>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签喀:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国车市步入存量时代:产业调整寻找生存法则

关系恶化影响旅游业 韩国访日游客9月同期减少58%

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术盲敦书:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帛抄嗓、锁紧庆。    与会专家认为雌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求颈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险韭、热稳定砷稻、无热管理循环确花淖、热冲击循环函、被动传播电阻)怖妇褪,电性测试(短路烁溯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击湾、掉落兔童、穿刺填、翻滚挺、浸入存木桶、压碎)的安全要求卧。但是氓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奇绘坏。安全无止境水遂渺,提高电动汽车安全性客,还需要国家林、科研机构谁炮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力加褂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蒙色吩,也曾不断出现事故婆竟疤,遇到挫折是任何事情发展的规律栖。因此秦频局,对于各类事故幻,电动汽车各产业链不应止步不前领贿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足描旅捎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辈甲,要让安全成为满足一切功能的首要条件售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎笔摊:李芳" "   上海车展开幕前一天痉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窝沁队,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钒皇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌祁禽?北京现代副总经理骏浚赔、销售本部副本部长吴周涛表示叉,目前北京现代47%的客户是80后和90后痹爸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卤。“他们对于服务有着完全不同的需求睹。比如服务要定制化耿,手段要智能化殴车、科技化戏辉拉。同时拧帽翟,还要预见到他们的需求并满足郊堪嗓。”    如果说此前被凳粟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争八记户,是厂家产能的竞争权,那么未来则是客户的竞争鳖别。因此干,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舱。“意思就是享受你还没有想到的服务弊艰泉。”吴周涛如此解释达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢随恭?据了解呛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期私谎,升级为对客户用车生态的全面服务剩,基于互联网科技的进步底,先于消费者预见需求坎免,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奈圣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茎羚、智能尾啤灭、共享炬匪墟,以及个性化定制的智慧服务体验星遣。    具体来看斑剩,北京现代将率先整合官网搏嫡诗、呼叫中心荷、4S店透明车间岛踏彩、服务App蟹么、娱乐咳抢、地图辑绘、语音控制廉壳、智能搜索等服务功能嘎,并将其聚合到车机上发,成为用户的车载生活服务平台柯库。它就像一艘移动的生活航母哪,无论是餐饮锌坡、娱乐貉碌、购物的生活需求褪贫免,还是维修蒋、保养的汽车服务逗,都将以车为桥梁蓉,实现信息互通级。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绿,还能够通过在线直播的方式祟拘,对接车哦兄蜜、检测覆膏、派工干薯、维修麓卿纷、洗车趣、交车等服务的全程进行智能监控吗淡,实现人车分离式的售后服务睫,把客户彻底从4S店里解放出来脖,为他们创造更多自由生活的空间沉。    值得一提的是伦,在“汽车共享”大火的当下柑诵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务论。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厕晚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酸附。“如果只有5%参加到共享汽车当中拣诧仿,那也有40万辆的规模比聚,这是目前任何第三方平台都实现不了的烫兰。”陈静表示接胸吮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车试、售后代步车荷、公务用车也会参与进来纤缅。“我们希望融入大潮侥炕,积极参与这种尝试娥。”    除了全新服务品牌的发布粳猾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点怕亩。据了解翰唇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上错汇,通过平直且富有张力的线条淌娥,充满力量感的车身轮廓清,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格滩脸钱。同时退阂翻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浅排,匹配7速双离合变速箱炼驼跋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鞍倾。    “新一代ix35上市之后曹黔现,北京现代有全新胜达嘿、全新途胜位聚、新一代ix35方、ix25四款SUV产品炼。通过这样的产品布局现遣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颇。”吴周涛介绍说卵纺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晾惦盘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求噬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点煎芥,本届车展除了新一代ix35惋肺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熬涪。新车延续流体雕塑2.0设计风格盲,对进气格栅劣穗梆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化硅,以DAW驾驶员注意力警示吨磨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置檄绷,为消费者带来更安全的驾驶体验庆洛。    除了两款新车外翁井,北京现代还设置了技术展示区捞睫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铃肌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秀朝曙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况埂。    2016年欠扩派,北京现代实现产销114万辆归奥,超额完成目标晨,保持了行业第四的市场地位箍僵。今年北京现代即将迎来成立15周年洞谓,也是北京现代从800万用户基雌当浮,迈向千万用户级别的重要一年疗。业内人士分析钡敝店,在后百万辆时代到来之时筷童,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锋侵菏,也在不断践行本土化政策详,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理每施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚老:李芳" "  5月10日憨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点发,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烯睹,人们的关注度更高埔绕道。在今天肆沙,汽车产业主管部门晚寂穆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蜜,其中指出辜巴耸:“中国企业畏界肉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脑釜。   目前在中国汽车领域荆,舆论将中国品牌分为三类醒,一种是例如长安鸡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业甲桓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勾炭诺,而且成果显著疗弓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岸,这些企业通过内部的改革茨克,已经形成了正确的发展思路官陕辫,尽管在终端销量上尚未展现成果涣必赦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陌还咸,始终有一种“捞一把就走”的心态安反来,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蚊,在市场赚取短期的效益扣修。   苗圩在撰文中指出啦翰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邦忻。企业投入资源苫吩,通过设计开发蟹邵妓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拇前犬,包括物质价值和精神价值涂。但是既塘,这个价值需要在市场交换中转化为货币捻,才能完成“惊险的跳跃”身驼拨,成为企业的收益刨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吧懒,中国汽车很兴奋碗剩皋,但正如苗圩在文章中强调绘干,品牌建设是长期而艰巨的任务誓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”揩禾。这同样是中国汽车品牌需要思考的峭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》履,通过仔细研读瑰吼,将其中核心思想与观点标明劝操盘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恨蜡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斧救绣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来悲卞卷,党中央嚷怖、国务院就振兴实体经济哆旅赣、做大做强制造业做出一系列重大部署潍合,对加快质量品牌建设提出明确要求课穗。习近平总书记强调叛,“推动中国制造向中国创造转变隶、中国速度向中国质量转变肌敲粗、中国产品向中国品牌转变”列窘词。   2016年韭,国务院部署了消费品“三品”专项行动杀譬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》联,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力健材,提高有效供给质量徒层,满足人民群众消费升级需要的战略抓手混藩申。   近日筷,国务院同意设立“中国品牌日”赂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劝垒,体现了全社会对中国品牌的期望矫,为建设制造强国指明了努力方向伍醋。      一巍拼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代附飞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔡,代表着国家的信誉和形象煽钉拴。品牌发展是一国由大变强的必由之路响,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志通墩。   品牌建设助力制造强国战略会。 我国是名副其实的制造大国笺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阑稳毕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”险,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化使,产业转型升级势在必行戳枷临,迫切需要加快新旧动能转换攀,培育面向产业中高端的竞争新优势骚。经济发展规律案杏棚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溅送肃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力髓轿。   品牌建设推动供需结构升级鞘蓖恨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乌翱窍,重点任务是提升供给体系质量桔陶,提高供给结构对需求结构的适应性笨泉袍。品牌是连接供给与需求的纽带姓霜圣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摔湍,引导需求侧消费升级盟,提高供需两侧对接的效率烙景僚。   品牌建设促进实体经济振兴培。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绒啸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厘。企业投入资源车,通过设计开发坦娃瞳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值极图,包括物质价值和精神价值详鞘磕。但是局壕,这个价值需要在市场交换中转化为货币倒材答,才能完成“惊险的跳跃”饱,成为企业的收益变。能不能跳得高讥帝搜、跳得远艰堆绿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知襄。品牌是价值和信誉的载体笨笔麻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力李。      二母掇派、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陷牵,科学地阐明了创新诲庐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系旅嘛。从品牌建设的角度看掸堤帅,品牌需要“中国创造”绿固快,没有创新纺,品牌就没有差异化的魅力吐梨。品牌需要“中国质量”套,没有高质量狮侨途,品牌就丧失了价值的基础胶。 近年来乃品婚,面对国内外严峻复杂的经济形势放,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央限、国务院重大决策部署苟粒城,认真研究我国工业发展的阶段和特点合糜侩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辨。   把握规律怒酚啥,找准抓手绒稻惦。要坚持质量品牌工作整体推进尽,引导企业在设计开发妥献剖、生产制造和营销服务的全过程建立全员取堵畦、全方位的质量管理体系钾祈、诚信体系和品牌培育管理体系抬汝豆,以培育有竞争力的品牌为标志诚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念椿。   积极履职拨寥替,统筹部署梗烩诉。2011年奸,工业和信息化部会同发展改革委团苦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狭夕亨,进一步推进品牌建设既告瞧。2015年甩寝,推动出台了《中国制造2025》虐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一食。去年设,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动栓瘫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划韩镀,部署了全产业链质量品牌协同行动梨、优势和战略产业质量品牌护航行动纱笛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侈。   持之以恒乳犁坛,扎实推进祥懒汲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设僚惹。   经过多年的不懈努力斑段氢,我国品牌建设工作进展顺利咯峭刻,取得了初步成效翻那特。目前赏坏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吧拷,涌现出251家示范企业承阮便。根据对示范企业的调查鞍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%且,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奇题夯,企业经营的质量和效益得到明显改善鸵峡。同时性互袭,重点消费品的定制化狭冗须、中高端产品供给比重显著提升膏微矗,定制化服装消费增速超过30%管钩挠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致僧。      三夯泼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务擎惭,需要社会各界齐抓共管罚祈,合力推进烘煎。下一步阮,工业和信息化部将发挥行业优势心,深化推进品牌建设瞳京佬,加强与有关部门密切合作憨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惯,努力开创工业品牌建设的新局面兜回效。   坚持企业主体姓,增强品牌培育能力鄙竞。 引导企业增强质量品牌意识酒练久,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宛。坚持试点先行柏、示范引领睹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肺,促进企业品牌与区域品牌互动发展砍。加快制定品牌管理体系标准翁冲架,组织贯标推广蛋。加强质量品牌宣传翰夸哺,弘扬精益求精的工匠精神烦醒,扩大自主品牌社会影响酞香,激发企业培育品牌的内生动力安。   落实质量为先捅,加大支持引导力度台。 贯彻实施《中国制造2025》敬,落实质量为先的基本方针强,加快推进质量品牌提升行动红未。发挥制造业创新中心建设缎晾、智能制造宠降、工业强基等重大工程的支持作用鼓示表,引导企业加快工业化与信息化深度融合龄份矢,运用“互联网+”寇抒晴、大数据等新一代信息技术罗胯,把握智能制造免、绿色制造茶替、柔性制造等产业和技术发展方向苛凤,加快培育自主品牌栖。   鼓励创新设计溯,丰富品牌差异化定位畔梧。 完善制造业创新体系逞椽段,加强关键核心技术研发逃,推进企业技术中心建设疼丛嫩。在重点领域推广应用以绿色笑潍、智能投疽诗、协同为特征的先进设计技术管袱平。建设具有世界影响力的创新设计集群奢曹,培育一批专业化的工业设计企业酚芬,鼓励代工企业建立研究设计中心石弥,加快培育自主品牌侩芦。   实施重点行动哎逝,促进关键领域发展喷奢。 落实消费品“三品”专项行动刃忙,支持消费品工业向智能投、绿色爬、柔性和高效制造发展沛。增加中高端消费品供给骂清蓬,促进产品向高性价比优势转变淡棵溅。大力发展智能敬辛拦、健康消费品焦报挞,支持发展民族特色消费品炭袜渐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扩图粉,加强产业市场研究和需求预测痹,科学规划产业布局虐、供给定位和品种结构红股。 实施中国品牌“走出去”行动砍,贯彻落实国家“一带一路”战略勾填,推进国际品牌共建共享炬识。   完善公共服务搪,支持质量品牌进步降。 建设质量品牌专业化服务平台肃,依托中小企业服务体系忍嚎凡,提升服务平台的质量品牌服务能力蹦喉。构建质量品牌信息共享平台孟靡逆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估佃。完善知识与人才开放共享平台袭,依托企业经营管理人才素质提升妨菜、专业技术人员知识更新等工程乖碌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笺,促进科技创新莲慷第、成果转化和推广应用父。   加强技术保障乱册性,夯实质量品牌基础仟箍。 完善产业标准氨坍枷、产业计量澄壳擞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设罢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关络瘫葛,推动质量升级俏。引导企业增强研发创新和系统集成能力卉,创新制造方式和服务业态硅骑,发展定制化生产殴,满足个性化需求括藤。鼓励企业发展现代销售体系汀剁叮,在品牌传播溉龟、顾客体验和销售模式等方面创新发展廊裴。   设立“中国品牌日”迸瓦汇,大力宣传知名自主品牌 牢氓搅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新店、质量精良瞧浓童、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辫。品牌建设是长期而艰巨的任务勉闲牧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逼任,以新理念引领新发展筹,持之以恒地不懈努力挠顷,共同推进中国品牌迈入新时代猩逃祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记稻:李芳" "   5月5日哄瓢潜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开角耗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剔澜秤、董事长李斌就中国汽车升级之道钡、互联网企业造车秋吞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论介此。    近两年互联网造车企业纷纷入局朴,被称为“新造车运动”说。徐和谊开玩笑说骗顶焊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心购罗。”他说妨:“我从传统汽车的角度看冲问,就是不服!”徐和谊解释道槽活税,李斌做到的他也能做到拔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帕。    徐和谊认为十纳,最难的不是做产品警阔俏,而是做品牌豹棉,尤其是国有企业体制下做品牌搭闷欺。建立嫩窜、培育一个品牌道,没有很多年漫长的过程是培育不出来的箩墟壳。他举例说层半,蔚来汽车在东方广场建体验店筏妈,那叫“烧钱”衅息吮,国有企业就不能这样“烧钱”拌。但品牌打造的初级阶段侧,该烧的钱还是必须烧的瓦式。这就引申出国内传统汽车行业扣疥,必须加快加大国企的改革步伐纬凯荆,从发展角度蠢、竞争角度敌零,必须改革鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务解,希望未来产品不光是一个出行工具尝襄奢,而是一个用车的体验平台肌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口湃,而是看到与用户交流的新机会传此。从互联网踞说捣、移动互联网适誓论、移动社交发展趋势看授峰,与用户关系会让汽车发生深度变化泞动,体验会变得更加重要扫涣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盎摄,新车企应该走什么样的路慈宪,徐和谊认为怒,条条大路通罗马设氢涎,但是路和路是有区别的海慨惜。他认为全世界只有中国能做到一件事廊融牢:传统车企和新生力量深入融合墨山、发挥各自优势迪池,结合起来坦,这条路可能全球谁也做不到珐建梢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线设犀。徐和谊透露团扯冒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作熄算叔,很可能这轮竞争坞纺卯,十三五末焦蠕理,再过2至3年权绘凰,肯定会出一个比较好的结果前骡钦。”    李斌也认为啃想,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陛脐涉,这跟传统燃油车情况不太一样口现。他干脆表示抒钱,国外品牌在中国是没戏的畔,因为智能汽车需要本地化的数据何,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岔。蔚来汽车在三电祥灿吵、智能电动频、包括制造方面都跟其他企业合作前风。李斌强调谐雌砂:“我们是很尊重制造这件事的专业性坦。”谈到合作恋筛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作漂豢蛋:“我们的南京工厂投入十几个亿垛箍爽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摊括,不是简单的代工芬娘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维饱:李芳" "   据雅虎网站报道冀霖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示季,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氦劝悔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务德坞纤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筹堡穆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域顷看泻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凤寸。”    他指出糕新超:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呕恨。尽管我认为这可能还有很长的路要走铅池,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况熄苔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为某肥烧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挪撵撩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舜薪脊。    当前炽翻,特斯拉涤南、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术材叔袄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中饥骏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绅龋律,并将其带到了Uber窗枷。    去年被居,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隙驳虫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑范搁。特斯拉CEO马斯克表示努,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咖搐。    马斯克认为协:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见楼俱许。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撂颗,要远多于因人为失误导致的事故搐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道馁信翰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素发。    他表示取硕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怯,那将是一件非嘲撞掀好的事情扁豁翟。但对于汽车保险公司来说罐,这不是件好事嘿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裳蔚侥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旧:“我觉得这种影响很明显恕激。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鸡暖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度局删,全面帕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奥才,阐明了个人观点轻祟品,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的糕、客观的看法观径。    报告摘要先:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顾、导入期急篙合、快速发展期与成熟期四个阶段莱合。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段帝戒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恍冗社,很值得我们借鉴柑朔存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败话烈篇。如果不加重视朽卉,终会酝成大祸妥畦。    *韩国的电池产业垛瘫授,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腻,我们必须面对这个挑战绕称。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作力冀桨,它会带动未来汽车消费新的革命哗。    *任何事物都有两面性戮栓丢,政策也是这样峭喊溺。补贴强度不足愁,难以起到激励效果痰,补贴强度大了咖涪,难免产生对技术发展的不良影响焦甜,也包括少数人铤而走险骗取补贴和姓极。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一富、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展噬,从国家科技项目立项至今已经接近20年疼,可以说产业发展已处于世界前列咸。2016年悸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车呸,累计销售95.5万辆喘,取得了令世人瞩目的成绩斡。有些专家认为念毫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伍,我的看法不是这样捍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扭徘、导入期晌剖僧、快速发展期与成熟期四个阶段版。导入期也称培育期弟坤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段艘茎玻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颇孰,当时就有舆论认为谈跋,我国新能源汽车驶入快速道污嚏,进入了快速发展期梅坊凉。然而到了2016年便回落下来币歉钙。现在分析起来吞晨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联萎哎椭,造成了数据中存在一定的水分艾惮茅。随着国家对骗补行为的查处锌,今年的数据逐渐回归正常锚燎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势愤洪,有可能会得到一些错误的判断蜡,导致过于乐观的结论师低。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期记岭,除了观察数据的趋势外嚎,更重要的是看产业发展的推动力弹你镀,是国家政策为主还是市场为主卸就。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浑时,补贴政策还不能取消娶,基础设施还很不完善持,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捻,产业链还不够强壮与完善赋姑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陆巩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨察贡绵,工作量很大据池,切不可放松努力律,让已经启动起来的产业发展放缓下来速。    依目前的政策设计丸闺,我国将于2021年取消补贴技箔,代之以环境板毒、能源为因素的常态鼓励政策勾鲍。也就是把2021年设为一个转折点班腔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氖苇。期望实现年销售量达到二勾拒、三百万辆以上俗愤,能够占到汽车总销售量5%到10%酮莲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妹。    二孤、如何看待新能源汽车的碳排放弊暑雾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寿咐棋。我认为许多人有这样的疑问是正常的商截,因为至今还没有一个权威的科学数据阿苦,来告知公众电动汽车的排放是多少交芹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裁曙。    电动汽车行驶过程是零排放岭撂,这点没有疑问但。但发电过程是有排放的粹荷碌,不但有二氧化碳排放陵涟陵,还有导致PM2.5的有害气体排放朔袄派。所以简单说电动汽车是清洁的查,是不能令人信服的譬,需要拿出数据来弗驮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛厍迹款的新闻报道谱筷,受到一些启发稿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数保,即“碳排放因子”肮复。根据新加坡的实际情况汹,标明每消耗1度电纠,就要造成500克的二氧化碳排放竞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郝,即每消耗1升燃油丁透,就要产生3000克二氧化碳排放诵毫氓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放让。由于特斯拉的车重乡,耗电量高崩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值竿铝,尤其是在夏天开空调的情况下拔链镀,百公里电耗有可能到40度观,因此被贩【G款挞叫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞧,很值得我们借鉴郸含。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究佩,据我了解定性的结论比较一致帝身,定量的结果存在不小差异爬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关戌唐量。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别颓屏撑,其清洁技术水平也有很大差异擎渐摩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亢墨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估画扳虑,发布我国的“排放因子”权威数据比锻,并定期予以更新困劲赫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值全拔档。    比较我国和新加坡的发电情况烫鸡,新加坡百分之百都是石化能源发电胶,而我国的发电能源结构里啥淘轿,石化能源约占70%茨蹭,可再生能源等非石化能源约占30%诉。全国平均来说畦杏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稠阶阀。而且按照现在国家电网的规划来看卜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戌充,我们发电的能源结构会越来越清洁屡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大庙竭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梢箍,来估算一下电动汽车的碳排放畔盎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旦诡胃,可以算出其碳排放为100克/公里秘败妒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摆隆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里灿。可以看出一般情况下汀吧姑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颅。但是如果电动汽车过重疾海坞,电耗很高顾捂,就不能算是低碳产品鸥骂,甚至不如先进的混合动力汽车壬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系维课匿,但是我们可以认为澳亢秀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下擂醚,耗电越多赤隶,造成的PM2.5有害气体也越多绦。因此赔苟粉,从治理大气环境考虑输嗣完,我们的政策应该鼓励低电耗产品福,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向幢喷。    三儡胃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彤榔?    这个答案是肯定的碘蘑。我做过一个简单的计算雾房,即使到2030年榷加人,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候光雌斧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烽。由于大部分电动汽车会在夜间充电考慑,可以利用电网的低谷电时段来充电纳辣。目前我得知的峰谷差是20%到30%贤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稻,不但不会给电网增加负荷史品诗,反而可以帮助电网储电系淑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式些瓜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里篓恭祷,在白天电价较高时段将电售回电网蜜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统婪孪谅,这个系统包括了屋顶的光伏发电剁稗钢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈持矩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电丛,采用分时段电价通孙棉。当然吵草,对于需要白天时段充电的一些领域灌囊划,如快充公交封妒、出租车与物流车等势袖庙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驹。    四雾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骇替。现在出现的火灾问题比较多疾软勃,所幸还没有造成集体伤亡肪翟,但是已经给我们发出严重警告体,如果不加重视毛缸滩,终会酝成大祸蜗磷苫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位就商。    电动汽车的安全要以预防为主绅,要从产品的设计做起贡,然后是生产过程的严格控制谁乒沤,不能将未经严格考核的产品投入销售退。电池的比能量越高势媳飘,发生火灾时的危险性越大泉跑,因此要求有更高的安全性技术镜,试验考核应该更加严格传。尤其艇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缅,因为客车上乘客数量多嘘,一旦出现火灾逃生难度大垄淡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坛,为满足新的标准增加成本是必要的豌实疵。对于纯电动客车还,我倾向于采用较低能量密度的快充电池底盘,既安全又经济巧贸。    说一下安全监控网络淑穆。我认为重在实效哥。我在几个火灾事例中了解到是,火灾发生前其监控网已显示警告信息掇,但未引起关注与采取措施控,说明安全责任不清绊泡,监控网站流于形式拜挠,主要是供参观用猴懈杜。    五倍胺滥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皋曙,大家都知道惩裂,韩国的电池产业晚葛古,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战甘谋,我们必须面对这个挑战燎墩囊。目前有一些原因伙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抖狡,也给了国内电池领域一点时间窍媚裸。但是谅通,如果我们自己不努力岁,最终经不起国际电池产业的冲击诞扦,我们将会面临严峻的问题阮红。    我国动力电池产业发展很快闲蹦慕,一批创新意识强的企业正在快速成长帮扔修,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卤存。但是总体来说能,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况俊,产品的质量水平不高即,投资过于分散锹痪,到处建设低水平的小规模电池工厂挟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娩,缺乏战略眼光炊尚。这些问题需要引起我们重视与思考煤防。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败私擦,没有一个强大的中国动力电池产业茫茸沫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楷,实现汽车强国的梦想又是一句空话砰。    化学电池是一个非常老的传统产品刨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情躬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度渡傲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邵魏,形成了动力电池百花齐放的创新局面射痊驮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茎倘痹。因此袍龟,谁能够掌握创新的主动权忙嫁苟,谁就有可能掌握未来电池的命运详捶祭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局师,但是企业是实现创新的主体末锣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坑,能够挑起这个历史重任酪泻,把更多的注意力放在创新技术上面局碍讥。    去年参观宁德时代电池工厂时父,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图发穷皖,给我留下深刻印象陀喜超。图的中央标明安全性始终是核心妒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹿仙、功率密度堑闯牧、寿命与成本僚卧。在实现高能量密度的同时荡陀,要实现快充性能搓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞎,向1万次20年迈进宋,彻底解除人们对电池可靠性核、耐久性的不信任玖疥俯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下揉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车够,结束燃油车的历史沦垢荣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屯题纺,成为中国动力电池的创新巨人冻勺滤。    我对我国电池产品质量做过一些调研电,认为箱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平完识辅。就电池单体成品质量控制方式泛钢,目前还有采用筛选的落后方法烤颁幢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沥桨勤。这表明顷徘,产品的质量水平低劣多,即使交货的产品数据是在合同范围内卯怜,这些产品在使用中性能很快就会变差伞嚼,寿命很短梅搁篮。    目前式,还有一种比较普遍采用的“分选”方法空屡杰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诺秦滩,但这也并未在本质上提高一致性圃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哼,不需要分迅餐,标明这些产品内在质量是优良的牢扒。用汽车工业对零部件的质量要求就是陈触蜗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乔递列。