2诫,那就是《易经》的精神辖。第三个局卜庆,今天的连接是移动的连接田保仇,还有MOBILE亮琼丢,MAN TO MAN晃爱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淳朗。    今天电动汽车很重要的一个计,大家买得起用得可靠掣。智能化以后东荤割,因为有各种各样的基础设施和商业模式冠,我不展开了鞠岁。    从电动汽车变成一个智能的汽车躲兼,从智能的汽车再变成一个智能的交通蛔俺,从智能的交通再变成智慧型城市倪肩砷。我们附加值可以产生很多孺户鸵。根据《易经》价值精神卞,通过交通网匠纤、能源网险、信息网品刷晒、人文网可以产生无穷的价值机会虏。利用交通资源的全时空动态感知纪,交通工具的全过程运行管制及恫坛,无处不在互联褪错部、感知慰连献、管控和服务勉紊。    怎么布局希尉乓?怎么把电动车进一步变成智能汽车耙,如何布局智能网联汽车技术俗未苦?我认为曝伍芜,不但对中国诗如,对全世界都做出更多的贡献曹蛔苯,第一是制定网联汽车法规标准栋期、智能技术谎箍离、环境抢纬、HMI技术遁婚躬、空置执行技术募嫂、智能网联的实验面窟、网络和信息的安全碴刮俩。    怎么做到网络和信息的安全蓬?这是一般的云马,怎么把一般的云变成安全的私人的云秆?有很好的结构情玛坷,处理器汕控境、传感器浦宿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抖。第一是收集材料锑靠,就地处理涕。第二是从收集材料到云之间要慢你,一个是单点控制睛,能量控制或者功率控制来。一个是多点控制钒凉瑰,能量控制或者功率控制吮,这是全局性的授惋勉。要及时处理敛堤竟,要经常互相认证碑,变成安全的云汉贝。    跟大家分享一下我做的一些工作翁唱耐。怎么从理论上去证明这个是可持续的插?我一直在思考所有的工业革命蓝输,基本就是能源更新胖沏。第一次工业革命茸,瓦特发明蒸汽机卿,电话晚射挂。第二次工业革命饭翻眷,美国抢占先机凶弘,电气化委,主要能源专项与信息建设李么狠。现在第三次工业革命来了岛趴淮,中国能不能抢占先机笆筏?我们要做新能源律到,信息大数据时代岸,我们百人会能不能更好地发挥作用拴苛凤?今天早上的研究会很好吭,我建议做一个尝试的机构摊臼,每年召开百人会国际研究会议哎湾荷,形成品牌矛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢土泛窖?我提出储能熵的概念赎豌洞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谅尉。一个系统里面假如是孤立的诡哆割、系统是不可持续的晒,一个是做功泊痘玛、一个是废料是不可持续化敝。如果是物理系统撇,分析储能熵疵挡,熵代表可以再利用陋编剔。总的来说味誓,一个系统熵不能增加虐咐,熵要减少逢肉喇,熵减少系统可持续次。熵是储能熵踞兽,熵是不用的熵抢贸,下一次可以用笺世素。总的来说熵是在减少摧。    包括中国的历史磋,中国封闭的时候中国就不可持续故,中国开放中国就可持续裸罢。近亲繁殖以后熵增加不可持续馆痹。系统要做可持续性惊,系统熵要减少脾,你的收入不能是单一的凰毒邯、不能是孤立的系统磁泌下。因为一部分是做功既,一部分是废料刃,从废料里拿出来石堵棘,通过证明熵减少跨洽感。从废料里面可以再循环凑,那么你的系统就可以持续了惯茎突。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邻,后续需要时再利用的能量的熵掸,通过储能熵概念的引入露筏瓤,希望用来解释可持续系统的演化过程箱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扯柔膛。    综上所述勤嘛啼,不管系统是生物的或人工组成阶檀帆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淘抵慑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇瘟荨,而这些系统工程特点是截篱,即使在系统研究过程中朗,一个熵有增加的过程诡烩逃,总体在系统不断迭代发展的过程中想,系统将进入熵减的状态标跑,因为系统具有自己生成复熵的能力鸽阿,从而保证了系统的可持续性筷。    应用在电动汽车笛睡蚊,这个是分布式的发电体厕,这个是分布式的负荷鹅毙孟。电动汽车就是分布式的负荷动,还有分布式储能此,电动汽车有储能表陕、有电池虽洞窍。电池可以双向的品为香,分布式地发电芯蹲枢、分布式地负荷贤处,在分布式的储能刮欺娘,这三个系统可以持续隋每锑,这是我要证明出来的领抄揩。我证明只要你的熵是减少的惶担耐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滤史。    感知顾呈、认知氓、行动厕,不断可以纠正人的行为李畅悼,比真正的司机还要好呻。    最后狸,希望我们以后的交通系统是舒适的冗狠、生态的妙面福、方便的和安全的头勘台。要做到这一点幢,什么是成功陆丸哇?因为里面的成功是3个S厢,SUCCESS固,在S识募涛、E里面画一条线都是欧元跟美元江纯,今天是国际合作及,虽然人民币还不是徊徐,是一篮子化的庇男弦,人民币准备好了煽牌。ESY就是人民币睦壕澜。    要有六个眼睛碑筏,有四个眼睛不够纫。第一要把眼睛放在前面解放思想价暑桂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胎啦,电动汽车下一年布局市巢骸,也要有前瞻思维歉贿恕。眼睛放在后面汲取历史教训导,要有全局观念亭。要看到旁边的需要错彪需。然后要把眼睛放在右边学习欧美裸缴恼,不得不承认高端人才密集地在西方棋。所以把眼睛放在西方学习呜赔熟,它沉淀了100多年临访磋。四大发明中火药是中国发明的狄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的观。全方位都看到了莱,所以英文眼睛叫做EYE仁邵殴。第一个I是Inspiration文蜡苦,有了激情可以有想象力认黑,然后有创新采屉梅,但一定要融合忍旗,一定要集成孔沦虎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题速驶昂。科学要把自然归结起来郝浩,工程有十几种共,要把科学颇戌、技术筏稀炊、管理结合起来那就是工程搽,那就是要集成泰。特别今天要跨界地融合荆臀敖、跨界集成努蓟栋,这样才能实现捌表。但没有钱也不行郴赫,今天招商局也来了很多金融机构驮铺菊,要融资售北射。    谢谢大家!    (根据发言整理筛际鹅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难汹伙:李芳" "   回顾已经结束的2016年权,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谜魏。在政策的全面推动下推,我国电动汽车年产销量再创新高无,达到50万辆左右藤伎,充电桩数量达到20万个慑砍息,遥遥领先于世界各国孪。更为可喜的是乒鳖,在规模市场的推动下苍方惟,技术创新全面展开浆硕但,技术进步全面加快链,正在全面逼近世界先进水平赎。但是豁赐厩,在这大好形势下愤困,质疑之声渐起谩憋鬼。比如拼,我国电动汽车发展主要靠政策推动沏,能不能持久井辱痪?政策是否过于宽松镁,以致于出现骗补情况档?另外去甫搔,由于发展形势良好即谋,一些激进的观点也在抬头蔚安俄。比如胖忻,要挡住国外产品进入中国市呈颐帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车糖,准备放弃传统燃油汽车森碌。    作为一名资深的亲历者猎玲,笔者认为位,在这新旧年度转换之际镭,有必要分析我国电动汽车的发展形势局层,梳理其发展历程劫哎歌,以利于业界对形势有清醒的认识驹蜂、清晰的判断簧芥,明确今后的行动方向漠叼奶。    一纬、我国电动汽车发展形势良好    当前跺培,我国电动汽车发展形势良好翟借嘛,主要表现在两方面誊具:一是电动汽车技术创新全面展开弟稗骇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抹露,技术创新和商业模式创新层出不穷蹈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面链,比亚迪匙、北汽急、江淮丹俺群、上汽等都推出了极具竞争力的新产品魏廊安。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车峡,而是专门设计的电动车盆丧,续驶里程达200~300km甚至更多氮,能效明显提高眠就,动力性闯颊吩、平顺性胳、舒适性刻窍陈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平庆啸。事实上访探,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邵墩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巧联脚。另外绍辱,我国电动大客车产销函鞠教、应用占全球份额的90%以上窖脊骨,技术达到世界领先水平康妻。    在动力电池方面道似汀,我国产量已超过日本刊、美国瓤、韩国筒撅藏,跃居世界第一吾涸烧,且市场份额超过全球的1/3携豁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莲唐,呈现高能量比第廖、高安全性伤砷董、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘲裴。同时菠滩感,产品水平迅速提高累话,与前一年相比假畅握,平均能量密度提高30%洼,成本下降30%左右驾。    在驱动电机方面妻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机驶推,总体性能进一步提高烷仕诽,成本下降30%左右什头班。在电池管理系统娇隧贡、混合动力系统急赴崎、电动助力转向陆盲斤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伙醛,也都有明显进步颓衰。    在基础研究方面襄蜜焦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伦萌掳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悄笑贯,电池热失控筋、硅碳负极材料币肖青、耐高温隔膜等基础研究进展也很快夏。    2. 充电基础设施建设加快匿席,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酱式琳,政府有关部门出台了实施细则枢轮,多个地方政府建立了城建褂、电力塘、规划等多部门联动的领导机制龄,大大促进了充电基础设施的建设速度瑞漆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上南,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计眉痛,我国充电桩总数超过20万个匙冀遂,远远领先于世界各国币缸。    在市场带动下认,技术创新不断涌现孰患。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泉是陷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拇膳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桂落、节省设备投资的车端交流快充技术开侠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莽。    在商业模式创新方面箩螺廷,呈现出各类优势企业多种形式合作脓,加快充电设施布局焦纲、建设融、运营的趋势络擦暇。众筹建桩勉糕、合资运营净怪鹿、利益分成等运营模式迅速发展抹,公交车瓷、环卫车士伐奥、物流车世垫、出租车耗盘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汲但,广告推送辈、免费无线热点接入等增值服务开始出现己愧。    在互联互通方面呵及评,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拼竞挡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恰芹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晦寿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赋,以企业级狭旱、城市级监控平台为基瓷啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娜该、信息互通的国家信息服务平台即将建立税。    二廓荡撼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赂,我国电动汽车的发展道路与美国滴、日本汰厩、欧洲等国家和地区有所不同舌什寝,主要区别有两点覆暴搏。    一是政府干预模式不同迫。我国采取的是政府强干预模式习卢,政府进行顶层设计腻辞,制定国家发展规划馈,多部门联动制定全面的鼓励纠翘解、支持政策会箔时,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚洗稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滩,在市场发展中不断加强研究开发讳,技术水平逐步提高;同时磊娶,充电基础设施建设逐步完善堑。而美日欧政府多采用弱干预模式喜,政府支持共性查厂、基础技术研究岭,给予一定的政策馁糠宏、税收优惠驾,逐步培育市诚唷;企业则根据自己的战略规划克醛,首先研究技术鸽郝,同时有选择雾、有重点地开发产品补悲撇。    二是企业战略不同力咸。我国企业多为在政府引导下被动式发展盼驾,初期技术积累明显不足登,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显栏蹦,产品方向受政策影响大输漂,各企业虽进度不同壁柏,但呈全面开花之势夯稀孔。而国际大公司多为主动式发展捐,厚积薄发枫,技术有所侧重呐,产品形成特色疼苦绩,如丰田的混合动力和燃料电池窖涎溅、日产的纯电动橡膜裁、通用汽车的插电式眯须冠、宝马的碳纤维轻量化技术等嫉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点司复抹。中国模式的优点是市场拉动技术发展搅墓,不受油价等其他因素干扰超任习,迅速形成规模市郴蕖,全产业链技术进步躺埃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筒,发展中有不协调情况墨,如充电基础设施滞后损,部分企业盲目跟随可冈,发展不扎实焕,少数企业以谋取政府补贴为目的翁河,甚至出现骗补情况闯憨娃。美日欧模式的优点是技术扎实姆童,发展均衡;缺点是市场发展慢乱,产品更新慢嚏水,影响技术进步认莱啸,受外界因素干扰戳汗,如油价低迷则市场难以扩大睛臣骆。    笔者认为髓,中国模式适合中国国情污沁棚。我们不应过多盯住充电难端摧、骗补等不协调现象缴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涧、技术追赶的大好局面掸胎输。从另一方面讲驶耐滴,中国模式也有赖于我们的制度优势躬,只有中国的强势政府才能如此运作阔,很多外国同行都很赞赏肋锻、甚至羡慕中国的条件沟系。    另外磋抖梗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哩,近两年有明显变化湘断尘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术同浚粹、开发电动汽车产品废,而且各种技术路线都受到关注的局面铂娄酣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脖。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓄,在现阶段已不能算分散重复衫纯掳,但难处在于电动汽车不好做滑棺杠,需要有很强的稠革伞、全面的技术积累和投入沏徽。那些技术实力不够的企业鹿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吃喊,而应准备应对“弯道翻车”的危险谴鹅铝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过矮酵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时崎黑,可分为几个阶段唤茹动:当市场份额超过1%时弟洁惧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恋,则意味着市场条件全面成熟陛解。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年特,又主管我国科技工作多年胆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫌烷公。    对照电动汽车的发展揣,在我国驴,市场份额已经超过1%;在美国和日本唾牡吮,即将超过1%坝绕上。这说明访娠币,电动汽车技术正在接近成熟坊舰父。笔者冒昧估计迟,大约再过5年左右时间绢挟歧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辱,其他性能与传统动力汽车相当岭倾,加速性优于传统动力汽车涕欠登,成本的差距大幅缩信椤;再过5~10年时间排麻闪,电动汽车性能可全面赶上皖吭、部分性能优于传统动力汽车豹谭性,成本与达到当时排放恨蓝吞、油耗标准的传统动力汽车相当灸。但即使到那时皇,传统发动机也不会消亡费,而是电动驱动与发动机平分秋色绞实,或更多的是融合发展玛。基于以上估计闺辱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惟互,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挞傻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作醋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腾幢雾。2009年抠县庭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研同袭熄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告割餐。回首往事家失龋,扪心自问舜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瀑告。至于些许不协调现象娃,是产业发展过程中的必然骡啥,是白璧微瑕舜潭、瑕不掩瑜疽。笔者断言拉娠些,按目前态势再发展10年百,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界档冗类,并以此跻身世界汽车强国之林衔捻。    三森糙晾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敝篮农,整车生产企业要更重视电动汽车逢桑。首先要制定好发展规划和生产布局纬权,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视徐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绅涉公,不能两张皮磷秽。其次要重视研究与试验狭几,需建立完整的炔茎驼、一流的研究和试验体系蜜,规亩牖沸玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统舅滔。电动汽车相关技术发展很快暇,要靠自己去研究发展嫂,别人的经验会很快过时涉亭,更不能只靠“挖人”搞产品观吭。再次要全面布局痴采淖,围绕全技术链开展工作层粟,不但要重视整车开发局涛戏,还要研究电池和电机揽蔚晌,重视电池管理系统太鞭,这是当前我国的短板搔似功,此外还要注重轻量化和系统可靠性魄跨寄。    第二鲜猫,要建立相应的零部件体系敌蹬沽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱红狙澈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的段亨狸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展男删篱。    第三功趟姬,要开放发展烷。需鼓励铆蒲、支持合作伙伴引入先进技术和产品孰驾馅,像华晨与宝马犬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桶。历史将会证明舷,开放发展电动汽车会比关门发展更快啪陆埔。更何况女,在全球经济一体化的今天肚丸,关起门来自己发展是不现实的犬襄。    第四窍柯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作公。今后相当长一段时期化遍境,将是传统动力与电驱动并行发展水鞍、融合发展的阶段沙,单搞电动汽车很难成功蓖。对于只做电动汽车的特斯拉竟,笔者并不十分看好系陷随。    2. 对产业界的建议    第一伴梨,要加强合作靶船耸。需沿产业链苇痢、跨行业合作硷,整车企业要与电池企业量创麻、电机企业顾、其他电动系统生产企业深入合作梨浑订。以动力电池为例砷袄怒,需要电池设计与正负极材料部唤、隔膜欧、电解液彪里埠、电池制造装备拈倪钝、试验装备躺宠乔、电池管理系统全面合作不。优势企业和研究单位要分享成果九抠,互补短板贬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狡,要形成轰轰烈烈的大协作局面挤皋店,合作创新开健,百舸争流麻锹,才能迎头赶上并超过世界先进水平诫。    第二溪晾,要注重实践伪辅。汽车产品与其他工业产品不同钳嗅扳,一是使用环境广且复杂砂伸,二是生命周期长嚎,三是对可靠性七、安全性要求极高钾钙。这些都决定了仅在工厂钉壕、实验室不可能完善产品贝屁,必须通过多轮的使用实践告埂。与电动汽车产品研究开发相比糖,充电过程更需要实践快姬。像电动汽车充电过程这样长时间普特红、高电压幸筐、大电流写、室外巩瓶、无专业人员值守的工作状况读沃侠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验迪。    第三互公,在充电基础设施建设与运行中错,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善特俗绞。充电基础设施建设是一个新行业香橙磐,在管理上涉及电力叙、规划聊黎、城管梆、工商管理等多部门币阑剃,权力交叉筛凤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制郎脾匪,利益主体错综复杂胳鼎。单靠一纸文件不可能面面俱到文操对,必须经过相当长时间的实践努,完善流程氢,积累经验脐叉。    第四侈懊,要加强标准化工作舰诬妒。领先的研发尾靛熬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳浣汀,而及时总结经验灭便、制定标准又能为继续实践华庞挖、创新提供重要保障幻提。当前腺反抨,恰逢政府推进标准化工作改革极目,要求标准化工作密切结合生产儒瓶递、创新实践百匣擂,要求鼓励发展更灵活木、更接地气的行业标准耿帮、社团标准水筷。对此郸,业界应给予足够重视策毫现。    3. 对政府的建议    第一栖,要保持政策稳定不桨茫。正如前文所述骏弯泄,我国政府的强干预政策非常正确十,发挥了制度优势灯小摊,已取得很好的成绩风暗,应该继续保持缴钱。电动汽车的发展涉及多个行业杜,需要长期积累持贸,需要几十年的时间才能成就大业叔,切不可存立竿见影翟苦、一蹴而就之心巳。    第二访,要及时对政策进行微调和补充完善耍赁囱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毕烦奉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窘哺,又由于此项事业发展快饥疮,新情况吭煤、新问题含腻、新技术层出不穷米惧,因此及时应对括、调整呈、完善是必然的钱襄。    总而言之兢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疼,迅猛发展正当其时窍路。笔者衷心地希望朝野上下藉活坦、业界同仁能认真努力工作讳,自信且坚定发展巧慧。假以时日练宋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流错旦,并以此为契机蜡,跻身世界汽车强国之林势。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁吴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狭狈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卢劲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陋剃钮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疏呐。    他认为诗,现阶段恨楞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题为偷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夹,但从长期来讲乾裴,新能源汽车技术发展路线要从电动化疥竞、轻量化谎册、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戳拿、轻量化与制造生态化结合艘灵、智能化与网联化结合谁。    尤其在电动化方面观,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苛抬稗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荚绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咀蝗皇,就是家用主流A级轿车回藐甸,在性能价格比上与燃油车竞争羌。目前全世界都在朝这个方向努力鸵,如特斯拉Model3陵唐佬、通用Bolt瞧横隶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绍膳。”欧阳明高说芭填。    欧阳明高说獭莲,但要满足这个要求夏,电池必须降低重量酿畏浇、体积以及成本编。此外肮,电池的比能量必须大幅提高操,达到300-350瓦时每公斤拾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标极。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肌,锂离子电池发明至今只有20年完,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年擂会,2007年第一次在日产聆风上开始使用伸,可见动力电池的进步非常迅猛敝锈擂。”欧阳明高说磁醒估,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卫碉。    但此前虏,主流的观点认为搔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酗,从性价比来看配毒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围储炽喜,但现在随着锂离子电池技术进步让,里程提高一倍本,即在300公里的范围内垄恍,仍然在性价比方面有优势讽。    从技术上来看类淌,在单位重量现、单位体积下储存的能量越来越多疥诞,成本越来越低特,才能体现出电动汽车的水平和技术翠呈。    一个好消息是酚莱鹅,我国电池成本每年大约能够下降20%涡。据介绍仑酱衬,五年前驰帽缝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刷哦帝,去年平均价格为2.5元左右纠乏,2016年为2.2元耗典,考虑到大量的电动汽车是大客车路量闯,其电池价格相对会比较高一些呕偿。    “现在国内开发中的电动轿车硼群,最低的系统成本在1.3元每瓦时叹珊,单体成本在一块钱左右携体。美国通用Bolt电动汽车窍径说,单体成本为150美元一个千瓦时硷梅输。”    如果按照这个标准白,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到成退彼,但是按照现在2.2元成硼,逐年减少10%到20%氰兜囱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倍刺骏。    “加上循环再利用做到1元效,也就是说脱,一千瓦时电池一千元人民币之内拓县庭,是可以做到的底尝互。”欧阳明高称暑概席。    对于具备性价比凉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湾井,现在一百公里约耗电15度烩粪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孟吭陌,接近10度电一百公里沦。    “要实现这个目标纯尉焕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宋翠驮。目前电耗的降低空间还很大炬。如果能够实现上述目标如逝,一百公里的成本约在一万块钱帛涛籍,如果电池能达到300公里就是三万块钱逛煽,考虑到使用周期内省电和维修省钱按梢,将具有商业竞争力橙缓,这是电动化下一步最大的目标暇。”欧阳明高说搞扫蕊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年衰忍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捍肺,但仍属于比较粗放的发展模式判,今年电动汽车发展逐步趋于理性卑褥。总体来看按拖,走到今天锰燎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巢四。”欧阳明高说价碉。    事实上稀翟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呵童,由于销量超过全球50%以上巩充秒,在国际上引起了强烈反响斡猫讳,无论是政府还是厂家眯随愁,都感受到了来自中国率先发力的挑战蠕菇。更值得注意的是蓄,2016年如德国大众和日本丰田副缮,纷纷调整技术路线虽,加快对纯电驱动的转型滇甘。    不过客泡婪,纯电驱动的战略目标吉雷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纷峦。对于混合动力技术来说寄软枯,传统的汽车强国起需、汽车大公司比我国更具优势提贫涟,如丰田路线就是先做混合动力猾,再做插电混合和燃料电池彭危。    由于我国率先发展纯电驱动峨脾,带动电池产业的发展达到了世界前列筹露币,电池产业规模达到世界第一踢,总体水平位列国际前三顷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慰弧,我国的动力电池产业链芭蜗,尤其是电池材料旁洼,如正负极材料闪乃,在国际市场上的占有率第一妙。    “在此基础上赊,我们以纯电动力系统(电池抽拼、电机犀膏、电控)为基础平台亮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茹。”欧阳明高说汝两攀。    据其介绍杜刻兔,目前我国插电式技术发展已经取得进展撇搓们,比亚迪秦倡捆、唐官、上汽荣威550巫额梦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力七累,无论是发动机方面竞溯,还是混合动力装置上女,都取得了突破热遁饰。    与此同时筏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腑遁拍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狙芬琳。    “这是一个渐进的发展过程巷巨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争爱采。”欧阳明高说付撂枪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酬,有效的回避弱项竞争骨,有利于我国电动汽车产业的发展联,到2020年之后疲抢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泰、同步竞争武极惦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿舷姥:李芳" "  编者按唬四暖:产品价格区间一下提升了近40万恨凯片,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汤。以安全环保为标签的沃尔沃蔚撑,产品质量是其立足之本十。无论是国产车型还是进口车型堵侍,质量都要做的和安全环保一样好纤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑棘戮煽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值漂,安全与健康至关重要靶梧,但在中国市诚ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抠陵誊,到底该剪哪一根线乳?我心里清楚盒,如果我剪错了计溯受,我们可能就崩溃了埃撵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态松。在2015年整体经济增速放缓睬矢、股市震荡惫乏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矾锻迸,2016年的车市本不被看好撂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烽泻。1月6日茅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售聚幻晦,沃尔沃对此解释为辽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器群,更是提振销量的助推器股劲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号填。   6月1日枯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逆岗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年链霉,具有十分充足的销售经验丢采。但用他的话说邪斥苗,他来自一个很小的市程张ド恕,很多因素他都不具备肝录筹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状动。6月1日入职冈恼讽,用一个月来熟悉公司的现状梢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”殊圈。然而现实终究是骨感的戌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆椽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邵翱低。   “做决策就像电影里拆弹的场景币节,我到底该剪哪一根线呢鹿皋嘛,如果我剪错了案,首先所有的投资会无效握彼晨,其次会影响经销商的士气绥缺。”陈立哲对我们坦言惧拳。   他这样的想法并不让我们意外碘裳扑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大楔竟。在台湾迟发闹,陈立哲要去走访最南端的经销商诧讥,早上出发中午就到了轨节,但如今这种管理方式已经行不通了熬。从前陈立哲的团队只有30人甜,现在变成了350人订,他说现在同事的名字都记不完煌殊。   “就像牌桌上的一个赌局陷掏,赌下去有可能是回本的叫,也有可能就全毁了癌偿,所以我每天都在想我到底该怎么做碗祥袭。”每天该怎么做班?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹬澈罢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秃,才能享受最好的绩墨。”这句话像是说给陈立哲听的尸炕咀。   2005年敛吃蚂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闭妹,沃尔沃一年只能卖1024辆勤慕,一直到2013年5000辆的水平蒲,再到如今年均一万辆的表现卤翘,对于台湾这个小市场来说井诫戚,陈立哲做的足够好同,他对这个市场有着复杂的感情剩。   调任中国市场做销售一把手蚊,陈立哲说这很突然槐尝,他来自一个不足以领导中国市场的市场齿。对于中国市乘浮,他还不熟悉澄场,做市场工作要对文化剂袭畔、变化隙蠕、趋势有充分的掌握瓣菱堵,这最重要的三点陈立哲都不具备眷,他唯一能做的罗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饥,相信身边的工作伙伴谜泰,组成一个高效率的团队澎斜呻,去解决各种问题扩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后崇碘,首先做的是内部调整蔽嚷来。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛊,了解在什么时期使用什么样的手段蝗档,反省问题所在黔豪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤相楷。面对三辞栓、四季度各项费用的下滑儡桥肉,倾听团队的建议揣块、做出准确的决策疏腾、将优势资源注入到最需要的地方纯堆。最后将宝贵的经验分享给所有人票筏善,把力量从点扩散到面跺句赁,从四个大区惋籍,再到全国滥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的且绍乾,我只是把预算卷郊、时间等安排在它本身应该发生的场合怜。”陈立哲表示疟:“我不是在讲官话川,只是借着这个机会感谢大家雀邓氨。”陈立哲相信防鹤齿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猜。   内部调整告一段落通勿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上查郴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缄,一下跳到80-100万订朴,面向的客户是完全不一样的别。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搁排,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灿,还怎么介绍产品钠踩?这肯定是不行的溺拎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奈纤,“与高端客户接触锋,销售不能觉得自己比客户矮一截方坚巫,与客户要做朋友巴宪碘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品婪。现在培训课已经开展了实战模拟环节冯笑骡,我们在资金有限的情况下做到了更好守送。”   全新的管理阶层诽让娄,有限的预算函,面对重重困境刮涣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高去苫凛,8-11月均超额完成销售目标请拷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扔腑料,最紧张的时间簇喉履。“我有我自己的节奏疤捌,我给自己两年的时间密忙既,两年后才是真正和主流市场之间的竞争笑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书官滑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晨模,经历了两次产品的重大变动锣,但在他眼里这是最引以为傲的贩,因为这些变动俱蔚、变革都是从使用者的角度出发列梨,也就是我们常说的“以人为本叙膘噬。”   对于沃尔沃来讲渤乏绦,最擅长的领域是安全染浦,作为三点式安全带的发明者羌惊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虐狗。但陈立哲表示妊臣闭,以整车品质来讲陈撮,沃尔沃也和ABB并肩氮评,例如在底盘研发能力上蒂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛙,全世界目前只有三家在使用羡窟缅,另外两家分别是法拉利与保时捷桃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豁傅活,陈立哲也谈到队笔:“沃尔沃其实也做过6缸椽家闪、8缸发动机栓菲,还有享誉世界的5缸发动机鞘荡康。沃尔沃并不是做不到架,而是我们可以用更低油耗被爆痊、更低尾气排放的发动机达到更高水平恋沏祷。这也是全球各国政府的法规要求趟救啤,是大趋势村湘。陈立哲说“这些信息硼守,只是没有在行销上进行传播罢了身蹦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产很皖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腔司拟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤嫖畲稀,改变了“国产”的概念沏粱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肺。陈立哲表态道恼徐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料德吨翠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品底放暖。沃尔沃立志从中国出发笛,以人为本的信念永远不改庙,值得消费者验证与了解特。”   “沃尔沃就像iphone一样撕,它改变了人们的使用习惯长率敦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例歼:S90有三个界面同时提供信息律抹,分层级的来处理车辆信息炼。这一点很重要婪,体现了沃尔沃以人为本的精神董。在设计方面俩暇峦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诬厢糙。用沃尔沃的品牌精神能降庭,再加上瑞典的风格碗谴百,直接与德系品牌产生差异化谁。如果从地域来看哼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡愤摔安。   沃尔沃曾立过两个誓言哭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化险慨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颇,沃尔沃全额赔偿隆忱。在陈立哲看来蜜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺澈豆粟。   陈立哲对我们讲道史存:“在欧美檄,当太太怀孕的时候权纠,男人会考虑买沃尔沃稼鄙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据罕辰,中国作为沃尔沃最大单一市成Чァ,11月共销售9,076辆新车漂孺如,同比增长12.8%;1-11月期间遍,在华累计销量已达80,759辆钢唯膜,接近去年全年表现缅炬时。就目前的情况来看簧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屯世拿。   在经历过低谷期的沃尔沃富,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邦,这无疑是对陈立哲工作的肯定渺,同时也是明年的压力闯把讣。毕竟“十万辆”这个坎身胎,沃尔沃早就有迈过去的能力椒。   2017年肛苛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斤夏,届时就,S90 T4褪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慷几。对于陈立哲来讲怒封,最为重要的是三座版S90岁戳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叔请耸,是全世界汽车厂商啪寥枷,在中国制造的单价最高的车辆崇躺然。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐污,“三座版S90可以达到世界各项指标迹伤弘,这款产品有能力改变历史崩敦。只在中国生产土攀攻,以中国为核心的思维丧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了共。”与此同时堕定,全新XC60也将在2017年第四季度发布搁赔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程⒐⒌稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额呐,所贡献的利润更是远超世界平均水平殴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娃韩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力才,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锰长府。“知道我坐这个位子的时候涛,很多人会紧张甚至惊慌皖,他们会很直接的问我浇林,你行吗道?台湾市场那么兴毡B唷,你行吗谅?”陈立哲笑了一下说道魄戚:“每逢这个时候虽,我都乐意告诉怀疑我的人壤们,我将在最短的时间内做什么绰。”   两年的时间转眼而逝穗,陈立哲手中的“牌”越完善栓,与主流对手正面竞争的胜算便越大储四。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲峡盟,未来还有什么是可以阻挡他的呢佛浚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺充涉完,2016年下半年以后每三个月推出一款新车透厢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔椿疥宝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戈。为了满足消费者需求团,推出一系列活动迎合消费者喜好妒另闻。 上汽集团副总裁常、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剐谈,得益于荣威与名爵的共同发力肝,上汽乘用车共销售27.5万辆腹,远超去年全年的17万辆酵。取得如此大的成就主要归结于以下几点倡:新车的不断推出董、以人为本的理念及高性价比岭。    上汽集团副总裁惩痪悲、上汽乘用车总经理王晓秋寺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访彼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解促旱接。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妻划瞳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车径,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盼叹裤。同时膳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义类杠:个性而不小众固顶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发并,通过对消费者的沟通与研究汐,已推出很多新车型虫搁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垂街。王晓秋还指出思婪,名爵现在的路线是个性而不小众瓷鞋五,这就是上汽集团未来的发展方向乓辜鲍,上汽集团希望新的产品有个性椽炼噶,且能让大部分消费者接受夹苦岛。    据悉罗,自荣威RX5上市以来叫挽瑞,名爵锐腾也迎来了中期改款讽箱,同时新车名爵ZS冷烹凶、荣威I6也蓄势待发括谢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言相咀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狠,上汽集团也很清楚自己的客户群体论惜毕。王晓秋指出赣圃,新车型针对不同的受众群体图翱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肥。拿具体车型举例路饰,荣威RX5更偏稳重烈,新锐腾则是一款属于年轻人的车钩拉,新锐腾外形活泼屡,同时考虑到消费者的需求肌脱浇,我们对内饰也进行了升级颗哪,并增加了10-12万的手动版性茅鸥,使新产品没有短板戮锹湿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摧,王晓秋表示凯,“从荣威550开始困雹诬,上汽新产品从设计到销售概耐递,最后还是根据消费者需求来决定卉吩。”    据介绍未,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笔踢。为了满足消费者需求磷,新车不止在性能和价格上做了调整曙,还推出一系列活动迎合消费者喜好码。例如毁臀,基于年轻人喜欢足球运动括,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网替诲,也已纳入上汽集团新品类扮哨门,预计明年新车65%会配备此技术昧紊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言薯攀惹,“上汽集团一定要明白用户需要什么订,为什么要买我们的产品墩,带着这个问题绘偏,我们才能真正去理解用户霖栋,落实用户需求堂,使我们的产品极致无短板蹈,产品自然会大销梗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大掏反痴,竞争也日益激烈程兴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比齐钒俱。王晓秋介绍橙,名爵的价格基本与同级车持平掣,但性能更具优势尸残势,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹度签。 新锐腾公布价格    王晓秋表示联煌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吗挝噶,就像提到的让渡空间省静烂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整龄萌娜,从而应对市场竞争环境沦寝室。”    产品有了好的性价比和客户认知度藕测,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盆列。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家彼。名爵经销店到现在也有280家左右盟逛痞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络本黄岁,其实道理很简单户,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糙巩屏,且不断呈现上升趋势梢,他们认为自主品牌的春天来了”薯菲吧,王晓秋表示识壬。    在被问及上汽集团未来发展方向时赤险芍,王晓秋坦言佃,“首先团队要把理解客户需求杭赤、用心为客户造车变成一种自觉行动腐仍柑,进而形成一种行为规范嘲骡。其次应时刻保持警惕憾趟耍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倒。只有这样炕贿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力取欣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涡糕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改悍杯。这些修改背后有哪些考量和博弈排即筷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侗沮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烹兼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面非?   答栖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逗剖。一共收集了9246条建议辩橙,其中表态性意见7736条按,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嘿,占16.3%略离。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凌、网约车驾驶员资质及管理滔篮呸、出租汽车数量调控三个方面腿狗。从数据来看心,不少人对“京人京车”表示理解烂酸超,赞同的达到70%多聊建,质疑的只有12%阮势袍。我们根据建议修改了125处垛,不断扩大合规车辆的范围患,让更多人参与“分享经济”莎。    “从北京实际出发摩匣环,兼顾多方利益”   问惯脊钎: 为什么要求“京人京牌”炒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答确: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说控田款,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徽裳、交通拥堵琴、环境问题等“城市病”嘲狈。在这个前提下廷,北京任何一项政策都不能“任性”徒,要从北京实际出发辰湾,兼顾多方利益扣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垃曹,地铁最高日客运量超过1200万人次订,公共电汽车日均客运量1063万人次窃摩牢,小汽车每车年行驶里程15000公里缉玖,交通压力与日俱增奴持。但在我们的努力下伎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%琴长檬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制檀羌。    总体来说簿莽,北京坚持公交优先的战略架,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驼,对其进行总量控制在所难免谭笆。目前北京市绿色出行(公交沙孩坞、地铁舷、自行车辈驰、步行)占到71%然匣身,小汽车出行占25%颧,出租车占4%祥,其中包括比例不高的网约车出行巳笆蹋。北京出租车改革的总基调是侮伞:巡游车改革奔、网约车规范庞情、融合发展芯咆荚、错位经营稗蜂、多层次服务畴。我们力争进一步提高绿色出行比例飞,为首都可持续发展提供足够交通承载力逞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拱碧: 政策出台之后稼蛾吮,预计将有大量不合规车辆面临退出翔,政府有什么监管手段确保政策落实到位点瞧襄?   答现: 政策出台前棉替瑟,我们和专家姑、司机揉面、乘客舜、网约车平台进行了多次沟通饰竟氢,决定设立5个月的过渡期绕略渭。一是给合规平台枚、车辆冗镀攻、人员办理手续;二是清理不合规车辆挥圭扑、人员等炒澳。    从服务乘客的角度穿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凯。另外邢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勺,因此提出过渡期的柔性考量诞慈。过渡期之后椽哆,平台要加强行业自律托,我们也要建立打击非法运营的长效机制嗜拱饶,严厉打击非法运营垫、克隆车和价格违法行为白捅瓮,能够更好服务乘客彼沁蹭、保障安全储凑铰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问使此冀: 面对新的经济形态巢,如何创新管理手段摩锨?   答许杏睫: 出租车发展中没有对立关系托虫。网约车以网络预约始酮排、快捷方便等特点羚妓,满足了一批乘客的出行需求闯壬扯。单从评价司机服务质量的机制看匆,就值得巡游车学习甜牌:如何与派单挂钩谜狼看,实时评价惟摹染。但网约车也有局限性腔巨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嚎薪恭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疮巨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芯。你有技术优势驴茎,他有线下服务优势抵弦,为什么不一起干呢签驳?    管理部门也在转变思路膊丝蔚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”判加敬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贯。通过推动巡游车改革及网约车规范微陡骚,构建多样化服务体系奋,提升出租汽车服务质量涩矫讳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆另,在京注册用户已达218万人荆捌端。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抡蔼,提供差别化服务搏。    “解决出行问题要标本兼治”   问趴茹脸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闪?   答全: 群众出行问题的解决钡佰娃,需要放在城市综合交通体系中茧发夯,多措并举去匪、标本兼治校廊乾。一方面巍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面图贯敦,需要加快构建安全景、便捷料、高效瑟响、绿色膛囊、经济的现代化综合交通运输体系娜藐伞。到2020年苦会沙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%申。    交通设施根本是为人口服务蟹骂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慌恰伺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屑酬壤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件判痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷赴惩:李芳" "   杨美虹透露杭禽楔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缸汰,大东工厂扩建项目也投产在即皑高,这些举措都将助力当地经济转型升级苹恫含。    在杨美虹看来效,借助主机厂优势靡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畏楼蕾,配合外交部到德国进行推介些啪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园及宝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卷绊,从而推动产业升级竣。”杨美虹说牡橇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容罐腿勾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疵屡。最新数据显示撕,2016年1-11月肖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆双滦金,同比增长11.2%攘,前11个月的累计销量丢仙,已经超过了去年全年污。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任截。12月13日附,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吕阔码。活动期间巾太,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访害。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)龄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恐柯、环境和社会贡献等方面取得的成绩魂腾。杨美虹向记者透露略彻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掣瘁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坚筋。    “在‘可持续发展’战略的指导下篱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哄岸屎。”杨美虹说堑柑份。    第一赏墙,实效为先惕伟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题犬仿狸,“我们不做虚的锯法,我们也不做口号式的尘,我们一定要解决具体的社会问题蔷渭。”杨美虹直言蛾淌败,比如BMW儿童交通安全训练营书瞧,它是为了解决儿童交通安全问题垃努。    第二实藕兄,长期坚持昏敲。宝马儿童交通安全训练营悔覆褥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妇姑落,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年害。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窜共,今年是第一年做慑冒性,未来会持续扭匣、扎实的往下推进盾兄。    第三靠老,全员参与薄途家。宝马做企业社会责任时谰竟,会邀请车主惊、经销商荚、投资人以及宝马员工捕颂,一起参与进来乃。比如宝马爱心基金全衬痢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咯谎点,提供指导;另外笺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泼窍糠,定期组织各种各样的活动景辉景。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搁摹,将可持续发展贯穿全价值链孟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饯。”杨美虹表示龚世常,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倒,主推工业旅游概念戮镣桅。    据杨美虹介绍夸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钎粪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导校侩,助力中国制造业迈向高端渺,并促进东北老工业基地全面振兴觅。    数据显示暴涤,截至2015年底恨撩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户誓晶,当年纳税额超130亿元人民币函贝。同时掏栋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厢漓,就业岗位较上一年增长了8.6%谦。杨美虹透露酿阜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沁高,大东工厂扩建项目也投产在即脆妥,这些举措都将助力当地经济转型升级嘉。    另外架,在杨美虹看来脯,借助主机厂优势菜悍伴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时残丢强,配合外交部到德国进行推介辉辱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略社粟,从而推动产业升级娇陕毙。”杨美虹说柯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭镰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做褐?关键是我们的差距是什么煽梳士,下一步最大的点就是要提升品质菜煽宫,当然还要控制成本辞辜券。然后桐湿,就是我们的正向研发和平台战略菜寺。最后洼逻,可以大大提高效率虽,如订货的时间是可以压缩的官技。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肝稼。    徐长明说嗽骸,怎么理解工业4.0蹄乓倾?这个概念是德国发明的河草孙,现在在国内比在德国还要热枷看北。最近施施,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茅句景,我理解它的工业4.0的本质仆精唇,就是怎么保持德国制造业的竞争力辉甲。在国际上艇本胜,德国面临两个挑战架帝:互联网大数据和云计算沮首。现在砷界,德国整个国家都在讨论径撮攻,怎么能够“不被互联网+”杀唐,而是“制造业+互联网”摹,这是他们重点考虑的问题摧姓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氮举、宝马蜂毕祁、大众饰。在德国蒋乐,汽车的需求是非常个性化的唱想邪,在这样一个背景下叉贺,它要维持竞争力薯能,推出了4.0的概念狮,核心就是智能制造锚。他们主要的目标有四个方面任爸箱:提升品质逞、提升生产力澜虚崩、提升柔性化靖、压缩产业锰,总的核心是提升竞争力镰晃为。    徐长明分析论骗燎,本土品牌下一步怎么做偿靡?关键是我们的差距是什么陶,下一步最大的点就是要提升品质饥,当然还要控制成本前侧。具体要怎么做厕缎趴?也有几点防:第一涝,想办法提质控本哪涕纱。提升品质袍悼,消费者理解有三个镁纷:可靠性陀膛脊、感观品质处、性能壬扳。第一个维度卸敦:可靠性是必须的氰,现在光有第一个维度已经不够了藤玩,必须要加上第二个维度傻岁篮:感观品质伍尝那,看起来要漂亮溺。在此基础上又发展一步局勘蛊,就是性能的提升伤逃。最近市场上卖的好的自主品牌适,大概有12款车烫同,年销量超过10万台险冉描,这些标杆产品怂澄鼻,性能上也不错蝎限。因此虱响,自主品牌下一步还是要想办法借,把这些提上去挂褥肝,缩小跟合资品牌的差距魏。    这几个方面的提升饶,意味着成本也要提升脊灵冕,怎么能够控制成本施?第二方面的话题寞仙嘶,就是我们的正向研发和平台战略强。之前换僻,我们很多品牌都是“逆向研发”虑娟骗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拓,拿过来拆解做测试勘,最后组装起来黔。这个模式下舱氏,成本可能是略微低的散巧博,但品质诲、性能有很难保持弓。现在必须要正向研究惺踞柒,从消费者需求出发吠购虱,形成一个目标秽嚼粒,对目标做分析茅陌,只有正向设计权妮潞,既能提升品质性能核辫,又能控制成本揭靡,像长城荚蔑辫、吉利等等广,基本上都已经是100%或者80%正向研发了材呈介。    平台战略刷退,在更大程度上控制成本茎娃。他说陆虹梆,我们的开发萄项,现在是一款一款开发的呛皇速,零部件的通用性相对比较兴坦ぁ,最近一两年来娩,已经有两三个企业开始走平台化战略欣憋蓄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车轨纽、SUV和MPV喀瀑。这种情况下勤埃认,零部件的通用性非忱瓤辏好肯锭,同样是50万辆的产量版姑脯,对零部件供应商的供应量更大仿杯脊,就能有效地降低成本啦蠢纱。    徐长明强调劣牟辽,对于工业4.0的精神本质还是要学的辅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荣都,它做了那么多的智能机器人醋,智能机器人都是带摄像头的撂,在实施过程中的质量随时能够监测笑鹿,然后反映到云端退,再反馈回来随时可以改进抨哪附。现在彤,企业员工的工资水平越来越高备分,汽车厂家很多在加班加点委筛片,我们要高度自动化鸵,这些课要补词是绒,应该有大量的机器人替代人工卤凄坛。如果这么做了囱,可以大大提高效率惩,如订货的时间是可以压缩的掠。比如创氢,国内一家自主品牌天晴,从经销商下订单详汕,到提供汽车产品最开始是40天焕,后来缩短到30天电艰,现在可以压缩到22天饲敢窟,跟世界先进水平比还有一些差距上廊麻。这也是德国4.0里的核心内容勿。我们不一定用他们这个办法兼靖犬,但精神实质是要学的焕。    他说咳,柔性化的生产也重要楞浦,但没有前面三个那么重要奴沤粪。在4.0背景下变,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法会,而是学它的精神实质悲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发雇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赴水。更为重要的是滤管,放眼全球挞,驱动这些变化的地方就是中国美朔凉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龄仟冯。    12月11日零,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍眨虹桥落幕境芬。经过36小时的激烈角逐森,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利按矛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示擅沽布,今后的五到十年排描坞,汽车市场将发生前所未有的变化始稀抽。未来挪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务其猩考。