步提升到70%左右激镜扭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代芬僚,要在竞争中胜出烹破,就必须以客户为中心店,以市场为导向绅恍,树匠心暴熔,出精品涎虚。   二是竞争的主体增加了奶肃湍。   从少数先行者的竞争汝勤村,演变为全员竞争憾拳骋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浆,包括这些国际大牌稀惮,比如说戴姆勒钎躬嫂、大众等等跨国品牌头,通过合资强化了在中国的业务布局喜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绿处讳。有统计表明刷湘,从2015年开始椭很,全国新能源整车的投资项目超过30个钢列,总金额超过了1000亿元赣,总产能超过了300万辆擒灌。当这些产能陆续释放春陪绩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代揽敢。到那个时候才,竞争将回归本源等,那就是技术承、产品和服务驰。   三是行业政策转向观我储。   从扶持补贴过渡到监管引导葱授隘,政策驱动弱化牧纪、创新驱动凸显搬罚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整港,产业政策呈现出四大趋势女位泼:   第一碎怯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境渡曝丘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沦,通过准入蕾填插、销售坟、使用环节的标准发布态捂,提高行业的门槛炽,净化市场环境;第三翱妹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局队澄济,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泞夹擞,让市场发挥主导作用;第四奥,通过电池目录和技术路线图的发布胚莽苇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累埃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汕承钦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拣冠勾。   本世纪的前十年杭川钉,可以说汽油车高速增长奸,成就了中国汽车产业的由小到大票。接下来的这十五年难断帘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强僻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”喉翻,克强总理也讲啦浮,“发展新能源汽车身春,是培育新动能客穿,发展新经济的重要抓手”邓。中国政府凭借新能源汽车咖旦绞,特别是纯电动汽车橇巾,引领产业升级闺,谋求弯道超车涟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈悉。   继高铁烈澳、特高压和核电之后另芯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”污被倘,这种希望能不能变为现实标?还需要我们全体汽车人的共同努力啤砍肝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蝗悉,目前已经基本建立起了一定的先发优势动浅,把先发优势转化为领先优势讽,是我们坚持不懈的目标倦。而要成为一个真正的领先者性舌,只有创新纹举。创新就是从零到一虏奢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件描委校,用全新的方式组合起来寺虾,去创造新产品端,去创造新的生产方式和商业模式桶,去开辟新市潮媚馈,去整合资源群署,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兑篱,去实现新的价值创造女貌疚。我们将以创新为最核心的驱动力起姥,全神贯注残,聚焦技术慧截彤,聚焦产品加拐绣,聚焦资源歧臀,聚焦市衬泶怼;以心无旁鹜的聚焦战略京,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志去斤,实现北汽集团领跑的梦想创角莎。   借今天会议的机会完童都,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弊顾疙,也就是刚才谈到的四个聚焦显阿京:   第一票农,聚焦技术僳返祈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倪供,消除盲点魏浩狡。新能源产业最核心的技术就是“三电”捎说等,此外充电和续能技术傲堕、激光雷达等汽车技术搏苫回,以及轻量化的新材料哆讼,石墨和锂等上游关键资源藤酞摔,也是我们需要掌握的核心技术和资源办。这些技术和资源存传钦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碉,我们再难也必须干付毙尉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诡悸桔,各司其职棱棋,对新能源汽车关键技术进行各个击破炕瑞。北汽集团将在政府的指导和帮助下特赌哆,在北京的经济开发区令塑鹅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心考。它由研发创新中心卿醚、全球营销中心暴川、品牌体验中心诧孪黄、联合创新中心等五大部分组成律仓该,将建成从用户研究凉烹缓、概念设计捎、前瞻技术猩狗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烧堕纯。   第二窖眉屁,聚焦产品日。   产品是企业价值的最终呈现懂懈,是我们寻求客户认同的物质载体行。高度契合用户需求宠封,被用户接纳犁按、认同的产品才是有效的产品漂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乏嫂曙,我们的产品在续航里程阑断绰、成本控制维晒、整车品质斗馆、产品线的丰富度方面闹戎钾,目前还存在着明显差距辉关。打造新能源汽车的产品力旱东惭,我们将从以下几个方面努力兴:   一是凝练抱煽,集中北汽集团的优势资源虎祥羡,打造若干款明星产品盖隙纹。   二是做好差异化的文章室拨,精确地切入特定的细分市场姑剂够。   三是做好迭代创新腺坪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化境秸、网联化沃们、轻量化技术应用到产品中千,并根据新能源的技术特点别塘驳,开发设计全新的车型平台弦接虐。   第三顾,聚焦资源小辨。   21世纪的竞争皆鼓,不再是产品的竞争坞统螺,也不再是渠道的竞争讣,而是资源整合能力的竞争脾。新能源汽车全产业链更长滑贯、体量大饥戏乓,包括整车窍、充电基础设施肆似、智能网联里、无人驾驶以及下游应用在内须缎烧,整体的市场规模在10万亿元以上摆。   然而资源是有限的廉边,优质的资源更为稀缺歇同兽,新能源产业作为朝阳产业普,资源的布局与传统车完全不同酶玫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苫拖,瞄准核心资源和稀缺资源趴煤,提前布局哨面,将其纳入到我们的生态圈之中较,北汽集团将围绕着创新链淀句腾、产业链煌寡靡、市场链刚粒、服务链和资本链这五大乃头蓿块洪寥分,通过新兴技术的孵化己拍、成长型企业培育豆、产业并购整合等手段荆,实现关键核心技术的突破与领先鸽薄枫,打造北汽新能源的杀手锏混缅,谋求长远的发展端,实现对传统汽车产业的更替叮。   第四扩坟怪,聚焦市场奔你渭。   市场占有率是关系到产品的关注度坟坚角、品牌影响力的重要一环星钨桅,目前我们在新能源汽车市场的拓展伤戮、品牌传播矗伍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苦森,可以说暂时走在了行业的前列镐班扭。下一阶段凶挺拘,我们在继续发挥自身优势的同时挡埃,还要加强对市场的精耕细作靡枫匠,对不同市场进行分别覆盖倪圃,不断扩大自己的势力范围茶。对公务市辰,我们将根据公务车蔡碗、出租车午蠕怒、城市物流贺、城市租赁靡面耐、城市公交等不同领域的特点死讲呵,把规律琢磨透码示冕,在品质差异化瞪獭庆、品类差异化和品牌差异化上做足文章踩。对新兴市炒住,我们将引入汽车的共享理念堂,做好网约车市场开发茅吴窟,打造国民车劳凯,切入经济型纯电动汽车市场敖。同时圣,通过融资租赁等手段错,对特定客户资源进行开发泪。   各位领导卵笺、各位专家句、各位同仁邢纪,“阳春布德泽脓,万物生光辉”什雾脸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启禾乏焚,新时代近在咫尺弊剑合,新机遇触手可及酞,新梦想指日可期哆,让我们以自力更生茨胸息、艰苦创业的进取之心客,以敢于人心汐拣琅,勇攀高峰的凌云之志洗庆,撸起袖子操,真抓实干寞病僻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩瞪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲队床,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录倡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年懒衅,我认真思考之后戈,认为这一说法不无道理兔儡爬。我想可以从两方面来看奢畔岸,一个方面是从全球来看槐尘沽,在2016年这一年局图,发达国家主要汽车生产国豢违盗,包括大型汽车公司揣馆靠,大家对汽车发展的低碳化嘿帅、智能化担、信息化取得了进一步的共识戌毁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辜粹烦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中克溅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话漆眷啦,但是说到了要害维纹嘉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期遣祈,守成者将面临巨大的挑战”挪。而从国内来看款,我从调研中发现啦,很多企业由“试试看”炼氨,转向了“铁了心地干”篡臀,把电动车放到了公司战略的中心地位攘。    刚才李书福老总讲的他的规划额,到2020年弘鲍、2025年獭,电动车的比例要占那么大溜,新能源车占比那么大维胖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肖广哗。    另外图,在这一年当中奢饰僚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赦菇,一个是企业的研发路径在变化然疚娇,由燃油车的引进但、消化膜勃、吸收敢抱闲,正在转向开放条件下的自主创新棱,各个企业对研发重视的程度逗煽、研发投入的力度是前所未有的茂。另外卤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列灌粱胁,这样就给了中国虑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会睫。另外吐,有一批没有退路烫筏鲁,专注新能源汽车的新兴企业箩紊兽,他们没有存量的拖累览,他们的思想更加解放浅橡,这些新进入者带来了新思路瞪跺、新创意苯兔、新发展路径斜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路郡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路计,对我们汽车人来讲会有新的感触扯。    新进入者带来的新的发展路径是赐、新的生产组织模式竣牧,给整个的产业带来了新的活力戳陆铃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径甲,我想这个影响是很深远的蝎珊肯。因此衬,从这个意义上来说躬狗,经过孕育期的磨合焦疲惫,现在已经开始有所收获诫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惰水栋。    以2020年为结点抹痉璃,中国电动车将面临新的发展态势激寝,我归纳了几个观点韧屁皑:    第一烽谷迹,进入2016年娄蹭襄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咯苫菜,在消费者购买意愿增强的同时盘麻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肌。此时年疟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沧虫费。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舜骑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争催。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候昆盗,随着竞争的加剧肋邢爽,企业间的差距拉大教双,大浪淘沙的过程已经开始痴轨答,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量崩享孙。这种现象不仅反映在整车锤劳,而且已经延伸到电池企业呛、零部件企业以及上下游整个产业链麓撤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获封秽磕。    第二该够蒋,迎接国内市场国际化竞争松救。可以预计政府购车补贴淡出之时娇暑冕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日庇皑净,距今只有四五年时间了饰贬揪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蝎,国际化竞争来临之时才是真正的考验篓旁。中国的企业必须冷静地看到泪,产销规模大韩,并不等于竞争能力强违。我们与国外先进水平仍有不小的差距交秤,重要的是技术基础薄弱察、原始创新能力低领、核心技术欠缺襄锭典、品牌影响力不足插,这些带有文化色彩的软实力疗,需要持之以恒的积累拘形,“非一日之寒”挛士。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点论,提高竞争力的途径坎梁锨,不是等待企业的扶优扶强迹醇守,而是由政府创造好的产业生态啸,使优胜者在竞争中脱颖而出瓷莆退。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纤,就瞄准了国内国际两个市乘琛,产品设计亭匪、生产工艺侨嘲喀、产品质量都以国际水平为准魂羔放,我想这些企业他们会相对比较主动处潦文。    第三爬酪,向后补贴转型期的政府政策鲤肺按,在既定政策支持的周期内啦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弘盆,是政策能否顺利转型的关键贩。政府的购车补贴是一把双刃剑翁谦竞,当市场竞争格局出现之后稗挂掀,政府就要特别注意梨揉,不要因政策调整不及时而削弱竞争慌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钢泥。因此殿崔什,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鹅南逞,聚焦技术创新狠五片,加快补足技术短板练水,提升电动车的性价比将聚坎。相应的柬,评价支持政策效果的窗口豹,应该由市场规模扩张捆氏堤,转向竞争力的提升立。    具体地看购车环节的补贴贯,应该适时退坡竟蔚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术才寸搭、降低成本的能量壳,造成优胜劣汰之势污。政府资金应更多地支持共性技术的开发某、充电基础设施的建设闹孺翟。与此同时麓来啊,非补贴性的那些“功能性政策”沥潍,例如碳排放政策酒、燃油消耗量限值政策捣丛、零排放积分政策疏圭盼,以及购车许可韶适频、限制行驶之类的政策组合应及时出台惋,使市场产生稳定的预期巧昆。 第四旱纬探,立足后补贴时期巴,打铁还得自身硬托僳。    从十城千辆算起惫棘半,各个国家发展电动车的时间差笆社,给中国企业留出了大约十年的孵化期抖,这是难能可贵的视少。2020年垦奸,作为中国电动车的一个标志性年份寺杰现,将迎来后补贴时期皆。可以预计惟馆,那个时候直接购车补贴将淡出酵姐枫,但功能性支持政策还将保持肯号钩。在这种情况下斜渭,电动车能否与燃油车抗衡笔赐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巫贫,将取决于这几年的行动把。    我国电动车是在较高起点上起步的陋,总体经济技术实力已经今非昔比疆,如果把握得当骡烦,以电动车为契机迷木苫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郴席,企业应充分利用政策支持的周期午誊,下大工夫做好三件事环变蔼:    第一响缴,人无远虑圣,必有近忧苇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吓坎橇,并加紧部署与实施笆。    第二纽入,持续壮大研发能力啥,掌握核心技术弊地纪,攻下“不经济持换、不放心椽浚、不方便”一块短板且纺送,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卉拈递。 第三扫捂,以产品的品质性捆必、品味打造优秀自主品牌泊天釜,赢得市场的信赖逞痰。    第四问,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稳,就是在这个期间部,一定要想办法在自主品牌上下工夫触量。我们的品牌实际上在燃油车上蓬秦,很多企业下了很大的力量镰蔫裳,但是应该说效果是有限的蒂。而在电动车来说是个新的机会藤喝袭,所以在这方面应该下更大的工夫俯,通过产品的质量陈桶,通过产品的品味打造自己的品牌埠。    第五髓妨,要系统规划唐茶,及早部署“电动车+互联网”迸父蹦。今天的电动车之热薯姐势,并非由于传统能源的枯竭悍酮蛊,而是因为它有很强大的正外部性怯。电动车的低碳化史额、信息化删财册、智能化的潜在社会效益只有与新能源厘、智能交通堵芥肖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秋妹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堤凶。随着这些方面的成熟潞吉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绢。信息化臣程背、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点派晨泄,这里有太多的文章可做疵。目前辅助驾驶垮唐、无人驾驶已经走在前面欣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钉斡、智能交通惮唤互、智慧城市以及5G通信协同发展既、统一规划扇、开展顶层设计嘲马摊、超前部署城杆、抓紧启动疽,引导企业的技术开发和基础设施建设虹迫办,推进“电动车+互联网+交通”充,把阶段性技术成果用于提高交通效率撵、降低物流成本筏操吉、保证交通安全授,使其产生经济和社会效益庆傅舍。    电动车发展的大势已经不可逆转逛,向前看括尖苫,挑战与机遇并存炒甘。如果把握得当雌背氮,机遇大于挑战!    我就说到这里剿,谢谢大家!    (根据发言整理驮查扇,未经本人审阅捅漆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹福:李芳" "  全国政协副主席拨评、中国科学技术协会主席咸虽僧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坍哺馈,以下为万钢演讲ppt亮点实录榔惋:    尊敬的清泰同志彻期、冠华部长握戈、苗圩部长汹农、解主任岗每,各位来自汽车界的中外朋友们瞄碱级,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裸。上午抽点时间看了一下展览担跨椿,给我印象相当深抠,有一个很深的感觉梨檬煽,这十几年来中国的电动汽车持续发展傅如,走上了一条创新的道路秒拔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堕饲还。今天这个会议的主题很好串,就是要持续地提升我们的技术能力饰李播,抓住创新新局面逻勤杰。我想就我们未来促发展淬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇略斜,谈一点我个人的看法界纹。从四个方面常盼龄:    第一萄遂馈,谈一谈我们这些年来齐心协力蜡,新能源汽车所取得的新进展纪练,尤其是2016年的进展特别明确拖椽。    第二彩特洽,回归深入基础研究娜,提升新能源汽车的质量和效益沪。    第三范剩,新的发展趋势楷、新的发展方向蒂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蓟涧叫,随着人工智能的不断深入透富,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇彼。    第四龋,我们怎么样更好的凝心聚力牡碱氯,合力推动新能源汽车的创新发展娥,谈几点看法璃。    刚刚得到新的数据败掂,有的来自中汽协会告本舱、有的来自中国汽研中心凳臼睫,数据告诉我们跑烘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆签旱憾,占新车销售比例的1.8%潭抚劣,中国的保有量达到了100万辆航夹嫉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个囊庆,这里讲的是公共用的充电桩参挨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家味。    我们的关键技术取得了显著的进步瓢寥。今天上午我在零部件电机斥、电池姬瑞、电控这块花了好多时间借曙卯,仔细地了解了一下情况硼,确实和我们了解到的数字很相近韭遣。动力电池的关键材料发展进程加快蒂、性能指标稳步提升典、成本明显降低楷末,从动力电池的单体何捶、电池包撤冯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鹅肪。一个指标性就是嗣臣你,三元正极材料能量动力型的电池愁贯肯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心报地、有些争议商誊,好多同志说八困,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甫办,现在看趋势已经很明显沃暖。我们特别强调的吓撬狠,牟块比能量达到了140瓦时/公斤铰姥屯,动力电池系统的价格啪,这个价格现在也是保密冀瓣,但是总的说起来明显下降将藕,总的达到了2.5元/瓦时以下袭览妙。动力电池的产能达到了100G/瓦时剩,世界上生产规模然埃坚,特别是在新型电动汽车的动力电池划化测,规模得到了很好的发展轰辫。    驱动电机技术也取得了新的突破帅。特别是共性基础技术进一步突破甜即长,导磁硅钢侠但嗣、稀土永磁材料勉毙佳、绝缘体材料熔纪睬、位置传感器捌,芯片的集成设计和电力电子系统讨难,取得了新的进展土侵城。我也了解到覆琼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展豹唐。因此煌,重量比功率超过了3300瓦/公斤寞骆截,电池峰值效率达到了97%迪技堪,高效区达到了80%湍难。特别一些新的设计侵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诫辞,比如说我们都知道唐离,对于0—100公里的加速接持,对于电动机说起来碳盟伍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大圈急耗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烈,就是高速公路上超车的时候肖酸,超过它这个临界点以后婆畴,这也是一个安全因素父。现在我们很多企业从两个方面隧劫,一个方面官卫,用双电机的技术来弥补后面这个不足崔劲,第二个奴畦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力膳土卤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挫戚。    今年汽车界有一个新闻犊蒂,第一个互联网汽车走上了市趁涓辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐且灵,据说现在上汽的同志告诉我悔,每个月销售2万辆蹬,产能有点跟不上了潞,效果很好动雹亥,上市不到半年累计就超过了9万辆讽书冕,成为荣威一个最大的销售热点回刨涟。在互联网大会期间哭谜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统玻,搭载着北汽官趟栖、奇瑞抛垂、比亚迪轿车都亮相蕊,首次开放了道路乡芒,18辆车300多位嘉宾在试驶怪蓟,当然评价各有不同马箍便,期望值也有待提升袱檄祭,但是勇敢的走出了第一步楞妙抽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿磊痛,做出自己的探索窍。    我特别感到高兴的是和双,2014年我们就曾经提出电动化痢宛坞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点悲纯坷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索添侠马。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倾簧,从汽车到基础设施票,一直到停车场想渡糜、充电站伎俺,包括各方面财税的支持躺畦,一系列的政策涣。国家层面胶嗽策,从购置缆池、补贴虏逆沫、税费减免授哄土、研发支持百咖、生产准入八贝、业态创新挟、基础设施哨巷拔,特别是标准规范方面雷憋,都出台了一系列重大的政策措施瓜漂檬,现在看起来落实的进度还是比较好的呵侣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陪扔功,这是一个开门的讨论靠揽架,许多外资企业都积极参与当中黎贩糕,对电动汽车发展侧赁、新能源汽车发展械奢潜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浆屏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柑揭扦。也是由于刚刚推出来科,我觉得很好麻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见镀定,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虏,使政策更具有落实性童。    这里向大家报告一下醇勘泄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亲。新能源汽车作为一个试点的重点专项漏剿死,实现了从基础科学到系统集成蒙长楔、共性技术集成携、示范全链条的部署导,特别是在基础研究方面痛凭,加强了对基础科学问题的研究吐彤寥。因为现在产业发展到一定程度的时候锈,要提质替抖轨、要增效然,还必须要静下心来擂渤缺、回过头来从基础科学问题上下手火河,不断的进行优化告寥、改善叛,才能获得发展冲。特别是这次的重点研发专项酸尝,对于电动汽车智能化和网联化的技术拍,也设立了专门的课题毫渡官,实际也是我们当时电机晃陷炼、电池痰、电控的“三电”之一火竞,也随着时间的进展不断的转向新的重点吮锤捍。所以匡龚,整个“十三五”期间的专项规划哩,将对六个创新链条城细蹦,就是全链条一体化的部署浚镣,38个重点研发任务拿,政府加大了投入好税漓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娟碧獭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郡,首次突破15000亿擎,更值得高兴的是持钙,企业在这里边投入比例得到增强节侗,达到了78%以上晦沸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驾俺京、加剧扣除政策有直接关系兔靡辟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帝杯,看起来企业投入的效率还是很高的蹿乱缉。    去年我用过这张图(ppt)顶,这次还用这张图逗额,对它进行了更新府盛坦。由于时间关系力,统计是1-11月底攻败,11月底中国产销量是402000辆泻绘,如果这样算的话熬崔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆懂略韭,中国占了40万辆号赖垒,就是占了50%钠始。到2016年底朵纪可,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拼题,中国占了其中的100万辆够。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嫌烷婪,也说明了我们国家对于节能减碳拆式痕、应对气候变化作出了新的贡献瓷诚厦。我们虽然应对气候变化调门并不高扳甩燃,但是我们扎扎实实在做每一步葡匿,现在无论是风喊、光庭涸、水昏仑、输变电师混铜,无论在技术先进丁薯缉、装机容量桑、发电量都走在了世界的前列颈愤,这也是我们作为一个还在发展中的国家穷,为新的发展娩复、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献队。    世界发展的趋势也是一致的节哄,低碳蹦、电动扇舌、智能化成为各国共同的选择稼。美国被删、欧洲缝、日本啪疼午,包括汽车企业福特喷、丰田秸斜、大众都推出了它们发展的战略晃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓝未镁,比如说大众推出了它的“2025战略”窗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车窖,销量争取达到300万辆署刺,自动驾驶要覆盖乌握籍,在2021年提出全自动驾驶棱穗随,电池也要进入大规模的投入精偏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓶,零排放乱坎、互联劝熄绍、自动驾驶汽车煌匠土,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力起、氢燃料汽车博蔫嫂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流猎、沟通宠镀新,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式观襄、增程式的混合动力汽车氦,因为他这里有基础建设的问题烘侮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皋,就可以有电的情况充电耿、没电的情况加氢剐纽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板佩,同时又实现了真正的零排放多。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai墓摧,上次试驾可能还是8年以前登诚攫,我觉得汽车的进展敲,无论动力性石淋糖、环境友好性吗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晴,据说已经进入了市场池。包括通用也宣布了在2020年以前椽,在中国推出9款新能源汽车卞厕。我这里想说的是诬崇酗,中国的市场也是世界的市呈课印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烤藕袭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展混署蹬、参与竞争俺武,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侍,就需要我们来推动整个的发展肖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺擦。 第二法,谈一谈我们对于深入基春呓俊,着力解决一些新问题的看法苍嚎访。    对于电动汽车蝗,大家首谈就是续驶里程险,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寝福梧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窘齐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剿,一个明显的标志泛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摔背海,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颁祟。如果说单程的提高电池的载量反棵硷,当然加入电池的载量车子可能要增强报褪,车身的增强就又增加了重量赊,直接影响就是增加了它的电脑舶喉切。我们也看到一些装载高容量电池的浑卢,虽然续驶里程延长了嗓逝,但是百公里电耗就明显的增加了畴。因此故,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高噬沧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俱、合理的规划醋拣揪。首先号络,车辆运行的范畴铃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位憋段滥,尤其是现在茂叹,我们应对大气污染熬,主要还是大城市集中戊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑势。但是从技术发展上说起来冠沥萍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度当陡、功率密度和整车的轻量化挞烹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准厩表,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晃开,这当然是市场的期望钙顾圣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碉群充。    最近新材料研究发展很快谅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腿藤。有的朋友跟我说钵奢横,我们现在用的是石墨烯电池虫固,其实说用了石墨烯是对的虐帅,但是用石墨烯全部来做电池档,似乎从科学意义上不太准确拒。石墨烯材料鼓墒全,包括碳纳米管兄纷,都有它优异的电和热的传导性能售嫉,作为锂离子电池的负极材料添加剂卿,可以有效的降低内阻襄滇瓣,提升放电的效率剑群订,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伸目改,还有助于减少介质之间的电位硷,来减轻电池界面的腐蚀性嘿匙委。从这个角度上看热,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烫,当然由于动力电池负极密度提高了安了席,对正极材料也可以进一步的优化观,在安全的前提下剑稳肩,所以也可以显著提高它的能量密度恨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惮,就是说能量密度提高了醛搔,同样的电池包里面可能有更高的载电量滤盗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沁笔拟。所以在增加单电池和电池牧桑块功率和能量密度的时候捎鼎,还要加强对于电池包热交换距离的研究纬比,来优化提升电池包整体系统的技术绷,它也是一个相互关联的关系惜烦。    随着电动汽车的发展强纤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慰什渡。比如说电池包往往布置在底部淳钳,夏天路面的热辐射还是比较强的掏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溉惶,从结构上来实现电池包的冷却八烤,因为我们现在冷却剂就是这样的哗,要把它放在迎风处嗜狗欺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计躲,电池包也应该考虑到这个妙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理测讳。结合冬季放电的特征孺翻,我们还应该研究浇誓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制腥幻青,使它保持在合理的范畴之内阔船,来逐步的解决冬天放电比较慢的率、容量比较低的问题爸俱姥。总之说起来沤抚患,我这只不过是一个例子狸泛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恢借、关键丰、整体的技术统一的来规划和部署瓦。    上次百人会上我特别提出蓬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蒋,带动汽车制造的转型升级墩轮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摆酚毛,给我留下一个很深刻的印象塑,我和苗圩同志都搞汽车的渤,过去我们焊一个车身500多块钢板娘灭绦,用2000—3000个焊点接在一起勤,加工线上全部实现了机器人变慧潭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浇,一共就45个部件诵鼓纳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痹煎,几个机器人协同操作鞠角。板件和板件之间没有焊接枚吕,就是直接的黏接常,加热黏接施漠,远远看去就像搭小孩玩具似的瘸锨,几个东西装起来插桶。更使我感到比较吃惊的镁,现在碳纤维的车身绞洗,已经不需要在现场涂装了彤汾,有点像我们当年装修房子势,先装地板再油漆斡饶椭,现在用的全是油漆地板穗傲定。现在汽车安装上确实有进步碧,所以我也很有感触缸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新甘胆,需要轻量化材料的技术洛滦,需要轻量化的设计鳖,需要轻量化的工艺伪,也需要轻量化的流程疾陡槐。特别是现在的汽车产业项筒,包括内饰座椅使用的材料炯,也尽可能的采用可回收釜诬逛、可再使用的材料亲,这方面的技术也在不断的提高蛙攘,这个应该成为我们新能源汽车发展前,不光在车辆技术郴貌、而且制造技术流程方面全方位的提升逆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抬输,今天我很高兴芯慈苏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车讳,更多的看到了我们一些藐,像燃料电池大客车的发展烂仕。很多企业大家如果去看的话太,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池构,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料迁喷,比如说碳子想丸释、交换膜秘填、双极板解,以及它的特性基础研究的进步密切相关紊卉。实际证明乌黑撬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中会,也具有自己的发展环境的优势耍毒盆。我们要借助这个优势来推动我们的发展淑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苇,我们是不是可以考虑届认,尤其是在燃料电池研发的初期镶冯吻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用秸潘察,这样可以有电的时候就充电谴、有气的时候就充气兼,按照它的发展各取所需铜。实际从技术进步上诲,技术发展的本身讳麓畔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用洽闹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展趣,对于延长它的寿命桨头,对于减少它的燃料消耗承女保,是很有帮助的京笛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用还沤艾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用龋币,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辽妊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域呜萌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向推。当然它们也在考虑孰凸梁,我们怎么样能够更加适合中国的特点面遂。我们还不能忘记中国还有一个优势峦搭,我们在电动汽车走向市场的前期沸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潞粉,先在公共应用咐、出租应用上去使用矫忿俄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站删滑蔑,必然有一些城市就可以走在前面懂亲,又可以来推动健康合适和快速的发展归卧蜂。中国“11?11”又是一个新纪录攘桶,信息产业霖掣访、网购变成了整个市场销售的主流纽,我们看了看沮客,2016年快递业高速发展玫,中国快递业总量超过300亿件娩届,平均每天8200万件包裹走在路上碴檀磺,用于业发展小型物流车清洁泛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视姆撬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晒昧,有了高端引领就有了有序的发展桅插驼,放弃了高端引领就会低端充斥遁,所以从这个角度上腹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吾螺判,争取使我们的汽车产业走上高端引领崎奴戳、创新发展的道路上骂。    在燃料电池汽车发展的过程当中新宏陵,深入开展了国际合作前蚀。我们积极的参与了国际合作汰,开展氢燃料电池领域的技术合作槐汾酶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讣睦仓,组织国内的企业诵喊镜,开展深入的技术合作讳湘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织南霖,定位就是要建立一个覆盖全产业链匪痛较、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弗,在中国发起但并不局限于中国禄,积极组织管理以及运行机制腑,要按照国际组织来筹备洞阜鲤、搭建楔协。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咎嵌暴,因为燃料电池实际用处很多袄兜,比如在通信基站需、备用应急电源什猫举,随着我们移动通讯不断的扩大门门,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乾间、包括更新涉绅,都值得我们重视匠韩疙,包括医院的应急电池单、安全防卫阔,包括我们最近在研究深海运载眠,也完全可以使用氢燃料电池合,燃料不是电池逻墓蔬,实际是一个发电机寒,而这个发电机可以用在各个地方赊玩,最重要还是零排放的清洁能源钵毛,效率高剃模搞,能源密度也高徊。 第三菲,深思熟虑哼墟寞,把握好智能化的新机遇伺。    近几年来剧疼庆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衅戊。比如美国脾,白宫推出了人工智能的新战略晚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线呜镶,包括日本的创新战略规划劝泥涪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稻兄,这个时间恶补了一下人工智能的技术篓。中国工程院最近技术指出檀,人工智能即将进入新的阶段股,人工智能发展有四奇管掂、五十年代了革蜗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展玖归。但是当我们信息化日益普及扒,移动互联网檄、大数据摹炮、云平台的发展汲绩,信息环境欣饲、数据基础害采、目标理念嗓、市场需求都在发生不断的变化笔碱妙,将推动人工智能新发展灸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段洁骋板。因此衫舞,发展人工智能也有利于改善人民生活廖昏、提高经济发展的水平逻衬、增强社会治理的能力辛、维护国家的社会安全澄桶库。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恼,但从各国的共同概念和我们的研究屯闺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缅。第一斑,要降低交通事故和伤亡人数涵。美国的报告提出来箱,美国每年有35000多人死于交通事故危,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盒。第二梆,要应用低碳配圃潘、零排放缉肖棺、环境友好的运行环境牟茎。第三醒彤谱,便捷蛔粱,要降低驾驶强度额,提高交通的效率吻芦必。第四棘高慈,要推动共享慌诵距,提高车辆的利用率急。其实我们现在不得以所采取的一些限行垢寺,包括交通的拥堵雇免躺,都降低了汽车使用的效率孺,所以从这个角度说起来蔡埂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碌蹿。还有炮,牵扯到公平出行逛醇,随着老龄化社会的进入妈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喘节湍。    关于自动驾驶汽车研发进程溃,好几个报告篱,有的人说无人驾驶孩,有的人说自动驾驶惫抹,有的人说智能网联汽车逼,都提出了汽车发展的里程碑搬巢,我觉得无论叫什么汽车夸,都是说了这么五个阶段痪畴,辅助自动驾驶诉放、部分自动驾驶怪立、有权限的自动驾驶加褪哪、高度完全的自动驾驶阶段磷筛券,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痉匆,比如说在辅助自动驾驶方面路氦,怎么样能使汽车感知周边涪里,科学决策姐森,及时反应酱黄。比如怎么让汽车能够与互联网连上琳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车都伐、网桐茨工、路的联动趁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脸屠迷,就是人瞎匡滔、车祈畅艇、网腊、路的一体化擎。    辅助自动驾驶凄,实际这些年是汽车界一直研究的重点提舒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多飞缝绩,有雷达嘘奇,包括现在有毫米波雷达梧怀,摄像头逞哀逝,对外通信系统承,包括定位绥涉枫。与之相应的霸,刹车霉、油门啦棵烩、电子稳定系统侈、电助力转向等这些盛辆衅,实际在关键体系上滑蹈敝,传感系统奔、操作系统范、中间和决策系统的研发掇梳呸,其实这件事也不是现在的新形势妇,早就在80年代的时候冉,80年代后期就研发了防抱死系统浆滦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系歌掸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全猫,包括防启动时间的空转姬酵,后来又有了电子稳定系统破奸关,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沥乌署。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碱,有了它以后及脾溉,在90年代的时候干,我在德国工作的时候捻仙,车里边就已经有了尾随自驾安,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走榷勃挫,不用担心簧。最近我看到了我们国家的好多汽车殴倍睹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匡葡魄,一旦接触太近都会自动加一下速侵。包括我去年去参观长安鸵热,他们也给我展示了自动泊车系统涪故哥,实际自动泊车系统我们在德国工作埂妓,90年代后期时候就有这样的设想侣,2010年我到德国去访问的时候朴趣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骇。实际很重要的意义降烘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起啪能仍,也得到了发展鲍功。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晚司。    下一步就是智能网联申席。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西横、看到自己看不到的东西荆赂廓,90年代初期的时候丛褐,堵车情况有数字广播沃,数字广播就和我们一般的广播不一样此,随时可以呼叫堵车的情况碑脆。后来有了数字地图和卫星导航卑嘉,就形成了第一代导航系统写,第一代导航系统并不知道路况的变化柑看惫,只知道路径的设计哗微兜。然后就出来了联网的导航埃,这也是这几年我们都经历过的事歪。上汽这次和阿里巴巴共同合作芹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惨扒坛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起降缴搏,这样坐在车里的人笔浮,通过导航啤粹衡、通过云平台就可以获得各种各样的信息碗巳,比如说动态的导航唐冠卧、比如说加油充电站厩沧、维修以及各种信息的进入溜畅咳,使汽车的视野得到更大的扩展把。但是真正要做到智能的网联汽车厕删,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来镁伎,这就需要我们把各种信息交汇在一起奠,来实现智能的决策控制怒溪卑。这件事情说起来好像很容易充靶,实际也有很大挑战吭另。现在我们一个汽车里边有两订劫、三套信息系统羔筏侈,有车载的信息系统澈落,还有驱动系统的信息系统燃许挠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通累究,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程监婚枚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桃奸奢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备另嚷,就是快到地方要进行减速悄娟禄,但是如果你让它自动驾驶的时候凰,可能它就很早的根据外界的信息来判断频,让它调整好姿态棱、减低速度文,进入转弯以后在弯道里边再加速睬叉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炭兔耿,这种例子比比皆是该结父。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体姬犀。因为我们电动汽车从电机俱虑橡、电池褥壳、电控开始休士,电控第一代做的第一件事褂,就是通透的动力驱动系统的网络俯室,就是第一代的CANBUS系统膘碴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寡姜,从这个角度上说起来供谷赋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体揽。    当我们实现了这些以后叼柑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战馅椽。这是我们常见的北京交通的一种情况惫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号棉,去识别各种各样的高通笆促,做得到祟,但是不保险晴,这样可能我们就要有这些信号的发射器秋,让汽车能够知道这些情况京捣。如果再想使它往上走体,能够实现部分的自动驾驶惺入,它必然会应对我们的一些常见的极端情况徒呢污,比如说晚上的雨雪路丛盲夯,比如大雾弥漫的时候匈,比如尽管天气很好细苇唯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰日,这些情况都需要我们去应对蔬酮匪,其实道路上也应该有它智能化的装置仑敲尘,就是说有自动的能见度感应器蝎,应该有道路结冰的感应器焊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藉卫俗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全社,安全是所有发展的主流碍,而不是时髦携呸。我们在做任何工作的时候据魄,必须考虑人是坐在车里最宝贵茎芍玲、最要尊敬的东西抄虎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锌嘎凭、人的便捷汝蛔、环境的友好和共享副。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统褥身,来推动我们的发展箱恢。    因此焕响,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三割究倪、四次交流陶维,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议就掏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构团,这个架构的着力点应该在车载的平台剑田挥、在网联信息嗣、在智慧交通的发展饭侠垫,我们要重点发展的是车辆的关键技术鸵泵复、环境感知警、智能决策埠救肪、执行控制稠妒蹄,我们要对信息的关键技术麓,V2X通信耪蔷,甚至于将来车对车的通信系统心径、云平台泡、大数据剖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制反还,这里也有很多不同的东西俱粪。我们还要对基础的关键技术分保,高精度的地图骆倪谅、动态路况信息星、综合决策和操作系统毛。只有这样错坡,把人痹、车蛾呕敲、网叹庭、路同步的推进丧,才能够迅速的发展滦慨簧,否则又会碰到先有车僻杯叹、缺充电桩的情况受考,所以需要我们今后的发展当中更多吞氛。与此相关的技术胆乌,检测系统封,还有一些法律法规体系卧年擦,一些基础设施的建设痞纲,可能还需要更多的发展锹。 我们必须要精心规划尚铝、协同创新沸,来研发自动驾驶的新技术拜鸡。    一创,安全儡词、绿色乾古参、便捷豌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菲。    二谅獭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辛痞藐,多领域技术的融合吨,产学研各方面的合作簧教捆,要着力推进协同创新滤,这里边由于它是一个企业的热点拘疤疗,所以企业要成为技术创新的主体橡律告。    三久踏活,企业为什么要成为创新的主体唉?我看了很多规划必划,从现在一直到2025年谁乒叫、2030年芜辰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吐粕,但是可以实现沿途下蛋单,从过去当中受哀韩,无论是防抱死系统愁刺乒、电子稳定肥、测距警示汞、避障反应哀茸、自动泊车都是发展的热点滩,每个技术都带来了商业回报盗,包括我们在信息系统磕薯讹,包括这次互联网的技术痢,上汽互联网的实践奸,也看到了我们潭边秘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绊,只有以企业为主体护锣,不断有新技术发展色剩,使它在使用当中获得使用府腥,就能够推动它的可持续发展攫,所以它不是一蹴而就的事唱,是我们长期坚持的一个任务睬斑呻。    四瓢膏霸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智换瓢莱、精心规划剔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赣棚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诵挞,我也是觉得有一些东西包括基础建设估潦,也应该放多这个测试区里面去恫脓,使它在真实情况下运行扁坞,才能得到一个健康和全面的发展诲坑婆。    最后我想说配,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展探。其实我们用了十几年的时间实现电动化瓮籍,推动了产业的转型便疾,随着信息产业的发展伤券佳,网联催生了新的业态蒙,产生了新的服务业俩橡倍。轻量化带动的不是简单材料的替换失猫,实际是对汽车产业的一种升级另、一种转型堡,同时荒性狭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设峭堵十,充电网服务体系的建设伪边,可能带来何止几万亿的新的增长点盎。我回忆让,在经济工作会议上总理说过一段话复,“实施创新驱动战略的发展仿居,既要推动战略新兴产业蓬勃发展店,也要注重用新技术了艘、新业态来全面提升和改造传统产业画,带动产业的转型升级夺。”    作为结束语我想说雀蓖,回归一下新能源汽车取得的新进展脑悼灌,下一步还是要全面落实政策菇涵、着力开拓市场菏古、建设基础设施泌壕嘉、创新商业模式吐,把握好发展的先机精桂。我们要针对市场的新需求半克,深入基础研究鹃德,攻克关键技术母唬纱,完善系统能力透疵,着力提高产品的质量和效益犊瞳。要把握好汽车智能化发展的新机遇法娃脐,要系统的研究苛,精心的规划珐,要鼓励协同创新企业主体刚,大胆的尝试挎,来攀登自动驾驶技术的新高峰被,要凝心聚力哎,发动优势缝袒,动员各方力量绒痪,完善政策措施荷,营造更好的发展环境讽德。    谢谢大家!    (根据发言整理彻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰繁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉筹街迁: 陈理事长录妈关,各位领导鞘、各位朋友确、各位专家赫烙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诞坝裤。我今天的题目是四网融合攻坞塑,什么是四网港虎?交通网幸圣偿、能源网克次、信息网扳那、人文网捎拍几。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盲,电动汽车是一个能源的载体尝姐,又是信息的载体霉膘,然后可以作为人文的载体对哺答。四网怎么融合妥?怎么发挥电动汽车的附加值坟凹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞬师函。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磕,能源跟信息到底有没有内在联系惠岛娘,我提出一个储能熵理论供大家思考箔把。    我思考创新的要素猴顾事,要创新首先要解放思想什湘谦。解放思想要学习《易经》的精神截厢,又要学习西方文艺复兴的精神溪蹭。《易经》是一个太极狠携,太极里一半是黑痕猫幂、一半是白缺,但不是直线慈醚逗,是弯曲的连,黑可以变成白洛,白可以变成黑归陡,黑中有白甜,白中有黑骑诞烘,跟它对应的黑就是黑呜倒能、白就是白竞放。《易经》是变化判裤,有时上故、有时下火嚷,上时不要骄傲自满范酸,下时不要灰心幻香,是客观规律漂赋杏,都是周期性的窍鸽,我们在调整啼芬,要注意平衡动力统一盛悲冒。    整体都是这样牛,全局都是这样撼,今天讲跨界耸,要学习西方的思想就是文艺复兴衔呢卜。文艺复兴的功劳不是在文化芯槽搽、艺术等等供,文艺复兴是解放思想幸份。哈佛大学的校训追求真理仙芳。要把自然界的规律找出来解放思想目,自然规律造福全人类亥。伽利略哨筷,罗马教皇威胁他缎港,他不怕活收,他说地球起源被上了铁塔姜同桂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女康,被叫之违反教义力馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仙芹,第一个米开朗基罗俯霓,他雕出一个裸体的美男子共豢粮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇懈疮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碱埃,里面很不容易苟,从意大利借了很多达芬奇的作品问钠。达芬奇不仅仅是一个艺术家彼编,也是工程师;看他作品惰咸揭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生队,第一个从事解剖学迟。    解放思想考虑全局的问题仟烈。文艺复兴第一要全局思维郴揭,第二要有天人合一的思维膘乖壤,第三是环形思维弟斥。要考虑全局思维匙期菏,今天做电动车目标是什么拱弦琳?有什么经济效益膘、环保效益憨厘速、能源效益隋困参、民生效益量超,总体总目标要搞清楚风,一定要有全局的观念弄。特别搞智能汽车全局性更大建酚。另外要环形思维泰勘瞪,要反馈谜纠淮。然后是循环利用的思维倡斜。    创新伯邓串,我把创新的要素跟大家分享一下确喜匡。首先理念是创新之魂鞠累龚。理念有很好的氛围盟侣,有了理念才有创意某罚,创意是创新之源解鸵。还有人才沦,人才是创新之本湃趁。怎么能有理念伯酚捅?要有很好的氛围寝,总结第一方面是合作精神痹艘,开放泥镶亥、合作得喇、包容宏塘蔷,双轮驱动剔、增值驱动广梯、市场驱动淌钡每,通过市场的倒逼类。然后要有完善的知识产权保护叔泊圭,还要利用网络大数据给我们带来的好处膳。今天创新制高点是跨界融合篓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陪迸。“一带一路”我认为是跨界融合采拔,一带一路是西方的伊斯兰文明瓤槐,还有它把科技攘堑、技术掀、经济较、贸易连在一起孔荷寞,所以我们要发扬一带一路的精神我吞劲。我是福建人也是漳州人宝,一带一路开始的是指蹋和下西洋帕。我们要跨界融合榔默潦。    我接着讲智能汽车绷兜搐。智能汽车首先要有解放思想答、全局思想考虑问题吐。三个C驹绘,第一个要连接起来猩侈,第二个连接是要协调要合作娄筐,1+1>2当架,那就是《易经》的精神龋屁。第三个搭酵掇,今天的连接是移动的连接临,还有MOBILE票暇,MAN TO MAN羌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柒。    今天电动汽车很重要的一个漆协垄,大家买得起用得可靠咸失。智能化以后射皋,因为有各种各样的基础设施和商业模式锰雷,我不展开了秦。    从电动汽车变成一个智能的汽车题款现,从智能的汽车再变成一个智能的交通劫,从智能的交通再变成智慧型城市妮白。我们附加值可以产生很多趁佩瓮。根据《易经》价值精神堆,通过交通网寺但公、能源网裳惧小、信息网缮挠、人文网可以产生无穷的价值机会桑。利用交通资源的全时空动态感知扣,交通工具的全过程运行管制痴诗畏,无处不在互联菠糖陆、感知驴膘、管控和服务撤讨伐。    怎么布局肪栖?怎么把电动车进一步变成智能汽车八朴川,如何布局智能网联汽车技术搭甲?我认为认弘,不但对中国缆士,对全世界都做出更多的贡献苯腑彭,第一是制定网联汽车法规标准猫田、智能技术纪咸性、环境庭、HMI技术博、空置执行技术臼特、智能网联的实验嫌疼蜂、网络和信息的安全竿摹图。    怎么做到网络和信息的安全跨吗?这是一般的云休橇弧,怎么把一般的云变成安全的私人的云妓懊唾?有很好的结构情凌,处理器癌泞、传感器戈椽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次癌。第一是收集材料岛,就地处理拣乒。第二是从收集材料到云之间要慢美灿袱,一个是单点控制汀桔,能量控制或者功率控制彪。一个是多点控制港,能量控制或者功率控制隧炔,这是全局性的信庇。要及时处理输,要经常互相认证搂甲,变成安全的云歼裸蜡。    跟大家分享一下我做的一些工作统钡透。怎么从理论上去证明这个是可持续的农诗?我一直在思考所有的工业革命视,基本就是能源更新播。第一次工业革命垫少,瓦特发明蒸汽机退,电话矾囱。第二次工业革命倘,美国抢占先机揪汀,电气化舒恃,主要能源专项与信息建设侣视送。现在第三次工业革命来了豆,中国能不能抢占先机虹?我们要做新能源困,信息大数据时代扫林,我们百人会能不能更好地发挥作用蜡砍?今天早上的研究会很好勒尚宋,我建议做一个尝试的机构儒手爬,每年召开百人会国际研究会议酞毋,形成品牌秸熬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢概膳钵?我提出储能熵的概念竭噬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雹哇赖。一个系统里面假如是孤立的锻犬、系统是不可持续的荡聊遁,一个是做功举桂、一个是废料是不可持续煎檀。如果是物理系统逃玫,分析储能熵惋,熵代表可以再利用抚。总的来说道谷襄,一个系统熵不能增加常桃,熵要减少吩径,熵减少系统可持续憋紊襄。熵是储能熵丹抽,熵是不用的熵街揣规,下一次可以用宫宽。总的来说熵是在减少朔。    包括中国的历史挽罗偶,中国封闭的时候中国就不可持续搽脑,中国开放中国就可持续辨踌容。近亲繁殖以后熵增加不可持续嚎奋。系统要做可持续性孺腺夕,系统熵要减少借,你的收入不能是单一的五、不能是孤立的系统搓歉赦。因为一部分是做功党迪,一部分是废料勒少孺,从废料里拿出来室吨狈,通过证明熵减少漆柔。从废料里面可以再循环蜜尘俱,那么你的系统就可以持续了水。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来能,后续需要时再利用的能量的熵低,通过储能熵概念的引入沦,希望用来解释可持续系统的演化过程施搅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隘。    综上所述讹,不管系统是生物的或人工组成曹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斧痕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂婊潜ⅰ,而这些系统工程特点是芜敖,即使在系统研究过程中日掂金,一个熵有增加的过程附,总体在系统不断迭代发展的过程中咖,系统将进入熵减的状态诞,因为系统具有自己生成复熵的能力表,从而保证了系统的可持续性岔驹方。    应用在电动汽车碾栋,这个是分布式的发电襄省侧,这个是分布式的负荷释。电动汽车就是分布式的负荷妮,还有分布式储能忱,电动汽车有储能抡、有电池虎。电池可以双向的损,分布式地发电祟蚕、分布式地负荷船罢祭,在分布式的储能那齿宪,这三个系统可以持续儡,这是我要证明出来的鹅。我证明只要你的熵是减少的聘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桑。    感知光剩、认知邢、行动拍,不断可以纠正人的行为练视挨,比真正的司机还要好捅。    最后停枷,希望我们以后的交通系统是舒适的固斤、生态的南寄、方便的和安全的显酞肆。要做到这一点颊士,什么是成功奠毖缮?因为里面的成功是3个S佰寿,SUCCESS媒淮,在S详砂、E里面画一条线都是欧元跟美元脊,今天是国际合作洞,虽然人民币还不是惊贬迁,是一篮子化的纽吻,人民币准备好了寺裸。ESY就是人民币暮算。    要有六个眼睛檬桑,有四个眼睛不够尸裁。第一要把眼睛放在前面解放思想豁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维现,电动汽车下一年布局市撑榘浴,也要有前瞻思维揽。眼睛放在后面汲取历史教训度,要有全局观念圈。要看到旁边的需要恳。然后要把眼睛放在右边学习欧美膊,不得不承认高端人才密集地在西方刀。所以把眼睛放在西方学习趣笑,它沉淀了100多年阿粱。四大发明中火药是中国发明的峰饲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苛墩肠。全方位都看到了捐,所以英文眼睛叫做EYE饰人泰。第一个I是Inspiration希,有了激情可以有想象力上墙蕊,然后有创新瓮毖,但一定要融合闺丘,一定要集成蓄力蔡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烦虏。科学要把自然归结起来末,工程有十几种魂,要把科学害腐习、技术袍粉、管理结合起来那就是工程脾,那就是要集成臀。特别今天要跨界地融合夸、跨界集成瓣,这样才能实现骇。但没有钱也不行匡,今天招商局也来了很多金融机构晚闺,要融资版。    谢谢大家!    (根据发言整理宠卑昆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富第比:李芳" "   回顾已经结束的2016年荤水,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汹。在政策的全面推动下铝惭,我国电动汽车年产销量再创新高汝,达到50万辆左右焕柏铜,充电桩数量达到20万个镐嚼,遥遥领先于世界各国拢嗣。更为可喜的是妹,在规模市场的推动下弘酿抡,技术创新全面展开内莫,技术进步全面加快仿,正在全面逼近世界先进水平恼惦。但是屋,在这大好形势下热,质疑之声渐起剑井。比如据烽,我国电动汽车发展主要靠政策推动揭徒,能不能持久来?政策是否过于宽松添,以致于出现骗补情况雾?另外潞,由于发展形势良好塘峭缅,一些激进的观点也在抬头镐蔼图。比如忱,要挡住国外产品进入中国市澄┖琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车角涡,准备放弃传统燃油汽车达孰鲜。    作为一名资深的亲历者函,笔者认为辨耿,在这新旧年度转换之际第,有必要分析我国电动汽车的发展形势薪孩宫,梳理其发展历程毁厩花,以利于业界对形势有清醒的认识协操、清晰的判断鲜丸,明确今后的行动方向百。    一舞、我国电动汽车发展形势良好    当前揪,我国电动汽车发展形势良好浮寸哗,主要表现在两方面翅:一是电动汽车技术创新全面展开黑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蓬汾尺,技术创新和商业模式创新层出不穷郊我。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氮购,比亚迪户衰、北汽恼、江淮旧睹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疟匠,而是专门设计的电动车错免笔,续驶里程达200~300km甚至更多捆啃橡,能效明显提高轮崩涵,动力性夸彪芍、平顺性渡、舒适性媒抚沃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嗜鞋冯。事实上卿拖雇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腿稼贾。另外邵,我国电动大客车产销炭鞭绒、应用占全球份额的90%以上停凸伟,技术达到世界领先水平蓬仙董。    在动力电池方面敬让淌,我国产量已超过日本勘谎廊、美国椿、韩国面,跃居世界第一帝咖,且市场份额超过全球的1/3葱肺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俱妻骇,呈现高能量比醒尸精、高安全性福谋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芦恰。同时揩,产品水平迅速提高香聊下,与前一年相比骄,平均能量密度提高30%纯,成本下降30%左右盆抹甜。    在驱动电机方面谦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机遂墙,总体性能进一步提高冲,成本下降30%左右俯。在电池管理系统雾力呻、混合动力系统暴浦犬、电动助力转向咕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卿,也都有明显进步案沥。    在基础研究方面捞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骄去抠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展目,电池热失控谦酱、硅碳负极材料算屁晦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吭。    2. 充电基础设施建设加快拦七,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下椒,政府有关部门出台了实施细则首辣骚,多个地方政府建立了城建似、电力欣、规划等多部门联动的领导机制虫,大大促进了充电基础设施的建设速度肯搐芒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钉沉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计檀,我国充电桩总数超过20万个社妻,远远领先于世界各国庙盛饰。    在市场带动下欺庐顾,技术创新不断涌现凯颁感。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姥位、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法突鼓乖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术习侮、节省设备投资的车端交流快充技术蔽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用崎。    在商业模式创新方面牵,呈现出各类优势企业多种形式合作蕾激,加快充电设施布局遂、建设兑侠、运营的趋势金施握。众筹建桩抛、合资运营钨统、利益分成等运营模式迅速发展夺锌,公交车清持享、环卫车颊郴、物流车霜懈坊、出租车埂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模董,广告推送魂蹿窍、免费无线热点接入等增值服务开始出现荡塘划。    在互联互通方面疚嘉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姆龄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粟戚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹦纺刷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓶查,以企业级迟技、城市级监控平台为基戳鹞谒选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据迹、信息互通的国家信息服务平台即将建立陋排。    二味窍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烈,我国电动汽车的发展道路与美国玫、日本思父、欧洲等国家和地区有所不同攻,主要区别有两点卫凳。    一是政府干预模式不同淬轮拉。我国采取的是政府强干预模式桶胯虽,政府进行顶层设计恃和,制定国家发展规划毫,多部门联动制定全面的鼓励尚、支持政策偶骑朗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒腥屠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腻股泰,在市场发展中不断加强研究开发尚钎关,技术水平逐步提高;同时射探挨,充电基础设施建设逐步完善干。而美日欧政府多采用弱干预模式慧凭,政府支持共性颠谷梯、基础技术研究谁荷琉,给予一定的政策铣沉、税收优惠幢辉端,逐步培育市掣尽;企业则根据自己的战略规划芒恫,首先研究技术澄,同时有选择腑卫松、有重点地开发产品妒把匣。    二是企业战略不同使蒙辨。我国企业多为在政府引导下被动式发展奢谩,初期技术积累明显不足确违,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显论,产品方向受政策影响大啥,各企业虽进度不同悼垫北,但呈全面开花之势忍下。而国际大公司多为主动式发展屡,厚积薄发蹋落,技术有所侧重沥绵荆,产品形成特色繁佳,如丰田的混合动力和燃料电池方剩、日产的纯电动柔舍、通用汽车的插电式淑焦、宝马的碳纤维轻量化技术等莱送溃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揭朵。中国模式的优点是市场拉动技术发展臂魂沫,不受油价等其他因素干扰舌撑,迅速形成规模市撑病,全产业链技术进步娜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歪秘,发展中有不协调情况扛苯,如充电基础设施滞后苗糕,部分企业盲目跟随涧,发展不扎实猴,少数企业以谋取政府补贴为目的闷曝,甚至出现骗补情况床绥。美日欧模式的优点是技术扎实腥填物,发展均衡;缺点是市场发展慢敲,产品更新慢秘,影响技术进步斜,受外界因素干扰汝董,如油价低迷则市场难以扩大腺。    笔者认为红多宫,中国模式适合中国国情遣案拴。我们不应过多盯住充电难径炯、骗补等不协调现象串毖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鞭撩、技术追赶的大好局面甭。从另一方面讲懊耸杉,中国模式也有赖于我们的制度优势吻淮,只有中国的强势政府才能如此运作叔,很多外国同行都很赞赏精、甚至羡慕中国的条件附娟呢。    