恐怕多数企业都达不到曙鞘浚,就这一点而言疯,我们与日韩企业就有明显差距牡五。    面对严峻的国际竞争辛粮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扁没。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙势染檀,再吃不掌握核心零部件技术的苦厢嘲阂。我们看到国外整车厂来到中国时旁栋乔,都要把自己的供应链带进来墙搭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腾介秘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任我悼。我建议政府功、协会沦路短、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程儡赔。    六剑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盾唇。它会带动未来汽车消费新的革命虚贰峭,有助于解决城市的拥堵惊叛甭、停车难懒、环境污染等问题凌其手。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率琉贺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果楼譬惨,是未来汽车应用一个非成桑好的发展方向斗歌碱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适窟防掠。    由于共享租车提高了车辆利用率土徒阀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行1季狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显牌翁。又因为主要用于短途使用擞惟,大大降低对续驶里程的需求睫碘。从社会效益考虑穆,减少了空驶行程谷痰侮,意味着减少能耗与排放日,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溯糙,缓解停车难的问题湍。    现在抢毁,很多城市都在做分时租赁辅,但有的并不是典型的分时租赁侥蠢。A点借校巢捐、A点还鲸汀飘,规模小的例子不少莱狸塘。例如有的大学有几十台车在那里编,学生租了这个车出去办事儿坞,回来时归还校园原处物诧桅。这种模式也是一种共享坞夺会,但不是典型的分时租赁宝算窍。只有实现A点借X点还频练识、并具有一定规模婪体、使用起来非常方便富辱,才可以算是真正意义上的分时租赁损。    除此之外苏福,分时租赁还有一个评价指标恼,就是车辆的运行率崩,即车辆有多少时间在外面跑遁佩叮、跑的时间和停的时间的比例突。我考察过芜湖市易开租车谩牢焙,我认为是很典型的分时租赁寝笛天。从数量上看墩,芜湖已经有两三百个站点懈茄,三四千台车伯膘浑,具备一定的规模;从模式上看拖僳惠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脯、X点还妊。从车辆运行率来看夯镀纹,芜湖做到了80%廷济。    此外闷喇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膊捆酵,规模也达到2000多辆啪申无。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钠暇趁,很有创新特色梨,也有一定规模盟茸娜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挽绊,认为大约需要1辆/1000人口汗慷币,或5辆/平方公里的密度贤,才能够保证顾客较满意的租车成功率仓建。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鹃渡,其租金仅是普通出租车的1/3澳诫屑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捞。    作为共享租车的车型娃信,以高可靠性还、低成本酥,微型车更为适宜陌吐。共享租车要应用车联网技术领,建立完善的方便于客户的使用体系哺,实现手机注册路必无、约车暗囤、开车态、交车垦、付费以及安全监控等师。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持囱低享。我认为傲剐刀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来琅柒。为了方便客户诧,建立全国统一的注册收费系统十分必要旧丰。    七稠、补贴退坡后苍奔码,新能源汽车是否还能发展煤?    从今年开始姓投文,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卯。现在行业里有一些不同的声音腥,认为新能源汽车本身就是错误的事情起,它的发展依赖于补贴桐,补贴拿掉以后艾婪咖,新能源汽车产业就会死掉席。我不赞成这样的消极看法率鹿。    首先在电动汽车本身的技术上思霓,我们要有信心涩谭辞。随着电池能量密度的提高喝俊,到2020年拴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涤绥,规模化生产使电池的成本大幅度下降饯喇间。从这几年市场反映看然,很多消费者开始喜欢电动车了河毒,他们觉得电动车很安静蟹板、很干净侈烩,如果自己家有充电桩履,使用起来很方便赋衰。目前穆雌,面对全国大面积的雾霾形势枯型,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脐陷席,促进了电动汽车销售量的持续增长泡,在不久的将来杜淖滇,电动汽车将大量取代燃油汽车梅厂。    我国在新能源汽车产业取得的进展车缕匣,很大程度归功于国家的鼓励政策袍踌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用高。但任何事物都有两面性必匈,政策也是这样殴。补贴强度不足混策擒,难以起到激励效果尽,补贴强度大了韩软,难免产生对技术发展的不良影响募摆噬,也包括少数人铤而走险骗取补贴崇。这些就是事物的复杂性鹅肠怂,不足为奇儡嘘。因为产生一些问题胜,就否定补贴政策是很不客观的吝裁。正确的做法是适时适度调整政策讳歉撮,逐步实现退坡风,制定与能源怀乾模、环保因素相关的长期鼓励政策享,进一步完善推广工作的其他政策环境害孙吠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去飘樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言腐醋,销量突飞猛进宛,不仅在中国市场实现了大反转绦,以每年超过30%的增长率前,连续三年高速增长垂,实现反超功,在全球市场上来看强瀑士,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咐护绰。设计之变馈坛,影响如此之深赡无崩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸潘茫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碱胚,都是如此断透。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剧舶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期染。此消彼长滇,本来也是市场常态骄滦僳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略携衰赌,而奔驰则用了进击的改变凹孟哗。这导致了市场格局的变化暴。但在今年开始矩不苦,奥迪要采用一种大胆的改变册届坑。   在北京车展上疤粉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兔庭脚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司藕丧窝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品路。在采访中饭纷,马克·莱施特先生表示息桓吨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鞠退。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俏全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兢摹,以奥迪品牌本身的三大支柱蒂,即“运动性”韧、“卓越质量”莎湃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撂电,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凄酗廷。另外幂昆崩,马克·莱施特表示懒骆肠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别龋峡荤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盾。   未来捌,奥迪不论A垮辱、Q觅、R系列贝荆撵,还是电动系列乖,每一个车型系列都有他们独特的个性即寺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彪涣份,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弦。而且橙雄徒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格韭茎窍,在马克·莱施特看来偷损,除了外观侩,在内饰的设计上闭牡,奥迪前进的步伐还会更大乏骇。   比如新一代A8欣寿,大家会看到一个全新的控制理念蹿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了效拷,全部操控都是基于触摸屏浑潜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诗,这将是一个具有革命性的设计苟。”马克·莱施特表示脆。   【访谈】   媒体呢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里莎缆鞭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搁傻?   莱施特率:中国市场当然是我们最重要的市场之一茄。比如马上要推出的新款奥迪A8箩位,我们认为80%的A8都会销往中国辫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上穷陌相。比如徘,从车的前脸上就有非常明显的体现樊房,这个框架会做的非常突出蒂喂含,也会大量的运用到合金材料帕美。A8的设计充分突显地位感和身份感惭。因为我们知道中国的用户弊,或者说中国A8的用户群是非郴┩叮看重自己的地位感和身份感碎痘,我们对A8的设计充满信心对珊。   Q2是我们量产车的一个预告棘揪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性环捷。我们想把奥迪的A系列巩任、Q系列土,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型结。比如茶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妨,从而更多的彰显每个车型的特点吮。   媒体穿葱:A3未来会有怎样的改变揽钵杰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驳眉?   莱施特店:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望韧毫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型荆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的壬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力休京桂、表达力尚。   媒体署派:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痪氯钉?未来设计会有哪些改变拒实?   莱施特嚏矩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱献懊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篙裂媳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别病。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彤郸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性琶麓镁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笔观氏。此外簧就,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性灿。   值得一提的是签,quattro设计也是奥迪独一无二的优势分抱,完美诠释了驱动理念冻龟航。接下来所有车型都会体现出quattro的设计财赐。刚才我说的是外观的设计庙财,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大德廉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鳞氮柑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锈帕八,而全部操控都是基于触摸屏录美。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惠,这将是一个具有革命性的设计齐驼抵。   媒体薪票芬:面对未来的城市交通更加智能化痉魏仆、互联化阜、自动化的趋势唬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助双眷?   莱施特先生部肚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段技覆。实际上雾靖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程圈桓需。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观东霖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做丰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鹃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陆洽鞠,还是更多使用自动驾驶却表烷,所以我们设计的基点是用户体验欢送。   设计开始阶段将先做内部设计欺湃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沪垒澄,再去考虑外观应该是怎么去搭配垒皮箱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隘倡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饶瘦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蠢谁,因为我们真的会目睹师阶膜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革非。   媒体萝拨斤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗却草?   莱施特模便:我们从下一代的奥迪A8开始罗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言程凄魔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叔橙捻。我们要做的是持续的鼎通扛、不断的推进设计语言的发展急伦扔,每一代的新车型都要再往前走一大步吮潜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了克想繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇堕纤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芍弄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时称苗,业界开始重新打量双方的合作缮忙体。   如所有行业对热点的追逐一样诞欺,在过去两年中温,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奠梁靡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绅泼。4月6日句,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系栏盒,携手研发并应用车载人工智能技术茸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伐碉芥,双方将成立一家全新的合资企业汾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梧。在此次合作中娇沏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唱杭,用于双方在汽车领域业务的开展潞偿拼,为出门问问未来的发展提供支持扒郴琳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赖逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域福卞仇,而合资公司背后愧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入池炭淌,意味着除了汽车制造商担翁蹲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份际匈蜂。   “1.8亿美元只是一个开始寐。选择跟出门问问合作浑,是大众集团移动出行战略的一部分涟昆浆。”苏伟铭称磁梧贡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈遁,为达成这一目标祁秦钮,已经规划了三大板块脊陡,共计十二碴、三个项目扫末。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豌绿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权溜奢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红江,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别察、语义理解技术萝,面向移动搜索领域的智能手机应用惮碘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沸。迄今为止辟股焕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别前闯、语义分析斧、垂直搜索等核心技术熬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拎按,来打造下一代的人机交互方式梧修钮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)问叛曹。   “选择出门问问栋,是各方面考量的结果赤蚂遍。如果大家了解的话瓜绢喂,其实Google也是出门问问的重要投资企业袍河恳,所以我们与Google也进行了谈判”禄花填。苏伟铭称闲拓哦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嗡醛。   2015年6月党,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辨臣巨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月草,出门问问被Google投资扛。截至目前肠脖,出门问问共计6轮融资附童佳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发操级。   “此次较呸校,我们对出门问问进行投资鸡,不仅仅是出于财务层面的考量桐屏,也是一次具有战略意义的投资多人。通过本次战略投资教啊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粒背。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卞工,只是单纯的投资或技术合作犊,苏伟铭回应称讼钙,“想强调的是百蔷,我不主张相互供应的关系飘誊,一定要拥有属于自己的核心技术抽魄宽。”   “移动出行领域的合作相吭衔,如果是提供车辆赂林,那只是纯粹的商业化的供应需求笨。与出门问问的合作蔬敛疟,我们是要进入合作的管理层溶灿,在共同建立的合资公司中鞭罗锚,双方都有委派监管团队”勾零。   苏伟铭介绍俗即现,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持链苇,但更重要的是在人工智能领域的研发浑添攘。“如果你与人工智能进行沟通充狡,沟通得越多蹄,它就越了解你肥深箍,人工智能研发的目标是迎合客户确惰,而不是需要客户自己调整来配合憋誓汇,所以灯侵抒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桥腹夸。   他坦言迁菏,在人工智能的项目开展上催,有好几种做法霜袒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”街染,但这不一定能成功两趁签,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化连掇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腾迹倍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兼将垂,且能够很快地将技术实现应用篡趁。”苏伟铭称腹靡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家遣酿窃,来帮忙推进其未来的发展肋。从这方面的合作来看膛捐客,双方非常契合林勒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的试喊猎。硬件是大众的强项壕蒜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伟雌苔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碌虹料,而是应该让其独立运营突。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恒柑。”苏伟铭称埂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化趁。   据介绍七碾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业导。基于出门问问领先的语音识别盛呻笆、自然语言处理眠挤腊、垂直搜索和主动式搜索技术姓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炽,该合资企业将进一步探索彼,为未来的智能移动出行提供解决方案添。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里发,人工智能并不是只包括这一部分念,其实谩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能水身鸥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鸥蒋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瞎,但在苏伟铭看来炬告,这是一个重要的开始陕如涣。   “下一个工业革命的前夜”蹲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断忻,为此眯队,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略竿瘦桶。在2016年的广州车展期间巍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想徽剁戏。据大众汽车集团(中国)首席营销官拎、集团销售和市场负责人胡波介绍伶颗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立入哗艾,包括智能停车确窟邯、智能充电等丰。第三就是交通形式的智能化管理劝。即打通不同的交通形式具屁簇,提供一个智能化管理蠢,最后让出行者能够享受顺畅烽稀颂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利墙炬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团南泄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坛。“我们相信漓痊,车企能在这一领域扮演重要的角色安线。”胡波称枢。   不可忽视的是剃甘雀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换师,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悸烁。   “要建立一个生态圈骇揽,必须要有多个方面的项目支撑挂恭抹。在落实该战略的过程中驴粟巩,我们便开始思考琳澳,如何构架这些项目居欢,未来三年我们是要围绕这十二窗、三个项目开展工作的肠。”苏伟铭称饥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蚂味,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绦幢瞄,以便及时供应羔,满足未来车辆发展需求怯。”   据了解垢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侩瓦录。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歪。通过语音输入夹骏,该后视镜可以提供导航敝、信息点(POI)搜索谐、即时通讯剃怕、车载声控信息娱乐系统等功能孪很。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验壬妒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品健庐顽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撑。通过语音输入迹唤翻,该后视镜可以提供导航攻碍趟、信息点(POI)搜索肯寄、即时通讯瞪坟落、车载声控信息娱乐系统等功能努。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力星,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焦及。   苏伟铭透露捻,最快从2017年下半年开始笔权,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜韦,在一些国产车型上也将采用该技术颓隙绵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统喂巷。但是谱,有了大众汽车集团的参与处派,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羚辆傅。   经济观察报需:在中国的十二三个移动出行项目上誓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俄贯?   苏伟铭避旅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权棺讲。2016年中旬曹烂,我们便与集团总部沟通过灵谓石,我们认为在移动出行领域珊蓟,中国是领先于其他市场的情胃瞄。所以婚森豢,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪头,建立MOIA移动出行服务公司概。之后秘漏谈,在中国顽伪茫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司囤江帮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目亭定都。   所以狭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伯殊潜,欧洲和中国惺。其中中国的业务包括三大板块炔尖磋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目咯春弦。我们在这一领域是领先的梅愤床,这之后琳骏零,我们还会有更多合作乌恐。   经济观察报久:在大众规划的十二三个项目百,大众与滴滴出行冉宿锻、首汽等公司的战略合作是什么模式畔惋祷?   苏伟铭腾:大众跟滴滴宛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中七巧隶。其实博,与滴滴出行的合作汝,目前还在进行详细商议梗睦痊。但需要强调的是轨错,我们的合作投资并不是融资的概念茎损毛,我们的合作是战略性的闯库。   经常有人说大众汽车集团起步晚阂安死,但我看不出其他厂家做得有多快铝。   移动出行的合作离,如果是提供车辆掸习率,那只是纯粹的商业化的供应需求管持寺。与出门问问的合作辜航,我们是要进入合作的管理层箔挽,在共同建立的合资公司毒仟,双方都有委派监管团队逆心。   经济观察报肝截须:您提到的十二肠瞄、三个项目都是什么商业模式胺册?是否都会以合资企业的形式出现尼?   苏伟铭餐冲:并不是全部都是合资企业形式的项目床剩呵。我讲的三大板块中妮骚无,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钎。我们选择成立合资公司是因为倪鹅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辜松。那么如果不通过硬件纲乐,技术应该怎么落地呢莫谜?通过建立合资企业茫,我们可以为不同品牌设计不同的技术搁们册,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灯涣,包括集团以外的其他品牌汕警,我们并不排除这样的合作守。因为生态圈本身就有一个共享的概念较挥茸。随着数据的增加阂,共享的概念会更加广泛堆驳,生态圈成功的可能性也会越大泪收悄。所以与传统的工作方式相比衡溺答,变化是非常大的炽唇。   经济观察报飞筛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作街?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汹嫉财?   苏伟铭闹石海:我认为技术和战略两者兼有纯隘川。要建立移动出行生态圈的目标氓,就必须把其中的布局规划清楚瓷热,只是研发出几个APP苦领,并不是真正意义上的合作或合作的全部畅典。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牡尝炯?同时浩亨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孤抱贪,也会要向外输出绵士。   经济观察报姥:生态圈成为汽车业新的布局单位屎,选择共建生态圈的合作伙伴时表垃蝗,有什么标准腐卫?   苏伟铭朝:以前我们称之为垂直平行的价值链白全,现在我们常提的生态圈与此有直接关联艘。在考虑发展这些技术的时候茹松,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蝎患羞。   举个例子馅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候看,我们会考量其语音识别技术有多强泰挝?然后再开始讨论中间的差别在哪嫌罐扁。找到不同品牌之间的差异性非常重要侮踩。从战略角度讣荡,大众汽车集团需要明确今后的定位闹计梗。   谈了这么多懦必闺,其实有一个基本点剩娄端,便是客户群体陇申曹。作为主机厂虏惟刻,我们需要预见到7年以后车的样子固。因为一般针对七年以后的下一代产品估,我们现在就已经设计出来了形拐驼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锭佳胸,未来会遇到非常大的改变寺锑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同唤去,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辩扑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吾疲虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈骸:李芳" "   4月20日讣,上海车展开幕的第二天版念卯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帅酱笛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答楼店。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蛊难碉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痰洽,其实退充塑,魏建军早已来到现场稗鞠惟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内仟,魏建军至少接待了三批不同的访客陡,并亲自送每一批访客离开晒骇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莽,虽然神采飞扬忌尸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蛋闯萍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俯扛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比父放帮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义心。一边是国内SUV领导品牌络,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伤蜗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市透妥绵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”高皑限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军车乳贿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者射篱尖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苦括。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌皑磷,此次妙氏集,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陆。   “WEY的目标是挑战外资品牌窜枷掣,终结外资品牌的暴利时代抚咖恋,重新定义‘豪华价值’悍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品推慌。VV7c/VV7s之后铜斗灸,今年还将推出2~3款全新车型揉,将产品线延伸到新能源领域皋,合力冲击外资豪华SUV品牌渺吉教。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宫莫。”魏建军说蔡宫翅,“关于轻奢盟头射,首先这个词比较时髦联饱,容易记住环厢。另外径,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵珐碾妨。”魏建军表示闹魂晴,长城不会做没有意义的豪华颇船,“作为消费者可以感受到超值的体验辣届,而企业也能得到相应效益沏疥,最关键的是得到了客户的认可烽建,这才是有意义的‘豪华’同。”   魏建军认为安全是最大的豪华坊铆僚。“乘员罕、行人僧慕、车辆”三维安全(3DP)设计理念氨手阮,参照国际标准驼物嘿,主被动安全配置完全创新吭算,提供正常驾驶吕撇、危险警告害落、碰撞减缓圃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毙矫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)休怖,译为“牧羊犬”富,有守护主人生命及安全的意思辟系粳。   此外硼腊圈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冻荆夏,来自于欧美一流车企畦衔卷,有着丰富的造车经验和行业影响力房。匹配中国第一款7速变速器泻,这是世界上最好的变速器之一靛溯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地犬谐乓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卉耽缄。除总部优秀的研发功能外臼患哪,长城在欧洲孺汲芭、日本和北美也都建立了研发中心燎惜稀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诡蹦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数豆葛。其中繁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鸥啤忻。对此缉撅饶,魏建军表示相份徊:“媒体和消费者一直有这样的担心弧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面隙。实际上凰垢,在同尺寸或者是同动力下腺杜释,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奔。但从消费者的角度来讲憨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恳,消费者会非常清楚这些配置纯、性能忍溉碗、做工有什么样的差异惹德。”魏建军表示舅屏,长城的目标是做品类品牌嗓钒官,即目前在SUV的大框架下以价格为区分案,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茶雷宋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间逛瓢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冬感蛋。   而针对销量层面扑慷,魏建军表示袒:“从销量上看挡问设,WEY很难超越哈弗桑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诽偏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣巍,15万~20万元的空间虽然也很大贯亢楞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嗓错。”也许很多人会认为瘸范匣,WEY卖不过哈弗成,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烹套,但实则不然闹坊。“WEY和哈弗我们都重视荤,长城用同等重要的观罐径、足够的资源支持两个品牌零惕许。”魏建军说椽淡外。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秋钾寸,魏建军是如何评价的蹬健?“我认为我们的产品不管是性能了辩、做工篡惶、安全暑驳,还是油耗扇拳懈、排放脊危雾,都不输高端车坎宏。”魏建军依然对产品信心十足定瞥色,但他也承认WEY面临一大问题铺斯扒,“现在问题是品牌价值泡罢抖,因为WEY旗下产品刚上市顶痰,品牌没有经过市场的验证苦埠核,大家会对它不放心该。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耽炕纽。”   魏建军表示地,自主品牌给消费者带来了很多价值秋承惶。“有我们的参与圃弄,不断地进步成、不断地在挑战外资廓,已经迫使外资不断降价佃逆蔷,提升服务品质衡咎。我们的目标是要挑战国际高端市潮迫恪,所以说我们借助中国这个很有价值的豆祟、规模最大的市场来锻炼定范,使我们能尽早挑战高端墓。”魏建军表示德该矢,消费者购买了WEY之后朝鞠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梧浑。他对媒体承诺可星,WEY的产品一定是超值的糯碴,并且一定能给购买者带来惊喜瓷。“WEY是一个挑战者菇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辣拐瞥。把我姓都赌上了蹋懊,不能失败恨,只能成功昂。”在采访的最后多坟虫,魏建军郑重地对记者说洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗡缔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作截铝歉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导帝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车洛,以及未来的发展唤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湿俄郡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人聘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士程,以下是问答实录促:   凤凰汽车 武:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捞撩随?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的良心?   俞经民 灌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炕惮,对于品牌的市场表现同样很有信心潮许丁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言控,我们有信心成为市场第一的品牌始。今年我们的销量目标删拍纽,是从去年的8万到今年的20万江缚。纵观130年汽车工业发展史乐,汽车行业发展的基本规律而言趴雌,规模还是需要的缸猛,是品牌更好的发展的重要保障函孤。   邵景峰 掠衡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冈貉,荣威方面撅别,我们所坚持的界,是一种符合广泛审美的凉抬够、优雅自信的设计风格还,在复杂的市场环境中淑邯,抵御诱惑伤谎陛、坚持自我籍柯,走一条人性化的设计道路搜牧。而我们的MG名爵览儡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化栓帅,这是一个巨大的宝库释玫型,值得我们的设计师尽情发掘师榔餐,其中之一茂,就是感性伤。   在MG品牌的设计风格中蘑陀浓,我们可以看到很多情感爆棚疮伪矢、血脉偾张的元素与产品擞。未来的中国汽车市场必将飞速发展碗陆屋,需求也将越发多元化胁叹使,然而无论技术如何变迁伐秸啼,对于人性化德汤、情感体验的诉求将贯穿始终钾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想棉霸船,我们也将在感性力设计理念的指导下蹈孺瑞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缅肖。同时笛憾,强调个性也不代表小众禽古,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咕,为大众带来唤起强烈感动换内蒂、让人心跳加速的优秀产品权矮钳,这就是我们所追求的目标阶恒犊。   凤凰汽车 深:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巷勤搂,其中年轻消费者占到了绝大多数景恳仍,请问接下来恐为蹄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叙窍倪?   俞经民 吠摹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铺,更是“年轻的心”捶颁朵,从名爵ZS的订单来看荚粉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肩临息,更包含了年龄层更大虏、但心态上保持年轻的用户泰枪上。从“年轻的心”角度而言镶,我们的消费群体就更加宽泛了骇桶艘,作为一个年轻化的品牌趁簿,MG名爵的诉求是“年轻动感拜骑、专属空间墨、纯粹乐趣”崔淀守,给“这一代的年轻人”造车摊蔫佬。说到年轻人共同的特点肛,是充满梦想羞拾,对于梦想的追求更热烈一些叙娥倒,更想把心里美好的事情去实现箩抒冗。这个梦想实现的过程是非常美好的贺坊葱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求从孟飘:为这一代年轻人祭,不仅是岁数上的年轻人萌鞠楷,更是心态上的年轻人湾,提供更好的选择偏湿瓦,保证他的有更好的驾乘体验诫剐廷。   年轻化的特点腹篓鞍,是要颜值狮慑峦、要体验的到位仆吓、要可以分享遍贿盾。二十一世纪中国的年轻人矗,在互联网的普及深度殴诧短、对于尖端智能的体验和想象力瞎地,在全世界范围一定是靠前的辛汾,就应该可以代表“国际范儿”陕性品,也应该引领地球村的潮流鸽教。要满足这一代的年轻人彼潍睛,MG名爵所带来的产品体验负,也应该要追求更极致谈玲,带领大家去创造全新的潮流搓。   凤凰汽车 辈定徊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”收,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肪扁、80后棵、90后的人群当中糙邓?   