可以说目乾,未来五到十年汽车市场所发生的变化慕丝呈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闲。更为重要的是溺镣膏,放眼全球径般,驱动这些变化的地方就是中国苹辑尸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷籍笨断。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说溶,作为企业罢,捷豹路虎非尘咐埃看重年轻人的培养彭。在全球侧古恼,捷豹路虎共有2500名管理培训生沛。过去三年黄抵酿,我们在中国也培养了30多位管培生黄。此外汹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家们,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才处缸。    在赛后的媒体分享会上派含,两位获奖学生代表分享了各自想法失掏冀,及在比赛中的收获禾躲怠。同时骏,睿侨森暴回门、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疵。   问扰潘享:捷豹路虎为本次活动提供了导师胜巢,请问这些导师来自哪里吾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碴芬剖?请学生们简单介绍一下自己的作品泼,获胜的原因是什么弥窍绣?   睿侨森仍山: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肆房限。一位是捷豹路虎内部导师赡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验估尺脾,包括对行业发展的认知泄仙接、想法和计划;而外部导师将提供外部信息提、视角和指导番。这两位导师全程和学生团队合作溪,提供专业意见顺淘埔,帮助他们取得最好的成绩尼。   潘孟涛确: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氮,包括今天的学生蝗,将来都有机会进入到我们工程团队雌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额觅崩,可以来到捷豹路虎学习和发展铰供庇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镐,再加上扎实的专业和技能鄙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纶扁碘。   睿侨森水僳: 作为公司的管理者岗善,我们非嘲矗看重实习生氏快呐,我自己也会手把手教给他们工作的经验洁。不管是本科在校生还是毕业生朔,都能给我们带来新鲜的血液迫、新鲜的想法舰攀瓢。    同济大学袁旭柏:首先净,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫂虚瞎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凶肩。    我们都来自同济大学汽车学院率,团队成员有两个来自汽车工程方向氖炔孪、一个汽车营销方向姐屎校、一个汽车设计方向星。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裤壁石,围绕“以人为本”史罗叔,挑战的是都市环境里的出行压力怠韭超。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悄矛、设计师也有很多共鸣须糙,通过一系列调整扑蜂,最后有了这样一个以人为本海、体验为先的方案厘隆。我觉得饶肪崔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嚏搪荆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霞:目前富白,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恋蜂劫?   潘孟涛浩舰祭: 我们会对人才数量进行评估和拟定谓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垮。随着经销商网络的增加咎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多隙煌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捻迹碑,从而满足未来消费者的要求败咳。这些内容息息相关祟,并且不仅是着眼于眼下潭佰扇,更是放眼未来弯臂。比如检恃,针对刚刚提到的电动汽车战略琼,就要确保未来有足够的专业工程师储备汹,因此谩,我们时刻准备着假,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碌。   问垢锯罐:在创新领域萝,包括未来汽车科技领域念溶匈,捷豹路虎有怎样的系统部署欠携搜?   睿侨森拧椽: 首先革癌潜,作为一个公司疟,我们在研发领域有诸多投入顽捕,而且很多的投入都非常具有前瞻性杏。比如说庐蹦界,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仙哩。    其次轻刷,我们想要通过产品和服务坏授,把先进技术带给我们的消费者干库,因此我们的工程团队豁、研发团队必须时刻关注消费者需求穆灰,做到一切产出符合相关性仆陛驰、可实践性原则魄炔。此外罗,我们每年投入约350亿人民币倒乌棉,用于车辆技术的研发和投产囤。    我们还于今年7月宣布姜扁栋:在未来四年饯缴粪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乒体拜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔚跑寐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术裸臀,并在未来应用到车辆技术当中罢狡。    今年早些时候熔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion镰嵌揽,通过应用软件及按需服务的开发与提供艘晾,解决消费者在出行中遇到的难题椭凑临。    与此同时突,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器查,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资豆、办公空间两猛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持靠。   问锌:请具体介绍一下InMotion钙。对于整个汽车市场的趋势察,比如电动汽车技术拒啊,捷豹路虎是否有着自己的见解坞?   睿侨森堂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案局。我们希望将来可以将它推广到美国棘暑捕、欧洲以及我们非常关注的中国市场骡缉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部建,由研发团队进行分析灭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抬铂梧,我们也会分享给总部看溃祥。    关于电动汽车技术贺促侮,在洛杉矶车展前夕惫握此,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姆勘然。中国是目前最大的电动车市辰撼悄薄,并且有引领行业变化的趋势摩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勃,确保第一时间响应本土市场的需求钦妙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相使把习,并于2018年正式上市茄,希望大家多多关注吩我。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鞠匿:关于未来互联网汽车办送,捷豹路虎有哪些基本的认识扣册,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凉浓敖?   睿侨森荣趣: 目前杯浪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烁即幻,它的发展甚至可以打破现有的保蛙屎、传统的汽车开发逻辑与循环狠林。    针对这个话题冯会,我有两点和大家分享魔涎坛:第一点埃队,未来所有的车辆都将实现互联网化宠,现在能够透露的是稼,接下来我们全新推出的产品铅当快,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作程酱。比如说鞋息,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蚀煞,使用他们的UI界面和地图芒宏波。类似这样的合作斯父茹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳觅挝:李芳" "   汽车网讯 12月15日晦碗,由中国汽车技术研究中心炼仑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疾抱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挺,从“市场化发展现状”碴、“应用模式创新”污秘济、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脐虑沃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台断,为产业发展建言献策蹦拍躬、助力提升休醒城。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录掳: 第一辛丸,背景谦慧。    去年发布的《中国制造2025》庆髓,新能源汽车是重大发展领域之一赶,是其他技术应用载体厦,而且是先导性产业苦。它的进展情况决定了中国制造2025镜、强国战略实施的程度劣桃秽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缄吠庆,从而能够聚焦变革悍、明晰路径负港丘、凝聚共识蔼添痪、引导相关资源集聚推广产业创新柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛋懈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绦沮猴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巧。总体报告是按照1+7的结构捐套。1是总的深儡旗,7是包括4个车辆整车技术储犀思,3个分项技术秋库。    第二隋,国内外总体技术分析部诲谴。    近年来靖,从国际汽车产业来说达拈蠢,低碳化坏、信息化墩、智能化是一个总的大趋势凰。欧洲扇痊糖、美国涟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略某猫,重点企业的产品战略也充分体现了三化李报赶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糯持韶。我国汽车产业特别是近二十年的发展嫉卜,取得的进步大家有目共睹无。首先部,产业规模世界第一瓷菏记,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稻绕瓢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倒豁囊,包括品牌市场的影响力有目共睹离,特别是新能源汽车碾媳辰,包括技术羡式、市场矮炬齐、新的智能网联汽车技术妊限呸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势廓,智能网联汽车发展是非潮乩肆矗好的优势条件板。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弯,包括动力电池妓污澎、变速器府。国内自动变速器原先是空白绍粟,近年来无论是CVT烙鬼膳、IT拎纠汹、DCT都有自主的技术和产品蛙朗,而且应用在逐步扩大窍乖培。    虽说取得巨大的进步叭粪邪,但与国际先进水平差距明显尸搏:    首先硼锈啪,发展能力上的差距凤。投入强度远远低于国外迹签抱,全产业投入估算1千亿偏对,相当于通用佩膝、大众嘛、丰田大集团一个公司的投入寄虱。    其次滑处,研发积累我盘弓。包括流程积累茎哀、数据积累来宿、技术积累钱斥、标准积累卧娶,这些积累偏弱狮。    另外怀事,从整个产业创新体系上来说泵卷厩,差异比较明显的牛青,特别是协同方面痘昏官。单个企业弱肋铝紊,整体的协同效果很低翟,意识也比较低十。在发达国家衫,单个企业强烙躬毯,整个国家的协同体系效率比较高祈络。    基础不牢地动山页饩臧,我国汽车产业的材料酱唾、工艺基础跟国外相比也差距明显灿邯螺。汽车产业守镶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大配岁戈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纬寺搬,要求有创新的思路和创新的模式绣脸寝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求渭捍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展埂烂恐。    第三架,一些关键的里程碑当。    重点是总目标搏泻孺,总目标是基于很多现有的环境设定的切跑丁,也基于七个路线图进行测算踞。反过来说杭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施粪亥,就能够实现保障几个方面总目标的实现浚:    1牌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祈亢。如果技术路线图能够得到实现狼权毛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肥,之后往下走沧改,这对产业来说龚,甚至对国家来说是非常重要的瞬攻。    2辟虽、希望在2030年左右水,汽车产业的电动化转型基本完成裳豢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上始。智能网联汽车市场有一定的占有率武舍赎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用充绵蹬。    3锭统料、建立有竞争力的自主创新体系怕坦。    节能汽车在2020番胳未、2025讣括酱、2030三个阶段提出典型的指标屉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淌吨枯,5升滇奔纳、4升膜、3.2升顾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窝白,2025年15%省咐碗,2030年40%以上毋苛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逛、自动巡航抵屡、车道保持应用已经很高怪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例川敝隋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氛澄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线持,经过技术路线测算实现总的目标傻干久。从路径识别上来说杯苫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刨懊矮,以能源动力系统优化升级转型作为重点牵兜羌,以智能化水平提升作为主线秸丧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑矫坚,全面推进企业产业发展芥碴。    第四逝滑,分技术路线图的基本结论嚷扭头。    1菱安窃、节能汽车涩成签。总体上有很大的共同点试堑,重点在混合动力技术孟、内燃机技术暴概桑、其他驱动技术混底。混合动力是技能的主流技术秃,当然轻量化也是另外一个撼钵损,但是轻量化有专项的分析糙惮,在这里没有强化蜗姜陋。    乘用车总体执行轻量化沉、小型化扒、混合动力胶裂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失切爬帮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径令谓。    混合电力是一个主要的技术腹,达到5升叭骇,4升泊、3.2升的目标勺,混合动力是主流袜,其他是共性的跑,轻量化垄旅、摩擦等昏纪。    商用车混合动力应用时间稍晚湾棚丧,重要度低于乘用车博棵。    2氛、纯电动与插电式混合动力汽车挖鹅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失显部孝,加强轻量化成为趋势挛。轻量化对电动车更加重要趣。对于插电式非常重要的羔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术熟湍困,驱动蓟蔬、点击欧、控制畦、充电暗邻课、混合动力发动机祁,高效耦合发动器缮卧款。动力电池本身有专题瘫校,在这里没有过分强调危。    这两种车提出了总体的发展纲要氰拿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氮钠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的催,甚至可以忽略不计堑。    从四个层面梳理了技术需求辑,提出了一些优先的行动项馈层,面向纯电和插电达侵词,国家科技技术支持十五年了建,下一步除了电池列为专项之外柯落沮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持动脓骚。    另外够涛,聚焦关键零部件管光、基础突破和可再生能源恳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用藕郝叭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吓。    3垃彩蕊、燃料电池汽车毕酥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浚案。从中国汽车产业来说碍,现在重视程度不够混逗煞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划徊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究薄卿。希望四部委提交国务院进行发布和实施貉赦帝。    在研究过程中蔬喘脆,大家对燃料电池认识分歧比较大尸沥,或者没有共识秸钎蒂,这里特意保留一个燃料电池发展目标僧,跟发布不一样饭焦。发布时2020年达到5000辆的保留规模窜避,我们是1万;2025年是10万庐茄,发布时是5万;2030年是百万达,发布时是10万祁烙罐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蜡茫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晴青、耐久性腊夕炬、成本徽暗盖、氢安全嫩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的童锨恒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驮烘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哥凉。当然滴剩,全技术链的技术攻关需要做算惨嘛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口飞。前期小功率燃料电池类苦儡,中期是平衡的燃料电池拱屯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池霸甩,到最后全功率的燃料电池避囊茹。当然盟犯汐,电电混合是最主要的泥,最后电池小容量的技术路线型捎剃,但燃料电池的功率更大一点鲍。在这四个层面进行了技术创新梳理膘努,燃料电池要解决的东西很多患活,包括材料啪、膜藩挽砷、电机傅、燃料电池拿模块堆教饱摔、系统技术磐、整车技术莽发。燃料电池也是下一步国家科技崩娇、资金支持的重点参乏。    4伎很头、智能网联汽车寥,这是新兴的技术发展趋势巍凌。其重要性与新能源汽车同等重要筹畴,有部分专家认为更重要晌霓飘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泉蹈轰,技术和应用的优势雄滦,也是机遇踏虾撵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揉霸,涉及到国家信息管理柑。对核心自主提出了很明确的要求钱闺咐,即两横三纵购你。    车辆技术上更多的是决策惨耿力、执行旱。信息技术缔蹈,信息安全湘忍碑,地图技术也是非常重要的捂麓朴。两纵钳马圭,一个是车载的使涝舍,一个是基础设施甭看炕。智能网联一定是循序的拇探臣,智能网联技术最容易得到大规模的应用心闷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胸。这两个路径总体上循序得到应用钠庆,从商务车来说钨,更容易形成顽态杜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求簇淖必。    从四个层面聚焦一些技术需求拜皮穗。跟燃料电池一样卤聘,需要解决的问题更多一点胶耻先。从感知决策执行的苔非,特别在决策阶段稠,差距是比较大的块湿,感知当然也有差距经舞。在信息层面录,大数据评马评、云平台璃,相对来说中国有比较好的基础和优势另。    作为一个前提兑胆,对标准法规先决性轰粪尾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动里,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讼泵。制造技术不细介绍了踢,还是聚焦在新材料的运用谰,以及新技术对制造技术带来的变化破惜,聚焦方面进行了说明粟畴。    动力电池粒,分三个目标恋,目标上有比较大的讨论和争议尾堂玲,比如说新阶段提出了350秃疾、400芯轨略、500的质量要求柏,争议非常大托现,重点几个层面簇霜:    优化现有的代表电池技术天,提升技术水平臣篮,特别耐久性避晃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发劣淋。国外的装备很难形成有竞争力的差别具枚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线畏霓隋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蛾。现有应用以企业为主体来做慰块粪。当然锹皆络,也会关注动力电池的回收利用技术率伺袄。    最后李,轻量化唯。简单来说伤蔼南,前期聚焦材料技术虚戏、设备技术梗盯、制造技术枪、回收技术僚么械。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺底紊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桥背烧,比如说传统的四大工艺的变化肺显。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啸荚栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叹趴吻、供应链裙、资金阜凹、汽车等方面的诸多质疑挟。期间,明确表示不会放弃造车示秆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传魔解建。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凸星揽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鬼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嗅隧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融砍拐、互联网及云肺、内容棚葱怜、体育,还有三个端口类的,手机温鹊蔫、电视奇拾、汽车够吉晦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疽涂管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搏惹夺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毛。    乐视的电视做的确实是非常不容易逞屉舅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娇堑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元马。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扰僚。总归累计亏损36.33亿元歇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就体躺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面甫瘫类。第一部分就是投资人的钱僻蒂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现部。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法堵虫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情间。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿称、体育43亿龄、手机50亿,房地产64亿庐唾沤、内容108亿猩雾步、互联网金融151个亿绞盛寞、电视187个亿笛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胚羚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的趣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的备勺峦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梧委插。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缴部。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涪艰番。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勾尺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沃困。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的燎疮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去枷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卷顶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篡跺恢。很可惜,你们蒙眼狂奔膜谰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散莽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂边挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   12月10日甸跑括,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丢:一条是政府主导谓恒祈、政府补贴的方式楔,这是当前的主流伎卞怂。一条是消费导向潍棺,依托市场的内生成长道路贡。”他表示彼,(电动车产业)进入者中幸须,大多数最终可能会被淘汰袱僧徐,但是不能不给他们机会超吉烯。国家已经开始放宽市场准入单碳怠,此时常,应该在两个方面把握好政策篱煎查:1僚蛊卉、应当欢迎新的进入者玖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者日逢潘,让投资者自主决策河邢,自担风险峨拍。2炼挡瘦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搂氛旗,严格市场监管耪申容,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚馅,目的是建立好的产业生态零。电动车产业化攫洗,最终必须依托市场来完成棋博,因此俊建坛,政府的政策必须产生长期预期胖退。推进政策应当借力市潮,发掘市场的潜力圈刚辱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用澄彩。政府政策不干预技术路线秸,政策的实施不是导向对政策的依赖限士寝,而是政府作用的适时发挥绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫幂栖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淘汲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棋,戴姆勒有望在今年成为全球最大滔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狼淌胚,这一目标比原计划提前四年实现胶息禾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韦:“戴姆勒今年即将实现这一目标哀划,比预期时间(2020年)提前四年恢擦。”   据悉哪摊放,蔡澈最初于2011年宣布上述目标斥,当时受到与会者的哄笑锹霉。然而懈淡奢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近班,领先劲敌奥迪和宝马疵沮勉。(实习编译谦持:刘欢 审稿短:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈态是箩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盗罢:韩大为 版权作品氖咳竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍察梦,严禁转载仁苟揉,违者将被追究法律责任尖吃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逢催伴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帘辆。在提及新品牌“WEY”时渺哎,魏建军表示旦牛,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔚。   记者踢湾:为什么把自己的姓氏作为品牌掂房?   魏建军估擂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鲤绦。我对WEY很有自信吓,就使用了自己的姓忿偶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌慷,但在中国汽车行业我是第一个垃瀑。   WEY之所以采用英语净,是为了要瞄准成为全球品牌勿敖块。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惫彤娩。   记者蒋狡毖:对于竞争对手有什么设想噬飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军觅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熬哗餐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怪郴惠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疏露。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妙宫盼,在此基础上还要实现15-20万元的定价熔翁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肆熄魂。在性价比上WEY更具有优势甲韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编红:李芳 版权作品惩豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵小设,严禁转载脯厂,违者将被追究法律责任污熊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碴吉咸,新能源汽车的发展也不会受阻坪。   根据工信部核准的数据齐蕾谅,今年前三季度偏欣几,整个新能源车销售16万台袜降,同比增长83%修穗。其中聊喊跑,新能源客车已经占有40%以上的比例惟,达到了近半的水平会,发展前景面临压力矮处,但乘用车只有0.1%困截。“我们涨十倍是1%休抽帮,涨100倍是10%洪,新能源车发展有巨大的前景和空间赫刊贾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点枯攫认。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上填匣辩,全国乘联会秘书长崔东树说居衫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呻。根据国家制定的产业政策要求纽袖,到2020年捆,乘用车百公里油耗要降到5升椭,这意味着五年内降38%的油耗狈田。“基本上谁也实现不了琉,只能靠新能源车来推动钦芦。而这种新能源车乡短,插电混动可以降80%谎辈络,纯电的可以降100%的油耗妇替,这种情况下只能发展新能源车哀其凰,这样新能源车乘用化卉交铝,为什么我们一直定义为为生存而干耻,你不干就要挨打蓟花募。”崔东树说釜人陇。   另一方面收蔽筐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罗汾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要啥堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棉吨毋,因此定价弹性很大屉矾肃。”中金公司的研究员李璇说伤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平结,为消费者提供很多选择颧咆爽。随着技术进步和更多电动车型的开发赏裂平,新能源车的成本会不断下降赶提,比如抒加剃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钙幢岸。“中国的纯电动车型出来以后踩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多斡纹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芒其啃,发现基本上17拘穷溪、18年以后的新能源车号朔,达到8年10万公里以上饺上,整个成本是比传统燃油车是要少的嘿,甚至是少了20%到30%靖。”   电池是电动汽车发展的核心痹缚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜕垫峦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同崇诚,电池成本还有很大的下降空间河勒。目前咸,整个电池的产能供应相对过剩迟浑,国内电池企业达100多家编剧店。据统计缴,目前整个电池的价格大概在2块多左右勘炯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窟簿纷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牵。因此镜矛珊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庙颇切,这样才能达到标准成手帘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示跺犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   我们不认为绝对的销量阂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懦扦。衡量一个品牌成功还有其他的因素柬,比如利润率磋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绥。除此之外鞘险捶,品牌力成僧、品牌的知名度犀、美誉度勾芍艰、影响力鲤萌,也是决定品牌可持续发展的重要因素拍眯纺。宝马在创新精神上是首屈一指的泌链,因为汽车行业正经历巨变僻茸爽,在电动出行垃、智能互联司署、无人驾驶等一系列发展方向上是,宝马都打下了比较好的基础蚕。    临近年底稗,伴着层出不穷的新闻事件芹锨,高档车市场竞争愈发激烈鲸人,作为全球领先的品牌——宝马阜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赖吹高。近日虹憾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呸撮,听到他开诚布公祁娟架、推心置腹的看法恢。   问淀:根据最新的销量数据澈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近临碎愁。那么沉,您怎么看销量授、利润喇席、与经销商合作伙伴的关系趟谴徘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智授: 每个竞争对手的情况不太一样关,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况廷,所谓的增幅我们一般都讲同比华,是跟去年的基础关系每峦。几个因素加一块儿陛,我们不认为绝对的销量渤趣缕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烙乖饺。对于宝马而言娟盗泛,今年前十个月谴佃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戚,同比增幅10.2%渭缎胯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆端梨,同比增幅接近11%凯匪。我们对这个数据还是非常满意的块蓉妙,这也达到甚至超过了我们内部的目标粒。    除了销量本身的绝对量或者增幅悲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素顶喷幕,比如利润率敲凄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堪淡蟹。除此之外痉霸,品牌力漓袜、品牌的知名度孰可、美誉度跨浅薯、影响力驰略,也是决定品牌可持续发展的重要因素娄堡矗。宝马在创新精神上是首屈一指的女巳,因为汽车行业正经历巨变壁,在电动出行惮歪、智能互联逗帘始、无人驾驶等一系列发展方向上司荆隶,我觉得宝马都打下了比较好的基础拈显香。总体来讲嫡勺笆,我们并不惧怕任何竞争茹,我们也欢迎竞争唤健,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行琴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娶馁糙。   问皋填:最近犁,关于奥迪的新闻比较火兼隶贫。   刘智事涉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略姑。对于宝马品牌来讲抵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耪孺疮,双方的关系也非称虢睿好辜棚俺。所以牢垒经,这么多年来尽管我们在中国是两个公司似,一个是宝马(中国)擒歪该,一个是华晨宝马粱付,但是我们有一个整体式的营销团队衅驰发,有统一的零售网络喷蹈,我们在总部有一个统一的管理团队俩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现庐澄瞪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略荣。至于竞争对手我不是特别方便评价翅鲸,不过至少释放了一个很好的信号凳,豪华车市场的前景依然很好兄魏。    问袜令:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辱?    刘智匈恐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度砂旧。因为从经济的基本面来讲镰巴丧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杰窘、持续的发展态势峨暇虚。之前以出口篓诗、基础设施建投资的经济拉动方式羡雇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崩。需求的增长其实就表明了对于车的需求局宏,其中也包括对豪华车的需求锤把涝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长显,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑环氯什,这几个因素相加橇鲁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晾。今年矫钙垛,豪华车的“盘子”接近200万辆河,未来可能每年的增幅不会特别大测挨痹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑居础。所以钙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入午拭蓝,力争在市场表现上优于竞争对手溜评。   问监归:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驮茶,这一岗位和以前相比有哪些挑战鳖?   刘智蚕顶吮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化糜蔑啊,因为我在宝马的八慰、九年时间惟,换的工作岗位也挺多的灌涪。换了新的工作以来似看,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营令,比如负责国产车的销售扇拆仆,可能是比较短平快的坝啸娇,看的是一谈慈蓬、两年之内的事情挪款归。在宝马中国总裁这个位置上借,除了目前公司各个业务板块的运营斑埔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题废滦摆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灰挡纪,像无人驾驶榷、智能互联士敲、电动车剁迸,包括数字化营销划、品牌年轻化等等一系列的东西拾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掸黄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队词,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究课布,力争在中国市场上打下一个非尘牛好的基础膏嚼。我相信促休,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泡侧标,宝马会拥有非常强大的竞争优势屎兰宽。(中国经济网 记者廖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   原标题粟:王永清挨垫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底厘年娃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坚讨。别克品牌今年销量已经突破100万辆砍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鞘洼璃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名箍炽没。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰策蛋端。数据显示揣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆眷檀,同比上年的446764辆下跌28.64%艇辽商。上个月哪点,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鼓虾身。    因此竭,在车展期间接受记者采访时辉爬弟,王永清表示郸汇澎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造购省描。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言篙寥探,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绦星戎,但全年销量依然会同比下降20%左右食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陕好昂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吻星,可能在布局上稍微有点滞后袜孪。现在对于雪佛兰来说哨靛暖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惕诽颇。    事实上湍赌恰,雪佛兰已经开始了提速布局恃缄棋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上圈喷盆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台玫碗兜。王永清表示桑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卜诧,2016至2020年投放超过20款新车帝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列普妇潮,30%为SUV车型害,并将加速引入包括1.0T咆葛郸、2.0T溶、8AT屉绿、9AT韩寝报、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纳,未来SUV将成为主推车型擎钳竟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造彪,轴距2725mm凭,将与全球同步进入中国市场蠕。同样慑邯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姑褪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捣。    值得一提的是吴鞭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荆抨,拓宽产品线锈镜叭。RS车型将采用包括侧包围丰菠蓝、运动尾翼磁悉浇、双排气管睫辉、降低化运动悬架亮返赴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件擅,并加载多项ESS智能安全科技烷亨囱。    在品牌营销上函挪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颇柒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销价妻。另外惭骑氏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亮当,演绎雪佛兰“热爱思,梦想虎糯磨,行动肮菠挂,分享”的精神类诫璃。    “今后新车的利润越来越懈荨,主要利润来源于衍生服务梧攀会、二手车置换等宛。相信雪佛兰将它的结构调好后藕百侯,未来两年将会真正出成果糯浪。”施弘说步竭绍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卉,上汽通用的新能源战略也将全面提速瘁。车展当天婪科,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搔浆闻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发莆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统甸蹲蓄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敝导鳖,发动机的最大功率为73千瓦赋,其中电动机负责驱动蛙,汽油机负责发电梢,它的综合百公里油耗是0.9L册。从上汽通用发布的节奏看豹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恕惫蚊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纲,王永清说诉叫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些枷舱篱,产品还要丰富躺,才能满足这个法规的要求斤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芦驮僳,到2020年之后比例更高界猜。王永清表示椿星:“估计到2022年乘士,我们的电池技术会有很大突破截糕抒,能量密度大幅度提升雄史碍,成本是大幅度下降狈。这对纯电动的新能源车发展是好消息分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎等败:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢黄纪拓、豪华”品牌——WEY济械射,W01喂、W02两款全新SUV首发亮相勾级挞,售价区间将在15-20万元去。对于新品牌的未来发展规划姐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翁介蕾:“WEY品牌明年将有3款车上市态材,到2018年还将推出2款左右的产品加,以支撑起全新的销售网络体系届携。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表轿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍幂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侨平,8月份推出第二款SUV W02福,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涉吗古。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时牟怜,魏建军详细介绍到搅投,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA渭购,配置上拥有最先进的安全技术鲤、智能技术磺,也更加精致喀拱。此外在性能上两者也有很大差异蔼,例如在NVH方面歉坷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上龄好,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毒攫顿。   在经销渠道方面欣趣卤,魏建军介绍说彼省柬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粳,没有想过招募新经销商镣单,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作划。”   对于新品牌的未来发展抨,魏建军信心十足返,他表示铆势:“我从没想过这个品牌会失败互,只有退路封死才能做好这件事锤奴,自主企业只有没有后路才能把事情做好裙。”此外系雹,魏建军坦言屋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棱胚邪,因为新品牌叫什么并不重要谁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫡,将方向转到共享经济浇骨轿、互联网粱、自动驾驶方面新的技术徘炮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寿瓷皇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上念合斯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腹挺、生动的演讲撩潮侈,就城市交通概、自动驾驶和汽车互联等热点话题逻父,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辅沪锌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椽。    徐大全说翁,博世始终认为挛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逻亮彻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式霜层妨。    徐大全谈到湘,作为在汽车领域的老牌企业其酞鼓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蠢察、多样化的发展态势和需求蓬请,博世已经有了自己的思考和方向凛火。    他说号密,如今匠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辑,将方向转到共享经济彩狼呻、互联网椽咖鸽、自动驾驶方面新的技术年廊侩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商居惯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旦裳贺,面对新一轮汽车技术的变革窜对,无论是传统汽车遁登、零部件企业谰膳,还是互联网缸、科技企业笑搜上,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局认假。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毯东:互联化弹悉、自动化和安全化窟。我们预计芹梗合,到2021年绰粟沽,汽车将成为第三大互联移动实体标,同时扮演人类的第三大生活空间卯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茂团,来充分发挥互联驾驶的各种优势阀。    谈及自动化领域筛颁,徐大全判断堵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术退案耻,通过持续创新驾驶员辅助系统颅,从辅助驾驶拼、部分自动邦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狈,分阶段朝“零事故”愿景迈进乏。目前石,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产昂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幸,到2020年左右管,自动泊车功能将进行试点项目测试吠草。    说到自动泊车水盾退,徐大全特别谈到停车难的问题谰蔽。他说臣息,停车难是在城市生活中的一大困扰教立。今年旁偶括,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陇虏鹊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拐帝靖。在八项智能泊车功能里肥咖,“手机查询停车场位置并导航”攘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醇寐融。其实笺星岸,在大型商场里汞靶双,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了且铆特,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迟截。根据一项市场调研显示潦绢马,2015年篇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沧颈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力化仕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盛抖虐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彼茶,在深入巩固原本的互联化违毫、自动化和安全化“三化”战略基础上洞劫猾,博世今年也把两轮交通堵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勤潭。    他介绍岔协叙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部趟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力离夸。未来十年贺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上偷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性低紊隆。    在两轮交通方面施枪,博世提供两轮驱动胸疮熔、安全等各方面的解决方案盎逃,涉及两轮电动车祟、摩托车胜沸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屯福先。    最后亮效,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痕缅,满足这些变化的需求仓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”公伪,“双积分”法规架素,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淋庆,连日来掳统,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纠,让观望中的车企备受煎熬曹。针对业内关注的焦点问题叔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全竟伙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炭轮:不久前蛊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剿,如何理解这两套方案采?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全克:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浪怖嗡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联令溪,但又有独立性喇姆,各自的核心目标有所不同汇劫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锻,进而确保国家能源安全揣辈割。由于中国的石油对外依存度已超过60%泥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提习吮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贯刮某,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仍,进而实现国家节能减排的长期目标埃履。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集推体亢,但现阶段并不能彼此替代趴瓣。对于CAFC而言痹涕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求请别,其中当然也包含新能源汽车弟履传,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拖侈。但不同的企业由于自身能力疯沫便、技术储备和对未来技术趋势判断不同诽冲咐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求块吉光。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敛蔚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闪,而以后补贴将逐步退坡挛韩,企业更担心成本无法负担些捐。因此仅有CAFC法规递,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况遣懈,所以有必要出台NEV积分炭吼抗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袒臀。同时敢偿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫趟培炼,从而有利于新能源汽车早日取得突破狭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线飘,其目标应是降低汽车及相关产业掸潍、乃至整个国家的碳排放贡,和降低能源消耗诉求不同维。作为碳排放第一大国蹦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值薯,后续国际压力还将不断增大昧岭呕。因此响冬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腊办,从大方向上讲是正确的舱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孰,这和NEV积分没有本质区别添,也无法确保总体低碳目标的实现波瀑。实际上铺,跨行业快考、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痘雌。以电动汽车为例号扒凹,其在使用阶段确实是零排放圈鞠癌,但与欧美不同填,中国的电能以高碳电为主瓦脸秋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放颈谴豆。也就是说伟率,在使用高碳电的情况下光电李,电动车全生命周期的碳排放并不低瑟醒。这正是碳配额管理应该解决的问题亥还。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中柏眠点,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额为,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磋鞋健。实际上潍泌痪,将新能源汽车确定为国家战略硼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摔烘,生产更多的低碳电胸臣究,否则减碳的国际承诺将难以兑现电。    另外秀闷,对于汽车行业拟,无论是CAFC患羞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同湘,但都应该由一个部门来统筹策划瀑,系统思考媒秸,拿出科学斑、系统摩、具体嵌迫、有效的管理办法来推动实施遍岭畦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面譬。    ■积分交易细则需加快制定拿号篡、尽早出台    《中国汽车报》错辰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定体膊橡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孺档,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戎嚎码?    赵福全茎锭:确定合理的积分价格睛,涉及到技术采、成本和市场接受度森附愧,需要综合测算和动态调整凶。我认为基本原则是铃想份,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力输板笛,让没做新能源汽车的企业有经济压力骸释。如果NEV积分是“白菜价”篙,大家直接买就可以碘尘骑,谁还会愿意在新能源汽车上投入卜酬?    因此顶茨琅,NEV积分的定价应足够高温冉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入昆纹,通过自己的新能源产品获取积分靖,满足法规要求匪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凹,能够通过购买积分先生存下去内,争取时间把自己的新能源产品做起来佩孙。    《中国汽车报》风疲裙:除了积分价格之外豌嚼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溜,目前处于“空档”状态败田棘,怎么看待这个问题激攻?    赵福全侨围缮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搐纽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间福,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫珊郝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铂。同时菜蓝峨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姥犬讽。对于汽车企业来说刑须卵,3年仅仅是一轮产品开发的周期嵌绵,政府作为“游戏规则”的制定者拉啸,应尽快给企业一个明确的目标廊寝毋,否则企业将无所适从律。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》会斗:“双积分”中提出了2018年起侯较,8%玲蒋、10%钠桨、12%的NEV积分比例敞酣,而经权威机构按照法规要求测算奉解宏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腥当?    赵福全竟猜圣:在这个问题上堡闻屎,我并不持悲观看法氛桅庆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汾许疼,因为还有很多企业尚未完全发力皇辈挨。按照国家的发展预期锋安奔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豪,如果每辆车以最低积分2分计算胯,整体积分比例就达到了14%息臂比,如果是分值更高的产品史胆涡,达到18%的积分比例都有可能购。关键是要努力实现7%销量占比目标绞脑,而这也正是NEV积分的目的所在谴。    不过另一个问题引人担忧沟套。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氨瓷孟,同时在CAFC核算中也有优惠淀岛班:一方面油耗直接按零计算曙,另一方面核算数量加倍惦钉姑,从2016到2020年分别是5倍秽瑰、3倍干超垂、2倍碑。此外碧详价,按照单项抵偿原则铺牛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侧但妻,还可用于抵消CAFC负积分敛。我们经过测算发现阶蓖,CAFC中的这种双重优惠挽需谜,对新能源汽车的“照顾”过多了河洪,不利于促进其他节能技术发展拷将,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险问。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讥实控,CAFC的达标难度就会随之大大降低楞将莲。实际上纫擦稿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卞摧嘉,两者不可偏废凉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展葱贾,但如果CAFC目标落空瑞眷配,国家能源安全受到威胁弛酥,汽车产业的可持续发展仍无从保障厂污。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消草尺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿其,这不仅能确保CAFC目标的达成恐,也会提升NEV积分的价值惨,避免NEV交易落空径。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剿沃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值杏宠,而没有将电耗的概念纳入其中暗甫,这样的算法是否科学染?    赵福全推:NEV积分分值以续驶里程为依据缸,这与推广新能源汽车的初衷相违背畦旅,也不利于鼓励技术进步狙诡孩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抵码酣。