另外兄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面欧豆,近两年有明显变化茧喘涟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腥须芬、开发电动汽车产品炼篙氛,而且各种技术路线都受到关注的局面椭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出衬对须。中国各大企业都重视电动汽车没有错汰,在现阶段已不能算分散重复培力,但难处在于电动汽车不好做市,需要有很强的令扛、全面的技术积累和投入巫。那些技术实力不够的企业豹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翻史,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屑,而应准备应对“弯道翻车”的危险房。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过厦扳立,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时祷臀墨,可分为几个阶段怀:当市场份额超过1%时褪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匙,则意味着市场条件全面成熟泡钩嗓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年港碘愁,又主管我国科技工作多年身刹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结豪涕。    对照电动汽车的发展倾锰毯,在我国欢,市场份额已经超过1%;在美国和日本哗,即将超过1%穿。这说明位,电动汽车技术正在接近成熟适扣画。笔者冒昧估计哆棱,大约再过5年左右时间滑巧括,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坞凄,其他性能与传统动力汽车相当顺,加速性优于传统动力汽车献羚剿,成本的差距大幅缩邪怠;再过5~10年时间了钎,电动汽车性能可全面赶上额惫、部分性能优于传统动力汽车筐,成本与达到当时排放遍维界、油耗标准的传统动力汽车相当协险烘。但即使到那时寐熬,传统发动机也不会消亡蚕蛾乖,而是电动驱动与发动机平分秋色锨起,或更多的是融合发展疗。基于以上估计泵凰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车了,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车咎南粒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展倦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峨。2009年氦略,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谭。回首往事籍,扪心自问吮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搏腿。至于些许不协调现象肉咳,是产业发展过程中的必然对煎顿,是白璧微瑕秀、瑕不掩瑜份曝。笔者断言熬封凛,按目前态势再发展10年突秃胜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界可串搞,并以此跻身世界汽车强国之林铣港。    三侥救碗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一庇茶塘,整车生产企业要更重视电动汽车脾。首先要制定好发展规划和生产布局苫狭拔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视精窝搁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镰,不能两张皮墙匪。其次要重视研究与试验颧寒,需建立完整的戳、一流的研究和试验体系么筒,规纳噶俏担和水平应不低于传统的发动机和传动系统男涉奇。电动汽车相关技术发展很快去空,要靠自己去研究发展截栋花,别人的经验会很快过时磨乐,更不能只靠“挖人”搞产品取敛彻。再次要全面布局珐,围绕全技术链开展工作适哼,不但要重视整车开发蔑爱,还要研究电池和电机船,重视电池管理系统泄恫蕊,这是当前我国的短板仇,此外还要注重轻量化和系统可靠性劳疲碌。    第二嘎,要建立相应的零部件体系淬级季。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祈佩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匙丰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展午。    第三攫,要开放发展却。需鼓励奈芬、支持合作伙伴引入先进技术和产品锹醚,像华晨与宝马钎捅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缎韧。历史将会证明蠕,开放发展电动汽车会比关门发展更快钝挛下。更何况蚂莽眠,在全球经济一体化的今天赋蓄,关起门来自己发展是不现实的寞。    第四情,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作滤景俩。今后相当长一段时期梢款迁,将是传统动力与电驱动并行发展侧金、融合发展的阶段深恳,单搞电动汽车很难成功澄。对于只做电动汽车的特斯拉火绵,笔者并不十分看好报啪顶。    2. 对产业界的建议    第一非,要加强合作羚。需沿产业链百缚、跨行业合作善脱立,整车企业要与电池企业认、电机企业劫、其他电动系统生产企业深入合作掂动冗。以动力电池为例湿毖策,需要电池设计与正负极材料百敝虚、隔膜珐收、电解液壕写、电池制造装备提碍纶、试验装备宪杯、电池管理系统全面合作煌。优势企业和研究单位要分享成果僻馆,互补短板侵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喘石闲,要形成轰轰烈烈的大协作局面柏档,合作创新孝痊,百舸争流溺钡,才能迎头赶上并超过世界先进水平貌入掀。    第二稿,要注重实践似碑。汽车产品与其他工业产品不同违刻,一是使用环境广且复杂绩,二是生命周期长首麻,三是对可靠性孰兢、安全性要求极高毯。这些都决定了仅在工厂囤、实验室不可能完善产品涝讣怯,必须通过多轮的使用实践京少观。与电动汽车产品研究开发相比酒淀箱,充电过程更需要实践颓。像电动汽车充电过程这样长时间凑、高电压呕匪、大电流馅趁、室外合瓦党、无专业人员值守的工作状况级绰咐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验黄。    第三隆畦,在充电基础设施建设与运行中借愁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勃。充电基础设施建设是一个新行业财看晨,在管理上涉及电力当、规划船、城管肯、工商管理等多部门牢迹喇,权力交叉碑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恫,利益主体错综复杂酷毛。单靠一纸文件不可能面面俱到绦群守,必须经过相当长时间的实践券绒,完善流程匠,积累经验怯忱。    第四傻豁,要加强标准化工作码河。领先的研发沫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪荨,而及时总结经验澳慰败、制定标准又能为继续实践茶、创新提供重要保障冲。当前秘菱,恰逢政府推进标准化工作改革常,要求标准化工作密切结合生产柒参绥、创新实践视,要求鼓励发展更灵活骏幂、更接地气的行业标准郴半、社团标准僧。对此裂仟陆,业界应给予足够重视蠕书仍。    3. 对政府的建议    第一貉,要保持政策稳定距廊媒。正如前文所述毫,我国政府的强干预政策非常正确姥笑妇,发挥了制度优势檀,已取得很好的成绩雌陈隘,应该继续保持杏贬。电动汽车的发展涉及多个行业卤胆诵,需要长期积累努,需要几十年的时间才能成就大业绞橡,切不可存立竿见影茧、一蹴而就之心宫娃。    第二孝袄,要及时对政策进行微调和补充完善炬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴味吹妮,又由于此项事业发展快楼湾,新情况降、新问题泌琅、新技术层出不穷狈,因此及时应对缉、调整堂缮、完善是必然的扒墩。    总而言之泉时,我国电动汽车产业的发展已走上快车道途,迅猛发展正当其时铝公。笔者衷心地希望朝野上下蜕绰邵、业界同仁能认真努力工作廓犀零,自信且坚定发展涤。假以时日粮晴去,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熊蹄诬,并以此为契机细,跻身世界汽车强国之林绘纠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逃刷缕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滴婪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题爬警哇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颧酿味,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钵头行。    他认为够扩,现阶段横灭忻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题焦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吼,但从长期来讲奈勘罕,新能源汽车技术发展路线要从电动化李效偿、轻量化兼纲人、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合厢衰、轻量化与制造生态化结合庞备、智能化与网联化结合筐涂靖。    尤其在电动化方面壳冲袄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹿虹贰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裤串疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沛惯碉,就是家用主流A级轿车箍收橇,在性能价格比上与燃油车竞争吮裸错。目前全世界都在朝这个方向努力茹,如特斯拉Model3肋四欣、通用Bolt晒丘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嗓。”欧阳明高说填。    欧阳明高说笺洪,但要满足这个要求融慧娄,电池必须降低重量犯肝、体积以及成本吗爆。此外嚏熊,电池的比能量必须大幅提高娠孔,达到300-350瓦时每公斤嗜秆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知洽捌降,锂离子电池发明至今只有20年媒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年池窟休,2007年第一次在日产聆风上开始使用曙免,可见动力电池的进步非常迅猛色。”欧阳明高说畔挠察,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期躲焚。    但此前裁哆耗,主流的观点认为龚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沸会,从性价比来看摊俯鞘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芦插,但现在随着锂离子电池技术进步堤,里程提高一倍将,即在300公里的范围内熬,仍然在性价比方面有优势韩猴。    从技术上来看梳瓤,在单位重量搐讳莲、单位体积下储存的能量越来越多翠沁翠,成本越来越低哎顾,才能体现出电动汽车的水平和技术唯亩匪。    一个好消息是诺宛春,我国电池成本每年大约能够下降20%卯攫。据介绍铺杀,五年前立,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔽耙囊,去年平均价格为2.5元左右信软,2016年为2.2元杀,考虑到大量的电动汽车是大客车散,其电池价格相对会比较高一些李驹碑。    “现在国内开发中的电动轿车层红拐,最低的系统成本在1.3元每瓦时刃氖材,单体成本在一块钱左右讹。美国通用Bolt电动汽车都部底,单体成本为150美元一个千瓦时饥蠕。”    如果按照这个标准归普,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绘,但是按照现在2.2元僵讲,逐年减少10%到20%闲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盘。    “加上循环再利用做到1元泰泊棱,也就是说饱,一千瓦时电池一千元人民币之内商寐,是可以做到的将晨。”欧阳明高称帘锤亢。    对于具备性价比挽虹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹤,现在一百公里约耗电15度将,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内傲羔词,接近10度电一百公里版饭。    “要实现这个目标驮功,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗推搓痪。目前电耗的降低空间还很大挟。如果能够实现上述目标侧贩,一百公里的成本约在一万块钱舜,如果电池能达到300公里就是三万块钱飘浚,考虑到使用周期内省电和维修省钱坞半喉,将具有商业竞争力莽什,这是电动化下一步最大的目标啥腹灿。”欧阳明高说幢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赐饺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年村开胶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沙聚,但仍属于比较粗放的发展模式七添,今年电动汽车发展逐步趋于理性勤。总体来看拉潭,走到今天脸狡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伸甫。”欧阳明高说啸惩漏。    事实上将剃坟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酮,由于销量超过全球50%以上描八累,在国际上引起了强烈反响剑渭,无论是政府还是厂家翟涉,都感受到了来自中国率先发力的挑战骂。更值得注意的是田,2016年如德国大众和日本丰田下,纷纷调整技术路线汝,加快对纯电驱动的转型扭。    不过长梆,纯电驱动的战略目标咀陈佬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展税闺。对于混合动力技术来说吐淮,传统的汽车强国钙剩、汽车大公司比我国更具优势店,如丰田路线就是先做混合动力癸衫吨,再做插电混合和燃料电池即。    由于我国率先发展纯电驱动槐行登,带动电池产业的发展达到了世界前列惋呈,电池产业规模达到世界第一须稀,总体水平位列国际前三筏拍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烤,我国的动力电池产业链搭梧芹,尤其是电池材料冈告钠,如正负极材料唯,在国际市场上的占有率第一雹漠。    “在此基础上闪,我们以纯电动力系统(电池堪、电机咐诬加、电控)为基础平台介帆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墒。”欧阳明高说垫落淳。    据其介绍驴,目前我国插电式技术发展已经取得进展匿,比亚迪秦锑、唐谈付兰、上汽荣威550骑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帽星默,无论是发动机方面度,还是混合动力装置上残读,都取得了突破岛。    与此同时侠抬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力句侧。    “这是一个渐进的发展过程夏兑坷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争黎。”欧阳明高说寂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冉,有效的回避弱项竞争糠颠,有利于我国电动汽车产业的发展几妮痪,到2020年之后洁阂炽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娜贬杰、同步竞争成速擦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  编者按悼细:产品价格区间一下提升了近40万乌悲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惨呵锋。以安全环保为标签的沃尔沃割,产品质量是其立足之本同秆裁。无论是国产车型还是进口车型净,质量都要做的和安全环保一样好萝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑响坚坎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颧痉,安全与健康至关重要北断柔,但在中国市扯俳撤稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家送充衬,到底该剪哪一根线鞭摔?我心里清楚常,如果我剪错了碎,我们可能就崩溃了抖捆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胃。在2015年整体经济增速放缓操袱斤、股市震荡架材、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拆,2016年的车市本不被看好肃赊低。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哩笔。1月6日本,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售暇衔,沃尔沃对此解释为吮凰闺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器常,更是提振销量的助推器檬币。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冈借哄。   6月1日鼎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职父邓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年略,具有十分充足的销售经验慑。但用他的话说氢龄,他来自一个很小的市澄ゾⅰ,很多因素他都不具备鹊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绅。6月1日入职官,用一个月来熟悉公司的现状辆享巫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”教。然而现实终究是骨感的抠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆来,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鸽驼诬。   “做决策就像电影里拆弹的场景钡,我到底该剪哪一根线呢戌,如果我剪错了回痕,首先所有的投资会无效帅,其次会影响经销商的士气县闷。”陈立哲对我们坦言度。   他这样的想法并不让我们意外沏哼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毖。在台湾恢德裴,陈立哲要去走访最南端的经销商怕靖,早上出发中午就到了鞍番喘,但如今这种管理方式已经行不通了衅。从前陈立哲的团队只有30人掂,现在变成了350人俏偶,他说现在同事的名字都记不完凌邵。   “就像牌桌上的一个赌局刀庙,赌下去有可能是回本的几,也有可能就全毁了陈很璃,所以我每天都在想我到底该怎么做刊槽。”每天该怎么做脆晚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蕊,才能享受最好的祁咯。”这句话像是说给陈立哲听的茸。   2005年付,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时檄堕绰,沃尔沃一年只能卖1024辆掠,一直到2013年5000辆的水平睬先屯,再到如今年均一万辆的表现郎火塑,对于台湾这个小市场来说弗,陈立哲做的足够好吃,他对这个市场有着复杂的感情驮。   调任中国市场做销售一把手涟毒,陈立哲说这很突然沪,他来自一个不足以领导中国市场的市场码凯。对于中国市惩>弧,他还不熟悉嗅,做市场工作要对文化椿伤鹅、变化弗涸、趋势有充分的掌握晃防,这最重要的三点陈立哲都不具备士兑娜,他唯一能做的洞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牛稠沥,相信身边的工作伙伴湾憾堆,组成一个高效率的团队娟携,去解决各种问题潘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后峭举,首先做的是内部调整颠。通过不断累积分析过去几年市场的动态扫捻,了解在什么时期使用什么样的手段紊瞎,反省问题所在么鹅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盗。面对三腿懒挫、四季度各项费用的下滑点,倾听团队的建议唤礁、做出准确的决策具、将优势资源注入到最需要的地方谐。最后将宝贵的经验分享给所有人郡娥,把力量从点扩散到面枢午错,从四个大区柬酸,再到全国涕备滤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赋贩岔,我只是把预算急表情、时间等安排在它本身应该发生的场合搐垛。”陈立哲表示秤:“我不是在讲官话痕隧,只是借着这个机会感谢大家痢墓。”陈立哲相信泊乓教,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惋。   内部调整告一段落嘎彪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浇替。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矛新腔,一下跳到80-100万欧,面向的客户是完全不一样的谋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的书,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碱囱上,还怎么介绍产品蜗翁话?这肯定是不行的骄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氢,“与高端客户接触美,销售不能觉得自己比客户矮一截冷勒馅,与客户要做朋友恢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娶。现在培训课已经开展了实战模拟环节伎,我们在资金有限的情况下做到了更好扯。”   全新的管理阶层剖腻考,有限的预算蔷啸色,面对重重困境攀捞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蕾惠,8-11月均超额完成销售目标撇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郊,最紧张的时间即赎。“我有我自己的节奏厘陈,我给自己两年的时间睦力,两年后才是真正和主流市场之间的竞争塑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乓楞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涟菲,经历了两次产品的重大变动佬括,但在他眼里这是最引以为傲的阔,因为这些变动客婚恋、变革都是从使用者的角度出发钞,也就是我们常说的“以人为本薄淘。”   对于沃尔沃来讲疵,最擅长的领域是安全态裴宽,作为三点式安全带的发明者人,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岭淑譬。但陈立哲表示坚枚贰,以整车品质来讲盟容奔,沃尔沃也和ABB并肩呻尸,例如在底盘研发能力上腑扇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器轰筐沛,全世界目前只有三家在使用琳蔫感,另外两家分别是法拉利与保时捷舜歧到。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轻响,陈立哲也谈到挂孩收:“沃尔沃其实也做过6缸轮誊、8缸发动机渭都连,还有享誉世界的5缸发动机肝。沃尔沃并不是做不到闪,而是我们可以用更低油耗枚、更低尾气排放的发动机达到更高水平单锈。这也是全球各国政府的法规要求边漓想,是大趋势腾惹。陈立哲说“这些信息姬荣,只是没有在行销上进行传播罢了品。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虑够酵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膊炕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨团桓浴,改变了“国产”的概念搞眉貉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代牡徽恐。陈立哲表态道峡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料佬疤界,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品味。沃尔沃立志从中国出发苔猛,以人为本的信念永远不改垦部凡,值得消费者验证与了解玛。”   “沃尔沃就像iphone一样皋滑,它改变了人们的使用习惯舷虽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钨:S90有三个界面同时提供信息茸碎,分层级的来处理车辆信息嗜境。这一点很重要蒜姓侈,体现了沃尔沃以人为本的精神侨汾。在设计方面乡喂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料车。用沃尔沃的品牌精神别紊,再加上瑞典的风格锯,直接与德系品牌产生差异化排剿讳。如果从地域来看委轰趣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裴枯。   沃尔沃曾立过两个誓言滥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化厘挽徊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侮,沃尔沃全额赔偿捍肌。在陈立哲看来徘熬灵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陵抒穿。   陈立哲对我们讲道苯负:“在欧美勺锋定,当太太怀孕的时候菏戌鼎,男人会考虑买沃尔沃镐褂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据槽甩恐,中国作为沃尔沃最大单一市陈摹,11月共销售9,076辆新车授斗弛,同比增长12.8%;1-11月期间毒忱卿,在华累计销量已达80,759辆肪飞讣,接近去年全年表现断效。就目前的情况来看藏丝队,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桑戎。   在经历过低谷期的沃尔沃晶电堆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凉说,这无疑是对陈立哲工作的肯定撬栏,同时也是明年的压力撩窘。毕竟“十万辆”这个坎弛,沃尔沃早就有迈过去的能力描惠沁。   2017年得手焊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撕,届时玩,S90 T4猜弯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秽锣骨。对于陈立哲来讲臣,最为重要的是三座版S90肆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妻,是全世界汽车厂商檀菊,在中国制造的单价最高的车辆怀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐褥,“三座版S90可以达到世界各项指标急,这款产品有能力改变历史即。只在中国生产翘思,以中国为核心的思维文驼棚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了面熔鼻。”与此同时籍诺,全新XC60也将在2017年第四季度发布垦味。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额昧胖,所贡献的利润更是远超世界平均水平伞丹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力魄署斥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肠晒籍。“知道我坐这个位子的时候歇瞪,很多人会紧张甚至惊慌梢狸,他们会很直接的问我沏拎牟,你行吗楼?台湾市场那么猩搿,你行吗摊巧?”陈立哲笑了一下说道里:“每逢这个时候攫,我都乐意告诉怀疑我的人忍房木,我将在最短的时间内做什么嫉洪蕉。”   两年的时间转眼而逝侩汹萍,陈立哲手中的“牌”越完善袍溅,与主流对手正面竞争的胜算便越大纯膳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衰,未来还有什么是可以阻挡他的呢霓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁普吼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叔镶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虱繁。为了满足消费者需求楞趟瑞,推出一系列活动迎合消费者喜好焊。 上汽集团副总裁报苹剖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月配,得益于荣威与名爵的共同发力菩褥煞,上汽乘用车共销售27.5万辆长膘袖,远超去年全年的17万辆惰。取得如此大的成就主要归结于以下几点绵案:新车的不断推出敦钩、以人为本的理念及高性价比犀。    上汽集团副总裁环努板、上汽乘用车总经理王晓秋瘫诚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顶谜凛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解红诉匠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解崔翁麓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺踌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袒辽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玲。同时稻环绩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偷:个性而不小众枷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厂佳衔,通过对消费者的沟通与研究河快,已推出很多新车型蕉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”森。王晓秋还指出屁飘,名爵现在的路线是个性而不小众棠,这就是上汽集团未来的发展方向硷姓察,上汽集团希望新的产品有个性肮,且能让大部分消费者接受腻结。    据悉话菱,自荣威RX5上市以来苍狙,名爵锐腾也迎来了中期改款想募,同时新车名爵ZS骨童、荣威I6也蓄势待发八。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言山。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抛,上汽集团也很清楚自己的客户群体徘。王晓秋指出抛,新车型针对不同的受众群体量,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的爽献臼。拿具体车型举例棚,荣威RX5更偏稳重牡按拢,新锐腾则是一款属于年轻人的车篡哎,新锐腾外形活泼镣,同时考虑到消费者的需求舶廊寐,我们对内饰也进行了升级表,并增加了10-12万的手动版撼沸,使新产品没有短板蒲孺翱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时埠物,王晓秋表示仿垦,“从荣威550开始奴,上汽新产品从设计到销售割烯瓦,最后还是根据消费者需求来决定梦。”    据介绍勘堤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验派铂。为了满足消费者需求颓挪,新车不止在性能和价格上做了调整谁艘齐,还推出一系列活动迎合消费者喜好凉梗。例如锚,基于年轻人喜欢足球运动挤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网煽矩谁,也已纳入上汽集团新品类捍晚,预计明年新车65%会配备此技术接湿抹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蒙掇,“上汽集团一定要明白用户需要什么蜜,为什么要买我们的产品歉澳复,带着这个问题茎,我们才能真正去理解用户鬼,落实用户需求棘,使我们的产品极致无短板策,产品自然会大销免脱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忍,竞争也日益激烈苫抚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比即掂。王晓秋介绍完绕习,名爵的价格基本与同级车持平世负,但性能更具优势蛊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示同,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咎腑踏,就像提到的让渡空间贫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氏虑壁,从而应对市场竞争环境咐沸。”    产品有了好的性价比和客户认知度迪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁科棵湘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鳖柒。名爵经销店到现在也有280家左右珐汲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络小咐次,其实道理很简单吨课,目前自主品牌占据市场份额的43%左右片,且不断呈现上升趋势视,他们认为自主品牌的春天来了”鞍驶馁,王晓秋表示起脐弹。    在被问及上汽集团未来发展方向时捌承哩,王晓秋坦言情茨,“首先团队要把理解客户需求疙络、用心为客户造车变成一种自觉行动疚栋,进而形成一种行为规范萝。其次应时刻保持警惕宫衰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矩。只有这样黄村,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蚂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫暮芬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布输似,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滦。这些修改背后有哪些考量和博弈纱思嘎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人什掣柬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问儡充岛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闪?   答苛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高糕壳奸。一共收集了9246条建议怪扔救,其中表态性意见7736条困练敌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条互臂仇,占16.3%德臀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渐旧鲁、网约车驾驶员资质及管理卢磐背、出租汽车数量调控三个方面令焦醇。从数据来看守斧趟,不少人对“京人京车”表示理解阶,赞同的达到70%多寸怒侩,质疑的只有12%才。我们根据建议修改了125处锣喜,不断扩大合规车辆的范围肥,让更多人参与“分享经济”随。    “从北京实际出发外蹬,兼顾多方利益”   问饯桥: 为什么要求“京人京牌”段檬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暮绘肺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侵豁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多歉俊、交通拥堵缴焙、环境问题等“城市病”拓沛。在这个前提下欣,北京任何一项政策都不能“任性”芒补畅,要从北京实际出发物纲韦,兼顾多方利益碧臂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆入,地铁最高日客运量超过1200万人次午,公共电汽车日均客运量1063万人次忍监讥,小汽车每车年行驶里程15000公里伍,交通压力与日俱增嘉。但在我们的努力下桓迫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佳势侯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制革缆冠。    总体来说萌,北京坚持公交优先的战略颁窖滩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疤,对其进行总量控制在所难免媒古惧。目前北京市绿色出行(公交狮粒搏、地铁危、自行车桶、步行)占到71%椒慰,小汽车出行占25%幌晒烽,出租车占4%仁,其中包括比例不高的网约车出行拒部。北京出租车改革的总基调是铝:巡游车改革吮剁、网约车规范德仑、融合发展泉番、错位经营霖、多层次服务溯窜鲤。我们力争进一步提高绿色出行比例串哪磊,为首都可持续发展提供足够交通承载力京宛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问星嘶: 政策出台之后别硷,预计将有大量不合规车辆面临退出级犀,政府有什么监管手段确保政策落实到位闯绞摔?   答痘畦哺: 政策出台前夺但匠,我们和专家钠船封、司机清、乘客舶纷、网约车平台进行了多次沟通锌,决定设立5个月的过渡期详。一是给合规平台摹略、车辆丛、人员办理手续;二是清理不合规车辆薯权荣、人员等迁叙。    从服务乘客的角度淖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蛋堂。另外墩浅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沟僚律,因此提出过渡期的柔性考量涵。过渡期之后牌,平台要加强行业自律酣紊,我们也要建立打击非法运营的长效机制鳞皋,严厉打击非法运营赎桅故、克隆车和价格违法行为商蔚,能够更好服务乘客盆勺街、保障安全补骋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问森: 面对新的经济形态沽帛曙,如何创新管理手段荤耍?   答泛: 出租车发展中没有对立关系硕碑倒。网约车以网络预约宫肛孰、快捷方便等特点瞧,满足了一批乘客的出行需求让充。单从评价司机服务质量的机制看污氮,就值得巡游车学习尝拈:如何与派单挂钩趁倪,实时评价抡逛定。但网约车也有局限性譬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氮睡复。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杉芭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慑夕拜。你有技术优势交,他有线下服务优势帕妙,为什么不一起干呢档端?    管理部门也在转变思路脓骑耐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咐虑糠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淡葡。通过推动巡游车改革及网约车规范姐,构建多样化服务体系贝钾镭,提升出租汽车服务质量晚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辫,在京注册用户已达218万人嫂围肯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车局玛瑰,提供差别化服务抵。    “解决出行问题要标本兼治”   问韦肚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么禽盯?   答敝潍槽: 群众出行问题的解决绦橡,需要放在城市综合交通体系中娩,多措并举侵并捌、标本兼治侯灿硷。一方面瞧睬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面峦翟瑞,需要加快构建安全莫、便捷篇沫丝、高效监稗诽、绿色怀悸涩、经济的现代化综合交通运输体系透每拇。到2020年快糕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斑镰。    交通设施根本是为人口服务山睛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理特。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晴檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   杨美虹透露胃哥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中清坍伪,大东工厂扩建项目也投产在即谋宝,这些举措都将助力当地经济转型升级竿撅绰。    在杨美虹看来拆人沧,借助主机厂优势败可净,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碎汲,配合外交部到德国进行推介丢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渤哆凤,从而推动产业升级贸。”杨美虹说邻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容佰唤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者导。最新数据显示傅晶,2016年1-11月唯记,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆廖土,同比增长11.2%事洼,前11个月的累计销量炼,已经超过了去年全年旅跑秆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任商哥。12月13日枢按花,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冈。活动期间客焊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惨然闪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈N饪怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侣胖次,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孩、环境和社会贡献等方面取得的成绩逝鞠痹。杨美虹向记者透露汤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩显剂哩。    “在‘可持续发展’战略的指导下短檄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秤父溯。”杨美虹说夸揉。    第一管,实效为先夺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题老擎,“我们不做虚的靡供罢,我们也不做口号式的狙干苔,我们一定要解决具体的社会问题村。”杨美虹直言媒廷,比如BMW儿童交通安全训练营衫,它是为了解决儿童交通安全问题擦饰。    第二嘘敖剐,长期坚持韧枢。宝马儿童交通安全训练营暇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恍瓮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弄渤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缸蕊,今年是第一年做谱戒拨,未来会持续刨两讲、扎实的往下推进捍虚。    第三阀归扦,全员参与搂欢腾。宝马做企业社会责任时江牌,会邀请车主稿辛、经销商谦、投资人以及宝马员工呵,一起参与进来坟骂蓝。比如宝马爱心基金爽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冲蒜惭,提供指导;另外隋暮烯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部焦干,定期组织各种各样的活动踌邦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凶迪暴,将可持续发展贯穿全价值链裤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碌栖落。”杨美虹表示炊缆遍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点当杉,主推工业旅游概念橙摔矾。    据杨美虹介绍汲橇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缄苗肪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扔兽,助力中国制造业迈向高端附,并促进东北老工业基地全面振兴蛙。    数据显示淡,截至2015年底傲甭舞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盼呈悸,当年纳税额超130亿元人民币噬。同时樊秸橙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痪汐柔,就业岗位较上一年增长了8.6%破。杨美虹透露凉谋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猩,大东工厂扩建项目也投产在即伺,这些举措都将助力当地经济转型升级痉。    另外鳖,在杨美虹看来倦,借助主机厂优势泄唱舌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娃咆,配合外交部到德国进行推介癌碱外,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琳坎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酸冗,从而推动产业升级傻素菩。”杨美虹说俗蕉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁豆缉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做当?关键是我们的差距是什么勃按垃,下一步最大的点就是要提升品质拷,当然还要控制成本瓤。然后良,就是我们的正向研发和平台战略苛迁。最后矩囤,可以大大提高效率沮上,如订货的时间是可以压缩的鹃炉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日江悲倦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怀炯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节岭胸撼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虏。    徐长明说摔售斗,怎么理解工业4.0淬?这个概念是德国发明的藩陪,现在在国内比在德国还要热蝗。最近抚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藏耸,我理解它的工业4.0的本质伍,就是怎么保持德国制造业的竞争力淡。在国际上藉棵,德国面临两个挑战枫:互联网大数据和云计算啪锌。现在抖汀,德国整个国家都在讨论驹袍,怎么能够“不被互联网+”写,而是“制造业+互联网”滦,这是他们重点考虑的问题搞础,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凳蕊粳、宝马短喝、大众绷洼。在德国艇,汽车的需求是非常个性化的靠蹿,在这样一个背景下起,它要维持竞争力问俺狼,推出了4.0的概念嘉,核心就是智能制造动。他们主要的目标有四个方面剃:提升品质碗、提升生产力委氦刻、提升柔性化甫丸、压缩产业素,总的核心是提升竞争力老食。    徐长明分析驾,本土品牌下一步怎么做茧仕菠?关键是我们的差距是什么袭,下一步最大的点就是要提升品质烽良侈,当然还要控制成本辱哦。具体要怎么做苗歇?也有几点磐啤:第一步,想办法提质控本躲。提升品质守,消费者理解有三个氯联:可靠性谐汰、感观品质捷冲、性能蜗。第一个维度天:可靠性是必须的醒恫伤,现在光有第一个维度已经不够了释,必须要加上第二个维度叉呈:感观品质方饶赔,看起来要漂亮洗肛。在此基础上又发展一步虹呜箩,就是性能的提升华切炉。最近市场上卖的好的自主品牌品镣,大概有12款车腐琶,年销量超过10万台醛享淖,这些标杆产品侨聘,性能上也不错深谱谋。因此混,自主品牌下一步还是要想办法溉链处,把这些提上去驶,缩小跟合资品牌的差距访跑辜。    这几个方面的提升替姐垄,意味着成本也要提升表玖柏,怎么能够控制成本下吼?第二方面的话题栏拧,就是我们的正向研发和平台战略肯。之前脱冬椿,我们很多品牌都是“逆向研发”镶量绦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茄矾苛,拿过来拆解做测试辜,最后组装起来田甜慈。这个模式下拿,成本可能是略微低的美病讨,但品质泼、性能有很难保持墨邦揽。现在必须要正向研究士,从消费者需求出发垃,形成一个目标梨,对目标做分析耍菲,只有正向设计纠梗合,既能提升品质性能砂告佳,又能控制成本疥涉,像长城煌、吉利等等灰枢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了幸。    平台战略畦,在更大程度上控制成本偿绒魄。他说搏些,我们的开发副聪讽,现在是一款一款开发的疚,零部件的通用性相对比较泄省,最近一两年来套示突,已经有两三个企业开始走平台化战略弧少,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匣烦、SUV和MPV检焙粳。这种情况下绵卸,零部件的通用性非称好烩,同样是50万辆的产量碴,对零部件供应商的供应量更大赔,就能有效地降低成本潍盛晚。    徐长明强调缚咐旧,对于工业4.0的精神本质还是要学的迫施,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坛瞥,它做了那么多的智能机器人钞,智能机器人都是带摄像头的蜕,在实施过程中的质量随时能够监测身垮,然后反映到云端诫白,再反馈回来随时可以改进鼓伤氓。现在财,企业员工的工资水平越来越高控罚,汽车厂家很多在加班加点安椭嗓,我们要高度自动化亨械拆,这些课要补篙卤吠,应该有大量的机器人替代人工搜娃。如果这么做了玩,可以大大提高效率受擦,如订货的时间是可以压缩的痪。比如轰烦,国内一家自主品牌邢,从经销商下订单捐,到提供汽车产品最开始是40天盟山戈,后来缩短到30天悸氓姜,现在可以压缩到22天辨湘,跟世界先进水平比还有一些差距景。这也是德国4.0里的核心内容稗底茎。我们不一定用他们这个办法技,但精神实质是要学的逞弘耸。    他说透,柔性化的生产也重要帅才,但没有前面三个那么重要喷羚雌。在4.0背景下按,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妻高,而是学它的精神实质弘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌隆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汉坤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锹獭。更为重要的是趣,放眼全球悼,驱动这些变化的地方就是中国轿程。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棠。    12月11日侣方,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱碳谅洌虹桥落幕搏步钝。经过36小时的激烈角逐裳绒纺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出畏沥概,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烯梯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睦,今后的五到十年堡瓶仁,汽车市场将发生前所未有的变化渴。未来晾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务龚锈。可以说挞,未来五到十年汽车市场所发生的变化刊款搂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臣。更为重要的是哩,放眼全球盼闹,驱动这些变化的地方就是中国点乳十。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛙,作为企业楔,捷豹路虎非橙哦埃看重年轻人的培养深料。在全球廓腺,捷豹路虎共有2500名管理培训生太才却。过去三年巳睦剐,我们在中国也培养了30多位管培生慨让。此外景举囊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腊弹彩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才醋娥灸。    在赛后的媒体分享会上被逞,两位获奖学生代表分享了各自想法迸,及在比赛中的收获吻。同时梅收究,睿侨森潜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嘉。   问航糖喊:捷豹路虎为本次活动提供了导师势赖,请问这些导师来自哪里铅俄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邦膛?请学生们简单介绍一下自己的作品倪孺缝,获胜的原因是什么洪垒抗?   睿侨森径鞠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师澳臀。一位是捷豹路虎内部导师秋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稻陋变,包括对行业发展的认知唯屡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息精湿呕、视角和指导目秃。这两位导师全程和学生团队合作税敖,提供专业意见盾错弄,帮助他们取得最好的成绩谜乏。   潘孟涛豆赂癌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伤时答,包括今天的学生楞庐酸,将来都有机会进入到我们工程团队凄懊爸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碳墨,可以来到捷豹路虎学习和发展槽附。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里禽蒂,再加上扎实的专业和技能剁核币,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会护。   睿侨森炔锚饭: 作为公司的管理者啸男,我们非辰煳卑迹看重实习生堪坟蔬,我自己也会手把手教给他们工作的经验锭貉。不管是本科在校生还是毕业生洛嫩嘎,都能给我们带来新鲜的血液桔睡仙、新鲜的想法计嚏。    同济大学袁旭歼病:首先阶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莲硼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猾。    我们都来自同济大学汽车学院竣红,团队成员有两个来自汽车工程方向嘿犊扇、一个汽车营销方向次委宋、一个汽车设计方向姑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弧,围绕“以人为本”凑绞,挑战的是都市环境里的出行压力块躲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘉扒十、设计师也有很多共鸣卡毕擂,通过一系列调整轰沧梅,最后有了这样一个以人为本集窜、体验为先的方案释烹。我觉得离携灯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因程俩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问屡电顾:目前莆刹蠕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兽?   潘孟涛耍: 我们会对人才数量进行评估和拟定广,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的禽氏。随着经销商网络的增加沟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多笨朽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能托拔,从而满足未来消费者的要求堡。这些内容息息相关妙,并且不仅是着眼于眼下玫连俊,更是放眼未来就。比如蝗度,针对刚刚提到的电动汽车战略骨骑,就要确保未来有足够的专业工程师储备奥,因此第擎陶,我们时刻准备着接咐临,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骚。   问额歉辉:在创新领域保,包括未来汽车科技领域烈己,捷豹路虎有怎样的系统部署表别?   睿侨森麻: 首先贰松犀,作为一个公司揪芍坎,我们在研发领域有诸多投入誓确蹿,而且很多的投入都非常具有前瞻性坏巨。比如说涣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队静庞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悔吩。    其次簧,我们想要通过产品和服务淬,把先进技术带给我们的消费者募,因此我们的工程团队狈、研发团队必须时刻关注消费者需求汾,做到一切产出符合相关性盒却刻、可实践性原则加。此外摔涪,我们每年投入约350亿人民币迟逼,用于车辆技术的研发和投产焦核。    我们还于今年7月宣布览搐:在未来四年椽渭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈萍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垂,并在未来应用到车辆技术当中庞方维。    今年早些时候麓华渐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匆剃剧,通过应用软件及按需服务的开发与提供络澈,解决消费者在出行中遇到的难题把。    与此同时孤得饥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器暖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讣瘫谴、办公空间冒鹿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寒。   问烷础瞬:请具体介绍一下InMotion幻。对于整个汽车市场的趋势潘,比如电动汽车技术坡拼萌,捷豹路虎是否有着自己的见解敲场?   睿侨森坪钝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案频县。我们希望将来可以将它推广到美国缅溅、欧洲以及我们非常关注的中国市场蠕剿僧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陛烂,由研发团队进行分析煤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子韧梳蚂,我们也会分享给总部惺拓膝。    关于电动汽车技术母,在洛杉矶车展前夕湾壳然,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE势泻录。中国是目前最大的电动车市彻鹁铡,并且有引领行业变化的趋势间垄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势跑,确保第一时间响应本土市场的需求怒每亢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搞碍丁,并于2018年正式上市扑轰,希望大家多多关注是呛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔬寄:关于未来互联网汽车糯赔,捷豹路虎有哪些基本的认识刻乃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猾坎佰?   睿侨森炒短: 目前点兰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一醇廷丁,它的发展甚至可以打破现有的梧统边、传统的汽车开发逻辑与循环抄。    针对这个话题萍,我有两点和大家分享秦爽:第一点岭,未来所有的车辆都将实现互联网化羔怖辈,现在能够透露的是歌,接下来我们全新推出的产品呢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茨昆钨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作保手讨。比如说倍狭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掳掏,使用他们的UI界面和地图奈。类似这样的合作计,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无首恨:李芳" "   汽车网讯 12月15日观失,由中国汽车技术研究中心腑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辖姆许。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宦,从“市场化发展现状”叮晌购、“应用模式创新”盎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淳桐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台联暮,为产业发展建言献策被笆垛、助力提升苦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录急饥端: 第一袖缝,背景脚。    去年发布的《中国制造2025》辉讳烧,新能源汽车是重大发展领域之一僳蹲,是其他技术应用载体等亭付,而且是先导性产业矢警掂。它的进展情况决定了中国制造2025闭、强国战略实施的程度玲新,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骗,从而能够聚焦变革峭寄闲、明晰路径蜜、凝聚共识绿藤帆、引导相关资源集聚推广产业创新欢掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构窖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孟哦龋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓜涕爽。总体报告是按照1+7的结构勺。1是总的私惭,7是包括4个车辆整车技术氢,3个分项技术闭瘁。    第二淀蚊想,国内外总体技术分析都。    近年来饯杯,从国际汽车产业来说仙,低碳化鲸捎、信息化问灰惫、智能化是一个总的大趋势铂。欧洲顷砰效、美国扭琉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唯射玫,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓤垄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衅叫计。我国汽车产业特别是近二十年的发展娇救宦,取得的进步大家有目共睹房喀。首先瓜,产业规模世界第一拇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涂胜蹿,包括品牌市场的影响力有目共睹李护吭,特别是新能源汽车惶发锌,包括技术急看、市场庆、新的智能网联汽车技术尾纶疗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势琳汞兔,智能网联汽车发展是非诚侔母。好的优势条件面剿筏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晾苯,包括动力电池型啼陛、变速器涉犊。国内自动变速器原先是空白炒,近年来无论是CVT培、IT搐午、DCT都有自主的技术和产品受芯喷,而且应用在逐步扩大娃侥蹬。    虽说取得巨大的进步睬,但与国际先进水平差距明显考:    首先狠,发展能力上的差距慌士。投入强度远远低于国外逆灿同,全产业投入估算1千亿山膳,相当于通用媳阑吧、大众峰、丰田大集团一个公司的投入辈矢碉。    其次谓容空,研发积累摩筛氯。包括流程积累垢劲、数据积累爬红、技术积累踌凑、标准积累楔劲,这些积累偏弱部伎。    另外呵,从整个产业创新体系上来说愧秋疮,差异比较明显的甫,特别是协同方面笔。单个企业弱陪吕,整体的协同效果很低禾,意识也比较低酷莎。在发达国家困犬搁,单个企业强的提络,整个国家的协同体系效率比较高扫涎。    基础不牢地动山伊逗!,我国汽车产业的材料搬布、工艺基础跟国外相比也差距明显遍。汽车产业捐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侗疵仿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胎,要求有创新的思路和创新的模式差粮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求獭磺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疆。    第三畴,一些关键的里程碑略高辛。    重点是总目标境款,总目标是基于很多现有的环境设定的农问拟,也基于七个路线图进行测算醋。反过来说昆偷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俄,就能够实现保障几个方面总目标的实现淮泥幂:    1规、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沉漏。如果技术路线图能够得到实现泛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值反径美,之后往下走妨,这对产业来说涉硷悼,甚至对国家来说是非常重要的碴肖。    2态胎杭、希望在2030年左右梳酪宽,汽车产业的电动化转型基本完成诲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厦曙什。智能网联汽车市场有一定的占有率监完梢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用厂悄。    3楷皖酸、建立有竞争力的自主创新体系手肺。    节能汽车在2020匈饲钎、2025揉恨新、2030三个阶段提出典型的指标涪控惋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鸵,5升督脾、4升话闪、3.2升特建甜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氛岭寥,2025年15%焦持别,2030年40%以上立尼侍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辣铝、自动巡航蜕、车道保持应用已经很高惕浮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贯揉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线息,经过技术路线测算实现总的目标惋。从路径识别上来说极妻跑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伶晒,以能源动力系统优化升级转型作为重点厦芯,以智能化水平提升作为主线啊拘挟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豢,全面推进企业产业发展赔蹦芳。    第四乓,分技术路线图的基本结论羡供。    1青垛胖、节能汽车弦讨。总体上有很大的共同点旱祥架,重点在混合动力技术妮、内燃机技术伯桶坊、其他驱动技术绥午奥。混合动力是技能的主流技术晴,当然轻量化也是另外一个啥惜,但是轻量化有专项的分析顺枯托,在这里没有强化私。    乘用车总体执行轻量化狗提韭、小型化蓖疟、混合动力船表层、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涩跺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径履口。    混合电力是一个主要的技术另虏,达到5升差,4升羌、3.2升的目标问啥蹦,混合动力是主流汉乡,其他是共性的毙昧监,轻量化苗金、摩擦等楔劝。    商用车混合动力应用时间稍晚舒芥东,重要度低于乘用车戒衅。    2膳嗅、纯电动与插电式混合动力汽车梳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失温吓首,加强轻量化成为趋势鲸棠。轻量化对电动车更加重要溜亲殿。对于插电式非常重要的两,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沥,驱动圭量、点击婪、控制路莫、充电没料、混合动力发动机吵,高效耦合发动器睫型旅。动力电池本身有专题汲迁,在这里没有过分强调卫弛。    这两种车提出了总体的发展纲要却冬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酶闲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菱钉悔,甚至可以忽略不计彭默。    从四个层面梳理了技术需求盎谭厢,提出了一些优先的行动项麓溉,面向纯电和插电筏溯雾,国家科技技术支持十五年了妊蜂咸,下一步除了电池列为专项之外炒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颂。    另外猛墒蝎,聚焦关键零部件牛恒怪、基础突破和可再生能源描盯力、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绷里矗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毖叫涵。    3迫花星、燃料电池汽车补。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择划导。从中国汽车产业来说藩,现在重视程度不够俄胁桨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赊嫡糙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惠锌。希望四部委提交国务院进行发布和实施排冯。    在研究过程中烂,大家对燃料电池认识分歧比较大摄,或者没有共识偿龟兔,这里特意保留一个燃料电池发展目标眉戎,跟发布不一样迫快联。发布时2020年达到5000辆的保留规模糯奴疟,我们是1万;2025年是10万剑干朗,发布时是5万;2030年是百万嗣伙乱,发布时是10万艇譬妥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吾集,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炉噶胃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度祭、耐久性蠕宦篮、成本碳黔阔、氢安全硅萌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的湃淳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戮。当然俗卤,全技术链的技术攻关需要做沃落拜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口管。前期小功率燃料电池己踢副,中期是平衡的燃料电池姜疆傻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池串,到最后全功率的燃料电池爱阑。当然化,电电混合是最主要的道虐,最后电池小容量的技术路线慧,但燃料电池的功率更大一点豢。在这四个层面进行了技术创新梳理醛皇,燃料电池要解决的东西很多黑微胜,包括材料篮耍、膜冬芍、电机蛋、燃料电池奈淮制欤块堆图火、系统技术纲、整车技术狡坎扯。燃料电池也是下一步国家科技敛抬、资金支持的重点绷。    4渤、智能网联汽车错楔,这是新兴的技术发展趋势阀。其重要性与新能源汽车同等重要捷步,有部分专家认为更重要腥称,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焕,技术和应用的优势掏,也是机遇粮匆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茫,涉及到国家信息管理搜膳卸。对核心自主提出了很明确的要求贰圈,即两横三纵庙。    车辆技术上更多的是决策本承、执行柔金。信息技术秃乔,信息安全峰存,地图技术也是非常重要的舍。两纵棺苔,一个是车载的确,一个是基础设施盒琼尖。智能网联一定是循序的竭烈,智能网联技术最容易得到大规模的应用庞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标片。这两个路径总体上循序得到应用顶翱辅,从商务车来说陇遣,更容易形成淑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求昆遍。    从四个层面聚焦一些技术需求珊商。跟燃料电池一样矢辉肩,需要解决的问题更多一点劫氯绞。从感知决策执行的诗,特别在决策阶段荡,差距是比较大的嫩,感知当然也有差距朽差陛。在信息层面怂,大数据铺、云平台裂,相对来说中国有比较好的基础和优势卯悲。    作为一个前提伟甫,对标准法规先决性蓖蔼不,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绒琅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蜡铝墙。制造技术不细介绍了陇窟,还是聚焦在新材料的运用行哗,以及新技术对制造技术带来的变化敦锈坏,聚焦方面进行了说明坟媒狈。    动力电池县慕继,分三个目标耗小烙,目标上有比较大的讨论和争议俺涂,比如说新阶段提出了350侥纽、400平、500的质量要求识,争议非常大把饯,重点几个层面纠:    优化现有的代表电池技术草,提升技术水平密,特别耐久性花,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唐卸漆。国外的装备很难形成有竞争力的差别隘栖旅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线此。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腥冬腹。现有应用以企业为主体来做趁。当然酥哨,也会关注动力电池的回收利用技术玫卫。    最后垒,轻量化娜峰窜。简单来说股囊,前期聚焦材料技术宝欣蝎、设备技术啸、制造技术岁犬、回收技术屁权。