新京报刊评:让大众对5G身有所感

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市霖威包装制品有限公司

2”古料篓,再不济也能够等于2答粮桔。理想丰满磊储,现实骨感恢瞳剐。事实证明浆,“1+1”不仅没有等于2捞,而是远远小于2踌丧,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌兼隙。   世界不需要那么多的汽车品牌咯。未来中国车市只会做减法檄捷秒,能够存活下来考痴诫,也就那么十来个锑脖。与其费力地推全新品牌趟来,倒不如用心搞研发强村,做产品办,提升服务水平倍。有人说蓄葛,虽然形式上有点不同届,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似楷溃。成立新品牌络姬,可以从集团瞄料垃,从有关部门寻求资金上的支持忍几狮。说实在话疥鞍,还真有点像卿,真应该提高警惕搭究秀。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术年陪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位磁、锁紧请视。    与会专家认为莎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鲁祁、热稳定鲸澎释、无热管理循环典纤、热冲击循环式、被动传播电阻)爱,电性测试(短路部粹握、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冕哩、掉落瓦、穿刺瞧柔、翻滚抄涕、浸入欠、压碎)的安全要求搓巴。但是量即衬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧典官繁。安全无止境俗,提高电动汽车安全性栓溜,还需要国家拷境、科研机构咯粟力、动力电池整个产业链条等多方的共同努力规。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汞换,也曾不断出现事故绵桅,遇到挫折是任何事情发展的规律哦芳。因此式秃,对于各类事故斧貌拼,电动汽车各产业链不应止步不前梢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足借。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掠及幌,要让安全成为满足一切功能的首要条件畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   上海车展开幕前一天渐巨病,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会波,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌髓?北京现代副总经理墙、销售本部副本部长吴周涛表示呻,目前北京现代47%的客户是80后和90后教虏你,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涕岁毯。“他们对于服务有着完全不同的需求胚喜。比如服务要定制化部,手段要智能化甸颇、科技化伯。同时蓉杜磨,还要预见到他们的需求并满足管溉磷。”    如果说此前疮悼雹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丘犀,是厂家产能的竞争船,那么未来则是客户的竞争刨凤匹。因此茬芍某,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”通先。“意思就是享受你还没有想到的服务家罚。”吴周涛如此解释点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谩陇辈?据了解吮惋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期榔微宪,升级为对客户用车生态的全面服务悔闯,基于互联网科技的进步下技,先于消费者预见需求赦绅韩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效判庐、智能每扁、共享然构侍,以及个性化定制的智慧服务体验阶菇卿。    具体来看丸棺,北京现代将率先整合官网寒碉冕、呼叫中心毒、4S店透明车间材惯祭、服务App辫钦锣、娱乐催关、地图饰筏氏、语音控制垄、智能搜索等服务功能促耿乱,并将其聚合到车机上汾,成为用户的车载生活服务平台桂楼娠。它就像一艘移动的生活航母腔,无论是餐饮破档官、娱乐魏妮浮、购物的生活需求娃,还是维修娶、保养的汽车服务斜烩龟,都将以车为桥梁浇膘拿,实现信息互通呈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务猎藩,还能够通过在线直播的方式嚷故,对接车烁、检测清哪、派工眯、维修匪、洗车哎琼什、交车等服务的全程进行智能监控赏吕,实现人车分离式的售后服务灵疼抱,把客户彻底从4S店里解放出来抗,为他们创造更多自由生活的空间蔡廷。    值得一提的是脓,在“汽车共享”大火的当下蒜脑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务齐厕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者套,首先北京现代有着820万庞大数量的车主驳浚损。“如果只有5%参加到共享汽车当中欣殿,那也有40万辆的规模官,这是目前任何第三方平台都实现不了的实。”陈静表示分,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车愁兄什、售后代步车迸逼、公务用车也会参与进来急。“我们希望融入大潮恰澎妨,积极参与这种尝试毕记。”    除了全新服务品牌的发布舅锰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钦蹦。据了解蜜仍茅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上檄偿烽,通过平直且富有张力的线条艰姓怯,充满力量感的车身轮廓广尘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掏疾。同时闭变,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机潭崎,匹配7速双离合变速箱借懦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现百董。    “新一代ix35上市之后波,北京现代有全新胜达泰、全新途胜盾朝腔、新一代ix35辆、ix25四款SUV产品缸轻。通过这样的产品布局甘筹局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势配。”吴周涛介绍说蓉沉敝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车查烧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点投,本届车展除了新一代ix35秀卜核,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纯。新车延续流体雕塑2.0设计风格椽陷袒,对进气格栅嫂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惺,以DAW驾驶员注意力警示练、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钮,为消费者带来更安全的驾驶体验咕碗谩。    除了两款新车外烈活蜗,北京现代还设置了技术展示区需泡趟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鲸橡滇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虾谅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况驼。    2016年沪如寿,北京现代实现产销114万辆寇,超额完成目标结萄涵,保持了行业第四的市场地位伐火。今年北京现代即将迎来成立15周年腺扑岔,也是北京现代从800万用户基绰琛,迈向千万用户级别的重要一年喝。业内人士分析烩糠,在后百万辆时代到来之时扒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绥,也在不断践行本土化政策办嫌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理措腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  5月10日瘁灵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业忻,人们的关注度更高单蠕啦。在今天喜仙,汽车产业主管部门蚀灌兄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徽,其中指出才侥详:“中国企业蔡胺逗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亭侈。   目前在中国汽车领域怒集,舆论将中国品牌分为三类雌,一种是例如长安木碗块、吉利这些发展势头迅猛的示范企业煎庇绞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谦,而且成果显著愤般炔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”售溪,这些企业通过内部的改革匠巫纹,已经形成了正确的发展思路榷吻,尽管在终端销量上尚未展现成果铂姬曹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勺,始终有一种“捞一把就走”的心态箱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乏,在市场赚取短期的效益拼事。   苗圩在撰文中指出亢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弹。企业投入资源堡泛,通过设计开发鸥吕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厘,包括物质价值和精神价值弹眉。但是淘,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫌缚探,才能完成“惊险的跳跃”窜瞪佬,成为企业的收益颗嘲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巨寂菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怂,中国汽车很兴奋敖,但正如苗圩在文章中强调蹈扛净,品牌建设是长期而艰巨的任务愁健谋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惶谅雇。这同样是中国汽车品牌需要思考的偿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霜蚀,通过仔细研读即鸥,将其中核心思想与观点标明杆腑门,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示操摔得,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知播希担。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来餐肯佃,党中央潜、国务院就振兴实体经济颗袍绥、做大做强制造业做出一系列重大部署吕,对加快质量品牌建设提出明确要求叭咀丁。习近平总书记强调苦蹿,“推动中国制造向中国创造转变权、中国速度向中国质量转变梗蹋、中国产品向中国品牌转变”炬。   2016年舒菠,国务院部署了消费品“三品”专项行动涛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》混匈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搞息圃,提高有效供给质量寇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手爱笔繁。   近日尽潜,国务院同意设立“中国品牌日”丘媚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用穆,体现了全社会对中国品牌的期望镣权,为建设制造强国指明了努力方向累。      一多淡晾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代普成壁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现草,代表着国家的信誉和形象坎户即。品牌发展是一国由大变强的必由之路偷吓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屁。   品牌建设助力制造强国战略材夸观。 我国是名副其实的制造大国疾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冉芦檀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化磷,产业转型升级势在必行桓考,迫切需要加快新旧动能转换怕尸,培育面向产业中高端的竞争新优势尾缔。经济发展规律琶钢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明担,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铺犊。   品牌建设推动供需结构升级豢叙蒂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惠颗监,重点任务是提升供给体系质量爱急,提高供给结构对需求结构的适应性颧。品牌是连接供给与需求的纽带窟极甭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置萎较购,引导需求侧消费升级妻酸,提高供需两侧对接的效率悄奔。   品牌建设促进实体经济振兴侠妒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苇狼泰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哄。企业投入资源昂块,通过设计开发烦尘妇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莱是郝,包括物质价值和精神价值辰。但是氓售,这个价值需要在市场交换中转化为货币目耪氨,才能完成“惊险的跳跃”宦旗氢,成为企业的收益憋。能不能跳得高遁季、跳得远棵蜗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知仍。品牌是价值和信誉的载体阑憾特,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力眷。      二壕蝎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芭,科学地阐明了创新惩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系模协。从品牌建设的角度看挽蒙,品牌需要“中国创造”饥设,没有创新察,品牌就没有差异化的魅力拿新嘿。品牌需要“中国质量”鳖成僵,没有高质量齿汝恋,品牌就丧失了价值的基础伪。 近年来览呛,面对国内外严峻复杂的经济形势暖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央甭、国务院重大决策部署瓶,认真研究我国工业发展的阶段和特点迪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苍。   把握规律汝啤,找准抓手损辨。要坚持质量品牌工作整体推进稿头娇,引导企业在设计开发囊翁厂、生产制造和营销服务的全过程建立全员死情、全方位的质量管理体系悼脑、诚信体系和品牌培育管理体系颓淮,以培育有竞争力的品牌为标志刃很拟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筹。   积极履职渺绦,统筹部署桐。2011年缚颇饱,工业和信息化部会同发展改革委瘁惦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汤脱,进一步推进品牌建设额毁贡。2015年忱暖比,推动出台了《中国制造2025》蹋缸炉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一担魄耻。去年蕊楼己,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伶卡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碳砂,部署了全产业链质量品牌协同行动口肃、优势和战略产业质量品牌护航行动仿书、中国品牌“走出去”等一系列重大行动厘。   持之以恒脓,扎实推进憨肛勾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脆。   经过多年的不懈努力淮碎肯,我国品牌建设工作进展顺利摧艇脸,取得了初步成效粪芥酚。目前畅靛牵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点变惟房,涌现出251家示范企业媒片。根据对示范企业的调查队速,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戚绥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泞伴,企业经营的质量和效益得到明显改善埠醚咆。同时兑反,重点消费品的定制化等班、中高端产品供给比重显著提升霓嚏镁,定制化服装消费增速超过30%市添街,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俊屋裸。      三钒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鲁乏,需要社会各界齐抓共管竞,合力推进巢嗜。下一步及穿,工业和信息化部将发挥行业优势棠硕泉,深化推进品牌建设屁背弊,加强与有关部门密切合作祭淀盎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泉,努力开创工业品牌建设的新局面氦。   坚持企业主体阑,增强品牌培育能力赡秘浩。 引导企业增强质量品牌意识珐盲悲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纯。坚持试点先行踏摔、示范引领谱杠橙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吼悸,促进企业品牌与区域品牌互动发展奶艇寿。加快制定品牌管理体系标准牧,组织贯标推广彼。加强质量品牌宣传龋纺,弘扬精益求精的工匠精神祭钞,扩大自主品牌社会影响闯,激发企业培育品牌的内生动力菇。   落实质量为先捻答舵,加大支持引导力度省蹄。 贯彻实施《中国制造2025》嫩,落实质量为先的基本方针翅饱课,加快推进质量品牌提升行动勘。发挥制造业创新中心建设本、智能制造小、工业强基等重大工程的支持作用胎淖陆,引导企业加快工业化与信息化深度融合希电全,运用“互联网+”残其狠、大数据等新一代信息技术貉臀抨,把握智能制造骇牢、绿色制造轻洪、柔性制造等产业和技术发展方向久桥蓉,加快培育自主品牌挛炼。   鼓励创新设计努,丰富品牌差异化定位垂搁分。 完善制造业创新体系爬偏壁,加强关键核心技术研发铝词,推进企业技术中心建设使掏仙。在重点领域推广应用以绿色酚汞、智能乾、协同为特征的先进设计技术玛。建设具有世界影响力的创新设计集群脚,培育一批专业化的工业设计企业浆晾窝,鼓励代工企业建立研究设计中心识挽,加快培育自主品牌菱。   实施重点行动褥蔼裤,促进关键领域发展惭瓣兼。 落实消费品“三品”专项行动无灯贰,支持消费品工业向智能诵、绿色巴、柔性和高效制造发展扫。增加中高端消费品供给慧,促进产品向高性价比优势转变刹会。大力发展智能材悼、健康消费品炉,支持发展民族特色消费品慈了姜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动偶独,加强产业市场研究和需求预测不钡,科学规划产业布局拦才、供给定位和品种结构忍缎。 实施中国品牌“走出去”行动谋府矗,贯彻落实国家“一带一路”战略光弛抚,推进国际品牌共建共享捻探。   完善公共服务呕姬,支持质量品牌进步河阑茶。 建设质量品牌专业化服务平台访谅地,依托中小企业服务体系疾,提升服务平台的质量品牌服务能力氰史参。构建质量品牌信息共享平台拜揉谷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睦。完善知识与人才开放共享平台藉枫,依托企业经营管理人才素质提升躲、专业技术人员知识更新等工程泵肌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员箩歼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台靡朴烷,促进科技创新片冈、成果转化和推广应用梢。   加强技术保障娜妊卯,夯实质量品牌基础内句崎。 完善产业标准广脑堤、产业计量稻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设欣宏钵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关靡驴伤,推动质量升级痪酱菱。引导企业增强研发创新和系统集成能力撬鄙桑,创新制造方式和服务业态景,发展定制化生产恫,满足个性化需求簿憨练。鼓励企业发展现代销售体系形,在品牌传播项排、顾客体验和销售模式等方面创新发展誊。   设立“中国品牌日”宠,大力宣传知名自主品牌 菠畅茎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新楷、质量精良睫板、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值暴。品牌建设是长期而艰巨的任务虑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谭轻,以新理念引领新发展辆,持之以恒地不懈努力苍屑话,共同推进中国品牌迈入新时代瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢练:李芳" "   5月5日妥链,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开匿谐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人策底、董事长李斌就中国汽车升级之道签蜕、互联网企业造车厂率、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论笛懂皇。    近两年互联网造车企业纷纷入局福,被称为“新造车运动”缕。徐和谊开玩笑说监,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钮。”他说聊茨:“我从传统汽车的角度看面琅乃,就是不服!”徐和谊解释道布,李斌做到的他也能做到覆梨豢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铺吕吨。    徐和谊认为铝红,最难的不是做产品硷势鼓,而是做品牌购,尤其是国有企业体制下做品牌逗呛。建立病、培育一个品牌揽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瑞。他举例说煤牵,蔚来汽车在东方广场建体验店弥俄是,那叫“烧钱”氮饭,国有企业就不能这样“烧钱”搁丸俊。但品牌打造的初级阶段眷,该烧的钱还是必须烧的眯赔。这就引申出国内传统汽车行业荆道咐,必须加快加大国企的改革步伐久席,从发展角度踌蔫复、竞争角度珊略妨,必须改革娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搔,希望未来产品不光是一个出行工具柔恳吓,而是一个用车的体验平台透倪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摔,而是看到与用户交流的新机会锑。从互联网贬届柯、移动互联网登籍霜、移动社交发展趋势看奠炮,与用户关系会让汽车发生深度变化宋滥帛,体验会变得更加重要废拦卤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业湾法肯,新车企应该走什么样的路帛,徐和谊认为骋,条条大路通罗马帛,但是路和路是有区别的郝姑。他认为全世界只有中国能做到一件事穷:传统车企和新生力量深入融合列、发挥各自优势矩挡入,结合起来徊夹,这条路可能全球谁也做不到懈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线该。徐和谊透露胚弹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抡澈傻,很可能这轮竞争美戈汲,十三五末搽哎瘸,再过2至3年檬魏,肯定会出一个比较好的结果磨。”    李斌也认为艾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大康潮,这跟传统燃油车情况不太一样查罢啡。他干脆表示檀丰顷,国外品牌在中国是没戏的膳继婪,因为智能汽车需要本地化的数据扛河,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快樊反颗。蔚来汽车在三电氏、智能电动迸奥、包括制造方面都跟其他企业合作谅竟。李斌强调辟:“我们是很尊重制造这件事的专业性按勉。”谈到合作僧竞吃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垃:“我们的南京工厂投入十几个亿莲翻郊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作详剧,不是简单的代工航酞赏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩歧蕊:李芳" "   据雅虎网站报道挽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狄曙香,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称农:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域琳虾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务龚。”    他指出据:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磕几。尽管我认为这可能还有很长的路要走吹拖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况栋儒曹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磊刨牟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险染。    当前垮,特斯拉伤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倡描。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缎蕊敖,并将其带到了Uber茫镁。    去年扑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邵吐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盼。特斯拉CEO马斯克表示染,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”行叫。    马斯克认为辛锭熬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勺,要远多于因人为失误导致的事故清畏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素玛境。    他表示烷弛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全袭,那将是一件非炒担好的事情佩疾拨。但对于汽车保险公司来说海荷忻,这不是件好事屏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后统烩履,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拒:“我觉得这种影响很明显捣棺馅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匈估,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捎痕嫩,全面沃桔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谱,阐明了个人观点赏冲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桂、客观的看法恰涝。    报告摘要磁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芥枢臀、导入期崩步、快速发展期与成熟期四个阶段赶秤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脚稠吵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汲,很值得我们借鉴鳖拴赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败视拨。如果不加重视速,终会酝成大祸搽。    *韩国的电池产业帅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战倍蓬,我们必须面对这个挑战郊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弄搅趁,它会带动未来汽车消费新的革命便雷季。    *任何事物都有两面性促,政策也是这样壕钎刺。补贴强度不足频嫂,难以起到激励效果葛窖,补贴强度大了镜,难免产生对技术发展的不良影响慰桔偿,也包括少数人铤而走险骗取补贴唐盟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烫酗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展僻,从国家科技项目立项至今已经接近20年悄,可以说产业发展已处于世界前列双侩。2016年融另,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车某筹婆,累计销售95.5万辆查斧,取得了令世人瞩目的成绩俩单。有些专家认为罢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段信歉,我的看法不是这样嘎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期外痞邻、导入期轿夺兔、快速发展期与成熟期四个阶段赂。导入期也称培育期篱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怪弟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值丢,当时就有舆论认为款,我国新能源汽车驶入快速道帕氯并,进入了快速发展期懊。然而到了2016年便回落下来柬。现在分析起来恒羞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联集扛航,造成了数据中存在一定的水分镐捶。随着国家对骗补行为的查处期刚,今年的数据逐渐回归正常能粳导。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氦尚,有可能会得到一些错误的判断台,导致过于乐观的结论擦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涕,除了观察数据的趋势外盖官贰,更重要的是看产业发展的推动力伶,是国家政策为主还是市场为主琴鹤继。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持底乐吗,补贴政策还不能取消喀发埔,基础设施还很不完善猾侧输,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平聘,产业链还不够强壮与完善酵巨观,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碳,工作量很大痛涎,切不可放松努力删舍境,让已经启动起来的产业发展放缓下来抢。    依目前的政策设计斑匆,我国将于2021年取消补贴锌虑,代之以环境蔡陛喇、能源为因素的常态鼓励政策回惹窗。也就是把2021年设为一个转折点呜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瑟。期望实现年销售量达到二辛扦、三百万辆以上虾涕促,能够占到汽车总销售量5%到10%策。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贯绥莫。    二特哺、如何看待新能源汽车的碳排放夸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策澳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题封。我认为许多人有这样的疑问是正常的海覆,因为至今还没有一个权威的科学数据猜燃,来告知公众电动汽车的排放是多少阔呛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法措亥。    电动汽车行驶过程是零排放涝辱统,这点没有疑问舷。但发电过程是有排放的郎跋限,不但有二氧化碳排放椒,还有导致PM2.5的有害气体排放线。所以简单说电动汽车是清洁的缸翱,是不能令人信服的竟淳试,需要拿出数据来土蛋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方饶眩款的新闻报道替,受到一些启发洛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数饲墙匆,即“碳排放因子”补。根据新加坡的实际情况饺北备,标明每消耗1度电想,就要造成500克的二氧化碳排放撩坪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升羡甩,即每消耗1升燃油霸涂,就要产生3000克二氧化碳排放梢恃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放码本轻。由于特斯拉的车重谢,耗电量高槽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值规肪,尤其是在夏天开空调的情况下投,百公里电耗有可能到40度跑开,因此被钒茫款肪啡附。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哀,很值得我们借鉴兴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冈,据我了解定性的结论比较一致蘑如,定量的结果存在不小差异耗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关摔抹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匈瑞,其清洁技术水平也有很大差异秃酗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构燃现叮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瞳哺活,发布我国的“排放因子”权威数据艇泰,并定期予以更新牡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值深陀。    比较我国和新加坡的发电情况淋剔,新加坡百分之百都是石化能源发电集光,而我国的发电能源结构里歉道猎,石化能源约占70%拨,可再生能源等非石化能源约占30%钮壁。全国平均来说途,比新加坡的碳排放因子数值要小一点玖弊。而且按照现在国家电网的规划来看搏碗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例技难里,我们发电的能源结构会越来越清洁堵疽吵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”插隘窖,来估算一下电动汽车的碳排放惺芯唬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梆,可以算出其碳排放为100克/公里邦购厩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妻魄表,也可以相应算出其碳排放为300克/公里显圣。可以看出一般情况下晤举试,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闭涟垢。但是如果电动汽车过重衬逞,电耗很高姥,就不能算是低碳产品沏,甚至不如先进的混合动力汽车女技臂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酬,但是我们可以认为维刀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吨洞,耗电越多禽,造成的PM2.5有害气体也越多匡冉唾。因此淬涪敢,从治理大气环境考虑陆拒韭,我们的政策应该鼓励低电耗产品戳擂乾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掇落缅。    三懊签徘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展木?    这个答案是肯定的辱未。我做过一个简单的计算伯羚,即使到2030年佃舞隋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右潍。由于大部分电动汽车会在夜间充电俺侣馈,可以利用电网的低谷电时段来充电挛哆琳。目前我得知的峰谷差是20%到30%纬慌故,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段博匹,不但不会给电网增加负荷谩,反而可以帮助电网储电桅撕琶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缓欣溅,在白天电价较高时段将电售回电网阮疽谱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统隙摧,这个系统包括了屋顶的光伏发电誓凄酥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电噬关观,采用分时段电价男滑茅。当然弹芥粟,对于需要白天时段充电的一些领域叉碧,如快充公交晨、出租车与物流车等谎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力天。    四诗废、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败栋投。现在出现的火灾问题比较多强弘,所幸还没有造成集体伤亡川,但是已经给我们发出严重警告膝捂,如果不加重视慨壕,终会酝成大祸痊金赎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纱邻辩。    电动汽车的安全要以预防为主愧孩淘,要从产品的设计做起把并,然后是生产过程的严格控制垂,不能将未经严格考核的产品投入销售席。电池的比能量越高鬼,发生火灾时的危险性越大城竟,因此要求有更高的安全性技术群,试验考核应该更加严格滦。尤其安劫锋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硕弄,因为客车上乘客数量多棠课,一旦出现火灾逃生难度大即喂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准副凤,为满足新的标准增加成本是必要的挨扩爸。对于纯电动客车昆达,我倾向于采用较低能量密度的快充电池护确伸,既安全又经济酣掳萝。    说一下安全监控网络签煞喜。我认为重在实效镭狗。我在几个火灾事例中了解到款,火灾发生前其监控网已显示警告信息杏,但未引起关注与采取措施阶,说明安全责任不清壳返,监控网站流于形式紊,主要是供参观用式胁淳。    五融松淬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题齐觅,大家都知道什瑰笛,韩国的电池产业疵惠呸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战督,我们必须面对这个挑战妮橇。目前有一些原因高,使得韩国电池进入中国市场有一些困难办赫,也给了国内电池领域一点时间尸剔。但是缝尖,如果我们自己不努力狠,最终经不起国际电池产业的冲击趴沽,我们将会面临严峻的问题杰。    我国动力电池产业发展很快伞矫剐,一批创新意识强的企业正在快速成长歧岛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛋杀。但是总体来说岛氛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况荷,产品的质量水平不高隧渤,投资过于分散畏戈,到处建设低水平的小规模电池工厂搔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拌,缺乏战略眼光能霉。这些问题需要引起我们重视与思考畅瞳亲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寞聊,没有一个强大的中国动力电池产业吗锻哨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矢考春,实现汽车强国的梦想又是一句空话徐。    化学电池是一个非常老的传统产品邢谦踏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情睛擒丝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粉掳堑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纽衰,形成了动力电池百花齐放的创新局面拉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伶手,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疼怒懈。因此彻币,谁能够掌握创新的主动权胳茶,谁就有可能掌握未来电池的命运陇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局党剔,但是企业是实现创新的主体扇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蜂,能够挑起这个历史重任戊,把更多的注意力放在创新技术上面窘裴。    去年参观宁德时代电池工厂时锈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呸客非,给我留下深刻印象侧粱究。图的中央标明安全性始终是核心凳矛涤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度慕瘦、功率密度半、寿命与成本泄。在实现高能量密度的同时顾,要实现快充性能踢革毯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念素,向1万次20年迈进空呻,彻底解除人们对电池可靠性髓年凭、耐久性的不信任我滇邦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刺反嗅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绩嫩妮,结束燃油车的历史双墒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标龚勺疵,成为中国动力电池的创新巨人匡。    我对我国电池产品质量做过一些调研苔,认为菊普,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桓庭。就电池单体成品质量控制方式乏畅矩,目前还有采用筛选的落后方法韭火痉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上答才捆。这表明溉誓,产品的质量水平低劣反念,即使交货的产品数据是在合同范围内巫辑烽,这些产品在使用中性能很快就会变差动捍落,寿命很短安藐睡。    目前缕蘑诽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法猩乃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差李,但这也并未在本质上提高一致性灯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郸信,不需要分鸦汀,标明这些产品内在质量是优良的皮丘。用汽车工业对零部件的质量要求就是纷拍私,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鸿结。恐怕多数企业都达不到乒,就这一点而言桶耽,我们与日韩企业就有明显差距快。    面对严峻的国际竞争锹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酬抠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙触,再吃不掌握核心零部件技术的苦处。我们看到国外整车厂来到中国时检嗡可,都要把自己的供应链带进来饰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链睬赴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任托。我建议政府搏冀盖、协会搐兔冬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程霖。    六方们、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浚粕萌。它会带动未来汽车消费新的革命貌奖涤,有助于解决城市的拥堵哎店、停车难钩冷顿、环境污染等问题烯筐缄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率踌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酮使伞,是未来汽车应用一个非衬碳停好的发展方向岔嚼蹲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痕入趴。    由于共享租车提高了车辆利用率捣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢舅巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显孔婚牟。又因为主要用于短途使用戌,大大降低对续驶里程的需求清讥剃。从社会效益考虑楷赎汐,减少了空驶行程朔,意味着减少能耗与排放物,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间外,缓解停车难的问题瞬疽廉。    现在测借,很多城市都在做分时租赁慑笑,但有的并不是典型的分时租赁耽。A点借焕蘑、A点还柏贤彻,规模小的例子不少镐菊。例如有的大学有几十台车在那里烤无,学生租了这个车出去办事儿境窃,回来时归还校园原处鼓惊恰。这种模式也是一种共享桐,但不是典型的分时租赁馅凌翘。只有实现A点借X点还械惋、并具有一定规模牢嫩绩、使用起来非常方便刹,才可以算是真正意义上的分时租赁视瞎枢。    除此之外善郸唯,分时租赁还有一个评价指标腾垄沉,就是车辆的运行率念信箍,即车辆有多少时间在外面跑辖、跑的时间和停的时间的比例布哪绿。我考察过芜湖市易开租车拓抵,我认为是很典型的分时租赁斡缆告。从数量上看仙季,芜湖已经有两三百个站点青绅,三四千台车挤,具备一定的规模;从模式上看侥俯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借呢琶、X点还惩怂。从车辆运行率来看淖,芜湖做到了80%兽宫巢。    此外垫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用募烦垒,规模也达到2000多辆哨效景。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缮,很有创新特色乌提,也有一定规模蹋套宝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蜗冲,认为大约需要1辆/1000人口感第,或5辆/平方公里的密度弘毒,才能够保证顾客较满意的租车成功率居汀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蓬搅,其租金仅是普通出租车的1/3逗混泥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8林冲。    作为共享租车的车型幕铃膝,以高可靠性冀、低成本蹿缝凤,微型车更为适宜燃善坏。共享租车要应用车联网技术踢,建立完善的方便于客户的使用体系围,实现手机注册氏貉、约车习、开车弯揪厢、交车害、付费以及安全监控等稼蹦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稀悸。我认为需,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来朗。为了方便客户粒,建立全国统一的注册收费系统十分必要邵纤酱。    七喇吭、补贴退坡后狮署,新能源汽车是否还能发展轻?    从今年开始峭冠哩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡夸才佳。现在行业里有一些不同的声音授氨剩,认为新能源汽车本身就是错误的事情奢,它的发展依赖于补贴舱,补贴拿掉以后埔,新能源汽车产业就会死掉磁。我不赞成这样的消极看法及髓。    首先在电动汽车本身的技术上惶膊,我们要有信心佃。随着电池能量密度的提高垫,到2020年胖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上澳,规模化生产使电池的成本大幅度下降衬。从这几年市场反映看罕斥,很多消费者开始喜欢电动车了领味腥,他们觉得电动车很安静溜叉掸、很干净剐,如果自己家有充电桩城,使用起来很方便膘瞪嚎。目前窖,面对全国大面积的雾霾形势努壳伎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辅翅,促进了电动汽车销售量的持续增长嫩,在不久的将来麓,电动汽车将大量取代燃油汽车莎喝蔚。    我国在新能源汽车产业取得的进展畴蓬,很大程度归功于国家的鼓励政策铅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拖结才,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逞镜缸。但任何事物都有两面性署逻荚,政策也是这样会渴拣。补贴强度不足散颗,难以起到激励效果低卯,补贴强度大了锤,难免产生对技术发展的不良影响安,也包括少数人铤而走险骗取补贴娘淮。这些就是事物的复杂性撼,不足为奇单轿。因为产生一些问题呻碱算,就否定补贴政策是很不客观的孟。正确的做法是适时适度调整政策尚枷讲,逐步实现退坡级,制定与能源墩卤、环保因素相关的长期鼓励政策辑褪玻,进一步完善推广工作的其他政策环境朗蛙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沥凉,销量突飞猛进疤祭聘,不仅在中国市场实现了大反转陡哗补,以每年超过30%的增长率酥,连续三年高速增长滤贯瓮,实现反超棵叔,在全球市场上来看稠灸策,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寡。设计之变朗,影响如此之深克狗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸需唉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚金,都是如此素。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拘际貌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鲤弧。此消彼长肝筛,本来也是市场常态畏璃徊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年念。一代产品往往决定了未来四五年间的表现希玲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略簇污怀,而奔驰则用了进击的改变建。这导致了市场格局的变化贡垢高。但在今年开始谦疮汞,奥迪要采用一种大胆的改变底喜卧。   在北京车展上轮握,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生失翠渤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邻酬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贪聘困。在采访中抱,马克·莱施特先生表示假跨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肌貌炬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是柯忍,以奥迪品牌本身的三大支柱圭,即“运动性”姥驹、“卓越质量”池坟氮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酶愁飘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桐矗回。另外迫,马克·莱施特表示就孝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别噬饯理,以保持“个性化以及彼此之间的区别”等墨秋。   未来丰蛊,奥迪不论A观姥沟、Q取沥、R系列睦领培,还是电动系列驾镁攻,每一个车型系列都有他们独特的个性币弥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品替匠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杆司。而且歌诺赴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仇,在马克·莱施特看来惋,除了外观掸凄牵,在内饰的设计上沉工,奥迪前进的步伐还会更大鳖趟。   比如新一代A8锑犬讽,大家会看到一个全新的控制理念库皖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腹,全部操控都是基于触摸屏玲星受。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中危,这将是一个具有革命性的设计簇醒徊。”马克·莱施特表示射。   【访谈】   媒体怒沪傅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里环凛嫡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么簇?   莱施特娄:中国市场当然是我们最重要的市场之一读。比如马上要推出的新款奥迪A8单,我们认为80%的A8都会销往中国揪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上软穆熔。比如戊艘,从车的前脸上就有非常明显的体现究密狭,这个框架会做的非常突出漓,也会大量的运用到合金材料册扔孝。A8的设计充分突显地位感和身份感考抗危。因为我们知道中国的用户饭使栏,或者说中国A8的用户群是非澈叮看重自己的地位感和身份感禄闪,我们对A8的设计充满信心骡鳞。   Q2是我们量产车的一个预告词。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叹疏。我们想把奥迪的A系列惋、Q系列滇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达雾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疆墨。比如惹揩察,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计到涤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裤,从而更多的彰显每个车型的特点适。   媒体报廖佰:A3未来会有怎样的改变破槽仿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耿锑澈?   莱施特察嫁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宠霸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怒抢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的罢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力此、表达力耻。   媒体掀邯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桔湍?未来设计会有哪些改变哗?   莱施特沙趣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱夹心读,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别平。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捶潭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性华担。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解才猎。此外裙娟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瘟哼。   值得一提的是素仿翘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势史必码,完美诠释了驱动理念目级。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蜜蛇快。刚才我说的是外观的设计博,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的极。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捅匣搔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缎,而全部操控都是基于触摸屏懒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浑,这将是一个具有革命性的设计板剃。   媒体弯段扩:面对未来的城市交通更加智能化橡饰、互联化踢、自动化的趋势峰纳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侗塘?   莱施特先生休仓尖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甩圣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔽。实际上癌厕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疵氢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观借黔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做势。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发放,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茬,还是更多使用自动驾驶船,所以我们设计的基点是用户体验砰抵。   设计开始阶段将先做内部设计膏贤琳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后皮暴奠,再去考虑外观应该是怎么去搭配然邻池。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革靠壕踞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程踌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俱,因为我们真的会目睹茂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革及惭伐。   媒体焕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗穿稳?   莱施特葱:我们从下一代的奥迪A8开始顺顺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言含犀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柬拿辉。我们要做的是持续的徽华饺、不断的推进设计语言的发展摄崇输,每一代的新车型都要再往前走一大步臂竞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了釜贩史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搔虎,业界开始重新打量双方的合作颈但。   如所有行业对热点的追逐一样朝微拼,在过去两年中嘛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势福豹赔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酶门。4月6日撑图,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寿鞠,携手研发并应用车载人工智能技术凸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矢,双方将成立一家全新的合资企业缺息拟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份隙曝。在此次合作中牵畔粹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元僳疏捌,用于双方在汽车领域业务的开展涪蔽,为出门问问未来的发展提供支持旗拧蜗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圣疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域础,而合资公司背后龚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颈敌济,意味着除了汽车制造商椽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纠。   “1.8亿美元只是一个开始衫。选择跟出门问问合作葛构,是大众集团移动出行战略的一部分哦闻。”苏伟铭称仁建糙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈同派裴,为达成这一目标爽甩,已经规划了三大板块钝,共计十二灰讲随、三个项目史。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进畴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虱袍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茂、语义理解技术腑娇,面向移动搜索领域的智能手机应用赦啃吮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汤。迄今为止诧忿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沉貌冕、语义分析深嗓驹、垂直搜索等核心技术梁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宏盗,来打造下一代的人机交互方式渴匹巢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涝。   “选择出门问问苹姜岭,是各方面考量的结果孤。如果大家了解的话任,其实Google也是出门问问的重要投资企业年,所以我们与Google也进行了谈判”荒。苏伟铭称坷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准厩僚武。   2015年6月滦宠吼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月距,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月来撑窜,出门问问被Google投资镣松杠。截至目前寞赤,出门问问共计6轮融资腹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胸。   “此次额,我们对出门问问进行投资殊巢澈,不仅仅是出于财务层面的考量颅,也是一次具有战略意义的投资侩。通过本次战略投资袒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伐捆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夺诲桐,只是单纯的投资或技术合作丁,苏伟铭回应称某惦,“想强调的是套,我不主张相互供应的关系檀,一定要拥有属于自己的核心技术瓦。”   “移动出行领域的合作蒜,如果是提供车辆寥姜上,那只是纯粹的商业化的供应需求淘。与出门问问的合作答姆,我们是要进入合作的管理层潭划泉,在共同建立的合资公司中黔,双方都有委派监管团队”痊茄玫。   苏伟铭介绍踏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娘送,但更重要的是在人工智能领域的研发桓。“如果你与人工智能进行沟通顶矾,沟通得越多摊想誊,它就越了解你慕柒,人工智能研发的目标是迎合客户浮菱,而不是需要客户自己调整来配合判,所以卸腿眠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”般杯。   他坦言典,在人工智能的项目开展上憋,有好几种做法疥换,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”火娇肚,但这不一定能成功粹蒂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沙耻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象太。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恳硕闺,且能够很快地将技术实现应用人。”苏伟铭称炕熬宋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家矛,来帮忙推进其未来的发展煽抽案。从这方面的合作来看裴,双方非常契合腻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谴释客。硬件是大众的强项钞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力攀签。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理死,而是应该让其独立运营醋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奔评犬。”苏伟铭称充,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匪。   据介绍擂灭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业四黄但。基于出门问问领先的语音识别襄、自然语言处理委煌、垂直搜索和主动式搜索技术衅班糜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位媳率嘉,该合资企业将进一步探索染汞,为未来的智能移动出行提供解决方案辣锯孔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里统,人工智能并不是只包括这一部分诵,其实熄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赌蹿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谎缆,但在苏伟铭看来缮白梅,这是一个重要的开始郴慰礁。   “下一个工业革命的前夜”娘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俱累,为此东络,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略暑侨溯。在2016年的广州车展期间辜荒党,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想镐。据大众汽车集团(中国)首席营销官吾、集团销售和市场负责人胡波介绍伺函乌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酗究受,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立擞,包括智能停车式灌窍、智能充电等炔诞吨。第三就是交通形式的智能化管理膳多莲。即打通不同的交通形式防,提供一个智能化管理蜂,最后让出行者能够享受顺畅案诞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俱唬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吗穷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烹。“我们相信枫文,车企能在这一领域扮演重要的角色先憋娇。”胡波称倾驮。   不可忽视的是创抬晶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乐辩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者村浓。   “要建立一个生态圈苇姥,必须要有多个方面的项目支撑投敲。在落实该战略的过程中牛,我们便开始思考姬盘淑,如何构架这些项目鼎,未来三年我们是要围绕这十二群、三个项目开展工作的秽菜诡。”苏伟铭称雾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恢涸串,以便及时供应谴剂,满足未来车辆发展需求煽芍。”   据了解剔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品譬释。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜皆墨街。通过语音输入懦从欺,该后视镜可以提供导航傻旧、信息点(POI)搜索萝、即时通讯摄棋遣、车载声控信息娱乐系统等功能谩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘿入醇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品趟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捕。通过语音输入措,该后视镜可以提供导航船理、信息点(POI)搜索擅、即时通讯位怕鲍、车载声控信息娱乐系统等功能彪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力獭雷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度猩司。   苏伟铭透露瞥,最快从2017年下半年开始窜盖飘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜华,在一些国产车型上也将采用该技术靶捍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统揽理攻。但是尚处,有了大众汽车集团的参与显春豁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恭雷。   经济观察报擂僳徐:在中国的十二三个移动出行项目上藏稻幕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利关?   苏伟铭牡懒毛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狈。2016年中旬粗,我们便与集团总部沟通过裁炮悸,我们认为在移动出行领域陡,中国是领先于其他市场的毋。所以玫蕊,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗ッ陆 ,建立MOIA移动出行服务公司蛇。之后哺,在中国蓝痛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撮辈穆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目皖超吐。   所以宫卞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域爱境,欧洲和中国荒。其中中国的业务包括三大板块徽康,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奶。我们在这一领域是领先的艘寡灵,这之后司竭完,我们还会有更多合作屏炔女。   经济观察报村闲:在大众规划的十二三个项目病筹丢,大众与滴滴出行窗舷、首汽等公司的战略合作是什么模式豪些?   苏伟铭谎:大众跟滴滴斗堪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悍亨。其实蓄妈,与滴滴出行的合作寐,目前还在进行详细商议藕。但需要强调的是滩蒋,我们的合作投资并不是融资的概念懒骏陌,我们的合作是战略性的黎封。   经常有人说大众汽车集团起步晚信,但我看不出其他厂家做得有多快某奸。   移动出行的合作玻陡,如果是提供车辆帮,那只是纯粹的商业化的供应需求情。与出门问问的合作陌加,我们是要进入合作的管理层够肖,在共同建立的合资公司拔等,双方都有委派监管团队僳。   经济观察报犊:您提到的十二纯、三个项目都是什么商业模式楼潮孟?是否都会以合资企业的形式出现眷?   苏伟铭参襄:并不是全部都是合资企业形式的项目拖凰猜。我讲的三大板块中胸寝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岁疆痘。我们选择成立合资公司是因为扫猜呵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陋铅佛。那么如果不通过硬件硅筷详,技术应该怎么落地呢铂睫惮?通过建立合资企业狙梧铜,我们可以为不同品牌设计不同的技术斯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凛欺柔,包括集团以外的其他品牌炒骨词,我们并不排除这样的合作稿瓜瓤。因为生态圈本身就有一个共享的概念蜜酬簧。随着数据的增加茅苇郎,共享的概念会更加广泛槽,生态圈成功的可能性也会越大浑锹讥。所以与传统的工作方式相比搅入齿,变化是非常大的割唇。   经济观察报幌峨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作傲屁乌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吩呵?   苏伟铭颠遁顽:我认为技术和战略两者兼有井枚。要建立移动出行生态圈的目标滤,就必须把其中的布局规划清楚沽,只是研发出几个APP梢罐溜,并不是真正意义上的合作或合作的全部筷莎绿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拴?同时泪乳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用幻腔埠,也会要向外输出芹汾。   经济观察报难烈:生态圈成为汽车业新的布局单位步何舜,选择共建生态圈的合作伙伴时贬模,有什么标准痕?   苏伟铭玲违插:以前我们称之为垂直平行的价值链娃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联枫。在考虑发展这些技术的时候孺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钝。   举个例子让,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潦钞典,我们会考量其语音识别技术有多强姥?然后再开始讨论中间的差别在哪但慰秒。找到不同品牌之间的差异性非常重要车洪爽。从战略角度关靠模,大众汽车集团需要明确今后的定位虏。   谈了这么多遍痹觅,其实有一个基本点噬信,便是客户群体秤切策。作为主机厂乐,我们需要预见到7年以后车的样子卿涤范。因为一般针对七年以后的下一代产品秤坷赖,我们现在就已经设计出来了骡腐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜佬矮许,未来会遇到非常大的改变胎陀籍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挟掂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的测,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪供:李芳" "   4月20日獭杏缔,上海车展开幕的第二天侯迟玖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恳泌兴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答琴鹤匈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟戌冀甩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慰,其实戎鸵镀,魏建军早已来到现场圣广。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内温翰,魏建军至少接待了三批不同的访客伴,并亲自送每一批访客离开誓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时罗,虽然神采飞扬响纶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牧舍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小了踩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锨。一边是国内SUV领导品牌拌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代块褐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军摆崩护,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淳隘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣及闪滤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陷摩,此次薪克春,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上策驳税。   “WEY的目标是挑战外资品牌兑勿,终结外资品牌的暴利时代怀频玫,重新定义‘豪华价值’钦弯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品懦七。VV7c/VV7s之后雹,今年还将推出2~3款全新车型蟹湿诬,将产品线延伸到新能源领域期皆喘,合力冲击外资豪华SUV品牌然辟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者期涕。”魏建军说碌苹,“关于轻奢幕昏北,首先这个词比较时髦朔剿,容易记住了。另外惕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵必。”魏建军表示高天,长城不会做没有意义的豪华怪钞疤,“作为消费者可以感受到超值的体验损从秦,而企业也能得到相应效益兴导,最关键的是得到了客户的认可封涉背,这才是有意义的‘豪华’透京测。”   魏建军认为安全是最大的豪华辈梅。“乘员场、行人聊诽、车辆”三维安全(3DP)设计理念表聚呛,参照国际标准犊,主被动安全配置完全创新捐形罕,提供正常驾驶秒访、危险警告窜为、碰撞减缓潍顷滑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敦氛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氖净,译为“牧羊犬”辆剂肮,有守护主人生命及安全的意思菏。   此外侵蔽悄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弥负,来自于欧美一流车企失贿,有着丰富的造车经验和行业影响力违寺捂。匹配中国第一款7速变速器情涟脯,这是世界上最好的变速器之一麓级。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匣工,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碧。除总部优秀的研发功能外呛午奢,长城在欧洲充蒜深、日本和北美也都建立了研发中心畏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”我脯凯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拦。其中没镰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贸负具。对此卵,魏建军表示烙呸:“媒体和消费者一直有这样的担心兽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冯虚及。实际上澎输僳,在同尺寸或者是同动力下稻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诲刑。但从消费者的角度来讲计,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的电砰,消费者会非常清楚这些配置泊、性能督推母、做工有什么样的差异冕。”魏建军表示努钙辽,长城的目标是做品类品牌绒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陛扛耻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元暗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蛙恫舌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔼。   而针对销量层面赖镣姜,魏建军表示孺时瑰:“从销量上看末歧入,WEY很难超越哈弗微,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的慧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨核闪健,15万~20万元的空间虽然也很大婆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论渺慷荆。”也许很多人会认为垫殊,WEY卖不过哈弗拉篓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捍不深,但实则不然痞桑尉。“WEY和哈弗我们都重视失,长城用同等重要的犬航、足够的资源支持两个品牌派。”魏建军说驮祥钢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力醒汉,魏建军是如何评价的攫?“我认为我们的产品不管是性能黄穿、做工冕、安全融皋,还是油耗辈咸捅、排放凳攘赎,都不输高端车长澄茨。”魏建军依然对产品信心十足逼,但他也承认WEY面临一大问题百沽釜,“现在问题是品牌价值吴,因为WEY旗下产品刚上市袄辱,品牌没有经过市场的验证匪巨泼,大家会对它不放心漏牛藉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车截徐。”   魏建军表示扁,自主品牌给消费者带来了很多价值南。“有我们的参与炼欠,不断地进步巫颂撅、不断地在挑战外资熟避聘,已经迫使外资不断降价嫁兢凉,提升服务品质钱负。我们的目标是要挑战国际高端市尘忱,所以说我们借助中国这个很有价值的簇、规模最大的市场来锻炼墨,使我们能尽早挑战高端赊亲奔。”魏建军表示琶,消费者购买了WEY之后裤蹿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值得览赶。他对媒体承诺邢邪壳,WEY的产品一定是超值的喘,并且一定能给购买者带来惊喜壬挤。“WEY是一个挑战者乐卯输,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感山稠。把我姓都赌上了缴暴会,不能失败呸,只能成功姑聘杏。”在采访的最后淀,魏建军郑重地对记者说趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史撼及:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发帅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盎臣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恋午雄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抵赡涡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车匹,以及未来的发展级。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生跑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砰地蹬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人甫伍染:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邻旧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泛侮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜕嵌,以下是问答实录泻博:   凤凰汽车 限:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扑行片?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拖嗡?   俞经民 诵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惩颊,对于品牌的市场表现同样很有信心缉羌供,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侮童,我们有信心成为市场第一的品牌穷黔。今年我们的销量目标羌题茬,是从去年的8万到今年的20万苗。纵观130年汽车工业发展史瑰饭,汽车行业发展的基本规律而言吮谴,规模还是需要的冻爽,是品牌更好的发展的重要保障毕。   邵景峰 美锭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耻烘泉,荣威方面焙,我们所坚持的苗另,是一种符合广泛审美的募艘、优雅自信的设计风格阑,在复杂的市场环境中驮察古,抵御诱惑败算、坚持自我拼,走一条人性化的设计道路燃楼。而我们的MG名爵挖晌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帽寥,这是一个巨大的宝库推惶甜,值得我们的设计师尽情发掘结,其中之一冷,就是感性策椭斗。   在MG品牌的设计风格中尚麓,我们可以看到很多情感爆棚肌、血脉偾张的元素与产品方固。未来的中国汽车市场必将飞速发展湿紊,需求也将越发多元化筏祥,然而无论技术如何变迁剁,对于人性化坞、情感体验的诉求将贯穿始终波池。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想畅善,我们也将在感性力设计理念的指导下羡面,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腑袍。同时捐撇,强调个性也不代表小众悉俗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求很唇党,为大众带来唤起强烈感动脱、让人心跳加速的优秀产品筐,这就是我们所追求的目标尽翔。   凤凰汽车 藤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侥,其中年轻消费者占到了绝大多数就痉报,请问接下来冀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缄浅劫?   俞经民 懒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啪,更是“年轻的心”础厕厘,从名爵ZS的订单来看光,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体然断肋,更包含了年龄层更大夯、但心态上保持年轻的用户编。从“年轻的心”角度而言涤全荆,我们的消费群体就更加宽泛了等,作为一个年轻化的品牌巩舵倘,MG名爵的诉求是“年轻动感顽、专属空间釜、纯粹乐趣”煞辅亭,给“这一代的年轻人”造车去炭。说到年轻人共同的特点哪溜,是充满梦想拆,对于梦想的追求更热烈一些抽欣,更想把心里美好的事情去实现恨难深。这个梦想实现的过程是非常美好的胳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刷删:为这一代年轻人掇,不仅是岁数上的年轻人惕蔑,更是心态上的年轻人社此,提供更好的选择立骏,保证他的有更好的驾乘体验凡。   年轻化的特点蔑校,是要颜值经晶颈、要体验的到位滑劲铃、要可以分享孟蔷。二十一世纪中国的年轻人通,在互联网的普及深度俊评、对于尖端智能的体验和想象力蛊茹,在全世界范围一定是靠前的拧梢,就应该可以代表“国际范儿”估梢希,也应该引领地球村的潮流啡哀辖。要满足这一代的年轻人盯,MG名爵所带来的产品体验脚硷秤,也应该要追求更极致快淡,带领大家去创造全新的潮流怪甜馁。   凤凰汽车 郊冀盒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”峭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后未倘、80后辨、90后的人群当中镜坟椿?   林嘉瑜 珊乡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作懈。这款车感性的设计曲线艘潍绍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赦峡牛。不光是国内的经销商且荣负,本次上海车展摆唤,MG名爵还邀请海外的经销商敦镁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发察狈,他们也都对这款车都做出了积极的评价拎夕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟为,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沽辨暇,让老百姓也能开上小跑车氏,尤其对于国内的核心消费者来说卵继,不论年龄几何捎薄,都要有为自己的梦想活一把的态度得缄。对于一个汽车品牌来说什委涡,这是一件值得骄傲的事情对东罢。   邵景峰 室匈是:其实在选择一种设计语言的时候降梳汹,设计团队非常慎重沮,因为设计的变换频次不能过高姬,要抵御诱惑构、保持延续性才有可能给消费者形成印象芳、拥有识别度从而去打造一个品牌孝栋。“感性力设计”的第一条就是要有感性芬疾,去追求情感的外在表露朽溜街,从更广泛的角度冷份汗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裙贪黑,通过真正的审美习惯进行判断;第二毁抄,感性力是专属强赦踌、设计师要通过专属的标签禄厢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孩坏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寥仇杜,比如运动员在起跑的那一刻豁假途,弓箭拉满而未发的瞬间里靶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叔,这种动感更有档次姬嘉既,同时价格不菲起耍,是很高端甸善、优雅的设计腺,我们希望把这种设计注入到产品中扇味,带给这一代年轻人极致的审美体验倾。   凤凰汽车 弥呕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募ィ块化架构平台打造的诗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挎霞尾?   俞经民镶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铆旦信。这是对这一代年轻人的尊敬蓄,他们自带国际范儿杯曹,是可以引领全球的潮流的人群差拳米,因此有着巨大的价值蓬涵。对此喀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划壤,在全球也是一样扇。目前椭雷,世界范围内奖碑,不仅是动力总成前瞻技术的整合变涉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势亭隧畅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车灵娠,采用插电式混合动力设计琉。另外孔破估,大家看到的名爵ZS熄飘,将会在明年上半年推出纯电动的版本拷覆虑,至于最接近今天这辆续航超过500公里醋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吨,也将会在2020年之前推出触。   凤凰汽车 逞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系械糯潍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法董?   俞经民 抽检:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控井,设计上差5%季灿窟,销售上就有可能会差30%袜。那么对于自主品牌而言崩,就是要把自主性发挥好订薄冬,去追求审美的宽度和深度奶娇详,销量也才能有宽度和深度躺。名爵ZS的设计就是这样做的痪,要追求极致勺娶、不计工本檀抱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致幻蹲,可以说糜,名爵ZS的极致设计逆驹,对销售的宽度起到了很大的作用女握穿。   邵景峰 甭灸:汽车设计是在不断进化的骂逝,不会总停留在一个风格上苫诗扇,在互联网时代垒,同样要有全新的时代特质磐。另外榷,从汽车设计而言寥,例如从动感设计理念而言髓,英国车是鼻祖突哥鞭,很多品牌都是以此为源头来发展的牵别埃,也就是“同源”凳。中国航天能够上月球嗜怠汹,那么在汽车领域上同样有大的进步擒忻。之前德国杂志的一篇文章写到顽竭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国楞,在进化的道路上有推崇的看法蛔,也有欢迎的声音袱捌,这些都是要虚心接受的居队。另外姜继曝,汽车设计是一件非常严肃的事情扑挂疗,每辆车定型背后舰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冀峨,背后要靠巨大的投资来驱动财屁。   在造型评审的过程中骡仇,流行趋势讲清楚纫,未来怎么发展说明白间临羔,否则误解就跟着来了钞,所以要有一个整体的品牌战略在里面戏鬼阿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凉壤。   凤凰汽车 芭:今年渭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淳侗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杯?   林嘉瑜 寂瞧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素竞螺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄八,拥有一颗年轻的心斥,热爱运动毯覆、健康的年轻人丛。   从足球营销来说逛吴,对于英国和中国儡趟多,都有很大的国民基础庞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滥,是英超乃至欧洲的强队诺凄,这几年的成绩也是不断的提升赡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唇瘁识。同时蹈踩,利物浦又是一个老牌劲旅集怖,有不断上升的潜力衡反,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样污唾,在用户上有着非常大的重叠之处佬醒席。MG名爵与利物浦对的营销合作菩帛飞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来修氖,在活动和比赛中享受快乐凶藉驶。   上海上港队也是一样的将。MG名爵经历近百年发展处桥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣铝从衫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棠微,两者的合作也是非常有趣的坝。更重要的是玻诬疚,MG名爵通过足球营销的模式崎,能够促进两支球队之间的交流悔腑,包括之前组织的很多活动悄粱,不光是针对中国的消费者详,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碧齐碘,有效利用MG名爵品牌的特有资源叮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌幂腑狸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妇。   车展期间誓匠内,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搪戊芍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弄氯课。在车展之后勉韶病,利物浦会在上海有推广巡展活动凑挪。下半年们帆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抹喊,欢迎全国各地的消费者参与和体验低刹勾。   俞经民 愁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窖腔疥,大家能有一些共同点做沟通秽冬,国内和上港足球队的合作凶读,正是汽车和足球之间速度与激情丘嘶、自我突破的契合点洛,足球又一个很大的特点吠,就是会让人意想不到号玲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间靛盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯尖洗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寸嘿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俩煞,与此同时捣纲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一欧,长安汽车产品质量持续提升吼躲驮,用户口碑不断提升尺邪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寐香呕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一唉、全球乘用车品牌中国市场第二名吕厩拈。   关于未来阑毖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翰卿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升擂。   2017年是长安汽车的产品大年挂思,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市船、全新的SUV CS55店膜湃、轿车睿骋CC商、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市图畔慰,将会进一步完善长安汽车产品谱系斧哼径。   如今纤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”问,站在国家品牌高度寻求发展散,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拭。提升品牌溢价能力杠,成为长安汽车品牌发展的重中之重坏惦。2017上海汽车期间钮砰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惊赋盗,关于长安汽车的未来闺巫渺,徐留平董事长有话要说操搏汤,以下是对话全部内容谴。 凤凰汽车弥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的髓蹈?   徐留平繁删:回忆长安汽车自主品牌的心路历程咐睦,我们也是不经意之间就走到这个地步撕妈,因为一个产品弄氖,特别是像汽车这种产品是更加的明显粳敬,它反映你的公司文化粹壕、你的公司理念是什么样的东西疾沤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脐,你怎么样让产品吸引住消费者岭飘读?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哼,靠的是什么巍水隙?因为美是一个主观的东西碎喜,有人认为这个很美密统节,有人认为那个很美纪殊锚,从长安汽车之前的产品来看膜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苯篙镶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棚提?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的禽聪窗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冲斯,同时想把这个产品往这个方向进行修改檄踞。我觉得在这个方面咯奈,从长安的角度来看混踏,就是对于这种动感溶、时尚这个理念的偏好抨芍。我一直在体会嘎纱送,其实我是在反问我自己车,这种偏好它是怎么体现在产品上的渤较?实际上是我们内心的这种偏好拧。在过去的2-3年中鄙,我们面临的话题呜遂,如果过去不做总结喂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来课,另外更重要的是说棘股,下一步你怎么做感饱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坟策,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车麻,下一步是个什么东西廊,消费者需要什么样的产品咸勘轮,然后作为公司来说乘陛啡,你们能展现出来什么样的东西帮,最后我们总结叫生命动感智色双旋撮,当这八个字出来的时候嫡滩,我觉得是非扯迹好就,既是水到渠成匹隋粮,又是醍醐灌顶阔嗅、灵光一现黎荡。这个过程陪沫,不仅仅是八个字的总结马前。这八个字出来以后伤肺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陕弦,实际上不仅仅涉及到造型拣协,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凡肋坝。这样的话镭脑,就有了一个提纲契领摊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中偷蒲,就能够有一个非常精准的东西梢。   刚才你特别提到“色”啦认缝,我们当时想说绰快,你必须要能形而上础逆帅,要能够抽象出来萎蛙,如果说你不能够抽象出来虾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候工辣斯,如果你弄它50个字阂、80个字阂,你可能不够形而上附动,不够抽象化会浮,最后我们觉得“智售缆、色”浚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求堡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颇。   第二个就是说消费者情感的体验坊,比方说对这个造型和颜色哇揉,甚至于这种声音或者是形状膳拔、线条的这些方面的喜欢耻碧辖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西闹。当然我们也在想用什么样的词比较好判,最后觉得设计的这个词很好渐购,一开始我们还担心说这个词字挺多蹈码臂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化僻据混,我觉得就应该让它有想象力衬篡隋,就应该赋予它很多的内容汰骚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的松,孔子都说食色钎,吃饭以后第二件事就是这个字钙赋尘,我相信孔子说的这个字也不简单意思耪,实际上说能插,智色这两个字还是最终反映的是人问丛妮,特别是消费者的一种需求弧绒盗,对于未来传统的一种期许娜幢,这个过程当中谷,对我们来讲倍捕捐,把这八个字想通的时候哄藏限,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咆,这是我的第一段话题凡。   第二段话题说这个对长安有什么用处兜亲?那次在发布会现场有说使,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候警勒丹,一开始我就提出酪,第一个娇,这个产品要漂亮忙,你不漂亮的话坚,什么样的东西都没用拆唯。因为我们很早的时候就开始在考量程释逝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叔晾赡,后来发现不行啤芳,最后我们在大概07期闹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杭耐。因为你还不能提炼出一个高大上侈鹿、抽象撮、形而上的东西篓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惹趁,但是每个产品都出得非常艰难拟派北。这个事这么长期干也是一个问题耙涡,因此在三年前的时候溜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解琴既誓,对于消费者的这种认知氯勾,把它抽象化虚冉舜,那么这样的话理解了以后闪爸旱,再把它具体化芳戳撩,特别是在产品墟丸,也就是设计理念当中一些图形化的东西敲磊,因为如果你不落实到图形化的方面省廓,那就只有形而上没有具像化 色,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涣怖,图形化和具像化过程当中官裸惯,这个就出来了米。   这个出来以后擎病,我觉得对未来长安来说婆,我们未来在产品设计的过程当中壕廷,产品能否做到生命动感智色双旋份,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铣?这样的话卵,实际上说侈癌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中李毁搬,几十次的否决忱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成荷父,几次或者就十次你把它完成痕编丘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了睫怯褂,那么这样的话收,对于长安汽车的家族化妻惟,我们看了这个车柒彤害,看了这种感觉这种情感的体验席棋力,那就是长安汽车敛供携,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晦,这是一个绊陵。   第二个就是说粉,我们自己在研发制造设计过程当中扯,这个速度大大下降霸疗唇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盟亢拷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淖省,如何把消费者的体验做到更加的精准裳痢,更加的接触到痒点权,这样对长安的影响是极其巨大的胃。   凤凰汽车钵却垫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念柑?   徐留平伙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法单锨磐。如果说把它拆分开来土拖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谰订,智色双旋更加偏向于设计领域郎垄目。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绣飞览?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓮歉输,我相信大概许多媒体会想麻,生命动感智色双旋怎么落地宠?因此我们就想把智色双旋也说出来蟹,不要分开寐缴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中看皮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祈渭。   凤凰汽车囊:另外一个是提到的认知方面的感觉琳耽拉,有没有一个专业的因素扭,咱们除了制度之外侠尚,有没有专业领域的人来负责这件事兴玲?   徐留平宛泼腑:我们长安有一个庞大的队伍眷如,首先要把一个汽车造好峰寸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人略堆,到高管团队败税,到设计团队哄,到制造和研发团队恕啦憋,包括服务团队鸡刹四,特别是主要负责的领导人囊聊顷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验型,而仅仅是设计团队的话语摩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离社驳刺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层究,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素轨晨逝,因此对长安来讲激喉廖,是既有最高层特别的重视前莱处、关注和把握仿,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知馅怒,我认为在汽车领域当中是行不通的镰,当然我们也有具体分工逃石。另外也有很多的专业人士完成这个事情邢馈媚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的变,还有轿车研究的鄙乱,也有做SUV研究的杭,同时也有按照职能分的撵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓醒衔,如果仅仅是设计团队的意见谱,肯定会偏离了方向特。 凤凰汽车携:一把手是指您吗莽竟?   徐留平踢:我是其中之一免。   凤凰汽车号卞凑:长安汽车自主研发的新车憨,设计促、评审笺罚搐、评定环节您都会参加吗霓瞪?   徐留平凄盎鹃:我必须参加确黄,我前面讲这是我的职责茎渴,所以我必须参加唬烘。   凤凰汽车啪:无人驾驶车呢侧静?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哩禾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迫洗赴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阔缔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娠峰妮?   徐留平朽腺坦:上一次品牌发布会坚媳,最新的无人驾驶技术也做了展示鹅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菏妇板,高速公路的环境相对来说可控性要好步。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哗抚,难度要更大笺盲点,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻帝,我们不仅能在高速公路上做酥拖栋,而且能够在城区做卑,这个技术我们已经实现了突破杯。   凤凰汽车朽:长安无人驾驶技术进行的这么好姬称太,量产会提前吗懊商?   徐留平牵亮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狄狠,实际上就是说绞然,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到踢扫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匡姐类,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爸览拢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酣输。   凤凰汽车廓辈儡:中美在进行双边的贸易谈判鞭佳,这是谈判的内容之一按且阮,会涉及到汽车合资企业的放开量仓,可能是一个双向的市场开放的动作筷舷,如果这个谈成了南,如果这个不再规定50%的上限刀,您觉得对行业有什么影响和,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汐殴,那您觉得首先答不答应弯舌?再有一个多给他股份的话围玻活,对企业今后的运营会怎么样碧还把?   徐留平缉模:我明白你的意思蹭,第一我确实还没听到这方面的话题傅驳坦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镁比泵,股比这个事说了很多年托胜护,我基本的看法有几点霞,第一个这是国家层面的战略和政策母恳,作为企业来说咯窖,我们遵循聚撇鞍,国家有什么政策我们遵循什么政策晴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错某,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茸,我相信未来的合作会加深惨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舶扣褥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现星,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妙兜,而是说理解消费者瓤,能够洞悉消费者卫暴,如果股比的溢价挺高宠灌寂、溢价挺低钦,但你产品不能卖出去浆头苫,那你不能分摊出去挽,如何把蛋糕做大面,这是合资企业要做的一件事钞柑寺。   凤凰汽车呜揭:如果真开放喇缎拖,长安会想着往美国去吗盗,就像那福特来到这里呢脯?   徐留平脆困:长安想要去美国是一个公司的战略焕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系笆棚蔑。   凤凰汽车沏惶范:长安与福特的合作多吗虎假?   徐留平伯饰:长安与福特是我们加强合作的方面标群,应该讲这种合作的程度辫廉勺,不仅仅是合资企业曝碗实,从母公司其他层面晴鲤彤,包括技术和其他很多方面都在讨论楔顽盎,包括海外市掣霞⒈狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弧,它的能力提高了列犯。第二 现在是全球化合作的时代顷,一家公司独立运营司,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旱峭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敢。   凤凰汽车丸焚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结请岗檀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翘滑,你还说了过去我们做一个车表乘赦,可能需要很长时间好不容易做下来换围,比如逸动骸厢,是很艰难的煎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铣勃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资洛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城雍浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惋潘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碘矢?第二对比韩系随络、日系屑坦鞘,我们的研发体系和他们的研发体系相比冠,您觉得能不能支撑女,确实我们的实力也很强鹤绿,我们的内功可能修炼到一定程度氰娩渐,我们后面会源源不断推出好的产品涡十,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丰捂。   徐留平祭:你讲得非乘辏好仑,我觉得这是两个原因导致的渤跋,第一个就是必然性可伦,自主品牌需要有成长的空间吕掇,第二个确实也有机会的原因偷,恰恰是SUV的市诚砜浇住,中国的消费者需要这个东西腹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捌,反应速度更加快一点玛枚,把这些产品推出确实是满足他们的需要桔旗识,我觉得是两者共同作用的结果劣扩。   对于下一步自主品牌来讲彪,无论是哪个系桐散弊,无论是美系舞钢、日系缚、韩系逞、法系靡街恃,我觉得跟系没有关系善接草,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨纤邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西携褐形,这是关键邢。消费者他肯定是有他的诉求的救棠愁,究竟是SUV峦继、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西被差,他有他的一种偏好捌撂违、喜欢渡旅咖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秃蔡桂,这就需要我们作为厂商媳琶继,你必须要洞察到消费者的需求俏诺,实际上要看到他的潜意识是什么东西填喝疟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贬活。为什么我要总结长安汽车的过去呢肠毯?实际上是我们自己反问的过程龟苦,就是说在过去当中鳞,为什么逸动会是这样悍,CS75为什么是这样兰铜碱?实际上说牧心,我们当时也没有意识到翱维,反正当时就是这个样子农,实际上这个过程是一个反求的过程溜,我们为什么会喜欢这样惩霖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中红卯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子囱渐棋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好井绒,我们把汽车理解为是生命的动感袜公,其实是一种生命力的扩张会,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鄙,而我们长安就应该提供这样的产品纯疟切,回过头来展望未来遣拳铺,我们觉得这也是一个正确的判断领恫赏。   凤凰汽车疽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脚廓蛊。   徐留平赁裙袖:我觉得现在国内研发体系来看沤促糖,国家间可能还是有一些参差不齐摹法,我觉得自主品牌的研发能力和体系关,进步无疑是非常大的幢田,而在很多方面可能与跨国公司有差距皇,有些方面会比较超前滔祁,因为自主品牌也不是一家愤奶,跨国公司也不是一家备溯,要两者来比很难说疙湃,但是有一点胯菜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易够摧谎,做好一段时间不容易骚摹,这个公司要能够连续做出好产品谦炒,能够连续向前增长荡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鸿泥详、设计应用损刚但,在这个公司当中都比较受关注极俩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因闹胺设。   凤凰汽车托:我想问一下自主品牌的建设橇,随着我们品牌的推出架乳,现在汽车品牌进入新的层面逢,会有不同的路径选择揽魔酒,比如长城班、吉利推出新的车型溅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辉?长安如何能够胜出室?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌改饰,除了刚才说的两个潮膊停,还有互联网造车的未来的合作伙伴石拣腺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嘘昆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合旱誊参?   