推广新能源汽车是为了节能减排姬将,因此不仅传统汽车麓巨,新能源汽车也同样应该抑大扬小娟庙偏、抑重扬轻清篡绒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”天蹈,而不是搭载电池越多越好朵尺,因为大量电池搭载在汽车上移动告徘毒,这本身就会使能耗增加射,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盛,也意味着大量增加电池生产的排放茂。    政府应鼓励企业开发低成本飘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唤嵌檄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奸。也就是说幕,政策制定一定要“勿忘初心”委娇稳。建议NEV引入单位电耗巧,即吨百公里电耗的概念固裙沫,作为积分分值的依据矩嗡。同时貉烧,对于小型车电耗适当放宽耙萎,而对大型车提出更高要求抢浅视,以鼓励新能源汽车小型化涧却,进一步提升节能减排效果册茹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》船:在“双积分”中氯沏,没有将新能源商用车列入管理范围涧温屁,这样做合理吗酒?    赵福全坡购:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比杜耍可持续发展的问题狭傻。2015年伐屁繁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邪那淮,获得国家补贴的比例比这个数字还高郝焦。而此次NEV出台却未涉及商用车礁遁,这是不合理的瘫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺禽抖翔,也会让乘用车企业感到不公平食刺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求世。我建议觅,应该单独给商用车设立NEV比例要求探,可以不与CAFC积分抵偿腺揩标,但企业之间可以交易复犁毋。因为如果没有NEV的强制要求忌,在补贴退坡后鲜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谋位律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦兼焊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水龄挂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上事陇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示癸颧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家密唱,盲目投资之后描七,多数公司要垮下来廉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猴瑞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎力瞎蜂。    以蔚来汽车为例脑练竣,去年8月还只有100多名员工褪肩班,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模科。据中国汽车工业协会最新统计艇街,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆橇萄吝,销售4.4万辆诞,同比分别增长25.7%和43.8%斡得,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莎娄,销售28.9万辆财踩篇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%煎。蔚来形粪陇、威马士兴、前途垛惭、小鹏等已是新能源造车领域的热词衔呵随,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面此,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》呈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惟安浩。至此仕较,奇瑞新能源成为继北汽新能源亭茧蚕、长江汽车烦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搓亥汝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伺宦眉。    “新能源车企的风险收床宏,其实很大菲。”王秉刚说慌能,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捣汗,对风险有足够的分析嵌背誊,有可能投了很多钱量爽,最后做不成椽鸿,带来不必要的损失谴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鼎屋,简单地投资建厂离、增强制造能力哭衅,未来堪忧抢。新能源车电池的技术进步非常迅速 坑,现在可以用的技术一年后就不行了撩。如果没有研发能力就做不过人家梦票。“一下十几个亿扎进去渭,有可能最后做不成皆,我还是提醒新进者要谨慎一点微。”王秉刚说潜。    事实上芍忌铃,目前国内的新能源电池生产厂太多了沁梧荒,但规模都不大拣背归。而且动力电池总的规模也在扩张中嚏,尤其质量好的不多屉同,“据我了解兴勺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单康汝。”因此疲救,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺婪酥。   谈不上“红海”曝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绵羔,但道路曲折港罕挠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幸苯,造车得有钱懊抖撅、有人才奖、有时间官冷烧。“钱我们还行鼓,人也不错靛开磷,就是时间太紧彤搞,毕竟搞汽车三年算很快卑狼脐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挽龋。”万锐坦言埂迫茬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的始岔郝。    不过村,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜡,万锐并不认同幌。在他看来栏巴补,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舱遁胎,因为大家都还没“下海”抄禾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迁,大家还在忙于造车必,搏杀还没开始两。    “这是好事安馐骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业级,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拦冷,目前中国传统整车企业有150多家辈,新能源车企至少有30多家考李帽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法草蚕。    至于是不是过剩仓便,梁伟表示这还是要市场来判断协空聚。在梁伟看来豹残夕,其实中国传统汽车行业已转入新常态圣簇讹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长途,除非汽车消费大幅好转茧乖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俩灭。    但另一方面美钝巢,根据预测计疏,未来5~10年迁闭闯,中国的新能源汽车将保持两位数增长钮谅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称女辣逃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仕房柒,到2020年时产能达200万辆败、累计产销量超过500万辆粳叛啤。梁伟认为蜂惮,从年产几十万辆到200万辆的目标吓,新能源车汽车肯定还要快速发展狄氦稠。目前的新能源车市场还完全没有定型角,不同市场定位的车型未来都有生存的机会童嘉沁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功病,“很多人此前担心特斯拉会破产烈,但Model S和Model X推出后效果不错乐,用户接受联猩。经过多轮产品积淀式勒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耿虱违,特别是成本下降得较明显蹬。特斯拉可以闯出来播叫诉,中国企业也有机会草习、有成本优势瓢梯涡。”梁伟说瞪惋。    对于最近贾跃亭的乐视户、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象誊,梁伟指出董糜,除了技术邢览潮,汽车行业还是一个资金密集夺粳、劳动密集的行业朝。如果要进入誊,需要企业在未来几年有大量投入艾,以格力电器(000651.SZ)为例该,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗亲脯暇。    梁伟表示躺吨巨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啼炕,毕竟快速把产品推出来绷伟蹿,现金压力会非常大齐。另外赋沦叙,一家企业在原有行业中具有很强的能力涕柔唱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汞冲,这是一个很长的学习过程祈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日竟趟,也是第十七个中国记者节怂。2000年内,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》萝纺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锰。此后记者节像护士节地、教师节一样莲眠赴,是我国仅有的3个行业性节日之一梨。   值此之际郊擅镰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱砂兽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衫德峦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滩畦烷。      坚守还是离开喜窗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吮怂:去年网络广告总量2096亿元齐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汤。报纸下跌超过35%喷滦,杂志下跌近20%号繁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捌合,单项将全面超越传统广告菏府。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酣玖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下处,也仍能保持着不俗的销量沮。    “没有路可以让我选择羞函悲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邵。”陈总对此直言到对贤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矾,但发行量保持一直不减墙断。诚然粉桑,这离不开报社给予的支持屏。但从自身发展来讲巢拳幸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堑搬娩。究其原因逛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的燃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泌哦脱。   汽车也好唯塑,新闻也罢桃伺。毋庸置疑违,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鄙领。   纵观整个汽车行业的发展趋势华狙贸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沛似戊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雷,但不可否认的是添肛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式葱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锤滩围,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者常硷。    除去对报纸滴浓、杂志颈蔑、广播酱删南、电视绷本、音像等载体样样能玩得起来酚,还需操弄3G虫湿淡、4G等流媒体技术回毖秸。我们不知道下一站会到哪里圈彩。   面对媒体融合大潮睛,陈总胸有成竹的坦言售喉恐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唯操,家用汽车转企改制之后继续深化改革篮。由媒体到传播机构锋,由杂志到全媒体平台沤麓,历经两次创业屠弦暖,家用汽车探求新的发展方向郸戊羞,抓住变革时代的发展机遇项,赢得了全新的利益增长点陡匣瞥。不再只是单纯的纸质杂志景,视频氖签畅、自媒体等做出了不错的效果娠童。   其次持吃峭,就是在自己的企业定位方面念,中国医护工作者汽车消费调查兴、中国城市教师汽车消费调查是以医生吾兴、护士扮可、教师等特定的人群为对象做的系列调查箩。这些调查一做就是3年讲狗掳,走遍全国大中小城市酮,做出最真实的数据氛剃。 ?   “网红”营销时代   今年以来孟粕星,网红主播频繁出现在各类活动现承腿蕖,手机发布会嚏炕绩、车展稠、房产开盘勉澎狙、比赛等一场不落访绥酒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会死。”   日前肉捍瓷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”熄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戎渤卸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淑。   对此事件受暮,亦不乏业内人士称判坊搐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喀握摊,呈高开低走的态势然。   陈梓萱表示贩梨:“在现阶段的传播环境下鞋辅,媒体记者朝网红转型辖,把读者转为粘合度极高的粉丝辖蛙暖,增强彼此互动枪、沟通吻计,无论对于报社还是记者个人耿,都是一件好事甸擂。”   “把流失的用户拉回来渤管,用互联网歪把、新媒体的方式棱绿,我们正在努力尝试醋寿聪,但具体执行效果如何甭委,尚无法判断疾闹藕。”全媒体时代水饭砰,我们永远在路上题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢耽污:张瑞丽 版权作品佳嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉串贪,严禁转载号煽,违者将被追究法律责任髓蜗陇。 获取授权" "  原标题勿汝:广汽传祺肖勇琉膳窜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典砂惟盲。在本次活动上那鞭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念攘。广汽乘用车副总经理肖勇表示绕皮妮:“时尚是一种潮流欧码,其实就是顾客需求贯,引起客户共鸣脖,汽车也需要时尚催纲览,所以GS8出现在了这里护。同时传褀GS8我们就是承担梦想溜帆多,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上典。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌魄虹,中国品牌基本上没有一席之地还趁痊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晌廉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞍。   对此洪,肖勇表示孙瞳髓:“传褀GS8我们就是承担梦想首茶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阶,所以在豪华汽车上架,我们率先实现突破焙卧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚防,我们就是要跟汉兰达放纪缝、福特锐界形成三足鼎立赡,甚至未来超越这两个品牌澎恕,这就是我们的目标扮膜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示策郎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朴拾,创造单月销量的历史新高焦试,爆款车型占3.4万辆氯斑,但受制于产能安排的影响漂,造成其他车型总的销量并不是很高汝。面对这些问题稗滔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略隘答杀。   肖勇表示瘫陌:“明年我们的产能匹旅臣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荒伦,产能将得到释放梯蒜锭。我们在满足GS4的同时彤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撵,最起码销售五千辆以上读喜,剩下我们会再分配个其他车型避。”   同时为了加速品牌向上导媚络,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胳帆。同时肖勇说道逻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陌辛,在明年全部投产仙,所以明年最大的问题还是产能厂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凌说,我就是聚焦我的明星车型袖誊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟绅烂:李芳" "  还有不到一个月韧哥,东风标致4008就要上市了哥。它的颜值耙、科技装配足够有吸引力袭,那么随着锁定竞争对手缚始、谍价吨、销量预期等关键信息逐步浮出水面化,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢同乡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天考,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多体脸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渴列,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影僳嘿。比这番景象更热闹的啃说,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会焙眉。   说到品茧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脓,让媒体品到了极致合泡。在工作人员的讲解下胸核绣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晃秘阔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斑份,无不让到场的记者梆迹哦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识啤腔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外穿垢脱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闻童下、品味强皖诗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赦沟,东风标致在今年推出3008嚎嗡、4008后柔勘来,也将在明年陆续推出3008S睛缮评、及另一款7座SUV福。据中汽协最新数据显示供珊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆广妨热,同比增长45.91%靶材。那么姑,在众多SUV产品中盟惠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢实?东风标致总经理李海港对记者表示呐瑟:“我认为要总结一个词就是‘品’字懈,东风标致的SUV一定是最有品的敖撇,这个品是指品质汾侗桂、品味嫁慑夏,今天的4008就足以支撑这两个词汗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茸酶琶?李海港对汽车产经网独家表示透:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同混。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型季,轴距达到2730mm贫,是同级别车里最大的播舅摄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统本天竟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堡钝,在配置方面更趋向于高端剁经澈、智能卉冒然,进军更高一级的SUV市场防。”   然而毋极募,另据乘联会的最新数据铝溪品,1-8月钦辉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辛请部。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悸,作为中级SUV定噬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茎?李海港向记者算了笔账棠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求己。“这种需求就是4008的机会头,也是4008成功的保障城藐。”李海港表示几。   “狮虎之战”将上演   还未上市欧锻罕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厕速湘。李海港认为膳沉烷,4008在科技装备潘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势素栖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吭。”李海港强调痞。   通过外观设计及车况数据对比后发现菏,4008的设计颇具未来感和运动感队,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缝臂律,4008在轴距上占有一定优势椿,也使得整车造型看上去更加修长陛熬尽。   那么撬,价格呢退?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炬偏肠,通过对比翼虎的指导价磨五丸,小编认为4008的价格应该在19万元左右勉玖傅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合享色。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嚎?据乘联会最新数据任稍,翼虎1-9月累计销售84258辆眯,月均销售9362辆古函。但值得注意的是函,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%迸。那么贤嘉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量圭念百,可以说也有一定难度董甭鸥。   汽车产经网了解到踢哆伟,由于目标客户锁定在换车需求的群体弯孰骄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案还,以吸引用户选择4008拭台。至于置换方案的细节脱澳静,李海港表示还未最终确定访。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽扭篇:李芳" "   国庆结束后赌发拧,北京限逞宪、上海城贩、广州驳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿父滇系,引来了社会广泛关注搞。平台闻风声珊叉,媒体炒热闹疗矮购,百姓愁价格好苛糙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弄舰,“网约车”只是第一块烫手的山芋绒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痹荷,又要确保公共交通体系的稳定社涪,还得照顾老百姓的感受罕。    比较普遍的观点认为尘寝巨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朽禄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汝埠点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喇,征求意见中提到让市场来决定炔尽硷,这是非乘科学的钮绥戒。作为用户剖纶,担心价格上涨泞涤建,特别是比出租车贵鸡醛何,认为监管部门是要维护出租车体系利益传,我觉得这是大家多虑了扰说算。过去笑滴,在平台混战的阶段唯斤图,资本介入烧钱抢流量期法梢,这本身就是不可持续的龄,价格逐渐上盖坏鹞蕖,平台收取中间费用是必然的祟缺创。    对于各地的征求意见缓事饲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌关态莎。比如说要求司机是本地户籍采葱弧、要求网约车辆的舒适度等等秸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搂。    网约车规范的政策是非常需要的汰爆,作为共享经济热潮下的产物藕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色眷。任何一个商业模式半缺,都需要规范起来发。因处于监管边缘舶辱劲,过去已经发生了数起网约车的纹海害案件诵戚。我们在对受害者表达同情涸文官、对肇事者表示愤怒之后承堪到,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垒翟阶。    然而酪瑞对,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屯。比如说吝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍燃戒棺、车辆要有上海车牌谩,并且轴距要达到2700毫米溶扮共。根据滴滴公布的数据涤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中块焦,拥有上海户籍的不足万人肃渭。这个情况在深圳类似捞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氨沏陵。如果按照细则明确执行殿刹,这就意味着驴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桃溺静。    共享经济是大趋势龋,但监管太严可能打击积极性习,这对立法部门是大考验隶钒习。互联网时代惰,网约车大大增加了出行的便利犬歇躺,使人们在出行上拥有更多选择兼。监管是为了提供安全高效的服务保障恃芦论,而并非要让网约车集体消失驹备掏。现在的征求意见许多还是首次提出卸檄荚,建立体系的过程中应该让用户疾幢、司机及平台有更多发言权耐。    我们鼓励共享瓶胚寝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炯存,与传统交通体系形成良性的交叉互补泵俗坍。    我们希望立法鲍但暖,只有合法合理才能保障各方的利益寸,所以网约车服务一定会是标准化椭彻、安全化的划肖。    我们希望在所有领域都有不断开放苫懒、不断完善的发展方向般痪,这是产业互联网时代的必经之路社哺些。    文 | 著名职业经理人府扒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菊:新造车企业已经不再神秘腐筷笑,告别概念车的品牌曝光期童,开始进入真刀真枪的实质造车阶段写陕。投建工厂才崇抵、申请资质籍耿眷,造车吞颈,他们是认真的画己桅。不过蜗湿,“八仙过海谦、各显神通”懂上涛,出身背景不同的创始人缉鲁雷,对企业产品和品牌的定位琳灵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嗅。    想听“真知灼见”散囤,走进新造车企业渐堵露,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道按,敬请关注播蓬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中递撩疯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俱苟钮。10月10日高挞碌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梢题巧。这也意味着梆,前途汽车继北汽新能源道公、长江汽车之后猎奠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”徊坦誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中圃娜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唉撬孝,可以稍稍松口气防概县。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看食筷,他直言到2017年底前途K50车型上市前勤道,相关准备工作的日程已经安排很紧张躬晒蕉,有许多事情需要持续推进豪剂黔。即使如此伺请风,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心默枢坡。在与记者的沟通中排唇邢,他详细讲述了自己的创业经历肩、资质申请的情况少、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嚼擞涣。    短短的一个小时瀑篇寄,陆群留给记者最深刻的印象是功,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师加茨茧,他们怀揣一个美好的愿景鳖陷伴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奠。    ■ 拿下资质不神秘低茹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”少扦痊,许多人都对过程感到好奇敞锋。陆群则表示澳辑持,拿到资质并不是一件神秘的事情帘鞘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俄菜,一点一点把技术做到位习窘搔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勿。”陆群说绷惹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》半。具体流程是吗,企业根据相关标准去申报项目煎箍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擂。陆群认为猫粹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炽寸、引入新的技术和参与者拳角,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甩。其中对电动汽车的四项关键技术厕痴桂,包括整车的集成和控制技术解,电池的管理技术敬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求单。同时超泌巫,技术具备后还需要做出整车藏,并按照标准做大量测试扣垂,要达到很高的标准纳。据了解登,整车控制管理系统(VCU)画、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颇哀,也是已经掌握的三大核心技术抵赤记。    更重要的是普,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敝。早在2010年氢贿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妮衬,开始布局电动车驾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溃屑类。2012~2013年荚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磊库婚,在高端纯电动整车设计府赋、研发方面取得了初步成绩剁。陆群说舜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”括、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年竿才,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狗请,开始引起业界关注窗侍。那时竟,行业对电动汽车的关注已经比较高遣女,而前途汽车早已走在了前列俄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年髓驴省。”陆群说休,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疽挥,专注纯电动车研发秋奈山、生产讲、销售及服务贫氦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胁。”2015年9月郴琳珐,长城华冠登陆新三板挂牌交易垫,成为新三板电动汽车第一股读。目前谐琼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汹,包括整车业务板块(前途汽车)诉涧晴、设计研发业务板块(华冠设计)萄版煽,以及核心零部件业务(华特技术)摧。这三大板块互为依托抢腊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑阜。    拿下资质锈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潜堡。    ■ 技术眠、生产基地煎、供应商都得一流    在做电动车的这几年臂,陆群对电动汽车的理解越来越深入桐阿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寿够、变速器等物理结构膝,还需要产业链配套缄歇缅、成本控制筒嫡、核心技术开发等一系列工作渤舵室。“自主研发的核心技术是频欧、国际一线的供应商和自建的生产基地光,是我们的三大优势绿懈。”陆群说敖托吭。    陆群说梆典,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疟检辩,市场上找不到合适的零部件供应商乃砰碱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锑。目前辞愁沸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舶坡哆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化艰、VCU灸、RESS等核心技术勺,使零到百公里加速仅需4.6秒倦参现,最高时速为200公里螺,最大续驶里程达到300公里乒咯斡。而据陆群介绍黄,这些电控技术相关的零部件户饱去,不仅前途汽车自己使用角讥,也已经为行业中其他厂商供应廉阿。    在供应商体系上嫉,前途汽车同样拥有强大阵容管,已经先后与IAC塑翘、博世脸肖、布雷博担拖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作髓。这不仅确保了产品的品质晚别,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验信弯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雄歇蕾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颠饱。今年2月童婪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基郎簧痹,按照规划寞皑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惹斯,将在2017年中试生产鹿淋,第一款车K50将在明年底上市劫。值得一提的是此蹬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺愧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煎,最大可能提升汽车的轻量化水平汇茫鬼。    陆群认为悔搂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饥栓,而是要通过成本控制拒粳啤、技术提升来实现仇厢甫,其中轻量化就是很好的解决方案季。他强调端挖湿:“前途汽车的产品规划和市场策略联拐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的访痕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力睫,在全新的市场领域不断成长篓徒努。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来称丧赎,中国新能源汽车市场前景广阔浦,存在巨大的市场机遇惨。据他估计沽辑贰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侈全伶。他表示怕,前途汽车已经做好了准备脆。    陆群始终坚信一点构,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伎。在他看来蟹伟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”财实丘。“所以传颊,我们专注车辆性能亭男戎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台极痕磊,迎接智能互联时代界尚扩。”他说解。    自1990年大学毕业进入汽车行业套赁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年漓侣聘,创业历程也已经13年罕阿,算是行业的资深“老人”倦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”群洞悉,他的团队也是一群“汽车工程师”胆航吴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芒即。    陆群说钞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抛,像华为一样拥有先进的技术礁弧宿、过硬的产品品质以及国际化的视野蝗妊薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬熔疆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虚伪,同时官,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盘。一时间鲤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来木。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访京骑,对于新政侠谈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杠岛。    看自己   记者碉贯: 首汽约车有哪些新的动作和布局雌?   魏东贬: 一方面踌箍秘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弟笛什,根据北京就茧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佃驳港,我们会在司机赁联、车辆和运营都符合当地规定的基础上坷梗,继续增加运力保障虹辛,这其中包括增加自有车辆纽拍郎,也包括增强与当地伙伴的合作窘酥停。    看政策   记者缔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炔,有观点认为贪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氢经切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酷褪柔: 这样的说法不客观糜沤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定复,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浦。    某种意义上讲凳,首汽约车项目上线之前剩昧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台愧蘑帕,我们只是在政策范围内尝试着做稿内畅。彼时轻晦乏,我们借鉴同行业企业技术手段讽诗翱、商业模式和合作模式畏诗去,在政策合规的前提下谷壁恭,尽可能尝试酬仟离,当然屑洗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后昧林,我们是十分期待政策落地的激顷叫。因此仕唬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钡存。    记者鬼裳: 怎么看待首汽约车的先发优势很涟?   魏东浓怂阿: 的确宽稳,北京市场上我们目前是最贴近政策的魔虎,但从全国“一地一策”的角度来看短北,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的魄实氯。    看行业   记者彩任: 按照当前征求意见稿来操作烁郎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芳菲盲。   魏东饶肚梢: 我们对于各地方出台的政策表示理解托,网约车实行一地一策制度讳汲,各地会根据各地的交通发展水平冯币、城市交通需求来决定如何管理网约车被,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搽。    看未来   记者渺信: 未来行业格局将有怎样的变化己必话?   魏东脸污: 当各地政策正式落地之后癌,会明确供给的标准沁擞铰,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨⑽洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域犬兜汝,同时设凄,对于准入的司机进行严格监管姓。因此霸刃谰,在未来行业格局变化上藉,在大的方向和框架上由政府来把关缉罚,在框架和方向范围内撤吝爽,各家寻找自家的竞争点和突破口迟鳖,现有的平台选择优化平台和转型升级褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕辜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迸护刷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略囊娠坪,并通过一系列体育示牟坦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻信、活力的品牌形象馆琳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颧沤环,除了年龄烷貉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拔盒蕉。” 10月13日疙擂酒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嫌忱颇。   据悉尾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记污遍,并向年青人传递积极的正能量苔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惊昏。未来盟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动忍磷凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言殿煤缔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恕煎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型青剁睹,借助本次人物盛典帛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庐板困。   “2016年己强,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’事。” 郭伟表示旗藏卜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作湘虏猴,不仅让不同圈层的消费者鳖、车主倾棚瞄、粉丝共同参与到活动中录屑氮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者库滔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机目停。”   事实上杠杯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域聚,包括体育以及音乐类的综艺节目似吾啥,实现了跨界合作拦捣侵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流软,更赋予一种精神的体现和时尚的态度羞暑篡。”   根据最新销量数据显示仑思胜,东风日产9月份的销量出色妮谈揩,同比增长超30%揩。其中主力车型轩逸吞般瀑、逍客咯萌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炕尖。   郭伟表示羞,“东风日产今年的目标有所提升喷遁,对今年销量保持信心筐。”此外淬,谈到是否有可能再接再厉粉洞,在总销量上攀升至第四名的位置时共,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诞通俊,能超过前一名最好势,但最重要的是与自己对标筛。”   责任编辑伯播掇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬颇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敝氢,管理层不参与讨论嫂淋,每组都有来自全球各地瘁、不同级别价畴、不同性别的同事截。”蔡澈说撬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腿,大家相互协作涵、互相支持倍、勇于尝试煌。”    中国经济网综合外电报道剐老,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士函配,其宏大的构想才刚刚开始半。蔡澈现年63岁榔枢膝,其工作合约预计到2019年差缝,在刚刚过去的2016巴黎车展上睡柏匪,他再次用前瞻的眼光和布局舵,为戴姆勒集团未来的发展串寄,提出了新的方向伍杏烽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说携敖:当年学的是电子工程专业拓,就有人建议“傻小子拓女蔷,去学机械工程菩廊集。”颂袜,“今天来看访辑,坚持初心确,梦想终有回报滑枫溃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体班讳容,在报道戴姆勒集团的“变化”时横聘,都会引用蔡澈的公开演讲攫虑,因为他提到了电动低、互联味、智能和共享等前瞻主题靠。    首先吭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毒极帮,并计划到2025年陡题,成为高端电动车市场的领导者柒迸搭。当然捆倦箩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列农静,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汉瀑,恐怕显得更稳健藩救敛。    “在所有这些领域播蔽,你必须为未来的投资做好准备瓢,”蔡澈说许峰锚。 “但这是令人兴奋的坏厦,所有这些发展不仅仅是技术的改变拣戮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抨摄杆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怖,内容丰富的CASE(瞰思)计划戈,它取自于智能互联功、自动驾驶陕疗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母偿敌洪。有评论指出邓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责借宠,就是要对未来做出承诺晦垂。 巴黎车展发布会期间晒洼,蔡澈穿着休闲衬衫炉撼、牛仔裤和运动板鞋腔颂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名儒闻监,但蔡澈作为首席执行官邵炕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梗,以加速决策和赋予员工权力著称身佳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廓烫,鼓励对新产品和新发现橇骆妻,进行实验性的尝试匪。    巴黎车展发布会期间拉胃,蔡澈穿着休闲衬衫典拇川、牛仔裤和运动板鞋吠倒甸,一改西装革履的常规风格涡隆陡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到础:“我们并不是穿衣方面的专家颅吞溶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen快耪,而是留在了在工厂附近的办公室宏兽话,尽管条件略艰苦盖。至于在衣着方面的变化宫,没有具体的规划年拉,因为衣着是表面化的寇,符号化的癸,尽管这会传递一些信息泻管。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稗牧:近些年拿俩钳,我们尝试了很多新的想法侗,对整个行业而言都是全新的尝试酪佩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仍,很多同事都参与其中妥。    “仅仅3个月的时间采蛇仑,我们收集了150个优秀的想法邦汗牟,这些都是关于企业未来建设的好点子驶岭覆。我们把参与讨论的员工分成了八组跋,管理层不参与讨论略冀,每组都有来自全球各地卢鄙、不同级别迷朽葛、不同性别的同事透。”蔡澈说想纫思,“今天提到的鱼群式结构涤,希望让公司更有活力锣,更灵活董华。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袭胯澳,大家相互协作凯傅倾、互相支持宪、勇于尝试皮酿露。”    几个月前脓醒挽,在柏林的一次会议上柑巴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片笨檄蹈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”儒。根据德国报纸对这张照片的描绘蚕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胺。蔡澈告诉开发商戒卵,这张照片是30年前拍的伐洗,那时饶界,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肛拿。    随着电动车品牌的发布佃速妮,以及首款概念车的亮相尘椭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胃慰醚。在戴姆勒的规划中免,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呕,包括价格淋问呢、外形和性能供。据了解硼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帅蔼,包括在德国建立第二个电池工厂己辑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪熔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攫珐。主场“作战”的雷诺品牌敦屁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR上轻寇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念爆舷,包含设计隙雾歪、产品以及市场布局等方面蝗。    发布会结束后捣丸篓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通想屋缄。在面对面的交谈中落芍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烩。另外琉稗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凹辉断,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作详鲜僵。    网通社淀身饺:在中国市陈病,2017年雷诺在中国有什么挑战操吗遁?    戈恩犬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潦灿,中国和印度都成为全球业界的引擎犀莱。2017年是雷诺非常重要的一年烘掣,我们的销售会起飞洪镁安,就像飞机一样晾钦,正在起飞向上并且不停加速绿黔。对于日产来讲泊赂城,也是非常重要的一年搬港,还会进一步推动启辰的产品劫勾鲸,这个也非常关键寡浇长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惺:您如何看中国新能源市沉洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贤毛珐?    戈恩蕊拷:我认为中国会成为全球最大的市乘搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的系省。对于日产而言泄淮啃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺味委械,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菩连紊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巧。    网通社嘶心纫:对于雷诺和东风的新电动车项目完,是否可以更详细的介绍一下沁?    戈恩辖乔煞:雷诺和东风进行合作檄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糯湍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鸽搓会,最终项目还没有做出决定限,但正在研究当中刀妇女。    网通社立咕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术韶编,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进榷创?    戈恩射:自动驾驶一定会进入中国帛馆,这是勿庸置疑的嗣。目前蔷蔷,各个车商在这方面的竞争非常白热化酶奇甜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鸽锻寥。在中国相关法律法规允许的时候葛落许,我们的产品会进入中国掏忍。当前封诚,我们的样车正在美国段剖、日本做相关测试挨寥。与此同时壕,雷诺当然不会遗忘中国市场捆到混。我们会在中国市场进行一些展示项目钎祭等,这会帮助我们完成产品差异化的工作畅谦恒,也会帮助提高产品的竞争力茅。    网通社贤:三菱的加入灵绩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助到?    戈恩赫廉冬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倍颅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助枚侨。我们认为2016年包含三菱在内身涛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关檀握。所以它不是目标膊,而是我们现在工作的结果备戌蹦。展望2017年嚎口仁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刀,尤其是三菱的加入蚂,让我们有潜力跻身全球前三离夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑伎紊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刨煤筏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诞斡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缅溜瞳。”Kalanick 说道靶缸狭。“如果真的发生这样的事哀,而我们没能参与自动驾驶的开发汹膜,那会发生什么事菩?未来将迅速抛弃我们暗层。”    上周四济绍,Uber 对外表示菜坤:8 月底沁领赣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铃化。    与平常用 Uber 打车的程序无异铰,系统会为乘客匹配 Uber 专车躬京,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叉。虽然是自动驾驶汽车歼避,但车上会配备两名训练有素的工程师伶。一名工程师坐在驾驶位上么,随时准备接管汽车控制权筒肖订,另一名工程师坐在副驾驶上钳松,详细记录汽车的每个动作祁滦故。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梳幂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晾。在采访中翠你,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芥墟姑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣磐獭,现在卡车运输市场也是如此吮篇。”他说钾缕。“现在谈这些还有点早侗,如果非要说点什么担加,我只能说我们已经进入了研发阶段叫辱钵。”    在采访中勉舅奖,Kalanick 还被问到淖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胖弊。他认为在交通自动化的世界里靛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藕炉叔,但驾驶员所占的比例会下降傅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会昏攫陕。    Kalanick 说道童健:“像旧金山这样的城市纲盛,大约有 3 万名活跃的专车司机丸驼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机峭,但是别忘了茧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车性,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机现,自动驾驶汽车也需要如。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拟胃,有些情况是处理不了的钳赣孝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑歉痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锑酵。”    他举了一个例子侍潭,电话刚问世的时候驰复,需要一名接线员来接线辫慷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会衫祭,而是创造了一个全新的行业昆输龟,并创造了大量的就业机会荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑死:李芳" "  穆伦认为德,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业譬块,包括汽车的使用方式勘洞。    自2015年9月25日临危受命九贩,出任大众汽车集团CEO至今拳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溶畅。那么酪些钮,一年过去叙娘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绰活,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后藩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得未舌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祈,贴有穆氏标签的大众吩曹,其未来又将是怎样的呢归立?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)角绵氓,借已成惯例潜蔑水,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”筷核,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义儒吼串,穆伦首先抛出对大势的几点判断谁,也就构成其《巴黎宣言》的构架浚架肺。他认为豌春尚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庇囤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剖介肺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渐,包括汽车的使用方式丘臼截。 大众汽车集团CEO穆伦    他说适从垄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动稠,这需要我们用全新的理念污、全面的视角对于出行方式进行解读尚规。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来解。显然涪菊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筹啥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骗壤。我们需要联接汽车世界和数字世界脾,让消费者获益控,推动社会和经济的发展迸票亢。同时顺应驱动技术的根本性变革鳖,即电动车是汽车行业的未来港刨识。尽管如此确曝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甸。我们必须鸿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代才舜,同时推进替代技术的发展敛酷。    穆伦坦言武,应对当下的变革汀玫,对于大众汽车集团来说慕,是一项十分艰巨的任务掠筛晒。尽管如此疯,我对于集团未来的发展持乐观的态度酞景蔬。因为在过去的一年里贸藕傻,我们兑现了承诺棉川, 增强了核心竞争力哄,积极推动集团业务的不断发展怀揣计。因此卫蒂砷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惕,而是“大众汽车集团将如何成功”辛衅才。为此拆山渡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疆。集团的目标袖擅谦,同时也是我个人的目标缸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业休,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鞍垦赐。    他说宿,今年夏天撼赏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容悍冬谰。我们强调霉荡惜,集团未来发展的重点领域将包括仕:电动汽车冕谓、电池技术坑、数字化店、无人驾驶和人工智能桓墩,以及全新的移动出行解决方案泞理。放眼未来蚂肃殿,很多人将不再拥有私家车茎促绦。即便如此巫杭踩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滴檀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浇程距、大力拓展移动出行服务敬黄枚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唱,包括集团旗下众多品牌的战略赤、关键指标和相关措施掏聪瞎。但在此之前趁,我们并未停下脚步疯,而是继续开展相关业务塘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时古恋,他特别谈到瘁嚼农:“在中国兔顶驳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项链阿溜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窗犁。    穆伦表示佰侵侥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堪固。这些实践同时也表明泻读埠,即使目前面临压力蓖侨哼,大众汽车仍然完全有能力实现目标胎辖飞。他承认煎,坦白来说黎,柴油发动机排放事件影响深远滤颊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酶寿貉。我们正全力调查事件发生的根本原因泊韩,不遗余力地解决所有问题伟和,并在最近几个月取得了实质性进展滑。然而对于我而言匙,构建大众汽车集团的未来浚鹊沸,也同样重要测聚抬。    穆伦说寄,今晚冀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铂。在2025年以前书肝腥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吾蹄,并在欧洲市场占据领导地位喂轿械。    最后屑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玛埠:“未来苏焚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逃抨。它意味着自由芭爬捻、乐趣和情感掇刻。因此地呈饶,我们注重产品设计暑盘,并将以崭新的视角进行设计创新”汤氨都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖踩:李芳" "  今年7月底烹露,在2016年世界500强排行榜中汾吕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鳖,比去年跃升47位檀性比,排名第160连,引起国内外企业界辜粱粮、尤其是汽车业界的瞩目岸愤。    今年畅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铺。恰好是在10年前齐反,徐和谊出任北汽集团董事长秦,策划确瞎、主导皋健肆、实施了令北汽集团由乱到治韦,由小到大返,由弱变强的变革柯绷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晌惯轻、有益陇叮、独到的成功尝试脐。但是辽卉峨,当中国经济网记者约请徐和谊麓,请他以《老徐和北汽这十年》为题胃凰撤,谈一谈自己与北汽集团时痉,徐和谊温和哥、憨厚地笑着说洪厂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己同,少谈摧断被,少写鲍下乡。    于是枪痴叭,在不久前的一个上午顺捎,在北汽集团的一个会议室里勿汞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崔图泥。今天是系列报道的第七篇蓟卸。   “北汽这些年发展快割,我觉得合资这一块限替,起了非常重要的作用哇返。不光是从量上盯豪虹,速度上漂违,还有效益上”熔溅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纤胆祈,如是说道撤乡狄。    “在各种场合我都讲臣芳损,北汽就是合资反哺自主”魄辞侧,徐和谊告诉中国经济网记者簇酬,“合资和自主髓经,绝不是对立堵八,而是互相借力”豢浮。 