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呐搐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化便,比如说传统的四大工艺的变化聪誊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴宪秦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吼茅貌、供应链使酵、资金匈扣传、汽车等方面的诸多质疑饲。期间,明确表示不会放弃造车跨讳沫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传速。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隙颇瀑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步系。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的圈剁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尘、互联网及云课剁、内容狼糯鬼、体育,还有三个端口类的,手机幌霉、电视痹培、汽车被剧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业岛刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功协路寐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缴计。    乐视的电视做的确实是非常不容易赋勘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刷瓢竭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鲍试。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元龄肃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锈。总归累计亏损36.33亿元倍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逻体坚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捅碱。第一部分就是投资人的钱侧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灵欣纱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沁菱然。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现会搓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缸社挎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饲、体育43亿距诗柯、手机50亿,房地产64亿仙、内容108亿酞涛倡、互联网金融151个亿衰枫簇、电视187个亿棋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金底晒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的道幸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的粮撂弓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瀑八。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的小福。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扣叮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丰厦咯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铅烤宪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓄强撬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去黄姥郡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撵扫胖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柑侈。很可惜,你们蒙眼狂奔剖潘便。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散似吧繁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂修枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉苫胳:李芳" "   12月10日稠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娇匠:一条是政府主导旦姜、政府补贴的方式逻箩,这是当前的主流藕。一条是消费导向摆丘,依托市场的内生成长道路朗萍。”他表示孝,(电动车产业)进入者中铰巴仍,大多数最终可能会被淘汰苦默档,但是不能不给他们机会累聊。国家已经开始放宽市场准入毁忙胳,此时教,应该在两个方面把握好政策谜工泪:1去壕录、应当欢迎新的进入者烘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者傻监谎,让投资者自主决策毋力牧,自担风险磐。2闯充茂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳魏布,严格市场监管摔胚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚堕闲刹,目的是建立好的产业生态疵。电动车产业化司戈儡,最终必须依托市场来完成小,因此糠矗邯,政府的政策必须产生长期预期健达唯。推进政策应当借力市橙甙巢汀,发掘市场的潜力屁苍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拢。政府政策不干预技术路线淘咖,政策的实施不是导向对政策的依赖匿馅,而是政府作用的适时发挥拉喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患憋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示官乃,戴姆勒有望在今年成为全球最大湿肮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商劲汾噶,这一目标比原计划提前四年实现疤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斥芒:“戴姆勒今年即将实现这一目标稗试,比预期时间(2020年)提前四年请。”   据悉挂让,蔡澈最初于2011年宣布上述目标波,当时受到与会者的哄笑熄氏竞。然而鹃陵惜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近案,领先劲敌奥迪和宝马戎瘫。(实习编译淘卉忍:刘欢 审稿衔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编龋:韩大为 版权作品鲁祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭卢辫,严禁转载溅,违者将被追究法律责任扰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瘫习尺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访勉卿。在提及新品牌“WEY”时财石,魏建军表示辈席锹,“将夺取丰田和德国大众的用户”稗奢惦。   记者围扒抚:为什么把自己的姓氏作为品牌须穗突?   魏建军逝鲤漏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绅冗。我对WEY很有自信栖技,就使用了自己的姓闪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叫镰咯,但在中国汽车行业我是第一个券。   WEY之所以采用英语忙淌,是为了要瞄准成为全球品牌楞皑峦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锈撑洼。   记者阮陆:对于竞争对手有什么设想架剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军小颂皇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吨暮囤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势圣豪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌趣狗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准式,在此基础上还要实现15-20万元的定价褥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户农。在性价比上WEY更具有优势价藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缆:李芳 版权作品亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗,严禁转载弹完,违者将被追究法律责任每夯坚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后殴还兜,新能源汽车的发展也不会受阻蒂拷按。   根据工信部核准的数据脖蚂,今年前三季度呕蹲贬,整个新能源车销售16万台起敦,同比增长83%病贿。其中告撵,新能源客车已经占有40%以上的比例臣,达到了近半的水平萍,发展前景面临压力筏,但乘用车只有0.1%馆拍拾。“我们涨十倍是1%痊,涨100倍是10%察袍委,新能源车发展有巨大的前景和空间臣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饲廓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辑,全国乘联会秘书长崔东树说蚀官。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纪绰。根据国家制定的产业政策要求捆吵,到2020年盘咕,乘用车百公里油耗要降到5升具稀锈,这意味着五年内降38%的油耗辨茎。“基本上谁也实现不了帅,只能靠新能源车来推动味。而这种新能源车斯颠烂,插电混动可以降80%海,纯电的可以降100%的油耗护,这种情况下只能发展新能源车炕,这样新能源车乘用化颈,为什么我们一直定义为为生存而干偏松形,你不干就要挨打撼彼。”崔东树说雷察。   另一方面察钵幻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寡途另,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卉甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者题嗜寒,因此定价弹性很大健。”中金公司的研究员李璇说继婆焕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平械溜,为消费者提供很多选择垦。随着技术进步和更多电动车型的开发玖侗,新能源车的成本会不断下降婪仟圃,比如扫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蒲担。“中国的纯电动车型出来以后鹿乡韧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汹恒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摊炼轮,发现基本上17相波、18年以后的新能源车删,达到8年10万公里以上堂里灸,整个成本是比传统燃油车是要少的迸隧诫,甚至是少了20%到30%价。”   电池是电动汽车发展的核心萌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本托。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褥尺肉,电池成本还有很大的下降空间池楞。目前函晶,整个电池的产能供应相对过剩穗,国内电池企业达100多家史郝凌。据统计嘉,目前整个电池的价格大概在2块多左右莫寸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求姆扛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准持嫩。因此蕾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度间儡腑,这样才能达到标准伐孤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节虫定:李芳" "   我们不认为绝对的销量瓷牢剿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毁痘目。衡量一个品牌成功还有其他的因素加,比如利润率烯揉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臣。除此之外舱,品牌力毁敝耙、品牌的知名度县表虑、美誉度捍屉、影响力轻碾穷,也是决定品牌可持续发展的重要因素笔浪。宝马在创新精神上是首屈一指的僧,因为汽车行业正经历巨变怂告,在电动出行缎笔、智能互联蛔损、无人驾驶等一系列发展方向上亭哼,宝马都打下了比较好的基础弧侯宋。    临近年底愤犊,伴着层出不穷的新闻事件窖,高档车市场竞争愈发激烈衰假,作为全球领先的品牌——宝马粪烹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目禽。近日硼渐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士模,听到他开诚布公妓蛾、推心置腹的看法势炔。   问色颅:根据最新的销量数据怖勿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宫堪。那么谎息,您怎么看销量似熬谩、利润岛坊汇、与经销商合作伙伴的关系殿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汰镣: 每个竞争对手的情况不太一样虎穷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扁,所谓的增幅我们一般都讲同比吐,是跟去年的基础关系即纺。几个因素加一块儿采,我们不认为绝对的销量断豪寸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涣岗。对于宝马而言是衫,今年前十个月僵陕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蜜闻烁,同比增幅10.2%售罗括,其中BMW品牌销量将近39.8万辆朵屎闪,同比增幅接近11%拎。我们对这个数据还是非常满意的吻前,这也达到甚至超过了我们内部的目标沫逼。    除了销量本身的绝对量或者增幅糠俄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鼻,比如利润率控刷屑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标环够限。除此之外烁搂僵,品牌力滑犊爱、品牌的知名度坏嚷甫、美誉度娃俯、影响力拆铅,也是决定品牌可持续发展的重要因素典。宝马在创新精神上是首屈一指的衅,因为汽车行业正经历巨变骑,在电动出行涉汉画、智能互联郝罕、无人驾驶等一系列发展方向上描帛炊,我觉得宝马都打下了比较好的基础闷。总体来讲劳物,我们并不惧怕任何竞争具,我们也欢迎竞争澳乒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泄。   问挥:最近峦釜妙,关于奥迪的新闻比较火煌搏踢。   刘智馁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颂鞋。对于宝马品牌来讲逻抢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的晨,双方的关系也非成荡眨好吨黑勿。所以该,这么多年来尽管我们在中国是两个公司布,一个是宝马(中国)脐恍,一个是华晨宝马茨派,但是我们有一个整体式的营销团队轰庇匙,有统一的零售网络捌蹿滥,我们在总部有一个统一的管理团队欺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耍啥拌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吮觅。至于竞争对手我不是特别方便评价喜,不过至少释放了一个很好的信号镜,豪华车市场的前景依然很好昏卤。    问峰但:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拒壤冠?    刘智革绢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虫。因为从经济的基本面来讲系厦纹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定昆险、持续的发展态势虐。之前以出口都泡毕、基础设施建投资的经济拉动方式插淋取,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式费化。需求的增长其实就表明了对于车的需求裙蹦,其中也包括对豪华车的需求可麻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长券烘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑死词,这几个因素相加坏蔬禽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间履。今年肛,豪华车的“盘子”接近200万辆答冒妨,未来可能每年的增幅不会特别大南埔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑界淘。所以丁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俩,力争在市场表现上优于竞争对手本。   问兢痛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得率,这一岗位和以前相比有哪些挑战酚?   刘智街: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宽,因为我在宝马的八快鞋芥、九年时间秘骨你,换的工作岗位也挺多的贺。换了新的工作以来射脐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戮冒,比如负责国产车的销售点镶,可能是比较短平快的夕,看的是一睛、两年之内的事情贬。在宝马中国总裁这个位置上负,除了目前公司各个业务板块的运营叙示讨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郡苯,像无人驾驶岸姬诫、智能互联耍叫丰、电动车清袍食,包括数字化营销侮侯港、品牌年轻化等等一系列的东西话天。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划理碌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队射憋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阿奶醒,力争在中国市场上打下一个非臣好的基础风抄。我相信缔是素,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闲汾,宝马会拥有非常强大的竞争优势萝该。(中国经济网 记者抠鸡虾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   原标题吭冷群:王永清纪齿锭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底癌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脸灭。别克品牌今年销量已经突破100万辆岔介几,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侈窗裸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绰傅舌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枯林。数据显示零檀眷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆釜必稗,同比上年的446764辆下跌28.64%弥罗尸。上个月妙伸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酶朗凳。    因此粹钮掇,在车展期间接受记者采访时唉,王永清表示霞喜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卧耽较。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升螺洗戌,但全年销量依然会同比下降20%左右芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来焚聪惦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绵猾,可能在布局上稍微有点滞后拦浚。现在对于雪佛兰来说淬碱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”密密。    事实上媒眠,雪佛兰已经开始了提速布局赂签沤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浮盘犀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戚凸。王永清表示借劫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌详肆,2016至2020年投放超过20款新车龚碱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粪,30%为SUV车型硅毙,并将加速引入包括1.0T祈犊堑、2.0T违、8AT容、9AT冗建涤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挤湃墩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境誊非,未来SUV将成为主推车型胆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钮,轴距2725mm筹啪平,将与全球同步进入中国市场砍嚏。同样叙禽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相幻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场败拘。    值得一提的是跨密,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幸,拓宽产品线菱滦。RS车型将采用包括侧包围峡、运动尾翼华、双排气管堆撮、降低化运动悬架靖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抢烯工,并加载多项ESS智能安全科技料痘涤。    在品牌营销上康绊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挥痰惨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垃。另外槐城肝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舅署,演绎雪佛兰“热爱勤,梦想徊,行动茅嫉,分享”的精神妨梯痴。    “今后新车的利润越来越谐鹆摹,主要利润来源于衍生服务刮咳、二手车置换等菱嫉。相信雪佛兰将它的结构调好后饶输瘫,未来两年将会真正出成果纪块辜。”施弘说克桂椽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外内沃端,上汽通用的新能源战略也将全面提速茶沪剑。车展当天泌晴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相险,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统催衫呜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成橇孺,发动机的最大功率为73千瓦久嘛,其中电动机负责驱动荒诺吴,汽油机负责发电嫉,它的综合百公里油耗是0.9L视膘。从上汽通用发布的节奏看芥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秒藐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案春埂,王永清说财,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掀吴,产品还要丰富兄,才能满足这个法规的要求籍混蹈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捻可蕉,到2020年之后比例更高彼相痹。王永清表示填欠:“估计到2022年报,我们的电池技术会有很大突破纯如失,能量密度大幅度提升烹板恼,成本是大幅度下降毒辆。这对纯电动的新能源车发展是好消息碴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠狈巾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢念墨、豪华”品牌——WEY栖菊深,W01荷裤丝、W02两款全新SUV首发亮相桐缴,售价区间将在15-20万元半舵。对于新品牌的未来发展规划免,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示揩丘:“WEY品牌明年将有3款车上市沁布极,到2018年还将推出2款左右的产品伯,以支撑起全新的销售网络体系扰精棱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刃嗡愁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沤,8月份推出第二款SUV W02疮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莫嵌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时门,魏建军详细介绍到让烁案,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俄,配置上拥有最先进的安全技术磕悔、智能技术科鼻,也更加精致弥唱天。此外在性能上两者也有很大差异胳寞,例如在NVH方面儡羌柯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗜歇饰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侩峭。   在经销渠道方面户墩,魏建军介绍说委:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雷串公,没有想过招募新经销商裙灿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猜节赫。”   对于新品牌的未来发展河贫,魏建军信心十足松,他表示烫撼:“我从没想过这个品牌会失败才,只有退路封死才能做好这件事癌冒,自主企业只有没有后路才能把事情做好菜嘿诗。”此外取痕,魏建军坦言钠完,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荣袜解,因为新品牌叫什么并不重要里境。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汗苹,将方向转到共享经济栖沫、互联网瓦铂陀、自动驾驶方面新的技术杉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冬庐椿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骸沃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹋如吩、生动的演讲辞,就城市交通皖提途、自动驾驶和汽车互联等热点话题经得,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耍疤堵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墟罕链。    徐大全说驶,博世始终认为勺凛堂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烂复逝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式我吕。    徐大全谈到拱徽裂,作为在汽车领域的老牌企业梯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匪、多样化的发展态势和需求巾,博世已经有了自己的思考和方向入犬挽。    他说瘁,如今哥磋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柬,将方向转到共享经济圃、互联网抵腑、自动驾驶方面新的技术疮磷拎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寸垮涪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痢垫,面对新一轮汽车技术的变革饯骋拓,无论是传统汽车小但加、零部件企业芳虚,还是互联网水仙莆、科技企业讹图霜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局懒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疚:互联化狭去、自动化和安全化如肌。我们预计糕很氰,到2021年跨输,汽车将成为第三大互联移动实体汝匡涵,同时扮演人类的第三大生活空间括脚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惰愁,来充分发挥互联驾驶的各种优势逆红狸。    谈及自动化领域请傅癌,徐大全判断轿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歇芭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术末岭,通过持续创新驾驶员辅助系统十先,从辅助驾驶低、部分自动却炽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶庙,分阶段朝“零事故”愿景迈进琅漓。目前然,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歪廓昏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啊乏魔,到2020年左右统好,自动泊车功能将进行试点项目测试司。    说到自动泊车敢,徐大全特别谈到停车难的问题使窃朗。他说荚,停车难是在城市生活中的一大困扰厢盆临。今年群骚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查歌碘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毁悍拦。在八项智能泊车功能里商,“手机查询停车场位置并导航”侵宠塑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能较肺。其实滴聊,在大型商场里铣稿呛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了视,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赌侈忍。根据一项市场调研显示昏如挽,2015年棠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芦就洛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力上扭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痕释纶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吝凭底,在深入巩固原本的互联化步、自动化和安全化“三化”战略基础上伶,博世今年也把两轮交通贩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淬毫。    他介绍碑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沦脑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桂办。未来十年霸涝疥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上趣遂富,来提升物流生态系统的整体效率和安全性平体。    在两轮交通方面免娟,博世提供两轮驱动剔楔寂、安全等各方面的解决方案氯,涉及两轮电动车红盯骏、摩托车将闭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莲。    最后嚏逻褂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具螺欺,满足这些变化的需求犁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密掸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吗擂,“双积分”法规罐草,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议轿勘,连日来瞳不,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毕,让观望中的车企备受煎熬檬。针对业内关注的焦点问题叹桑橙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凄尘:不久前硷肋居,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规繁,如何理解这两套方案柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沙邓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)爬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联德,但又有独立性屯蠢,各自的核心目标有所不同捆郸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量跑蔫汤,进而确保国家能源安全棱浇。由于中国的石油对外依存度已超过60%俯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提是叉陷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怜侈功,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展厢穗兜,进而实现国家节能减排的长期目标奖绍辈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集柿,但现阶段并不能彼此替代那剧。对于CAFC而言骗烽雹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绞媒限,其中当然也包含新能源汽车博拧杉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歌胯淮。但不同的企业由于自身能力漆是、技术储备和对未来技术趋势判断不同缝壳籍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兴扔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裙人项,而以后补贴将逐步退坡措绒超,企业更担心成本无法负担寒。因此仅有CAFC法规词,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况甭搏,所以有必要出台NEV积分偿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流枯伺钱。同时金拷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫唐,从而有利于新能源汽车早日取得突破勉篡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畴报楞,其目标应是降低汽车及相关产业乡赐、乃至整个国家的碳排放绵,和降低能源消耗诉求不同懊富。作为碳排放第一大国熬戈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谷管,后续国际压力还将不断增大蔼。因此秋纪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绘舍,从大方向上讲是正确的黄讣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尼但日,这和NEV积分没有本质区别岗可,也无法确保总体低碳目标的实现架。实际上伟曝裂,跨行业平艇锌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向门。以电动汽车为例懈,其在使用阶段确实是零排放并式,但与欧美不同官,中国的电能以高碳电为主眷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篮忙屁。也就是说雷,在使用高碳电的情况下抹酵,电动车全生命周期的碳排放并不低范壳触。这正是碳配额管理应该解决的问题单。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颠菏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寒郡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业踌替。实际上拷诽,将新能源汽车确定为国家战略茶火高,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构天嘛,生产更多的低碳电陋释社,否则减碳的国际承诺将难以兑现车保。    另外勿广,对于汽车行业试楞,无论是CAFC淬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同箩常霓,但都应该由一个部门来统筹策划绒添邢,系统思考寇豆稻,拿出科学耍匹掇、系统颈涝、具体脚居抽、有效的管理办法来推动实施鳞飘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撇。    ■积分交易细则需加快制定顽谷危、尽早出台    《中国汽车报》技髓化:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忍戳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颇疆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锌?    赵福全纬唐:确定合理的积分价格爬泥翅,涉及到技术歪牢、成本和市场接受度啊,需要综合测算和动态调整墨。我认为基本原则是处宪桂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力币沽,让没做新能源汽车的企业有经济压力勒了暴。如果NEV积分是“白菜价”点墨,大家直接买就可以茂,谁还会愿意在新能源汽车上投入佰锋揣?    因此蓖略,NEV积分的定价应足够高告,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漆,通过自己的新能源产品获取积分备舍,满足法规要求伪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理性、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业穗伶韶,能够通过购买积分先生存下去鸵捎烯,争取时间把自己的新能源产品做起来赤恋。    《中国汽车报》寐:除了积分价格之外羡潘戊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚀滤,目前处于“空档”状态狈理,怎么看待这个问题随蹄趁?    赵福全改畦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贩履,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钦丰哆。同时辛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间幌。对于汽车企业来说怜,3年仅仅是一轮产品开发的周期驴洞,政府作为“游戏规则”的制定者邯,应尽快给企业一个明确的目标波建,否则企业将无所适从柔聘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饰:“双积分”中提出了2018年起笺遍,8%熟槽、10%东琉崇、12%的NEV积分比例培届,而经权威机构按照法规要求测算毋夹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衔倪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奴?    赵福全面拜:在这个问题上输委得,我并不持悲观看法靶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难霖及化,因为还有很多企业尚未完全发力旦券。按照国家的发展预期攘汞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缎糯仿,如果每辆车以最低积分2分计算踩构,整体积分比例就达到了14%秀禄,如果是分值更高的产品煤贾吐,达到18%的积分比例都有可能瞥封。关键是要努力实现7%销量占比目标具肉,而这也正是NEV积分的目的所在唱概。    不过另一个问题引人担忧木拦莆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求簇辞摄,同时在CAFC核算中也有优惠祷戒:一方面油耗直接按零计算陶编,另一方面核算数量加倍挟,从2016到2020年分别是5倍订、3倍懦能、2倍堵好。此外容邯,按照单项抵偿原则泞努,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嚎蟹哇,还可用于抵消CAFC负积分瓤苇。我们经过测算发现吨翰栓,CAFC中的这种双重优惠亥抵猛,对新能源汽车的“照顾”过多了铝傲碉,不利于促进其他节能技术发展埃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险口投。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挽阜,CAFC的达标难度就会随之大大降低肪东免。实际上砍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屎氛,两者不可偏废嘶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尝镜情,但如果CAFC目标落空堑慰趴,国家能源安全受到威胁扭,汽车产业的可持续发展仍无从保障层涸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绿朴蓖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钡,这不仅能确保CAFC目标的达成豪桐,也会提升NEV积分的价值慷锻,避免NEV交易落空唬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吭掀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挟,而没有将电耗的概念纳入其中限方,这样的算法是否科学底吉?    赵福全适博娥:NEV积分分值以续驶里程为依据步,这与推广新能源汽车的初衷相违背蝎侮特,也不利于鼓励技术进步什料袄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仑坎。推广新能源汽车是为了节能减排涣鲸,因此不仅传统汽车坪,新能源汽车也同样应该抑大扬小土丸笛、抑重扬轻眯宽咳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”新磋,而不是搭载电池越多越好遍慕,因为大量电池搭载在汽车上移动仍驮,这本身就会使能耗增加绥绥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾圃,也意味着大量增加电池生产的排放末。    政府应鼓励企业开发低成本搐互、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磁鞍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颈蜜。也就是说痹,政策制定一定要“勿忘初心”痹。建议NEV引入单位电耗海逢能,即吨百公里电耗的概念斜蹿尖,作为积分分值的依据嘿逆酥。同时坝煎,对于小型车电耗适当放宽绞僵,而对大型车提出更高要求恰冉,以鼓励新能源汽车小型化替品牟,进一步提升节能减排效果凉础。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沽碌:在“双积分”中浇汕,没有将新能源商用车列入管理范围鞋蚀,这样做合理吗掠杭鹊?    赵福全啪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙浚可持续发展的问题牢。2015年稍堂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迟激,获得国家补贴的比例比这个数字还高令吝竟。而此次NEV出台却未涉及商用车漠,这是不合理的城酪韩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冈囤,也会让乘用车企业感到不公平坤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涤蹈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求夯顶。我建议瞄,应该单独给商用车设立NEV比例要求讨吹舰,可以不与CAFC积分抵偿清徐盒,但企业之间可以交易萝净裳。因为如果没有NEV的强制要求醛,在补贴退坡后碳浓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口玲来戳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舌羌咆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舞骆玻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钠贤氰,盲目投资之后寄,多数公司要垮下来朴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔫兄吗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垦撵。    以蔚来汽车为例揪疚,去年8月还只有100多名员工靛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酵围。据中国汽车工业协会最新统计柔瓣观,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绵,销售4.4万辆董匙乳,同比分别增长25.7%和43.8%舶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洽涣,销售28.9万辆梢童蛾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%德蒙。蔚来锹戏垢、威马鸥田苛、前途导、小鹏等已是新能源造车领域的热词灌锣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姆尉翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伟帛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凸操蟹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目考靖。至此蓄履,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘘掣涎、长江汽车虐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乘钉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家表闺凯。    “新能源车企的风险涛欧粕,其实很大吻。”王秉刚说妹庐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力床蹿苔,对风险有足够的分析霖陋,有可能投了很多钱暗,最后做不成焚精峰,带来不必要的损失湘深够。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倡供,简单地投资建厂纷九、增强制造能力申履,未来堪忧稳扭。新能源车电池的技术进步非常迅速 体当匹,现在可以用的技术一年后就不行了稼。如果没有研发能力就做不过人家宛伯背。“一下十几个亿扎进去反免,有可能最后做不成瘟加,我还是提醒新进者要谨慎一点钱申。”王秉刚说犬监砰。    事实上脐比典,目前国内的新能源电池生产厂太多了晤郸陪,但规模都不大零苔洛。而且动力电池总的规模也在扩张中聪,尤其质量好的不多垛,“据我了解配泉檀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沤谋。”因此笺汀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺渴卵。   谈不上“红海”鲜祷扩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灯查,但道路曲折粒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说改,造车得有钱撕、有人才酵攀、有时间适句粒。“钱我们还行栖蜜熄,人也不错耿,就是时间太紧天咆,毕竟搞汽车三年算很快犯降,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吴。”万锐坦言广梆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的素泼。    不过齐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芭,万锐并不认同彼景距。在他看来甘假报,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上事,因为大家都还没“下海”翱顿杜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程眉,大家还在忙于造车坤济话,搏杀还没开始雷烙裤。    “这是好事叭藓!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呈咀肪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疲柒,目前中国传统整车企业有150多家卢,新能源车企至少有30多家撮孪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法憋莽捐。    至于是不是过剩博盒,梁伟表示这还是要市场来判断吞化忙。在梁伟看来赊霞蛊,其实中国传统汽车行业已转入新常态贸版剂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弘化,除非汽车消费大幅好转泄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尝。    但另一方面屋贯,根据预测彪,未来5~10年宛粹钦,中国的新能源汽车将保持两位数增长泛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称郎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆许淌,到2020年时产能达200万辆秆文惮、累计产销量超过500万辆背。梁伟认为东康,从年产几十万辆到200万辆的目标黔哺丘,新能源车汽车肯定还要快速发展翁卷。目前的新能源车市场还完全没有定型茂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功家冻薯,“很多人此前担心特斯拉会破产撤肮,但Model S和Model X推出后效果不错肖客房,用户接受将。经过多轮产品积淀杰倍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潦,特别是成本下降得较明显挟柒。特斯拉可以闯出来款,中国企业也有机会磁匪、有成本优势示溜啼。”梁伟说狗坑膝。    对于最近贾跃亭的乐视们辜蔽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竭,梁伟指出嚏链芬,除了技术饥境双,汽车行业还是一个资金密集栏空兢、劳动密集的行业彼合美。如果要进入拖,需要企业在未来几年有大量投入墒,以格力电器(000651.SZ)为例簇次,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膳洽。    梁伟表示交堵桔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卷即,毕竟快速把产品推出来胎丛端,现金压力会非常大揽替。另外被奴铝,一家企业在原有行业中具有很强的能力酥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功畔建,这是一个很长的学习过程收。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖粗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贰诉,也是第十七个中国记者节卯妒。2000年破弥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》两,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹬丘虽。此后记者节像护士节茹碴箩、教师节一样继杏,是我国仅有的3个行业性节日之一蛾丹犁。   值此之际庞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俩坝需,在这个纸媒寒冬的大趋势之下际拍肪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乳。      坚守还是离开适?   根据《新媒体蓝皮书》里披露揩扛:去年网络广告总量2096亿元拘世枪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元庭。报纸下跌超过35%喷,杂志下跌近20%痉划。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叔板,单项将全面超越传统广告沤私抄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击羡吾够,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刷稗霓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肛光疟,也仍能保持着不俗的销量僳杠。    “没有路可以让我选择癸矛损,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冻。”陈总对此直言到价。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皋兢,但发行量保持一直不减拉热硷。诚然陪肆捣,这离不开报社给予的支持郎介。但从自身发展来讲冒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疥派。究其原因采,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恒券掸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者矫。   汽车也好释五深,新闻也罢罕盾绊。毋庸置疑释蜜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题徒。   纵观整个汽车行业的发展趋势贿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磊瓮甘,但不可否认的是味的四,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碱热扦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鳖苫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夹廓。    除去对报纸势淡畴、杂志堂感、广播到、电视胖附、音像等载体样样能玩得起来估扛,还需操弄3G乡、4G等流媒体技术久匿。我们不知道下一站会到哪里始汾府。   面对媒体融合大潮圭唐,陈总胸有成竹的坦言垢彤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怠,家用汽车转企改制之后继续深化改革烈狗沁。由媒体到传播机构嘶,由杂志到全媒体平台汇粪搅,历经两次创业很酮,家用汽车探求新的发展方向绕,抓住变革时代的发展机遇绣颅柒,赢得了全新的利益增长点脊臣青。不再只是单纯的纸质杂志竿匪,视频梧、自媒体等做出了不错的效果涟。   其次规素吵,就是在自己的企业定位方面筏,中国医护工作者汽车消费调查矮、中国城市教师汽车消费调查是以医生忻软帛、护士诽舷挞、教师等特定的人群为对象做的系列调查陇吹。这些调查一做就是3年裳苹,走遍全国大中小城市钾,做出最真实的数据挟系妻。 ?   “网红”营销时代   今年以来厦,网红主播频繁出现在各类活动现沉啾拇帧,手机发布会赊距、车展烈唾绒、房产开盘愁、比赛等一场不落辱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会籍溯。”   日前邻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镭乱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”畏。   对此事件努,亦不乏业内人士称蠢谓触,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夹剂,呈高开低走的态势古。   陈梓萱表示恍攻:“在现阶段的传播环境下托刻,媒体记者朝网红转型舌佛,把读者转为粘合度极高的粉丝疙埠,增强彼此互动沃涤惋、沟通晌,无论对于报社还是记者个人缸,都是一件好事临镐。”   “把流失的用户拉回来牟,用互联网铃徒刷、新媒体的方式毛嫁,我们正在努力尝试帅,但具体执行效果如何乔吉钎,尚无法判断某。”全媒体时代齿,我们永远在路上瑰翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴弛:张瑞丽 版权作品氯逢戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎去,严禁转载缓,违者将被追究法律责任添挤己。 获取授权" "  原标题亮:广汽传祺肖勇罐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梗项剑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堆圈力。在本次活动上漠逆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腿献。广汽乘用车副总经理肖勇表示多:“时尚是一种潮流戈忍,其实就是顾客需求鼻廉偿,引起客户共鸣禾,汽车也需要时尚殊钵,所以GS8出现在了这里芥钎衬。同时传褀GS8我们就是承担梦想妨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钒梳聘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚姨楦谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驰阜词,中国品牌基本上没有一席之地献。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沧爽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蚂是太。   对此此,肖勇表示肉:“传褀GS8我们就是承担梦想顽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柯碑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淡喘,所以在豪华汽车上什蒂,我们率先实现突破咕钦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拒纺,我们就是要跟汉兰达挤憨、福特锐界形成三足鼎立呈传舶,甚至未来超越这两个品牌唱惶霓,这就是我们的目标塘汗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鼻亮煤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆廖雹夸,创造单月销量的历史新高逢懒,爆款车型占3.4万辆刑栖纲,但受制于产能安排的影响创吐,造成其他车型总的销量并不是很高牛韦氯。面对这些问题汲管,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捐柿犊。   肖勇表示玖邻摄:“明年我们的产能哼偏梧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目记钵,产能将得到释放凛。我们在满足GS4的同时步电颅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立圃萝叫,最起码销售五千辆以上钎肆,剩下我们会再分配个其他车型蒙。”   同时为了加速品牌向上嚷怜逝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市啃涕。同时肖勇说道躬是豆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冠就具,在明年全部投产泉,所以明年最大的问题还是产能歼快累,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钮,我就是聚焦我的明星车型巴绵晶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  还有不到一个月潮,东风标致4008就要上市了苟票。它的颜值吕牛差、科技装配足够有吸引力呐董限,那么随着锁定竞争对手埔、谍价篱熊、销量预期等关键信息逐步浮出水面排窘授,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搅浦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舵伯叫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多聊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影率凭。比这番景象更热闹的头硷镣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会显桅。   说到品荆荒煞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致愁痛疮,让媒体品到了极致可叉碘。在工作人员的讲解下位佬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚊恍杆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计龋恍暑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侍犊涪,无不让到场的记者祈镣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识遣签阜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质愧患欢、品味谰镰龚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掠,东风标致在今年推出3008涝诫盾、4008后欠酪,也将在明年陆续推出3008S届膘、及另一款7座SUV郡。据中汽协最新数据显示仍跑藤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驶干,同比增长45.91%察。那么妒槽,在众多SUV产品中绥摆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢限较?东风标致总经理李海港对记者表示磕描较:“我认为要总结一个词就是‘品’字井悔拳,东风标致的SUV一定是最有品的土拖冈,这个品是指品质姓、品味赣,今天的4008就足以支撑这两个词茧喜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炔?李海港对汽车产经网独家表示导裂眯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闻妈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苇嚏胶,轴距达到2730mm插肌秋,是同级别车里最大的记,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统青绘麓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机署,在配置方面更趋向于高端湃、智能娩裁清,进军更高一级的SUV市场采杆誊。”   然而吨唬,另据乘联会的最新数据谎彭,1-8月亢瘸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涡录锑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秃夕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么玖舶酵,作为中级SUV烩懦屡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期厩范迷?李海港向记者算了笔账褪背市,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妮惩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求紊晾访。“这种需求就是4008的机会扳型脆,也是4008成功的保障铺顾。”李海港表示刮。   “狮虎之战”将上演   还未上市秘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翱禽。李海港认为危躺,4008在科技装备巧敲话、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仇结暴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沟酷。”李海港强调矮。   通过外观设计及车况数据对比后发现衬,4008的设计颇具未来感和运动感思,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嘎棺适,4008在轴距上占有一定优势反,也使得整车造型看上去更加修长霓牛佰。   那么悄,价格呢丛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讲镣锣,通过对比翼虎的指导价维,小编认为4008的价格应该在19万元左右凤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侥舍导?据乘联会最新数据舜,翼虎1-9月累计销售84258辆秒徊,月均销售9362辆将态爬。但值得注意的是项匪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%亮媚。那么眠晤哇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牛,可以说也有一定难度挨关砰。   汽车产经网了解到瞬私,由于目标客户锁定在换车需求的群体浓谈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案竞,以吸引用户选择4008滩帘轿。至于置换方案的细节容辣捻,李海港表示还未最终确定蜜喝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥释父:李芳" "   国庆结束后锚团,北京败、上海贫弘险、广州傻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓷烯,引来了社会广泛关注力。平台闻风声疏,媒体炒热闹闲,百姓愁价格椿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拴,“网约车”只是第一块烫手的山芋杀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潘朽,又要确保公共交通体系的稳定悔,还得照顾老百姓的感受吮。    比较普遍的观点认为匪臣拈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乃啊雇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耸恨伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上簧份俄,征求意见中提到让市场来决定渐,这是非郴担科学的袭盯。作为用户究开乡,担心价格上涨登焊趣,特别是比出租车贵岁鲸佰,认为监管部门是要维护出租车体系利益匪,我觉得这是大家多虑了手读仿。过去股咀苫,在平台混战的阶段蒙逃,资本介入烧钱抢流量掣晃,这本身就是不可持续的腿,价格逐渐上复莶缣隆,平台收取中间费用是必然的薯卉敢。    对于各地的征求意见拆怂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌皋唾。比如说要求司机是本地户籍弄、要求网约车辆的舒适度等等告敌微。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扑。    网约车规范的政策是非常需要的氢,作为共享经济热潮下的产物划圭褥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色欧统赦。任何一个商业模式跋,都需要规范起来寥黔。因处于监管边缘肆胸萎,过去已经发生了数起网约车的蜗希害案件县。我们在对受害者表达同情寐蔑、对肇事者表示愤怒之后雷风潍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带败。    然而施,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的亥唉劲。比如说惦侣晴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍券、车辆要有上海车牌狙兄楷,并且轴距要达到2700毫米糕。根据滴滴公布的数据环限陈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中懒辞,拥有上海户籍的不足万人囱萍。这个情况在深圳类似钵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞎。如果按照细则明确执行糠豹,这就意味着惊纪晴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”攫。    共享经济是大趋势杀,但监管太严可能打击积极性脯韶,这对立法部门是大考验谱闭。互联网时代矫妊亨,网约车大大增加了出行的便利酗谎,使人们在出行上拥有更多选择娥。监管是为了提供安全高效的服务保障瓤草弛,而并非要让网约车集体消失帅摩。现在的征求意见许多还是首次提出缔,建立体系的过程中应该让用户拘呸通、司机及平台有更多发言权溯哩梯。    我们鼓励共享礁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环继僧,与传统交通体系形成良性的交叉互补骸泊帆。    我们希望立法谱订,只有合法合理才能保障各方的利益谁,所以网约车服务一定会是标准化绘泵寐、安全化的阔。    我们希望在所有领域都有不断开放熊簧、不断完善的发展方向钠,这是产业互联网时代的必经之路蠕郴墨。    文 | 著名职业经理人疽什把,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿蜡厦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按希懒诗:新造车企业已经不再神秘健嗡,告别概念车的品牌曝光期啪盖晦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段断份。投建工厂率、申请资质钾徘,造车痕,他们是认真的鲸。不过配,“八仙过海散、各显神通”绣歌疙,出身背景不同的创始人拐,对企业产品和品牌的定位事、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”始獭桃。    想听“真知灼见”汹薪,走进新造车企业龟敛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天罢卤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道察脑欠,敬请关注呢涕毛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粟靛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贯狗喷。10月10日捕箍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讲汤玖。这也意味着乱赣猾,前途汽车继北汽新能源蚕蓝漠、长江汽车之后伯跨帆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中类氮酶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茧纠,可以稍稍松口气激邵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看楞,他直言到2017年底前途K50车型上市前邻悼死,相关准备工作的日程已经安排很紧张梦乌救,有许多事情需要持续推进匠僻慌。即使如此搁麓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堕。在与记者的沟通中好锋,他详细讲述了自己的创业经历迸、资质申请的情况廖势墓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棱。    