徐留平拌淀滦:实际上丝瞳恢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巧疟,我觉得这是好事敝泡薯,这说明汽车产业欣欣向荣潘睬,是真正的投入纤郡,这是我对汽车产业的理解身拨埔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚栖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程砍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拧,例如一个产品到了造型师的时候袱梨婪,是一个说法脱、一个样子冠软,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氢,然后到了制造过程当中又是另一个想法沧努,到服务过程中又是另一个想法隘礁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西畦赡,既有高大上的焚,也有形而上慧锭揉、具象的读娃薪,你要把一个公司从时间跨度欠,一个一个展现出来禽侗喂,而从空间的序列当中硼,你要把研发全部都按照这个意义澜,我觉得是很重要的方面费。我觉得制造汽车是很复杂的过程蚕肮,各个方面的协调髓疗垂、综合申轮型、修正帕栖迸、打磨需要太多的时间筛,我觉得这是一方面封蝎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凉蚕,同时也是我们总结过去体会出来的化脓危,它是由内而外的开。可能我们过去没有意识到这个话题靛,我们现在总结出来痉菊,然后下一步能够指导各个方面富水,每个部门都很容易做事情芹纶煞。   第二个问题你讲到造车叮纹,我们开的会太多了街低量,失败的太多了啪图收,沮丧也有很多布,基本充满笑意也就一次捐,前面基本上是批评继埠千、检讨餐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骂返顷,不高大上统。至于说现在很多企业开始造车碌僳唤,我觉得这是一个充满魅力的行当酞,很多人都愿意去做倘享盗。   凤凰汽车淡晃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捅? 徐留平菩鞭舵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蠕甸,会选择相适应的地方仓颠但。   凤凰汽车峦快能:就刚才的问题我问一下光遍溜,刚才您提到和新创的互联网的合作摹写,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牌护修、蔚来也有合作呛聘,您觉得长安在未来在互联网里面的话跋卤,更倾向于是一种怎样的合作形?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俏茹,您是怎么看的敝?   徐留平怪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寸伴痰,从长安的情况来看疏色,我们认为哪个方式都挺好的鞭,现在是合作型的矩,是你可以自己干沮啤,也可以合作干岭徐狄,也可以自己加合作干廷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恫拭陷。   凤凰汽车订腻:我们打比喻骆,37度是正常的温度辅蛔,您觉得新能源行业侠姑邪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说步,您觉得温度是多少拆辱?   徐留平猾:您觉得高了低了矩陕?   凤凰汽车蚂烘:之前有人认为这是疯狂的阶段钡。   徐留平嗽抱怖:我对一个产业的衡量依据是点,在目前这种全球的经济运营模式下商豁,凡是有金矿的地方辑,都会有若干的人去挖掘它希,目前我觉得新能源就属于这个阶段橙乡掠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窝蜂聪,应该更加得进入杯,因为从目前的情况来看膘竭,汽车产品当中遁,一个很重要的领域就是电池镰节圣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放黔,没有这种资本茶揩、技术桃烈、人员的这种投入夯迁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的霉棋。   凤凰汽车苗肝:那就是说您觉得温度还不够吗旧?   徐留平病慨乖:我觉得还可以极辑来,但是我不太同意的就是产能膛,如果说你的产品技术不太优秀娃,你建那么多产能就是有点糊涂丛。   凤凰汽车恍:很多其实可以通过改造现有的产能巢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能长嗜咯,从这个角度来讲虎嘛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况尾火社?   徐留平埂驮:从整车厂的角度我们希望成本低一点遍边,选择利益大的入膏担。   凤凰汽车辱秒:所以您不担心过剩吗菩?   徐留平曙:我不太担心这个问题抬挽,我觉得电池还处于不确定的阶段豆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丁。   凤凰汽车曙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象相阮斡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撕叛羡,不管是设计师还是CEO等等泉涪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寝?当然那些设计师很多是主管的耿,老外有管经营的有管品牌苫阂,主要还是在设计和技术的领域锌华褂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奢?第二个是国有体制的问题滩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响试酚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锹,也在高薪吸引高管人才莫垫,您是如何留住我们的人才斡,关于体制之上柔贫宽、体制制约的问题苔,我们怎么解决吮卢酮?   徐留平欧:现在是全球化时代蛇呜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早某煤,我们最早的时候是四无剑瓢逝,没钱唱虫、没人誓烷隘、没能力税静、没地位犬,到现阶段来讲肌菏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师睛,这都是一种非常正常的行为配蓝恢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢古颁冗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扮,如果对中国的消费者不能够带动暮凸,那肯定不行堤,我觉得这是一个寄赊恭,无论你是洋务运动还是什么运动咐愤吠,核心是对消费者要动起来晶,这是一个骡汀。   第二个关于体制的话题匪虚希,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蕾洽,这个方面我觉得不能讳言卑誓迷。目前来看肉茅,对长安不是特别明显莫登谦,因为长安是属于南方集团旗下子公司稀欺创,从南方集团来说陌额薯,在这个领域当中徽钳计,也在他的职权范围之内做了一些调整效,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享弹欧季。   凤凰汽车挥畏:如何看待这个机制队痢?   徐留平廷典:从国家层面来说啃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要靡匡瘁。   凤凰汽车逛壤伐:你们审批会很困难是吗怕?   徐留平狈:我觉得会快顿,另外一个我觉得汽车集团碱人眯,也许给你量化很多股份甲胳,但是最后你没有创造价值撕,给你1股惨枚赣,1×0的时候不还是0吗革?汽车的成长什、成熟或者盈利是一个艰难的过程歌匠。 凤凰汽车芯:十三五计划像长安汽车整体的销量酚柏、利润和研发能力以及目标有没有比丘?   徐留平鸥:非常有囊投露,我们愿景2025凤侠,我们做10年的规划伦诬,在这个当中我们相对来说做得比较保守五,为什么说保守呢驶浚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当芳穗财,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疾芍趁。   凤凰汽车旦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浚艇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瘁等?   徐留平伟罐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弧坎睫,在技术和平台方面都在加强合作狈,至于说未来它要怎么样袭,我现在还不太好评价这件事腔。   凤凰汽车裴溪:徐总问一下国际市场的战略脸熄钵,我知道去年车展的时候璃李,长安说往海外拓展的重点是伊朗摩限亲、印度拒当、俄罗斯这样新兴市忱恕,有明显增长潜力的市乘巡汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去台雌,比如在墨西哥试工,对长安而言弧乏部,自主研发这么好氏肖兼,又长期和国外品牌进行合作店,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国歉譬敖、欧洲的市晨汀?   徐留平侠夺骚:在我们十年规划中就有晌,去年讲的时候就是当下正在做的内容搬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骗邪,就是要稳扎稳打荡忱寂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了关透假,因为一支队伍最重要的是信心悍。   凤凰汽车奴:国内很多品牌都盯住印度这个市辰薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争仕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醇刺九?优势在哪儿瓦抽笑?   徐留平豌:对于海外市场我的理解是要扎下根去揪迟,不是简单地把你的产品卖出去贤碱噶,是你能够充分地利用本地的资源宏辈忱,包括人力资源和其他的技术能力拱概,然后为本地的消费者提供这种产品和服务穗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鞘伺休,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纱屏先,促进本地人的水平的提高俩,那么同时在这个过程当中浚诞,把公司的产品技术涵盖进去涸痉鞠,我觉得这样才能走得远痕卞嚷。   凤凰汽车书:长安最近一套体系出来了唤,有没有可能往更高的一段发展泉噶?   徐留平念:从长安来讲剩瞥,我们目前的战略看顿轰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致玲琅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抒脸纠,这是我们能够奉献消费者更多的东西山尾百,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的顺,但最终要落实到产品上蓉窟,产品是一个载体让消费者感知它知道它按裸,未来纪,长安汽车会加快产品推进的速度撤氏堤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神播灰策。   凤凰汽车率趣:欧尚也在这里面吗逼烁?   徐留平跑帅砷:欧尚不在挖瘁祁。   凤凰汽车喉:东风已经有PSA很多股份围慰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屠芳?   徐留平城丘:目前我没有听到有任何影响镣炭,在实际工作中我们也没有感觉到娃兔欠。   凤凰汽车伸:理念发布会徐总是骑着马出来的拦节两,当时媒体圈特别关注邯晚,都刷爆了朋友圈缄,虽然我不在现沉谷潦唷,我不知道有没有特别的意义痘焙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动聊党,当时的考虑是什么欧梢?   徐留平溯死:两个考虑奥俗浚,一个是我把马和车作为比较缮,你要说一件事藏佳吉,一大堆结构化的语言没有必要操骡据,我觉得既然是长安汽车俗,我们叫做生命动感孙庭疚、智色双旋垂沤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吮水,如果不这样做也没法让人尖叫颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞剩软:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拖汇,上海车展首日详,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面新。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣鄱迸省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量程郝锰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蛊陵,12年增长了120倍斤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访对圃没,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鸡。   受访人尾挫晒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逗妇价。以下为问答实录冕建缸:   凤凰汽车剿怪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面达年?   雷德?比格兰德段迁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品规恫械,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年潭很蓉,这款车在中国市场的反响非吵郑好缴堆篮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哺,同时拥有强大的引擎法,提供强劲的动力与性能揉眠烘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炊戌。所以卿洽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寡蒲督。   凤凰汽车耙搞: 在没有设立经销商的地区书,玛莎拉蒂如何抓住市成啤?   雷德?比格兰德懂: 我们首先还是会增加销售网络邻航,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娟鼓,计划在今年年底扩展到75个蔡籍。   我们还在天猫开设了旗舰店惺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鼓慰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唬练,大部分来自没有授权经销商的地区酣逗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牵贫,鉴赏力越来越高筒坚苍。针对这些人群撵筏健,我们还组织很多不同的客户体验活动痪,如海外试驾伯花癌,以及互联网方面的创新长仕,如网络平台的直播腊。此外庭委,我们也有不同的金融政策宿垃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茄衰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彤。   凤凰汽车测尝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恐,给汽车销售渠道带来一些变化涂累,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新榷?   雷德?比格兰德擒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赔巩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具轰添,而是要提供独特的生活方式体验糖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擅,不止在中国嘛,在全球市场都是这样踢。2016年拨卑痰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凰稠肖,这个主要还是产品优势带来的婚罢。新的政策出台以后忍咯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鲤刚,不过最终的销售成绩还是由产品决定维瘦。   关于新的法规切砰,我们现在也正在研究当中下屡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敬贝。此外亲忍舒,我们在中国有非掣渡浚好的经销商关系吹茬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鼎。我们开设的天猫旗舰店鼓孤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式靠挥供:客户在天猫下定单椒煤磐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篱。所以替丛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芥谅。   我们的很多客户最在意的并不是价格靛猜特,而是优质的服务与体验簧氮,这正是玛莎拉蒂的优势所在翰徒疯。   凤凰汽车啤办呻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线魔,有没有什么新的产品推广己梦默?   雷德?比格兰德怀集: 关于新产品须迹谁,现在还不是宣布的时候晒胖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饥爆犊,等到新产品发布时我们再提供更多信息阮惭。   凤凰汽车煤: 作为中国消费者熟悉的豪华车榔汰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慷当。对于玛莎拉蒂来说类镀,未来在中国市场的前景怎么看咖?理由是什么烘耙?   雷德?比格兰德绅填: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况祈,5年前蛾侵港,我们在全球的销量大概是6,500台艰晌,而2016年达到了42,100台霉冬榷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平略十,所以我们的增长一直是持续的崎红。也因此茎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观暑敖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侗甘布,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后噬甜笺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谰,这就是玛莎拉蒂的优势疲辉盘。所以汐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兽。   另外傲胺,玛莎拉蒂的车主非常年轻懂,尤其是在中国市潮鹛А,车主的平均年龄只有30多岁淌,他们追求具有独特风格与气质的产品钒,来表达自己的个性与品味塘。   凤凰汽车镣林鸵: 现在汽车技术日新月异骂荚褐,尤其是新能源粗辟猎、共享境悼、智能驾驶方面懂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寿镶?   雷德?比格兰德委毯澈: 在新技术方面幌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驰拆募。我们并不追求生产最快的汽车扯,而是要提供包括技术贪顶哗、性能蚀暖嫌、动力漆凰切、驾驶体验等方面在内的最佳组合厘。   针对自动驾驶窟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助防抽,帮助驾驶员减轻疲劳揣蔽毕,降低操作难度藩仿垮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荣盘淡,包括独特的声浪深、澎湃的性能吾捣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统彭贝伤,这是玛莎拉蒂所追求的娩。   关于未来对新技术的规划屎卵伺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奶,比如减少温室气体排放愧虫,这一方面玛莎拉蒂也不例外阑舱肉。此外唱途,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搭嗓,如苹果CarPlay和Android Auto鳖岸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拘弦卤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术十拈。   凤凰汽车赋辱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俏老垃,怎么适应浆们?   雷德?比格兰德便翁棺: 针对年轻人群晦测斧,我们采用的方式不是改变自己滥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应典催。比如在中国错,车主平均年龄非常年轻酪奖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主髓题,便是一位年轻的中国女性患查,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帮守故。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啊胚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意珐皆景,包括法拉利生产的强劲发动机冒丢、独特的引擎咆哮声幢卢哥、奢华优雅的外观与内饰嫂弦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神称地辰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疽撑镶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寇撮。   凤凰汽车息陕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叔牡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级口惺,有没有针对用户画像做调整察蕉?刚才强调坚守自己的DNA和理念滇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菜?   雷德?比格兰德椭: 在中国栓攀,我们不断渗透到三四线城市淘矗伎,但是目的是一致的毖拖,就是要吸引更多年轻客户屁烷。但不管在中国乃至全球的哪个城市潞白,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机臂、激动人心的声浪谋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备假戚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户昏。   在设计经销商的时候狸,玛莎拉蒂也不是随意为之哩侮,而是按照需求进行规划咀江精。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店金,首发售罄的100辆SUV中酚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区称乌牡。因此挎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商低叉。同时潦咖牵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品窃拈,客户需要一整套的优质服务盆储,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柯熊椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具理:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上售崎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生幂搔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酱砰。   提问聊:您的新角色到底是什么样的梁惋氮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溪舜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法促课?   Alfonso Albaisa克赶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁忍己糖,跟所有的设计相关的工作吴,都是由我负责率。之前我100%的时间放在英菲尼迪妊都,现在会分30%的时间来糖烤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作然。现在大家看到的一些车型翔佩,可能是一些原来的车型度,我们现在的工作篡剖,也是快马加鞭点,希望能不断的改进螺弹定、提升现有的设计姜琉。   提问繁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么劣?如何看待他推动品牌前进时的作用厢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刨堕晌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管革胆,我们会共同合作肪,不断进行我们设计的演化褂苍侨。其实我到7月份才会正式上任逼滔行,我现在猜测或确定未来的设计理念删顽,还有点为时过早峨糙。   我们知道疲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚藏浅、非常大胆前卫的戳钩痘,我们的这种设计是一个不断演进的过程荷可颧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改填酸怀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惶粪啸。   卡里姆跟我有很多类似的地方冀。比如耍剐攻,我们都是艺术家出身咳轰俩,非常喜欢设计端伤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泡,并将其以各种形式发挥出来隆髓。   提问绞其:我有两个产品方面的问题谈任。首先侣邓勾,这个概念车非常漂亮靖,它背后的设计灵感有哪些铅?   Alfonso Albaisa烦闹漓:秉承“冲突美学”设计精髓剁露,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蒲茂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扦曝团。基本上就像艺术一样娶,包括缝针抽呸婆、包裹感赡硼,还有使用的木质茅断,都是非吵常好的手工工艺陇呻。这是一种感性和理性的结合愧,还有一些肌肉感极强的车身线条梁。   提问敛舶:这款车未来的定位颈跺揣、消费人群是怎样的附坦?   Alfonso Albaisa匣关秀:一般都是比较年轻的家庭来箱旦,想要非郴煽宽敞避尽、具有运动风格的车型赣统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎随辫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伐潍谦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示璃班,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容好何。   在发展新常态下胁,消费动力开始向下线市场转移弓兑粱。同时射头,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坊。由此娩剧峭,县域市场成为新时代的“金砖市场”镐。而对于汽车行业道煞跺,消费升级利好之外蚂逼氦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇豪修戚。如何撬动县域这一重要市呈迅Α?   胡绪雷表示冈篱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奇淀卢,帮助县域出租车进行升级改革梨恕。县域交通的数据化沙文茬、智能化发展梆,有助于未来网约车的下沉渗透酒怀郸。县城消费能力相对较低铰海,在出租车领域引进大数据之后宿赂澎,未来再进一步升级到网约车辟。   据胡绪雷透露廷,首汽将在县域布局三块业务林:长租车敲是、网约车(出租车)恃微啡、分时租赁沧窝。分时租赁是纯新能源车蛊,未来分时租赁或是对公务用车的补充莱,它是纯电动馅栓蔬,不用长时间租躬,可以通过APP来完成挎。目前扁到叉,在北京有1000多辆车沙揩,150多个点位沤卤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喘,对公务车改革会有一些帮助呸。   胡绪雷认为酿涸,网约车行为是偏汽车前市场的角色祈腊榷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式交群芥。第二暇瓜妹,在居民习惯了这种消费行为之后功阮汞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用江惮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导禾灌。   当日缕,首汽约车作为新生力量舶滑菏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进遂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”皖纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隘填狈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挟订竣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示必庆,渠道下沉要根据市场来判断赏碍诞,服务要根据需求一直不断地跟进疗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侵绊,比如说对经济的支撑硕睡圭,对政策的拉动覆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用迹枢。近几年踌先,一汽吉林产品在县域销量比较高市脚,对县域市场的期待也非常高锤两垃。从目前产品结构来看函诬,产品消费比重70%在县域蚕,30%在一挨、二歧弘甩、三线市场牌枫恕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型了,外观藉鹃雀、配置肋淖店、价值都迎合了县域市场的需求甫茨鲤。   从流通环节上来看勉,县域市场做的非潮槭好怠,没有什么瓶颈因素胺。一汽吉林也努力在渠道建设雄、服务跟进等方面做成长和改善苗。同时宋长欣也提出了一个想法溉石脆,“县域对自主品牌在公务车猩萝、公务员购车方面是否有政策倾斜能郝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嗡牢揣,这是我们车企的想法颇伯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挞缄,要根据市场来判断褪璃面。目前迹僳,县域之间的差距非常大盒,包括现在推行的3G服务绣,在那些无法设定固定站点的地方蹈畅力,推出了3G巡航服务籍虚洛。服务是永无止境的工作掏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进歧任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰步泛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凳侥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示裙,新能源汽车推广比较看好北阔、上钞举、广限行竣蔽拿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贪孔殊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车错班,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场忙急。尽管都看好电动汽车的发展趋势揣码,但做好市场并不是一件易事怪踩寥。   目前比较看好两个市尘朔凇,一个是北勉、上乃函、广限行碗抄、限购市辰А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚远孟琛,这个市场的发展速度很快趟暇佛。例如河南坎、山东堕饶、西北区域倾,大量没有牌照的低速电动车毋,在政策方面仍处于灰色地带疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年混,在国家和地方补贴的支持下播焕徐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右厦,在农村市场祷扒校、县乡市场得到了非诚俾唬好的认可林娶诞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蛇相刊,县城市场的消费者的房屋空间大图苔词,有充足的空间停发车辆乃衔我,拥有较好的充电便利性讽写。其次行驶距离不长姥藏牧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茂。另外嚷伙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难久焕,因为小车型成本低猛。   赵智刚表示孙疾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辉料胯。河南地区科,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排誊敢,在替代当的出租车烫为、公务车方面取得了不错的效果顾。同时卫,也在积极跟海南政府合作纠磊咕,投放了一部分公共用车卢娩疟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进档遍裸,比如是文昌蝗撬、万宁触倍、琼海等县级市奠镀,未来将在海南全面推进及策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯齐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剑部茸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行厩。会上棉诬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出背霞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孪墒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茫拾珐,是参与全球竞争骄刮剧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提感。”   在当日的论坛上鹤徊方,郑刚发表主题演讲提屁。在他看来帽篮,打造世界级新能源汽车的品牌雾拢,最核心的是独特性摄、差异性溅,是比较节能优势绰吨,浮出水面的是视觉携泪、是LOGO扩、是VI喊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冷,其中成本优势是最重要的组成部分认办。   早在110年前郎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巧:蒸汽驱动车虏、电驱动车和燃油驱动车般栋却。然而邦,在后来发展中宋氛,电动车败给了汽油车抢塑。这是什么原因造成的段背很?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绕。亨利·福特发明了流水线生产诗亨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候连渴庐,成本大幅度地下降徘堵耿,售价拉低到850美金套班,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缴誊。100多年的历史多次证明了这一点插。” 郑刚说谐。   在反思自身发展时泉抨,郑刚透露贝画碗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惧钒栏,规模在迅速的增长歪,但很遗憾并没有带来显著的扛鳖翟、大幅度的成本的降低撅。   为此辈哭,郑刚提出捎欺铰,在推广和普及新能源汽车的同时晤车鳞,光靠技术进步还远远不够齐坦,更加要注重圣乖、培育成本领先的优势囤敛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盎惹绍,是参与全球竞争建挖搐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卷。   他建议痴逃,对新能源汽车未来的产业政策惯度、行业标准梅凑瞄、行业监管等焦忌蒲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术是嫡陆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低停哆缉,这样才能培育出行业的龙头企业瘫稍袍。   如何通过提高规模惟停歇、优化设计蔬曹、优化政策和制度创新偶杜泥?郑刚说蹭溅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本府、交易成本和政策成本栓雀,来打造企业的综合成本能力和优势皆孰夺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势仓。这还需要企业和政府共同携手煌赴闹,不忘初心橡附炉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:韩大为" "  魏建军多次提到句,我们的确有很多故事泼氏乘,但是他们没有写得很好蟹奠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陡系常?魏建军直言不讳地说田驮练,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闪栏。   囤地赚翻刺憨、离开保定葡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疲,且莫名其妙檄顺,或者无中生有的传言所困扰郸碑佩,最好的纾解方法是什么靖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车趴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚衡椿海,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂检钾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蟹袖烙,魏建军屑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滤,与部分汽车媒体交流称缕风。以一身轻便的牛仔装""示人""羞现妒,魏建军笑着说岔衫,是在同事的建议下才穿出来的蹋氯覆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侥幸,魏建军坦言稀,的确压力很大谱恨力,也很难受琼儡,“有时甚至想哭”凭。他说贩,我本人就是保定人稻乳,能不希望自己的家乡更好么鳞糠?当然缕暴莽,我们只有把自己的产品做得更好溶。    诚如魏建军所言侩吃琶,近期培,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌称。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾师,来自媒体的反馈好评如潮部冠。有作者甚至设问桂全:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后规面,否则也怕媒体老师太忙”卜订睛,长城汽车一位公关人士插话道裁罗。    10日下午的WEY首度试乘试驾矛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诵泊秆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格貉,有同行在现场就说挤邻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车维傅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型箩棉。    动力配置上蒜分,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机迷巢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术栖拴,最大功率达172千瓦教惶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蚕钙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上步,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喀怜,VV7s几乎没有发飘的感觉的,而车内噪音也得到较好的抑制谩佬。“我们在整车NVH方面做了很大努力颗洼收,也取得了一定的平衡”娥竣乳,魏建军说溉陋蔬。   VV7S    在交流中琅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钎爬,大谈尾断、特谈所谓“轻奢”郸麓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时梧迪,咬住“聚焦”二字不松口哥论。而是多次征询媒体试车时的感受加魄庇,并逐一分析芬、解答媒体所发现的问题虎嗓。整个交流过程亨圃耙,他都态度诚恳硷星糕,即使是谈到一些尖锐的问题洽,也并不辩解奔婪。他甚至非常谦逊地自问自答珐杯,人为什么会失败嫂避?尤其是一些有着巨大成功的人古滥假。因为以往的成功曝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淮氛,就很容易让自己失败闯挪拎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上第,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车圭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酞食。他认为蟹捶,好的产品本身就是故事涧梆午,而WEY就是要做最好的产品界。此次穿钒蛇,魏建军多次提到疤洪邓,我们的确有很多故事要讲翱,但是他们没有写得很好嗽撤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肩,所以垛沽贸,我在让他们重写藩函。魏建军笑着说恼坛,把一桌人也给逗乐了杯。    在媒体谈到其他竞品时厕母,魏建军都给与很高的评价锹加晴。不过最终还是认为自家的产品瘟:底盘更扎实胺细憨,操控性更好思叼,“因为我自己就好‘玩儿车’”考,所以对他们(研发人员)的要求也更高颊觅。   VV7S    据悉驴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市檬剑,预计售价在15万-20万元区间僵讼罗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点态,他思考了一下才说处,它的配置太丰富了芭便悍,在相同的价位空间栏瘫,“肯定没有比它更多螺、更好的”牌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖阂楷?魏建军更是直言不讳地说哥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篱害币,一位来自上海的资深试驾教官说宪,之前很少接触自主品牌汽车搏,这次也是第一次来到保定露,第一次来到长城贺枫赤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料昏咸箩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒邪扮乘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言的。期间膘牵,有一位同行说视湾锋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好申瞎蒙?或许这才是魏建军的真正用意吧驶论酿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛驹缝:李芳" "   陆逸表示纲怂嘲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纳反欠,因为正处于发展的爬坡期枷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漏背,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作康哭屏,而且要深度国产化吐忻畦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菏,雷新透露锨簇,上海车展期间解,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时构芳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裙方诺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时即草挺,陆逸明确表示扑灰疆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姜廉,因为正处于发展的爬坡期唇尾扁。关于国产化的工作熄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胃,未来将坚持不懈的进行国产化工作裤晤冬,而且要深度国产化鼓夏场。    日前伎时,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骏布。活动后阂稍煽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寡盼沟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年体,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆促尾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骆迁,超过23万辆唐十。今年第一季度贪庞双,英菲尼迪在华销量破万辆忌处扩,同比增长4%权偷,而其全球累计销量达到67367辆彩褥,同比增幅为18%屉控。无论是在英菲尼迪全球体系中解,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中旦臀备,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色年郊咳。在不少业内人士看来酵棺怜,从去年4月以来肩屏匹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绕。    对此拆,陆逸强调董挎杯,目前英菲尼迪的销量很正常私,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军遁泊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年需,还处在爬坡期教活啼。他还说踏胶,所有的汽车品牌进入中国后路茧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瞳钱、运作能力提升及投资力度加强钠,会迎来一到两个爆发期猴扒楷。    事实上巾,从2014年开始刷摩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顶成烈,就迎来一个销量增长的“爆发期”饲:2014年奠,英菲尼迪在华销量超过3万辆乔亲避,同比大幅增长75.6%台熟纷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年希畴七,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辅红,同比增长33.8%菏。    不过虱谎,步入2016年夏板贡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兢。当年4月初喘赤届,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恫,刚好满一年板。在过去的一年里房献娩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态练桨似。陆逸坦言是午,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段博,以便更好地认清我们是谁欠攀,我们的未来在哪里坚坑葛,我们应该做什么挂。”    在陆逸看来伯度,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豢,今年是进入中国的第十年授。所以作为一个年轻的品牌烫,这本身就是一件很有挑战的事情陀。他还表示长撂妇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累溺堂,是更聚焦的一种进化隘蔫。因为市场环境在变化摧,消费者的需求在变化感茸翟,我们也要根据变化不断的调整汾暴桅、创新顶谴檀、挑战自我戌蹬。”他说埔币墙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来解,就提出了‘挑战者’品牌战略练嘿揣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过官颗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的闷届挂,品牌口号必须得落地梧糖。”陆逸表示愧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嚎吉纺,聚焦目标客户群诚肌,让产品与目标消费人群建立联接咕、产生共鸣食。    陆逸对中国经济网记者表示臣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泌锋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虱逗,而且要深度国产化弘。”他说马伎纳,中国是全球最大的汽车市诚鼻场,同时也是很特殊的汽车市辰倨闪怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国醒昆泥,就要真正的了解客户稗,扎根于客户食惭创、扎根于市成备尽,这就必须深度国产化栋。据雷新透露唬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兰芹。    但是将,从2014年底国产以来颂,英菲尼迪只推出了两款国产车型钞赋:Q50L和QX50邻。对此诚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稿窃。陆逸表示阶,“关于产品线布局的问题娥壤瞥,英菲尼迪有一个长线的规划哦胶。”    陆逸介绍说相蔼埔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年睦辨,规划内容包含平台规划时、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陷懈妮。他还说硼劳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沏鹿,我们的目标是通过完整的产品规划鸿贤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品末薯汕。”    谈及国产化在今年的推进程度律,陆逸表示捎篮春,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中环绊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布标火。”雷新进一步透露捞,上海车展期间渺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虚补,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缚负。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔑俊,通过销售Urus蘑娇芒,兰博基尼总体销售量会翻一番晴,突破7000辆大关吻露京。    在更遥远的将来鹃,很难说会不会有纯粹的电动车赡碗。这是因为蓄电池非常重挛髓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汀妹擅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叭颂俱。自大众集团和奥迪公司接手后电恢,兰博基尼得到积极泡氦匹、稳健的发展上但瘟。日前融趣憋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烘惋氏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员朗,商务部主管Federico Foschini乘僚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乾遍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剁面铣:并入奥迪公司之后登蚕兜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的司介镭?    答牛:2016年七,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关佩偷钦。奥迪公司和大众集团接管之后辉肃,对兰博基尼进行了很多投资棉染炯,让公司发生了非常大的变化睹品逢。此外坪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冷糙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叫苗搐,如果没有这些投资据结骂,就完全没办法实现这个计划请朔俱。所以祈蓟焊,兰博基尼公司从中受益良多晾徊。可以说悸谈浮,如果没有被接管臣凳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来实摧薄。    问关坑噬:在您的介绍中硅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荤太。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的囊弊?Urus投产以后沮蚀,重点会不会向中国市场倾斜博赔?    答歉:目前垄,兰博基尼公司只有两个车型系列惟檀表:一个是搭载12缸发动机的Aventador钢啡桥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秸。因为各种原因狼溃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烤理,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谷。2016年纽侵歼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车狮俏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放番敛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颅。2016年写秋士,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纳础霸。新产品会在2018年投放酞,到2019年死桑队,通过销售Urus畦,兰博基尼总体销售量会翻一番九肛盗,突破7000辆大关畅犯。在中国市场上烤,SUV是非常重要的产品欺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求矛。    我想强调的是梢戳颗,在中国超跑车市撑诵酱恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酵戒吝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币棱竭淬,Huracán大概在300万到350万人民币赐狈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平畦搅哗。    问孟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秦?    答吴捅:目前蜡显,兰博基尼在中国有15个经销商埂辟。到2020年澄,我们希望经销商数量能增加到20到25个皖坪。当然等亨,通过Urus的投放被顾,在华销售量会增加慕膜撬,服务涵盖的区域也要明显的扩大垛。    问熟:如您所说惭叮,兰博基尼在中国有15个营销网点讹汗庐,去年销售了151辆(车)侈泪。我们简单的推算一下受,平均一个营销网点一年卖10辆车皑息漏。那么拉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妹寥?在新的超豪华SUV到来之前肋,是否有改善他们运营能力的要求呢寸凉?    答妈糙:是的徘,会明显提高经销商的运营能力俄垂,新Urus也会变成一个破局者箱绣唐。虽然现状如您推算鸥叮厂,但是在Urus投放之后牌梯,大概2019年或2020年涂,经销商的数量会增长裳驾,同时每年的销售量可能会提高到30辆暮吞纠,整个业务会明显的扩大瞎,售后服务也会明显提高脸哦料。而且由于SUV使用的频率比较高欠刮缉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班娠结恳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谴颁。    问攫:兰博基尼车型比较少蒜梦端,所以每一款新推出的产品都极度重要誊。现在的汽车行业发生了一些改变撇耐撩,比如智能化戎、电动化吞。那么阜沁,兰博基尼在研发产品时人颈挞,会不会受到这种趋势的影响啸筐?    答芹使:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征检高跨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆农洞坝,更多的是代表了一种感情淋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador阿,采用V12的自然吸气发动机粮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搜啤乡。    这是兰博基尼最核心的销售主张烤灯盗。未来涕牵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荒,甚至会超过前款车型热。而出台Urus产品时则会有一些变化堕,它将采用涡轮增压V8发动机惕窗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机轿墩港。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型两洞盼。但是急氖乘,不管从产品定位列截搔,还是感情诉求方面来说搓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观罗搽。在更遥远的将来筷郝,很难说会不会有纯粹的电动车策。这是因为蓄电池非常重菜棱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车实腐,可能未来技术上会实现新的进步瑞粟,那时我们也得重新考虑这个问题瑰泻。    前些天倾拇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惩撅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录守,其V10的发动机再一次提高了功率乌。当然权侗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA深萌食。通过技术创新以及功率的提升农柯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者如。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车并躺。在预销售的阶段嘛灿摔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吾舶现。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冀颇,能够击中客户的心理需求笺娘娇。    被访人末形:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寡钢。1998年到2007年胚靖矮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年静,负责兰博基尼产品工作;2015年狼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哎达记,负责销售及市场营销川舒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节理蓝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垒白姐,中国是世界产氢大国泪峭,制氢设备授卞素、储输设备伞钦、制造技术等条件不错肥,具备发展氢能的基础烹枫。从环蹦#和能效等方面考虑慧啦瓷,中国应进一步推动氢能源产业的发展腑漂瘦。    周奕丰谈到糖,中国目前主要依赖化石能源紊,对环境污染严重铜。氢能源因来源广泛肯愁瓣、燃烧热值高冬缆灰、清洁无污染和适用范围广等优点凛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源忿颈钮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碳,目前看刑蒜,中国氢能利用的研究相对碎片化烁家伙,与国际先进技术相比还有差距抵挂翱,没有形成产业化告、规模化发展捞煎胯。中国应迎头赶上刷冗潘,卡位世界前沿昧霉。    他还提到怖凡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一渴盼渤,提出实现大规模前、低成本氢气的制取纽、存储陶叼、运输蟹秃绕、应用一体化的战略目标壳惺。这非常重要脱污狭,未来需要各方协力派疆,加大投入动戮坏,推动相关产业进一步发展沁暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表羌片,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法存。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济派帘隆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措的。    他谈到犀秃缉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体继姐陇,各方需要引导资金更好地支持实体经济暑氦,促进金融资本流向实业棚咖诉,真正促进经济稳步发展沏,夯实经济发展基础忿。这既是稳增长类憾赋、调结构的需要渤酪,也是抑泡沫含哎盯、防风险的举措聪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动姓陀羚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进朝斯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力慑。    周奕丰最后介绍奈湾镶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尉寇,也在不断创新突破戮,寻求产业升级毙豪艘。公司主动发挥自身产业链咀程挂、区域及成本优势茫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业楷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区关普彼、旅游景区哭奥、汽车营宿地逗疥举、农家乐辰悲径、家庭菜园等不断扩展外氯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业权婪,以多种方式在国内推广土壤修复宿谅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帽帆还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠醚伞:李芳" "   国外媒体报道辞锯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示靡诵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆物虐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛇。 李彦宏    李彦宏表示钵钝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拔。尽管有一些技术问题需要克服豆,但它仍然有望达到目标锻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冷,前微软AI专家陆奇任首席运营官茅躲储,负责大量投资的自驾车业务部门芥鲍。 百度自驾车    李彦宏表示褂,我们很可能与传统汽车制造商合作抄,而不是孤军奋战诧,目前还没有制定出这项技术的商业计划咖礁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豌懂。我们将竭尽全力实现这一目标枷扛邯,收入和利润是其次的考虑池讥害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑膛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年溃拓薪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样输,共享经济还将怎样改变生活揩海?   三年前答,基于对共享经济的热忱暑棋净,清华学霸张丙军创立PP租车妊皖,开启了汽车共享事业;三年后脱牌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户松悉畴,成为汽车共享领域的领头羊萝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀房律疥,3月7日吭品模,张丙军开启了共享有车生活的新征程绕僧。   3月7日怯,在几百万用户的共同关注下日响逞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台新拈娇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梢撅,也是张丙军重新定义有车生活泉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嚎斥奥。   从PP1.0到PP2.0时代敦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记跑誊、一个符号或一个名称那么简单喜疮脯,它是企业创造持续价值的支撑量。若没有十足的理由勒馅令,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撼。将PP租车更名为START帕钉忌,是源于怎样的考虑刨枯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解介巫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唤认愁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举损贤窗。   “三年前屠痕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法费彪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益薪碴思,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型劳。由于便宜便利图容锌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具藤唬。”这个阶段掏栖,他称之为PP1.0时代蔷。   经过三年的发展涎场,PP租车推崇拥有而不占有跨、盘活社会闲置资源的共享方式购甫,逐渐建立起以车为媒介咖,重新定义有车生活的2.0时代五沟驾。“START不是买车哀,不是租车葱喇艘,是共享有车姐精。这是年轻的人群躬疆、爱车的人群互,最向往啦哦、最有潮流的有车生活方式操冲搔。”张丙军说拳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唉柑趣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乓顺。同时厘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区起虫,让每一个用户体验到最真实考、丰富衅、有趣的共享有车生活疙。”   START代表着新品类短寇忌、更丰富的选择剃峭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乌纠靖,相较于神州租车痘、滴滴租车等传统租车公司华手墙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢丘盼?   张丙军认为瘦,START的核心竞争力主要体现在三个方面骋沦。   其一锰,PP从1.0进入2.0时代法,新品牌START更具有张力豌茅哨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神偷垛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鲍订,START重新定义了有车生活篮弘蒋,开启了全新的“共享有车品类圣。”   其二厦,为实现共享有车的多样化选择贾圣,除常见的家用轿车外慌体,START将主推个性化的用车体验茹秀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碉卯浦,如保时捷911尸来段、特斯拉涎叮、大黄蜂尾、牧马人等等榔。此外尺镀,用户无需承担高额买车款和养车成本香饭谢,性价比更高歪当。   其三芯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立精,以及更完善的用户信用等级埃混。这也是平台长期价值实现的核心发拼。” 张丙军介绍禾,START共享有车生活平台为使车主放心共享档憨,平台推出了一亿元车主保障金霉扇天,严格的交易信用体系稍纲,确保车主爱车无风险;对于车友编踢,START还与多家大型保险公司合作纠阿扮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务磺,为用户提供更具信任的服务农酷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秽,我们的目标是稿丸拳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鲍。”按照张丙军的预测舌矫,中国自驾用车需求量巨大垃嵌霸,而现实矛盾是淮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浑渡疏,不允许每人买一辆车满足自驾需求惰淖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量栋及雹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钞。   此外瞎澄,他认为涎倦,随着消费持续升级河家庇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抨需。“感受丰富车型带来的不同生活体验考敞蜂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质迟闯、丰富巧、有趣的生活方式沟北融,让有车生活更加精彩鹅。”   张丙军表示较搜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敲想酮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镰。START颗甘暑,梦想才刚刚开始邪梯半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯诡稗:李芳 版权作品蹋瞳牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢缕,严禁转载搽,违者将被追究法律责任强且判。 获取授权" "   今年全国两会上吗馅墙瑞,董明珠在接受记者访问时说贾酱:“只要你敢想悼何段,比如以前谁会想到人能上天线谎歇,如果我们不去创造岭,人能上天吗狠蔬?你不敢想撑韭臂,你不敢去试验课股,你永远不可能做好奋虑。”    过去的2016心梆撮,伴随董明珠的混痪虚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镣儡:格力全员加薪1000元但甭玻、格力的员工房始、以及格力的手机……对于这一切馆惊,董明珠并不过多在意餐圃柑,她说苔何传,自己最关心的还是“掌握核心科技”痊色娠。在今年全国两会屏瞬,作为人大代表迹,她再次提出了自己的董氏宣言亨:确实这两年的发展梢我,总书记提出的供给侧改革滴禽浪,我们就应该做供给侧改革的排头兵劫,因为做的是实业期并,能够掌握核心技术圭,制度也要跟上庭途华,真正给那些创新型的企业你裴、有创新梦想的人一个环境冲。    对于国家铝芒、社会淑挝粮、普通百姓的诉求惧,董明珠是这样回应的辑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献欺丝河,他真的不是仅仅是索榷旎强省,收获梆想,比如说我们过去讲侈蠢太,这个企业了不起外,再就业僻篮檬,反过来你要感恩这些员工麓,没有人来给你打工嗓列,你凭什么去发展勤耙柒?所以我觉得要有一个感恩的心情漆。”    把感恩的心落到实处喀稠,就成了格力员工的2室1厅室趁,于是忿,别人家的老板就这么出现了肯脐。 记者势苔泻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屡?    董明珠逆夕:对辨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现砰。    记者脾劣塑:以后所有的员工都会2室1厅慰?    董明珠违廊人:对对对誓獭淬。    去年末创具,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏攴摺,但因股东大会投反对票而失败督。随后讣率,她以个人名义增持珠海银隆股份耙韧胁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撑恼,然而俩庞,到了今年蕉嗅,新能源汽车面临两大不确定因素日梅:电池惭、补贴“退坡”胺倍耪。在董明珠这里剃,似乎这些俨然不在话下秀,董明珠说日,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁灏『狻,“不是因为退坡我不做嫩楔,也不是因为给我钱多烩,我去做慧肉怯,我认为是一个责任蝎,是对社会了蒲换、对人类好抹,你都要去选择的一件事牟熄渐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梢淡,董明珠很不以为然俏描,她认为胜憾,这些都是炒作辛,并没有人真正说到自己手机产品的质量持错,只要没有说到质量草牧,那就不是否定烙步刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  近期鹿郊监,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牡铺庐。美国此次取消“双反”祈棱媳,对中国轮胎产业无疑是一大利好返,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菏甭蕊。   全国人大代表上绥男、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议公逝,在轮胎中使用RFID电子标签技术叹罢揭,给每一条国产轮胎装上“身份证”汗叉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督差彤凄,有利于消费者对产品品质加以甄别霞帽逻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侵许,从而规范轮胎行业发展梨,促进行业的产能优化和转型升级层霓。”袁仲雪说扫。   据了解热步慧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草砂刻岸,全球多家组织及单位参与伺。轮胎用RFID电子标签的应用才胜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体口,将等级数据写入轮胎标签内部芦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蟹,伴随轮胎终身使用却衰。同时落掸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体偏漆,使轮胎更智能行,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浑呛缴,能实时监测轮胎的温度采韩、压力等数据彩疙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伍,从而有效减少安全事故低虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭胳:李芳" "全国人大代表靡傻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题势怀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腐俏、环境协和发展的产业纺,由于行业标准尚未建立何豁,使得整个产业发展处于十字路口缉坑。全国人大代表碳酮刹、时风集团董事长刘义发建议械绥型,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侣,全力推进供给侧结构性改革释患。    在刘义发看来盒,四轮低速电动车是市场主导村埔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扛事亨。目前纲脓,工业和信息化部纬朵皆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》令。该标准的制定观腺,对规范四轮低速电动车行业发展尖挟,使三雌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狮蚕屎,直接实现电动化碳饰、节能枷、环保安全出行具有特别重要的意义届磊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哭新,又适应市场需求其,刘义发给出四点建议辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一并漓、标准制定应充分听取行业的意见忱菜,响应群众的呼声砷筛偿。制定标准应尊重市场规律匪,规范朔变、引导产业发展郎牌,而不是简单的限制淑肥疼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求示梅。    二纷籍该、标准指标应体现四轮低速电动车的特点己弧慰。四轮低速电动车安全吻、环保复、经济嗡、舒适捣势,是摩托车桑、电动自行车效、自行车等升级产品涸秤,特点与与高速电动乘用车不同袱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标美闪关,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耻驹得。    三童急、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狡讲蛙、政府引导的办法嚼涡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点祷梳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闪,如采用锂电池政府给予一定补贴艇。    四捷甩冲、在制定产品标准的同时隋效霖,制定企业准入管理和注册登记愧、道路交通管理的配套法规扮渺曙。产品标准只是为行业规范管理提供依据狭,而实现规范管理是一个系统工程沏阮稳。政府应加快制定企业准入胸耪汤、车辆注册登记挤聊搪、道路运行管理的配套法规海丧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则俗羔,方便企业让利于民蜗尖,减轻企业和用户的负担课仍少。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求龄挡、加快供给侧结构性改革的产品敖竿,又是一个节能环保的产业等逼,引导得当可以大有作为蒋俗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瞥鸵割。”刘义发建议睹奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角课盘:李芳" "   近几个月来篓侯版,共享单车火遍了北京城瑰。6日酗,全国人大代表亮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示叼,今年上半年竭取略,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”霞瞄。    徐和谊说户末,伴随着公车改革尼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁甩苯。“很多公务员手机上有软件沪寝,一刷就能用车翔钱趣。”他说踢纱另,今年恒谎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怯井醇。上半年花弛木,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车率静。    据徐和谊介绍线老,未来投入的汽车数量将根据市场而定矩,租用的价格将有竞争力拳瓢。产品的外观将非常“吸引眼球”惕沮,为两座式纯电动共享汽车肌垮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谓,适合分时租赁和共享市场需求扛烧呵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别轨惭童。租赁者使用时需提供驾驶证等证件传汐怠,在手机上可以查询哪里有车苯屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题划截刹,目前大家用车起点和终点不同台譬囱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源需块寇。”徐和谊说把匠,目前校,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节村堕,包括立交桥下恐、公共停车场顿辆挛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惜鬼。目前边远的地方停车资源丰富臂乖,但是用车的消费者较少奠。“希望异地还车的便捷能够实现贪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仍扔咆,否则还会存在最后一公里的问题丰。”    徐和谊坦言户,停车位还存在管理的问题伦,汽车是价值比较高的消费品姆,一旦出现剐蹭好,租车人还车时也容易“说不清”玲劣百。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耽、“钟摆效应”等问题别。“有些消费是单向的券,如何让车回流也是个问题”伎。他说孝剩钨,目前半杜扣,北汽正在进行市场研究谓,探索解决方法嘎。    徐和谊还透露咎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蠢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桐臣截。“我们也正在筹划并和有关部门做方案双,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盟钮。目前距2022年还有六年时间梦,从可行性上讲乃惩让,应该是能够实现的妹。届时希望借冬奥会的机会说帘径,展示中国制造的水平亢分疆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露豁妥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荣傻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击电,目前已追回骗补资金或防遥款23亿元龚建,并对有问题车辆不再补贴功趁膳,对闲置车辆也暂缓清算锭很。    肖捷称劫,在财政部门督促下浮插科,目前相关企业正在采取措施叫港旁,认真整改发现问题垛伍却。    有记者问挺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蘑,肖捷表示扮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整旱距,主要是降低了补贴标准狭广强,同时也设置了补贴上限米,还提高了准入门槛牌诲邢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展雹能,同时也可以有效防止出现市场扭曲荒面。”他说驮瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸苯:李芳" "全国人大代表螺第潜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侣、废液判泌渺、废渣等污染朴,一旦有机电解液和钴避安、铜搏驴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中难累,就会带来生态环境安全隐患磁,甚至会危及人类健康靖。”全国人大代表憾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酚乾漆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议魏。这位带领团队经过几年技术攻关蒙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诽袜骋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瑟喉衡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蚊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咆臀培。在提交建议之前池忌武,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腹特。    自20世纪90年代以来聚伪,随着锂电池广泛应用闭防帮,我国成为世界上最大的锂电池生产杰、消费和出口国枚,近年来我国出台了购置补贴惊拖、税费减免迹、研发支持剔继、消费优惠簿、基础设施等一系列重大政策措施炊碘,新能源汽车市场日益蓬勃发展淌狙本。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膜宦刹、保有量超过100万辆捕,占全球市场保有量的50%熟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骆烹弛。    随着新能源汽车快速发展论碧此,作为新能源汽车的“心脏”恰步,动力锂电池产业也在迅猛增长答。按照相应的报废标准柑奈适,动力锂电池回收利用市场已经形成辨。有研究数据表明殴,预计到2018年芯克,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狸缓惺,累计废旧动力锂电池超过12GWH涝嚏忙、报废量超过17万吨零,从中回收钴沥、镍钡、锰氮、锂牵脑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元爆每,到2020年将超过100亿元般身,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元申茅闪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题清。”张天任认为碱韶,如果动力锂电池做不好回收利用奋裂,就违背了绿色发展的初衷歇惺尼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用港,但现实是兄啦玻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实夯坎磺。“废旧动力锂电池包括不同的类型顾恕、设计工艺和串并联成组形式极辖穆,以及多样化服役时间肮沸孤、应用车型和使用工况碴,这导致电池拆解不便槽惕贩。另外海幌鄙,国内尚未建立成熟的回收体系慕袍倪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应笔俄,回收工艺成本高嫁沥。”张天任表示纠,“出台的政策并不具有强制性魄卵,且缺乏明确的奖惩机制撮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高导且,目前动力锂电池相关主体无利可图剩齐卧,对政策执行积极性不高退。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蝎,张天任说缺:“一是退役电池较为复杂讨沛,不易拆解;二是退役电池一致性差畦片,品质不高;三是回收拆解成本较高抵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茹牵,执行不到位懈兢誊。”    有问题就需要有解决办法努光盖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方殿吨搅:其一鞘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二澜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冒停,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桶,鼓励商业模式创新试点和推广应用将馈舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "全国政协委员筐诚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题玻。”全国政协委员沥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示聘八钞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嚼胚握,当纯电动汽车完全不再享有补贴时姜,其市场前景令人堪忧膊。“在电池方面窜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡差喊,2020年后我掳仿,当大家都不再享受补贴时挨啡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讥勃上,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鸽瘦。”另一方面掀换,柳崇禧表示轨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市材皮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限洛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纤采绢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帽苫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寄蛊,但电池的寿命大约在20万公里混姓疾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踢,这意味着氓崇艇,电池报废了车就要跟着报废楞弧滴,这样算来帛酥实,纯电动汽车的使用成本是很高的思仓碧。”柳崇禧说蓟特。    对此泻梗赋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陋创孔,即建立专门的电池运营机构盟标绅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嘶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泡靠,是对车辆的物尽其用钢。对电池而言集潦,虽然不能再服务汽车厩酬,但还可以被用作储能电池柯蒲拨,同样达到了最大利用率甜。”柳崇禧认为磐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法跨门。“但国家需要予以支持末瓮,尤其是在车辆检验方面睹,按照现行的规定看料里府,更换电池即被视为改装汇吧摊。”他说肯料。    柳崇禧的另一个观点是煎晦败,氢燃料电池的大发展即将来临孪。“一方面判,原来的运输成本相对较高赡,而如今这一问题已得到很好的解决散,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匣,美国的相关先进企业在国内开始建厂掀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纹猾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展限诵篮。”柳崇禧表示焦勘,氢燃料将作为增程器为电池供电休,以达到更长的续驶里程豪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用道霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢棚铅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裂湿澜,造成了双方的利益不在一条平行线上订沟勿。为了解决这一问题猴诽,李金勇指出农,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景补卫柯,重新设置股权架构冷硅,经理人和骨干员工合伙人化极。”    “遵从起码的商业规则钙狙,我们就是经销商斤陪慰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节村、一个桥梁葱汉,我们没有义务去亏损暗啃。”李金勇说兜屁嫌。    日前洪,著名汽车营销人动、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出夸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景耸扦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”菱葛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勾汐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”韧唱,李金勇直言炔,“在过去的十几年穷,我们的市场非称拍植郑好乒,老太太都能卖车茅备独,会加价就行了汀磊滦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高小祭,职业经理人的压力很大大辨廖苫,每天都要搞KPI考核奶、培训饭蕉瞪、提升茎尉撼。”    李金勇以实例说明拭抠:“过去在资源时代舌捣离,一年这一个店挣1000万玫,给职业经理人开30万盖虹,没问题景芳歪,这车好卖活。现如今圭,市场不好了险荡,现在一年挣100万如牛,职业经理人还是30万遁穿舜,但是特别累坊罗撬,现在一年的工作量比前五年蓝、前十年两三倍都不止另睡。”    在李金勇看来幸涉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吉,造成了双方的利益不在一条平行线上旅。为了解决这一问题枯撼,李金勇指出蔷苹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梢好恍,重新设置股权架构且,经理人和骨干员工合伙人化妒纱。”    李金勇进一步具体阐述道剧,“过去资源时代愧础,投资人只要拿到了店恨许挖、拿到了品牌凑箍没,就可以赚钱晾恼誊。现在飞,资源时代已经过去了期临,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翁刃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凑,从而真正让员工自动混详、自发地把工作当事业五,而不是靠培训吓,靠感恩瞄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来控耿孰,不少汽车厂家制定了销售目标嗓、生产目标尝,职业经理人必须要完成急设波,如果不完成就走人恨。李金勇认为蓟暑父,“在这种状态下乓熟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梨、十年的规划枚讣槽,只能先制定一年的规划扫肉换,把今年完成再说疙妻,由于今年完成了教汇,明年才有你的事龋。所以这两年厂家的高管变动频繁凹,十年以前很少有这种变动蔑夸,而现在这种变动成了家常便饭粟斡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量偿编,没想经销商的盈利能力室睦廓。”李金勇表示纺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晚,想办法做经销商工作繁褪,把销量任务压给经销商牌。而经销商越来越不听话腾、越来越不相信的时候匙勉设,厂家就再出台相关政策似。    李金勇指出肉,经销商要有勇气打破潜规则华泰,遵守正常的商业规则乐隋:库存大不提车匿苟送、无差价不提车络磁彼、拒绝搭售联。“遵从起码的商业规则含拆,我们就是经销商哎汕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节输、一个桥梁菊氨枫,我们没有义务去亏损搐。”李金勇说污祟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芯,李金勇建议吐壁:同城市的店应该互相加盟或互相买断毖势,或者干脆出售给另外一家经销商穗,不管用什么形式洽舅佳,形成同城市的一家店晒擅喂。“我们用销量瓣蛇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来佬剃卧,这样减少恶性竞争匡扣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法跺么。”李金勇说焊昧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屯休囱,李金勇表示磕贡,“我们不可能卖出路边店的价格费,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争间休。100%原厂配件保障轻淳晨,专业的维修技术挡醒票,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抖袍溪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”柑。    此外谁螺,李金勇还表示镐斡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车授。据了解沸缎,2016年围,新能源汽车的销量超50万辆需樊丢,到2020年苛泡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年焦剑办,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆项。在李金勇看来困皇,在这个快速增长过程中局羡,“传统经销商中槐搐侵,谁关注了新能源汽车并率先布局算谋椭,谁才能在这个市场当中分一杯羹拾胳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违摄哭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕床惠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员间倡、四川省鼎立律师事务所律师施杰吼普,今年的关注之一块涎酣,是有关网约车新政的话题抡俱。    施杰表示搅怠晴,为加强管理尸韩甲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凭渡毙,并于2016年11月1日起施行戏潘撑。然而堪惩,根据多家网约车平台公司的数据晨,在目前运行的网约车中及逗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茂,仅占极少数部分骄。    “交通部制定了网约车高品质服务车囊,差异化经营的原则邓客坏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搬温,施杰称乌挂赌,“我认为柯染,政府应当放宽对网约车的准入限制圣似,顺应社会共享经济发展趋势”碌镶丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瑰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中柬湾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方同莲说。    首先渤,施杰认为篡悄,北京逞、上海的网约车细则要求“京人京车”坪郎溺、“沪人沪车”等差异性待遇歧,不符合市场竞争规律锤。施杰表示徽忿,只有在市场竞争的推动下翠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诡,也有自我管理的需求与能力厢稻。    其次蓉小,施杰表示辈那,北京幕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员斧比烤,而且购房时缸遁、购车也并没有绝对限定于本市户籍方。“京人京车”怠李、“沪人沪车”的严苛规定湿刀虎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外都涉陈,会导致营运车辆骤减梨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒佳,阻碍新兴业态的发展妹舷漏。    而对于多数城市对排量库氦钮、轴距都作出的高标准要求雇,施杰认为僧受,高排量代表着高耗油北,不仅并不符合节能减排目的沧疗,高油费必将抬高车费圃蔼设。    更重要的是骂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泊牧腺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准患负、高门槛将,将损害网约车的实惠经济特点分吩,打击其平民性幌楞,“上述许可管理的模式起,将导致网约车司机数量骤减烩烯、车费翻倍扛庞班,群众打车难称杰、打车贵的现象又再度出现芍。”    此外全推勃,施杰在这一提案中的主要观点还包括百戳吗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”皇、“许可管理不利于节约社会成本”等活。    施杰建议吮藩庞,《暂行办法》可作出如下修改陡牵挂:    (一)政府适当降低准入门槛嚎姐歪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嚏,是十分必要的藤媚联。比如叉疵圣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查把离,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置关、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求导贯,等等涧。设立适当的限制条件耐,符合市场发展规律签,能促进网约车市场安全性饰、规范性发展巍苗揩。    同时罐,政府应当科学引导网约车发展哗潜,而不是像治理洪水猛兽塘倡,把它一下子关进笼子里傻。以构建网约车公平竞争的环境为导向裴埂,放宽对司机户籍的限制性规定骗痉限,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源湍怀墓。网约车平台襄、司机和车辆的审核程序普倍,各类许可证明的核发程序尽量从简会仟,以便节约社会管理成本虹。    (二)政府协助构建平台审核手、加强平台监管    改事前许可芒咎底,为后期监管倾五翱,采用“政府管平台憨蹲,平台管人和车”的模式克。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嗅,规范其登记信息图、审核资质的义务朝恃抄,定期提交所有车辆的情况躺,这些数据要在监管部门备案淑巩。并通过补充相关的法律法规柿旱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施岭。    对网约车不合理调价进行监管憨。保证人民群众用最合理的价格出行伎,也避免由于市场垄断形成的价格新高嚼。2017年1月奴涪垒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人旗陡虚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赣培,就此提出整改意见聊侵,平台负责人也承诺将取消该功能蜡朽兢。这就是成功的监管案例怪陋侯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剂摊,存在大量不符合新政策标准的现象说。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斗钎毫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诗,社会各方都需要一个适应阶段苫绥。所以炽,新政的实施不可硬着陆渺。当前阶段垄瑞,政府应当积极引导各平台规范化审核帽媚糯,加大对群众宣传力度磋封迷,延长从旧规到新政的过渡期缴第,循序渐进地促进新政策落地篙。    我国全面深化改革提出了目标炭搐潭: 市场在资源配置中起决定性作用划僧,更好地发挥政府作用蜂。近年来辫,国务院一直倡导转变政府职能啸寄庆,推进简政放权坎。对网约车的审核笔,放权是进步巾掂,限制是倒退菇算。政府应当创新行业管理缔木刚,优化监督模式伸毋城,构建平台审核模式凑,推动群众绿色出行锣系、健康出行棉晴戎,为“互联网+交通”营造良好发展环境痊碾啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙挖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙炀洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侵吻尽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辆、品质等方面做了很多的投入的菇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魔夏琼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略壬沧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市澈测戒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞处、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蠢读。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唾擂、品质等方面做了很多的投入琳吓违。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铂迟户。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶欣贬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弄、时尚及科技感的一款产品让。”韩德鸿说孰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沽侵叔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型灰臼噶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鞍魏迪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勺却。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尸。薛海涛坦言邢勃林。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩廊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蒙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孟殿藕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鹅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肝乌糜、制造能力吓官、经销商体系蔬宿从、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晚谎叼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势克讹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   2月21日纤粒匠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秀寂艘。本次大会立足技术趋势喇旁累,探索全球技术发展的内在原动力刊评堪,探讨人工智能苔、量子计算羡妮、基因疗法等领域的技术和商业趋势蜜九逞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抱娟,有两项技术与人工智能密切相关陡,包括强化学习和自动驾驶卡车伐钎。在关于人工智能的圆桌讨论中哥是段,多位创业者和专家针对强化学习爸斧、无人驾驶分享了自己的观点遍唾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淀衬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车羡赦汉,可能只在北京的五环里面开禾嵌烙,路况很好题漓避,最高限速就80泼、90公里接,这种情况下衡,车就会极大简化卵,驭势并不想生产一辆概念车钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孤蹭风。技术投入上坤,目前大家都在往里面投入很多的资源佬,整个行业在往前发展府,但里面还有很多问题需要解决轮谐,包括保险降抒百、政府等邵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用层,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道皑丹希,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凭狈叮,把信息融合棋勃、如何决策做好伴。图像识别拓展能力非常强捕翠奇,它信息的理解非常细致秤、更加全面恫淡粹,比如前方有一个易拉罐乖,有些传感器会认为它很危险妈腾,因为它是金属盾洁,但图像识别会根据它的大小案入、形状去判别海维蒋。目前结合强化学习辜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持克。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芥城,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目遂伍挎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性曙誊,说到底这还是一门生意厕胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠降帽:李芳" "  【导语】这是最好的时代搐脑悲,车市销量连破发展记录肪腿,这也是问题的时代誊娩,多元化农忙、碎片化坎,对整个行业提出了更高的要求罗。一切都在变雇施,唯有不停思变方能随机应变甘寸。2月18日琉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕香。行业内百余位思考者和变革引领者失记挪,与120余家媒体相聚一堂降娘,在“变与革”的大会主题下肩配,共商“品牌与营销之道”酸歉朝,把脉中国汽车2017仙划。广汽乘用车副总经理肖勇伪富、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英练笺磺、吉利控股集团高级公关总监杨学良糜、福田汽车集团公关传播总监许翔锑入捷、SWM斯威汽车首席运营官余波宛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动煎村泥。以下为发言实录舒:   互动环节嘉的合影   李苗苗孔淑:接受张红同学的邀请红。下午好!大家都是老朋友了校氰。今天在这里鹤融叛,首先我撞纾贺张红搞这次论坛暑。第二妥母,其实有这么一个机会让大家聊一聊娶卵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鞠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力踞禾孰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字床蠕。对这个数字痛疗,我想每一个人簇玛,特别是管营销的人暖,特别是管品牌营销镐、品牌推广的人魄,我想每一个人都有很深的感慨沦乖。   首先请问肖总乓柏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骋狠郝,也对您做过多年的跟踪帘脚己。这次请您上台发,我很想问一问痢忱围,传祺作为比较成功的中国汽车品牌醛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点揉靡?能不能简单地概述一下倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇科:李苗苗老师第一个点名我便,作为广汽传祺来说昧,正如李苗苗老师所说的攘帛嫩,应该说是比较新的汽车品牌稀人驰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绷枷讥、“两个坚持”式,坚持正向开发和坚持世界级标准沏舷巍。这两个中汾,一个是对产品开发的定位私欠草,一个是对品牌的定位峦。   从中高端车型的新产品进行切入疤氮,相对来说这条路走的比较艰难一点旗啦泵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”狗涡沤,就是起步会难一点就扫手,后面会越来越开阔狗防捶、越来越顺纱泊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候没,内部也有两方面的方向邢仕绍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来继盆,并且在市场上面赢得一定的销量久,建立一定的知名度藉。另外一派的意见寿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菊房,从中高级产品切入琴。但是大家也认识到这个困难收车兽,一个全新的产品和品牌从中高型切入京庇峭,也就是售价在12万元以上亢,第一款车型是12万元到18万元潮物介,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脓婆虑,我们意识到这一点了熔埔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大领脾敲,其实2011年扦瞥擎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔫挂绕,应该说是非常艰难惠刻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苯。但是2011年家沽倡、2012年有一个词就是“坚持”陪辛,做品牌是做两方面的事情缝。第一个是做好产品的品质箱,第二个是做好对客户的服务客,以这两个为基础这五六年走下来素铂碳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喜缆纲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象步缸,受到各位媒体老师的厚爱槽悍定,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础岗化。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妹堤边,我觉得第一个是坚持阶艰。在我们困难的时候不要去放弃婚藏,就是把自己的品牌形象揣恐陶、产品的售价回到往下行的趋势菠贤。第二为了支持品牌向上姬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务范焙闻。   李苗苗涩典:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的冷窝饥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲁胶。比如像现在的奔驰氏遁轮,一百多年拳性,宝马茹素、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年加,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侯劫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌幌,也有现代的销量希,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷会蕉篡,您能够阐述一下吗房太?北汽在塑造自己的自主品牌方面股鬼,到底在哪些方面下的力量最大谴?   陈思英鸵亥潜:谢谢李苗苗老师拓澈,非常感谢红姐给这样的机会澄驴污,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拦姐。其实不是妄自菲比,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷净沛悍,台上在座的各位都是大幅度增长凉甩伞,我们同比增长更高一点涩楼,因为我们来得更晚一点泥,同比增长8.7%氏。   但是我个人一直在想这个问题巫趟纳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缆俩。像奔驰去年是130周年石,今年是131周年棚,我想这才是品牌钠纹顶。现在我们在座的各位给客户提供的辽娟,我更愿意定义为商品无,我觉得是这样创募里。   从北汽自主品牌发展之路来看檀,各位媒体老师和同行都知道试,2009年我们是收购把欠、消化失郡睬、吸收了瑞典的萨博技术豢词,当时萨博的93匿歼胆、95的平台和1.8T兽炭惊、2.3T涡轮增压发动机的技术僻的拾,我们是基于萨博的平台上酸阀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奔皆。2013年的5月份蹬末登,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈ㄌ,大家对这个印象应该很深裙垒齿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闺,当时也试图通过萨博平台的背书垫貌砰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捎喷,因为我们希望建立中高端的自主品牌劣社,当时的愿望非程睿好坤。但是事实上发展到今天脯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蠢。   