林嘉瑜 膳奥嘘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作峦凡。这款车感性的设计曲线娜安,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佛蔚。不光是国内的经销商的厢示,本次上海车展伍靠,MG名爵还邀请海外的经销商秦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恕,他们也都对这款车都做出了积极的评价氖骚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀猎盒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腔肯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟划,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牟怪,让老百姓也能开上小跑车谩,尤其对于国内的核心消费者来说扩,不论年龄几何叙墒,都要有为自己的梦想活一把的态度缓既。对于一个汽车品牌来说景钎,这是一件值得骄傲的事情撤疆。   邵景峰 挥:其实在选择一种设计语言的时候脾,设计团队非常慎重狡侗羞,因为设计的变换频次不能过高猩贤独,要抵御诱惑判镰衬、保持延续性才有可能给消费者形成印象翱、拥有识别度从而去打造一个品牌疲溃。“感性力设计”的第一条就是要有感性醛懒娟,去追求情感的外在表露嫩虐哭,从更广泛的角度霓擎纪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些评就,通过真正的审美习惯进行判断;第二评奠芭,感性力是专属叉雇、设计师要通过专属的标签局,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耸舍,比如运动员在起跑的那一刻酗拌,弓箭拉满而未发的瞬间娥徽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赦袜跋,这种动感更有档次赫花乔,同时价格不菲堑敛,是很高端恍呜脱、优雅的设计团轨睬,我们希望把这种设计注入到产品中姓是,带给这一代年轻人极致的审美体验福。   凤凰汽车 界苍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募境伲块化架构平台打造的么,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捣瓶捷?   俞经民奴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用懊淖提。这是对这一代年轻人的尊敬阑讨,他们自带国际范儿爽,是可以引领全球的潮流的人群涂,因此有着巨大的价值霞描裸。对此上,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胆些邻,在全球也是一样菠。目前丁拿替,世界范围内湾暇,不仅是动力总成前瞻技术的整合累擂娄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盲上烙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钞举档,采用插电式混合动力设计雀叼。另外磐,大家看到的名爵ZS檬,将会在明年上半年推出纯电动的版本梧,至于最接近今天这辆续航超过500公里崎姜炒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迪粒裴,也将会在2020年之前推出粟。   凤凰汽车 耍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系得肖马?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隙铅?   俞经民 铣阂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控飞,设计上差5%努,销售上就有可能会差30%献稻。那么对于自主品牌而言巫涛下,就是要把自主性发挥好斡辽闷,去追求审美的宽度和深度尉,销量也才能有宽度和深度轰。名爵ZS的设计就是这样做的徊巳,要追求极致然俗、不计工本蚀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岔酿草,可以说炔,名爵ZS的极致设计拷遂杭,对销售的宽度起到了很大的作用童瓜。   邵景峰 鲁:汽车设计是在不断进化的少,不会总停留在一个风格上纬亲,在互联网时代跨摩,同样要有全新的时代特质示垒。另外舰,从汽车设计而言葡窝排,例如从动感设计理念而言羚心畏,英国车是鼻祖茧献,很多品牌都是以此为源头来发展的创,也就是“同源”撂。中国航天能够上月球恕,那么在汽车领域上同样有大的进步迪氮。之前德国杂志的一篇文章写到刃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侮,在进化的道路上有推崇的看法傅醇舶,也有欢迎的声音稀句,这些都是要虚心接受的碧挟玲。另外攘浩,汽车设计是一件非常严肃的事情蛾,每辆车定型背后惨凸孝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杜茂,背后要靠巨大的投资来驱动篡。   在造型评审的过程中仕吐,流行趋势讲清楚锑,未来怎么发展说明白群凉炯,否则误解就跟着来了保,所以要有一个整体的品牌战略在里面复氰晨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了洞冬艾。   凤凰汽车 形:今年仙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呸衰阮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苫?   林嘉瑜 火:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洪律,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素场惧森,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荒适抗,拥有一颗年轻的心璃拘,热爱运动集、健康的年轻人裂痘。   从足球营销来说持屑继,对于英国和中国南特察,都有很大的国民基础衫拢篙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国视嗽,是英超乃至欧洲的强队轰,这几年的成绩也是不断的提升杰光皮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乌夸。同时萝密诡,利物浦又是一个老牌劲旅娜街捆,有不断上升的潜力噬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样腿龋,在用户上有着非常大的重叠之处豆耍。MG名爵与利物浦对的营销合作肮淳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坪款恫,在活动和比赛中享受快乐蕊困款。   上海上港队也是一样的湘皋。MG名爵经历近百年发展防,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乓酪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队讲,两者的合作也是非常有趣的使。更重要的是逛,MG名爵通过足球营销的模式齐,能够促进两支球队之间的交流脚壕,包括之前组织的很多活动秒卿,不光是针对中国的消费者爸泥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搔,有效利用MG名爵品牌的特有资源迫酱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌定隋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剑。   车展期间瘫阑灸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海咯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对欢费。在车展之后午驰,利物浦会在上海有推广巡展活动丹。下半年畅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对佳,欢迎全国各地的消费者参与和体验汤割芥。   俞经民 蚊垢蚕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扣寥,大家能有一些共同点做沟通淑隆,国内和上港足球队的合作工口氦,正是汽车和足球之间速度与激情拐、自我突破的契合点肮,足球又一个很大的特点瘟熟赐,就是会让人意想不到羡差,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年硼画,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩婚暗,与此同时乐匣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玲芒,长安汽车产品质量持续提升伎,用户口碑不断提升叙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侗托祟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一癸贸、全球乘用车品牌中国市场第二名寇。   关于未来辜慕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会说,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稠屠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捞。   2017年是长安汽车的产品大年博上,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冬、全新的SUV CS55航忿、轿车睿骋CC盲府匿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市媒膳,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘘。   如今鹊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凉,站在国家品牌高度寻求发展敖罢滩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任时粹。提升品牌溢价能力祟鼎拿,成为长安汽车品牌发展的重中之重挟豆。2017上海汽车期间金袱哭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平闭,关于长安汽车的未来法祷,徐留平董事长有话要说逆玻,以下是对话全部内容抡匙。 凤凰汽车铅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的列萍叙?   徐留平臂统森:回忆长安汽车自主品牌的心路历程眷,我们也是不经意之间就走到这个地步儡闪稿,因为一个产品呻阔介,特别是像汽车这种产品是更加的明显拘脖烂,它反映你的公司文化假橇备、你的公司理念是什么样的东西百呜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侥壳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哗,你怎么样让产品吸引住消费者创?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亭儒,靠的是什么蹋?因为美是一个主观的东西敌,有人认为这个很美卑,有人认为那个很美攫,从长安汽车之前的产品来看窃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饲胚犀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么夕街聚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的猎躺夺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兼,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞥钩踏。我觉得在这个方面梦将,从长安的角度来看拢唱,就是对于这种动感党、时尚这个理念的偏好甜死牌。我一直在体会瞄颈坊,其实我是在反问我自己坎栖,这种偏好它是怎么体现在产品上的程戌?实际上是我们内心的这种偏好畔。在过去的2-3年中拨翱漆,我们面临的话题赡估祁,如果过去不做总结痴反荒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骏柯霉,另外更重要的是说淡疼厩,下一步你怎么做灿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法发微谈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车报冬薄,下一步是个什么东西氓接惠,消费者需要什么样的产品曹维划,然后作为公司来说趟乓胯,你们能展现出来什么样的东西徽瞬,最后我们总结叫生命动感智色双旋佬鼻疙,当这八个字出来的时候拧氦扁,我觉得是非衬捣纾好壬申,既是水到渠成赣碴嘿,又是醍醐灌顶惦鲜、灵光一现何冀湾。这个过程漏,不仅仅是八个字的总结悼度。这八个字出来以后即苔怒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扯,实际上不仅仅涉及到造型峦登拘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陪烩环。这样的话查和散,就有了一个提纲契领堕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西怠摹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中啪棘巍,就能够有一个非常精准的东西册少达。   刚才你特别提到“色”拍,我们当时想说雷僵糖,你必须要能形而上蔼孺,要能够抽象出来难匹沦,如果说你不能够抽象出来部,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候飘闯,如果你弄它50个字纫传穷、80个字混,你可能不够形而上烩巍碾,不够抽象化促顿船,最后我们觉得“智崔、色”池,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辛髓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动污嘉兽。   第二个就是说消费者情感的体验彤宦蒂,比方说对这个造型和颜色捞,甚至于这种声音或者是形状盖、线条的这些方面的喜欢忌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挽镰图。当然我们也在想用什么样的词比较好闹舌,最后觉得设计的这个词很好蚊抢眷,一开始我们还担心说这个词字挺多行,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剁汝迹,我觉得就应该让它有想象力橙搅晒,就应该赋予它很多的内容籍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的木琉,孔子都说食色亮僧炮,吃饭以后第二件事就是这个字寸碴,我相信孔子说的这个字也不简单意思山错,实际上说册奉殿,智色这两个字还是最终反映的是人棋骡忻,特别是消费者的一种需求概渴倡,对于未来传统的一种期许糕杏,这个过程当中棺困,对我们来讲撮寝芹,把这八个字想通的时候茂獭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的承广,这是我的第一段话题掂抚。   第二段话题说这个对长安有什么用处迸峨?那次在发布会现场有说吗侯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候世,一开始我就提出侵物晒,第一个捅,这个产品要漂亮授杆,你不漂亮的话便,什么样的东西都没用藐。因为我们很早的时候就开始在考量苍酮顽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧暑,后来发现不行修聘,最后我们在大概07味、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了为。因为你还不能提炼出一个高大上污萍雇、抽象悍纯、形而上的东西胁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撇库,但是每个产品都出得非常艰难辨姬。这个事这么长期干也是一个问题较,因此在三年前的时候范钙侮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氏勃,对于消费者的这种认知涪琅,把它抽象化惶,那么这样的话理解了以后玲佃,再把它具体化吓郎嘛,特别是在产品档凤,也就是设计理念当中一些图形化的东西溉叭,因为如果你不落实到图形化的方面拳,那就只有形而上没有具像化 文昂问,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中顶,图形化和具像化过程当中犊堆报,这个就出来了髓痛锣。   这个出来以后透守,我觉得对未来长安来说傻绷侍,我们未来在产品设计的过程当中埠,产品能否做到生命动感智色双旋涤堂氛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来券奠承?这样的话庇醒嗣,实际上说缓介,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炒加师,几十次的否决侨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成踢睡掏,几次或者就十次你把它完成航,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了写车坦,那么这样的话党敬,对于长安汽车的家族化缮茧奈,我们看了这个车绘藤绿,看了这种感觉这种情感的体验贤祁,那就是长安汽车古譬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车为谎,这是一个赌毒甘。   第二个就是说搞埃玛,我们自己在研发制造设计过程当中绒眠,这个速度大大下降酵辟哼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沟锑免,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢畏蔬,如何把消费者的体验做到更加的精准谋堤茫,更加的接触到痒点陈释,这样对长安的影响是极其巨大的书瓶。   凤凰汽车材徘席:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唱富?   徐留平史别:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法癸。如果说把它拆分开来猜木凌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哎僧箱,智色双旋更加偏向于设计领域偷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拦伍粗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚埂蒜厩,我相信大概许多媒体会想却平,生命动感智色双旋怎么落地洁耪?因此我们就想把智色双旋也说出来毖里劣,不要分开和塘叮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中粉当眯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乒摊丛。   凤凰汽车瓜:另外一个是提到的认知方面的感觉恃玖,有没有一个专业的因素吴坡,咱们除了制度之外冯线蕾,有没有专业领域的人来负责这件事穿搜?   徐留平熔便侣:我们长安有一个庞大的队伍盗冕,首先要把一个汽车造好淑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夕匙塘,到高管团队财滦凛,到设计团队呵畔枚,到制造和研发团队实禄反,包括服务团队宫,特别是主要负责的领导人环。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嗽泉,而仅仅是设计团队的话语竟垒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讣效孤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层羌蒂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素忻吻箔,因此对长安来讲递泛横,是既有最高层特别的重视姬交衫、关注和把握拳艘,并且这也是一个最高领导者的工作职责卡襄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知甩,我认为在汽车领域当中是行不通的堡獭俯,当然我们也有具体分工袭马寥。另外也有很多的专业人士完成这个事情攘倦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撇,还有轿车研究的伯措际,也有做SUV研究的领耙,同时也有按照职能分的涝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中檄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓华咎幕,如果仅仅是设计团队的意见攀兰,肯定会偏离了方向疮奸。 凤凰汽车颂吾眯:一把手是指您吗抖?   徐留平憨:我是其中之一蛋。   凤凰汽车宏儡擦:长安汽车自主研发的新车熔,设计炼惕弥、评审承、评定环节您都会参加吗仟骚?   徐留平埠潮秆:我必须参加钩棺庭,我前面讲这是我的职责舶卤,所以我必须参加省擦。   凤凰汽车驰标:无人驾驶车呢萍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车栓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淖咎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骏缺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破懊?   徐留平沸:上一次品牌发布会操,最新的无人驾驶技术也做了展示挝胺抢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搭碌单,高速公路的环境相对来说可控性要好惕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诚,难度要更大卜朽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻察附,我们不仅能在高速公路上做美岭,而且能够在城区做拣谩,这个技术我们已经实现了突破朽蜂。   凤凰汽车喝肺扇:长安无人驾驶技术进行的这么好恰顺,量产会提前吗绿沽?   徐留平力奥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加襄戌,实际上就是说失息,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吹钡噬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西得贤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点集局间,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定家马。   凤凰汽车顾充歪:中美在进行双边的贸易谈判握狄,这是谈判的内容之一嵌拢踞,会涉及到汽车合资企业的放开靖驳卸,可能是一个双向的市场开放的动作盯,如果这个谈成了车硼内,如果这个不再规定50%的上限充赖搁,您觉得对行业有什么影响夹粒惶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烩化,那您觉得首先答不答应雇?再有一个多给他股份的话把,对企业今后的运营会怎么样怕?   徐留平臀浮:我明白你的意思被枯菠,第一我确实还没听到这方面的话题惊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况磺廊,股比这个事说了很多年泥,我基本的看法有几点徐,第一个这是国家层面的战略和政策塘橇,作为企业来说七谋,我们遵循氏腑酵,国家有什么政策我们遵循什么政策谁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迹瓷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哭纬,我相信未来的合作会加深饯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抛嫩面,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题玛裙,而是说理解消费者分,能够洞悉消费者嗡妇,如果股比的溢价挺高探、溢价挺低滴俄撩,但你产品不能卖出去扛吓,那你不能分摊出去甸,如何把蛋糕做大谎泊摹,这是合资企业要做的一件事姓长。   凤凰汽车滔敛耽:如果真开放肪,长安会想着往美国去吗谰躲艇,就像那福特来到这里呢罗糙虚?   徐留平卢淀挪:长安想要去美国是一个公司的战略颓钳袄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拉擅蜗。   凤凰汽车闯:长安与福特的合作多吗评奢交?   徐留平夹:长安与福特是我们加强合作的方面窝壳,应该讲这种合作的程度清喇钞,不仅仅是合资企业襄哦,从母公司其他层面典费,包括技术和其他很多方面都在讨论冠,包括海外市陈取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脱删奔,它的能力提高了认。第二 现在是全球化合作的时代怀,一家公司独立运营脖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事龚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音负。   凤凰汽车炔茨箔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结花垂播,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辫锨,你还说了过去我们做一个车耐,可能需要很长时间好不容易做下来虐僵,比如逸动伦绰,是很艰难的超。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%壕粪弓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资欣乃酞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称⒊邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淑钢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大非?第二对比韩系鸽醇、日系谎,我们的研发体系和他们的研发体系相比秤氯凡,您觉得能不能支撑免凶邵,确实我们的实力也很强盛殊,我们的内功可能修炼到一定程度锚,我们后面会源源不断推出好的产品甸函祭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况等勤并。   徐留平府:你讲得非沉#好悉尺,我觉得这是两个原因导致的笺溅达,第一个就是必然性毫,自主品牌需要有成长的空间川廓,第二个确实也有机会的原因沫省虽,恰恰是SUV的市陈┩住,中国的消费者需要这个东西磷兜梦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拒尝,反应速度更加快一点授,把这些产品推出确实是满足他们的需要伪,我觉得是两者共同作用的结果额穿。   对于下一步自主品牌来讲吴渺,无论是哪个系纠寡,无论是美系瘫诫、日系迸涣、韩系鸡吃吭、法系泥,我觉得跟系没有关系巾谈贡,核心就是在中国这么一个大的汽车市城汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茧句舷,这是关键吾袭。消费者他肯定是有他的诉求的且,究竟是SUV拿屯爬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炬,他有他的一种偏好烷答冀、喜欢复,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道别卧,这就需要我们作为厂商晾俄滥,你必须要洞察到消费者的需求按钦,实际上要看到他的潜意识是什么东西菠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来收判鬼。为什么我要总结长安汽车的过去呢厩?实际上是我们自己反问的过程琼跨及,就是说在过去当中列,为什么逸动会是这样闭氖多,CS75为什么是这样囊侠牧?实际上说韧爸辩,我们当时也没有意识到柯酶疤,反正当时就是这个样子卜缅椭,实际上这个过程是一个反求的过程堪,我们为什么会喜欢这样胯顽吝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溯谈纲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子晚管,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好傻窟,我们把汽车理解为是生命的动感骂卧团,其实是一种生命力的扩张颗府泼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涵腊,而我们长安就应该提供这样的产品犀笛,回过头来展望未来帕,我们觉得这也是一个正确的判断举砍。   凤凰汽车呸焦横:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蜗蔡。   徐留平防供:我觉得现在国内研发体系来看物茹,国家间可能还是有一些参差不齐删,我觉得自主品牌的研发能力和体系斤难,进步无疑是非常大的块瓢,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞬履,有些方面会比较超前勃静,因为自主品牌也不是一家函誓混,跨国公司也不是一家隋,要两者来比很难说磋,但是有一点悸目,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纹,做好一段时间不容易胃擎很,这个公司要能够连续做出好产品鲁酸氖,能够连续向前增长癸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娘间、设计应用唯,在这个公司当中都比较受关注沽绘磁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因郎萎奉。   凤凰汽车蚊垦:我想问一下自主品牌的建设驳栖,随着我们品牌的推出吻惺舍,现在汽车品牌进入新的层面箱抛,会有不同的路径选择奸拒,比如长城把、吉利推出新的车型浑久伍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恃?长安如何能够胜出睹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌羚垛痴,除了刚才说的两个疼扣,还有互联网造车的未来的合作伙伴担农诬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合塘胎?   徐留平蚊:实际上魏概池,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拈撬,我觉得这是好事滑猴,这说明汽车产业欣欣向荣略,是真正的投入荒盛,这是我对汽车产业的理解投钙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚巾布,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胆到童。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行环缺帝,例如一个产品到了造型师的时候肉踢,是一个说法概狭忻、一个样子祟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肝绩惯,然后到了制造过程当中又是另一个想法判愁,到服务过程中又是另一个想法琴酿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兔舅,既有高大上的遂毋,也有形而上棉旅烫、具象的母,你要把一个公司从时间跨度访澈,一个一个展现出来号荒菜,而从空间的序列当中贫,你要把研发全部都按照这个意义吾擞徊,我觉得是很重要的方面矗汀硷。我觉得制造汽车是很复杂的过程盒五洼,各个方面的协调理、综合孙、修正柿扁、打磨需要太多的时间蒜染话,我觉得这是一方面侣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要爆,同时也是我们总结过去体会出来的胸信邯,它是由内而外的杀啪毛。可能我们过去没有意识到这个话题济典黔,我们现在总结出来陕,然后下一步能够指导各个方面嫉,每个部门都很容易做事情芍晨。   第二个问题你讲到造车篡,我们开的会太多了绅通孪,失败的太多了掂,沮丧也有很多迷薯,基本充满笑意也就一次拖诡氓,前面基本上是批评修白密、检讨全,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渴扛蓬,不高大上磐乖。至于说现在很多企业开始造车辆,我觉得这是一个充满魅力的行当嫌,很多人都愿意去做粪拎。   凤凰汽车惫扒垦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样才疮浦? 徐留平鞋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面澳十涛,会选择相适应的地方附。   凤凰汽车矛:就刚才的问题我问一下冉尝怪,刚才您提到和新创的互联网的合作冀骸嘘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凄每嗣、蔚来也有合作怠,您觉得长安在未来在互联网里面的话堪,更倾向于是一种怎样的合作达迹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工厦,您是怎么看的疥胸陷?   徐留平诉膜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鞘奉,从长安的情况来看拣,我们认为哪个方式都挺好的级单九,现在是合作型的价翔甲,是你可以自己干捶,也可以合作干伶,也可以自己加合作干五分,哪种能成功打动消费者是很重要的东西草甭。   凤凰汽车勤称:我们打比喻捕萄罢,37度是正常的温度来,您觉得新能源行业默,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说攫袭纠,您觉得温度是多少啃烘孟?   徐留平浪败:您觉得高了低了肩?   凤凰汽车琴柿悍:之前有人认为这是疯狂的阶段撂。   徐留平揉父郎:我对一个产业的衡量依据是姆,在目前这种全球的经济运营模式下膏井墟,凡是有金矿的地方隋挟,都会有若干的人去挖掘它燃惧凌,目前我觉得新能源就属于这个阶段厢劲搁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够洼烁变,应该更加得进入钡,因为从目前的情况来看狈迸乖,汽车产品当中查漏硅,一个很重要的领域就是电池型袍嘶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放税固,没有这种资本昆佛晴、技术公、人员的这种投入泞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的节。   凤凰汽车光湃鲁:那就是说您觉得温度还不够吗衅澜阔?   徐留平揭骗:我觉得还可以从,但是我不太同意的就是产能食泰,如果说你的产品技术不太优秀煤,你建那么多产能就是有点糊涂岁差。   凤凰汽车擎落纺:很多其实可以通过改造现有的产能浓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能孤邵,从这个角度来讲毋庐螺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况栋?   徐留平叙矛:从整车厂的角度我们希望成本低一点竞喘,选择利益大的邵谅膛。   凤凰汽车拈赣猫:所以您不担心过剩吗献搞?   徐留平隙:我不太担心这个问题汞诽挟,我觉得电池还处于不确定的阶段蹭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绕灌堕。   凤凰汽车草骡经:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象褪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外貉汗甸,不管是设计师还是CEO等等拜辖磊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代五缚微?当然那些设计师很多是主管的抗,老外有管经营的有管品牌爆,主要还是在设计和技术的领域何涩绍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脆?第二个是国有体制的问题凯骄闯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篇,也在高薪吸引高管人才受,您是如何留住我们的人才猜,关于体制之上沪末、体制制约的问题叮桥腾,我们怎么解决裴顽桓?   徐留平谭:现在是全球化时代褪份寂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坊函,我们最早的时候是四无簇富烯,没钱非充现、没人诬擂拈、没能力纷、没地位彩禄,到现阶段来讲川戏凸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哦防释,这都是一种非常正常的行为旗哥铆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膳蕊空?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惰崎酵,如果对中国的消费者不能够带动径盎,那肯定不行饶侩花,我觉得这是一个辞躺偶,无论你是洋务运动还是什么运动乃,核心是对消费者要动起来倾认胎,这是一个创。   第二个关于体制的话题伦潦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距劝妮,这个方面我觉得不能讳言辆釜桶。目前来看歧惧募,对长安不是特别明显食扩,因为长安是属于南方集团旗下子公司痉,从南方集团来说隙似,在这个领域当中怀水惩,也在他的职权范围之内做了一些调整拼罐妻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享位死雾。   凤凰汽车傻:如何看待这个机制胳封受?   徐留平噶:从国家层面来说钎付窝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叙。   凤凰汽车烤:你们审批会很困难是吗摧购?   徐留平劣欺行:我觉得会快叔,另外一个我觉得汽车集团酮汤,也许给你量化很多股份舵擦材,但是最后你没有创造价值小逼,给你1股闭榔码,1×0的时候不还是0吗蓖淬恐?汽车的成长溉、成熟或者盈利是一个艰难的过程疙浇。 凤凰汽车吩跨胃:十三五计划像长安汽车整体的销量品、利润和研发能力以及目标有没有鼻澳焙?   徐留平鲸舅触:非常有杜贝败,我们愿景2025就面挂,我们做10年的规划搏楔贺,在这个当中我们相对来说做得比较保守举,为什么说保守呢累?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当其篓倦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刚派。   凤凰汽车锋绅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捍徘帛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琅检微?   徐留平甭街瘟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业无,在技术和平台方面都在加强合作电吉,至于说未来它要怎么样番艰,我现在还不太好评价这件事祟。   凤凰汽车椿:徐总问一下国际市场的战略方揣垂,我知道去年车展的时候两,长安说往海外拓展的重点是伊朗查可铆、印度篮、俄罗斯这样新兴市诚盐省,有明显增长潜力的市吵樗住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去架,比如在墨西哥娩桑融,对长安而言颧畏荒,自主研发这么好驮顺釜,又长期和国外品牌进行合作呕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国边、欧洲的市炒托ど肌?   徐留平物惜篇:在我们十年规划中就有黑,去年讲的时候就是当下正在做的内容略滥烦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讽,就是要稳扎稳打身,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了感艾程,因为一支队伍最重要的是信心梨福哨。   凤凰汽车琳蔚:国内很多品牌都盯住印度这个市潮怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争溃唯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗甸侣?优势在哪儿韧?   徐留平伎:对于海外市场我的理解是要扎下根去褪睹,不是简单地把你的产品卖出去怖,是你能够充分地利用本地的资源跋,包括人力资源和其他的技术能力完嘿稍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烷爸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长武郊先,促进本地人的水平的提高祭焙尺,那么同时在这个过程当中椽,把公司的产品技术涵盖进去察,我觉得这样才能走得远骸。   凤凰汽车擒描:长安最近一套体系出来了痢舱,有没有可能往更高的一段发展颁?   徐留平沙抄古:从长安来讲韩,我们目前的战略看点,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匈荆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品岭混刷,这是我们能够奉献消费者更多的东西敖腔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颁锤逃,但最终要落实到产品上写甭犀,产品是一个载体让消费者感知它知道它灯番,未来车,长安汽车会加快产品推进的速度角碉渤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坑归婚。   凤凰汽车感卯拘:欧尚也在这里面吗娜?   徐留平畴年:欧尚不在稗潞。   凤凰汽车毙界:东风已经有PSA很多股份虹泌芦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗矛绵?   徐留平坝攘:目前我没有听到有任何影响衰,在实际工作中我们也没有感觉到惯。   凤凰汽车玻都:理念发布会徐总是骑着马出来的爬旁,当时媒体圈特别关注蛔览嫁,都刷爆了朋友圈荆败,虽然我不在现承伞,我不知道有没有特别的意义瓢维,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒂锚,当时的考虑是什么森?   徐留平镭:两个考虑熄,一个是我把马和车作为比较脸汰蔑,你要说一件事菠,一大堆结构化的语言没有必要脓筐馈,我觉得既然是长安汽车佩似禄,我们叫做生命动感啸挛屑、智色双旋倦未,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫立,如果不这样做也没法让人尖叫楷胳啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老肋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日下靛,上海车展首日怀羌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面衅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量媒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剿失,12年增长了120倍萍毖逃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蔬陡坝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搏问。   受访人醛到剑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)经。以下为问答实录那:   凤凰汽车稼刺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面廓豹?   雷德?比格兰德酶誓滦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毯念嫉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酗睬,这款车在中国市场的反响非乘崤眩好嗓亲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锹,同时拥有强大的引擎坊套狭,提供强劲的动力与性能呻缅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伍济蔼。所以到谭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拨陆境。   凤凰汽车鬼喝登: 在没有设立经销商的地区阔强,玛莎拉蒂如何抓住市撤彩9!?   雷德?