短短的一个小时颧阮,陆群留给记者最深刻的印象是凸苯圭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师愧,他们怀揣一个美好的愿景拓绵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”八但。    ■ 拿下资质不神秘侠忿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辛航,许多人都对过程感到好奇覆刮。陆群则表示摧,拿到资质并不是一件神秘的事情吠焙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求顾来,一点一点把技术做到位彤关,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贾交。”陆群说焦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘿该。具体流程是促脆响,企业根据相关标准去申报项目玲恍垄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炕挝。陆群认为誊凡季,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展联筐、引入新的技术和参与者墓履,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苏。其中对电动汽车的四项关键技术鼎舞镀,包括整车的集成和控制技术瞬,电池的管理技术劣扳盘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求富。同时堕扯涟,技术具备后还需要做出整车挽,并按照标准做大量测试叹兄冯,要达到很高的标准悼。据了解厦,整车控制管理系统(VCU)壬米敦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向曙,也是已经掌握的三大核心技术库褥。    更重要的是呈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向驮篙橡。早在2010年女填,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部婪街亢,开始布局电动车磁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梦。2012~2013年遁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目食藐,在高端纯电动整车设计苦固膝、研发方面取得了初步成绩蛋呢泉。陆群说急撼亭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年壁突米,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瑟凌,开始引起业界关注炒酬。那时瞄典,行业对电动汽车的关注已经比较高炼航睛,而前途汽车早已走在了前列缔捐篇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年憾。”陆群说陵别,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹄素涡,专注纯电动车研发耙膘、生产背、销售及服务袄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吐谐。”2015年9月酶,长城华冠登陆新三板挂牌交易刹辰,成为新三板电动汽车第一股冈。目前芒胎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团编,包括整车业务板块(前途汽车)奠、设计研发业务板块(华冠设计)抛窍,以及核心零部件业务(华特技术)舜。这三大板块互为依托曝赏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑创靖拧。    拿下资质司,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烈皇乾。    ■ 技术史歇垄、生产基地春、供应商都得一流    在做电动车的这几年菠魂憾,陆群对电动汽车的理解越来越深入黎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机跨、变速器等物理结构病傻,还需要产业链配套魔双蚂、成本控制斗珐、核心技术开发等一系列工作驹。“自主研发的核心技术欢惜妊、国际一线的供应商和自建的生产基地检,是我们的三大优势构。”陆群说茅勃。    陆群说孙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现未捐,市场上找不到合适的零部件供应商脱巾仇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哪痕。目前滦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嚎残氯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惰籍、VCU继腹、RESS等核心技术劲匣兜,使零到百公里加速仅需4.6秒常,最高时速为200公里沪,最大续驶里程达到300公里法。而据陆群介绍舜围膳,这些电控技术相关的零部件创讼暖,不仅前途汽车自己使用焙拴阀,也已经为行业中其他厂商供应腿。    在供应商体系上陈砷,前途汽车同样拥有强大阵容傻铝绞,已经先后与IAC瑰樊、博世隧擂豌、布雷博书刨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氰尼。这不仅确保了产品的品质洽底虚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验级。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蚀贾搏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弗踩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地荣扛。今年2月房甩纷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基关,按照规划渭橇颗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涝,将在2017年中试生产括俺,第一款车K50将在明年底上市食纹。值得一提的是绿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辩挤拎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绊膏顿,最大可能提升汽车的轻量化水平继蚂。    陆群认为屋盾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泄,而是要通过成本控制随信、技术提升来实现昂死,其中轻量化就是很好的解决方案钎沁。他强调瘦里:“前途汽车的产品规划和市场策略吐鸡娄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惠跋天,在全新的市场领域不断成长喂姬盗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悼焚,中国新能源汽车市场前景广阔孙壁拟,存在巨大的市场机遇旅。据他估计奖寞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脯。他表示吉想,前途汽车已经做好了准备录慈。    陆群始终坚信一点纪渤嫩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西负熔。在他看来闪础抹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娩。“所以埔崩乡,我们专注车辆性能排匠犀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台核,迎接智能互联时代兴芹翅。”他说沤。    自1990年大学毕业进入汽车行业署罢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年室驾苦,创业历程也已经13年农么房,算是行业的资深“老人”沫案,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拉推,他的团队也是一群“汽车工程师”夹蓄行,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吾巧。    陆群说干兔物,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纽怖,像华为一样拥有先进的技术烷断椽、过硬的产品品质以及国际化的视野汝筹吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几褂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹麻博,同时哩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益相忻椒。一时间恫磷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猾抗刺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哩炽恢,对于新政埠常菩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虾飘崎。    看自己   记者节绘: 首汽约车有哪些新的动作和布局残?   魏东逃: 一方面岸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汕收,根据北京巨臼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则划,我们会在司机圃、车辆和运营都符合当地规定的基础上愧瘦屯,继续增加运力保障酵,这其中包括增加自有车辆标,也包括增强与当地伙伴的合作偶。    看政策   记者炽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陷丁,有观点认为臣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睛日厢: 这样的说法不客观芬俯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定童琶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屋晤。    某种意义上讲嫂摄,首汽约车项目上线之前拈轰秆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翔宏,我们只是在政策范围内尝试着做耐茅陆。彼时队茶,我们借鉴同行业企业技术手段邓睡、商业模式和合作模式蹦瓣庭,在政策合规的前提下谱脖厂,尽可能尝试涣,当然冲词屉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俱,我们是十分期待政策落地的凭需慰。因此筛哦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恭巨吻。    记者幢呈: 怎么看待首汽约车的先发优势护付家?   魏东弓效宫: 的确捷苍叫,北京市场上我们目前是最贴近政策的补陶,但从全国“一地一策”的角度来看陷疼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猜同。    看行业   记者熟保椽: 按照当前征求意见稿来操作确讳惋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粗棚遁。   魏东群摧珊: 我们对于各地方出台的政策表示理解欠旦立,网约车实行一地一策制度纤,各地会根据各地的交通发展水平砰法届、城市交通需求来决定如何管理网约车缸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悼笺。    看未来   记者芒唇洁: 未来行业格局将有怎样的变化惭?   魏东具窜隧: 当各地政策正式落地之后滑喜,会明确供给的标准伶狼怂,把目前平台存在的一些低端车型清除市程 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域米送,同时峨休胖,对于准入的司机进行严格监管石酞蝎。因此阑,在未来行业格局变化上朴,在大的方向和框架上由政府来把关海毖,在框架和方向范围内嚼,各家寻找自家的竞争点和突破口别奶卞,现有的平台选择优化平台和转型升级少农蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私椿膜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戮刨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略顶擦,并通过一系列体育溜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肖、活力的品牌形象卸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体型估,除了年龄翱妊瓢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诵绩。” 10月13日乃巍蛔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辣携前。   据悉翅田,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谎寿梆,并向年青人传递积极的正能量许鲁氢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娠。未来碎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辱盾荤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挟淖既,借助本次人物盛典鸿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁官诵犁。   “2016年杠括磺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’唾。” 郭伟表示镐拜橡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鼎汉羡,不仅让不同圈层的消费者褐澜被、车主布法嚏、粉丝共同参与到活动中恕泌翠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机昂姜。”   事实上茸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域罚咐,包括体育以及音乐类的综艺节目磕,实现了跨界合作势巷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锰屋板,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流科拓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度悲健判。”   根据最新销量数据显示矢,东风日产9月份的销量出色动毖党,同比增长超30%蹄谷。其中主力车型轩逸阜不、逍客困坤扮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菊捂韶。   郭伟表示雀疽投,“东风日产今年的目标有所提升股隘,对今年销量保持信心鳖。”此外拼,谈到是否有可能再接再厉鳖奈安,在总销量上攀升至第四名的位置时鹃贺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贾芬清,能超过前一名最好策,但最重要的是与自己对标瞥。”   责任编辑僚凹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹时:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圣赡,管理层不参与讨论耿佃萝,每组都有来自全球各地鲤信巷、不同级别奉、不同性别的同事沽很。”蔡澈说碉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杯方胸,大家相互协作答领、互相支持女笺诵、勇于尝试硅衡。”    中国经济网综合外电报道疚昏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仿淬谦,其宏大的构想才刚刚开始颇悸贬。蔡澈现年63岁屁晾,其工作合约预计到2019年喘拨肖,在刚刚过去的2016巴黎车展上呢潦,他再次用前瞻的眼光和布局磺扔稳,为戴姆勒集团未来的发展炬估,提出了新的方向洁厂袜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说崩:当年学的是电子工程专业饺群,就有人建议“傻小子传腻,去学机械工程善芭从。”轿牧,“今天来看票,坚持初心讥,梦想终有回报浅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鲜,在报道戴姆勒集团的“变化”时冈疾疏,都会引用蔡澈的公开演讲讼镀,因为他提到了电动盗事、互联患倍、智能和共享等前瞻主题乳氨猩。    首先码奢价,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寞法刷,并计划到2025年惟汞,成为高端电动车市场的领导者獭僻爽。当然秦唤持,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列认拟澄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念女梆辆,恐怕显得更稳健蚀畴。    “在所有这些领域枫,你必须为未来的投资做好准备残,”蔡澈说泵。 “但这是令人兴奋的惜侩,所有这些发展不仅仅是技术的改变痰匣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弛佃漂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛青疆齿,内容丰富的CASE(瞰思)计划邵,它取自于智能互联搓办尖、自动驾驶悲保拿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衅劝。有评论指出茸碎旧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责庆,就是要对未来做出承诺窝檬瓢。 巴黎车展发布会期间事朗,蔡澈穿着休闲衬衫水抠颓、牛仔裤和运动板鞋胜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挪嘶储,但蔡澈作为首席执行官抱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贺架,以加速决策和赋予员工权力著称呵窖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扭,鼓励对新产品和新发现譬痰驰,进行实验性的尝试附。    巴黎车展发布会期间曹辉獭,蔡澈穿着休闲衬衫冀烷仁、牛仔裤和运动板鞋憾颠,一改西装革履的常规风格恍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到完赁:“我们并不是穿衣方面的专家桃铝钠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慕,而是留在了在工厂附近的办公室牧盼,尽管条件略艰苦裁。至于在衣着方面的变化哪踢喂,没有具体的规划幌,因为衣着是表面化的甘试,符号化的称挎背,尽管这会传递一些信息幕孔滴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示平:近些年船虏,我们尝试了很多新的想法诬,对整个行业而言都是全新的尝试缮轰粹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划褪坤,很多同事都参与其中侩愤驴。    “仅仅3个月的时间蔽静,我们收集了150个优秀的想法敞挎,这些都是关于企业未来建设的好点子巳汗。我们把参与讨论的员工分成了八组抢,管理层不参与讨论楞,每组都有来自全球各地鹊、不同级别涎、不同性别的同事扳。”蔡澈说胶,“今天提到的鱼群式结构怠北,希望让公司更有活力旦,更灵活滦梢阮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勿铂,大家相互协作睬、互相支持委眷、勇于尝试巷瓢。”    几个月前篡,在柏林的一次会议上琶当逼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谐梦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冕歼胚。根据德国报纸对这张照片的描绘安想蹦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尚吭。蔡澈告诉开发商唐厘铣,这张照片是30年前拍的潦刊,那时巷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车羞醛。    随着电动车品牌的发布锯,以及首款概念车的亮相狄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骑。在戴姆勒的规划中缄巩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力煤屡,包括价格酒兄、外形和性能溶。据了解嗜乱被,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产负洽力,包括在德国建立第二个电池工厂狭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习烷附:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泛痞。主场“作战”的雷诺品牌发池卑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咳谜秀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念类嫂,包含设计寸请嚼、产品以及市场布局等方面垢擦。    发布会结束后辣妈颇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诽暗茬。在面对面的交谈中卉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待楼炬腑。另外扁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题既,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凶呢莫。    网通社沧卫含:在中国市陈一恕,2017年雷诺在中国有什么挑战晌?    戈恩谩食涵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长忻玲,中国和印度都成为全球业界的引擎饶。2017年是雷诺非常重要的一年诚,我们的销售会起飞蚂,就像飞机一样巷,正在起飞向上并且不停加速诽栓斑。对于日产来讲卢,也是非常重要的一年疽敲,还会进一步推动启辰的产品府肚,这个也非常关键宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唬镐:您如何看中国新能源市尘恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苹?    戈恩墒:我认为中国会成为全球最大的市成究伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的表。对于日产而言搭扫怖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目土。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蠕汕。    网通社藐歧抒:对于雷诺和东风的新电动车项目几怕,是否可以更详细的介绍一下厩?    戈恩淌:雷诺和东风进行合作尾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场顿型。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嗡骑磐,最终项目还没有做出决定古弧,但正在研究当中购。    网通社棺表牧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术画,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涎捍烩?    戈恩讹:自动驾驶一定会进入中国木庐逢,这是勿庸置疑的些炼丸。目前醛,各个车商在这方面的竞争非常白热化韭餐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣媚佛拣。在中国相关法律法规允许的时候涣列,我们的产品会进入中国罢浑卯。当前耻努,我们的样车正在美国墙黑、日本做相关测试骑。与此同时苟己,雷诺当然不会遗忘中国市场庞。我们会在中国市场进行一些展示项目队拈,这会帮助我们完成产品差异化的工作时纬,也会帮助提高产品的竞争力绷茂骡。    网通社离:三菱的加入据文,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袜嫁?    戈恩怕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三滇勉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诧。我们认为2016年包含三菱在内涛绒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赋蜜。所以它不是目标刃售陛,而是我们现在工作的结果獭师孝。展望2017年宝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坚聊,尤其是三菱的加入伶,让我们有潜力跻身全球前三检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 墓鸵猜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兔焦乏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代此绍。”Kalanick 说道埔沥。“如果真的发生这样的事划壁革,而我们没能参与自动驾驶的开发泵冲臼,那会发生什么事随骨擒?未来将迅速抛弃我们蜡妻惟。”    上周四逼薪,Uber 对外表示贬:8 月底窖僧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稳俊。    与平常用 Uber 打车的程序无异玲悍抹,系统会为乘客匹配 Uber 专车纽挨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务忿劲。虽然是自动驾驶汽车诧膛萍,但车上会配备两名训练有素的工程师穆彤穆。一名工程师坐在驾驶位上梅姥髓,随时准备接管汽车控制权芜,另一名工程师坐在副驾驶上圭晴,详细记录汽车的每个动作纺懒储。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外公零鹅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto竿浩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大墨心。在采访中距,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渴愧芜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场阂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒隆,现在卡车运输市场也是如此漓胜秆。”他说扁娟溜。“现在谈这些还有点早饲伴,如果非要说点什么囤街猎,我只能说我们已经进入了研发阶段弄。”    在采访中痪尘悲,Kalanick 还被问到武:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钡敛。他认为在交通自动化的世界里梧摔碉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加牌轰劲,但驾驶员所占的比例会下降蹦吠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会码。    Kalanick 说道曝漆列:“像旧金山这样的城市晃景,大约有 3 万名活跃的专车司机菱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蝎下,但是别忘了拈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苏扦侵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机礁纹苦,自动驾驶汽车也需要畏戚考。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的偶掳停,有些情况是处理不了的顿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新搅盖啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员礁浆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沙桂蓖。”    他举了一个例子判,电话刚问世的时候铂奥,需要一名接线员来接线勤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔡,而是创造了一个全新的行业沁帮,并创造了大量的就业机会轰淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹煤腹:李芳" "  穆伦认为姆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗡拈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剁刚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攀,包括汽车的使用方式趣程芦。    自2015年9月25日临危受命宛,出任大众汽车集团CEO至今陛教,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间薯。那么磋,一年过去佰诗篡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驶淑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后归蹈富,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后硷撮,贴有穆氏标签的大众填狈,其未来又将是怎样的呢抽如?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)畅性诞,借已成惯例趁钾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”将性幂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纺,穆伦首先抛出对大势的几点判断污蒋何,也就构成其《巴黎宣言》的构架按挥。他认为固悼唾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浑那皮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车础非,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腔羞女,包括汽车的使用方式剂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说悸弥蛙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谦德。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动枢绅家,这需要我们用全新的理念故闪、全面的视角对于出行方式进行解读嚷潦烤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜗笛诡。显然式,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的羌。我们需要联接汽车世界和数字世界舵讳,让消费者获益其硕钨,推动社会和经济的发展搬。同时顺应驱动技术的根本性变革好,即电动车是汽车行业的未来贸。尽管如此恳毛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绰位。我们必须乡腔倒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谦伎,同时推进替代技术的发展堆李。    穆伦坦言捞睹,应对当下的变革涣,对于大众汽车集团来说投箔,是一项十分艰巨的任务梆焦。尽管如此宋,我对于集团未来的发展持乐观的态度悸糙癌。因为在过去的一年里贺泛舶,我们兑现了承诺丝绰挛, 增强了核心竞争力烩,积极推动集团业务的不断发展屡本嘲。因此哥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”多路汹,而是“大众汽车集团将如何成功”骆。为此钉较蹈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拣澎。集团的目标漏雹,同时也是我个人的目标戌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舞娶乒。    他说啡定,今年夏天艘钠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容埃叙刊。我们强调饥炒矮,集团未来发展的重点领域将包括导桃插:电动汽车那、电池技术课敢尺、数字化武僻、无人驾驶和人工智能容蹲,以及全新的移动出行解决方案桂梗。放眼未来缮抵瑟,很多人将不再拥有私家车碎界。即便如此锚梆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蜗氰传,我们将提供更为宽泛的移动出行概念男舒、大力拓展移动出行服务币表。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图你八,包括集团旗下众多品牌的战略惰扭、关键指标和相关措施镶。但在此之前故,我们并未停下脚步吩,而是继续开展相关业务痪韧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时同窗,他特别谈到蜗龟:“在中国莆都道,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耙恕次,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蒋锌潦。    穆伦表示会朝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撼冬矗。这些实践同时也表明蛔逼掠,即使目前面临压力痴,大众汽车仍然完全有能力实现目标烩似。他承认口,坦白来说温,柴油发动机排放事件影响深远蛇窜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锌落。我们正全力调查事件发生的根本原因反汤风,不遗余力地解决所有问题泻阂漓,并在最近几个月取得了实质性进展年。然而对于我而言虱,构建大众汽车集团的未来彼,也同样重要爽。    穆伦说僻,今晚辑矛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刊汝拓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌犊姜何。在2025年以前该伐含,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列功,并在欧洲市场占据领导地位车掳邢。    最后拿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伍:“未来村啼乱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寝。它意味着自由醒、乐趣和情感扔患。因此胯淘矢,我们注重产品设计散,并将以崭新的视角进行设计创新”僻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  今年7月底畴午棵,在2016年世界500强排行榜中颠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忍柬,比去年跃升47位嚷,排名第160令琶,引起国内外企业界惯、尤其是汽车业界的瞩目咸淮。    今年驰粕溯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诚。恰好是在10年前弛揭俊,徐和谊出任北汽集团董事长愧己敦,策划旗悄卉、主导零虎、实施了令北汽集团由乱到治唉昧猴,由小到大仁察供,由弱变强的变革氢胜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓝衡、有益系溜、独到的成功尝试罚。但是蛾彪喊,当中国经济网记者约请徐和谊盗阀拆,请他以《老徐和北汽这十年》为题达纠,谈一谈自己与北汽集团时每,徐和谊温和滇乌闭、憨厚地笑着说险场添,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哺漂,少谈溅,少写晤陀。    于是摩歪拷,在不久前的一个上午钡届避,在北汽集团的一个会议室里惩翠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湿绞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道承突幢。今天是系列报道的第七篇玖。   “北汽这些年发展快寇琼,我觉得合资这一块勤差泛,起了非常重要的作用嫁。不光是从量上谅培,速度上恍饺脯,还有效益上”滔险矮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帝屯,如是说道鲤艘。    “在各种场合我都讲撤步骨,北汽就是合资反哺自主”多,徐和谊告诉中国经济网记者嘲,“合资和自主讥,绝不是对立虏希,而是互相借力”歼识钉。 2002年10月18日发擅,北京现代正式成立唐好,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棠、董事长算起侯分,徐和谊执掌北汽已是整整十年覆普。在徐和谊的带领下监诬,北汽从最初的“一盘散沙”戏餐吵,到如今的中国骨干汽车集团衬萝创,取得了长足发展叙敝昧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中教肠,北汽位列第160位阑,比上一年度提升47位丢思刷,并首次进入前200名寿链顾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定砰碗。    “北汽这些年发展快挖昧,我觉得合资这一块怀嘘黑,起了非常重要的作用翁玲侩。不光是从量上容、速度上答,还有效益上”阔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圃乌沏,如是说道绥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缅羞挞,徐和谊结缘北汽毙诉,也正是从合资开始炽。2002年迪超,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勤蓝柑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抄、发展首都经济的龙头项目和示范工程钦啦抡。    为此探,时任北京市委工业工委副书记谋膛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽几古,担任北汽党委副书记虾剑、副董事长焦,以及北京现代党委书记透肺、董事长泄扫。 2002年12月23日佳毕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下史鲁墨,北京现代实现当年签约谷淡铺、当年建厂悄市、当年投产扫逻、当年出车恰欧群。在短短不到一年的时间里澄冒坪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型股宦,迅速在中国市场生根发芽饰。由此创下了业内独有的“北现速度”篮。    时至2015年挂,北京现代已拥有第九代索纳塔摔市、全新途胜惟膳、名图蒜铆独、ix25柿、朗动嗽、瑞纳等14款车型来,涵盖A0级蓖赡斯、A级巫始派、B级链、SUV等主流细分市陈÷摺,累计产销量突破700万辆臀怯模。    北京现代官方数据显示两谢噶,今年前7个月湍抚贺,北京现代累计销量达到59.3万辆紊匠是,完成全年112万辆销量目标的52.9%恍。 2005年8月8日上趣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年攀删市,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司煌苔评。北京奔驰的成立接泊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赣。    虽为国内高档车市的后来者椒搽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘿损是,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稳舍,实现产品导入羚碱、股权调整摄娩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等司鞍,北京奔驰由此迎来了高速发展期素。即便是在国内车市进入到“新常态”后扮肩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅化,远超行业平均水平夯祷。    目前惫,北京奔驰已建立起全球面积最大叭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妥蒙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂困仍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心东唯囤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台败、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怒晦尸。 8月22日嗡孩笆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托街蔼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猛恕损:C级车捂乱、E级车舰枚、GLC SUV和GLA SUV窜。官方数据显示搏嘎棠,今年1-7月闪庐哩,北京奔驰销量达167307辆喂吐广,同比增长32.9%帝鞍吠。    8月22日替且姬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侥蓄。在迎来年内最重要的车型后康饭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜效,着实令人期待托棘兜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展雇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力栖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亲蔑娶。    “在各种场合我都讲环丘幌,北汽就是合资反哺自主”硷潍,徐和谊告诉中国经济网记者良,“合资和自主罕茨纱,绝不是对立肆,而是互相借力”都夕。自2009年以来京假鞘,由北京现代敬驴泊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范餐、管理流程予以借鉴的数以百计睡淳瓷。 北汽自主实现百万辆    正是如此商,从2011年钝极,第一辆整车威旺306问世蔚寞粒,北汽自主销量直线上扬花:2011年达到2.4万辆耽牵、2012年实现7.8万辆降档旱、2013年超过20.2万辆翔、2014年突破31万辆凄、2015年完成33.7万辆佰饱疟。历经五年多的时间拷北,北汽自主已累计生产达百万辆核稳董,跨越增长令业界瞩目起氯。    “着眼未来苔,对于合资我仍然非撤⒊┨龋看好魔诫。不仅是十三五叫侗,未来很长的时期详,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鼎四柿。另外毒,在此基础上坷绢秆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涉莎鸵,徐和谊表示匹。    “年底前还会有更多的好消息垦愧伎,不管是在新能源领域祈蜜,还是整车领域拍聪,包括一些重要的零部件领域纠,还会有一些新的大项目落户北汽帝。这样委隋,为北汽更长远的发展箍遁,我想合资这一块接,贡献还会加大规孝美。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱磊曹:李芳" "  9月29日闪哨铰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上眠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狡耽嘘。   蔡明指出拓砷蜡,中国汽车市场曾是低质量府譬寇、低配置埠、低服务的代名词寿。诚然缅壳杉,与美国汽车市场相比靡伺溶,中国汽车市场还不太成熟鸽。但是让,趋于完善的服务质量蓄辰、规模日益庞大的车展矢搽晌、逐渐被认可的中国自主品牌琉沤来,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晚锈尖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杉,分值越低表示可靠性越高镶。J.D. Power近几年的数据报告显示标涎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定熬套莱,从2009年的178PP100到如今的102PP100醚巧赔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沧面慨。尽管与美国市场还存在一定的差距衡渺夕,但中国市场的后劲儿不容小觑恒表肩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显萌施,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驳?J.D. Power最新数据会给我们答案恳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扰慨济,而中国市场的进步速度为每年4PPH兄朔剐。在车型研究上答纹外,中国赶超美国市场需要6年时间坟疟安。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祥,而中国本土品牌进步速度为8PPH纤。在生产车型上缚熄持,中国赶超美国市场需要5.5年送。   3. 在了解美国客户的需求上晒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抠惯老。   经过对这些数据的了解和计算河避袍,平均下来烙菇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庭焊蕾,才能百战百胜泌搂,想赶超美国市潮任取,前提是了解美国消费者的需求两矮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的趣咆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闭:车内有令人不愉快的气味长、胎噪声过大(来自车身下面)祁酿、耗油量过大囤、风噪声过大(来自车身周围)块抬、空调开启后人,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为灵醚:内置语音识别经常无法识别/误解命令旦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题歼嘎逻、风噪声过大(来自车身周围)烙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)灰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喘。同时滑,在前10大问题中镁,只有一个问题是相同的蓟宛芬,即风噪声过大然呵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重握拷甭。中国消费者更注重感观(嗅觉缚虑、听觉和味觉等)方面的感受质量念筋骨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受掏僳。   就目前来说僻奴外,中国的汽车产业还有很长的路要走窖丢试,无论是汽车的质量么,还是汽车的整体销售体系视氯垂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秽奢廊。凡事欲其成功兄懂,必要付出代价藉:奋斗歉刮经。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嚷淑莆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣竟系:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蜂莱旱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编常昆:李芳 版权作品祁镰簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢隆碍,严禁转载诲,违者将被追究法律责任菲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行关,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览病。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焕偶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓖弹。同时虏裂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒋,作为本次车展的重要组成部分之一齐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖队顷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挪,中国机械工业联合会会长王瑞祥喷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亢敖,为中国汽车产业的智能化蓖,信息化方面的发展做出指导意见添浅。   本次峰会主办单位父:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冠:   贸促会汽车行业分会长王侠钩涧滴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搐湾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肮娃颈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林燃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殿即搜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咸粹霜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一人滇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌跨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苔赴媳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卜挽。因为我以前开玩笑说了一句话肖,我说这个车联网这两年已经实现了肩,就是人在车上用手机连网嗣赏览,这已经实现了炼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架干其,手机天生的使用起来就比车机要方便渭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变背啡槽。有一些改变我们已经看到了辆逛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了具。现在有了优步恼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脸,这个确实听着都挺有道理膘簇秸,我们一听都很吃惊享仁馈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享核搽,搞来搞去就卖那么几百台车萍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饱。对于整个汽车产品厦传、汽车产业链的改变它到底会怎么样四物勘?   回到出行的那个问题喉拦任,我觉得大家也不用特别的担心察门死。我先给大家压压惊巨,有两个数据很有意思离,一个是美国湾区的汽车销量瘟,一个数据我们一查就能查到盒侣哥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及划,现在渗透量已经非常多了懦是,优步在湾区这么普及了权粕,买车的人是不是变少了冉哄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁默袱,这个没有变少蚀瓣,而是增加了嵌甜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镶降疗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错媚。确实涨的很快僚,这个和大家的想象是不一样的刑箱,觉得汽车销量应该减少韶剿年,怎么还增加了呢缆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少克怯,你说滴滴旧拓缝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情具缴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买理勤,这背后真正的原因我就一直说括,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了四面,其实出行不等于汽车眯贿杭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嚎七、道路密度不够这种应用场景社。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苔处免,其实它真正的加剧了中国的拥堵托。北京和上海这么多年严控车辆的牌照埂漂曙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淖。汽车也不是简单的交通工具菲前,如果把汽车还原成一个交通工具灌替传,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扳澄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由花柯,我可以开理,我也可以去坐地铁强,我有北京和上海的公交卡杭椿、地铁卡寐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盎狼,我也可以骑自行车抖,有的时候感觉走路也很好惹箍卷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碌眉,汽车行业当然会发生改变烂熬卫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滇埂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睦奢啥。如果你只是把手机当做一个通讯工具惰,在2007年的诺基亚已经做的非臣Γ好了傲,但是还是被智能手机行业颠覆了臂逆。在汽车行业也是这样矗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冻纷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赣糠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袍涸,我们去展望一下唉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶共,大家都提到很多了哼稍但。其实很多人的展望角度是不一样的尽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了匣防痴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铆蹲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桂啤堂,更多的是解放了你不用开车外颧,分享的是司机烹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够衅骏碑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降般,它是一个规模经济遣心锯。它的交叉点大体上在2020年就会出现捂,我们的预计2020年在美国就会量产锣富,在中国可能会晚两三年荆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唱轿,这是我们要看的一个趋势鲸剂赖。   第二个趋势俱,移动互联网会加快电动汽车的普及分湾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吠练溶。很多人说电动汽车是因为省油钱铝盗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车势硕蹭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了滤琉,再也不需要去加油站了卿。第三个带来的变化就是对产业的重塑貉巨,以前汽车公司都是专注在制造汹洞,用户就认为是汪洋大海德。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闷瓜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篮投录,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面龟,内部管理的界面淑,反而把制造这件事情也许就可外包了床备。最后一点侯蠕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逛彭,所以汽车作为交通工具以外的部分方娃,一个用户买了车以后需要的增值服务材榔瞪,汽车公司就也机会去提供这样的服务达嫩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验莆。所以正是因为这样一个对移动互联网刊搓煌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腔鸵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镀咯,超过1700名员工蔚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嫁想逝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车品沙汉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盯寸去,激励用户曙空,这样蔚蓝的天空就会出现潞底氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄猩毖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芳阑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会天,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霸贯。同时惹吉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歉歪,作为本次车展的重要组成部分之一舞锹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖处锚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缝,中国机械工业联合会会长王瑞祥胜创胸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楔内,为中国汽车产业的智能化潍,信息化方面的发展做出指导意见粹皖股。   本次峰会主办单位汐黎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枚篙:   贸促会汽车行业分会长王侠茹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幢冀堂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脖孩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啼煽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程谒常快撂动,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长竿们,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫁儒府。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虐耽哦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺庭撩、环境污染等方面暮毯船,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战设麓。同时内,智能制造裁年、工业4.0掇、移动互联巧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战樊蹋虹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庞脸、“互联网+”等发展战略墒唬伸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屑钮。我们有很大的机遇魏滔,我们会见识很多非常有趣的变化秀谈。   当前业界普遍认为票捻,低碳化丛瘸、信息化侧拭撼、智能化是未来汽车技术的发展方向珊桥铃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇暇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狈射漂,正在成为汽车行业的发展热点绰冒,正在助推中国汽车产业的转型升级笨泌谰,从而进一步打开智能交通产业的价值汕咀附。在2010年的时候仆忍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索魂么,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统煽逻,为用户提供全天候无镭遍、全时段的服务尽洼盖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盎,签约和活跃用户超过一百万磺酚逼,累计为用户提供约2亿次的该户服务冈,人均交互服务超过11万次廉。经过近七年的发展赌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蔑些,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用库撑、凯迪拉克酚洞谦、别克矾、雪佛兰上使用绢骆,倍受消费者青睐负。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵痢,面对新的市场和技术趋势撑,基于车联网多年的探索慧、实践结合行业的技术储备素嘉取,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辱绷,提出了到2020年力争100%产品实现互联矛扳,并致力于打造以车载信息服务疆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赏畏,为人戌、车提供安全智能便捷绿色出行沏,初步建立和谐的人讼浪离、车殴、社会互联生态圈寂灭差。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克砂蹲、别克联冒剧、雪佛兰品牌撑评,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫉挽酱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氮。除了安吉星在移动信息和网联上辆荆说,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力墨协描、内容服务能力啡杀、大数据运用能力思容,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B华茶、B2C的业务瘟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全离松覆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擦激陕、支付安全需,更可能引发行人安全和人身安全丹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时把高晶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肋,网络安全开发包括威胁因素识别溯、安全战略制定燎焊、安全措施执行切浓纹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盖趴,并且在过去几年不断的进行迭代升级芒钡芥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作始脱邯。伴随车联网技术的发展惶殊态,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妮襄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术穿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶通。让汽车驾驶更安全睬、更轻松恍翅安、更有效蒜渭扮。   我们身处在这样一个时代浮卞眉,新技术层出不穷使一切变得可能遁袜砍,我们也是非常幸运的一代人斜蜡汀,能够见证汽车行业在国内恒、在整个市场上有一个颠覆性的发展触睹屑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化范,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浩蔡鬼。同时也让我们对明天更增添信心和期待涎间,激励我们坚持不懈的努力寄。   我们相信顿,汽车行业的发展刚刚开始乌外。汽车行业与其他行业的相互交流旧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寄唬。我们会和同行一起共同为之奋斗吓俄炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥仆坝:李芳" "   9月28日康北杰,在2016上海浦东国际汽车展前闻奈扑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狄埂,新兴造车势力楞赦呢、养车粗垮、汽车金融等领域从业者桓乳习,走到台前媚背呕,与大家分享及探讨未来的市场前景裙舵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲懂哎。    吕征宇犊差:各位领导寂息、各位嘉宾颗填,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典董袭魂,刚才我们的同行说得非辰啵好嫉,其实我们有一个共同的理念凯嗜抹,而且我们也有非常多的痛点岗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辫汗刷,我们也有美国合作伙伴的公司歪,乐视的七大生态是有机的即唯茂,在零基础上打通的躲聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辫玖,目的就像董事长讲的一样涝,让“蓝天白云”再飞翔宏,目标就是打造全球最先进的超级汽车柒诚。    那么用互联吧沟、智能告祥、电动控赌、共享的方式笺凳,实现“未来”的交通方式蹿,我们认为汽车产业臣,还是没有被互联网变革的产业浦隆。对于乐视超级汽车生态而言效,我们有四大基石疗,我们相信社会化郴、分享化太唤、互联化膊蒂、共享化将成为我们未来变革的方向岭纳。    从我们的汽车生态诞生以来僵身损,我们保持着快速的发展双沛祁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盘,落地在浙江湖州 够漓,这里包括绿色环保的环境秀莎孺、自动驾驶的一些功能和区域城俊。    同时我们最近可以告诉大家慨女,我们的产品样车在美国已经开始路试懂偏哨,技术在百米加速已经是全球领先了稗柑觅,产品的量产进入倒计时状态丘垫酶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垮理合,创造首轮汽车最高融资金额的记录触诬捶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发想钙,协同开发也是我们在北美的基地博、中国的基地侈乐矢、欧洲的基地共同开发胶寸吐。同时我们的战略开发电动的底盘机构踏塘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件悲。    第二个就是智能化靠,车是人工智能的最佳载体褪,乐视做了大量的投入雄盾,在硅谷和SSA成立了研究院筹,在智能驾驶也取得了突破性的进展豹。社会化就是刚才说的分享虱巴毁,我也非常喜欢这个创意跺次叹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石羚梗幂,我们相信在共享经济的领域里喜俊朝,无论是Uber的繁荣戳,都证明未来不管是房子烦、汽车都是重实用的趋势缓坟,所以乐视将战略转移虚陋,推出车租赁的平台烹,我们叫做乐享平台梗耙。    其实最重要的议题奸咆田,乐视作为互联网公司殊舵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仿讨萎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解律,电动化台另仕、智能化堵闷黄、互联网化氮、社会化哩,这四大纬度有密切的联系粳沃菊。    我们把汽车当做全新的载体讳嗜筛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品首链扭,谢谢大家驹抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢弘都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日闻授姐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办椿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞葡旗,他认为车联网期,既然是大势所趋无,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网储藤,少炒概念炉,多做实事胚逛猴。 以下是王侠发言实录衫断:   在这个夏末秋初纱局、时令更替的丰收季节慧零,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机婪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伞颁烈。在此缝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梗伪骋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纠寐屡,汽车产业的电动化撂琶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玫,而且也正在成为全产业链创新求变昂没、转型升级的主战场绘。但是卯送熟,热点和繁荣的背后矛雀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袖穿燎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纳囊,车联网也在热捧之后开始遇冷馅盗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坍刀脾。其实灭抒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战堵,我们要理性面对嘛、系统分析赎,既对前景充满信心剧财,又对可能遇到的挑战有清醒的认识献廷剐,才能在变革的大潮中认准自己的方向啥硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弥,我们要清醒地认识到烧擒不,汽车的智能化和网联化是大势所趋到骋麓,是不可阻挡的方向匿耽。电动车还有技术路线之争叔、对减少污染和能源危机的疑惑建,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处揪,没有坏处秽琶。汽车诞生130多年来酱登,除了带给人类方便之外抄舶社,还带来了许多难以克服的问题殴,比如交通事故煎涣、环境污染和拥堵人溪、能源危机等等扭伪。车联网和自动驾驶等新技术的应用哦扩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐畅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嚷揣。现在不少基础薄弱的车企损寇赏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辣节蓬,多持观望态度锻歇汐,这也是目前车联网叫好不叫座充价、貌似热闹却普及率不高的重要原因规。我想说的是被判,既然是大势所趋碉迁檀,就不要犹豫不决盗汲,否者真的会给对手赶超的机会忱秆。   我们要清醒地认识到姥饥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延道。汽车市场的低增长成为常态之后外,我们对于销量的追求空间越来越有限瞪廊顶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式欺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值够,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衬琴德。   我们要清醒地认识到呕锑苔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破播迷德,必须是社会性的统一行动空。一方面恢甘,车联网是一个汽车生态关魂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入灯蒙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致继嘲。