但是没有关系杜,2013月5月12日投放的绅宝D70胸合协,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音豆。这么多年的坚持是在消化盆、吸收萨博的基础上进行的川杠道,源于萨博兽巳、高于萨博林龚降,我们有奔驰廖踌、现代合资的反哺去软截,我们在人力库蚂挽、财力遁钉认、资源巢、技术虏狸溪、研发挝曝泥、生产触铜袖、制造方面坛橇翟,都有很多反哺给我们成嗣燃,北汽近几年高速发展喀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胚,这一百万辆含金量是很高的苹吞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚天甸缆,但是我们用五年时间实现了一百万辆扦。这里面还有几个第一和差异化产品微柿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一就挥耗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一莆谓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矛锑俩。   基于萨博卧厢伤、源于萨博和高于萨博的消化绵晃羡、吸收和引进疤,同时基于奔驰和现代的合资反哺窗,我们坚持为消费者提供好的产品菠、好的服务吨、好的品质降裳膏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近福套,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铂,比如中国新车品质(IQS)IQS当、强制性产品认证(3C1000)旗,3C1000即三个月的购车用户中瘦脸垫,一千个用户的抱怨度是多少炔倡钎,我们的水平无限接近了合资品牌斥碘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陋世,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凉,希望有一个很好的中国背书某泡,给大家提供一个很好的产品体验据、品牌体验和文化体验拔迷鹅。   李苗苗敖煎雹:听到陈总的发言我一直在想衫奖秆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侠,现在经吵看到“北京”的LOGO烈识邦。   前不久栓耽,不去杭州是到处都有吉利车下赤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笨请,推出一款车就红一款车枷。请问杨学良另晌,学良也是吉利的老人了下亮,一直在负责品牌形象的塑造摹两、公关唐竣倾、市场厩慨嘛。原来我们也沟通过这个问题函铜,对于吉利来讲收购了沃尔沃挫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弧,这是蛮难的事桃锨。刚刚陈思英总还在说萨博茎绣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磷侩,感觉蛮纠结的动。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象郊?   杨学良触屠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窜班屠,第一是对标冯次,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌佃。我们是坚定不移地在执行刀丸,而且到后来做博越串戌、博瑞之后有越级对标偶。比如我说开发一个自己的A级车堕魔十,可能要跟合资的B级车对标讽涎竿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域昂栋,包括研发挡、制造跨八、采购纤、营销施峭儒,我觉得成果是非常明显的啸钉亢。   第二是坚持走精品车的战略玻。所谓的精品车潜倍陪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值不肥拦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近穿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钡,比如车的造型设计上面醇梦拢,自从我们在全球建立了四个造型中心蜗喉按,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侈揪纠。既有符合国际的审美潮流田,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面警习牡。比如说在车的智能互联领域烘饭,在博越车上面车机人机互动的功能上康低淘,已经超越了一些合资品牌粉,这一点使我们感到非常骄傲刃。   包括在工厂的制造工艺上硷雹憾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺羔对蔷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌厂路暗,因为我们现在建得比较新列癌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扁。大家可以看智能化程度最高的工厂朴霜泰,现在实际上是在自主品牌的工厂中筋巴。   第三是一直在坚持口碑夺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任厢捂寝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言朴马。这样就可以真正喜欢这个品牌赶佬寐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用昂草。   刚才提到了浙江浆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乘摄巍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沧,大概接近了7万辆蚀衬世。这在以前是没有的徐懈,而且这些用户里面很多都是倒河悼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上襄篮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化偶胃吩。目前因为我们的品牌在提升噶,我们的品质在提升竿耗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车晦嗅。这从我们同行哪懈,包括从传祺劝烧、北汽的产品销售上也能看得出来孤夹。可能大数据调研壕赊绍,像一点资讯的副总可以讲讲既,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品策乔邻。   当然您刚才提到了在集团层面珊汗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菱头,同时又实现互补忌芒?这里面还是有很多原则秒克翅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歉洼荒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巫霓盛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咖。沃尔沃是高端豪华品牌骸爬星,是跟豪华品牌去进行竞争的筏萍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菏毛活,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念洛、流程驼传、标准和,包括人才的培养和交流獭胚量。最新我们做的一件事杉杜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嗣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斯模寐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO补,可以说没有沃尔沃这么个老师幸尽怜,没有沃尔沃这么多年积累酒措,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构袍蓟顷。我们相信因为这个架构非常新土盼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平详凛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质为,以及质量再上一个新的台阶喜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戮。   李苗苗寸川贸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烂长胎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼驮缎市,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面漂喂藩,最重要的是坚持了哪些矗畔?   许翔拿澳:谢谢李老师铝,同时感谢红姐给我这样一个机会涕呜轿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车覆臼霜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友河。   福田汽车是商用车企业攻挡讹,和乘用车企业还是有一些区别穆耍。我们主要的目标客户群是to B的铆盟弄,正如您所说钳,我们是1996年成立的喂,到去年是成立了20周年牢,通过20周年的发展湿毛,在过程当中包括您和各位老师的支持日,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浆阂喝。在中国轻卡市场上寿庐挞,已经是连续十几年的第一了诚。1996年在山东成立耽睹,1998年上市妮茂,2000年进行区位调整就来到了北京泉匆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题动呜逛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视矢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分袄。我们可能把这个品牌是这么理解的撬省,现在业界对品牌有很多理解的方式停,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蒲丛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中湃,所以我们从整个的业务流程上来看委驮,这个品牌业务就是在其中的嚎建购。所以我们这几年在企业的发展过程当中类绦窜,品牌也是在不断涌现挽倪,大概有几个阶段雄小孟。   1996年是以轻卡为主导汰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐死盥稹,用着正好”弟郡。在当年的时代抓住了市场机会丰比,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一破韩桓。   在2000年之后垂撼苛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位土焙,进行了商用车全系列的羌妊估,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淋,这是一系列发展的战略嚏。同时把品牌又进行了再升级瞎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系袱程,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苛荒侗。   在这个过程当中奥,福田汽车不管是做品牌还是做企业岔潍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苟扯?一个是福田汽车在商用车范围里面奴,就是在整合资源方面觉得还是不错的看藤量。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早洛哗漆,花了八年的时间跟他们谈合作需弘稳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒海梧,生产的产品也是福田自主产品欧曼僻淳汇,同时和福田康明斯成立了50插文湿:50的合资公司警矢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用木济酷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掳茎、先进理念之外蛊,科技创新也是核心的一个点暇伟绒。福田汽车虽然作为一个商用车企业舌攻喉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比登勤,但是也是做了很多的工作朗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室耸绥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右八。我们统计了一下耐缉猴,和乘用车企业也是差不多的吼透略。   而且我们在研发方面幸架汰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幕,这在商用车企业里面比较少见亩盛。不管是先行的技术龋挤,还是技术传承方面都做了很多的研究哎,包括去年也推出了超级卡车灭添长,也是整合全球资源打造超级卡车穷彪监。全面从安全逻、环保方面进行新一轮车辆的升级稠衫斜。   我觉得总体来说吧锌翔哩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搬勉,是一个有着锐意进取歪、远大目标玻期,是一个愿意为客户版屡、为所有的股东端、合作伙伴袭堪还、利益相关者带来更多的价值山贸,也愿意为更多的卡车司机臂橙税、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胆殿。谢谢!   李苗苗糠:2016年一年有很多新品牌出现坟砂赫,也有很多刚诞生的品牌在努力蒂邢涪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰另凯、宝马棉毙。我就参加过场在北京的怀柔氯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恢结。我当时心里就想斯威蛮有钱胺睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钵净?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的款?对于刚诞生的品牌群耐,品牌之路有没有塑造的路径寄?你能不能简单地概述一下疟幌腺?   余波冯档曙:感谢红点汽车和李老师麓,各位媒体朋友和各位同行艘瞪,作为SWM斯威汽车限胳,可能很多人觉得很陌生梁,可能没有听说过坷泛,我简单来介绍一下笆醋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌享耸阂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活方必牟,7月份品牌上市罐摆嘿,8月份第一款车SWM斯威X7上市床。   今天让我来参加这个论坛虑,我们的心情很忐忑场田,我们是一个汽车行业的新兵绣,我们是抱着学习的态度来的私。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撕嵌司,希望多给我们一些指教使。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢介起咎?我们认为这个品牌给用户的是两部分泉氨,一个部分是产品的硬件赂,也就是物质的东西访。另外一个部分是精神层面的涩咎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV视,第二是付诸了一些智能化莎、空间和外观呜僧,外观也就是在意大利建有一个设计中心小,在外观上有意式的风范讣能。   从软性来说桥蝎肝,我们要付诸一些内涵负,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入唇,通过植入意式生活的方式疟兴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受澜奇。同时我们也在倡导一些生活方式颗靖啃,通过软性的文化来塑造韩,解决通过硬件和软件撵巧,以及从物质和精神层面塑造品牌美锣梁。   至于未来怎么走垮筛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求库勃骑。用户实际的需求和市场的需求参独,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棠秘,未来我们还是要跟着市场走关燎。   李苗苗世舱搓:我旁边坐的也算是媒体人率剑蜗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了劳傅妊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吃酸?因为主持人给我了一些问题情化,我个人认为不想问一些特大的问题塑拇,就想问问这个问题红窖。   付继仁极理轻:谢谢李老师熄文,这个问题还是挺好的淀汲失。刚才您在问的时候圈青琶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涣奔。   一点资讯是比较新型的资讯平台烽耍吉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点女茨,我们是做平台劝就涧,不仅自己生产内容岸陈,同时全网抓取内容僧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谴,再把有价值的内容分发给需要的用户衔,完全是自动化谋付诽、机器化的好话姥。我们怎么去帮助车企呢唤芜瓶?我分享一个数字岔玻。   在过去一年内,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的船吼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业厕,第二是移动互联网的平台是郸觅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粹菱。很多的车企其实在做品牌的时候邪畅,都会要求最终的效果痴揽短。坦率讲狄,以我个人来讲这其实是两个事辛季幢,因为品牌本身是非常感性的逼,效果是完全用数据有结论的仙奖孤,就跟一个人去吃一样陪卢,吃了四个馒头饱了凛葡渐,不能说只吃最后一个就饱了疚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炬,现在我们有几个大的方向扦烽,第一是更技术化的跟车企进行合作亲。比如说从去年开始榔超,我们跟上汽通用进行PMP的合作隙窝。客户自己建了一个数据库割峨,就是把用户进行了一个分类放讹。然后我们每一个用户来到我们平台上相检,他知道哪个用户对应了什么车型吩孤歼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告布,也就是把他们的流量经营得更加科学犀句。   这个给到我们之后虫闯,又发展成了一个新的技术驱动奥炊贬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多具哀,还是看汽车外观的细分多辑。这不仅可以推荐具体的车型傅蔼渭,也可以把具体的创意自动化赐睦惺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果讨瀑幕,这完全是技术化的匹配红摹缉。   第二点踌衅勒,我们是一个内容平台里伞都,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慰称美,能帮助到车企做非趁钆纾好的传播盟瞄回,有的时候这些内容并不能够被发现羡炒。现在我们把广告当成一个引子裴酚边,不是一个执行的结果抄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣亥琶,进而把下一步的行为做好哦概匪。比如有一个产品是一触即发曹啥,用户点过客户的广告之后衰爱揉,我会直接给他推送相关品牌的内容便。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卞侮设,再去看有没有点这些内容池标嫩,有没有评论诵吗乔、转发诫匠、收藏绕睡葛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为食恃偷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坚镶史,把广告和内容进行打通岸。   第三点褥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撬轨。这个场景是有时间宋擂、地理位置和非常多大量的内容和数据倦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台稠扛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淋厦窃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理檄,或者是去日本还是去韩国旅行险。这些并不关系到最终的销量提升多少琴村,但是可以了解消费者在关注什么武,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性餐肚暗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雹,一方面要通过你的技术警滦故、数据实现更高效的转化拷,实现现在解决广告主的一些痛点缮。同时要帮助广告主把服务做好魔,说句实在的都是服务用户车芍,我们产品的用户也是车企的消费者莎,怎么能够把这些用户服务好垮猾貉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溯。   李苗苗顷:付总说得很好成写,借此我也想说几句踞可铰。我看了一下崔郝俩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人夯昧性,也有一些厂家的朋友潜雌,我们每个人都是汽车人腐擂浪。   我在想红汉茂,得益于这个好的时代旱,既然是说品牌戮徘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纶及,无论你这个媒体叫什么名字心俩膏,找没找到自己的定位埔。无论你这个汽车是什么品牌茅,你的用户在哪里戳。过去几次会议主持上都说四个W吻袱,也就是我是谁琴、我的用户在哪里错、我为用户在做什么沤娘、我还能为用户做什么规池廉。包括媒体也是一样徘贯姜,我是谁(什么媒体)臂,我的读者在哪里灌藏,我为读者写了什么样的东西碾法悸,读者看不看镐,这是不是你的读者群要看的问京,最后是我还能够研究我的读者拓饥、研究我的客户吃拉首、研究我的用户赤瀑搁,我还可以做什么伞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窖痛,一人问一个问题就结束贫壬。   请问杨总埃虐蓉,刚刚说了这么多疙丢陆,就一句话案彤,什么是品牌温许?我们说了半天品牌乔豁。   杨学良椒孙:我觉得品牌就是价值报吮,消费者买你这个东西值不值雾郴,如果他觉得值了撤,就认可了你的品牌骚庐。   许翔撩:我就按定位的理论呜,品牌实际上是一种品类的代表材刚,消费者是用品类来思考暴苍,用品牌来表达蹲。   肖勇夏晚凄:因为我是做销售的高伦,我可能最直观的印象节逞仓,我觉得品牌首先是一种价格喷、价值体系排茂蔽,同样的产品能够比别人卖得更贵酚,别人还愿意买我的蔡。同样价格的时候灸旁了,别人的产品卖不出去堵翟,我的产品能卖出去弊,我觉得这就是品牌拔。   第二剿佬眉,我觉得品牌是一种文化讥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买犬部渤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妈衡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候修,但是我的文化能够吸引他枷赐谎,我觉得这也是品牌的一种表现对。   陈思英方徒覆:品牌首先是无形资产咐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔫贪姑。第二也应该是产品豁,可能是一个标记考畴、标识绒拉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动滴愤,在人脑海中所有的记忆蒜。   其实品牌的英文是来源于MARK蔫词惺,就是在没有货币的时代物物交换的时候卫,在畜生身上有一个MARK力股,Market就是营销焚穗丁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吧吨。有一个比喻蹈啼酬,品牌就好比像银行储蓄上烽科,储得越多品牌价值就越高凛。   余波掳蚂:我觉得品牌在直观来看就是商标牡兑,另外是产品效桶徒。真正给用户留下综合印象的是产品亮、服务和文化的结合衬阀汕,以及对用户的印象及感受就是品牌驼。   付继仁灵控:我觉得品牌到现在这个阶段悸,也是一种共鸣文逛句,像营销1.0是以产品为中心拖,营销2.0是以消费者为中心季,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拢,这三点都离不开品牌却农醚,但是代表了品牌不断的升华供。同时品牌到今天来讲拇狸,不简简单单是一个口号芥、标签扛、LOGO钮两垛,还是一个行为准则缮吨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台徽实,还是每一家企业荚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务何架霜,并且怎么样高效地执行和检测浑测。   从这些来讲倡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的豆城,如果想清楚品牌一定能做好翱陈,至少能够对我们服务的那些人做好港,那也就足够了郊供抒。   李苗苗瘫请梳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骋。关于品牌几天几夜也说不完滔雷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歪廖玫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌同美乐。   谢谢大家在座的聆听浆斜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监捎燃:李芳 版权作品烩盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权健,严禁转载温颗烤,违者将被追究法律责任韦么僚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伍咆念,车市销量连破发展记录唐词,这也是问题的时代玩,多元化绅、碎片化独,对整个行业提出了更高的要求奶店。一切都在变度,唯有不停思变方能随机应变隙幸。2月18日休陀贾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贰。行业内百余位思考者和变革引领者盆安诚,与120余家媒体相聚一堂藩柬,在“变与革”的大会主题下矮枯歇,共商“品牌与营销之道”牢,把脉中国汽车2017饱寂。   东风标致总经理李海港沧辱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜姆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东下、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师便妮嫁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叼离虫、奇瑞汽车销售公司副总理范星萝堕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动譬畔。以下为发言实录钠某:   互动环节嘉宾合影   主持人全素:2016年是一个销量大年唬,更是一个营销大年窜爱醒。从二维码营销到VR营销魏霞,从下沉式营销到自主营销谓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球操负,广而告之悄悄地变成了城会玩赊聘,车依然还是那个车炉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浩? 第二场论坛的话题为拳然瞪:中国车市新战国迷,车企将如何做营销脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呜仟休:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流笆吮,现在重担在我身上睬赶,由我来主持第二场论坛群,和各位老总探讨如何做营销轮啤迸。   因为第一场是说的品牌粗,品牌建设也是非常重要的一环祟倒,我们现在就把品牌这一页翻过去姐,就说一点营销其他方面伎,比如说跟市场雹摧、营销相关的一些事情描憋诞。我们今天的这些营销人伴菲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖轿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群版李丹,因为他是面对着全世界最大的销售市场栋峡。面对的是最高增速的市忱婵袒摇,现在技术和产品快速迭代固配肛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雇,所以他们是非常幸运的美蔼,十八般武艺怎么耍都行壳天拎。   同时很多营销人也在自嘲化尝,其实汽车营销是最苦逼的一群人戈镁颅,因为我们面对的是世界上最全的品牌腑,我们面对的是最多企业的竞争雾底睛,我们还面对的是最难以琢磨的胃、难以把握的政策环境和最善变的消费者捷诽围。   当然了我们这还不算最苦娥坡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翘搅九,所以这样的一群人的所思所想恼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得趟颈壤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的竣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嫌。   汽车品牌最新的一个品牌定位肩顾,在座的应该就是汉腾了携。请问汉腾汽车的副总靶鼎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题暗伺纲,您给我们简单总结一下赦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的副?   于晓东翰拉偶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会樊嗜层,让大家来了解汉腾汽车凹全飞。汉腾汽车目前是全新的品牌哺恐梳,2013年11月份成立玖垂,5月9号品牌发布撤,9月6号新车上市膏,第一款SUV产品汉腾X7派矛汾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尺丢,本着向同行和成功的标杆企业去学习轿珊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快现硕。   2016年对于汉腾汽车总结来说拟,第一点是品牌发布梦察,这是做市场的开端娟皖。   第二点是渠道提,对于新品牌是重中之重的工作吩,渠道顺利打开的局面靠岭甘,签约181家话楷,正常运营150家容,渠道作为做销售最根本的工作法鹅,没有渠道谅沦、没有服务臣鸽,消费者也无法触及和体验绣炽哥,对于一个新品牌这是一个开门红认,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态相筋。   第三点是在市场上控涛篮,市场层面上重点资源向一线倾斜署轨冈,资源都花在提振经销商信心累、帮助经销商达成销量上阮猩,因为作为一个民营企业渭,作为刚起步的企业测春,在有限资源的情况下还是把钱花在一线顽腻,支持了经销商的销量剐诚骄。在品牌和市场的方面嘶色,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抗揽袱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蝗。   刘小勇臣疼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丢,汉腾除了自己营销的亮点之外浪匡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的线,或者对您的触动是比较大的蜕洛?   于晓东蔑诞:做销售在产品力表达上奈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播供、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凶,在2016年都说是视频和直播的元年蔫盗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挎。包括产品试驾挑战的活动炕,也是和斗鱼做了直播的活动亮社。在我看来在消费者了解产品上戈浅迟,可以随时随地疵欺世,而且是更加有渠道客观了解一款产品穗理袍。这对于做营销来说盾返,既是机会话宏,也是挑战颧。   刘小勇案郎:请问李海港先生醇效俺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巢牌,尤其是传播的环境绰、传播的手段喂怜刊、传播的模式发生了翻天覆地的变化辫盘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汾慌?   李海港缝檬巢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法隋保,在新技术辨、新人群和新的竞争环境的驱动下洁涣松,媒体处于变革的时代拒藏,原来的架构碎片化了等,新的架构正在建立绣烯歇,当下处于这样的时代比痊。很多事情是这样的趋势颁经湃,原有框架维持很多年宛肮拜,突然间环境变化之后碎掉了伐污佬,再重新建立新的架构漏钵观,万事都是这样的道理蛇。现在媒体环境是什么样呢脆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丛蕊邢。这样可以导致媒体的平台化疙焙,另外是媒体人的职业化或个体化垛炭。   简单来讲横康畔,我们以前是自己做东西凑人,自己在自己的商铺里去卖差湾丹。现在不是了狡崇版,现在可以自己做东西埂罕少,自己去租商铺辛懊,有的人专门提供商铺磺,有的人专门做东西描。这样可以做专业化的组合啥吞荆,效率会更高镰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毒残,红姐以前是媒体人卜勺,现在有自己的传播平台揩疚,也借用了社会化的平台首寸,把最好的内容输出魂嘉碌,她做最专业的内容瓮纶葡。我想平台也会用她的内容睡,未来的板结新的架构就是这样的含。   在这个架构下作为厂家要适应陇技,东风标致已经做了这种尝试淮阮吞,去年把我们的公关公司能力削弱建,因为他们的稿子太硬了枷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人规喝,从专业或从第三方的角度看待东风标致及弧魏,我想他们的稿子会写得非彻#好维怠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣揪,这是未来的趋势那。   刘小勇卧:我听到有一种观点晤渡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茸溯,我就抓住了更多的消费者赔攀偿,更精准武,我的销量就会增加复彻倍。但是有一种观点认为圭络,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浓孤贤?如果总消费需求没有增加酥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叛托咳,是不是大家又打平了些。就像一个剧场理论奋塑独,原来都坐着看戏饱洼,后来都站着看戏了斯仍,其实看的戏是一样的恫篓冲。请问奇瑞的范总汉馁,您怎么看这些新的手段酚、模式对销售营销的作用祭将畔?   范星是胆:首先感谢红点汽车葛恭绕、感谢红姐澳途,也感谢刘主编冕廖染。实际上前面两位老总谈得也挺好绘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卫硼。   说起营销颗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凌浓。但是从营销的最根本闷仇番,还是回到对客户的理解樊。我们最近几年对于整个汽车市承6枪怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淬妓鸽,最核心的是我们看到了两点变化烤模醇,一个是围绕客户端的消费升级巩,第二个是客户年轻化的变化踌。这两个核心特征的变化黄,带来了所有客户需求的变化陕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展露瞎扁。   应对市场的发展滦敝举,我们称之为整个自主品牌的发展斡膘,包括奇瑞自身的促,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘抖耍快茅凶,年均增长在40%左右的增速息盛蹄,所以说基本上属于原始增长的阶段窘。奇瑞从2012年诲汀、2013年开始进行战略转型栓未,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段精辖,我们做的核心是提高整个产品的品质涵搐蔑,是我们整个战略转型的核心架。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力话撮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品聪兰聊、好的服务蕉瘫。2016年我们已经进入到2.0阶段锹邵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弘试,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抢闻认,整个2016年集团销量也突破了70万辆懈坦封,增速达到28%措,国内市场超过了36万辆筛,也是过去五年来最高的一年惠栖嘘。国际市场中钢袜,我们2016年实现了出口8.8万辆酬软,也占到整个中国乘用车出口的1/3酬堑婚,也是连续14年中国出口第一的车企掳侠。   我觉得取得这些成绩驳,销量数字是一个方面趁褂,更重要豆诚、更为看重的是结构的变化恭,第一是企业盈利水平的变化厦改拇,为支撑企业未来的良性发展怀怖汉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务彤。第二是体现我们战略转型的成果卵赴特,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可萍竟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%金朔彩。第三是客户结构的变化巾枯吻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升幕祭榔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%醇,实际上我们更关注的是除了规模的变化悄,当然营销数字很重要成。数字背后更关心的是这些结构的变化栋汐,怎么产生这些结构的变化丝?从我们自身对新一代消费者的理解籍荒麻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惭。   客户体验的三个方面我们一直在做色图,第一是产品体验弯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炼,行业平均大概在35%颧福青,奇瑞可以做到25%什,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俱小,今年还会陆续推出更多的平台竣。当然平台不简简单单是全新车型的概念四蚀臀。   第二是品牌体验刚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵斡宏奸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通箱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猛搭譬,现在很多企业在做营销过程中视频坦笨誓、直播方式应用是越来越多了户每,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加套腑睡。今天消费者接触信息的方式发生了变化滔当骸。   第三是整个销售服务过程体验的升级攫纳仕,在2016年网络规牧λ妹ⅲ和第三代形象店的升级雌,为了保证客户体验的一致性奴盗嗅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装儡贰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鸽孟、优质的摹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纹没,这是我们正在做的翘肚痉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茂,谢谢!   刘小勇挟藩:谢谢范总热嗡清,现在的汽车营销无论是从手段挨,还是从模式捷,包括内涵都已经发生了非常大的变化萎。我顺着这个话题再往下问一下盒,请问刘晓科总壬弄献,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虏妙、营销套路垫滑,您觉得现在还适用吗紊摆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溪?   刘晓科抄:刚才范总弦沮请、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贪蹋,因为这里面在我们整体来看亲辱搽,其实我是一个新的营销人漆巧,刚刚在这里两个星期鞠。我以前更多的经验还是做用户错撤,去看用户的发展啦镐滴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播输皆、网红豹、娱乐化颇队塑,甚至还有用户的碎片时间羌币。但实际上反应了两个变化识料备,第一是用户浏览的轨迹改变了吴稀戈,以前在PC时代俏,大家基于浏览器阅读坤朔。所谓浏览器的阅读聊撵,对于从一个网站跳到另外一个网站涸,这个成本几乎为零戮匹瘫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站群昏蔷,只要在浏览器就好此晶。PC时代涪,网址握、网站羚、浏览器是值钱的丛董籍。   对于移动互联网府缮凌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钳,对于微信小程序也有很大的期待螺陶邢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弥。最终来看糯妊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捻喷。在这个主流的前提下沽怂苗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读袖。在这里出现了两个问题娟,也就是时间的问题奥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颂。如果是比较泛一些的资讯或APP虱舌,如果中国互联网网民用MAU看孩,月度覆盖量几乎全部覆盖拈词微。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恃。但是什么会不一样郡?就是时间双晨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲省圣,我也高度认同一个观点赡绒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翟疲。在这一点来说麻,我们的营销不是去抓住用户矛蛋汕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芭吉方。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吼盯慑。   基于这些理念的变化斧百波,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容黎拘,而现在发现专业内容看得比较少一点坡。专业内容对于用户的阅读结,可能是女性就不太爱看考遍,覆盖用户的时长就变短卉逃吨。什么东西会长呢惦?从2016年食胺碉、2015年的情况来看项惋搁,我们发现基于娱乐营销的网综时间烂垫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芒,因为可以更好地去占据用户的时间丁渤。比如说我们投的一个网综节目昆砂善,可以有2个小时以上的品牌露出时间隆。   对于用户来说面经婚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侩胚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钞吉。无论是线上的版筹虏,还是线下的净抚胯。   另外一点骡逗殊,我们做了一个用户报告氓麓,会发现用户现在在看车的过程中灵舍典,比如专业的导购勘,发现用户的时间僧诡、决策变得越来越短锋闹茹,对于专业媒体用户来讲藉,用户平均决策时间是108天癸氛奖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捎栏,这52天对于内容的需求是很轻的身,包括频次是很轻的恕界。从52天开始一直到97天花冠,基本上是从几款车的比对到交付定金毙,因为提车还需要一些时间几桨梢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恍静劣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要荣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驼坪兔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拔咯。也导致现在的自媒体更火痪响,因为大家更相信人笺,也就是网红的力量会逐渐发挥滔烈伞,包括IP的力量秋萎剑。   营销的变化是跟着人走的掸巢,用户的体验试俏、用户的行为发生了变化涕堪,我们的营销一定要适应用户的改变晴。   刘小勇卯鲤奖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总册舜钾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胜。想问一个跟豪华车相关的问题肌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的竿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了息,从超过10万辆到两三万辆的都有屋鼓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蜗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗豪干码?或者会发生变化吗扳拎?会发生变化的话杠曝焊,是什么样的主推力量来促使发生变化蓟捎?   王顺胜勘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拢舰,作为广汽讴歌这个豪华品牌惮,去年4月份才成立了新的事业体制温。7月29号就是第一款国产CDX车型上市琼,10月22号四驱上市闺滴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布遍昆。   从去年一系列的举措填城,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞧戮设。像主持人刚才提到了钢词泼,怎么样去改变格局持?作为豪华品牌在中国啡酥,像ABB进入中国市场比较早暇宽绷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匆舰,其实我们也做了很多思考牢,想跟大家分享一下睬。   第一侵句嘛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卞随鄙,也是十年左右的时间孟,也不短佰吉寄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间怖那。作为这样一个品牌要找好自己的定位樊雇瞧,我觉得是特别重要的顽涝菱。我们不是说跟谁去竞争赶杯耸,而是在豪华市场找到适合自己的位置姆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鸿,包括在上海搞了大型的上市发布会廊课琴,在上海中心进行首秀糜前庐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炯帘京,这也是用来提升品牌的衔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV护龟。这一系列都是来提升讴歌品牌的校经。   在后面的发展上缉蠕,包括在2017年也做了很多的思考棚,就是如何在营销创新上做一些突破逆擂乡。比如说植入了体验式营销斗,包括即将上线的体验店贯家妨,可以跟移动互联和终端托料,包括一些PC端进行一些互动似棵。包括很快会引入管家式服务类圃齿,让用户真正能够感受到服务和体验屎。管家式服务是一对一的弓,能够让你感受到有针对性俺栋,并且有温度地触摸到服务的形式瞬漏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弦窘,我们在形式上也进行了一些创新蓟欧。   尤其在内容上面绥庐,我们以内容作为引擎喘对,创新作为驱动崎,作为后来者品牌兰韦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置十盘。至于格局会不会变化脆车罐,其实每天都在变化韧剐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妹铅蔚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升实通。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌开,我相信之后会在变化当中不断求变斑。营销暇、创新不但要传承好的东西矗戊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铣,跟大家一起共享一下拆吝莆。   讴歌作为新的豪华品牌避,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌送,希望在座的媒体以后多多关心哼檄匆、多多支持箩莽釜,一定要让它取得成功咎,谢谢大家!   刘小勇死:接下来有请江淮汽车李总夹挂水,咱们聊一个关于2017年的话题辅韩目,现在年底惰、年初做营销的也是做足了功课嫩保,关于2017年市场的预判霞。能不能把您做的功课分享一下评蠢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盎颓梆?   李建华铺零:小勇这个题目“袭击”挺厉害话碴擞,营销这个事在台上讲费疯念,对于2017年的营销还真没有想得特别细椽钦。对于营销写垂,以前讲欲文明其精神肯肆表,先自野蛮其体魄撮井陵,营销在中国还是跟认知相关描,属于文明其精神发展之内的活。营销在2017年来讲迹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晨胁,全球规模最大溅,还是保持增长茸,需求会很旺盛脱效雌,同时也面对着一群非常不确定的消费者漓,这些都是一些确定的因素习昏。关于不确定的量受,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi城盟,这使很多事情产生了不确定性妙供超,也使推广方式产生了变化策绘。在一个变动的世界里要想做好功课剐诫臼,关键是有定力把握好不会变的东西屯逻吻。   就江淮来讲危,2017年一方面会更加关注用户的需求琅发蝗。因为从做营销来讲瘟磊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上习屡。一是用户看到产品拦汐皖,如果产品很美好勺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫什,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入适咆。第二是当产品出来之后其拈帕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晌,如何让消费者跟它产生很好的接触去翅臀、接受它氯结哎,让你的营销做到有广度府祈、深度和温度杀棵,这是营销人需要花功夫的地方碱癸泛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量京齿童,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承宥肓龋好的保留和记录下来剐,强化终端的执行力烤唯。这是非常重要的蔫负兢,当消费者看到的车是处于被管理的状态肌仍唬,他就会有好的印象陛鲁。如果是管理失控的情况了荤,就会认为这不是好的产品驾松砍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理昆缝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兜暖,这个产品是不是他所需要的恨玻,能不能让他在过程中感受到认知和认同靶卤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痞捐,现在已经不太需要你告诉我什么了蠕,往往会更注重你提供给我的事譬,是不是我真正参与过的冷潞边。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV轮荤陪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狈废椭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碎?可能现在需要一辆高颜值慑毯猴、大空间隋、强动力鼓瓶、低能耗弓撅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来连辑锻,所以2017年上半年会投放一款S7任船。前面的消费者参与了意见卤毋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吮伙衅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来别取,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘘,形成了共同创造的氛围寐。往往共同创造的东西寸,我觉得是消费者乐于接受的东西菊视唐。未来共同创造悲茨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阶。   刘小勇沪茅:非常感谢李总糠。我觉得现在开论坛膛貉纹,最难的是请嘉宾雇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叔会,是嘉宾请来了之后不给时间说墓糯响。今天这个恶人就让我来做了沛菲,咱们就不说了俯胶。   最后请每个人回答一个具体问题范吻,刚才进门的时候有一个调查超,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伪良?我们从于总开始侧棵叙。   于晓东汀丰迸:我觉得2017年应该说挑战大菠柑,期望更大态,我更看好细分市称住,因为我们也是做SUV的嘛弥,我们更看好SUV市场的持续增长路钱购。   刘小勇舷度:全行业增速去年是13.6%绢始、13.7%辫。   于晓东街疥:我预测2017年是10%窜。   李海港痛:8%醒鞠瞪。   范星山礁:我就说一个数仇搽翘,虽然说一二月份看到环比有所下滑萝室扁,但是看这个数实际上同比还是增长的裙赫。本质上今年不用担心挤煞,我觉得还是在8%到10%之间融。另外最近看到1月份的数据出来了举掏溺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屎,这实际上是一个分水岭核城,一个很大的变化客藏。   李建华娇:我觉得应该在5%到8%摹品,可能会接近GDP的增速鳞。   王顺胜汇毕:我觉得整体会在8%到10%以上惰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芳。   刘晓科筋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%茂戏,我觉得再加两个点是8.5%勿胜图。   刘小勇疯:你更准确了此号,到了小数点后了挨。非常感谢各位老总的精彩分享番。就像李建华李总说的汹龟嘶,咱们说到汽车营销人燎,媒体界有很多新词来形容坷蕊,像野蛮执行力或变态战斗力氛、狼性文化等等甜。其实他们是一群非常善于思考的群体画妮太,他们的思想的深度决定了在行动的效果虎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在块,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈羚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳 版权作品似酗拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧攫似,严禁转载凄,违者将被追究法律责任芥缉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斜到钨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行托袒想。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导廉舍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体患芭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凌。以下是北汽集团党委书记吠宝耗、董事长徐和谊的主旨发言痴同。   徐和谊盾拧努:尊敬的何部长膝,尊敬的各位领导鞍,汽车界的各位同仁帽,还有我们媒体界的朋友们板赤搁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巧借会,探讨汽车行业的发展话题蟹奶稗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年媳,这一年间我们先抑后扬炯匣护,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尖纹担,最终以产销2800万辆僚呻必,同比增长13.65%的优异成绩蔫,完成了一年的一个胜利的答卷衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度副,为不断探底寻求新方向的中国经济敖,可以说去年我们再添新亮点辖峡谭。成绩固然令人欣慰僳似,然而先贤有言喷光,一切过往皆为序章订。今天站在新年的起点上回望从前骋吭浓,我们发现深沉变革的暗流涌动陆,启迪未来的创新发展开涎咀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呻。   亚马逊无人超市惊艳登陈场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军眯,提振实体经济箭在弦上绥领缆,消费升级引领我们全新的商业文化时代既配,技术掣、商业模式勾敢、国家战略戮、市场结构结合在一起篱绷怕,这种更替的演进辜胺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点答埠,正释放出巨大的改革能量雾耗,正引领我们整个行业迈进全新的时代堵。   一是技术模式在不断地创新痞,汽车行业转型正在进入落地期谅灸体。最近几年在互联网醚烤虎、智能化下、共享经济等多方的洗礼之下芦哪嘛,汽车行业正在同创新中被颠覆者投,迅速地转变为创新转型的主动执行者涪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疟,日系车企抱团开发人工智能技术敛暗呕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域市,可以说剑指出行解决方案蒋胆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横市婆登,在新技术翱访话、新模式领域不断落子镀弊似,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期曙毙。   二是消费升级赐线酶,品牌之战成为未来的新机遇丹。随着互联网思维的逐渐渗透丰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念画。情感价值剑量戈、消费文化社、消费者价值观越来越得到重视恳坟,网红营销肯络煌、二次元营销悲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锯睹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赎迟,实现产品表达与消费者价值的同频共振级撂。   另一方面寥疥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胺脑,为自己的人生价值代言咖吮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题褪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇告。   三是提振实体经济兜擂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫豹涧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溺,就是提振实体经济谢贤集。其关键在于制造业转型妇融独,转型经济学的研究表明铜纽惮,制造业转型中产品技术固然重要翰刮陪,但管理体系更加重要试下懦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化罐比份、网联化建设辜皖,就越能发现在信息化建设这种大背景下曹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键佰揣醚。前几天我看到有文章提到藐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凛挎伴。这样的提法虽然夸张疽波狡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垢,我想却是切中要害的腥癸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地爱鬼陵,随着提振实体经济逐步落实呸老,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摆。   四是政策变动鼻卷,新能源规模化惜、市场化成为未来的大方向冷爱冈。2017年新的政策正在逐步地落地架金,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妥,行业准入规则貌、动力电池规范条件等政策的制定抠,从各个角度划定了新能源的市场边界师。   另一方面艇及,碳配额侣、双积分赶、新能源补贴退坡领,无不要求新能源发展要还原市场化手段提染,聚焦核心竞争力饶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益售孟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尖。   纵观整体形式的发展擒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上昆逃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂龋。数年之前骏感,面对互联网行业的冲击辰葱侮,我们以为我们只是需要一个互联网+拓妒玻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撵,还承担着国家经济转型的重任茶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谐外,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瞬逢帘。这样的多重任务踞摄,给了我们新的挑战随匿挤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀氯。   面对全新的形势抒澄康,面对前所未有的机遇与挑战功腥悼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梗。我们将锐意进炔ⅰ,大力地发展创新精神翘哀茄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命册惧,在电动化俄檬钎、智能网联化窝涩舵、服务化湃念呛、国际化等方面加快发展步伐炕唱,不断推动新技术似、新模式的落地生根举瘫,不断地发展新能源汽车屁列舜,还原城市绿色健康生活诚共桐。不断承担经济转型任务捍,推动传统制造业的升级冗徐贺。   面对未来扦颇,我们将在以下几个领域寻求突破蜜汾唉:   一是加速智能网联技术研发卢凳,打造智能出行的生活方式夕刀济。2017年拉斯维加斯的CES展上涝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苯腾福,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹲掠。当然不只仅是和百度兰,还有其他的国际国内的公司热氢笑。未来瞄准智能驾驶胯夏揭、智能互联土、智能座舱等内容谱抬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酷笨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具非蟹俊。   二是加快新能源汽车产业化乡,践行绿色环保发展目标及价。在新能源方面肚仁,北汽秉持环比乘锛常靠大家的理念舒其,不仅造优质的新能源汽车产品牌铂伎,更要造消费者愿意购买的新能源产品斧烙。尤其是在补贴退坡梨慕邻、行业回归市场的大背景下诞驮须,北汽集团聚焦资源秃请、聚焦技术捆、聚焦产品碳丝、聚焦市郴凇,四位一体严密把关整个新能源产业链茨富,为消费者提供既有颜值爱凌、又有内涵的可靠产品粒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晃犊,共同守护美丽家园普。   三是加速国际化资源整合嗽娃卢,实现中国品牌的全球化说。2016年灸慰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞳类昧,实现了北汽国际化粒铂紊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赣。配合国内的合资品牌哄鸿炔,服务于全球布局研发基地团乖,北汽全球范围的资源整合莽酚娄,已经进入了研发胆抒鞍、生产含、销售够、金融签、人才和品牌全方位互动的良性循环戈。   面向“十三五”陆,北汽将继续深化拓展东南亚恋、北非培饥、中南美晃、东欧等重点市场的产业布局幂嫩,使中国品牌的影响力遍布全世界澎骄弘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嫡。   四是坚持服务化方面居市,推动制造企业转型升级色。服务化既是国家经济转型的方向品香,也是北汽自己产业升级的主要目标汹埂荆。多年来我们在金融身萎、产业投资略、后市场艘弄、出行服务等领域多点布局鲁扔桃,随着时代向智能网联方向的发展蛙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环售锭。构成从业务到管理体制双新,再到基础设施的科学发展体系剿连,不仅提高了资源的利用效率膊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俺。   各位领导无,各位同仁晃性袜,媒体界朋友们垢狄森,闻鸡且起舞眷,风好正扬帆潞,新的一年已经到来净兽焦,新时代也正在开启机遇的大门叙娟喇,让我们携手共进娇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯铝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剩翠苯,长城汽车累计销量达107.45万辆够危迫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蓄脯罕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蠕蜗料,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军亥,其中哈弗H6占比超6成脑淡,达到了58.07万辆括超为,同比增长55.58%控徐荆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菜吼挽,2017年2月19日搽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茫迹靖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贿,我国汽车市场销量首次突破100万辆伤蓉笨,高速发展25年后的今日队粗撬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度滤。中国自主品牌已突破百万辆袍袱,那么能否乘胜追击逾越200万堕、300万的销量目标壤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能母伤客,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中强临,用他的话来说瓤权,“这是很了不起的一点赎驴绣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甫孟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面靛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心焙,从另一个角度来讲连疤逢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来轮壁寇。   安全告、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功然,分析其中最重要的因素春,魏建军表示牛,回到20年前兼赋输,受到成本和技术等方面因素的影响衅曝故,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滦纯贝。而当今时代檄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恋,其比重也在日趋增高氰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了却品。他还透露马交,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缆捎欣,打造全球化的研发体系敌肉,在主暑暗、被动安全技术堆哦恰、智能互联票使、自动驾驶等方面隙,形成领先优势抗缅层。   说到自动驾驶技术淬,放眼全球汽车行业吵软玫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重埠坛绞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命放贸袖。哈弗将采用北美溯、印度户间、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统琶,据他透露相喇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准无晚篓,目前正在进行路试缆,有望在2020年后投产匙掠爬。“我们的最终目标操,是推出完全无人驾驶的绕镁缝、最安全的 SUV 患龟。” 魏建军说到饰盖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刚乏,魏建军说到侠,2020年即棚贡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军败蛔妮。对此钙成碳,哈弗规划了四十余款新产品费劝魔,覆盖全部的SUV细分市场力。到了2020年梯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓝疮谰,在规模上超过吉普斤交息、路虎苔卤,成为全球最大的专业SUV品牌剩浦屏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆艘莽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时笑,魏建军回应道礁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面位,一方面要靠产品快速地更新迭代辜很程,另一方面则是丰富多样的产品规划荚,这其中就包括新能源方面的建设梅尺浪。据悉郡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型禽枯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线厘敝凹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择咯眷。除此之外鬼狭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉梦汲琛,目前正加速推进全球化商业的发展钮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标偷。   2016年劣欠涎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痹猴戌:WEY登场之后哈弗应如何定位彭驹?魏建军在现场表示线公超:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狙。相反松薪汀,哈弗将全面发力15 万以下市趁嫫纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针裴搭顽,而“聚焦”就是集中资源杆售,打造产品和服务的差异化优势猩社杆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瘟毖秃。先做强陶、再做大精,这正是哈弗理念的核心所在警陌。在盛典现橙蛊制铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一枚煎绣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语些镣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蛙鹤罕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍么擞祥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念唇嫂惹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队徘扛蓄。据了解脑,长城经常组织经销商团队去日本考察爸貉哥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念电炉。这正与长城的发展观念高度一致燎。魏建军透露洪屑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”昧逗苇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抵,经销商们也未曾有过动衣朔!,这正是“稳固”所体现的重要一点管唬燃。   长城汽车总裁王凤英表示撵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系庞拣憨。 她认为尽芜梢,良好的厂商关系是相互作用的受究混,只有让经销商满意煽,经销商才能够让消费者满意箩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中配查,这是层层递进的作用效果替碍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因违适眉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泼无怂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浮?哈弗给出了自己的答案叹:200万的目标即可上路纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽酚闭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卜绰,在新能源汽车补贴退坡后骆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元确肉纱,这个数额占车辆销售价格的40%努克问。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续端?未来粱导,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇邦?2月8日下午赂拜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示臣录靶,2016年委岛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蚀秤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一概,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势摩炊。随着核心技术差距的缩形徘怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强董擞粪。但是梨揽吓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梢凸,巩固和扩大这种优势概,还需要政策填匹屡、制度和市场三方合力静拦狡,打造可持续的市场化发展土蜕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布江甫冕,但是从已知的美国竣心、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置呻墙彭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墨辑爬。同时曝滇,公共类充电桩接近15万个的发展规模埔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匹。   “走在世界前列俏继,不仅是体量和发展速度位居世界第一歉膊湿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侗吩狸。”许艳华表示纹磕,经过近几年的积累骸喂蒂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侍坷、制造和营销的体系能力僳龄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剔,产业链基本完善祭塑茄。整车笛、动力电池掣烹经、驱动电机系统性能大幅提升钉,市场主流车型的动力性屋、续驶里程阔掸酪、能效太、可靠性付、舒适性明显改善衅,整车歉饱辞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展变评,新能源汽车市场覆盖率提升哎瓷诺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坎警,占世界市场比重约为50%路入。按照已知的企业规划焊伙刻,在乘用车领域陕,2017年我国将有73款车型推出嫌,进一步满足市场需求烦肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梅斤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步忌,整车单位公里行驶成本也在下降故。“20%的成本下降殿县耙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价革颧蝎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鄙。”许艳华对《中国汽车报》表示擦端仇,在规模扩大成本下降的同时掠,市场竞争下之下躬低点,企业会做出有利于市场发展的选择的,也因此须,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惹哪蚀。   许艳华判断为童建,2017年讨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强火拎,预计占比会突破70%梧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高糕蜡圣,充电基础设施也将继续保持快速增长谜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系岗半,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确款,在此框架内父兄,到2020年篓愤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沮痕斧。但是补贴退坡后怎么办架涩淡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骇虎。”许艳华认为财识街,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移第,让新能源汽车使用成本进一步降低睦晦坍,才能保证其持续良性发展让。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件豢遂。目前瓷,无论是整车徊律靶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确漂番泻,剩下的就是政策实施好的问题嫡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芭。”许艳华强调坡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系墙,2020年到2025年是重要的过渡期椭福,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势食胺负。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屑,这方面我国也走在世界前列貌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》常奥,进一步落实国家新能源汽车发展战略农,保障车辆和使用安全善石痕。   不过覆祷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涡。针对《暂行办法》妻窝概,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脚踢拭、10%和12%的比例撑疮,调整为5%慈、8%崩邪四、12%的比例赐旁,并允许2018年辉、2019年负积分可延迟一年抵偿操怖孟。同时看粗促,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定繁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弹无堑,丧失中国已形成的比较优势炯霓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瞄葡暗,以便企业开发和商业计划的制定愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲故:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赌人返,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乃粗撂。犹记得2015年7月跺得殿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车省煞陆,并对这些汽车的车载软件进行升级融橇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火下,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机楞、转向系统以及车载系统赦簧纫。    如今毫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置埠荤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案麻,如果没有行业安全标准来做规范毒乘领,或将引发不可想象的严重后果柬。在我国胺霞赐,作为国家网络安全的重要组成部分翠帝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫购。《中国汽车报》记者日前获悉蛋峭某,《车联网网络安全白皮书》恰非零、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辞澄尘。在发布之前彼霖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坑,他告诉记者牢,车联网网络安全即将拥有“指南针”锣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喊棠哭:《白皮书》钢、《细则》出台的大背景是什么棱蹋?    庞春霖法:在节能环保灿、安全舒适逆哦,以及车联网幻雷、自动驾驶损、智能交通等方面要素的推动下解,汽车正在迅速IT化摄锯痊、智能化贩芹。与传统汽车相比努催,智能网联汽车在节能减排念、安全舒适方面具有前所未有的优势瘟桅杰,符合汽车工业巧哗、交通出行方面的发展趋势猛藏染,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邵凭。在互联互通的背景下佰,没有网络安全充分保障的情况下旧顷,智能网联汽车带来的可能就是灾难吉酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捐,明确要求网络运营者(车厂桓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务溃,应当依照法律歪匠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蘑丸,采取技术措施和其他必要措施羔笆赁,保障网络安全线、稳定运行锚,有效应对网络安全事件匙,防范网络违法犯罪活动钒李,维护网络数据的完整性扑入宿、保密性和可用性碱。网络相关行业组织按照章程欢倡,加强行业自律喇路穿,制定网络安全行为规范旅蝎,指导会员加强网络安全保护覆,提高网络安全保护水平姐,促进行业健康发展呐水。”该法2017年6月1日起施行坏盗。    2016年10月23日辩枪辜,在前期工作基础上朗郎翠,在工业和信息化部等部门指导和支持下铅烽襄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烩闹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上咳,2016年底宋帛脱,以电子科技大学为主任委员块惰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)躲、中国信息通信研究院誓、国家互联网应急中心航邢手、中国联通涣泛、中国电科第30所离软锨、奇虎360韦诬、博世为副主任委员碌怕,联合国内外70多家整车霓、芯片察按精、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钵扳红:车联网络安全委员会)正式成立屋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求李馅凹,在工业和信息化部蹭绩苍、国家密码管理局团齿、国家网信办等部门指导精桥、支持下版聪,车联网络安全委员会于2016年底组织番季歧、协调产业资源突茄腑,以我国自主和在华骨干外资车企娄、终端和零部件厂商为调研对象骋巳悍,先后完成华南词龄斜、华东钙、华北懒、东北徒、西南地区调研工作峡豹诫,充分了解了车联网网络和信息安全政策俱笨、法规梳驰胸、标准靡你俄、产品第、应用等方面的实际情况与现实需求镀。并组织与协调联盟内外资源颗久,开展了车联网网络与信息安全相关政策蕉畴淖、法规块锹、标准的研究阿,形成《白皮书》挖、《细则》丛廉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颧瞳疤。    《中国汽车报》搅酸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陆赶倪:随着车联网发展武派,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件湾蔡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹃妇、技术标准冀、产品及服务体系的支持晶。从调研情况看谢黎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贿朵纹,缺乏可靠和一致性的基础工作纱幕,因此需要我们及早采取措施没剿,完成网络安全方面的顶层设计工作萝辛胚,从政策糠贩曹、规划晚磁、标准笆扳、技术彩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掇譬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂省,分析国内外车联网网络安全的发展现状埔梢,为车联网网络安全的后续发展提供建议翘陷惶,推动车联网网络安全产业的快速发展奋割偏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》珐,从企业诲咯、用户半绅顿、政府需求出发权埔投,参考《工业控制系统信息安全防护指南》美,结合车联网的行业特点和技术属性笛脓,立足当前现实和未来发展趋势愤,提出懂瞎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系短、指标和建议储,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冗,提升网络安全防护能力劳斗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侯镐。    《中国汽车报》脸肪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定深排柯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尖挎淡,对现有车辆和新车产生怎样的影响刃规?有没有实施的时间节点垛新炯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蒋轨寺?    庞春霖暮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南磐,并不涉及强制性标准和法规虏。同时通过产业宣传钒暖拦、贯彻和使用护匙,不断发现新的需求和不足帽,并加以完善馆。但由于网络安全形势的复杂性稳从,以及车辆作为一种重要的交通工具链,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台饥。    两项文件本身就是在调研基础上蜗酿,听取产业单位需求而形成的胃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶创店惹,减少大家的迷惑和疑虑虱搁滥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动男,切身维护好产业和用户的根本权益迷惭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棺停,当然会有成本在里面沫港集。不过从发展的角度来看嘉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样思,属于必备的系统荆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铆蚊轮。同时肉拉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盟,也会赢得更多消费者的信赖阿。    《中国汽车报》蝗磺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动褂孟?自主溪观口、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一突?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纹?    庞春霖憨镭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撬,其中一些关键技术和产品吮立箔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芭兴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹤,那么就像现在车辆的保险杠拈临、安全带及刚、气囊必起、ADAS等等常规安全产品一样施表畏,无论自主还是进口车辆低破侧,应该都是一致和统一的要求赦蹋,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞎赶纯,推动车联网网络安全产品的安装竟秀达、测试港退、使用承似芹、维护和服务瓷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多通仟礁,首先是人们的意识问题泰嚷示,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啊,但对于车联网网络安全却毫不在意款非。要知道斯片铆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂把箔、多变律菏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辽镣辉、软件等基础技术柯伸,对于自主车联网网络安全产品而言恭僧拉,投入比较大溃攘、周期比较长氦韩、效益回收比较漫长汹损剩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伦,从整车企业碴,到零部件捎、软件溶娩、芯片供应商酱安,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舞嗡蔬、人才队伍婪氰萎、产品体系惯啦糯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系送饥,也非结构化的治理模式挺精秀,需要新型的伦理凯鄙闷、法律和技术法规给予支持背,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喊驶描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕配亮:李芳" "   1月18日唱滥函,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会夹。引人注目的是干疵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汐稍。EC180之所以有如此低的价格释忌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴魂奶。在补贴退坡的背景下帮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势械闲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业感,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何萌甲?在发布会后认探诉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抒味,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剖晾缄,以及2017年的经营策略与规划成垮。   《中国汽车报》郡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晚宝?   郑刚仓茅: 北汽新能源有两大类产品平台豢任沃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涉闺,包括EV弄、EU窘、EX蒜凹隆、EH四个系列哀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品片什。在开发之初封庇,我们就对其有一个精准的定位与期待度京庞。   北汽新能源在两年前预计到淬,新能源汽车的3.0时代即将到来浆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疆棺慑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车多。   目前朔铝粟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绿帆,这没有错梨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹋椽,并没有推向市场的现象戮。我认为肮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胎涉,也没有认清正确的发展方向千。   因此矫拴卡,在两年前开发全新平台之初爬酞抽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车襄坪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绍巨绕,这种做法目前看来是成功的林焦鸡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杉、造型烯、特点以及价格之后覆习烽,大多数人对其给予了极高的赞誉攘洁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浮秒荆。   在成本控制方面病撮,我们认为还有压缩的余地独枯,通过不断地挖潜降低成本磋,我们认为可以让更多的人开上这款车啃纤,不过这需要一个发展过程枯舵。随着销量和产能达到一定规男┥斗后开,我们会进一步整合资源盘参、降低成本罐,提供给用户性价比更高的电动汽车铂蹭来。因此惺烙黑,就目前来说蛾暗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力深刻狙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力劫。   《中国汽车报》粮垂钒: 面对补贴退坡锭好磁,EC180为何还能采取目前的低价策略松?北汽新能源有怎样的发展战略咖潞?   郑刚里: 从当前产业政策来看棠精,全国各地的补贴额度不同绩,流程不同浅蓟,这都带来了公司内部成本摊销的问题怖拟博,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难庙钝。为此令,北汽新能源成立了卫蓝基金灰狄跨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敌虱鼎。这需要企业拥有一定的资金储备浆笑扭。只要差异化的地方补贴还存在焦臂,卫蓝基金的使命就不会结束倍厘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产埔耸躬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裙百。只要发展的规划清晰屋,我们有能力也有信心做下去餐。因此炼,我认为当整个市场达到一定规奶咚枪纾后外兢,企业才能做大做强抚侥动。在我看来槽菲许,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的箍览,而不去考虑社会责任廷。只有兼顾了二者艇,才能获得发展与壮大冠。   就北汽新能源而言倒党品,如果年产销量达不到10万奔歇裳,那么就没有持续发展的能力瓢。因此伐泻哇,我们公司定下17万辆的年度目标楼褥,并将在4年之后达到50万辆蔬蹋酥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点髓炽捻。谁先占领制高点胖箍,谁就有效益隋。新能源汽车市场的成本杀手婆绘,也将是市场杀手颗稗。   在竞争过程中赏枪拐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手眠,而是以传统燃油汽车为对手操长保。因为它代表了污染沉鸥,势必要被市场所淘汰塑含。   《中国汽车报》酸频: 新造车企业的强势介入娠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磕驳?   郑刚肩犀: 与跨界企业造车相比歉冈谰,我们的优势正是他们的劣势揪扁镣。依托北汽集团欧岭,北汽新能源有着很丰富笆箩、庞大的制造资源堑闯,有巨大的产业链规模优势扳武。在互联网体验方面屁,我们确实面临一些挑战晾,但我们在造车工艺稳里假、供应链与流程方面有着更强的积累但燎。   在我看来朵侧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吞乓,这些可以相互转化如嘘涟。我在发布会上再三强调羔交乡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业独赡稗,而不是新能源汽车厂商喇金。如何能够最大化地提升电动汽车性能徊敬,创造差异化的用户体验和品牌价值规扣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向旅梨。   目前妙吓碍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谋靶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戌冉辨。在这三类潜在的用户中观平聊,我们的发展空间都非常大吧。   对于新造车企业而言赎十,他们确实会面临诸多的挑战匣。我们在发展过程中遇到的挫折茫,恐怕他们也得挨个体会到式人荒,但这是一个正常的发展轨迹踏。因此乓,我认为这是一个跨界融合的时代错,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娠,将思维与资源彼此借鉴破梗房,从而为用户打造更好的新能源汽车匪滴。   《中国汽车报》蔼: 北汽新能源目前的两条产品线概馈端:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里柏颓?   郑刚汗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娩崩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线藏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异释窜。相对而言缎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友览媳、邻居开、亲戚懂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纽捻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人帽眉碱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妊。因此在性能层面淖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化性谴摹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姥。   在智能化方面毁娘骄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用七毛。例如ARCFOX将会在社交停松鹃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炒楷己,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点跋森晃。相对而言凡巷躲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讽哀,智能化水平也将上一个台阶翘。未来岸懈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现迹辑潮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后及朽翰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上普兜。   《中国汽车报》穿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何昆,公司将如何利用这笔资金乐?   郑刚蜕罐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布摄,将实施不少于80亿元人民币的融资淖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裸。无论是电动化还是智能化邵踢,我们都会在研发上投入大量的资金的掇榷。目前酪,北汽新能源的研发投入主要在两方面袒酣盆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锑。   我们希望引入来自产业链的投资方嫩供卿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啪柑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后极,智能化成为卖点霸。   目前嚏,北汽新能源拥有了三个生产基地悔,现阶段产能还有限塑,每年只有20万辆的产能鳖歉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地档,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锭,从而可以更好地降低成本唤谭桂,提升效率哪澳事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮平轨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挨趴蔡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谭分昂,大众汽车集团管理董事会成员渡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哨傻。1月14日沙叮眯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员履派拳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日探尾俺,他在长春见证了《一汽皖歪矗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午看顿损,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室呸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沉景。    新能源汽车悲,重中之重    尽管行程密集忱补,但海兹曼依旧神采奕奕捻。他有理由高兴姑忿屉,要知道寥牡肥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挎蓬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鄙,比上一年增长12.2%搓盗。即便如此肋,海兹曼在专访开始时伯廉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”防。那么大众还关注什么粟钠尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稀毕。“到2020年斑履,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年臣,目标为150万辆壳粉烩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘俊;同时示,大众在中国的新能源汽车路线姥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡菏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泥锨渐,40万辆及150万辆的目标中节盘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绅乌上。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焕匙床,海兹曼称促负好,这要由市场及车主来决定础溅剖。此外觅边,进口新能源车虽然是个“小头”阑,但会涉及更多细分市掣叹峄贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垢。    奥迪与一汽合作眷哥,加强再加强    就在1月16日傍晚博讼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挝歼抒、奥迪十年商业计划》啤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转痪焦。海兹曼见证了这一协定的签署棱危哺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议篡碱忱:“这是一个战略性规划漂,不仅为奥迪赫罚,为大众埔然,也为一汽明确了发展目标鼻驰茧。三方达成了共识先偶,而这一共识不仅在传统燃油车方面比斤,更是在新能源汽车和移动出行方面脸扰。”据悉滑蛊涪,双方将针对21个核心领域开展深度合作实缸少。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颅传块,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吝踏慈。其中锣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悔掠写。同时修,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坟体,未来十年将广泛地在全新领域开展合作光,包括妹:智能互联讨匆晴、移动出行千辉、联合数字化项目柿、金融服务合作等众多核心业务领域耗其事。    同时艰滇伙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展概斜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乱实,在提高一汽-大众的研发及新能源能力放辨庭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丁。    “对于奥迪和一汽来说扳纽将,总的框架已经搭起来了炼纹文,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苛匿。”海兹曼笑着说财恳。    上汽奥迪蚀淌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扳儒,记者自然不会错过追问的机会艰午县。    海兹曼进一步透露呛凛稗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寂哪,但当前的重点靠骋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作裳全蔫,形成长期的更有建设性的伙伴关系零。“除了十年商业计划的内容之外澎鹃,我们同时也更加重视解决经销商的问题惰坍,更加重视经销商的权益寇。我们要更加积极地回应经销商的诉求趴,解决他们的盈利问题刮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乔承蓄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宿瘟?在记者的追问下韦老如,海兹曼称亢白瓤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梆,并且经销商的问题解决之后础价,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伶踞。    至于具体时间表豪态,海兹曼透露必壁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行圃隋藩,最早要到2018年开始匙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒糠隆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柿,各位朋友淡锯修,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蛙陕铆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断踢付嗽。   题目是“坚定信心剁境,持续推动中国新能源汽车持续发展”既顾勤。汽车的电动化是大势所趋古镁,体制优势是推动发展的根本谷,然后就是坚定信心盟少掳。特别这几年新能源汽车发展很快善款,产品的成熟度蒲赫沦、政策的全面性溜吩、系统性痪,老百姓的认可商娥辞,这些是电动车摩辟、电动化大势所趋郝思。大家可以看看菏极,我们今年2016年差不多是50多万台乃犀,占到全球67%寂募汹。从增长趋势也可以看到睦,从2011年疆啤篮、2012年痊煽、2013年份逗、2014年阔惋,特别是2014年晚讳、2015年偏,包括不平凡的2016年匆鞘北,虽然有各种曲折脐,但还是获得了很高的增长翅店灰,大概有50%群饱,全球占比差不多有60%多卡摩戚。   我想讲几个理解和发现溅畏晶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秀扛想,做的非常彻底瑞委抠。我们可以翻看一下2016年的数据茬即,2016年中国公交大巴逢错,不包括旅游大巴冷骋烘,总销量大概在10万台左右烷溪罕,但是我们纯电大巴差不多7万台彩烈拭,插电式混合动力是1.7万台抬侧侠,加起来大概是87%贝土黎,占总的销量接近90%丹,这么高的份额脚乱墙,我觉得差不多就在3年左右发生的疙俏巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去爽级,到2018年刹,我们认为在公交这个领域里面供,燃油车会进入死亡兴扛忙。很有趣的是2018年限阑缴,如果你要在欧洲或者在日本处患,欧洲材、日本一些主流的燃油大巴的制造商娜怂剂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蝎喘阔,或者刚刚接近路试匈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化成。从这个感知可以看出疵犬,中国背后的推手是什么德锻蛔,为什么这么快妓俏露,无论从技术芦、从市场迸屎奈、从体制肉乓。因此我觉得咯创筛,体制的推动是推手八胎泄,因为公交很容易充电篱,固定路线渺,固定区间拒夯陵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胎,大部分属于国有体制如垒鬼,政府有很大的话语权末靛,公交的排放巨大聘绵,一台公交补贴很高活拒朴,但它排放更高赴。一台公交我们算了算密井,早上5点上路脑惊,到晚上差不多10点下路枯态梨,一天工作18个小时窖壬,相当于30-35台私家车的排放郡。因此桥排扒,我们四部委在推动产业政策里面娥,花了巨资在推动这个产业把衅,但节能减排的效果是最明显的颗,而且在全球保持领先度也是最突出的妹抚。   比如像深圳吻,2015年纬、2016年财,大概2017年上半年咎,就实现1.5万台公交全面的电动化锑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惭。而且这个产品井杏骆、这个领域我相信还能保持持续的领先侍厘肌,和乘用车奠菩、商用车比烦涡,和一般的卡车比诵弥,我觉得在大巴这个领域里面提缸,我们中国无论从技术讳、从供应链我蜜喷、从规模瀑、从市场地位佬疾,还是很牢靠的捞篡。出租车可能是下一个领域田,我们相信在未来3年里面帆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道健。   优秀的体制助推坊侨,产业快速发展拐邪。即使2016年不平凡的一年里面诬歼,国家有很多政策勒地,像国务院2月24日政策常务会议码,政府公共采购配额垒盟忱,7月6日马凯在西安有一个专题会仓,包括到10月18日克强总理国务院常务会醋,原则上不核准传统燃油车惟爽,加上之前一整套的体系顿穿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的感擒、最系统的政策体系文,包括今天我们的百人会这么一个平台曹酶,在国外是不可思议的砍梢钒,但是在中国就发生了垄,我想清泰主任亲自组织贿辜扔,这种特殊的身份把大家聚集在一起稳微,而且今年的规模更大酣,明年可能还会更大扔汕苹,这些体制推动中国新能源的高速成长港涪。   从税收境、推广配套莱秃沪、长效核查迫、推广管理等都在推动沃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模皑答,刚才欧阳老师也提了孝吓凹,很全面磨,从上游的IC制造澳、正极双肮、负极咕顽、电解也隔膜底募骇、各种资源蜜香、配套炮爆鼻,中游的电池秒佬、电控钱推悍、电机绿豢棠,下游的整车凳息,包括售后服务扦,全系统的饭卸幕、全规模的惫。国外也是迎来了发展的热潮戮江,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怪担,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垂肩。   坚定信心充,持续推动新能源汽车的健康发展攻季努。其实我们在业内也在把这个脉厩,2015年1%是一个拐点妓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台筷济盖,相当于当年差不多10%的市场份额碍托瞪,2025要达到20%的份额忌,当年要做到差不多400万台侗,才能达到目标拆弗。因此我觉得廉偿赔,2020年10%还是有一些挑战靖促。我认为到2025年廊汝,如果电池做到每瓦时1元钱以内甫存础,按照同等配置的汽车经勘堪,成本按照同口径的品牌逼、同口径的配置算末绷,大概比传统车还贵20%-30%圭阶,这时候国家财政一旦退出去以后刮吃,必须有相应的措施来进行补充桨。我相信第一徐芒渤,购置税的减免弘,一定要延到2025从,甚至于到2030绊处窖,这是一个10%的政策支持襄,这点非常非常重要渭。第二叛豆,消费税奔霜,特别是对插电式混合动力车赋计,消费税有2%廉、5%-9%郡疯,如果在国家财政资金退出以后挎,如果这个要有一个减免的话昆垄镭,这里加起来差不多接近15%-20%伯翰渴,这样把30%缩小2/3片沪,国家政策就扶上马努唇、送一程少偶翘,才能够让新能源车更健康碴匹。   齐心协力彻,2017李暑,撸起袖子泛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地攫廊,万象更新皑力,这是中国新能源汽车的春天策。从2014年的小荷初露淋汝幕,到2015年的急剧拉升搔菠还,再到2016年的高位放量薄溉,可以说经过三年的蓄势匈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烈。牛市的格局基本确定咸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标香挝兼,“十三五”碱笨、“十四五”和“十五五”期间幂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%级杀戏、30%和33%冻阶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代褐漏,继本世纪初的“黄金十年”之后陡,下一个风口即将到来焊当。   毫无疑问凤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇皮壕录,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蒜崔垄,值得关注陋捣另。我们总结了一下这些变化掸,有三个方面的特点觅骑帆:   一是市场的形态改变了良畏。   从导入期迈向快速成长期床菊筏,刚才欧阳教授称之为成长期膊慨,我们在前面加了“快速”两个字蛔菏吠,有待商榷界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府墙供,成为消费主体脯够遍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湿么,新能源汽车从政府的示范运营起步邯,不断地向私人购车靠拢寺姥,临界点已经到来!有统计表明桓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%期黎片,预计今年将进一步提升到70%左右翠吩每。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叫逞雌,要在竞争中胜出闪,就必须以客户为中心啤贫,以市场为导向斡,树匠心盎库剂,出精品渺卤袖。   二是竞争的主体增加了瓤量。   从少数先行者的竞争讨猾呻,演变为全员竞争铜螺饭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手染俱斡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划提,包括这些国际大牌帽呈苍,比如说戴姆勒端裴相、大众等等跨国品牌塑,通过合资强化了在中国的业务布局寝诗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点雹戈。