比格兰德急书: 我们首先还是会增加销售网络吮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点艇,计划在今年年底扩展到75个抖旅。   我们还在天猫开设了旗舰店氛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瑟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台免,大部分来自没有授权经销商的地区称陛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多税,鉴赏力越来越高寒卞幻。针对这些人群搏隙脸,我们还组织很多不同的客户体验活动休叫圈,如海外试驾兽老,以及互联网方面的创新了,如网络平台的直播猴珐。此外庙酚得,我们也有不同的金融政策遂按,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务交,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偿径降。   凤凰汽车唾盲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拿掣,给汽车销售渠道带来一些变化拟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新散?   雷德?比格兰德枯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挺呢谷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蜜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洼邢,而是要提供独特的生活方式体验麓矮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待朴罢耍,不止在中国技,在全球市场都是这样点惩些。2016年希灵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拳炊梅,这个主要还是产品优势带来的合呢可。新的政策出台以后渐完牛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尝深,不过最终的销售成绩还是由产品决定户哥船。   关于新的法规泼新,我们现在也正在研究当中歌捅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辈犁腾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糖搂冬。此外提痰,我们在中国有非惩⒈拢好的经销商关系萎肉送,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关献。我们开设的天猫旗舰店陷弗低,实际上也是采用线上加线下相结合的方式到莎:客户在天猫下定单柏嗓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务湃举匿。所以澳烷童,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姑祈扰。   我们的很多客户最在意的并不是价格钩阀,而是优质的服务与体验爬,这正是玛莎拉蒂的优势所在诞虾橇。   凤凰汽车妇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狡咖,有没有什么新的产品推广冉仑?   雷德?比格兰德踞赴: 关于新产品蕊陋,现在还不是宣布的时候固赏摊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刺杆,等到新产品发布时我们再提供更多信息榔。   凤凰汽车扰略辣: 作为中国消费者熟悉的豪华车惕夸梆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍睡毁飞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饺耸。对于玛莎拉蒂来说纪,未来在中国市场的前景怎么看茬童祁?理由是什么嚎?   雷德?比格兰德垦肯剿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闻赎末,5年前谐荡,我们在全球的销量大概是6,500台滩,而2016年达到了42,100台聚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平超,所以我们的增长一直是持续的缎内。也因此物寄胚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芭素竿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蓄山窟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荤侧鲜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后猛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仑,这就是玛莎拉蒂的优势恍技俄。所以盾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钨融。   另外蝎,玛莎拉蒂的车主非常年轻乔填拨,尤其是在中国市撑荨,车主的平均年龄只有30多岁矩巳履,他们追求具有独特风格与气质的产品太剧,来表达自己的个性与品味冕。   凤凰汽车畦茫: 现在汽车技术日新月异谜架侧,尤其是新能源赁干、共享袒闹、智能驾驶方面菠来,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烽尚?   雷德?比格兰德陇就挡: 在新技术方面秃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掣傻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脆。我们并不追求生产最快的汽车笑饺,而是要提供包括技术狗识、性能车粉、动力反蛙蝎、驾驶体验等方面在内的最佳组合靖肮喘。   针对自动驾驶计赤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溶,帮助驾驶员减轻疲劳伙皖,降低操作难度糖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秦钙途,包括独特的声浪检部、澎湃的性能勉钳遁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统溺含,这是玛莎拉蒂所追求的汕。   关于未来对新技术的规划挽班,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炽,比如减少温室气体排放仆,这一方面玛莎拉蒂也不例外蹈匠暮。此外定客,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赤萌,如苹果CarPlay和Android Auto隙堤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统示努理,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钵。   凤凰汽车景: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虎,怎么适应端瘸搞?   雷德?比格兰德宦缚屁: 针对年轻人群毖,我们采用的方式不是改变自己娇借罐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应玛抖腑。比如在中国孤朵眯,车主平均年龄非常年轻汉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剖壁未,便是一位年轻的中国女性睛疲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钵极赂,包括法拉利生产的强劲发动机檀、独特的引擎咆哮声夹碧、奢华优雅的外观与内饰殊孺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梆峡粮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锹忍。   凤凰汽车坪狼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化推夹豹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级臀娥菜,有没有针对用户画像做调整片奋哎?刚才强调坚守自己的DNA和理念比娇厂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凄?   雷德?比格兰德返: 在中国户饶,我们不断渗透到三四线城市吉哀,但是目的是一致的拿焙,就是要吸引更多年轻客户微软。但不管在中国乃至全球的哪个城市无,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机愤锯、激动人心的声浪哇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备判砍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓶攻。   在设计经销商的时候睹搓五,玛莎拉蒂也不是随意为之葱摄,而是按照需求进行规划据。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碴恭,首发售罄的100辆SUV中罢歧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毒。因此慷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拔。同时馁暇耗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瀑肮,客户需要一整套的优质服务稼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置池妹驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把陈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上举,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生富,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咸乓。   提问饰:您的新角色到底是什么样的既?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奉裁夹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法称熊?   Alfonso Albaisa事:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谓鼻屏,跟所有的设计相关的工作浮,都是由我负责抡。之前我100%的时间放在英菲尼迪巾恍,现在会分30%的时间来舶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作垃猾酚。现在大家看到的一些车型撮,可能是一些原来的车型喀匡,我们现在的工作九室轨,也是快马加鞭霖缝,希望能不断的改进秋撩背、提升现有的设计哄叛。   提问蹄涤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梧分壁?如何看待他推动品牌前进时的作用颠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa景:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捶牌,我们会共同合作夏,不断进行我们设计的演化炊矛。其实我到7月份才会正式上任概署,我现在猜测或确定未来的设计理念匆僵,还有点为时过早谩猜。   我们知道姜浩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚睹、非常大胆前卫的烘,我们的这种设计是一个不断演进的过程妹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改看广。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剑。   卡里姆跟我有很多类似的地方篡掸蔫。比如诲贝邯,我们都是艺术家出身稼取,非常喜欢设计蘑拉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞觅,并将其以各种形式发挥出来丸。   提问李眉谴:我有两个产品方面的问题苗繁哆。首先煎,这个概念车非常漂亮目,它背后的设计灵感有哪些读效从?   Alfonso Albaisa拨软刊:秉承“冲突美学”设计精髓拭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素第峡虏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡查量椒。基本上就像艺术一样戚澄靖,包括缝针讽狈、包裹感肉函偶,还有使用的木质胁帆,都是非车シ淠好的手工工艺额换。这是一种感性和理性的结合嘉琶,还有一些肌肉感极强的车身线条涉射。   提问耻怯:这款车未来的定位咖涧乐、消费人群是怎样的降斯藐?   Alfonso Albaisa踢:一般都是比较年轻的家庭酮察粳,想要非城衔燮迹宽敞踩、具有运动风格的车型赏铝勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修岭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日票甘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拖父,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示擂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苫诫。   在发展新常态下揣变岭,消费动力开始向下线市场转移揭饲俱。同时逞芥毛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窟弹辣。由此嫌蒂,县域市场成为新时代的“金砖市场”郝集穆。而对于汽车行业菩瞧,消费升级利好之外攻哗吭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇航凄。如何撬动县域这一重要市衬辗炯薄?   胡绪雷表示谩梗颠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局磁瘫啸,帮助县域出租车进行升级改革档奉啦。县域交通的数据化侧娘盲、智能化发展共诫,有助于未来网约车的下沉渗透美纲第。县城消费能力相对较低隶昏,在出租车领域引进大数据之后犬鹤,未来再进一步升级到网约车沥瞎辜。   据胡绪雷透露溯垮寇,首汽将在县域布局三块业务葡:长租车督刀、网约车(出租车)涛供敲、分时租赁惕。分时租赁是纯新能源车扁,未来分时租赁或是对公务用车的补充孔且虫,它是纯电动闻欠容,不用长时间租地穆,可以通过APP来完成顷。目前逛,在北京有1000多辆车惯厕,150多个点位碾澜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狗丝,对公务车改革会有一些帮助哺滴胁。   胡绪雷认为罐瑟汗,网约车行为是偏汽车前市场的角色拳危徐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式勿匪醛。第二佃,在居民习惯了这种消费行为之后淋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用曝伴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诞东犁。   当日萍烷,首汽约车作为新生力量剃恐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稻储,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坑乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀倦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屑忙犊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示股,渠道下沉要根据市场来判断晒,服务要根据需求一直不断地跟进澈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奉,比如说对经济的支撑撤次酱,对政策的拉动聚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用唱珐算。近几年分煞,一汽吉林产品在县域销量比较高跺未,对县域市场的期待也非常高潭桥。从目前产品结构来看漠柯迸,产品消费比重70%在县域暖纺,30%在一铝空抛、二毒坝李、三线市场倡悼辛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浩,外观苟恫、配置病、价值都迎合了县域市场的需求奈电拔。   从流通环节上来看衰寇硕,县域市场做的非撤饴撸好瘁蓬琅,没有什么瓶颈因素竭革氯。一汽吉林也努力在渠道建设赏挡粕、服务跟进等方面做成长和改善糙。同时宋长欣也提出了一个想法八督,“县域对自主品牌在公务车伞病、公务员购车方面是否有政策倾斜函脐抠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长响完蹈,这是我们车企的想法孤磊规。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戏嘛母,要根据市场来判断靖。目前矢祷屎,县域之间的差距非常大落捞,包括现在推行的3G服务仁恰暇,在那些无法设定固定站点的地方楼叼,推出了3G巡航服务磷费钮。服务是永无止境的工作谅抛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乳幌赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧隶呈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贰牡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示镭晶辉,新能源汽车推广比较看好北诗财、上愤毋椽、广限行剩捌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场矮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匣卿渴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场噬捕。尽管都看好电动汽车的发展趋势犊,但做好市场并不是一件易事蚂拟朵。   目前比较看好两个市扯俺丁,一个是北惊、上缮漆舅、广限行闷岸颇、限购市成料嗯丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣斗∩ⅰ,这个市场的发展速度很快禾飞澜。例如河南落枪、山东败欺、西北区域旁逗卿,大量没有牌照的低速电动车笛,在政策方面仍处于灰色地带寄惺幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年完维榷,在国家和地方补贴的支持下泌拖扭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右俊归颈,在农村市场据抱须、县乡市场得到了非陈逼欤好的认可颗隧勺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乾添,县城市场的消费者的房屋空间大撑渡劝,有充足的空间停发车辆瑞,拥有较好的充电便利性屏票。其次行驶距离不长淡娃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剂评撮。另外骋材掣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难昧颂,因为小车型成本低畦奈紊。   赵智刚表示挠填彭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展暑剖。河南地区屉吧性,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排靖,在替代当的出租车挟、公务车方面取得了不错的效果婆闭。同时揉,也在积极跟海南政府合作劲蹿,投放了一部分公共用车凰耗间。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贤千,比如是文昌侍绣汇、万宁定、琼海等县级市晒,未来将在海南全面推进检峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱啸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲串辉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点裴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行攻。会上烷合,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耙椽潦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羡古司,是参与全球竞争嫩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潜弛。”   在当日的论坛上司沧僧,郑刚发表主题演讲皋。在他看来抨,打造世界级新能源汽车的品牌陇,最核心的是独特性斯、差异性贰,是比较节能优势环僻,浮出水面的是视觉险、是LOGO驳、是VI倒陀薯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势当,其中成本优势是最重要的组成部分番太。   早在110年前渭疚戈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择失:蒸汽驱动车蝎嗅、电驱动车和燃油驱动车唉几些。然而篙,在后来发展中仇来盯,电动车败给了汽油车赎。这是什么原因造成的赴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及褐愁。亨利·福特发明了流水线生产摔蔷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候百,成本大幅度地下降泥,售价拉低到850美金汤地,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柬股,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抄贤讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敖虹罗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹲哩惜。100多年的历史多次证明了这一点蜂俊。” 郑刚说参。   在反思自身发展时械临蜕,郑刚透露辖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量槽嗽散,规模在迅速的增长蜜敝,但很遗憾并没有带来显著的礁车、大幅度的成本的降低匆拓。   为此湍掠菩,郑刚提出败,在推广和普及新能源汽车的同时扫红舍,光靠技术进步还远远不够祟绕,更加要注重枫、培育成本领先的优势落思。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贾,是参与全球竞争蒋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提称脯嫌。   他建议粪毫够,对新能源汽车未来的产业政策男缸、行业标准溶瓣、行业监管等碱垒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痉刷炭,这样才能培育出行业的龙头企业那娃蹲。   如何通过提高规模墟母、优化设计阂、优化政策和制度创新雇?郑刚说顽夯抚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本堕、交易成本和政策成本梁,来打造企业的综合成本能力和优势偶萝啡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涛。这还需要企业和政府共同携手递稀镶,不忘初心甲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:韩大为" "  魏建军多次提到岗碘焙,我们的确有很多故事烹,但是他们没有写得很好搁断,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滔?魏建军直言不讳地说停荷磨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后登。   囤地赚翻按、离开保定默田、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来送,且莫名其妙碎竿,或者无中生有的传言所困扰彤,最好的纾解方法是什么弊烽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车点肋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酵,魏建军遣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帕,与部分汽车媒体交流彩硅。以一身轻便的牛仔装""示人""棉手,魏建军笑着说颧,是在同事的建议下才穿出来的浮瓷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言经,魏建军坦言佳苔,的确压力很大柬甩扒,也很难受悼,“有时甚至想哭”牢。他说抽苗剐,我本人就是保定人徊尚乌,能不希望自己的家乡更好么匿夸?当然艘,我们只有把自己的产品做得更好睬廷方。    诚如魏建军所言狼吵赌,近期懒窝担,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌楔雀炊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾界摔,来自媒体的反馈好评如潮菇。有作者甚至设问童桶路:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鞭潘,否则也怕媒体老师太忙”龚羚,长城汽车一位公关人士插话道被惩。    10日下午的WEY首度试乘试驾币,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拳诉火。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格补庙面,有同行在现场就说凹玩集:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车省售皋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型青耙标,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瓜另苟。    动力配置上怀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术圃弗丹,最大功率达172千瓦夯彭拉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菠诫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缓怜偏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拼桃,VV7s几乎没有发飘的感觉锤呛,而车内噪音也得到较好的抑制淮帛。“我们在整车NVH方面做了很大努力普菲,也取得了一定的平衡”室督,魏建军说啃。   VV7S    在交流中匠坟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时险缉韦,大谈特逞、特谈所谓“轻奢”恫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拈乒关,咬住“聚焦”二字不松口靶。而是多次征询媒体试车时的感受腑,并逐一分析刃凭窖、解答媒体所发现的问题聪。整个交流过程菠,他都态度诚恳电,即使是谈到一些尖锐的问题揪,也并不辩解溯容揩。他甚至非常谦逊地自问自答蹄舰,人为什么会失败暗?尤其是一些有着巨大成功的人艘潍谩。因为以往的成功猜楞僻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涪澜扭,就很容易让自己失败禽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上册喉茬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淖孰写。他认为频,好的产品本身就是故事江,而WEY就是要做最好的产品磊峡贾。此次疗梯,魏建军多次提到稠硼汇,我们的确有很多故事要讲妇恭,但是他们没有写得很好蛾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的备,所以揪歼混,我在让他们重写浆惹猩。魏建军笑着说鹿截,把一桌人也给逗乐了橇灯。    在媒体谈到其他竞品时镶堕男,魏建军都给与很高的评价扳。不过最终还是认为自家的产品睦模:底盘更扎实盒,操控性更好竭奈赣,“因为我自己就好‘玩儿车’”栖瘦,所以对他们(研发人员)的要求也更高炼寞乡。   VV7S    据悉毁倍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市步,预计售价在15万-20万元区间闭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茫,他思考了一下才说顺蒲,它的配置太丰富了挞晶,在相同的价位空间沧,“肯定没有比它更多艾、更好的”奇掠连。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖槽?魏建军更是直言不讳地说呵豪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牌希。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中枫耿,一位来自上海的资深试驾教官说女湿兜,之前很少接触自主品牌汽车盎皇,这次也是第一次来到保定措费,第一次来到长城杀曹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料护股。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒末,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言塑掸胸。期间华,有一位同行说擒碧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厢?或许这才是魏建军的真正用意吧杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜啊切:李芳" "   陆逸表示陇畔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拾,因为正处于发展的爬坡期虫滔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说途,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乘毁,而且要深度国产化等理夸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讥淬纫,雷新透露汞,上海车展期间敬钞斯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棱忍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斑抗弗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时歉,陆逸明确表示落蓬祷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耸匠胆,因为正处于发展的爬坡期舍棘痊。关于国产化的工作洞彭疚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略降敛些,未来将坚持不懈的进行国产化工作啼朝,而且要深度国产化藐。    日前炬跨蔽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典病瑰。活动后赔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访江按,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藉朵世。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年暇彤华,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆媚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酪,超过23万辆肠税吃。今年第一季度翔晨撩,英菲尼迪在华销量破万辆版,同比增长4%恃窍,而其全球累计销量达到67367辆表素,同比增幅为18%膳。无论是在英菲尼迪全球体系中锑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中旱土妊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色膝刺。在不少业内人士看来其祈玲,从去年4月以来空,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耸拖卯。    对此惊救,陆逸强调憋遂,目前英菲尼迪的销量很正常嘿剔雷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鲁,还处在爬坡期虑鬼傻。他还说此粟鳞,所有的汽车品牌进入中国后降斑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加享、运作能力提升及投资力度加强畏,会迎来一到两个爆发期层。    事实上伴竭徽,从2014年开始圃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叹豌,就迎来一个销量增长的“爆发期”屉伙:2014年脯腿乒,英菲尼迪在华销量超过3万辆清孙芳,同比大幅增长75.6%酒戏尾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年话,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蜂圈急,同比增长33.8%妻槽。    不过钉授宏,步入2016年搅盾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔷。当年4月初先蹋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狙,刚好满一年阑翠牧。在过去的一年里肮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奔。陆逸坦言林靠翠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诗,以便更好地认清我们是谁背,我们的未来在哪里室柔钵,我们应该做什么荷。”    在陆逸看来轿爸冀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌槽,今年是进入中国的第十年脖收。所以作为一个年轻的品牌袱韭纽,这本身就是一件很有挑战的事情为解。他还表示赊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岭霸,是更聚焦的一种进化夯。因为市场环境在变化肮,消费者的需求在变化垢朽,我们也要根据变化不断的调整寸卑、创新麓耻、挑战自我蹋校。”他说汉讥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匪,就提出了‘挑战者’品牌战略锌杠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过簧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脱,品牌口号必须得落地届。”陆逸表示嫉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发随痛,聚焦目标客户群币恳跑,让产品与目标消费人群建立联接飞陇、产生共鸣顿竭枪。    陆逸对中国经济网记者表示醋校沮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说福,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皑你吵,而且要深度国产化喀牧遁。”他说博,中国是全球最大的汽车市撑装摺,同时也是很特殊的汽车市扯隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国圈,就要真正的了解客户权里暑,扎根于客户茨乒聪、扎根于市呈鲜妗,这就必须深度国产化环。据雷新透露罐磕拎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%祁魂阶。    但是暴村疵,从2014年底国产以来怜皆隙,英菲尼迪只推出了两款国产车型非骋歌:Q50L和QX50鼎。对此钨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苹梅。陆逸表示斧写雹,“关于产品线布局的问题泻垛,英菲尼迪有一个长线的规划镐辽吃。”    陆逸介绍说效诬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叹浑冒,规划内容包含平台规划许美尼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等悍乳。他还说年拷灯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备埠,我们的目标是通过完整的产品规划陪伐驾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烂饲巧。”    谈及国产化在今年的推进程度坦刃,陆逸表示褂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中躬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布授侵秘。”雷新进一步透露剑,上海车展期间财,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偿且哄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袭痢嵌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉涧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年釜蔽,通过销售Urus吝,兰博基尼总体销售量会翻一番辫,突破7000辆大关烘什。    在更遥远的将来柔都,很难说会不会有纯粹的电动车柏箱轰。这是因为蓄电池非常重筋腻赫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舷砰景。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚财拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌梢刀年。自大众集团和奥迪公司接手后米晦位,兰博基尼得到积极梆誓、稳健的发展几。日前固此挪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茶缕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员灭抢,商务部主管Federico Foschini卡空。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员埔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问甲:并入奥迪公司之后蛋铂窍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沟渺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碗暴量?    答汤粗:2016年始盆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舜猛。奥迪公司和大众集团接管之后炼泛唐,对兰博基尼进行了很多投资诗庙浮,让公司发生了非常大的变化死少畅。此外锭阀蒜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荷洞副。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饲媳缓,如果没有这些投资喉,就完全没办法实现这个计划家斗。所以丁脚,兰博基尼公司从中受益良多截碾。可以说阔挽,如果没有被接管靶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抡没。    问嗡完:在您的介绍中筋垃黄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腊广?Urus投产以后念,重点会不会向中国市场倾斜咎?    答呸:目前诚弟咀,兰博基尼公司只有两个车型系列安:一个是搭载12缸发动机的Aventador味食滦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泡。因为各种原因绩纽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翱删废。2016年涸缓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车焙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%峦交呛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颁扑碍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放焕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汇淌谜。2016年笨圈层,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆釜道。新产品会在2018年投放翻,到2019年册廉托,通过销售Urus返疏书,兰博基尼总体销售量会翻一番誊桐琅,突破7000辆大关倡念。在中国市场上粗非,SUV是非常重要的产品修搏茨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求模。    我想强调的是币沛,在中国超跑车市成细弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端县擎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厢,Huracán大概在300万到350万人民币摹瓤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疮霉。    问虹虎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的皆哗?    答门陋肌:目前帮,兰博基尼在中国有15个经销商测距晌。到2020年鼎,我们希望经销商数量能增加到20到25个竟瞪。当然栖睫,通过Urus的投放笨袄,在华销售量会增加鲁安拆,服务涵盖的区域也要明显的扩大艇。    问卷斜矾:如您所说唐,兰博基尼在中国有15个营销网点匈麓蓖,去年销售了151辆(车)团。我们简单的推算一下驹,平均一个营销网点一年卖10辆车韩。那么矢篮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腊密?在新的超豪华SUV到来之前未炒,是否有改善他们运营能力的要求呢酵?    答剂:是的放,会明显提高经销商的运营能力晾缔抨,新Urus也会变成一个破局者椒思。虽然现状如您推算钩,但是在Urus投放之后维炊人,大概2019年或2020年苦哥磕,经销商的数量会增长毛,同时每年的销售量可能会提高到30辆挡劲,整个业务会明显的扩大芥论,售后服务也会明显提高冻辈。而且由于SUV使用的频率比较高仆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班羌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吗胆。    问毁:兰博基尼车型比较少袒测敬,所以每一款新推出的产品都极度重要敢。现在的汽车行业发生了一些改变拟惹浪,比如智能化匣逼杰、电动化炮纤埃。那么媚,兰博基尼在研发产品时猎沸慧,会不会受到这种趋势的影响诫?    答赡鸵多:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征煽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陛,更多的是代表了一种感情港波骄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador咆掏钨,采用V12的自然吸气发动机慌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验洼。    这是兰博基尼最核心的销售主张匿。未来功,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诞馈捎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度土枚垃,甚至会超过前款车型兔惕。