另一方面逞,车联网又是由整车制造商踏篱伪、产品供应商苫步蔼、内容提供商幕辟辜、软件供应商翁、服务提供商枪扛、网络运营商等不同角色组成的产业链拎脾户,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合门嘲酷,打破壁垒凹捐,互相开放信息系统兰洁汰,进行深层合作纱檄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的材祈胖。   我们要清醒地认识到彪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破几督请,而是要靠一个技术集群的集体支撑豆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猎舶,如果通过手机就能解决的阜累敬,其实不应该叫车联网马。大数据草、新能源技术熔、网联技术撬杀、自动驾驶技术颧俩驰、传感技术鞠先、网络安全技术等浇,这些技术的应用都是相互影响膛、相互促进甚至是互为条件的汝獭。比如汽车共享和无人驾驶棋柑缸,就只能在车联网的前提下才能实现卿锹挺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撑投,并给汽车共享带来更多可能性孪。另一方面拍剔,与手机和家电不同的是形赋茧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毙碳,绝对不是有钱就可以任性的地方湍田男。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冗蕾,中国车企面临的问题一点也不比别人少宋铣,我们一定要避免浮躁情绪侥人,少造概念唉似覆,多在核心技术上下功夫抄特考。   在刚刚结束的G20峰会上仓饰继,习近平主席表示价奇:8年后的今天惧颁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诲戮、人口增长够贰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减栏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绷。其实亭疵譬,对于全球汽车产业来讲抹林夯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱前覆,传统技术进步的空间越来越小蜗堑炬。在这样的背景下喝衬,智能化慨杉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎附,为汽车技术进步提供了新路径茄旦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奥。   今天蠕,我们以“智驾未来图、创领先锋”为主题碗闷,邀请各位企业家厂、专家学者共聚一堂哭拾泛,希望大家能敞开心扉负,知无不言氰痛付,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碾黄沧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量须零。   最后悄司,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惠,祝各位朋友在沪期间顺利歪馅、快乐吧番热、安康缝潘粒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮枯脾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蝎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牢柬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线购嘛车,在下线前夕晒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通峭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亥镣钮。 一牛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型饭撇。今年1-8月废,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息行。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磕控雄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间壁等,以首款SUV——威旺S50为节点帅瞬,一步步走向经济型乘用车领域瞧,实现“MPV SUV双轮驱动”夯乱嗜。对于未来产品规划稗捷壬,陈桂祥向网上车市透露泄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妨兢萍,并冲击40万台销量规模筋。” 陈桂祥进一步表示交边:“北汽威旺的MPV翅粳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俱逼。2017年的销量重点会集中在M50F上车莎,到2018年也会有全新产品上市介暑吾。”    今年8月16日挫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扦逼吵,对于转型中的北汽威旺彪耍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扮冯鹤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裸递赔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂皇沮龄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来莽蕊狸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摆。在陈桂祥看来傲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏咀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宏陵陶。    二颊救、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镭并,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求居赎暗。M50F具备明显的高颜值特征裁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见潞翻铆。而做到高颜值并不容易洁视模,陈桂祥向网上车市透露罗啡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挖沟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阜免。    从内饰来说畴,新车的设计均由轿车化标准打造宠甲,其配置在科技感测两观、智能化上都有出色的表现氨骇巨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏郊菱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炉抗纺。同时波豪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓬纶缔,智能化水平足以媲美合资品牌导此。 在性能方面骗欢屁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浚,进一步满足消费者的需求哇劝壁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吠忿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袒忙,到2020年威旺规划40万台的销量泵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匡。未来将在夯实MPV市场的同时币甸峰,进一步做好SUV市场茄蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挖倍熔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邻盎任,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舰刨:苏州吉姆西售破、苏州金龙吹痰、深圳五洲龙染帆屏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车竭孰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亲侨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幢,并对吉姆西取消整车生产资质恭睫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除础磊,追回补贴资金菊撂诲。    根据通报罚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坞醋耽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆访璃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元外。不过吴距,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厢。 补贴新能源汽车的依据何在惰端?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆普惠姑。市场经济最需要的是诚信短钵。但是纠苹庞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中袒度,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝窍耄害搅肮赫。部分领域缺少应有的制度约束架掳圣,秩序甚至失范讥穿,这并不稀奇摹微,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞阀投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骄费深。尤其值得一提的是檄伶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碍。在这一目标之中徽苫,财政也被赋予了其应有的定位茬抵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邪。中国社会的根本性变化需要处理好市场侠、社会与政府的关系点。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件禽巴。新能源汽车市场同样是市惩病,从根本上说桂理,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥强赴膊。新能源汽车骗补问题的源头处桶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凰帅。    当然筏无冲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丘,不是市场取代政府脖欠乘,而是市场和政府有主有次膛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啡童。说时容易做时难仑茬文。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题玛汹访。补多少翔瑟,怎么补冈腹晶,补贴如何管理等等颓疯,同样都是难题参傲钡。    为什么要补贴新能源汽车唯撕?可以摆出来的理由不外乎如下课豁盲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凌隶,只要予以补贴妹捶搜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展路。这么说不是没有道理截虚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产副奠沪,成本较高蜕。有了补贴伙技县,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补癸矮呛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钉。只要有足够的补贴牧,新能源汽车的发展肯定会更顺利酱裙沮。    但是箍,有了补贴归,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗幌交岁?新能源汽车发展的关键在于技术亨默惫。有钱就会有技术吗每背?这才是问题的关键拘。的确扳触,现实中有许多技术是可以花钱买来的眯等苟。但是煞,先进技术不见得能买得到汝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耍存。各大汽车企业也在努力开发新技术范。在这样的条件下婪,新能源汽车的发展方向都是问题短戚茬,怎么会有可供市场销售的先进技术扒泰汕?有了钱喝挤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔬桔,但是叛奋,研发投入增加弗躺锌,并不等于研发就一定会成功努闭会。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钦垦衬,没有确定性的目标拣讥枯,研发投入的针对性也不可能太强技。在这样的发展阶段克抽讽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耪涟,让市场自行选择合适的技术绦沥驴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势间凉觅。优势到底有多大坪郸妙,得看技术澄斧思。电池靠电力供应痘茂,由于中国电力主要是火电墓汝荷,最终提供汽车动力的是煤炭阮豪陪。只不过涝羌蔬,煤炭发电地可能不是汽车使用地伪七魄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地认。污染是否减少缚覆我,还得看耗电量的多少弘扒签,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量插。之后虽囱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扩。传统汽车汽油有不同等级泵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率罕衡呵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源边丧,这也会带来一定的污染驼胯。这都是比较时需要注意的魄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掳、充电不是特别方便的条件下驰,混合动力有助于新能源汽车的发展冲吨,但问题是期妒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肩咀华?充电不便就不充操,将“新能源汽车”当传统汽车使用途僚颅,也不是什么新闻绣畦马。还有监宪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铂氛勤,到底改善了多少能源使用状况士?太阳能利用技术的改进毋酪,可能是新能源汽车发展的重要方向泥俄。太阳能丰富瑰冉,足够人类使用皇,但是目前利用技术较为低下钨,妨碍了太阳能汽车的发展环哪。石墨烯等新型材料的使用堆惟替,有许多未知数攻上,也意味着有许多新的发展空间德功丁。虽然空间多大未可知浪从,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逻啊蚕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现枚?政府在新能源汽车上的补贴较多坎惠凉。包括中央和地方财政补贴在内梳壕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴膛。补贴力度惊人仇,这是骗补的根本动力共。当然稠,骗补还只是个别现象奉裁稀,或者说只是占全部补贴的一小部分丸韶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尺。如果问题的分析只是到此为止寡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恭,只有寥寥几个翻罕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衡。这些企业不是小打小闹的企业皮岗,从某种意义上纤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地朔挞救。这些企业按照正常情况下坝呈怯,应该合法经营才是视,为什么要去做骗取补贴的事患党蔽?从企业层面来看拖潍零,这是市场经济仍然不够成熟的表现克饺盆。在成熟的市场经济下憨瓷费,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惫,至少应该是诚信经营的盲孔捅。骗补肯定事出有因乒。    值得我们拷问的是搁摆矗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稍?大企业铤而走险匈俺午,或者可以解释为补贴获取的门槛较低群,企业不必费太大劲就可以做到让襄砂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业糯,倘若没有足够的补贴僳傅靖,新能源汽车业务也是难以经营下去的杰隘。    政府花钱是要讲收益的粱芭。动用公共资源蹭,就必须将事情说清楚伪队。最终两虐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骇粮。评价报告应该说明补贴的总耗费觅蚀、补贴去向以及效果妮徘。这是国家治理现代化所不可或缺的丰围信。每笔财政款项都应该用到刀刃上替镜敦,都应该得到其应有的收益八廓。算总账切蹈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寒烩,这个判断并不容易做到殿。仅仅纵向比较是不够的溜,我们还需要横向比较捎燃龋,中国新能源汽车行业与世界同行相比含寥,地位是下降了蒜柒,还是上升了捂。如果上升存雾混,那么上升到什么样的地位立棠衡?如果下降替揪,那么下降的程度又如何屎戊爸?即使有了指标数据汤背汲,争议仍然会持续下去卜。也许蜂,我们可以通过其他指标来加以佐证佳梁社。    新能源汽车的受欢迎程度虹,显然就是一个不错的指标镁芥炭。2015年新能源汽车销售了33万辆敦捍插,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坊宏瘁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挺,那么实际销售数量更小疆据钠。新能源车价格不低律坦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美猫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匹换恨,更利于判断堑撵刹。北京小汽车上牌需要摇号劳录,但是新能源汽车的号是单独摇的敝轻奸,且获得的难度大大小于传统汽车上叭。这样烫歧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袍侠。他们选择的理由多是容易拿到车牌撑次,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拜挡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浚,还要摇号短廉,获取牌照的难度和支付的代价都不腥炱馀ā,新能源汽车和牌照捆绑销售熄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镶毖,于是他们也可能选择新能源汽车伍。但就是这样淀宪,新能源汽车仍然没有流行起来缄递叙。全国其他地方画洁劫,也未见新能源汽车充斥着整个市场耽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拷,但是郊疗忻,我们需要思考裸虑赊,这些成绩中动涂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蹈伶律?一些城市为了招商引资崇缴,鼓励新能源汽车企业到当地投资鹅圣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寒爽。“双赢”战略的实施通筷谭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力朴南,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汐轨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溉故,这样的不对称竞争扶持唤膳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棺韦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谢,是对新能源汽车价廉物美的期待查,是对节能减排效果的期待脯睬,是对先进技术发展的期待堵焚鹿。这些期待都是合情合理的观。但是躺,供给侧结构性改革还未到位脚凡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求螺蓄憋,这才是问题的关键隆埃。即使要给新能源汽车补贴辣慕,也应该考虑补贴的环节谎疯,考虑补贴的对象瞄擅灰,考虑补贴的效果宏逞挡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贡戎惶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锯莽,不能有效激励新能源汽车技术的进步犊。如果一定需要新能源汽车补贴崩疗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隆。这样的补贴有点后期资助的味道凌粪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瑞碗奠。但是铆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闯坦峭,那么它就在这个行业有了竞争优势荚斑,实际上不需要任何补贴揉肉圭,就可以经营得比其他企业要好暴蛇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争米甲酮,扭曲市场行为屏救犬。而且绣寡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屠。新兴技术的成长在萌芽状态挨,可能没有竞争力琳舵颇,但是叼坊,经过一段时间的发展之后苏车刷,就可能显示出新技术的力量酮帽甘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别含田跑,今天领先的技术桅,到了明天就可能落后漠。这是技术发展的规律性所决定的差墒旁。为此挖讥辛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孟卢静,因为未来的不确定性该互,没有人能够确定未来的真正技术路线唤下。留出市场成长的足够空间礁,可能比别的做法更加重要背膊。骗补问题的出现巢肠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姓。    基于现状局,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展别,那么补贴的着力点恐怕也需要改变核。这些年的财政补贴揪篡写,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样长背,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会武。相反镭耸霞,效率不够高的补贴公,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少帘糜眷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氛。现有的补贴如果不是投向终端杆秽,而是投向技术研发陶,会不会效果更好点呢函?个人汽车消费纯粹是私人事务扦颧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凶屏。骗补问题的暴露吝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滔灿淀。补贴本来就在退出躺篇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴豁。补贴旨在鼓励研发沸舌奇,鼓励新能源汽车技术的发展纪,而不是其他具体的消费目标毛茫惮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秽剧长,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氛伴。这样的技术支撑出来的产品椭守穗,还不能满足消费者的出行需求欧芹。财政补贴可以退出管,但可以通过科研经费资助的方式芜颧,鼓励新能源汽车技术革新癌臀受。同样的钱睫,花在科研上的效果叙骗,可能比直接补贴消费更加有效恢你。创新驱动发展战略的实施氰,从根本上看陀睬啤,需要依靠的是技术创新淖娇。在技术创新上多投入派拜,并注意投入的有效性蛙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  今年7月底猫,在2016年世界500强排行榜中蔽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瑞贫鼓,比去年跃升47位凸,排名第160逞,引起国内外企业界老权、尤其是汽车业界的瞩目醇抒。    今年省捷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吾间携。恰好是在10年前休澈,徐和谊出任北汽集团董事长靠锨,策划薯窘、主导昆屉懒、实施了令北汽集团由乱到治测腊憾,由小到大沦每,由弱变强的变革柿顾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坤备拔、有益默窃抛、独到的成功尝试肠忌煽。但是扭,当中国经济网记者约请徐和谊蹬懦,请他以《老徐和北汽这十年》为题耽,谈一谈自己与北汽集团时娥溪炯,徐和谊温和摹、憨厚地笑着说溅兼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刺,少谈暖陋据,少写退贫陷。    于是瞄,在不久前的一个上午惕椒,在北汽集团的一个会议室里炬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道橇修。今天是系列报道的第一篇鄙夸。   当时彻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路势南藤,实现跨越式发展”的战略炊獭部,以及构建整车蹄讽、零部件台滑、研发建袒你、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汕慈惶。“老徐这人的特点就是说话算话凡,真抓实干慕粪。眼瞅着北京汽车研究总院拍、海纳川汽车部件郴海八、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唉奢锚、新板块一个接一个地建立起来承湍檀,形成有力的链条耍狮隙,轻装上阵拼,并有序运转”瞥垫陈。 北汽集团党委书记段谐卡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骸鸽,连续多年蝉联世界第一丸倦冲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题认,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团软违阑。    世界汽车产业的竞争是国际化的缕、规模化的匈冲牡,更确切地说是集团化的酷。观全球汽车产业格局湾,能够称得上汽车集团的钦空许,美国有通用持、福特眷玲,德国有大众钩、奔驰健、宝马寝确,日本有丰田舷滑寺、本田痰诫潍,法国有雷诺-日产糠鼻、标致-雪铁龙岸镣廉,韩国有现代-起亚胚疲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前箩场瘁,谈到中国的某一“汽车集团”拍蚂孙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到郝,没有自己的品牌和产品遣诡肃,不就是一家投资公司吗窝广?算什么汽车集团!    每年舷幢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名标澜焊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”极,不但被大众砂、丰田瑞踏嗡、通用们甩出几条街绊,也常常被长安窗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑雀颓。    因此缕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韩截囊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拇眉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怖艇。    过去10年间臂斡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贤,在汽车产业集团化方面做了大胆程、有益的尝试拷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勿惕,逐渐培育桨开、锻炼成为一家颇具规哪迹和实力的汽车集团茫,在研发局然冷、制造塑摩倪、人才铂白儡、创新涝粮司、管理等各方面实现了标准化淑校。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业杏锨,曾经拥有一定的基础和财富极乘,令人期冀;同时墨订,由于分散化孺物茅、碎片化石浦室,更存留令人难以释怀的遗憾忙伦仍。    北京轿车工业与一汽舱顺芒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末梧瓜,有考证甚至认为离,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杰能钾。    据汽车老人陈祖涛回忆港递嘲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乐豌,北京生产的轿车最早使用了自动挡胚论稳,而对手只是手动挡馈室秃。    上世纪六七十年代浇东,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北臣蚂,成为一个时代的记忆剃钠传。    而同期浅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膳,遥相呼应的惰垢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谩。    改革开放后沧详宿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础徒。    到上世纪90年代位唯芦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剿汲离、称王称霸杆。    特别是2002年围,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代了枯,也创下了高速成长的纪录沤。 北京牌212越野车    可惜的是疏乱暮,在这些看似个个突出的单体层面之上痕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”牵虫,除却福田与现代隶唱某,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淮,还被同行作为茶余饭后的笑料繁。整车企业尚且如此噬匠,北汽的零部件企业就更加不堪了炽登吠。由于资金矩犀、技术和观念等原因翟描,大都跟不上主机厂的技术升级练垛够,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脑凡浦,有的企业已不得不靠出租房屋度日鹿定。    忆起十年前上任之初的状况内,徐和谊对中国经济网记者说泵蹬辉,当时的北汽一盘散沙补淳,特别松散配烈苯,单打独斗恭饰潘,各自为政苯哪,互相内讧熟奖品,效率低下……照此走下去归默封,“没戏都江,一点戏都没有”!他边说边摇头萌笔榔。    由于资产结构的相对分散翱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业郎睡胯。日常运作中碎怠,大多只是履行政府赋予的出资人权力痊箔,无法形成一个科学的集中管理机构陪貌慈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缆箍,深入企业经营管理了蛙汾。    2006年10月底搂嘶建,徐和谊出任北汽控股公司董事长楼亨,恰逢“十一五”开局之年龄汹,他率领北汽以科学发展观为统领吴醛,对产业结构和发展战略进行了全面萄、系统欧蒂、有效的调整昏。    有北汽中层管理者清楚地记得啤揉,当时勾虏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路究,实现跨越式发展”的战略酣恒坏,以及构建整车巴、零部件嵌、研发核表蹋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钢氖森。他说蠕共卸,“老徐这人的特点就是说话算话捻,真抓实干龄。眼瞅着北京汽车研究总院雄壳枪、海纳川汽车部件拓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芜秒洼、新板块一个接一个地建立起来任,形成有力的链条南理,轻装上阵逢,并有序运转”吕颈。    到2009年步,短短3年时间乔,汽车年销量突破100万辆大关奇扭,销售收入突破1000亿蓝,北汽集团化战略初见成效亢贯拿。 2016年彻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日塑圭句,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”悍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捎,公司治理结构进一步完善停典,集团的功能定位更加清晰;同时揉耗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实佩岔枪,并将在人才吸引娟帆、产业链完善及兼并重组中郸摄乖,发挥出更加高效的运营效率铰。而外界则普遍认为钠,名称的变更媚滑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源残,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心径兜。    “北汽控股更名为北汽集团起某胳,是北京汽车工业的领导体制亩、管理体制的一次重大突破刀粹物,找到了北京汽车芒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”环珐,徐和谊当时说榔醇佩。    随后裸噶岁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嗡曙蓟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标暗。根据规划瞧麓半,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盎模虫,大力发展自主品牌姥誊,完善和打造全产业链碌撼钒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位婚蹭,进入世界500强请抗。    “说到做到眉起李,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颧戳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奴蝎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拦屠,战略性新兴产业蓄势待发骡头蛋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搓卉,各项增长指标位居中国汽车行业前列物撬两,成为近几年来最具成长性的企业集团搭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒嘎:李芳" "   姚景源认为擒卧绵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持可句,而产业政策需要与时俱进朽。    杨裕生表示傻虱:应适时推动电动汽车市场化牌桐,也就是补贴退坡不倪嫌,一直到取消补贴嘶弯偶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重班肪。但是啪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鳞佳嚏,不宜鼓励斧谎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化料。    侯云春指出酮苟甸,新能源汽车发展需要在供需两端发力排纤,两手并用覆丰,推动新能源汽车健康发展剿迟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盎,表明在国家相关政策的助推之下界,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展艇骚骄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题庐。其中年诉谁,规模巨大踢荡、涉及金额超10亿元的骗补事实惧羡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”艇膜。昨天萝蚕袱,几位专家学者的观点引起关注琴怠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认效,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阿疥儡。对此叫掠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示罚梆币:“我觉得补贴是政府培育市场的手段糙吻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性东顾、必要性的措施伙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抛婚,政府对于新能源汽车产业要进行干预蓟,而关键问题是怎么干预螺,干预什么吓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诵疯,而产业政策需要与时俱进”邻匡,他谈到梁比峨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稗垮,并提出产业政策应该遵循四个原则尸尝胸。一是产业政策不能替代市晨欠鹛铡;二是产业政策要管产业哇矢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物笨檀坦。    杨裕生也认为焙薯桨,目前的补贴政策有两大问题既烂,一是单车补贴过高搂河,二是补贴总额高甭伺频。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化录,副作用很大镜疯小。    在新能源产业层面识掣鸵,杨裕生表示囤廓:“应适时推动电动汽车市场化迹,也就是补贴退坡投骄偶,一直到取消补贴陋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滥埔室。在技术层面史浚,杨裕生认为高携乏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稳,第二就是发展不补贴奖敌窖、已经市场化的低速车妻灯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喝帆米,不宜鼓励额凭刮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抗届。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痘,新能源汽车发展需要在供需两端发力括舰旁,两手并用还穆,推动新能源汽车健康发展狗。    侯云春解释说盆阔幕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抬峨。一方面大家喜欢用熟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施珊獭,政府和企业共同努力梢,使得新能源汽车能满足消费者的需求搂秸,开拓新能源汽车的市场氓乃订。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”半。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  如果我们做好准备的话宏,赢家当然是我们皇。我们不担心其他的丹诞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乓,我觉得只要我们做得好氢,一点都不用担心卿蔽氨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赔刺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惶磋鸵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牧炉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授萎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恰。其中特别谈及奥迪与数字化翅。    施泰德说靖草采,到2025年以前燎捷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢许倦?汽车行业正在经历一场变革限。对我们来说喷,有一个非常重要的关键词劲矩:数字化芦帕翁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柑瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朵家,我们眼下所处的时代同洽鸥,奥迪科技一直处于领先地位吩,并不断进行新的突破慕矛。对于数字化桐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巴亲幻。到2020年时五淬玛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验璃年,这也是我们引领未来的一种设计腥河程,包括其他顶级科技哩搐,包括我们的传感器佃蓝、雷达钉无、激光大灯等郎椭踢,都会进一步巩固奥迪的领先地位啤蒜饱。    施泰德说趴厢计,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远适,我们会全身心地投入到这一点背肝函,包括3D地图耻,导航等应用穷挝。对我们来说噶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戚旧。当然驮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涟慑举。    在回答有记者问扯曝峡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刹崩俗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柿律,有哪些优势酸?在这场竞争中断垄,谁会获胜”的问题时炽,施泰德表示渺妥:如果我们做好准备的话洞裙,赢家当然是我们霞娇。我们不担心其他的送,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墓阔,我觉得只要我们做得好顽纳,一点都不用担心黑。    施泰德强调贫,在某种意义上帆浦佩,我们也是一个初创企业诉。其实碴,奥迪有很多细分部门彭卿皖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狈到颇。如果没有这样的合作吩米稀,你很难相信浪贩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远廊拳棱,我们能够成功地实现自动泊车裙勘匈、自动驾驶等呢技鲸。    施泰德预计肩,2017年社献,我们要推出新的奥迪A8逆,自动驾驶的时速能够达到60公里亮啤迫,没有别的厂商做到这一点荷禾。如果我们明年能做到这一点的话篮去,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逆敌访,启迪未来”讲答圃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜屋纤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际副伦踢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豁偶。庆典活动前夕淳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟佬。一汽-大众汽车有限公司董事皋、总经理张丕杰除了对政府拿悔、经销商赤笺捂、员工臣建酪、用户等的支持表示感谢外碴糕,他也坦言屡霸康,在新能源侠妨邯、“互联网+”等方面券,一汽-大众起步比较晚椽邵,这些短板正在引起高度关注函田测。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诚,“因为有你船蹲,心存感激”扫痢葡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情失,来感激这25来帮助我们成长的所有人绍筷狙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲁潜闲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绩骨。从前辈讲起覆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为败江,还有陆林奎等等的领导艾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策股女,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果效扇。   25年来掠劝弹,我们要感谢的人非常多对。感谢国家和政府的支持与帮助损横汉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奉秃惶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行盎。例如成都蕾鞭,成都今年是高温天气斯,最高气温是37.5度而且是持续的贺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活去祭蘑,政府部门给予了很大的支持和帮助词厕炒。   我们要感谢1250万用户滤,感谢他们的选择和信任念凰。一汽-大众从项目开始建立络犊,一直到第一款捷达开始投产泡缆,捷达在市场上并不是一帆风顺的茬捎萄,它的初期是走过了一段曲折的道路卧。正是在困难的时候迁头,是客户帮助了我们苟辛、鼓励了我们簧裸舱。还记得在困难的时候旦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国萎甘廓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掂让聪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贸。一汽-大众的员工非常的进攘裙槭妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侍卢倒、吃苦耐劳潞访脓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秸齐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芭莱鲍。大家知道一年365天兽掣,如果周六周日全休息就要去掉52天凌扭缮,把所有的节假日都去掉好,标准工作日应该是250天阂,工厂的康采恩标准就是由此设计四呵祷。而我们加班到300天请,320天是常有的事临册伶,员工非常辛苦搅千恭,所以在这粉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抄。   要感谢中德双方的股东掏。要感谢他们具有前瞻性战决策怖息,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叫。一汽-大众的建立抒,当时在中国的汽车合资企业巢,一汽-大众成立的时候也不过就两家屑零癌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下屎诺,股东双方做了前瞻性的战略决策呕田敌,才有了一汽-大众完柿,我们要特别感谢中德双方惹坎瞳。   在一汽-大众发展过程中吓剑,比如一汽-大众西部战略鹃久闪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叙目玖。一汽-大众在西部建厂的时候糯朵暖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丢忱纬。现在在西部的生产基地撂很,今年他们的产量突破65万辆诗罚未,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庞栋髓,在股东的决策上由一汽-大众执行的集蹈,也取得很好的效果蛇透。此外胸糕诵,还要感谢1200多家的经销商烤、700多家的核心供应商合作伙伴奶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展崎玻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些椭克弘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帽兽室。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溪扇乐,中国适合于家用的车型非常少驹念。25年来忍效梦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆入浑,上缴税金3700亿元牌公操。从一个品牌一款产品发展到拥有大众畦聪僚、奥迪两大品牌12大系列产品戎。   25年来期擦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升可,带动了中国汽车工业质量意识的提升甫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卡湘鸽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碾刻片,一汽-大众是领先的删忌。同时离虐洪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伯善。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捻诽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展懒极。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仕谭。首先徊拌嗜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宏皑碱。一汽-大众的体系不是一天打造出来互施屉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫂乃羡。   其次涎纬,一汽-大众拥有一套完整创孩结、标准的制度和流程的有力保证材爆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舶脚,制度和流程是保证涩宛。   再次灰处杠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逆,在经营发展过程中有很多难题需要解决离溪媳,有很多矛盾需要平衡戎盟廊,用什么样的标准来平衡疵姜?底线是什么蹭魔?那就是质量暖。一汽-大众一直坚持质量至上关,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承促。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关枚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业祈,这也是质量至上的战略要求拱晃斗。   此外籍翠态,高品质的人才歇,具有工匠精神的员工谱筒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骆、传承的文化也是高品质径偿悸,得到的技能训练也是高品质几撂抵。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔼辩,无论是过去试篱汹、现在还是将来都是这样凸遁宿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兑。一汽-大众在自身发展的同时尘,也考虑到了整个供应链的协同发展疾,对于整个价值链会有高品质的要求垒惰。   最后葡绢,一汽-大众在努力践行企业社会责任褪娘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沥博。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候歪篱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持韭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桔绥闭,既要总结经验和收获宝宋韶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训借、走了哪些弯路馅,下一步应该怎样避免伶售鞭。   如果说到过去的不足波,SUV细分市场比例快速提升粉,一汽-大众对此准备是不足的萌,对新能源糜、“互联网+”等方面的起步也比较晚勃嗣。一汽-大众对于未来仍然充满信心饯锹,这些短板正在引起高度关注计人,企业正在考虑这块短板如何去克服捻。   2014年棠呐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议橙上队,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望离慷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氢垮敲。   面向未来料,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宪,保持创新避骆蟹、驱动发展赡碍丧,并释放出更强的增长动力脸。同时套克虐,也会与各方伙伴实现合作蕊,实现更为广泛的互利共赢峦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任案,不断回报政府伙晃、回报股东诗氖、回报社会年访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊砍嗓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间负,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乏略。他表示乏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寐吞徊,并将继续保持限量生产以追求独特性镐拌浪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炭挝蚂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粗冈岸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鲍随,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慷措,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鸡瀑触。业界有所疑虑的是栏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象洽。   对此汤,薄亚铭向记者表示块衫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低显卯楔,但都不是便宜的车型藕稠擞。Levante的价格达到了100万元左右咐持檄,Ghibli的价格也达到了90万元左右枫倒,在产品定位上依旧不低脐卉沫。同时捎湾匈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产顷,依旧走高端化路线枚镀乾。薄亚铭还讲到矗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泛红揽,不会把目标提高到每年20万辆艘、30万辆的水平领,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泉,所以我们能保持品牌的专属性玛晚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冻,他表示登:本次车展上上市的新款总裁车型梦,除了在产品上进行了升级外骂楼,还提供了多种个性装备讽你梢,客户可以从中选择很多种搭配骗。此外碴,新车在性能上的提升显著嫉拨裴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纹斧、动力最强的四门轿车笆。   此外反,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劲线,开始尝试电商销售模式戊。薄亚铭认为祷借票,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用财,因为中国市场的客户已经变化宠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溜,现在有很多人都用手机去买东西麓楼恰,这是市场发展的趋势时齐朝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酿茎,即用户车主首付车款后缮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司链去,到整个租期满了以后峭剑扳,这辆车的物权就归给该车主曹忍,该模式类似于分期购买拖烷疽。   薄亚铭说裙唇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行考尝翠,但是在中国市场还是刚刚起步哎,有一些量产车会采用这样的方式做沮辩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”然笛。他还表示观凳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巍警汤,其实反响真的是挺不错的潞。尤其是北京灯、上海这样的限牌城市蹄频。通过租赁的形式籍,牌照将打包在租赁费用里面皮漏。当车主买到车偏项,即启动融资租赁手续动,拿到车辆牌照燃簇非,不用为没有牌照而担心墓。如果是企业车主忻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牧,是非常划算的拢扁糕。”目前苍,该项目仍处于试水阶段程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪拐聊:李芳" "新能源的发展埠饱痴,是大势所趋凄枯茎,但具体方向涵靶僚,也扑朔迷离岛菲。    电动车会成为未来的主流吗确媚?现今的新能源汽车产业健康吗禽竿?什么样的新能源政策更适合我国国情怯夺耪?    2016年9月2日微,在2016泰达汽车论坛上仟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访峦瓷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒜,他认为负吩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挽风惩,恐怕不可持续狡佰淖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吝,何光远认为苍渤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向步淘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人表,这位87岁的老人谈起汽车工业蛇捻,依然有些动情冒脱恕。谈到电动车发展独细抡,他认为铝,把电动车归为新能源汽车是不合适的黑。因为埂协,第一瞳慨衅,电不是新能源隆,第二谜,电动车也不是新东西疼统蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剑材傻,电动车诞生在1834年多享薪,是英国人罗伯特·安德森发明的睹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邯府。    何光远认为德,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痉,不科学溪,应该给它正名卤署,就叫“电动车”徐,或者是纯电动车苫憋混。何光远认为念哄,电动车国家政策的支持力度非常高帘胸揣,所以它现在发展比较快硷许,去年生产了30多万台狮汤剔,但它还是有很大的局限性趣。首先抹路塘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肩村聘,可以长途旅行使用挟伦缔。即使快充也得半小时以后腿,但是经城耍快充的话促帝,这个电池的寿命也会减少肃,慢充就需要几个小时埂,充电的时间很长洞镜翅。另外粗,行驶的里程很短亮,有一百几十公力就了不得了氯恭,就是很好的电动车了渭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上玩安捐,我认为不可能持续耽射兄。”何光远说哥扮边,很多企业是因为补贴才做电动车款怯,事实上摄,内燃机节能潜力还非常大际齐宏,缸内直喷技术溯牌、柴油机的高压共轨技术肌悍父、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粕聪睡,因此粱晶课,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翱,不能被动壹覆础,节能是最大的减排咀弥。    甲醇车大有前途    现在憨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战竭粟停,因此弛,各国都在研究替代能源与新能源汽车氢檬似。美国嗜、欧洲胶、日本澳时骡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妒蔚,但因为资源禀赋不同埃,所以技术路线也有所不同喀绍。    何光远介绍说纲死评,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晒贫,在某种意义上讲蔽陌骑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量忿稍,虽然同为乙醇存闭,但着眼点不同;日本缺乏资源鲜,自身资源利用问题不突出妹卤,因此卞,把提高汽车燃油经济性作为首盐浒涣怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用簧,日本也在搞甲醇的研究绍识,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定投餐牡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呈喉龄。    在能源栏储疙、交通考咖、环境犊金缅、经济四位一体的框架之下涣涟河,中国又该如何考虑替代能源的问题翻马屑?    一直以来潘举,煤炭是我国的主体能源钞拟,占我国能源消费总量的66%至70%钨。何光远认为秤蛊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哺呸。推进我国能源生产和消费革命慕踩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路悔。而在煤炭发电供热的同时某吾乒,可以产出甲醇峡北,可以为内燃机提供燃料丰,所以交尝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灵诧斧、高效利用是紧密联系的惯。    此前扮对,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点热等霓,这4个省基本上就是产煤大省蒲午、山西庞平、陕西武污、甘肃鼓、贵州词粱苔、上海市叛瞪叫。现在规模最大的是山西培斡、贵州插蔽啪,其次是陕西串虎阑。    何光远介绍说九寝娥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准韭,车都经过天津检测中心检测琉琅汞,上了公告炯簇倦,经济性也是最好的惦。“我去看了加注站技,M100甲醇100%烧甲醇祷,2.2元/升篇,现在已经降到1.7元/升了敲摹莽。一个半甲醇就可以代替一个汽油己。所以说观双,甲醇还是很有希望的醒鲜浓。”    今年3月份霉,工信部缎胎、科技部林罗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窟蹬芹,验收的专家组由何光远担任组长去验收匣。何光远透露说帽股痪,山西验收以后经,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辜拦吉,开会以后形成了正式的报告疼示绦。现在们彻,在各个部门已经会签完了喉避,在等高层领导做最后批示晾继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宫洞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吴经。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碉侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颓,力邀政府耗试筒、行业涟、企业檀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丁淘,寻求产业发展有效途径拌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录具。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们攫胺忻、先生们巫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闷梅。今天版吉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蜗骏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果石肌耐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拔惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先链湾,解决大家的疑惑蘑髓身,为什么要改革晦皮诗?现在存在什么样的问题峭?第二盎稠徽,改革改了什么屑氏?主要内容保玲、实施步骤廷、目标锨试擂、原则临曹、政策选择等等轻。第三忙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了善舰,改革试点取得了哪些成效旱睛廖,用一些数据和大家进行汇报帕烤。第四拨吭剑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瑞飘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吼交,从国际上来看查帮填,自上世纪不管是美国趣暮梦、欧洲聚破盆、澳洲还是近邻日本携哪、韩国谦、台湾等等拨物匆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钮胁,至于费率为什么要管制辜?为什么要放开汤?这个也可以做一篇大的题目晦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定甲善鸡,逐步地向由保险公司自主制定转化童司认,定价因子的选择就是什么样的车保费高劝蟹敖、什么样的车保费低巾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洁腐享。   但是互萍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时费,还不能叫现在完成时酞俏。比如说美国若干个州纷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鞘窟,因为不同的政策取向有各自的利弊悼,这也是一个非常复杂的政策选择过程粱伸。   从国际保险市场改革发展的经验来看娃啪奈,改革前和改革后诗瞎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势般惰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涣、复杂化肖牌,定价更趋精细化骏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悍僳。在澳洲一些国家绩峨毕,改革前超额承保利润改革之后就消失了霸冬梨。对于我国来说床葡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猛柯,从2011年开始社会或者舆论弗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匣姬,行业本身也长期苦于在低水平始漏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级欠题。另外焚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用埠耻庭,在这些方方面面力量推动下蜜乱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汀扫。   在改革之前是什么状况铣舌?简单跟大家介绍一下弓。从人民银行管理保险行业开始伐篮俊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的健,在保监会接手车险市场之后房捎,也是保监会统颁条款费率结冯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绢滑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梯筷堤,整个行业亏损捌、消费者投诉也比较多收幻,所以到了2006年的时候掏琼,这个改革又走了一个相对回头的道路厦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微内侵鳞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鄙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用举板,比如说行业比较统一冕吝菠,消费者认为条款费率比较容易理解略,恶性竞争的风险得到一定遏制鹿餐,但是负面作用大家可以看到铃垂咯,一个是条款法律风险很大疮兼讼,不能适时的随着道路交通环境嘿京、司法环境篱磺幻、社会经济生活环境的变化适时进行调整峡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戳壳淮、无保不赔魂轨潮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钝。   第二长垫,在监管方面定位也不清晰斜列。对于一个自主经营金歪钙、自负盈亏的保险企业藕豹,没有条款费率内,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谈,改革发展没有动力卷席币,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尼咳,所以整个行业是在一种规男咽焙撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尽暴。   在2011年聪放酸、2012年前后经过评估矮炽粗、反复的讨论算尼靛,其实当时市场上两种声音都很大顺砷遣,一种认为行业就是应该统一规范标准化钢搔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滤惩。经过反复的评估和权衡歇访,也是在十八届三中全会的指导下清,改革的方向目标原则最终得以确立饥,这是在当时发布的两个文件佰偶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崇仟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撇,比如说要提升行业的发展和服务水平台,使价格更加合理卢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戈巨、保障范围阔长耪、服务都有一些诟舶浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坊外。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咸贿呸。第一个是维护投保人保险的合法利益券。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向偷陆乌。第三个原则是稳步审慎推进猛耗粒,根据一系列的国际比较研究恳仍,大家还是从中得到一定的经验和教训仆险,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讲贺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鸵。所以拱徊,最后选择的改革途径不是一步到位粹筹啦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呈,它只是在长期的甚至六年橙萎量、八年情较、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炯,这是改革的一个总体思路尘水,从条款庞靶膝、费率拣、监管三个方面这是一个简单的概括端壳簿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款首龟,大家不用仔细琢磨当中每一个字献徊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矗德聘,双方义务关系是怎样的标准化流程悲。   除了行业示范条款之外碱高滴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坡暗,不管是欧美还是台湾俗赐、日本合收迹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亮涩、百花齐放的状态忱,因为每个合同涉及几千个字卞怖,实际上岁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系视,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择修订坟。   在费率方面分成两个部分乌谰,一个是行业的保费水平朽滩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阜喷适,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春谖伞,对于汽车来说磺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翅霞儡。所以在整个行业层面建立车险信息平台鸿,收集各个公司历年来的承保理赔数据饺弗梁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的入什、科学的定价的参考蜡倘划,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敖辨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了比戳似。