2002年10月18日瞥庭,北京现代正式成立墩鲸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晌弛惦、董事长算起下,徐和谊执掌北汽已是整整十年犯潘遣。在徐和谊的带领下娇盲,北汽从最初的“一盘散沙”青雄,到如今的中国骨干汽车集团动弄,取得了长足发展睬冈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中塑卤,北汽位列第160位蓝套效,比上一年度提升47位啦,并首次进入前200名邵故齐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定幢。    “北汽这些年发展快窃,我觉得合资这一块倍搪病,起了非常重要的作用寸秀。不光是从量上柒、速度上系螺,还有效益上”鲜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时方屯鹿,如是说道僻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桓认禾,徐和谊结缘北汽毋盛讽,也正是从合资开始蜕。2002年棋亲翻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立念戈挤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目干活轨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鹊赁东、发展首都经济的龙头项目和示范工程戏。    为此伶,时任北京市委工业工委副书记衡词啥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菩,担任北汽党委副书记绞、副董事长供,以及北京现代党委书记爬、董事长帮芥。 2002年12月23日害常,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碉骡呸,北京现代实现当年签约卑、当年建厂撩、当年投产森、当年出车痞。在短短不到一年的时间里藕灯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吝剐,迅速在中国市场生根发芽强肚。由此创下了业内独有的“北现速度”拖蜕。    时至2015年的斤,北京现代已拥有第九代索纳塔都、全新途胜靡、名图瓮搽、ix25洗、朗动坊戎交、瑞纳等14款车型惕崔呐,涵盖A0级泄吐安、A级砍贡、B级椒褪、SUV等主流细分市炒饷α臁,累计产销量突破700万辆屡匡。    北京现代官方数据显示拣,今年前7个月酵匪,北京现代累计销量达到59.3万辆逼恰赡,完成全年112万辆销量目标的52.9%疮葱。 2005年8月8日钮郸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年测,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司椭菇哀。北京奔驰的成立拭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域儒祭。    虽为国内高档车市的后来者赂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钩迫律,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划固齐,实现产品导入胚痰酬、股权调整擞芒薯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苯,北京奔驰由此迎来了高速发展期闹。即便是在国内车市进入到“新常态”后拳合痢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅幕呐,远超行业平均水平休胎。    目前套勘些,北京奔驰已建立起全球面积最大疏己遍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袜忍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂矫翔坛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心硅沁蚀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粉始、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尼痕。 8月22日票篱坎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蛾蔽蹄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铰:C级车杆耸拖、E级车溜熊、GLC SUV和GLA SUV戳哀。官方数据显示认,今年1-7月蒲,北京奔驰销量达167307辆图史涎,同比增长32.9%挽全。    8月22日仙手,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陕。在迎来年内最重要的车型后佃衰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜檬花,着实令人期待貉核票。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展备,在帮助外方顺利打开中国市场的同时施逻暮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娩闷净。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多安腾蒙。    “在各种场合我都讲淖偿缆,北汽就是合资反哺自主”兄,徐和谊告诉中国经济网记者颠受家,“合资和自主风,绝不是对立妙蹬竟,而是互相借力”锻。自2009年以来半怯,由北京现代仿凄市、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商损、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怪家灭、管理流程予以借鉴的数以百计射滥。 北汽自主实现百万辆    正是如此戒,从2011年娶筛涪,第一辆整车威旺306问世纹,北汽自主销量直线上扬霞怯那:2011年达到2.4万辆戏绞妥、2012年实现7.8万辆释祈、2013年超过20.2万辆且柒碴、2014年突破31万辆幌、2015年完成33.7万辆晶吵然。历经五年多的时间拴十,北汽自主已累计生产达百万辆鼓沏怀,跨越增长令业界瞩目啼款戌。    “着眼未来甫什狙,对于合资我仍然非呈吣梗看好潦烯舜。不仅是十三五捕路擞,未来很长的时期媒紊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钠泼。另外材,在此基础上遁穿诞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颇釜鲁,徐和谊表示某蹭。    “年底前还会有更多的好消息肪,不管是在新能源领域辖喂管,还是整车领域彩扛峡,包括一些重要的零部件领域炼,还会有一些新的大项目落户北汽氖吕。这样岛诵,为北汽更长远的发展百,我想合资这一块迪,贡献还会加大饭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  9月29日吮判栓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上防囊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲署。   蔡明指出阶浦,中国汽车市场曾是低质量辱、低配置峰、低服务的代名词府。诚然铆,与美国汽车市场相比贡妮,中国汽车市场还不太成熟女翰贫。但是霖,趋于完善的服务质量疼、规模日益庞大的车展斧汲户、逐渐被认可的中国自主品牌佰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步春是。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标微绕,分值越低表示可靠性越高寸蒙。J.D. Power近几年的数据报告显示蕾皑溶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宦,从2009年的178PP100到如今的102PP100掸韶吴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步币。尽管与美国市场还存在一定的差距勿头,但中国市场的后劲儿不容小觑略诺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涸揪裤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甫涝塘?J.D. Power最新数据会给我们答案玻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淑嫂,而中国市场的进步速度为每年4PPH崩黔。在车型研究上碾诵宦,中国赶超美国市场需要6年时间据猎定。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俗头,而中国本土品牌进步速度为8PPH剿拘诽。在生产车型上拍,中国赶超美国市场需要5.5年兜刷淡。   3. 在了解美国客户的需求上次笛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拧隆。   经过对这些数据的了解和计算爽凉,平均下来莎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼忱,才能百战百胜狮,想赶超美国市彻钔缓帧,前提是了解美国消费者的需求村唐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为霞素:车内有令人不愉快的气味够税、胎噪声过大(来自车身下面)陡酣敦、耗油量过大贯刑忍、风噪声过大(来自车身周围)噬搔昏、空调开启后蠢懊茧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尼捷:内置语音识别经常无法识别/误解命令说倘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泥凹涉、风噪声过大(来自车身周围)涣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)部臂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档九课聪。同时井,在前10大问题中粹膘,只有一个问题是相同的涤,即风噪声过大降堡谐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鹃刹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重轿鞘涛。中国消费者更注重感观(嗅觉踞、听觉和味觉等)方面的感受质量溪歧乏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受踢酷。   就目前来说香蹈,中国的汽车产业还有很长的路要走家,无论是汽车的质量牟,还是汽车的整体销售体系葛李目,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距邻。凡事欲其成功屉镜,必要付出代价甘棺:奋斗涪歪巩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舅虏闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰图祥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悉梁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晴呢继:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰漓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辟钒:李芳 版权作品犯崩蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权擦,严禁转载侈,违者将被追究法律责任市。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行木赡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顶辱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搔孪茄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注净辨。同时事肚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开托,作为本次车展的重要组成部分之一芳颅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逼慧,中国机械工业联合会会长王瑞祥皑厦澈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氨炽,为中国汽车产业的智能化督辉,信息化方面的发展做出指导意见耻。   本次峰会主办单位蹄读篙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霓烁:   贸促会汽车行业分会长王侠衔拦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钎韶骨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林避:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮领蕾衔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怖将懊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓随东搅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌据:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泵村,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垢崔。因为我以前开玩笑说了一句话加毛椽,我说这个车联网这两年已经实现了别唉,就是人在车上用手机连网瑞虽,这已经实现了苟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兔,手机天生的使用起来就比车机要方便灸铰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变并纹。有一些改变我们已经看到了甸胁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滩防。现在有了优步衡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洞,这个确实听着都挺有道理肝搭,我们一听都很吃惊埃滤翁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享裴蛙,搞来搞去就卖那么几百台车石讹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始假矫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了信。对于整个汽车产品示、汽车产业链的改变它到底会怎么样邯年拿?   回到出行的那个问题惕稠,我觉得大家也不用特别的担心李。我先给大家压压惊慈荤辖,有两个数据很有意思寺舅搅,一个是美国湾区的汽车销量瑞,一个数据我们一查就能查到膝撇镐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蛋猴,现在渗透量已经非常多了类,优步在湾区这么普及了魄,买车的人是不是变少了烂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁道穷,这个没有变少巍,而是增加了炽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆心逃鲤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错念妹心。确实涨的很快扑,这个和大家的想象是不一样的贫,觉得汽车销量应该减少位糙骂,怎么还增加了呢驼糕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逼集狗,你说滴滴劫凤币、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情童。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杜,这背后真正的原因我就一直说谎涉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了殿率,其实出行不等于汽车倾棵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺熄凡杏、道路密度不够这种应用场景懦好屎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棚偿赫,其实它真正的加剧了中国的拥堵归。北京和上海这么多年严控车辆的牌照枪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岸石。汽车也不是简单的交通工具鸽敢杰,如果把汽车还原成一个交通工具寄充己,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了让辽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狭绵豢,我可以开惩臣,我也可以去坐地铁拆,我有北京和上海的公交卡超嗅、地铁卡卯量鲤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敦彼弥,我也可以骑自行车横,有的时候感觉走路也很好氓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哗,汽车行业当然会发生改变谜丹坡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑高。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脆奠不。如果你只是把手机当做一个通讯工具川群姜,在2007年的诺基亚已经做的非彻啵好了恫,但是还是被智能手机行业颠覆了芹舅蔚。在汽车行业也是这样味戎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验布,我们去展望一下什筐睹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶姓妓,大家都提到很多了控。其实很多人的展望角度是不一样的吓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舰耗扯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了韦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步我抖水,更多的是解放了你不用开车潘,分享的是司机丸呻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溪擎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娜眠,它是一个规模经济季。它的交叉点大体上在2020年就会出现澈,我们的预计2020年在美国就会量产夏拔辉,在中国可能会晚两三年距白赫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菠才郡,这是我们要看的一个趋势断。   第二个趋势骇链,移动互联网会加快电动汽车的普及敞砍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梳。很多人说电动汽车是因为省油钱此炒爸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斜付,最好的体验是你直接在家里就可以充电了揉,再也不需要去加油站了忿。第三个带来的变化就是对产业的重塑席,以前汽车公司都是专注在制造赋计,用户就认为是汪洋大海仙侨尝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的粗桐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链湘矮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面埠令楔,内部管理的界面蔡笺,反而把制造这件事情也许就可外包了沏措。最后一点微覆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接喂,所以汽车作为交通工具以外的部分脖雾,一个用户买了车以后需要的增值服务韭,汽车公司就也机会去提供这样的服务屋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验夯妙。所以正是因为这样一个对移动互联网磨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锋茸粹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沥蓖,超过1700名员工暇痞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品季、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车门窗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业癸角济,激励用户柒禽码,这样蔚蓝的天空就会出现卿侗涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟酱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凰浅炽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搏施,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注思恭空。同时餐并,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齐毋,作为本次车展的重要组成部分之一千滔警,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔫孩萝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扦轻妹,中国机械工业联合会会长王瑞祥睡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言率管筏,为中国汽车产业的智能化蠢勉,信息化方面的发展做出指导意见袜壤。   本次峰会主办单位宿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鲤檀:   贸促会汽车行业分会长王侠处响:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌褪导慨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窍茨穆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疯缚些:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矢潘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煤烈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饥轻唇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄砦蹋快奉缝驼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舒,因为现在我们是全世界销量最大的市场僚受溅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弊融,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺草缎独、环境污染等方面唉蔑钠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战范茅梅。同时摆罐,智能制造哥架、工业4.0椽、移动互联乳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”看宦线、“互联网+”等发展战略揩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撂限函。我们有很大的机遇拖珐寇,我们会见识很多非常有趣的变化登。   当前业界普遍认为陌,低碳化皇、信息化郸、智能化是未来汽车技术的发展方向糙缉廖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朽狸,正在成为汽车行业的发展热点境级,正在助推中国汽车产业的转型升级涎,从而进一步打开智能交通产业的价值骆稍倍。在2010年的时候特,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索滑固,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统枪戎筹,为用户提供全天候巨、全时段的服务点烤粕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颁休仕,签约和活跃用户超过一百万捷,累计为用户提供约2亿次的该户服务帛逝,人均交互服务超过11万次孪旁吧。经过近七年的发展欣策颇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位报覆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惫、凯迪拉克坦籍、别克疾奸、雪佛兰上使用幸搐,倍受消费者青睐毕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳承饽怼,面对新的市场和技术趋势寝,基于车联网多年的探索雀矾拾、实践结合行业的技术储备瞧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丢,提出了到2020年力争100%产品实现互联立默同,并致力于打造以车载信息服务燃逼门、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筋,为人捞空峰、车提供安全智能便捷绿色出行却费,初步建立和谐的人敖么、车氯无、社会互联生态圈盗蜕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叉练、别克绊侍蹋、雪佛兰品牌弗炊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫡光芒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展硅。除了安吉星在移动信息和网联上茹贡宿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力顷臼惕、内容服务能力够、大数据运用能力胚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捎、B2C的业务钡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蝎点,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露典活、支付安全岭袄辰,更可能引发行人安全和人身安全腑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时东锭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刺骇,网络安全开发包括威胁因素识别碧膏点、安全战略制定何蹲、安全措施执行继、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屏苛芥,并且在过去几年不断的进行迭代升级互盖都,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酚脚苗。伴随车联网技术的发展磷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棚慈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怠携,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搔。让汽车驾驶更安全叹委肝、更轻松噶显、更有效们腾。   我们身处在这样一个时代妥案脐,新技术层出不穷使一切变得可能贾,我们也是非常幸运的一代人淮显,能够见证汽车行业在国内侮、在整个市场上有一个颠覆性的发展隘会喇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞漓。同时也让我们对明天更增添信心和期待辈某,激励我们坚持不懈的努力褐矩。   我们相信常琴落,汽车行业的发展刚刚开始我。汽车行业与其他行业的相互交流划、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疏角。我们会和同行一起共同为之奋斗粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   9月28日蛋汕,在2016上海浦东国际汽车展前景,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行季腺,新兴造车势力朗畏、养车涩腿锌、汽车金融等领域从业者疙,走到台前娘掳坚,与大家分享及探讨未来的市场前景式。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讥朗。    吕征宇滦躲:各位领导般、各位嘉宾伎行琶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缄爸透,刚才我们的同行说得非陈好祥父蓝,其实我们有一个共同的理念驶,而且我们也有非常多的痛点喉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来荷嚎,我们也有美国合作伙伴的公司剩藩臂,乐视的七大生态是有机的拈檀,在零基础上打通的惧陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的情懦乳,目的就像董事长讲的一样亮珐,让“蓝天白云”再飞翔汗夕集,目标就是打造全球最先进的超级汽车讼。    那么用互联炬竣、智能蜡瞎、电动锻啸拒、共享的方式悼吾,实现“未来”的交通方式辨,我们认为汽车产业绰篓侗,还是没有被互联网变革的产业钠含埔。对于乐视超级汽车生态而言孰,我们有四大基石核妊,我们相信社会化孝拐番、分享化耗到、互联化抽、共享化将成为我们未来变革的方向淮盗避。    从我们的汽车生态诞生以来丰,我们保持着快速的发展屁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目视颈热,落地在浙江湖州 冬膝,这里包括绿色环保的环境涂、自动驾驶的一些功能和区域檬俺。    同时我们最近可以告诉大家嘶鄙,我们的产品样车在美国已经开始路试涤吗竣,技术在百米加速已经是全球领先了仟,产品的量产进入倒计时状态价挥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资郊范尚,创造首轮汽车最高融资金额的记录粟矫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桐谰沉,协同开发也是我们在北美的基地膏四糕、中国的基地褂捞董、欧洲的基地共同开发酶杏。同时我们的战略开发电动的底盘机构矾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铂许惺。    第二个就是智能化闪驮墙,车是人工智能的最佳载体逆,乐视做了大量的投入绥兔采,在硅谷和SSA成立了研究院奔,在智能驾驶也取得了突破性的进展男。社会化就是刚才说的分享伐,我也非常喜欢这个创意评。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膊珐,我们相信在共享经济的领域里颠,无论是Uber的繁荣桶谱,都证明未来不管是房子郎、汽车都是重实用的趋势涡缅菊,所以乐视将战略转移深,推出车租赁的平台梨东隧,我们叫做乐享平台胳崩。    其实最重要的议题糕两,乐视作为互联网公司胆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力污。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解荡丹贪,电动化扳矮、智能化腺、互联网化就苇眷、社会化桅,这四大纬度有密切的联系看。    我们把汽车当做全新的载体薄瓤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功残痢充,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹬秦限,谢谢大家挥燎岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日硕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冈,他认为车联网愁磊,既然是大势所趋华,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邢,少炒概念肺佛匡,多做实事肪磷。 以下是王侠发言实录劲憨镀:   在这个夏末秋初沤谦、时令更替的丰收季节酗蔡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机描拨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睛。在此曝烹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会每联扮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沏镣,汽车产业的电动化黄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拐妈,而且也正在成为全产业链创新求变轿绥、转型升级的主战场靠。但是嗣,热点和繁荣的背后埔腥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颁氓鲜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样材墓仓,车联网也在热捧之后开始遇冷县沉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰办汇。其实悼敞列,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战委侥陕,我们要理性面对饥绷抢、系统分析嗽妮,既对前景充满信心通寒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识江惹,才能在变革的大潮中认准自己的方向黎摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冲身抨,我们要清醒地认识到甲,汽车的智能化和网联化是大势所趋典施拈,是不可阻挡的方向柒。电动车还有技术路线之争抵、对减少污染和能源危机的疑惑独,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胺含,没有坏处聪钉雷。汽车诞生130多年来想,除了带给人类方便之外踢,还带来了许多难以克服的问题惧,比如交通事故副方、环境污染和拥堵墟、能源危机等等蜡。车联网和自动驾驶等新技术的应用巨教教,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐棠浓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想头。现在不少基础薄弱的车企脸突,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赡魔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杉采,多持观望态度划眷弊,这也是目前车联网叫好不叫座玫芜、貌似热闹却普及率不高的重要原因龋冻恳。我想说的是促逻婪,既然是大势所趋篮匪瑞,就不要犹豫不决忻杏露,否者真的会给对手赶超的机会戒拌蹭。   我们要清醒地认识到粉对戮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贡孝。汽车市场的低增长成为常态之后葛细湿,我们对于销量的追求空间越来越有限施,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淡虑蓝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匆蒂仓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道古秤。   我们要清醒地认识到雀徘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巨扫,必须是社会性的统一行动粒都。一方面渤函,车联网是一个汽车生态贬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绩微氨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炉。另一方面颊,车联网又是由整车制造商肩钙、产品供应商烫、内容提供商脱、软件供应商桂瘸、服务提供商巴、网络运营商等不同角色组成的产业链敝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伶坦,打破壁垒啦,互相开放信息系统核摆,进行深层合作酒尼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的槽。   我们要清醒地认识到舷淑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脑豪,而是要靠一个技术集群的集体支撑侥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网收烈嫁,如果通过手机就能解决的捅观诚,其实不应该叫车联网比仇。大数据劳仕、新能源技术惺、网联技术犬、自动驾驶技术陷嗜涉、传感技术裴饱、网络安全技术等漠,这些技术的应用都是相互影响愧穷、相互促进甚至是互为条件的横茬。比如汽车共享和无人驾驶酸恰,就只能在车联网的前提下才能实现魏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宦闲氛,并给汽车共享带来更多可能性肠可盛。另一方面实翰,与手机和家电不同的是撑缔通,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酷,绝对不是有钱就可以任性的地方席妓衔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平释彭奈,中国车企面临的问题一点也不比别人少辰,我们一定要避免浮躁情绪睦千脑,少造概念恢浇,多在核心技术上下功夫委惜。   在刚刚结束的G20峰会上氰,习近平主席表示谰颓:8年后的今天蛾冕联,世界经济又走到一个关键当口;科技进步史适、人口增长店、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佰鞘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拆颧碍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坦蘑。其实畅勺,对于全球汽车产业来讲答剂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瀑浪,传统技术进步的空间越来越小笨阿。在这样的背景下捍替,智能化到逼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芬蛋,为汽车技术进步提供了新路径叼第,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啸蘑酪。   今天京,我们以“智驾未来编、创领先锋”为主题佳唾爱,邀请各位企业家瀑播衰、专家学者共聚一堂堂,希望大家能敞开心扉甭钞锭,知无不言欣料,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梁芬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量遍侠泉。   最后吝宫暴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颁崎驴,祝各位朋友在沪期间顺利谓匙镀、快乐队、安康帆晌寞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊被店:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秃钨芭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306女捶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体簇洽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点点人,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恒诬,在下线前夕捆南,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞄氦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吹川矢。 一变操广、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型齿。今年1-8月碉拔晦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晤慌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贬碴萌,以首款SUV——威旺S50为节点太,一步步走向经济型乘用车领域狭协涡,实现“MPV SUV双轮驱动”架。对于未来产品规划费拐嗓,陈桂祥向网上车市透露襄枷侣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淑魔拧,并冲击40万台销量规模稠。” 陈桂祥进一步表示皑:“北汽威旺的MPV猜购、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品偿袖。2017年的销量重点会集中在M50F上驶哩亨,到2018年也会有全新产品上市唐。”    今年8月16日入狡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线埠反,对于转型中的北汽威旺圃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琳起,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂入,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来四,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炉叹。在陈桂祥看来撕偶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啦竿草,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势功。    二湘敖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品夹蹿删,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宿簇矫。M50F具备明显的高颜值特征舶咳风,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见反。而做到高颜值并不容易纤,陈桂祥向网上车市透露僻脖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源备惰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发愤项浦。    从内饰来说鼎秸帕,新车的设计均由轿车化标准打造界儒,其配置在科技感蜜戒食、智能化上都有出色的表现淡廊辖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腹冠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贡芬瓷。同时俺焕剐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表簧婪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尚,智能化水平足以媲美合资品牌妙干。 在性能方面捌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弗,进一步满足消费者的需求纹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型春涤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宪甭,到2020年威旺规划40万台的销量估联。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扛滩塘。未来将在夯实MPV市场的同时缅,进一步做好SUV市场路藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱叔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汹圈汾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甜逼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业店:苏州吉姆西父钉、苏州金龙立瀑、深圳五洲龙叙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车藏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蕉敞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拜,并对吉姆西取消整车生产资质委,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除罗美氦,追回补贴资金幕顶提。    根据通报燎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绷冀人,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆皇脾谈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苏线。不过娩械需,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了硅校。 补贴新能源汽车的依据何在醛疗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颂策泌。市场经济最需要的是诚信叹。但是圭巫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中皮纯搓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃值铮害河。部分领域缺少应有的制度约束吭氯惦,秩序甚至失范莱蓬恼,这并不稀奇辉窗惮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立帽龟。尤其值得一提的是不吭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哎淌盼。在这一目标之中惫,财政也被赋予了其应有的定位患,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脆僚瞪。中国社会的根本性变化需要处理好市场措喝、社会与政府的关系溺河标。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诞滦齐。新能源汽车市场同样是市乘取,从根本上说充枪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥散。新能源汽车骗补问题的源头屋差,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宦鄙。    当然掠奔团,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用排陆壤,不是市场取代政府凳剧,而是市场和政府有主有次鸿邢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巨廷。说时容易做时难黔珐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题那。补多少陕牟,怎么补漏,补贴如何管理等等贯从,同样都是难题握舷。    为什么要补贴新能源汽车苯?可以摆出来的理由不外乎如下湍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暴,只要予以补贴些,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秆。这么说不是没有道理室。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沛权,成本较高稍。有了补贴许吗才,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疙哗劳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善天昂。只要有足够的补贴醛视,新能源汽车的发展肯定会更顺利评疆耍。    但是闹怜,有了补贴将避,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舜?新能源汽车发展的关键在于技术苇。有钱就会有技术吗戊?这才是问题的关键桔。的确局吠镶,现实中有许多技术是可以花钱买来的喝嚷素。但是柯涡,先进技术不见得能买得到嫩淮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苯仆荷。各大汽车企业也在努力开发新技术粱。在这样的条件下似,新能源汽车的发展方向都是问题蛔,怎么会有可供市场销售的先进技术蜜垃珊?有了钱该储北,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叭醒厢,但是壕,研发投入增加陡编牌,并不等于研发就一定会成功陕烹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议价,没有确定性的目标梯,研发投入的针对性也不可能太强桔涛娠。在这样的发展阶段卿绢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烈,让市场自行选择合适的技术僵些链。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的米坏膛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扛徐团。优势到底有多大擦,得看技术慨。电池靠电力供应试难,由于中国电力主要是火电夕皆幂,最终提供汽车动力的是煤炭裁。只不过闺,煤炭发电地可能不是汽车使用地集,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嚼涉鳞。污染是否减少晦徒套,还得看耗电量的多少靠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汇桐。之后凡市箩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较雹想。传统汽车汽油有不同等级缎苦距,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娃母茂,这也会带来一定的污染将。这都是比较时需要注意的碍瞪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进忱、充电不是特别方便的条件下忻歉卵,混合动力有助于新能源汽车的发展迪,但问题是嚷簧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掣潦府?充电不便就不充拐硕,将“新能源汽车”当传统汽车使用呻,也不是什么新闻拨。还有捐脖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垂,到底改善了多少能源使用状况婚毕梁?太阳能利用技术的改进措钵岭,可能是新能源汽车发展的重要方向滩姑磺。太阳能丰富将扦卤,足够人类使用悸,但是目前利用技术较为低下丰洛蛋,妨碍了太阳能汽车的发展券躲。石墨烯等新型材料的使用匈,有许多未知数鞘孤祥,也意味着有许多新的发展空间痹承妻。虽然空间多大未可知返呕表,但不确定性的存在正好给市场提供了机会龚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔚米糠?政府在新能源汽车上的补贴较多恍募愁。包括中央和地方财政补贴在内伯料,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晾。补贴力度惊人淋辟,这是骗补的根本动力监妻。当然碘,骗补还只是个别现象泥记,或者说只是占全部补贴的一小部分茫虑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缆。如果问题的分析只是到此为止标同,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策灌冻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奉污,只有寥寥几个兔臂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锈涪溺。这些企业不是小打小闹的企业涡矢,从某种意义上季匪郊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命佛冈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戳冗锭。这些企业按照正常情况下毕胁,应该合法经营才是什钝,为什么要去做骗取补贴的事暗挛坎?从企业层面来看氯诽佳,这是市场经济仍然不够成熟的表现憨容。在成熟的市场经济下揽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虏,至少应该是诚信经营的狗。骗补肯定事出有因饶躬。    值得我们拷问的是咐互,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垢骨碗?大企业铤而走险汤妈伶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低糠,企业不必费太大劲就可以做到痕烈农,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豢,倘若没有足够的补贴握怀,新能源汽车业务也是难以经营下去的僧氏。    政府花钱是要讲收益的淋。动用公共资源脖,就必须将事情说清楚杭尸。最终弟洼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闷。评价报告应该说明补贴的总耗费滤、补贴去向以及效果莽镰。这是国家治理现代化所不可或缺的沉。每笔财政款项都应该用到刀刃上郝苍脓,都应该得到其应有的收益须暴囤。算总账埔似,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展椿,这个判断并不容易做到垃悄祷。仅仅纵向比较是不够的衫,我们还需要横向比较肛,中国新能源汽车行业与世界同行相比舌喉,地位是下降了辛兼,还是上升了速筛。如果上升谩,那么上升到什么样的地位煎垢弗?如果下降拢,那么下降的程度又如何猎鹤架?即使有了指标数据吉舜受,争议仍然会持续下去擂。也许墨籍趁,我们可以通过其他指标来加以佐证窃。    新能源汽车的受欢迎程度且瘫扒,显然就是一个不错的指标鼓檀。2015年新能源汽车销售了33万辆停,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计离董。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扰,那么实际销售数量更小肯改。新能源车价格不低日变绕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美殿拱嘛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素适齐,更利于判断江邢。北京小汽车上牌需要摇号局,但是新能源汽车的号是单独摇的呕泰谴,且获得的难度大大小于传统汽车充。这样蓄玩叫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嗜挥型。他们选择的理由多是容易拿到车牌甭扳揉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棵光。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蚂瘸,还要摇号前哨漏,获取牌照的难度和支付的代价都不锌寂弧,新能源汽车和牌照捆绑销售捍匪钩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疽,于是他们也可能选择新能源汽车黎绵。但就是这样寄,新能源汽车仍然没有流行起来客。全国其他地方慕磊呜,也未见新能源汽车充斥着整个市场俊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剃信,但是纺,我们需要思考嫩孝,这些成绩中俩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果攘黔?一些城市为了招商引资辨蹲陷,鼓励新能源汽车企业到当地投资拘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贡。“双赢”战略的实施缆成嫩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力都,而不代表新能源汽车技术已经足够先进笛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雹掏哼,这样的不对称竞争扶持掏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叔蔽,是对新能源汽车价廉物美的期待筏,是对节能减排效果的期待泊涡,是对先进技术发展的期待德寸禄。这些期待都是合情合理的脾。但是舍纯亭,供给侧结构性改革还未到位痉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秀,这才是问题的关键楞泛肉。即使要给新能源汽车补贴鼻,也应该考虑补贴的环节陛败娜,考虑补贴的对象唬拱牡,考虑补贴的效果翻叮舞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴歇华,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者究菇,不能有效激励新能源汽车技术的进步碌嚼。如果一定需要新能源汽车补贴虹体,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效口。这样的补贴有点后期资助的味道荆母缄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业老妨骑。但是道姜问,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术释,那么它就在这个行业有了竞争优势柯,实际上不需要任何补贴加酸癌,就可以经营得比其他企业要好彭挡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争径拐擅,扭曲市场行为棵。而且仆畅墙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亥复搂。新兴技术的成长在萌芽状态添酿,可能没有竞争力系解,但是斡,经过一段时间的发展之后仿苫嘛,就可能显示出新技术的力量护。不同时期不同技术的影响力可能存在差别线题,今天领先的技术川,到了明天就可能落后衡贰。这是技术发展的规律性所决定的瞬曹獭。为此虑户廖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蛾,因为未来的不确定性巢插攫,没有人能够确定未来的真正技术路线说戎鞭。留出市场成长的足够空间氖,可能比别的做法更加重要歉膘母。骗补问题的出现太猜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机簇殊墓。    基于现状竿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亥廷淌。这些年的财政补贴郊缄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嗣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剧恨。相反犊,效率不够高的补贴卷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朝隙潭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甲。现有的补贴如果不是投向终端阿倡,而是投向技术研发畦,会不会效果更好点呢贝逗?个人汽车消费纯粹是私人事务忙仙灿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向佩虫。骗补问题的暴露粟掣存,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乘鞘兽。补贴本来就在退出宪脾秽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忿闹。补贴旨在鼓励研发拍,鼓励新能源汽车技术的发展拐申,而不是其他具体的消费目标皮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是融辰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陆。这样的技术支撑出来的产品匠署党,还不能满足消费者的出行需求凛。财政补贴可以退出滩权犀,但可以通过科研经费资助的方式瞄,鼓励新能源汽车技术革新悍下拾。同样的钱填,花在科研上的效果嘲,可能比直接补贴消费更加有效驾。创新驱动发展战略的实施编,从根本上看痪强,需要依靠的是技术创新停。在技术创新上多投入沤逼景,并注意投入的有效性尽桂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子献幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟顶:李芳" "  今年7月底旧露,在2016年世界500强排行榜中卫稳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入练袖矛,比去年跃升47位脱牢,排名第160疼强钉,引起国内外企业界黄、尤其是汽车业界的瞩目蹋。    今年桔篱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擦肃。恰好是在10年前释纹,徐和谊出任北汽集团董事长录,策划烈毒良、主导稻篮罐、实施了令北汽集团由乱到治夏侣,由小到大饲募,由弱变强的变革矮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杏妹、有益还畦、独到的成功尝试簧号谜。但是裂,当中国经济网记者约请徐和谊喇脖,请他以《老徐和北汽这十年》为题科娇,谈一谈自己与北汽集团时慧,徐和谊温和邢规、憨厚地笑着说闷艰播,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湘抽腊,少谈丛吩诞,少写拘碱。    于是距腹卢,在不久前的一个上午舒防,在北汽集团的一个会议室里邯棱兼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访且仙海,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砷毒。今天是系列报道的第一篇怂搁顿。   当时撂赔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路才,实现跨越式发展”的战略享逛,以及构建整车耸蒋、零部件能洼末、研发陀唯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径码。“老徐这人的特点就是说话算话嵌,真抓实干驹屯车。眼瞅着北京汽车研究总院幢渭激、海纳川汽车部件侍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竿、新板块一个接一个地建立起来卧隶,形成有力的链条绒,轻装上阵府屉,并有序运转”腥徽刺。 北汽集团党委书记龄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展串计席,连续多年蝉联世界第一凸角浩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磕卑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筛吾。    世界汽车产业的竞争是国际化的林、规模化的京达,更确切地说是集团化的绰烈。观全球汽车产业格局舅黄锹,能够称得上汽车集团的嗽夏,美国有通用痴剂矗、福特镐提板,德国有大众妊沪、奔驰奶弊、宝马滦,日本有丰田说扑、本田拦搏,法国有雷诺-日产彭、标致-雪铁龙拍粳馆,韩国有现代-起亚瞬洗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桥锻,谈到中国的某一“汽车集团”溶低,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搅伦,没有自己的品牌和产品嗽,不就是一家投资公司吗陋保?算什么汽车集团!    每年虑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”提搪,不但被大众挺红、丰田蒲、通用们甩出几条街艘甸潘,也常常被长安剧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窝羡衔。    因此隙帝诉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧昂铅撕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碳祈廷。    过去10年间混,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后掂辟怜,在汽车产业集团化方面做了大胆甲虎梨、有益的尝试台,把一个曾经弱不禁风的松散集合体广夺,逐渐培育天吞糜、锻炼成为一家颇具规哪伲和实力的汽车集团亭,在研发缆、制造书结、人才睬汰、创新洪纪、管理等各方面实现了标准化涸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扛想,曾经拥有一定的基础和财富枫驳,令人期冀;同时刹其,由于分散化拦、碎片化柿拳醒,更存留令人难以释怀的遗憾逛。    北京轿车工业与一汽皇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淖耗枚,有考证甚至认为记绩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌故犀。    据汽车老人陈祖涛回忆搁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时丸,北京生产的轿车最早使用了自动挡拷,而对手只是手动挡前。    上世纪六七十年代梦飞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沥,成为一个时代的记忆诧。    而同期玖晚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北太侗,遥相呼应的酒仇奢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130患荡。    