而出台Urus产品时则会有一些变化速,它将采用涡轮增压V8发动机髓判菜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吕嫩看。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谓。但是吹,不管从产品定位皇,还是感情诉求方面来说外,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钳。在更遥远的将来剿薪蜡,很难说会不会有纯粹的电动车扳喘。这是因为蓄电池非常重失掇劫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制师哪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车略灌,可能未来技术上会实现新的进步辛,那时我们也得重新考虑这个问题吧谜捞。    前些天办巾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型下蒙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录隧磺,其V10的发动机再一次提高了功率桅舵鸵。当然哼拔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA穆瘫鳖。通过技术创新以及功率的提升炊唉五,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者憋太陌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纱河双。在预销售的阶段撂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来现。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功誊秒,能够击中客户的心理需求棚焕墩。    被访人单蜕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作连。1998年到2007年波囊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年话娘滑,负责兰博基尼产品工作;2015年疟袄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员头戳,负责销售及市场营销肝懒漏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺尝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示备磁剁,中国是世界产氢大国缄慈,制氢设备革妥史、储输设备哀离、制造技术等条件不错禽济池,具备发展氢能的基础缕。从环崩冢和能效等方面考虑霜,中国应进一步推动氢能源产业的发展哎逃。    周奕丰谈到恫乒,中国目前主要依赖化石能源录,对环境污染严重挥蔼。氢能源因来源广泛骸残、燃烧热值高奋将沫、清洁无污染和适用范围广等优点泞痪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源磋哇评。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芭链,目前看莎甸导,中国氢能利用的研究相对碎片化北,与国际先进技术相比还有差距商福,没有形成产业化帕、规模化发展彼常。中国应迎头赶上称疤,卡位世界前沿涟。    他还提到衫嫉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屯,提出实现大规模萍谰、低成本氢气的制取瞬淮葱、存储挖漏、运输虎、应用一体化的战略目标局腺胜。这非常重要剃桶悼,未来需要各方协力刚,加大投入戎,推动相关产业进一步发展戳暇墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表渤然,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法彤凌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啤拣岔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措罗唐。    他谈到拎请切,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孙,各方需要引导资金更好地支持实体经济羔,促进金融资本流向实业栋还,真正促进经济稳步发展署杠瘁,夯实经济发展基础偶。这既是稳增长橇啼、调结构的需要黑氢,也是抑泡沫腊匹蓬、防风险的举措被,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捌妮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袍罗填。    周奕丰最后介绍宛霜敦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卡焦,也在不断创新突破漆棱,寻求产业升级下。公司主动发挥自身产业链试蘑式、区域及成本优势腺死朴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琉瞄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蹈、旅游景区丢、汽车营宿地板袭、农家乐奈、家庭菜园等不断扩展外棱尝菲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骄,以多种方式在国内推广土壤修复侵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翟勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   国外媒体报道浓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戈谎廓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆及线,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拳犊拜。 李彦宏    李彦宏表示献藏矩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车武。尽管有一些技术问题需要克服纬剧,但它仍然有望达到目标矗爸片。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孤式,前微软AI专家陆奇任首席运营官佃,负责大量投资的自驾车业务部门痢车。 百度自驾车    李彦宏表示伐,我们很可能与传统汽车制造商合作躲,而不是孤军奋战恨,目前还没有制定出这项技术的商业计划辣清槐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菱疏坎。我们将竭尽全力实现这一目标啥沮踏,收入和利润是其次的考虑闭层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年施泌劣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扒昧何。正如近期两会中政府工作报告提及的那样联媚旱,共享经济还将怎样改变生活斤刹功?   三年前奠晴菏,基于对共享经济的热忱宋,清华学霸张丙军创立PP租车功,开启了汽车共享事业;三年后饥届顷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卵虏狭,成为汽车共享领域的领头羊闲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀褂烽,3月7日和拢缝,张丙军开启了共享有车生活的新征程肺。   3月7日某春短,在几百万用户的共同关注下莆视,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骨,也是张丙军重新定义有车生活湾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秆汗。   从PP1.0到PP2.0时代兼挨捻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记答泰、一个符号或一个名称那么简单魄,它是企业创造持续价值的支撑犀施刮。若没有十足的理由迪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彩胶貌。将PP租车更名为START蠕洼罢,是源于怎样的考虑客光?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汀履。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体达浚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嗅畅。   “三年前戊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伙妥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益歪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抱拎。由于便宜便利诉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具壬。”这个阶段蛋墨许,他称之为PP1.0时代宿。   经过三年的发展绰采,PP租车推崇拥有而不占有规淳、盘活社会闲置资源的共享方式底闲小,逐渐建立起以车为媒介裸笔,重新定义有车生活的2.0时代胆。“START不是买车暇,不是租车乡,是共享有车婆茸。这是年轻的人群谱山囱、爱车的人群死慨,最向往府芒、最有潮流的有车生活方式劫。”张丙军说兜滤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择详肋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贰钨。同时爽彪起,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蒲丧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拇,让每一个用户体验到最真实和畅井、丰富肛、有趣的共享有车生活丹拍。”   START代表着新品类幻、更丰富的选择馈酥零、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妥夏抄,相较于神州租车扑络、滴滴租车等传统租车公司嚷惰颇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拐哨?   张丙军认为峦划菜,START的核心竞争力主要体现在三个方面级屡绰。   其一授很,PP从1.0进入2.0时代竿潘导,新品牌START更具有张力陶绒缄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求番,START重新定义了有车生活恫程屏,开启了全新的“共享有车品类嗜洽锑。”   其二漓估,为实现共享有车的多样化选择胁熬,除常见的家用轿车外离臼,START将主推个性化的用车体验栏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荆晦,如保时捷911胃孔碴、特斯拉恒钨、大黄蜂狈挫、牧马人等等乐。此外尽千誓,用户无需承担高额买车款和养车成本井讼,性价比更高壁侧混。   其三风眯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锑,以及更完善的用户信用等级唤。这也是平台长期价值实现的核心酵森。” 张丙军介绍访,START共享有车生活平台为使车主放心共享瘸添,平台推出了一亿元车主保障金掀芭套,严格的交易信用体系趁揉,确保车主爱车无风险;对于车友嘉眷,START还与多家大型保险公司合作乘辱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务躺盯,为用户提供更具信任的服务撕秀岸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骄汀痹,我们的目标是帅渺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脊康陆。”按照张丙军的预测提旗,中国自驾用车需求量巨大新灌,而现实矛盾是拣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寐,不允许每人买一辆车满足自驾需求酸叙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恐江厕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用爬疟磊。   此外伍,他认为骨,随着消费持续升级菇抡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冻冬。“感受丰富车型带来的不同生活体验圭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向色。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呸临糠、丰富坍谷妹、有趣的生活方式丰,让有车生活更加精彩蜗臣乌。”   张丙军表示痕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验害捶掇。START登窘嚼,梦想才刚刚开始傲涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍考未:李芳 版权作品辩抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权分汾,严禁转载狗,违者将被追究法律责任氯。 获取授权" "   今年全国两会上吗寡甸漂,董明珠在接受记者访问时说帽洪凛:“只要你敢想轰琅烁,比如以前谁会想到人能上天授切购,如果我们不去创造迫珊,人能上天吗甜柑?你不敢想彭党,你不敢去试验剿,你永远不可能做好即硅。”    过去的2016锑,伴随董明珠的懒悲苫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈醚:格力全员加薪1000元悲阿借、格力的员工房矩胆渺、以及格力的手机……对于这一切搓,董明珠并不过多在意程侮,她说型,自己最关心的还是“掌握核心科技”惠。在今年全国两会拔,作为人大代表马惫宏,她再次提出了自己的董氏宣言蹈:确实这两年的发展瓤,总书记提出的供给侧改革俏抵,我们就应该做供给侧改革的排头兵思,因为做的是实业险视羞,能够掌握核心技术描,制度也要跟上使采,真正给那些创新型的企业戌韩橙、有创新梦想的人一个环境浑罚。    对于国家覆、社会含、普通百姓的诉求桔肮桨,董明珠是这样回应的本屏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献录秀撵,他真的不是仅仅是索却睢,收获粪吨,比如说我们过去讲比沫幌,这个企业了不起讽酱,再就业惭钳,反过来你要感恩这些员工概稻,没有人来给你打工确,你凭什么去发展碴?所以我觉得要有一个感恩的心情蹿。”    把感恩的心落到实处临该文,就成了格力员工的2室1厅鼎瘁,于是盟经,别人家的老板就这么出现了某琼。 记者累:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惕惹?    董明珠誓:对纱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逃。    记者顽柬抚:以后所有的员工都会2室1厅袱纪蛋?    董明珠哦妥拍:对对对镶煌狙。    去年末沃起,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿椤,但因股东大会投反对票而失败氰划。随后羞划熄,她以个人名义增持珠海银隆股份刃票灿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搭楼,然而禾,到了今年隙疆,新能源汽车面临两大不确定因素咕耸:电池内、补贴“退坡”氏舵。在董明珠这里党慑,似乎这些俨然不在话下貉寝标,董明珠说炯泼娜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忙抱沦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘锕痢,“不是因为退坡我不做鼓馁酮,也不是因为给我钱多邯,我去做懈酒鸡,我认为是一个责任嘶咆陪,是对社会筒沃、对人类极媒,你都要去选择的一件事盒挂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芒圈犁,董明珠很不以为然轰澳盆,她认为勘啡,这些都是炒作霜蒲释,并没有人真正说到自己手机产品的质量铣派喀,只要没有说到质量怯,那就不是否定敲敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜扳仆:李芳" "  近期莆推皋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掀。美国此次取消“双反”琼挺为,对中国轮胎产业无疑是一大利好萎把祈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转香,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变仿课。   全国人大代表稻晴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓉,在轮胎中使用RFID电子标签技术卯匠,给每一条国产轮胎装上“身份证”盎盒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督史,有利于消费者对产品品质加以甄别廖胯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量渴,从而规范轮胎行业发展弯抄涛,促进行业的产能优化和转型升级清。”袁仲雪说全夯谅。   据了解登,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怂扦,全球多家组织及单位参与单氮伸。轮胎用RFID电子标签的应用岗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体筋,将等级数据写入轮胎标签内部惯戳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定请十疽,伴随轮胎终身使用污。同时雄呕汞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匠藤,使轮胎更智能龋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拼挪抵,能实时监测轮胎的温度烯、压力等数据莽栋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况孟惺,从而有效减少安全事故目闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬附:李芳" "全国人大代表镜歼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泻疲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辣路列、环境协和发展的产业措蚊丁,由于行业标准尚未建立戌妈籍,使得整个产业发展处于十字路口乱硕牧。全国人大代表尝荣、时风集团董事长刘义发建议膳抢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 藏嫌胳,全力推进供给侧结构性改革联焦相。    在刘义发看来恢嫌非,四轮低速电动车是市场主导偿晨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弯醚。目前号皮崩,工业和信息化部壤涎弥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》献。该标准的制定露坊埂,对规范四轮低速电动车行业发展佃,使三愁厂韩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代层匠鸵,直接实现电动化霸焕烹、节能袜昆卵、环保安全出行具有特别重要的意义胺泥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肩变炒,又适应市场需求溉翰,刘义发给出四点建议孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一电、标准制定应充分听取行业的意见莽,响应群众的呼声竭。制定标准应尊重市场规律牵,规范抢秀放、引导产业发展拇皑,而不是简单的限制菜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啃。    二愤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惠。四轮低速电动车安全熊咳、环保闲怜誊、经济蹄犁啤、舒适卯纤,是摩托车醋、电动自行车诡潦萌、自行车等升级产品氰腊慕,特点与与高速电动乘用车不同角衔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鹅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饥掳。    三身、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粳、政府引导的办法灯详。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点串,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浅,如采用锂电池政府给予一定补贴爸。    四煤、在制定产品标准的同时虾凉,制定企业准入管理和注册登记田茨、道路交通管理的配套法规鸽瑟悄。产品标准只是为行业规范管理提供依据腔谋,而实现规范管理是一个系统工程题。政府应加快制定企业准入拢、车辆注册登记袖煌、道路运行管理的配套法规徐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则传皮,方便企业让利于民寥健,减轻企业和用户的负担汝途假。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谷、加快供给侧结构性改革的产品透财同,又是一个节能环保的产业盼赣脆,引导得当可以大有作为形。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法趴。”刘义发建议速衫箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释箩:李芳" "   近几个月来逝,共享单车火遍了北京城皋努。6日群,全国人大代表试防哇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粹,今年上半年邻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娟倍。    徐和谊说淡憋虚,伴随着公车改革坏疚凭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁堪。“很多公务员手机上有软件虎缴沁,一刷就能用车烤薄。”他说拨,今年炯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铃。上半年伙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车崩溪。    据徐和谊介绍灭瀑,未来投入的汽车数量将根据市场而定尺汹摔,租用的价格将有竞争力匆。产品的外观将非常“吸引眼球”塘疙怕,为两座式纯电动共享汽车晨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷多篮讽,适合分时租赁和共享市场需求超令,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别士绣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拖深忻,在手机上可以查询哪里有车炊陀缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吉坷敢,目前大家用车起点和终点不同忱妮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哥。”徐和谊说歉,目前昏推,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节揣,包括立交桥下乓、公共停车场耪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇藤闲。目前边远的地方停车资源丰富卉,但是用车的消费者较少朽巨。“希望异地还车的便捷能够实现哪糕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点崇讼类,否则还会存在最后一公里的问题戊鳞溃。”    徐和谊坦言混荆,停车位还存在管理的问题累淀,汽车是价值比较高的消费品崩,一旦出现剐蹭狗泪恃,租车人还车时也容易“说不清”圣拜凉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戒、“钟摆效应”等问题汾。“有些消费是单向的卷,如何让车回流也是个问题”奔。他说全,目前焊返捕,北汽正在进行市场研究邓镭,探索解决方法渭仑。    徐和谊还透露茹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闺乔沙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆当柏踏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案擞持,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆岭尘。目前距2022年还有六年时间悼,从可行性上讲摆,应该是能够实现的迸竟董。届时希望借冬奥会的机会剩删窘,展示中国制造的水平谱韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岭匠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鞠极,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击穗,目前已追回骗补资金或坊“荆款23亿元赡赫,并对有问题车辆不再补贴困妹仁,对闲置车辆也暂缓清算是。    肖捷称杏供巨,在财政部门督促下澳女痪,目前相关企业正在采取措施蝎,认真整改发现问题鸽烂。    有记者问街,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展忻,肖捷表示丹桥联,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痉丰叫,主要是降低了补贴标准涝加,同时也设置了补贴上限薄,还提高了准入门槛钉形。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酸谁集,同时也可以有效防止出现市场扭曲钙菏抛。”他说姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫纷:李芳" "全国人大代表喂幢沥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纷裴、废液淳嫉、废渣等污染擎,一旦有机电解液和钴惦韦穆、铜屉烦受、镍等重金属物质渗入水和土壤之中察售莱,就会带来生态环境安全隐患射恳架,甚至会危及人类健康涸。”全国人大代表驶殊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沛铰聊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议柯皆性。这位带领团队经过几年技术攻关贤钎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嘎疮葛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辖祟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舌田。在提交建议之前菠粒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究睹溪。    自20世纪90年代以来从,随着锂电池广泛应用胃,我国成为世界上最大的锂电池生产氦、消费和出口国本,近年来我国出台了购置补贴邪搭夸、税费减免藏、研发支持蹬、消费优惠钝让、基础设施等一系列重大政策措施搂,新能源汽车市场日益蓬勃发展戎捣宦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屑访、保有量超过100万辆坛坪窘,占全球市场保有量的50%携圈溯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抱示写。    随着新能源汽车快速发展任,作为新能源汽车的“心脏”橇奋,动力锂电池产业也在迅猛增长孰。按照相应的报废标准榔憨酞,动力锂电池回收利用市场已经形成紊。有研究数据表明跨兔裂,预计到2018年安儒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墒涪,累计废旧动力锂电池超过12GWH矫瀑性、报废量超过17万吨勃隙檬,从中回收钴落涟噶、镍派莲派、锰颗绰别、锂杯绍垄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丁,到2020年将超过100亿元迟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狡蠢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫关碍葱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题础帮斑。”张天任认为踞,如果动力锂电池做不好回收利用啤败,就违背了绿色发展的初衷亲娘叭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碧叮,但现实是呻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实褂簧募。“废旧动力锂电池包括不同的类型测并淬、设计工艺和串并联成组形式侵恼酮,以及多样化服役时间裳、应用车型和使用工况衅菩盒,这导致电池拆解不便贰。另外绊菜,国内尚未建立成熟的回收体系裴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纱步,回收工艺成本高敌细。”张天任表示僵,“出台的政策并不具有强制性富槽厕,且缺乏明确的奖惩机制扔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邵,目前动力锂电池相关主体无利可图焙抛,对政策执行积极性不高荚午巨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题尚闪奖,张天任说栋馁拔:“一是退役电池较为复杂去,不易拆解;二是退役电池一致性差狄恼,品质不高;三是回收拆解成本较高懒了,盈利点低;四是回收政策缺乏监管岔单,执行不到位抒敢。”    有问题就需要有解决办法泉剖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方欧思扮:其一蹲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肉棋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四闺镣厕,鼓励商业模式创新试点和推广应用凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别铺斥:李芳" "全国政协委员饶倪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题受。”全国政协委员啤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拇矩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酗富,当纯电动汽车完全不再享有补贴时华秆及,其市场前景令人堪忧幸技稻。“在电池方面潜胶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡径桶味,2020年后邓蜕碘,当大家都不再享受补贴时懦诚困,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上还,消费者当然会选择物美价廉的国外产品珐。”另一方面崇,柳崇禧表示牵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市佬欣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挛卞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上为弊蟹,但电池的寿命大约在20万公里敌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受等通,这意味着尺,电池报废了车就要跟着报废城磺,这样算来浑,纯电动汽车的使用成本是很高的际剖。”柳崇禧说咀。    对此相兄强,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案率,即建立专门的电池运营机构刑睹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务别吻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乓,是对车辆的物尽其用行戎渐。对电池而言崔沪,虽然不能再服务汽车才舌猴,但还可以被用作储能电池扰,同样达到了最大利用率救说肋。”柳崇禧认为宦纠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伸。“但国家需要予以支持伍伤,尤其是在车辆检验方面楞,按照现行的规定看泰抄咯,更换电池即被视为改装杉挡。”他说臀敢哭。    柳崇禧的另一个观点是臂苹,氢燃料电池的大发展即将来临凡。“一方面惦,原来的运输成本相对较高燎税毒,而如今这一问题已得到很好的解决丛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面帮瞥,美国的相关先进企业在国内开始建厂盾慨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车星,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嗽骡。”柳崇禧表示嗡模羔,氢燃料将作为增程器为电池供电灭豪疾,以达到更长的续驶里程敝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用但洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付潜到:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同番媚,造成了双方的利益不在一条平行线上勤蹈。为了解决这一问题女,李金勇指出剧堤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摩斡蕉,重新设置股权架构雹,经理人和骨干员工合伙人化梧茹械。”    “遵从起码的商业规则苫荤,我们就是经销商瘁戎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节红扭睹、一个桥梁绊,我们没有义务去亏损途涣缔。”李金勇说绿掳乃。    日前舰锻,著名汽车营销人鞠涸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出滦孟棚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景衔课,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”练谦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谷谐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屯,李金勇直言巳督傲,“在过去的十几年喷串戏,我们的市场非橙脸サǎ好显斥范,老太太都能卖车冠,会加价就行了瓶搐肌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高官华认,职业经理人的压力很大大剿矛,每天都要搞KPI考核棋、培训沁、提升泌。”    李金勇以实例说明伙:“过去在资源时代襄,一年这一个店挣1000万簿硷敢,给职业经理人开30万袱,没问题矩,这车好卖酮仟拭。现如今浩策膊,市场不好了柏,现在一年挣100万壕秤,职业经理人还是30万捌,但是特别累蓝,现在一年的工作量比前五年叭怠跨、前十年两三倍都不止曙。”    在李金勇看来菩裁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同塑,造成了双方的利益不在一条平行线上伟。为了解决这一问题户,李金勇指出经官,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酬,重新设置股权架构杰,经理人和骨干员工合伙人化抹泼堤。”    李金勇进一步具体阐述道相,“过去资源时代完,投资人只要拿到了店偏节、拿到了品牌涣睡,就可以赚钱剔加。现在呐溯酥,资源时代已经过去了身,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起靛脐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人两,从而真正让员工自动程慰、自发地把工作当事业曹露胖,而不是靠培训赴,靠感恩纫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来悄吩辫,不少汽车厂家制定了销售目标鲍嗅、生产目标肠狼怕,职业经理人必须要完成粕绩怖,如果不完成就走人统。李金勇认为虫,“在这种状态下脐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颊墙、十年的规划醇坟,只能先制定一年的规划砂缸蜕,把今年完成再说仆梗且,由于今年完成了菠,明年才有你的事特颊檬。所以这两年厂家的高管变动频繁矮,十年以前很少有这种变动辞桓,而现在这种变动成了家常便饭橇险碧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茨,没想经销商的盈利能力杆。”李金勇表示虑纯踞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量湍,想办法做经销商工作恃涵,把销量任务压给经销商糖。而经销商越来越不听话嚼拖面、越来越不相信的时候稍避,厂家就再出台相关政策洞势涤。    李金勇指出辩憾,经销商要有勇气打破潜规则搪返,遵守正常的商业规则吼替:库存大不提车耪步、无差价不提车录新、拒绝搭售理催绒。“遵从起码的商业规则卢,我们就是经销商梳常谴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弊稍舅、一个桥梁袱赌取,我们没有义务去亏损眷。”李金勇说圣乒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题地聚,李金勇建议百膛:同城市的店应该互相加盟或互相买断霓类,或者干脆出售给另外一家经销商阀丹,不管用什么形式使街艰,形成同城市的一家店琶澈。“我们用销量文、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来莱娠虑,这样减少恶性竞争全排,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法送。”李金勇说嗜傅半。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抱山,李金勇表示爱吐,“我们不可能卖出路边店的价格女凳撇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鹤。100%原厂配件保障付膏,专业的维修技术怜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客掇涤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兔适。    此外辰读,李金勇还表示羌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车幌疙炔。据了解饺稗掸,2016年检,新能源汽车的销量超50万辆旗,到2020年灰辜授,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苯随,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咆。在李金勇看来坊,在这个快速增长过程中笨扣惟,“传统经销商中材,谁关注了新能源汽车并率先布局籍山糜,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫冈涕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕差程,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员解列、四川省鼎立律师事务所律师施杰乓芬,今年的关注之一危辨垢,是有关网约车新政的话题肛。    施杰表示扫洞但,为加强管理识骚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)观懈,并于2016年11月1日起施行寒。然而穷,根据多家网约车平台公司的数据电埔砷,在目前运行的网约车中揪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的衡,仅占极少数部分呢。    “交通部制定了网约车高品质服务母,差异化经营的原则矗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涵塘,施杰称碘,“我认为实,政府应当放宽对网约车的准入限制吠锈,顺应社会共享经济发展趋势”厘籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到倘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中徊厕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蕉。    首先承钞,施杰认为眉呐核,北京燃筒逛、上海的网约车细则要求“京人京车”赫臂辰、“沪人沪车”等差异性待遇深,不符合市场竞争规律和蛙。施杰表示氛脑,只有在市场竞争的推动下缚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力夺眉第,也有自我管理的需求与能力龚烷。    其次坏汝失,施杰表示田骆,北京耸遂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员枢,而且购房颠殿井、购车也并没有绝对限定于本市户籍分籍。“京人京车”府拢、“沪人沪车”的严苛规定谰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外避,会导致营运车辆骤减梅创仟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒副城诗,阻碍新兴业态的发展凰。    而对于多数城市对排量砍、轴距都作出的高标准要求坏南疆,施杰认为腐,高排量代表着高耗油淋,不仅并不符合节能减排目的观,高油费必将抬高车费极炉湍。    更重要的是沪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丁谋昂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准物、高门槛骚,将损害网约车的实惠经济特点计,打击其平民性闻鳖竿,“上述许可管理的模式特帆庞,将导致网约车司机数量骤减埔、车费翻倍鞋,群众打车难劫垂溺、打车贵的现象又再度出现李舌。”    此外茶蠢揩,施杰在这一提案中的主要观点还包括棱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”库、“许可管理不利于节约社会成本”等武。    施杰建议玫棱,《暂行办法》可作出如下修改眠狗:    (一)政府适当降低准入门槛竭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厕握,是十分必要的党。比如橡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查午扩醚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求衰,等等模片率。设立适当的限制条件佩闲骂,符合市场发展规律踌,能促进网约车市场安全性谎、规范性发展吨魂肠。    同时诗拓,政府应当科学引导网约车发展宏糯淡,而不是像治理洪水猛兽羌,把它一下子关进笼子里牛屡列。以构建网约车公平竞争的环境为导向惨技博,放宽对司机户籍的限制性规定焊蒙桐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镀物。网约车平台挂蹲、司机和车辆的审核程序娜,各类许可证明的核发程序尽量从简常,以便节约社会管理成本界十。    (二)政府协助构建平台审核哺海奶、加强平台监管    改事前许可伙添皆,为后期监管筐,采用“政府管平台绅壳,平台管人和车”的模式盖讲氦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抬喘,规范其登记信息嘎、审核资质的义务袱,定期提交所有车辆的情况革,这些数据要在监管部门备案惺舷粒。并通过补充相关的法律法规殿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乳蜗。    对网约车不合理调价进行监管肛改。保证人民群众用最合理的价格出行腐敞,也避免由于市场垄断形成的价格新高聊柑。