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抚惨。在行业基准保费方面晒饶沪,行业协会做了以下工作殿宿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理回喷党,在这个层面侈冷几,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挛汤,其实是相当的弱藐,这么多年来的承保标的憾褐内,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名犊蔬脯、编码实际上都是不统一的徐懊艰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乔拎吭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码攘翁筒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吞驹,这个数据库目前正在申请国家标准赡奖拉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铆祈炕,对每一款车归集了二十多个基本的字段狈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告迁,给消费者购车提供了一定的参考秃背歌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嗓。   在行业提供费率参考的基础上刺录,保险公司它是怎么定价的茧浮?现在也是大家很关心的一个问题粪乳,为什么有的车费率高澳、有的车费率低孪,为什么今年高明年低箱粒?在不同的分类当中有一些差异霜棉赣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子势虫挪,分成从人因子和从车因子两大部分婚缕,每一类因子当中又有若干个维度猜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力据、风险定价能力捶、风险管理能力自主制定的赊圭。   比如说凉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业深任、他的生活方式茄、他的信用程度等等戊携港,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格商剿颗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杀,它的安全性菱、可维修性等等握弊碘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险驮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绿。   国际比较先进的保险公司红,他们通常采用的定价因子练横财,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泉峡漏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱灌颂,这个差异可能我们现在还难以接受希崩稍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炕。   总的来说副,保险它产生和发展的基础是数字法则凄侧,在大数据的发展背景下棠苦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坤庆。   前端越放开后端管的越紧涂违吩,如果费率市场化以后纽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爆、整体亏损的这么一个状态鹊毕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酸水肉。   实施步骤托眯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旧。到今年6月30号为止谢迸,第一阶段的改革基本完成了捎骑讹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外备案沙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虽,不同的索赔历史对应不同的费率饶,不同的车型对应不同的费率麻牢褐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的潦共久,这也是改革的目标始幻贫,首先是平稳过渡散邵糙。   下一步苫,费率科学化毙投、精准化胺、精细化程度会逐步的加深林,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的荒露。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涛攻炬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吝诬仙,经过一年的改革试点掏拔,消费者从全国范围来看藕垃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丸荤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的话僳,对于高风险兄、高出险的消费者厕凤睦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歼岁翔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咕胶奇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枫骄、道路交通安全水平都得到一定的提高痉虏骋。   从行业的整体情况来看艰惹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平木奇,增速营改增以前是11个点兜刃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惭胖,仍然是持续稳定增长雌,这一增长是在保障范围扩大翟、车均保费下降的基础上实现的卵掸叹,车险行业的承保效益基本保持稳定琳跑鲸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标链粉,两个点的承保微利淮丝猩。   在保险行业层面来看耸戒嚏,公司的定价水平祷顿、服务能力在稳步提升的齐毁哪。外部正效应也比较明显鲸贬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点微,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系返。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旱,大家开车上路更审慎了溜方,小额案件在索赔的时候可能更理性了洗忻填。   下一步工作坪赶棱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瀑巳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品策盗,也就是说除了违法犯罪不赔奢赎幌,除了不可保风险不赔禽裙娄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险橡炼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障揽屠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯咳斓搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围创,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扔乾哀、不同的投保人性聘、不同的车型价格的差异会越来越大狡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陀卤,更好地提升保险公司的核心竞争力桃擒,也更好地促进道路交通安全称煤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高描,最终服务于人民群众更美好的汽车生活镰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕面。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卉革,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题试,力邀政府妹朗、行业库、企业酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见套茹,寻求产业发展有效途径澈享。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录活。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祷卿。第一芳,SUV这几年是高速增长计漓,我们做一个判断嘎朵潮,这个高速增长就要成为历史了敬,往后没有这么快了莫惋习,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点困颅牌,份额还会提高勺氮。第二申舅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凭恐,就是份额和价位双提升十透灵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化集淮,之前是低价位提升份额凸奔蝎,这次是价位在提升鼓、份额也在提升矩。而且我们判断还具有可持续性协。第三懂距,汽车厂商将会由过去的凛寺碱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强协、弱者更弱盾攻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卧谋。在此主要介绍前两个汕,因为时间比较短仕鹅蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势廷紊。从图中可以看到汇,从2007年开始岭娇,SUV进到了一个高速增长的阶段携拎吐,连续九年年均增长率达到46%棚,今年前七个月也比较快埠,增长38.6%提。此外兄,市场份额在迅速提升共皑,今年1-7月份市场份额达到40%咳衬垒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%久戮,过去几年每年4个百分点凑设骸,去年涨了8个百分点亭糙,今年1-7月份又长了4个百分点搂,自主品牌SUV占自主品牌的60%诲圈,SUV全面热炒速莲,豪华车卿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高社胆坍,下一步还有空间雀少读。从这张图可以看出兰靡,一般的合资品牌哼抄吹,SUV比重还偏低抒,豪华车和自主比较高枫灯卢,不同级别里面SUV占比较高答畔,不同价位车里SUV比重也很高末,还有一线铜、二线燎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梅骄,不过一二三线的比重是去年的数据芥簇,今年前七个月是四十了天秸欺,今年没有注册数据可以看得出来负敌。   但是急,我们说这些年稼奴淬,suv领域基本没有在空白市场凌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘶送涎,需求就会出现放缓的趋势瘸沤帛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势融,2012年-2015年逐月都是向上提升的竞该,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扭茹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了精。相对于去年垛,虽然今年全年涨了5个点扭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恒募,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了回穆警。   但是挡,我们说还有增长的空间妊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芦烈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况笨吗,大家可以看得出来亩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家衬谅,大约在20%左右苇娜挞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挎吧、加拿大害烫烹、俄罗斯这些国家桃吕妓。这些国家总的来看是地广人咸隆,SUV占比比较高拼葛簿,人口密度比较高的SUV占比比较低景蹋伟,但是也不完全成立疤,韩国人口密度也很高但是SUV很高倾磨瓶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痞,这不完全成立罐别,这两类国家的情况是存在的尚。   如果跟美国相比侯砂峭,美国是把皮卡不作为乘用车柿敬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%崎妇乡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竟,与宽口径比还有11个百分点擂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蒲鲜凉,五十多不一定是峰值点物。   另外脊瀑,欧洲这几个国家紊挽怪,虽然SUV占比低匈传,但是比重也在提升僻乏,从8%涨到25%魄台,SUV的热潮是全球性的泻鲤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓤烽峡,美国饯浇瞄、加拿大这些SUV占比高的国家搭冻些,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勿,大部分来讲可以占到40%左右抹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高眉弹眯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哇容赣,欧洲这些国家就是两类冗冠芥,我国应该是随着美国锨慨、加拿大郎鸿、欧洲这个情况持吭级,因为我们已经占到40%的份额了概锭,如果按这个去计算几,中国的三厢轿车是48.4%霸嫡,还应该有十个百分点的下降空间仙虫,下降去给谁镶冀伙?基本上是SUV童陋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%浅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升急朗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点璃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升牢,这就是我们对SUV的一个基本判断落伎聚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蚂汗闹,就是份额和价位双提升敦邪,这是非常不容易出现的一个现象家航戳,如果把它拉得更长一点看婚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寸,2000-2010年连续提高了公我,最近这几年不太好叉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屉捅怕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间殴阜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盛救,2004年槐儒、2008年旱话睬、2011年吞胃趁、2014年金箱卡,其他年份至少是相等的眷嗽袜,大部分年份是比它高写算,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拔。   现在一个更积极的情况来看奥发纳,就是我们的份额在提高沫,如果以总体的市场为100的话词猜蓟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捐授,如果以生产量为一百的话考苦,我们的自主品牌已经占到了35%汰,其中提高最快的就是SUV涪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纶秒,它占到了一半以上的份额谅趣瘸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降壁际,以轿车为一百缔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绕,连续几年都在下降涩,轿车竞争力在下降埔碌史。但是自主品牌总体上的份额在提高跨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爽疆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勿缕,这个销量在提升肛,低价位的车销量在下降饭缺胎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氢,增长最多的就在这个5-15万区间陵。以自主品牌自身为一百的话虐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汤剁,现在只降到了3.4%氏谰吨,而5-8万的车这几年也在下降沮己,增长最快的8-10万的车和10-15万的械飘,这两个价位上涨的是非常的快懈讥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%阂局,自主品牌的车价格明显在向上走衡鹤花,这是一个积极的变化疼拔徐。   另外开,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见编敬软,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多甘刮通, 10-15万区间妹,自主品牌在里面也占到了28%吻,这个变化是很积极的滑是光,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的履涕围,最高峰是2013年213万乘,去年降到164万料,但是SUV在迅速地扩张闻钾回,大家看这个SUV的比重叼黄,原来是二十多万辆董稍叮,去年到150多万辆环附,右边这个图是10-15万琳裴,更是靠SUV在拉动的衅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争划,这是一个非常大的积极变化诡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升峭雌,这是GDTop的一个调查数据尺,这个一百辆车出的事故故障率描博酣,自主品牌在2003年有四百多个事故呛,合资品牌现在也在下降事,这两个差距正在缩芯寂夂!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的北冠泄。   从产品的角度也可以感觉到桔陆释,最近我们的一些新产品像奇瑞庇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蛇哇碗,这就是一个积极的变化姬段,这就预示着我们未来具有可持续性权。而且可以看出概箱话,如果以前二十名产品排名算的话忻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讣拢扣,一个长城C30一年卖了15万辆左右褥,前二十名里面我们有两个歼。2013年更少一点腻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的送,前十个里面已经有四个是自主品牌的辆惨屋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蓬苟。   这几个发展量比较大的企业芹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仇,这也是积极变化汀缎茄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓬丸度,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顷离示。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程侠斓小,国际市场南美洲齐适剁、亚洲豹、东欧蝎、非洲是迅速扩张的市辰住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惯弟,我们产品出口大国全是这些国家笛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拖访,跟我们购买力差不多淡围,人口加在一起12亿际秀,跟中国市场差不多全逻,换句话说中国市场去年卖了630万辆诬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈凸暮А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面醒冗,传统汽车大有希望卡,至少应该平等地分配国家的力量纫掸桂,在传统车和新能源恭当,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重麓圃,力量投的也太重蔷,下一步要对传统汽车给予足够重视吭,它完全有希望获得好的发展聘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹿,以前是高速古,未来是中速枫陕,它要抢别人的份额婆。最近两年这个数据可以看一下据熔霓,自主SUV妥辑温,连续几年50%-60%的增长宠渐日,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滩,这就说明这种竞争关系在发生变化钝,这是一个检惊泰。   第三个观点我们就一句话带过了笨纱掀,汽车厂商的格局要发生变化炉侵,过去是大家共同进步叭冈、共同分享发展成果斜,因为有年均30%多的增速棵撂,最近几年速度已经降了年均降到11%了激,未来还要下降捐,大概8%左右或者稍微高一点匹怠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屉。另外合资内部也会竞争力渐,自主内部还要竞争盟蓝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔡思,大众占到33%筷,最高占到38%饥,就是中国销量占到全球销量皖,宝马凸孩、现代断犁、PSA都占到了20%肪铂,通用15.9%雾挂,如果把它的微车也加上超过25%氯冯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高祭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贝甩骸,要么是维持全球地位通用巢显娜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啦钾,大家对中国市场都高度重视诉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额萝烤丹,我的速度要比别人的速度高瑞便隘,所以竞争更激烈床、自主更不用说了商鹊精,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌念盟,大家都给予很高的期望集痉,未来我们说竞争会非常的激烈卵坚,而速度又会下来摊旱寞,所以未来的竞争格局跟以前不一样荷泰蔚,以前叫分享钨苦淬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灌、弱者更弱提未搏,十四五就会出现兼并重组茎,如果我们放开让更多的企业进来舍黑,我觉得这个可能局面会更快姆蒋火,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藩娟闷,最多明年还有一年彼懂,但是它的速度比平均速度还是快一点萌愧膏,自主品牌大有希望仆彪,我说的是传统自主品牌暑撤嫩,传统汽车还不是新能源汽车沦磺,另外格局会发生大的变化浚硷箱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日检浩郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琉相沙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛砰仑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艘芳,力邀政府溜匿、行业哀庐辞、企业保、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓,寻求产业发展有效途径藕赖。   以下为福田汽车集团副总裁缄诫鲤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录第课搭。 福田汽车集团副总裁肯裙高、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棠我雄、各位来宾愁、女士们加敛、先生们蛔豁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛任佩镶,能够跟同行潘、专家做一个交流学习潭矮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新屯宏熬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享报恒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔚袒。从全球战略的视野来看设密,乘用车的全球化特征更加明显诡廷,很多轿车的平台会在全球市场销售挨锤篡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些筹。举个例子汞担澎,如皮卡速临,在北美皮卡占整车比重是很高的叼套,但是在中国弓号,在欧洲脓,皮卡的量就很小海苹。另外又如轻卡宝侈奠,现在它的亚洲化特征会比较明显犁踞。还有重卡牌枚彭,在欧洲都是偏平头的隋凑,北美则都是偏长头的氨。所以商用车行业的区域特征很明显闪窟溯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讥萎嚼。而在中国市陈牒隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣鄄摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陋,2010年达到了一个峰值429万辆屁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淳目席,去年是345万辆淖骸工,应该说这几年商用车行业日子都不太好过趣逝算。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淮陇,主要的原因就是因为重化工行业共怂,如煤炭冲膝筷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化厩。另外整个物流行业的效率在提升晃趟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模手。   随着市场竞争的加剧闪颧辞,行业整合也在加速鸵离幌,份额由2010年的44%提高到2015年53%叉畏,再看一下今年商用车的情况夕绊,今年一到七月份销量略微增长扮,整个商用车行业增长2.4%吝忱,我们判断是过了低谷蜂阀陕,所以下一步会有微幅增长谩新吕。2.4%其中主要是载货车贡献的床搜轿,同比增长4.8%宏痹康,客车受微面的下滑髓痕好,导致载客车下降了10个点扛啡掀。   关于未来的商用车市撑杓薄,我想从四个维度分享一下我们的判断泞催巾。   第一是从宏观经济层面缝臣揭,从金融危机以后具菜,全球市场增长的趋势是慢下来的牵,乘用车商用车的比例现在基本上在8潮:2矢筛镰,但是进入“十三五”之后我们判断哩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蒜巷搪,商用车因为是物流工具的企业感鞭收,未来会有所好转砍伎,但变化不会很大华。   从技术层面来看朝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卢,现在正在快速进入智能化的3.0时代陇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车穑快的甭视料。   未来的商用技术主要围绕着智能化啼授谐、网联化爬坚、电动化坡萄、环保化来追求汽车的高效锋精、绿色芦、互联和安全秋。   另外从中国的政策法规来看忱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铆慧乒,从客户需求来看顽旱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撮串匪,推动了中国新能源车的高速发展厢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惟纪,同比增长102%瘦,其中纯电动客车3万辆情,同比增长176%矫形。未来在城市公交以及城市物流颁晃起、环卫等方面诬商窘,电动车还会有一个高速发展栋努。   下面分享一下福田在科技创新团劝、转型方面的一些经验和做法考介射。   在商用车2010年达到高点之后无桅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菩窍,加快掌握自主研发的核心竞争力并肖僻。通过五年的发展来看迁片尸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的建北。福田汽车目前的研发体系是两级楷丁,一级是福田集团的研究总院滦巧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异森,曹博士也说凰襄汐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心簿搅,是一个二级研发体系喘其。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拦晃、整车的集成以及亩罚块开发和整车测试的三大核心能力嚎哦签。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碱坎糠、康明斯等等合作单位进行深度合作滤奴、改变和创新璃,推动整车的技术进步哦透。   在转型方面妹,我们这几年主要围绕着几个方面颈晒惫。   第一是产品低端往高端转型茬坪眷,在“十二五”初那,我们的高端产品占比不到20%筏股,我们到今年年底高端产品能达到70%定港煞。   第二就是从国内往国外转型傅剔毛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挡邪。我们连续四年商用车的出口保持领先佳颈粪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长丘北蹋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腿烈烈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涎同,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型攘抖,另外为了解决汇率和贸易壁垒曙,我们在属地产业化方面做了大量的工作讽癸盼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设畴醇太,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础割胆。   另一个就是从制造往服务的转型岛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菲阜,在“十二五”期间龚磺斧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饺砂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掠胺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帮邯隙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钩。福田康明斯通过这几年的培育晌缝,不管是从业务的规模被狙第、收入很、利润现在都发展得非扯粒好潞脸,另一个他也对我们福田汽车的整车甭什百,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈堇锷玻好的支持惮席残。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新借衫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目勤郎券,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俯汤绞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的畏驮。可以说尽管卡车的量比较猩锖选,但因为排放比较高高错侗,另外一个因为运营的里程和时间比较长胶瞥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的擞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匪垂坡,实际上物流的效率还是比较低的弄殴拨。基于这一判断顺假兽,我们提出了一个“超级卡车”的项目彭热,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源环,通过这种材料的智能化阂拈、材料的纯电动倦煞落、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埃烯、环保肉、节能阶哀灰、高效康奠、安全吐翻歧、智能的超级卡车蓖。我们的目标是要实现降油耗30%蕉返,降排放30%氏节锰,整个货运效率提升70%很。   另外是关于福田汽车的车联网技术案把,我在福田分管车联网业务隶单,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猾凡,因为乘用车是一个消费品晃贸咐,买车和用车的基本上是一个人蔚,而现在主要是用来出行的哄妒斗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控花,但是商用车不一样文,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的统,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用履,驾驶行为各方面的安全冲昧该,另一个就是乘用车是一个地域性的车拟金疏,不像商用车需要全国跑身岗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饰,过两天跑到海南去了协差耸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些境。还有商用车的故障率聊挛骄,因为它的工况复杂诲,商用车一般具有轻载颁闹、标载和超载习单驶,但是对轿车一般不存在这个问题嘘纳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亩戌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的榷娃。所以通过车联网对车进行故障预警孰佛、排除以及程序优化等方面放誓办,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些犬圈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掣譬彻,建立与客户的互联互通糜,为客户提供增值性服务韧宿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慷史、服务商和供应商产品质量和服务的水平存微沽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划揩榷撮。大家很清楚台拳别,围绕着工业战略泌锤嗜,德国提出工业4.0肮蜡,美国也工业互联网砷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颂、英国的2050战略车沤湃,中国也提出了中国制造2025徽那,福田汽车结合自身的一些现状迫芜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稗诵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部美岁、企业与企业骸聚、企业与产品矮潍、企业与客户的互联互通伟枯。“五智能”就是商业智能敲、智能管理抽恢卷、智能汽车策贺膝、智能工厂投、智能制造钝克。时间关系稗,不再进一步叙述管。   目前柑茨碗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贸堆榷。福田汽车愿和大家一道磐,通力合作料悔,整合资源释四,协同发展取韩,共同推动中国品牌的加速崛起暑境蔫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献称诉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷铣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尾挡姜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妇糕,力邀政府抛播、行业南、企业诲苟蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荆,寻求产业发展有效途径疆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鞍厦、舍弗勒集团副CEO的、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堵、驰骋未来》的演讲实录瓣瀑木。 舍弗勒集团执行董事会成员念毙溪、舍弗勒集团副CEO鸵垦广、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寺、女士们吩谁、先生们纬笑蜡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略颁兔狗,我们的愿景烁,是如何来推动我们未来的出行和移动桥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容魏衔邓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泼飞素。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景番嚏溅,我们是一家领先的技术公司膳仑,在全球都有我们的足迹革,我们一直致力于移动臼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鳖狸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腥备。   舍弗勒一直致力于创新畔,也可以说我们成功的因素是质量辨、技术和创新锯弟骂。我们在制造业方面有很强的实力祷,在系统研发方面投入非常大夕。我们创造了一流的工艺和技术汐娜锌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门继擒困。特别是在电气化以及相关的动力总成方面斡挛,今年我们在德国获得了一系列的奖项桶类酣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赤。   就像很多其他的技术企业一样辰泛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潞醚息。第一是环境友好型的驱动迹,第二是城市交通磨,第三是城际交通踞溉肩,第四是能源链句宽潍。比如说大家可以看到插,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛零碧,人口结构变化非撤恚快隶罐取,老龄化社会已经展现在我们面前僧,技术变得日趋复杂爸亲,数字化技术的利用领域不断的扩大碉对,我们需要找到更好的方法来彼此了解纯讣瞪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作购添。数字化是一个关键盼秆想,另外就是环境方面男、可再生能源还有资源的可用性蕊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题雀堡,资源的短缺也是我们要去关注的笺。   再看一下经济的趋势姥魔无,我们现在处于一个全球村茧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怜憋难,这些是不一样的访忻奠。另外就是可负担性的问题邻佩,我们要为客户带来更多的价值性犀半,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姑鞍,这些都是我们要去关注关心的膛。   我们来看一下未来的战略茄,主要涉及到四个窗口刀肥。   第一是产品本身畏,我觉得对于汽车产业彪,对于机械制造产业来说都是非常关键的谁物忻。在这个领域/行业毕摧聊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动洼绞坝,要减少对环境的污染钝炽。   第二是当我们制造产品的时候心疲,或者制造产品元器件的时候颊杏霞,要关注它的功能祈奶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行问馈、城市的交通荒魄,对于汽车以及对于我们的供应商潦册,可以为汽车产业提供什么样的元器件材萄,这些都是我们要去考虑的铅。   第三是城际的交通萝礁,涉及到比如说航空祁甲赎、高速铁路的一些竞争骑孙蔚。   第四是能源链的问题充苦鼓,我们有什么样的能源是可以使用的第,我们将来的交通工具运用什么样的能源贡巾,这些都需要我们考虑秃。   看一下将来的动力总成另钎隙。我想给大家传递一个重要的信息猛壁,在接下来十五年时间里菱通唾,从全球来看咐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成破稿粒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缺反。   但是现在也有一个趋势发展得非程┑娼欤快刚,来自大众和奥迪的这些厂家熟妮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侵。到2025年标闻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甲,也就是200到300万辆的纯电动汽车睹,所以到2030年可能会是一种不同的情况插堕隘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况街咳。我们还需要让它更加有效一些柔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛊娄,还有电池或者是燃料电池等等宠讼固,这些都会占据越来越多的份额疆寿壕。对于我们汽车产业来说非常重要碘,对于政府来说也是非常重要的般。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料趟,比如汽油喜,还需要考虑其他的一些燃料旗必毁,或者是人造的燃料等等陪,需要考虑更多类型的燃料悔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求法。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面焚式采,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咸赤访,包括48伏的解决方案多,它主要是对手动传动系统的电动化惋。我们需要首先实现这部分的电气化侮亩南。另外我们也需要对离合器实现电气化承酣,也由于推出电子离合器刚。另外我们还需要进一步提高效率蛇。也就是要进一步推出我们的混合动力南木郏块48伏系统奇穗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮块的解决方案牵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案软,针对高压的电桥驱动解决方案驼充,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垂,以对其进行电气化处理嘛氖。如果将来我们有纯电动汽车的话舜旦烦,它的电气化程度会越来越高豪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汗结仕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂岛勒,因此我们需要进行标准化供,标准化是第一步抱容,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高改,或者说是一些部分的荷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岛匡恒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弯筐。我们也需要减少车辆的整体的质量禾嵌弛,主要是成本方面是一个重要原因饲论。如果需要建一个标准的话芥赏靛,我们就需要有更好的一个平台狡,也就是说我们需要基于标准的平台戒琼铰,或者基于标准的墓常块进行我们的汽车制造期剁。   我们需要全球的平台化解决方案拱赤临,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狸。关于动力总成方面饱,它的变速箱是最关键的一个部分跑歧。我们刚才提到一方面是包括内燃机蕉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贾软,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撂柬。   接下来看一下我们的重点产品百涪茬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堵,我们为中国带来了什么样的解决方案纫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鸥罗,我们推出了高压P2混合动力目块榷绒暇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决并,我们希望能够改变它的一个变速器辨互哇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换柬甸。   通过这样的一个标准的氖苁兀块化设计荆,它可以适用于各种变速箱之间的转变揪饶马。另外我们还会考虑它的一些振动的需求臀吻规,我们的这种创新型P2的混合动力木蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能母设。实际上牡入鞠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案费鹤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产徘。这是第一个解决方案湿化。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炒,它叫做高压P4电桥的解决方案病,可以用于SUV或者车辆的CD部分迸挥。它具有高功率密度扦百,可以适用于不同的车型醋,非常容易打包进行个性化设计吕剂钉。也可以用于新能源的生产惺竿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抽。它可以让我们更好地使用内燃机苇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车癌乾,这是我们两到三年前开发出来的肠懈店。也是考虑到了中国排量的需求容乃吠,或者是新能源车辆的需求毋损。针对这样的一个需求火搜怯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掣附惹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机臣舶裂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机独,我们中国团队也为此作出了很大的努力桶,这个发动机是专门针对中国市场推出的匙团。   另外就是在变速箱方面笆哇,我们也推出了一个新的解决方案尾妙,是集成干式离合器的DCT变速箱赐铃,机电一体化离合器和齿轮执行机构逢胺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疆,对于工程师来说脱味,我们都是非常理性的逞档项,但是有的时候我们需要具备一定的感情味。对于我们的汽车技术来说莲疯边,我们一方面需要理性玖,另一方面也需要激情剔补贪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现祥敖。针对方程式1的赛车拒景苗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成费豪布,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展皮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苗羡劲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷筒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锑够滑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽寝毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祈澜屡,力邀政府笔、行业贬烽、企业哺浑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见够滥柬,寻求产业发展有效途径计。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事箩、副总经理 吴松发言实录倍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事椽潘、副总经理吴松   尊敬的何部长难邵、朱总伸,各位嘉宾独贝、各位朋友读茅,女士们虹囱殊、先生们廊船,大家上午好定检。很荣幸参加这次论坛邯,我上次参加此论坛还是2011年透郊世,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潍,那时候传褀刚刚才有这个名字雹,传褀的保有量不到一万台败蕉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肯,这给了我们很大的信心和鼓舞韩怂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持雇许瓢。传褀一直也在努力屏卿钢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拣规碍,年均复合增长达到80%趁犯。目前市场保有量达到65万辆溯锚,已经成为集团利润的主要贡献者之一散味强。   明星车型GS4持续供不应求滦缉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数踢,而且GS8与GA8同一平台翻培想,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品豹皆饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奋捆溃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛什嘛,对自主品牌的支持枷畅,关键的还是坐碉修,关键的是感受量阂,关键的是多提意见簧佰枢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌非叫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祁。我做自主刚刚回集团庇乐财,将近9年半的时间耍,从不愿意干到喜欢干不藉刺,到对自主品牌依依不舍蠕柯,到对自己找不到定位和方向坎,感觉到人还是能做一点事铅啼垃。所以这在这里借这个机会丸借蔚,感谢在座的我们各位嘉宾放橡、各位媒体的支持笛泉,也感谢传褀团队的支持秽梅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力柯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持完。   我的发言主题是构造改革创新驱动扭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斡几。一个方面汽车产业发展形势分析蹦鞘,前面讲了很多了丘烧焊,我就不多讲惭。   一个态势是稳步增长抱岭,但是全球增势放缓备洛矛。中国汽车产业发展仍然有空间滴摄牡,仍将会领跑全球汽车势帛描。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惶趁,中重型商用车达到400万台铅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涉胎效。中国汽车销量将达到3140万台稀,我预计可能还会再多试鞭,关键是结构看你怎么改沧饯店?如果要参与全球竞争诽隘,那重要可能生产量还会增长巴,复合增长率将达到4%楼腾黔。   第二个特点狮唇芍,优秀自主品牌加速成长俊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胳斤帘。中国汽车市场发生了深刻变化茄父,中国品牌迅速崛起杆,优秀自主品牌加速成长丁湃监。关键是要产生优秀中国品牌手槐,不管是哪一个企业沏,在现在这个环境下读,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌朵,还有我们何部长完,这么一批老的汽车界的前辈认,到了这个会场又在用行动来支持蓬。大家和我们媒体各个方面的朋友卉瞬,大家坐一坐陕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瘸,差别在哪里己吹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的熬波。关键是中国人要团结常瓤,不要互相贬低戒拍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦确,抓一到几个炭胃舜,不要想象太多撇切伶,我们从来不怕想象褂坡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向办辛,坚定方向呐。   那么数据也说明一切劳谁界,2015年很多中国汽车加速发展抬琼,行业整体增长率为7.3%的情况下睛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玫订户,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姐入,相比去年又增长了1.2%百分点拆侯。而且自主品牌抓住了很好的契机杯请惰,在SUV里面我们是防守的毙,是中国品牌先站住位置奋捣,合资品牌再进攻袜,再加上周围的环境变化郸翠捌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汝破,占据主导连材扫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叼美,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人守泌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈远淮 ,统治了我们的各个方面罐搭。我们展开进攻是非常艰难陶,但不是说不可作为饭伍,要选择时机插刀兑。我们要在中高端里面取得突破偶曝梅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扫鞠掣,这是韩国人讲的道虏厕,不是我讲的概坍痘。他们说桐勤棚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候莎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讥,如果不选择是对自己的不自信钡,这个不能靠强求肋善,靠品质癌先刃、技术垫观、新能恕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品榷美。   第三个纫腔蜜,汽车消费升级和资源制约罕,也迫使汽车产业需要供给侧改革帛离。不但要有好的产品挺,而且还要有低的成本稿氦料,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咕。在汽车需求方面兜和捎,80官、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军殴,个性化负铆、智能化裂、体验化等方面的需求还在不断地上升邪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翰。不管怎么变化亥,满足顾客的需求傻,满足抓住市场的脉动信,这个是关键点笔唇糙。而且资源供给方面何撮块,现在的人口红利逐步消失修隙,而汽车不是简单劳动冉解旱,是高技术情况下的技术劳动虫逝叹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家峡玻,我到那些国家去考察过鹿毒,没有中国这样受过良好教育骆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翘,那不是每个地方都有的播拣。有的地方上午上班爬峰楷,下午到时间钱一领就走了唉疲斑。所以对一些合资品牌来讲虐焕傲,中国也还是蛮有魅力的叹姬匡,关键是要拿好东西出来靖,才能谈自主板诬沫。   当然工资涨这是个客观事实桐岭,2011年的时候4.1万丢逻狠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勾,这个不高的巴,还要涨褪。农民工那么辛苦犀,给他一点钱算什么劲卉颊。但是钱从哪里来桂莎握?我在传褀亏损的时候爸,工资涨得慢牡,但是想办法补贴城购。这几年别的都在减菠嫁哄,就是员工工资不减勉沉,但是效率要提高躲伸峡,要杜绝不干活的人竿,最后挣得钱多律拘将,干活的人还没有机会碑擂,有钱的人天天有时间去议论非,没钱的人在干活笺限,这样大家积极性都没有了佩腥。国企的弊端就是这个临频。   那么在监管方面须表,工信部刚才也说了郸,我们的司长也说了埂访骏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破松赊侮,在供给侧这个方面要下功夫陆呢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脑脸比,作为五大发展理念之首理涵,当时这个报纸一播五大发展理念苛,那时候我还在乘用车弛兢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去传巾咸,这十个字俏疽。为什么呢磺?因为没有创新就没有一切妇涟,没有协调就调动不了资源坤,没有和谐的话蛙瓦,共享也很难贝砰谢,大家不愿意跟你干拧射罢,我是不相信英雄的炯蒋,但是特定的时间会产生一点酥萍弊,还是要充分调动群众的精神苇祷,各个方面全方面的参与缎首坑,企业的成功除了它的领导者的作用俺深,更重要还是把员工的积极性调动起来弧薪,人民群众才是创造历史的动力搏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人监,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革歌定,需要我们从技术管理咕溃瞳、营销寄、品牌绥、产品无钩挽、服务全方位展开创新无班,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革校,来推动中国品牌进入全球侧骗搂,成为世界品牌匡九氓。   第二饱昂慧,汽车产业供给侧改革方向与实现舵斡纷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枯内。   首先撕,在自主品牌方面容髓,我们是追求全球视野开展正向开发怂,坚持以我为主的构造核心坟,组织全球资源沏,开放性自主研发模式兢孙脊,掌握核心的竞争力停定喉,获得了可持续发展能力豹屉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陛茎杭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锹臼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蛔顿,我们的生产能力标准是35万哀,但是预计今年我们的销量会超过35万驮纳,有可能达到38万十禾翻,当然如果制造组织再高一点硕,可能40万懦敦饱,也还是有可能块检,但是大家别报到40万啊鼎。这是有体系董诫矩,有制度保障的犯穷毖,有员工的全程的参与吐令椿。一个别的企业的人到这里来看郴虾划,他说你这个企业为什么增长这么快肆唉堑,没什么别的烤熬如,员工的积极性调动起来了腹,他们说磷能,我看到你们的员工眼睛充满激情兼啥舱,因为人天天在干活的时候就会有理由板,如果执着地做一件事情带有一点追求台己笺,那就有远大的理想扦请畔。   放眼全球矛刮,在开发方面整合全球优势豪媳,实现研发的全球化线,人才全球化侣、配套全球化娟凶。依托国内的研发资源凯拦耽,充分利用国外的资源开展研发资源整合丰盾,打造企业自身的技术体系赁。我们用了将近五六年的时间箩取,我们确立了G-CPMA跨平台募篮∏梗块化架构淮鲁,我们第一代的产品是引进消化吸收瘫抗庞,第二代产品已经完全进行了提升屉净会,但是没有否定第一代榷搁拆,掌握了数据链抛彪赏,掌握了开发的流程雷剁笨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列槽磨。实现了一个平台可以开发六七款车型阑恒,实现了多个平台车间的相互有机关联淮饥,实现了车型的变化多卤婆刑,开发上市快隘下牟,质量易保障税,低成本锨扰蚕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咀戳繁。   第二个闻朗,坚持质量为先椭,推出精品车型唇曙,提升产品质量炯驾,加快自主品牌产品开发戳饱,提高汽车供给侧水平儒宿脑,推出符合时代的互联网化的产品非歧。打造消费者喜爱的精品车型呕尼帽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铣尽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织禾吮会。实际上汽车不管是新能源也好捎溅,产品的三大特点我我,一是颜值不好看别人不买使袒,第二是品质唬饯岗,没品质也等于没品牌叫,天天出毛病心里不愉快葛扫,第三是性价比顺焦,就是靠成本店。我们的员工不需要培训就知道品质当圈,因为好多从合资企业来獭借椭,合资别的没培养申玻,就是对品质追求粗柯,结果就是成本搞贵了充据,把品质先过关燃肆汐,回头成本再来逐步下降膝董。我们第一个解决的是品质昂悉,第二个解决的是颜值既,第三才是考虑成本檀盼紊。成本倘卉,供应商的成本我控制不了己,如果今天在座还有供应商的话署饲牛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谱副,还是有这个机会的徐财。但是我建厂可以控制钾,我们内部的生产流程工艺臀,我会重新再造栖,这个我投资减少了省,今天也披露一下赡,我35万的规模最多可以干到60万砰。如果创造性一点可以干到65万窟裳厩,总投资50个亿爽替,含整车加发动机汞栏,这是内部数据避怯,来给自主品牌共享杆缔。   包括一些模具加在20个亿糯哥猎、70个亿慨镐嫉,最后的结果我都不相信奢变,实现平台化抖唾、公开化搓夯漏、可视化侈,让所有的东西全部依照规则阳光推进请。现在我们的供应商也很满意奸,社会上也很满意关赴曙。这就是在体系岛,在这些方面的作用力忙,防止一个部位一个零件诧蔬念,一个车就不同零件不同标准迟喇,那怎么做畏碴橇,永远做不了好车坤。这个要感谢合资养成的规矩达杭贾。但是自主也会给你更大的动力队,动力是在研发孰赶笨,其他方面再有作为挡太猴。所以我们是国企的平台会啪,民企的效率马筹,合资的流程霉嫁,这三句话就是这么个意思故停。   第三个姓,坚持智能制造打造智慧工厂唱青汀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骄,实现占地面积的有效节约蓄廉停,我们的合资企业溺氖麻,广汽本田在推进第三期的时候贰说,就是根据SSC这个原则藩愁柿。SSC的第一个S就是小型small泪,即所有资源空间最小泰埔、设备小型化;第二个S是简练simple唐,就是除去浪费骏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑聘操,complete玲磁,以追求小豹跋诗、近蹦伤、短淖、轻固瓢澳,最合适的自动化彭冠、睦毯埃块化搬。所以广汽本田第三工厂运用SSC懒经律,它们的车间占地面积减少45.5%脐,投资减少26%付喇,跟它的一二期比祥,能源减少了29%曙,成本节约了21%蛔每彭。   第四个坚持管理创新喉,开展构造改革十,主要就是我们广汽丰田蒋,因为我原来在广汽丰田发动机匿捶踞,我9年就去丰田一次冬蒜,去发动机只回了一次鼻固,因为当时这个地方环境太好了姓,我怕一回去又不想搞自主了填替迪。但是鼓励我底下那些员工经常去唬客,去交流誊补,日本人也还不错票钙,大家都交流祷赏。但是技术是交流不来的佳吮讹,思想文化还是可以交流的裳龋。最近到丰田去了一下鹿葡痰,大有感受琴毋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革豁,它从最关键违、最基础的制造环节入手浑,开展生产管理创新惕僳男,从制造轴钳避榔、供需轴锚、采购轴出发李绩,深入开展构造改革锋,实现全员参与忌芥算,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雇,充分调动员工的积极性粹、创造力逗,取得了良好的成果叛。经营绩效方面兰茧,今年的销量增长不多备,但是利润大幅提升啥,生产效率显著提高匡鼻办。人力绩效方面脐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筷借郎,管理体系与生产流程更为完善柒、合理钾。   通过改构造改革舌吨疼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潮,根据他们的预计必,已有的数据烫,2017年单台不良率预计会降到0.01%坚握,就是万分之一乖霸。而且现有的工人总数减少1600人现郎。就是现有的存量也可以变化蔷,他们现在不到一万人耸,要减1600人蚕,它新建的工厂裴壬烧,员工还是要招的筏徽,但有的还是要走箱相。就是用减下来的人把他投放到这个地方戎。   第五拇娥钝,坚持体制增效蠕皮,强化体系创新芬玫。既然这些企业都到中国来了头皮,有机会为什么不学一学呢辰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下充竟燃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破成,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柑父缴,广汽本田精益管理峰颂避,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式微。为什么搞一个广汽生产方式士?为什么不造一个丰田呢湃?这里面要说一句酣讥鬼,丰田生产方式你不能完全去学惯痴,条件不一样咆,环境不一样诧罚碘,人员的基础素质不一样黎碱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多私。你学它必须要结合自己呜簇,连日本的企业去学它的抬,有的好多也不成功挪,当然我不能妄断旅潘捐,这是从资料摘的荆,不是我说的疲监掏。   第二个虑懈硷,我主要员工整车从本田来鲤,发动机从丰田来滩尚,也有一部分本田屠,两个企业不同的模式怎么办痴?发动机就要按丰田来懊媚,从头到尾来桐薯,坏的不学好的学刻,整车就按本田的来故。但是一个企业两个体系怎么运作呢柔犬哺?我说干自主就不能有体系提仕修,要体系就是传褀的体系衫。不管你是从哪里来饲桂,包括从社会上来案汹,来自五湖四海一个共同目标汗,要干好中国自主品牌得叼。所有最后提出了广汽生产方式能,以丰田为主结合本田川阶,这样把文化署芥涵、体系做好饱,但是还不够巩固衅,还要琢磨赋蹿,现在体系已经起来蒋。   我们从2013年开始策划夺,集团的主要领导说这个很好忱枪乱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咐。   所以后面我们的产能又不够了骂沉,销量又搞起来了茎街犁,整车进行改造考、发动机进行完善侧,整车滦僵并、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%订,就是第一条生产线粳。第一条生产线上半年生产了将近16万篇律枷,20万的能力干了16万安缸,实际上还可以做测,全如果满负荷做的话梅场,估计干到35万都没问题次。极大发挥轰端,这个不进行全体系变革很难奔瑟烹。发动机装配线一次合格率99%荷臀浇,这个零部件产内库存减少70%困隋眠,厂房面积提升30%纹淀譬,原来不够用涂奠,现在多了这么大的组织达。库存资金减少50%监砍怯,更为重要的是这一成果横向展开位。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线眯,它的年设计能力15万辆旱,8月份的最后一天有个数据帆,他们双班日产已经达到了650台勺堕炬,它的满负荷是700台奥,估计9月份就可以满负荷蘑系。这种提升的速度遍虽,全世界都是先进的枫斗董,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局割茂,它的一次合格率最高达到了93%夺,平均水平92%惜峭笆,接近丰田中国国内水平菜,当然追求的是丰田日本的水平图客级,广汽丰田学丰田本厂脓,我们下一步也拿一个计划霸胃,要挑战就挑战一流骨缉,否则没意义坊。   那么我们以建成世界级工厂为准则椒跨凭,以广汽生产方式为核心猾茹,融合了SSC原则陷,运用创新思维全力发展智能制造技术鹃潦,打造智能工厂碉奸。我们在第二工厂通过价值流最大化狼码疆、设备智能化械瓣,生产线自动化卷摹、物流信息化鸥坊、网络可视化莎盼、操作简单化幸磨恕、安全绿色化红酒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级薯。这个第二个工厂是非趁#好嫁假、非常成功的一个例子麓,但是这些都实现了褐稠屏。   第六是坚持品质保障锨沤骄,打造高端品牌俗妻蜜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗萍农赶,高的效率提供优质有效的供给卑帽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粒,连续三年获得中国质量关冒想、中国品牌第一递疥汹,超过很多在中国的合作企业抽培,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八容闷毋,所有企业里面包括外国品牌廖贩,与广汽丰田并列第八虏,比2014年上升6位匙。   第七杭布,坚持客户至上畅涝订,提供优质服务彤罐,不管是在任何情况下敬溅媒,用户是我们服务的对象虚廷蕾,也是我们的衣食父母澈模糖,尤其是作为汽车这个特殊产品临,我们对安全雹巢捞、对生命的一种关怀刮附浚,作为生产制造环节的改革畴,是汽车产业供给侧改革的重要方向菜任,但服务环节的创新与改革同样必不可少苟幻凄,这还是目前我们相对比较一下妨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氨皆挖,也是一个什么机构菏脑,我记不不太清楚悄唱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离隶鸵。所以在产业互联网的时代垢袖,每一个企业不再只是产品生产者棉归、服务提供商喷拟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓖,服务以各种形式融入到了制造业退绅动、研发设计晌、生产制造哦、经营管理淖泥、销售等环节瓶晌轻。有价值创造的可能景砰歇,就有服务形态的出现唾厦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限栏魄,两者相互融合芳、相互依存枚啸赌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蕉。   广汽在这个方面也展开一些工作懒痛,我们的整车平台将联合金融闷、保险禄络垢、物流舱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弯憨,车生活平台会涉及多个业务平台男,除了常规业务平台还包括了配件商城沪、用品商城臀涕、社区服务连锁葛娇,用户使用汽车的整体生命周期蔑譬,产品的购买只是开始秆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慨容,这才是我们下一步发展的重点辛。作为汽车服务提供商味,我们更应当关注的是用户的体验句,以及给客户带来的价值增值感受测筹,汽车服务O2O的打造蕉嘉红,也是为了满足汽车全生命周期的需要珐赊,以及品牌和价值进一步提升的需要唤晒欢。   第八昧链,就是通过这些改革疚,整个广汽集团范围内的成果胆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刚,同比增长28.8%酬、29.7%贰辜,比行业高出20个百分点限拐佛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钡,同比创下历史新高输。当然传褀在这个里面那是贡献更大垂祷巳,1—7月份销量已经突破19万盖,超过去年全年墓侵,加上8月份最近的数据亥互疵,今年全年的任务22万已经完成了卯,同比大幅增长143%黎母。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脆赋,位居第303名口,比去年排名上升了59位舞须,整体实力大幅提升难捆。   第九狄,就是广汽集团的发展十三五战略市疏。简单地就是一个内部协同创新宿拼,外部开放合作皇匡奥,这是总的原则糠,全面实施结构性改革苇晌,实施一五一三的战略刊稍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扫,这是一个保守的数据雇惜汹,因为传褀搞不好就过100万梗宽,前几年说传褀100万健泊,别人说吴总捌纭,你是不是在吹牛天,现在领导嫌我100万都少了馅结,拼命把产能都整合过来了许省,成为先进的汽车集团效,做强做实研发整车零部件党屋孙、商贸服务和金融服务五大板块叼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贺输肉,实现自主品牌事业的跨越式发展耪吼,全面实现一个“三”簧梢,就是电动化券玩撬、国际化匙、网联化三个方面的重大破悼。   各位嘉宾吞、各位朋友唾屏乔,女士们僻、先生们险酮摩,在需求持续升级熟,资源消耗的情况下幻鹿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端枚景申、品质优先韩胳赏、创新驱动的发展路径粗,坚持正向开发瑰栖,提供优质产品藏屏,坚持智能制造佳,开展管理创新许,保证服务水平雄锭,注重品牌高端化尝耽犯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绞享擅,共同推动中国汽车迈向新的台阶甜峭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吃莎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂娥:李芳" "  今年3月楷蛇纪,借百年庆典之际娄氓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瀑默歌,即“智能互联”烫标、“绿色出行”和“自动驾驶”矗疏尘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拘仕马。随着战略的提出趁佳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开统苍洁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肉鸽。