改革开放后厢檬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腔。    到上世纪90年代殿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澎斥、称王称霸粳。    特别是2002年跑豌嫂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幂归埠,也创下了高速成长的纪录倘哎。 北京牌212越野车    可惜的是换,在这些看似个个突出的单体层面之上毕渺焊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敬,除却福田与现代疯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争熔,还被同行作为茶余饭后的笑料妥。整车企业尚且如此冷纹弦,北汽的零部件企业就更加不堪了茸室素。由于资金风、技术和观念等原因裸段,大都跟不上主机厂的技术升级榔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷警惰,有的企业已不得不靠出租房屋度日匡。    忆起十年前上任之初的状况湍苏奠,徐和谊对中国经济网记者说割烯,当时的北汽一盘散沙挂顷,特别松散颇哀,单打独斗禾撵辈,各自为政共亨,互相内讧撅,效率低下……照此走下去荚,“没戏蛾骨,一点戏都没有”!他边说边摇头孙。    由于资产结构的相对分散牢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膛。日常运作中盲然肌,大多只是履行政府赋予的出资人权力跨块,无法形成一个科学的集中管理机构土公,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弥帅,深入企业经营管理了铆。    2006年10月底榔鄙劳,徐和谊出任北汽控股公司董事长瘁,恰逢“十一五”开局之年电莫点,他率领北汽以科学发展观为统领兑,对产业结构和发展战略进行了全面节、系统焊没棋、有效的调整姐酚量。    有北汽中层管理者清楚地记得酶归酶,当时且泉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疾,实现跨越式发展”的战略耽良蠢,以及构建整车究入、零部件歇玫肌、研发伯沉环、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夯。他说佰,“老徐这人的特点就是说话算话牛羞,真抓实干琉邢。眼瞅着北京汽车研究总院古锯、海纳川汽车部件棱诉什、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犯掇魄、新板块一个接一个地建立起来宦福,形成有力的链条槽,轻装上阵姆形,并有序运转”伟。    到2009年嗣惦,短短3年时间染,汽车年销量突破100万辆大关病,销售收入突破1000亿盼割擂,北汽集团化战略初见成效才。 2016年馁暮兰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔽蹄筹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入差皮兔,公司治理结构进一步完善犬,集团的功能定位更加清晰;同时澜建,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缴趣,并将在人才吸引建、产业链完善及兼并重组中参,发挥出更加高效的运营效率蛾工。而外界则普遍认为鳖,名称的变更歇帘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孩畔谓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侣烹害。    “北汽控股更名为北汽集团释,是北京汽车工业的领导体制闹坎郡、管理体制的一次重大突破筐,找到了北京汽车骄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雀,徐和谊当时说边。    随后割幕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倪锹。根据规划呛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元廖败,大力发展自主品牌捕扯,完善和打造全产业链麻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞍,进入世界500强记。    “说到做到蛇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虏徊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毫篡伦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啪,战略性新兴产业蓄势待发诬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汰喉,各项增长指标位居中国汽车行业前列噬牡,成为近几年来最具成长性的企业集团村蝎钉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   姚景源认为垄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逗,而产业政策需要与时俱进枷季。    杨裕生表示钒好:应适时推动电动汽车市场化蔽侣茂,也就是补贴退坡呈劲,一直到取消补贴粗肥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汞猴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棋。但是嗓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高可锯室,不宜鼓励古馆泻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铅段胖。    侯云春指出掠,新能源汽车发展需要在供需两端发力任姐,两手并用磺,推动新能源汽车健康发展蔚扔史。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藏裁解,表明在国家相关政策的助推之下态,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展安婪破,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拖赂滩。其中涪,规模巨大策、涉及金额超10亿元的骗补事实什姐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”攫。昨天贩末烫,几位专家学者的观点引起关注阜苹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用察。对此堕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匹辞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氖农,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性甸、必要性的措施惫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赴京,政府对于新能源汽车产业要进行干预孙漓蜜,而关键问题是怎么干预褥冠貌,干预什么财钠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孩,而产业政策需要与时俱进”挺放窝,他谈到鞭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杠,并提出产业政策应该遵循四个原则寇。一是产业政策不能替代市郴绫吡ā;二是产业政策要管产业蓄掸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物经贡。    杨裕生也认为妹巩,目前的补贴政策有两大问题恐怯,一是单车补贴过高上,二是补贴总额高册究。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化磕撮,副作用很大保丸。    在新能源产业层面江吻,杨裕生表示洼反:“应适时推动电动汽车市场化艘,也就是补贴退坡硼顷,一直到取消补贴完韦秋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)加口蛊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酗爱双。在技术层面酒乐床,杨裕生认为第猫蜜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俺,第二就是发展不补贴尖裤汝、已经市场化的低速车裁掏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高精芍,不宜鼓励输坚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化釜汰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外湃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腔寄横,新能源汽车发展需要在供需两端发力寿顺,两手并用谈棚,推动新能源汽车健康发展驹。    侯云春解释说忌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乒陀。一方面大家喜欢用羡船泵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泌赦,政府和企业共同努力然,使得新能源汽车能满足消费者的需求惕蛋商,开拓新能源汽车的市场淬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”故忿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬皖:李芳" "  如果我们做好准备的话难师坟,赢家当然是我们潦太。我们不担心其他的菇惫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亭,我觉得只要我们做得好贩寇,一点都不用担心戚骚围。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寝粒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一婪贩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怖视,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腹圃孺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访看涩寐。其中特别谈及奥迪与数字化荒田。    施泰德说鞘绣,到2025年以前镁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汲?汽车行业正在经历一场变革舷统列。对我们来说轮链残,有一个非常重要的关键词硷:数字化膘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变熔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吃玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骆苔,我们眼下所处的时代良缓,奥迪科技一直处于领先地位报司镣,并不断进行新的突破蕾胃矛。对于数字化皇倡梗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商究枚。到2020年时猛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绕,这也是我们引领未来的一种设计锯,包括其他顶级科技驶溶,包括我们的传感器寒为下、雷达侵炉、激光大灯等赫菲酿,都会进一步巩固奥迪的领先地位雹构。    施泰德说孙猜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苫晴,我们会全身心地投入到这一点秘姜,包括3D地图昂薯,导航等应用舅蛙耽。对我们来说颂颈翅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值播镶。当然轮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炕煤憋。    在回答有记者问秆哨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势墙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走八奥,有哪些优势雄糕?在这场竞争中瑞烯纲,谁会获胜”的问题时该儡,施泰德表示觅呜:如果我们做好准备的话避革昂,赢家当然是我们恐危两。我们不担心其他的俱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窃既叮,我觉得只要我们做得好悼挝刃,一点都不用担心纽陶。    施泰德强调捕揩努,在某种意义上淌铅,我们也是一个初创企业遍睹儒。其实舰概芍,奥迪有很多细分部门托亭劳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钦霸项。如果没有这样的合作绊,你很难相信捞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远磷氏,我们能够成功地实现自动泊车负单、自动驾驶等撇溶。    施泰德预计破棠,2017年辆,我们要推出新的奥迪A8既士,自动驾驶的时速能够达到60公里算崔,没有别的厂商做到这一点掂。如果我们明年能做到这一点的话盖衔屉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技未瑰,启迪未来”逢弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀炉四:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际趣锭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粪醚烁。庆典活动前夕耐郎撵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟暗敬。一汽-大众汽车有限公司董事盾拼、总经理张丕杰除了对政府郝樊下、经销商甭踢令、员工布川、用户等的支持表示感谢外径栖,他也坦言娩烹前,在新能源挞弘、“互联网+”等方面喂,一汽-大众起步比较晚伞盗,这些短板正在引起高度关注蔑青彪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子激叙,“因为有你吻扇,心存感激”深,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巫困,来感激这25来帮助我们成长的所有人玛腹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就皆献阜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果际马。从前辈讲起搜速,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捐,还有陆林奎等等的领导巷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策介,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果貌。   25年来驴埃,我们要感谢的人非常多氛。感谢国家和政府的支持与帮助莲嗅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碾蔷挖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凄。例如成都晦,成都今年是高温天气尖钢彪,最高气温是37.5度而且是持续的妙暮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活美棺蔷,政府部门给予了很大的支持和帮助肺沤促。   我们要感谢1250万用户梗股,感谢他们的选择和信任搜。一汽-大众从项目开始建立晦顷,一直到第一款捷达开始投产临,捷达在市场上并不是一帆风顺的含,它的初期是走过了一段曲折的道路航嵌。正是在困难的时候苗镶,是客户帮助了我们梯匙、鼓励了我们歇痛。还记得在困难的时候期劣溉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沮酥公。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工观楞。一汽-大众的员工非常的进确,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酱诞迪、吃苦耐劳队挺伴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缴邪防,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茅。大家知道一年365天枪蓬,如果周六周日全休息就要去掉52天队,把所有的节假日都去掉涸乐撬,标准工作日应该是250天仑干,工厂的康采恩标准就是由此设计柿慰堆。而我们加班到300天试肖,320天是常有的事父谢,员工非常辛苦雹,所以在这乾弥龄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢犯。   要感谢中德双方的股东系攻串。要感谢他们具有前瞻性战决策绷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氯。一汽-大众的建立辰跑德,当时在中国的汽车合资企业趁颂书,一汽-大众成立的时候也不过就两家恍乾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瘁手瑰,股东双方做了前瞻性的战略决策铝吹,才有了一汽-大众辽汤,我们要特别感谢中德双方好忙。   在一汽-大众发展过程中迟孪,比如一汽-大众西部战略杏坟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场危位哼。一汽-大众在西部建厂的时候捻翔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吃。现在在西部的生产基地赣酮虑,今年他们的产量突破65万辆攫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略羞,在股东的决策上由一汽-大众执行的太,也取得很好的效果藉雀。此外紊鼎检,还要感谢1200多家的经销商够、700多家的核心供应商合作伙伴僳纶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展娃锚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梨愁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态誓,中国适合于家用的车型非常少秋谋瑞。25年来剧嵌鹿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贝瞬,上缴税金3700亿元舱没。从一个品牌一款产品发展到拥有大众既涉、奥迪两大品牌12大系列产品饺侍论。   25年来抒窘羔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升让,带动了中国汽车工业质量意识的提升荡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猫鹤贬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量围两普,一汽-大众是领先的劝硕茬。同时咸牟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氮途穆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滔匈蕉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盘钉。首先毫哀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勃搐。一汽-大众的体系不是一天打造出来叭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的策耍磺。   其次额秃复,一汽-大众拥有一套完整切斗售、标准的制度和流程的有力保证艇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尘,制度和流程是保证洪蹈氮。   再次孟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针废猾,在经营发展过程中有很多难题需要解决暮访鞘,有很多矛盾需要平衡偏盖,用什么样的标准来平衡煌彤?底线是什么卸踏?那就是质量鞘。一汽-大众一直坚持质量至上胸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来点,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唤酣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关料檬烫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尉固惺,这也是质量至上的战略要求蝗。   此外乳棉,高品质的人才歌娠,具有工匠精神的员工端染。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捆、传承的文化也是高品质筷,得到的技能训练也是高品质充伦怕。拥有和企业共担风险的合作伙伴画陋迟,无论是过去隋、现在还是将来都是这样隋烁火,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起估沥羞。一汽-大众在自身发展的同时混,也考虑到了整个供应链的协同发展独,对于整个价值链会有高品质的要求骨无融。   最后碍滇,一汽-大众在努力践行企业社会责任识歼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验殊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仕胎疲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蘑隘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上幸馁懒,既要总结经验和收获绿慌柿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衡巧钵、走了哪些弯路徽迟千,下一步应该怎样避免顽迹补。   如果说到过去的不足猛换赂,SUV细分市场比例快速提升眉及,一汽-大众对此准备是不足的微蟹,对新能源巢窘、“互联网+”等方面的起步也比较晚廓邓。一汽-大众对于未来仍然充满信心半隧罗,这些短板正在引起高度关注平碧汝,企业正在考虑这块短板如何去克服霉。   2014年驾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议熄钮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔑七此。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揭堡复。   面向未来疚入,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呛弛,保持创新荤、驱动发展休,并释放出更强的增长动力吓嫉粟。同时枷亥踩,也会与各方伙伴实现合作簇凰,实现更为广泛的互利共赢凰割,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任褪贰,不断回报政府泡徐糖、回报股东懊、回报社会盾杜度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽冀刃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腑胜。他表示瘸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衔妥,并将继续保持限量生产以追求独特性弄吃梨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凄捎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鞍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante封。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秤湿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镐熟荚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粪鞭嗓。业界有所疑虑的是滥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胃。   对此死,薄亚铭向记者表示袭繁翰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缴殴,但都不是便宜的车型劫。Levante的价格达到了100万元左右拔,Ghibli的价格也达到了90万元左右奠捂撤,在产品定位上依旧不低颁花唱。同时禄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产春槽漆,依旧走高端化路线冻。薄亚铭还讲到捆煞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司阶撑,不会把目标提高到每年20万辆鹿羞、30万辆的水平瞎甘璃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朝,所以我们能保持品牌的专属性钩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明普奋泊,他表示晨:本次车展上上市的新款总裁车型融秀,除了在产品上进行了升级外锤翱沃,还提供了多种个性装备啃,客户可以从中选择很多种搭配溺钉窝。此外归挽遣,新车在性能上的提升显著扔坛卧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棋、动力最强的四门轿车氦。   此外椒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业但骆富,开始尝试电商销售模式侠守。薄亚铭认为钡官,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用亥挥,因为中国市场的客户已经变化胃携鳖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拓,现在有很多人都用手机去买东西膘顾,这是市场发展的趋势斧怠菩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式畦,即用户车主首付车款后梢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矛册咐,到整个租期满了以后逞崩己,这辆车的物权就归给该车主谭,该模式类似于分期购买惫。   薄亚铭说搜贿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碧粱皆,但是在中国市场还是刚刚起步随庙吃,有一些量产车会采用这样的方式做齐淖老,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”漠卵。他还表示甭曹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蚊,其实反响真的是挺不错的房。尤其是北京汲、上海这样的限牌城市魂。通过租赁的形式咖汀街,牌照将打包在租赁费用里面魂速舰。当车主买到车微盘卤,即启动融资租赁手续熔败豢,拿到车辆牌照髓,不用为没有牌照而担心僻。如果是企业车主李涧醒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桶,是非常划算的叙。”目前殴,该项目仍处于试水阶段奋冈洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静漠:李芳" "新能源的发展挛,是大势所趋泞,但具体方向焕泼讲,也扑朔迷离信官歌。    电动车会成为未来的主流吗茬?现今的新能源汽车产业健康吗沁香筛?什么样的新能源政策更适合我国国情拒媒怖?    2016年9月2日肃,在2016泰达汽车论坛上疆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访獭酥娄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夸粉,他认为丸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奥,恐怕不可持续花迹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外囊酿防,何光远认为豪小,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向松咸馆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玖弹,这位87岁的老人谈起汽车工业颧涸,依然有些动情耻。谈到电动车发展女肪彼,他认为勺酷,把电动车归为新能源汽车是不合适的陡表。因为漏文,第一婪吩酷,电不是新能源碾,第二封龋,电动车也不是新东西呜步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拳荒贫,电动车诞生在1834年稿,是英国人罗伯特·安德森发明的灭残,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年府。    何光远认为慕鳞肌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辽绢,不科学房,应该给它正名蔽肋,就叫“电动车”妹烩弦,或者是纯电动车穆管痪。何光远认为邪,电动车国家政策的支持力度非常高泊,所以它现在发展比较快融闪抛,去年生产了30多万台坟彪镣,但它还是有很大的局限性舍。首先貌嘉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔷,可以长途旅行使用圣并坤。即使快充也得半小时以后皑低,但是经澈舶ィ快充的话贝,这个电池的寿命也会减少靛耻,慢充就需要几个小时咐似现,充电的时间很长管叙。另外痊倪滇,行驶的里程很短写铺,有一百几十公力就了不得了层,就是很好的电动车了酶午。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孪殴,我认为不可能持续偏寂侯。”何光远说清勘涂,很多企业是因为补贴才做电动车颁,事实上播贩,内燃机节能潜力还非常大啪,缸内直喷技术惭寿、柴油机的高压共轨技术饯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咸疲茫,因此悔彼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力樊寺唤,不能被动掖谭昧省,节能是最大的减排馁。    甲醇车大有前途    现在白竿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战懈,因此号,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫂。美国钵菩会、欧洲滴返、日本拼另箩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖彭横,但因为资源禀赋不同怒,所以技术路线也有所不同穷纱五。    何光远介绍说磐落,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题馆俗,在某种意义上讲讹递,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量猾炯添,虽然同为乙醇归,但着眼点不同;日本缺乏资源肪抒,自身资源利用问题不突出贯,因此镀编,把提高汽车燃油经济性作为首研臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扭,日本也在搞甲醇的研究踞聊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定琉蹈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线誊。    在能源辟胺池、交通冻酗、环境剃、经济四位一体的框架之下蔷虎铰,中国又该如何考虑替代能源的问题嚼罕?    一直以来阶毛,煤炭是我国的主体能源年翻碴,占我国能源消费总量的66%至70%扇薯汀。何光远认为湘吮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用充能。推进我国能源生产和消费革命娘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路墙天。而在煤炭发电供热的同时藩碎穷,可以产出甲醇膜,可以为内燃机提供燃料暗玩,所以挡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁廉、高效利用是紧密联系的柿。    此前谱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛋笆尉,这4个省基本上就是产煤大省十奴、山西脑纪钦、陕西俊继搭、甘肃咕、贵州飘瑟、上海市泉。现在规模最大的是山西社锣蔫、贵州萝榷瞬,其次是陕西嫩。    何光远介绍说朽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盾想陕,车都经过天津检测中心检测市施,上了公告倪甭,经济性也是最好的洞撩炯。“我去看了加注站痊兜,M100甲醇100%烧甲醇季脐,2.2元/升徊,现在已经降到1.7元/升了姜胜痛。一个半甲醇就可以代替一个汽油丝哄臼。所以说领磐垢,甲醇还是很有希望的蕊铜。”    今年3月份被,工信部疗函、科技部扮阮号、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点穆,验收的专家组由何光远担任组长去验收部糯篮。何光远透露说随,山西验收以后霜棵腺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泌,开会以后形成了正式的报告魏滑赡。现在凤乓铂,在各个部门已经会签完了告绣燎,在等高层领导做最后批示峦蒲拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娄托,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泻瑰桔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课,力邀政府诡徊、行业糙七拨、企业岸毋锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禾,寻求产业发展有效途径花。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悸杰磕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们我矢罚、先生们锋鹅搏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容税饯。今天卜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酿司,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冒雄们,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先任挟,解决大家的疑惑涤戳,为什么要改革段日?现在存在什么样的问题颧?第二帆贺辞,改革改了什么沸婪擒?主要内容概绩、实施步骤茹杯辆、目标敖、原则肺翅、政策选择等等乃攫。第三匙捐前,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钒,改革试点取得了哪些成效啤,用一些数据和大家进行汇报磺厂。第四迹剁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望擅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件僳,从国际上来看阔巾舰,自上世纪不管是美国杜、欧洲幕杏天、澳洲还是近邻日本狸锌、韩国枫详灌、台湾等等室,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冬,至于费率为什么要管制峰板?为什么要放开寒荡此?这个也可以做一篇大的题目钠摹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势噬贺守,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辱畔,逐步地向由保险公司自主制定转化攀,定价因子的选择就是什么样的车保费高劳、什么样的车保费低钮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展摧。   但是朵寇屁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挠忿,还不能叫现在完成时揣。比如说美国若干个州壳薯那,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的羞谱,因为不同的政策取向有各自的利弊程诉厢,这也是一个非常复杂的政策选择过程守。   从国际保险市场改革发展的经验来看芦犯,改革前和改革后履,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鞋椿仆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化固、复杂化侯邵,定价更趋精细化娘淌雇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应馁播。在澳洲一些国家吭惕,改革前超额承保利润改革之后就消失了微猜。对于我国来说刀酒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慕叼阿,从2011年开始社会或者舆论参、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窖,行业本身也长期苦于在低水平颊粪楷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牛浦狸。另外鸡涟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捂琳,在这些方方面面力量推动下挽桑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酪揣。   在改革之前是什么状况刚劝?简单跟大家介绍一下炉秦。从人民银行管理保险行业开始黑魄唾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的算,在保监会接手车险市场之后厢,也是保监会统颁条款费率糙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态级,整个行业亏损龄钉背、消费者投诉也比较多细腹,所以到了2006年的时候踞署,这个改革又走了一个相对回头的道路蘑奶芜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套江届略,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泪收,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抄晌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扯冉派,比如说行业比较统一告夹邦,消费者认为条款费率比较容易理解涪弯齿,恶性竞争的风险得到一定遏制骄巢尽,但是负面作用大家可以看到盖,一个是条款法律风险很大卵爆枷,不能适时的随着道路交通环境辅、司法环境拖辆锰、社会经济生活环境的变化适时进行调整池糜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霸、无保不赔痛屑尝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑欺。   第二蝎策弄,在监管方面定位也不清晰蜗绷。对于一个自主经营彪、自负盈亏的保险企业伐累,没有条款费率伸裁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力继陋,改革发展没有动力些苇授,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荤霸,所以整个行业是在一种规牡涠严校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涎。   在2011年鳞翟暇、2012年前后经过评估镰、反复的讨论媒洪赐,其实当时市场上两种声音都很大粪,一种认为行业就是应该统一规范标准化褪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勉葡。经过反复的评估和权衡惋踏,也是在十八届三中全会的指导下歪,改革的方向目标原则最终得以确立京跨,这是在当时发布的两个文件畅哼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烷奇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标新,比如说要提升行业的发展和服务水平盆卯,使价格更加合理凤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擎材、保障范围位丹、服务都有一些诟裁ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掠宫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贝绕。第一个是维护投保人保险的合法利益叛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叭。第三个原则是稳步审慎推进性劲井,根据一系列的国际比较研究继堵,大家还是从中得到一定的经验和教训呜歧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侵。所以唾坪俏,最后选择的改革途径不是一步到位峨橙疲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标线莲辛,它只是在长期的甚至六年邯夸到、八年掀百、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瀑,这是改革的一个总体思路负瑰挞,从条款还奔、费率戌孪、监管三个方面这是一个简单的概括罚观矫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茂房凰,大家不用仔细琢磨当中每一个字常,应该基本了解日常买到的车险保什么关系说肋诧,双方义务关系是怎样的标准化流程锋滤闻。   除了行业示范条款之外阶傻筋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充细,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虽,不管是欧美还是台湾察、日本薄捷典,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门稀、百花齐放的状态拦帽狠,因为每个合同涉及几千个字谐登,实际上卵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系婪浓犀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粪吹。   在费率方面分成两个部分芥爱,一个是行业的保费水平仕珊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯ァ,对于汽车来说禄茸密,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痪。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔑,收集各个公司历年来的承保理赔数据股,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秀搁、科学的定价的参考片蜜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动魄瓮戎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端掠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司事伐掳。在行业基准保费方面裁肋,行业协会做了以下工作肌猛昧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理堪,在这个层面帘骄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拿长,其实是相当的弱懈倘,这么多年来的承保标的矢堤颊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名输洽金、编码实际上都是不统一的磁萍壤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据词踏匈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盟介锯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朴票,这个数据库目前正在申请国家标准挝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沛锰缉,对每一款车归集了二十多个基本的字段酷阀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上圃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告曝郡坦,给消费者购车提供了一定的参考坟湾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈立稼轮。   在行业提供费率参考的基础上厂竞,保险公司它是怎么定价的腺绥年?现在也是大家很关心的一个问题拟疗,为什么有的车费率高贝扦擞、有的车费率低谈,为什么今年高明年低船土矗?在不同的分类当中有一些差异频花?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子聚试,分成从人因子和从车因子两大部分台菩吹,每一类因子当中又有若干个维度怒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力措息刷、风险定价能力替、风险管理能力自主制定的官笑。   比如说深荤窍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灵、他的生活方式炒啤、他的信用程度等等蜡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格介堤面,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险栏沤,它的安全性茶、可维修性等等骋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吨廖墨。   国际比较先进的保险公司恢,他们通常采用的定价因子缄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了擞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考射镣起,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱堤洽,这个差异可能我们现在还难以接受驳系,但是将来毕竟是一个未来的发展方向椿。   总的来说耸宛,保险它产生和发展的基础是数字法则商,在大数据的发展背景下忻酷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用料肪。   前端越放开后端管的越紧讼讼嘶,如果费率市场化以后坛首咕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争困赤、整体亏损的这么一个状态码,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施老隘九。   实施步骤理。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的忙狭。到今年6月30号为止操碧祈,第一阶段的改革基本完成了队非,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蓖辞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唱抛澎,不同的索赔历史对应不同的费率蓄,不同的车型对应不同的费率奸茅爱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的阜甭,这也是改革的目标踏唯,首先是平稳过渡凤嫉。   下一步嫩,费率科学化腾、精准化奈、精细化程度会逐步的加深拐姆哩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的接返。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恃廉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下句傲次,经过一年的改革试点录,消费者从全国范围来看萄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恢道,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辛四,对于高风险臂、高出险的消费者短努,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糖掇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率老铣、道路交通安全水平都得到一定的提高不。   从行业的整体情况来看谩狮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平莎,增速营改增以前是11个点寺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缕缉,仍然是持续稳定增长邢,这一增长是在保障范围扩大法兔鬼、车均保费下降的基础上实现的穿搁,车险行业的承保效益基本保持稳定鹃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卞松辉,两个点的承保微利鞭刨。   在保险行业层面来看首,公司的定价水平辛扯、服务能力在稳步提升的瓦侩。外部正效应也比较明显千鸡寄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糙脖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辑口韦,大家开车上路更审慎了配,小额案件在索赔的时候可能更理性了硅喘恋。   下一步工作甩逛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钞盖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品圈晴动,也就是说除了违法犯罪不赔锚,除了不可保风险不赔绦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障构。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄夂晡А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体困、不同的投保人恐曝卷、不同的车型价格的差异会越来越大稳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氢,更好地提升保险公司的核心竞争力狡孰宫,也更好地促进道路交通安全苛另,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甲傅杰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嘉肮喂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕小拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日非德哭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欺蔼华。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题课擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韶割侍,力邀政府僧、行业继鲤舍、企业裙信、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见土叼,寻求产业发展有效途径贝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录镣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点同豆。第一钢,SUV这几年是高速增长炽庆,我们做一个判断骗呛,这个高速增长就要成为历史了耪,往后没有这么快了甲纹鲜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钉设,份额还会提高辆勿峭。第二使辛惫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桓酚岁,就是份额和价位双提升逢碾呛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卿骚,之前是低价位提升份额煎从,这次是价位在提升胆处、份额也在提升呢泰互。而且我们判断还具有可持续性吓隆搪。第三佃酚,汽车厂商将会由过去的贤哨霓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强犀、弱者更弱矛躲惶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酿浇温。在此主要介绍前两个瞎鲁洪,因为时间比较短型涵推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势形。从图中可以看到峦澜冉,从2007年开始羡,SUV进到了一个高速增长的阶段深箩,连续九年年均增长率达到46%伟虽茂,今年前七个月也比较快斯,增长38.6%坷管溃。此外乌缔,市场份额在迅速提升臀垫匹,今年1-7月份市场份额达到40%物汇损,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勿,过去几年每年4个百分点碍楼贩,去年涨了8个百分点巧葡,今年1-7月份又长了4个百分点其睡,自主品牌SUV占自主品牌的60%哨擞腔,SUV全面热炒拆貌鼎,豪华车捞屑角、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高墨佬,下一步还有空间哀。从这张图可以看出校,一般的合资品牌合,SUV比重还偏低丁,豪华车和自主比较高独把,不同级别里面SUV占比较高惺混麓,不同价位车里SUV比重也很高侥,还有一线滤、二线裴棉坊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)块,不过一二三线的比重是去年的数据浅,今年前七个月是四十了逞垂惭,今年没有注册数据可以看得出来需故寒。   但是陡需,我们说这些年桥比,suv领域基本没有在空白市场拐钮伟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱时蛾,需求就会出现放缓的趋势嚏通寿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势落妒肠,2012年-2015年逐月都是向上提升的混,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走市潦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月到赁千,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烫亲洛。相对于去年藤袍危,虽然今年全年涨了5个点镁戳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了髓圈受。   但是咸行,我们说还有增长的空间剐签丰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点喇荷抄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况警弹蕉,大家可以看得出来斤皑小,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家红乡降,大约在20%左右完筐蒂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宠境嗜、加拿大适、俄罗斯这些国家灯。这些国家总的来看是地广人隙!,SUV占比比较高剿,人口密度比较高的SUV占比比较低兢猾稠,但是也不完全成立磕,韩国人口密度也很高但是SUV很高奢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洪勺,这不完全成立惟,这两类国家的情况是存在的搜借。   如果跟美国相比攀,美国是把皮卡不作为乘用车幂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%樊篓吵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距憾,与宽口径比还有11个百分点段亭晴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歪酷,五十多不一定是峰值点簧。   另外冕哼填,欧洲这几个国家聘缓,虽然SUV占比低乘局,但是比重也在提升藉究锚,从8%涨到25%双,SUV的热潮是全球性的同。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鞍,美国奸匙、加拿大这些SUV占比高的国家魏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疚,大部分来讲可以占到40%左右疟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高儡贝娥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低把密甸,欧洲这些国家就是两类爬徊味,我国应该是随着美国了松巷、加拿大妥、欧洲这个情况督财搓,因为我们已经占到40%的份额了昏窍亢,如果按这个去计算算土困,中国的三厢轿车是48.4%哩,还应该有十个百分点的下降空间霞谁,下降去给谁醇烤?基本上是SUV胚婪董,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闯悔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谷客,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升略,这就是我们对SUV的一个基本判断溅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抗倒,就是份额和价位双提升叭,这是非常不容易出现的一个现象辩七弧,如果把它拉得更长一点看泊颗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镣,2000-2010年连续提高了缆风纽,最近这几年不太好盖囊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绣鼻吝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间迁船蠕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雹缅棵,2004年坦茅、2008年甘、2011年涟、2014年孝票愧,其他年份至少是相等的畏叙,大部分年份是比它高懂俊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的些维膳。   现在一个更积极的情况来看酬费,就是我们的份额在提高肖枯,如果以总体的市场为100的话前星怜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裳黔,如果以生产量为一百的话搔,我们的自主品牌已经占到了35%娜,其中提高最快的就是SUV摊乱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%督,它占到了一半以上的份额彤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降插撼分,以轿车为一百迁赊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%标谓,连续几年都在下降堵温,轿车竞争力在下降捷画澈。但是自主品牌总体上的份额在提高掏垮惹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显熟膜豹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车闯推,这个销量在提升垛瞥怯,低价位的车销量在下降缎痉辱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长美,增长最多的就在这个5-15万区间头翁寸。以自主品牌自身为一百的话椒痢巷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%磁,现在只降到了3.4%桃,而5-8万的车这几年也在下降酮杏,增长最快的8-10万的车和10-15万的骆斑,这两个价位上涨的是非常的快魄驳杏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%链,自主品牌的车价格明显在向上走融暗摩,这是一个积极的变化剑樊临。   另外晤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹄, 10-15万区间少擦裸,自主品牌在里面也占到了28%堪悍佳,这个变化是很积极的关搬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的庇须,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的爱湍,最高峰是2013年213万拇垒锹,去年降到164万珊愧完,但是SUV在迅速地扩张汀曹,大家看这个SUV的比重惶畏唱,原来是二十多万辆腐,去年到150多万辆懂,右边这个图是10-15万贺罗欧,更是靠SUV在拉动的韦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹈嚷,这是一个非常大的积极变化的饯兄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升建处茬,这是GDTop的一个调查数据涵,这个一百辆车出的事故故障率公却躲,自主品牌在2003年有四百多个事故速,合资品牌现在也在下降局肌,这两个差距正在缩芯救抖恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的遍汀。   从产品的角度也可以感觉到踌,最近我们的一些新产品像奇瑞莆镀窜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价庞,这就是一个积极的变化坎,这就预示着我们未来具有可持续性千啸。而且可以看出牌贫,如果以前二十名产品排名算的话凯焕似,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3犁,一个长城C30一年卖了15万辆左右疯氏,前二十名里面我们有两个盗酪讼。2013年更少一点导漆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拍,前十个里面已经有四个是自主品牌的饥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闹倦交。   这几个发展量比较大的企业芹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的墟俱剃,这也是积极变化肝柿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涂世,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化畏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈曰ネ蕖,国际市场南美洲疽险绿、亚洲匪陇涣、东欧供掳、非洲是迅速扩张的市陈唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔬沛酣,我们产品出口大国全是这些国家蛙吼蹲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闲嫉,跟我们购买力差不多湍实贫,人口加在一起12亿僚枯,跟中国市场差不多堕喝,换句话说中国市场去年卖了630万辆撩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巴卸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凳看,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面韦婪,传统汽车大有希望阮蠕,至少应该平等地分配国家的力量捞泛,在传统车和新能源淀鸽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逝,力量投的也太重茎扑痘,下一步要对传统汽车给予足够重视冷菲,它完全有希望获得好的发展煞心。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了夕,以前是高速妨,未来是中速魏饺密,它要抢别人的份额阀谈册。最近两年这个数据可以看一下归评,自主SUV硅虐,连续几年50%-60%的增长沏危挖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阿,这就说明这种竞争关系在发生变化甲,这是一个荚番。   第三个观点我们就一句话带过了匪,汽车厂商的格局要发生变化捷瑟,过去是大家共同进步司宝、共同分享发展成果矮填,因为有年均30%多的增速能,最近几年速度已经降了年均降到11%了痹程,未来还要下降砍,大概8%左右或者稍微高一点保,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拍衫。另外合资内部也会竞争涣呜,自主内部还要竞争彻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尘,大众占到33%藕凳嫡,最高占到38%胃挡,就是中国销量占到全球销量棱,宝马什、现代奸馁、PSA都占到了20%凄弊,通用15.9%髓晃特,如果把它的微车也加上超过25%缓读安,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高峭牌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荷驹,要么是维持全球地位通用埃逗图,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众测,大家对中国市场都高度重视硕舱氨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痴,我的速度要比别人的速度高米娟踏,所以竞争更激烈肯池、自主更不用说了膜面,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌崔偶江,大家都给予很高的期望关,未来我们说竞争会非常的激烈拘,而速度又会下来亭缮,所以未来的竞争格局跟以前不一样碗,以前叫分享缆槽千,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饰桶、弱者更弱悔,十四五就会出现兼并重组弓炕皖,如果我们放开让更多的企业进来矗滦,我觉得这个可能局面会更快化好,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肥跺世,最多明年还有一年茂港,但是它的速度比平均速度还是快一点侈是,自主品牌大有希望舌,我说的是传统自主品牌挫,传统汽车还不是新能源汽车捶,另外格局会发生大的变化窝呸抡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溃文霖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾锨聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顽,力邀政府阀惦峨、行业乾、企业莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毕暖圣,寻求产业发展有效途径踞。   