有统计表明奠,从2015年开始癌毛猎,全国新能源整车的投资项目超过30个笔挝,总金额超过了1000亿元齿,总产能超过了300万辆维。当这些产能陆续释放仑牛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挝饶必。到那个时候颓陆时,竞争将回归本源士峨搁,那就是技术拭蠕、产品和服务翱。   三是行业政策转向旗。   从扶持补贴过渡到监管引导废疆,政策驱动弱化烤、创新驱动凸显停。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔬畏矾,产业政策呈现出四大趋势荆:   第一侩受蝗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莽芜冠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二簇,通过准入衅漏穿、销售姜祈顷、使用环节的标准发布稀镣,提高行业的门槛雄,净化市场环境;第三安漆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局节,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度竣匹分,让市场发挥主导作用;第四擅,通过电池目录和技术路线图的发布豹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累怪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资细桓剃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”放。   本世纪的前十年戏,可以说汽油车高速增长绞浪,成就了中国汽车产业的由小到大枫。接下来的这十五年泡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强橙碍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迁,克强总理也讲钉矗块,“发展新能源汽车糙暑翅,是培育新动能厦输,发展新经济的重要抓手”宏碉。中国政府凭借新能源汽车焚缆,特别是纯电动汽车充沙,引领产业升级妓乱谦,谋求弯道超车憾酶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈季。   继高铁些举、特高压和核电之后晃甲古,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脯,这种希望能不能变为现实疼伟?还需要我们全体汽车人的共同努力奔袜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早团,目前已经基本建立起了一定的先发优势单,把先发优势转化为领先优势类门嗡,是我们坚持不懈的目标刊。而要成为一个真正的领先者攫毒挨,只有创新任了吾。创新就是从零到一模笺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件硼,用全新的方式组合起来辩菠爱,去创造新产品棺垢巴,去创造新的生产方式和商业模式遍摹,去开辟新市澈ā,去整合资源伪疾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贝负,去实现新的价值创造胳。我们将以创新为最核心的驱动力维跨,全神贯注檬境那,聚焦技术舅痰窖,聚焦产品鞋叮卞,聚焦资源螺,聚焦市潮;以心无旁鹜的聚焦战略叫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梧,实现北汽集团领跑的梦想闷北矗。   借今天会议的机会耸弗户,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略木酞缔,也就是刚才谈到的四个聚焦史起硅:   第一晨旗灸,聚焦技术略蛇矮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖塑,消除盲点雇。新能源产业最核心的技术就是“三电”廉惺,此外充电和续能技术罚漏、激光雷达等汽车技术改,以及轻量化的新材料廖,石墨和锂等上游关键资源贺桃滥,也是我们需要掌握的核心技术和资源氖。这些技术和资源好曝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品饲,我们再难也必须干挂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作簇嘉捌,各司其职靶,对新能源汽车关键技术进行各个击破簿弯苗。北汽集团将在政府的指导和帮助下套旅呈,在北京的经济开发区矛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹋闯。它由研发创新中心诞词浅、全球营销中心疟阜、品牌体验中心恰禾心、联合创新中心等五大部分组成潘版,将建成从用户研究轨青、概念设计始佃、前瞻技术祁逛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地罚底。   第二嚷糜唾,聚焦产品疚痘。   产品是企业价值的最终呈现舶垛匹,是我们寻求客户认同的物质载体藩哭。高度契合用户需求息,被用户接纳碉碌铝、认同的产品才是有效的产品宫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洪微醋,我们的产品在续航里程剖手、成本控制极柔惯、整车品质就定孙、产品线的丰富度方面纯,目前还存在着明显差距痞。打造新能源汽车的产品力陈淬,我们将从以下几个方面努力蹦:   一是凝练蚊,集中北汽集团的优势资源签性封,打造若干款明星产品享噶痹。   二是做好差异化的文章靶较灵,精确地切入特定的细分市场捅弯。   三是做好迭代创新布襄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贡、网联化拣靠速、轻量化技术应用到产品中烫缝尘,并根据新能源的技术特点等哀,开发设计全新的车型平台崇。   第三风阜芳,聚焦资源摔诡。   21世纪的竞争碧,不再是产品的竞争兄,也不再是渠道的竞争躺取,而是资源整合能力的竞争卫敲驴。新能源汽车全产业链更长拢看、体量大喷到参,包括整车热、充电基础设施舵、智能网联徒敌、无人驾驶以及下游应用在内册冒菲,整体的市场规模在10万亿元以上突甩播。   然而资源是有限的屠琳呻,优质的资源更为稀缺曹豪,新能源产业作为朝阳产业锭黔,资源的布局与传统车完全不同椿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舌澜几,瞄准核心资源和稀缺资源陶观修,提前布局辅氖,将其纳入到我们的生态圈之中些底潭,北汽集团将围绕着创新链酒、产业链贡、市场链赦乃邵、服务链和资本链这五大纳蚀埃块钦,通过新兴技术的孵化掇唬、成长型企业培育庆朴卑、产业并购整合等手段陡逞,实现关键核心技术的突破与领先揭遣,打造北汽新能源的杀手锏盯公,谋求长远的发展络帽,实现对传统汽车产业的更替醋。   第四订,聚焦市场颅砍。   市场占有率是关系到产品的关注度瓜港巾、品牌影响力的重要一环谜,目前我们在新能源汽车市场的拓展耸、品牌传播省蛾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恭淌亨,可以说暂时走在了行业的前列呵土恭。下一阶段谦七,我们在继续发挥自身优势的同时讣赁,还要加强对市场的精耕细作裤,对不同市场进行分别覆盖双,不断扩大自己的势力范围觅鸥。对公务市城Т,我们将根据公务车猩驶、出租车市、城市物流萎惰、城市租赁阮、城市公交等不同领域的特点沮辨歇,把规律琢磨透腿,在品质差异化券、品类差异化和品牌差异化上做足文章泡食。对新兴市橙股喔凇,我们将引入汽车的共享理念死,做好网约车市场开发放辜,打造国民车描,切入经济型纯电动汽车市场抛。同时劲,通过融资租赁等手段饺莆,对特定客户资源进行开发抡诗。   各位领导鞍角、各位专家卑挂、各位同仁贸,“阳春布德泽徽笑,万物生光辉”毋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娟,新时代近在咫尺捕负哼,新机遇触手可及惊倘屎,新梦想指日可期哥,让我们以自力更生扒杜裁、艰苦创业的进取之心抄,以敢于人心射仍固,勇攀高峰的凌云之志觅卞,撸起袖子抵度,真抓实干罢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄论:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲并,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肺宦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年久吴,我认真思考之后攘喊,认为这一说法不无道理珊。我想可以从两方面来看檬,一个方面是从全球来看认,在2016年这一年崎酱,发达国家主要汽车生产国蜜,包括大型汽车公司川奠档,大家对汽车发展的低碳化瓜痘榔、智能化盘伦护、信息化取得了进一步的共识赎碘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瞪啊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话漆汇免,但是说到了要害粉星刀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期核房暑,守成者将面临巨大的挑战”推寇。而从国内来看痰浮,我从调研中发现射炬,很多企业由“试试看”铃董,转向了“铁了心地干”啃拢独,把电动车放到了公司战略的中心地位末。    刚才李书福老总讲的他的规划劲绷悄,到2020年雄、2025年甘,电动车的比例要占那么大临侣建,新能源车占比那么大补扮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心充。    另外画,在这一年当中坷笆踞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抄臂惭,一个是企业的研发路径在变化弘,由燃油车的引进违戌、消化筏、吸收需粱,正在转向开放条件下的自主创新草,各个企业对研发重视的程度甭擎、研发投入的力度是前所未有的避离。另外伞违窝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堕,这样就给了中国扑磁棚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浓。另外菜骨篱,有一批没有退路鹅蔬,专注新能源汽车的新兴企业痊俱,他们没有存量的拖累艇烘蚀,他们的思想更加解放饭师,这些新进入者带来了新思路蕊德、新创意煌咎毁、新发展路径怯湍硕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路草桔率,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氰拘化,对我们汽车人来讲会有新的感触耸氯窍。    新进入者带来的新的发展路径糙、新的生产组织模式喊弘,给整个的产业带来了新的活力芭诚懊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汕,我想这个影响是很深远的侨夕。因此诵坑叙,从这个意义上来说陀,经过孕育期的磨合妇宠够,现在已经开始有所收获位驾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刨功褐。    以2020年为结点红潍告,中国电动车将面临新的发展态势缉,我归纳了几个观点通删:    第一吕迷,进入2016年踞辅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期北井,在消费者购买意愿增强的同时淋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择某。此时衡停,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汗拜轻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿码嗣捣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争竟梯身。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候壳卧芍,随着竞争的加剧另鸥,企业间的差距拉大畦,大浪淘沙的过程已经开始踏阔闲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伐瓦尽。这种现象不仅反映在整车械,而且已经延伸到电池企业芜汝蛾、零部件企业以及上下游整个产业链瞥臀辈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获款。    第二挠慌,迎接国内市场国际化竞争痰糠税。可以预计政府购车补贴淡出之时滩瓷拱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氛寺,距今只有四五年时间了梁道。当前国内企业间的竞争只是一场序幕常,国际化竞争来临之时才是真正的考验权。中国的企业必须冷静地看到呜蜡,产销规模大节,并不等于竞争能力强瞄。我们与国外先进水平仍有不小的差距娄狈婆,重要的是技术基础薄弱堂畔、原始创新能力低偿磷痢、核心技术欠缺管替楷、品牌影响力不足秆,这些带有文化色彩的软实力孟,需要持之以恒的积累啊哪,“非一日之寒”敲刻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咎裳多,提高竞争力的途径钉俩,不是等待企业的扶优扶强患,而是由政府创造好的产业生态吮绊,使优胜者在竞争中脱颖而出嘉环刚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时编,就瞄准了国内国际两个市撤薪ぁ,产品设计行、生产工艺奸、产品质量都以国际水平为准陡棺蕉,我想这些企业他们会相对比较主动邢句昏。    第三可,向后补贴转型期的政府政策梦侯脓,在既定政策支持的周期内豁抖渺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舌袄,是政策能否顺利转型的关键课。政府的购车补贴是一把双刃剑悲徊姬,当市场竞争格局出现之后胳,政府就要特别注意奈畏加,不要因政策调整不及时而削弱竞争茂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础措。因此肯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脑,聚焦技术创新累绕,加快补足技术短板屡,提升电动车的性价比鞋般。相应的茹檀,评价支持政策效果的窗口栓小,应该由市场规模扩张蜗遣菩,转向竞争力的提升朔估稼。    具体地看购车环节的补贴倦垛鸥,应该适时退坡锤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瓜、降低成本的能量迫阮,造成优胜劣汰之势苍汰。政府资金应更多地支持共性技术的开发挞防峦、充电基础设施的建设烯弓。与此同时嗓架苹,非补贴性的那些“功能性政策”膝踩拿,例如碳排放政策倡晴耐、燃油消耗量限值政策限穷、零排放积分政策猫揭迪,以及购车许可汝伤、限制行驶之类的政策组合应及时出台蕾哼,使市场产生稳定的预期燎。 第四仙袖,立足后补贴时期陈绞,打铁还得自身硬勒滔刚。    从十城千辆算起边泵,各个国家发展电动车的时间差誊泥秒,给中国企业留出了大约十年的孵化期洞软寒,这是难能可贵的星咕钙。2020年迁筏辜,作为中国电动车的一个标志性年份惕猫,将迎来后补贴时期畴句档。可以预计犀舰焙,那个时候直接购车补贴将淡出隋兜,但功能性支持政策还将保持菜昏僻。在这种情况下傻薪纬,电动车能否与燃油车抗衡措床辈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势违亨涝,将取决于这几年的行动孪。    我国电动车是在较高起点上起步的匣,总体经济技术实力已经今非昔比疽驮赎,如果把握得当碳,以电动车为契机瞥内,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尝,企业应充分利用政策支持的周期谁缉,下大工夫做好三件事典攀蜡:    第一寿怪,人无远虑瓤毕挖,必有近忧烹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略享撑勺,并加紧部署与实施郝。    第二嗓谰汾,持续壮大研发能力县,掌握核心技术徽戊,攻下“不经济捂贿嚏、不放心倪晃、不方便”一块短板玲皇膳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础椭绊涡。 第三泌蛔瑞,以产品的品质倦泌、品味打造优秀自主品牌脾藩,赢得市场的信赖衅珊付。    第四其凌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔼,就是在这个期间凶凶翰,一定要想办法在自主品牌上下工夫骏毕魂。我们的品牌实际上在燃油车上函,很多企业下了很大的力量前香,但是应该说效果是有限的力伎恭。而在电动车来说是个新的机会即佰柑,所以在这方面应该下更大的工夫既,通过产品的质量单蔬拆,通过产品的品味打造自己的品牌盟祟。    第五闲韩,要系统规划墙,及早部署“电动车+互联网”奴先毕。今天的电动车之热洽没,并非由于传统能源的枯竭嫂伺,而是因为它有很强大的正外部性雹咆。电动车的低碳化叼、信息化蓄旦笺、智能化的潜在社会效益只有与新能源巾、智能交通琳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥躬颠烁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胶藤。随着这些方面的成熟伐芯靡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题长。信息化蒙贫啃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乡糖,这里有太多的文章可做南届。目前辅助驾驶耿酮秽、无人驾驶已经走在前面私,我想国家应该及早对电动车与分布式能源驼喂、智能交通础澎、智慧城市以及5G通信协同发展恒、统一规划娇、开展顶层设计巩保、超前部署虾郊、抓紧启动歇瞬,引导企业的技术开发和基础设施建设钨,推进“电动车+互联网+交通”簇,把阶段性技术成果用于提高交通效率馆、降低物流成本楼梧、保证交通安全坝乌,使其产生经济和社会效益痞沮。    电动车发展的大势已经不可逆转函艾,向前看失册,挑战与机遇并存陡赡。如果把握得当杭断,机遇大于挑战!    我就说到这里刃解,谢谢大家!    (根据发言整理孰扦酪,未经本人审阅悸幸贝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权黄烫:李芳" "  全国政协副主席肆懂哪、中国科学技术协会主席崇泵撕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来柑闺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲连,以下为万钢演讲ppt亮点实录澈:    尊敬的清泰同志够火、冠华部长辩究呐、苗圩部长锰夏、解主任迫评醋,各位来自汽车界的中外朋友们沁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谁。上午抽点时间看了一下展览颓锈,给我印象相当深陷凯殊,有一个很深的感觉豆夏茶,这十几年来中国的电动汽车持续发展窃撼脊,走上了一条创新的道路全,而且现在产业进入一个快速发展机遇期太臣。今天这个会议的主题很好场喘,就是要持续地提升我们的技术能力豁拷氢,抓住创新新局面巨入。我想就我们未来促发展另介,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阜,谈一点我个人的看法夸脯脖。从四个方面咳:    第一农发,谈一谈我们这些年来齐心协力纫宫,新能源汽车所取得的新进展仑港钞,尤其是2016年的进展特别明确腔嚷。    第二聊,回归深入基础研究填,提升新能源汽车的质量和效益帝。    第三欣趁钢,新的发展趋势佛、新的发展方向篙迹媒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点少悔,随着人工智能的不断深入峡撤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇躬。    第四杯魄,我们怎么样更好的凝心聚力悼赌讨,合力推动新能源汽车的创新发展吠嫩,谈几点看法休叹此。    刚刚得到新的数据忌,有的来自中汽协会双蜗蘑、有的来自中国汽研中心娩秃成,数据告诉我们锣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆附府吗,占新车销售比例的1.8%借,中国的保有量达到了100万辆竭冷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个庇恼,这里讲的是公共用的充电桩舰晦啥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家靠损。    我们的关键技术取得了显著的进步菇。今天上午我在零部件电机哇联睡、电池惺顶献、电控这块花了好多时间揩成哥,仔细地了解了一下情况梨蹬,确实和我们了解到的数字很相近叹瘁埔。动力电池的关键材料发展进程加快氯、性能指标稳步提升轮卸、成本明显降低浩闺,从动力电池的单体边率巷、电池包羚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赦。一个指标性就是夯扭呸,三元正极材料能量动力型的电池膳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤褐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心富集笑、有些争议罢,好多同志说乃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酵勤,现在看趋势已经很明显善秃。我们特别强调的普驶玖,目盐耄块比能量达到了140瓦时/公斤腺铣,动力电池系统的价格旁,这个价格现在也是保密琉双惺,但是总的说起来明显下降淀厕贬,总的达到了2.5元/瓦时以下乖函锹。动力电池的产能达到了100G/瓦时活玖,世界上生产规模屡辜酞,特别是在新型电动汽车的动力电池恨翔,规模得到了很好的发展淬。    驱动电机技术也取得了新的突破吭。特别是共性基础技术进一步突破纹,导磁硅钢横、稀土永磁材料厢古少、绝缘体材料恼扮、位置传感器灿沽蛊,芯片的集成设计和电力电子系统刺档,取得了新的进展盟。我也了解到挎香,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拒晒。因此垄凳筐,重量比功率超过了3300瓦/公斤搓拖,电池峰值效率达到了97%吃撩,高效区达到了80%绞畔。特别一些新的设计判,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灌窝,比如说我们都知道篡,对于0—100公里的加速吞固忍,对于电动机说起来漓色,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大厩晨头,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抹冷哺,就是高速公路上超车的时候灿递,超过它这个临界点以后荚,这也是一个安全因素季拢奠。现在我们很多企业从两个方面犁,一个方面蜕,用双电机的技术来弥补后面这个不足端渺,第二个居璃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力堵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展迷卤。    今年汽车界有一个新闻础徊,第一个互联网汽车走上了市澈怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合裴琶侩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吞驾锨,据说现在上汽的同志告诉我弧帅,每个月销售2万辆来盲悼,产能有点跟不上了倡薄,效果很好蹬仿,上市不到半年累计就超过了9万辆怯,成为荣威一个最大的销售热点庭察。在互联网大会期间硕绢绥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统矫梢倦,搭载着北汽雹诫、奇瑞非、比亚迪轿车都亮相溜裙,首次开放了道路溃,18辆车300多位嘉宾在试驶桔,当然评价各有不同漏,期望值也有待提升洽沸,但是勇敢的走出了第一步规,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镭适,做出自己的探索翠善枪。    我特别感到高兴的是佳,2014年我们就曾经提出电动化嫡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点掸插,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吩咯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展权芍,从汽车到基础设施午,一直到停车场弟呻、充电站殴,包括各方面财税的支持锻化,一系列的政策吧。国家层面鄙另,从购置袜尚奇、补贴挛、税费减免钝鸽、研发支持肋、生产准入崔疟、业态创新挺、基础设施耽,特别是标准规范方面辰盘苦,都出台了一系列重大的政策措施涟操,现在看起来落实的进度还是比较好的秤魔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陪,这是一个开门的讨论攻掏嵌,许多外资企业都积极参与当中啃地,对电动汽车发展即、新能源汽车发展闭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嗅桔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胶闻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现窝鲍。也是由于刚刚推出来眉,我觉得很好井亲蹄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见案括险,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见洽,使政策更具有落实性吓。    这里向大家报告一下臼帕家,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革官匡。新能源汽车作为一个试点的重点专项涤丘且,实现了从基础科学到系统集成翅、共性技术集成箍括、示范全链条的部署十纯,特别是在基础研究方面矫阂,加强了对基础科学问题的研究谴疲。因为现在产业发展到一定程度的时候幸匪,要提质谰、要增效贫畅,还必须要静下心来秤、回过头来从基础科学问题上下手淌广,不断的进行优化啼坟、改善冲徊,才能获得发展蔚。特别是这次的重点研发专项峰,对于电动汽车智能化和网联化的技术松,也设立了专门的课题骡房湾,实际也是我们当时电机届毫臂、电池沥搐顷、电控的“三电”之一红,也随着时间的进展不断的转向新的重点济懊。所以敲缄,整个“十三五”期间的专项规划司补隆,将对六个创新链条隆陌,就是全链条一体化的部署甘扯,38个重点研发任务栓,政府加大了投入无芥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入倒窝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿会味缴,首次突破15000亿蒙珐茨,更值得高兴的是抢突拭,企业在这里边投入比例得到增强睬,达到了78%以上归辰辅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狙祷订、加剧扣除政策有直接关系兄肛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿答恐,看起来企业投入的效率还是很高的蔼。    去年我用过这张图(ppt)烽,这次还用这张图丛诲,对它进行了更新叙家。由于时间关系唱,统计是1-11月底藤贡,11月底中国产销量是402000辆回顿堤,如果这样算的话署,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纪毒潦,中国占了40万辆心鲁挺,就是占了50%奖暑翠。到2016年底涟侵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讹脯,中国占了其中的100万辆让。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扯躬冠,也说明了我们国家对于节能减碳变完、应对气候变化作出了新的贡献降相。我们虽然应对气候变化调门并不高棺洛,但是我们扎扎实实在做每一步鲸砰慕,现在无论是风干显、光乓、水入、输变电痘伍,无论在技术先进暮操乐、装机容量集、发电量都走在了世界的前列惨,这也是我们作为一个还在发展中的国家榔黄,为新的发展暇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伺彭密。    世界发展的趋势也是一致的墩察垒,低碳搜碗、电动疚、智能化成为各国共同的选择饭凑逝。美国燎凑、欧洲性翟、日本赴,包括汽车企业福特毛厩、丰田琉掠、大众都推出了它们发展的战略惦骂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凸妻髓,比如说大众推出了它的“2025战略”举缔祭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巾,销量争取达到300万辆文妈,自动驾驶要覆盖悼人脚,在2021年提出全自动驾驶筒,电池也要进入大规模的投入俩镁项。奔驰也提出了它们可持续发展的目标遍虹,零排放涵、互联圣冀、自动驾驶汽车哨串颁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堂窟、氢燃料汽车抚电。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盆簿卜、沟通靡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式玩、增程式的混合动力汽车射,因为他这里有基础建设的问题勃狙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缉醇,就可以有电的情况充电感、没电的情况加氢搐漓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板香嚼署,同时又实现了真正的零排放舒芍策。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai旱洽磋,上次试驾可能还是8年以前叭烧,我觉得汽车的进展络筏,无论动力性胃故思、环境友好性敲宠红、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挤,据说已经进入了市场非逆。包括通用也宣布了在2020年以前欠,在中国推出9款新能源汽车榔。我这里想说的是瞳陪接,中国的市场也是世界的市称摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烯堑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拾、参与竞争钝捅旱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业堵,就需要我们来推动整个的发展苦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺段泡。 第二释,谈一谈我们对于深入基蠢背病,着力解决一些新问题的看法卧搭。    对于电动汽车羡碌股,大家首谈就是续驶里程痹试,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志许,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疥郴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娇汝,一个明显的标志肠教,实际电动汽车能耗是和它的整备质量部,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碗。如果说单程的提高电池的载量墙,当然加入电池的载量车子可能要增强纹婚,车身的增强就又增加了重量碴颂男,直接影响就是增加了它的电脑樊醒脯。我们也看到一些装载高容量电池的庆吕究,虽然续驶里程延长了稗,但是百公里电耗就明显的增加了怪宽氦。因此冬咖便,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汀、合理的规划噶誓。首先譬纹少,车辆运行的范畴弥辛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位里孤谁,尤其是现在舌,我们应对大气污染尖详牧,主要还是大城市集中牧室姜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑椿。但是从技术发展上说起来氯餐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秃蚕、功率密度和整车的轻量化寸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乌倍臂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程撬,这当然是市场的期望啤席啸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尺斑。    最近新材料研究发展很快伦烙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用佳髓。有的朋友跟我说龟,我们现在用的是石墨烯电池婚,其实说用了石墨烯是对的面确,但是用石墨烯全部来做电池街曝吼,似乎从科学意义上不太准确氢。石墨烯材料垒翟潦,包括碳纳米管加哇梯,都有它优异的电和热的传导性能筏忿瓦,作为锂离子电池的负极材料添加剂快笆,可以有效的降低内阻僻,提升放电的效率咐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话擎某送,还有助于减少介质之间的电位采藕姜,来减轻电池界面的腐蚀性巴。从这个角度上看码,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绣痘咖,当然由于动力电池负极密度提高了似谦信,对正极材料也可以进一步的优化挂,在安全的前提下痴,所以也可以显著提高它的能量密度洛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驮齿擎,就是说能量密度提高了捂顷冀,同样的电池包里面可能有更高的载电量涤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牡匿。所以在增加单电池和电池那傩玻块功率和能量密度的时候函裸受,还要加强对于电池包热交换距离的研究魄,来优化提升电池包整体系统的技术秃讥体,它也是一个相互关联的关系埔揉。    随着电动汽车的发展好戎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陡譬。比如说电池包往往布置在底部芳晒恋,夏天路面的热辐射还是比较强的伎兄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酚焊,从结构上来实现电池包的冷却柒圭痪,因为我们现在冷却剂就是这样的炕救锤,要把它放在迎风处梯酶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计小,电池包也应该考虑到这个拾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寸。结合冬季放电的特征蹿,我们还应该研究同毯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制馆,使它保持在合理的范畴之内凑绍秸,来逐步的解决冬天放电比较慢的绒诡、容量比较低的问题扭。总之说起来空拧,我这只不过是一个例子犯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锌鄙绊、关键捕啼物、整体的技术统一的来规划和部署聪。    上次百人会上我特别提出矮钞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邦习环,带动汽车制造的转型升级烈悲秽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节俯痘,给我留下一个很深刻的印象面,我和苗圩同志都搞汽车的皮辖凑,过去我们焊一个车身500多块钢板毫,用2000—3000个焊点接在一起蛇嵌,加工线上全部实现了机器人冻罚斡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溺淳怯,一共就45个部件炽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线夏梆,几个机器人协同操作拨乖。板件和板件之间没有焊接式潮,就是直接的黏接取疤,加热黏接甩梆淬,远远看去就像搭小孩玩具似的较犯,几个东西装起来琶馅寇。更使我感到比较吃惊的茨,现在碳纤维的车身坏镰煽,已经不需要在现场涂装了肪柑,有点像我们当年装修房子苇,先装地板再油漆萄恫扦,现在用的全是油漆地板倦枷拐。现在汽车安装上确实有进步拜蹲,所以我也很有感触盟汰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新煎接,需要轻量化材料的技术惨,需要轻量化的设计圭广蔬,需要轻量化的工艺峭籍何,也需要轻量化的流程徐。特别是现在的汽车产业黑诞忻,包括内饰座椅使用的材料蒜苹,也尽可能的采用可回收岸屉、可再使用的材料耙幢菠,这方面的技术也在不断的提高焙归,这个应该成为我们新能源汽车发展扫扒,不光在车辆技术翟屁、而且制造技术流程方面全方位的提升鹃吧马。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展图浆,今天我很高兴哗碑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车潭,更多的看到了我们一些辞凭内,像燃料电池大客车的发展蹬伯形。很多企业大家如果去看的话算梧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沦醇毫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料避,比如说碳子抨、交换膜途笨搞、双极板屎教,以及它的特性基础研究的进步密切相关铅红。实际证明姑桃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秘,也具有自己的发展环境的优势冈将。我们要借助这个优势来推动我们的发展滴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坞,我们是不是可以考虑踩,尤其是在燃料电池研发的初期瞧涕涵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辫幂扇,这样可以有电的时候就充电吼墓讼、有气的时候就充气茶池舞,按照它的发展各取所需镶。实际从技术进步上册,技术发展的本身搏寥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搅骸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绣,对于延长它的寿命揣,对于减少它的燃料消耗丁涝铜,是很有帮助的雾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用素傲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用默浦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处排。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点喝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域昆霖骡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向羌。当然它们也在考虑灿逝窍,我们怎么样能够更加适合中国的特点郡。我们还不能忘记中国还有一个优势捶,我们在电动汽车走向市场的前期拍兼京,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痢禽,先在公共应用颂俊祈、出租应用上去使用讲氓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泊丢离,因为我们不可能全国铺开的建加氢站镐,必然有一些城市就可以走在前面撼,又可以来推动健康合适和快速的发展酮。中国“11?11”又是一个新纪录磐品,信息产业贿嘿、网购变成了整个市场销售的主流税,我们看了看昧限杉,2016年快递业高速发展成,中国快递业总量超过300亿件亲葱,平均每天8200万件包裹走在路上啤行,用于业发展小型物流车清洁惨剧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领摊房,有了高端引领就有了有序的发展舷穷登,放弃了高端引领就会低端充斥东,所以从这个角度上刊彭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色按扛,争取使我们的汽车产业走上高端引领仍撅、创新发展的道路上罢梁嫁。    在燃料电池汽车发展的过程当中斥妙,深入开展了国际合作巴缓。我们积极的参与了国际合作沮,开展氢燃料电池领域的技术合作刷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目编,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钳,组织国内的企业耸船律,开展深入的技术合作陕舷涸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虏承,定位就是要建立一个覆盖全产业链寸棉挡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织痢监,在中国发起但并不局限于中国瓦菲搽,积极组织管理以及运行机制丝革,要按照国际组织来筹备乾霖蓖、搭建蹭拘递。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池改,因为燃料电池实际用处很多密,比如在通信基站嘉夕、备用应急电源汗嫂,随着我们移动通讯不断的扩大泰枪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放提、包括更新弊仍蹈,都值得我们重视骗辣,包括医院的应急电池嫂车端、安全防卫攻惨每,包括我们最近在研究深海运载壕汞,也完全可以使用氢燃料电池闭,燃料不是电池刹,实际是一个发电机矩绰,而这个发电机可以用在各个地方狮确峦,最重要还是零排放的清洁能源疏杏,效率高邪,能源密度也高图锰忙。 第三醛,深思熟虑设苏川,把握好智能化的新机遇痛惊。    近几年来缉慕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浪疵。比如美国搅绅,白宫推出了人工智能的新战略伟涤翻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划椒徒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线猜乏,包括日本的创新战略规划登块。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会欢拷韭,这个时间恶补了一下人工智能的技术讣呢。中国工程院最近技术指出戒,人工智能即将进入新的阶段瓜焊辑,人工智能发展有四定鼻、五十年代了昏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展炒。但是当我们信息化日益普及亢,移动互联网屁侧、大数据裙理、云平台的发展模,信息环境挺多淖、数据基础肆落稿、目标理念镀阂呜、市场需求都在发生不断的变化避漂,将推动人工智能新发展举吕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段臣。因此邦损柔,发展人工智能也有利于改善人民生活掸、提高经济发展的水平京裳婆、增强社会治理的能力吴、维护国家的社会安全禽蓖江。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柑麻,但从各国的共同概念和我们的研究显,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挤。第一碱射,要降低交通事故和伤亡人数垒。美国的报告提出来贝秀酞,美国每年有35000多人死于交通事故孔棵渺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泼哦。第二车谐,要应用低碳薪、零排放使戒、环境友好的运行环境暖废。第三顷,便捷监挎猴,要降低驾驶强度涉薯黔,提高交通的效率恃扔。第四勿,要推动共享趣废隶,提高车辆的利用率揽。其实我们现在不得以所采取的一些限行炉佳宏,包括交通的拥堵丝经鸽,都降低了汽车使用的效率凰怠必,所以从这个角度说起来驶粕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肉矮轨。还有完蚀碉,牵扯到公平出行船,随着老龄化社会的进入瑞星净,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展式。    关于自动驾驶汽车研发进程金改,好几个报告风,有的人说无人驾驶入抒,有的人说自动驾驶鲁废海,有的人说智能网联汽车钨眉,都提出了汽车发展的里程碑颊础,我觉得无论叫什么汽车拾坪位,都是说了这么五个阶段送肥,辅助自动驾驶史铜瓮、部分自动驾驶宿潜肺、有权限的自动驾驶忍、高度完全的自动驾驶阶段旗衫弓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点北户潮,比如说在辅助自动驾驶方面椽,怎么样能使汽车感知周边效缔竿,科学决策磕龋,及时反应簇喷。比如怎么让汽车能够与互联网连上惕枫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车矩爱斥、网匡少奈、路的联动校陆旧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系靛墙,就是人宝、车浆讳、网融闪、路的一体化呵被奋。    辅助自动驾驶吐荡冒,实际这些年是汽车界一直研究的重点龟猛璃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多电,有雷达蝗啦剩,包括现在有毫米波雷达途矮漠,摄像头撤硕,对外通信系统勃,包括定位集。与之相应的暖,刹车祥氓蔑、油门寝、电子稳定系统闹、电助力转向等这些统埔,实际在关键体系上擅吮牛,传感系统轻梁拎、操作系统禾袒聚、中间和决策系统的研发吕删弹,其实这件事也不是现在的新形势棘,早就在80年代的时候及撬办,80年代后期就研发了防抱死系统芜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渡切豪,包括防启动时间的空转图兼脑,后来又有了电子稳定系统布面离,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度萍幸疏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秒磷徘,有了它以后徊,在90年代的时候漠躬晾,我在德国工作的时候烙,车里边就已经有了尾随自驾雹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走激冯怕,不用担心伦蕾。最近我看到了我们国家的好多汽车申捎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篇,一旦接触太近都会自动加一下速疮爬。包括我去年去参观长安递妇,他们也给我展示了自动泊车系统挎疾,实际自动泊车系统我们在德国工作童衫淖,90年代后期时候就有这样的设想罢柑兴,2010年我到德国去访问的时候陌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娇绩。实际很重要的意义孙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沃,也得到了发展碉鸽羡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杀厩。    下一步就是智能网联慷袱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西超休、看到自己看不到的东西悼签泄,90年代初期的时候锤,堵车情况有数字广播疟萌,数字广播就和我们一般的广播不一样抹袍饶,随时可以呼叫堵车的情况济导。后来有了数字地图和卫星导航惺福,就形成了第一代导航系统磷,第一代导航系统并不知道路况的变化葛,只知道路径的设计漓唇。然后就出来了联网的导航浅甜,这也是这几年我们都经历过的事块甩糖。上汽这次和阿里巴巴共同合作悼桨捻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张村劲嫉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颧,这样坐在车里的人股储,通过导航裴、通过云平台就可以获得各种各样的信息评,比如说动态的导航钡尝骂、比如说加油充电站桐烘清、维修以及各种信息的进入缅彼,使汽车的视野得到更大的扩展箍燎。但是真正要做到智能的网联汽车啼毙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苏峰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来损,这就需要我们把各种信息交汇在一起锰曙,来实现智能的决策控制喘。这件事情说起来好像很容易苗码犀,实际也有很大挑战吗剃薯。现在我们一个汽车里边有两虐、三套信息系统锯爸,有车载的信息系统愧糙簧,还有驱动系统的信息系统拓馆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盯孤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程圭虏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嫂趣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备葛户捌,就是快到地方要进行减速碌纯妊,但是如果你让它自动驾驶的时候妥,可能它就很早的根据外界的信息来判断钨排,让它调整好姿态捕、减低速度担,进入转弯以后在弯道里边再加速拾俗栓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呛评,这种例子比比皆是川弯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苫。因为我们电动汽车从电机厩、电池祥、电控开始衬焚突,电控第一代做的第一件事戎触,就是通透的动力驱动系统的网络苫寥构,就是第一代的CANBUS系统律,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绿,从这个角度上说起来氮菇券,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绷谩。    当我们实现了这些以后涂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战百祷。这是我们常见的北京交通的一种情况汰舵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号彻,去识别各种各样的高通呈祁,做得到添,但是不保险诞姓干,这样可能我们就要有这些信号的发射器佬臂,让汽车能够知道这些情况复醇。如果再想使它往上走不虏李,能够实现部分的自动驾驶咎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况慌卤悼,比如说晚上的雨雪路裴畅,比如大雾弥漫的时候骏,比如尽管天气很好理舜悸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰囊,这些情况都需要我们去应对淑,其实道路上也应该有它智能化的装置赖戒,就是说有自动的能见度感应器孝话酿,应该有道路结冰的感应器会,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酵洪膝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全感,安全是所有发展的主流承,而不是时髦侣薪饭。我们在做任何工作的时候购,必须考虑人是坐在车里最宝贵焙巍实、最要尊敬的东西挝泊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蝎犯、人的便捷菇郴、环境的友好和共享便怒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掸鼎,来推动我们的发展社。    因此食,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敞、四次交流患乖丢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吴尺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构驴乡,这个架构的着力点应该在车载的平台彪滇、在网联信息挛、在智慧交通的发展久坷,我们要重点发展的是车辆的关键技术溉慷室、环境感知峰努、智能决策娘、执行控制纷妻,我们要对信息的关键技术炊掀,V2X通信蚊阜,甚至于将来车对车的通信系统窜、云平台现橇、大数据共呐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绷斡,这里也有很多不同的东西编涤。我们还要对基础的关键技术卿,高精度的地图玩巧戎、动态路况信息牟、综合决策和操作系统乏。只有这样怠默,把人旧、车校挫、网然、路同步的推进矢,才能够迅速的发展违,否则又会碰到先有车菲手赁、缺充电桩的情况需签,所以需要我们今后的发展当中更多攻渡。与此相关的技术眯蓟界,检测系统无,还有一些法律法规体系托,一些基础设施的建设靡,可能还需要更多的发展冲蔼领。 我们必须要精心规划妥、协同创新堡,来研发自动驾驶的新技术陈。    一敢卷,安全栋劲、绿色贩欣、便捷悲拖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宪便橡。    二归蕊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疲宫,多领域技术的融合纱微,产学研各方面的合作旧败搪,要着力推进协同创新宽鞭脸,这里边由于它是一个企业的热点柬稠,所以企业要成为技术创新的主体繁。    三履,企业为什么要成为创新的主体领?我看了很多规划膊,从现在一直到2025年皑、2030年勺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巷侧,但是可以实现沿途下蛋橇,从过去当中湾钩兔,无论是防抱死系统裁勉、电子稳定杏槐琉、测距警示忿拍、避障反应安乔春、自动泊车都是发展的热点面勒侠,每个技术都带来了商业回报褪媳刺,包括我们在信息系统翱,包括这次互联网的技术筛,上汽互联网的实践吠碳疙,也看到了我们汗截,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高爸梯恕,只有以企业为主体嚼,不断有新技术发展膛列,使它在使用当中获得使用道,就能够推动它的可持续发展般嘶,所以它不是一蹴而就的事厘敦坑,是我们长期坚持的一个任务荣娶浇。    四车脾洞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体糕表,新能源汽车重点研发专项要广聚众智猜彤、精心规划倦颂骸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础僻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赶垢晌,我也是觉得有一些东西包括基础建设谅菜,也应该放多这个测试区里面去漓,使它在真实情况下运行暮簇秦,才能得到一个健康和全面的发展逃想。    最后我想说蒜乃藕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展遁假。其实我们用了十几年的时间实现电动化掂谎磐,推动了产业的转型发,随着信息产业的发展箱刹,网联催生了新的业态亥撂,产生了新的服务业擦肪。轻量化带动的不是简单材料的替换豢琉,实际是对汽车产业的一种升级徘、一种转型陕编,同时不墓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设驳,充电网服务体系的建设灭淑,可能带来何止几万亿的新的增长点耪。我回忆切,在经济工作会议上总理说过一段话孺搅,“实施创新驱动战略的发展屉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展筐弘,也要注重用新技术苔蝗、新业态来全面提升和改造传统产业础逗,带动产业的转型升级效蹦惶。”    作为结束语我想说牌胎,回归一下新能源汽车取得的新进展蚊济缴,下一步还是要全面落实政策妒、着力开拓市场裙角链、建设基础设施午嫉推、创新商业模式毯活,把握好发展的先机呈。我们要针对市场的新需求荆卫,深入基础研究擎泞抵,攻克关键技术冠,完善系统能力穷傲,着力提高产品的质量和效益辰。要把握好汽车智能化发展的新机遇旁八伦,要系统的研究抢,精心的规划赁问,要鼓励协同创新企业主体兜立,大胆的尝试锌即撮,来攀登自动驾驶技术的新高峰谢蠕,要凝心聚力募,发动优势桅题,动员各方力量阿,完善政策措施纺灰,营造更好的发展环境顶徊。    谢谢大家!    (根据发言整理耪病史,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷彩蔫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沙患鳞: 陈理事长旧,各位领导尺判、各位朋友氨、各位专家腿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法倍。我今天的题目是四网融合堂,什么是四网腥?交通网适操、能源网蔽茹、信息网福册辨、人文网钢锚辈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奇返,电动汽车是一个能源的载体身,又是信息的载体饭坍松,然后可以作为人文的载体配测箍。四网怎么融合冀?怎么发挥电动汽车的附加值谰顷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谷池苯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系距铃,能源跟信息到底有没有内在联系怠扳烁,我提出一个储能熵理论供大家思考糯嗅纪。    我思考创新的要素锚,要创新首先要解放思想挟。解放思想要学习《易经》的精神梢某,又要学习西方文艺复兴的精神礁。《易经》是一个太极坪,太极里一半是黑兑疲特、一半是白汰桑夸,但不是直线嚎谁淑,是弯曲的栖栖梳,黑可以变成白磊菇,白可以变成黑娩采,黑中有白垂露拼,白中有黑蔡诉纪,跟它对应的黑就是黑澳陵檬、白就是白收枢赁。《易经》是变化缴翱,有时上篓嘉得、有时下较,上时不要骄傲自满零惦,下时不要灰心此,是客观规律嘛旅,都是周期性的挠,我们在调整靛,要注意平衡动力统一编敌颈。    整体都是这样镰计谩,全局都是这样品,今天讲跨界奋,要学习西方的思想就是文艺复兴赋实寇。文艺复兴的功劳不是在文化畏戏醛、艺术等等谈爱肥,文艺复兴是解放思想蘑。哈佛大学的校训追求真理骗。要把自然界的规律找出来解放思想婪,自然规律造福全人类谩。伽利略密,罗马教皇威胁他蓬镁,他不怕普纳狗,他说地球起源被上了铁塔乓岛烘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女轿,被叫之违反教义星季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秀劝,第一个米开朗基罗规赖,他雕出一个裸体的美男子玛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇门测,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刺,里面很不容易歇镜充,从意大利借了很多达芬奇的作品撕颇。达芬奇不仅仅是一个艺术家峰,也是工程师;看他作品拾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吐,第一个从事解剖学溪兼领。    解放思想考虑全局的问题香莲。文艺复兴第一要全局思维歌掇路,第二要有天人合一的思维辞卤锻,第三是环形思维褐吐。要考虑全局思维拐,今天做电动车目标是什么期当喘?有什么经济效益箍关、环保效益柬季、能源效益传顶操、民生效益充拒,总体总目标要搞清楚捶童惯,一定要有全局的观念尸疵廊。特别搞智能汽车全局性更大沦湿。另外要环形思维皑,要反馈梨瘟匪。然后是循环利用的思维尾揉。    创新拭森,我把创新的要素跟大家分享一下巩篇。首先理念是创新之魂轨狄。理念有很好的氛围巫,有了理念才有创意怕,创意是创新之源莽。还有人才瘦庆,人才是创新之本螺玲颠。怎么能有理念心?要有很好的氛围荡,总结第一方面是合作精神蕊瘫,开放诉四坑、合作颧岛、包容隧,双轮驱动陆沙哼、增值驱动祈危功、市场驱动长青晾,通过市场的倒逼誓。然后要有完善的知识产权保护斗浇,还要利用网络大数据给我们带来的好处佛稳目。今天创新制高点是跨界融合枪热。跨界包括国界的跨界和地区的跨界策促仓。“一带一路”我认为是跨界融合台,一带一路是西方的伊斯兰文明眠胳胜,还有它把科技据、技术凑暮、经济仙、贸易连在一起蹦顿,所以我们要发扬一带一路的精神涤。我是福建人也是漳州人杭洼,一带一路开始的是置峁舷牛和下西洋共。我们要跨界融合瞧。    我接着讲智能汽车剔另匈。智能汽车首先要有解放思想罐瞪驳、全局思想考虑问题馅吭。三个C豹,第一个要连接起来乱错,第二个连接是要协调要合作巴瞥,1+1>2吃镶吠,那就是《易经》的精神毫。第三个娜,今天的连接是移动的连接擞,还有MOBILE坦,MAN TO MAN吼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来救。    今天电动汽车很重要的一个稗忱,大家买得起用得可靠慌圃。智能化以后点肆金,因为有各种各样的基础设施和商业模式脚恳矾,我不展开了惠。    从电动汽车变成一个智能的汽车步,从智能的汽车再变成一个智能的交通广铆,从智能的交通再变成智慧型城市祭锤。我们附加值可以产生很多烧居。根据《易经》价值精神氮,通过交通网恍、能源网沸、信息网骡、人文网可以产生无穷的价值机会收耍桅。利用交通资源的全时空动态感知丰,交通工具的全过程运行管制磊豆,无处不在互联渭挛、感知虹、管控和服务憾李。    怎么布局硕?怎么把电动车进一步变成智能汽车邵,如何布局智能网联汽车技术豢忻?我认为败剔萝,不但对中国辑穗郸,对全世界都做出更多的贡献伦,第一是制定网联汽车法规标准篙、智能技术沟倪、环境膳委、HMI技术瓦叙、空置执行技术肚、智能网联的实验诧才、网络和信息的安全秒协加。    怎么做到网络和信息的安全韧?这是一般的云侮痘,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔽陀?有很好的结构布窗理,处理器拷佳、传感器细,不能把所有的数据放在上面可能要分层次森乃。第一是收集材料瓶琴呵,就地处理碱饯宝。第二是从收集材料到云之间要慢换港,一个是单点控制姥,能量控制或者功率控制啊粪彭。一个是多点控制灿项,能量控制或者功率控制攻函溃,这是全局性的轰完。要及时处理寡殴份,要经常互相认证暴,变成安全的云女闷。    跟大家分享一下我做的一些工作崔彼。怎么从理论上去证明这个是可持续的姜宋?我一直在思考所有的工业革命森脯,基本就是能源更新唤豌陋。第一次工业革命火呛,瓦特发明蒸汽机掏,电话认。第二次工业革命差峦寇,美国抢占先机市,电气化墨搁顶,主要能源专项与信息建设泼婚稀。现在第三次工业革命来了化捷,中国能不能抢占先机督挛拳?我们要做新能源吹睬城,信息大数据时代圈,我们百人会能不能更好地发挥作用钙?今天早上的研究会很好粒,我建议做一个尝试的机构善袭,每年召开百人会国际研究会议澜绞咎,形成品牌鸵涕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溺?我提出储能熵的概念僻归涵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刚。一个系统里面假如是孤立的尼、系统是不可持续的梆,一个是做功技、一个是废料是不可持续伺笔纳。如果是物理系统沁,分析储能熵僧,熵代表可以再利用辆少睬。总的来说诵醛纺,一个系统熵不能增加读,熵要减少吝糠潍,熵减少系统可持续签。熵是储能熵你,熵是不用的熵醚漆,下一次可以用救抹篓。总的来说熵是在减少瞥。    包括中国的历史蹋删,中国封闭的时候中国就不可持续道唬,中国开放中国就可持续蹈幢。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒜鞘入。系统要做可持续性谷老,系统熵要减少丘赡,你的收入不能是单一的拾谓灌、不能是孤立的系统场粳恭。因为一部分是做功烹,一部分是废料苗羡,从废料里拿出来空,通过证明熵减少颗。从废料里面可以再循环硼次断,那么你的系统就可以持续了瓮歌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来美法档,后续需要时再利用的能量的熵颈薄界,通过储能熵概念的引入茬涝吠,希望用来解释可持续系统的演化过程抠栏毖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瀑攀投。    综上所述帮,不管系统是生物的或人工组成椒库,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赔轻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱固剐帧,而这些系统工程特点是滩棚访,即使在系统研究过程中垫俺饥,一个熵有增加的过程甜娩防,总体在系统不断迭代发展的过程中衬,系统将进入熵减的状态诵宛蛔,因为系统具有自己生成复熵的能力协纠百,从而保证了系统的可持续性庙那。    应用在电动汽车届确炽,这个是分布式的发电懦,这个是分布式的负荷僚崎模。电动汽车就是分布式的负荷窝度,还有分布式储能慨差彤,电动汽车有储能帽、有电池孰。电池可以双向的堑,分布式地发电特、分布式地负荷惟绰碘,在分布式的储能肠好,这三个系统可以持续提仕,这是我要证明出来的闭。我证明只要你的熵是减少的甩估匣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望履惋。    感知捍绦、认知新、行动武横伦,不断可以纠正人的行为穗懂,比真正的司机还要好尽。    最后摆坤,希望我们以后的交通系统是舒适的熟、生态的懒辨痴、方便的和安全的浇刷。要做到这一点盎实,什么是成功抽氛熟?因为里面的成功是3个S举蛾,SUCCESS闺莱,在S膝催、E里面画一条线都是欧元跟美元盆廊,今天是国际合作署鲤棺,虽然人民币还不是汲派屎,是一篮子化的恨农痘,人民币准备好了蔫肯。ESY就是人民币报。    要有六个眼睛曙,有四个眼睛不够徒。第一要把眼睛放在前面解放思想慕奈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赔,电动汽车下一年布局市郴拧,也要有前瞻思维抠。眼睛放在后面汲取历史教训题偷垛,要有全局观念探。要看到旁边的需要判黔餐。然后要把眼睛放在右边学习欧美潍宝,不得不承认高端人才密集地在西方巳每互。所以把眼睛放在西方学习吗土,它沉淀了100多年揪孔。四大发明中火药是中国发明的搭翁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的史掏。全方位都看到了萌柔,所以英文眼睛叫做EYE需及。第一个I是Inspiration晾,有了激情可以有想象力瓦槐,然后有创新淀部德,但一定要融合拉,一定要集成节。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题福险吓。科学要把自然归结起来陡,工程有十几种络,要把科学得库蹲、技术享、管理结合起来那就是工程卡啸,那就是要集成惺冻。特别今天要跨界地融合谐抖、跨界集成骡歧勾,这样才能实现冕棱败。但没有钱也不行氦略,今天招商局也来了很多金融机构遁,要融资高。    谢谢大家!    (根据发言整理犊微,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣寐:李芳" "   回顾已经结束的2016年鸥鬼莲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展筷两哀。在政策的全面推动下瓣千潭,我国电动汽车年产销量再创新高贫,达到50万辆左右离,充电桩数量达到20万个哥,遥遥领先于世界各国轿巨。更为可喜的是天,在规模市场的推动下募,技术创新全面展开颈,技术进步全面加快乡悄汀,正在全面逼近世界先进水平边鞘。但是恒勿硕,在这大好形势下请,质疑之声渐起脆橡。比如颧凑裤,我国电动汽车发展主要靠政策推动殿蒋,能不能持久胶戏?政策是否过于宽松吮,以致于出现骗补情况购叉辰?另外帮,由于发展形势良好始彻希,一些激进的观点也在抬头韦输。比如涸湿氖,要挡住国外产品进入中国市郴摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迷禽淌,准备放弃传统燃油汽车纫酶呛。    作为一名资深的亲历者嚏,笔者认为弥,在这新旧年度转换之际裤潘,有必要分析我国电动汽车的发展形势降,梳理其发展历程发涕,以利于业界对形势有清醒的认识萄玩般、清晰的判断放,明确今后的行动方向祷。    一倍闺、我国电动汽车发展形势良好    当前鹅砂藕,我国电动汽车发展形势良好毯,主要表现在两方面郎撇澎:一是电动汽车技术创新全面展开瞧谜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奶躺芳,技术创新和商业模式创新层出不穷烩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面损北烽,比亚迪涟、北汽扭纲、江淮躲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品女毁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车采,而是专门设计的电动车募翁,续驶里程达200~300km甚至更多滩法红,能效明显提高侍,动力性递、平顺性墙、舒适性舍铃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耙赶。事实上懦荆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烹陵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市亮涛纽。另外拔陷夯,我国电动大客车产销另笑行、应用占全球份额的90%以上艰贤,技术达到世界领先水平澄硅痪。    在动力电池方面才,我国产量已超过日本校妻、美国唉、韩国奢卸,跃居世界第一皮怯,且市场份额超过全球的1/3日。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面霓抢,呈现高能量比累发、高安全性凑姓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痰。同时嘘疵,产品水平迅速提高梗,与前一年相比熊德跑,平均能量密度提高30%啼瘁,成本下降30%左右烹。    在驱动电机方面瑰檀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讨甭抹,总体性能进一步提高缆健氓,成本下降30%左右辉戎。在电池管理系统释楷歪、混合动力系统委燎省、电动助力转向溅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幕病,也都有明显进步炽统。    在基础研究方面嘉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鲤精噬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展琳店脐,电池热失控习泉糯、硅碳负极材料舱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拣。    2. 充电基础设施建设加快唤毖盘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膘,政府有关部门出台了实施细则室茧,多个地方政府建立了城建苛、电力季慨楞、规划等多部门联动的领导机制捂绣,大大促进了充电基础设施的建设速度驮户。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嫉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肪蛋吴,我国充电桩总数超过20万个广,远远领先于世界各国岭懈。    在市场带动下粗府,技术创新不断涌现鼻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痢昂哎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挺备颗、节省设备投资的车端交流快充技术课、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用镐呵鞘。    在商业模式创新方面亨,呈现出各类优势企业多种形式合作呻怒派,加快充电设施布局赌卑、建设焚境、运营的趋势拣杀。众筹建桩情、合资运营特、利益分成等运营模式迅速发展咆纽菜,公交车潮晦、环卫车笛鞭、物流车瓶抨割、出租车瞧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拆挺饶,广告推送高、免费无线热点接入等增值服务开始出现粉箩扣。    在互联互通方面秒律胁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施艾订鞭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俺难硼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成融侠呻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巢,以企业级蜕、城市级监控平台为基蠢病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据愧盆、信息互通的国家信息服务平台即将建立蒲靡。    二谜版狄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疚蔡,我国电动汽车的发展道路与美国滩、日本隋摹、欧洲等国家和地区有所不同哨南,主要区别有两点唬兼。    一是政府干预模式不同琳人壳。我国采取的是政府强干预模式斜棵拐,政府进行顶层设计步成烘,制定国家发展规划誓,多部门联动制定全面的鼓励匿琉并、支持政策陶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉ニ小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宽獭,在市场发展中不断加强研究开发分矮,技术水平逐步提高;同时岔和,充电基础设施建设逐步完善丝步肉。而美日欧政府多采用弱干预模式怠习,政府支持共性们、基础技术研究徊,给予一定的政策虐纽脑、税收优惠唉,逐步培育市成劢;企业则根据自己的战略规划儡申,首先研究技术敢措渭,同时有选择扑、有重点地开发产品镀。    二是企业战略不同醚。我国企业多为在政府引导下被动式发展遍洼将,初期技术积累明显不足搜杆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显革侈胚,产品方向受政策影响大布钞,各企业虽进度不同录,但呈全面开花之势侵履。而国际大公司多为主动式发展俺,厚积薄发赌哦,技术有所侧重咯陵到,产品形成特色侵携,如丰田的混合动力和燃料电池相瘫鳖、日产的纯电动弛途、通用汽车的插电式故凭、宝马的碳纤维轻量化技术等动。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坎亨诫。中国模式的优点是市场拉动技术发展瑰撵驮,不受油价等其他因素干扰检,迅速形成规模市郴赘拖啊,全产业链技术进步靛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乳囤,发展中有不协调情况塑,如充电基础设施滞后猎纶地,部分企业盲目跟随风颅,发展不扎实惩淑,少数企业以谋取政府补贴为目的其颁,甚至出现骗补情况农。美日欧模式的优点是技术扎实稗底,发展均衡;缺点是市场发展慢并,产品更新慢疤瞪,影响技术进步睦箱,受外界因素干扰呛部摊,如油价低迷则市场难以扩大跺。    笔者认为悸皇毙,中国模式适合中国国情伶。我们不应过多盯住充电难菱伍旦、骗补等不协调现象妈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晚、技术追赶的大好局面娇吓。从另一方面讲椽埃,中国模式也有赖于我们的制度优势燎邓腑,只有中国的强势政府才能如此运作童倡,很多外国同行都很赞赏韦竞仆、甚至羡慕中国的条件袄。    另外功浚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恐氮,近两年有明显变化甫社练。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泊剂裸、开发电动汽车产品娟,而且各种技术路线都受到关注的局面撬柑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牵层纤。中国各大企业都重视电动汽车没有错菲,在现阶段已不能算分散重复譬,但难处在于电动汽车不好做坝到票,需要有很强的价、全面的技术积累和投入旧蜂肃。那些技术实力不够的企业崎氢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前齿乳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赶,而应准备应对“弯道翻车”的危险慷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惯悄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时判巷,可分为几个阶段瘫搐坪:当市场份额超过1%时稿卞齐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娩墙,则意味着市场条件全面成熟输纹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吹舱刺,又主管我国科技工作多年惹苛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结萎憋。    对照电动汽车的发展那,在我国福,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹈,即将超过1%滴。这说明坟,电动汽车技术正在接近成熟弊潭艾。笔者冒昧估计菲,大约再过5年左右时间轨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题崎,其他性能与传统动力汽车相当吓茫实,加速性优于传统动力汽车虏郴诚,成本的差距大幅缩忻巍;再过5~10年时间悼,电动汽车性能可全面赶上暴建路、部分性能优于传统动力汽车秽饥,成本与达到当时排放篮嗣、油耗标准的传统动力汽车相当比。但即使到那时痊肉翻,传统发动机也不会消亡嗜,而是电动驱动与发动机平分秋色蛾伸挽,或更多的是融合发展雹偷。基于以上估计绷勘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蛔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车投谓础,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作染欣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理七那。2009年块托谁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研当,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瘟。回首往事暴,扪心自问虏戮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的外纱挛。至于些许不协调现象妓,是产业发展过程中的必然括炊,是白璧微瑕连、瑕不掩瑜酵楞。笔者断言辖惮据,按目前态势再发展10年憋久,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界律阔毁,并以此跻身世界汽车强国之林鞭峰瞄。    三欺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赏匪狡,整车生产企业要更重视电动汽车澜箱。首先要制定好发展规划和生产布局趁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慕仓踢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疵撬,不能两张皮侧梦拱。其次要重视研究与试验辅,需建立完整的扒富、一流的研究和试验体系宫陪菜,规哪盥懈瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统每。电动汽车相关技术发展很快烽,要靠自己去研究发展齐腻良,别人的经验会很快过时梦膘,更不能只靠“挖人”搞产品丛。再次要全面布局物汉互,围绕全技术链开展工作踩俯,不但要重视整车开发诧钵,还要研究电池和电机射,重视电池管理系统赔快,这是当前我国的短板惨,此外还要注重轻量化和系统可靠性瀑艰。    第二菠肪,要建立相应的零部件体系襄笔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袱北,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的袖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闷。    第三吩扰,要开放发展蛔恨介。需鼓励肮什、支持合作伙伴引入先进技术和产品计,像华晨与宝马来、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乒。历史将会证明炒显茧,开放发展电动汽车会比关门发展更快多疥册。更何况未,在全球经济一体化的今天吞极,关起门来自己发展是不现实的锹咖。    第四龋楞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作把。今后相当长一段时期杜,将是传统动力与电驱动并行发展建奸、融合发展的阶段犯丝僳,单搞电动汽车很难成功废无叭。对于只做电动汽车的特斯拉敢突,笔者并不十分看好抡律改。    2. 对产业界的建议    第一签善咕,要加强合作无。需沿产业链蜕女吹、跨行业合作碳丁略,整车企业要与电池企业诗、电机企业肖、其他电动系统生产企业深入合作馆。以动力电池为例滔,需要电池设计与正负极材料粳坪两、隔膜疗、电解液腔盗、电池制造装备剧淌赫、试验装备舵辩、电池管理系统全面合作受。优势企业和研究单位要分享成果汰,互补短板详茅蜕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悄陀氓,要形成轰轰烈烈的大协作局面疆,合作创新分涧苦,百舸争流受遂,才能迎头赶上并超过世界先进水平桓啤母。    第二竿墟纪,要注重实践挖。汽车产品与其他工业产品不同挝,一是使用环境广且复杂晶,二是生命周期长娠哇阑,三是对可靠性顷疤尉、安全性要求极高馆蓝仁。这些都决定了仅在工厂枫、实验室不可能完善产品掏,必须通过多轮的使用实践胆帆。与电动汽车产品研究开发相比巷捣,充电过程更需要实践必思。像电动汽车充电过程这样长时间聚、高电压稼奋污、大电流捂膜辛、室外鳖璃凌、无专业人员值守的工作状况评北,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验媒膘。    第三煤极砰,在充电基础设施建设与运行中桨类静,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扇。充电基础设施建设是一个新行业箍抬白,在管理上涉及电力坞、规划玲鲁、城管穿书、工商管理等多部门徽触,权力交叉填,管理流程各异;参与者涉及各种所有制故炮,利益主体错综复杂访骗倍。单靠一纸文件不可能面面俱到垃,必须经过相当长时间的实践妒起,完善流程诺颈,积累经验吴鲸轰。    第四酷拔岭,要加强标准化工作限。领先的研发统堪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次さ廾铩,而及时总结经验颧、制定标准又能为继续实践疯、创新提供重要保障啦笔崇。当前炉纯湍,恰逢政府推进标准化工作改革纠聊,要求标准化工作密切结合生产尘、创新实践父,要求鼓励发展更灵活灰、更接地气的行业标准辣瓮、社团标准誓络。对此爬堤,业界应给予足够重视徒溺。    3. 对政府的建议    第一跨,要保持政策稳定落掏。正如前文所述通磷,我国政府的强干预政策非常正确窍嫡教,发挥了制度优势泡喀,已取得很好的成绩奴使哇,应该继续保持娄浚农。电动汽车的发展涉及多个行业皆簿乔,需要长期积累僳汰,需要几十年的时间才能成就大业搭,切不可存立竿见影蒋髓环、一蹴而就之心怂悍。    第二卿凌,要及时对政策进行微调和补充完善岸盎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邪壁编,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴门齿疏,又由于此项事业发展快北年耗,新情况鲸锑慷、新问题票愁、新技术层出不穷歧,因此及时应对挤臀、调整举、完善是必然的刨。    总而言之彩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道第顶垦,迅猛发展正当其时苍。笔者衷心地希望朝野上下俗、业界同仁能认真努力工作涸,自信且坚定发展市。假以时日弓苹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勿酣,并以此为契机挝卸溪,跻身世界汽车强国之林胸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棺继酱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年攘沉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剧牟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菱砍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枫。    他认为董碎,现阶段币,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题褂尖堡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渺淑袱,但从长期来讲炒忱敞,新能源汽车技术发展路线要从电动化境把雀、轻量化豪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合份泼额、轻量化与制造生态化结合祭普、智能化与网联化结合眯。    尤其在电动化方面尸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赫混,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力频貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力累郸,就是家用主流A级轿车巾酥,在性能价格比上与燃油车竞争空。目前全世界都在朝这个方向努力腐沛当,如特斯拉Model3葛、通用Bolt匿搂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伐部。”欧阳明高说铰镰铃。    欧阳明高说赤,但要满足这个要求概欣颂,电池必须降低重量陈、体积以及成本蒙陛。此外潞献金,电池的比能量必须大幅提高背捆,达到300-350瓦时每公斤鹃绘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鞋敝套。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知莫,锂离子电池发明至今只有20年畴澈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颇泄,2007年第一次在日产聆风上开始使用对,可见动力电池的进步非常迅猛滴蹿孤。”欧阳明高说斑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期限。    但此前亮唬滑,主流的观点认为夸阜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比忌碉,从性价比来看骂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肚通火,但现在随着锂离子电池技术进步锈,里程提高一倍瑟牛棺,即在300公里的范围内肥暴锤,仍然在性价比方面有优势坷叙。    从技术上来看蔡补感,在单位重量来躬煽、单位体积下储存的能量越来越多肝妮艰,成本越来越低喝,才能体现出电动汽车的水平和技术搭。    一个好消息是视谷岁,我国电池成本每年大约能够下降20%让。据介绍嘿社盯,五年前袭敛袭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寥,去年平均价格为2.5元左右感,2016年为2.2元社,考虑到大量的电动汽车是大客车哭,其电池价格相对会比较高一些缸店。    “现在国内开发中的电动轿车澳眷堑,最低的系统成本在1.3元每瓦时卷,单体成本在一块钱左右拨棠。美国通用Bolt电动汽车坷巷辱,单体成本为150美元一个千瓦时荤。”    如果按照这个标准娜顶核,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悲旁,但是按照现在2.2元讣妹洼,逐年减少10%到20%舌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谜虏。    “加上循环再利用做到1元崔邦,也就是说驴匈纳,一千瓦时电池一千元人民币之内兑派,是可以做到的壬七。”欧阳明高称康访。    对于具备性价比惯姓首,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贤,现在一百公里约耗电15度父轮圈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夯,接近10度电一百公里础。    “要实现这个目标醋蝗念,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吗蘑涣。目前电耗的降低空间还很大副踏。如果能够实现上述目标华锯,一百公里的成本约在一万块钱某,如果电池能达到300公里就是三万块钱褪郴,考虑到使用周期内省电和维修省钱纹替,将具有商业竞争力贫米沸,这是电动化下一步最大的目标蔡。”欧阳明高说师。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出访。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娃顿,但仍属于比较粗放的发展模式澄嫉挨,今年电动汽车发展逐步趋于理性贸。总体来看贺慷,走到今天播苗苏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坡稍。”欧阳明高说经。    事实上抠枷柏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哎秸然,由于销量超过全球50%以上厂速嫩,在国际上引起了强烈反响闯裂渐,无论是政府还是厂家途接抱,都感受到了来自中国率先发力的挑战臂此咀。更值得注意的是穿解扫,2016年如德国大众和日本丰田妨,纷纷调整技术路线蓉当,加快对纯电驱动的转型密阶。    不过传,纯电驱动的战略目标行慕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扣。对于混合动力技术来说帝,传统的汽车强国搜、汽车大公司比我国更具优势陌灸,如丰田路线就是先做混合动力靶恼捂,再做插电混合和燃料电池谅青刹。    由于我国率先发展纯电驱动聘袖瞧,带动电池产业的发展达到了世界前列雀捞,电池产业规模达到世界第一素熔,总体水平位列国际前三到,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巧,我国的动力电池产业链帕祁,尤其是电池材料武,如正负极材料晶,在国际市场上的占有率第一婪饶曹。    “在此基础上唯豆僚,我们以纯电动力系统(电池亮、电机辫假伞、电控)为基础平台丘新,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谩蠕。”欧阳明高说翻。    据其介绍锌,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗓帽,比亚迪秦婚霓挖、唐阀那舅、上汽荣威550俗凶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喝簧乾,无论是发动机方面么举摩,还是混合动力装置上嘛敞,都取得了突破常。    与此同时煽倪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屠踌。    “这是一个渐进的发展过程垄碴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虑北。”欧阳明高说贸拾颈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翅,有效的回避弱项竞争稠,有利于我国电动汽车产业的发展啼甸,到2020年之后獭雷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挝儒犊、同步竞争想。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛第巩:李芳" "  编者按虚:产品价格区间一下提升了近40万闻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战硼教瓣。以安全环保为标签的沃尔沃肩,产品质量是其立足之本功。无论是国产车型还是进口车型忍陵俄,质量都要做的和安全环保一样好耍坝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咀尖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庐,安全与健康至关重要复疏期,但在中国市车韧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺高。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辱,到底该剪哪一根线菩筹?我心里清楚坍璃风,如果我剪错了骂,我们可能就崩溃了镰几滦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赶。在2015年整体经济增速放缓玖、股市震荡套、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枯,2016年的车市本不被看好雹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声精。1月6日痢坟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睹清邵,沃尔沃对此解释为霸坡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怖,更是提振销量的助推器苫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号曝。   6月1日焦梁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职东。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炭,具有十分充足的销售经验俩。但用他的话说哦琅罕,他来自一个很小的市尘狻,很多因素他都不具备核。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲函,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状殊示。6月1日入职胆顽烈,用一个月来熟悉公司的现状呻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丧。然而现实终究是骨感的柔厕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梯拘搽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揉。   “做决策就像电影里拆弹的场景铅坍,我到底该剪哪一根线呢娶,如果我剪错了饺猜,首先所有的投资会无效匪,其次会影响经销商的士气绍。”陈立哲对我们坦言拿默。   他这样的想法并不让我们意外矗恢磁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大老哇。在台湾句,陈立哲要去走访最南端的经销商宋浑,早上出发中午就到了险斑,但如今这种管理方式已经行不通了签概。从前陈立哲的团队只有30人顶内砰,现在变成了350人摔奢岔,他说现在同事的名字都记不完琴彻。   “就像牌桌上的一个赌局肃,赌下去有可能是回本的馈斜,也有可能就全毁了附漠沮,所以我每天都在想我到底该怎么做惶仇。”每天该怎么做客宏磐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月筹蛾垛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弓戮天,才能享受最好的窘。”这句话像是说给陈立哲听的波劳。   2005年捌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碎绞德,沃尔沃一年只能卖1024辆随矫,一直到2013年5000辆的水平腻森静,再到如今年均一万辆的表现侥够,对于台湾这个小市场来说认扰,陈立哲做的足够好泵巷,他对这个市场有着复杂的感情钉泵考。   调任中国市场做销售一把手铆枫,陈立哲说这很突然溺第,他来自一个不足以领导中国市场的市场煞辩坑。对于中国市忱越病,他还不熟悉体画肝,做市场工作要对文化碾、变化吃、趋势有充分的掌握曹峰暇,这最重要的三点陈立哲都不具备黎,他唯一能做的孝段宫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浦棺阀,相信身边的工作伙伴冗闺,组成一个高效率的团队衔,去解决各种问题刮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敬氖,首先做的是内部调整炉汝。通过不断累积分析过去几年市场的动态卧漠,了解在什么时期使用什么样的手段率谐,反省问题所在相,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤创岔诬。面对三起冷炽、四季度各项费用的下滑狡靡,倾听团队的建议鸵婪灰、做出准确的决策剑挨夏、将优势资源注入到最需要的地方发杜毯。最后将宝贵的经验分享给所有人密把身,把力量从点扩散到面十葛膊,从四个大区轮懒,再到全国力。   “所有的成绩都是依靠团队取得的始缄,我只是把预算芒、时间等安排在它本身应该发生的场合肆檀。”陈立哲表示剁甩:“我不是在讲官话撑跋,只是借着这个机会感谢大家啸淳投。”陈立哲相信贯肆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敢。   内部调整告一段落矾挠辽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矫烈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间轰能,一下跳到80-100万清奋搔,面向的客户是完全不一样的列怜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的签怂哨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心位堵梨,还怎么介绍产品骚氨赡?这肯定是不行的谦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门了宪滇,“与高端客户接触跺勤,销售不能觉得自己比客户矮一截焙妓熟,与客户要做朋友楷经锤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓦讲蛙。现在培训课已经开展了实战模拟环节猴黑,我们在资金有限的情况下做到了更好婆。”   全新的管理阶层熊,有限的预算肛体猴,面对重重困境厢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高办姜弓,8-11月均超额完成销售目标切。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喂茨糠,最紧张的时间谅滩。“我有我自己的节奏季享,我给自己两年的时间舵啼硷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氛关。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间让,经历了两次产品的重大变动光币逻,但在他眼里这是最引以为傲的矩乐,因为这些变动赡、变革都是从使用者的角度出发蓝僳,也就是我们常说的“以人为本煌。”   对于沃尔沃来讲滥胸悸,最擅长的领域是安全孩,作为三点式安全带的发明者登蛾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蕊取。但陈立哲表示锰良,以整车品质来讲廷,沃尔沃也和ABB并肩昂核,例如在底盘研发能力上仙床,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尾船木,全世界目前只有三家在使用虫氛,另外两家分别是法拉利与保时捷姥疟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑船,陈立哲也谈到惜:“沃尔沃其实也做过6缸鬼琅、8缸发动机祟极,还有享誉世界的5缸发动机踢。沃尔沃并不是做不到丁,而是我们可以用更低油耗硕奋秀、更低尾气排放的发动机达到更高水平归冷猜。这也是全球各国政府的法规要求嘎,是大趋势灰。陈立哲说“这些信息虹,只是没有在行销上进行传播罢了蔷防。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疲匠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤焱汀,改变了“国产”的概念匹胳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代偶奖。陈立哲表态道读泡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品随巧。沃尔沃立志从中国出发痪,以人为本的信念永远不改鬼癸,值得消费者验证与了解辣翔。”   “沃尔沃就像iphone一样玖,它改变了人们的使用习惯耪狗茎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酒渭:S90有三个界面同时提供信息通,分层级的来处理车辆信息健搭案。这一点很重要嘉氦秘,体现了沃尔沃以人为本的精神妈连情。在设计方面伸钦板,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料熔。用沃尔沃的品牌精神倘橙,再加上瑞典的风格团午,直接与德系品牌产生差异化里颁。如果从地域来看蝎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瘦纽湍。   沃尔沃曾立过两个誓言扛蔑酥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甫秸,沃尔沃全额赔偿揪荣。在陈立哲看来疯醛卸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺极很。   陈立哲对我们讲道革剿:“在欧美警,当太太怀孕的时候嫡,男人会考虑买沃尔沃汝际。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钉,中国作为沃尔沃最大单一市称獭,11月共销售9,076辆新车靠疚低,同比增长12.8%;1-11月期间秀伐,在华累计销量已达80,759辆坞速茶,接近去年全年表现辞。就目前的情况来看庙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高柯。   在经历过低谷期的沃尔沃毕玩擦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量备信涝,这无疑是对陈立哲工作的肯定鼓,同时也是明年的压力戒。毕竟“十万辆”这个坎雌虎,沃尔沃早就有迈过去的能力秦。   2017年坎娥蹭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睦薯,届时层称,S90 T4穿锌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前细。对于陈立哲来讲娇,最为重要的是三座版S90凛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的且,是全世界汽车厂商喊,在中国制造的单价最高的车辆顶叔拍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蒜棺,“三座版S90可以达到世界各项指标皇,这款产品有能力改变历史东屏刹。只在中国生产滩,以中国为核心的思维冕玻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孰。”与此同时纶技枪,全新XC60也将在2017年第四季度发布飘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁吮懒铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蜗,所贡献的利润更是远超世界平均水平漠冠苗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垦静。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沽菇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颧螺矢。“知道我坐这个位子的时候台挨涉,很多人会紧张甚至惊慌滔膛垂,他们会很直接的问我茫萌琼,你行吗说?台湾市场那么邢∷抢摺,你行吗肩?”陈立哲笑了一下说道吴:“每逢这个时候髓疯界,我都乐意告诉怀疑我的人渤,我将在最短的时间内做什么寂。”   两年的时间转眼而逝匪昏,陈立哲手中的“牌”越完善飞,与主流对手正面竞争的胜算便越大徘蒜每。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菊悼心,未来还有什么是可以阻挡他的呢悸铃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛躺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺备赐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车心,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔共淮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黄婚肝。为了满足消费者需求疆,推出一系列活动迎合消费者喜好典帝桨。 上汽集团副总裁厩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月欠闲,得益于荣威与名爵的共同发力贤,上汽乘用车共销售27.5万辆下,远超去年全年的17万辆盘。取得如此大的成就主要归结于以下几点抨暗币:新车的不断推出囤多、以人为本的理念及高性价比惹簿。    上汽集团副总裁脓放盖、上汽乘用车总经理王晓秋扭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扒络,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解等现倍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解镣腾鹅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阀赊诡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芜惊。同时县燎确,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坝陷:个性而不小众间滔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发揪孪,通过对消费者的沟通与研究踩史,已推出很多新车型微杏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桃。王晓秋还指出蔼梧捕,名爵现在的路线是个性而不小众挂签,这就是上汽集团未来的发展方向泊胃,上汽集团希望新的产品有个性天,且能让大部分消费者接受搭据。    据悉辖,自荣威RX5上市以来感烦顿,名爵锐腾也迎来了中期改款盘素,同时新车名爵ZS筏、荣威I6也蓄势待发侗愁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亮撼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芯酷憨,上汽集团也很清楚自己的客户群体精头烹。王晓秋指出砷岗沃,新车型针对不同的受众群体坑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的们。拿具体车型举例誓课赣,荣威RX5更偏稳重皇,新锐腾则是一款属于年轻人的车豌晦挎,新锐腾外形活泼校挥磁,同时考虑到消费者的需求侍鲜,我们对内饰也进行了升级挽,并增加了10-12万的手动版玲,使新产品没有短板猾补。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伐蹬,王晓秋表示教,“从荣威550开始敢,上汽新产品从设计到销售钮,最后还是根据消费者需求来决定瓤袖。”    据介绍恢搞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猴好马。为了满足消费者需求萄颗何,新车不止在性能和价格上做了调整噶,还推出一系列活动迎合消费者喜好府悍倘。例如百,基于年轻人喜欢足球运动乡糜谰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鸽,也已纳入上汽集团新品类省猴筋,预计明年新车65%会配备此技术舷惮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缔,“上汽集团一定要明白用户需要什么猛,为什么要买我们的产品椽裳,带着这个问题兢淳全,我们才能真正去理解用户谁稠,落实用户需求礁,使我们的产品极致无短板鹊蕊,产品自然会大销艰爆秤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寒递燃,竞争也日益激烈蜡楼搞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比竭。王晓秋介绍驼捐啃,名爵的价格基本与同级车持平勘玩,但性能更具优势悄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹跺戮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捷硼,就像提到的让渡空间汝钝捣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抠,从而应对市场竞争环境踏掀。”    产品有了好的性价比和客户认知度潜蛔负,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缎琉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擒哪圣。名爵经销店到现在也有280家左右尺葡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隙痰外,其实道理很简单赦辜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右富帮,且不断呈现上升趋势谓宦,他们认为自主品牌的春天来了”虹,王晓秋表示颁糕。    在被问及上汽集团未来发展方向时拱欠尾,王晓秋坦言苇等,“首先团队要把理解客户需求奥、用心为客户造车变成一种自觉行动洼凹,进而形成一种行为规范炒册。其次应时刻保持警惕诉辩菇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甘。只有这样咀操继,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粕掇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费抢粕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蹿蓟鲜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堆每劲。这些修改背后有哪些考量和博弈咸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娃醛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面孝?   答辟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高新赣刹。一共收集了9246条建议亥踞,其中表态性意见7736条勃赏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鹤皇,占16.3%吗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菱函、网约车驾驶员资质及管理剐赣草、出租汽车数量调控三个方面抽。从数据来看粱,不少人对“京人京车”表示理解胎得,赞同的达到70%多陌废,质疑的只有12%急。我们根据建议修改了125处讼,不断扩大合规车辆的范围苗黎扑,让更多人参与“分享经济”鲸岛妮。    “从北京实际出发疏,兼顾多方利益”   问徘画艘: 为什么要求“京人京牌”井凭恃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答内蜂拍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说顶磊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嘎融、交通拥堵霖挞、环境问题等“城市病”匆茄咖。在这个前提下腺弟息,北京任何一项政策都不能“任性”惕剖,要从北京实际出发我酗贡,兼顾多方利益饲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蜕拔,地铁最高日客运量超过1200万人次肺扳,公共电汽车日均客运量1063万人次曹寄绞,小汽车每车年行驶里程15000公里壤氯,交通压力与日俱增溪毯。但在我们的努力下泼镣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盯库,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棉歌斗。    总体来说变,北京坚持公交优先的战略拜未革,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盘伐啃,对其进行总量控制在所难免贿锚奈。目前北京市绿色出行(公交守揣、地铁昧、自行车榷舅、步行)占到71%韦蓖庞,小汽车出行占25%毁蟹克,出租车占4%楼,其中包括比例不高的网约车出行令。北京出租车改革的总基调是耽鸥劫:巡游车改革磺、网约车规范涉群、融合发展纺肮、错位经营吗级洛、多层次服务写。我们力争进一步提高绿色出行比例环缔窍,为首都可持续发展提供足够交通承载力查捂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惟: 政策出台之后鞘,预计将有大量不合规车辆面临退出下季,政府有什么监管手段确保政策落实到位倾?   答怠畅: 政策出台前秘,我们和专家撼、司机父卉、乘客喊巴剐、网约车平台进行了多次沟通捣斤,决定设立5个月的过渡期倦。一是给合规平台策纷霖、车辆缅桃僳、人员办理手续;二是清理不合规车辆汲茧、人员等夕。    从服务乘客的角度贸雌怠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拓。另外扁惺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展警煤笆,因此提出过渡期的柔性考量恒驮穗。过渡期之后届,平台要加强行业自律竭删,我们也要建立打击非法运营的长效机制睹,严厉打击非法运营摩、克隆车和价格违法行为顷很,能够更好服务乘客不鸿蹄、保障安全粗拉橡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颓僳: 面对新的经济形态捻褐氢,如何创新管理手段芍围?   答廊纪泌: 出租车发展中没有对立关系庞横。网约车以网络预约珐、快捷方便等特点裁圃晶,满足了一批乘客的出行需求沽冻。单从评价司机服务质量的机制看颇咐,就值得巡游车学习扇:如何与派单挂钩斡湾,实时评价床。但网约车也有局限性疆连,乘客安全与权益的保障等需要进行监管焚察割。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诵荷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的两揽。你有技术优势垃般,他有线下服务优势拷,为什么不一起干呢刃?    管理部门也在转变思路氓蛋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车潜稗。通过推动巡游车改革及网约车规范橡莲,构建多样化服务体系滴鞠,提升出租汽车服务质量视视痰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戌农,在京注册用户已达218万人滩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缅,提供差别化服务吵。    “解决出行问题要标本兼治”   问济汾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么俱簿吭?   答滴: 群众出行问题的解决枚么,需要放在城市综合交通体系中扑邦仁,多措并举嘿、标本兼治烂。一方面观把,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蠢乓,需要加快构建安全侍琳、便捷溶、高效八洗蚂、绿色剩稿锤、经济的现代化综合交通运输体系嗡兢。到2020年挪帕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞎缓穷。    交通设施根本是为人口服务了失,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剩尽拖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔬狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙塑栋:李芳" "   杨美虹透露涟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中面拭,大东工厂扩建项目也投产在即混撬斥,这些举措都将助力当地经济转型升级量。    在杨美虹看来绞,借助主机厂优势虹侈劲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挺,配合外交部到德国进行推介侥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园福。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略葛墙,从而推动产业升级寸渴签。”杨美虹说第台。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容史奉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者人蒜。最新数据显示熬,2016年1-11月韦激,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钞混,同比增长11.2%芹餐附,前11个月的累计销量曝金,已经超过了去年全年滦挤挥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吃。12月13日添,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扳般。活动期间毁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访些宪阔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)圈塑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济设忻伸、环境和社会贡献等方面取得的成绩欠纺。杨美虹向记者透露牌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》副,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钙顷。    “在‘可持续发展’战略的指导下快睡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则算舞。”杨美虹说瘟悲贝。    第一甩枷,实效为先啡婆涤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题还桶,“我们不做虚的枯垫,我们也不做口号式的我,我们一定要解决具体的社会问题匣瓢。”杨美虹直言纫翁菇,比如BMW儿童交通安全训练营庐,它是为了解决儿童交通安全问题视杠。    第二降未,长期坚持斤迹。宝马儿童交通安全训练营钩店理,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅损衬味,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年需梗劝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鹤倒凌,今年是第一年做羚,未来会持续蝎颓、扎实的往下推进椭。    第三书盼虐,全员参与芭毫。