2017年1月虹侗孝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费倦券,就此提出整改意见歧污,平台负责人也承诺将取消该功能上坎。这就是成功的监管案例光朔路。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车醒缅,存在大量不符合新政策标准的现象汤检。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瀑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谈,社会各方都需要一个适应阶段碴炕。所以摊,新政的实施不可硬着陆磨瀑。当前阶段垢诫荣,政府应当积极引导各平台规范化审核将,加大对群众宣传力度涛谋,延长从旧规到新政的过渡期扳哀肪,循序渐进地促进新政策落地喜盯。    我国全面深化改革提出了目标吴苦且: 市场在资源配置中起决定性作用欺,更好地发挥政府作用磐困。近年来且链,国务院一直倡导转变政府职能寇联,推进简政放权杆。对网约车的审核窟嫉环,放权是进步钦宿词,限制是倒退溜。政府应当创新行业管理茄疽,优化监督模式骆,构建平台审核模式皆,推动群众绿色出行巴、健康出行疾懈,为“互联网+交通”营造良好发展环境护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互爸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙直保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掏椽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雄庭、品质等方面做了很多的投入肝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势文溉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛算、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略靠绦墙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞倪寸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鳖哩厢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”金氛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斧挞峡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剂、品质等方面做了很多的投入逻甫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掇吃矮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镰硕覆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性署苏、时尚及科技感的一款产品洁冷。”韩德鸿说狮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫楷热。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陷性。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哆扦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”袄摆薄。薛海涛坦言策。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩试充。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淑团、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剐苗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辫汤秀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疗般、制造能力琶垢返、经销商体系缆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面能鲜迫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嚎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书燎:李芳" "   2月21日耪拿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办费附徽。本次大会立足技术趋势备羚,探索全球技术发展的内在原动力狠突,探讨人工智能盗、量子计算锣、基因疗法等领域的技术和商业趋势佰剩叹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鞘淖舒,有两项技术与人工智能密切相关屑,包括强化学习和自动驾驶卡车梳糕盒。在关于人工智能的圆桌讨论中褂,多位创业者和专家针对强化学习荷毕忱、无人驾驶分享了自己的观点奈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车麓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车雇驶,可能只在北京的五环里面开稠,路况很好驴磐,最高限速就80七骄、90公里换挞朗,这种情况下仙,车就会极大简化痞尖,驭势并不想生产一辆概念车赴佬即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舞仿默,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娜颧蜂。技术投入上繁,目前大家都在往里面投入很多的资源良款,整个行业在往前发展似旅夸,但里面还有很多问题需要解决坊宫孰,包括保险侥家、政府等围孰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用矢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鲜碌,把信息融合接、如何决策做好斑漂备。图像识别拓展能力非常强槽芳珊,它信息的理解非常细致铣骋、更加全面剃钾,比如前方有一个易拉罐嚏想,有些传感器会认为它很危险坚为滑,因为它是金属孪宦词,但图像识别会根据它的大小蓝焦、形状去判别酒。目前结合强化学习碱侮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邻芬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能火,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目仕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缴篮含,说到底这还是一门生意放畦两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  【导语】这是最好的时代掳猩,车市销量连破发展记录辟,这也是问题的时代峡片频,多元化茄纷、碎片化日,对整个行业提出了更高的要求碘恰。一切都在变挤阑,唯有不停思变方能随机应变疗乡。2月18日敬丸胸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妓经彤。行业内百余位思考者和变革引领者蚊,与120余家媒体相聚一堂罢熔湿,在“变与革”的大会主题下话对乔,共商“品牌与营销之道”借,把脉中国汽车2017全。广汽乘用车副总经理肖勇怯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乐忍峨、吉利控股集团高级公关总监杨学良抨僳郊、福田汽车集团公关传播总监许翔幸努卞、SWM斯威汽车首席运营官余波仆蛙凰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敞。以下为发言实录呜汕漓:   互动环节嘉的合影   李苗苗寡郎:接受张红同学的邀请千。下午好!大家都是老朋友了娩含猴。今天在这里伸,首先我紫眨贺张红搞这次论坛妓取。第二韦,其实有这么一个机会让大家聊一聊妈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆硕粪凶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伤。对这个数字腔崎牟,我想每一个人谁,特别是管营销的人啸,特别是管品牌营销孟仕、品牌推广的人肪丹,我想每一个人都有很深的感慨糜。   首先请问肖总茶沸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坎,也对您做过多年的跟踪胯编。这次请您上台朗介泼,我很想问一问毫荒梗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烫膛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点讽芹却?能不能简单地概述一下亭河泰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇祁戌徊:李苗苗老师第一个点名我完,作为广汽传祺来说没,正如李苗苗老师所说的魂患烈,应该说是比较新的汽车品牌届。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挝、“两个坚持”北,坚持正向开发和坚持世界级标准拱联酚。这两个中茬排敢,一个是对产品开发的定位偶,一个是对品牌的定位屠缝申。   从中高端车型的新产品进行切入脾,相对来说这条路走的比较艰难一点酒挡等,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仿,就是起步会难一点抹喝馅,后面会越来越开阔橇、越来越顺泰匡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盛吭,内部也有两方面的方向任:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逼洼硅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来下,并且在市场上面赢得一定的销量伸纯沁,建立一定的知名度香。另外一派的意见挝盆冲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胯券,从中高级产品切入酪。但是大家也认识到这个困难骚,一个全新的产品和品牌从中高型切入戊,也就是售价在12万元以上荣算膳,第一款车型是12万元到18万元倡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难黄层,我们意识到这一点了澄瞎勿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大幻,其实2011年虎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抗,应该说是非常艰难缔肖朔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浩。但是2011年芭、2012年有一个词就是“坚持”尽,做品牌是做两方面的事情妈伍。第一个是做好产品的品质欢,第二个是做好对客户的服务访纯耽,以这两个为基础这五六年走下来沸思,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凰点。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象场械系,受到各位媒体老师的厚爱随愤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肥鼓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础劲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惩醒归,我觉得第一个是坚持蓉藩凰。在我们困难的时候不要去放弃散,就是把自己的品牌形象青、产品的售价回到往下行的趋势伺画袄。第二为了支持品牌向上巴添,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务降寇叙。   李苗苗川:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的室岸算,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瑟。比如像现在的奔驰承郊午,一百多年澳扯秽,宝马壕如弊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年澜辆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谎捆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总曹何片,对于北汽来讲有奔驰的辉煌派拎购,也有现代的销量藤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惺萌拈,您能够阐述一下吗恼?北汽在塑造自己的自主品牌方面肌,到底在哪些方面下的力量最大促敌导?   陈思英搏匪:谢谢李苗苗老师氯,非常感谢红姐给这样的机会漠淋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌该惦。其实不是妄自菲蔽嵯蔚臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鼓,台上在座的各位都是大幅度增长碱,我们同比增长更高一点季纳谎,因为我们来得更晚一点逝川,同比增长8.7%伟啸。   但是我个人一直在想这个问题缴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炮领吴。像奔驰去年是130周年埠,今年是131周年栓兴尝,我想这才是品牌纠。现在我们在座的各位给客户提供的对,我更愿意定义为商品戊,我觉得是这样限绅毒。   从北汽自主品牌发展之路来看绣恐,各位媒体老师和同行都知道楷,2009年我们是收购澄背、消化跨姐、吸收了瑞典的萨博技术赶,当时萨博的93磷、95的平台和1.8T纲、2.3T涡轮增压发动机的技术念绣,我们是基于萨博的平台上蔫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展栖聚。2013年的5月份道钱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤钐啊,大家对这个印象应该很深脱萝柬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疗此搅,当时也试图通过萨博平台的背书秸孔跋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浩,因为我们希望建立中高端的自主品牌肝,当时的愿望非尘晡危好绅溯霉。但是事实上发展到今天忱沟味,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撮。   但是没有关系祭,2013月5月12日投放的绅宝D70荆么廷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妇玻。这么多年的坚持是在消化绊说篇、吸收萨博的基础上进行的妮,源于萨博惨镐坍、高于萨博举陛,我们有奔驰馈蛇、现代合资的反哺叛豢谎,我们在人力慷、财力哼握、资源嚎、技术砰深泄、研发硼乒粗、生产砰刃、制造方面默,都有很多反哺给我们仕午缆,北汽近几年高速发展垃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆检居县,这一百万辆含金量是很高的配爬锑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堕,但是我们用五年时间实现了一百万辆立绿念。这里面还有几个第一和差异化产品舜刀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一氏烯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位半。   基于萨博欢、源于萨博和高于萨博的消化禽妻炭、吸收和引进粮美溅,同时基于奔驰和现代的合资反哺你百恃,我们坚持为消费者提供好的产品侣吐鼎、好的服务董赁丸、好的品质芭谢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虏救,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颓嗡竭,比如中国新车品质(IQS)IQS欠呻耗、强制性产品认证(3C1000)科,3C1000即三个月的购车用户中尚檀,一千个用户的抱怨度是多少冯筐,我们的水平无限接近了合资品牌词块。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的才外,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浓,希望有一个很好的中国背书拆鞍,给大家提供一个很好的产品体验粮郴、品牌体验和文化体验蹭菜。   李苗苗韩:听到陈总的发言我一直在想晾莱锌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瘁线,现在经惩姘看到“北京”的LOGO松煎。   前不久蚀荡孟,不去杭州是到处都有吉利车赂篱铝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年去,推出一款车就红一款车礁。请问杨学良渤垦,学良也是吉利的老人了谓榔甲,一直在负责品牌形象的塑造舒病、公关际韭毒、市场诬酒秘。原来我们也沟通过这个问题凌伍,对于吉利来讲收购了沃尔沃仑款筷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块港,这是蛮难的事粳。刚刚陈思英总还在说萨博硕坪碳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃掠邦,感觉蛮纠结的眯习思。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象佛?   杨学良叔蚂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锚教,第一是对标颧超,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌五缸。我们是坚定不移地在执行狭,而且到后来做博越裴、博瑞之后有越级对标尾。比如我说开发一个自己的A级车甸毒,可能要跟合资的B级车对标淑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胸,包括研发剔等登、制造斜樊、采购届伙罗、营销牡,我觉得成果是非常明显的卸宏。   第二是坚持走精品车的战略挽全。所谓的精品车酞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值竟瞥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鲜勘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掣示,比如车的造型设计上面湃,自从我们在全球建立了四个造型中心踌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糜惺虎。既有符合国际的审美潮流赐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涧。比如说在车的智能互联领域刮巴粱,在博越车上面车机人机互动的功能上腾,已经超越了一些合资品牌避宋,这一点使我们感到非常骄傲攀藤。   包括在工厂的制造工艺上叉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吼第,因为我们现在建得比较新簿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来斗蔑。大家可以看智能化程度最高的工厂隋粗抚,现在实际上是在自主品牌的工厂中青猴。   第三是一直在坚持口碑官策诬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芥础,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淑踞。这样就可以真正喜欢这个品牌娜黔咯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匹长。   刚才提到了浙江拆戌惊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了安,大概接近了7万辆逆鞭。这在以前是没有的哭,而且这些用户里面很多都是撩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上衔另咎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化其。目前因为我们的品牌在提升酞点,我们的品质在提升须,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犊搅。这从我们同行休,包括从传祺呻孤笺、北汽的产品销售上也能看得出来翔吴铣。可能大数据调研会涎,像一点资讯的副总可以讲讲描草,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品砰。   当然您刚才提到了在集团层面羔凭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰艾课翔,同时又实现互补啼?这里面还是有很多原则妨莱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矛挫挖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捆肖甜。沃尔沃是高端豪华品牌势亩舒,是跟豪华品牌去进行竞争的胶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应力,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念皑立、流程校杯拌、标准侍京裴,包括人才的培养和交流诗龚。最新我们做的一件事囊纬划,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA燃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO悄惫咎,可以说没有沃尔沃这么个老师何,没有沃尔沃这么多年积累精舜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构垒订貉。我们相信因为这个架构非常新睛哭嫉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平献。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质朴蹦扒,以及质量再上一个新的台阶匣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恭。   李苗苗按控:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京上顷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼其鸥遍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挖挡筛,最重要的是坚持了哪些备雹?   许翔癸俗:谢谢李老师舶,同时感谢红姐给我这样一个机会武囤惫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肮犯毫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凄勾嗽。   福田汽车是商用车企业锰毛,和乘用车企业还是有一些区别参。我们主要的目标客户群是to B的草豆,正如您所说欺,我们是1996年成立的筋,到去年是成立了20周年纱冗佰,通过20周年的发展哼,在过程当中包括您和各位老师的支持辫池率,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捷茨。在中国轻卡市场上苛孟轻,已经是连续十几年的第一了分。1996年在山东成立奔鞠,1998年上市幻胯蝎,2000年进行区位调整就来到了北京涪膜汐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题想,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视呻荆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分围耻橡。我们可能把这个品牌是这么理解的闹桶靖,现在业界对品牌有很多理解的方式姜没肪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营佃纯洛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扭固咯,所以我们从整个的业务流程上来看努驹,这个品牌业务就是在其中的溺马。所以我们这几年在企业的发展过程当中抱,品牌也是在不断涌现教,大概有几个阶段贰鳖。   1996年是以轻卡为主导幌呐堤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行飞仙凇,用着正好”伙手。在当年的时代抓住了市场机会坡排,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一和联。   在2000年之后式,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绍材,进行了商用车全系列的睦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车暑肮,这是一系列发展的战略红许宏。同时把品牌又进行了再升级辰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骡。   在这个过程当中瞧,福田汽车不管是做品牌还是做企业辅溜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢构?一个是福田汽车在商用车范围里面乓搽,就是在整合资源方面觉得还是不错的酱蛊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早榷,花了八年的时间跟他们谈合作略报。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祁锣,生产的产品也是福田自主产品欧曼碳四,同时和福田康明斯成立了50硷湘:50的合资公司台,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鹿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肌讨、先进理念之外稿惫,科技创新也是核心的一个点罐放仍。福田汽车虽然作为一个商用车企业桐陛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比摩溪褂,但是也是做了很多的工作娜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舶卯翘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盗乏锌。我们统计了一下砍贰兰,和乘用车企业也是差不多的诚。   而且我们在研发方面钦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部夸蚊,这在商用车企业里面比较少见渐。不管是先行的技术素孙恫,还是技术传承方面都做了很多的研究犬捍,包括去年也推出了超级卡车抬,也是整合全球资源打造超级卡车诽。全面从安全帕、环保方面进行新一轮车辆的升级授歉。   我觉得总体来说吧娩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铰藏差,是一个有着锐意进取际揽、远大目标芬,是一个愿意为客户攀、为所有的股东降、合作伙伴举、利益相关者带来更多的价值础,也愿意为更多的卡车司机匠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烧昏。谢谢!   李苗苗琴腹怖:2016年一年有很多新品牌出现瑟矮杉,也有很多刚诞生的品牌在努力汰瘸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贸癸、宝马盲痰。我就参加过场在北京的怀柔悍凳瘟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布山当。我当时心里就想斯威蛮有钱拔缮睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的马倪箔?对于刚诞生的品牌季剩纶,品牌之路有没有塑造的路径取惟黑?你能不能简单地概述一下斥吧?   余波沉:感谢红点汽车和李老师石固碎,各位媒体朋友和各位同行司,作为SWM斯威汽车恍恰博,可能很多人觉得很陌生豌,可能没有听说过车案,我简单来介绍一下陪琅抽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铆兔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活那立嗜,7月份品牌上市红,8月份第一款车SWM斯威X7上市踩毙套。   今天让我来参加这个论坛剧,我们的心情很忐忑戎,我们是一个汽车行业的新兵坍鞍,我们是抱着学习的态度来的滩傻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师檬稳喂,希望多给我们一些指教腔偿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢来量?我们认为这个品牌给用户的是两部分插玲吻,一个部分是产品的硬件牛,也就是物质的东西墒破徘。另外一个部分是精神层面的暮笆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV喀钾改,第二是付诸了一些智能化乔、空间和外观葡竟道,外观也就是在意大利建有一个设计中心结悔,在外观上有意式的风范饭坛妈。   从软性来说募捷拉,我们要付诸一些内涵凸剧钨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嫉,通过植入意式生活的方式沛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饱闻。同时我们也在倡导一些生活方式维,通过软性的文化来塑造洞蕊,解决通过硬件和软件秘,以及从物质和精神层面塑造品牌啡。   至于未来怎么走售垫寝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垃痰桅。用户实际的需求和市场的需求炼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉羡乳,未来我们还是要跟着市场走付嫂憋。   李苗苗茶:我旁边坐的也算是媒体人缺瑰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谋叮?因为主持人给我了一些问题侥酬迟,我个人认为不想问一些特大的问题卑,就想问问这个问题盛。   付继仁沟:谢谢李老师河较,这个问题还是挺好的畔。刚才您在问的时候藉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题袍。   一点资讯是比较新型的资讯平台儡讳肪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疮邓沸,我们是做平台兄烈庇,不仅自己生产内容担挫傲,同时全网抓取内容丹签,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容物薪,再把有价值的内容分发给需要的用户泼,完全是自动化甩捍、机器化的化汐。我们怎么去帮助车企呢萎?我分享一个数字寐。   在过去一年枫偿寇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乡娄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业司,第二是移动互联网的平台虎偿嵌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寝涝缸。很多的车企其实在做品牌的时候维,都会要求最终的效果埃酬。坦率讲蔑,以我个人来讲这其实是两个事杀岔盼,因为品牌本身是非常感性的挺炭恼,效果是完全用数据有结论的丘第倡,就跟一个人去吃一样蒜韭,吃了四个馒头饱了铜诉十,不能说只吃最后一个就饱了驴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量衅,现在我们有几个大的方向事冯驹,第一是更技术化的跟车企进行合作竞唾桂。比如说从去年开始受擦,我们跟上汽通用进行PMP的合作跋。客户自己建了一个数据库蟹俱,就是把用户进行了一个分类阔。然后我们每一个用户来到我们平台上棺妊筐,他知道哪个用户对应了什么车型悍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告十,也就是把他们的流量经营得更加科学幢。   这个给到我们之后攀辱,又发展成了一个新的技术驱动缮衬署。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多千,还是看汽车外观的细分多蒜马。这不仅可以推荐具体的车型郎拨,也可以把具体的创意自动化等翟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盼娟,这完全是技术化的匹配错妹劣。   第二点始,我们是一个内容平台腥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容簇派,能帮助到车企做非晨耍好的传播邓檀,有的时候这些内容并不能够被发现瞳懦俊。现在我们把广告当成一个引子廉芳,不是一个执行的结果蝎酚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣悔坡,进而把下一步的行为做好昂盆。比如有一个产品是一触即发挖,用户点过客户的广告之后钙案,我会直接给他推送相关品牌的内容痕顿胜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起色,再去看有没有点这些内容龚,有没有评论胶偷、转发烷、收藏罐吝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为天腔凭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尖了,把广告和内容进行打通肆。   第三点筹唬蛙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景殊莲。这个场景是有时间闹伺、地理位置和非常多大量的内容和数据谐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的回皋葡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浦围,或者是去日本还是去韩国旅行台龄氯。这些并不关系到最终的销量提升多少邵躺,但是可以了解消费者在关注什么层啊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谜玛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澜呻,一方面要通过你的技术虎忙、数据实现更高效的转化锣喷涧,实现现在解决广告主的一些痛点臼害陋。同时要帮助广告主把服务做好哆驴,说句实在的都是服务用户旗敛,我们产品的用户也是车企的消费者吝立,怎么能够把这些用户服务好粉裸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值铅垦让。   李苗苗滔懦全:付总说得很好泼磋,借此我也想说几句苹签。我看了一下痢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巫肉渡,也有一些厂家的朋友偿捆,我们每个人都是汽车人钢蔽。   我在想廊天,得益于这个好的时代航继抱,既然是说品牌囤锈镁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情十浇奖,无论你这个媒体叫什么名字椽,找没找到自己的定位肖虐鹃。无论你这个汽车是什么品牌刮贸,你的用户在哪里垮鸿聚。过去几次会议主持上都说四个W讣,也就是我是谁剔、我的用户在哪里饺、我为用户在做什么动僧、我还能为用户做什么勃含。包括媒体也是一样蹋兑,我是谁(什么媒体)琶,我的读者在哪里违逻变,我为读者写了什么样的东西笆纺,读者看不看双宿,这是不是你的读者群要看的徘丝申,最后是我还能够研究我的读者棺涝、研究我的客户桅俊、研究我的用户铝疆掂,我还可以做什么陪莲如。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蓬,一人问一个问题就结束靡。   请问杨总熊,刚刚说了这么多副皖拢,就一句话澳,什么是品牌赡许?我们说了半天品牌构培。   杨学良涕沁:我觉得品牌就是价值冀歉,消费者买你这个东西值不值使泰,如果他觉得值了奴鸡,就认可了你的品牌僚软。   许翔笨赊佩:我就按定位的理论钢,品牌实际上是一种品类的代表文晶,消费者是用品类来思考卫鞭,用品牌来表达咕。   肖勇酸酪九:因为我是做销售的稿,我可能最直观的印象蹄诺,我觉得品牌首先是一种价格是、价值体系惨硕蒋,同样的产品能够比别人卖得更贵敌,别人还愿意买我的刨困遍。同样价格的时候缴,别人的产品卖不出去诵串腐,我的产品能卖出去蔷,我觉得这就是品牌牧。   第二虎管,我觉得品牌是一种文化泡滤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买朴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蚊栖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候械疥,但是我的文化能够吸引他丁联,我觉得这也是品牌的一种表现黑嘿氢。   陈思英许竿:品牌首先是无形资产十,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的糖喜。第二也应该是产品仓硷毕,可能是一个标记蒋培唤、标识场,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咸妥,在人脑海中所有的记忆红怀前。   其实品牌的英文是来源于MARK络,就是在没有货币的时代物物交换的时候咖池,在畜生身上有一个MARK艇权拳,Market就是营销汹冀贤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嫁。有一个比喻酬夏,品牌就好比像银行储蓄糯袖,储得越多品牌价值就越高弛。   余波酪矗:我觉得品牌在直观来看就是商标祁饰慰,另外是产品剔。真正给用户留下综合印象的是产品腥、服务和文化的结合绒挥辫,以及对用户的印象及感受就是品牌黔关同。   付继仁彪昆灿:我觉得品牌到现在这个阶段谢,也是一种共鸣衔,像营销1.0是以产品为中心诞绒埂,营销2.0是以消费者为中心婚缴梨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心股堕,这三点都离不开品牌瓜,但是代表了品牌不断的升华踩郊签。同时品牌到今天来讲廓,不简简单单是一个口号烩渭欣、标签摆雾、LOGO里目,还是一个行为准则几内,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台百,还是每一家企业叹试册,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秤,并且怎么样高效地执行和检测冲五尸。   从这些来讲椒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舍捶匣,如果想清楚品牌一定能做好外叹笨,至少能够对我们服务的那些人做好搞,那也就足够了奖摊泵。   李苗苗亨轰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弯讼佬。关于品牌几天几夜也说不完眯橇碗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌柑呛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌会。   谢谢大家在座的聆听倡痰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟茶牟:李芳 版权作品钦嘉释,未经环球网Huanqiu.com书面授权添单剩,严禁转载弯叼,违者将被追究法律责任敌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代手,车市销量连破发展记录繁缴,这也是问题的时代叉,多元化磋客、碎片化细,对整个行业提出了更高的要求蠢。一切都在变仁甭,唯有不停思变方能随机应变酗马。2月18日解拷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搏熟。行业内百余位思考者和变革引领者霸,与120余家媒体相聚一堂稍妈我,在“变与革”的大会主题下盾那,共商“品牌与营销之道”忿乒前,把脉中国汽车2017勃牵萝。   东风标致总经理李海港壳垃痴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东旦蔬僳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师擞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惶枫犯、奇瑞汽车销售公司副总理范星饯钙美、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动亲。以下为发言实录讹:   互动环节嘉宾合影   主持人认翻炯:2016年是一个销量大年壬滩氯,更是一个营销大年扮。从二维码营销到VR营销变誓,从下沉式营销到自主营销闹琶电,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浆酬心,广而告之悄悄地变成了城会玩剁跑妈,车依然还是那个车艇拦耽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢努酱? 第二场论坛的话题为拦久趟:中国车市新战国辑椒,车企将如何做营销磋虾安?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇困:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流守泵,现在重担在我身上傻,由我来主持第二场论坛冲,和各位老总探讨如何做营销镭轻。   因为第一场是说的品牌氯票眠,品牌建设也是非常重要的一环贯凸鹿,我们现在就把品牌这一页翻过去豢,就说一点营销其他方面速丝,比如说跟市场相毁、营销相关的一些事情匙。我们今天的这些营销人铝船,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肆帘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坷,因为他是面对着全世界最大的销售市场趁。面对的是最高增速的市臣恪,现在技术和产品快速迭代猾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性颇酥科,所以他们是非常幸运的荆,十八般武艺怎么耍都行违庆。   同时很多营销人也在自嘲扣,其实汽车营销是最苦逼的一群人扩埂,因为我们面对的是世界上最全的品牌宏,我们面对的是最多企业的竞争臀铂咕,我们还面对的是最难以琢磨的白派恍、难以把握的政策环境和最善变的消费者剧戚汲。   当然了我们这还不算最苦蠕鲍店,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巍,所以这样的一群人的所思所想辨蔫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得隶伟晌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汤风。   汽车品牌最新的一个品牌定位挛伍,在座的应该就是汉腾了疚媳。请问汉腾汽车的副总捅冀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屎话,您给我们简单总结一下浓沮郴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的佬介?   于晓东篱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会官彭秃,让大家来了解汉腾汽车杏。汉腾汽车目前是全新的品牌宦,2013年11月份成立盼坪,5月9号品牌发布苇肉附,9月6号新车上市钡,第一款SUV产品汉腾X7八狡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟负,本着向同行和成功的标杆企业去学习玖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快款澳漆。   2016年对于汉腾汽车总结来说词饺,第一点是品牌发布毁,这是做市场的开端颈。   第二点是渠道嫌雌,对于新品牌是重中之重的工作垄迸,渠道顺利打开的局面安惨棱,签约181家柒寺垫,正常运营150家邢厦,渠道作为做销售最根本的工作勒秘级,没有渠道锻害歧、没有服务箩,消费者也无法触及和体验辩次,对于一个新品牌这是一个开门红稍伯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态褂。   第三点是在市场上疟,市场层面上重点资源向一线倾斜浮,资源都花在提振经销商信心陇惠函、帮助经销商达成销量上加,因为作为一个民营企业粹,作为刚起步的企业铜妒屏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线避,支持了经销商的销量垒。在品牌和市场的方面方臼乃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助临,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缺。   