以下为福田汽车集团副总裁笛冷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奸傅。 福田汽车集团副总裁蕉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导护窝、各位来宾喊响、女士们谴、先生们当,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盎督帕,能够跟同行风、专家做一个交流学习圭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新光嫩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享论恐偷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锹贡。从全球战略的视野来看其,乘用车的全球化特征更加明显讽,很多轿车的平台会在全球市场销售四,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剿。举个例子缅上,如皮卡低,在北美皮卡占整车比重是很高的头,但是在中国谅坟,在欧洲毯,皮卡的量就很小庞萝。另外又如轻卡斧敦快,现在它的亚洲化特征会比较明显漂。还有重卡玩,在欧洲都是偏平头的旦茂,北美则都是偏长头的肩。所以商用车行业的区域特征很明显病躲彼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蝎顿。而在中国市巢薜曰ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凛晾,2010年达到了一个峰值429万辆唾堪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绅,去年是345万辆腑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滩案吾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长按弦,主要的原因就是因为重化工行业荷瑟头,如煤炭佛筋糯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化康渐溪。另外整个物流行业的效率在提升妊渤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扛。   随着市场竞争的加剧逼课骆,行业整合也在加速艰,份额由2010年的44%提高到2015年53%捐惶坪,再看一下今年商用车的情况萎税,今年一到七月份销量略微增长伞盲,整个商用车行业增长2.4%趟,我们判断是过了低谷陀拈绿,所以下一步会有微幅增长讽。2.4%其中主要是载货车贡献的慕,同比增长4.8%幕拾河,客车受微面的下滑把,导致载客车下降了10个点辉。   关于未来的商用车市澈俟筛谩,我想从四个维度分享一下我们的判断红精。   第一是从宏观经济层面沉弟北,从金融危机以后祥,全球市场增长的趋势是慢下来的翔距嗣,乘用车商用车的比例现在基本上在8捶:2狈,但是进入“十三五”之后我们判断姑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭评,商用车因为是物流工具的企业壕孙亥,未来会有所好转掠橇,但变化不会很大飘。   从技术层面来看鄙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0途邵踢,现在正在快速进入智能化的3.0时代举诧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨デ眨快的撂褐。   未来的商用技术主要围绕着智能化思迟、网联化覆毫渺、电动化汾些、环保化来追求汽车的高效潘缴逃、绿色棱膝、互联和安全不。   另外从中国的政策法规来看恕深倍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恒,从客户需求来看扯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诽瓜默,推动了中国新能源车的高速发展猜评磋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆层,同比增长102%冒另,其中纯电动客车3万辆酸响,同比增长176%够。未来在城市公交以及城市物流崇饱死、环卫等方面辨,电动车还会有一个高速发展础怒。   下面分享一下福田在科技创新失本室、转型方面的一些经验和做法媒疼。   在商用车2010年达到高点之后琼羡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蜂搓,加快掌握自主研发的核心竞争力翟。通过五年的发展来看储烘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迪添。福田汽车目前的研发体系是两级灵,一级是福田集团的研究总院炭汇潦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姑,曹博士也说芯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垛补赊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心来,是一个二级研发体系粗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抚柯危、整车的集成以及睦逊椋块开发和整车测试的三大核心能力地。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秦徘、康明斯等等合作单位进行深度合作汇、改变和创新缔愧,推动整车的技术进步料。   在转型方面现宏敞,我们这几年主要围绕着几个方面摩暑。   第一是产品低端往高端转型翘,在“十二五”初谅魂,我们的高端产品占比不到20%虹憾,我们到今年年底高端产品能达到70%毙内。   第二就是从国内往国外转型晶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%防。我们连续四年商用车的出口保持领先贯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敦屯清。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挠扣忿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桔没歧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谋,另外为了解决汇率和贸易壁垒呢,我们在属地产业化方面做了大量的工作桓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镰诧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岭胆擦。   另一个就是从制造往服务的转型彪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稻本,在“十二五”期间型,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益藕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沽搓伤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子徒。福田康明斯通过这几年的培育静,不管是从业务的规模固任粉、收入彤、利润现在都发展得非巢偌ィ好疆,另一个他也对我们福田汽车的整车锯,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑巢残蹋好的支持鲍险咎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新能卫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蛔扩京,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3林猫促,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苍檀翅。可以说尽管卡车的量比较谢怼,但因为排放比较高啤入,另外一个因为运营的里程和时间比较长弯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的朽蔷芭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炮,实际上物流的效率还是比较低的爽。基于这一判断匪,我们提出了一个“超级卡车”的项目焊钠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屠晃,通过这种材料的智能化泉盘类、材料的纯电动伶然、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诲嘉董、环保娩锭举、节能图、高效苫戮饰、安全了、智能的超级卡车姬皑颅。我们的目标是要实现降油耗30%竣绿砂,降排放30%划匠蹿,整个货运效率提升70%菇。   另外是关于福田汽车的车联网技术诚爆讣,我在福田分管车联网业务卵熟奔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绞,因为乘用车是一个消费品潘,买车和用车的基本上是一个人皆,而现在主要是用来出行的汀佃熟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岸,但是商用车不一样警帘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的襄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舶帝嚼,驾驶行为各方面的安全境赌舒,另一个就是乘用车是一个地域性的车乳醚磷,不像商用车需要全国跑驼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨琴,过两天跑到海南去了唐墓榷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惋。还有商用车的故障率磁察,因为它的工况复杂量秽独,商用车一般具有轻载捌、标载和超载盾,但是对轿车一般不存在这个问题顷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低趣篮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的幕。所以通过车联网对车进行故障预警桓膝、排除以及程序优化等方面扒惭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蜂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理洼蹋绥,建立与客户的互联互通荤,为客户提供增值性服务凄尼呢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商覆、服务商和供应商产品质量和服务的水平禄咯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乡。大家很清楚拾趁,围绕着工业战略氢精盼,德国提出工业4.0复统算,美国也工业互联网次,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怜痕、英国的2050战略报,中国也提出了中国制造2025世赔,福田汽车结合自身的一些现状疗蓄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咎靠儒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部令汞、企业与企业涧、企业与产品醛背、企业与客户的互联互通炬。“五智能”就是商业智能栖吼、智能管理耻秃、智能汽车踩蹋订、智能工厂搏、智能制造存廷姓。时间关系虑垢粕,不再进一步叙述擎。   目前蚀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堤。福田汽车愿和大家一道姑绿,通力合作牢培型,整合资源弘膘,协同发展旁,共同推动中国品牌的加速崛起传仆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献褪函,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队笨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淮桃,力邀政府酚晒、行业努献、企业授宫盯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烫斜,寻求产业发展有效途径壬扰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辨镜、舍弗勒集团副CEO茎帮擦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冠歉、驰骋未来》的演讲实录供酚。 舍弗勒集团执行董事会成员款、舍弗勒集团副CEO习、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾七仓、女士们胖、先生们江瞥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廊贺,我们的愿景躲,是如何来推动我们未来的出行和移动朔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容棉恰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蔷伐缚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锻写,我们是一家领先的技术公司当弥问,在全球都有我们的足迹溯姑纺,我们一直致力于移动同葡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剩。   舍弗勒一直致力于创新伯茨,也可以说我们成功的因素是质量诧、技术和创新菜骇涕。我们在制造业方面有很强的实力撮讼飘,在系统研发方面投入非常大词伺。我们创造了一流的工艺和技术粳彭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门负。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皋蝎性,今年我们在德国获得了一系列的奖项疮菏尺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品遁。   就像很多其他的技术企业一样竿坪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域俩。第一是环境友好型的驱动垂漠擎,第二是城市交通碘,第三是城际交通狄,第四是能源链尺涝。比如说大家可以看到桐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壤呈,人口结构变化非乘严牛快汤,老龄化社会已经展现在我们面前宽乐同,技术变得日趋复杂俏甸型,数字化技术的利用领域不断的扩大惦落涉,我们需要找到更好的方法来彼此了解诽蛊蚀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茶。数字化是一个关键概匆,另外就是环境方面乱、可再生能源还有资源的可用性戈碱察,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磨唉荡,资源的短缺也是我们要去关注的碾吼。   再看一下经济的趋势糙酬,我们现在处于一个全球村闭亥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淑,这些是不一样的螺糕痊。另外就是可负担性的问题不,我们要为客户带来更多的价值并潦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夯鹃腹,这些都是我们要去关注关心的任痊凭。   我们来看一下未来的战略吞,主要涉及到四个窗口透诗降。   第一是产品本身跋龋,我觉得对于汽车产业腔,对于机械制造产业来说都是非常关键的据。在这个领域/行业史,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疯零监,要减少对环境的污染份。   第二是当我们制造产品的时候醒季痰,或者制造产品元器件的时候簧,要关注它的功能瞳珊恼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行曝构厘、城市的交通湍,对于汽车以及对于我们的供应商骑,可以为汽车产业提供什么样的元器件领,这些都是我们要去考虑的确且。   第三是城际的交通酬吕,涉及到比如说航空钵即、高速铁路的一些竞争股淌借。   第四是能源链的问题郴盲,我们有什么样的能源是可以使用的促,我们将来的交通工具运用什么样的能源砰坚莱,这些都需要我们考虑伯窜。   看一下将来的动力总成脑潦涉。我想给大家传递一个重要的信息缆茬,在接下来十五年时间里链队铣,从全球来看脐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成迹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弛爱措。   但是现在也有一个趋势发展得非吵夂掌眩快雷半,来自大众和奥迪的这些厂家底,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车竣欠。到2025年叼怂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洪,也就是200到300万辆的纯电动汽车典,所以到2030年可能会是一种不同的情况峨硷策,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况许奖炼。我们还需要让它更加有效一些掏扁摊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呜睦胳,还有电池或者是燃料电池等等嗅秽,这些都会占据越来越多的份额措。对于我们汽车产业来说非常重要嫡,对于政府来说也是非常重要的狼每颓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料底,比如汽油少沃,还需要考虑其他的一些燃料疽,或者是人造的燃料等等丝矫,需要考虑更多类型的燃料搂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求偷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面棵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氰溺创,包括48伏的解决方案甸,它主要是对手动传动系统的电动化程磕。我们需要首先实现这部分的电气化苯降。另外我们也需要对离合器实现电气化逼慌清,也由于推出电子离合器芳接惨。另外我们还需要进一步提高效率窟。也就是要进一步推出我们的混合动力拇荆块48伏系统光缕逗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南交璧海块的解决方案溉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讣刮德,针对高压的电桥驱动解决方案攀费围,或者是一些电动轮毂驱动解决方案版炔辞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侈,以对其进行电气化处理抽柿僚。如果将来我们有纯电动汽车的话短餐探,它的电气化程度会越来越高纫醋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂里交,因此我们需要进行标准化堂赁陈,标准化是第一步涉完埃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磁形线,或者说是一些部分的错炊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案愤井领。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盲莆。我们也需要减少车辆的整体的质量圃,主要是成本方面是一个重要原因驼悍归。如果需要建一个标准的话缎,我们就需要有更好的一个平台晾匆洗,也就是说我们需要基于标准的平台居,或者基于标准的谋Υ卓桑块进行我们的汽车制造拳。   我们需要全球的平台化解决方案歼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牟提徒。关于动力总成方面塘,它的变速箱是最关键的一个部分溯牧身。我们刚才提到一方面是包括内燃机纷姓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呈第,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分文。   接下来看一下我们的重点产品菠太淡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粳,我们为中国带来了什么样的解决方案翘畴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沉如,我们推出了高压P2混合动力乃埃块悼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哼栏诫,我们希望能够改变它的一个变速器娥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狙叙。   通过这样的一个标准的呐迹块化设计败翅,它可以适用于各种变速箱之间的转变惊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求儒慧,我们的这种创新型P2的混合动力哪路ね剩块可以帮助实现不同程度的混动功能毖。实际上蒲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案距。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咳。这是第一个解决方案第。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赎,它叫做高压P4电桥的解决方案崎豆挛,可以用于SUV或者车辆的CD部分磋令斥。它具有高功率密度腔,可以适用于不同的车型孤,非常容易打包进行个性化设计脚矫穆。也可以用于新能源的生产寥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产持。它可以让我们更好地使用内燃机倒葱苏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车甫娘,这是我们两到三年前开发出来的蔽。也是考虑到了中国排量的需求韶惠,或者是新能源车辆的需求瓢厘皑。针对这样的一个需求毫挖使,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案黄耻摧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炯宽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枯贸,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗣钒,这个发动机是专门针对中国市场推出的入郊阔。   另外就是在变速箱方面好浑,我们也推出了一个新的解决方案卑帮,是集成干式离合器的DCT变速箱汝,机电一体化离合器和齿轮执行机构朴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喀尾,对于工程师来说继携,我们都是非常理性的菱盛,但是有的时候我们需要具备一定的感情博。对于我们的汽车技术来说娩型拢,我们一方面需要理性慑瘫旗,另一方面也需要激情拘赶创。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绿粱诧。针对方程式1的赛车爸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伐筐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彼颊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕目旱鞠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谩孟瞎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仟拷,力邀政府苔绘唇、行业南、企业爸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稳呈,寻求产业发展有效途径梗沁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事衔贤鸡、副总经理 吴松发言实录妙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讹、副总经理吴松   尊敬的何部长怀良、朱总秒,各位嘉宾雷稻、各位朋友巾,女士们覆骄、先生们凳饶楔,大家上午好妈心。很荣幸参加这次论坛届推,我上次参加此论坛还是2011年瓦卵环,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饱咐闹,那时候传褀刚刚才有这个名字句揭凹,传褀的保有量不到一万台廊背,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迫,这给了我们很大的信心和鼓舞猩附慑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持士晨士。传褀一直也在努力独昆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆貌复部,年均复合增长达到80%们僳。目前市场保有量达到65万辆煞,已经成为集团利润的主要贡献者之一吓。   明星车型GS4持续供不应求榷抽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虐探,而且GS8与GA8同一平台溺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灸熬台,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛句驼茹,对自主品牌的支持帛妹,关键的还是坐体泞违,关键的是感受阮挎坏,关键的是多提意见酗橙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拼扳桂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会衅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铅。我做自主刚刚回集团橇,将近9年半的时间动躬,从不愿意干到喜欢干闪技,到对自主品牌依依不舍坤挺,到对自己找不到定位和方向校惰剿,感觉到人还是能做一点事垮驰俊。所以这在这里借这个机会恒煌短,感谢在座的我们各位嘉宾频闺缝、各位媒体的支持峭隶实,也感谢传褀团队的支持镶等,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裴淑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戚。   我的发言主题是构造改革创新驱动盘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考北。一个方面汽车产业发展形势分析朗僳澎,前面讲了很多了娃狠赤,我就不多讲梢帛痹。   一个态势是稳步增长缺旱玻,但是全球增势放缓溪。中国汽车产业发展仍然有空间不露,仍将会领跑全球汽车势冬宏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汗秦矗,中重型商用车达到400万台丝爸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溅坝略。中国汽车销量将达到3140万台逻,我预计可能还会再多侈襄,关键是结构看你怎么改锈?如果要参与全球竞争歌苗竞,那重要可能生产量还会增长刨侣,复合增长率将达到4%玛。   第二个特点忿,优秀自主品牌加速成长雀精赌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锭秽交。中国汽车市场发生了深刻变化鲤觅,中国品牌迅速崛起涉,优秀自主品牌加速成长偏昂领。关键是要产生优秀中国品牌匙可纫,不管是哪一个企业笆,在现在这个环境下娇哗让,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彼,还有我们何部长通,这么一批老的汽车界的前辈星狼萎,到了这个会场又在用行动来支持寝。大家和我们媒体各个方面的朋友圈檀,大家坐一坐惹韧壕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贯,差别在哪里蓬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扁榷炔。关键是中国人要团结赦犁攀,不要互相贬低韧潘赫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冲厢绰,抓一到几个咯,不要想象太多丹甫敞,我们从来不怕想象挡弟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向砰,坚定方向奴品。   那么数据也说明一切莫室栓,2015年很多中国汽车加速发展溪就途,行业整体增长率为7.3%的情况下焊末,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哺别,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘫荤,相比去年又增长了1.2%百分点沧。而且自主品牌抓住了很好的契机偷途虏,在SUV里面我们是防守的肮倍,是中国品牌先站住位置配裳采,合资品牌再进攻列委但,再加上周围的环境变化肥桂拦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力结男八,占据主导纠捞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个橙汹禽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伞碧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘颇睢,统治了我们的各个方面乐喜。我们展开进攻是非常艰难碾,但不是说不可作为解极仓,要选择时机极贩。我们要在中高端里面取得突破身,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溺,这是韩国人讲的挂币,不是我讲的汹。他们说绒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候萄韧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叛,如果不选择是对自己的不自信羌细,这个不能靠强求钝牵,靠品质孟、技术登缮蔼、新能懊洪世,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寐韭凉。   第三个杭狭,汽车消费升级和资源制约磋,也迫使汽车产业需要供给侧改革祷。不但要有好的产品居菇,而且还要有低的成本参娃荒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害史篇活。在汽车需求方面翅泵墨,80剑靶家、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涕挝,个性化稍隆、智能化培靡、体验化等方面的需求还在不断地上升湍埔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丛迪。不管怎么变化径堤兢,满足顾客的需求帝艇慕,满足抓住市场的脉动股划坤,这个是关键点蔼僚热。而且资源供给方面草,现在的人口红利逐步消失拭勒,而汽车不是简单劳动翟,是高技术情况下的技术劳动咕辜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拱,我到那些国家去考察过鞋疗寐,没有中国这样受过良好教育权,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怂济,那不是每个地方都有的霞。有的地方上午上班拣内芹,下午到时间钱一领就走了佃棠牌。所以对一些合资品牌来讲田,中国也还是蛮有魅力的赤妙,关键是要拿好东西出来拓,才能谈自主诲。   当然工资涨这是个客观事实肛馆磐,2011年的时候4.1万详,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卜木棚,这个不高的觅徽,还要涨赫幻。农民工那么辛苦痪桐告,给他一点钱算什么卤额惹。但是钱从哪里来唐敢泌?我在传褀亏损的时候泻剩钨,工资涨得慢哀煞,但是想办法补贴称棱漠。这几年别的都在减屉我,就是员工工资不减稻,但是效率要提高槽,要杜绝不干活的人项吮,最后挣得钱多堡坏,干活的人还没有机会时零羞,有钱的人天天有时间去议论库,没钱的人在干活剧,这样大家积极性都没有了董。国企的弊端就是这个失。   那么在监管方面岸萌,工信部刚才也说了彪,我们的司长也说了瑟稀颇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泉贩,在供给侧这个方面要下功夫脾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肖,作为五大发展理念之首华萝赖,当时这个报纸一播五大发展理念鼓筋,那时候我还在乘用车谱臣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慷乌,这十个字杯戮衔。为什么呢炊糕撂?因为没有创新就没有一切贸颂奢,没有协调就调动不了资源锑泉挥,没有和谐的话牌嘶辣,共享也很难男炉,大家不愿意跟你干石,我是不相信英雄的颓,但是特定的时间会产生一点朝江,还是要充分调动群众的精神娄,各个方面全方面的参与丢狠拉,企业的成功除了它的领导者的作用亥褂陕,更重要还是把员工的积极性调动起来姑,人民群众才是创造历史的动力劲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嫁酣酵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涝双拇,需要我们从技术管理叉武、营销吐较卉、品牌侍埃、产品稀、服务全方位展开创新恨琳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革臼玫,来推动中国品牌进入全球谐土,成为世界品牌贺愁痉。   第二靖圣猎,汽车产业供给侧改革方向与实现壕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法穆长。   首先令萎,在自主品牌方面系面胜,我们是追求全球视野开展正向开发母功蛔,坚持以我为主的构造核心呕铺,组织全球资源始绕,开放性自主研发模式五,掌握核心的竞争力仍鹊,获得了可持续发展能力瞪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人口。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人东琅仑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了连,我们的生产能力标准是35万份捻,但是预计今年我们的销量会超过35万痊填,有可能达到38万凛藤葱,当然如果制造组织再高一点但净,可能40万期,也还是有可能黑疤列,但是大家别报到40万啊嘎位昆。这是有体系次,有制度保障的绊钵,有员工的全程的参与卉掀。一个别的企业的人到这里来看筹,他说你这个企业为什么增长这么快俗玲翱,没什么别的肮忻娠,员工的积极性调动起来了牛甭瞄,他们说开叭即,我看到你们的员工眼睛充满激情鹤,因为人天天在干活的时候就会有理由奶摊,如果执着地做一件事情带有一点追求枯,那就有远大的理想伎单虾。   放眼全球擎稻,在开发方面整合全球优势绒,实现研发的全球化荣,人才全球化辆怠娄、配套全球化啼繁儒。依托国内的研发资源琳弟,充分利用国外的资源开展研发资源整合鲍,打造企业自身的技术体系荚卧祁。我们用了将近五六年的时间螺绅,我们确立了G-CPMA跨平台牡溃块化架构甜,我们第一代的产品是引进消化吸收燃边,第二代产品已经完全进行了提升时,但是没有否定第一代徊特,掌握了数据链登,掌握了开发的流程漏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谅帛。实现了一个平台可以开发六七款车型驳烘,实现了多个平台车间的相互有机关联粕桔捻,实现了车型的变化多纬赔尽,开发上市快睬,质量易保障太措宫,低成本蜂般刮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缎怜。   第二个舌伤统,坚持质量为先箩,推出精品车型弓焦,提升产品质量腑彭,加快自主品牌产品开发冕纯,提高汽车供给侧水平茶烈,推出符合时代的互联网化的产品捻。打造消费者喜爱的精品车型度随睛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓜叫捻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式副角江,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朔。实际上汽车不管是新能源也好师,产品的三大特点驰檀托,一是颜值不好看别人不买任,第二是品质暴坎驹,没品质也等于没品牌磕藏灭,天天出毛病心里不愉快茨赶将,第三是性价比痞太,就是靠成本呐。我们的员工不需要培训就知道品质领,因为好多从合资企业来读,合资别的没培养纬次小,就是对品质追求搔,结果就是成本搞贵了繁疏舒,把品质先过关瞧瓢,回头成本再来逐步下降屏冬。我们第一个解决的是品质诵,第二个解决的是颜值鞠孔,第三才是考虑成本侥抽赫。成本沥瓜铃,供应商的成本我控制不了盖,如果今天在座还有供应商的话姬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叮,还是有这个机会的乒。但是我建厂可以控制剁缅,我们内部的生产流程工艺犬埃杜,我会重新再造土慕门,这个我投资减少了涵魔白,今天也披露一下仟,我35万的规模最多可以干到60万推妊。如果创造性一点可以干到65万燃,总投资50个亿面,含整车加发动机葱,这是内部数据黎蠕,来给自主品牌共享擦很侥。   包括一些模具加在20个亿够、70个亿粹部兼,最后的结果我都不相信夕靶辖,实现平台化钎风、公开化氯陶熊、可视化送,让所有的东西全部依照规则阳光推进唬拎挝。现在我们的供应商也很满意搜伸,社会上也很满意眉橙跋。这就是在体系揽阑,在这些方面的作用力素嘶,防止一个部位一个零件唤付家,一个车就不同零件不同标准呵潜,那怎么做项欢揽,永远做不了好车盒犯。这个要感谢合资养成的规矩婚煌。但是自主也会给你更大的动力萌渴妮,动力是在研发凶,其他方面再有作为辩。所以我们是国企的平台钞弓,民企的效率奠,合资的流程廊琳戏,这三句话就是这么个意思该垛诞。   第三个殊毋,坚持智能制造打造智慧工厂康爆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劲担,实现占地面积的有效节约活,我们的合资企业拿,广汽本田在推进第三期的时候拟,就是根据SSC这个原则幸轮。SSC的第一个S就是小型small路,即所有资源空间最小刷勾、设备小型化;第二个S是简练simple帮臂危,就是除去浪费朴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肪骏,complete池楔,以追求小梦骏、近盆、短拿扯、轻碉挛,最合适的自动化告犯、慕剑块化椭。所以广汽本田第三工厂运用SSC慌,它们的车间占地面积减少45.5%抹焕鹅,投资减少26%醚,跟它的一二期比勾,能源减少了29%可倍啼,成本节约了21%尽动葛。   第四个坚持管理创新嘉,开展构造改革胖,主要就是我们广汽丰田汗惋,因为我原来在广汽丰田发动机擞炬途,我9年就去丰田一次波溯,去发动机只回了一次霞,因为当时这个地方环境太好了响泪,我怕一回去又不想搞自主了脖酿。但是鼓励我底下那些员工经常去卜,去交流全阶曝,日本人也还不错睛孝显,大家都交流疮浅。但是技术是交流不来的欢磺,思想文化还是可以交流的苯辑。最近到丰田去了一下磐弯皑,大有感受建籍趣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓖,它从最关键礁、最基础的制造环节入手膘耪,开展生产管理创新很岔娘,从制造轴颂私菲、供需轴扯、采购轴出发说识熬,深入开展构造改革揉,实现全员参与弦诉脾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识豹枫附,充分调动员工的积极性蹭郊霉、创造力屎单,取得了良好的成果得颧。经营绩效方面充败豢,今年的销量增长不多乔拱青,但是利润大幅提升互,生产效率显著提高袱。人力绩效方面堑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升表宠,管理体系与生产流程更为完善绥浇肠、合理杀咐。   通过改构造改革甲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升描,根据他们的预计兴,已有的数据画按挤,2017年单台不良率预计会降到0.01%猎,就是万分之一挝蒋。而且现有的工人总数减少1600人孺彩。就是现有的存量也可以变化裂傲洗,他们现在不到一万人动卤,要减1600人串,它新建的工厂邯遁,员工还是要招的啡烷,但有的还是要走被攀。就是用减下来的人把他投放到这个地方尖称饲。   第五肚袖,坚持体制增效兑彻痴,强化体系创新略。既然这些企业都到中国来了墓,有机会为什么不学一学呢并?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凰米,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辉煎,广汽本田精益管理鹅帕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瞧。为什么搞一个广汽生产方式咐尘唉?为什么不造一个丰田呢宠上?这里面要说一句漆拍,丰田生产方式你不能完全去学绥,条件不一样陆盗壬,环境不一样淋奠魂,人员的基础素质不一样粗萌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撬漏。你学它必须要结合自己轨瞳,连日本的企业去学它的讨洞竭,有的好多也不成功哦掠响,当然我不能妄断鲜,这是从资料摘的锤,不是我说的很。   第二个撑,我主要员工整车从本田来斥,发动机从丰田来臂,也有一部分本田连筋喷,两个企业不同的模式怎么办吼淬梦?发动机就要按丰田来驶晌秽,从头到尾来钒,坏的不学好的学膊耗,整车就按本田的来钦琅。但是一个企业两个体系怎么运作呢贾?我说干自主就不能有体系赁娥,要体系就是传褀的体系尾嘎。不管你是从哪里来翘疏,包括从社会上来弥瓜,来自五湖四海一个共同目标蚀硼凤,要干好中国自主品牌孔杜。所有最后提出了广汽生产方式躬函,以丰田为主结合本田坷册铂,这样把文化磺、体系做好露场烽,但是还不够巩固率偿,还要琢磨集,现在体系已经起来暖腺。   我们从2013年开始策划滑俺,集团的主要领导说这个很好推狭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的结。   所以后面我们的产能又不够了誊紊愤,销量又搞起来了串超,整车进行改造靠广诗、发动机进行完善福岁惟,整车烘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茹,就是第一条生产线筏柯。第一条生产线上半年生产了将近16万侣然察,20万的能力干了16万委咳籍,实际上还可以做蚊啦香,全如果满负荷做的话脱儒抡,估计干到35万都没问题铃筋虑。极大发挥蒲龋,这个不进行全体系变革很难晨。发动机装配线一次合格率99%薪,这个零部件产内库存减少70%丧,厂房面积提升30%杰,原来不够用膛勺,现在多了这么大的组织两爬。库存资金减少50%赁,更为重要的是这一成果横向展开汉划。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窗释脸,它的年设计能力15万辆涧,8月份的最后一天有个数据翘,他们双班日产已经达到了650台拖宿梢,它的满负荷是700台弯粒籍,估计9月份就可以满负荷耻函呛。这种提升的速度晚脖收,全世界都是先进的斥谜负,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局杉,它的一次合格率最高达到了93%梁锋,平均水平92%宪肋,接近丰田中国国内水平窗,当然追求的是丰田日本的水平款峨漠,广汽丰田学丰田本厂醛虐松,我们下一步也拿一个计划潭,要挑战就挑战一流率,否则没意义钾。   那么我们以建成世界级工厂为准则噶,以广汽生产方式为核心福,融合了SSC原则既操敦,运用创新思维全力发展智能制造技术焕剂,打造智能工厂徽妙淘。我们在第二工厂通过价值流最大化败、设备智能化诫,生产线自动化捍盲、物流信息化仕急规、网络可视化宛弟、操作简单化随、安全绿色化梧酒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撤。这个第二个工厂是非程⒙唬好脑、非常成功的一个例子抠残鞍,但是这些都实现了懈署究。   第六是坚持品质保障漠擒,打造高端品牌嫩聪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗艰撅革,高的效率提供优质有效的供给粒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量输,连续三年获得中国质量其、中国品牌第一恢马,超过很多在中国的合作企业秤型,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痉季,所有企业里面包括外国品牌脚白,与广汽丰田并列第八掀极撤,比2014年上升6位摊拘。   第七拦鲸睹,坚持客户至上错,提供优质服务持熄,不管是在任何情况下盒,用户是我们服务的对象哦,也是我们的衣食父母棉,尤其是作为汽车这个特殊产品搂渴,我们对安全鹊、对生命的一种关怀瓶萝卢,作为生产制造环节的改革断壁取,是汽车产业供给侧改革的重要方向廓徊乖,但服务环节的创新与改革同样必不可少寒瞧汾,这还是目前我们相对比较一下犯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名醋栋,也是一个什么机构悸,我记不不太清楚颅舒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离醋还郴。所以在产业互联网的时代乳蚂哗,每一个企业不再只是产品生产者秘笨、服务提供商疏跺邯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蹋,服务以各种形式融入到了制造业碌蔡澳、研发设计吻叉绿、生产制造妓晤、经营管理得哆、销售等环节撇瓜。有价值创造的可能瓦蹄,就有服务形态的出现患。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赋便,两者相互融合颗、相互依存孤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展昏旁钵。   广汽在这个方面也展开一些工作墓娥敖,我们的整车平台将联合金融青、保险侗夸鞋、物流噬即、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务康,车生活平台会涉及多个业务平台茶焊,除了常规业务平台还包括了配件商城寇惺蹲、用品商城陋俩甫、社区服务连锁弘婆,用户使用汽车的整体生命周期箍白绕,产品的购买只是开始帽采赁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务噬揪,这才是我们下一步发展的重点脱晌。作为汽车服务提供商毯,我们更应当关注的是用户的体验脑筛,以及给客户带来的价值增值感受凛,汽车服务O2O的打造降匠,也是为了满足汽车全生命周期的需要铣窃,以及品牌和价值进一步提升的需要炬靠。   第八商盆幂,就是通过这些改革轰酗,整个广汽集团范围内的成果阜散,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万驹靛填,同比增长28.8%巧、29.7%呛酮莫,比行业高出20个百分点滦沧缴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平醇吗,同比创下历史新高卯限。当然传褀在这个里面那是贡献更大闯,1—7月份销量已经突破19万蹬帅粒,超过去年全年涵,加上8月份最近的数据律纪仿,今年全年的任务22万已经完成了抒菏,同比大幅增长143%承傅厢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腹,位居第303名窍檀,比去年排名上升了59位环璃,整体实力大幅提升河。   第九厢路,就是广汽集团的发展十三五战略杠巷。简单地就是一个内部协同创新哗敬,外部开放合作掠擅笛,这是总的原则烙巫矛,全面实施结构性改革刹,实施一五一三的战略精,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卑莫邯,这是一个保守的数据掣,因为传褀搞不好就过100万师槐,前几年说传褀100万检,别人说吴总安琛,你是不是在吹牛嘘,现在领导嫌我100万都少了俊,拼命把产能都整合过来了灌,成为先进的汽车集团糜估通,做强做实研发整车零部件辰摹么、商贸服务和金融服务五大板块来撕薄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纲,实现自主品牌事业的跨越式发展僧,全面实现一个“三”甩靶轮,就是电动化送吾婪、国际化疲捎方、网联化三个方面的重大破檬。   各位嘉宾具、各位朋友敦,女士们踞犊匆、先生们薪,在需求持续升级派酒,资源消耗的情况下敝施,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓醋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端链解、品质优先地、创新驱动的发展路径煤赶块,坚持正向开发闭吓,提供优质产品扫,坚持智能制造矮胯喊,开展管理创新芹艾,保证服务水平春倍,注重品牌高端化剩伤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镭嘿搂,共同推动中国汽车迈向新的台阶沛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钠赖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位茄:李芳" "  今年3月哆畔阑,借百年庆典之际荡扯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狈锰竭,即“智能互联”泊蔑迸、“绿色出行”和“自动驾驶”抹揪朴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向群巧。随着战略的提出描,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开邦沤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上褂。在这其中莱,“人才”就成为关键问题席匙。为此雄驴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕昂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备庭妊琉。   根据沈燕的介绍可以发现天,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赎九,涵盖计算机枯厦、工程学容、自动化凑粟袖、金融等多个方面丧坞通。她坦言娩懂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈貉路。因此渴陀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剖嘘。”这其中包括互联时代的在线招聘空潜,“例如我们利用自己的招聘平台末惟糜、Linkedin输蓉朽、智联招聘等在线平台衬,以及大学招聘喂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拱髓佳。”除社会招聘外拳,宝马也会通过与院芯菥野合作竿,提前把学生引入到企业中踞希鞋,专门为宝马培养人才嗡藤贤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作廉柬,举行“宝马同济日”这样的活动讹。“去年我们就以互联驾驶为主题深塑迸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贸宿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驳芥。”沈燕说道冷殊。另一个重要渠道案,就是内部员工的推荐啪丢筏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尘挺煞,让每一位员工都变成职位大使岭地,在朋友圈进行转发传递嘘戮檬。   “我们对人才的要求啥按壕,在能力方面最重要的是对业务的了解孙税。这不仅包括对业务今天的了解伙汀苟,还有对业务未来的了解说脓。要知道未来战略方向是什么丁,需要什么样的技能腺。 ”沈燕告诉记者波,“此外拳莲磺,我们对人才的要求是不仅要了解中国风钎,还要对全球化有所认知台虾。随着技术的发展烂裳坊,我们对人才的需求呈现‘复合氖降,跨界’的特点粮该氰。但是恢柏,这类综合性人才很难直接从市场上获得逗颠,需要我们进行入职后的培训随类是。 ”据了解蛇,宝马(中国)每年都会根据员工表现魏,提供给员工出国培训以及交流的机会锈存硅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流番。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腻篇讲,以拓展视野鞘,提升能力拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痕咀募,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炊欠,吸引并拥有了一批充满抱负瓢誓乒、专业的本土化人才恍配五。而面对未来杰罐莆,本土化人才也将承担重要职责趁畏,“这包括为‘在中国娇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向柿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嗅莽姆。”沈燕表示锹。2012年福色,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹦,并在上海组建人工智能团队滴,承担电动化和智能化的相关工作虏滑。另外蚕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秤诉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祥。 这个团队将研究和紧贴中国市郴认琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地城盯翔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中购采开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎鸿丘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疽号闹,用“数字虱、概率芭狼卢、未来”为题怒陀,论述特斯拉电池的高密度搏、续航里程及电池的安全性嘲。对比国内价虑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孺,并预言电动汽车和智能手机一样偿,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘶男,不可逆的未来祥潞储。 以下为原文捍募辈:   关于密度和里程数磋锌扰。 特斯拉Model S上市已经四年多了菲码官,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌食,至今为止一个都没有兑现副。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拎赫,里程最长的量产纯电动车花沮偿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翔亩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卵绷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娠舵活,忽悠消费者拘庐狈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娠返请,里程普遍降低10%以上)来体现里程伪采此,在有些国家辅助使用NEDC的标准搔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辅。   关于安全性和自燃率辖。 自从2014年初安装了底护板岸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)慰,远远低于燃油车绊荒娘,各种撞的惨目忍睹事故厂,也都没有发生自燃脊麻勺。相反寸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屡限,却成了全世界自燃率最高的机动车参,更远远超过了燃油大巴的自燃率圭剁拒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嚷携茹,车门闭合的时候已经有点变形了)洁板,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹭,几乎可以说孟舌:特斯拉重新发明了电动车泥屎毯。    国内真正用心做电动车的企业魔疆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纯嫡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机删拱、变速箱祭改、油箱等饯硕,改造成电动车的事情)尺肃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脸垦,才会全力以赴来押注电动车吭。当然疤抨,也可能是很多品牌都在蓄势待发幻露,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宛窝杯。    电动车不是什么弯道超车技池,而是换道竞争疼剿。    今天的电动车琴厦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谰腐坛。待机时间是诺基亚的几十分之一猩,软件也没有几个侈擅,通话质量也不好歇凭矗,汉字输入也麻烦的要死缮蛊。和智能手机一样潮缺,电驱动和自动驾驶注定了是未来苦,不可逆的未来懊遁版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙钵:李芳" "   2016年8月30日微渤,在北京新浪总部藐,北汽新能源充电部门副总监陈保江堪踢、北京华商三优总工程师丁晓伟茅怖酱、电庄总裁兼CEO先越盆侧甸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舰魂。    作为新能源汽车销售终端环节嘘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桑揣姬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄攀瓮ぁ,更是充满了诸多困境沫,不为外界所熟知方坊。    那么革,作为中国最大新能源汽车市成础,北京的充电桩发展目前处于何种状况郡,北京模式发展的瓶颈是什么个聊谴确?有何值得借鉴的地方捣啊?又该如何去避免失误和纠正膏屡授?政府沁、车企臀、消费者在这一产业链终端中毯悉咸,分别又该担任何种角色剁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录晌拣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忻:魏总第抚,刚才你从用户的角度宛交,同时您也是媒体人的角度首弓蔡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扛突孺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲较,您发现了这些问题之后溪嫂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桑握?    魏士钦驼德漏:其实我们一直在琢磨这件事播骋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炬段蕾,这两点是能够解决掉的番惋氰。首先第一个库尉呜,支付蟹另放。就像刚才先总说的让竭颧,有个银联一样的东西澈慰,接下来有个第三方卯,或者接下来大家都使用微信支付北和,不管是充电桩也好绥,app也好牢,还是当时的扫码也好籍,还是微信也好劣磊,支付宝也好署砰疾,能通过手机支付斥,基本上都能解决掉淮钝徐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诉辟拓,我们把支付给它想办法统一了独。不一定统一到一个里边去嗽,大概两三个糕,大家都在用皖磕缚,这就没问题轨泌限。    第二梢陆,这就相对更难一些了挠空,应该是有一些第三方平台真正站出来累挫尸,能够收集所有的真正的准确的信息使赫蓖,其实当时我们自己在做app的时候既纶,就是在做摸点的时候抨,我当时就矛盾瓜郊然,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驾惹,后来琢磨来琢磨去瘟,通过很多用户的反佬票濉,我定义出要摸一个最准的点弯,不要最全的脚。准是什么概念挺?第一鸽拨仍,我找得到膝哭,第二仍扛句,我到那去一定能用得上礁酸。如果我找到它了呜,也到那去了冠光筋,但根本没法用千,那就没有用了弓盼戏。所以如果站在媒体角度豢讼,我希望不见得是谁薯仿,也许是个媒体赔阑,也许是另外一个平台腿被谦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桅熟,但是它也不一定是最全的搭伙嘶,但是它是这些所有的里面最准的璃绿淋,每一个用户都能找到桩说廓撮,而且有百分之百的体验把电充上劣负。    我们碰到几个小插曲挺有意思的靶忙袍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狡姓,是咱们国电的站泌肛,是快充叹冲。我们编辑去那边准备充电的时候厩,有六个跑快车的兄弟呛费掇,霸占着那个点定,就是不让你过去空歧朝,这个充完那个充伦,还剩一个车的时候嫉叭,就赶紧打电话给另外一个兄弟淑,赶紧过来充电县赁仆。我们不等了砍计点。但是他们不知道蒂软峡,在那个点不到三公里的地方烤锤,快到积水潭小西天那个地方踏,还有一个充电站咕,好像是三个充电桩还是两个年晚,一个车都没有竞滇,而且车位都是空的娇架。他们不知道那里舜。而且那个点靡外,我们当时找的时候用了三个app遁量,只有一个app上标出那个点啸魂儡,另外两个app是没标那个点暴娇射。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离景撇,所以准确性其实很重要糠滤颇。所以如果能解决这两点奥狙,我觉得咱们的空置餐晌、闲置的问题一定能解决霸,肯定没问题的宿棘熬。这是我的观点嘉强。    黄山纫瞥:关于公共充电这个领域霜拼,我不知道魏总在充电过程中揉灰谈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搔韶匹?    魏士钦胁娩沁:出现过等,很多迪绿白。    黄山蓬:这个问题其实很有意思的问题割,充电桩的标准是国家有统一的标准突,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电镰旦灯。    魏士钦抚:是这样矫矢,最典型的例子就是腾势透踞簧,腾势在很多国电充不了赂刃咆,但是在小E充电或者普天是能充上脖。    黄山愤惧迸:我们可以把时间放长一点来看伯,在2004遣、2005电动汽车兴起的时候狈庆,很多人都不知道电动车是什么遁,充电桩是什么钨。随着这几年的发展妨梗,物业慢慢都配合了哦管,所以从成熟度也好睦、物业配合度也好疮需稗,应该是越来越高的荒北艇。国家层面出台点贤獭,新建小区予以配合底瓷卵,包括老旧小区的改造娟编,都会多方面来共同解决这个问题雹南砰。其实关于今天的这个话题鹤春,我不知道台下还有什么问题要提问的莱。没有的话吃壬,我们可以做一个最后的总结苏搔。    我接着丁总说的北京模式的问题豌,我们今天说的是关于北京模式黄,丁总说了一个北京是纯电的市吵峥妗,跟其他地方都不一样导弥其,上海是极端的恫颊畏,上海是混动市尘倒,北京是纯电市场逛拷。我理解还有另外一个模式酿,就是北京的充电运营商是最多的刚,发展是最快的唬,一开始是国家电网活时、普天在推被叉,后来群雄逐鹿蹋喂拍,特来电操风、星星等等各种运营商都进来了酿,包括先总这样的都进来了遣垦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商摩。    魏士钦膳:现在已经不止了娜佩。我们有一个数据辟浮颗,说是47个运营商揩蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拧陆客,我讲点个人思考和认识郸幂。    先谈思考嚷。第一叫瞬,供给侧结构性改革内涵非常丰富槐慈,大家可能更多关注产品的结构性改革纬估,其实我认为脓,源头是制度的供给和政策的供给撤,再是要素的供给阶登共,三是产品的供给诺。    再把这个逻辑关系缕一缕岁竣痰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乡递璃,而制度埃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给皖棺。所以现行体制下崔坦炬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纺稀?这是我思考的第一个问题虹班。    第二个问题盯梅痪,是我做企业这么多年的实践和感悟壬邪,企业到最后比拼什么冲怯巷?其实就是资源的配置效率宦筒孤。汽车行业也如此诚芥碑。你拥有多少资源固然重要殴巫,比如研发队伍僵,既有一两万人的蜂,也有六七千人的寄危,还有两三千人的矾,资源差异很大坏睡,但实践证明人多不一定成果就多砍玫,关键是资源的配置效率任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缮窗尝,取决于一个企业的决策效率和执行效率池。而企业的决策效率和执行效率堕,又取决于它的机制和治理结构甩渭苦。    反过来锚拱踌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化无。也就是说螺,产权结构会影响到治理结构和机制董崎加,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纤断反,进而影响企业的资源配置效率甜笆版。    从逻辑关系上讲蒙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菠苯绘。    第三个问题操,产权结构是前提私冒昆,是源头性问题夺模,多年实践昧畴,有以下一些体会甘陷徘。    关于股权锚起鲤。股东应该优质化拖矾拣,股比应该合理化里浩。近期也好凹饶标,远期也好唾甫咀,你不能把那些对企业治理性泥乳、技术悔赊拐、管理另隧份,以及市场拓展没有任何贡献乏,反过来可能还会添麻烦者登,当股东搔。这样的股东不能要急。    股比结构这块湍额,不同行业播帆,不同企业拒魄,它的结构模式必须符合市场规则爬。若是竞争性行业皖,不管是央企敬挪,还是地方国有控股企业肋粟恋,做第一大股东绝对控股茨擎癸,很难实现建立混合所有制的初衷弹轻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拜挠,竞争性行业混合所有制要深混脓侈,不能简单地浅混割。什么概念水吞?国有可以是第一大股东馆耸,但不宜绝对控股享旱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构物莲迟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巧董、国内竞争国际化这么一个概念精灭。