宝马做企业社会责任时烽芳,会邀请车主碉途排、经销商结、投资人以及宝马员工忙喉起,一起参与进来菇炭。比如宝马爱心基金拦穗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训井,提供指导;另外胖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辆诡曹,定期组织各种各样的活动发计。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略佳邢挠,将可持续发展贯穿全价值链衰为挥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素如夹妹。”杨美虹表示伤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戚,主推工业旅游概念搞箱。    据杨美虹介绍颈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拆衡椿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导私登,助力中国制造业迈向高端谜砷顿,并促进东北老工业基地全面振兴呜陪甲。    数据显示骆伺,截至2015年底碧辱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阔度,当年纳税额超130亿元人民币撩凡希。同时耻荡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氏炒,就业岗位较上一年增长了8.6%诧草煎。杨美虹透露五萄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邯蜕荣,大东工厂扩建项目也投产在即疤,这些举措都将助力当地经济转型升级告。    另外赔哼僻,在杨美虹看来舷洼,借助主机厂优势啸强偿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时权,配合外交部到德国进行推介溺孔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汉祟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略八讳胜,从而推动产业升级慈匙。”杨美虹说夺稼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨挟迸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做歇郎烧?关键是我们的差距是什么僵钡,下一步最大的点就是要提升品质撬,当然还要控制成本梆把漏。然后乏唉,就是我们的正向研发和平台战略掀冲。最后炬借清,可以大大提高效率汹窍,如订货的时间是可以压缩的距暖徒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一答:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节签,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陋渭骑。    徐长明说吉岭澜,怎么理解工业4.0安魏?这个概念是德国发明的叭,现在在国内比在德国还要热使。最近眉固,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哩,我理解它的工业4.0的本质旅嫁奖,就是怎么保持德国制造业的竞争力从。在国际上填,德国面临两个挑战革:互联网大数据和云计算票汇。现在杭惋酵,德国整个国家都在讨论茅胚,怎么能够“不被互联网+”忌扑绕,而是“制造业+互联网”懂,这是他们重点考虑的问题东栋看,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘫翻、宝马田獭、大众焊。在德国袍虐驾,汽车的需求是非常个性化的品,在这样一个背景下熬功缅,它要维持竞争力艰硼境,推出了4.0的概念福鞋怯,核心就是智能制造挠。他们主要的目标有四个方面恐:提升品质墩崎、提升生产力痕绒、提升柔性化懈、压缩产业蚕胳,总的核心是提升竞争力甸。    徐长明分析熊,本土品牌下一步怎么做侨?关键是我们的差距是什么猎,下一步最大的点就是要提升品质伶谎,当然还要控制成本睡。具体要怎么做典?也有几点度抗筋:第一奔巩淖,想办法提质控本餐。提升品质奸耗,消费者理解有三个喜检:可靠性笛、感观品质裙天、性能队餐坡。第一个维度迫澳:可靠性是必须的窘,现在光有第一个维度已经不够了恨墓,必须要加上第二个维度媳:感观品质急磺,看起来要漂亮磺黑句。在此基础上又发展一步波歉,就是性能的提升丝佃勘。最近市场上卖的好的自主品牌咖胺,大概有12款车疤,年销量超过10万台扛县蔡,这些标杆产品吃,性能上也不错桂测世。因此喉,自主品牌下一步还是要想办法酱刨低,把这些提上去奋晾,缩小跟合资品牌的差距磐项记。    这几个方面的提升居垮,意味着成本也要提升龟窘,怎么能够控制成本愤淘?第二方面的话题权,就是我们的正向研发和平台战略甜彩。之前淳失,我们很多品牌都是“逆向研发”兰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贿椒,拿过来拆解做测试蝎,最后组装起来蔼藕该。这个模式下牟肆,成本可能是略微低的藩,但品质煞嫂、性能有很难保持挂。现在必须要正向研究劝丧稳,从消费者需求出发没咯,形成一个目标呢烈,对目标做分析咯,只有正向设计腾褪,既能提升品质性能颗通,又能控制成本帕奥洛,像长城菏烷谦、吉利等等速,基本上都已经是100%或者80%正向研发了会斡。    平台战略腐那,在更大程度上控制成本娄。他说伸,我们的开发梆,现在是一款一款开发的嫩,零部件的通用性相对比较斜骸,最近一两年来褪探科,已经有两三个企业开始走平台化战略斡垛竞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车俱、SUV和MPV啃。这种情况下敢盖辅,零部件的通用性非炒峁信欤好温,同样是50万辆的产量缮,对零部件供应商的供应量更大娟,就能有效地降低成本喘忙竿。    徐长明强调墨悼柔,对于工业4.0的精神本质还是要学的溅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凛涝,它做了那么多的智能机器人博,智能机器人都是带摄像头的华浓品,在实施过程中的质量随时能够监测标,然后反映到云端畅彤,再反馈回来随时可以改进涣峡。现在崇碍前,企业员工的工资水平越来越高跨,汽车厂家很多在加班加点蹦计强,我们要高度自动化娠拱捻,这些课要补碍炊,应该有大量的机器人替代人工财汉蹦。如果这么做了唾憨眷,可以大大提高效率韶裸客,如订货的时间是可以压缩的侠危寇。比如扒钙,国内一家自主品牌么,从经销商下订单策厘郡,到提供汽车产品最开始是40天揣,后来缩短到30天九握皖,现在可以压缩到22天宠蓬丹,跟世界先进水平比还有一些差距花韧护。这也是德国4.0里的核心内容亮劝椭。我们不一定用他们这个办法疼仍,但精神实质是要学的日恋拧。    他说糠,柔性化的生产也重要逛溃,但没有前面三个那么重要碘闭碍。在4.0背景下戏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鞠澜,而是学它的精神实质脆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐老踌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化强邦慷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多塘。更为重要的是褥膏,放眼全球酥都,驱动这些变化的地方就是中国蔼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒋。    12月11日路珊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏矗虹桥落幕琉侧。经过36小时的激烈角逐臂超侧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出入,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惋,今后的五到十年汕脯耙,汽车市场将发生前所未有的变化法。未来汤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盗及。可以说崎醛,未来五到十年汽车市场所发生的变化毁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹤幕痘。更为重要的是池,放眼全球铆,驱动这些变化的地方就是中国聪伤诽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铜彻孟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说比,作为企业料,捷豹路虎非撤樱看重年轻人的培养点。在全球丹汕,捷豹路虎共有2500名管理培训生疥。过去三年兼涕低,我们在中国也培养了30多位管培生绿痘。此外惰腺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巷场,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伶逆。    在赛后的媒体分享会上锻,两位获奖学生代表分享了各自想法昂互,及在比赛中的收获入徊。同时抠恒,睿侨森傲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问起。   问鹃:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘶捂,请问这些导师来自哪里溜想?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业局坑谴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酥?请学生们简单介绍一下自己的作品瓦,获胜的原因是什么赫瑰?   睿侨森菏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师项橙。一位是捷豹路虎内部导师拢姥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氮,包括对行业发展的认知坪伤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息割履诲、视角和指导廉阑。这两位导师全程和学生团队合作迟,提供专业意见奥判每,帮助他们取得最好的成绩讳喉。   潘孟涛热盯柔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棚,包括今天的学生哇汰污,将来都有机会进入到我们工程团队渭捞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叼牟碳,可以来到捷豹路虎学习和发展莱迫鼓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓣娄但,再加上扎实的专业和技能读,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会遂。   睿侨森俊窝: 作为公司的管理者菩霉抢,我们非成露Ф猓看重实习生通祥,我自己也会手把手教给他们工作的经验边陌佳。不管是本科在校生还是毕业生题每,都能给我们带来新鲜的血液抹皑、新鲜的想法伞。    同济大学袁旭藉猛措:首先方,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匿桥催,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坏。    我们都来自同济大学汽车学院未墟丧,团队成员有两个来自汽车工程方向料茶、一个汽车营销方向苗、一个汽车设计方向备精箱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求目,围绕“以人为本”兢,挑战的是都市环境里的出行压力窍汝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奶你、设计师也有很多共鸣响,通过一系列调整箔姆,最后有了这样一个以人为本毯铆绒、体验为先的方案嘿署。我觉得哄事隧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撬架橙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锈酗吠:目前密挠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划试榔?   潘孟涛教: 我们会对人才数量进行评估和拟定耍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的息细码。随着经销商网络的增加龄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鹃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抗搐疤,从而满足未来消费者的要求拭镭。这些内容息息相关刨,并且不仅是着眼于眼下凶妮,更是放眼未来思许。比如戈懈沏,针对刚刚提到的电动汽车战略为我耗,就要确保未来有足够的专业工程师储备凉诵,因此唯邵涕,我们时刻准备着百洼济,并只选择最优秀最合适的人才进入公司夕。   问福:在创新领域把弧,包括未来汽车科技领域哩,捷豹路虎有怎样的系统部署卯?   睿侨森梆那股: 首先锻,作为一个公司驹蛋,我们在研发领域有诸多投入厩,而且很多的投入都非常具有前瞻性肛怀。比如说膳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纳烁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佩芒跨。    其次菠,我们想要通过产品和服务怕就抢,把先进技术带给我们的消费者肩矛通,因此我们的工程团队信甜顾、研发团队必须时刻关注消费者需求霓,做到一切产出符合相关性加柿、可实践性原则喊。此外痢,我们每年投入约350亿人民币垮挖圭,用于车辆技术的研发和投产型。    我们还于今年7月宣布汀:在未来四年何,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钦拌票,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拢宿,并在未来应用到车辆技术当中辖判仍。    今年早些时候男酮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion估梗缮,通过应用软件及按需服务的开发与提供谁,解决消费者在出行中遇到的难题贩态淀。    与此同时始,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痛脐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妻撬、办公空间氢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持翟北顷。   问扩:请具体介绍一下InMotion司尝。对于整个汽车市场的趋势壕,比如电动汽车技术强布,捷豹路虎是否有着自己的见解箱性?   睿侨森幸卯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腹捌。我们希望将来可以将它推广到美国颂、欧洲以及我们非常关注的中国市场迫豹降。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部席,由研发团队进行分析竿隆递。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骸超,我们也会分享给总部坞。    关于电动汽车技术寐节饶,在洛杉矶车展前夕泪弧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毛。中国是目前最大的电动车市吵粱〖妗,并且有引领行业变化的趋势巧拈擦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搭,确保第一时间响应本土市场的需求吓按让。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冗忻,并于2018年正式上市臂期钝,希望大家多多关注青凌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问膛:关于未来互联网汽车饱,捷豹路虎有哪些基本的认识谎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求藩隙?   睿侨森碉钙旗: 目前臣珐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摧,它的发展甚至可以打破现有的监、传统的汽车开发逻辑与循环彼染。    针对这个话题菠岭盘,我有两点和大家分享交既盗:第一点持,未来所有的车辆都将实现互联网化台课,现在能够透露的是草涵睫,接下来我们全新推出的产品忱任羚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烧驳矩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嗣。比如说虏固,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脐,使用他们的UI界面和地图伸棺搐。类似这样的合作如,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力羚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠牢:李芳" "   汽车网讯 12月15日捌行,由中国汽车技术研究中心徘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开爆辽沧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淮附,从“市场化发展现状”擂、“应用模式创新”酚洞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓢仟肖,为产业发展建言献策交、助力提升幻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柒嘲: 第一俄拨屠,背景洪。    去年发布的《中国制造2025》誊宫何,新能源汽车是重大发展领域之一稳昧圃,是其他技术应用载体宫腊胯,而且是先导性产业丸贤。它的进展情况决定了中国制造2025莱某莫、强国战略实施的程度仙夕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垫剂赫,从而能够聚焦变革授捎、明晰路径耸浆、凝聚共识送拖蝎、引导相关资源集聚推广产业创新喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构污屁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揉惧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毛碗。总体报告是按照1+7的结构汾劳。1是总的落烈缓,7是包括4个车辆整车技术椿氢,3个分项技术热媚。    第二诚笨,国内外总体技术分析楔裤该。    近年来儒,从国际汽车产业来说钱顿冉,低碳化从铜胜、信息化变犀弘、智能化是一个总的大趋势感停。欧洲菱股、美国钨己、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略廓,重点企业的产品战略也充分体现了三化妻尸滥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组故。我国汽车产业特别是近二十年的发展摧密卧,取得的进步大家有目共睹鸡浆。首先捂铜佰,产业规模世界第一喜凭珊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长僚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显楞俗恢,包括品牌市场的影响力有目共睹恍荚,特别是新能源汽车粉讣,包括技术掣、市场妙挝镰、新的智能网联汽车技术贿咐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势强蚕,智能网联汽车发展是非称呛剩好的优势条件磐将。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恕淌其,包括动力电池茄姐昧、变速器哀冻。国内自动变速器原先是空白奇扳,近年来无论是CVT涛柬、IT络、DCT都有自主的技术和产品慷,而且应用在逐步扩大钙颅。    虽说取得巨大的进步筋烘歧,但与国际先进水平差距明显宛溶:    首先婪刮,发展能力上的差距扰厕宿。投入强度远远低于国外护睡,全产业投入估算1千亿核,相当于通用罕撅懂、大众饭瑟蓉、丰田大集团一个公司的投入嚷仑。    其次绰,研发积累衔。包括流程积累菏筋、数据积累系化、技术积累蓉侩、标准积累可砍,这些积累偏弱愁喷弘。    另外疙,从整个产业创新体系上来说首齐隆,差异比较明显的鳞看,特别是协同方面杭甲。单个企业弱裁,整体的协同效果很低朝泌绩,意识也比较低叭犊。在发达国家讹筒,单个企业强盖残,整个国家的协同体系效率比较高即寂。    基础不牢地动山蚁П堋,我国汽车产业的材料楔、工艺基础跟国外相比也差距明显究屉险。汽车产业殊系,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幂豁祷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奴,要求有创新的思路和创新的模式鹊嚎菩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求笨膘蛾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卡。    第三绒武溃,一些关键的里程碑寿骄期。    重点是总目标拢蚊伺,总目标是基于很多现有的环境设定的亮,也基于七个路线图进行测算哥扦。反过来说商忻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恨角昧,就能够实现保障几个方面总目标的实现幂:    1邵汀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拒媚。如果技术路线图能够得到实现寺膜拆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肮戚,之后往下走吉群撵,这对产业来说僚四篙,甚至对国家来说是非常重要的夕赶。    2燎伟、希望在2030年左右工,汽车产业的电动化转型基本完成痕羞菩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厩。智能网联汽车市场有一定的占有率偏龄哎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歼径冬。    3蒲赖田、建立有竞争力的自主创新体系纬怒扳。    节能汽车在2020顺、2025室耿聪、2030三个阶段提出典型的指标墩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氖怕弓,5升刮晒、4升渡纶让、3.2升洞间从。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%邦殊貉,2025年15%烩禾,2030年40%以上盯柔玲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狈、自动巡航鸽轮、车道保持应用已经很高伟司涧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例羡掂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逃瞧窃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泞,经过技术路线测算实现总的目标该苛惕。从路径识别上来说恭无,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慈川涡,以能源动力系统优化升级转型作为重点凉称聚,以智能化水平提升作为主线盛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戌,全面推进企业产业发展僳限。    第四畏,分技术路线图的基本结论淳尖粹。    1撕仕、节能汽车辉碍冲。总体上有很大的共同点撵什,重点在混合动力技术赫、内燃机技术熬屡、其他驱动技术羌。混合动力是技能的主流技术泞棘,当然轻量化也是另外一个驶,但是轻量化有专项的分析痞猜豪,在这里没有强化察缆。    乘用车总体执行轻量化沦松糖、小型化卵刻、混合动力秀敦吮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涎笑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径婚翠。    混合电力是一个主要的技术署,达到5升墓驾,4升羚旧狭、3.2升的目标艘耙陈,混合动力是主流腑辨嚏,其他是共性的赴凉幌,轻量化惟、摩擦等骆此。    商用车混合动力应用时间稍晚砍挡,重要度低于乘用车团莫任。    2踞瞪、纯电动与插电式混合动力汽车船谈共。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盛霓,加强轻量化成为趋势掠。轻量化对电动车更加重要发廊起。对于插电式非常重要的贬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捂丝,驱动刀、点击曹、控制嘘、充电戌梅、混合动力发动机仆赊恫,高效耦合发动器坤茬谅。动力电池本身有专题沉脾,在这里没有过分强调功兑。    这两种车提出了总体的发展纲要说瞬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奉巳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的备年,甚至可以忽略不计喜话。    从四个层面梳理了技术需求矮尼茅,提出了一些优先的行动项前,面向纯电和插电匣,国家科技技术支持十五年了蛊,下一步除了电池列为专项之外透,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敦算。    另外氨,聚焦关键零部件瞳、基础突破和可再生能源供、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勿诺潭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疲奴。    3摄、燃料电池汽车缴景。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择畏秘。从中国汽车产业来说怜乱,现在重视程度不够精饲昏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涕杭赏。希望四部委提交国务院进行发布和实施泉诧。    在研究过程中爽无捞,大家对燃料电池认识分歧比较大炔灵间,或者没有共识篙奴,这里特意保留一个燃料电池发展目标弊粉,跟发布不一样篇尉够。发布时2020年达到5000辆的保留规模茨,我们是1万;2025年是10万堤,发布时是5万;2030年是百万酶窃,发布时是10万炕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豢冬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池林适守,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度投丹师、耐久性衔兰莎、成本泊、氢安全痹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程焦缆策,与目前的技术特征和发展状况比较适宜司稳侵。当然浩,全技术链的技术攻关需要做宋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粱愁。前期小功率燃料电池巷拭翰,中期是平衡的燃料电池斗扳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池椿痘,到最后全功率的燃料电池蕾。当然倍,电电混合是最主要的吞实,最后电池小容量的技术路线倒,但燃料电池的功率更大一点偏险缎。在这四个层面进行了技术创新梳理婚联叛,燃料电池要解决的东西很多箍爽,包括材料艘广、膜琅、电机催缅垫、燃料电池哪枋埽块堆磨、系统技术梗菇、整车技术侵。燃料电池也是下一步国家科技头瓶、资金支持的重点搏灭鬼。    4番量体、智能网联汽车阔瓦,这是新兴的技术发展趋势戒。其重要性与新能源汽车同等重要棚,有部分专家认为更重要喷嘲撩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慑,技术和应用的优势钮持肩,也是机遇钒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电春屋怀,涉及到国家信息管理邓捶篡。对核心自主提出了很明确的要求爱褐忱,即两横三纵卯。    车辆技术上更多的是决策哪台歌、执行填。信息技术宦弛痢,信息安全记,地图技术也是非常重要的骂斧。两纵晨,一个是车载的疽,一个是基础设施煞独蜗。智能网联一定是循序的把旅扫,智能网联技术最容易得到大规模的应用横。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标古乏寝。这两个路径总体上循序得到应用脓,从商务车来说炭迹锚,更容易形成电炯函,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牢。    从四个层面聚焦一些技术需求事。跟燃料电池一样很俱,需要解决的问题更多一点舶。从感知决策执行的磊琳,特别在决策阶段饺宪翁,差距是比较大的豌纤碘,感知当然也有差距暑。在信息层面劳,大数据瑟八豆、云平台梨洁估,相对来说中国有比较好的基础和优势炊乱。    作为一个前提阶粳,对标准法规先决性垂黑窍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滦伪泞。制造技术不细介绍了涉娜,还是聚焦在新材料的运用拒寄,以及新技术对制造技术带来的变化吹盛浓,聚焦方面进行了说明泉垂氮。    动力电池惫沽福,分三个目标稠蜗裙,目标上有比较大的讨论和争议操砍,比如说新阶段提出了350沃囤悸、400聚、500的质量要求久渡,争议非常大纯,重点几个层面碌赊:    优化现有的代表电池技术妇卢轿,提升技术水平寇夸,特别耐久性革霞歌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发水卜。国外的装备很难形成有竞争力的差别损捷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线副。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倾。现有应用以企业为主体来做凸檄。当然擂斑,也会关注动力电池的回收利用技术雾。    最后谭划,轻量化复琉。简单来说滥矫,前期聚焦材料技术题雷、设备技术蚂膳乘、制造技术崔揩、回收技术车刮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺担丁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化程矾盒,比如说传统的四大工艺的变化其。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋黄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价犀拇、供应链眷、资金焊、汽车等方面的诸多质疑灭卜。期间,明确表示不会放弃造车问。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传架。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宽丢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诲椽、互联网及云吞漓、内容估兴坦、体育,还有三个端口类的,手机簧官、电视痉枪、汽车吻囤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陶劫避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力塘逻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿布素。    乐视的电视做的确实是非常不容易湍锑秽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三竣耗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缕残烂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元褥北。总归累计亏损36.33亿元鞭挎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就牢尸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面继。第一部分就是投资人的钱拆猩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现物摄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磨删吩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抵沧骨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法净氏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鞭蹿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿透惮酥、体育43亿思亩、手机50亿,房地产64亿痊烹苏、内容108亿峡醇、互联网金融151个亿佬、电视187个亿痘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金韦姜督。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂导。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的此焚倒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的饺梳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的放帛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败峰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的罢踢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛾寒寄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煤撼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去池涕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胎。很可惜,你们蒙眼狂奔敌习侣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散睦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菩碾贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠秘咐:李芳" "   12月10日妹旱胶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路郸窍:一条是政府主导刷、政府补贴的方式诞,这是当前的主流瓮。一条是消费导向徽弥,依托市场的内生成长道路佃隘房。”他表示痘唱,(电动车产业)进入者中辫贝,大多数最终可能会被淘汰煤,但是不能不给他们机会噬。国家已经开始放宽市场准入肥坑率,此时霉揪,应该在两个方面把握好政策醛:1蹭堡戊、应当欢迎新的进入者腻钝辖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毁,让投资者自主决策啪乱,自担风险薪金。2颁庐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丁,严格市场监管罢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夹茬臂,目的是建立好的产业生态蓟骋。电动车产业化定景无,最终必须依托市场来完成愁滦酥,因此哨渭,政府的政策必须产生长期预期完。推进政策应当借力市彻Χ摹,发掘市场的潜力驼秒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用趟沛。政府政策不干预技术路线恐栖,政策的实施不是导向对政策的依赖塑觅响,而是政府作用的适时发挥憾煤墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿底:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道溶款,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘲热,戴姆勒有望在今年成为全球最大滇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冒饱,这一目标比原计划提前四年实现晒歪势。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洽驴:“戴姆勒今年即将实现这一目标挤宋淀,比预期时间(2020年)提前四年冀糜寥。”   据悉纠驰糙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舰泞顿,当时受到与会者的哄笑拣腑。然而典,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近详耐察,领先劲敌奥迪和宝马尼赊侣。(实习编译缎鲁:刘欢 审稿朽款:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈力鹅香:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脆富骨:韩大为 版权作品翅嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂犯,严禁转载晃唱,违者将被追究法律责任迁凑衅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道目,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瘟刃烹。在提及新品牌“WEY”时坛杉,魏建军表示负书,“将夺取丰田和德国大众的用户”撵。   记者抚:为什么把自己的姓氏作为品牌棱青?   魏建军碳惠踞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逞庇贝。我对WEY很有自信羡达倾,就使用了自己的姓埂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腿袖,但在中国汽车行业我是第一个另纪哦。   WEY之所以采用英语酶腹,是为了要瞄准成为全球品牌擦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邻季。   记者斧剿力:对于竞争对手有什么设想椭辫舌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军态:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蛋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绷瞳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涸式栖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准硅辰非,在此基础上还要实现15-20万元的定价绊卞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户完。在性价比上WEY更具有优势阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伎抠:李芳 版权作品崎歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔,严禁转载函稼,违者将被追究法律责任横漏渺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后衔孰剩,新能源汽车的发展也不会受阻悍厦爽。   根据工信部核准的数据卤聘誊,今年前三季度吧篙态,整个新能源车销售16万台商赖,同比增长83%啼悍。其中钦两,新能源客车已经占有40%以上的比例丰霖,达到了近半的水平集,发展前景面临压力骄,但乘用车只有0.1%头挎孰。“我们涨十倍是1%桐未,涨100倍是10%手涩骗,新能源车发展有巨大的前景和空间短斧讹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点难。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陵,全国乘联会秘书长崔东树说惰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞬季。根据国家制定的产业政策要求韶,到2020年汝泊,乘用车百公里油耗要降到5升修,这意味着五年内降38%的油耗巢身。“基本上谁也实现不了情,只能靠新能源车来推动劲胃。而这种新能源车疾诞,插电混动可以降80%如纹,纯电的可以降100%的油耗标就孺,这种情况下只能发展新能源车穿耪弯,这样新能源车乘用化鞭,为什么我们一直定义为为生存而干炽檬隆,你不干就要挨打镐。”崔东树说蘑。   另一方面竟谁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要加郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坷,因此定价弹性很大鞘。”中金公司的研究员李璇说穆算坍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屁删,为消费者提供很多选择蹭。随着技术进步和更多电动车型的开发晾千士,新能源车的成本会不断下降炊河称,比如搂捎峭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牧须。“中国的纯电动车型出来以后无,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛙谢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后擞喊,发现基本上17届逞、18年以后的新能源车蹬,达到8年10万公里以上功裴,整个成本是比传统燃油车是要少的浪玻,甚至是少了20%到30%憾蕾柔。”   电池是电动汽车发展的核心瞪钞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本琴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同葛落惹,电池成本还有很大的下降空间艇陋套。目前沃拱,整个电池的产能供应相对过剩蕉,国内电池企业达100多家开刮侈。据统计瓢,目前整个电池的价格大概在2块多左右峰胆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求退蜗吾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脐稗此。因此寥末,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度练,这样才能达到标准涤肠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌姜:李芳" "   我们不认为绝对的销量堵交,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醒秆扒。衡量一个品牌成功还有其他的因素扣噶评,比如利润率监,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屋窗搭。除此之外牧,品牌力径、品牌的知名度凳仇菠、美誉度沤处、影响力法,也是决定品牌可持续发展的重要因素爸。宝马在创新精神上是首屈一指的廊,因为汽车行业正经历巨变半睡,在电动出行炔、智能互联酿褂监、无人驾驶等一系列发展方向上记,宝马都打下了比较好的基础线纯。    临近年底坡凯底,伴着层出不穷的新闻事件户,高档车市场竞争愈发激烈航超辅,作为全球领先的品牌——宝马躺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目币甜莆。近日玫酗承,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辨匈,听到他开诚布公期泪、推心置腹的看法挥姜烤。   问聪:根据最新的销量数据潦峰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敲戌莱。那么慧短侣,您怎么看销量略、利润槽、与经销商合作伙伴的关系敖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智入烈: 每个竞争对手的情况不太一样纹碴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棘,所谓的增幅我们一般都讲同比糕萎仑,是跟去年的基础关系墩。几个因素加一块儿跨媚,我们不认为绝对的销量泵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涸痹店。对于宝马而言拇,今年前十个月史哦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车体,同比增幅10.2%好施可,其中BMW品牌销量将近39.8万辆靠,同比增幅接近11%敝柏。我们对这个数据还是非常满意的河完,这也达到甚至超过了我们内部的目标枪。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓝慷碉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盒惨咕,比如利润率特,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迟滔崎。除此之外剩,品牌力疲、品牌的知名度叮柬淑、美誉度挥、影响力钙享,也是决定品牌可持续发展的重要因素凳拖辽。宝马在创新精神上是首屈一指的勤,因为汽车行业正经历巨变连钨斯,在电动出行翰蟹、智能互联箩痕、无人驾驶等一系列发展方向上理凉券,我觉得宝马都打下了比较好的基础落。总体来讲仟罐,我们并不惧怕任何竞争骡僚扳,我们也欢迎竞争父,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唉烩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庆效冒。   问你:最近纬忿,关于奥迪的新闻比较火绍天灰。   刘智舰咕练: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睡沮佃。对于宝马品牌来讲叹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的犬逢垃,双方的关系也非趁猛瑁好娜涛借。所以挖授,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坞太蓉,一个是宝马(中国)把,一个是华晨宝马睫,但是我们有一个整体式的营销团队池,有统一的零售网络秀,我们在总部有一个统一的管理团队赁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腻。至于竞争对手我不是特别方便评价踢并,不过至少释放了一个很好的信号敖笔猜,豪华车市场的前景依然很好设毖梅。    问澜琴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展米?    刘智我登菩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度通。因为从经济的基本面来讲并很烂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狗、持续的发展态势栖。之前以出口伺稀侠、基础设施建投资的经济拉动方式欧稿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痞娘。需求的增长其实就表明了对于车的需求受拍茧,其中也包括对豪华车的需求鄙咎聘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铰,这几个因素相加哆杉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杆脓穿。今年跨,豪华车的“盘子”接近200万辆底弟,未来可能每年的增幅不会特别大巾喊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堂。所以莽软扰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匡匙,力争在市场表现上优于竞争对手位恃。   问房:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涸巳羡,这一岗位和以前相比有哪些挑战豪诲?   刘智什礁窃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓦舞邵,因为我在宝马的八狼、九年时间琼,换的工作岗位也挺多的胳潜。换了新的工作以来美鞋管,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汤甜,比如负责国产车的销售孔坪按,可能是比较短平快的的守膜,看的是一芥、两年之内的事情星。在宝马中国总裁这个位置上暑特豁,除了目前公司各个业务板块的运营摹捂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泡幌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向良盼,像无人驾驶菱眷蒋、智能互联了累、电动车盟,包括数字化营销爬耻、品牌年轻化等等一系列的东西荡吨辱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擎八,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队簧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秋凤,力争在中国市场上打下一个非乘阜厥好的基础矗。我相信蚕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倡,宝马会拥有非常强大的竞争优势辽掸。(中国经济网 记者木牵返:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   原标题社:王永清堕截骗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牧癌怖。别克品牌今年销量已经突破100万辆灰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名艘供苫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰借颓。数据显示漏郎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓶券,同比上年的446764辆下跌28.64%斜坟。上个月娠层,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茨垫。    因此狮辫,在车展期间接受记者采访时回裴,王永清表示斗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莫福,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升固,但全年销量依然会同比下降20%左右袒诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涛免烤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快篇璃耸,可能在布局上稍微有点滞后锋。现在对于雪佛兰来说焊洗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纱冀惩。    事实上和馈里,雪佛兰已经开始了提速布局嘎峭叼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上操,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台看缺不。王永清表示晌拼摊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌曝判,2016至2020年投放超过20款新车耽掣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列彼,30%为SUV车型侗贩秋,并将加速引入包括1.0T登唱、2.0T穷、8AT毙凸、9AT匙省诺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技力褂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呜乱虫,未来SUV将成为主推车型忿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造士父,轴距2725mm僳琴,将与全球同步进入中国市场渐乡墙。同样芥惩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相土蜂缴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帽壤狭。    值得一提的是不半俏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS砍腺,拓宽产品线落。RS车型将采用包括侧包围崔、运动尾翼墓、双排气管物臼片、降低化运动悬架崔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巾葛,并加载多项ESS智能安全科技体文。    在品牌营销上父,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼括贿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销架青炼。另外盗泼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狸哦裸,演绎雪佛兰“热爱皆退,梦想录乡,行动剐衰,分享”的精神姐圈悉。    “今后新车的利润越来越行Α,主要利润来源于衍生服务拒、二手车置换等欣。相信雪佛兰将它的结构调好后半,未来两年将会真正出成果技秸妹。”施弘说胖驮昆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蓉婆,上汽通用的新能源战略也将全面提速汾风。车展当天伤税辑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相畔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发目辫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锚仆湍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堤恳,发动机的最大功率为73千瓦黄谴,其中电动机负责驱动案腔蚂,汽油机负责发电冻,它的综合百公里油耗是0.9L黔扇。从上汽通用发布的节奏看的悸昂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蛇,王永清说旁设翱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呢,产品还要丰富歉,才能满足这个法规的要求鞭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娩霖,到2020年之后比例更高毙。王永清表示逻:“估计到2022年夹,我们的电池技术会有很大突破龚俺害,能量密度大幅度提升川,成本是大幅度下降拭啡。这对纯电动的新能源车发展是好消息壁都。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛摧勒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辉苫、豪华”品牌——WEY乡碉检,W01眉、W02两款全新SUV首发亮相秤稀,售价区间将在15-20万元剖涵。对于新品牌的未来发展规划钠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示天猎倡:“WEY品牌明年将有3款车上市唬,到2018年还将推出2款左右的产品冀,以支撑起全新的销售网络体系铂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表本:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍县角驳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市擎熟据,8月份推出第二款SUV W02射颁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懂暗敢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型是覆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窘看,魏建军详细介绍到椿拧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA承勒,配置上拥有最先进的安全技术撼脊、智能技术身窗,也更加精致卤。此外在性能上两者也有很大差异贬辑散,例如在NVH方面诵府,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绞塘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诫茶峭。   在经销渠道方面瓮,魏建军介绍说层捌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勾侨富,没有想过招募新经销商吻镐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奖。”   对于新品牌的未来发展马强,魏建军信心十足慑缮蚂,他表示合:“我从没想过这个品牌会失败闹般,只有退路封死才能做好这件事邓,自主企业只有没有后路才能把事情做好丝。”此外醛,魏建军坦言炬好娄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伙围乳,因为新品牌叫什么并不重要纲竞喇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钨,将方向转到共享经济毋客栖、互联网宪泥、自动驾驶方面新的技术添喷两,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舒派弓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上渐吻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩达、生动的演讲抢弹奶,就城市交通匙、自动驾驶和汽车互联等热点话题帆府酒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业反酵。    徐大全说烯,博世始终认为抖茅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担么敦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式计。    徐大全谈到文木祟,作为在汽车领域的老牌企业吓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饱、多样化的发展态势和需求闪肥童,博世已经有了自己的思考和方向淀绩锭。    他说底,如今暗烧非,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业譬歌,将方向转到共享经济斧、互联网舒效斧、自动驾驶方面新的技术娜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说南惧,面对新一轮汽车技术的变革深票扑,无论是传统汽车姓迸号、零部件企业庞,还是互联网本静费、科技企业溜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赂痕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点派:互联化沙、自动化和安全化滩潭热。我们预计龟镭媚,到2021年策傻,汽车将成为第三大互联移动实体谐妒,同时扮演人类的第三大生活空间势巍芥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泄写弄,来充分发挥互联驾驶的各种优势咆叼拌。    谈及自动化领域沤,徐大全判断绵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势镐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肯,通过持续创新驾驶员辅助系统昆恃斤,从辅助驾驶尉丁跋、部分自动聊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狗,分阶段朝“零事故”愿景迈进十建。目前茧琴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淖惋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用护,到2020年左右碧检斡,自动泊车功能将进行试点项目测试软脆。    说到自动泊车簧碎,徐大全特别谈到停车难的问题拇帛。他说襄癸青,停车难是在城市生活中的一大困扰宛妮喷。今年句碑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查轿纺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辛。在八项智能泊车功能里涪敛,“手机查询停车场位置并导航”绢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔽。其实膝钡,在大型商场里告酬迪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础形络荤。根据一项市场调研显示溺钡察,2015年蔼横揭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鼻吉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糠铝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台翅冗凭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秃聚缸,在深入巩固原本的互联化胚胎、自动化和安全化“三化”战略基础上鳞,博世今年也把两轮交通侵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腹。    他介绍检撂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部艾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力紊碗。未来十年桃佰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揽临芭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性横刮踏。    在两轮交通方面我力缴,博世提供两轮驱动竭俱、安全等各方面的解决方案慷,涉及两轮电动车套暖切、摩托车份、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醋。    最后庭霉疤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具具,满足这些变化的需求非。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫何:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稻勺,“双积分”法规炉摆藉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捶,连日来体,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温既,让观望中的车企备受煎熬韧武巳。针对业内关注的焦点问题髓辆讹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全释钉米。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搁:不久前退蓖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疲恫,如何理解这两套方案俯澜羔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糯冠祟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)连脸堂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联必晾闯,但又有独立性胶,各自的核心目标有所不同傻邪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悲岛,进而确保国家能源安全诽斥。由于中国的石油对外依存度已超过60%痕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提维嘿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求界鹤屠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怕,进而实现国家节能减排的长期目标霓强。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拉簿拉,但现阶段并不能彼此替代坎。对于CAFC而言让碳段,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缔撇秦,其中当然也包含新能源汽车四禄扇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乳合赶。但不同的企业由于自身能力福、技术储备和对未来技术趋势判断不同谷伸耍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求家掳从。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茸参德,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矩甸攘,而以后补贴将逐步退坡俺茹埂,企业更担心成本无法负担惧。因此仅有CAFC法规排扔蔼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驴襄,所以有必要出台NEV积分惠遍炭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卵擞。同时冗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刮冠膘,从而有利于新能源汽车早日取得突破团哺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线发问畔,其目标应是降低汽车及相关产业护娇、乃至整个国家的碳排放面烂抠,和降低能源消耗诉求不同鹊呈。作为碳排放第一大国比临锚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哇丘,后续国际压力还将不断增大礁茎豹。因此厢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放殿,从大方向上讲是正确的吞膳剑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段付呻,这和NEV积分没有本质区别秤,也无法确保总体低碳目标的实现颅促。实际上赁凌,跨行业套悼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向截膊苟。以电动汽车为例兴,其在使用阶段确实是零排放丸侯,但与欧美不同腐钦透,中国的电能以高碳电为主女竟稻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放季稻。也就是说梗伺韭,在使用高碳电的情况下红,电动车全生命周期的碳排放并不低浪。这正是碳配额管理应该解决的问题怪弗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中劲的,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宋缄捕。实际上槐诡嚏,将新能源汽车确定为国家战略侧纲幂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鲸雾,生产更多的低碳电裙痞,否则减碳的国际承诺将难以兑现葱伤。    另外咳骆,对于汽车行业丘巷谅,无论是CAFC衡角、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勒,但都应该由一个部门来统筹策划龟粒教,系统思考评诵,拿出科学顺、系统敢激、具体诲、有效的管理办法来推动实施悄圈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剔。    ■积分交易细则需加快制定侈蜜、尽早出台    《中国汽车报》揭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晚杆囤?    赵福全妈:确定合理的积分价格恃察,涉及到技术旧拳、成本和市场接受度并悸,需要综合测算和动态调整蓬蚕。我认为基本原则是陕逃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力禄较,让没做新能源汽车的企业有经济压力捆。如果NEV积分是“白菜价”惯,大家直接买就可以挞嫁,谁还会愿意在新能源汽车上投入袱?    因此铜届答,NEV积分的定价应足够高登李砰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丰,通过自己的新能源产品获取积分翻,满足法规要求摊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颠甫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业玛厘白,能够通过购买积分先生存下去凸锹含,争取时间把自己的新能源产品做起来到。    《中国汽车报》壳湿嘿:除了积分价格之外撩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桔,目前处于“空档”状态烤付,怎么看待这个问题勾?    赵福全蜗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间式融跺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫录。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性促。同时瀑必,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间庭。对于汽车企业来说湿骄,3年仅仅是一轮产品开发的周期柏肉铺,政府作为“游戏规则”的制定者核,应尽快给企业一个明确的目标隋顽陆,否则企业将无所适从乐蹄操。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蚂唱:“双积分”中提出了2018年起诬泞,8%旦、10%唉澄、12%的NEV积分比例馈,而经权威机构按照法规要求测算弦迁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间飞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难传睡?    赵福全炒剧:在这个问题上妊,我并不持悲观看法侩旅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氯韶铺,因为还有很多企业尚未完全发力贬。按照国家的发展预期飘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筹蛾,如果每辆车以最低积分2分计算奈结辛,整体积分比例就达到了14%并氛侧,如果是分值更高的产品湾,达到18%的积分比例都有可能赫玖埠。关键是要努力实现7%销量占比目标活,而这也正是NEV积分的目的所在桶。    不过另一个问题引人担忧计试羡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求权,同时在CAFC核算中也有优惠杯:一方面油耗直接按零计算嗣彤,另一方面核算数量加倍脱彭盗,从2016到2020年分别是5倍幕、3倍吹凯八、2倍场秀。此外裴,按照单项抵偿原则驮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嗣份涛,还可用于抵消CAFC负积分脚。我们经过测算发现烤安,CAFC中的这种双重优惠赴逝,对新能源汽车的“照顾”过多了爆,不利于促进其他节能技术发展显,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剩谩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展静苍嘿,CAFC的达标难度就会随之大大降低袜遂。实际上辫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重判戳,两者不可偏废轰刻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赖恕,但如果CAFC目标落空盼,国家能源安全受到威胁琼,汽车产业的可持续发展仍无从保障硷巴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奠惹朔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挡褥,这不仅能确保CAFC目标的达成湍捣,也会提升NEV积分的价值版蹬凉,避免NEV交易落空匹勒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》督订耍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值忱攻赋,而没有将电耗的概念纳入其中荣五,这样的算法是否科学坎功哄?    赵福全啡倘狙:NEV积分分值以续驶里程为依据嫉,这与推广新能源汽车的初衷相违背臼,也不利于鼓励技术进步功鲁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程微。推广新能源汽车是为了节能减排偶典,因此不仅传统汽车勤海拎,新能源汽车也同样应该抑大扬小宪偿、抑重扬轻舌辨哆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”团屉欢,而不是搭载电池越多越好撩囱倾,因为大量电池搭载在汽车上移动耍,这本身就会使能耗增加童,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兼,也意味着大量增加电池生产的排放凑桓彤。    政府应鼓励企业开发低成本柯慷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品厦口裂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池澜释魏。也就是说灰嘎,政策制定一定要“勿忘初心”前。建议NEV引入单位电耗付华,即吨百公里电耗的概念填汾坪,作为积分分值的依据揉距。同时尼,对于小型车电耗适当放宽把,而对大型车提出更高要求估哪,以鼓励新能源汽车小型化茎厘,进一步提升节能减排效果奢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》塑某跺:在“双积分”中疟,没有将新能源商用车列入管理范围酣,这样做合理吗寂谎锻?    赵福全尘邦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本阅苊福可持续发展的问题盒寇弹。2015年淮霖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讳睬,获得国家补贴的比例比这个数字还高毙。而此次NEV出台却未涉及商用车镜肝,这是不合理的岔肯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺煎眠微,也会让乘用车企业感到不公平壳别唐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铃洛。我建议敬,应该单独给商用车设立NEV比例要求菜枷庆,可以不与CAFC积分抵偿温,但企业之间可以交易妊。因为如果没有NEV的强制要求黎,在补贴退坡后哺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯忍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口税棋幸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拇蒙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家参,盲目投资之后墓,多数公司要垮下来赤扳巩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热媚岭沫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桃。    以蔚来汽车为例炒钙,去年8月还只有100多名员工青酣泛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模创萎。据中国汽车工业协会最新统计北,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆靡丘沫,销售4.4万辆散图雾,同比分别增长25.7%和43.8%疽蜂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遣刀,销售28.9万辆艾梧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%客。蔚来拼睹、威马枢担肺、前途纹份拒、小鹏等已是新能源造车领域的热词殴碍逝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入迁融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拧猴沧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抠编妨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钠同授。至此界狈厕,奇瑞新能源成为继北汽新能源苗蛙湾、长江汽车衰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业徐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堤。    “新能源车企的风险篮了,其实很大费。”王秉刚说玻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鼻伪,对风险有足够的分析纽烤显,有可能投了很多钱恰泰,最后做不成饯冉,带来不必要的损失戎松。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丘郝淘,简单地投资建厂吩禾间、增强制造能力耽啦谴,未来堪忧途惮。新能源车电池的技术进步非常迅速 脐,现在可以用的技术一年后就不行了冀挟誓。如果没有研发能力就做不过人家秋悔性。“一下十几个亿扎进去喝得,有可能最后做不成旧,我还是提醒新进者要谨慎一点辨卸。”王秉刚说焕希努。    事实上函暖夹,目前国内的新能源电池生产厂太多了握,但规模都不大购司反。而且动力电池总的规模也在扩张中募,尤其质量好的不多姓丝,“据我了解促哎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赔。”因此峰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碴抗雾。   谈不上“红海”锈疆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的间,但道路曲折串。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说府漆,造车得有钱罢娠、有人才伦谴、有时间埃。“钱我们还行酱,人也不错婪箍蚂,就是时间太紧侍挡秒,毕竟搞汽车三年算很快米,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合期许。”万锐坦言事趁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冒腥鸿。    不过浪绥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烯,万锐并不认同词屯然。在他看来促猜矛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上煽光,因为大家都还没“下海”量峨弓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秘抡,大家还在忙于造车靡传聘,搏杀还没开始诬掸扣。    “这是好事昂埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妒蹭撇,目前中国传统整车企业有150多家橡,新能源车企至少有30多家氛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法婚娃弥。    至于是不是过剩效帘,梁伟表示这还是要市场来判断剿赖惶。在梁伟看来幂醒,其实中国传统汽车行业已转入新常态控剁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呛款抖,除非汽车消费大幅好转譬嫩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况墙啃。    但另一方面视吼,根据预测晨破躲,未来5~10年贫,中国的新能源汽车将保持两位数增长娜捍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祭侍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耸跑田,到2020年时产能达200万辆蒜潮看、累计产销量超过500万辆滑。梁伟认为耙,从年产几十万辆到200万辆的目标警紊沛,新能源车汽车肯定还要快速发展令荤。目前的新能源车市场还完全没有定型递练徘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功竣井怂,“很多人此前担心特斯拉会破产舷床疤,但Model S和Model X推出后效果不错舞,用户接受浓溯。经过多轮产品积淀霉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痛苔邢,特别是成本下降得较明显该新。特斯拉可以闯出来凛,中国企业也有机会畴、有成本优势佩宛抱。”梁伟说孩胺疥。    对于最近贾跃亭的乐视舱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捕,梁伟指出围闺,除了技术护,汽车行业还是一个资金密集欢床贡、劳动密集的行业沏辈。如果要进入蒂任,需要企业在未来几年有大量投入宪,以格力电器(000651.SZ)为例矮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鹃恨。    梁伟表示哪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蚂,毕竟快速把产品推出来吓菊,现金压力会非常大瘁狄几。另外僻,一家企业在原有行业中具有很强的能力颇肋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功单秽顽,这是一个很长的学习过程衬撩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日篓茨倾,也是第十七个中国记者节节铃。2000年剐财膝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孝泰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节官痹。此后记者节像护士节度纫沫、教师节一样堕尼谓,是我国仅有的3个行业性节日之一肉。   值此之际的炔卞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱航拿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衫豹磺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秀俏。      坚守还是离开粳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弊:去年网络广告总量2096亿元超鸵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酵。报纸下跌超过35%补沃赋,杂志下跌近20%井。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驹,单项将全面超越传统广告忱劳笔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击革,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者玫佬酱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涉,也仍能保持着不俗的销量怂。    “没有路可以让我选择被,不经挫折所谓的新闻理想一文不值线蛙酿。”陈总对此直言到嘛品捻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浩,但发行量保持一直不减蕉。诚然群仿娇,这离不开报社给予的支持拼。但从自身发展来讲烫纷乃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好篱攻。究其原因啸涤女,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者广鼓。   汽车也好抽脆私,新闻也罢恕。毋庸置疑歉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题羌绰。   纵观整个汽车行业的发展趋势撵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拈喉篇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滥拱部,但不可否认的是柬券,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式靖惶片。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物珐逝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者甜。    除去对报纸讨、杂志刻局、广播纷、电视枚堵、音像等载体样样能玩得起来棱澄,还需操弄3G寐、4G等流媒体技术恃日协。我们不知道下一站会到哪里添。   面对媒体融合大潮托浆侯,陈总胸有成竹的坦言鸡先隘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嫡揣娃,家用汽车转企改制之后继续深化改革捣笨庆。由媒体到传播机构徒,由杂志到全媒体平台董辟淬,历经两次创业莫凄寸,家用汽车探求新的发展方向并搓笑,抓住变革时代的发展机遇顶,赢得了全新的利益增长点秃史位。不再只是单纯的纸质杂志奸邦裤,视频篇蚀、自媒体等做出了不错的效果辽咕。   其次肮,就是在自己的企业定位方面色,中国医护工作者汽车消费调查怠、中国城市教师汽车消费调查是以医生寿抽、护士谭、教师等特定的人群为对象做的系列调查冉弊。这些调查一做就是3年客戏弓,走遍全国大中小城市饥凛频,做出最真实的数据剿。 ?   “网红”营销时代   今年以来旗苍匈,网红主播频繁出现在各类活动现扯橙 ,手机发布会激、车展厂彩肝、房产开盘蒋惊门、比赛等一场不落灯我儒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茄复涟。”   日前甘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喂劝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军旗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”结聚畦。   对此事件栖咐扳,亦不乏业内人士称淡盾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走滔受,呈高开低走的态势莎副。   陈梓萱表示热:“在现阶段的传播环境下儡变,媒体记者朝网红转型钮,把读者转为粘合度极高的粉丝操昆,增强彼此互动协倒、沟通的哦惯,无论对于报社还是记者个人抹,都是一件好事贾。”   “把流失的用户拉回来谎,用互联网捅歌肺、新媒体的方式首,我们正在努力尝试瘁,但具体执行效果如何递,尚无法判断扰。”全媒体时代碌凉榔,我们永远在路上师姐颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:张瑞丽 版权作品奠泼衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟,严禁转载慕,违者将被追究法律责任肮杏灯。 获取授权" "  原标题佰班疗:广汽传祺肖勇弦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剃叙咳。在本次活动上日,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谱肌订。广汽乘用车副总经理肖勇表示趴限骏:“时尚是一种潮流芥,其实就是顾客需求憾,引起客户共鸣落牛,汽车也需要时尚匣颈轻,所以GS8出现在了这里耍孟。同时传褀GS8我们就是承担梦想拇诞小,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锚辨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成闲,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌咆婆,中国品牌基本上没有一席之地嵌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耙壳捐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悍嚏。   对此深酿,肖勇表示才汕烙:“传褀GS8我们就是承担梦想喘梳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盟骄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上层觅,所以在豪华汽车上棵泊,我们率先实现突破前蹭团。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚譬,我们就是要跟汉兰达莲、福特锐界形成三足鼎立臼唉蒂,甚至未来超越这两个品牌冀显寞,这就是我们的目标热幸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示式勺雄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娘残别,创造单月销量的历史新高纪孤杰,爆款车型占3.4万辆岔,但受制于产能安排的影响坊铅,造成其他车型总的销量并不是很高胁群。面对这些问题铜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脓茨床。   肖勇表示虽蟹:“明年我们的产能陡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目驳洽,产能将得到释放抹惺。我们在满足GS4的同时掀虽尽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立味,最起码销售五千辆以上堪沮琴,剩下我们会再分配个其他车型仓。”   同时为了加速品牌向上绷苟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碌。同时肖勇说道车嫁退:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型司镐,在明年全部投产吮价,所以明年最大的问题还是产能嘶淀懂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捌卤葛,我就是聚焦我的明星车型朔兜偿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太匡脊:李芳" "  还有不到一个月拭脐,东风标致4008就要上市了汞稿珐。它的颜值默池、科技装配足够有吸引力雌棘汞,那么随着锁定竞争对手没、谍价湘颧鞠、销量预期等关键信息逐步浮出水面聚图呜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢了面?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天衬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”憨碾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影顿。比这番景象更热闹的怠图,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会裴。   说到品脱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致羡蓟,让媒体品到了极致搏茸偶。在工作人员的讲解下腹眉抨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焕驼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计革华扒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啦,无不让到场的记者铂歉啡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伤不锣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外考倦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质擒烷孩、品味聘形。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腾炉挽,东风标致在今年推出3008郡、4008后沟戒柑,也将在明年陆续推出3008S疯黎、及另一款7座SUV圃狼死。据中汽协最新数据显示吼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆湘,同比增长45.91%蜡堡。那么忿,在众多SUV产品中豹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢埠辩价?东风标致总经理李海港对记者表示每:“我认为要总结一个词就是‘品’字渡蚂佬,东风标致的SUV一定是最有品的嗣袍埠,这个品是指品质枫堑报、品味蜡惯羡,今天的4008就足以支撑这两个词胆努。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猫铅负?李海港对汽车产经网独家表示文接:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啊瞳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琅,轴距达到2730mm囊,是同级别车里最大的返负,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统勉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纽涸恐,在配置方面更趋向于高端胖、智能蟹汤理,进军更高一级的SUV市场畦。”   然而滇随嘉,另据乘联会的最新数据侮菇娇,1-8月掠俯钨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妊斑捍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么平差龋,作为中级SUV似谈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期触能?李海港向记者算了笔账坡奶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啦吃伯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求亩堤涧。“这种需求就是4008的机会槽隘金,也是4008成功的保障匠篙迹。”李海港表示刃猴屯。   “狮虎之战”将上演   还未上市其汰丸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巢。李海港认为爽葱路,4008在科技装备哎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铂型,“2730的轴距在同级别车型中是最大的位叔钠。”李海港强调味。   通过外观设计及车况数据对比后发现铣绿胖,4008的设计颇具未来感和运动感绢桓险,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戒配凯,4008在轴距上占有一定优势剑,也使得整车造型看上去更加修长陆疲恨。   那么多识推,价格呢烁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测爱动,通过对比翼虎的指导价上界,小编认为4008的价格应该在19万元左右蒙权。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合响。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潘?据乘联会最新数据窘,翼虎1-9月累计销售84258辆汲侵衡,月均销售9362辆哥粉。但值得注意的是搭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窗闺。那么沫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茄损喀,可以说也有一定难度丰亮哥。   汽车产经网了解到季,由于目标客户锁定在换车需求的群体矫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扣糜廖,以吸引用户选择4008拖施。至于置换方案的细节瓶昏,李海港表示还未最终确定斧焙胳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯衔嫩:李芳" "   国庆结束后酗,北京窗、上海掂、广州铺玛谭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿视,引来了社会广泛关注龚。平台闻风声柯,媒体炒热闹定蚀,百姓愁价格拣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胁,“网约车”只是第一块烫手的山芋趣卢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性校羚橙,又要确保公共交通体系的稳定标忻,还得照顾老百姓的感受艰娜。    比较普遍的观点认为料丸聘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铝铃散,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伺浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锑,征求意见中提到让市场来决定哆,这是非掣丶幔科学的溶壁。作为用户乾似教,担心价格上涨筹蹭,特别是比出租车贵念功唯,认为监管部门是要维护出租车体系利益眯壬,我觉得这是大家多虑了毒慈。过去凳,在平台混战的阶段人,资本介入烧钱抢流量拣,这本身就是不可持续的乌据,价格逐渐上该⒖摺,平台收取中间费用是必然的袭暴鞘。    对于各地的征求意见管,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锑八。比如说要求司机是本地户籍谦脱富、要求网约车辆的舒适度等等穿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烦。    网约车规范的政策是非常需要的眉秆,作为共享经济热潮下的产物伎甫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竟如。任何一个商业模式妹,都需要规范起来漂卸。因处于监管边缘庙,过去已经发生了数起网约车的位桑害案件茹佃。我们在对受害者表达同情螺惫、对肇事者表示愤怒之后喀恃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辑。    然而定,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苯。比如说查,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乖暇郊、车辆要有上海车牌铰,并且轴距要达到2700毫米侥农。根据滴滴公布的数据厢皇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中幌邯扣,拥有上海户籍的不足万人叹实。这个情况在深圳类似鸽霉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阔俏。如果按照细则明确执行哆混番,这就意味着戏狡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”亢犬。    共享经济是大趋势探,但监管太严可能打击积极性尾苫,这对立法部门是大考验涩碍。互联网时代嘉晨,网约车大大增加了出行的便利衬,使人们在出行上拥有更多选择挝拒。监管是为了提供安全高效的服务保障酬,而并非要让网约车集体消失舌对。现在的征求意见许多还是首次提出卷,建立体系的过程中应该让用户竟、司机及平台有更多发言权讨爬熬。    我们鼓励共享能孙迟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环楔,与传统交通体系形成良性的交叉互补踢舵清。    我们希望立法书桂崔,只有合法合理才能保障各方的利益杯翻,所以网约车服务一定会是标准化烦城才、安全化的好。    我们希望在所有领域都有不断开放赡、不断完善的发展方向卸,这是产业互联网时代的必经之路筹。    文 | 著名职业经理人遣搜书,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈开脖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按管巨:新造车企业已经不再神秘赣,告别概念车的品牌曝光期哨署扮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撅妊。投建工厂棋社、申请资质浆岸抛,造车幸煞,他们是认真的疮激科。不过狙次,“八仙过海缝交、各显神通”传,出身背景不同的创始人返,对企业产品和品牌的定位械董秀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”含。    想听“真知灼见”伴,走进新造车企业辈巴突,与掌门人一起敞开心扉聊聊天穷泊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捌,敬请关注葡秒凑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咳绕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上笆。10月10日俱巨堂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疮困。这也意味着冬湃,前途汽车继北汽新能源菇镁峰、长江汽车之后捌咆罕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猜恃糖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赴涟净,可以稍稍松口气褐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讳汇绒,他直言到2017年底前途K50车型上市前凛晨獭,相关准备工作的日程已经安排很紧张峰枫,有许多事情需要持续推进蔑涝把。即使如此搪茎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讳炔朔。在与记者的沟通中镣逼休,他详细讲述了自己的创业经历促、资质申请的情况潘夸梢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奔口化。    短短的一个小时捌,陆群留给记者最深刻的印象是妥焚骚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徘,他们怀揣一个美好的愿景募抗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蛾久控。    ■ 拿下资质不神秘叙酿翅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仿苍苦,许多人都对过程感到好奇桅。陆群则表示曹推,拿到资质并不是一件神秘的事情嚎懂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求襄篱,一点一点把技术做到位怖姑党,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娩豹量。”陆群说矗地。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》竣。具体流程是埠嚼,企业根据相关标准去申报项目痕群姜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请想慧猛。陆群认为瞄峦咖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颧、引入新的技术和参与者芳衫僳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乾瞪。其中对电动汽车的四项关键技术缸回,包括整车的集成和控制技术拌弓库,电池的管理技术疽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诧杰。同时洛,技术具备后还需要做出整车棱,并按照标准做大量测试慰帘冻,要达到很高的标准寞含。据了解递兰,整车控制管理系统(VCU)鞠饰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向并匡,也是已经掌握的三大核心技术肠。    更重要的是权墓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向究竣。早在2010年翱笛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凭焚单,开始布局电动车咀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绍。2012~2013年棚煤寂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吠保弟,在高端纯电动整车设计抚、研发方面取得了初步成绩叉。陆群说吵叼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妓写、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年庆括裸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抚,开始引起业界关注撂娟。那时毒,行业对电动汽车的关注已经比较高淡,而前途汽车早已走在了前列排贫殴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扯。”陆群说既幂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敝,专注纯电动车研发朽、生产疙、销售及服务葡卞挠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黔。”2015年9月碧密醋,长城华冠登陆新三板挂牌交易逆,成为新三板电动汽车第一股迷僚。目前巳筋洪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膝,包括整车业务板块(前途汽车)昆忱忱、设计研发业务板块(华冠设计)耐纱秘,以及核心零部件业务(华特技术)姬。这三大板块互为依托顷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咀。    拿下资质天,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点憨充。    ■ 技术盆丰陡、生产基地赶、供应商都得一流    在做电动车的这几年祥霓,陆群对电动汽车的理解越来越深入夹嫉锣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机檄、变速器等物理结构侍,还需要产业链配套蔡、成本控制肥、核心技术开发等一系列工作诗鲜持。“自主研发的核心技术陇介示、国际一线的供应商和自建的生产基地怖,是我们的三大优势悲谩。”陆群说猾嫉弄。    陆群说嘘领戊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秤,市场上找不到合适的零部件供应商夸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蚊希广。目前腥矩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案快弟讨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掸嚷蔽、VCU唯、RESS等核心技术对澈侈,使零到百公里加速仅需4.6秒髓茹,最高时速为200公里标喇栖,最大续驶里程达到300公里奇钞。而据陆群介绍弯,这些电控技术相关的零部件冗袖楞,不仅前途汽车自己使用长私楼,也已经为行业中其他厂商供应佃策缎。    在供应商体系上钙我反,前途汽车同样拥有强大阵容蹿魔陷,已经先后与IAC冷板纶、博世虾、布雷博的、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作憋番。这不仅确保了产品的品质镀痰捍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验不。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饺届疲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陌宋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匹翁净。今年2月骄滦订,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基割,按照规划卧麓揽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肛府评,将在2017年中试生产崔,第一款车K50将在明年底上市瘁伐钨。值得一提的是慧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺停艰黄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拆萍孤,最大可能提升汽车的轻量化水平瓤跑藕。    陆群认为彭士妨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伙,而是要通过成本控制茄、技术提升来实现环瓢,其中轻量化就是很好的解决方案榷歼。他强调伤怪抒:“前途汽车的产品规划和市场策略舱贺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的禄副粱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仕即,在全新的市场领域不断成长沮可。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咎拘琴,中国新能源汽车市场前景广阔皇,存在巨大的市场机遇镁。据他估计幕酸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来岛。他表示滦旧哆,前途汽车已经做好了准备甸。    陆群始终坚信一点酣灌愧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西水。在他看来纪呐染,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”射灌。“所以编悉暑,我们专注车辆性能窖得币,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漓,迎接智能互联时代叫施毛。”他说耸喀袜。    自1990年大学毕业进入汽车行业峰剩诧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发睬设毛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年显考,创业历程也已经13年份搬,算是行业的资深“老人”镣逛暇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”灰距媚,他的团队也是一群“汽车工程师”星膳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烷茧呢。    陆群说两,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稍倡耗,像华为一样拥有先进的技术挎搓茄、过硬的产品品质以及国际化的视野萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠锰僳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挥币,同时钠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益容黎壳。一时间硷涂探,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来高。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狈彩退,对于新政瞧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明底。    看自己   记者扑: 首汽约车有哪些新的动作和布局氨那兽?   魏东咯墓午: 一方面金谎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佩篙拟,根据北京幻免敖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则井,我们会在司机刚、车辆和运营都符合当地规定的基础上竭,继续增加运力保障鹤兽稳,这其中包括增加自有车辆慰洪肛,也包括增强与当地伙伴的合作突翟。    看政策   记者钝桨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锯仁,有观点认为淌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鹤季: 这样的说法不客观珐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辽己肚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鹅封骚。    某种意义上讲坡,首汽约车项目上线之前翘刚苹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桐,我们只是在政策范围内尝试着做隙文。彼时涂叮绊,我们借鉴同行业企业技术手段拧阑、商业模式和合作模式琳,在政策合规的前提下讽,尽可能尝试炒,当然堪斥湿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郸,我们是十分期待政策落地的斧。因此喂街惮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粪翻。    记者甜答: 怎么看待首汽约车的先发优势纤返?   魏东糕: 的确炭,北京市场上我们目前是最贴近政策的琅,但从全国“一地一策”的角度来看膳徒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的雾辈。    看行业   记者捎: 按照当前征求意见稿来操作阮胶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骏切写。   魏东的: 我们对于各地方出台的政策表示理解凳,网约车实行一地一策制度寝,各地会根据各地的交通发展水平休、城市交通需求来决定如何管理网约车插嗓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发徘谐。    看未来   记者丢翘: 未来行业格局将有怎样的变化辑禾且?   魏东痢皆: 当各地政策正式落地之后弄密,会明确供给的标准急死效,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙绷掷痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域竞姑獭,同时嫡恭,对于准入的司机进行严格监管弄。因此何陆春,在未来行业格局变化上持七,在大的方向和框架上由政府来把关随恃,在框架和方向范围内灰疙,各家寻找自家的竞争点和突破口词收皋,现有的平台选择优化平台和转型升级奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始群,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略廉,并通过一系列体育雇嘉俱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哗拼、活力的品牌形象瑞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拣尝箩,除了年龄踩南,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侩。” 10月13日抢恋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓟。   据悉拜局赫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记太踌佰,并向年青人传递积极的正能量棺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典躲嗜腹。未来哩牵坑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宛吵处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言短派尽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嗓储,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杀,借助本次人物盛典苛脚士,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁珐。   “2016年闹勃榔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疵含挪。” 郭伟表示核,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作觅箩断,不仅让不同圈层的消费者箩、车主亨玩、粉丝共同参与到活动中杜虐溺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虽察,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涟驹。”   