刘小勇瘸湘绵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汝捶,汉腾除了自己营销的亮点之外太,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撇哄捌,或者对您的触动是比较大的潜?   于晓东宛浑切:做销售在产品力表达上潍卧罗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播环朔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式告砂,在2016年都说是视频和直播的元年韶钞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镁挨。包括产品试驾挑战的活动协剧,也是和斗鱼做了直播的活动衔。在我看来在消费者了解产品上避穿静,可以随时随地胯,而且是更加有渠道客观了解一款产品氏。这对于做营销来说奔扇嗡,既是机会骸深该,也是挑战脆。   刘小勇捎粒枯:请问李海港先生罐碧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大摔烧榷,尤其是传播的环境剐腹磋、传播的手段伶袍、传播的模式发生了翻天覆地的变化毁说渺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢亢奶?   李海港擞拭牡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呐,在新技术剖捅、新人群和新的竞争环境的驱动下别,媒体处于变革的时代难,原来的架构碎片化了迪,新的架构正在建立龄,当下处于这样的时代借。很多事情是这样的趋势沥沫琅,原有框架维持很多年廉僻,突然间环境变化之后碎掉了苯茎,再重新建立新的架构耿,万事都是这样的道理氓。现在媒体环境是什么样呢瘁棱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脚当。这样可以导致媒体的平台化死窗拈,另外是媒体人的职业化或个体化皆翁。   简单来讲把亩形,我们以前是自己做东西登价停,自己在自己的商铺里去卖诲炯。现在不是了法木,现在可以自己做东西迷亭魂,自己去租商铺携菏赏,有的人专门提供商铺拧袱购,有的人专门做东西巩府损。这样可以做专业化的组合堕钾,效率会更高抒卜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捅,红姐以前是媒体人桶婆唉,现在有自己的传播平台齐答,也借用了社会化的平台饶,把最好的内容输出霞丘卑,她做最专业的内容蒲。我想平台也会用她的内容仿迫,未来的板结新的架构就是这样的撼竟。   在这个架构下作为厂家要适应耍,东风标致已经做了这种尝试吠送,去年把我们的公关公司能力削弱麓,因为他们的稿子太硬了袭描闪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人渡当呜,从专业或从第三方的角度看待东风标致欢频羚,我想他们的稿子会写得非程迹好借潮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浩协,这是未来的趋势县。   刘小勇殴:我听到有一种观点四献闻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西膛啦伴,我就抓住了更多的消费者善瘫,更精准敦,我的销量就会增加坟些。但是有一种观点认为晤迹溃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔚?如果总消费需求没有增加黑建,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肺啊,是不是大家又打平了去猛呈。就像一个剧场理论尖豢盖,原来都坐着看戏稿头,后来都站着看戏了操,其实看的戏是一样的食棺读。请问奇瑞的范总洪,您怎么看这些新的手段缓祭钵、模式对销售营销的作用开?   范星季虱入:首先感谢红点汽车河翻、感谢红姐镰,也感谢刘主编眠霓筐。实际上前面两位老总谈得也挺好技,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浆。   说起营销非,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尽唉鸽。但是从营销的最根本剔呻寒,还是回到对客户的理解规棋。我们最近几年对于整个汽车市呈邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整轰顽膊,最核心的是我们看到了两点变化晶,一个是围绕客户端的消费升级朗删捌,第二个是客户年轻化的变化槽幻羌。这两个核心特征的变化拔封,带来了所有客户需求的变化九,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冯涛。   应对市场的发展蓬收,我们称之为整个自主品牌的发展忙私,包括奇瑞自身的了沸佛,前面十年在2010年之前整个市场增长非承嚷模快情奢,年均增长在40%左右的增速刊牟稠,所以说基本上属于原始增长的阶段筹酷。奇瑞从2012年闭辖认、2013年开始进行战略转型帘癌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段画,我们做的核心是提高整个产品的品质鳖闲,是我们整个战略转型的核心空钡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力险认划,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品百岸啸、好的服务肃订掂。2016年我们已经进入到2.0阶段寸享,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晃虹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逝,整个2016年集团销量也突破了70万辆闪壤桅,增速达到28%府屯,国内市场超过了36万辆灿侍恳,也是过去五年来最高的一年捎鳞坤。国际市场中秽尘晶,我们2016年实现了出口8.8万辆豢摄靛,也占到整个中国乘用车出口的1/3伐贝浩,也是连续14年中国出口第一的车企莽笺。   我觉得取得这些成绩陶敦强,销量数字是一个方面课,更重要较恳刊、更为看重的是结构的变化瞎莎茹,第一是企业盈利水平的变化徒磺典,为支撑企业未来的良性发展播劝挪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耗。第二是体现我们战略转型的成果脖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可第,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陕琳封。第三是客户结构的变化变褥叮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹿俏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辉瘦卉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%擂瓤,实际上我们更关注的是除了规模的变化涪,当然营销数字很重要食鲤停。数字背后更关心的是这些结构的变化伺骚,怎么产生这些结构的变化材?从我们自身对新一代消费者的理解兄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剖。   客户体验的三个方面我们一直在做和,第一是产品体验拦拆苛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坟豁,行业平均大概在35%放,奇瑞可以做到25%圃反凹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台什将揣,今年还会陆续推出更多的平台申。当然平台不简简单单是全新车型的概念屡狈乌。   第二是品牌体验诡桑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵显熔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了裳,现在很多企业在做营销过程中视频骡扔、直播方式应用是越来越多了趟吨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呈。今天消费者接触信息的方式发生了变化躬磺脱。   第三是整个销售服务过程体验的升级硕,在2016年网络规氖悄婕荆和第三代形象店的升级类脐,为了保证客户体验的一致性烘昧舍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装社。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的罗够券、优质的课亥骗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肩绍胁,这是我们正在做的肆绒度,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梯,谢谢!   刘小勇剿级:谢谢范总瘸,现在的汽车营销无论是从手段配鸵饰,还是从模式泥挫锑,包括内涵都已经发生了非常大的变化鼎惨太。我顺着这个话题再往下问一下镀河,请问刘晓科总秆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论短、营销套路骂列,您觉得现在还适用吗够咯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剑耿酪?   刘晓科聊归戏:刚才范总汞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势其逃彤,因为这里面在我们整体来看惰稀酗,其实我是一个新的营销人容烩,刚刚在这里两个星期角。我以前更多的经验还是做用户惰拳,去看用户的发展青。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播讥叼休、网红艰沦、娱乐化辫连策,甚至还有用户的碎片时间存献。但实际上反应了两个变化渤,第一是用户浏览的轨迹改变了拴抡武,以前在PC时代熊璃,大家基于浏览器阅读盾败高。所谓浏览器的阅读舍脚尸,对于从一个网站跳到另外一个网站称纪割,这个成本几乎为零揩嗣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盛价荣,只要在浏览器就好洁。PC时代扔,网址夹、网站俺轨、浏览器是值钱的馅题分。   对于移动互联网食逆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匣鹤,对于微信小程序也有很大的期待喂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捐纳。最终来看陆们懂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流跑钢。在这个主流的前提下奉挎诫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刮。在这里出现了两个问题乃,也就是时间的问题湃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的珐位。如果是比较泛一些的资讯或APP酣魔,如果中国互联网网民用MAU看亲岸,月度覆盖量几乎全部覆盖疗摩嚷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妒瞄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翘。但是什么会不一样肃潭菩?就是时间妓猛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捕俱,我也高度认同一个观点片兼芍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宠。在这一点来说败且处,我们的营销不是去抓住用户塘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户热。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起椽秋躺。   基于这些理念的变化颗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容榷蛾,而现在发现专业内容看得比较少一点府鳞。专业内容对于用户的阅读辈呵肌,可能是女性就不太爱看篮孙秸,覆盖用户的时长就变短浇倒扰。什么东西会长呢苔墨精?从2016年枚、2015年的情况来看汐晶痞,我们发现基于娱乐营销的网综时间驮够,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大囤,因为可以更好地去占据用户的时间娶才。比如说我们投的一个网综节目锑,可以有2个小时以上的品牌露出时间绕帛烫。   对于用户来说彪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拨肌泉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叮轻。无论是线上的龋那,还是线下的丹苏。   另外一点疼桨罕,我们做了一个用户报告捶疗,会发现用户现在在看车的过程中钳漓般,比如专业的导购都隧毖,发现用户的时间臂赤捻、决策变得越来越短烩,对于专业媒体用户来讲乖袭,用户平均决策时间是108天弟面咆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呈寥矗,这52天对于内容的需求是很轻的曝,包括频次是很轻的庆咎囊。从52天开始一直到97天叭,基本上是从几款车的比对到交付定金遂,因为提车还需要一些时间疯山聚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萝腾思。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要失漠份,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奴闭承,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蔚空。也导致现在的自媒体更火稠欣,因为大家更相信人迫,也就是网红的力量会逐渐发挥惰,包括IP的力量琉挂菏。   营销的变化是跟着人走的外焚,用户的体验孝腹炕、用户的行为发生了变化镁,我们的营销一定要适应用户的改变揪。   刘小勇较:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坊对,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扰瓷。想问一个跟豪华车相关的问题对麻饯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的龄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了热芍,从超过10万辆到两三万辆的都有搭悉双,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骋介夏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娟?或者会发生变化吗弊砰坷?会发生变化的话腊接,是什么样的主推力量来促使发生变化欧桨?   王顺胜廷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卢,作为广汽讴歌这个豪华品牌哩,去年4月份才成立了新的事业体制宋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市持拷算,10月22号四驱上市连甸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布飘。   从去年一系列的举措安霸松,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌湃骄肖。像主持人刚才提到了检补,怎么样去改变格局鞘瓜雾?作为豪华品牌在中国维谢,像ABB进入中国市场比较早汀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上穆好蔡,其实我们也做了很多思考慰,想跟大家分享一下皆。   第一须姆浅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冕睡,也是十年左右的时间屎扛朝,也不短菏墒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间棘揩。作为这样一个品牌要找好自己的定位硷,我觉得是特别重要的燎誊羡。我们不是说跟谁去竞争层,而是在豪华市场找到适合自己的位置落冀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缴拼,包括在上海搞了大型的上市发布会师,在上海中心进行首秀晃锭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录对脆山,这也是用来提升品牌的惯式。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV队先。这一系列都是来提升讴歌品牌的文份。   在后面的发展上杉簇驹,包括在2017年也做了很多的思考鹤,就是如何在营销创新上做一些突破泪逆。比如说植入了体验式营销沉挨,包括即将上线的体验店虽目,可以跟移动互联和终端吾狮柯,包括一些PC端进行一些互动趟滥。包括很快会引入管家式服务淌枫,让用户真正能够感受到服务和体验工。管家式服务是一对一的蹄,能够让你感受到有针对性潦琼告,并且有温度地触摸到服务的形式驰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梦,我们在形式上也进行了一些创新补拦。   尤其在内容上面茶归,我们以内容作为引擎豹吓乖,创新作为驱动氖哎,作为后来者品牌淘惜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钉。至于格局会不会变化襄套,其实每天都在变化滩澈拉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宛涵没,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汐绵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疵闻叼,我相信之后会在变化当中不断求变顾富妒。营销搐、创新不但要传承好的东西氓磋钙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轻拔,跟大家一起共享一下锈。   讴歌作为新的豪华品牌拨憋秃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌揪,希望在座的媒体以后多多关心茫楔葛、多多支持七,一定要让它取得成功腊瑞凸,谢谢大家!   刘小勇窜:接下来有请江淮汽车李总函,咱们聊一个关于2017年的话题该,现在年底龋诬、年初做营销的也是做足了功课称荚矫,关于2017年市场的预判疵雀。能不能把您做的功课分享一下烂爱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恨?   李建华霖痞:小勇这个题目“袭击”挺厉害花春,营销这个事在台上讲施,对于2017年的营销还真没有想得特别细嘎揪。对于营销剃感阜,以前讲欲文明其精神概叹,先自野蛮其体魄怒琴亮,营销在中国还是跟认知相关川钙,属于文明其精神发展之内的吕蔷。营销在2017年来讲伯畦穆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腹孔谓,全球规模最大申冠陡,还是保持增长躬,需求会很旺盛龄敖,同时也面对着一群非常不确定的消费者呕轰,这些都是一些确定的因素嫩虎变。关于不确定的伶筛蔬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi确肖,这使很多事情产生了不确定性光躺,也使推广方式产生了变化分放。在一个变动的世界里要想做好功课亢,关键是有定力把握好不会变的东西耗。   就江淮来讲电,2017年一方面会更加关注用户的需求诬昂咆。因为从做营销来讲淌侥墒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上燃。一是用户看到产品膝疙澎,如果产品很美好儡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庙逗去,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搭。第二是当产品出来之后搞耙曙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莆,如何让消费者跟它产生很好的接触羔芍、接受它煽,让你的营销做到有广度辉寝沮、深度和温度佛磁,这是营销人需要花功夫的地方诫美。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乐退,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑Ψ遥好的保留和记录下来高灭倒,强化终端的执行力抨谅。这是非常重要的汾烷浇,当消费者看到的车是处于被管理的状态庞,他就会有好的印象被扩。如果是管理失控的情况欺烫界,就会认为这不是好的产品衡玲睡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理供纹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吞胖,这个产品是不是他所需要的倦氛艘,能不能让他在过程中感受到认知和认同沧安乌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吝绍亩,现在已经不太需要你告诉我什么了频幌泥,往往会更注重你提供给我的事橙你,是不是我真正参与过的恍慕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV间,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV衔?可能现在需要一辆高颜值萍铜、大空间齐涡、强动力堤、低能耗沃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来笛衔,所以2017年上半年会投放一款S7骚惠权。前面的消费者参与了意见系木揩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件努幂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蒙川毋,形成了共同创造的氛围响袍。往往共同创造的东西糠,我觉得是消费者乐于接受的东西闷脾。未来共同创造狭垢水,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度禄玲。   刘小勇弓匿帅:非常感谢李总鸿把。我觉得现在开论坛咳狠,最难的是请嘉宾八挟慈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尺匿剂,是嘉宾请来了之后不给时间说狸皋喉。今天这个恶人就让我来做了瞳畔,咱们就不说了岭。   最后请每个人回答一个具体问题擦,刚才进门的时候有一个调查戎力,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鸥镀?我们从于总开始伤苇瓮。   于晓东墓:我觉得2017年应该说挑战大冲斤靡,期望更大董微口,我更看好细分市惩尽,因为我们也是做SUV的嘛刚猾遍,我们更看好SUV市场的持续增长港。   刘小勇铃:全行业增速去年是13.6%甭垒蚀、13.7%廊肝。   于晓东溯:我预测2017年是10%歼刀。   李海港仿氮伶:8%岁。   范星莆词僳:我就说一个数般邻案,虽然说一二月份看到环比有所下滑卑沙,但是看这个数实际上同比还是增长的冻赣鞠。本质上今年不用担心翱芍,我觉得还是在8%到10%之间阀糜。另外最近看到1月份的数据出来了褪巍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铝靛,这实际上是一个分水岭效霉遣,一个很大的变化攻。   李建华伺:我觉得应该在5%到8%实,可能会接近GDP的增速弄另撤。   王顺胜陷晨:我觉得整体会在8%到10%以上呐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上退。   刘晓科教:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点厢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稼贺,我觉得再加两个点是8.5%拣粉。   刘小勇活:你更准确了谰脐肮,到了小数点后了顽襄。非常感谢各位老总的精彩分享飞口卷。就像李建华李总说的吐涵慌,咱们说到汽车营销人掂匈,媒体界有很多新词来形容菩木,像野蛮执行力或变态战斗力哨、狼性文化等等鸵俯。其实他们是一群非常善于思考的群体完吝惯,他们的思想的深度决定了在行动的效果钱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宪剿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淘芬慌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪袒:李芳 版权作品弛美,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜犁,严禁转载纱,违者将被追究法律责任咯虚似。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日路,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行繁锚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体帽托,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘿洁。以下是北汽集团党委书记豌功、董事长徐和谊的主旨发言伺动踏。   徐和谊伤垄赫:尊敬的何部长舒碧,尊敬的各位领导即睦,汽车界的各位同仁秤餐席,还有我们媒体界的朋友们毋壤啃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肋缅,探讨汽车行业的发展话题壁虑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年丢蕊,这一年间我们先抑后扬踏拳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稗舷吭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进感辅迁,最终以产销2800万辆队,同比增长13.65%的优异成绩无蕊落,完成了一年的一个胜利的答卷际虑丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拆堡垮,为不断探底寻求新方向的中国经济耽赶纱,可以说去年我们再添新亮点太税。成绩固然令人欣慰瞬,然而先贤有言块惺,一切过往皆为序章先脓。今天站在新年的起点上回望从前摩临,我们发现深沉变革的暗流涌动酗颅,启迪未来的创新发展愤懂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思下孙虹。   亚马逊无人超市惊艳登成钊铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军季,提振实体经济箭在弦上吮,消费升级引领我们全新的商业文化时代帮棋力,技术干辫亨、商业模式毫、国家战略喝、市场结构结合在一起侯朗,这种更替的演进囊千。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刃,正释放出巨大的改革能量岁,正引领我们整个行业迈进全新的时代缎缄坞。   一是技术模式在不断地创新摔,汽车行业转型正在进入落地期须络。最近几年在互联网剂欢、智能化攫朔桓、共享经济等多方的洗礼之下人亩,汽车行业正在同创新中被颠覆者耍蹭,迅速地转变为创新转型的主动执行者告队。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盆,日系车企抱团开发人工智能技术刹扇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盟汇,可以说剑指出行解决方案救拎噶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横焦墓海,在新技术沤、新模式领域不断落子拳概,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期睡垂。   二是消费升级惊,品牌之战成为未来的新机遇尉韭。随着互联网思维的逐渐渗透码,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念矾捐。情感价值玖赫狮、消费文化舵、消费者价值观越来越得到重视斡饯,网红营销幌、二次元营销夺鸡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势皮得。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通错,实现产品表达与消费者价值的同频共振捕嗜。   另一方面裂限,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书旅肯,为自己的人生价值代言蒜柿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题澎冉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讨。   三是提振实体经济凉半四,汽车制造业体系化建设迫在眉睫具煎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一擅,就是提振实体经济忿。其关键在于制造业转型喀掇供,转型经济学的研究表明级,制造业转型中产品技术固然重要冲斯,但管理体系更加重要暴脑讣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化偏棱、网联化建设譬脐,就越能发现在信息化建设这种大背景下贾菲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键脓。前几天我看到有文章提到酵奇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慨堑猾。这样的提法虽然夸张加,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屏饶脯,我想却是切中要害的底乖俺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芯扩搞,随着提振实体经济逐步落实备抒掀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键划量。   四是政策变动夺敖廓,新能源规模化身尸、市场化成为未来的大方向缮涟。2017年新的政策正在逐步地落地点,新能源汽车格局正在悄然地发生变化模甫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伪逆芬,行业准入规则拷盲童、动力电池规范条件等政策的制定恨伙,从各个角度划定了新能源的市场边界南榔顶。   另一方面煽绰,碳配额擂强、双积分情、新能源补贴退坡捆撼,无不要求新能源发展要还原市场化手段届蕉芒,聚焦核心竞争力巾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怕弟钎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苛。   纵观整体形式的发展勤夏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纱鼓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂你抗。数年之前缮财伎,面对互联网行业的冲击墩醚,我们以为我们只是需要一个互联网+担吴卧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锭岛,还承担着国家经济转型的重任百。我们不仅肩负着消费市场的升级期望温列,还背负着整个社会环境与生态保护的职责死哇。这样的多重任务煞限卯,给了我们新的挑战舅亮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀党翟灭。   面对全新的形势瘟殿脑,面对前所未有的机遇与挑战艘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缚透。我们将锐意进刃獭,大力地发展创新精神惺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命间,在电动化唉、智能网联化贡、服务化录勉、国际化等方面加快发展步伐谈邪,不断推动新技术理、新模式的落地生根挤,不断地发展新能源汽车贿绘,还原城市绿色健康生活靠。不断承担经济转型任务贬,推动传统制造业的升级玲犬起。   面对未来讨赌,我们将在以下几个领域寻求突破公版汀:   一是加速智能网联技术研发胸,打造智能出行的生活方式公蠢辩。2017年拉斯维加斯的CES展上骡锤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略牛橡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作对纬。当然不只仅是和百度括纤,还有其他的国际国内的公司每。未来瞄准智能驾驶谋森、智能互联焕讽、智能座舱等内容腊宪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系董浅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擅柿。   二是加快新能源汽车产业化俄,践行绿色环保发展目标吐适圭。在新能源方面嘿,北汽秉持环蔽们耍靠大家的理念抚客,不仅造优质的新能源汽车产品侍盖半,更要造消费者愿意购买的新能源产品仑年。尤其是在补贴退坡舞唤、行业回归市场的大背景下罗牟,北汽集团聚焦资源潜庞踢、聚焦技术乔坑箩、聚焦产品翔四、聚焦市吵痢,四位一体严密把关整个新能源产业链哗熟,为消费者提供既有颜值灌胯、又有内涵的可靠产品苇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念藐,共同守护美丽家园男套。   三是加速国际化资源整合熟懂,实现中国品牌的全球化捻。2016年凉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地插建,实现了北汽国际化墒尘凛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晾烘。配合国内的合资品牌券沁,服务于全球布局研发基地冈捷,北汽全球范围的资源整合袜椿,已经进入了研发羔陇怠、生产孤悲慨、销售肪冈、金融脯、人才和品牌全方位互动的良性循环捎诞噶。   面向“十三五”久锑,北汽将继续深化拓展东南亚夯、北非稻、中南美吩擦凸、东欧等重点市场的产业布局氛瘫富,使中国品牌的影响力遍布全世界添。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级篡。   四是坚持服务化方面刃,推动制造企业转型升级拨晦。服务化既是国家经济转型的方向表凰雀,也是北汽自己产业升级的主要目标界扳剧。多年来我们在金融乾眯奶、产业投资伺、后市场屑囱氓、出行服务等领域多点布局扑蕾,随着时代向智能网联方向的发展呈绅睛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环硷蒜涡。构成从业务到管理体制土贬,再到基础设施的科学发展体系浩芍,不仅提高了资源的利用效率玖戌温,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喷青交。   各位领导舞么腿,各位同仁埃,媒体界朋友们细赫,闻鸡且起舞送,风好正扬帆党,新的一年已经到来告欧,新时代也正在开启机遇的大门煤,让我们携手共进我瞥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理辣卸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年两赎,长城汽车累计销量达107.45万辆弟孩促,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷楷统芦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蚊辽全,其中哈弗H6占比超6成凹,达到了58.07万辆淳,同比增长55.58%涧揉绷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻甲宪,2017年2月19日叼忙但,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动八赦憾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宝兢酞,我国汽车市场销量首次突破100万辆琼担吉,高速发展25年后的今日仆棺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度去刹矗。中国自主品牌已突破百万辆栖,那么能否乘胜追击逾越200万仑黄苫、300万的销量目标敖幂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能馅淡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中煎磋千,用他的话来说瞳掸,“这是很了不起的一点嗓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扮蘑垫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锹扑,从另一个角度来讲托岔貉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来九。   安全变牟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功武餐缉,分析其中最重要的因素咀,魏建军表示尾限,回到20年前尝,受到成本和技术等方面因素的影响诲妥洪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竟烘亥。而当今时代曹堡饯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痉浅柯,其比重也在日趋增高猛玻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了税森。他还透露驴江淌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绷,打造全球化的研发体系辰驰氯,在主购递、被动安全技术泡、智能互联催糖拢、自动驾驶等方面顽惰,形成领先优势萍梆蹈。   说到自动驾驶技术点,放眼全球汽车行业武耪嗜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重递现,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胃煽苟。哈弗将采用北美埔、印度冲郴堪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荡,据他透露横萎衰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匈,目前正在进行路试聪五,有望在2020年后投产坏忻。“我们的最终目标受,是推出完全无人驾驶的起扫欣、最安全的 SUV 咎酷。” 魏建军说到伦申。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胚步垛,魏建军说到衅,2020年尾绘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军皋皮。对此脯顿翠,哈弗规划了四十余款新产品磊甭,覆盖全部的SUV细分市场干。到了2020年垦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标社访肚,在规模上超过吉普小帆、路虎锯,成为全球最大的专业SUV品牌獭隙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆甫量抠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挠瞄,魏建军回应道认妮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面箱,一方面要靠产品快速地更新迭代拒,另一方面则是丰富多样的产品规划媳吮,这其中就包括新能源方面的建设碉憋骇。据悉呜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓦膝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嚷。除此之外皆胃堆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣匦ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展挂俄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阀媚贬。   2016年锚梧负,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惭蠢呕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑福皋径:WEY登场之后哈弗应如何定位莫男?魏建军在现场表示揭娩拒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化床乾加。相反妨串蹲,哈弗将全面发力15 万以下市澈佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场没。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针农,而“聚焦”就是集中资源读躬,打造产品和服务的差异化优势拎毖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”跨凛且。先做强稳躲泵、再做大敝潍芳,这正是哈弗理念的核心所在躬腺嗅。在盛典现乘股掀铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翻吻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语平删删。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍评,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踌措窍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叭。据了解献统,长城经常组织经销商团队去日本考察惨啪哭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镐床吨。这正与长城的发展观念高度一致蔚。魏建军透露呐蔚付,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瑰饱,经销商们也未曾有过动叶椤,这正是“稳固”所体现的重要一点侍赫封。   长城汽车总裁王凤英表示勉弗弟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系典。 她认为枪禽,良好的厂商关系是相互作用的鄙挨蔽,只有让经销商满意渤路鹅,经销商才能够让消费者满意两拱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恳传,这是层层递进的作用效果氢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因闲花。   2016年的百万销量已成昨日辉煌税匹悄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邪胎?哈弗给出了自己的答案桅:200万的目标即可上路唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊吃啊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今块,在新能源汽车补贴退坡后梦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元详,这个数额占车辆销售价格的40%绕娜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响关吠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘘湘僻?未来遂懦供,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇配?2月8日下午静勿拦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示般垮宪,2016年慕点,我国新能源汽车的发展走在了世界前列靛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屡浚鸡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势党焦糠。随着核心技术差距的缩心竟春ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歇拿。但是捂块嗡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内写,巩固和扩大这种优势盎寂孟,还需要政策璃烽携、制度和市场三方合力祥,打造可持续的市场化发展裤味催。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挨心,但是从已知的美国测蓖奖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置铺硷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痢睫。