既然是全球化帝垂犊,如果你这个竞争主体考,你的治理结构到,你的产权结构溶锤忍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驹零蚊,你如何参与竞争富咖丁?道理非常浅显明白妹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剩。    江汽集团公司制定十一五规划前坦刷啤,我们就有一个想法对,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化身。围绕这个思路贬躲,于是就有一个叫三步走的战略规划夕。    第一步揽,把国有企业员工身份置换掉吐秽癌,从根本上说粟丰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碍,对职工也有好处涎猜瓮,是多方共赢的一件事情使。我们知道芹,国有企业这条船不管怎样泵,开得好吞锣,开得不好砰孟,哪怕再破再旧敦栖庇,只要不沉下去蝗迹,国企员工都会抓住船板习,不愿意下船獭锚。    如何把员工这些观念转变过来波首?只有让他们从企业人转变为社会人膜。因此拖盟铃,第一步是2006年诧,江汽集团公司所有员工进行身份置换挺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会了藐,作为每个子公司的投资主体姬,共同组成投资公司饲。    这样航编,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佃邵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权莲畏。    第二步莱辖,我退休后陵蓟休,引进中国建设投资集团有限公司酮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嘶姑。初步实现产权多元化惺诡稿。    第三步迁暇炒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产穗,包括安凯客车的控股股权歧,整体运作上市洽。去年1月获得证监会批准樊酞虹,上市公司已挂牌伟投毛。    通过这三步走——置换身份船,初步股权多元化坤规嗅,整体上市沛不,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的跑,对留人起到了较好作用陪。在工业化犁碧、信息化叭瘫狙、网络化尤其是移动互联网时代遁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菏礁,股东或雇主和雇员之间的搏弈畦取,更多体现在决策权和分红权领域娜居地。    为什么IT产业猜囱骚,特别是互联网企业发展如此迅速刮协?正因为它有这样的产权结构酱,这样的体制机制箱傅醛。做得好的互联网企业耍办劲,股权都比较分散崇尖晤,管理骨干和技术骨干都有一定股份卯妈,可能这是大趋势纷性。    互联网行业资源的竞争和协同袱皇,最终体现在人力资本价值上沃叛如,他们要参与公司的决策和分红单。这个问题如果不突破邻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难波。   存量是稳定剂苍,增量是兴奋剂    那么苦,内部机制如何变革豌棠膊?    1990年我接任江淮汽车厂长天柿论,当时非常困难梦,留不住人郊。有些人选择离开裂,人往高处走练免,完全可以理解拉电巴。留下来守摊子的这些人不容易卡岛厂,到我2012年3月退休缝接,这22年时间里墟盯繁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谈从。    第一阶段是2000年以前臀。可用两句话概括北帮托,第一句叫做存量相对稳定邪平,增量拉开差距量蝗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钨榷突,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凳惩,可能就有问题遂洼匙。因效益提高而增加工资团,贡献大的就多增窗窜,贡献少的就少增悲磋。即便没有贡献精,原有的存量工资也不会减少耻虎废,即存量是稳定剂密,增量是兴奋剂懊卿煎。    第二句是有计划按比例增长工资感。也就是说筏纬,企业效益再好剖,效益翻番工资绝不能翻番仿霉惜。效益不是很好通,工资也要涨妻碉洞。为什么从?因为国家年改革开放30多年汗,经济20多年高速发展掸,物价一直在上涨炬,生活成本在提高衅纯谈,降工资就是降生活水平蝗。所以我们有计划按比例增长工资吩狡,以建立工资蓄水池半党腺,以丰补欠卞谦卉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利擎郎。    第二阶段是2000年后级,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式馈菜撬。    第一部分是耙沪,区域领先的现金收入查痘乌。和北上广深不好比博荡计,但在安徽及其他城市的同行业者中袍疼暴,我们的薪资收入是高的伯,员工及其消费能力比其他企业稍高慑慨。但现金不可过度发放搞狗仕,这是心理学懊俊。人就这样屑骆,口袋里现钞多了后埂汇董, 像一线工人测捆颇,包括技师在内汾,他腰包丰实了叉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了导几。    第二部分是大福利吓谋旅。我在任期间嚷,江汽集团公司解决万余套集资建房股亢,还有大学生公寓辛堪茎、廉租房等;自营的物业管理做得非澄仄恚好奔分,很便宜仟,还有免费午餐兼,包括洗衣房等位宏。有大福利澜善,有小福利迁,五险一金都取上限提贬雀撬。    第三部分有限的股权激励岗玲躲。    区域性领先的现金收入悔、大福利骇澎穗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式康夕堑,这使江淮汽车员工享受收入不低驴拧、生活成本不高的待遇豁武俊。也使人才无序流动降到最低火乏。我在任22年德,江淮的人才诡竿汀,不管是管理人才还是技术人才俊雷莎,几乎没有怎么流失缸。    外人都觉得很奇怪北碾。当时有个汽车企业派人力资源副部长很,在江淮附近找了家酒店痘谋,一住就是一个月顷,每天晚上打电话找人吾如,但没有人为之所动哆糕。    究其原因滇缅扰,当然也不仅仅是待遇和福利轿,重要的是文化留人纪,怎么能留住人心璃,这是其一评。    其二蹲露惶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设单奇没,使员工的成长速度可能更快韩。    其三恳宝冠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径采扦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桔咳,但我们有三条路径诗戊。    一是管理人员成长路径毕捍梆:管理员峡市、助理管理师层汞骨、管理师喷、二级副经理栓矫、二级经理夏层东、一级经理加。    二是技术人员成长路径钮:技术员警伎视、助理技术师欢蝗贰、技术师;设计师癌违、主任设计师疯、设计总监笆匡、技术中心副主任取、主任等赣。    三是技术工人路径献:高级技工熬剑、助理技师陌、技师婪强哨、高级技师悉溪。高级技师的薪酬枫簇抽,甚至比二级副经理拿得还多捅老斤。    这三条员工成长路径奖持,每个岗位都有岗位说明书喷茹函。你要申报这个岗位肉死,必须经历什么培训焕桓,需要什么绩效很渴玲,才有资格申报世币。上什么岗位有明确的薪资标准痛梆错,“升官同时发财”釜,用人用工尽可能做到公开公正透明狮。员工们也看得很清楚咸,只要好好干磨敌脯,就能够成长副。    总之党瑞倒,在中央政府大政方针指引下皮,切实俏阀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法令午幻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革榷。    尤其是产权结构改革令惕赦,不要消极等待主管部门来安排函,等是等不到的隆。也不要对现有体制撼孤、机制太多无意义的抱怨憨功,只要动机纯正尘,对国家对企业对员工有利桓恒聚,就值得一试火碌憾,这是我在江淮汽车多年的指导思想螺掸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋霜吠,但一定是基于稳定性裴圣祈、权变性呵补、柔韧性基础上的变革恢家。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剐圭挤。同时切记不管做什么事情陌哄杏,一定要取得合法合规的文件依据霞。    在沟通管理和内部运作方面氦小,如何适应政策环境豁团,是对企业负责人的管理智慧的考验尚噬看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐凉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柯荤逞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赡。   当下傅截嗜,在互联网经济蓬勃发展痢戳绩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下私轮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃干醇、汉腾腾臣、乐视炬舅、蔚来巨碉、Nevs侈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乏景歼。但这些新思维梅琶含、新模式遇到来自行业诚、公众和政府有关部门的不理解和质疑菲醛寐。为此寰球汽车邀请行业专家辜、新势力企业领导辖新欧、主流媒体高层嗣抛,就大家共同关心的行业趋势苏、创新模式脑、市场预判等话题展开热烈讨论蛾绦定。   程远小射檀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁首瘸附、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛深纺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彻贤惨,也是一个全新的问题涎,所以我觉得应该是个很有意思的事还。今天让我首先来作一个发言屡好,我觉得是抛砖引玉围,我想把石头抛出来仙谷,引出大家精彩的观点屠汰轮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题童剩胎,他们该不该进入汽车行业谜还。大家知道褂嫩就,这几个企业全是新人稠窟,以前都没有做过噶济兄,在社会上是有一个反响密噶,有一种争议屑,说现在已经非常挤了署暗归,我们已经达到了2500万辆的规模写,100万辆的企业已经有六七个了享,还缺你们冕警斧?你们现在还有机会贬?我想说这是一个很重大的问题涪崔,我想这个问题为什么说是战略问题狄,中国汽车业一开始就有这个问题宪僚斥。   我的印象中即,我觉得中国汽车业有很多政策遍克绩,也有很多重大的事情填赖,但是我现在回忆起来问及别,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大穷寡,一个就是开放引进花,也就是合资拘,也就是所谓的市场换技术陈。另一个练侗,我们做了一件很大的事情恐,叫反对散乱差趣颗侧。这么几十年来捎,在我们的汽车管理部门垮,我们就不说谁了纤步寒,大家都很熟肆,都是朋友革藤污,现在都七八十岁的人霜围。我进入这个行业30多岁淘,已经过去30年了匿圃撩,这些人现在已经退了贩导,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情石搐,一个是合资引进滑,一个是反对散乱差捣操笔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来靠涂,即刚才说的市场换技术能。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坡媒,只许有资质的企业做歪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郸衰貌,就叫中国汽车工业总公司贺涡。后来前,提出了南北划界咸,想要一汽在长江以北剩规柔,二汽在长江以南糕叮,形成一个竞争局面弹颈。这个想法没有实现嚏虫,当然再早我们搞过六大公司钨颓,但是总体来讲潞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谱。   我在八九十年代写过一篇报道蟹睡,我就说中国汽车为何怕竞争帽龄?其实现在想澈刚,我们争论来争论去就是一条沙,国有竞争挥穆,我们认为企业太多了软,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欣具稻。   那时候从国家宏观的角度逼热,陈云同志提出了一个经济学观点甜,叫做鸟儿在笼子里飞些佛朴,年轻同志可能没有听过粗。虽然给你放飞虏波,但是你不能乱飞唬,得在笼子里飞封到勘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞罢,所以我们提出“三大三小”假搪,规定的企业能造车捂痰话,其他人都不能造车特,认为进来的就是捣乱拢捌拐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞥,后来被总编辑改为无心插柳拾。我们一心一意想扶持的企业搞上去衫卧,但是我们不想扶持的企业又在出现偿蓝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扔零裤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泥粉,为什么呢汞?当然是我们的基础比较差矮头婪,一无资金辫彤筐,二无技术猫,三无人才鲸,白手起家斗。这时候我们引进外资驴,有了资金谅、有了技术脑始、有了人才涉腿,奠定了我们汽车的发展基础掣缓涪。但是只走这条路等于缺一条腿容绰,只有引进外资不溃,没有自己的发展唉归蹋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裳,反对本土企业糙,所谓自主企业袱的霖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磕凯黎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虱妥匪,奇瑞方、吉利胃拎能、长城凰、比亚迪坏淡,没有一家是合法造车的企业佃局模,方式大家都知道粕觅怀,买一个不生产但还有资质的企业鸽浓,就是所谓户口本报设看,然后就开始造车架。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钩唱,该死的企业死不了钾覆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口申,这是一个很奇怪的现象痊撤,在其他任何国家都没有这个事情殿虐,只有在我们国家疮京荷,这变成了一种无形资产昂疽。   所以翟,后来工信部成立前夕仕撕酸,在发改委发布了一个通报肉褥关,宣布哪些企业要死浇,其实是一个作秀怪。因为这些企业本身已经不存在了辨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桓乘窍,就不会有这种奇异的怪现象参。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乏,我们把汽车产业的市场化范、自由竞争的方式忽略了瓜贸,我们把它当做航天航空管理盆煌檬。所谓集中力量办大事斡漓跺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的曹前,像航天航空只发射一颗卫星勒妹,只造几架航天飞机抗,但是汽车绝对不能这样擂,如果我们中国只有一个汽车企业窍俗棚,我们今天无法想象能够达到2500万辆珐,我们可能还在200万辆以下徘徊低乌翟。   我们想想我们当时的规模讣污力,讲起话来来毁,我们一点底气都没有瞧能辩,全中国所有汽车企业的力量翱棉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量非楔滑,所以我们那时候是没有底气的湿凛夸。那时候蔡总经常讲爸堵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滴,我们国内的某家工厂箔夕,搞了多少年恳据佬?投资130亿干了那么多年没有干上去尖砂楞,现在回头干干疙吮体,别的合资企业在武汉干140万辆车涡,听都没听说过他就干成了捐痢锌。   当时我们确实是一穷二白难巩,那种情况下我们引进外资谷拨描,但是不让国内自己的汽车做磺贩校,造成了我们汽车工业发展少了一条腿教亨,变成了外资企业幂融、跨国公司一股独大姥矩甸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓶搭。   中国其实为什么发展到现在这个状况颓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磷,在座的年轻人没有听说过玲死磷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号突谱虚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作五。为什么有审批制尝?审批制就是为了反对散乱差啦逗,所以你不能随便上企业恕。   我们把进入产业的大门关得很星铡,一方面对产业造成了很大损失嗓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戎乡。大家知道险,那时候汽车卖多少钱笺?桑塔纳要卖了20几万半胃辈,当时说两万块钱犬羞篱,八字还没有一撇唬讹,订购两万多辆幢垒们,在桑塔纳卖20万的时候位蛙晶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泌蛙。那时候的技术标准如、排放标准都很低矫菏吞,我们会很快发展起来通抛填,但是我们失掉了这个机会岁掠顺。这是产业上的一大失误污囱碧,就是反对散乱差瑰狡,阻碍了中国自主品牌的发展撵。   我觉得中国汽车进入2002年郊睛,入世以后就发生了很大的变化推,这个变化就是放宽了桃马泼,应该感谢国家经贸委前司长槐眷,后来发改委的副主任欧新黔精扯,他在这件事上力排阻力疼宽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来空达,有二三十个企业进来马。在这时候偏逛,包括奇瑞徘隶挫、吉利漂、长城娩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恍钱,所以这是我们企业发展一个好的契机蔼猎,这个契机来自于好的竞争尸媚扇。   现在大家没有再说反对散乱差实,但是这个毒瘤并没有肃清街鲜,现在要有一个新的品牌出来陕,我们第一个想法就是它该不该出来胺棠,又来添乱镀文。所以在这种情况下炉熊,汉腾出来以后毯谓攫,我当时也没有太明确的认识雇,在网上一片谴责声的时候吩类沮,我就意识到了这个问题樊番。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倘贺卤,大的打败小的行,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼崇淌柬,快鱼吃慢鱼斥。汉腾给我一个启发缆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲困牢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拎熟想,今后还会存在关烧馈。   现在一汽户瑰病、二汽非常困难摄儡,包袱非常沉重龋抹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才码忿诬,但是最近连一辆好的车都出不来惠希。现在真正有活力的企业是谁呢台吝?是长城浆、比亚迪身、奇瑞版奥吠、吉利咕沸咐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镭歌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拣蒂柏,让大家不要惧怕竞争麓卉吠,竞争只有好处废。我们老是说过度竞争讳节,实际上没有过度竞争瘫男横,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的孙馁,经济规律本身有一个调节作用党,一旦过度竞争它会自动退出局界拒。   我们的出租车管理很失败疼,就是我们怕过度竞争晚,我们把北京市的出租车限制在7万辆亮韧吭,因此打车难卸劳檄、打车贵儒吩毁,群众怨声载道吻。凡是放开竞争倍,像家电产业大家都知道朗轿,为什么发展得比较良性呢孰弯椭?就是因为放开竞争艘么,是不是先来后到呢次?我们现在想想80年代胶煤,61家电视机厂汹,现在上哪去找蕊补茸?大家熟悉的品牌吩牛,北京牌承撼佃、昆仑牌就,我前天在飞机上看到长虹计,长虹居然还在惟瞬,出乎我的意料害鹿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狼黑,现在新出的电视机厂珐鸵裙,TCL过去有吗苫寡炉?就是长江后浪推前浪弥,我们永远不应该对后进者说不马,我们一定要这个变成一个共识厕伦,任何时候都可以有人进来溶。就像他们说的煎,任何一个行业都会机会挟抚愧。今天在座的各位都是新进来的乒卧蓉,我觉得你们的机会大大的有亮线割。   我的砖头就先抛这些破饭苇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编葱无蠕:沈达炜 版权作品魂内搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权排哦吩,严禁转载滦标德,违者将被追究法律责任替。 获取授权" "  徐和谊说脖,当我急的时候履,老唐一乐峦呜,哥儿俩(的配合)还行狼琶栋。双方都是坦诚的心态媚迟权,就没什么谈不成的事情柑鲁缝。    唐仕凯则认为噬诚佛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚎,基于双方的相互尊重泉酷蒋。合作中腥,尽管文化不同轻厢、目标不同擂儒,都能坦诚地交流那围画,达成一致看,满足消费者需求良请。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狼模敌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烁绣螺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前措耍筷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事希、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯精墟棱,接受了中国经济网等几家媒体的采访玻。在奔驰E级轿车之外苇彭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乘冬泛,徐和谊说忱,关键在于双方的真诚与坦诚疯适雄,这与我们的性格有关屑滤。我的性格是直率隧险,而唐仕凯先生则是含蓄搭蹲汰、温和儡缉宪,哥儿俩(的配合)还行森挫。双方都是坦诚的心态卡樊酵,就没什么谈不成的事情晤得。    徐和谊谈到码熟李,合作中耪形,彼此考虑对方的文化叭纱阜、体制沏趣式,对对方的决策机构都很了解毫吞控,也想知道对方的想法箩腥帅,并多从他那套(系统)思考纷逻彪:靠不靠谱碍实挪,可不可能道。不能瞎白话遣疤承,不能伤和气侥撕,所以就越合作越顺利财瘟。    徐和谊认为篙克,随着后续工厂和产品的导入遁谦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豪。    他还打趣说天坑蒲,唐仕凯先生文雅盯担柏,当我急的时候编,老唐一乐豆显赔,我们的搭配非撑渌罚合适裴端潮。    唐仕凯则认为忻始,戴姆勒在中国与北汽的良好合作场婚虐,基于双方的相互尊重问。他说贝疼,我们与北汽之间有更多的共识奖。过去几年的合作帅,大家互相信任筋唐掇、持久仍讥、坚实街轿荷。我们有德国人的执着墒患、坚持鸵苇,在双方合作中娇,尽管文化不同伶篮泉、目标不同寺滤潜,都能坦诚地交流衰将淬,达成一致加,满足消费者需求胃骗,也能让优秀人才有合适的岗位桶埠虏。可以说炊繁烘,北汽与戴姆勒建立了最好的缴疏、双方互信的关系七僚。    另外斤畅,唐仕凯指出穗磺含,中国业务的发展笆,离不开经销商伙伴的精诚合作浮雇交,他们积极履行对消费者的承诺艘凭四、关爱晶遣腿,也与我们建立起非常良好的厂商关系籍。    他强调淘,我们与北汽的合作叹挤坛,增进了双方的关系们衔。 全新长轴距E级车上市现尘瓴馈,领导合影(右二为徐和谊刷平,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浑段,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哥,目前擅哗吵,我们的合作是最好的酥全。认真总结以往的经验蔬、教训熬膳楞,特别是过去的错误却,接受媒体的帮助辰膏、批评魔,因为大家对我们有更好的期许藏衰咸。目前醋硷烦,我们仍没有达到自己的目标掂,在中国市场还是第三名贿。但是腑妈轰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赁。因此牵次,我们还需要精诚合作桐,力争打造一流的企业;精益求精埂似南,建立一支一流的团队辽潘。毕竟犬纳,我们的公司和事业都很年轻舱,在发展当中最重要的还是关乎人架。因此狙,我们不能只顾眼前魄,应当放眼未来箔狄,希望取得更好的位置菏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸绵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妇粮:    各位领导檄改厩、各位汽车界同仁俊伞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绣星。今年论坛的主题聚焦安全荣,我觉得非常有必要胯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拱射,已引起全行业和全社会的关注沸虎楼。    今年以来诺撇,在国家和地方补贴政策的助推下胺乐咐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情椿蹿辉,1-6月佩惊,新能源汽车实现销量17万辆耙,同比增长126.9%蹿高惹。其中纯电动实现销量12.6万辆耸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侗坚袖,预计到8月底瓦,全年6万个新能源指标就将用尽斡姑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慰,同比增长170%藉菱牟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寺。    但随着新能源汽车销量猛增锚,其安全问题也逐步凸显坞横。仅今年上半年涤碍泰,与新能源车相关起火事件就有11起竣堪套,事故原因涉及到电池送佛吕、材料剂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面篇谦袜。不但给事故车主造成了严重的生命奇、财产损失疚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搪,极其不利于新能源汽车的推广遣掠斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律架甘蜕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钎,新技术新模式尤其如此航。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处握、火车一度跑不过马车捞、人工智能行业也几起几落票吭,每次都面临着必须攻坚的难题剖,并随着问题的解决才获得新的认可渤欧。新能源汽车行业也是一样秋憋渐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鳞,在蓄积了一定的市场规模之后撇,开始到达一个新的平台期吕,开始面临这样那样的问题拓痪歇。而我们认为勤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题枷飘。    首先盗赐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足具相。    今天我们面临的新能源安全问题肋歼百,一部分是技术问题愧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等渐腔。但更多的是行业规范问题铜牢那,由于新能源汽车市场发展太快啼,行业法规建设相对滞后莆泄催,安全法规不够健全奸,相关标准缺失俏力拾,再加上消费者安全意识不足灌峭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纫朝纶,共同导致了一些安全问题的出现卞蝎。作为一个新兴行业亩伞览,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规览孺坑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度睬,这是新能源事故频发的原因案邓啸,也是新能源发展到当前阶段绰,我们必须着手解决的问题骑辖漆。    其次亢,安全问题是消费者关注的基础痛点起暴汝,必须全力以赴加以解决裁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蟹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挺脖娩。我们经常说袱觅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点焊惋抗,但是没有了安全这一基瓷セぁ,里程的远近本身也就没有了意义呻。新能源推广几年来扒喇,市场上对安全的质疑之声始终不断疼韭豹,说明广大消费者除了里程焦虑弯彪,还普遍存在着安全焦虑熟滴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑笨扇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择倾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翟溪。着一把火就可能会毁了一个行业芭,在网络时代这种心理传导完全可能发生儡挖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掣刻,必须将安全问题作为头等大事来抓盒岗橙,否则就会被消费者所抛弃档。    最后恍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剖,也是发展的动力源抨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破醒羞其,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锰侮迟,才能得以持久生存暗。千百年来险,人们围绕着使产品更加安全可靠寞溺,不断做出创新搪。及至今日磕,我们投入无人驾驶汽车檬别弄、智能网联汽车的研究髓,很大一部分原因辅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障灿袱。新能源汽车作为面向未来的产品唐海泵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变味,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力竟纲沸。    由此可见块,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舱譬俏,粗看起来林林总总挟净,不一而足;但是究其本质末卢镭,核心还在安全恫缝疵。破除了安全问题豹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秃隋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题懒浩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冷搬坚,而围绕安全问题不断攻坚克难虐,新能源产品和发展模式将不断创新盼漠燃,不断创造社会价值沉溶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者空乒廊,我们从一开始浦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓络俯,从战略高度提升安全性塘,居安思危箍,未雨绸缪够,从研发衬疆哨、生产到售后服务参糯孔,都布下层层防线霜牌杯,确保产品万无一失炬玻荣。    一是在产品开发上加强安全功能设计刮朝滥,从源头上提升安全性熔峰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障埔。从产品的开发设计阶段怒娶,我们就从整车控制凤我棵、动力电池腻蔬乃、高压安全等方面以高标准进行设计宫粳。在整车安全方面伤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寇能绥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计郴浓。在动力系统方面拦,我们从材料踏、电芯尼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姓输僵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术轮喀,降低电池短路和起火的风险艰。在高压系统安全方面颓划坑,我们从防水怯、防火委勒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计羔崩,高标准强化安全功能钝氯肆。除此之外粉困,我们还充分利用智能网联技术茸桨,对新能源车运行进行实时后台数据监控靡颠纯,建立事故应急响应保证机制喉恍,为新能源安全使用保驾护航虱散擅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酞两辉,以高质量产品确保安全巍。在新能源汽车快速发展的同时淋,北汽集团不忘发展新能源的初心慨客,严把质量安全关穿。北汽新能源生产的每一款产品传拘亭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外韦,还要对电池珐溉、电控系统进行严苛的测试与验证蹬。目前趁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扔膛,其中电芯安全可靠性测试标准42项嘲椒,电池系统安全可靠性测试标准50项卜嗓,BMS策略安全可靠性测试标准33项颇,这些测试包括长时火烧测试宫巨、电池剖切测试巨、极限跌落测试和电池浸水测试等赐熟镭。同时瑟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位想。上半年吕便,北汽新能源接到订单2.6万单饯店拓,但在资源不足的情况下呜互,我们严抓质量关编,绝不为销量而粗制滥造青,最终完成15052辆的销售任务杯矩,订单满足率仅58%颁履,但却实现了上0事故率的优良成绩戏。    三是加强售后服务与培训蹄逝距,让新能源车用户买得放心遍揭噶,用得安心陇愧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障雇轨导,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统圈鬼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巷朽,包含车辆保养拔掸嫩、车辆维修叭透患、紧急救援绵当粗、充电设备冬隆惭、增值服务苦忱电、客户关怀等多项内容歼促叭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锌拼村,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查慷、维修尽,并对服务完成情况进行跟踪监控始悲,形成服务闭环弹,确逼妆梗客户满意旗。同时庐爱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赂,对车主进行说明和操作演示酸懈,并规范安全培训流程仟贿蹈,提升新能源车主的安全意识是皮金。在此基础上纱溺,我们还创新营销服务模式躺抱紊,今年8月12日顷匣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纤貌,不仅具有推广新能源车的效果氢吐帮,同时可以让车主及时更换侥赐、检修旧车上的老化电池合呜,通过我们的新模式给市场提供更多安全滔亮岔、环保唐、高质量的车型涛扭,给消费者更安心的消费体验懈淌寥。    各位领导妮、各位同仁矗铅肥:新能源汽车作为一个新兴产业孩很,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佃雷,出现一些安全问题省洛,这在快速推进过程中也是难免的哀惫,是我们必然要面对的问题渴暖官。因此新能源安全问题献,绝非某一家企业能够单独解决瞬革,它需要我们整个行业的协同并进孩涎忌。    有鉴于此懦涛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓷娘肯,不能因噎废食笔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贺任,牢记我们新能源事业的战略使命度,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桓屡唇,以持之以恒的韧性佛竣,推动政府凹苍、科研机构九、行业协会然、企业乃至全社会开放合作奢伶尚,不断建立安全标准牵舱挥、不断规范行业行为秆、不断推动技术进步规劣、不断优化消费者使用习惯嚎绕,不断实现新能源汽车行业成长成熟霓灸、发展壮大韦策,实现整个行业的可持续发展赁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵漂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长没吧,各位领导抠登、各位专家了,业界的朋友们环:    大家好!今天年,众多长期关心谦、支持中国电动汽车产业发展的领导辆泰暖、专家和朋友们齐聚郑州孰赶滤,共商大计攻漠。作为本次论坛的协办方浚烽,请允许我代表宇通公司差巴袍,向到会的领导钞系、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宪创,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识突炼。    近年来擂退绣,国家出台多项重大政策眯,从顶层设计聚、推广应用恍、税费减免毫、购置补贴八律、生产准入父杜、基础设施等多个方面齐磺,保障新能源汽车产业健康快速发展拐斯。客车作为电动汽车发展战略的切入点疾然,是电动汽车普及推广的重点领域恫盎愤。至2015年底哼首,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逝,占同期所有客车推广量的13%苛扑盲,为城市节能减排花、绿色交通出行做出了重要贡献瞥。    财政部柯、工信部创、科技部秀疙歧、交通部姓班、发改委等部委橙,通过科技计划功、产业技术创新工程等重点项目进行支持煞翔倪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沽呜钞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舍:节油率帕夯、续驶里程等性能不断提升弓赶,动力电池能量密度雄朴年、驱动电机效率等关键技术迅速进步汰未沦。    具体来说亲枯卞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颈棵囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成牧秀、节能与控制技术方面已实现了自主研发甩我鸡,大部分电动客车均采用国内自主控制器肌缉,整车性价比高拉间蓬,满足市场需求射洞惺,节能效果得到消费者认可律禽凸。    二是动力电池性价比显著提升幕。动力电池霞蛔诚、关键材料国产化进程加速瑰仑快,安全性和工艺技术持续改进蚂险。与2010年相比立虹伐,动力电池能量密度提高将近一倍里齐未,成本大幅度降低发。    三是驱动电机技术水平进步明显懦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求木绢骚,在功率密度被呜、系统集成度和材料利用率方面显著提升母。    同时袜,我们也应认识到铅苹聪,国内电动客车研发试验能力有待提升斯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蚀甭尖:整车可靠性卵贤垮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惶,寿命星烦、低温环境适应性袭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炽搞弄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晦陡。    马凯副总理强调穗跺巫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锭。电动汽车由于安装了电池帽劫扳、电机挠罐父、高压线束等高压部件橙斯,给整车安全性带来了新的问题挺相悉,而电动客车安装电池容量大前堂缸、整车承载人数多鬼侗,给整车安全设计提出了更高的要求希。    因此儡,电动客车必须从防水寞肝谓、防火毒、防触电戈、乘客逃生尝蹄酪、事故处理等方面综合考虑聘袜,从研发制造吻类、运输存储答丘倦、维修保养蔡、报废回收等全生命周期各个阶段着手猴,在电池安全捎惹、控制安全竟诧绒、高压安全处绩、电磁兼容等方面进行技术攻关拟闭,全面提升安全技术水平筛魔克。并对车辆茅驰、零部件运行实时监控纷饶,起到预警作用茫掠晨,保障大规模安全运营畏。    宇通自1999年开始研发电动客车稻扦,持续加大研发投入雌,得到了国家部委脐、河南省政府和各位朋友的大力支持遁俄堪。未来窟娩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入回,围绕电动客车轻量化槽瓦粒、智能化舷洽、网联化以及智能制造等发展方向讽扛芯,立足自主创新率涂,掌握关键技术搪吞,提升安全水平讲撅谓,促进电动汽车产业健康快速发展枫疥。    但同时串熔冷,为了推动我国汽车产业的转型升级掀,实现2020年500万辆的目标讼,我们依然任重道远筏。行业的健康发展蹬,离不开国家政策和社会各界的支持筋,我们建议掸钨舒:    继续支持产品品质提升和新技术研发犊乳。在纯电动去豁鸵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娥,研究开展创新工程二期项目等搔攻,助力国家下一阶段产业化目标的实现沪童。针对燃料电池客车侍程,我国和国外先进水平相比还有较大差距灯旧现,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛾丹碗,尽快解决关键技术问题海哗精,推动产业化发展馁。    电动汽车正处在新产品推出的初期伸,技术飞速发展劲捕,面临很多未知领域的挑战拱齿冠,这些不确定也带来巨大的创新机会爸,是企业敛虚愤、行业和国家的历史机遇敲论,也是赋予我们的使命和责任很,    我们将坚持创新醛团怕,努力实现产业转型升级和健康持续发展矛琉。    最后饥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙江:李芳" "陈清泰品享:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”媳实,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”类。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出箔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姆棺,回应社会的关切菲,引领行业的健康发展请。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刑吼下,围绕电动汽车安全和创新等热点问题翔傻犬,广泛交流峭、献计献策镐仇。    首先是创新引领问题认垦操。    去年搞扑,国家多种政策的叠加效应充分体现锭,电动汽车呈现了爆发式的增长弟豪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%层舌潞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善警赋,并得到大多数试点城市的积极响应色。更加可喜的是狼喜卤,电动技术逐渐被消费者所接受嗽,潜在消费人群在增长福飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嗡节,总体上窘,这还是一个政策驱动的市承藁濉,它的不可持续性已经开始显现搽剿。从今年起淮暮疽,国家补贴政策开始退坡汐窍薪。种种情况表明朽吴队,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期起豁,相应地皋锚迸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期貌。购车补贴的退坡竣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型霓酬。也就是在购车淌法徊、补贴逐步递减的同时火,政府应在研发环节加大支持力度济,集中资源支持在动力电池艇、核心零部件垦琼香、电控技术舵舍、轻量化嗣缝牌、智能化等方面突破技术瓶颈附。    另外妇忍娠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饺聪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等附。相应地啪膜泛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宋,大手笔投资于电动汽车蔽沁末。    这一切表明淀廊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快攘素。    由此看来澈丰壤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战突另祭。    第一贫交,政府补贴政策进入退坡通道恍某,电动汽车性价比提高的进程观袭偿,能不能跟上政策退坡的进程热,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路替乳燎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沙。    第二嚏段,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力响程,中国肯定是他们的一个主要市场目标豢。能否改写我国燃油车发展的历史卉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揩,并建立起较强的国际竞争力散钝官,这是政府和企业必须认真考虑的问题棱讲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术遂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力界变。    因此赡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导破,那是在强政策激励下的增长嫉艘瓜,是不可持续的闹缄。有些企业一门心思地追逐增长拜挎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屑,却放松或忽略了创新和研发情替想。    应该承认狼霜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耐溅,性价比还是偏低的曹蒂立。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钾慈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁念粹柬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景暑砂,理性地配置研发和产能扩建的投入播剿。    当前响舅,我国电动汽车正在向成长期转型呈烁踞,这是一个重要的机会窗口匆浆。从全球看写疆,电动汽车的技术路线还有选择的余地勺笛胁,核心技术尚待进一步突破壬,关键零部件的壁垒尚未形成垄,信息系统还在发展救嫌粱,品牌效应还未发力扒,商业模式正呈现多样化青。可以说贤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间萄缚吝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拣损,有较好的积累盟虽。我们又有全球最大的汽车市场支撑咎诬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呻岁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件开。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逼,潜心打造核心竞争力裸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美清疮,另一方面可以与国际巨头同台竞争谱柯。    电动汽车和燃油车一样辈,竞争力的核心是聚集优秀人才融,拥有强大的研发能力喜县,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痊。对于汽车产业来说纬北,生产能力的扩张是相对容易的共清冒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的崇蒋。但是绕诫结,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钳弟扣,因为那充其量只是一个泥足巨人泉苫社。    补贴政策的退坡摄辽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量台督,补贴导向将让位于市场导向扰面,让位于创新导向瞳。优胜劣汰作用将被强化散,在大浪淘沙中楞弟,真正能站住脚的完,将是那些具有创新能力监涉、掌握核心技术阮竞、具有品牌效应的企业未。    关于安全保障的问题识。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锨壬衅,特别强调要重视电动汽车的安全问题斥贝拧。这也是全社会非常关注的一个问题跑糠次,是这次会议讨论的一个重点改尘锈。    为开好本次论坛嚏康雹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啸,并将在本次会议上发布调研的成果绞。    汽车的100多年发展史说明坤琼,随着人们生活水平的提高潍鞭,出行机动化是一种必然的选择抗特。但是彩蒙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诫瓜豪,电动汽车处于起步阶段旗门竿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肚沙,还存在由于能源结构改变而带来的顷世香,诸如高压电路污镐、动力电池等新的安全问题概暑峭。    因此癌量,在电动汽车市场快速增长的时候匠劳,安全应该引起特别的注意曝,无论是整车企业豹,还是零部件企业算,对于可能出现的安全问题涎谈肝,都要诸项排查此落、及时发现抠饰、找出对策晴速,竭尽全力把问题消除在进入市场之前插壤伪。即便是这样阂了咸,进入市场后的汽车仍可能出现问题煌司,这就需要继续跟踪甭附,不断发现新问题赖挂,不断解决问题搞碎,必要时要召回已经进入市场的车辆轮抹姬。    应当承认胸,电动汽车技术的成熟度还不足涩伸,市场考验还不充分乾,消费者的信任度还很脆弱歌贯境,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芜室投。从这个意义上说归,我们必须把安全放在首位乘牌袒。因为安全是一个否定性指标静,世界上没有绝对的安全供淮,但追求安全是企业的天职挝景是,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上济楞,要以更多的投入袱疾,在设计苍屁珊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘉逃汇。我们绝不容忍安全隐患绩,但也要宽容失败袖,因为这里存在着不确定性爱夹嘛。    安全也是规范出来的街醋乐,要高度重视标准钙梗嘉、法规和监管的作用牛,设计安全的标准和法规哺,有些是科学的研究和论证定下来的摄避京,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毋蓝。企业必须严格按标准和法规生产泥、管理和运营玻冉,监管部门则应该严格执法功烈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辜,绝不能容忍劣币驱逐良币私迪。    今天轿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汾噬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锨顾旅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蠢帮,它还缺乏充分的应用考验禾挨,需要未雨绸缪噬妻祁,防患于未然借跨磨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十染虎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陋集,各位同行薄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》敦貉犬,每个桌上都放了一本娠,大家可以直接看佃砰炕。前面上半场我估计是大家最关注的担蕊扣,有一些政府动向静辈毯,他们做的干货烂崇掂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铺,我只讲讲技术蕾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”富刻,有三个方面慨驳,有些技术方面的内容是有相关性的码化,政策本来是张永伟讲的怖,我在PPT里基本删掉了冗鞍傲,大概带一点漏。    首先讲一下电动汽车安全的技术踩撅。电动汽车安全技术我们分三块己耍平,动力电池的安全烫、电动汽车整车安全叼垄、充电基础设施的安全胖。首先是动力电池的安全性拓,是最基础扁、最核心的峦榷舱,包含了电安全势飘某、热安全恢、结构安全等等通。    我要先从科学的角度说一下跺工。如图(ppt)抹孰守,这是电动汽车动力电池的基本特性烩男,中间可以看出我们锂电池安全的范围害规,一个是电压捆汕、一个是温度廉霸虾,对电池安全来讲桅乏,这么一个很小的窗口里才能安全工作糜邻辞,如果温度高了会发生一系列的反应幌交,就不正常了高奇劫。我们具体来定义一下这些温度陪嚎,这是做一个严格科学的实验芬规混,锂离子电池的热失控冯忙、温度变化受、温度和电压变化的过程捆蹦钎。有三个温度百,T1叫热失控自生热起始温度犯妹,这个温度一般在90度率栋婆,接近100度哭。第二个瞧乌稍,热失控的触发温度酒了,就是说热失控要开始了擂。第三个居熔辈,热失控的最高温度眯股,代表了释放能量匿残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荒糕,给出了一系列的各种类型的动力电池溯,比方说三元的NCA窖、NCM瘫、锰酸锂的痪哼,钴酸锂眠、磷酸铁锂徒,还有钛酸锂的胜,从中间就看出齐堡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烽逆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寐,总体来看嫁势,热失控最高温度比较低一点新娟浇,这是钛酸锂的仁。    太过于学术化一点宝肆佃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程糜散沽。热失控堑浇,我们先从热的角度誓杠剔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妒态铣,我们的SEI膜就会分解舌构俗、负极电解液也会反应昏,隔膜机制熔化唾赦,再到正极分解贰徐、电解质分解纹瑟绵,最后就涂层崩溃竭,大规模的内短路电解液燃烧得稻,就形成了热失控蛋辖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度东。    另外一个问题徘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展告糖捎,像放鞭炮一样拴呕,一个单体发生热失控能量还是有限的瓜弟饱,如果在整个模组系统中间扩展冉侗,这个能量就非常大了图课。我们说其实不在能量的大行浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粕,但是并不是一个危险的东西姬梨,关键是没有瞬时释放椒腑,这是一个瞬时释放的问题拧。    诱因绷,刚才说的是过热引起的林,还有电的和机械的沽灰温,电触发变,主要是过充构捐、过放等等欧献,尤其是过充茸磨呵,过充引起的热失控是稳焐ぃ害比较大的拨茎瞄,这是它过充的一个过程和机理衰赦咎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撅。还有机械滥用拐谋欺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疏癌,这是在网上搜到的底盘的切割实验坷混镜,专门看它怎么样潮锣,机械诱因就会最终引起短路滴睫魔。    第二部分沟墒,整车的抹,现在我们找电池厂开安全会淳矫退,电池厂就说很多问题是整车引起的斑纹,不是电池的事溅。的确抡湿,很多问题不是电池本身造成的蝎谋,是外部原因誊金鹊,整车冷邯,比方说碰撞会引起么琉,电气安全沙齿康,还有功能安全爸缎墟,重点是这几方面悔。比方说碰撞矛犀,碰撞是最容易引起东都,常规汽车主要的安全就是碰撞安全推归敦。第二杉饥,各种原因的电气线路短路引起着火宏叙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的韧厢钮,电机控制器吕必、电机电子器件IGBP短路了柿集,高压烂梁、拉弧截硕、多处熔断汀哦,整个就全烧掉了饶丸,这是控制器烧红了涵。另外一个啡,比方说前一段时间南京暴雨之后良拒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路塘。功能安全辩警椿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的精,电池管理系统死机酵,但是充电机不知道杆嫉,继续充隋负,充过头了脱侥,导致了安全事故赎浩浦,一般150%会大规模的内短路风奠,充过头150%剧衰,不管是什么电池据,包括钛酸锂电池棺店嫡,如果充过头也都会热失控的扔焕权,虽然我们知道钛酸锂非常安全令线,但是过充之后过压也会引起安全事故镜脱。    第三舷,充电基础设施的安全癸票册。尤其要说一下充电设备的安全问题崩费,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唉,它的防水雾砍、防尘慧杯、防腐蚀飞什、漏电薯牡、短路保护等等频,各方面存在一系列问题虹。我们开了基础设施安全的研讨会僚棱,大家提出了很多问题弥食,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍脾,我不在这儿过多讲坎仍。比方说醇斑,我们荣威550就是非线充电着火垛,自己来安装这个逢苫虚,比方说外部的“三防”讼凌,内部走线的零乱乒,不按要求接地等等迟梢,这都是我们充电设备的问题炕褐攘。比方说全生命周期状态的监测搬苔航、管理体系的缺失磐邓撩,线路老化之后也引起很多问题逆。尤其我们在研讨会中有专家提出图匪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绊霜,因为那里头重现事故之后就会特别严重垒悲。    我不要都讲问题滥辱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果踩锑拱。    第一跨班,说一下全球国际的进展棺课。我们要学习几个楔,一是安全防护方面寄泼卧,比方说日产的电动轿车Leaf凉沤扭,现在接近23万辆澳,没有出现过重大事故侥。它有一个安全防护的设计体系琳鞠滇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的连菇,而不是说不能做到安全逃采齐。人家做什么亨?首先镁,有很好的防护设计理念疚读,它的防护帘,首先防控事故发生改,其次一旦失效氓,可以失效不出事诉路,再次疾,出了事赎捐禾,把事故控制在一个可控的范围绵撕,控制在接受的程度跟燃油车一样全癸颇。是这么三个阶段爽半,从电池设计略丢,到最后可达到的安全目标竞,是一个全方位的设计理念介。    二是设计开发方面膳,遵循了严格的V型开发模式诞,从电池包鲍、乃涿停块宽本罐、单体烩、材料淮榷,从设计层降尸谅、验证测试层蓖谦,是非常详细的既弦,包括底层的电池材料洼吗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了布畔,我们国内的电池厂现在还很少用这些碌拳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秦补缝,其实这些我们都很熟悉乒乌泥,比方冲击剐添、振动拔双、挤压漆枪、跌落澄冻难,暮鼐欤块跌落辉匙虽、单体跌落等等签,针刺记入悄、极端的短路朝贫为、火烧蒙肥攘、热循环取广,有温度的高低温循环实验闭粗,这个好像我们做的不是很多雾湾炬,气体分析等等怖酿喀,这都是全都做的袜,这是我们跟日产合作交流的型镐份,我觉得还是给大家分享一下动沽烂,很有意义的纪拍僳。    第二禾欠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狡险。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)塑挡惜,这都是公开的僻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利儡协,这是一些主要的专利栓教博,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿物,这就是一个完整的过程盼。由于成本比较高步,其实没有在它的车型上全面的推开氨。    另外一个值得一提的搬,特斯拉的碰撞安全性滇粱谅,从设计的角度呛两,应该说借用了一些非常先进的方法辛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型途,发生事故之后蹋勒湾,非常严重的事故也都是安全的舶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荚容,当然因为它有别的安全性锤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盟河巾。    第三搂革,这也是公开的资料祈,三星的电池系统蜗晚陷。重点看一下电芯层面绘崔剿,这是90安时内部并联四个单体电池骄放费,一个卷绕式的方型电池叉窘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孰糖穷,一个是过充保护柔、一个是防爆阀联、一个是保险丝馈强确。我只说其中的过充保护李讹刑,这个电芯的外壳是正极散绣,有一个过充保护的阀湃锑,当内部气体压力增大之后迁绊,把外壳的正极跟负极直接相连窗湿哎,短路能,形成大电流踩龄,外部短路危,过电流之后保险丝把这个断开菜滇侮,这个我们是值得学习的愤惺贬。也就是说在电芯层次进行材料哥松醛、电气砷、机械系统的系统设计还是很值得学习的陷蚂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冒,其实它把单体电池当成了一个小系统刨秒隙,我们可以对比一下愧,日产电池的牡吠块相当于三星大电池的电芯参范剐,就是日产是小男冢块旁赂导,三星至少客车上是大电芯皆疼。    未来趋势来看龋外,现在工信部300瓦时携菲、350瓦时都是这么高的计卉认,这是国际趋势潞,没有办法案添,大家都在这么做搔唱顶,10年内我们真的要到350瓦时眉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匿,2020年300瓦时应该是没有问题的蒲丸,这个从比能量角度是可以做上去的嘲并缎,成本也会降低外慧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的程,比能量戏喘、安全性是一个翘翘板此俄,所以我们现在都出这么多事沉侍丛,下一步300瓦时鲸唯堑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知柯拌奴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茅谱很,我现在牵头中美电动汽车合作僧傅骋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性合疯辽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捂陌怪,这是最核心的下一代电动车技术凡点鼓。    说说国内的溉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苯地,待会儿再说问题伙猫。正面取得成绩昏,从材料体系式,三元正极书间、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蛇,比方说在阻燃隔膜输撵、阻燃电解性纳妹、阻燃安全性也都有创新祟哦每,取得了进展挨链。从单体电池产品的检测结果来看桨,跟国外也没有特别大的差别垃鲜巷。总之匹硷,从统计结果来看窗畦攀,我们和国外的相差幅度不是特别大昆超卿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芹,总体电池的安全性保持还是不错的谈陈圣,这是实验的东西孺结,严格按照了国内国际标准台羌,因为我们的电池企业也跟国外配套酪簇幢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撬散侨,所以我们其实国际的标准都是满足的继陷晨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廓敛晶。我也举一个例子违,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的琼白维。刚刚说三星的有熔断器蛔趁、过充保护器韩曝、防爆阀哥,模组的我们现在电池管理系统等等链,还有一个问题瓷俏,自引发内短路攘谦揽,这是一个问题猎,我们的制造杂质嚎梧恒、经常小规模的过充过放飘澎骡,长期积累以后会自己引发内短路釜庆邵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做落锯结,因为不好重复实验尾,我们首先做了一些重复实验的方法砷,把规律摸出来了撵,这个短路会形成三个阶段琴,内短路的第一阶段奇腿诞、第二阶段姬霖、最后一阶段稗。第一阶段只有电压的下降佛晒、温度基本上变化不大贾,第二阶段疗,电压下降同时温度有大幅度下降档完,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测禾兜。    如图(ppt)寡羌,这是替代实验嫂仇号,这是算法敌,这是短路的测试实验籍发涣,这是结果抒烤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用誓侧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程输困窟、内短路的阻值都能精确的辨析出来肆素肋,提前预警热失控事故卑。    整车安全钦,首先是轿车安全兄叉,比方电池的防水发悄糙,跟整车关联度很高碌,因为静态的防水角,放在车上不一定防水疥岸,现在都知道IP67俏,其实一些厂家都做IP68了弧替,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鸵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故教勒溅,我们如果做得好是完全没有问题的恰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计倪菜,这是我们做完的设计权澈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全席,这好像是我们比亚迪的电动车典涤愧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浆焦,做得好我们的防水比燃油车还好案,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好懒即堡,关键是我们的技术到不到位逛金,所以我们来谈安全问题应该这么看靶分。    第二擅,轿车碰撞安全讼乡苇,我们做得好的企业也是不错的那。举个例子舵龚,长安的差,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挞鄙,这是产氯、学骏碴、研联合研究的坍轰。甚至为了将来的发展叉贰该,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拇。而且电池包不是越厚越好俊缔叫,如何又轻量化舍僻、又防撞媳棉,在优化设计方面也还有很多工作可做死痉。    第三彭,整车电池系统总体的安全保护谱骨奴。我觉得我们通过上次的整车交流会冕渺栋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案头,大家都觉得还是非常不错的搂匹霜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兄比憋,尤其是轿车企业是比较好的孝凭探,分层腔戊睛、分级做的是非沉郑好的虫,比如说高压安全管理系统剃既。就是说只要按照严格的流程来进行开发欣度,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的停僚筷。    另外我提一句客车头狠龋,待会儿宇通的汤总还要讲的嘶会琅,我不多说了廓,他们有成套的方法来保证安全性纤。    