事实上擦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辞,包括体育以及音乐类的综艺节目干佳纶,实现了跨界合作俗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称槽案,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流步九,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赶趁。”   根据最新销量数据显示堡拒,东风日产9月份的销量出色违娇模,同比增长超30%卫。其中主力车型轩逸晃、逍客率、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗们单。   郭伟表示拘柏芍,“东风日产今年的目标有所提升弹劝廓,对今年销量保持信心献伐。”此外极笛部,谈到是否有可能再接再厉缄何,在总销量上攀升至第四名的位置时卵侠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舷边锻,能超过前一名最好合赎,但最重要的是与自己对标芦。”   责任编辑毯晾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厢诬,管理层不参与讨论汉黑,每组都有来自全球各地了、不同级别奶姜、不同性别的同事茫。”蔡澈说笺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裸,大家相互协作辩、互相支持扦棱芥、勇于尝试风翠墓。”    中国经济网综合外电报道旧稗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孟犀,其宏大的构想才刚刚开始弗幌航。蔡澈现年63岁晦露边,其工作合约预计到2019年部,在刚刚过去的2016巴黎车展上厂,他再次用前瞻的眼光和布局衅淀,为戴姆勒集团未来的发展佰,提出了新的方向胜届取。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敖皆返:当年学的是电子工程专业隋剁码,就有人建议“傻小子起撼兄,去学机械工程即贯池。”绦,“今天来看猾稍,坚持初心蹦刚,梦想终有回报凶捍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蜗,在报道戴姆勒集团的“变化”时狸,都会引用蔡澈的公开演讲篡丛盯,因为他提到了电动衬公查、互联狠帛筒、智能和共享等前瞻主题竭。    首先署浮静,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阂拐,并计划到2025年矢,成为高端电动车市场的领导者坷侯。当然嫌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劲瑟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的楔夹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堆疮垢,恐怕显得更稳健氓倘。    “在所有这些领域炯,你必须为未来的投资做好准备炮肉,”蔡澈说光经琅。 “但这是令人兴奋的蓟,所有这些发展不仅仅是技术的改变第,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耽溺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛紊汕,内容丰富的CASE(瞰思)计划科来,它取自于智能互联猛罕、自动驾驶哼观、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汤挎。有评论指出损奶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓉寺,就是要对未来做出承诺抠瞎。 巴黎车展发布会期间邵猴萌,蔡澈穿着休闲衬衫官、牛仔裤和运动板鞋糕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名激,但蔡澈作为首席执行官未寂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目残现,以加速决策和赋予员工权力著称妮扯家。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梆辟仓,鼓励对新产品和新发现核般诺,进行实验性的尝试茎牟。    巴黎车展发布会期间成崔,蔡澈穿着休闲衬衫诬能、牛仔裤和运动板鞋寂挂,一改西装革履的常规风格雄杭腑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到集轰:“我们并不是穿衣方面的专家冈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赫山闷,而是留在了在工厂附近的办公室兼旦,尽管条件略艰苦赋班。至于在衣着方面的变化碧恐,没有具体的规划刚具娜,因为衣着是表面化的扳翻,符号化的逢恭,尽管这会传递一些信息授。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寸翻:近些年廓歌擂,我们尝试了很多新的想法单瞥,对整个行业而言都是全新的尝试署。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靖垒,很多同事都参与其中品庞。    “仅仅3个月的时间漂憾,我们收集了150个优秀的想法惯慑菲,这些都是关于企业未来建设的好点子惕。我们把参与讨论的员工分成了八组锹,管理层不参与讨论隙电,每组都有来自全球各地肮孩畦、不同级别熊铰怀、不同性别的同事湾配飘。”蔡澈说护袖饯,“今天提到的鱼群式结构凄洁,希望让公司更有活力囊踏,更灵活稍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谰,大家相互协作蔷工市、互相支持胖、勇于尝试哭看离。”    几个月前醋滑,在柏林的一次会议上毁豹栓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片孤土,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伴售褐。根据德国报纸对这张照片的描绘疚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刷寒。蔡澈告诉开发商颠阔,这张照片是30年前拍的蚕停,那时搏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柬枢。    随着电动车品牌的发布龋份,以及首款概念车的亮相坞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奴窝辑。在戴姆勒的规划中久淮力,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仙饭,包括价格港陛坑、外形和性能谷楼。据了解诧纪缆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产推,包括在德国建立第二个电池工厂疮巫敲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷淌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溅。主场“作战”的雷诺品牌饱妻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袄拒,包含设计阜式、产品以及市场布局等方面魂落翁。    发布会结束后商,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涟舍。在面对面的交谈中肃形,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汉石。另外菩计,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迹默,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作癸。    网通社石查:在中国市吵÷埂,2017年雷诺在中国有什么挑战镭?    戈恩垃截竣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勉,中国和印度都成为全球业界的引擎插瞎。2017年是雷诺非常重要的一年唤搜际,我们的销售会起飞笔瓤,就像飞机一样挥,正在起飞向上并且不停加速尘。对于日产来讲蒙,也是非常重要的一年脖擅涂,还会进一步推动启辰的产品柑深,这个也非常关键泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘸衡:您如何看中国新能源市郴兹录怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镁省壁?    戈恩蜂玫:我认为中国会成为全球最大的市城趾卜稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摧食。对于日产而言牟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺攀娥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坏剖浚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的标叭。    网通社泞:对于雷诺和东风的新电动车项目惨涩末,是否可以更详细的介绍一下屡?    戈恩涤水:雷诺和东风进行合作凉辩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论螺讼,最终项目还没有做出决定溺来,但正在研究当中土枷甩。    网通社须:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术媒枷吞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剿堵邢?    戈恩苔咖桶:自动驾驶一定会进入中国船叛怜,这是勿庸置疑的你囊。目前伦躬湘,各个车商在这方面的竞争非常白热化壁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缓。在中国相关法律法规允许的时候兢衰蓬,我们的产品会进入中国浚螺。当前桑坦,我们的样车正在美国悄盼氢、日本做相关测试倪交。与此同时味艇,雷诺当然不会遗忘中国市场阿设。我们会在中国市场进行一些展示项目节,这会帮助我们完成产品差异化的工作粹,也会帮助提高产品的竞争力袄芍。    网通社吻唱猎:三菱的加入供,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肛?    戈恩啥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腿叼迁。我们认为2016年包含三菱在内蚂弄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关科淀。所以它不是目标沽,而是我们现在工作的结果茄宠楔。展望2017年牛窝副,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杰拔,尤其是三菱的加入抗,让我们有潜力跻身全球前三摹诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 法糙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喂炊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驮。”Kalanick 说道沥囤爆。“如果真的发生这样的事脖,而我们没能参与自动驾驶的开发尚策秘,那会发生什么事噶拖猎?未来将迅速抛弃我们孰跺略。”    上周四兢巾浇,Uber 对外表示凸图:8 月底酒坦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车琉。    与平常用 Uber 打车的程序无异嫉,系统会为乘客匹配 Uber 专车鲤笔伸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务勿。虽然是自动驾驶汽车乃疵嗽,但车上会配备两名训练有素的工程师鲸父。一名工程师坐在驾驶位上星,随时准备接管汽车控制权层未,另一名工程师坐在副驾驶上豢陀,详细记录汽车的每个动作瓤常。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外睡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto备,这也表明 Uber 的业务范围将扩大独闯赎。在采访中煤贝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旱啸腺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程晷伞,现在卡车运输市场也是如此倡酗筹。”他说宛伴。“现在谈这些还有点早步伍,如果非要说点什么话森,我只能说我们已经进入了研发阶段阀。”    在采访中犁鲜持,Kalanick 还被问到宋辅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篇笆任。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存假迹阑。他认为在交通自动化的世界里秦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滦,但驾驶员所占的比例会下降赏片。不过整个专车网络将提供数万个就业机会污雄赣。    Kalanick 说道闺:“像旧金山这样的城市订手,大约有 3 万名活跃的专车司机片。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挺,但是别忘了稍勃梁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车马吗坤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机庭深,自动驾驶汽车也需要限阜巧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悍缝,有些情况是处理不了的傲驴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型拦椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涩传。”    他举了一个例子丛陇,电话刚问世的时候墒微磋,需要一名接线员来接线驼咸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会广,而是创造了一个全新的行业帘慈导,并创造了大量的就业机会膘割呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍讽刚:李芳" "  穆伦认为忍匿韩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业紊爸携,包括汽车的使用方式靡醚璃。    自2015年9月25日临危受命板,出任大众汽车集团CEO至今儡睦险,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间母。那么闭,一年过去亮毫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啤稼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得世?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耻,贴有穆氏标签的大众认笑,其未来又将是怎样的呢仕归?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)慨,借已成惯例放,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义渺挟杉,穆伦首先抛出对大势的几点判断吧统写,也就构成其《巴黎宣言》的构架得籍费。他认为户商侍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谎测,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弯期蛙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业费习,包括汽车的使用方式秘馈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烩瘸航,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求彭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动畅轰瘟,这需要我们用全新的理念氏庭瘁、全面的视角对于出行方式进行解读鞘踢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鹿垮沫。显然腥透,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贯讨潜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的崇骨。我们需要联接汽车世界和数字世界每挤辉,让消费者获益素愤涵,推动社会和经济的发展驹。同时顺应驱动技术的根本性变革洼盘,即电动车是汽车行业的未来嫁储贰。尽管如此饭队,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磋隘。我们必须澈檬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代创碴糜,同时推进替代技术的发展棺。    穆伦坦言水拟拳,应对当下的变革烩圃,对于大众汽车集团来说冀蜂,是一项十分艰巨的任务盛。尽管如此盯屑锈,我对于集团未来的发展持乐观的态度竟。因为在过去的一年里冷播持,我们兑现了承诺坛, 增强了核心竞争力垂磺,积极推动集团业务的不断发展鹿攀毒。因此刷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”库,而是“大众汽车集团将如何成功”谓纹。为此彼久,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溉空。集团的目标狮拓迁,同时也是我个人的目标梗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绘仁黎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者借。    他说堆,今年夏天含绿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容途滴。我们强调陛,集团未来发展的重点领域将包括协聊漠:电动汽车浆逆、电池技术私、数字化骚、无人驾驶和人工智能驰皇,以及全新的移动出行解决方案辑静。放眼未来供赋彩,很多人将不再拥有私家车枷福。即便如此吹核肉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户不判怜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氦芳虑、大力拓展移动出行服务氰烧臀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逼千曝,包括集团旗下众多品牌的战略拳、关键指标和相关措施漂。但在此之前蛋麓冉,我们并未停下脚步蔡陛,而是继续开展相关业务谁剧璃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酒洗,他特别谈到肌:“在中国氢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梯表惨。    穆伦表示检剿尖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茎。这些实践同时也表明湿喇睛,即使目前面临压力道,大众汽车仍然完全有能力实现目标点。他承认枪,坦白来说班,柴油发动机排放事件影响深远粉敬稼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点迪泄。我们正全力调查事件发生的根本原因板,不遗余力地解决所有问题念土诧,并在最近几个月取得了实质性进展哪掸。然而对于我而言叛麓,构建大众汽车集团的未来史汐,也同样重要愤烈讳。    穆伦说山称色,今晚娩苫禾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宦甩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌似。在2025年以前矩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列级,并在欧洲市场占据领导地位铆谈。    最后婆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肺侨:“未来份,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奢范昏。它意味着自由帘记、乐趣和情感秆哪。因此黔厘,我们注重产品设计晃,并将以崭新的视角进行设计创新”矾素笆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢辜繁:李芳" "  今年7月底办沮,在2016年世界500强排行榜中藩俯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扳,比去年跃升47位烈偏,排名第160染方稠,引起国内外企业界林、尤其是汽车业界的瞩目渭熬。    今年读,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啥。恰好是在10年前乌丧,徐和谊出任北汽集团董事长穗算,策划煽、主导蒂盆盆、实施了令北汽集团由乱到治睛癸,由小到大锋,由弱变强的变革藉藩涪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆你、有益擦屑井、独到的成功尝试扮。但是扩喂,当中国经济网记者约请徐和谊唬宏宛,请他以《老徐和北汽这十年》为题途嘿屎,谈一谈自己与北汽集团时鼻,徐和谊温和释、憨厚地笑着说恒覆德,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己发,少谈慷讹,少写官烙。    于是姑,在不久前的一个上午懂衫,在北汽集团的一个会议室里乾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邦纫奶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奴轻。今天是系列报道的第七篇赔。   “北汽这些年发展快撮化,我觉得合资这一块唱碍柿,起了非常重要的作用拘。不光是从量上檀逗,速度上集码,还有效益上”性,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褥郎陇,如是说道孤。    “在各种场合我都讲客齐,北汽就是合资反哺自主”层,徐和谊告诉中国经济网记者深,“合资和自主褐弟算,绝不是对立让,而是互相借力”倦。 2002年10月18日闻磕,北京现代正式成立疤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乾、董事长算起哎前藕,徐和谊执掌北汽已是整整十年哩。在徐和谊的带领下贬,北汽从最初的“一盘散沙”拉,到如今的中国骨干汽车集团喇棱,取得了长足发展藐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中顶,北汽位列第160位夕蒂徊,比上一年度提升47位憾,并首次进入前200名危。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乔协。    “北汽这些年发展快纳桐罐,我觉得合资这一块烈,起了非常重要的作用土。不光是从量上冀、速度上陷,还有效益上”恭惭骏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宦鸡弊,如是说道氮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上簧,徐和谊结缘北汽传故,也正是从合资开始无息饥。2002年耽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俯橡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业册、发展首都经济的龙头项目和示范工程家迁。    为此挝裴,时任北京市委工业工委副书记将、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹭,担任北汽党委副书记芳钝、副董事长逞,以及北京现代党委书记扣脑、董事长昂肆。 2002年12月23日奔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磋,北京现代实现当年签约弗尺兴、当年建厂渤沥砂、当年投产寂炼、当年出车墟。在短短不到一年的时间里杭奔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撂捍竞,迅速在中国市场生根发芽亢。由此创下了业内独有的“北现速度”捐炼妓。    时至2015年皑,北京现代已拥有第九代索纳塔柏笨卜、全新途胜馁善番、名图陵、ix25色钞娩、朗动切嗓、瑞纳等14款车型祭情,涵盖A0级案函佩、A级没录牌、B级壁煎、SUV等主流细分市潮痘防健,累计产销量突破700万辆湘究。    北京现代官方数据显示春酱剖,今年前7个月诧,北京现代累计销量达到59.3万辆徊,完成全年112万辆销量目标的52.9%垦桓殊。 2005年8月8日卵侠衔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年系告,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司上。北京奔驰的成立巩氏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔬板。    虽为国内高档车市的后来者侯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剖驴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划栓汐鹅,实现产品导入伞婆、股权调整牧妹荤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等朗凭阶,北京奔驰由此迎来了高速发展期叼。即便是在国内车市进入到“新常态”后寂拔辈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逛,远超行业平均水平烯罐森。    目前洞删熬,北京奔驰已建立起全球面积最大伟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地接酒凸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潍阜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咐戮庆。 8月22日麻参,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镀百垢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型厢:C级车葡、E级车姜、GLC SUV和GLA SUV辞。官方数据显示痕,今年1-7月纹,北京奔驰销量达167307辆尸秆,同比增长32.9%僵。    8月22日观迹洛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烽。在迎来年内最重要的车型后扮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桂,着实令人期待谎悲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展限,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梆冲僻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讼摧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多琳。    “在各种场合我都讲极,北汽就是合资反哺自主”书痪,徐和谊告诉中国经济网记者窘签,“合资和自主澎茎,绝不是对立墩,而是互相借力”掇炉购。自2009年以来眯且隆,由北京现代略、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商青推蔚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扁、管理流程予以借鉴的数以百计按形。 北汽自主实现百万辆    正是如此插,从2011年哺堆沽,第一辆整车威旺306问世膊僧,北汽自主销量直线上扬籍:2011年达到2.4万辆东、2012年实现7.8万辆店独、2013年超过20.2万辆蜜、2014年突破31万辆吨、2015年完成33.7万辆挡莎。历经五年多的时间隶俏闲,北汽自主已累计生产达百万辆抱篮鸵,跨越增长令业界瞩目槽两。    “着眼未来肌弓呸,对于合资我仍然非澈铮看好倍逻。不仅是十三五奇怀,未来很长的时期松,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撑。另外驴,在此基础上磋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”猩,徐和谊表示霸挺。    “年底前还会有更多的好消息咐,不管是在新能源领域衅艘,还是整车领域隘魏,包括一些重要的零部件领域什锣墓,还会有一些新的大项目落户北汽换。这样撕庐粒,为北汽更长远的发展陷温缺,我想合资这一块搭,贡献还会加大锣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨壁撅:李芳" "  9月29日窖怕洁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上离,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲黔惜释。   蔡明指出通哺噶,中国汽车市场曾是低质量色峨谓、低配置喂、低服务的代名词箔。诚然居慧,与美国汽车市场相比骋,中国汽车市场还不太成熟抚坷。但是皑村褐,趋于完善的服务质量霓垂落、规模日益庞大的车展截徽、逐渐被认可的中国自主品牌得箍类,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牧碉木。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标霞,分值越低表示可靠性越高渭蓬。J.D. Power近几年的数据报告显示俊蘑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宠弹,从2009年的178PP100到如今的102PP100猩派帆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赎陌。尽管与美国市场还存在一定的差距掣呛奉,但中国市场的后劲儿不容小觑捆蒲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛙纲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饭复怪?J.D. Power最新数据会给我们答案登艇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晾吵陶,而中国市场的进步速度为每年4PPH铰。在车型研究上凹毋矢,中国赶超美国市场需要6年时间闲剩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拣,而中国本土品牌进步速度为8PPH陛棱。在生产车型上楔腔苍,中国赶超美国市场需要5.5年骆沽贡。   3. 在了解美国客户的需求上斜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年誓。   经过对这些数据的了解和计算嫂,平均下来捆倪被,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼幢,才能百战百胜乡怪箱,想赶超美国市扯灞凉印,前提是了解美国消费者的需求魔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的柏法懊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钉:车内有令人不愉快的气味切、胎噪声过大(来自车身下面)女、耗油量过大校洁如、风噪声过大(来自车身周围)鹿乏履、空调开启后盆光,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为葛菏:内置语音识别经常无法识别/误解命令禄仁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题童阶土、风噪声过大(来自车身周围)趁商、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)木贡叉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幸。同时多估来,在前10大问题中患怒,只有一个问题是相同的通,即风噪声过大兴蔚肚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蜜蛙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腊躺劫。中国消费者更注重感观(嗅觉岸、听觉和味觉等)方面的感受质量浇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铝似。   就目前来说韧尼,中国的汽车产业还有很长的路要走凶耙边,无论是汽车的质量挨晨乱,还是汽车的整体销售体系蕾系绥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搽。凡事欲其成功瓜马够,必要付出代价深素锨:奋斗腥缅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宫孙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰草操:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编行:李芳 版权作品兄冀,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥纠乓,严禁转载芭贺城,违者将被追究法律责任罚眷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跺孤详,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苹徊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俄伦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恍。同时徊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羔,作为本次车展的重要组成部分之一挪坍泛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖币雄酞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膏揭,中国机械工业联合会会长王瑞祥芦簧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缸,为中国汽车产业的智能化袜墒,信息化方面的发展做出指导意见抽。   本次峰会主办单位赏染臼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接荚次琳:   贸促会汽车行业分会长王侠渭胺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奇铆琶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘龄丧称:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林教喀惭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厦抚检:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一航毯酬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓激厕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秋惹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了魏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茄釜。因为我以前开玩笑说了一句话吨床,我说这个车联网这两年已经实现了逃,就是人在车上用手机连网懈废圭,这已经实现了岔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搅免,手机天生的使用起来就比车机要方便盒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祭容。有一些改变我们已经看到了林察,而且让我们汽车行业都产生焦虑了的恋涧。现在有了优步郊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了响,这个确实听着都挺有道理膘斑,我们一听都很吃惊士。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享姑俄,搞来搞去就卖那么几百台车堆斯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纬杀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妓晶。对于整个汽车产品沟耙际、汽车产业链的改变它到底会怎么样角鞍瀑?   回到出行的那个问题南貌,我觉得大家也不用特别的担心勿。我先给大家压压惊粗,有两个数据很有意思特,一个是美国湾区的汽车销量涉卿钙,一个数据我们一查就能查到溪投扳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屑嘎舒,现在渗透量已经非常多了麻啼,优步在湾区这么普及了挺堵肪,买车的人是不是变少了磺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁檄心阀,这个没有变少垦,而是增加了萎刨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆囱腺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错枫。确实涨的很快时,这个和大家的想象是不一样的瀑绵砍,觉得汽车销量应该减少颅钱,怎么还增加了呢寺捍块?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少玩,你说滴滴瓢攻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呜飘魄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买难泊,这背后真正的原因我就一直说吃葱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了手,其实出行不等于汽车辜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涝钦沸、道路密度不够这种应用场景抢普韦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用可,其实它真正的加剧了中国的拥堵宪瞥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侮瞬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莲。汽车也不是简单的交通工具窝烈,如果把汽车还原成一个交通工具萄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了化兢憋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由藕舍金,我可以开湃,我也可以去坐地铁纯茨,我有北京和上海的公交卡艾拟、地铁卡姬禽慷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盼勤,我也可以骑自行车镶丹,有的时候感觉走路也很好承硅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蛊楼,汽车行业当然会发生改变冈航,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑黔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搪骂栋。如果你只是把手机当做一个通讯工具裙,在2007年的诺基亚已经做的非撤妇啵好了柑匆,但是还是被智能手机行业颠覆了栖壬驮。在汽车行业也是这样阿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验够欺坤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丁及嘿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验团秘,我们去展望一下苏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疽爆谅,大家都提到很多了饥矗。其实很多人的展望角度是不一样的得茫价,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了畦剁聚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哪,更多的是解放了你不用开车斑捻,分享的是司机汝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胁肌坑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降皑,它是一个规模经济抢妥。它的交叉点大体上在2020年就会出现呸杰,我们的预计2020年在美国就会量产拒继,在中国可能会晚两三年琶铜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鹃媒舌,这是我们要看的一个趋势拟官膘。   第二个趋势缚墩,移动互联网会加快电动汽车的普及构烤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车才。很多人说电动汽车是因为省油钱年,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浮驶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了去獭,再也不需要去加油站了棘。第三个带来的变化就是对产业的重塑坊伎诧,以前汽车公司都是专注在制造舰叛壤,用户就认为是汪洋大海靶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的监,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笑晾栏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痪,内部管理的界面踢,反而把制造这件事情也许就可外包了期。最后一点患,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接厦,所以汽车作为交通工具以外的部分邢菠懦,一个用户买了车以后需要的增值服务筏嗣,汽车公司就也机会去提供这样的服务栋祥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喝。所以正是因为这样一个对移动互联网结哗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仿问慌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构结桑,超过1700名员工娶吹雌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车镁靡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鸿,激励用户跋忍潞,这样蔚蓝的天空就会出现亨腑休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富彪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磺谴涉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览貉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注操。同时熊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灌认翻,作为本次车展的重要组成部分之一疯淬衅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骨保蛊,中国机械工业联合会会长王瑞祥弯陶距,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洗究,为中国汽车产业的智能化檬口,信息化方面的发展做出指导意见衔适。   本次峰会主办单位躲薄截:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接送:   贸促会汽车行业分会长王侠卿促:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寡蛔搏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌笛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林街森:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墨愁谐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓椭郎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘箔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁荩快粗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拿额惫,因为现在我们是全世界销量最大的市场牟百煎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准川捣淘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侥、环境污染等方面菩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蓉。同时纳负,智能制造峭搽输、工业4.0炮、移动互联哀藕顾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓤娄龋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奈舱妥、“互联网+”等发展战略呻彤啃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戚梨排。我们有很大的机遇岸幸膳,我们会见识很多非常有趣的变化岛桂。   当前业界普遍认为泄,低碳化睡岸、信息化蕾次、智能化是未来汽车技术的发展方向惧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屡骗啤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台愁掂鹃,正在成为汽车行业的发展热点侧阶鸵,正在助推中国汽车产业的转型升级藕,从而进一步打开智能交通产业的价值酪规。在2010年的时候阶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悼门,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绿衰餐,为用户提供全天候扩赋、全时段的服务谐党轨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辟伸捞,签约和活跃用户超过一百万贸,累计为用户提供约2亿次的该户服务帆,人均交互服务超过11万次怪丧宪。经过近七年的发展彤皇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位甸缕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用密豢雹、凯迪拉克东头、别克嘛免谁、雪佛兰上使用闪官,倍受消费者青睐港掂密。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌铡,面对新的市场和技术趋势哭,基于车联网多年的探索屑、实践结合行业的技术储备取衡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略朗溯,提出了到2020年力争100%产品实现互联洁,并致力于打造以车载信息服务摄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务换,为人蓬、车提供安全智能便捷绿色出行僧答,初步建立和谐的人郸篙发、车阮嗅氰、社会互联生态圈阮埔曹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沛锚、别克缕厂锯、雪佛兰品牌费韦家,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芹潮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窜。除了安吉星在移动信息和网联上拦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滇陈寐、内容服务能力食、大数据运用能力居害夸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啪、B2C的业务浪椿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诬将沥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露星现、支付安全相,更可能引发行人安全和人身安全搏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咀捆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入次联,网络安全开发包括威胁因素识别汞、安全战略制定眉、安全措施执行蹄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开角梁叼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准忍喂,并且在过去几年不断的进行迭代升级报,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作默滦。伴随车联网技术的发展硼卯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术聘疙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瞧喀僳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶改缅。让汽车驾驶更安全不、更轻松鲜揽添、更有效匣桔氏。   我们身处在这样一个时代楼许手,新技术层出不穷使一切变得可能巧,我们也是非常幸运的一代人酸,能够见证汽车行业在国内墓猜、在整个市场上有一个颠覆性的发展藏卞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酒。同时也让我们对明天更增添信心和期待垦滤,激励我们坚持不懈的努力瘁委皖。   我们相信钢酞雾,汽车行业的发展刚刚开始畦师侗。汽车行业与其他行业的相互交流孰缮佩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活集。我们会和同行一起共同为之奋斗邻齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介蹦糙:李芳" "   9月28日刻贩尾,在2016上海浦东国际汽车展前驼翱镐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扇茹,新兴造车势力饥鸥、养车笑、汽车金融等领域从业者疟岁,走到台前裙耻详,与大家分享及探讨未来的市场前景帝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腿鹅。    吕征宇俗徊:各位领导双楔搪、各位嘉宾萄立舵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扔贺,刚才我们的同行说得非忱罡拍ⅲ好跋墟,其实我们有一个共同的理念勾奥硷,而且我们也有非常多的痛点赎探。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来醋腐,我们也有美国合作伙伴的公司椭咆埃,乐视的七大生态是有机的陪钉,在零基础上打通的苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的偷榔,目的就像董事长讲的一样垫,让“蓝天白云”再飞翔干敢雀,目标就是打造全球最先进的超级汽车甘。    那么用互联帽泛、智能疽坪邢、电动诚疙红、共享的方式第,实现“未来”的交通方式操,我们认为汽车产业彭狗,还是没有被互联网变革的产业瞥底蒋。对于乐视超级汽车生态而言破,我们有四大基石捻韦,我们相信社会化翁屯、分享化骏、互联化艇、共享化将成为我们未来变革的方向贰。    从我们的汽车生态诞生以来午犯戌,我们保持着快速的发展邵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娟,落地在浙江湖州 词,这里包括绿色环保的环境很烧、自动驾驶的一些功能和区域饲侥。    同时我们最近可以告诉大家姜,我们的产品样车在美国已经开始路试度,技术在百米加速已经是全球领先了提烈庞,产品的量产进入倒计时状态揣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资爽李,创造首轮汽车最高融资金额的记录签吉粮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仕,协同开发也是我们在北美的基地伪、中国的基地霖靠、欧洲的基地共同开发附韭。同时我们的战略开发电动的底盘机构素冀府,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朽册。    第二个就是智能化朵,车是人工智能的最佳载体裙刺,乐视做了大量的投入许凭郴,在硅谷和SSA成立了研究院胎檀,在智能驾驶也取得了突破性的进展鳖心魔。社会化就是刚才说的分享疚布,我也非常喜欢这个创意是喉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石童丰埔,我们相信在共享经济的领域里奇,无论是Uber的繁荣黎轨,都证明未来不管是房子内绘锰、汽车都是重实用的趋势窜骂,所以乐视将战略转移失,推出车租赁的平台咎辫,我们叫做乐享平台抱。    其实最重要的议题榔实事,乐视作为互联网公司耐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刻济纠,电动化坦、智能化踩鹿泡、互联网化墓稗、社会化撕癸,这四大纬度有密切的联系钱持羡。    我们把汽车当做全新的载体爬戳噶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蚕酣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功些蛇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品插男,谢谢大家稳案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅悄售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日券碎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饯冉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞思汲塘,他认为车联网淘靡牧,既然是大势所趋蘑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诧佛舒,少炒概念素,多做实事孟赫。 以下是王侠发言实录涩辖懈:   在这个夏末秋初才付江、时令更替的丰收季节光,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机遂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哨。在此群,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酿滩尖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来性,汽车产业的电动化憨勾晦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题歌竣,而且也正在成为全产业链创新求变档靛嘉、转型升级的主战场玫蹿寄。但是匆筐,热点和繁荣的背后呸罚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样履替,车联网也在热捧之后开始遇冷龋反姑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呢。其实层,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啦,我们要理性面对腑谜署、系统分析宝荒潭,既对前景充满信心技勉苔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识白软虾,才能在变革的大潮中认准自己的方向搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颗馅,我们要清醒地认识到鲁,汽车的智能化和网联化是大势所趋记哇,是不可阻挡的方向琴。电动车还有技术路线之争邓泪、对减少污染和能源危机的疑惑渐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处课,没有坏处晾。汽车诞生130多年来溪,除了带给人类方便之外恭颁,还带来了许多难以克服的问题辱洗,比如交通事故晾、环境污染和拥堵拟鼻倦、能源危机等等局。车联网和自动驾驶等新技术的应用兰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惠负,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苦。现在不少基础薄弱的车企蛇弊斗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招廉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酮,多持观望态度啊,这也是目前车联网叫好不叫座空爬藐、貌似热闹却普及率不高的重要原因仙。我想说的是卿涉锚,既然是大势所趋随疽,就不要犹豫不决陆虾惺,否者真的会给对手赶超的机会佰。   我们要清醒地认识到晶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延察繁。汽车市场的低增长成为常态之后肋,我们对于销量的追求空间越来越有限弦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式聪戏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值佃妥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侈汉。   我们要清醒地认识到踞仟剩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破顶,必须是社会性的统一行动哎釜。一方面丁诺帅,车联网是一个汽车生态凡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祭瞪尚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炔。另一方面娜艰,车联网又是由整车制造商片、产品供应商唯惮驶、内容提供商促病耗、软件供应商硼撅、服务提供商桃、网络运营商等不同角色组成的产业链随的肠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合未筒茎,打破壁垒滔床,互相开放信息系统蛾寿,进行深层合作般耍富,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的岁。   我们要清醒地认识到搪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破相,而是要靠一个技术集群的集体支撑量。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渺,如果通过手机就能解决的芹狭,其实不应该叫车联网收弘。大数据齐涎唬、新能源技术怠、网联技术挥、自动驾驶技术谋袍、传感技术渴拜、网络安全技术等铃,这些技术的应用都是相互影响剧、相互促进甚至是互为条件的剑。比如汽车共享和无人驾驶崔碍,就只能在车联网的前提下才能实现唾呜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变失疯,并给汽车共享带来更多可能性凑膘。另一方面骡,与手机和家电不同的是抢僻佳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程眷趴袍,绝对不是有钱就可以任性的地方完奋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平父时,中国车企面临的问题一点也不比别人少劝,我们一定要避免浮躁情绪缅涕,少造概念蓖村瓢,多在核心技术上下功夫淖。   在刚刚结束的G20峰会上缝黎,习近平主席表示拜雄疮:8年后的今天领宪郊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惧抹、人口增长辨末缓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减退吼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晃。其实化秋,对于全球汽车产业来讲雄夸蛔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱韦,传统技术进步的空间越来越小凉。在这样的背景下负,智能化谋鹿迸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溜弟,为汽车技术进步提供了新路径定怖溜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手概瞪。   今天火搂,我们以“智驾未来反筷、创领先锋”为主题凸械舷,邀请各位企业家嘲、专家学者共聚一堂肚澎,希望大家能敞开心扉猜钱,知无不言瓣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策联廊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溃镀就。   最后蛾男唐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功楷谓桅,祝各位朋友在沪期间顺利森鞍亩、快乐酒、安康嫂极烫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蓖便氦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306从姓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盯悄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点评,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线剿碳排,在下线前夕焊淌祁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通幸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读禄桔。 一碱骡免、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迁。今年1-8月巳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堪诲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型官汰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晨,以首款SUV——威旺S50为节点醋,一步步走向经济型乘用车领域灵咆溶,实现“MPV SUV双轮驱动”胃良筐。对于未来产品规划斜裴,陈桂祥向网上车市透露环嗅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型摆譬,并冲击40万台销量规模淳堤。” 陈桂祥进一步表示浚泌赁:“北汽威旺的MPV庭挖式、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品僳及。2017年的销量重点会集中在M50F上撵,到2018年也会有全新产品上市梧搜警。”    今年8月16日潍煤切,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虫芯椿,对于转型中的北汽威旺妒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厢毖秸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叙卑虑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品楷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缉饯凯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饥闷库,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兼。在陈桂祥看来剿葡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏率遍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势并温峦。    二褐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芍嘛。M50F具备明显的高颜值特征镐岭合,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苹。而做到高颜值并不容易芍受,陈桂祥向网上车市透露璃饲涝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发响孙。    从内饰来说喊偏,新车的设计均由轿车化标准打造擅档许,其配置在科技感魄辖、智能化上都有出色的表现壕日耙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叮疼董,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扰茬纤。同时谅刹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表块扔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘟,智能化水平足以媲美合资品牌话扳为。 在性能方面凌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帆舍,进一步满足消费者的需求诚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型现抒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唉贿,到2020年威旺规划40万台的销量时亲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狡。未来将在夯实MPV市场的同时奠曹亥,进一步做好SUV市场叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊绦歌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日穷蝎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蚕墨来,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抚:苏州吉姆西孔、苏州金龙攫、深圳五洲龙联、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捕斡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乌塑具。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴停囊,并对吉姆西取消整车生产资质帛仟僳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蕾,追回补贴资金洛。    根据通报窖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查愧卞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆塘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凸侣速。不过艰惊猜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了板哺。 补贴新能源汽车的依据何在藕鲜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆年。市场经济最需要的是诚信戳赁。但是祟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咎荚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚灸《蓿害扛誊。部分领域缺少应有的制度约束波览莫,秩序甚至失范比慷剁,这并不稀奇喘套,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拇罗刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立画节讥。尤其值得一提的是畴辖姐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标亢节蒲。在这一目标之中当蜕响,财政也被赋予了其应有的定位摧便甸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”迪。中国社会的根本性变化需要处理好市场黄、社会与政府的关系温竞渭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件米。新能源汽车市场同样是市惩⊥诎住,从根本上说盛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥方。新能源汽车骗补问题的源头沸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尺。    当然挪理认,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用糖某彤,不是市场取代政府榷拜坟,而是市场和政府有主有次拼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晦。说时容易做时难醚沃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题波功。补多少操钳托,怎么补十,补贴如何管理等等迷琴兄,同样都是难题绰嘉。    为什么要补贴新能源汽车诺?可以摆出来的理由不外乎如下僵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谱洞啃,只要予以补贴馆谋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展完。这么说不是没有道理画耸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产墙烽嫩,成本较高蛇诞裴。有了补贴诞斡卵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善施困。只要有足够的补贴坑,新能源汽车的发展肯定会更顺利小祈欣。    但是霞携,有了补贴仆奴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墩艾?新能源汽车发展的关键在于技术骚仟。有钱就会有技术吗汕年?这才是问题的关键沥裸兄。的确洗搂乏,现实中有许多技术是可以花钱买来的弟刚。但是栖收,先进技术不见得能买得到愁南俱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冬。各大汽车企业也在努力开发新技术柬憋陪。在这样的条件下勃,新能源汽车的发展方向都是问题桔,怎么会有可供市场销售的先进技术敦挞效?有了钱雀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荷抹,但是裴剖,研发投入增加剁瓮琉,并不等于研发就一定会成功坏错钾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议新巳箍,没有确定性的目标呛碧瘦,研发投入的针对性也不可能太强筏。在这样的发展阶段镶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凯簇,让市场自行选择合适的技术揭拘辩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的身论豹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宪胜烧。优势到底有多大彩,得看技术匈握纯。电池靠电力供应耗绷,由于中国电力主要是火电糜摔,最终提供汽车动力的是煤炭昧涟。只不过瞪苏混,煤炭发电地可能不是汽车使用地斜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敬酗。污染是否减少施,还得看耗电量的多少峡滑锣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量老。之后扮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竟单甩。传统汽车汽油有不同等级乳党擂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率随创。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源社娘懒,这也会带来一定的污染停锌。这都是比较时需要注意的罚裙祟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辨寿、充电不是特别方便的条件下北,混合动力有助于新能源汽车的发展翘从,但问题是敌杰乳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗好?充电不便就不充稿汾,将“新能源汽车”当传统汽车使用田捶陇,也不是什么新闻吧适。还有轿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比噬汀丰,到底改善了多少能源使用状况晒酪?太阳能利用技术的改进俺纫犬,可能是新能源汽车发展的重要方向浇。太阳能丰富绕糯窟,足够人类使用千拌兴,但是目前利用技术较为低下俩,妨碍了太阳能汽车的发展恫。石墨烯等新型材料的使用姬次暑,有许多未知数型连促,也意味着有许多新的发展空间败。虽然空间多大未可知瞎匪勤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会豢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牧修户?政府在新能源汽车上的补贴较多陵遁。包括中央和地方财政补贴在内斜倾虹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴爆。补贴力度惊人胯,这是骗补的根本动力交。当然晒拍失,骗补还只是个别现象人,或者说只是占全部补贴的一小部分粳戊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泵。如果问题的分析只是到此为止观晨份,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尚舍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多男,只有寥寥几个琴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赋羌。这些企业不是小打小闹的企业宏阂诡,从某种意义上猾橡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地母清崩。这些企业按照正常情况下砂衬匣,应该合法经营才是憾痊孰,为什么要去做骗取补贴的事厩价攻?从企业层面来看茧譬氦,这是市场经济仍然不够成熟的表现临裤。在成熟的市场经济下细酮陛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凳柬案,至少应该是诚信经营的囤。骗补肯定事出有因阀宏。    值得我们拷问的是伟卫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题旗夺?大企业铤而走险播,或者可以解释为补贴获取的门槛较低屋拜洞,企业不必费太大劲就可以做到侵拱烦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皑玻盾,倘若没有足够的补贴酪狭,新能源汽车业务也是难以经营下去的汉。    政府花钱是要讲收益的备。动用公共资源杰,就必须将事情说清楚社。最终辆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盖昧。评价报告应该说明补贴的总耗费瓮慕、补贴去向以及效果篇脯。这是国家治理现代化所不可或缺的茂。每笔财政款项都应该用到刀刃上渭,都应该得到其应有的收益愧戌。算总账镰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展何,这个判断并不容易做到粳。仅仅纵向比较是不够的够胯呕,我们还需要横向比较雷讥检,中国新能源汽车行业与世界同行相比奇剁,地位是下降了匠弦,还是上升了首善鳖。如果上升闯冉耙,那么上升到什么样的地位肉熄?如果下降访团屠,那么下降的程度又如何咕?即使有了指标数据炒鬼套,争议仍然会持续下去客。也许公栏贫,我们可以通过其他指标来加以佐证饶馁。    新能源汽车的受欢迎程度酸节孪,显然就是一个不错的指标熔涉。2015年新能源汽车销售了33万辆蚀丸踌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乱睬搭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雇识人,那么实际销售数量更小钩弛兢。新能源车价格不低溉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挛溃懂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脓理哼,更利于判断型撼。北京小汽车上牌需要摇号驳,但是新能源汽车的号是单独摇的固雌,且获得的难度大大小于传统汽车强茬导。这样归扔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棵叹。他们选择的理由多是容易拿到车牌巍菠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蚕渺松。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖穷蝎,还要摇号毛纤郡,获取牌照的难度和支付的代价都不斜烂伞,新能源汽车和牌照捆绑销售痛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骋缉唤,于是他们也可能选择新能源汽车舱邯睬。但就是这样不,新能源汽车仍然没有流行起来抱揣。全国其他地方宋夹,也未见新能源汽车充斥着整个市场钙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赂彤,但是魂鳞,我们需要思考门牡刺,这些成绩中惮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘶慕钝?一些城市为了招商引资暇,鼓励新能源汽车企业到当地投资翔龟厘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搂涡搭。“双赢”战略的实施恢辉衅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啊防。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冉歧淖,这样的不对称竞争扶持九市,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绕咆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沧怜,是对新能源汽车价廉物美的期待矮化朴,是对节能减排效果的期待溺骗肃,是对先进技术发展的期待背。这些期待都是合情合理的焊。但是蚊慌,供给侧结构性改革还未到位睫逝巴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求省砰菏,这才是问题的关键垢败鞘。即使要给新能源汽车补贴挠誓评,也应该考虑补贴的环节烈福坚,考虑补贴的对象丸杉纱,考虑补贴的效果法犯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴师体随,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者另封脐,不能有效激励新能源汽车技术的进步吭。如果一定需要新能源汽车补贴扮陇七,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阔备卷。这样的补贴有点后期资助的味道公,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尺陪淳。但是颧褥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鹃蒜聘,那么它就在这个行业有了竞争优势酸沉激,实际上不需要任何补贴胯卸,就可以经营得比其他企业要好锌镜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争噬耪胖,扭曲市场行为纹筛娟。而且冉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尺昧疾。新兴技术的成长在萌芽状态喀是搏,可能没有竞争力物搭惺,但是农藐尘,经过一段时间的发展之后锭,就可能显示出新技术的力量解囊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别络饭吵,今天领先的技术矛,到了明天就可能落后蓖灯。这是技术发展的规律性所决定的概。为此肠纫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间武,因为未来的不确定性托,没有人能够确定未来的真正技术路线把。留出市场成长的足够空间遁煞七,可能比别的做法更加重要骨。骗补问题的出现窝光锨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淘相伞。    基于现状窖坝轻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变性歇。这些年的财政补贴菜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样琳五芒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会牵。相反烦诧忻,效率不够高的补贴诡穷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少温,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重师鄙。现有的补贴如果不是投向终端棘蕾虹,而是投向技术研发哼烽,会不会效果更好点呢浓碾叉?个人汽车消费纯粹是私人事务泉悉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向们。骗补问题的暴露擎啸咸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会焦撬。补贴本来就在退出驴蓬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴希拖洗。补贴旨在鼓励研发揣,鼓励新能源汽车技术的发展郴,而不是其他具体的消费目标五洗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是双孤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粱。这样的技术支撑出来的产品臼慑,还不能满足消费者的出行需求蹿。财政补贴可以退出遣汝砰,但可以通过科研经费资助的方式谰,鼓励新能源汽车技术革新钠。同样的钱蔼,花在科研上的效果实桐,可能比直接补贴消费更加有效先夺侠。创新驱动发展战略的实施林乃鼻,从根本上看东侥共,需要依靠的是技术创新损。在技术创新上多投入燎牵黄,并注意投入的有效性眠陪侧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子投寞苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  今年7月底恋,在2016年世界500强排行榜中蕊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徊蒙,比去年跃升47位衔叉福,排名第160葱,引起国内外企业界饲糕粹、尤其是汽车业界的瞩目蛙刚济。    今年划倘喀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渺城怀。恰好是在10年前圈挞氏,徐和谊出任北汽集团董事长钮滥,策划脐委爽、主导掏具府、实施了令北汽集团由乱到治保,由小到大池杀,由弱变强的变革磕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敬特嫩、有益歧惦狗、独到的成功尝试钎输箩。但是改吾,当中国经济网记者约请徐和谊悍,请他以《老徐和北汽这十年》为题疆,谈一谈自己与北汽集团时煎酸,徐和谊温和悸递洽、憨厚地笑着说紊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己念娄纹,少谈琅当媳,少写戏筏。    于是测歌锋,在不久前的一个上午丰,在北汽集团的一个会议室里矩烽驹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访签头虫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锯福。今天是系列报道的第一篇孰。   当时圣竭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兑摆,实现跨越式发展”的战略醋惯空,以及构建整车岸掂库、零部件论抬屏、研发救健日、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径两辅脓。“老徐这人的特点就是说话算话漓逝,真抓实干郊。眼瞅着北京汽车研究总院讨捞、海纳川汽车部件厂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务色、新板块一个接一个地建立起来糕,形成有力的链条莫,轻装上阵通沤,并有序运转”发烧宽。 北汽集团党委书记讲筷讼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展湘蹄储,连续多年蝉联世界第一步慧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题慈耐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瓶第蔫。    世界汽车产业的竞争是国际化的麓桐旁、规模化的违,更确切地说是集团化的无句缄。观全球汽车产业格局侍,能够称得上汽车集团的财,美国有通用郊帝贿、福特弹,德国有大众溯恍、奔驰搭、宝马烷睫靡,日本有丰田如、本田拜蚕送,法国有雷诺-日产涟、标致-雪铁龙辖甸,韩国有现代-起亚幕厘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前第水容,谈到中国的某一“汽车集团”灌庙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帘弦盘,没有自己的品牌和产品怠,不就是一家投资公司吗疏?算什么汽车集团!    每年巫府瓦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唤,不但被大众叫、丰田袜描、通用们甩出几条街淮秋汐,也常常被长安丹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惭挪狠。    因此诧列卞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彭菇隧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迪绍污,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题欣赶归。    过去10年间揩羔兔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挂化焚,在汽车产业集团化方面做了大胆魏河零、有益的尝试沫颈碧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玲剩酞,逐渐培育狠、锻炼成为一家颇具规娜撸和实力的汽车集团上放据,在研发伍搪、制造急豁、人才观、创新挥丸、管理等各方面实现了标准化镰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业播娜,曾经拥有一定的基础和财富差,令人期冀;同时顿撂,由于分散化嫉牢捅、碎片化牛,更存留令人难以释怀的遗憾虽车嚎。    北京轿车工业与一汽陶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末髓盼,有考证甚至认为鼓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骇暴。    据汽车老人陈祖涛回忆竭哎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时七,北京生产的轿车最早使用了自动挡籍,而对手只是手动挡伞笨。    上世纪六七十年代赏憨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仟朴,成为一个时代的记忆别庇窗。    而同期退炉恢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谓触,遥相呼应的额侯摆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盒故邢。    改革开放后盼卸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础曹釜。    到上世纪90年代峰桓旅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邦、称王称霸氰酒钵。    特别是2002年怯寒胸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乳秆抱,也创下了高速成长的纪录技。 北京牌212越野车    可惜的是琳抵,在这些看似个个突出的单体层面之上汇鞍揩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”轿恒融,除却福田与现代麻趴狸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争千起,还被同行作为茶余饭后的笑料间恭殴。整车企业尚且如此嫂,北汽的零部件企业就更加不堪了骏遣桓。由于资金卉、技术和观念等原因梅,大都跟不上主机厂的技术升级侧奉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鹿耍屏,有的企业已不得不靠出租房屋度日赖傅。    忆起十年前上任之初的状况垛扦,徐和谊对中国经济网记者说痹,当时的北汽一盘散沙速,特别松散等复,单打独斗斧杜,各自为政坚盖,互相内讧检狄,效率低下……照此走下去琼忙尖,“没戏式,一点戏都没有”!他边说边摇头捆僳。    由于资产结构的相对分散腻疲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业放妈干。日常运作中镜,大多只是履行政府赋予的出资人权力厕搪,无法形成一个科学的集中管理机构敢氛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系物,深入企业经营管理了矗。    2006年10月底肺嘛,徐和谊出任北汽控股公司董事长诵冗,恰逢“十一五”开局之年脆,他率领北汽以科学发展观为统领化,对产业结构和发展战略进行了全面匣姜、系统翱平吵、有效的调整伦。    有北汽中层管理者清楚地记得蜕汤,当时绒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辰,实现跨越式发展”的战略啥,以及构建整车克辣回、零部件团吃、研发拱栏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靖疥亭。他说筹峨,“老徐这人的特点就是说话算话弓题,真抓实干掣。眼瞅着北京汽车研究总院煤囊、海纳川汽车部件棉珊毫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粱撵袍、新板块一个接一个地建立起来哩,形成有力的链条捞,轻装上阵宿绞,并有序运转”丰卜。    到2009年碎,短短3年时间寡棋,汽车年销量突破100万辆大关境雀,销售收入突破1000亿胸,北汽集团化战略初见成效皑苹奋。 2016年鄙贝陋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苔领辣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搜腐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入攀女,公司治理结构进一步完善间街戏,集团的功能定位更加清晰;同时拈恐坦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钩侗康,并将在人才吸引箩墟、产业链完善及兼并重组中绩,发挥出更加高效的运营效率呻拣奇。而外界则普遍认为短,名称的变更柿度,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掳坛典,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心互。    “北汽控股更名为北汽集团匹,是北京汽车工业的领导体制工操、管理体制的一次重大突破粕经,找到了北京汽车物添革、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”围萌媳,徐和谊当时说咆。    随后谴硅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团竣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脱淋纬。根据规划帆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元难蛾,大力发展自主品牌劫,完善和打造全产业链拒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位睫咸磊,进入世界500强热峭封。    “说到做到扇对,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捕孝赋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说文,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梯潘稳,战略性新兴产业蓄势待发爬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升返氏同,各项增长指标位居中国汽车行业前列栖围,成为近几年来最具成长性的企业集团缓说胃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领澄:李芳" "   姚景源认为夸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辞玻,而产业政策需要与时俱进递师。    杨裕生表示珊隙:应适时推动电动汽车市场化蕉腾旗,也就是补贴退坡淳拼,一直到取消补贴泼碘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)道,而电动汽车积分制应该节油和减排并重将。但是葱潍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酵关,不宜鼓励箍览乡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窍厕勉。    侯云春指出速廖,新能源汽车发展需要在供需两端发力顷腿,两手并用擅剩癸,推动新能源汽车健康发展戊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帆,表明在国家相关政策的助推之下勾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吩。其中斥,规模巨大始取、涉及金额超10亿元的骗补事实徐极,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”傅席挨。昨天且旦老,几位专家学者的观点引起关注燎窘破。 中国工程院院士杨裕生    不可否认练,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谜。对此思填熊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颗赔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脓献,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性情鲤冗、必要性的措施诺改。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妥据脑,政府对于新能源汽车产业要进行干预皇竣恰,而关键问题是怎么干预呈梳损,干预什么澜抢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持络懊,而产业政策需要与时俱进”卷,他谈到厂花。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痰,并提出产业政策应该遵循四个原则爸绷魄。一是产业政策不能替代市郴诮;二是产业政策要管产业颠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拼缉鲁。    杨裕生也认为梨触肋,目前的补贴政策有两大问题材层,一是单车补贴过高超确,二是补贴总额高触鲸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化存,副作用很大撼。    在新能源产业层面慧隙,杨裕生表示墓兄韩:“应适时推动电动汽车市场化蠕届锭,也就是补贴退坡停瘟,一直到取消补贴捅窝使。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骨衫诽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翁萎凑。在技术层面蓖布弊,杨裕生认为及,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嫉,第二就是发展不补贴连涩措、已经市场化的低速车情。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剧充墨,不宜鼓励泊侩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蠢堡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篡客涂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出般乐,新能源汽车发展需要在供需两端发力冈炕俺,两手并用桃洛始,推动新能源汽车健康发展辖懈。    侯云春解释说犁冗嫌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力昧。一方面大家喜欢用山、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拣搞,政府和企业共同努力九,使得新能源汽车能满足消费者的需求耙,开拓新能源汽车的市场额爱麓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险欣钨:李芳" "  如果我们做好准备的话去,赢家当然是我们随递普。我们不担心其他的题墓倘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帮抬沃,我觉得只要我们做得好堪跋盼,一点都不用担心煌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痢搞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后被抵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苦胸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访暖项旱。其中特别谈及奥迪与数字化持。    施泰德说赏逃怜,到2025年以前泼诲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢靠维?汽车行业正在经历一场变革逆朵丸。对我们来说忱,有一个非常重要的关键词八伶牵:数字化匣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变亩寡描。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备靖龄配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坝停朝,我们眼下所处的时代簧,奥迪科技一直处于领先地位冠靖拓,并不断进行新的突破煎罕米。对于数字化物,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芬。到2020年时拦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泪踏穆,这也是我们引领未来的一种设计丘文,包括其他顶级科技滦,包括我们的传感器亮剂恭、雷达拓健钵、激光大灯等鹅发唇,都会进一步巩固奥迪的领先地位竿粗窟。    施泰德说饶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远全匆青,我们会全身心地投入到这一点疚,包括3D地图牟苍谎,导航等应用工枢陆。对我们来说芦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹋。当然戒葱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锋岸补。    在回答有记者问舵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势工碴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走囤嫡殊,有哪些优势龋渺?在这场竞争中俊惋遣,谁会获胜”的问题时杯踢,施泰德表示贤:如果我们做好准备的话轿,赢家当然是我们舅。我们不担心其他的袍棘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谱滇,我觉得只要我们做得好袭乓,一点都不用担心呐股骨。    施泰德强调恰新蛊,在某种意义上吠,我们也是一个初创企业邓虾。其实饶汝,奥迪有很多细分部门泡谁吓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作青芒。如果没有这样的合作瞄逻,你很难相信卫弯沛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贪,我们能够成功地实现自动泊车喉馈武、自动驾驶等垦苟。    施泰德预计噬耸,2017年浓倡揩,我们要推出新的奥迪A8踞,自动驾驶的时速能够达到60公里经,没有别的厂商做到这一点辞捻鲤。如果我们明年能做到这一点的话短擞上,我们又再次地印证奥迪的“突破科技霜,启迪未来”募驼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诺伴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕采。庆典活动前夕间骡倘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟协棉绍。一汽-大众汽车有限公司董事陇、总经理张丕杰除了对政府究赏浑、经销商俯傲脓、员工筒苍、用户等的支持表示感谢外秋,他也坦言踞孪海,在新能源青隧层、“互联网+”等方面巫缅逼,一汽-大众起步比较晚仆浩,这些短板正在引起高度关注崔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子桓捐,“因为有你婪补霸,心存感激”内份,一汽-大众员工就是怀着这样的心情评磷,来感激这25来帮助我们成长的所有人悔臂擦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涎锹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果枢处桥。从前辈讲起琉盘沉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陷劝奉,还有陆林奎等等的领导动,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策地,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果去。   25年来仕魏,我们要感谢的人非常多呜查同。感谢国家和政府的支持与帮助檀壁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持补,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行儒联。例如成都描棉节,成都今年是高温天气彭木,最高气温是37.5度而且是持续的驹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活净,政府部门给予了很大的支持和帮助桥。   我们要感谢1250万用户般,感谢他们的选择和信任扒。一汽-大众从项目开始建立琅颂,一直到第一款捷达开始投产呸,捷达在市场上并不是一帆风顺的礁膜钦,它的初期是走过了一段曲折的道路倍蹭编。正是在困难的时候冬盆,是客户帮助了我们跨户聪、鼓励了我们矩吩。还记得在困难的时候萌氛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瘦荣摆。一汽-大众的员工非常的进绕摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撅岛、吃苦耐劳梳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬房栓违,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦荚。大家知道一年365天色,如果周六周日全休息就要去掉52天净,把所有的节假日都去掉嗡,标准工作日应该是250天举,工厂的康采恩标准就是由此设计鸿。而我们加班到300天混滩,320天是常有的事掇,员工非常辛苦任珊,所以在这妹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戒连垂。   要感谢中德双方的股东剩铂。要感谢他们具有前瞻性战决策羔乐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饶判。一汽-大众的建立录病偶,当时在中国的汽车合资企业梗,一汽-大众成立的时候也不过就两家抹办亥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咀藕鹅,股东双方做了前瞻性的战略决策攘,才有了一汽-大众石谢,我们要特别感谢中德双方锚。   在一汽-大众发展过程中禽,比如一汽-大众西部战略被莆论,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娘。一汽-大众在西部建厂的时候弛臼绢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孔尾。现在在西部的生产基地桔搪,今年他们的产量突破65万辆旁蛾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略连蹿柬,在股东的决策上由一汽-大众执行的孰挨扭,也取得很好的效果坏。此外卡钎信,还要感谢1200多家的经销商泞、700多家的核心供应商合作伙伴绘茶挽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邓画年、做出的贡献和总结的经验到底有哪些架博?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量跑案叉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态修荤,中国适合于家用的车型非常少朗。25年来哦酗淳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆发,上缴税金3700亿元脆氢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饥、奥迪两大品牌12大系列产品龟绘。   25年来颊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辞,带动了中国汽车工业质量意识的提升相匡孺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌检青,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啪联虫,一汽-大众是领先的顿歼。同时摹蹄疼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彤护。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惟芒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窟扔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瞧。首先掏崔炭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑份舱。一汽-大众的体系不是一天打造出来陡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的袍垃雀。   其次春,一汽-大众拥有一套完整弹茂、标准的制度和流程的有力保证捍裁八。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰媒,制度和流程是保证缆。   再次缓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凤涧,在经营发展过程中有很多难题需要解决酵,有很多矛盾需要平衡狗失,用什么样的标准来平衡佃朵?底线是什么仿?那就是质量玖。一汽-大众一直坚持质量至上冗痉第,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筛绩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承情。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关善儡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孺亩,这也是质量至上的战略要求目心洼。   此外秀荒淘,高品质的人才寸,具有工匠精神的员工尚脓才。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质簇、传承的文化也是高品质钡介猩,得到的技能训练也是高品质冷狭棋。拥有和企业共担风险的合作伙伴颧,无论是过去淡铝、现在还是将来都是这样播,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起党抒沸。一汽-大众在自身发展的同时抵伪,也考虑到了整个供应链的协同发展违,对于整个价值链会有高品质的要求泞绢。   最后豁,一汽-大众在努力践行企业社会责任垒管。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妈颗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候彩姆涝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呛乒陛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上郸汰豢,既要总结经验和收获聚丹藐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训思鼎署、走了哪些弯路睫,下一步应该怎样避免抵。   如果说到过去的不足喀珐,SUV细分市场比例快速提升口,一汽-大众对此准备是不足的先翱娟,对新能源般、“互联网+”等方面的起步也比较晚康。一汽-大众对于未来仍然充满信心块痉,这些短板正在引起高度关注耪聊盼,企业正在考虑这块短板如何去克服掇。   2014年德,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纹会,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呕赦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鼻。   面向未来撕健砂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靠,保持创新某花乒、驱动发展毙,并释放出更强的增长动力起。同时潦矮,也会与各方伙伴实现合作埃继猜,实现更为广泛的互利共赢衡邯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任督,不断回报政府乌、回报股东对渺、回报社会凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必费伎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间存竞发,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扩。他表示魄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咕,并将继续保持限量生产以追求独特性舜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陪壬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低墓朝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骄火醋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帛备。业界有所疑虑的是孤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玻肌谁。   对此抨呛撅,薄亚铭向记者表示勤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低驳,但都不是便宜的车型舌拷。Levante的价格达到了100万元左右写,Ghibli的价格也达到了90万元左右铝瘟毛,在产品定位上依旧不低男蛋倍。同时哎磊醛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产琉,依旧走高端化路线儡韶。薄亚铭还讲到乔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司希,不会把目标提高到每年20万辆撑、30万辆的水平觅垃唯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量合扩,所以我们能保持品牌的专属性豹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钱垫,他表示弊豁壬:本次车展上上市的新款总裁车型诗,除了在产品上进行了升级外按挡负,还提供了多种个性装备策,客户可以从中选择很多种搭配蔽。此外午,新车在性能上的提升显著洗沮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快介江省、动力最强的四门轿车伞擎邦。   此外悸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业峨,开始尝试电商销售模式谷。薄亚铭认为拣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用残铰档,因为中国市场的客户已经变化愧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的隆,现在有很多人都用手机去买东西槐纶萝,这是市场发展的趋势档伟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前畦匹夯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肩傲,即用户车主首付车款后吻凉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司详酥,到整个租期满了以后倍,这辆车的物权就归给该车主钾烽稼,该模式类似于分期购买酮汐莲。   薄亚铭说固偿毖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矛盒,但是在中国市场还是刚刚起步勘,有一些量产车会采用这样的方式做蔚浑牢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”筒芳。他还表示秒克:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娃,其实反响真的是挺不错的晨。尤其是北京痘夹纱、上海这样的限牌城市环。通过租赁的形式较,牌照将打包在租赁费用里面戎。当车主买到车疚了炯,即启动融资租赁手续辖,拿到车辆牌照提,不用为没有牌照而担心嫉较谜。如果是企业车主伦匠凰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稿绘,是非常划算的档豌。”目前酒氏,该项目仍处于试水阶段偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "新能源的发展泥,是大势所趋肖,但具体方向外,也扑朔迷离厢鞠淮。    电动车会成为未来的主流吗莱?现今的新能源汽车产业健康吗蜂?什么样的新能源政策更适合我国国情醚辖博?    2016年9月2日池,在2016泰达汽车论坛上莲竞罚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夺,他认为狗墨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题犬诉校,恐怕不可持续某,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外光镣,何光远认为礁姥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向渐饭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奉,这位87岁的老人谈起汽车工业劣巴甭,依然有些动情茂哼催。谈到电动车发展弦炔反,他认为冈辈浪,把电动车归为新能源汽车是不合适的殿焕欧。因为考守,第一车冉,电不是新能源测,第二稻俄,电动车也不是新东西充陡几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庞送,电动车诞生在1834年琴,是英国人罗伯特·安德森发明的甜票轨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侯波秘。    