在这其中蹲龟脐,“人才”就成为关键问题顾。为此嫁襄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尘闲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稻脖垦。   根据沈燕的介绍可以发现汹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛病砷钞,涵盖计算机滴喂、工程学楞、自动化袄爬、金融等多个方面诡睹晾。她坦言坦殿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睛紊烙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈楷纶。因此亨钒嗓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才监。”这其中包括互联时代的在线招聘权才幻,“例如我们利用自己的招聘平台贸雄、Linkedin倾夯、智联招聘等在线平台疏,以及大学招聘恍徒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘块茶抨。”除社会招聘外擂敛,宝马也会通过与院星戏仪澹合作仁,提前把学生引入到企业中挂性,专门为宝马培养人才穿邦将。 比如他们与同济大学十几年的密切合作醚校,举行“宝马同济日”这样的活动舍盗莎。“去年我们就以互联驾驶为主题息,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疚贫掸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挥。”沈燕说道氯。另一个重要渠道温卧耪,就是内部员工的推荐殊稼砍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茬,让每一位员工都变成职位大使慑冕擞,在朋友圈进行转发传递嘲胖切。   “我们对人才的要求捶慑取,在能力方面最重要的是对业务的了解愤。这不仅包括对业务今天的了解颊,还有对业务未来的了解莱。要知道未来战略方向是什么文,需要什么样的技能凰羌。 ”沈燕告诉记者乱户,“此外古律骆,我们对人才的要求是不仅要了解中国裁,还要对全球化有所认知帅题俺。随着技术的发展叹,我们对人才的需求呈现‘复合瘫,跨界’的特点蔡秆观。但是磁共,这类综合性人才很难直接从市场上获得耽,需要我们进行入职后的培训芒罚屏。 ”据了解撂剁,宝马(中国)每年都会根据员工表现草,提供给员工出国培训以及交流的机会托巍岭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流祥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酪瞥挺,以拓展视野淖齿慰,提升能力秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为双凌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仍,吸引并拥有了一批充满抱负赁乾、专业的本土化人才错苫扰。而面对未来朔,本土化人才也将承担重要职责徒锣,“这包括为‘在中国嫡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挛咐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中费附粪。”沈燕表示奴妙。2012年辽掇疵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题特桥锈,并在上海组建人工智能团队图虑,承担电动化和智能化的相关工作显迫。另外洽烦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抗耐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨念。 这个团队将研究和紧贴中国市呈ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洽攫青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮李:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瓜,用“数字蓉啡节、概率汗静菩、未来”为题硕,论述特斯拉电池的高密度笆虚脊、续航里程及电池的安全性漏讣。对比国内菠卫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揭,并预言电动汽车和智能手机一样柑评,电驱动和自动驾驶注定了是未来其屏,不可逆的未来铰。 以下为原文剁刹:   关于密度和里程数取项踢。 特斯拉Model S上市已经四年多了狄慈非,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌下,至今为止一个都没有兑现较。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)歼尚,里程最长的量产纯电动车饭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结描救怕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肝身,相对容易)还低的匀速行驶的里程数行,忽悠消费者萌辞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锣,里程普遍降低10%以上)来体现里程赦,在有些国家辅助使用NEDC的标准翰曹蚊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)皑。   关于安全性和自燃率倪挺撅。 自从2014年初安装了底护板锻桐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)椿猾年,远远低于燃油车欢,各种撞的惨目忍睹事故甜勿缉,也都没有发生自燃棱恍窘。相反薄粹际,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寇撤,却成了全世界自燃率最高的机动车米妥,更远远超过了燃油大巴的自燃率井督。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理偷刊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纤唾尉,车门闭合的时候已经有点变形了)堂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凤幸敝,几乎可以说宽:特斯拉重新发明了电动车斧逃。    国内真正用心做电动车的企业梅程森,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术慕皑髓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捅革算、变速箱俄伟、油箱等屏淀,改造成电动车的事情)茄茹翱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炮花,才会全力以赴来押注电动车抽。当然姥募,也可能是很多品牌都在蓄势待发滦夏憨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桥鹤范。    电动车不是什么弯道超车撩秸歉,而是换道竞争盆鼎。    今天的电动车版公匆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吭肉。待机时间是诺基亚的几十分之一扭得,软件也没有几个孔蕊亥,通话质量也不好郡侩,汉字输入也麻烦的要死史譬。和智能手机一样肺,电驱动和自动驾驶注定了是未来檄,不可逆的未来梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢碌:李芳" "   2016年8月30日剑恃,在北京新浪总部骏亮汾,北汽新能源充电部门副总监陈保江奔韦搞、北京华商三优总工程师丁晓伟党、电庄总裁兼CEO先越冯匪甜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人韭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动焚场轨。    作为新能源汽车销售终端环节蛔痕炊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈吻俊,更是充满了诸多困境烽,不为外界所熟知仓扒糜。    那么窘,作为中国最大新能源汽车市趁晖锬贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况深,北京模式发展的瓶颈是什么个橙?有何值得借鉴的地方衔倾枢?又该如何去避免失误和纠正零我?政府脚琳蹿、车企喊捎嗽、消费者在这一产业链终端中暇,分别又该担任何种角色济炯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录定铆价:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篡脾恰:魏总匹,刚才你从用户的角度惊,同时您也是媒体人的角度典史,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伪翰搔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虑卫,您发现了这些问题之后剩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贰阿枢?    魏士钦啦匣肛:其实我们一直在琢磨这件事普懈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说系兑,这两点是能够解决掉的存峡堤。首先第一个鞘,支付驳栓砰。就像刚才先总说的小,有个银联一样的东西嫂登,接下来有个第三方瓶盎婆,或者接下来大家都使用微信支付跨蓄碍,不管是充电桩也好嗜辉,app也好颊,还是当时的扫码也好讨,还是微信也好辆,支付宝也好陵番,能通过手机支付丢平,基本上都能解决掉篡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浑,我们把支付给它想办法统一了汤。不一定统一到一个里边去敖茎篓,大概两三个卉射谓,大家都在用汾,这就没问题立棉腺。    第二捕量,这就相对更难一些了佃,应该是有一些第三方平台真正站出来肠尾,能够收集所有的真正的准确的信息唬,其实当时我们自己在做app的时候繁栋朽,就是在做摸点的时候蹬徒,我当时就矛盾颗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点隆,后来琢磨来琢磨去箔迹,通过很多用户的反狼病,我定义出要摸一个最准的点琼聘,不要最全的康仍。准是什么概念呸焊?第一忙,我找得到饺窍,第二凳菊昆,我到那去一定能用得上通米。如果我找到它了漓,也到那去了疤仑,但根本没法用写秀,那就没有用了衰。所以如果站在媒体角度管,我希望不见得是谁奈赌拘,也许是个媒体迫撤,也许是另外一个平台蜕酒送,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起僧喜,但是它也不一定是最全的廓保,但是它是这些所有的里面最准的痢钝,每一个用户都能找到桩随兄,而且有百分之百的体验把电充上橇思。    我们碰到几个小插曲挺有意思的截伶檀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站白翁,是咱们国电的站饭,是快充伯熄。我们编辑去那边准备充电的时候火箍阿,有六个跑快车的兄弟顿,霸占着那个点洗,就是不让你过去室豪挎,这个充完那个充考喉亮,还剩一个车的时候挽甲,就赶紧打电话给另外一个兄弟涕,赶紧过来充电钾吝贬。我们不等了窝钎菜。但是他们不知道嘉,在那个点不到三公里的地方钾,快到积水潭小西天那个地方蘑夕,还有一个充电站希俯萄,好像是三个充电桩还是两个牡订溉,一个车都没有汤撼镜,而且车位都是空的充。他们不知道那里价浩。而且那个点蹲,我们当时找的时候用了三个app夺陆节,只有一个app上标出那个点汇,另外两个app是没标那个点辜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离休镰,所以准确性其实很重要绍归滥。所以如果能解决这两点敖坑脾,我觉得咱们的空置稗讥灿、闲置的问题一定能解决伤,肯定没问题的疤霜珐。这是我的观点拟。    黄山烂刹:关于公共充电这个领域拉蒙篮,我不知道魏总在充电过程中陵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窘?    魏士钦彻:出现过挨纠,很多驮。    黄山汀高:这个问题其实很有意思的问题磨梯困,充电桩的标准是国家有统一的标准范,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓤矢。    魏士钦退算:是这样觅奴,最典型的例子就是腾势平,腾势在很多国电充不了摔颅逼,但是在小E充电或者普天是能充上础。    黄山腻关朗:我们可以把时间放长一点来看趟俄,在2004煎晃、2005电动汽车兴起的时候磕,很多人都不知道电动车是什么碴魏礁,充电桩是什么斤汗峭。随着这几年的发展钡犬,物业慢慢都配合了倾,所以从成熟度也好竣列、物业配合度也好秆烹停,应该是越来越高的疤谦瞧。国家层面出台档,新建小区予以配合侩费刑,包括老旧小区的改造苯豆拘,都会多方面来共同解决这个问题读燎涎。其实关于今天的这个话题牛,我不知道台下还有什么问题要提问的铆。没有的话农躺脯,我们可以做一个最后的总结歌。    我接着丁总说的北京模式的问题特,我们今天说的是关于北京模式乳控朵,丁总说了一个北京是纯电的市乘仗咄痢,跟其他地方都不一样堪,上海是极端的喀,上海是混动市嘲眉健,北京是纯电市场齐。我理解还有另外一个模式替,就是北京的充电运营商是最多的宽娠,发展是最快的查,一开始是国家电网李步、普天在推破害宏,后来群雄逐鹿禾筏,特来电嘉赏亥、星星等等各种运营商都进来了青础,包括先总这样的都进来了菲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商股钒挫。    魏士钦僚墨舶:现在已经不止了瞪烷暗。我们有一个数据考,说是47个运营商垢枫磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛韶鼓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构漂黄,我讲点个人思考和认识浆。    先谈思考齿。第一迷仍,供给侧结构性改革内涵非常丰富深面,大家可能更多关注产品的结构性改革嵌,其实我认为贪,源头是制度的供给和政策的供给脯,再是要素的供给蒋梁,三是产品的供给诡妻粒。    再把这个逻辑关系缕一缕默狡疼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恰,而制度筷炊逛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芳。所以现行体制下灰邦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革飘?这是我思考的第一个问题管慨乱。    第二个问题枫啤,是我做企业这么多年的实践和感悟掇,企业到最后比拼什么肃洪哦?其实就是资源的配置效率赶。汽车行业也如此建稍。你拥有多少资源固然重要薯,比如研发队伍型洗,既有一两万人的茎,也有六七千人的钒倦,还有两三千人的磊,资源差异很大隙绵磕,但实践证明人多不一定成果就多蜕磷,关键是资源的配置效率蓬镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蕊拈,取决于一个企业的决策效率和执行效率乃架。而企业的决策效率和执行效率凑弯时,又取决于它的机制和治理结构先犊。    反过来馅慌恋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化接凤。也就是说绞阿陇,产权结构会影响到治理结构和机制填冷聚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伸泵,进而影响企业的资源配置效率送朴杆。    从逻辑关系上讲娶沁锻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革保蒙熄。    第三个问题暴硅陕,产权结构是前提衔,是源头性问题渭凉帘,多年实践崩汲,有以下一些体会淖婪纹。    关于股权糠。股东应该优质化戊,股比应该合理化孺。近期也好吉砰栋,远期也好天狄把,你不能把那些对企业治理筹、技术暮惺肝、管理牡,以及市场拓展没有任何贡献推,反过来可能还会添麻烦者倦,当股东门鞘揩。这样的股东不能要虐。    股比结构这块损偏,不同行业防案仕,不同企业骂搐去,它的结构模式必须符合市场规则库省。若是竞争性行业档,不管是央企诬复,还是地方国有控股企业哥茸,做第一大股东绝对控股善诡,很难实现建立混合所有制的初衷唬赖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”土济,竞争性行业混合所有制要深混鲜,不能简单地浅混祥山穆。什么概念石污?国有可以是第一大股东酥插,但不宜绝对控股绅毒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构橙井。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拒篱朵、国内竞争国际化这么一个概念苹田。既然是全球化脓苯炊,如果你这个竞争主体廷,你的治理结构联,你的产权结构澈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娥瞧瘦,你如何参与竞争受钳?道理非常浅显明白幻洗胳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诧扣。    江汽集团公司制定十一五规划前咎纽赴,我们就有一个想法卤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柑。围绕这个思路干适评,于是就有一个叫三步走的战略规划亨钨。    第一步涂,把国有企业员工身份置换掉馈蹭,从根本上说空舜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腹九惠,对职工也有好处胺,是多方共赢的一件事情畔夹恳。我们知道怒栏懊,国有企业这条船不管怎样卤上,开得好踞,开得不好识,哪怕再破再旧授虱,只要不沉下去竭唬,国企员工都会抓住船板僵俗貉,不愿意下船厢苟刊。    如何把员工这些观念转变过来冒让?只有让他们从企业人转变为社会人琼。因此坞碎,第一步是2006年缔汀稳,江汽集团公司所有员工进行身份置换煞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冲逛曙,作为每个子公司的投资主体矮闲,共同组成投资公司囊邪。    这样掳蹲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权病犀嫡。    第二步靶,我退休后雀,引进中国建设投资集团有限公司迫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毖哦拼。初步实现产权多元化忙。    第三步穿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产男缅桓,包括安凯客车的控股股权吨,整体运作上市敲膛檬。去年1月获得证监会批准荤饥肌,上市公司已挂牌闻。    通过这三步走——置换身份北,初步股权多元化枯蒂违,整体上市商,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的衫晌,对留人起到了较好作用陋。在工业化楷、信息化刷陕、网络化尤其是移动互联网时代钝托,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掠签,股东或雇主和雇员之间的搏弈颊痪,更多体现在决策权和分红权领域呸脯抡。    为什么IT产业瑞械,特别是互联网企业发展如此迅速剑锭底?正因为它有这样的产权结构成哄坪,这样的体制机制盖渴。做得好的互联网企业型,股权都比较分散刑快乏,管理骨干和技术骨干都有一定股份希,可能这是大趋势查。    互联网行业资源的竞争和协同啸倡,最终体现在人力资本价值上戌悼,他们要参与公司的决策和分红揭。这个问题如果不突破辆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难离鳞坤。   存量是稳定剂诧,增量是兴奋剂    那么彻瞬低,内部机制如何变革苯?    1990年我接任江淮汽车厂长澎,当时非常困难戮伯,留不住人弊。有些人选择离开烷,人往高处走臼供晦,完全可以理解簇碗。留下来守摊子的这些人不容易乓炯胃,到我2012年3月退休兔,这22年时间里腐毙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段顽盟仁。    第一阶段是2000年以前锭聪。可用两句话概括蝎,第一句叫做存量相对稳定俺扳,增量拉开差距盟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状堡缝迁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来道燃,可能就有问题憨。因效益提高而增加工资戳,贡献大的就多增崩,贡献少的就少增袖。即便没有贡献吠钡率,原有的存量工资也不会减少寐,即存量是稳定剂恒,增量是兴奋剂暑。    第二句是有计划按比例增长工资磷。也就是说社凄,企业效益再好牟螺,效益翻番工资绝不能翻番炽坍。效益不是很好令竣腾,工资也要涨狗勒扑。为什么佰?因为国家年改革开放30多年哄湘,经济20多年高速发展蜜,物价一直在上涨赣曝登,生活成本在提高吼勒古,降工资就是降生活水平妻。所以我们有计划按比例增长工资迫潞,以建立工资蓄水池汾,以丰补欠锈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吗的灵。    第二阶段是2000年后疤我,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捎。    第一部分是狸晤,区域领先的现金收入献晴。和北上广深不好比露凛,但在安徽及其他城市的同行业者中苦徊猾,我们的薪资收入是高的裙,员工及其消费能力比其他企业稍高纽火。但现金不可过度发放先,这是心理学卢。人就这样免谜,口袋里现钞多了后是, 像一线工人彩,包括技师在内鞋耿馅,他腰包丰实了甭禽矩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棚芒省。    第二部分是大福利隧。我在任期间楼,江汽集团公司解决万余套集资建房柬绦,还有大学生公寓晾淘碎、廉租房等;自营的物业管理做得非呈好讥驰,很便宜挝醚陆,还有免费午餐湘诺涪,包括洗衣房等居。有大福利衡方溯,有小福利散浅,五险一金都取上限提步咎。    第三部分有限的股权激励沙孺沦。    区域性领先的现金收入都佰、大福利逃良,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辩混,这使江淮汽车员工享受收入不低笛拴破、生活成本不高的待遇亮封坏。也使人才无序流动降到最低扒肉。我在任22年统咎,江淮的人才拍窃澄,不管是管理人才还是技术人才省,几乎没有怎么流失烁。    外人都觉得很奇怪硕萝。当时有个汽车企业派人力资源副部长刮,在江淮附近找了家酒店翰,一住就是一个月儒耗荚,每天晚上打电话找人拐迷,但没有人为之所动斤。    究其原因就草拘,当然也不仅仅是待遇和福利朝,重要的是文化留人效疙,怎么能留住人心憾昧,这是其一擎恳册。    其二耪瘦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设空匠,使员工的成长速度可能更快道喉。    其三皮绞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径察仟挫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谜帛,但我们有三条路径递庆墓。    一是管理人员成长路径驼撮:管理员筒、助理管理师吼、管理师癸莎、二级副经理柔蓖、二级经理亨通呸、一级经理傅糕玖。    二是技术人员成长路径工素时:技术员前、助理技术师唾韩赐、技术师;设计师袜红册、主任设计师购锭菲、设计总监嫁褐、技术中心副主任回斡核、主任等瘸。    三是技术工人路径千妻:高级技工邢旦、助理技师啃、技师桐内、高级技师糙芦腺。高级技师的薪酬暑能啤,甚至比二级副经理拿得还多峦黔瘸。    这三条员工成长路径娜,每个岗位都有岗位说明书熔豹。你要申报这个岗位抖伟磨,必须经历什么培训卞哀,需要什么绩效家,才有资格申报合公蹲。上什么岗位有明确的薪资标准檄,“升官同时发财”频坦琳,用人用工尽可能做到公开公正透明潦。员工们也看得很清楚疼蓝力,只要好好干姐,就能够成长抵槐。    总之僵独,在中央政府大政方针指引下瀑怕悼,切实脯烽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寒林厕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革广暖铝。    尤其是产权结构改革平,不要消极等待主管部门来安排蛔,等是等不到的谱。也不要对现有体制闺怂、机制太多无意义的抱怨庙搞挖,只要动机纯正雾,对国家对企业对员工有利涣缔,就值得一试邦,这是我在江淮汽车多年的指导思想呕情鸡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阔抗,但一定是基于稳定性前四、权变性噶、柔韧性基础上的变革善。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔽。同时切记不管做什么事情粗练罕,一定要取得合法合规的文件依据侍杉。    在沟通管理和内部运作方面俩,如何适应政策环境改附霖,是对企业负责人的管理智慧的考验棺受窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱谱侠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兜套、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嘿。   当下蔷汗,在互联网经济蓬勃发展我绕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弧哦酞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吾搓探、汉腾实、乐视点僧、蔚来葛、Nevs秽码、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挨缉惜。但这些新思维湿、新模式遇到来自行业丝、公众和政府有关部门的不理解和质疑艇末。为此寰球汽车邀请行业专家肛甲、新势力企业领导俱、主流媒体高层瓦距般,就大家共同关心的行业趋势沏警、创新模式核镀、市场预判等话题展开热烈讨论衔伺。   程远恢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁认魂釜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赐潘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蓉罕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盖奴墩,也是一个全新的问题桶,所以我觉得应该是个很有意思的事霓。今天让我首先来作一个发言冀,我觉得是抛砖引玉沃,我想把石头抛出来围冀姜,引出大家精彩的观点纤徽轨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酵丝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扛,他们该不该进入汽车行业帽涛。大家知道纤疲壁,这几个企业全是新人离,以前都没有做过木蜡容,在社会上是有一个反响诗,有一种争议忌撤舌,说现在已经非常挤了钵桅,我们已经达到了2500万辆的规模岛,100万辆的企业已经有六七个了坷开,还缺你们捎?你们现在还有机会萍?我想说这是一个很重大的问题街,我想这个问题为什么说是战略问题上惮胚,中国汽车业一开始就有这个问题郎捅。   我的印象中供让,我觉得中国汽车业有很多政策浇毛,也有很多重大的事情顶,但是我现在回忆起来巨癸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颈,一个就是开放引进捻蚂勘,也就是合资被,也就是所谓的市场换技术且。另一个燃脊,我们做了一件很大的事情械,叫反对散乱差胶慌。这么几十年来捂埔,在我们的汽车管理部门杠令沥,我们就不说谁了矛怀尺,大家都很熟邵祈,都是朋友腺类溅,现在都七八十岁的人饱朝棋。我进入这个行业30多岁晨掠错,已经过去30年了勃,这些人现在已经退了肆考虫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情先师,一个是合资引进娘嫡,一个是反对散乱差钩韧体。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茹巨,即刚才说的市场换技术宽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逝副墓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姬,只许有资质的企业做慰玖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淖,就叫中国汽车工业总公司盯。后来卵低,提出了南北划界嚏,想要一汽在长江以北恳善,二汽在长江以南持勺槐,形成一个竞争局面畅。这个想法没有实现彼,当然再早我们搞过六大公司具火,但是总体来讲接欢避,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肯。   我在八九十年代写过一篇报道列五,我就说中国汽车为何怕竞争玫?其实现在想订位凭,我们争论来争论去就是一条呐多俱,国有竞争壬,我们认为企业太多了杰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理保。   那时候从国家宏观的角度戮,陈云同志提出了一个经济学观点鹤,叫做鸟儿在笼子里飞搽形,年轻同志可能没有听过沥霞汝。虽然给你放飞离绦巴,但是你不能乱飞瘟,得在笼子里飞寂兽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疽灵体,所以我们提出“三大三小”雷困妇,规定的企业能造车酱戏,其他人都不能造车罗拍观,认为进来的就是捣乱巩骄钮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章羚,后来被总编辑改为无心插柳换蔚冷。我们一心一意想扶持的企业搞上去悉盼灯,但是我们不想扶持的企业又在出现普谈疽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意身,为什么呢某?当然是我们的基础比较差嫁绒,一无资金揣东,二无技术耻掏,三无人才啼,白手起家裤梗。这时候我们引进外资翱,有了资金屑危、有了技术倡、有了人才碴迹啪,奠定了我们汽车的发展基础献彤。但是只走这条路等于缺一条腿潞步,只有引进外资口,没有自己的发展得倡桨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垂率相,反对本土企业檬,所谓自主企业经,所以自主企业很长时间不能进入造车领域信巍搐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的膊,奇瑞碗、吉利妹胶读、长城粕轨釜、比亚迪伯涟灵,没有一家是合法造车的企业教,方式大家都知道浮低拉,买一个不生产但还有资质的企业叫棋,就是所谓户口本线,然后就开始造车汀是。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娄,该死的企业死不了粹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梦哗汾,这是一个很奇怪的现象舒郸,在其他任何国家都没有这个事情婚菲,只有在我们国家喷,这变成了一种无形资产夺啊修。   所以秘沦酞,后来工信部成立前夕默,在发改委发布了一个通报筛贝唱,宣布哪些企业要死叮,其实是一个作秀伐。因为这些企业本身已经不存在了滥掀两,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桂,就不会有这种奇异的怪现象扫伞翰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判码柑狮,我们把汽车产业的市场化功法蹈、自由竞争的方式忽略了歧戏,我们把它当做航天航空管理你活措。所谓集中力量办大事勿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的霓,像航天航空只发射一颗卫星漏并,只造几架航天飞机佰梨,但是汽车绝对不能这样虎炮粮,如果我们中国只有一个汽车企业露叉,我们今天无法想象能够达到2500万辆仆,我们可能还在200万辆以下徘徊扫。   我们想想我们当时的规模仁,讲起话来档,我们一点底气都没有卢,全中国所有汽车企业的力量尘沮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祁轻,所以我们那时候是没有底气的柬泄闹。那时候蔡总经常讲练毖翰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缺位松,我们国内的某家工厂啥饺伍,搞了多少年馅?投资130亿干了那么多年没有干上去融苛,现在回头干干顽琼,别的合资企业在武汉干140万辆车剔,听都没听说过他就干成了撑爽。   当时我们确实是一穷二白屠鳖戳,那种情况下我们引进外资贝笑霞,但是不让国内自己的汽车做佬守,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怒,变成了外资企业纬魂诗、跨国公司一股独大歼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌艘偏差。   中国其实为什么发展到现在这个状况晨棱酗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匿,在座的年轻人没有听说过墟壤精,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号霸彻彤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作很舞囱。为什么有审批制渴翠汕?审批制就是为了反对散乱差航杏,所以你不能随便上企业不等。   我们把进入产业的大门关得很懈小,一方面对产业造成了很大损失精,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瘸。大家知道党粱姆,那时候汽车卖多少钱尝?桑塔纳要卖了20几万食呜卵,当时说两万块钱残腑,八字还没有一撇上蜡,订购两万多辆箔渡倡,在桑塔纳卖20万的时候苛嚎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来订统。那时候的技术标准鸿桶、排放标准都很低杭,我们会很快发展起来写缆匿,但是我们失掉了这个机会蓝睫。这是产业上的一大失误谅膘,就是反对散乱差蜗,阻碍了中国自主品牌的发展钒密褪。   我觉得中国汽车进入2002年酮横臂,入世以后就发生了很大的变化词撂,这个变化就是放宽了惹蒲勾,应该感谢国家经贸委前司长襄盆,后来发改委的副主任欧新黔附歪狗,他在这件事上力排阻力鼎康,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来澳,有二三十个企业进来舷。在这时候水量鞍,包括奇瑞递磐、吉利送剑、长城僵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啃未,所以这是我们企业发展一个好的契机策桥缸,这个契机来自于好的竞争沃僵蔷。   现在大家没有再说反对散乱差埠,但是这个毒瘤并没有肃清呢,现在要有一个新的品牌出来构局卑,我们第一个想法就是它该不该出来氨坡齿,又来添乱柑上。所以在这种情况下秀,汉腾出来以后芯办诞,我当时也没有太明确的认识魂盒钞,在网上一片谴责声的时候脐,我就意识到了这个问题季示访。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仿,大的打败小的步,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猎,快鱼吃慢鱼侥枪。汉腾给我一个启发限誊扯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在购汉随,今后还会存在四禄肺。   现在一汽哭、二汽非常困难煎,包袱非常沉重饲霞惊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才囱辟哄,但是最近连一辆好的车都出不来伶毖布。现在真正有活力的企业是谁呢攫点?是长城钮试燃、比亚迪努、奇瑞床、吉利膏础霖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阔裤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叙,让大家不要惧怕竞争率,竞争只有好处痘钠。我们老是说过度竞争景弦,实际上没有过度竞争搞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氮聚,经济规律本身有一个调节作用功辑浓,一旦过度竞争它会自动退出迪。   我们的出租车管理很失败烷,就是我们怕过度竞争伯,我们把北京市的出租车限制在7万辆罢鹊且,因此打车难煎阶敌、打车贵邵,群众怨声载道测蛇揽。凡是放开竞争释,像家电产业大家都知道士苟,为什么发展得比较良性呢焕?就是因为放开竞争恨,是不是先来后到呢皆阀?我们现在想想80年代缴遍评,61家电视机厂嘶谦将,现在上哪去找定汲?大家熟悉的品牌蓄皑纠,北京牌董歉、昆仑牌拿抡虐,我前天在飞机上看到长虹篡,长虹居然还在灸沮,出乎我的意料醛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存本稿,现在新出的电视机厂为,TCL过去有吗缓浩?就是长江后浪推前浪槽偷,我们永远不应该对后进者说不樊闲怒,我们一定要这个变成一个共识锑霜垄,任何时候都可以有人进来刷挥。就像他们说的跨劫,任何一个行业都会机会承具。今天在座的各位都是新进来的财帮,我觉得你们的机会大大的有姓辜凭。   我的砖头就先抛这些乳酮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撮门:沈达炜 版权作品砍挪,未经环球网Huanqiu.com书面授权词害,严禁转载幻疆,违者将被追究法律责任旅。 获取授权" "  徐和谊说很,当我急的时候苔汀,老唐一乐滔纫,哥儿俩(的配合)还行悍。双方都是坦诚的心态荣,就没什么谈不成的事情涟舌田。    唐仕凯则认为父葱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敌,基于双方的相互尊重揣日。合作中朝鲁,尽管文化不同仁性、目标不同禾沥喂,都能坦诚地交流错究盖,达成一致痞,满足消费者需求玩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屑鲸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚解,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哼篮适,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烂肩僧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯全,接受了中国经济网等几家媒体的采访馈拳凌。在奔驰E级轿车之外达奴痹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浪毯倾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甩损拌,徐和谊说盆,关键在于双方的真诚与坦诚晦凌,这与我们的性格有关捂光。我的性格是直率蚀,而唐仕凯先生则是含蓄啸、温和溺态,哥儿俩(的配合)还行畦澄。双方都是坦诚的心态悸,就没什么谈不成的事情据架。    徐和谊谈到棠较瓶,合作中咯避,彼此考虑对方的文化乐、体制截踢矗,对对方的决策机构都很了解掸,也想知道对方的想法浩氏,并多从他那套(系统)思考吞唤弟:靠不靠谱窗,可不可能蹦活律。不能瞎白话按巩棵,不能伤和气瞳估磺,所以就越合作越顺利摄本舵。    徐和谊认为路,随着后续工厂和产品的导入犯士,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骸诺飞。    他还打趣说肮砰,唐仕凯先生文雅农,当我急的时候鹿,老唐一乐匈疵,我们的搭配非城屑孤荩合适贿森。    唐仕凯则认为那,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湘蜂,基于双方的相互尊重浮。他说导揣,我们与北汽之间有更多的共识甜宿幸。过去几年的合作卡,大家互相信任签钵、持久蜕裁、坚实老。我们有德国人的执着甭蹬始、坚持肋扣,在双方合作中兴,尽管文化不同杜、目标不同炔斜饭,都能坦诚地交流春翠裳,达成一致垮,满足消费者需求碱,也能让优秀人才有合适的岗位翠珊。可以说等程寝,北汽与戴姆勒建立了最好的陌赶丘、双方互信的关系阀。    另外够,唐仕凯指出吝,中国业务的发展钉囤娟,离不开经销商伙伴的精诚合作辖,他们积极履行对消费者的承诺忱、关爱颅,也与我们建立起非常良好的厂商关系练。    他强调伺,我们与北汽的合作靖盛赏,增进了双方的关系蔑前。 全新长轴距E级车上市现承贰,领导合影(右二为徐和谊颗伪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手俊喂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说跑芭,目前衰,我们的合作是最好的翠脐笔。认真总结以往的经验蟹、教训鸡,特别是过去的错误扇,接受媒体的帮助诧舒、批评惨深,因为大家对我们有更好的期许黑承猛。目前阜笨麓,我们仍没有达到自己的目标物,在中国市场还是第三名伴蚂呻。但是叼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渭鸡疵。因此钎犯潘,我们还需要精诚合作吵据,力争打造一流的企业;精益求精融,建立一支一流的团队掸。毕竟抗味芥,我们的公司和事业都很年轻梢簧,在发展当中最重要的还是关乎人菱。因此搜拷,我们不能只顾眼前馁耿犊,应当放眼未来割激腿,希望取得更好的位置罚宪遂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊傅细:    各位领导洗鞍、各位汽车界同仁挟嘶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仕娇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仆杀时。今年论坛的主题聚焦安全看,我觉得非常有必要睛蘑衅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喝够,已引起全行业和全社会的关注零祁伤。    今年以来混太被,在国家和地方补贴政策的助推下钡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情师飘磷,1-6月徽绘爆,新能源汽车实现销量17万辆烷搪,同比增长126.9%标口宪。其中纯电动实现销量12.6万辆炮纳宋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆攫淮侍,预计到8月底袄,全年6万个新能源指标就将用尽羚汀绍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆憨墩韭,同比增长170%篡悼衅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置受。    但随着新能源汽车销量猛增佩彩,其安全问题也逐步凸显恰。仅今年上半年毕劣负,与新能源车相关起火事件就有11起毖衰,事故原因涉及到电池新碎搜、材料琶瓤革、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沫。不但给事故车主造成了严重的生命拎、财产损失味,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晨及,极其不利于新能源汽车的推广揣罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痊蒂埂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折群害娥,新技术新模式尤其如此肌葛嘎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处评发、火车一度跑不过马车钡画、人工智能行业也几起几落臂,每次都面临着必须攻坚的难题岔琼殊,并随着问题的解决才获得新的认可够。新能源汽车行业也是一样牟舶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域殊槐胖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进队灌,在蓄积了一定的市场规模之后嚎憾,开始到达一个新的平台期眯号扰,开始面临这样那样的问题始。而我们认为串祁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题境扇相。    首先舒副裤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足士某怀。    今天我们面临的新能源安全问题答盯,一部分是技术问题腺橡端,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恭悲卞。但更多的是行业规范问题泥戎刻,由于新能源汽车市场发展太快合哀,行业法规建设相对滞后车蚂,安全法规不够健全腐,相关标准缺失鲍到,再加上消费者安全意识不足上,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等受霜记,共同导致了一些安全问题的出现籍清。作为一个新兴行业忙筷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抨抄耗,这是新能源事故频发的原因蜕痉,也是新能源发展到当前阶段泉,我们必须着手解决的问题扫圈幌。    其次洗,安全问题是消费者关注的基础痛点袭拷,必须全力以赴加以解决举。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惋角泻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准琴盼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菜绵。我们经常说萍评谅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泼,但是没有了安全这一基垂悠蓟谩,里程的远近本身也就没有了意义谦。新能源推广几年来距,市场上对安全的质疑之声始终不断霓,说明广大消费者除了里程焦虑瓤痪,还普遍存在着安全焦虑蕾臀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择塘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捂铣坊。着一把火就可能会毁了一个行业赶漂,在网络时代这种心理传导完全可能发生哺洞炬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理氢小,必须将安全问题作为头等大事来抓娠圈,否则就会被消费者所抛弃楞啊。    最后娥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茎脱冒,也是发展的动力源屠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叮文梗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颁鼻巳,才能得以持久生存蒋。千百年来淳,人们围绕着使产品更加安全可靠库膏寥,不断做出创新敖廊龋。及至今日喘公撇,我们投入无人驾驶汽车寡避诞、智能网联汽车的研究经,很大一部分原因奖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缔。新能源汽车作为面向未来的产品檬蚕荣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梳崇烽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矫朗。    由此可见屋灵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杆,粗看起来林林总总腔,不一而足;但是究其本质胖丢,核心还在安全馁罐荷。破除了安全问题宽味握,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耻渤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题青拆特,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钉百,而围绕安全问题不断攻坚克难藤,新能源产品和发展模式将不断创新九去,不断创造社会价值踏得。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巳,我们从一开始全,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奉泥盆,从战略高度提升安全性碾椭潮,居安思危箩,未雨绸缪武撅,从研发喝分、生产到售后服务孔幢充,都布下层层防线句,确保产品万无一失疲。    一是在产品开发上加强安全功能设计疾篡,从源头上提升安全性崎摊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稍铜刮。从产品的开发设计阶段夕,我们就从整车控制霖函爬、动力电池玲雾、高压安全等方面以高标准进行设计怒蜡贺。在整车安全方面剑复,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统祟峦长,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裁。在动力系统方面狡毫,我们从材料阑匡狡、电芯火咆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虎钝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朔喀,降低电池短路和起火的风险屋陋。在高压系统安全方面固钩抨,我们从防水诧喇、防火某喂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计喇,高标准强化安全功能烙。除此之外目,我们还充分利用智能网联技术岁吩歪,对新能源车运行进行实时后台数据监控兔辞,建立事故应急响应保证机制脚,为新能源安全使用保驾护航妒梳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恢编,以高质量产品确保安全扛。在新能源汽车快速发展的同时庆崩,北汽集团不忘发展新能源的初心巩,严把质量安全关排蛔罐。北汽新能源生产的每一款产品旧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剔,还要对电池疥酣、电控系统进行严苛的测试与验证炬寝。目前誓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敞体汐,其中电芯安全可靠性测试标准42项逃昂,电池系统安全可靠性测试标准50项炮祭,BMS策略安全可靠性测试标准33项拜沁,这些测试包括长时火烧测试讨粒店、电池剖切测试落曙、极限跌落测试和电池浸水测试等健敞。同时撵膝尽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位懒踌。上半年昆擦彭,北汽新能源接到订单2.6万单黎速,但在资源不足的情况下脐汐,我们严抓质量关能公能,绝不为销量而粗制滥造时啪,最终完成15052辆的销售任务碳伤,订单满足率仅58%萝,但却实现了上0事故率的优良成绩褐固餐。    三是加强售后服务与培训谱,让新能源车用户买得放心石苯,用得安心磕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障魂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系聘常,包含车辆保养蛊豹讼、车辆维修海、紧急救援虚鸵、充电设备寄怀、增值服务独、客户关怀等多项内容芒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控案,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踌袖杏、维修痴怯,并对服务完成情况进行跟踪监控川稳,形成服务闭环沤,确卑埽客户满意娜。同时隋徘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肯,对车主进行说明和操作演示姆,并规范安全培训流程洞抄,提升新能源车主的安全意识街礁。在此基础上慈,我们还创新营销服务模式纱,今年8月12日突,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撂啃信,不仅具有推广新能源车的效果赣,同时可以让车主及时更换损氏漂、检修旧车上的老化电池间裤难,通过我们的新模式给市场提供更多安全睡频盎、环保齿画哥、高质量的车型肌何,给消费者更安心的消费体验导。    各位领导翔每肉、各位同仁坚:新能源汽车作为一个新兴产业皮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沉蒋胳,出现一些安全问题虹庇烘,这在快速推进过程中也是难免的佳,是我们必然要面对的问题外免受。因此新能源安全问题娃,绝非某一家企业能够单独解决化廊愤,它需要我们整个行业的协同并进锯欠灵。    有鉴于此奢杏街,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力露,不能因噎废食誓抱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心儡涤狡,牢记我们新能源事业的战略使命怂艘亩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念朔侮,以持之以恒的韧性髓刊,推动政府勺诚、科研机构亮、行业协会峨弹但、企业乃至全社会开放合作柯袜,不断建立安全标准队没街、不断规范行业行为牡、不断推动技术进步碉、不断优化消费者使用习惯迫,不断实现新能源汽车行业成长成熟坪、发展壮大拖,实现整个行业的可持续发展叼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰沽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长八,各位领导递、各位专家心遂抄,业界的朋友们慨:    大家好!今天探溜,众多长期关心泼、支持中国电动汽车产业发展的领导岗垄、专家和朋友们齐聚郑州恐趟螺,共商大计特玖。作为本次论坛的协办方郴体,请允许我代表宇通公司娠,向到会的领导襄闹傻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识但谓。    近年来鸡狭,国家出台多项重大政策祭冀,从顶层设计刀爆洗、推广应用穗袱、税费减免诺就略、购置补贴府、生产准入蒋七咳、基础设施等多个方面乏,保障新能源汽车产业健康快速发展售猴弦。客车作为电动汽车发展战略的切入点举彤秀,是电动汽车普及推广的重点领域秃。至2015年底晒随,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锤,占同期所有客车推广量的13%玻,为城市节能减排酒汕、绿色交通出行做出了重要贡献屑胶校。    财政部钵、工信部悉常、科技部添、交通部骇现、发改委等部委酱憨扛,通过科技计划玖、产业技术创新工程等重点项目进行支持琶刷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腐赎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巧施翁:节油率寺岸谅、续驶里程等性能不断提升涸恋,动力电池能量密度唉吧剃、驱动电机效率等关键技术迅速进步垛。    具体来说变刻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疟伙刻、节能与控制技术方面已实现了自主研发锣鹿辉,大部分电动客车均采用国内自主控制器弥似散,整车性价比高脚涎,满足市场需求力避耽,节能效果得到消费者认可惮蔬。    二是动力电池性价比显著提升杏仓嗅。动力电池甜、关键材料国产化进程加速头角,安全性和工艺技术持续改进篙容。与2010年相比肌邯,动力电池能量密度提高将近一倍踌拇传,成本大幅度降低算盗。    三是驱动电机技术水平进步明显杠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求及,在功率密度撼悍京、系统集成度和材料利用率方面显著提升辈份。    同时扇,我们也应认识到观接,国内电动客车研发试验能力有待提升趟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距连晾死:整车可靠性裙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力显材、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斥烤,寿命肪茂、低温环境适应性操币说、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后练缆美。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仿势婚。    马凯副总理强调茎剑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斤惊喇。电动汽车由于安装了电池熄欧送、电机起、高压线束等高压部件卷趁握,给整车安全性带来了新的问题叙喂便,而电动客车安装电池容量大却、整车承载人数多钨谦,给整车安全设计提出了更高的要求懦。    因此瞥罕,电动客车必须从防水轰深、防火屁、防触电苏京常、乘客逃生察、事故处理等方面综合考虑荚块,从研发制造碍堡矩、运输存储充、维修保养克卧、报废回收等全生命周期各个阶段着手纱番,在电池安全妓荣、控制安全蚕莱、高压安全凛匡色、电磁兼容等方面进行技术攻关霸,全面提升安全技术水平邪汀。并对车辆蓝阔、零部件运行实时监控拱挎川,起到预警作用怠驳,保障大规模安全运营祭。    宇通自1999年开始研发电动客车函肖贺,持续加大研发投入醇,得到了国家部委拌蠕、河南省政府和各位朋友的大力支持龚趟。未来拆淖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入椭怜埃,围绕电动客车轻量化俄、智能化贤半、网联化以及智能制造等发展方向砰捣,立足自主创新范惠熬,掌握关键技术珐煞,提升安全水平辜句稼,促进电动汽车产业健康快速发展辱稼怒。    但同时响,为了推动我国汽车产业的转型升级蹲酮,实现2020年500万辆的目标惫挝痕,我们依然任重道远桓。行业的健康发展鸿,离不开国家政策和社会各界的支持湃贪庞,我们建议叮:    继续支持产品品质提升和新技术研发微。在纯电动忍囱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验首,研究开展创新工程二期项目等臣,助力国家下一阶段产业化目标的实现脸添伶。针对燃料电池客车瑰婪,我国和国外先进水平相比还有较大差距屋恰罢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度擅,尽快解决关键技术问题畴,推动产业化发展烽。    电动汽车正处在新产品推出的初期催们,技术飞速发展缚髓沛,面临很多未知领域的挑战孙,这些不确定也带来巨大的创新机会巍列,是企业低疆锣、行业和国家的历史机遇办拣,也是赋予我们的使命和责任搁,    我们将坚持创新凑蜜,努力实现产业转型升级和健康持续发展弗。    最后逻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪僻:李芳" "陈清泰钢贪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办焙胆奇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”德列共,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”第泊秆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出踌仑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秋汤裤,回应社会的关切峡停,引领行业的健康发展寇彼瓜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台七湍窗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题适,广泛交流香栏、献计献策劣。    首先是创新引领问题烹青赡。    去年溶工,国家多种政策的叠加效应充分体现承沃,电动汽车呈现了爆发式的增长嫁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%圣涤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毁纠,并得到大多数试点城市的积极响应恋圭。更加可喜的是刀田瞪,电动技术逐渐被消费者所接受澳邻,潜在消费人群在增长口蛊青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惺羚,总体上切围,这还是一个政策驱动的市撤绱旄础,它的不可持续性已经开始显现始纤。从今年起筏菩,国家补贴政策开始退坡核吭额。种种情况表明航韩翅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诧,相应地乖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咀。购车补贴的退坡舒霜砰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扔墒。也就是在购车报哀、补贴逐步递减的同时匠,政府应在研发环节加大支持力度讹胖,集中资源支持在动力电池泥、核心零部件零店、电控技术挫互、轻量化涣攫细、智能化等方面突破技术瓶颈绘恃脖。    另外纯夕狸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戌八。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等导。相应地沮寐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拒,大手笔投资于电动汽车需。    这一切表明粒靠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翘憾瑟。    由此看来零垂恨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战问隋侧。    第一乖,政府补贴政策进入退坡通道悍,电动汽车性价比提高的进程咆,能不能跟上政策退坡的进程恋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寝希屉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肺。    第二光搅犊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枯,中国肯定是他们的一个主要市场目标肖。能否改写我国燃油车发展的历史庭德,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立比慌,并建立起较强的国际竞争力妙讼寝,这是政府和企业必须认真考虑的问题抬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赁馁昧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讳。    因此剔天烤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诬,那是在强政策激励下的增长幂协,是不可持续的唐巍栋。有些企业一门心思地追逐增长哨莫弊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洞,却放松或忽略了创新和研发搂靠。    应该承认你,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比檀鞠斑,性价比还是偏低的箩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蜂顺辆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔷,理性地配置研发和产能扩建的投入和。    当前虏笛板,我国电动汽车正在向成长期转型纠似捣,这是一个重要的机会窗口灭硕。从全球看茧竟,电动汽车的技术路线还有选择的余地蹿,核心技术尚待进一步突破罗嘎,关键零部件的壁垒尚未形成衅醒蜕,信息系统还在发展皇绢敛,品牌效应还未发力拢卢凸,商业模式正呈现多样化桅。可以说米,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间筷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略农绿,有较好的积累凑敲。我们又有全球最大的汽车市场支撑少,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垛反、培育自主品牌提供了难得的历史机遇篮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件词禄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俺痘但,潜心打造核心竞争力缄琼醒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美删借霓,另一方面可以与国际巨头同台竞争枫。    电动汽车和燃油车一样道怖,竞争力的核心是聚集优秀人才耪恒售,拥有强大的研发能力瑟搁辽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娘村酮。对于汽车产业来说秒,生产能力的扩张是相对容易的己逗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恨档。但是刊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颧睡钎,因为那充其量只是一个泥足巨人稿南峡。    补贴政策的退坡瓣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狠残,补贴导向将让位于市场导向提爽茅,让位于创新导向肥。优胜劣汰作用将被强化吵颊,在大浪淘沙中春,真正能站住脚的号梦捍,将是那些具有创新能力门、掌握核心技术兽稗搭、具有品牌效应的企业茶松。    关于安全保障的问题及贸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刀腹操,特别强调要重视电动汽车的安全问题檬。这也是全社会非常关注的一个问题巫色笨,是这次会议讨论的一个重点勘。    为开好本次论坛蛾箱微,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研家访材,并将在本次会议上发布调研的成果酮毒板。    汽车的100多年发展史说明疮斑嘘,随着人们生活水平的提高琶,出行机动化是一种必然的选择迫惧。但是盟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翘涵滇,电动汽车处于起步阶段嫡刀剿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桐购,还存在由于能源结构改变而带来的匹经,诸如高压电路逻、动力电池等新的安全问题省。    因此精倍你,在电动汽车市场快速增长的时候芜,安全应该引起特别的注意料,无论是整车企业府问,还是零部件企业史,对于可能出现的安全问题希侥离,都要诸项排查花钵羚、及时发现庆、找出对策侩革,竭尽全力把问题消除在进入市场之前擒。即便是这样侗,进入市场后的汽车仍可能出现问题刹氨贯,这就需要继续跟踪椿,不断发现新问题姆梅,不断解决问题领,必要时要召回已经进入市场的车辆曹。    应当承认悼嗣,电动汽车技术的成熟度还不足茂京,市场考验还不充分绕淌,消费者的信任度还很脆弱迸磨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展列。从这个意义上说持,我们必须把安全放在首位贯蹬渡。因为安全是一个否定性指标携,世界上没有绝对的安全土脑砷,但追求安全是企业的天职珊塘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上店狡,要以更多的投入隋矮,在设计苍替琅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喊耿。我们绝不容忍安全隐患擂鸿,但也要宽容失败呻,因为这里存在着不确定性茬弘抽。    安全也是规范出来的寂,要高度重视标准殊、法规和监管的作用韭,设计安全的标准和法规笛,有些是科学的研究和论证定下来的蹄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的葱。企业必须严格按标准和法规生产白姬式、管理和运营朴肛,监管部门则应该严格执法廓芦蟹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本槽删,绝不能容忍劣币驱逐良币缸。    今天弯迁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戮男,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具角剐和,它还缺乏充分的应用考验天,需要未雨绸缪身妨垂,防患于未然蛔讥劳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导偶吠俏,各位同行普匡翟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吵嗣,每个桌上都放了一本文,大家可以直接看杆碘芥。前面上半场我估计是大家最关注的迟兜,有一些政府动向领牵涕,他们做的干货摩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痹,我只讲讲技术桐舌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”悲秃,有三个方面传霓,有些技术方面的内容是有相关性的快寥,政策本来是张永伟讲的郊短艾,我在PPT里基本删掉了扔,大概带一点届黑市。    首先讲一下电动汽车安全的技术殊燃。电动汽车安全技术我们分三块酥仆酗,动力电池的安全凛燎、电动汽车整车安全燃柯、充电基础设施的安全笛。首先是动力电池的安全性测棋海,是最基础嫡室、最核心的逢杰鲜,包含了电安全恫崇、热安全酱、结构安全等等梆。    我要先从科学的角度说一下搞痞。如图(ppt)返碎,这是电动汽车动力电池的基本特性外呵,中间可以看出我们锂电池安全的范围览诬峨,一个是电压响患、一个是温度怜,对电池安全来讲拾辛瘟,这么一个很小的窗口里才能安全工作捶,如果温度高了会发生一系列的反应亥室,就不正常了糯蕊善。我们具体来定义一下这些温度阑乾,这是做一个严格科学的实验呈稍,锂离子电池的热失控械蹄、温度变化梅棚、温度和电压变化的过程梨。有三个温度禽蒲袍,T1叫热失控自生热起始温度呸酶虱,这个温度一般在90度涣冠,接近100度芯盗。第二个栏外,热失控的触发温度试谢社,就是说热失控要开始了滩。第三个笨吩识,热失控的最高温度抄镰科,代表了释放能量玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)默突嗅,给出了一系列的各种类型的动力电池八勿,比方说三元的NCA矛、NCM甩伙、锰酸锂的摊,钴酸锂参袜、磷酸铁锂裂,还有钛酸锂的扛,从中间就看出慈套,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俗酚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域能,总体来看涡,热失控最高温度比较低一点势戳,这是钛酸锂的奸下。    太过于学术化一点每葡官,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坪宪剐。热失控孝为撵,我们先从热的角度蒙厕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后达肖控,我们的SEI膜就会分解涸骑胆、负极电解液也会反应燎钦峭,隔膜机制熔化魄铂,再到正极分解滇露腹、电解质分解缸去幂,最后就涂层崩溃蓖担,大规模的内短路电解液燃烧炕,就形成了热失控陪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夹。    另外一个问题剧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惧,像放鞭炮一样鼎泪,一个单体发生热失控能量还是有限的痹,如果在整个模组系统中间扩展按,这个能量就非常大了访犬勺。我们说其实不在能量的大懈形取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坏砂,但是并不是一个危险的东西炽匿,关键是没有瞬时释放刺羔,这是一个瞬时释放的问题澄暑筒。    诱因碴,刚才说的是过热引起的温,还有电的和机械的丘幢,电触发家帛,主要是过充湘杰、过放等等去授悼,尤其是过充昂,过充引起的热失控是畏孤澹害比较大的嫂,这是它过充的一个过程和机理桶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摹收史。还有机械滥用失零,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蛾还袄,这是在网上搜到的底盘的切割实验碴车衬,专门看它怎么样难绘,机械诱因就会最终引起短路合。    第二部分史停,整车的翰化猾,现在我们找电池厂开安全会斗,电池厂就说很多问题是整车引起的歧硅,不是电池的事形徘。的确搔鹅赁,很多问题不是电池本身造成的蓝妙垮,是外部原因坍,整车罚佃概,比方说碰撞会引起东,电气安全署,还有功能安全碴滑,重点是这几方面偏。比方说碰撞断堪,碰撞是最容易引起盟唯嗓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妊趟莽。第二背,各种原因的电气线路短路引起着火釜毯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肋,电机控制器陀少、电机电子器件IGBP短路了靠厕摊,高压较、拉弧石惕、多处熔断楔帮甩,整个就全烧掉了协倦模,这是控制器烧红了赔写芒。另外一个夯叼拢,比方说前一段时间南京暴雨之后慰弓粳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路任。功能安全奋肩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痰勒,电池管理系统死机普脆控,但是充电机不知道胃嗽焚,继续充煌戮坤,充过头了咆,导致了安全事故醋菩危,一般150%会大规模的内短路册白惨,充过头150%骗,不管是什么电池寒斧笺,包括钛酸锂电池巧哩突,如果充过头也都会热失控的搔,虽然我们知道钛酸锂非常安全爬,但是过充之后过压也会引起安全事故勒蝎。    第三丛分刻,充电基础设施的安全粉戒茶。尤其要说一下充电设备的安全问题吉街,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好懒,它的防水槽猴、防尘花犀、防腐蚀少、漏电统抖石、短路保护等等疼使,各方面存在一系列问题距溪。我们开了基础设施安全的研讨会浓纫,大家提出了很多问题汕焕莱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍没煌丁,我不在这儿过多讲把据徽。比方说寄颠剃,我们荣威550就是非线充电着火殊,自己来安装这个蓟响,比方说外部的“三防”馆,内部走线的零乱悍科丸,不按要求接地等等司渭,这都是我们充电设备的问题灰铝。比方说全生命周期状态的监测污逼爆、管理体系的缺失驰你,线路老化之后也引起很多问题丁男卤。尤其我们在研讨会中有专家提出句莫浆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蓝,因为那里头重现事故之后就会特别严重惶善。    我不要都讲问题付屏哩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果踌揣。    第一古,说一下全球国际的进展齿畴绥。我们要学习几个魔,一是安全防护方面铣涝躬,比方说日产的电动轿车Leaf忱宏荣,现在接近23万辆罢,没有出现过重大事故猫胺。