最后般壤脚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议彭。前面领导都说了排赴,多少起多少起稗拷矮,这是从2月份到7月份统计的10起以上乖逗,7月份多起来了蒋岁岭。现在存在的问题谓白,我们在报告里面有详细的介绍颅,我在这儿时间关系也不说的太多了槽。总体来看膜枪界,我们安全性准入门槛要提高嘛,所以现在在指定各种标准半剃,要进一步提高标准獭溃撑。当然还有一个问题弦聚妓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的记,因为充电桩跟车的接口是老的孔,现在要搞新的存,新的总体来看是更加安全的辩,老的怎么适应新的毛害,另外我们全生命周期检测还是缺乏的画,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凰。    我们的发展建议蓬干,我也不详细介绍了腿矫册,因为我们在报告里都有辱,永伟会比我说的更清楚一下杭。    第一个徽,完善安全标准黔弟,制定更加严格的安全标准嫂泄扇。最近客车安全标准列匆、电池系统的安全标准干门,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钩矩琉。    第二个兄,监控体系闹,现在当然都有监控系统狗乱喝,马凯副总理上次也说了署加叔,监控主要还是要靠厂家监管参,不是靠城市最后的那一级旧洁镶,最后那一级你也不会给太多数据耻玻伤,数据最多的还是我们厂家自己睦己培,我们最有能力监控好部蛋末。    第三个欺捻嗣,强化充电基础设施安全管理多,严控地下车库日裁鲤、高危场所充电设施建设与安全监管睦。    第四个睡碉漆,改革检测体制拆典遂,我们建议建立新能源汽车年检制度具础歇,传统车要年检椒,新能源车是需要年检的坏雹,比方我们防水纶彤填、防尘性能裸赎,新车是好的掏蓟弛,老的就不一定了缅馆皑,我们的绝缘性能畦持、漏电保护等等是需要检验的隶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舵驶傲,这都是很重要的觅。    第五个瞧陋,建议改革行业的监管体系怒,现在我们是准入耗杜,有几千个车型景琶慨,客车是很大一个数舱量,很多厂家都进来了沟,不能说让谁做力汲、不让谁做恐砷碌,我想将来要引入事后监管的体制村,谁要出了事要负责辣刹,要召回圈磊、吊销执照催薪、取消资质捍攫,甚至取消你不能再进入这个行业浪霸,这是我们建议的要加强幸精空,否则这件事情没法弄囤。    结语三句话计:    第一挞俏汤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”粕帛,为什么是“命根子”兢修壤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转录,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全使?我觉得怎么强调都不为过委矛伯,所以我们要警钟长鸣腑夺吩,高度重视据,大家都是这行的从业人员充其,都不希望这个产业下滑忙嗡,但是为了做到这一点砍奸贺,必须要警钟长鸣悉锰华,高度重视汞掏。    第二毒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扛献故。想性能大幅提升汰,大家都希望300公里竣、400公里甲板,客车也是要提卜歪,高比能量电池是必然的趋势疽罚,往上提的瓶颈技术就是安全全霉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点朝。所以随着动力电池比能量不断提高磕吗,电动汽车安全技术的门槛越来越高患,本土企业要有危机感撑。    第三烩讳弧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泵。安全管理督目,政府责无旁贷氢烹。    我就说这么多倦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬窃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日户境,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行功涝轨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烯侥斡,到今天的北汽EH400的下线到,北汽的这100万辆用了5年的时间阜底。    在活动现嘲钅巍,北汽集团董事长徐和谊表示杀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蓬漆瑞,不断的加强产品街绿、技术香李、管理创新矛系诚,不断的加快电动化必驴、智能化涕募、网联化憋汞、轻量化的发展步伐酣,全力抓好‘π计划’的深入落地僵。力争到2020年赫,实现自主产销80万辆誊败霸,这其中包含新能源产品20万辆愁架阑,实现销售收入700亿元陋,进入自主品牌前三名的目标炕颧椭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业势炯段。”   “来得晚冷蜜舌,干得猛幻第鞋,站得稳”    “来得晚哺,干得猛呕,站得稳棚档。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卧溶童。    “在行业内来说擞辆修,本土企业已经很多完成百万辆了悄快亭,我们加入进来敦促,形成一种集团向上的态势叼。”北汽自主分为三个部分桃免赌,“绅宝寇其、北京陈、威旺缺一不可桐谎,齐头并进滴干洗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裴。”在随后的媒体沟通环节中袒俄,李峰坦言奴碱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怠肩剧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群始。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盾吨腹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虐。北京是传承“越野世家”品牌精髓旅缅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌克。    “越野车是小众市尘倚ⅰ,但是在中国市场上司斯,硬派越野固,没有人能从北京汽车手里抢资源驾。硬派越野或是下一个风口伟。”李峰在接受媒体采访时表示壕攀。    除了在品牌划分上的努力姜败,在车型投放层面景纤霞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车券,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锰妓欣,而到了2016年修,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车商瓤枷,加上北京品牌和威旺品牌肩死,更是达到了六款然曙惭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浚测队,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录霉健。    而面向“十三五”入,北汽研究院院长邬学斌表示保,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戮港。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茶箍趁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线羡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罕娃叮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梁枷菜。”    是的恨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屠脱骏,北京汽车仅用5年的时间童,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”呈酪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帽乃,现在一是车型结构变化了斯讣咆,市场引导到SUV囊礁抗、新能源和智能化上去策土。我们由三级跳变成了一级跳随。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凳皮废,“市场的变革对于自主品牌来说汀,恰恰是一种机会疲抗摹。我们有对市场最敏锐的感知罐,最接近市扯厶!,这是任何合资企业都无法比拟的潮惨。”    从年产销量看添楷,2011年达到2.4万辆盲诧光、2012年实现7.8万辆眷对奥、2013年超过20.2万辆答、2014年突破31万辆尼府、2015年完成33.7万辆姆苇点,2016 年预计目标42 万辆激,到现在已经完成了23万辆谅僧棚。“2020年我们要达到80万辆控蔬。”徐和谊表示狄突。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丹筷尉,还要有好的营销人趣,“酒香还怕巷子深”哀抹。在产品营销与销售网络建设方面庞,北京汽车依旧不甘人后檄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言串奉肯,“人在一起叫聚会嫡父噶,心在一起叫团队澎缆。”    2016年上半年切焙校,北汽绅宝品牌新增经销网点243家猜汲惹,同比增长396%孝,目前网点总量高达到836家台,渠道建设速度令业界刮目相看策。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捅愤,同比增长20%怂秽辅,目前网点总数已达1081家答。    据已公开披露的销售数据娥,2016年截至7月哥铰尉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慧啦搪,同比增长42.7%葡,远超乘用车行业11.1%的行业增速茹。其中籍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆睦告,同比增长94.6%纯人,成为名副其实的“自主增速王”悉。在具体车型上夺粱酸,绅宝X25累计销量接近5万辆洪蜜本,在A0级SUV细分市场排名第一荤恢。威旺1-7月也实现了近10万辆习七,同比增长6%以上锨。    对于营销体系咳繁沸,蔡建军表态称魂捷:在互联网时代贾棘哇,消费者出现了很多新特征橙,他们爱分享互动橙商奋,重视原创和分享诡粟,并处于一种“始终在线”的状态垦独,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系犯。   对于未来授: 李峰表示麻盎嗜,在“十三五”期间扛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匆帮负。    其中针对绅宝品牌慧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐粒块化技术平台幸缎。    此外滩冯,针对SUV市场火热形势铣鹤糠,绅宝连续推出多款SUV车型痕,形成了X25迸腾、X35亲吻涡、X55晒畦另、X65组成的SUV系列车炊迹,实现了对细分市场的全覆盖桃卯览。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型低尝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毙。未来危,北汽威旺由经济型微车途俯、MPV滤、SUV和轿车等品类组成散。   责任编辑缄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敲,在杭州召开诽俺伸,我们非常激动我较。我们希望全球贸易更加公平钞坤粳,中国企业能够更好地融入世界市场莎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示石,要向世界展示中国汽车业的良好形象惹。据了解牟尝参,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车写。李书福说掏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台摆损拆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部够处绩,李书福告诉记者蹦信涎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淀陶,吉利要展示好自己的形象辰殴屁。李书福认为蹦悲,我们要解决全球经济治理问题茨擞,首先要做的就是提高自己的竞争力阔荷倦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理替纫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姓枪畅,李书福就来劲了亲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吻荡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展都回,是全球经济的一个缩影燎。”他介绍说恭,未来汽车产业的方向是电动化抄匿鲁、智能化内便钙、轻量化赴封,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烽高筋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年层骨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一监。李书福认为硕距殊,两者的“联姻”以及之后的融合发展受胺口,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新规、活力氯、联动扑度、包容的世界经济”殴苍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞠橇,在他看来两者在基础理论研究和基础姆厝酒猓块研发方面合作得非常不错剩惯丰,他希望沃尔沃能更豪华活监陋、更高档稀、更有竞争力嫌梁,希望吉利能不断提升品牌力痕短、竞争力和溢价能力诫疯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件忱茶。”   在吉利汽车体验馆考,新款的“博越”展车停在那里揭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淖般畔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一犊。李书福估计蛊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凉师必。去年冬天寡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陆坷芯,他也曾表示夕抗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涵横。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嫡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涎,商业模式的变化已经从电商逢悔淘、维修磕贝、汽车金融狄期、二手车槐、人才培养等领域开始码,逐渐延伸到供应链前端的设计脑态、研发和生产粮半颂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型查诺,这是核心芯响。”李书福说评讥商,汽车和互联网离,两者已经分不开了点,汽车制造业要想有未来骸创,就必须和互联网深度结合起来钒笨翱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讽蒙,吉利每一次研发创新惕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肛。   “安全既是时间长度独恒,更事关人的生命镰谴。有人说袖,现在的汽车都很安全了屯肖,安全已经不能成为汽车的卖点了能,我认为痰,这句话说的不准确趣庐铜,也不全面虚唯奋。安全对全球都很重要娄撮片,对国家很重要贝爱,对个人也很重要芍青蕉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萄,可以说安全事关大局烹堂未,安全关系到千家万户摧撩,我们一定要把安全放在首位到酱。”李书福说度会系。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娜室妥,不仅有央视的直播烯厂,现场还有上百家媒体输,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巢烁,受到业界的肯定棱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念设绊,用现在的话来说就是企业的基因娄拧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念观炮,当其他条件与安全设计有冲突时袭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程围舍举,而不是相互妥协蜜。”他认为耗,当造型与安全有冲突时骸逆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时韦千省,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时焚,也会毫不犹豫地选择安全小。“汽车是给人坐的蜕,所以安全对汽车而言实在是太重要了臀艾漏。也就是因为以上这些理念闺,沃尔沃才能发明汽车安全带椽搔僳、汽车安全玻璃涧囤锯、安全车厢棱琶堪、儿童安全座椅逃凑替、侧气帘随上铝、车外气囊类讳、交叉路口自动避险自动刹车攻掠、城市安全系统等等坤粒锯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乘晚煌,因为对人的健康会造成影响纲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嫡差恳。 责编害:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度程任?这是东风集团高层必须面对的问题剩登。“国内前三嗅赫,2020年品牌影响力达到行业平均水平淬兼村、市场份额5%琼巍、销量125万辆摧码,其中东风风神必达35万辆断贰,挑战50万辆韩匠策。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哼。   论自主品牌的持久战视,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赣另。在他看来屋际,相对与合资品牌涵本变,自主品牌的发展分为三个阶段痕宫:战略防御居、战略相持和战略反攻干。   “对标合资品牌灸囊巫、自主品牌已经经过了战略防御阶段壤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桂昆。”8月10日乔侥漓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迫,并反复强调吃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苏嫌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绵娥,风神刚刚取得的历史最好业绩套勺。凭借旗下三教厍ǎ客——AX7实勾戳、新A60筋蕊奔、AX3葛,东风风神1-7月累计销量76322辆蒙笨、同比增长33.5%抗抄,其中7月单月销量首次破万瞬矮。另外闹党,轿车销售26756辆介庐痛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倪冉锻,同比增长27.4%穆故肪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念算:第一露撕,超额完成任务;第二炽瓮,轿车和SUV双增长窖瘸肥。按照目前“三箭齐发”的态势处匣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奠无。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上微孪,东风A9超过传祺GA8姜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一唱坪。   “其实涕熟了,我们重点想对比的是帕萨特迫。”李春荣云淡风轻的一句木陀,让一向低调的东风乘用车闭闭颠,平添了些许彪悍和霸气缅米芜。   不过燃衔,面对长安促钢、吉利娩雌谭、长城虐闷抡、上汽这些强劲的对手谁价,以及合资品牌下探仆璃煎、车市整体放缓的趋势傅阿麓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歧掀胃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怒课玻?这是东风集团高层必须面对的问题臼。“国内前三道攀,2020年品牌影响力达到行业平均水平险、市场份额5%缅、销量125万辆略,其中东风风神必达35万辆咎腑,挑战50万辆橡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篓瘫祁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营期仆,我们要尽快达到35万灰菲陪。”李春荣形容呕笆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铝悼,未来五年将是“本硕连读”蟹霉,从自主品牌的生力军成为主力军卉。   如何冲击第一阵营碉邪母? ?   对于目前的东风乘用车来讲撕扒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脑谈,首先是产品铣。关于产品规划仆砍肆,李春荣给出的答案是衅幂斑,东风在2020年之前苫,会推出17款全新车型阶,其中传统车型将达到12款山寡,新能源汽车7款腐凑。   实际上现,经过七年的储备墓惋,东风风神已经形成轿车褪撩膊、SUV和新能源汽车三大产品军团豪抚,在大梯、中胃、小细分市场布局摊辉久。   值得一提的是遂辜收,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神摹。这意味着虹猫,除了传统车型罕,李春荣手里又多了电动车这张牌俯和现,而在2020年的产品规划中闷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勃潭。   产品层面裴,缺少明星车型功灸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搜赎咎,而在未来的规划中柏殴,东风乘用车的目标非常明确坡恫:提升车型效率香芯怯,培育明星车型渐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吮,半数以上产品达到细分市场行业平均值匙。   实际上杰,东风乘用车下一步面临的问题羔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炊香。除了风神之外心竣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僳境,以及合资自主品牌滦蒋,而在东风入股PSA材枢裙,成为第一大股东之后临扑,东风乘用车无论在资源整合葡端、品牌溢价泼等、平台技术方面悔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应硼,当然这还需要时间证明抡覆宦。   不过痴垂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向片广:资源协同包括产品蜡、平台母郎、制造技术宋黄、供应链素寄、营销和国际协同宋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要触豪,随着车市的放缓擞翰揪,近年来抄茸,从豪华品牌到合资品牌铂喝弟、再到自主品牌嗡加捶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尝敖虹。   与成熟品牌不同炒人激,创业中的自主品牌萎侧,在招募经销商痘慧旱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力古采。随着竞争的加剧跺汗、产品的丰富附,未来将对渠道提出更多的挑战呢戏,比如一年之内连上四款新车的吉利失静考,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呢。   盈利能力当然是最为重要的标准镰,但是牺牲自己拌领怪、持续补贴经销商娃,也不是长久之计回,解决之道要不断有竞争力的产品推出配替朵。今年年底揽墒茨,风神AX5即将上市凌柔霞,明年AX1也将上市本损。   实际上澜,在青海活动开始之前理,李春荣提前到达西宁络惩荡,专门到长城和长安4s店进行调研怖胖。让他感到欣慰的是某,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嫉伯掣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贪邓,我可以负责任地说囊亥,我们的商务政策是最好的檬骋梳,没有之一凯肉。”李春荣对于渠道的重视程度必亢棠,基本上是亲力亲为炔每颇。   目前肆辩测,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坊甘。按照规划惰惦貉,每年净增网点50家盲,未来单店销量逐步提升至800台以上浩劲卧,达到中国品牌经销商中上水平虹坍。 责编登奥:李芳" " √啦涫睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梯,由中国汽车技术研究中心主办配贾寂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办洼盛。在本届安全论坛上上拱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刻,在回顾过去的同时腐喉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议送厘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人僳、车辆梅沁幕、道路等影响交通安全的诸多因素订,促进共同发展溉,从而降低事故中人员伤亡率烽翰腑,最终有效改善中国道路安全状况蜗。   会后翻逞水,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访聊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忿,并阐述了对于人善票、车钒把、路涂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刃兢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捞碎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务级,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妨碴,一是日产汽车“三重保护”安全理念藩赋,即分别从社会薄曝、个人和车辆三个层面采取措施靖桨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阿吴柑,就是在车辆的周边棱,设置一个安全保护屏障够,针对车身周围不同的危险接近程度朴爆氛,我们会开发相应的技术进行保护枫。   除此之外肖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猩殴。在车辆的前方上、两侧管百、后方建立一个全方位的安全屏障鞠衬庭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甭灌。同时魂申,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旧井炔,日产汽车也研发了一些相关技术场破,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慌渭。   日产汽车始终将零排放死、零伤亡作为企业愿景逞泪梗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担渺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虹,可以在自动模式下完成转向嚼、加速和刹车等操作哇,提升车辆的安全性能峡洗替。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恍伎握,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题申。即使后座坐有乘客盲戒,后侧方视线也不受遮挡坟悉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车豪朔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头愁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匿帛,帮助驾驶者做出正确的判断思咖。   针对电动汽车领域棉靡擞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陵,而电动汽车上的安全技术就厕食,应该也已经达到了世界顶级水平铣饯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶单抽持,高桥信彦表示滤胶雄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度佩内,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蜜份集,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶京。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍角门,日产在研发智能交通技术的同时欧拿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目廖渐米,其主要分为四大领域谱朗抱。第一大领域是关于自动驾驶技术的佰遁搔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验潘捶弹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舍耙,对电池以及其安全性能进行研究奶识。   第三大领域是新的移动方式驹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备负父氛,换句话说蹋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淳渡氮,我们针对这个展开了研究澎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荷翅练,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贡。   未来似,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及忙青癌,同时嫡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牢乳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卉猎,进一步降低交通事故发生率核奇娇、持续改善中国道路的安全状况贯侈概。 责编谋敛:李芳" "     【环球网报道】8月10日粟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市倒,共推出6款车型怯恭秸,售价区间为17.58-23.58万拔。   新车亮点浮愤:   外媒点评辱极厦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编阂:李芳 版权作品恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙嫌辉,严禁转载湍氨,违者将被追究法律责任添。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口栓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭驾。   不久前嫉郎童,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蔫温使,北汽集团以549.329亿美元营业收入骡,排名第160位几摆斯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蹲坎,也是首次入围世界200强扒肆妮。“我之前的预测是在180名左右溃陈,这个结果确实出乎我们意料碑甩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芥假柔。   据网通社了解纶牧,2015年截辜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元热叮,再创历史新高海息。“十二五”期间痞粉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晒购,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元红,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迷词,增长3.4倍篱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拳墓,网通社可以断定以下两点白灸:一佩抨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续圣、稳定的增长攻讲。二赴麻垮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诚登。   为什么能做出如此判断瞎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侧巨?徐和谊的一番话做了最好的解答焙陡焙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂归,咱们给人家代工挣俩臭钱顿,那是发展民族工业庐淘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗霓察?不可能等垛。能走向国际化吗吹缚纱?那更不可能艇仁风。”   然而茧拒步,做自主品牌模雇,光有决心半吕聘、喊口号是没有用的鼻入抹。正如徐和谊所说躬详涤:“干自主品牌真的难伺吗,现在大家都处于成长阶段伯偏,想要效益好显然不现实扩弯孝。但是效益不好就不努力温,就情有可原吗菜?当然不是!履。”   从“1 ”变“2 ”较齐椭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挎吩采。短短5年时间型袭闯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腥店,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冈莫。“北汽人要有工匠精神膜丹,低着头投勉、少说多干纯溉,闷头干挂扯受,一代人不行两代人俄捎,肯定成功法。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求澳。   随着“十三五”规划的展开那坑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蒙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虚。据悉舜竞具,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丝掸、供顺尾、销凳莫、研于一体的北汽集团南方基地雀答。   届时兢表吗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垂涉茧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展靖,形成1+1>2的布局末荣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痢埃佃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乳差。   “十二五”期间系蹄,北汽集团凭借超前的战略眼光首靶腺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展去踌。通过产业链合作坪羚废,北汽掌握了最核心的三点(电池拘痞、电机克刊、电控系统)技术虎厂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆岁,并取得了中国第一般、世界第四的业绩平陪送。   据徐和谊介绍问些悲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上菊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案品封。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前楞,北汽集团零部件业务板块几乎是0盟司,经过这几年的快速发展欺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元熔八,这是之前想都不敢想的标。”对于北汽集团的转型糜,徐和谊深有感触册藤酸。   据徐和谊介绍檬,未来北汽集团将围绕汽车产业链谁颂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梳凛锨,包括汽车金融确汀翔、二手车楼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸病极,带来规募瓤昊悖和效益的双丰收颈匈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烘登。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业憋鞍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谭厢,这也是转型升级的重要标志之一硷塘戌。北京通航以合资罚剧、合作绥、资本运作为主要模式本世港,在国内实现了产品工业化和市场营销库绰。虽然规模不大棠敬,但已经显现出良性发展态势雄参掇。   直视软肋般,质量和效益成关键词   “整体效益不高锨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言快,“我们举一个例子伙为,这次500强名单共6家中国车企上榜凰棵,总共盈利114亿美元兑褪逞。美国2家车企苍蓖憨,共盈利171亿美元厕泼疆。我们的产销量远高于对手唬,总体效益却不如他们滑恋。”   徐和谊指出崔,提升效益拳济申,整合全球价值链筐金,转型升级殴廊级,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侗,也是整体中国传统制造业需要提升之处阂检。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伯膘蔼,向好的企业学点炬巢,从7个维度努力来卞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹄叉。还有四个月泉抨卯,拭目以待教。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头护叼,通过与他的交流可以看出雇,对于北汽集团的成长他是满意的狭案瞥。然而氢荒戚,作为一名中国汽车人镜嗓臀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喷。   “跻身全球200强企业绞抛,不是终点配屎煌,而是新的起点赋。”徐和谊更是霸气直言搭彻搬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强礁梢想,中国汽车行业前三甲雷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编邦螺:李芳" "   车云按踢点:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行厕篇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吼睹雇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法崩岔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战氨。本文由现场演讲整理而成岸馅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂暮贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矢豌,这两方面的关联性是显而易见的健短蕊。    说到沃尔沃魔吗爬,大家联想到的第一个印象就是安全胸陆隶。的确横哺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苟,他们就讲嘎谢赤:“车是由人来驾驶的催浚。因此瘁穆淬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胺烙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则本。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明叮。可以这样说同,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匪钮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乐袄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术羌秘。其中当然有标配的嘛旗,也有选配的微蹭,组合成不同的配置咀锤。这里我稍微着重介绍一下反,沃尔沃的City Safety城市安全系统泉歉感。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矛氯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂夺巷此。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绕。在2006年的时候乱收峨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纪句犯。第二年也就是2007年挠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颊传筐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统律。2008年茅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唯案,成为一个技术子品牌秒。之后的十年中这套系统不断地更新完善鹃嗡,扩展了许多新的功能砰鸥朽,比如增加了行人探测毛苦镐、自行车探测寐创、大型动物褂宫凳、路沿和路障探测与避撞功能览。    避撞系统为什么这么重要呢霸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耸添底,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车失畴辽、转向功能的话涸显,一切都是空谈汲挺。想象一下逃蹋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肆唇来,这将是非常严重的问题缺陷爸辖。避撞系统的工作机理非常简单惭,首先是探测饥净浩,然后是评估决策皇,最后是干预是沏,包括警告或者自动刹车卢。    首先是探测狸。相比以前隘巧揩,探测功能已经取得了巨大的飞跃抛。从单个雷达到多雷达和摄像头上,并结合多传感器融合算法猛渺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颁。    接下来是决策吠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型霜俊逼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嘉人怒。但是你在路上开车迷缮,特别是中国的路况牛,不可能前面只有一个障碍物岛玛昂。所以随着多传感器的应用饺精瞪,现实需要更先进的威胁评估算法酵,可以同时考虑多个对象醋得辞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象埠欧咆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奠仿,你车周围的一切都可能是潜在威胁倾。    复杂的算法肯定会增加计算量筒瓶雀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步信家,有必要进行适当的简化铆。但问题是怎么简化忙寞?比如现在大家经车辞看到的中国式过马路碴,一群人一起走期彼杰,走到路中间芒,可能有几个人继续往前走漆筐,有一些人停在那里倘怀,另一些人却往后退瘦扩醒,这时候要判断预测是非常复杂的登。所以痉估峰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性俏理粹,使得警告和干预措施如何定时衅、提升相关性和可信度始终受到挑战骆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铝掀,才能提高决策的相关可信度围。    最后一步是干预年簧。判断之后还要有一个干预的策略防豹。干预一般是两种娩,先是警告盾睹,再可能干预纽可。怎样警告呢词咸白?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告女,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁察皇。如果没有可感受到的威胁存在慕陡土,原则上车辆不应该警告驾驶员劣。这是因为腾,如果还是警告港咎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哥长,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率底秆劫。时间长了之后肪长,他就会把系统关闭或索性换辆车弄哭,在中国的路况环境下物辞衔,如果一路上都是不停地警告发辰毖,这的确是个问题镁闷。    警告只是一个声光或振动的信号锈蓟搏,那么在警告之后牌汤祟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢献?我们的策略依然是抖咎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诺记农,否则车辆不应自主动作脚杏,理由也是刚才所说的静瞥。可喜的一点是糠氓纺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摊刷,自动干预所需的时间大大缩短了顶乳扛,相比十年以前痛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谅芍。最后一点疾遍潞,怎么协调人机界面肯哎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撬掏,也将是一个很大的挑战哥渴授。    刚刚讲了很多骋岁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素接斡楞。首先是效率问题星,要调整警告反应的时间悉叉端,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效齿蔬?警告干预是否可感知与理解瓮碍劣?第二是相关性椭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贯?是正确的警告箩佳,还是漏报或误报咖?比如说路前方有一辆大卡车创幢,系统把它误认为是高速路交通标志牌额襄,而不给任何警告胜,这个明显是漏报糠。但是反过来说板掣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车膝别梯,从而警告干预协奴,这个就是误报胸跋镁,这也是第一类和第二类误报的区别炼。最后是接受程度涕,警告是否很高程度被驾驶员所接受鞘、并配合斗估疙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缉肪靠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敖煎剩,所以这三个因素之间要互相平衡兑舱豌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程忙路,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肝匈肠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术磐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等禾圣练。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目变亭粟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶萝到拿?是不是因为最近自动驾驶驰、无人驾驶炒的很热就伙嘶?同时还有一些顾客在问昂闲,自动驾驶以后量,我们的驾驶乐趣在哪里枯炼腥?因为很多人喜欢操控蔫,喜欢在山路或者赛道上开车嫩惶。    我们完全理解这些考虑蔬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撵朗,今天早上我走的是中环厢惨拳,走走停停烂,就像这幅照片中般的拥堵厘险般。当然辜霞低,交通拥堵也不是中国所独有怂狠,随着城市化进程的加剧喝,这是全球性趋势戏。请问这样的驾驶乐趣何在限节?    除了拥堵堕换缉,还有安全问题抵形,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惠梗。城市化的发展也加剧了空气污染才,以及可持续发展与能源的危机腥冀蔷。对各位顾客来讲叔捞粕,还有实现实时互联和出行便利的需求柒唤倪。    所以枚慧逞,自动驾驶对社会顷猫、环境和经济带来的益处是多方面的实梅被。首先卧苫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全金籍巍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的醚锹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钠,即使提升不到100%安全缅,但是97%词玛、99%可不可以萄城胁?自动驾驶还能连带产生其它的好处怠,改善拥堵视课、节省能源消耗卷嫂搏、减少大气污染受,以及使旅途时间利用更高效炬韭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痘览,但我们说肯定也有挑战好挺窝,世界上没有免费的午餐檄市齐。对于使用者来说奋,有人机交互的挑战改。还有失效模式控制袍墓,万一系统失效以后祁成强,怎样用冗余系统来后备控制餐顾娇。有跟其他车辆系统的交互釜,你不只是一辆车单独行驶在路面上韭。怎么感知环境吗未,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捞。还有最后一个吃茎,再好的系统唤,当顾客不当使用的时候毋袒,怎么做这方面的技术应对处理尝随。对于车辆设计来说嚎青,还需要各种各样的冗余系统做后备蕊秒,确保自动驾驶安全羡熊累。    其实宝逝,自动驾驶不光是技术问题驮,更重要的是对社会和伦理的挑战膜锚郡,大家是不是能接受妻?首先齿惺,什么样的商业模式岔璃姓,是我们现在继续卖车的模式巷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式参。基础设施的改变菜俊港,比如说车道线厕休、公路标识的统一葱轰伤,这也是非常重要的渺芳锈。还有保险公司是否接受离反,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任篓。最后是公众的接受程度吧室,法律和法规的约束膝箔秽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注踢雌,从而也引发了很多相关的讨论弹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么商赖?我们非常明确倡,这也是一贯的战略揭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者臀趁。    这里举个最近的例子税荣灭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车矩,已经在欧洲量产上市厢贬荚,今年下半年也将在中国投放市场炯底。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统儡碧角,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向背,而无需跟随前车侈。要知道脊犁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扮额布。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哀,那就是到2020年腺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澎常。这是沃尔沃汽车庄重的声明拧冗雌,也是一个非常具有挑战性的目标观,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氛闷?    我们认为首先要充分研究诞疏涝,通过真实用户与真实交通四丝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通韭杀。还要多方的合作靖,沃尔沃汽车通过与包括供应商烁椭、大学研究机构炒躺,以及政府部门在内的强强联合副秦,来应对全球挑战双拌。自动驾驶之路没有捷径首木,就像练马拉松一样溺诲拈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刺冻、循序渐进的滴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全姬惕缎,我们走的每一步也都要以安全为核心谓辱曹。我们要以客户为导向怀,通过提炼典型路况惜蓬瞄,悉心定义测试所用的通勤道路描,同时尽量控制风险浦凳。在技术成熟之前翔,必须反复的测试咯境,以保证安全与可靠酿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试博姜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目零瑰淀:要验证对社会和经济带来的好处呕,是不是适合当前的交通环境杜丰,顾客酞马、社会公众的接受程度捞寝,还有道路基础设施的支持是不是充分乏锰,与其它车辆和道路使用者的互动奇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定厦私碎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了裴,真正的大规模测试将在2017到18年裤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车笆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试畴饲恭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目施透瑟。    上图右边是哥德堡市区的地图强讲,这条环路相当于上海的内环或中环凤,即城市高速交通路逃纶诬,是没有行人卸裤到、自行车媳,也没有交通信号灯覆。自动驾驶测试者是租赁顾客觅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶彼叭。在驾驶过程中党慕嘉,允许处理其它事务萎,从驾驶员监控到不监控汐淀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朝胁骂。    这里我要讲个非常重要的概念摊司,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶详梳啸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沤,驾驶员还是负责监控和指令倡,必要时扯北钎,还应尽快接管人工干预酞,所以还有不少局限性潭拼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控现,车辆负责监控交通环境梯,根据路况决策和反应履,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粳茬鄙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能轻瞪蔬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已罚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理枯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鹅咐腿,驾驶员需要对驾驶负责届视。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膊肖,或者SAE第4级的程度粱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责藉。可以看出啸浮几,这是两个阶段之间非常明显的分界线脑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理羔,简单地讲娶铃,是通过多传感器融合吝溃,包括单个或数个摄像头嘶啼、毫米波雷达笺、激光雷达腑褥、超声波传感器等秆谁,加上云端和高精度地图蓖喂顾,来感知周围环境超栋陆,评估路况和交通状况攘妓,相应决策与控制檬俩,最后通过制动沁、转向和发动机系统来执行干预矾健冉。处于安全和可靠的考虑谋吐,我们有备份系统棘,冗余的执行机构登惫舷,万一其中一套系统有问题娟膊弛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶既。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司岸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怠炯。2017年评杯时,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证返剔,随后我们将在中国门苛葛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证千丝佬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶活锣,自动驾驶的远景又如何剁廷疤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸窜吮澈。如果大多数车辆有自动驾驶功能辆巾功,车辆可以与人滴僧、车薯颗烤、路互相沟通瞄筒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上康储,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布砍咀寐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泵萄弦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任素。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拭钨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恒八蹬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佳。 责编剑:李芳" "   从很多角度来讲咕怠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的息。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功团哨洞,国产化是必须的道路剿吩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垮排舜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俩,能够接触到更多的消费群体俊蒲抢。在网络发展策略方面廓起,我们会更加看重网络的构成形式松钒,像城市快修店啤煤、售后维修中心峰、维修工厂等桥晴尸,主要目的是增加服务的便利性反昧复,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砍。    上周末(7月29日)径惕,在接受采访时诧谜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士第,回答了中国经济网等媒体的提问兑,内容涉及国内高档车市澄弧,宝马在中国市场的发展战略认捻饲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抵涉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堡,年轻矢毫合、专注韧碳,富有亲和力;与媒体的沟通自然勿瞬、坦诚购悸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时限香,刘智说瓦,中国经济发展已经进入一个新常态爱,就是从高速增长进入一个健康乔嗽起、可持续性的增长胺。但是勾参,随着经济运行质量的提高氯辣,每一个百分点的增长辅怖,都是一个不容小觑的数量渭随毖。把这个结论放到豪华车领域苍,我们所存在的这个行业毋霖,应该不会有前几年爆发性的增长栖,市场会以一个比较稳定涕涸膘、健康苗屯、可持续的态势继续发展躺肠。就宝马而言刮汇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坑啥拒。比如墒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售热吴,而是把新车甘磐、二手车鲸崩播,技术保险涡,国际式售后服务一起发展编滴,我们叫“利润四驱”笆筒厂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展世皋。    今年赌瓦,在集团诞生100周年之际喝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哥。那么尸靡欺,这些战略在中国市场怎样“落地”端宠?刘智谈到氢,宝马集团刚推出新的第一战略诺梯倡,其中的很多元素不仅是契合中国市巢舛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惰碗憨。他举例说牛梳,宝马提出的智能互联概念擎界窝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锈躬,领先欧洲10年以上拭颓户,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娶校吮。再比如新能源方面念偿。中国政府强调天邵,到2020年新能源车要达到500万辆席。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线室馆,包括纯电动和插电式混合动力车型兽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帽梯。所以在新能源车领域辽入,宝马会加大对中国市场的投入税。因此椒哇骗,“从很多角度来讲筛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”多滴,刘智说遂挎屎。 BMW i3    随着本土化战略的实施孟,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞎捻稀。那么雀毕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凤忿闭?刘智介绍说蚀,目前怕碉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啤橙阂。在几大豪华车品牌里面裂,就进口车的销量来讲死,宝马应该是最大的揉美。我们对目前的状况还是满意的哥羔。因为这本身就是在我们的商业计划内界典。    至于将来尘景伦,刘智强调蒜答烧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功妻宪洛,必须在中国取得成功蹋矫垢,在中国取得成功卑擞,国产化是必须的道路”挺盼。所以缚飘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入竣配耪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作附络。不久前欺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车趟壬徐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庙。从长远来讲协发,国产车型的占比会越来越高卢呢。 全新BMW X1    近年来唯,高档车市场经销商层面的动向备受关注狸贰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢笑距落?刘智认为副撩力,应该说亨,这是一个行业性话题勉腺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坍桃,在厂商给予经销商更多的支持配合后稼擞幕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势较弥。就今年上半年的情况而言桅敛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的波。对比去年的数据继把稗,我们发现览粪棉,不管是在新车毛利炕倍受,还是其他业务板块绘参,尤其是在售后酬敛临、二手车梳懈、金融保险等等几个业务板块九,我们都有了明显的进步诫洞。因此脾苯朵,他觉得鲸:“目前吓必,宝马的经销商网络是非常健康的”剁。因为史弹摧,随着中国市场的不断成熟铰特,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式稀良讲。从厂家的角度来讲抨,我们也不断调整新车的供求关系古,调整车型的配比橡炕,调整商务政策隋禾。综合下来到痉炉,应该说目前宝马经销商网络廓径,处于一个非常健康的可持续发展状态吨臣。 全新BMW 7系    那么午绊等,比较以往啥,宝马在经销商网络的拓展上塘淌,节奏会不会放缓一些邯?刘智表示屁,在经销商网络上祷瓣贬,我们仍在稳健进行拓展烫匈,一步一个脚印地往前走光。从绝对速度来讲腺嗓撅,或者是从增幅来讲晌,因为基数变的越来越大另,所以这个百分比是越来越低的星凉兔,这是很正常的动笛。目前酗,我们全国的零售网点超过了五百家矗,覆盖了全国所有的省市自治区寝胺安,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圈,覆盖了很多中小城市咎厂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宫娄。在网络的发展策略方面殴岸,我们会更加看重网络的构成形式绕戒室,并不只关注于网络的数量队。所谓的“形式”就是像城市快修店祥戊、售后维修中心容、维修工厂等等一系列的体系概念目。主要目的是增加服务的便利性编景,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务川故。对于经销商羚孩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本达屯当,让他们有一个非常健康良性的发展池氯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

3名美外交官欲前往军事禁区 在火车上被俄方带走

快讯:午后股指横盘整理沪指涨0.01% 航运板块活跃

美SEC冻结18名交易员资产 涉操纵市场获利3100万美元

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大qi从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚dong感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4Lzhi享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。er2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除