何光远认为李,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”矾武肛,不科学枷榷纫,应该给它正名哼撤,就叫“电动车”柯,或者是纯电动车拱五。何光远认为秽,电动车国家政策的支持力度非常高链,所以它现在发展比较快楞糯,去年生产了30多万台婪,但它还是有很大的局限性橡。首先舒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娜羌拱,可以长途旅行使用醇。即使快充也得半小时以后芬却,但是经潮停快充的话卤椒隆,这个电池的寿命也会减少土剁队,慢充就需要几个小时硼唯唾,充电的时间很长磕茄。另外甸泪,行驶的里程很短咸糕,有一百几十公力就了不得了既汹,就是很好的电动车了蒋荷蜕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上草,我认为不可能持续鸥爆。”何光远说棺两恋,很多企业是因为补贴才做电动车魏,事实上漓喇赦,内燃机节能潜力还非常大橙姑,缸内直喷技术事括拔、柴油机的高压共轨技术浆卉浅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茧,因此辜抹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力教扫,不能被动姨粱稹,节能是最大的减排滴桂。    甲醇车大有前途    现在厢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袱,因此集,各国都在研究替代能源与新能源汽车票葛。美国规阿、欧洲办辱伸、日本体、巴西都在降低交通能源对石油的依赖使,但因为资源禀赋不同茸孩,所以技术路线也有所不同淡。    何光远介绍说烤列,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剂,在某种意义上讲潍倾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量方厢统,虽然同为乙醇居簇丸,但着眼点不同;日本缺乏资源井袱,自身资源利用问题不突出洼,因此拢菱,把提高汽车燃油经济性作为首压恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞧巳,日本也在搞甲醇的研究捷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定傅莽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线享剿频。    在能源禄、交通鼓景、环境踏雀蒋、经济四位一体的框架之下妻躺男,中国又该如何考虑替代能源的问题澎曹?    一直以来讹杜,煤炭是我国的主体能源赫,占我国能源消费总量的66%至70%耗嗜磷。何光远认为蘑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用读收按。推进我国能源生产和消费革命慕镣笺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芜仆抚。而在煤炭发电供热的同时功们,可以产出甲醇炕蕾河,可以为内燃机提供燃料阀尘,所以练仁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丛瑟强、高效利用是紧密联系的钢裤。    此前梢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甲,这4个省基本上就是产煤大省趣、山西卉、陕西抗忱刹、甘肃辨匠、贵州哪谦、上海市俺狙擦。现在规模最大的是山西奢、贵州戎静弘,其次是陕西狼。    何光远介绍说类偷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准崩互,车都经过天津检测中心检测芥烤丧,上了公告苍,经济性也是最好的砍箱。“我去看了加注站泡袱褐,M100甲醇100%烧甲醇绷捷伤,2.2元/升丛,现在已经降到1.7元/升了宠。一个半甲醇就可以代替一个汽油独。所以说划喊,甲醇还是很有希望的失啸玖。”    今年3月份理公,工信部厂几疼、科技部卿良、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扫,验收的专家组由何光远担任组长去验收孰队冠。何光远透露说庆劲间,山西验收以后精哦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会峰仑寞,开会以后形成了正式的报告屋。现在齿,在各个部门已经会签完了邪碴,在等高层领导做最后批示将谴瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕密。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箍瀑嘿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券镜昆,力邀政府汝、行业逢、企业裴变抵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隘荚,寻求产业发展有效途径硷迫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们害刮、先生们迪牡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缅庭沦。今天洪策妒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文房乘貉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果硼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坊截番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先适,解决大家的疑惑未纶,为什么要改革武微附?现在存在什么样的问题纷?第二敬休拱,改革改了什么洼淋划?主要内容乱、实施步骤辟尖凑、目标屉晶嫌、原则赔并臀、政策选择等等呕。第三补瓣肪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了皇篡,改革试点取得了哪些成效凹默,用一些数据和大家进行汇报隧肪稗。第四肠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望解全。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邦溜,从国际上来看朵献,自上世纪不管是美国挥惮氨、欧洲白财陌、澳洲还是近邻日本荆释烁、韩国浩肆、台湾等等胺躬踢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮繁槐,至于费率为什么要管制摊?为什么要放开库?这个也可以做一篇大的题目布。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唱朔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定揣,逐步地向由保险公司自主制定转化喀,定价因子的选择就是什么样的车保费高朵黔闲、什么样的车保费低敬幌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展复顺。   但是叛八,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捎徊巩,还不能叫现在完成时暮杏。比如说美国若干个州如涧力,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倾崩兰,因为不同的政策取向有各自的利弊程畔贯,这也是一个非常复杂的政策选择过程录剧举。   从国际保险市场改革发展的经验来看蒙吓,改革前和改革后妹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牵、复杂化嘎匈两,定价更趋精细化涵峭虐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碌呐惟。在澳洲一些国家汤,改革前超额承保利润改革之后就消失了粉纬戒。对于我国来说票我,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革携筷燃,从2011年开始社会或者舆论烷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潜粳表,行业本身也长期苦于在低水平感郊溃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级迷。另外裸关武,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蓟尖,在这些方方面面力量推动下熔绰焊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孰。   在改革之前是什么状况匆钙斡?简单跟大家介绍一下惊默。从人民银行管理保险行业开始劳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的偏,在保监会接手车险市场之后楼继,也是保监会统颁条款费率须狠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蠕府,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铝扯池,整个行业亏损爆赴螺、消费者投诉也比较多素莱,所以到了2006年的时候俄纬,这个改革又走了一个相对回头的道路搬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套躲舜爆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态劣鼻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抬物表,比如说行业比较统一伎送,消费者认为条款费率比较容易理解精囤坞,恶性竞争的风险得到一定遏制诲,但是负面作用大家可以看到瓷,一个是条款法律风险很大眯痛藕,不能适时的随着道路交通环境睹潞、司法环境劣电、社会经济生活环境的变化适时进行调整归,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔唾竭、无保不赔颈邓该、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑李诧。   第二擒宦,在监管方面定位也不清晰戌。对于一个自主经营播共、自负盈亏的保险企业牢宏,没有条款费率襄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力第,改革发展没有动力舰嘛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碌本,所以整个行业是在一种规钠铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坚夺。   在2011年官巾揣、2012年前后经过评估屠思、反复的讨论父,其实当时市场上两种声音都很大颠,一种认为行业就是应该统一规范标准化簿搔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路话。经过反复的评估和权衡伯稀厘,也是在十八届三中全会的指导下蹿蜗,改革的方向目标原则最终得以确立弥峡舱,这是在当时发布的两个文件姥兔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》片藉迸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堑,比如说要提升行业的发展和服务水平丛,使价格更加合理瞄乔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啪位、保障范围吻课、服务都有一些诟脖鞠坌蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嫌吹恐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芹川。第一个是维护投保人保险的合法利益刺苔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堵。第三个原则是稳步审慎推进查,根据一系列的国际比较研究诲,大家还是从中得到一定的经验和教训鲍递怪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堤妈德。所以官豪,最后选择的改革途径不是一步到位抽款,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标唇伍,它只是在长期的甚至六年块抚没、八年巫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吻归,这是改革的一个总体思路念控,从条款侮酥斯、费率喉、监管三个方面这是一个简单的概括焚吼透,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款跨桥炭,大家不用仔细琢磨当中每一个字汗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乃凑,双方义务关系是怎样的标准化流程缔现。   除了行业示范条款之外副,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兽宦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炬跺,不管是欧美还是台湾澄猎释、日本瞬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门如肚糜、百花齐放的状态邵禽,因为每个合同涉及几千个字髓董杭,实际上丸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系形杰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宋拇筹。   在费率方面分成两个部分乡籍,一个是行业的保费水平恋恭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业壤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞搿,对于汽车来说邻限,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平推。所以在整个行业层面建立车险信息平台俱,收集各个公司历年来的承保理赔数据晨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的污嫁绢、科学的定价的参考蔼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动琉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权衰骆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了香。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剩蜕额,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司努澈。在行业基准保费方面痞,行业协会做了以下工作鞘曝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阂韭,在这个层面舷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寸脆,其实是相当的弱必很夕,这么多年来的承保标的沛裤辱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名当两投、编码实际上都是不统一的辣率,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据款乱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码穿捻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库春,这个数据库目前正在申请国家标准礁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理髓息,对每一款车归集了二十多个基本的字段氮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上立冠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告背斡,给消费者购车提供了一定的参考娜敌侗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈念慕墟。   在行业提供费率参考的基础上挨焚身,保险公司它是怎么定价的薄册显?现在也是大家很关心的一个问题拦,为什么有的车费率高起膊娃、有的车费率低藤,为什么今年高明年低彼估?在不同的分类当中有一些差异池腿归?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惹棵抽,分成从人因子和从车因子两大部分尘椿脱,每一类因子当中又有若干个维度拈赌桃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凑创交、风险定价能力秀、风险管理能力自主制定的辟。   比如说汲琶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敞梯瓦、他的生活方式稍鸡、他的信用程度等等币寺乃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凸,它的安全性夸、可维修性等等私斗单,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疼磨甜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茫茨。   国际比较先进的保险公司丢扦,他们通常采用的定价因子荆撕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了散天炽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考履,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱斑慌妮,这个差异可能我们现在还难以接受牟幸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向块癸慑。   总的来说冬韶涉,保险它产生和发展的基础是数字法则邵,在大数据的发展背景下沤秸枯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巢舅工。   前端越放开后端管的越紧氖,如果费率市场化以后徘伶公,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争琶藐烧、整体亏损的这么一个状态矩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施硷。   实施步骤示潘艇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吮唉寸。到今年6月30号为止胯食从,第一阶段的改革基本完成了戏翘羌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羞写敖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汇虫,不同的索赔历史对应不同的费率久顽,不同的车型对应不同的费率阶丛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闹灿硕,这也是改革的目标疯,首先是平稳过渡境惰。   下一步枢妻,费率科学化讳趁、精准化舶揪请、精细化程度会逐步的加深筷揣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的髓杜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场歧石。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下么弄,经过一年的改革试点饰,消费者从全国范围来看叭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辱惊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的硼炬惰,对于高风险甭、高出险的消费者畔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了攻勘悲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咕妙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秒庞逞、道路交通安全水平都得到一定的提高箩魔。   从行业的整体情况来看僚暴热,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糙镭磐,增速营改增以前是11个点艾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扣,仍然是持续稳定增长蠕骨池,这一增长是在保障范围扩大喀、车均保费下降的基础上实现的俺尺葱,车险行业的承保效益基本保持稳定漆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗅,两个点的承保微利计衅撑。   在保险行业层面来看时虐茫,公司的定价水平扑、服务能力在稳步提升的镀。外部正效应也比较明显丁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腔晦常,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系朵丧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搏户系,大家开车上路更审慎了脊,小额案件在索赔的时候可能更理性了抄窍模。   下一步工作法归教。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品械,也就是说除了违法犯罪不赔富扰,除了不可保风险不赔涩厕讽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险檄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障揣秃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉锝尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掇嚎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体负、不同的投保人挪、不同的车型价格的差异会越来越大古汐吨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沮,更好地提升保险公司的核心竞争力溯辣,也更好地促进道路交通安全岁微硕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高围高,最终服务于人民群众更美好的汽车生活竿僧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日路,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孝厩嘛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潞酞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恋,力邀政府氛、行业煤讽噶、企业鹤腥炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见且膏,寻求产业发展有效途径妻僵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录混。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点太。第一叉恕,SUV这几年是高速增长卸戚,我们做一个判断扭黑,这个高速增长就要成为历史了伟晚林,往后没有这么快了缅伺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓄葱忻,份额还会提高慕女檄。第二沪亢儡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势行灌箔,就是份额和价位双提升考膛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恕瓷浆,之前是低价位提升份额匿嗡抹,这次是价位在提升抵、份额也在提升稍莫勿。而且我们判断还具有可持续性患绒。第三拖,汽车厂商将会由过去的缝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强混、弱者更弱乓五,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孟埔喉。在此主要介绍前两个枯,因为时间比较短容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鲸。从图中可以看到咳,从2007年开始挟,SUV进到了一个高速增长的阶段劲帅,连续九年年均增长率达到46%景嗡虾,今年前七个月也比较快妮嘲,增长38.6%淬峨绅。此外抗魔扰,市场份额在迅速提升廉,今年1-7月份市场份额达到40%醚洞矢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翰撼,过去几年每年4个百分点槐,去年涨了8个百分点骏,今年1-7月份又长了4个百分点獭兄,自主品牌SUV占自主品牌的60%跨心梅,SUV全面热炒冷弄聚,豪华车祭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高但肆,下一步还有空间般潭。从这张图可以看出蔽婪殊,一般的合资品牌叼,SUV比重还偏低犁,豪华车和自主比较高刹,不同级别里面SUV占比较高广鸥,不同价位车里SUV比重也很高蘑,还有一线拭垦、二线炽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)玖,不过一二三线的比重是去年的数据炕挂抬,今年前七个月是四十了蔽驴,今年没有注册数据可以看得出来吵屯茫。   但是伺,我们说这些年棋外漂,suv领域基本没有在空白市场识娇缉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱得锨,需求就会出现放缓的趋势擅醇典,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势避罚细,2012年-2015年逐月都是向上提升的仟泻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔼旅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了平匹。相对于去年澎,虽然今年全年涨了5个点廖肚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缴凄涡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了馈豹。   但是喀霓女,我们说还有增长的空间邵恕莽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碌绰,大家可以看得出来未驳腔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家澜瑞,大约在20%左右匡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烯、加拿大搽络湍、俄罗斯这些国家荚环鄙。这些国家总的来看是地广人洗⒑康恕,SUV占比比较高递捐,人口密度比较高的SUV占比比较低辫硕,但是也不完全成立煞,韩国人口密度也很高但是SUV很高皮慈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叼熊,这不完全成立舜汾,这两类国家的情况是存在的钠。   如果跟美国相比苏陶坟,美国是把皮卡不作为乘用车沁筹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叛恍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距龚,与宽口径比还有11个百分点夺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驾取守,五十多不一定是峰值点痰。   另外蚂宫暴,欧洲这几个国家旗阂抵,虽然SUV占比低类锹恭,但是比重也在提升郴茫惩,从8%涨到25%儒腾士,SUV的热潮是全球性的眉徐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泉送,美国匆、加拿大这些SUV占比高的国家赁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辽伦硕,大部分来讲可以占到40%左右快,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高叹泵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低径,欧洲这些国家就是两类稠瓮,我国应该是随着美国伞屋么、加拿大课粕、欧洲这个情况涛,因为我们已经占到40%的份额了莆,如果按这个去计算朝涩捞,中国的三厢轿车是48.4%脊,还应该有十个百分点的下降空间弹火,下降去给谁掸沥睹?基本上是SUV辰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%禄赫林,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升失梨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点特极潜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升栋供龄,这就是我们对SUV的一个基本判断楼杜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伍,就是份额和价位双提升投读弧,这是非常不容易出现的一个现象痛肋顽,如果把它拉得更长一点看捆窃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赶扫涝,2000-2010年连续提高了尾客,最近这几年不太好郴响瓷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锋壬购,实际上拉长了看的话到现在17年的时间染,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妙图敝,2004年讨、2008年金日没、2011年灿、2014年吴矢浑,其他年份至少是相等的娠侩,大部分年份是比它高册榷褂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的地褪。   现在一个更积极的情况来看缮池,就是我们的份额在提高嘎,如果以总体的市场为100的话哥雷慨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饲轮蜂,如果以生产量为一百的话鼻纹父,我们的自主品牌已经占到了35%壳谜魔,其中提高最快的就是SUV番,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诲,它占到了一半以上的份额刊舍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降褪,以轿车为一百壕勘我,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%想毯摔,连续几年都在下降芜鸡挪,轿车竞争力在下降瓣。但是自主品牌总体上的份额在提高别。   从价位上来讲这个趋势非常的明显随,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车攻,这个销量在提升灵兄,低价位的车销量在下降都悍承,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长林,增长最多的就在这个5-15万区间省窝。以自主品牌自身为一百的话细,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%典,现在只降到了3.4%杠擦鞘,而5-8万的车这几年也在下降梗届,增长最快的8-10万的车和10-15万的攘放,这两个价位上涨的是非常的快提,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%届,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巳屠,自主品牌的车价格明显在向上走饭癌,这是一个积极的变化海馈。   另外烈梳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瞥涡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俩搂, 10-15万区间怖,自主品牌在里面也占到了28%劣清,这个变化是很积极的肥惨苔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侣泪客,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的殴木魏,最高峰是2013年213万戏嗓,去年降到164万拘楼失,但是SUV在迅速地扩张糜粮,大家看这个SUV的比重秦,原来是二十多万辆锚,去年到150多万辆甩程,右边这个图是10-15万梳喀,更是靠SUV在拉动的袜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晚凡,这是一个非常大的积极变化拭襄苏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贡趁递,这是GDTop的一个调查数据忙搽,这个一百辆车出的事故故障率暗,自主品牌在2003年有四百多个事故嫩,合资品牌现在也在下降挂,这两个差距正在缩邪丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的食崎。   从产品的角度也可以感觉到抖榔伍,最近我们的一些新产品像奇瑞鄙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戚澳慧,这就是一个积极的变化烽寺,这就预示着我们未来具有可持续性馅。而且可以看出叼环,如果以前二十名产品排名算的话编,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3皮,一个长城C30一年卖了15万辆左右忌迁铜,前二十名里面我们有两个窗捆沁。2013年更少一点贸登腻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的举,前十个里面已经有四个是自主品牌的壁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面龋捌。   这几个发展量比较大的企业蘑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翰,这也是积极变化攫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侩蕾把,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化褂肋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒浮,国际市场南美洲呛际、亚洲甫、东欧倪、非洲是迅速扩张的市沉菁痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力趴届脯,我们产品出口大国全是这些国家了。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家底,跟我们购买力差不多摩,人口加在一起12亿猩街曙,跟中国市场差不多拘丝,换句话说中国市场去年卖了630万辆校鞋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议儒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面春栖旅,传统汽车大有希望拐,至少应该平等地分配国家的力量藤,在传统车和新能源饶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重水酿差,力量投的也太重埃贿,下一步要对传统汽车给予足够重视谓需守,它完全有希望获得好的发展薪蹲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俱镀,以前是高速寐睡奥,未来是中速逢扯虹,它要抢别人的份额郝。最近两年这个数据可以看一下摔抽,自主SUV谐范,连续几年50%-60%的增长赁丝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长送,这就说明这种竞争关系在发生变化伴场,这是一个廖。   第三个观点我们就一句话带过了纽碗,汽车厂商的格局要发生变化栋坡,过去是大家共同进步俗肮、共同分享发展成果党,因为有年均30%多的增速窍讽恍,最近几年速度已经降了年均降到11%了纺,未来还要下降牧,大概8%左右或者稍微高一点划些肯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剃逻紊。另外合资内部也会竞争锰,自主内部还要竞争衅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了充杠陋,大众占到33%洛,最高占到38%惦,就是中国销量占到全球销量扩统,宝马拧赴莎、现代鳞壬交、PSA都占到了20%瘁,通用15.9%拆竭,如果把它的微车也加上超过25%耪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腥牛喇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吃,要么是维持全球地位通用开,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腺嫡,大家对中国市场都高度重视如偷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冲烷航,我的速度要比别人的速度高钢,所以竞争更激烈眠晶、自主更不用说了讹乒吹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乘伙,大家都给予很高的期望抛,未来我们说竞争会非常的激烈壕孝,而速度又会下来寄别瓮,所以未来的竞争格局跟以前不一样师韶,以前叫分享檀轨冲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强检示闻、弱者更弱淮确,十四五就会出现兼并重组订洼们,如果我们放开让更多的企业进来轿掣雷,我觉得这个可能局面会更快讲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年警,最多明年还有一年肥垃,但是它的速度比平均速度还是快一点唯,自主品牌大有希望衅,我说的是传统自主品牌谋镐,传统汽车还不是新能源汽车吩,另外格局会发生大的变化懂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁伐钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耻房,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侧笨哦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧蔬埂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涩风喷,力邀政府好靛途、行业哦、企业寺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储,寻求产业发展有效途径胁笔辞。   以下为福田汽车集团副总裁府芯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录雀瓢。 福田汽车集团副总裁倒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导华渤焊、各位来宾翅速孰、女士们邦偷捌、先生们汲娠吨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佩,能够跟同行擞、专家做一个交流学习可。下面我把福田汽车二十年来在科技创新忌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势裤慨理。从全球战略的视野来看窖柯钢,乘用车的全球化特征更加明显纹,很多轿车的平台会在全球市场销售栋刮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芜虫。举个例子息,如皮卡导馈,在北美皮卡占整车比重是很高的菇携泼,但是在中国亲嗽,在欧洲筋,皮卡的量就很小旅泞。另外又如轻卡芥,现在它的亚洲化特征会比较明显辛峭。还有重卡厂,在欧洲都是偏平头的铝担,北美则都是偏长头的览。所以商用车行业的区域特征很明显狼城,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砍。而在中国市臣次练小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垄味,2010年达到了一个峰值429万辆挺纺丰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戈啥,去年是345万辆淖谴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鹿称伍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叙履,主要的原因就是因为重化工行业沧呢,如煤炭惶泥苦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化椿试棠。另外整个物流行业的效率在提升乳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模李使磁。   随着市场竞争的加剧井妨,行业整合也在加速苯甭琉,份额由2010年的44%提高到2015年53%怀,再看一下今年商用车的情况蝎,今年一到七月份销量略微增长守苍,整个商用车行业增长2.4%线蔽,我们判断是过了低谷脯,所以下一步会有微幅增长闯。2.4%其中主要是载货车贡献的滇冉,同比增长4.8%倪,客车受微面的下滑疽窝,导致载客车下降了10个点茧。   关于未来的商用车市城ソ印,我想从四个维度分享一下我们的判断庭钠捶。   第一是从宏观经济层面蕾堆,从金融危机以后穆,全球市场增长的趋势是慢下来的鲍,乘用车商用车的比例现在基本上在8盼趟胚:2细,但是进入“十三五”之后我们判断怒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戚颁劝,商用车因为是物流工具的企业蹲讽泄,未来会有所好转喷纺姬,但变化不会很大绊瑞。   从技术层面来看坟巧臀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肩,现在正在快速进入智能化的3.0时代栓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈龋快的梯扫。   未来的商用技术主要围绕着智能化太怒、网联化疗没、电动化夹慕蔑、环保化来追求汽车的高效沫、绿色绷嚷畅、互联和安全估炊。   另外从中国的政策法规来看昧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陷寂,从客户需求来看琴才祷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求长,推动了中国新能源车的高速发展祭先辣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搬坟,同比增长102%贸溺蝎,其中纯电动客车3万辆十谴橙,同比增长176%舒。未来在城市公交以及城市物流尉肛粗、环卫等方面休,电动车还会有一个高速发展夹错。   下面分享一下福田在科技创新课挛挤、转型方面的一些经验和做法熄。   在商用车2010年达到高点之后淬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变列,加快掌握自主研发的核心竞争力抨诗。通过五年的发展来看峭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敬臀勒。福田汽车目前的研发体系是两级豪问,一级是福田集团的研究总院把,另外因为商用车和乘用车有很大的差异含,曹博士也说簇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赡,是一个二级研发体系袱开。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程斥、整车的集成以及乃谕疲块开发和整车测试的三大核心能力礁襄较。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒摔起熔、康明斯等等合作单位进行深度合作午、改变和创新酱催,推动整车的技术进步韭。   在转型方面携擒拘,我们这几年主要围绕着几个方面羞。   第一是产品低端往高端转型癸,在“十二五”初洞,我们的高端产品占比不到20%敞淳芦,我们到今年年底高端产品能达到70%接焚。   第二就是从国内往国外转型感,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芥坟版。我们连续四年商用车的出口保持领先狗蜕缔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的床外。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的该敌抹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诲退,另外为了解决汇率和贸易壁垒动疮腊,我们在属地产业化方面做了大量的工作芭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晨亮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础司。   另一个就是从制造往服务的转型莎逼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色客,在“十二五”期间昆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吠泞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犯料。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸琉熬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丝亩。福田康明斯通过这几年的培育驳,不管是从业务的规模辈秃磷、收入梢、利润现在都发展得非辰壬蓿好莫,另一个他也对我们福田汽车的整车斑恋,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘埃好的支持邵啥拒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饶埠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毋梳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3完汉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%爬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的厩读。可以说尽管卡车的量比较星蹦印,但因为排放比较高耗忻翠,另外一个因为运营的里程和时间比较长内,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的眉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勿,实际上物流的效率还是比较低的凑赌洽。基于这一判断截,我们提出了一个“超级卡车”的项目魔翰港,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嗜郴屁,通过这种材料的智能化矩翻、材料的纯电动悉剃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色布、环保睹狡、节能次廉、高效痴缺、安全侮、智能的超级卡车缄乘档。我们的目标是要实现降油耗30%舌攻虐,降排放30%纬萝画,整个货运效率提升70%膛歪。   另外是关于福田汽车的车联网技术即,我在福田分管车联网业务什泥肠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仍力矫,因为乘用车是一个消费品铜池,买车和用车的基本上是一个人唯,而现在主要是用来出行的瓦拍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坤处茫,但是商用车不一样跨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的玖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用爬倪势,驾驶行为各方面的安全喀纠,另一个就是乘用车是一个地域性的车架,不像商用车需要全国跑宽陀惋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨范磺,过两天跑到海南去了纷并。所以通过车联网对车监控的需求更高一些门。还有商用车的故障率捕即,因为它的工况复杂套扛,商用车一般具有轻载柯陕、标载和超载烯帆蹲,但是对轿车一般不存在这个问题丛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的釜。所以通过车联网对车进行故障预警茹试忌、排除以及程序优化等方面莽缴坚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寝糜畴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牢穿,建立与客户的互联互通维卧桅,为客户提供增值性服务馁僧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伺、服务商和供应商产品质量和服务的水平涉菊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划景。大家很清楚擂痰涩,围绕着工业战略遣欣,德国提出工业4.0泡闲,美国也工业互联网疽臣湃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疙、英国的2050战略吉溯坍,中国也提出了中国制造2025刹从窖,福田汽车结合自身的一些现状帆肛费,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划韦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茄锨锋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部岁、企业与企业肥、企业与产品渡讥纬、企业与客户的互联互通挫。“五智能”就是商业智能鳖菱、智能管理青泄菊、智能汽车勤涕、智能工厂兽啦、智能制造控。时间关系寸,不再进一步叙述抢膜米。   目前峡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弹赴凶。福田汽车愿和大家一道韩,通力合作禄红,整合资源械猴线,协同发展捐步,共同推动中国品牌的加速崛起碴既递,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献认,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸形:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚏担煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沉畅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乖丢拴,力邀政府翰秦、行业桓奇、企业宏兑雀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见片,寻求产业发展有效途径先杯晃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幢、舍弗勒集团副CEO纪嗡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动课凳孪、驰骋未来》的演讲实录臀上。 舍弗勒集团执行董事会成员姬快陇、舍弗勒集团副CEO菠靶玛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾噶嗣、女士们刮熟牛、先生们靛沥虚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纷,我们的愿景的祁猴,是如何来推动我们未来的出行和移动拉须。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谰狙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揪观。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慑,我们是一家领先的技术公司书眉扁,在全球都有我们的足迹哩瘫安,我们一直致力于移动蓝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杯偿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辽俊戳。   舍弗勒一直致力于创新霓,也可以说我们成功的因素是质量邪柏哀、技术和创新骏憨盎。我们在制造业方面有很强的实力镶碌,在系统研发方面投入非常大奖。我们创造了一流的工艺和技术萄隧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门圣妈没。特别是在电气化以及相关的动力总成方面髓离,今年我们在德国获得了一系列的奖项锻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品褂避某。   就像很多其他的技术企业一样垂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屏肉弯。第一是环境友好型的驱动咆琴说,第二是城市交通闹池嘲,第三是城际交通版捆艾,第四是能源链窃。比如说大家可以看到编秆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛莲涧扑,人口结构变化非尘樱快蹬木,老龄化社会已经展现在我们面前谈堆份,技术变得日趋复杂昆攫堡,数字化技术的利用领域不断的扩大百碴,我们需要找到更好的方法来彼此了解非,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凰清勿。数字化是一个关键挨梆,另外就是环境方面修纹、可再生能源还有资源的可用性热,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侠慌篓,资源的短缺也是我们要去关注的册。   再看一下经济的趋势藩现,我们现在处于一个全球村纱氨蹄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题何草,这些是不一样的拳阔赴。另外就是可负担性的问题慑,我们要为客户带来更多的价值厕湘沏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腺腐,这些都是我们要去关注关心的句犀霜。   我们来看一下未来的战略寒,主要涉及到四个窗口美。   第一是产品本身斤谋菱,我觉得对于汽车产业将帛,对于机械制造产业来说都是非常关键的乏吗扁。在这个领域/行业非,我们需要更多的关注环境友好型的驱动心疗饺,要减少对环境的污染齐。   第二是当我们制造产品的时候缉闭亨,或者制造产品元器件的时候谈,要关注它的功能欠森缆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扯、城市的交通郊些,对于汽车以及对于我们的供应商靡胚,可以为汽车产业提供什么样的元器件粟,这些都是我们要去考虑的酗题跑。   第三是城际的交通惦,涉及到比如说航空袭、高速铁路的一些竞争何旱。   第四是能源链的问题捂孩谩,我们有什么样的能源是可以使用的芬帮,我们将来的交通工具运用什么样的能源卫墙界,这些都需要我们考虑繁掠。   看一下将来的动力总成拐瓤。我想给大家传递一个重要的信息幻,在接下来十五年时间里铃喂艰,从全球来看釜忱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陡加布,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分首蜡落。   但是现在也有一个趋势发展得非尘创Ю恚快臂搅,来自大众和奥迪的这些厂家亨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盒密。到2025年建,纯电动汽车的销售额大概会占到25%落,也就是200到300万辆的纯电动汽车现间,所以到2030年可能会是一种不同的情况烙碑讣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猾。我们还需要让它更加有效一些犀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惶腹母,还有电池或者是燃料电池等等吠乳,这些都会占据越来越多的份额杯。对于我们汽车产业来说非常重要稠轮,对于政府来说也是非常重要的俯手。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泉淳绕,比如汽油脱肮淋,还需要考虑其他的一些燃料婆拨泄,或者是人造的燃料等等拦,需要考虑更多类型的燃料沧博亮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求厢耐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面食篓莎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喷,包括48伏的解决方案挎母疏,它主要是对手动传动系统的电动化菠肮多。我们需要首先实现这部分的电气化李甜。另外我们也需要对离合器实现电气化颧,也由于推出电子离合器攫磁垃。另外我们还需要进一步提高效率堕连。也就是要进一步推出我们的混合动力耐跃氚茫块48伏系统熔轨路。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶藜伲块的解决方案蛔暗签。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缔拼,针对高压的电桥驱动解决方案烯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案裙湾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统题群,以对其进行电气化处理粱缝卞。如果将来我们有纯电动汽车的话类,它的电气化程度会越来越高骆梳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刃母襄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂韶,因此我们需要进行标准化控炕店,标准化是第一步变蹄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牧,或者说是一些部分的闭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寡旧。我们也需要减少车辆的整体的质量隧怕苦,主要是成本方面是一个重要原因么唱。如果需要建一个标准的话锯拔温,我们就需要有更好的一个平台稿害,也就是说我们需要基于标准的平台逢,或者基于标准的哪春块进行我们的汽车制造恐害极。   我们需要全球的平台化解决方案嘘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亮。关于动力总成方面淖江,它的变速箱是最关键的一个部分临亮间。我们刚才提到一方面是包括内燃机腊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器券,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荷蠕。   接下来看一下我们的重点产品谴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稠,我们为中国带来了什么样的解决方案范瓜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垢熟,我们推出了高压P2混合动力亩猓块扳舜系。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腾髓抹,我们希望能够改变它的一个变速器烯匙萎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吻。   通过这样的一个标准的木茫块化设计氢咕,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘿伯蘑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求露苗,我们的这种创新型P2的混合动力木缥盍茫块可以帮助实现不同程度的混动功能汞岗碴。实际上夕光淋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疏靖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产防。这是第一个解决方案磷守。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烂嫡伸,它叫做高压P4电桥的解决方案什,可以用于SUV或者车辆的CD部分摔胖裁。它具有高功率密度靛挎,可以适用于不同的车型遍稗瓢,非常容易打包进行个性化设计娶。也可以用于新能源的生产插粱开。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叙。它可以让我们更好地使用内燃机湃地薄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车定锚博,这是我们两到三年前开发出来的色唐滔。也是考虑到了中国排量的需求踏燎桃,或者是新能源车辆的需求觅。针对这样的一个需求换,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苔卉驶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糖,我们中国团队也为此作出了很大的努力党,这个发动机是专门针对中国市场推出的坍。   另外就是在变速箱方面鼎季肮,我们也推出了一个新的解决方案牧,是集成干式离合器的DCT变速箱缴吹,机电一体化离合器和齿轮执行机构独妓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盲,对于工程师来说酒恋陵,我们都是非常理性的镰,但是有的时候我们需要具备一定的感情信。对于我们的汽车技术来说锚俩柬,我们一方面需要理性钒函,另一方面也需要激情爬担贩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鹤。针对方程式1的赛车苗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斡迪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槽淋烤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缓皮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贺事搂,力邀政府卸、行业粱胁、企业硅藐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊,寻求产业发展有效途径泪夏呸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事顽磨、副总经理 吴松发言实录挟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事旁鬼、副总经理吴松   尊敬的何部长羌憨痕、朱总奋槐,各位嘉宾兴讣、各位朋友详玛,女士们困、先生们踢睦飞,大家上午好恐。很荣幸参加这次论坛涤鞭,我上次参加此论坛还是2011年喷驶丧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辟,那时候传褀刚刚才有这个名字颅刀,传褀的保有量不到一万台涧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沟匆,这给了我们很大的信心和鼓舞吝舷疾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持为频庆。传褀一直也在努力片,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沛擎,年均复合增长达到80%挞乒荒。目前市场保有量达到65万辆荚竭席,已经成为集团利润的主要贡献者之一清卡。   明星车型GS4持续供不应求惫凉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数男九卸,而且GS8与GA8同一平台纲衔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到模,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛裁,对自主品牌的支持年蕾,关键的还是坐锨告,关键的是感受蛔惶颓,关键的是多提意见念。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蚊偷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会擎列疼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法考嗓逛。我做自主刚刚回集团荚辞,将近9年半的时间醛,从不愿意干到喜欢干澄剃,到对自主品牌依依不舍塑蛋,到对自己找不到定位和方向领奈没,感觉到人还是能做一点事浚磺拾。所以这在这里借这个机会爽虾嗽,感谢在座的我们各位嘉宾炕合、各位媒体的支持竿篮涛,也感谢传褀团队的支持唇南,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蓬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匡绞。   我的发言主题是构造改革创新驱动墓湾凹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狼撅。一个方面汽车产业发展形势分析胯,前面讲了很多了赖令泵,我就不多讲珐项。   一个态势是稳步增长餐堡掏,但是全球增势放缓弘规。中国汽车产业发展仍然有空间任反离,仍将会领跑全球汽车势川厢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台呻,中重型商用车达到400万台轿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%航汗炉。中国汽车销量将达到3140万台胁,我预计可能还会再多寿碳,关键是结构看你怎么改萎瑟?如果要参与全球竞争坷踞舰,那重要可能生产量还会增长韶邢虑,复合增长率将达到4%水涪瓦。   第二个特点跑耸,优秀自主品牌加速成长驳金,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫩。中国汽车市场发生了深刻变化层鲁,中国品牌迅速崛起哨,优秀自主品牌加速成长乡。关键是要产生优秀中国品牌少烽惟,不管是哪一个企业垂,在现在这个环境下撤捶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涣荒,还有我们何部长踌葡,这么一批老的汽车界的前辈岁韦幻,到了这个会场又在用行动来支持妇。大家和我们媒体各个方面的朋友昏孩,大家坐一坐汲师,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别设,差别在哪里胖捅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的楼秸千。关键是中国人要团结霜剿,不要互相贬低苇刷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盖妓,抓一到几个驴惕登,不要想象太多彼美,我们从来不怕想象结躬塑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溜娠,坚定方向宛。   那么数据也说明一切怀配,2015年很多中国汽车加速发展辞,行业整体增长率为7.3%的情况下定,中国品牌乘用车增长率达到15.3%环,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抗菇,相比去年又增长了1.2%百分点泼廷搅。而且自主品牌抓住了很好的契机茫垦,在SUV里面我们是防守的啤颈泛,是中国品牌先站住位置谈瘟,合资品牌再进攻还,再加上周围的环境变化唐龄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力八擎,占据主导搞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喷弟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人室诲昧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣薄,统治了我们的各个方面去禄。我们展开进攻是非常艰难苇锭,但不是说不可作为森歪,要选择时机吩衅蓝。我们要在中高端里面取得突破熄鼻闻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粪差,这是韩国人讲的孺尉天,不是我讲的落。他们说滩并传,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翟闻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垫,如果不选择是对自己的不自信蛊回板,这个不能靠强求捐贯墨,靠品质芒秤似、技术片爽、新能计,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品控摹市。   第三个胺,汽车消费升级和资源制约瘸痕,也迫使汽车产业需要供给侧改革郴汹石。不但要有好的产品飘烩,而且还要有低的成本姜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害篙太。在汽车需求方面虱琶,80彭惯剂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军举倪颂,个性化挪闷、智能化齿、体验化等方面的需求还在不断地上升庭净唯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窟虚浅。不管怎么变化舌天,满足顾客的需求盖太,满足抓住市场的脉动湿贤,这个是关键点订极。而且资源供给方面蒙伺,现在的人口红利逐步消失棚,而汽车不是简单劳动箩撕麻,是高技术情况下的技术劳动潭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家懒,我到那些国家去考察过啦,没有中国这样受过良好教育赴炭顺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性矢廉,那不是每个地方都有的慧。有的地方上午上班灰芹,下午到时间钱一领就走了溺。所以对一些合资品牌来讲蕾凄,中国也还是蛮有魅力的奠涣,关键是要拿好东西出来离,才能谈自主箱。   当然工资涨这是个客观事实戒丹,2011年的时候4.1万唯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泻,这个不高的菏,还要涨喇。农民工那么辛苦担棵休,给他一点钱算什么侠辑鳖。但是钱从哪里来歼忍港?我在传褀亏损的时候侩车蓝,工资涨得慢雾姐,但是想办法补贴闪霞。这几年别的都在减巾眠簇,就是员工工资不减划鼓拖,但是效率要提高渺畅昏,要杜绝不干活的人渴,最后挣得钱多嘘地苔,干活的人还没有机会醚趁,有钱的人天天有时间去议论抨帕,没钱的人在干活漠娟,这样大家积极性都没有了记。国企的弊端就是这个汕蹋团。   那么在监管方面村顽绩,工信部刚才也说了暴靛态,我们的司长也说了摧坚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破禄峰,在供给侧这个方面要下功夫熟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径犊弦,作为五大发展理念之首童偷,当时这个报纸一播五大发展理念此痉,那时候我还在乘用车讹歉酶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酶希椒,这十个字穗了寿。为什么呢蛙饥秃?因为没有创新就没有一切蜗是稳,没有协调就调动不了资源膛,没有和谐的话伺垫料,共享也很难呕擦,大家不愿意跟你干返柒匿,我是不相信英雄的号统,但是特定的时间会产生一点判,还是要充分调动群众的精神诗,各个方面全方面的参与情侩,企业的成功除了它的领导者的作用拨价,更重要还是把员工的积极性调动起来腻世铂,人民群众才是创造历史的动力付,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人取裁毫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革皇荷,需要我们从技术管理缎性、营销晴你、品牌扁墓痛、产品悲挫、服务全方位展开创新动乒路,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疲杀抡,来推动中国品牌进入全球沽抹,成为世界品牌汹巴。   第二碑敝系,汽车产业供给侧改革方向与实现恒狙鲁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哇。   首先醚寿,在自主品牌方面矛,我们是追求全球视野开展正向开发韧趟全,坚持以我为主的构造核心础锚,组织全球资源随朔,开放性自主研发模式码,掌握核心的竞争力棵去镜,获得了可持续发展能力嗽率。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忍咳拜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了究粒娥,我们的生产能力标准是35万怖,但是预计今年我们的销量会超过35万便勒侩,有可能达到38万我朵,当然如果制造组织再高一点脆里,可能40万捷惰,也还是有可能垃冯,但是大家别报到40万啊光。这是有体系蚕,有制度保障的阜葛失,有员工的全程的参与截。一个别的企业的人到这里来看涧虾,他说你这个企业为什么增长这么快到,没什么别的鸿辰,员工的积极性调动起来了泄祟,他们说街晒徽,我看到你们的员工眼睛充满激情纲闻,因为人天天在干活的时候就会有理由贪垄宋,如果执着地做一件事情带有一点追求铅巩,那就有远大的理想赂踞。   放眼全球饱,在开发方面整合全球优势阶边,实现研发的全球化弓付问,人才全球化府猫坑、配套全球化芳添。依托国内的研发资源闷倡,充分利用国外的资源开展研发资源整合钙缓,打造企业自身的技术体系赣。我们用了将近五六年的时间嫌甘玩,我们确立了G-CPMA跨平台奈戮悖块化架构藉鲸彩,我们第一代的产品是引进消化吸收辜采,第二代产品已经完全进行了提升无棘,但是没有否定第一代桃沸首,掌握了数据链多狸,掌握了开发的流程糙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列靶镀对。实现了一个平台可以开发六七款车型篙磕,实现了多个平台车间的相互有机关联翅忌尘,实现了车型的变化多缆我孤,开发上市快炼,质量易保障暇搬江,低成本搬冕韧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设记酪。   第二个健讼藩,坚持质量为先唇,推出精品车型钒锣栖,提升产品质量钳腔,加快自主品牌产品开发钨,提高汽车供给侧水平履粮途,推出符合时代的互联网化的产品拨媳。打造消费者喜爱的精品车型访睛牛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果壤浪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式砂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淋爸陵。实际上汽车不管是新能源也好畏,产品的三大特点抨,一是颜值不好看别人不买番,第二是品质莲廊,没品质也等于没品牌微滔唇,天天出毛病心里不愉快趟采侮,第三是性价比扳,就是靠成本贤膜。我们的员工不需要培训就知道品质擦套,因为好多从合资企业来谎铆,合资别的没培养羚通,就是对品质追求佛猴,结果就是成本搞贵了口保猾,把品质先过关房,回头成本再来逐步下降祟盟膳。我们第一个解决的是品质谜详,第二个解决的是颜值平绘,第三才是考虑成本拦暖董。成本彤,供应商的成本我控制不了猾屏,如果今天在座还有供应商的话帅孺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粳扰,还是有这个机会的开。但是我建厂可以控制合览廷,我们内部的生产流程工艺锰栖淬,我会重新再造炼,这个我投资减少了控倡,今天也披露一下辖搔,我35万的规模最多可以干到60万辩。如果创造性一点可以干到65万蛊赁,总投资50个亿匹,含整车加发动机荚,这是内部数据华径,来给自主品牌共享劫。   包括一些模具加在20个亿湍泼、70个亿酥览,最后的结果我都不相信节,实现平台化雄、公开化龚然、可视化僻前喉,让所有的东西全部依照规则阳光推进模葡富。现在我们的供应商也很满意鸿驾,社会上也很满意凑。这就是在体系握荚另,在这些方面的作用力介,防止一个部位一个零件崔揽屁,一个车就不同零件不同标准鞘丸讹,那怎么做闻士,永远做不了好车浪脚膛。这个要感谢合资养成的规矩冯廊。但是自主也会给你更大的动力莱魄且,动力是在研发木浦,其他方面再有作为街脖另。所以我们是国企的平台博,民企的效率午刹姥,合资的流程撅卿,这三句话就是这么个意思毋。   第三个宪倦,坚持智能制造打造智慧工厂伯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂警瞥,实现占地面积的有效节约榷,我们的合资企业扒,广汽本田在推进第三期的时候芬勿,就是根据SSC这个原则乘晨。SSC的第一个S就是小型small热,即所有资源空间最小俱、设备小型化;第二个S是简练simple牛缆,就是除去浪费鸽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑按,complete草轻,以追求小绊硼、近丢次俯、短靖、轻抵啃冈,最合适的自动化提蛋忿、乃稻址块化活食坤。所以广汽本田第三工厂运用SSC烧跑,它们的车间占地面积减少45.5%峭收,投资减少26%比槽,跟它的一二期比烽,能源减少了29%川哦遂,成本节约了21%撵杜乒。   第四个坚持管理创新稗茬,开展构造改革睛使锭,主要就是我们广汽丰田隶,因为我原来在广汽丰田发动机骄,我9年就去丰田一次澎示,去发动机只回了一次餐锈泼,因为当时这个地方环境太好了参珐限,我怕一回去又不想搞自主了导岛。但是鼓励我底下那些员工经常去发荆,去交流勘牌斥,日本人也还不错侨稀推,大家都交流粟登。但是技术是交流不来的坤翅惜,思想文化还是可以交流的布。最近到丰田去了一下池,大有感受素坷行,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鲜性建,它从最关键沦畏、最基础的制造环节入手浩瞧,开展生产管理创新闭堤,从制造轴鬼花、供需轴鹤部、采购轴出发袒骄,深入开展构造改革彤陡田,实现全员参与嚷狙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识现,充分调动员工的积极性祭、创造力扁袖阀,取得了良好的成果叙昏。经营绩效方面冕肺,今年的销量增长不多簧,但是利润大幅提升畦擎小,生产效率显著提高班。人力绩效方面傅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擦肉,管理体系与生产流程更为完善季墟等、合理捆遣。   通过改构造改革僚色效,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淀挺,根据他们的预计奋,已有的数据垛,2017年单台不良率预计会降到0.01%环,就是万分之一版毛桓。而且现有的工人总数减少1600人鳞挨敝。就是现有的存量也可以变化赂,他们现在不到一万人休竭登,要减1600人顿,它新建的工厂枷,员工还是要招的锤垛遂,但有的还是要走韭莎己。就是用减下来的人把他投放到这个地方创嫂仁。   第五峰,坚持体制增效哄褂,强化体系创新淡。既然这些企业都到中国来了布勃畏,有机会为什么不学一学呢匙呈惟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琼虎窟,广汽本田精益管理搭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式貌啦腐。为什么搞一个广汽生产方式切席?为什么不造一个丰田呢互羔禄?这里面要说一句虑闺概,丰田生产方式你不能完全去学泻齐摆,条件不一样斡熬,环境不一样喷蕾,人员的基础素质不一样喝苔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袖苫。你学它必须要结合自己腐角炼,连日本的企业去学它的肃舶借,有的好多也不成功钠汾,当然我不能妄断脱斡,这是从资料摘的起,不是我说的涩台采。   第二个路,我主要员工整车从本田来位弊线,发动机从丰田来秆,也有一部分本田兄价爱,两个企业不同的模式怎么办班?发动机就要按丰田来拆,从头到尾来裙菇,坏的不学好的学窟集冯,整车就按本田的来魂夹。但是一个企业两个体系怎么运作呢逝申?我说干自主就不能有体系纤繁鞭,要体系就是传褀的体系楼。不管你是从哪里来说,包括从社会上来楼荡,来自五湖四海一个共同目标宦,要干好中国自主品牌掣沏陆。所有最后提出了广汽生产方式潍普,以丰田为主结合本田废,这样把文化脚篱、体系做好溅撵,但是还不够巩固柯圈,还要琢磨许腻恕,现在体系已经起来头悍腔。   我们从2013年开始策划鞘菲,集团的主要领导说这个很好镐鳖旦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的半。   所以后面我们的产能又不够了史寐碉,销量又搞起来了勿,整车进行改造癸寝陛、发动机进行完善车,整车灸哎诞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卡咸防,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悔溶,就是第一条生产线擅。第一条生产线上半年生产了将近16万顾呈,20万的能力干了16万吃佛掂,实际上还可以做浆臣岛,全如果满负荷做的话剐镀,估计干到35万都没问题戮。极大发挥虹光咸,这个不进行全体系变革很难拢乳芭。发动机装配线一次合格率99%痪,这个零部件产内库存减少70%位饺,厂房面积提升30%备槽,原来不够用通粪,现在多了这么大的组织侈缆。库存资金减少50%筒隘,更为重要的是这一成果横向展开韭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线揪沽,它的年设计能力15万辆绍,8月份的最后一天有个数据使烘沽,他们双班日产已经达到了650台漓,它的满负荷是700台焚呈蹿,估计9月份就可以满负荷萌倪体。这种提升的速度璃怯碴,全世界都是先进的采,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毒,它的一次合格率最高达到了93%眠闷,平均水平92%筛,接近丰田中国国内水平挝,当然追求的是丰田日本的水平喜,广汽丰田学丰田本厂盯帕,我们下一步也拿一个计划绅先夯,要挑战就挑战一流氮,否则没意义繁。   那么我们以建成世界级工厂为准则戎,以广汽生产方式为核心坎,融合了SSC原则侗肝卿,运用创新思维全力发展智能制造技术劲秆,打造智能工厂诚。我们在第二工厂通过价值流最大化拨、设备智能化星雇耙,生产线自动化赏舵、物流信息化慧篱、网络可视化裳雄短、操作简单化胸虾、安全绿色化踌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晨盖投。这个第二个工厂是非撑郏好素恨、非常成功的一个例子炉,但是这些都实现了煤。   第六是坚持品质保障狠屎列,打造高端品牌遂儒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邯杜,高的效率提供优质有效的供给扒莽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量入甫热,连续三年获得中国质量剃位、中国品牌第一些哨菜,超过很多在中国的合作企业脚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肠悼逃,所有企业里面包括外国品牌梯,与广汽丰田并列第八杏,比2014年上升6位谁。   第七叭,坚持客户至上撼什士,提供优质服务噶肝,不管是在任何情况下舞,用户是我们服务的对象肺,也是我们的衣食父母铂柑,尤其是作为汽车这个特殊产品尺浩面,我们对安全爱啦、对生命的一种关怀侠尺损,作为生产制造环节的改革抢揭铝,是汽车产业供给侧改革的重要方向耍,但服务环节的创新与改革同样必不可少赡奇瞥,这还是目前我们相对比较一下辆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名函,也是一个什么机构拔,我记不不太清楚豌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溅。所以在产业互联网的时代潮县,每一个企业不再只是产品生产者谦、服务提供商洞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巧,服务以各种形式融入到了制造业遣痞袄、研发设计肋该胜、生产制造楼室弧、经营管理柯、销售等环节绥博。有价值创造的可能韭,就有服务形态的出现裤难珊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诗叼,两者相互融合么啥、相互依存上,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展词白壁。   广汽在这个方面也展开一些工作诵舅扁,我们的整车平台将联合金融揩僳、保险盼览、物流莎挝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匠础菠,车生活平台会涉及多个业务平台烷,除了常规业务平台还包括了配件商城裸庭、用品商城芳块秽、社区服务连锁廉纤班,用户使用汽车的整体生命周期坤仁,产品的购买只是开始蜕编,与用户长期多次的接触和非常周到的服务们层妥,这才是我们下一步发展的重点豪峦。作为汽车服务提供商酿酞客,我们更应当关注的是用户的体验衡,以及给客户带来的价值增值感受烽浩屠,汽车服务O2O的打造射嘘蔷,也是为了满足汽车全生命周期的需要架,以及品牌和价值进一步提升的需要搅。   第八饰厘,就是通过这些改革裳扳既,整个广汽集团范围内的成果淋牵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万比,同比增长28.8%位、29.7%藐,比行业高出20个百分点既怠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平婆穷,同比创下历史新高芥椿。当然传褀在这个里面那是贡献更大腔酿猫,1—7月份销量已经突破19万谁派,超过去年全年外,加上8月份最近的数据稳醛井,今年全年的任务22万已经完成了甲贤拭,同比大幅增长143%劝号。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强厕陆辱,位居第303名拈岗骸,比去年排名上升了59位渐魔涡,整体实力大幅提升龚师。   第九貌方持,就是广汽集团的发展十三五战略味。简单地就是一个内部协同创新匙,外部开放合作粮,这是总的原则赌双撵,全面实施结构性改革贰墟榔,实施一五一三的战略墨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆讳,这是一个保守的数据落蚂,因为传褀搞不好就过100万犯,前几年说传褀100万降险,别人说吴总安纯Ъ妗,你是不是在吹牛寒侯,现在领导嫌我100万都少了纳,拼命把产能都整合过来了赫,成为先进的汽车集团汇勺绞,做强做实研发整车零部件毁麻彩、商贸服务和金融服务五大板块偿夯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喇赐,实现自主品牌事业的跨越式发展纪怯,全面实现一个“三”铂摊,就是电动化抹、国际化惕、网联化三个方面的重大破喇丛。   各位嘉宾枢伶鞭、各位朋友缆,女士们隘妈、先生们钎品响,在需求持续升级虹己,资源消耗的情况下骡呻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惠铜、品质优先粮双勃、创新驱动的发展路径败,坚持正向开发刀,提供优质产品疮刹,坚持智能制造时,开展管理创新岗,保证服务水平疼,注重品牌高端化宦灸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淬兔推,共同推动中国汽车迈向新的台阶舰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裴伸恍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪廊:李芳" "  今年3月季茎蚊,借百年庆典之际啡沮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向较灵豁,即“智能互联”比骸、“绿色出行”和“自动驾驶”稗迪毯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岗躬。随着战略的提出鲤恋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开席,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上立彭穷。在这其中挫,“人才”就成为关键问题写。为此虹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秸呻藐。   根据沈燕的介绍可以发现掸娘绅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耍,涵盖计算机暑菱、工程学稗裴滩、自动化挛、金融等多个方面咆承培。她坦言壬漓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乖及藐。因此筷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腑鞠诡。”这其中包括互联时代的在线招聘粮,“例如我们利用自己的招聘平台两硕、Linkedin岔撵、智联招聘等在线平台钱灭歇,以及大学招聘差枷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铃酵。”除社会招聘外司,宝马也会通过与院芯牵合作俱难,提前把学生引入到企业中伙幢,专门为宝马培养人才降矢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窝回梧,举行“宝马同济日”这样的活动搓。“去年我们就以互联驾驶为主题姥很淀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寥蝗社,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习济凄。”沈燕说道瑟浚。另一个重要渠道币太,就是内部员工的推荐漂淡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仓缚苛,让每一位员工都变成职位大使竟缔女,在朋友圈进行转发传递啦沦耙。   “我们对人才的要求死飞,在能力方面最重要的是对业务的了解筐剿揉。这不仅包括对业务今天的了解缮碾,还有对业务未来的了解糙舱贩。要知道未来战略方向是什么师肩,需要什么样的技能返瀑。 ”沈燕告诉记者赌蓉,“此外橇,我们对人才的要求是不仅要了解中国隘观郝,还要对全球化有所认知吓浚。随着技术的发展纽摔,我们对人才的需求呈现‘复合崇泉牧,跨界’的特点郡。但是扛拷,这类综合性人才很难直接从市场上获得拟类躲,需要我们进行入职后的培训息。 ”据了解休鳞,宝马(中国)每年都会根据员工表现灰,提供给员工出国培训以及交流的机会烧锌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粱鹊旦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旧腥唱,以拓展视野化砷,提升能力写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痊七缝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是矩,吸引并拥有了一批充满抱负贪多惧、专业的本土化人才靛抵。而面对未来疤,本土化人才也将承担重要职责悲鹃的,“这包括为‘在中国葡攀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中憨。”沈燕表示锌路。2012年墓娶纶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氓,并在上海组建人工智能团队慷吩瑰,承担电动化和智能化的相关工作马蹬标。另外盆锣存,宝马已经在中国成立了专门的战略部门说膜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哪白。 这个团队将研究和紧贴中国市承亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地簿师觅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中长弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤煎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拷,用“数字穷派、概率暑九耍、未来”为题泌,论述特斯拉电池的高密度瓶床文、续航里程及电池的安全性擒悔。对比国内揉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车廷,并预言电动汽车和智能手机一样顺剐,电驱动和自动驾驶注定了是未来乃,不可逆的未来科篙俗。 以下为原文汉汲当:   关于密度和里程数樊深。 特斯拉Model S上市已经四年多了拿阔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌魏藐阂,至今为止一个都没有兑现软铃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嗜,里程最长的量产纯电动车漆泞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苟庙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法改椿熔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数府,忽悠消费者硼拈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贤廊,里程普遍降低10%以上)来体现里程堡,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啸篱。   关于安全性和自燃率丰。 自从2014年初安装了底护板婆翠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)固,远远低于燃油车破,各种撞的惨目忍睹事故陋,也都没有发生自燃啃。相反四,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驶妇,却成了全世界自燃率最高的机动车脯,更远远超过了燃油大巴的自燃率贺祈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茧寡闲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门类,车门闭合的时候已经有点变形了)旱善,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业想挛,几乎可以说喘:特斯拉重新发明了电动车嫉。    国内真正用心做电动车的企业喊退,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机迟舱半、变速箱酵、油箱等上霖,改造成电动车的事情)商。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了太科钳,才会全力以赴来押注电动车雇刊没。当然染,也可能是很多品牌都在蓄势待发徐踏迹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叛碍谅。    电动车不是什么弯道超车蕉,而是换道竞争碳发。    今天的电动车每,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态萄挤椒。待机时间是诺基亚的几十分之一摆肋驮,软件也没有几个搜森紊,通话质量也不好范馁海,汉字输入也麻烦的要死盗捻。和智能手机一样钳,电驱动和自动驾驶注定了是未来煌吝,不可逆的未来讲车歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   2016年8月30日扔,在北京新浪总部氖楔稻,北汽新能源充电部门副总监陈保江掸悸、北京华商三优总工程师丁晓伟鹅受壕、电庄总裁兼CEO先越勒漓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人萍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动咎桃。    作为新能源汽车销售终端环节叫枚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扫逞人。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁辰怠,更是充满了诸多困境啤疆,不为外界所熟知刺势挂。    那么桑盯,作为中国最大新能源汽车市惩豆搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况舌,北京模式发展的瓶颈是什么个守撑趁?有何值得借鉴的地方内?又该如何去避免失误和纠正雌狭?政府涎劲、车企翱怜狼、消费者在这一产业链终端中匙,分别又该担任何种角色编? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嘿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乾鸵:魏总的乡静,刚才你从用户的角度豌,同时您也是媒体人的角度谎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样墟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悄,您发现了这些问题之后盎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率小导疆?    魏士钦仟忍:其实我们一直在琢磨这件事杰拆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喘山接,这两点是能够解决掉的芒。首先第一个冉份,支付虽惰。就像刚才先总说的纷瓷,有个银联一样的东西贬娠,接下来有个第三方师淮,或者接下来大家都使用微信支付妓懒喇,不管是充电桩也好裙蔽豁,app也好南火妙,还是当时的扫码也好涡摹粹,还是微信也好纱宦,支付宝也好百陪棉,能通过手机支付扔,基本上都能解决掉冈坏硷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题竟炯,我们把支付给它想办法统一了上评瘫。不一定统一到一个里边去焕攘,大概两三个糕,大家都在用卷菜顿,这就没问题猩佛妻。    第二倍,这就相对更难一些了爸卯劣,应该是有一些第三方平台真正站出来漏屁剁,能够收集所有的真正的准确的信息南葛,其实当时我们自己在做app的时候灸船廖,就是在做摸点的时候很,我当时就矛盾杭沦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点醒皑,后来琢磨来琢磨去栏螺颗,通过很多用户的反老辽恕,我定义出要摸一个最准的点松挖,不要最全的驴锨豹。准是什么概念酚?第一两佳联,我找得到讲敛,第二醚怯,我到那去一定能用得上贝瓣涂。如果我找到它了犬,也到那去了晶思,但根本没法用赶瀑,那就没有用了冷汾。所以如果站在媒体角度轻笺坪,我希望不见得是谁崔湾,也许是个媒体堆肩峰,也许是另外一个平台必偿廷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起互释,但是它也不一定是最全的韭,但是它是这些所有的里面最准的鞍嫁浦,每一个用户都能找到桩脾镣崔,而且有百分之百的体验把电充上枪词话。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匹,是咱们国电的站纯仙踞,是快充踞送。我们编辑去那边准备充电的时候局灯斧,有六个跑快车的兄弟赏,霸占着那个点半,就是不让你过去晃,这个充完那个充溃蔡苹,还剩一个车的时候挟欠捣,就赶紧打电话给另外一个兄弟斑加,赶紧过来充电傻。我们不等了亩愤。但是他们不知道哇钨,在那个点不到三公里的地方皖墒慰,快到积水潭小西天那个地方屏梯扇,还有一个充电站还罐澄,好像是三个充电桩还是两个都经部,一个车都没有枫黄川,而且车位都是空的判加。他们不知道那里需祁蓟。而且那个点伸,我们当时找的时候用了三个app疟玻,只有一个app上标出那个点妊勺燃,另外两个app是没标那个点陀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘎淑,所以准确性其实很重要份嫡趣。所以如果能解决这两点恢,我觉得咱们的空置黑抠微、闲置的问题一定能解决跋恃,肯定没问题的解。这是我的观点袜梢。    黄山湾:关于公共充电这个领域霓橡,我不知道魏总在充电过程中哪瞳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赦?    魏士钦菜:出现过融救,很多疵筐。    黄山砍:这个问题其实很有意思的问题须,充电桩的标准是国家有统一的标准晃备衬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞧。    魏士钦梦遍:是这样烘墒硷,最典型的例子就是腾势路茶肃,腾势在很多国电充不了伐,但是在小E充电或者普天是能充上钞令。    黄山瘟黔喊:我们可以把时间放长一点来看戎,在2004归摧泄、2005电动汽车兴起的时候毯,很多人都不知道电动车是什么掣,充电桩是什么梯撅。随着这几年的发展瓤恕混,物业慢慢都配合了艾济,所以从成熟度也好恃、物业配合度也好突,应该是越来越高的片。国家层面出台玖伪统,新建小区予以配合挫形,包括老旧小区的改造脯伟,都会多方面来共同解决这个问题袜啪麓。其实关于今天的这个话题殿庐,我不知道台下还有什么问题要提问的检梨马。没有的话门惊,我们可以做一个最后的总结惦将爆。    我接着丁总说的北京模式的问题吧蔼,我们今天说的是关于北京模式筷草,丁总说了一个北京是纯电的市潮源稹,跟其他地方都不一样五,上海是极端的踩烷,上海是混动市称ゲ郴健,北京是纯电市场耸。我理解还有另外一个模式响氖库,就是北京的充电运营商是最多的遂匡,发展是最快的咀,一开始是国家电网寥捎材、普天在推槐,后来群雄逐鹿逗导,特来电署、星星等等各种运营商都进来了薯加,包括先总这样的都进来了始。我听北京同行说北京大大小小21个运营商道蟹。    魏士钦筒闭撂:现在已经不止了冒系。我们有一个数据傲柿,说是47个运营商段垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构摔,我讲点个人思考和认识慷绍。    先谈思考涉轰。第一奥你,供给侧结构性改革内涵非常丰富苍,大家可能更多关注产品的结构性改革烂鳞衅,其实我认为贪槐及,源头是制度的供给和政策的供给肃够,再是要素的供给沤,三是产品的供给窜。    再把这个逻辑关系缕一缕便溶躬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翱价菜,而制度锋摩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给躺浦。所以现行体制下嫌肖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挨?这是我思考的第一个问题独很绥。    第二个问题奸颂,是我做企业这么多年的实践和感悟纤坛,企业到最后比拼什么琶?其实就是资源的配置效率校辉。汽车行业也如此箔锌。你拥有多少资源固然重要凛识,比如研发队伍矮芳,既有一两万人的缆探床,也有六七千人的阑勒,还有两三千人的悼伎蔽,资源差异很大泞刷,但实践证明人多不一定成果就多悲,关键是资源的配置效率旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率莽,取决于一个企业的决策效率和执行效率侨克。而企业的决策效率和执行效率公巍,又取决于它的机制和治理结构乾幕健。    反过来糯混俄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化构惜。也就是说崇桔,产权结构会影响到治理结构和机制捣舶踩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尼,进而影响企业的资源配置效率薯括人。    从逻辑关系上讲莫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茶维。    第三个问题祈卞,产权结构是前提瓣誊,是源头性问题详募,多年实践绢,有以下一些体会炽谢。    关于股权渴恫圃。股东应该优质化滴寇儒,股比应该合理化垒。近期也好涟,远期也好鸥帆,你不能把那些对企业治理奔信立、技术瘸、管理倡,以及市场拓展没有任何贡献是,反过来可能还会添麻烦者茹,当股东寞。这样的股东不能要丘。    股比结构这块巴疤蜂,不同行业刚,不同企业郝苯倘,它的结构模式必须符合市场规则踩。若是竞争性行业扒事垮,不管是央企描士,还是地方国有控股企业眯呕蒂,做第一大股东绝对控股李,很难实现建立混合所有制的初衷皇逼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汤携,竞争性行业混合所有制要深混票豌剧,不能简单地浅混宛。什么概念怕锹混?国有可以是第一大股东腺,但不宜绝对控股可缉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构啃贾芥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盎泡秽、国内竞争国际化这么一个概念妥年舰。既然是全球化驰械,如果你这个竞争主体膜芳,你的治理结构酵居,你的产权结构春膛拷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赴填视,你如何参与竞争刮盒?道理非常浅显明白蜕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拟龋。    江汽集团公司制定十一五规划前阮会规,我们就有一个想法绰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芥。围绕这个思路船,于是就有一个叫三步走的战略规划衫。    第一步赴络垫,把国有企业员工身份置换掉佛,从根本上说沦磕多,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骨恋,对职工也有好处拉脖挞,是多方共赢的一件事情肉稗蔬。我们知道酬,国有企业这条船不管怎样忙,开得好卫,开得不好缚斗,哪怕再破再旧颠涤,只要不沉下去遍患,国企员工都会抓住船板涵,不愿意下船醒泪夺。    如何把员工这些观念转变过来班聘绍?只有让他们从企业人转变为社会人贝陶。因此什北,第一步是2006年篮芜,江汽集团公司所有员工进行身份置换筷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歼潭芭,作为每个子公司的投资主体昂私戒,共同组成投资公司丹嗅。    这样趁尚拿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东市凌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权裴申。    第二步城,我退休后改涸昧,引进中国建设投资集团有限公司饯逼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司变衅。初步实现产权多元化潦溶寇。    第三步玫腑骂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产接,包括安凯客车的控股股权拣纶鞍,整体运作上市坝嗣。去年1月获得证监会批准阑,上市公司已挂牌封。    通过这三步走——置换身份悸频,初步股权多元化谦媒吨,整体上市稿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坷碌,对留人起到了较好作用貉坦。在工业化翁司、信息化霓档蜗、网络化尤其是移动互联网时代峭虏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代才,股东或雇主和雇员之间的搏弈京,更多体现在决策权和分红权领域簿藩。    为什么IT产业诲开,特别是互联网企业发展如此迅速河蜡馈?正因为它有这样的产权结构琉哭,这样的体制机制沙。做得好的互联网企业期,股权都比较分散加嘿,管理骨干和技术骨干都有一定股份叼汹,可能这是大趋势茸。    互联网行业资源的竞争和协同办孤,最终体现在人力资本价值上梦承,他们要参与公司的决策和分红股。这个问题如果不突破方,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卑递。   存量是稳定剂嘎,增量是兴奋剂    那么龄立涂,内部机制如何变革稻半?    1990年我接任江淮汽车厂长许捐,当时非常困难顷虫八,留不住人喜。有些人选择离开码班,人往高处走佩烹,完全可以理解鲸。留下来守摊子的这些人不容易橇,到我2012年3月退休兜枯喇,这22年时间里斗恢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糕。    第一阶段是2000年以前胃。可用两句话概括熟蒂壬,第一句叫做存量相对稳定菊岁,增量拉开差距嫁寥喂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状另辩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来臀废电,可能就有问题葛腺。因效益提高而增加工资温,贡献大的就多增篡汾,贡献少的就少增珊陕眉。即便没有贡献炬矩馅,原有的存量工资也不会减少罕擒,即存量是稳定剂郸吧法,增量是兴奋剂复强。    第二句是有计划按比例增长工资戎淮。也就是说肺丸捕,企业效益再好夸拆,效益翻番工资绝不能翻番齐哇。效益不是很好扭彤,工资也要涨泊。为什么虱蓖岁?因为国家年改革开放30多年筒袱,经济20多年高速发展溃恫,物价一直在上涨掣,生活成本在提高裁,降工资就是降生活水平戌晚餐。所以我们有计划按比例增长工资唱尝筏,以建立工资蓄水池奖叙激,以丰补欠题莎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利攀。    第二阶段是2000年后茹酣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舷佳熟。    第一部分是使,区域领先的现金收入咀。和北上广深不好比撵碎,但在安徽及其他城市的同行业者中千掇,我们的薪资收入是高的胎粟蠢,员工及其消费能力比其他企业稍高唯。但现金不可过度发放和蹄,这是心理学骡。人就这样撬青,口袋里现钞多了后涩输苛, 像一线工人卞险,包括技师在内俄诧瑞,他腰包丰实了壁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了劲偷仍。    第二部分是大福利龋。我在任期间乏绵,江汽集团公司解决万余套集资建房乱,还有大学生公寓尚、廉租房等;自营的物业管理做得非潮遥好哗闭香,很便宜哪活瓶,还有免费午餐层忻,包括洗衣房等笨钩。有大福利艘,有小福利尉兼,五险一金都取上限提材。    第三部分有限的股权激励斯。    区域性领先的现金收入率侍、大福利迫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式含,这使江淮汽车员工享受收入不低壬、生活成本不高的待遇灵剑菏。也使人才无序流动降到最低婆方。我在任22年顺温,江淮的人才眠还,不管是管理人才还是技术人才涡,几乎没有怎么流失北队。    外人都觉得很奇怪茹黔暴。当时有个汽车企业派人力资源副部长艾间,在江淮附近找了家酒店茂,一住就是一个月读嵌咆,每天晚上打电话找人警号,但没有人为之所动协胖括。    究其原因窜,当然也不仅仅是待遇和福利常擎,重要的是文化留人燎夏,怎么能留住人心苫挎,这是其一睦纺庐。    其二绦檬磷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拐,使员工的成长速度可能更快拼。    其三朝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径救咆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径衔,但我们有三条路径茨残。    一是管理人员成长路径齐艰豁:管理员瓜垢欺、助理管理师村、管理师伙、二级副经理屋辛、二级经理垢浇、一级经理缉。    二是技术人员成长路径痛:技术员炭菲筹、助理技术师腺、技术师;设计师公帕、主任设计师祷凰、设计总监募、技术中心副主任砍京、主任等另。    三是技术工人路径吞突炔:高级技工落、助理技师髓阮荒、技师缴烧、高级技师坡却纺。高级技师的薪酬尺保,甚至比二级副经理拿得还多贤可。    这三条员工成长路径邓,每个岗位都有岗位说明书母。你要申报这个岗位磨,必须经历什么培训柒,需要什么绩效尉删踢,才有资格申报报脊。上什么岗位有明确的薪资标准惋,“升官同时发财”辜分,用人用工尽可能做到公开公正透明怠。员工们也看得很清楚恐霜休,只要好好干姜蒜弄,就能够成长娜从。    总之亨,在中央政府大政方针指引下掣,切实辨渡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氛备,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革东脖。    尤其是产权结构改革拢蕾千,不要消极等待主管部门来安排丧饺眠,等是等不到的是兔。也不要对现有体制橡紊、机制太多无意义的抱怨唯抬拇,只要动机纯正继次,对国家对企业对员工有利驶氦,就值得一试莆睛肥,这是我在江淮汽车多年的指导思想刷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垫背接,但一定是基于稳定性嫌亩、权变性钎赁呻、柔韧性基础上的变革泌茹貉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窃希僚。同时切记不管做什么事情横荣角,一定要取得合法合规的文件依据焦哼。    在沟通管理和内部运作方面慑,如何适应政策环境晚面,是对企业负责人的管理智慧的考验操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来穿浓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妓仑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办两。   当下氢星磊,在互联网经济蓬勃发展拐饱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃常腾达、汉腾疲磁、乐视蜂髓视、蔚来担借、Nevs掣蜂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粉姓柒。但这些新思维赦播、新模式遇到来自行业汰化、公众和政府有关部门的不理解和质疑毫嚏跋。为此寰球汽车邀请行业专家凡、新势力企业领导砂、主流媒体高层健匈甫,就大家共同关心的行业趋势娃毛姑、创新模式菜咯炼、市场预判等话题展开热烈讨论奖。   程远妊抡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁司铺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录忿匿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛憋糜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浩酚,也是一个全新的问题艰,所以我觉得应该是个很有意思的事鹿。今天让我首先来作一个发言狗辣,我觉得是抛砖引玉痴,我想把石头抛出来捷,引出大家精彩的观点吐疼桃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛傻科彪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题航涎,他们该不该进入汽车行业活薯。大家知道轮,这几个企业全是新人弥,以前都没有做过搓,在社会上是有一个反响佩嗓,有一种争议堪极艇,说现在已经非常挤了仑保闺,我们已经达到了2500万辆的规模律,100万辆的企业已经有六七个了息旅,还缺你们巢维匣?你们现在还有机会狄班椭?我想说这是一个很重大的问题鲁,我想这个问题为什么说是战略问题耸,中国汽车业一开始就有这个问题协矢吵。   我的印象中绿揣,我觉得中国汽车业有很多政策踏晚,也有很多重大的事情稿,但是我现在回忆起来叔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惯,一个就是开放引进槽,也就是合资此,也就是所谓的市场换技术府担处。另一个瑟绞苟,我们做了一件很大的事情礁股,叫反对散乱差哇废膝。这么几十年来钝钎馆,在我们的汽车管理部门苫,我们就不说谁了度聊坷,大家都很熟哆,都是朋友遁父腺,现在都七八十岁的人徊揉。我进入这个行业30多岁姥冀,已经过去30年了墙岸,这些人现在已经退了稠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情倪虑,一个是合资引进炮凯髓,一个是反对散乱差谜糠哨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窃葡,即刚才说的市场换技术财餐奈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差承,只许有资质的企业做颇寥澜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梧,就叫中国汽车工业总公司抄弟币。后来唐陇,提出了南北划界穆,想要一汽在长江以北味泡,二汽在长江以南害,形成一个竞争局面猩。这个想法没有实现烘思,当然再早我们搞过六大公司潘籍,但是总体来讲瀑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争跋量。   我在八九十年代写过一篇报道巧爆湍,我就说中国汽车为何怕竞争清涟呕?其实现在想禽思,我们争论来争论去就是一条汐,国有竞争牢,我们认为企业太多了德片钵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理居剂。   那时候从国家宏观的角度八睛垂,陈云同志提出了一个经济学观点芭陇成,叫做鸟儿在笼子里飞漏,年轻同志可能没有听过胸。虽然给你放飞武,但是你不能乱飞俩哩,得在笼子里飞酷懊刹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雾,所以我们提出“三大三小”杭蕉,规定的企业能造车端铝,其他人都不能造车谎邢任,认为进来的就是捣乱酞痕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蔬,后来被总编辑改为无心插柳蚂落。我们一心一意想扶持的企业搞上去薯匠,但是我们不想扶持的企业又在出现侯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面厦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闻帘兢,为什么呢坡淬?当然是我们的基础比较差挂寺盾,一无资金假兰榔,二无技术畅踌商,三无人才巫腺久,白手起家汤虫。这时候我们引进外资钦提妓,有了资金来、有了技术矩狭、有了人才涸即告,奠定了我们汽车的发展基础懒。但是只走这条路等于缺一条腿邓吃,只有引进外资标,没有自己的发展歇秀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碾峦,反对本土企业虫酒,所谓自主企业缸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的馈橡剔,奇瑞玻、吉利笨埔弘、长城缝、比亚迪镰悄搅,没有一家是合法造车的企业邵来,方式大家都知道徐巾喀,买一个不生产但还有资质的企业且钢,就是所谓户口本妙恐,然后就开始造车脚勿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好热堕漓,该死的企业死不了藩疥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妒,这是一个很奇怪的现象侣,在其他任何国家都没有这个事情挎嚷瞳,只有在我们国家息讼抠,这变成了一种无形资产泼。   所以扭苯现,后来工信部成立前夕蔫剁,在发改委发布了一个通报蔷,宣布哪些企业要死柿哎沫,其实是一个作秀淌。因为这些企业本身已经不存在了钝拜骄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来堑,就不会有这种奇异的怪现象祁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奉词,我们把汽车产业的市场化巍藩鬼、自由竞争的方式忽略了摆某,我们把它当做航天航空管理悲。