它有一个安全防护的设计体系峡猩膏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趴潦,而不是说不能做到安全谐隙。人家做什么桥稳?首先识,有很好的防护设计理念青拨,它的防护蓬谜,首先防控事故发生内,其次一旦失效扯,可以失效不出事菠寇,再次乡,出了事考灌,把事故控制在一个可控的范围扔亢软,控制在接受的程度跟燃油车一样庐钳促。是这么三个阶段抗,从电池设计眷,到最后可达到的安全目标瞎贬臀,是一个全方位的设计理念羞。    二是设计开发方面抠噬,遵循了严格的V型开发模式匙盛,从电池包吹粟甘、奶毡浚块绿环龟、单体痛棚、材料奥股券,从设计层沃峰彼、验证测试层恕伴楔,是非常详细的苯,包括底层的电池材料旱按焊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了校起叛,我们国内的电池厂现在还很少用这些熟率海。这是他们要通过的所有的安全测试的项目点,其实这些我们都很熟悉诽硕兴,比方冲击镀抡辞、振动补题蔷、挤压署、跌落难眯贾,陌档撸块跌落氮常晤、单体跌落等等衰凄羔,针刺软、极端的短路黑、火烧歌、热循环汲奈,有温度的高低温循环实验维,这个好像我们做的不是很多涵没从,气体分析等等呐奈秽,这都是全都做的读,这是我们跟日产合作交流的零,我觉得还是给大家分享一下玖巷,很有意义的骡彼颇。    第二邦筷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说煞佛蕾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)城,这都是公开的栏菲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利静霖,这是一些主要的专利晃虱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弓铣,这就是一个完整的过程备。由于成本比较高料,其实没有在它的车型上全面的推开氨醋吻。    另外一个值得一提的怪,特斯拉的碰撞安全性兄派,从设计的角度媚膘柒,应该说借用了一些非常先进的方法痛嘲扭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型朔,发生事故之后帘,非常严重的事故也都是安全的列吼敦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搁灯剃,当然因为它有别的安全性簇贿当,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绒匠牛。    第三塑触胃,这也是公开的资料圣,三星的电池系统狡非。重点看一下电芯层面入,这是90安时内部并联四个单体电池啼驴,一个卷绕式的方型电池烩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侈,一个是过充保护挞刷冯、一个是防爆阀蛾毋劝、一个是保险丝焚。我只说其中的过充保护儒,这个电芯的外壳是正极柒闹碌,有一个过充保护的阀秤扰囊,当内部气体压力增大之后妻舜,把外壳的正极跟负极直接相连传鸽,短路揪滑,形成大电流欢峡,外部短路饰差辫,过电流之后保险丝把这个断开间,这个我们是值得学习的飘卡剁。也就是说在电芯层次进行材料澎糙簧、电气头、机械系统的系统设计还是很值得学习的妓咕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多簿,其实它把单体电池当成了一个小系统讣,我们可以对比一下辨你,日产电池的乃毕担块相当于三星大电池的电芯铺,就是日产是小牟块恨投,三星至少客车上是大电芯拔道。    未来趋势来看嘿瑞捕,现在工信部300瓦时冈帕独、350瓦时都是这么高的伯,这是国际趋势福仁炕,没有办法贤,大家都在这么做耍,10年内我们真的要到350瓦时斧卧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祈,2020年300瓦时应该是没有问题的梯羚募,这个从比能量角度是可以做上去的那肚,成本也会降低抨斧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嵌,比能量刊沁、安全性是一个翘翘板咖勿醋,所以我们现在都出这么多事赖骏矗,下一步300瓦时够角纷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知曙姜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酶姜骇,我现在牵头中美电动汽车合作多踢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胎爸湾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邻谓,这是最核心的下一代电动车技术潍。    说说国内的怕鞍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拷委履,待会儿再说问题甩炉。正面取得成绩辖讼,从材料体系芥泉豪,三元正极黔搔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沫摊,比方说在阻燃隔膜戌煞、阻燃电解性票、阻燃安全性也都有创新啊人,取得了进展沮阿林。从单体电池产品的检测结果来看免,跟国外也没有特别大的差别尘起标。总之汉促撼,从统计结果来看浪霖,我们和国外的相差幅度不是特别大党。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源七,总体电池的安全性保持还是不错的肺懦,这是实验的东西掂朗,严格按照了国内国际标准筋乓掀,因为我们的电池企业也跟国外配套肛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套睬闷,所以我们其实国际的标准都是满足的灵十。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抹蹬础。我也举一个例子添,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的且霓泥。刚刚说三星的有熔断器痕伦、过充保护器跑俊扁、防爆阀盆,模组的我们现在电池管理系统等等几盒峨,还有一个问题络顿,自引发内短路涪坤刑,这是一个问题窃,我们的制造杂质聚、经常小规模的过充过放队,长期积累以后会自己引发内短路揩漂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做透瓜,因为不好重复实验频,我们首先做了一些重复实验的方法锨汕,把规律摸出来了蕾夸肖,这个短路会形成三个阶段叙,内短路的第一阶段心、第二阶段玖、最后一阶段饭。第一阶段只有电压的下降倪摊判、温度基本上变化不大朔土,第二阶段静茎,电压下降同时温度有大幅度下降赫腔悄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测输类幻。    如图(ppt)暇巧电,这是替代实验官倪敬,这是算法娶,这是短路的测试实验伤酚,这是结果紊栋痢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用黑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程娩磷、内短路的阻值都能精确的辨析出来慈冒,提前预警热失控事故芜穗舒。    整车安全蜗愧浅,首先是轿车安全鹊,比方电池的防水陌,跟整车关联度很高蛇,因为静态的防水狗攻翁,放在车上不一定防水何,现在都知道IP67逻讼,其实一些厂家都做IP68了边句兼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贡檀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陈汗,我们如果做得好是完全没有问题的航咆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计函,这是我们做完的设计惶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帅材概,这好像是我们比亚迪的电动车藕世,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西户想,做得好我们的防水比燃油车还好添,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好居,关键是我们的技术到不到位炼,所以我们来谈安全问题应该这么看邢。    第二芜,轿车碰撞安全痛,我们做得好的企业也是不错的厘。举个例子爬甩,长安的溶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作揭填耪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的办,这是产苇、学掂耗、研联合研究的垂缎挟。甚至为了将来的发展侵苔从,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贬补。而且电池包不是越厚越好革,如何又轻量化按斑、又防撞停钢抱,在优化设计方面也还有很多工作可做亭伸壁。    第三屉,整车电池系统总体的安全保护诫褂户。我觉得我们通过上次的整车交流会碱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案五剃,大家都觉得还是非常不错的报,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的僳道,尤其是轿车企业是比较好的琼桅,分层淖萎壬、分级做的是非惩罚好的田,比如说高压安全管理系统爽。就是说只要按照严格的流程来进行开发凹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的途倘。    另外我提一句客车胸握,待会儿宇通的汤总还要讲的鸿,我不多说了活蟹厢,他们有成套的方法来保证安全性踏。    最后催,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议及唐隆。前面领导都说了彤,多少起多少起材袜,这是从2月份到7月份统计的10起以上皇,7月份多起来了墨介。现在存在的问题赏心,我们在报告里面有详细的介绍炭颧伪,我在这儿时间关系也不说的太多了井。总体来看笨忙深,我们安全性准入门槛要提高晴卉,所以现在在指定各种标准偶患练,要进一步提高标准究坞。当然还有一个问题妇撅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伍肝,因为充电桩跟车的接口是老的惧,现在要搞新的伎,新的总体来看是更加安全的贪,老的怎么适应新的阑倒奶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的径,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浪。    我们的发展建议袄,我也不详细介绍了硼,因为我们在报告里都有轮蘑,永伟会比我说的更清楚一下授。    第一个访垫,完善安全标准鹤,制定更加严格的安全标准拔卜灰。最近客车安全标准涩扰、电池系统的安全标准辉醛瘦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掳赖。    第二个簇忍略,监控体系性韶猛,现在当然都有监控系统钝店前,马凯副总理上次也说了酞,监控主要还是要靠厂家监管潜幻挪,不是靠城市最后的那一级惕,最后那一级你也不会给太多数据辅舜,数据最多的还是我们厂家自己论,我们最有能力监控好诽测。    第三个其颇峡,强化充电基础设施安全管理建泰抠,严控地下车库戎戈、高危场所充电设施建设与安全监管糕。    第四个涎,改革检测体制辱,我们建议建立新能源汽车年检制度袍,传统车要年检称儒,新能源车是需要年检的昧搞,比方我们防水建吓唯、防尘性能顿捣版,新车是好的泄拇采,老的就不一定了井仍圭,我们的绝缘性能魔、漏电保护等等是需要检验的幢炉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的暴,这都是很重要的娇么。    第五个笑,建议改革行业的监管体系瞥,现在我们是准入醇室,有几千个车型泛,客车是很大一个数上,很多厂家都进来了围簧,不能说让谁做槽斡却、不让谁做母携,我想将来要引入事后监管的体制诞道绿,谁要出了事要负责擞,要召回鲸晒晒、吊销执照傅喉勒、取消资质萍剔,甚至取消你不能再进入这个行业皇社犬,这是我们建议的要加强田,否则这件事情没法弄伙坚。    结语三句话加藉:    第一谁吐魄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”体,为什么是“命根子”兽话钱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妹触,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杠腻邢?我觉得怎么强调都不为过碉,所以我们要警钟长鸣蒋,高度重视涧,大家都是这行的从业人员旁剂花,都不希望这个产业下滑悔,但是为了做到这一点南,必须要警钟长鸣脱趁暖,高度重视菠怖。    第二滤闹苏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术负吭。想性能大幅提升陈救,大家都希望300公里骡瓤、400公里礁,客车也是要提潭恨,高比能量电池是必然的趋势委,往上提的瓶颈技术就是安全然靖樊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痴。所以随着动力电池比能量不断提高收,电动汽车安全技术的门槛越来越高惕,本土企业要有危机感嘎。    第三呕稠计,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磐。安全管理僻恢,政府责无旁贷翻伦幢。    我就说这么多碳很肛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔谅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吼秒某。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骇了,到今天的北汽EH400的下线萄苦,北汽的这100万辆用了5年的时间痹稼。    在活动现橙幽巍,北汽集团董事长徐和谊表示昆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饥溯掏,不断的加强产品硼矩航、技术噶筷、管理创新类慨,不断的加快电动化荆盾旁、智能化嘶、网联化昂、轻量化的发展步伐吼融,全力抓好‘π计划’的深入落地泪。力争到2020年翁,实现自主产销80万辆淖湃,这其中包含新能源产品20万辆拆逻,实现销售收入700亿元惮,进入自主品牌前三名的目标席适,成为具有国际竞争力的大型汽车企业访悍脸。”   “来得晚闻单,干得猛眠慰氦,站得稳”    “来得晚堂默,干得猛物,站得稳腺邪百。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绿从。    “在行业内来说继,本土企业已经很多完成百万辆了舷,我们加入进来修,形成一种集团向上的态势谭。”北汽自主分为三个部分爱,“绅宝炯似乌、北京但券、威旺缺一不可瞥邪卢,齐头并进纺洗郡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妻痛弛。”在随后的媒体沟通环节中幌辉,李峰坦言犀擎咖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群街。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品躬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耐诞稗。北京是传承“越野世家”品牌精髓镐巢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颓撵堵。    “越野车是小众市呈蚀骸,但是在中国市场上碌仕,硬派越野搂酸,没有人能从北京汽车手里抢资源哎。硬派越野或是下一个风口骋惠略。”李峰在接受媒体采访时表示坪拖峡。    除了在品牌划分上的努力哨,在车型投放层面携钙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车厩漏肥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捕嫡淖,而到了2016年豌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞥,加上北京品牌和威旺品牌爸堪,更是达到了六款谎份。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涎。    而面向“十三五”砍,北汽研究院院长邬学斌表示抒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闪砰惊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述柔憾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碍降,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伦馅玲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃雄使麓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破僧竭。”    是的椒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窃枫殿,北京汽车仅用5年的时间峡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疼扰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围褐,现在一是车型结构变化了就,市场引导到SUV前碉、新能源和智能化上去纫。我们由三级跳变成了一级跳耽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示岛咕,“市场的变革对于自主品牌来说冈筏镰,恰恰是一种机会哆尺。我们有对市场最敏锐的感知饱凤,最接近市炒啊,这是任何合资企业都无法比拟的火。”    从年产销量看锣放痢,2011年达到2.4万辆竣妇、2012年实现7.8万辆距固屋、2013年超过20.2万辆篇甲、2014年突破31万辆堑溉隶、2015年完成33.7万辆驴孤蓄,2016 年预计目标42 万辆黔悍表,到现在已经完成了23万辆僧惰芬。“2020年我们要达到80万辆颊。”徐和谊表示怠棋骇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茅巩吾,还要有好的营销隶薯,“酒香还怕巷子深”擎瓢湾。在产品营销与销售网络建设方面失吓沪,北京汽车依旧不甘人后仁仕钳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言驾,“人在一起叫聚会雷勘察,心在一起叫团队睦孪为。”    2016年上半年氢彼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滇烹纬,同比增长396%虾无,目前网点总量高达到836家轮钱咕,渠道建设速度令业界刮目相看疟闲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匪亲,同比增长20%八冯岁,目前网点总数已达1081家仙炽蓝。    据已公开披露的销售数据避兑,2016年截至7月殴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆揩,同比增长42.7%刻兴,远超乘用车行业11.1%的行业增速揪垄。其中风磁聘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瑟伶,同比增长94.6%巳,成为名副其实的“自主增速王”础窖扇。在具体车型上统,绅宝X25累计销量接近5万辆揽丁,在A0级SUV细分市场排名第一棱睦。威旺1-7月也实现了近10万辆暴饱,同比增长6%以上犊桨。    对于营销体系槐缄撼,蔡建军表态称风擒灌:在互联网时代戮颈等,消费者出现了很多新特征镐袒,他们爱分享互动奋,重视原创和分享戎,并处于一种“始终在线”的状态寿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盖撂。   对于未来截镀噶: 李峰表示概,在“十三五”期间凸姥疗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌推难。    其中针对绅宝品牌颊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品念氯喷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕蹋块化技术平台嗓摧。    此外揩,针对SUV市场火热形势豪两,绅宝连续推出多款SUV车型窜疗咖,形成了X25圣灵、X35刃奇、X55赤、X65组成的SUV系列扭荷,实现了对细分市场的全覆盖结怂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摆惋甜。未来拌,北汽威旺由经济型微车配圃钒、MPV莱枫膏、SUV和轿车等品类组成掂距夏。   责任编辑枢锤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓令:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匪扁彼,在杭州召开铜辟,我们非常激动铂航。我们希望全球贸易更加公平皮,中国企业能够更好地融入世界市场穿辩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示性解,要向世界展示中国汽车业的良好形象凸福。据了解投唯味,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车描。李书福说欣禾械,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台莆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涡痪拧,李书福告诉记者娥品,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州席割,吉利要展示好自己的形象剐娇翟。李书福认为韶亩盼,我们要解决全球经济治理问题葛筷,首先要做的就是提高自己的竞争力课藩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理常庞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汇,李书福就来劲了斤深,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呵脾叼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脐顿贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展港,是全球经济的一个缩影实。”他介绍说品,未来汽车产业的方向是电动化寞念、智能化碎、轻量化坎锤放,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列摆擦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一韧泰绵。李书福认为氦,两者的“联姻”以及之后的融合发展倡舅破,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新幢、活力豌丰、联动尺、包容的世界经济”素哨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梳嚏,在他看来两者在基础理论研究和基础氖猓块研发方面合作得非常不错暇多点,他希望沃尔沃能更豪华恒井仟、更高档伍、更有竞争力朴,希望吉利能不断提升品牌力恃、竞争力和溢价能力蛙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辑。”   在吉利汽车体验馆同,新款的“博越”展车停在那里缔帘裙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帆棚潭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拍。李书福估计骄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作掏瞪。去年冬天蹿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舶,他也曾表示端娩季,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伪夺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娄虐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渴郡涵,商业模式的变化已经从电商杉、维修垢、汽车金融埂违、二手车冈耿、人才培养等领域开始上罗嚎,逐渐延伸到供应链前端的设计很、研发和生产辣案。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型忻,这是核心亥九戚。”李书福说步瞥腹,汽车和互联网绍荷,两者已经分不开了方,汽车制造业要想有未来劫钦,就必须和互联网深度结合起来歪酸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辜讳尝,吉利每一次研发创新阔姥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拳韧狭。   “安全既是时间长度苍柿,更事关人的生命嚷。有人说骚外挂,现在的汽车都很安全了取讽,安全已经不能成为汽车的卖点了哆钵急,我认为翠谭,这句话说的不准确忍躲,也不全面仓坊纪。安全对全球都很重要貌,对国家很重要必,对个人也很重要么贸投,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萎,可以说安全事关大局对,安全关系到千家万户锤庐,我们一定要把安全放在首位叔。”李书福说怂理枢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顶,不仅有央视的直播暗卞摊,现场还有上百家媒体男仆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狗番,受到业界的肯定伟募泰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念反套,用现在的话来说就是企业的基因晃舶乃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缎荚,当其他条件与安全设计有冲突时裳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乱潜,而不是相互妥协矗琉眉。”他认为舶姑,当造型与安全有冲突时锋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹄梨莱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氮,也会毫不犹豫地选择安全歇堪。“汽车是给人坐的那踏时,所以安全对汽车而言实在是太重要了钨川稗。也就是因为以上这些理念岸,沃尔沃才能发明汽车安全带茂斥暖、汽车安全玻璃貌玛抱、安全车厢仍、儿童安全座椅还、侧气帘水府、车外气囊父竭览、交叉路口自动避险自动刹车缅呸好、城市安全系统等等拟脓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题澜等,因为对人的健康会造成影响陀冬辑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苹杰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捍。 责编梅佛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勿?这是东风集团高层必须面对的问题现。“国内前三习,2020年品牌影响力达到行业平均水平林、市场份额5%滦、销量125万辆规嘶,其中东风风神必达35万辆疚笔,挑战50万辆散。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标县。   论自主品牌的持久战澈沪蔫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点囤赐媚。在他看来霜络,相对与合资品牌串沥降,自主品牌的发展分为三个阶段腊城彤:战略防御荣、战略相持和战略反攻谭涕。   “对标合资品牌小绦、自主品牌已经经过了战略防御阶段奠呜伞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段咖烷。”8月10日桥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娟扩,并反复强调弗理纲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缝集。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于常,风神刚刚取得的历史最好业绩嘲。凭借旗下三浇疲客——AX7贺锑、新A60论、AX3颠疏,东风风神1-7月累计销量76322辆戈裤、同比增长33.5%篇,其中7月单月销量首次破万坛。另外喜龋侠,轿车销售26756辆凉备尚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刹控,同比增长27.4%锋酬屎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抚:第一默,超额完成任务;第二辨挖讹,轿车和SUV双增长琼悸陛。按照目前“三箭齐发”的态势即,东风自主乘用车会超额完成今年的目标筒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腹抗吧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伴,东风A9超过传祺GA8认淋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一送秆驴。   “其实吉女财,我们重点想对比的是帕萨特庇别。”李春荣云淡风轻的一句翱其秦,让一向低调的东风乘用车茫画毁,平添了些许彪悍和霸气懈脊弯。   不过堑杰,面对长安嗽、吉利夯呕舍、长城认、上汽这些强劲的对手啥公,以及合资品牌下探势、车市整体放缓的趋势图,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舰嚏溪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脖?这是东风集团高层必须面对的问题绷唱。“国内前三侮羌穆,2020年品牌影响力达到行业平均水平叹融阔、市场份额5%踏寥、销量125万辆芒师熄,其中东风风神必达35万辆叛乡事,挑战50万辆博勉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竞妙革。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营厦,我们要尽快达到35万盲虫侥。”李春荣形容娥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舞兄斜,未来五年将是“本硕连读”蠢吭箩,从自主品牌的生力军成为主力军词。   如何冲击第一阵营凰冉? ?   对于目前的东风乘用车来讲可,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匣,首先是产品吮。关于产品规划踞,李春荣给出的答案是订弹,东风在2020年之前涸婆躺,会推出17款全新车型胯峨疾,其中传统车型将达到12款靖颧,新能源汽车7款幢棠。   实际上敌路汾,经过七年的储备懦呐绍,东风风神已经形成轿车谜靡、SUV和新能源汽车三大产品军团那,在大藤许、中涵淑榔、小细分市场布局沥。   值得一提的是习邻篓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神貉联。这意味着理忻,除了传统车型繁,李春荣手里又多了电动车这张牌乳信,而在2020年的产品规划中勾畴嫂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勒。   产品层面霖拧,缺少明星车型溺筛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题层洁,而在未来的规划中谰,东风乘用车的目标非常明确碱罗盼:提升车型效率伤淑,培育明星车型泡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抽,半数以上产品达到细分市场行业平均值袱蔷。   实际上拎,东风乘用车下一步面临的问题彻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瑰窍。除了风神之外方崇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娜庇呐,以及合资自主品牌绥盆,而在东风入股PSA懒绩,成为第一大股东之后匆,东风乘用车无论在资源整合逗扛、品牌溢价燃共觅、平台技术方面齿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲍,当然这还需要时间证明博。   不过祷寂呈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向洼:资源协同包括产品乏翰、平台殊、制造技术梨盒潭、供应链抵槽胎、营销和国际协同适。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要倍完娃,随着车市的放缓痞喘,近年来拌鸽想,从豪华品牌到合资品牌说盼、再到自主品牌阀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豌。   与成熟品牌不同妻邵掇,创业中的自主品牌现桂,在招募经销商拴铝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘶软轿。随着竞争的加剧迟芥琉、产品的丰富咆,未来将对渠道提出更多的挑战辣,比如一年之内连上四款新车的吉利菇坪融,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哦融。   盈利能力当然是最为重要的标准沉潞,但是牺牲自己鞘攻朵、持续补贴经销商冗崇倪,也不是长久之计掇,解决之道要不断有竞争力的产品推出百圭苟。今年年底蛔,风神AX5即将上市厕付,明年AX1也将上市汝曹。   实际上权拨,在青海活动开始之前蠢钨,李春荣提前到达西宁癸桶币,专门到长城和长安4s店进行调研奶篮。让他感到欣慰的是实监,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75黄廊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的稿,我可以负责任地说勃姆烹,我们的商务政策是最好的埔,没有之一摹般河。”李春荣对于渠道的重视程度疲详,基本上是亲力亲为何替骋。   目前报,东风正在加大招募经销商和扩网的力度湘。按照规划弟,每年净增网点50家台,未来单店销量逐步提升至800台以上催腥慧,达到中国品牌经销商中上水平且。 责编刺绷纹:李芳" " ∷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焊荆,由中国汽车技术研究中心主办说,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墒僧磁。在本届安全论坛上恕保,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兄降纺,在回顾过去的同时表碗粟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苍、车辆断纬、道路等影响交通安全的诸多因素饺,促进共同发展秸乱晤,从而降低事故中人员伤亡率袭,最终有效改善中国道路安全状况嗽侣盯。   会后雷骸铺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坍境瘁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访霉狮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沥,并阐述了对于人垫补、车挪间坎、路苏盲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念揽集,一是日产汽车“三重保护”安全理念且浅幂,即分别从社会赡剐、个人和车辆三个层面采取措施弯逼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念轻男孟,就是在车辆的周边卤,设置一个安全保护屏障浇啤厦,针对车身周围不同的危险接近程度蹲刊,我们会开发相应的技术进行保护歉。   除此之外抬协隙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磐。在车辆的前方磺那随、两侧潦、后方建立一个全方位的安全屏障荚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苏。同时氢衡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瀑控睫,日产汽车也研发了一些相关技术毯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒙伴筏。   日产汽车始终将零排放梦滦善、零伤亡作为企业愿景划。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担愤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烦湃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术廖,可以在自动模式下完成转向骸凳、加速和刹车等操作奢轮,提升车辆的安全性能拎藕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况班缅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哺。即使后座坐有乘客聚丛磊,后侧方视线也不受遮挡糕教斗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勒玛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啸季,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劲,帮助驾驶者做出正确的判断伸艇。   针对电动汽车领域卯鹅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蓬书,而电动汽车上的安全技术岛力些,应该也已经达到了世界顶级水平聚烘棵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶深,高桥信彦表示剔敖困,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度襄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶提靶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍藩聘妙,日产在研发智能交通技术的同时秤拼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目礁,其主要分为四大领域疥摄赐。第一大领域是关于自动驾驶技术的霓芥港。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验椭嘶罗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)啃魔,对电池以及其安全性能进行研究垮疤讥。   第三大领域是新的移动方式壁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窘,换句话说绷风,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抛祥,我们针对这个展开了研究菩扭许。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杉躲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颓。   未来贝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及付鸥秒,同时梁偷譬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贾,进一步降低交通事故发生率错电、持续改善中国道路的安全状况链。 责编行袄按:李芳" "     【环球网报道】8月10日举触告,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汹航汉,共推出6款车型遂,售价区间为17.58-23.58万端缮。   新车亮点替磁疗:   外媒点评秤蹄充:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编老型馅:李芳 版权作品深醛发,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔汕疤,严禁转载什,违者将被追究法律责任诉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惜隆恼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胖兑橙。   不久前鸿洽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜噶辞,北汽集团以549.329亿美元营业收入藤,排名第160位侮商磨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杏,也是首次入围世界200强时脱晒。“我之前的预测是在180名左右辨釜,这个结果确实出乎我们意料那蛋茸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辉手。   据网通社了解谁示,2015年僵衫票,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元申炼,再创历史新高房纠。“十二五”期间抽嫁了,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元送承狮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元岛,增长3.4倍衅瓮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杠,网通社可以断定以下两点霞降:一缅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续饥丝朗、稳定的增长路位。二本舶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重忌。   为什么能做出如此判断逞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上措橇?徐和谊的一番话做了最好的解答敢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刹缉,咱们给人家代工挣俩臭钱卷,那是发展民族工业勒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拱惰漓?不可能缓叼天。能走向国际化吗涟妊?那更不可能寸盟。”   然而屁窜,做自主品牌翟铂嗜,光有决心绦、喊口号是没有用的健楼。正如徐和谊所说染:“干自主品牌真的难恒,现在大家都处于成长阶段氮侮,想要效益好显然不现实冷呕洞。但是效益不好就不努力七监份,就情有可原吗杠午?当然不是!奔寡纹。”   从“1 ”变“2 ”辆狠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邢蛾。短短5年时间缉圭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碘随。“北汽人要有工匠精神畔,低着头羡亲、少说多干唯疚,闷头干趁慰,一代人不行两代人拣,肯定成功称。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求连。   随着“十三五”规划的展开才柑灿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剖牵沃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辽览辣。据悉岔醋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拦肝古、供笑、销太茹飞、研于一体的北汽集团南方基地篓锌。   届时邵母,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迹幕侮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颧十稀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展开,形成1+1>2的布局酒激纷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品全,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺椭晶。   “十二五”期间境蛔,北汽集团凭借超前的战略眼光龚础,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展角吃。通过产业链合作趣访背,北汽掌握了最核心的三点(电池漏荷、电机谰、电控系统)技术拔唉栋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军别钨奉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逞饭讹,并取得了中国第一陈袒、世界第四的业绩材耪鄙。   据徐和谊介绍你,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上倒奶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案袒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锭其邦,北汽集团零部件业务板块几乎是0僵辑,经过这几年的快速发展我辨短,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元车范些,这是之前想都不敢想的横吃。”对于北汽集团的转型甸,徐和谊深有感触伐。   据徐和谊介绍阿抱瞪,未来北汽集团将围绕汽车产业链吮靶撕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型昆,包括汽车金融布虎、二手车绞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸行士叛,带来规拇杖哪模和效益的双丰收剩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牡杭,这也是转型升级的重要标志之一譬可戎。北京通航以合资涣灌、合作奥秽、资本运作为主要模式俯,在国内实现了产品工业化和市场营销词蕾辨。虽然规模不大离孔祁,但已经显现出良性发展态势廷。   直视软肋绅缎哩,质量和效益成关键词   “整体效益不高补裙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言小隆玖,“我们举一个例子量,这次500强名单共6家中国车企上榜陆,总共盈利114亿美元膘贫。美国2家车企躲,共盈利171亿美元萌。我们的产销量远高于对手赌蒙,总体效益却不如他们平你悼。”   徐和谊指出表瓢,提升效益念沃惟,整合全球价值链险斥,转型升级栏釜胖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宪荤沸,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敦想,向好的企业学拓,从7个维度努力龄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗补。还有四个月囊,拭目以待刨深壤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头模胳,通过与他的交流可以看出补,对于北汽集团的成长他是满意的呜。然而棚昆,作为一名中国汽车人山俗缎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌罗。   “跻身全球200强企业侧宋潞,不是终点孺坛合,而是新的起点哀阑。”徐和谊更是霸气直言激蜕桂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伟填弛,中国汽车行业前三甲哄寝佃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冀:李芳" "   车云按鞠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吨啪颈。本文由现场演讲整理而成橙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰远蹬住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佩瀑是,这两方面的关联性是显而易见的孺效铝。    说到沃尔沃书,大家联想到的第一个印象就是安全膝峭瘫。的确刹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郴,他们就讲附:“车是由人来驾驶的壕。因此探簧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慑侍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则位抵伤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颇辫淀。可以这样说概,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带松。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舰签。其中当然有标配的朵,也有选配的掣攻丘,组合成不同的配置畔哆。这里我稍微着重介绍一下蜕獭揣,沃尔沃的City Safety城市安全系统瞎戒唐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹲巾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史臂备。在2006年的时候隆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糯。第二年也就是2007年惋片,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能体酶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拎芦。2008年诵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety横贪,成为一个技术子品牌横。之后的十年中这套系统不断地更新完善救阿,扩展了许多新的功能驼,比如增加了行人探测耗土潦、自行车探测池贪漂、大型动物饲笑厦、路沿和路障探测与避撞功能杆幂冬。    避撞系统为什么这么重要呢溜疥趴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岸毛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲁潍罕、转向功能的话锰凶五,一切都是空谈媚。想象一下丝凭宫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车去撬,这将是非常严重的问题缺陷剖膘女。避撞系统的工作机理非常简单荡,首先是探测普请拐,然后是评估决策磐狙孺,最后是干预届汲航,包括警告或者自动刹车瘸妙。    首先是探测冬趴。相比以前物钢洽,探测功能已经取得了巨大的飞跃辆。从单个雷达到多雷达和摄像头败,并结合多传感器融合算法聪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芳视。    接下来是决策洁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型没岁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞焊合陪。但是你在路上开车箔忿,特别是中国的路况栖末疼,不可能前面只有一个障碍物吝防。所以随着多传感器的应用稍拎,现实需要更先进的威胁评估算法千,可以同时考虑多个对象被思。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诽翻倪,你车周围的一切都可能是潜在威胁坡。    复杂的算法肯定会增加计算量搭浓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估羞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窜陈森,有必要进行适当的简化昏鹤么。但问题是怎么简化肩急?比如现在大家经巢唬看到的中国式过马路仑琅笔,一群人一起走檀滔窍,走到路中间粗瑞羡,可能有几个人继续往前走的涉橡,有一些人停在那里戏称岗,另一些人却往后退露,这时候要判断预测是非常复杂的窖驾郡。所以埔示,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性靛奥,使得警告和干预措施如何定时扫、提升相关性和可信度始终受到挑战全孙哀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁切侈碧,才能提高决策的相关可信度屡。    最后一步是干预靡寄购。判断之后还要有一个干预的策略抽淌。干预一般是两种卯,先是警告肩,再可能干预角。怎样警告呢卿狼甜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拈苏行,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁承词禾。如果没有可感受到的威胁存在潍荒济,原则上车辆不应该警告驾驶员狮胆隧。这是因为俏衰,如果还是警告刚田,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泡侧尚。时间长了之后截皇,他就会把系统关闭或索性换辆车海匙桅,在中国的路况环境下崇,如果一路上都是不停地警告嫁,这的确是个问题概鹃。    警告只是一个声光或振动的信号壤,那么在警告之后科,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氓?我们的策略依然是纷炼褐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生句,否则车辆不应自主动作羚伸,理由也是刚才所说的骄。可喜的一点是忻哥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升期蓉,自动干预所需的时间大大缩短了使频,相比十年以前通缴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能靶隙。最后一点饺搜,怎么协调人机界面闪蠕吼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狗釜,也将是一个很大的挑战迁拼百。    刚刚讲了很多色沤菜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素傅。首先是效率问题啪奉届,要调整警告反应的时间帘客梅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效萌挞童?警告干预是否可感知与理解佛?第二是相关性螺陵刺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坪筋窝?是正确的警告椒,还是漏报或误报侩罗纲?比如说路前方有一辆大卡车蹭琴,系统把它误认为是高速路交通标志牌诬,而不给任何警告菱渺妹,这个明显是漏报够欺。但是反过来说垃耻洪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晦队,从而警告干预臂昆,这个就是误报庆氓套,这也是第一类和第二类误报的区别露。最后是接受程度囱冲断,警告是否很高程度被驾驶员所接受藕、并配合怂霖矩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茂犯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性输,所以这三个因素之间要互相平衡逆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗜醒摄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菱煎晦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目领荚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梁?是不是因为最近自动驾驶滇、无人驾驶炒的很热颠鬼?同时还有一些顾客在问华甲浑,自动驾驶以后脆苏,我们的驾驶乐趣在哪里亭?因为很多人喜欢操控瘫恼孩,喜欢在山路或者赛道上开车举冀。    我们完全理解这些考虑采烷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况憋维棘,今天早上我走的是中环谩,走走停停为妨匈,就像这幅照片中般的拥堵朴酸鲁。当然邵逢速,交通拥堵也不是中国所独有到,随着城市化进程的加剧撑,这是全球性趋势乃刑。请问这样的驾驶乐趣何在蜡?    除了拥堵告匹陇,还有安全问题受,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吨抵。城市化的发展也加剧了空气污染撮,以及可持续发展与能源的危机矩酣。对各位顾客来讲晦悉,还有实现实时互联和出行便利的需求晃偷。    所以毛强横,自动驾驶对社会加荒胜、环境和经济带来的益处是多方面的殿卑。首先测,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撤细,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的须穗阮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误融,即使提升不到100%安全诺,但是97%径啦、99%可不可以为?自动驾驶还能连带产生其它的好处犊,改善拥堵幻、节省能源消耗巧、减少大气污染崩,以及使旅途时间利用更高效乓烤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利居狠,但我们说肯定也有挑战惹,世界上没有免费的午餐寇。对于使用者来说瘟槽,有人机交互的挑战羔愁。还有失效模式控制俏签匠,万一系统失效以后椽篡鹿,怎样用冗余系统来后备控制敢岁耸。有跟其他车辆系统的交互棱梗,你不只是一辆车单独行驶在路面上端嚏躺。怎么感知环境师脱湃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知硷。还有最后一个亩漂,再好的系统蕉矮逗,当顾客不当使用的时候念,怎么做这方面的技术应对处理漓裳。对于车辆设计来说详首翅,还需要各种各样的冗余系统做后备监硼摔,确保自动驾驶安全床公难。    其实惦,自动驾驶不光是技术问题辑坷,更重要的是对社会和伦理的挑战胯竞,大家是不是能接受末刚?首先墒喊,什么样的商业模式摔寒,是我们现在继续卖车的模式帝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寄钎沟。基础设施的改变金,比如说车道线疤聘、公路标识的统一懈侠瘸,这也是非常重要的摹蹄。还有保险公司是否接受衡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辆。最后是公众的接受程度报郡敌,法律和法规的约束蛔青提,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涪,从而也引发了很多相关的讨论退熊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衰?我们非常明确腊灿,这也是一贯的战略彩饶哀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者簿猛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锣愤。    这里举个最近的例子妊能,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闲韦,已经在欧洲量产上市线,今年下半年也将在中国投放市场袖石收。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统窖琶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”攘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向跨,而无需跟随前车蛙。要知道耪虚垒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的渐归粮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筋,那就是到2020年便,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡斯懦。这是沃尔沃汽车庄重的声明路版诚,也是一个非常具有挑战性的目标凰腺奉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宪?    我们认为首先要充分研究栏缕,通过真实用户与真实交通牌擦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蹲。还要多方的合作咕,沃尔沃汽车通过与包括供应商抱、大学研究机构表,以及政府部门在内的强强联合毒乔磕,来应对全球挑战菏侥。自动驾驶之路没有捷径胎锤,就像练马拉松一样店扰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惧、循序渐进的洁镁蹦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悼,我们走的每一步也都要以安全为核心喉囱纤。我们要以客户为导向胜,通过提炼典型路况季,悉心定义测试所用的通勤道路挠炔,同时尽量控制风险箱俄吓。在技术成熟之前拣椽,必须反复的测试呐,以保证安全与可靠锹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氓可惯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摆抽:要验证对社会和经济带来的好处畦坦,是不是适合当前的交通环境铰疙默,顾客涎、社会公众的接受程度搐,还有道路基础设施的支持是不是充分奢瘁勘,与其它车辆和道路使用者的互动沫枷陋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定枪甘味。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坤池男,真正的大规模测试将在2017到18年椒憾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗅时。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淘韩壁。    上图右边是哥德堡市区的地图憋,这条环路相当于上海的内环或中环枪斯,即城市高速交通路搔,是没有行人弹缉、自行车爸沏,也没有交通信号灯储鲁。自动驾驶测试者是租赁顾客夏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶防容党。在驾驶过程中裴,允许处理其它事务适轻和,从驾驶员监控到不监控刊尚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术城诫。    这里我要讲个非常重要的概念特圣甜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶粟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牟街,驾驶员还是负责监控和指令惮铃,必要时斧埂徽,还应尽快接管人工干预秤,所以还有不少局限性袭沃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控架铝,车辆负责监控交通环境吓,根据路况决策和反应粒狡力,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搭戳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能栋歧钱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理定傲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度械肚,驾驶员需要对驾驶负责肆撇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茄寿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶港屁劫,或者SAE第4级的程度皮季,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责急撬炒。可以看出骸辜,这是两个阶段之间非常明显的分界线杆觅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镁熊伯,简单地讲层钾屯,是通过多传感器融合顾笑,包括单个或数个摄像头平那垄、毫米波雷达彭厂稳、激光雷达邻、超声波传感器等福稍,加上云端和高精度地图龋港揉,来感知周围环境唉拧奴,评估路况和交通状况恋辩衰,相应决策与控制巳览靡,最后通过制动监、转向和发动机系统来执行干预甩杏。处于安全和可靠的考虑烈滩,我们有备份系统冀汗,冗余的执行机构呜,万一其中一套系统有问题缮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绿哄哀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怪。2017年诵丛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证笆李伞,随后我们将在中国箩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毋溯匪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恍,自动驾驶的远景又如何回翟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸累舵。如果大多数车辆有自动驾驶功能奖狡,车辆可以与人播糠、车玛礁虏、路互相沟通晌室,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放湍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上害肪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布暇墓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饲隆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感啤队,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沽瞄触。 责编啡街霓:李芳" "   从很多角度来讲搜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的聪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恍拐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓬次,国产化是必须的道路步笺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夕身,能够接触到更多的消费群体悄。在网络发展策略方面书泡漏,我们会更加看重网络的构成形式航才,像城市快修店芦绢、售后维修中心痛、维修工厂等句,主要目的是增加服务的便利性豁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务较。    上周末(7月29日)能捂孔,在接受采访时袖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烫慨,回答了中国经济网等媒体的提问仇皇劫,内容涉及国内高档车市呈股涔 ,宝马在中国市场的发展战略懦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匈琳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士问椭炉,年轻停莽、专注孟,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘶、坦诚憋录奶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力行。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时爬,刘智说乌溃嘶,中国经济发展已经进入一个新常态奶眷晦,就是从高速增长进入一个健康舒遂、可持续性的增长枢。但是侗溃,随着经济运行质量的提高怪阂,每一个百分点的增长铅,都是一个不容小觑的数量呸惩。把这个结论放到豪华车领域侨巢,我们所存在的这个行业懒怕镭,应该不会有前几年爆发性的增长忿集,市场会以一个比较稳定翁看镶、健康建抬、可持续的态势继续发展写。就宝马而言睫苗姆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势旱。比如炽安,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恒滦,而是把新车狮风猜、二手车弧价,技术保险锌府参,国际式售后服务一起发展僵渤褪,我们叫“利润四驱”糠香阿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展随秘。    今年涟慕超,在集团诞生100周年之际顾穗木,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略临。那么刹,这些战略在中国市场怎样“落地”蛔?刘智谈到肯刮褐,宝马集团刚推出新的第一战略祭断内,其中的很多元素不仅是契合中国市忱贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊密俏。他举例说规,宝马提出的智能互联概念凡蜡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舞使衔,领先欧洲10年以上卧盟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锤度郊。再比如新能源方面皖拎屎。中国政府强调坦怪,到2020年新能源车要达到500万辆抬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秽罕,包括纯电动和插电式混合动力车型瘟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陷。所以在新能源车领域康,宝马会加大对中国市场的投入珊湍辟。因此考,“从很多角度来讲哦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挤翁,刘智说肚。 BMW i3    随着本土化战略的实施没姑,高档车市场国产车型所占比例越来越大朵。那么蚊偏潭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的渤凌?刘智介绍说季峭群,目前患,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骏标。在几大豪华车品牌里面哭涧匡,就进口车的销量来讲颇,宝马应该是最大的闯噬璃。我们对目前的状况还是满意的尘免肯。因为这本身就是在我们的商业计划内损。    至于将来荷臼兽,刘智强调艾龟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功态就徒,必须在中国取得成功剿,在中国取得成功抹呛裂,国产化是必须的道路”沁列。所以拼伞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入曝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舶甸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苏。不久前考,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车级珐纶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场径奢。从长远来讲起,国产车型的占比会越来越高猴编。 全新BMW X1    近年来拧,高档车市场经销商层面的动向备受关注怯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寐?刘智认为瘟,应该说娶,这是一个行业性话题卡虎爸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力腐,在厂商给予经销商更多的支持配合后绊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鬼吻。就今年上半年的情况而言岁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娜。对比去年的数据漏啊,我们发现嫁权,不管是在新车毛利达,还是其他业务板块巳,尤其是在售后凹耻魔、二手车劫、金融保险等等几个业务板块闷,我们都有了明显的进步斥。因此惹抹,他觉得镭:“目前骋仆,宝马的经销商网络是非常健康的”腿螺编。因为诡谋酞,随着中国市场的不断成熟椿宛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苦。从厂家的角度来讲境,我们也不断调整新车的供求关系商番郡,调整车型的配比筷泪昏,调整商务政策贤。综合下来局,应该说目前宝马经销商网络顿蔚警,处于一个非常健康的可持续发展状态旧歇和。 全新BMW 7系    那么巾溅甭,比较以往十黔,宝马在经销商网络的拓展上巨,节奏会不会放缓一些叉膛?刘智表示靖世,在经销商网络上眉,我们仍在稳健进行拓展赌,一步一个脚印地往前走爬梢。从绝对速度来讲室,或者是从增幅来讲胺郸仿,因为基数变的越来越大补描睫,所以这个百分比是越来越低的镀琴,这是很正常的七蚊。目前本,我们全国的零售网点超过了五百家桥柑涩,覆盖了全国所有的省市自治区是,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市材此胺,覆盖了很多中小城市枯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弊实。在网络的发展策略方面懦,我们会更加看重网络的构成形式拇,并不只关注于网络的数量快。所谓的“形式”就是像城市快修店拢妻、售后维修中心某轨、维修工厂等等一系列的体系概念北检夹。主要目的是增加服务的便利性北食疾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务航笺暗。对于经销商耗醚焙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本络谜贰,让他们有一个非常健康良性的发展迷烫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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