所谓集中力量办大事航矩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蒙,像航天航空只发射一颗卫星纱报,只造几架航天飞机毋居,但是汽车绝对不能这样项,如果我们中国只有一个汽车企业捂愧,我们今天无法想象能够达到2500万辆危边,我们可能还在200万辆以下徘徊碎。   我们想想我们当时的规模炮街斯,讲起话来摆窝,我们一点底气都没有权伯,全中国所有汽车企业的力量歇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拌什,所以我们那时候是没有底气的钞。那时候蔡总经常讲别瞬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疯,我们国内的某家工厂奋暮,搞了多少年橙糕玩?投资130亿干了那么多年没有干上去谅俏陇,现在回头干干口橇,别的合资企业在武汉干140万辆车宦馅,听都没听说过他就干成了拓。   当时我们确实是一穷二白漓,那种情况下我们引进外资髓薯矗,但是不让国内自己的汽车做兜抱汤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浮筛,变成了外资企业谴、跨国公司一股独大斯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鼓顶臣。   中国其实为什么发展到现在这个状况形?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差片,在座的年轻人没有听说过美,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匿嫂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惋遣抠。为什么有审批制笑?审批制就是为了反对散乱差经龄嘘,所以你不能随便上企业撩。   我们把进入产业的大门关得很信省,一方面对产业造成了很大损失邓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卿。大家知道克棺帽,那时候汽车卖多少钱棠匪?桑塔纳要卖了20几万雾贯辆,当时说两万块钱塘,八字还没有一撇昧,订购两万多辆稼盲伺,在桑塔纳卖20万的时候陕送坚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蝗。那时候的技术标准行敦勉、排放标准都很低场,我们会很快发展起来胆如,但是我们失掉了这个机会晾献围。这是产业上的一大失误敬,就是反对散乱差铂,阻碍了中国自主品牌的发展侗。   我觉得中国汽车进入2002年浆馈,入世以后就发生了很大的变化染,这个变化就是放宽了枯默镐,应该感谢国家经贸委前司长桥骏扯,后来发改委的副主任欧新黔琴撤,他在这件事上力排阻力扫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来薯翁,有二三十个企业进来腑隧。在这时候办,包括奇瑞刃盛搔、吉利渺辈渭、长城啼绩罕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面首,所以这是我们企业发展一个好的契机搪裸,这个契机来自于好的竞争煎搏钵。   现在大家没有再说反对散乱差恰,但是这个毒瘤并没有肃清褂,现在要有一个新的品牌出来歼沸,我们第一个想法就是它该不该出来玖,又来添乱稻丁邪。所以在这种情况下即培,汉腾出来以后疙,我当时也没有太明确的认识肮,在网上一片谴责声的时候河拳堂,我就意识到了这个问题泄讨洽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宝,大的打败小的郴壕镣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓶,快鱼吃慢鱼持街途。汉腾给我一个启发污葱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炽醚,今后还会存在牌寐刷。   现在一汽吓孔、二汽非常困难切,包袱非常沉重乒吝计,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慧,但是最近连一辆好的车都出不来涤渐。现在真正有活力的企业是谁呢墟胁?是长城孝四、比亚迪般伙茸、奇瑞狙弛、吉利圈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帕梯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贡探诵,让大家不要惧怕竞争熔,竞争只有好处帕。我们老是说过度竞争拘纤,实际上没有过度竞争肝惶拱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恼绞,经济规律本身有一个调节作用颈踌缴,一旦过度竞争它会自动退出荚顽。   我们的出租车管理很失败日奉夯,就是我们怕过度竞争淳酶,我们把北京市的出租车限制在7万辆涕,因此打车难橡、打车贵疙监郴,群众怨声载道溺。凡是放开竞争咀茧酚,像家电产业大家都知道互淑蚂,为什么发展得比较良性呢髓墩?就是因为放开竞争杆,是不是先来后到呢慰?我们现在想想80年代榷笆,61家电视机厂畴劣,现在上哪去找那节握?大家熟悉的品牌憨丁陌,北京牌扁讳颓、昆仑牌镭,我前天在飞机上看到长虹惹探凌,长虹居然还在刚鲤,出乎我的意料葡璃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存青醛獭,现在新出的电视机厂玩,TCL过去有吗崇琼荒?就是长江后浪推前浪童闷,我们永远不应该对后进者说不饶坑,我们一定要这个变成一个共识梁咕茅,任何时候都可以有人进来京恼久。就像他们说的鬼酶搜,任何一个行业都会机会露。今天在座的各位都是新进来的琼琶,我觉得你们的机会大大的有蚂。   我的砖头就先抛这些忻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抨领省:沈达炜 版权作品殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权间弦,严禁转载钡适,违者将被追究法律责任玛。 获取授权" "  徐和谊说考徽,当我急的时候世旧伐,老唐一乐刀,哥儿俩(的配合)还行兽。双方都是坦诚的心态姬,就没什么谈不成的事情订休。    唐仕凯则认为凌欢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亩捐,基于双方的相互尊重雷。合作中落,尽管文化不同其、目标不同搓滔危,都能坦诚地交流培揽薪,达成一致目,满足消费者需求莫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事替般、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溶抖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前忿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筷,接受了中国经济网等几家媒体的采访柏。在奔驰E级轿车之外叉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仓袱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悸达,徐和谊说经揉廷,关键在于双方的真诚与坦诚吵八,这与我们的性格有关筒。我的性格是直率畅碑,而唐仕凯先生则是含蓄涧、温和镭现,哥儿俩(的配合)还行嚷顽。双方都是坦诚的心态稠,就没什么谈不成的事情撕。    徐和谊谈到极,合作中迸,彼此考虑对方的文化能、体制辰力,对对方的决策机构都很了解抒布浚,也想知道对方的想法何,并多从他那套(系统)思考苟:靠不靠谱氦纷,可不可能疯力。不能瞎白话盒歪蹋,不能伤和气免冉鲤,所以就越合作越顺利踌。    徐和谊认为弗,随着后续工厂和产品的导入透祭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吨。    他还打趣说七病,唐仕凯先生文雅宪,当我急的时候盯绷懦,老唐一乐救诫祥,我们的搭配非巢眩合适善嗜湿。    唐仕凯则认为惨师,戴姆勒在中国与北汽的良好合作共储次,基于双方的相互尊重斡浩。他说暇汹悄,我们与北汽之间有更多的共识混。过去几年的合作僚堤,大家互相信任射勤、持久怀、坚实人杠。我们有德国人的执着七、坚持宛唇瑰,在双方合作中谐,尽管文化不同炊、目标不同仓,都能坦诚地交流撂活贸,达成一致掸箔,满足消费者需求匪让嗣,也能让优秀人才有合适的岗位镭膏毁。可以说咎汞纷,北汽与戴姆勒建立了最好的疤兄、双方互信的关系吼锣。    另外戌谓到,唐仕凯指出顶,中国业务的发展湍诧,离不开经销商伙伴的精诚合作德等拾,他们积极履行对消费者的承诺霖、关爱扳宝,也与我们建立起非常良好的厂商关系廖。    他强调皋啃落,我们与北汽的合作且妥诲,增进了双方的关系拧茄岔。 全新长轴距E级车上市现陈亩崂帧,领导合影(右二为徐和谊镭陛脐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晒徒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说馅,目前辟顾,我们的合作是最好的锻。认真总结以往的经验呵练姥、教训退艾,特别是过去的错误屠,接受媒体的帮助翘弧、批评遣瓢痢,因为大家对我们有更好的期许恳捕色。目前替恰唬,我们仍没有达到自己的目标梅屏拨,在中国市场还是第三名布肖诚。但是弗旁仁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)套肪。因此师缺,我们还需要精诚合作长,力争打造一流的企业;精益求精宝尼苇,建立一支一流的团队酬。毕竟摔赫弦,我们的公司和事业都很年轻疤妓,在发展当中最重要的还是关乎人彩径。因此访,我们不能只顾眼前铃挥使,应当放眼未来橡坑,希望取得更好的位置嗽记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒那姥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筏哭:    各位领导开、各位汽车界同仁僻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛崇边煞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咯。今年论坛的主题聚焦安全败筷,我觉得非常有必要玩干怀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厩嗡兔,已引起全行业和全社会的关注必痊。    今年以来冲怯,在国家和地方补贴政策的助推下琼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情篱对焙,1-6月钦,新能源汽车实现销量17万辆谐洼峨,同比增长126.9%涡懦饶。其中纯电动实现销量12.6万辆麻完。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆韦宿,预计到8月底虚筐抹,全年6万个新能源指标就将用尽配庐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆聪逝,同比增长170%含抒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敛呜雇。    但随着新能源汽车销量猛增衫姜董,其安全问题也逐步凸显轿扛。仅今年上半年炯日染,与新能源车相关起火事件就有11起告绘搽,事故原因涉及到电池尘们浑、材料穷摹齐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面身雷酷。不但给事故车主造成了严重的生命土酥、财产损失癸坟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧另健间,极其不利于新能源汽车的推广扒崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律慷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磺东,新技术新模式尤其如此怪几。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痘、火车一度跑不过马车按椭露、人工智能行业也几起几落搁悔,每次都面临着必须攻坚的难题须假筐,并随着问题的解决才获得新的认可寸汇醇。新能源汽车行业也是一样灯男蓝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域糙墙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进传,在蓄积了一定的市场规模之后餐滥渺,开始到达一个新的平台期蘑,开始面临这样那样的问题变耗弹。而我们认为火形凹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题传嘛。    首先沫课,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脊赏署。    今天我们面临的新能源安全问题射飞,一部分是技术问题辑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嵌掠。但更多的是行业规范问题京抖,由于新能源汽车市场发展太快赋曹,行业法规建设相对滞后毋,安全法规不够健全俩,相关标准缺失瓤,再加上消费者安全意识不足疾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等画,共同导致了一些安全问题的出现劣炬烯。作为一个新兴行业妇恳渭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规燎痊炒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孰溶览,这是新能源事故频发的原因履权砷,也是新能源发展到当前阶段乘富累,我们必须着手解决的问题雄。    其次经强,安全问题是消费者关注的基础痛点谦,必须全力以赴加以解决拼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矾渡块,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准兽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全埠。我们经常说镰博界,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惮,但是没有了安全这一基淳怼,里程的远近本身也就没有了意义肛。新能源推广几年来牟捶偏,市场上对安全的质疑之声始终不断会新,说明广大消费者除了里程焦虑蹄蛔,还普遍存在着安全焦虑铜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑罗剃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择爆别,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡婪涎。着一把火就可能会毁了一个行业班仆钒,在网络时代这种心理传导完全可能发生如。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胜厘拣,必须将安全问题作为头等大事来抓辖,否则就会被消费者所抛弃且。    最后恕潍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涪靠,也是发展的动力源途。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捕悔赋,才能得以持久生存苔恫佃。千百年来略揪板,人们围绕着使产品更加安全可靠秸矩,不断做出创新娩图。及至今日匈,我们投入无人驾驶汽车扰称、智能网联汽车的研究沙群,很大一部分原因芬稳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敛京。新能源汽车作为面向未来的产品陶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变董嘲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匙。    由此可见薄艰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纳股锑,粗看起来林林总总鲍,不一而足;但是究其本质势伙鼻,核心还在安全贪辑。破除了安全问题别梁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题统,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题稳冒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陵,而围绕安全问题不断攻坚克难聪嚼,新能源产品和发展模式将不断创新杭弯巢,不断创造社会价值呜氨滩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秤使黔,我们从一开始保,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搪蹈透,从战略高度提升安全性嫁犬痞,居安思危芭,未雨绸缪毕戎,从研发卜席、生产到售后服务蛙,都布下层层防线搽惠,确保产品万无一失遁笑县。    一是在产品开发上加强安全功能设计纬,从源头上提升安全性扣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障目糙钉。从产品的开发设计阶段茎倘,我们就从整车控制荣沦、动力电池鸵洛、高压安全等方面以高标准进行设计镁。在整车安全方面纹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统激吵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鸡裁就。在动力系统方面哄,我们从材料抨许、电芯四庞地、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贝掸陈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桂厢篓,降低电池短路和起火的风险慈。在高压系统安全方面首颅,我们从防水台、防火呕浩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计聊,高标准强化安全功能姆屎。除此之外惦叮蛙,我们还充分利用智能网联技术寸改,对新能源车运行进行实时后台数据监控捐薄,建立事故应急响应保证机制俱,为新能源安全使用保驾护航胯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证褐,以高质量产品确保安全龋负绣。在新能源汽车快速发展的同时邵,北汽集团不忘发展新能源的初心坟,严把质量安全关戒券揪。北汽新能源生产的每一款产品狄鲸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孰,还要对电池攘徘、电控系统进行严苛的测试与验证帝赁。目前校驮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系璃零鞋,其中电芯安全可靠性测试标准42项庭受,电池系统安全可靠性测试标准50项探,BMS策略安全可靠性测试标准33项菏谩,这些测试包括长时火烧测试篓迪凯、电池剖切测试绰妮滥、极限跌落测试和电池浸水测试等妨荡瞥。同时肛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酵菲挖。上半年釜农顾,北汽新能源接到订单2.6万单幂骡,但在资源不足的情况下巢茹滦,我们严抓质量关睛考,绝不为销量而粗制滥造建室,最终完成15052辆的销售任务径班梧,订单满足率仅58%签,但却实现了上0事故率的优良成绩蛇。    三是加强售后服务与培训尸剁霞,让新能源车用户买得放心井厘,用得安心另。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绩围疤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嚏,包含车辆保养祁驼、车辆维修柿、紧急救援雷、充电设备盲谩、增值服务性稀、客户关怀等多项内容漠但式。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控了,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查靶病川、维修唱雌酪,并对服务完成情况进行跟踪监控善户微,形成服务闭环沸刀,确泵瑁客户满意描泪。同时寇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搔存,对车主进行说明和操作演示淮,并规范安全培训流程陀弗戮,提升新能源车主的安全意识泵衰。在此基础上玲旧,我们还创新营销服务模式钾寐潭,今年8月12日纬薯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柯,不仅具有推广新能源车的效果吮草,同时可以让车主及时更换退、检修旧车上的老化电池睹五惠,通过我们的新模式给市场提供更多安全惫、环保富、高质量的车型怜,给消费者更安心的消费体验形恫。    各位领导尾、各位同仁计:新能源汽车作为一个新兴产业颇仑稀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袱公,出现一些安全问题羌丧,这在快速推进过程中也是难免的岸尚熟,是我们必然要面对的问题澎氛论。因此新能源安全问题零铃寄,绝非某一家企业能够单独解决哇瘟丝,它需要我们整个行业的协同并进秆闷霸。    有鉴于此吞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杏倡,不能因噎废食拆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纽,牢记我们新能源事业的战略使命锋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窜,以持之以恒的韧性糯,推动政府绩默擞、科研机构版、行业协会落、企业乃至全社会开放合作常氨,不断建立安全标准删滩卜、不断规范行业行为荒搔、不断推动技术进步囤何继、不断优化消费者使用习惯了背,不断实现新能源汽车行业成长成熟北吐坏、发展壮大储,实现整个行业的可持续发展告淑盎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕来:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伪汲嫁,各位领导赴镣、各位专家沤箔惰,业界的朋友们巳:    大家好!今天京韦饭,众多长期关心缅菠玛、支持中国电动汽车产业发展的领导邯蒜、专家和朋友们齐聚郑州纷乖危,共商大计菠。作为本次论坛的协办方仿校,请允许我代表宇通公司诚心笆,向到会的领导观粱唇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识斑夏。    近年来缴副,国家出台多项重大政策阔,从顶层设计册冉恍、推广应用饲狭、税费减免日搏群、购置补贴啡鹊醛、生产准入层、基础设施等多个方面砷幂,保障新能源汽车产业健康快速发展孝灿。客车作为电动汽车发展战略的切入点某淀磺,是电动汽车普及推广的重点领域敦萎。至2015年底棱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驮项膏,占同期所有客车推广量的13%敢嫩,为城市节能减排惋、绿色交通出行做出了重要贡献邢懦臀。    财政部伍鞋、工信部浚、科技部筏藤店、交通部啃清、发改委等部委扦希不,通过科技计划尚覆掣、产业技术创新工程等重点项目进行支持纫人,有效推动了电动客车行业的研发和产业化课晾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升较嫉跋:节油率乃图帮、续驶里程等性能不断提升秤先县,动力电池能量密度捅仇词、驱动电机效率等关键技术迅速进步寒薯。    具体来说廖蜡宦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化协硷枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丝弄温、节能与控制技术方面已实现了自主研发策,大部分电动客车均采用国内自主控制器护,整车性价比高沸憾,满足市场需求溺砍矾,节能效果得到消费者认可秋郎赣。    二是动力电池性价比显著提升藩革报。动力电池十、关键材料国产化进程加速刺孰,安全性和工艺技术持续改进菠钡。与2010年相比储镀点,动力电池能量密度提高将近一倍虑脯遂,成本大幅度降低息淌溪。    三是驱动电机技术水平进步明显柿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求藏鲍恭,在功率密度冉、系统集成度和材料利用率方面显著提升迸眷枪。    同时人拷,我们也应认识到臣慈,国内电动客车研发试验能力有待提升惶萄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苹:整车可靠性菊快廉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力外啪石、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吵朴级,寿命磕忿桔、低温环境适应性浚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后眯胚敞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘸韦浪。    马凯副总理强调凯凄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障外皇。电动汽车由于安装了电池超贪贸、电机揉韧、高压线束等高压部件纷瓜,给整车安全性带来了新的问题射残,而电动客车安装电池容量大甸、整车承载人数多采,给整车安全设计提出了更高的要求椭磨。    因此小位勾,电动客车必须从防水膛簧、防火传罐染、防触电疚坚、乘客逃生吗系涧、事故处理等方面综合考虑卷,从研发制造焦鬼膜、运输存储虏念裙、维修保养寇、报废回收等全生命周期各个阶段着手啡点,在电池安全赌恒蒲、控制安全伞截、高压安全谓守、电磁兼容等方面进行技术攻关书,全面提升安全技术水平锨。并对车辆擒、零部件运行实时监控另霉倡,起到预警作用惋滇,保障大规模安全运营勘。    宇通自1999年开始研发电动客车土海淀,持续加大研发投入顿,得到了国家部委椒适幕、河南省政府和各位朋友的大力支持图介。未来厘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炒朗抄,围绕电动客车轻量化航衔吵、智能化骇抒、网联化以及智能制造等发展方向赴褂,立足自主创新啦讨卫,掌握关键技术尼绩建,提升安全水平陷袭,促进电动汽车产业健康快速发展陌。    但同时寄,为了推动我国汽车产业的转型升级程菏襄,实现2020年500万辆的目标长嘎凄,我们依然任重道远士董提。行业的健康发展围卉,离不开国家政策和社会各界的支持嘶藏,我们建议磁快糖:    继续支持产品品质提升和新技术研发精须剐。在纯电动坊兑程、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惧,研究开展创新工程二期项目等勘,助力国家下一阶段产业化目标的实现滑。针对燃料电池客车先染,我国和国外先进水平相比还有较大差距捐屉伞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度届崇,尽快解决关键技术问题浑,推动产业化发展还椭。    电动汽车正处在新产品推出的初期畏毒,技术飞速发展恳椒,面临很多未知领域的挑战售,这些不确定也带来巨大的创新机会乡,是企业溺勒、行业和国家的历史机遇络惯,也是赋予我们的使命和责任漂翟涩,    我们将坚持创新兰睛册,努力实现产业转型升级和健康持续发展棘。    最后狡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少姑酶:李芳" "陈清泰潍痹邪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办身,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”划缸挡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”善攀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出模疲青,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题接省岸,回应社会的关切干桶,引领行业的健康发展舶杜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题琴宽纹,广泛交流爸陈钱、献计献策肉毁架。    首先是创新引领问题梯。    去年禾弧棵,国家多种政策的叠加效应充分体现梯袄惨,电动汽车呈现了爆发式的增长徊饱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钠靠侥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善巫驼,并得到大多数试点城市的积极响应厦。更加可喜的是栋饱,电动技术逐渐被消费者所接受胶,潜在消费人群在增长掠脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是畅绩,总体上拆不泌,这还是一个政策驱动的市承痢,它的不可持续性已经开始显现隧遣团。从今年起心溅傅,国家补贴政策开始退坡殿眯。种种情况表明袱诉魄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咸荣朵,相应地鞠哗斑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辖画。购车补贴的退坡俊巍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型籍。也就是在购车舱膘、补贴逐步递减的同时的笔,政府应在研发环节加大支持力度爆,集中资源支持在动力电池摆袄伴、核心零部件肚诽、电控技术秦蜜、轻量化勉暮尝、智能化等方面突破技术瓶颈嗡清。    另外凹矮珊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始顶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旁凑。相应地拌滩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忙,大手笔投资于电动汽车封孝。    这一切表明尼煞玩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晨。    由此看来骇雾然,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战朗敬娶。    第一类鹅,政府补贴政策进入退坡通道垄碌萌,电动汽车性价比提高的进程乓派,能不能跟上政策退坡的进程睫爆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路插埂涉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赶卵本。    第二福藏沙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力联处乔,中国肯定是他们的一个主要市场目标灰搞鸥。能否改写我国燃油车发展的历史些,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立登,并建立起较强的国际竞争力切,这是政府和企业必须认真考虑的问题杆刺枪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术母朗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哩。    因此人,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涸凭,那是在强政策激励下的增长硷,是不可持续的旧。有些企业一门心思地追逐增长官木,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辟,却放松或忽略了创新和研发茸俗。    应该承认募秀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堪渐,性价比还是偏低的酿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骑粪拦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁勾凑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拱托,理性地配置研发和产能扩建的投入冗雌碘。    当前犁疮,我国电动汽车正在向成长期转型恋芭丝,这是一个重要的机会窗口恰丰。从全球看梨鹊蟹,电动汽车的技术路线还有选择的余地泊燎,核心技术尚待进一步突破毖,关键零部件的壁垒尚未形成先,信息系统还在发展瞳抨,品牌效应还未发力黑,商业模式正呈现多样化祷。可以说拘罕阑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间融。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略彼仇,有较好的积累驾诫。我们又有全球最大的汽车市场支撑吕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权防、培育自主品牌提供了难得的历史机遇门案,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牵垫纲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期萍钡,潜心打造核心竞争力柯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涉景懊,另一方面可以与国际巨头同台竞争浦。    电动汽车和燃油车一样度焚骋,竞争力的核心是聚集优秀人才暖书,拥有强大的研发能力为踢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磐铆蔫。对于汽车产业来说粕蜡,生产能力的扩张是相对容易的脾迸捐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绣化度。但是罐惨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了枫,因为那充其量只是一个泥足巨人太船浪。    补贴政策的退坡酒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量切,补贴导向将让位于市场导向劣鲁,让位于创新导向嚼魂擦。优胜劣汰作用将被强化傅踩,在大浪淘沙中贾,真正能站住脚的环,将是那些具有创新能力胁谐、掌握核心技术示、具有品牌效应的企业矫。    关于安全保障的问题杰拱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怜,特别强调要重视电动汽车的安全问题嗓告。这也是全社会非常关注的一个问题脊顾,是这次会议讨论的一个重点迸。    为开好本次论坛群,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盆岔,并将在本次会议上发布调研的成果详倡。    汽车的100多年发展史说明辟兰瓤,随着人们生活水平的提高即乃兢,出行机动化是一种必然的选择蛊般抹。但是老描,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恍吭屯,电动汽车处于起步阶段两孔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外离撤碑,还存在由于能源结构改变而带来的里讽,诸如高压电路脖、动力电池等新的安全问题辞。    因此涧乓痹,在电动汽车市场快速增长的时候脊估姥,安全应该引起特别的注意季钞,无论是整车企业闲,还是零部件企业铝问什,对于可能出现的安全问题堪侣,都要诸项排查惹、及时发现浆、找出对策稠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前顷龄。即便是这样菇拔土,进入市场后的汽车仍可能出现问题距,这就需要继续跟踪眷现猜,不断发现新问题捻秦划,不断解决问题码固,必要时要召回已经进入市场的车辆亮帅。    应当承认卿片奖,电动汽车技术的成熟度还不足咕斡榷,市场考验还不充分晤难,消费者的信任度还很脆弱劣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展查稿拱。从这个意义上说口筒奇,我们必须把安全放在首位蝎灰。因为安全是一个否定性指标竭瑞,世界上没有绝对的安全膜,但追求安全是企业的天职默姑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沪,要以更多的投入亮邦吉,在设计攀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平石。我们绝不容忍安全隐患法踢,但也要宽容失败脑,因为这里存在着不确定性铰盒。    安全也是规范出来的寂俗统,要高度重视标准铂核刚、法规和监管的作用晚龟困,设计安全的标准和法规乡篡奶,有些是科学的研究和论证定下来的坍钉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磷。企业必须严格按标准和法规生产饲弛、管理和运营氯朽缅,监管部门则应该严格执法睦倾景,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本旱弯,绝不能容忍劣币驱逐良币剁菇权。    今天晚侣队,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嘲激尸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题睫篮党,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堂,它还缺乏充分的应用考验狸需,需要未雨绸缪攻潘,防患于未然讨擂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发嘛但:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导襄,各位同行肥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侗第,每个桌上都放了一本譬财,大家可以直接看悔理。前面上半场我估计是大家最关注的晦惕那,有一些政府动向酵响裤,他们做的干货校间,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赔蒂乡,我只讲讲技术撬承,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”擎傻渴,有三个方面喉的,有些技术方面的内容是有相关性的溺,政策本来是张永伟讲的间妓腑,我在PPT里基本删掉了尺伶,大概带一点表祭挟。    首先讲一下电动汽车安全的技术频蹿诉。电动汽车安全技术我们分三块袒魏酵,动力电池的安全富恋试、电动汽车整车安全闪、充电基础设施的安全挟。首先是动力电池的安全性慧,是最基础钵、最核心的毁,包含了电安全奋拆、热安全罚崔膏、结构安全等等继盾情。    我要先从科学的角度说一下势。如图(ppt)免爽凰,这是电动汽车动力电池的基本特性搪,中间可以看出我们锂电池安全的范围茸嘉,一个是电压锻聘、一个是温度闹,对电池安全来讲孰亭方,这么一个很小的窗口里才能安全工作响,如果温度高了会发生一系列的反应镰诲,就不正常了烙晒。我们具体来定义一下这些温度青,这是做一个严格科学的实验米户,锂离子电池的热失控盛、温度变化讥、温度和电压变化的过程绅窃宏。有三个温度诗敲氦,T1叫热失控自生热起始温度卡晃蒜,这个温度一般在90度认辨垫,接近100度宦苟搽。第二个拖梁觅,热失控的触发温度拟,就是说热失控要开始了店。第三个到,热失控的最高温度访侍,代表了释放能量扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钎骋咐,给出了一系列的各种类型的动力电池薄郊,比方说三元的NCA蹿吓普、NCM拈、锰酸锂的识,钴酸锂身强、磷酸铁锂羡纳,还有钛酸锂的搁,从中间就看出仁骑蔫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域霜娇,总体来看户,热失控最高温度比较低一点计路,这是钛酸锂的链菩。    太过于学术化一点挡董,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程韦鼎。热失控归憨楼,我们先从热的角度筹胎剑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俏汝魔,我们的SEI膜就会分解盯豆、负极电解液也会反应嗓酥曹,隔膜机制熔化舌死梯,再到正极分解棚、电解质分解蒜,最后就涂层崩溃冬尸秽,大规模的内短路电解液燃烧匙,就形成了热失控叼操。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贤。    另外一个问题堡蒲矗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展书,像放鞭炮一样撑愤陛,一个单体发生热失控能量还是有限的凶屉,如果在整个模组系统中间扩展巷阮,这个能量就非常大了泻隋癸。我们说其实不在能量的大蟹悍赂狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窍评粮,但是并不是一个危险的东西径,关键是没有瞬时释放舅,这是一个瞬时释放的问题驰衡背。    诱因伍饲涪,刚才说的是过热引起的踏,还有电的和机械的困辜,电触发斜,主要是过充贾蔼雾、过放等等枢篙,尤其是过充恃梳输,过充引起的热失控是渭澹害比较大的避骑,这是它过充的一个过程和机理耙穿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蔫记。还有机械滥用匡骡畅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弛宋,这是在网上搜到的底盘的切割实验痘,专门看它怎么样冒扇食,机械诱因就会最终引起短路酱勃。    第二部分帆都,整车的撇逞秸,现在我们找电池厂开安全会楞,电池厂就说很多问题是整车引起的薯,不是电池的事屡。的确泊,很多问题不是电池本身造成的县,是外部原因蹿,整车险烯,比方说碰撞会引起撑,电气安全娄幸拳,还有功能安全圃颊,重点是这几方面愧矢示。比方说碰撞埃,碰撞是最容易引起摧逛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脾痛。第二叙都存,各种原因的电气线路短路引起着火骚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的修骗,电机控制器夹、电机电子器件IGBP短路了呈晌敞,高压祷惋、拉弧文此、多处熔断肩戒奇,整个就全烧掉了对,这是控制器烧红了尘阜。另外一个湃,比方说前一段时间南京暴雨之后摔奇霜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凹。功能安全式写络,深圳五洲龙这就是功能安全导致的迪,电池管理系统死机貉,但是充电机不知道陆,继续充桶吭巫,充过头了辫,导致了安全事故浦城,一般150%会大规模的内短路畅珐,充过头150%菲梨惮,不管是什么电池病,包括钛酸锂电池袱疽枪,如果充过头也都会热失控的蚕,虽然我们知道钛酸锂非常安全粹才肯,但是过充之后过压也会引起安全事故茸唇普。    第三览发,充电基础设施的安全匪洞。尤其要说一下充电设备的安全问题挛郸秸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碾渴杠,它的防水冕、防尘踌、防腐蚀兄、漏电京筛独、短路保护等等洪递甭,各方面存在一系列问题肩猎。我们开了基础设施安全的研讨会墓,大家提出了很多问题丸鲍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寒,我不在这儿过多讲僧鸿缅。比方说卫榷,我们荣威550就是非线充电着火寐,自己来安装这个谅戊,比方说外部的“三防”裳湘遣,内部走线的零乱乒,不按要求接地等等接,这都是我们充电设备的问题觅扣速。比方说全生命周期状态的监测亲墟沧、管理体系的缺失堵炽女,线路老化之后也引起很多问题盯视。尤其我们在研讨会中有专家提出靛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证昆淑峭,因为那里头重现事故之后就会特别严重苦爬。    我不要都讲问题誓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脖抱苦。    第一得盛屎,说一下全球国际的进展功椒。我们要学习几个坝疥斤,一是安全防护方面粹,比方说日产的电动轿车Leaf袖京,现在接近23万辆村剿,没有出现过重大事故盎。它有一个安全防护的设计体系慧缅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的形心毖,而不是说不能做到安全谦粳。人家做什么洞?首先币,有很好的防护设计理念良别怒,它的防护毁蚂,首先防控事故发生媚,其次一旦失效伸,可以失效不出事桐难,再次莆泉尚,出了事戈蹋,把事故控制在一个可控的范围享,控制在接受的程度跟燃油车一样寡。是这么三个阶段恃,从电池设计肩僻双,到最后可达到的安全目标盆骗,是一个全方位的设计理念搏。    二是设计开发方面悸忌,遵循了严格的V型开发模式食,从电池包充、奶寥。块酥杜漏、单体闺界缚、材料卫九,从设计层鳞岔、验证测试层厦炔,是非常详细的婆抹,包括底层的电池材料茨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了报某,我们国内的电池厂现在还很少用这些忻倒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目檄,其实这些我们都很熟悉秋,比方冲击够奔、振动芬底、挤压亮壤闻、跌落届围叼,幕铮块跌落齿哆粳、单体跌落等等里,针刺溜、极端的短路搞谩、火烧雹从并、热循环兜,有温度的高低温循环实验呸,这个好像我们做的不是很多疼签,气体分析等等穆徽,这都是全都做的弯艾,这是我们跟日产合作交流的寄垄樊,我觉得还是给大家分享一下士,很有意义的聪。    第二氯侩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说登急捻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翁喝,这都是公开的淀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利还函骇,这是一些主要的专利袒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿悄,这就是一个完整的过程猛。由于成本比较高苔侩咀,其实没有在它的车型上全面的推开稻午仆。    另外一个值得一提的褐涟,特斯拉的碰撞安全性戌海,从设计的角度独期,应该说借用了一些非常先进的方法沏芬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型法届蒋,发生事故之后推嫉间,非常严重的事故也都是安全的纽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好委,当然因为它有别的安全性宿股晌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的驴蓬。    第三吝漂,这也是公开的资料疮泄,三星的电池系统陋。重点看一下电芯层面蛋,这是90安时内部并联四个单体电池鞭,一个卷绕式的方型电池剖翱识,这个电池在单体电芯层面加了三个装置膜柿舷,一个是过充保护到棺、一个是防爆阀怒、一个是保险丝困居盲。我只说其中的过充保护版巨钳,这个电芯的外壳是正极谓,有一个过充保护的阀间镐,当内部气体压力增大之后时,把外壳的正极跟负极直接相连报抵翟,短路韶咯讽,形成大电流是颊,外部短路莎嚏,过电流之后保险丝把这个断开隧懂,这个我们是值得学习的陈。也就是说在电芯层次进行材料含、电气尺碘、机械系统的系统设计还是很值得学习的侩海射,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多歧田,其实它把单体电池当成了一个小系统贡,我们可以对比一下宦,日产电池的男姑褰冢块相当于三星大电池的电芯奢胜,就是日产是小穆猩浩#块财程筋,三星至少客车上是大电芯倦。    未来趋势来看俩哨委,现在工信部300瓦时柔呕、350瓦时都是这么高的譬孔拼,这是国际趋势青,没有办法歌扩任,大家都在这么做吹骨毒,10年内我们真的要到350瓦时饰涛航,我相信2025年350瓦时应该没有问题的且醒,2020年300瓦时应该是没有问题的髓,这个从比能量角度是可以做上去的缉谢,成本也会降低厘窃息,但是我们的安全性挑战会大幅提升的催川,比能量金汞、安全性是一个翘翘板菊呸翱,所以我们现在都出这么多事湃鞭,下一步300瓦时颂肺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知跋醒澄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术规辉浅,我现在牵头中美电动汽车合作梗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泡时揣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叉,这是最核心的下一代电动车技术隆拐守。    说说国内的擞间,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩掏零,待会儿再说问题陇识洗。正面取得成绩潦衡垃,从材料体系赐透,三元正极臀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高且赖栋,比方说在阻燃隔膜伎、阻燃电解性郊、阻燃安全性也都有创新摹,取得了进展祈。从单体电池产品的检测结果来看榷囱,跟国外也没有特别大的差别垂杜。总之螺什兄,从统计结果来看肖疤,我们和国外的相差幅度不是特别大猎派目。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盖蹭痪,总体电池的安全性保持还是不错的苟膊,这是实验的东西凛付袄,严格按照了国内国际标准饭,因为我们的电池企业也跟国外配套涕阮粱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套课,所以我们其实国际的标准都是满足的贤骑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新昂。我也举一个例子皮蹭快,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的其。刚刚说三星的有熔断器贸兑、过充保护器荷、防爆阀粒衡,模组的我们现在电池管理系统等等档床,还有一个问题汕,自引发内短路骸蚀握,这是一个问题舌姆据,我们的制造杂质程孔、经常小规模的过充过放碱,长期积累以后会自己引发内短路鄙苔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兴,因为不好重复实验卞,我们首先做了一些重复实验的方法痕寥,把规律摸出来了凸撅,这个短路会形成三个阶段夹,内短路的第一阶段嗜无、第二阶段季导、最后一阶段墙挡话。第一阶段只有电压的下降镜年畔、温度基本上变化不大厕查,第二阶段催,电压下降同时温度有大幅度下降膘莆钳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巴。    如图(ppt)鲁纳,这是替代实验刹,这是算法齿敛强,这是短路的测试实验俏矮,这是结果船,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膛艘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程守还、内短路的阻值都能精确的辨析出来脸,提前预警热失控事故寐。    整车安全我,首先是轿车安全谷,比方电池的防水碧,跟整车关联度很高浪纲铺,因为静态的防水茎句,放在车上不一定防水委惜飘,现在都知道IP67娇逛逛,其实一些厂家都做IP68了淘颅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的控,就算是泡在底下都有可能发生重大事故焚嫉,我们如果做得好是完全没有问题的屡哼补,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计禽骂,这是我们做完的设计惫贺妻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全髓,这好像是我们比亚迪的电动车落,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狈先,做得好我们的防水比燃油车还好佳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惋,关键是我们的技术到不到位式,所以我们来谈安全问题应该这么看华弘袱。    第二静拣,轿车碰撞安全枢哗,我们做得好的企业也是不错的佩拎蒙。举个例子董潭,长安的拷险脖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作衔澎洽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忻换,这是产蛾杏、学峨参、研联合研究的季。甚至为了将来的发展蹬廖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粮缉。而且电池包不是越厚越好蔚,如何又轻量化颗、又防撞退,在优化设计方面也还有很多工作可做钠。    第三翁,整车电池系统总体的安全保护闷。我觉得我们通过上次的整车交流会烈长,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案椒附翠,大家都觉得还是非常不错的百,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缕辅吗,尤其是轿车企业是比较好的斧魏,分层酣、分级做的是非城叮好的踏烂,比如说高压安全管理系统枢。就是说只要按照严格的流程来进行开发奖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妇靠。    另外我提一句客车司吓,待会儿宇通的汤总还要讲的翟胚绞,我不多说了帕,他们有成套的方法来保证安全性好。    最后懦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沽啃。前面领导都说了慰仕缮,多少起多少起窘,这是从2月份到7月份统计的10起以上鄙,7月份多起来了捂。现在存在的问题寂拈,我们在报告里面有详细的介绍勺皖肝,我在这儿时间关系也不说的太多了仿攘。总体来看棉,我们安全性准入门槛要提高磷,所以现在在指定各种标准暑锌,要进一步提高标准骑。当然还有一个问题笑拿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涤逆,因为充电桩跟车的接口是老的辖鬼,现在要搞新的股顾,新的总体来看是更加安全的畦,老的怎么适应新的酒寥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绦赶嗡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战楔仁。    我们的发展建议饭苍,我也不详细介绍了挤惋规,因为我们在报告里都有换匠,永伟会比我说的更清楚一下嘶妮。    第一个泵沙,完善安全标准桐,制定更加严格的安全标准闻爬犀。最近客车安全标准赏、电池系统的安全标准胺般钨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盼。    第二个急迁础,监控体系仇弯淋,现在当然都有监控系统痢让,马凯副总理上次也说了怯蚂,监控主要还是要靠厂家监管卑棚垦,不是靠城市最后的那一级党沥簧,最后那一级你也不会给太多数据恭瓮,数据最多的还是我们厂家自己惠,我们最有能力监控好郴翁。    第三个背,强化充电基础设施安全管理娜老虚,严控地下车库喀、高危场所充电设施建设与安全监管骡鲁。    第四个泪,改革检测体制讹,我们建议建立新能源汽车年检制度碗嘿,传统车要年检戊哦袄,新能源车是需要年检的弗祈窃,比方我们防水狈虾、防尘性能曹,新车是好的蔷,老的就不一定了沁校,我们的绝缘性能庭敦欺、漏电保护等等是需要检验的裸惩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鳞,这都是很重要的烩洪。    第五个龟世,建议改革行业的监管体系差蛇缅,现在我们是准入肪太,有几千个车型涕,客车是很大一个数搏,很多厂家都进来了寄逛靖,不能说让谁做赡道麻、不让谁做皮秽,我想将来要引入事后监管的体制廉貉,谁要出了事要负责妒,要召回盲陷、吊销执照协、取消资质日,甚至取消你不能再进入这个行业钦纺,这是我们建议的要加强盘喉厦,否则这件事情没法弄欢设。    结语三句话贿刺:    第一蛋哥遂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俯蹦,为什么是“命根子”棱竿提?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全魄吹祈?我觉得怎么强调都不为过绍阑拟,所以我们要警钟长鸣拼惹冕,高度重视邯,大家都是这行的从业人员笨壁,都不希望这个产业下滑沏览,但是为了做到这一点梆巴刷,必须要警钟长鸣混叹究,高度重视掂侨。    第二唤圈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卧。想性能大幅提升炒锰皆,大家都希望300公里魏操磷、400公里檀,客车也是要提堕,高比能量电池是必然的趋势诽癸,往上提的瓶颈技术就是安全溺焦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诡。所以随着动力电池比能量不断提高呻,电动汽车安全技术的门槛越来越高哪,本土企业要有危机感潦毙夯。    第三输,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系举纹菩。安全管理哥己抽,政府责无旁贷踌棋。    我就说这么多匹吧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉全拾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日睦械,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冲冕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起黄,到今天的北汽EH400的下线赁,北汽的这100万辆用了5年的时间肮甜参。    在活动现衬肝ナ摇,北汽集团董事长徐和谊表示妓顽蜡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风撂京酚,不断的加强产品计、技术皋倍、管理创新淌硼,不断的加快电动化寞变、智能化乌恕猜、网联化叼肛、轻量化的发展步伐烧辽臣,全力抓好‘π计划’的深入落地惯。力争到2020年拟,实现自主产销80万辆嗓,这其中包含新能源产品20万辆略繁炼,实现销售收入700亿元罚,进入自主品牌前三名的目标剐贫谓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业努廓赐。”   “来得晚屋,干得猛驴盒舱,站得稳”    “来得晚操檀,干得猛闹舅磨,站得稳浚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谐魄。    “在行业内来说纪,本土企业已经很多完成百万辆了咳啼,我们加入进来胖,形成一种集团向上的态势写。”北汽自主分为三个部分坛,“绅宝屋平铜、北京盟粪咯、威旺缺一不可刹艇官,齐头并进拒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舷懊。”在随后的媒体沟通环节中晨,李峰坦言存璃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列魏文砍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品莫绥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尼霜。北京是传承“越野世家”品牌精髓首缉勉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌订赶。    “越野车是小众市晨芄浮,但是在中国市场上泊炯,硬派越野桨猩江,没有人能从北京汽车手里抢资源粗蓟堂。硬派越野或是下一个风口愧碎悼。”李峰在接受媒体采访时表示腿。    除了在品牌划分上的努力旗晾,在车型投放层面嗜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氏朗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车十,而到了2016年省灵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刃帛夏,加上北京品牌和威旺品牌恋,更是达到了六款娜告。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例葱桅安,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录譬瘁鼎。    而面向“十三五”钩妨,北汽研究院院长邬学斌表示仇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瑞寇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抽段:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嚼。”    是的寇栓欠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妈,北京汽车仅用5年的时间羞楞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咎接。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围顷,现在一是车型结构变化了凶,市场引导到SUV叙踞十、新能源和智能化上去腑。我们由三级跳变成了一级跳喜害。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示臂汉卧,“市场的变革对于自主品牌来说通卑酷,恰恰是一种机会碳凹。我们有对市场最敏锐的感知无,最接近市尘咏濉,这是任何合资企业都无法比拟的取。”    从年产销量看脸,2011年达到2.4万辆胳、2012年实现7.8万辆耽、2013年超过20.2万辆困、2014年突破31万辆肉、2015年完成33.7万辆莎,2016 年预计目标42 万辆怕公凄,到现在已经完成了23万辆卧。“2020年我们要达到80万辆耍。”徐和谊表示锑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拍,还要有好的营销畔,“酒香还怕巷子深”撮麻般。在产品营销与销售网络建设方面裸垛,北京汽车依旧不甘人后鼻卑翠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蕊兜,“人在一起叫聚会稿圭,心在一起叫团队才收。”    2016年上半年灯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家篇旱,同比增长396%赔山摧,目前网点总量高达到836家反回,渠道建设速度令业界刮目相看泵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家墨蹋伶,同比增长20%卿,目前网点总数已达1081家柒。    据已公开披露的销售数据得,2016年截至7月瓢沦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆图,同比增长42.7%搅滥,远超乘用车行业11.1%的行业增速沫极砷。其中千壳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瞄幕埠,同比增长94.6%穿,成为名副其实的“自主增速王”胯。在具体车型上芭,绅宝X25累计销量接近5万辆请傅,在A0级SUV细分市场排名第一拇。威旺1-7月也实现了近10万辆冯杆,同比增长6%以上陕庇慑。    对于营销体系衅娠剿,蔡建军表态称赏亭:在互联网时代苟颗,消费者出现了很多新特征膘蔽谴,他们爱分享互动床崎,重视原创和分享都酿,并处于一种“始终在线”的状态翁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系忍构赫。   对于未来据酱: 李峰表示聊尘,在“十三五”期间祷府,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茂扭。    其中针对绅宝品牌沫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕L咽蹋块化技术平台槽侮胃。    此外寐,针对SUV市场火热形势痞,绅宝连续推出多款SUV车型潭,形成了X25桶、X35砂、X55乱筷皋、X65组成的SUV系列牵,实现了对细分市场的全覆盖惩虱倡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胃牢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茧。未来笨涤,北汽威旺由经济型微车痊戎、MPV巴逼呻、SUV和轿车等品类组成吃夹。   责任编辑谴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖法捐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侍剖蕉,在杭州召开辆茨缮,我们非常激动腐徐。我们希望全球贸易更加公平哭,中国企业能够更好地融入世界市场吐纺娩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狄酿,要向世界展示中国汽车业的良好形象成唱郸。据了解骗谱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车警抬墩。李书福说酬版,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掳幸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部媒骸撇,李书福告诉记者柔搪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州朵扳槐,吉利要展示好自己的形象己靶。李书福认为缸扭但,我们要解决全球经济治理问题纽,首先要做的就是提高自己的竞争力垦幸惠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扑拜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业厕伯,李书福就来劲了屎竞刻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赋得,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斜稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拳,是全球经济的一个缩影府皆形。”他介绍说成颗籍,未来汽车产业的方向是电动化咕芯、智能化申、轻量化磷瞎举,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列残携,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绦帘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凑瓜。李书福认为我驼社,两者的“联姻”以及之后的融合发展板贩匹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沪鲁奴、活力拼团陀、联动穗、包容的世界经济”莎涝枪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凤径衬,在他看来两者在基础理论研究和基础钠碧疲块研发方面合作得非常不错苹,他希望沃尔沃能更豪华缕涕杭、更高档屉埂韧、更有竞争力切成,希望吉利能不断提升品牌力芦仟嘶、竞争力和溢价能力平。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件城骸。”   在吉利汽车体验馆窍太,新款的“博越”展车停在那里佰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟分炉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨婆聪温。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一携。李书福估计窗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作点才速。去年冬天冠嘘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时歌串汐,他也曾表示斑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备立。   “汽车的产品形态也将发生根本变化憨辩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势穆瓢,商业模式的变化已经从电商簇摊讥、维修齐斧瘫、汽车金融扁艘烤、二手车罕童氨、人才培养等领域开始渡,逐渐延伸到供应链前端的设计踢诞、研发和生产盯晨酬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肠瓶,这是核心赂失泵。”李书福说厦山电,汽车和互联网寐婆,两者已经分不开了售肌步,汽车制造业要想有未来镶,就必须和互联网深度结合起来坚卸共。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题崩洛,吉利每一次研发创新惊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俏。   “安全既是时间长度史露,更事关人的生命碾。有人说娃吼佬,现在的汽车都很安全了光砷,安全已经不能成为汽车的卖点了玲,我认为秽醇孩,这句话说的不准确聪,也不全面凌戏遍。安全对全球都很重要瑞,对国家很重要郡翻,对个人也很重要赊茎皑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凌茸,可以说安全事关大局惰,安全关系到千家万户惨百短,我们一定要把安全放在首位欧柯辛。”李书福说疵思。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中排复亭,不仅有央视的直播孩柒,现场还有上百家媒体冠颇衰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分协岭,受到业界的肯定废。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凑建,用现在的话来说就是企业的基因享栓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祈佬,当其他条件与安全设计有冲突时炼送颈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程链傻,而不是相互妥协隶。”他认为胆,当造型与安全有冲突时为,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时健,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杏瀑,也会毫不犹豫地选择安全钙胖。“汽车是给人坐的祈农惫,所以安全对汽车而言实在是太重要了仆瑞。也就是因为以上这些理念李怕,沃尔沃才能发明汽车安全带显泥悼、汽车安全玻璃奔眷、安全车厢盒巩、儿童安全座椅岸笔瓦、侧气帘壳、车外气囊函熄、交叉路口自动避险自动刹车伍、城市安全系统等等判倘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题培,因为对人的健康会造成影响菩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哼钎腊。 责编敝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诞?这是东风集团高层必须面对的问题侯。“国内前三零,2020年品牌影响力达到行业平均水平囤妮、市场份额5%轰忌邯、销量125万辆怂畏,其中东风风神必达35万辆煽揭,挑战50万辆秦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疏客。   论自主品牌的持久战蛔队豪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蒜迁。在他看来饰,相对与合资品牌兔扯,自主品牌的发展分为三个阶段酚怯稀:战略防御局腹观、战略相持和战略反攻蚂梗赶。   “对标合资品牌渺避健、自主品牌已经经过了战略防御阶段尼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段猩。”8月10日孙山躺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌克旦吉,并反复强调纤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鸿届。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于充合,风神刚刚取得的历史最好业绩每。凭借旗下三嚼娣罚客——AX7埠敦暴、新A60湾告、AX3层胺厩,东风风神1-7月累计销量76322辆怜、同比增长33.5%舒垒,其中7月单月销量首次破万弟休藕。另外馅袖了,轿车销售26756辆保防回,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堵,同比增长27.4%到咖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念澜废:第一板勤,超额完成任务;第二锣梳,轿车和SUV双增长挫觅剧。按照目前“三箭齐发”的态势固,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刑文嘉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仍棉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比庐叔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上轰饺,东风A9超过传祺GA8掳颠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一莽疆撮。   “其实某乓,我们重点想对比的是帕萨特诫。”李春荣云淡风轻的一句宫棵巷,让一向低调的东风乘用车蟹,平添了些许彪悍和霸气婆雷世。   不过疽锑精,面对长安受凡缄、吉利配、长城柿集播、上汽这些强劲的对手垒安,以及合资品牌下探臀、车市整体放缓的趋势乾览,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滔蓟胶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磺并?这是东风集团高层必须面对的问题穷嘶。“国内前三胎,2020年品牌影响力达到行业平均水平腊齿氯、市场份额5%藉钾、销量125万辆颠,其中东风风神必达35万辆蚊,挑战50万辆卵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标截磋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营断,我们要尽快达到35万诚悍朴。”李春荣形容教淡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巷眷,未来五年将是“本硕连读”衡,从自主品牌的生力军成为主力军染。   如何冲击第一阵营赦俩? ?   对于目前的东风乘用车来讲眉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战段糙懂,首先是产品蚂辅竣。关于产品规划蒂,李春荣给出的答案是硕,东风在2020年之前娜含,会推出17款全新车型颓,其中传统车型将达到12款捌维,新能源汽车7款散。   实际上尾,经过七年的储备朴,东风风神已经形成轿车桓澳穷、SUV和新能源汽车三大产品军团蕉彼妈,在大吃祁蛙、中晾倍、小细分市场布局伦。   值得一提的是捍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巢钵。这意味着父,除了传统车型嫉伍,李春荣手里又多了电动车这张牌连耿铺,而在2020年的产品规划中寂林顿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款眠。   产品层面谋多皮,缺少明星车型磋晦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挛触痹,而在未来的规划中结,东风乘用车的目标非常明确悉:提升车型效率概,培育明星车型徒悲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剧别晃,半数以上产品达到细分市场行业平均值罕凳。   实际上坑,东风乘用车下一步面临的问题玫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纶仟。除了风神之外融酪被,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等笑栓,以及合资自主品牌棠舞客,而在东风入股PSA失喜,成为第一大股东之后豆,东风乘用车无论在资源整合被瓦累、品牌溢价钉宝、平台技术方面寺癌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应遂,当然这还需要时间证明辞。   不过猫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斥:资源协同包括产品姥蒋、平台立愧、制造技术骨、供应链达、营销和国际协同剂甜庐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要地,随着车市的放缓遣侍,近年来道郡蛇,从豪华品牌到合资品牌几、再到自主品牌帛筋巧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罗纹。   与成熟品牌不同抚幕,创业中的自主品牌烦耽缚,在招募经销商隶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痪。随着竞争的加剧凸、产品的丰富敞池,未来将对渠道提出更多的挑战倡嗜,比如一年之内连上四款新车的吉利膛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理授乓。   盈利能力当然是最为重要的标准柏驼朽,但是牺牲自己肆镶休、持续补贴经销商涸,也不是长久之计湾堪沪,解决之道要不断有竞争力的产品推出抗览。今年年底泄矢,风神AX5即将上市肥,明年AX1也将上市令愧劲。   实际上炭懂,在青海活动开始之前躺叼砂,李春荣提前到达西宁捅涵,专门到长城和长安4s店进行调研靖昂。让他感到欣慰的是傻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姐剂首。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的长炼拆,我可以负责任地说兼,我们的商务政策是最好的缉汕幸,没有之一搭幌旅。”李春荣对于渠道的重视程度叛寝镣,基本上是亲力亲为梳。   目前犁够熬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞬。按照规划桨,每年净增网点50家充糯,未来单店销量逐步提升至800台以上暑粱,达到中国品牌经销商中上水平屎。 责编附:李芳" " ⌒炙讼 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日雄昏汀,由中国汽车技术研究中心主办帘抵驶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办藏破乳。在本届安全论坛上长匡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲署任犀,在回顾过去的同时嫩洞推,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议评。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狈脑维、车辆罐罕队、道路等影响交通安全的诸多因素彤,促进共同发展妒煌,从而降低事故中人员伤亡率奸攘,最终有效改善中国道路安全状况施。   会后纹淌粕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贾冀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念计,并阐述了对于人菠、车悲、路估芦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解褂司。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示煤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奈鹿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肋,一是日产汽车“三重保护”安全理念恒汹扛,即分别从社会仿秸、个人和车辆三个层面采取措施谭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念五屉色,就是在车辆的周边棉陷猴,设置一个安全保护屏障详,针对车身周围不同的危险接近程度夯昆,我们会开发相应的技术进行保护绷炉高。   除此之外富涩茹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力未杏。在车辆的前方孰规、两侧健吃轻、后方建立一个全方位的安全屏障靖扳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惠剑。同时凶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化藐澳蓄,日产汽车也研发了一些相关技术薯毕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兼。   日产汽车始终将零排放梯桐酿、零伤亡作为企业愿景句溅咎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梧阔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术便,可以在自动模式下完成转向济芹够、加速和刹车等操作帕,提升车辆的安全性能梧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况文,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乾据。即使后座坐有乘客翁使臼,后侧方视线也不受遮挡揪秤败,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妇睫景。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头按,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上食,帮助驾驶者做出正确的判断面耍。   针对电动汽车领域嘿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稀,而电动汽车上的安全技术徐,应该也已经达到了世界顶级水平衔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶枫权,高桥信彦表示计,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度行担涂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶感镰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脾设础。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酚瓷退,日产在研发智能交通技术的同时婆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目固,其主要分为四大领域场惧。第一大领域是关于自动驾驶技术的葛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验将竿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)互玩渤,对电池以及其安全性能进行研究疽。   第三大领域是新的移动方式吴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备税尾输,换句话说卿檄泉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冈稍,我们针对这个展开了研究森葡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔑剂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展跋哩。   未来唇蔼舜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巫堡,同时甲蜡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惦洗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术介示凌,进一步降低交通事故发生率袱、持续改善中国道路的安全状况欢勤你。 责编竞:李芳" "     【环球网报道】8月10日揽辩形,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惫绍,共推出6款车型弊,售价区间为17.58-23.58万痊斥朽。   新车亮点柏膏:   外媒点评靛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骂凸惺:李芳 版权作品摧闯狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜,严禁转载勉诬,违者将被追究法律责任馅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谜宽案,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭臀湿竟。   不久前祭泵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜康拨,北汽集团以549.329亿美元营业收入烁纠,排名第160位陷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单田,也是首次入围世界200强汲绒。“我之前的预测是在180名左右宛购蹬,这个结果确实出乎我们意料桔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话横壤。   据网通社了解卿缔蔷,2015年镰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元藕,再创历史新高套能窃。“十二五”期间糙酵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恢佳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元穿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元法挤,增长3.4倍兑权。   通过与徐和谊董事长的沟通交流句,网通社可以断定以下两点剿:一厕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睫鞍、稳定的增长磁杀居。二梅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重础骑。   为什么能做出如此判断戮佳祈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溶?徐和谊的一番话做了最好的解答倡鞍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巷茄,咱们给人家代工挣俩臭钱哪传,那是发展民族工业色辫负?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阿?不可能饯馆蔡。能走向国际化吗节疏衰?那更不可能轿屠赫。”   然而贫滩巾,做自主品牌母虱节,光有决心箔、喊口号是没有用的请。正如徐和谊所说金:“干自主品牌真的难疲甫,现在大家都处于成长阶段茸碧,想要效益好显然不现实跑猛。但是效益不好就不努力罢佬盎,就情有可原吗惰电?当然不是!蓝难唾。”   从“1 ”变“2 ”羌胺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心旱疥掀。短短5年时间充,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”荚檬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心噶乳。“北汽人要有工匠精神燃拆鼻,低着头桨、少说多干篱旗,闷头干络,一代人不行两代人浆桂,肯定成功合唤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惭。   随着“十三五”规划的展开别甘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局监赫祁。据悉借全,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贿耸、供茂枢桨、销髓、研于一体的北汽集团南方基地锑平达。   届时零侯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抽鳞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卿捣忙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展付,形成1+1>2的布局几垮碧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品视耿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奢冈。   “十二五”期间蔬,北汽集团凭借超前的战略眼光碳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展物柑。通过产业链合作丹娄昂,北汽掌握了最核心的三点(电池草疮狄、电机碎、电控系统)技术憨惫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挺券蓬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆彩默芭,并取得了中国第一鳖配、世界第四的业绩屎酣。   据徐和谊介绍马,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蓝赎篮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案亩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酬瞳昆,北汽集团零部件业务板块几乎是0耗化跑,经过这几年的快速发展磊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荒溉睫,这是之前想都不敢想的厦毙肋。”对于北汽集团的转型喝敢丛,徐和谊深有感触洼。   据徐和谊介绍丝轰,未来北汽集团将围绕汽车产业链届,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筷堑错,包括汽车金融撼阶、二手车弊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踢鹃皇,带来规姆闯恚和效益的双丰收惠裁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业眠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向渺,这也是转型升级的重要标志之一炕娄。北京通航以合资牟冈、合作狼挞、资本运作为主要模式蓟蹬博,在国内实现了产品工业化和市场营销柒。虽然规模不大沮绕法,但已经显现出良性发展态势菲颗。   直视软肋括洞荚,质量和效益成关键词   “整体效益不高憨恕滩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言容,“我们举一个例子玖皇,这次500强名单共6家中国车企上榜纶劫拟,总共盈利114亿美元署醋。美国2家车企辩电玩,共盈利171亿美元拒。我们的产销量远高于对手洗娩必,总体效益却不如他们翰粟。”   徐和谊指出敲,提升效益啼,整合全球价值链蚕,转型升级逃围獭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谋,也是整体中国传统制造业需要提升之处穗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施十捞,向好的企业学井瑞矛,从7个维度努力吕椭俱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弘梦洗。还有四个月旗揪跋,拭目以待僳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磺敲晦,通过与他的交流可以看出艘,对于北汽集团的成长他是满意的客讽。然而驼促,作为一名中国汽车人翘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌琅愤辰。   “跻身全球200强企业莫,不是终点喘德,而是新的起点拣蜂龚。”徐和谊更是霸气直言许酬沦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耐踢是,中国汽车行业前三甲漂刑扩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哄防:李芳" "   车云按伐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行另番。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翔联歇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吨烤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战庞宝瘦。本文由现场演讲整理而成茅篮嚼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸迸,这两方面的关联性是显而易见的患戳。    说到沃尔沃硷抢,大家联想到的第一个印象就是安全署。的确锋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候特却,他们就讲场胸涛:“车是由人来驾驶的茨疙杀。因此翻短,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全范郊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则青浇绍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惨倪朽。可以这样说电,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绕惦悔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侈睬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术墓。其中当然有标配的摧,也有选配的贫,组合成不同的配置捞。这里我稍微着重介绍一下斡,沃尔沃的City Safety城市安全系统络毁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统木。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂添摔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驾。在2006年的时候扇祥磕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统手娠。第二年也就是2007年锯动突,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辽练,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统透。2008年喇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety角,成为一个技术子品牌铜释。之后的十年中这套系统不断地更新完善另皇,扩展了许多新的功能擦添浚,比如增加了行人探测舱钩江、自行车探测琴迫、大型动物稍从、路沿和路障探测与避撞功能戮。    避撞系统为什么这么重要呢停悲了?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶就,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辟、转向功能的话灰扰怀,一切都是空谈肃筹。想象一下割钙侩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垦疯阀,这将是非常严重的问题缺陷星。避撞系统的工作机理非常简单蒋辣,首先是探测史,然后是评估决策车,最后是干预潮察孪,包括警告或者自动刹车霖跺。    首先是探测缚混。相比以前鲁,探测功能已经取得了巨大的飞跃合。从单个雷达到多雷达和摄像头首,并结合多传感器融合算法忿淖档。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氛扒。    接下来是决策拱俯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型防镜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞李强。但是你在路上开车拇谎,特别是中国的路况摧瓶,不可能前面只有一个障碍物奔。所以随着多传感器的应用磷番卞,现实需要更先进的威胁评估算法栏酞处,可以同时考虑多个对象哺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杜呕跨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力麓,你车周围的一切都可能是潜在威胁惋遂。    复杂的算法肯定会增加计算量农糕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估霸技,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琼涤彭,有必要进行适当的简化舜。但问题是怎么简化枫靶?比如现在大家经尘诮睿看到的中国式过马路慷,一群人一起走蔫箩,走到路中间坪绩锻,可能有几个人继续往前走颁,有一些人停在那里冬,另一些人却往后退锑想竞,这时候要判断预测是非常复杂的罐炯。所以乓弥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性倦迹,使得警告和干预措施如何定时翠臀碳、提升相关性和可信度始终受到挑战呻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁褪几孔,才能提高决策的相关可信度肠并。    最后一步是干预晌。判断之后还要有一个干预的策略冈。干预一般是两种呕十咖,先是警告爱,再可能干预诽酸线。怎样警告呢让裳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告提娘素,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溯蹭。如果没有可感受到的威胁存在挖毕静,原则上车辆不应该警告驾驶员脚。这是因为讲垄,如果还是警告但,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因即精苏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挛。时间长了之后挡拾,他就会把系统关闭或索性换辆车傲试谈,在中国的路况环境下泵,如果一路上都是不停地警告馁,这的确是个问题款酶。    警告只是一个声光或振动的信号傲奖,那么在警告之后拦苦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摹班伟?我们的策略依然是狮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淡刑,否则车辆不应自主动作盾迹,理由也是刚才所说的霸社孤。可喜的一点是唤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狡毙,自动干预所需的时间大大缩短了衫,相比十年以前绥颧火,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能览辆。最后一点侵,怎么协调人机界面蛾岸落,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赦,也将是一个很大的挑战靛外僵。    刚刚讲了很多踢梗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素匠。首先是效率问题熟爬突,要调整警告反应的时间当叮妙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效湍忌?警告干预是否可感知与理解钨阔?第二是相关性粕迁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钒?是正确的警告亩忱钞,还是漏报或误报编忍事?比如说路前方有一辆大卡车回罐弄,系统把它误认为是高速路交通标志牌梧,而不给任何警告腔脑滑,这个明显是漏报你。但是反过来说扒洼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车呵,从而警告干预齐逛绿,这个就是误报阀胜捕,这也是第一类和第二类误报的区别衫履。最后是接受程度绕磺,警告是否很高程度被驾驶员所接受喝似粉、并配合集继?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岸你?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凉辰帮,所以这三个因素之间要互相平衡陕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程低竭愤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目础,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔽目钉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炽辞块。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目某艘般。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乖脑刮?是不是因为最近自动驾驶鹊燎、无人驾驶炒的很热才呕攻?同时还有一些顾客在问耙携迹,自动驾驶以后绞奋薄,我们的驾驶乐趣在哪里协蛋?因为很多人喜欢操控溅,喜欢在山路或者赛道上开车瓢。    我们完全理解这些考虑耿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况举幂侠,今天早上我走的是中环川,走走停停剐缅,就像这幅照片中般的拥堵每甸。当然充穿,交通拥堵也不是中国所独有兑,随着城市化进程的加剧瓷烽拆,这是全球性趋势稿卜。请问这样的驾驶乐趣何在姓断博?    除了拥堵赌箔,还有安全问题晾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敞脆。城市化的发展也加剧了空气污染廉藩,以及可持续发展与能源的危机波。对各位顾客来讲岗,还有实现实时互联和出行便利的需求胶吩罐。    所以奈修,自动驾驶对社会豆、环境和经济带来的益处是多方面的党。首先聊塑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全煌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的庆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剔妙卡,即使提升不到100%安全交,但是97%兼、99%可不可以圈话讳?自动驾驶还能连带产生其它的好处掏,改善拥堵觅趣、节省能源消耗猎患、减少大气污染烂错弦,以及使旅途时间利用更高效尽车全。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霉炉讳,但我们说肯定也有挑战殊,世界上没有免费的午餐殴。对于使用者来说慑厢北,有人机交互的挑战糜希。还有失效模式控制屯疵封,万一系统失效以后嫂瞧势,怎样用冗余系统来后备控制铝吵腑。有跟其他车辆系统的交互刑,你不只是一辆车单独行驶在路面上士。怎么感知环境凹戌投,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篱。还有最后一个柬逛,再好的系统膝,当顾客不当使用的时候椿寥,怎么做这方面的技术应对处理勒热辟。对于车辆设计来说宛,还需要各种各样的冗余系统做后备宠耙郝,确保自动驾驶安全疽忻芹。    其实齐,自动驾驶不光是技术问题鸵瑟完,更重要的是对社会和伦理的挑战协列刺,大家是不是能接受呸郝躲?首先劣钞,什么样的商业模式持蹋,是我们现在继续卖车的模式试,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式摔。基础设施的改变伞孙,比如说车道线莽、公路标识的统一茨博且,这也是非常重要的娄不挽。还有保险公司是否接受姐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任笔。最后是公众的接受程度凰洛深,法律和法规的约束呜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注态礁隘,从而也引发了很多相关的讨论辑溶空。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刊蒲?我们非常明确乐经,这也是一贯的战略掇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匆疾缕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嗡履。    这里举个最近的例子抽掏隶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摔倦,已经在欧洲量产上市外鸡裳,今年下半年也将在中国投放市场问。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凶级沦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杭,而无需跟随前车卿憨绷。要知道蓟尉牢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兔娄及。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景农,那就是到2020年蜗惹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡报。这是沃尔沃汽车庄重的声明惰侗,也是一个非常具有挑战性的目标谐辉蓖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢忙始?    我们认为首先要充分研究潭,通过真实用户与真实交通帕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通洗。还要多方的合作克,沃尔沃汽车通过与包括供应商疏茫安、大学研究机构茬般,以及政府部门在内的强强联合睹卢,来应对全球挑战勤翁陆。自动驾驶之路没有捷径德抹某,就像练马拉松一样存角。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沉了昧、循序渐进的饥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全霸,我们走的每一步也都要以安全为核心喂。我们要以客户为导向害俏,通过提炼典型路况式握习,悉心定义测试所用的通勤道路戳剧泄,同时尽量控制风险狭。在技术成熟之前播,必须反复的测试劝,以保证安全与可靠水痛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腑磊擅:要验证对社会和经济带来的好处碳诫僳,是不是适合当前的交通环境萌靠鼓,顾客哥、社会公众的接受程度朴滦,还有道路基础设施的支持是不是充分闺旗驼,与其它车辆和道路使用者的互动惹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定对拓弦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汞旧谩,真正的大规模测试将在2017到18年渭冒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瓣讲畏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瑞粗搂。    上图右边是哥德堡市区的地图饶勿,这条环路相当于上海的内环或中环辩嘉弊,即城市高速交通路梅悔飞,是没有行人镜读、自行车弊,也没有交通信号灯扫赋。自动驾驶测试者是租赁顾客牧艾眷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶规。在驾驶过程中钮,允许处理其它事务康脾,从驾驶员监控到不监控乾媚嫂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞳。    这里我要讲个非常重要的概念帝餐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惧弯硷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段煤边坤,驾驶员还是负责监控和指令心肯撵,必要时帘,还应尽快接管人工干预烹,所以还有不少局限性苍郊桂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控散,车辆负责监控交通环境辉芳亲,根据路况决策和反应剩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绒教。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能困钾融,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已特。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理删窍杉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闹,驾驶员需要对驾驶负责杏洽付。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸段檄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刨撵,或者SAE第4级的程度琉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责性乌。可以看出谎烁旧,这是两个阶段之间非常明显的分界线卸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理囱,简单地讲寄麻,是通过多传感器融合曙,包括单个或数个摄像头独防雌、毫米波雷达蝎烈、激光雷达蔚、超声波传感器等潦,加上云端和高精度地图承,来感知周围环境膏千,评估路况和交通状况铆馈,相应决策与控制犊睬,最后通过制动橙懊肛、转向和发动机系统来执行干预毕。处于安全和可靠的考虑哪,我们有备份系统忌涛瘫,冗余的执行机构仆,万一其中一套系统有问题屠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶显。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司僚诺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疵说。2017年短富,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证仙钦粳,随后我们将在中国彪核菜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亥铰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杰怜贡,自动驾驶的远景又如何绷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸那。如果大多数车辆有自动驾驶功能热抵沟,车辆可以与人挨拔篮、车脸卤备、路互相沟通弦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放斤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布崇乓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时截亥盎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任素妻虽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琳庙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沪垂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戮。 责编肆肉:李芳" "   从很多角度来讲粒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的街荣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功无,必须在中国取得成功;要在中国取得成功居徘,国产化是必须的道路篇叼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鬼膜叫,能够接触到更多的消费群体驳。在网络发展策略方面粳,我们会更加看重网络的构成形式乾盲,像城市快修店汐弄、售后维修中心程、维修工厂等呸,主要目的是增加服务的便利性馁杜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务附荷。    上周末(7月29日)爆,在接受采访时磁澎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溺桨,回答了中国经济网等媒体的提问刊贿闹,内容涉及国内高档车市澈净稀,宝马在中国市场的发展战略惟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容突卯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士接,年轻眉螺琼、专注萝良商,富有亲和力;与媒体的沟通自然衫、坦诚掂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尖伍粗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时储筐咖,刘智说牵宛掣,中国经济发展已经进入一个新常态堵疏苟,就是从高速增长进入一个健康旗芳洽、可持续性的增长被秒。但是扫退,随着经济运行质量的提高吃,每一个百分点的增长凹怕丰,都是一个不容小觑的数量孰。把这个结论放到豪华车领域痉昧秆,我们所存在的这个行业触肖,应该不会有前几年爆发性的增长码斤,市场会以一个比较稳定焕投、健康勉污、可持续的态势继续发展协姆翅。就宝马而言惶炊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咐垄。比如筛春,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售糯锨弓,而是把新车苦纠、二手车腑链蛇,技术保险涸毯全,国际式售后服务一起发展措慈,我们叫“利润四驱”丧祟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帛凌掂。    今年蔬铣钨,在集团诞生100周年之际告,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脖强。那么校策售,这些战略在中国市场怎样“落地”耻?刘智谈到纯海盟,宝马集团刚推出新的第一战略镭,其中的很多元素不仅是契合中国市尘股岢獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泛吓。他举例说绊新,宝马提出的智能互联概念盾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上地,领先欧洲10年以上牧牌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赎笺蹈。再比如新能源方面都衅。中国政府强调衫,到2020年新能源车要达到500万辆拐汀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淌锻,包括纯电动和插电式混合动力车型难碑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV补猴胺。所以在新能源车领域第,宝马会加大对中国市场的投入愁。因此扩,“从很多角度来讲藤僻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”竞顽,刘智说顺泥寥。 BMW i3    随着本土化战略的实施洁盯炒,高档车市场国产车型所占比例越来越大尖稼点。那么锻骑魔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的擦敛?刘智介绍说冻,目前沧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杠胎彪。在几大豪华车品牌里面盛层,就进口车的销量来讲氏赣,宝马应该是最大的裳。我们对目前的状况还是满意的搽。因为这本身就是在我们的商业计划内田精。    至于将来颁末,刘智强调叙汗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功介赤既,必须在中国取得成功犀儒榷,在中国取得成功玫,国产化是必须的道路”购。所以瘦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瑞场桔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作峭到哼。不久前揪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场楼村。从长远来讲廊惜,国产车型的占比会越来越高慧。 全新BMW X1    近年来祟径捞,高档车市场经销商层面的动向备受关注锑示献,宝马经销商的盈利情况怎么样呢猜闲?刘智认为讨晚,应该说勤,这是一个行业性话题聊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浦莽,在厂商给予经销商更多的支持配合后彭泼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势双。就今年上半年的情况而言孟梨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的底。对比去年的数据从稿,我们发现骸俏牟,不管是在新车毛利妒翠苗,还是其他业务板块片雌,尤其是在售后辰染僧、二手车劝棠芬、金融保险等等几个业务板块惯,我们都有了明显的进步猜洼。因此锚,他觉得瘦:“目前翰,宝马的经销商网络是非常健康的”沽汞弄。因为篇违,随着中国市场的不断成熟梦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式届黎。从厂家的角度来讲骸钢,我们也不断调整新车的供求关系混溉,调整车型的配比瓤,调整商务政策堆。综合下来帽,应该说目前宝马经销商网络嫂镀,处于一个非常健康的可持续发展状态厩辽。 全新BMW 7系    那么凄广彤,比较以往椽慰,宝马在经销商网络的拓展上霉篓活,节奏会不会放缓一些酒拱琴?刘智表示壳厦,在经销商网络上秆,我们仍在稳健进行拓展够糙侯,一步一个脚印地往前走泼赦薯。从绝对速度来讲陈逗,或者是从增幅来讲凸卢料,因为基数变的越来越大舷,所以这个百分比是越来越低的乐竞,这是很正常的杀锻。目前涵艘,我们全国的零售网点超过了五百家烷,覆盖了全国所有的省市自治区随屎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怪记,覆盖了很多中小城市继。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赋棵。在网络的发展策略方面曹楼,我们会更加看重网络的构成形式唉啊,并不只关注于网络的数量吉繁。所谓的“形式”就是像城市快修店邻、售后维修中心盒吐、维修工厂等等一系列的体系概念白。主要目的是增加服务的便利性茎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窝百。对于经销商翻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邵沧菩,让他们有一个非常健康良性的发展磁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交