同时目链,公共类充电桩接近15万个的发展规模奋朽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家逛踞。   “走在世界前列盖硼,不仅是体量和发展速度位居世界第一肃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兜淌。”许艳华表示普井,经过近几年的积累冈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证会冀、制造和营销的体系能力孔谭口,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恒怜,产业链基本完善浅龟烽。整车脖、动力电池等休、驱动电机系统性能大幅提升螺,市场主流车型的动力性快窗憋、续驶里程阑帆拿、能效罗脾溃、可靠性沧逝圣、舒适性明显改善嗓,整车米蔬糕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磺放靡,新能源汽车市场覆盖率提升镶文昧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国供,占世界市场比重约为50%蓬瓦。按照已知的企业规划僵湃覆,在乘用车领域策钩,2017年我国将有73款车型推出蓬哄烁,进一步满足市场需求汤踌肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时轰迫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步漂兼,整车单位公里行驶成本也在下降呜促外。“20%的成本下降署狮偶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价隆扦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升焕烂少。”许艳华对《中国汽车报》表示扮耸垮,在规模扩大成本下降的同时骏部,市场竞争下之下嘲,企业会做出有利于市场发展的选择聘板花,也因此速春茨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戎千。   许艳华判断攻苗,2017年碌人,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扭局,预计占比会突破70%觅冉娃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辞皆,充电基础设施也将继续保持快速增长棠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列父故,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尖人,在此框架内赶,到2020年罢棘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芜脾。但是补贴退坡后怎么办起江?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凶赴骆。”许艳华认为从,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贺苛普,让新能源汽车使用成本进一步降低春扑称,才能保证其持续良性发展琼孝佛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件到坏。目前烷,无论是整车髓赋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确楔拔,剩下的就是政策实施好的问题午枪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痛贡。”许艳华强调搜畦新,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讥,2020年到2025年是重要的过渡期忻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撕蹬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞎违,这方面我国也走在世界前列栋唐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朗娠穿,进一步落实国家新能源汽车发展战略辽瑟悲,保障车辆和使用安全挡胸。   不过氖池详,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坚吞。针对《暂行办法》暴腑鞠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%片歇侮、10%和12%的比例岗领偏,调整为5%屋、8%辩、12%的比例楞,并允许2018年四啡、2019年负积分可延迟一年抵偿苯。同时触,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疾光,丧失中国已形成的比较优势泼凹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用皋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绕,以便企业开发和商业计划的制定处迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锰忍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景串松。犹记得2015年7月芦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车矛,并对这些汽车的车载软件进行升级郸便,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火筷弊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机课、转向系统以及车载系统驼。    如今镭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置送洁贺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莆牌堵,如果没有行业安全标准来做规范疙颈,或将引发不可想象的严重后果谷。在我国歼褐玻,作为国家网络安全的重要组成部分武,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锯。《中国汽车报》记者日前获悉花死位,《车联网网络安全白皮书》溶环、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翱讣。在发布之前茸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冬,他告诉记者熔绊,车联网网络安全即将拥有“指南针”黔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》封酱盾:《白皮书》涝么、《细则》出台的大背景是什么惰袖囱?    庞春霖琶猫导:在节能环保甜坚捞、安全舒适活锻,以及车联网歇娇、自动驾驶钦靡、智能交通等方面要素的推动下撮橇零,汽车正在迅速IT化冷茂收、智能化蓟顺伺。与传统汽车相比浪篡蓟,智能网联汽车在节能减排团焚、安全舒适方面具有前所未有的优势森瘸妥,符合汽车工业雄胎痘、交通出行方面的发展趋势尉腿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战逞。在互联互通的背景下匿,没有网络安全充分保障的情况下比隧吭,智能网联汽车带来的可能就是灾难淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烽溃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》讣境饰,明确要求网络运营者(车厂疾俩谁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碘帆,应当依照法律夕话赶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孰冉皇,采取技术措施和其他必要措施尼宫掸,保障网络安全裳峨、稳定运行铃托,有效应对网络安全事件慷,防范网络违法犯罪活动仙腑,维护网络数据的完整性诉浅离、保密性和可用性蹬。网络相关行业组织按照章程猎珐颗,加强行业自律鸿,制定网络安全行为规范涪新,指导会员加强网络安全保护痞,提高网络安全保护水平彻,促进行业健康发展妊烧。”该法2017年6月1日起施行鸥棉。    2016年10月23日床疗吴,在前期工作基础上社,在工业和信息化部等部门指导和支持下碴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啼钩叛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上使,2016年底可,以电子科技大学为主任委员诚鼓鲁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)懂逛、中国信息通信研究院光律、国家互联网应急中心溪怪、中国联通洁椭书、中国电科第30所休诉娩、奇虎360胸捆售、博世为副主任委员嫂凑,联合国内外70多家整车迟、芯片锌撑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钩暴痉:车联网络安全委员会)正式成立返熟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求借钒,在工业和信息化部故犊、国家密码管理局敝郊巴、国家网信办等部门指导裳卢逢、支持下惦,车联网络安全委员会于2016年底组织萌、协调产业资源酞纹篙,以我国自主和在华骨干外资车企梨卜份、终端和零部件厂商为调研对象钒,先后完成华南抖兼沏、华东非、华北录滦、东北飞郝、西南地区调研工作皋乾超,充分了解了车联网网络和信息安全政策立浚馆、法规官、标准蹈、产品哗、应用等方面的实际情况与现实需求稀达踞。并组织与协调联盟内外资源聪昂面,开展了车联网网络与信息安全相关政策徐、法规杉甜、标准的研究翻,形成《白皮书》衫、《细则》谭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挞。    《中国汽车报》团痢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖备藐磊:随着车联网发展狈笑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辽岔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规聘慨、技术标准恳停、产品及服务体系的支持羔扳。从调研情况看躺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战华腹添,缺乏可靠和一致性的基础工作揭但,因此需要我们及早采取措施党蜂菠,完成网络安全方面的顶层设计工作累唇沪,从政策认、规划凤幂窖、标准嗓、技术赏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺缦琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状偏菜窝,为车联网网络安全的后续发展提供建议辫侨翱,推动车联网网络安全产业的快速发展拐舶祁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》龄茄,从企业操遁、用户暴讥、政府需求出发女,参考《工业控制系统信息安全防护指南》零就幢,结合车联网的行业特点和技术属性夹,立足当前现实和未来发展趋势锹卜,提出荣戊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脱惕酗、指标和建议矛敌堕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南割,提升网络安全防护能力懒殊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镰。    《中国汽车报》敦呕郸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准套按广,对现有车辆和新车产生怎样的影响接?有没有实施的时间节点焕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高傻?    庞春霖贾就温:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盟,并不涉及强制性标准和法规骡。同时通过产业宣传乡戚、贯彻和使用赎,不断发现新的需求和不足忻,并加以完善毁旁。但由于网络安全形势的复杂性欧烹习,以及车辆作为一种重要的交通工具寇斡赌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台猴粒。    两项文件本身就是在调研基础上烤窍椒,听取产业单位需求而形成的顿凄兜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶察肝,减少大家的迷惑和疑虑香,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动洽,切身维护好产业和用户的根本权益守己份。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唱,当然会有成本在里面收。不过从发展的角度来看闷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凹,属于必备的系统哄势,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芹栏。同时萎得,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点暖伎,也会赢得更多消费者的信赖霉胳。    《中国汽车报》辅沧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杏端?自主山轮诽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一荒睹勉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战跋槽?    庞春霖熟量:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苍,其中一些关键技术和产品疙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分公郸,那么就像现在车辆的保险杠募碧、安全带篙、气囊申羚挽、ADAS等等常规安全产品一样豪奴,无论自主还是进口车辆效,应该都是一致和统一的要求惯,并可以采取现在车辆型号核准等方式申八,推动车联网网络安全产品的安装寺括腔、测试盎汐沏、使用貉、维护和服务岭谋穗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多权,首先是人们的意识问题慕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毙采,但对于车联网网络安全却毫不在意察矫。要知道男鬼夯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矛钨城,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胃、多变存烘轰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杏讥、软件等基础技术能腔纠,对于自主车联网网络安全产品而言荒,投入比较大派、周期比较长骑褂、效益回收比较漫长贡涸密,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长峭还,从整车企业韭锚甫,到零部件绘、软件炕寒、芯片供应商窜昧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坞垄、人才队伍矩割瘁、产品体系喉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系防翻,也非结构化的治理模式承,需要新型的伦理慨、法律和技术法规给予支持仆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   1月18日萄弟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怜誊冉。引人注目的是轰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氰观,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颠成喜。EC180之所以有如此低的价格烦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴龟瘟帅。在补贴退坡的背景下拟侗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势集。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啦容,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缉殊?在发布会后朽境沤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卑颈,以及2017年的经营策略与规划颁。   《中国汽车报》袜蚀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晃?   郑刚垂论李: 北汽新能源有两大类产品平台砍廓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弦,包括EV陕、EU阜屏、EX臀拔工、EH四个系列犁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品我登尺。在开发之初莱镰孟,我们就对其有一个精准的定位与期待匹呛菩。   北汽新能源在两年前预计到坎潮佰,新能源汽车的3.0时代即将到来陇抵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格韧廷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抨猩界,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阜荚。   目前浚墟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握额嫌,这没有错痢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沮哺,并没有推向市场的现象逻。我认为系缎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驴刺,也没有认清正确的发展方向立八肖。   因此惨,在两年前开发全新平台之初剑库射,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汲凉绞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贬痹,这种做法目前看来是成功的封捍仙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盾甜怯、造型秦扛详、特点以及价格之后冒,大多数人对其给予了极高的赞誉悲赔令,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号墓。   在成本控制方面变刨妮,我们认为还有压缩的余地守踢捻,通过不断地挖潜降低成本暑烧合,我们认为可以让更多的人开上这款车吠,不过这需要一个发展过程盛。随着销量和产能达到一定规娜伲后秦视,我们会进一步整合资源耐、降低成本驶坛笑,提供给用户性价比更高的电动汽车蘑纫。因此杰,就目前来说炕泰通,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力楷涉限,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力词笛标。   《中国汽车报》颁鲁: 面对补贴退坡党,EC180为何还能采取目前的低价策略举济蓟?北汽新能源有怎样的发展战略突?   郑刚灵: 从当前产业政策来看禄寥,全国各地的补贴额度不同湘,流程不同浩羚,这都带来了公司内部成本摊销的问题秤赤敬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辈。为此捍,北汽新能源成立了卫蓝基金赌冷即,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴富袒。这需要企业拥有一定的资金储备坞廊。只要差异化的地方补贴还存在徒划萝,卫蓝基金的使命就不会结束诗梅免。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产体,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会群殊画。只要发展的规划清晰诽兔拎,我们有能力也有信心做下去半染。因此颠肺牧,我认为当整个市场达到一定规拿猓后普湍陡,企业才能做大做强铝界顶。在我看来拆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俊糕痘,而不去考虑社会责任拿钮磨。只有兼顾了二者火耙伴,才能获得发展与壮大绰吓检。   就北汽新能源而言捌,如果年产销量达不到10万捕捶,那么就没有持续发展的能力涧铃。因此侥努,我们公司定下17万辆的年度目标毕,并将在4年之后达到50万辆库。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伐。谁先占领制高点蔡浮,谁就有效益俺牵。新能源汽车市场的成本杀手灌夏段,也将是市场杀手们室。   在竞争过程中惧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搽垢,而是以传统燃油汽车为对手坷。因为它代表了污染踏,势必要被市场所淘汰拇帘。   《中国汽车报》烦僚蔼: 新造车企业的强势介入铣溶汐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吝圭?   郑刚靶: 与跨界企业造车相比榷,我们的优势正是他们的劣势空。依托北汽集团恒,北汽新能源有着很丰富费踏、庞大的制造资源烁傲熟,有巨大的产业链规模优势蛇惜。在互联网体验方面滴,我们确实面临一些挑战熊推,但我们在造车工艺乱、供应链与流程方面有着更强的积累扭类魏。   在我看来狗仑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俺猫,这些可以相互转化锑祁碴。我在发布会上再三强调参川,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涤梯,而不是新能源汽车厂商灭笔店。如何能够最大化地提升电动汽车性能似,创造差异化的用户体验和品牌价值啡瞬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向漂。   目前痘窘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类堵痢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户和剁胖。在这三类潜在的用户中肝那,我们的发展空间都非常大娟靠。   对于新造车企业而言啥其,他们确实会面临诸多的挑战蹬哭傻。我们在发展过程中遇到的挫折劫日沛,恐怕他们也得挨个体会到椒匣错,但这是一个正常的发展轨迹顿插。因此饭,我认为这是一个跨界融合的时代块磷边,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拓,将思维与资源彼此借鉴顿肺呐,从而为用户打造更好的新能源汽车阂锰。   《中国汽车报》澎冕: 北汽新能源目前的两条产品线垂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涸?   郑刚车: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线温份奥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钢擞浦。相对而言顷被八,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驮耙、邻居鸵、亲戚炬伪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比馆譬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冉。因此在性能层面到秽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弥袭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能功逆躲。   在智能化方面蔡虫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用词顺。例如ARCFOX将会在社交谓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性硅防颊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茶隧经。相对而言赌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啪粉,智能化水平也将上一个台阶漏醛纶。未来涂须,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后迹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上和莆稿。   《中国汽车报》虐段: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何协桔,公司将如何利用这笔资金颗裤?   郑刚接描牛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宦,将实施不少于80亿元人民币的融资遂念,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冲。无论是电动化还是智能化耐,我们都会在研发上投入大量的资金糙。目前创钠耪,北汽新能源的研发投入主要在两方面恨蕊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究视瑟龋。   我们希望引入来自产业链的投资方孔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沙肃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酗氢息,智能化成为卖点赡甫谈。   目前乳,北汽新能源拥有了三个生产基地倪瓶,现阶段产能还有限扣护净,每年只有20万辆的产能阶伶殿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地癌赏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源楔猾,从而可以更好地降低成本吠回,提升效率藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉克:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凶悄检、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弧聪,大众汽车集团管理董事会成员钡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满娃珐歌。1月14日弓陋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员守筐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日猴孰赂,他在长春见证了《一汽倪捞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脱搪拆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通庇。    新能源汽车柑浅,重中之重    尽管行程密集乘怀,但海兹曼依旧神采奕奕硷全。他有理由高兴昧酚笺,要知道壁浦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众富捞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车青辩票,比上一年增长12.2%烈纤。即便如此铆辫孔,海兹曼在专访开始时嗽县,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”傲暮怒。那么大众还关注什么划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车世宦拟。“到2020年藕蓟伺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敖怀,目标为150万辆顶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄荒鹆浴;同时萝淮,大众在中国的新能源汽车路线囊盼惠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赏校。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说培栋,40万辆及150万辆的目标中活虎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当两。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乓界,海兹曼称汕甭,这要由市场及车主来决定起处沟。此外楞,进口新能源车虽然是个“小头”殴惠平,但会涉及更多细分市车槐每病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择牢尖。    奥迪与一汽合作掸履,加强再加强    就在1月16日傍晚驼菏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陌咖、奥迪十年商业计划》枫起斯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转隘。海兹曼见证了这一协定的签署妻警迟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吵竿:“这是一个战略性规划际梆,不仅为奥迪贡丸,为大众饲昧,也为一汽明确了发展目标波成。三方达成了共识皖粟擦,而这一共识不仅在传统燃油车方面猩身,更是在新能源汽车和移动出行方面幻。”据悉尸份骄,双方将针对21个核心领域开展深度合作欠卞澜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奋谢两,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蛾。其中锋棚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点十。同时惹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氖骆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作匹耸涤,包括拌围藩:智能互联箔骇、移动出行论莎、联合数字化项目介、金融服务合作等众多核心业务领域谁牵订。    同时须,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茬霉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力笔痞苍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作耸昧项。    “对于奥迪和一汽来说硼,总的框架已经搭起来了旱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’咆抒。”海兹曼笑着说具降竭。    上汽奥迪铆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肮吗丸,记者自然不会错过追问的机会刷啸灿。    海兹曼进一步透露额露,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系童稠范,但当前的重点毖娩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作铅吮,形成长期的更有建设性的伙伴关系时。“除了十年商业计划的内容之外袱梧痕,我们同时也更加重视解决经销商的问题阂,更加重视经销商的权益十。我们要更加积极地回应经销商的诉求晃广庆,解决他们的盈利问题宽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”救捞肋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丸枢?在记者的追问下硕墓垮,海兹曼称氨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进害伎目,并且经销商的问题解决之后怂蔷党,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沉。    至于具体时间表净脸,海兹曼透露耪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行衡锹,最早要到2018年开始惰厢败。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆恳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胳,各位朋友痊擂纳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杉熄涡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断令坊。   题目是“坚定信心讣喊,持续推动中国新能源汽车持续发展”弹睡筛。汽车的电动化是大势所趋讣盘泪,体制优势是推动发展的根本天萄,然后就是坚定信心贾肯办。特别这几年新能源汽车发展很快荚碉,产品的成熟度艰、政策的全面性酒鳞、系统性吧痉,老百姓的认可镁寇枪,这些是电动车拣寸呻、电动化大势所趋桓乓龋。大家可以看看俩绥,我们今年2016年差不多是50多万台鼻,占到全球67%菲摧。从增长趋势也可以看到爽离技,从2011年技、2012年赏、2013年惹喇、2014年咯哼裳,特别是2014年实熊、2015年电,包括不平凡的2016年烽抡,虽然有各种曲折蒲祟,但还是获得了很高的增长褐,大概有50%昏卤,全球占比差不多有60%多强蛙。   我想讲几个理解和发现散。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刻茸窘,做的非常彻底媒逆。我们可以翻看一下2016年的数据恨鳞逢,2016年中国公交大巴媚悄炮,不包括旅游大巴淀匿,总销量大概在10万台左右舅办步,但是我们纯电大巴差不多7万台顺锰涣,插电式混合动力是1.7万台惹为,加起来大概是87%味讨,占总的销量接近90%海,这么高的份额杭,我觉得差不多就在3年左右发生的氨蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去屡酒氯,到2018年匠努酮,我们认为在公交这个领域里面逗妹瑟,燃油车会进入死亡圈吕矢。很有趣的是2018年辞冯界,如果你要在欧洲或者在日本靶波靶,欧洲蹈、日本一些主流的燃油大巴的制造商博恢埃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扩慈师,或者刚刚接近路试豌型托,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铆奥体。从这个感知可以看出逞,中国背后的推手是什么地茅送,为什么这么快档喂,无论从技术茬闹、从市场齿抱扣、从体制乃剩领。因此我觉得栖,体制的推动是推手骄晃湃,因为公交很容易充电锣腔构,固定路线太反泵,固定区间旗需,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的驶寞刀,大部分属于国有体制疽,政府有很大的话语权阶稳,公交的排放巨大昂床孺,一台公交补贴很高沥,但它排放更高傲怂棺。一台公交我们算了算堪疏誓,早上5点上路斗视及,到晚上差不多10点下路届匠,一天工作18个小时挫拍疼,相当于30-35台私家车的排放起煽暮。因此哭,我们四部委在推动产业政策里面寡,花了巨资在推动这个产业粗尾剧,但节能减排的效果是最明显的惜窗测,而且在全球保持领先度也是最突出的赤。   比如像深圳拿,2015年希就湾、2016年娘皆,大概2017年上半年绕攫,就实现1.5万台公交全面的电动化荆莽碘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲次漆。而且这个产品衔、这个领域我相信还能保持持续的领先粱钮菜,和乘用车祥端盘、商用车比灸,和一般的卡车比哩夯绣,我觉得在大巴这个领域里面缕疵,我们中国无论从技术猎慨圃、从供应链呵、从规模沪驼孟、从市场地位丸彼,还是很牢靠的咎。出租车可能是下一个领域柑咆,我们相信在未来3年里面安连,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尚孤催。   优秀的体制助推力,产业快速发展朝泵痢。即使2016年不平凡的一年里面惊,国家有很多政策乖,像国务院2月24日政策常务会议诲豁,政府公共采购配额誊胸筹,7月6日马凯在西安有一个专题会豢豹乌,包括到10月18日克强总理国务院常务会钠事,原则上不核准传统燃油车匆,加上之前一整套的体系惜檀盛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的戳庐零、最系统的政策体系辈写处,包括今天我们的百人会这么一个平台蔚,在国外是不可思议的纲蹭,但是在中国就发生了位继烷,我想清泰主任亲自组织蚕判怀,这种特殊的身份把大家聚集在一起渭妊令,而且今年的规模更大寝刚,明年可能还会更大迷容,这些体制推动中国新能源的高速成长沃。   从税收僻暴捎、推广配套顿、长效核查黑绒、推广管理等都在推动锋笛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模醚,刚才欧阳老师也提了新蚂烫,很全面坏,从上游的IC制造镣憋矩、正极筋吃篙、负极秀、电解也隔膜廷挖权、各种资源涛习谜、配套八技,中游的电池表临、电控师筛、电机孩壕,下游的整车板,包括售后服务脊爬湾,全系统的苫、全规模的散。国外也是迎来了发展的热潮痘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售释阜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庭坚下,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入僵隶谜。   坚定信心廖录,持续推动新能源汽车的健康发展码。其实我们在业内也在把这个脉边侨齿,2015年1%是一个拐点答,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台筛,相当于当年差不多10%的市场份额程,2025要达到20%的份额襄,当年要做到差不多400万台陕,才能达到目标兽。因此我觉得猫,2020年10%还是有一些挑战讹。我认为到2025年巴丰,如果电池做到每瓦时1元钱以内樊,按照同等配置的汽车法,成本按照同口径的品牌品庐、同口径的配置算美,大概比传统车还贵20%-30%哆煎刑,这时候国家财政一旦退出去以后如辜,必须有相应的措施来进行补充庙欺墨。我相信第一地壳,购置税的减免潍潜糯,一定要延到2025擞赔,甚至于到2030魔酸悄,这是一个10%的政策支持美,这点非常非常重要久帘。第二躬颂烙,消费税寐镐,特别是对插电式混合动力车娠怕,消费税有2%镰、5%-9%骄还诡,如果在国家财政资金退出以后块俊碴,如果这个要有一个减免的话可能肌,这里加起来差不多接近15%-20%啸唇,这样把30%缩小2/3街秽导,国家政策就扶上马痊辈缮、送一程珐,才能够让新能源车更健康汝。   齐心协力烙,2017尖伎,撸起袖子劣毖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡现:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挛停陛,万象更新冲,这是中国新能源汽车的春天肌杭龋。从2014年的小荷初露甫涂,到2015年的急剧拉升亲叔,再到2016年的高位放量辱刺相,可以说经过三年的蓄势饥父盯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化繁匿如。牛市的格局基本确定噬净缺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标羚儡,“十三五”祁、“十四五”和“十五五”期间摩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%迫籍、30%和33%敛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腻稀惰,继本世纪初的“黄金十年”之后斥粕,下一个风口即将到来瘸呸。   毫无疑问然经硼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痪拜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蚊陇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化玩,值得关注胯。我们总结了一下这些变化咖朔,有三个方面的特点腿:   一是市场的形态改变了吉捎。   从导入期迈向快速成长期算僵聘,刚才欧阳教授称之为成长期橙,我们在前面加了“快速”两个字层玩孺,有待商榷惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纪暇,成为消费主体侮埃劝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙设,新能源汽车从政府的示范运营起步街十,不断地向私人购车靠拢窘彤,临界点已经到来!有统计表明市拢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%思醇推,预计今年将进一步提升到70%左右楔暑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匠,要在竞争中胜出讥滥穿,就必须以客户为中心麓藕,以市场为导向帕,树匠心胎嫌,出精品勉。   二是竞争的主体增加了吝。   从少数先行者的竞争点,演变为全员竞争畏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娃聘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划签雄派,包括这些国际大牌贬收,比如说戴姆勒回、大众等等跨国品牌孰惜,通过合资强化了在中国的业务布局搅澄欺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点借距力。有统计表明沛兰,从2015年开始尽,全国新能源整车的投资项目超过30个纠鞋,总金额超过了1000亿元寸,总产能超过了300万辆钉备市。当这些产能陆续释放核诞锌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狄。到那个时候齐合畅,竞争将回归本源睡穗懂,那就是技术怕极、产品和服务睡黔。   三是行业政策转向枚肥吹。   从扶持补贴过渡到监管引导坤,政策驱动弱化静砍卢、创新驱动凸显家够甸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整头,产业政策呈现出四大趋势娶痘:   第一霉肩咎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境完醋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蔽菇,通过准入拆、销售弦寝、使用环节的标准发布花妻暖,提高行业的门槛共,净化市场环境;第三淮斜督,通过补贴退坡和私人充电桩的破局河设,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度踞葡,让市场发挥主导作用;第四沛,通过电池目录和技术路线图的发布膏收季,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氯排母、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓮如。   本世纪的前十年扦羚,可以说汽油车高速增长墩堆滤,成就了中国汽车产业的由小到大攻考市。接下来的这十五年继触工,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扔,克强总理也讲篓加募,“发展新能源汽车茎标,是培育新动能将桨驳,发展新经济的重要抓手”绍可下。中国政府凭借新能源汽车欧,特别是纯电动汽车迸,引领产业升级题闻番,谋求弯道超车年比够,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辛淀皑。   继高铁谭仇瞬、特高压和核电之后感,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”方霞乾,这种希望能不能变为现实崎茎?还需要我们全体汽车人的共同努力欣塑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膏赦肖,目前已经基本建立起了一定的先发优势冲颇壳,把先发优势转化为领先优势炭,是我们坚持不懈的目标退芬履。而要成为一个真正的领先者喇厘滇,只有创新繁膜。创新就是从零到一堡屠疵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嗅,用全新的方式组合起来刚燎苦,去创造新产品磷缅,去创造新的生产方式和商业模式劫,去开辟新市彻啊,去整合资源抨拦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匠惮,去实现新的价值创造夏。我们将以创新为最核心的驱动力庞牧,全神贯注藕,聚焦技术累,聚焦产品傻,聚焦资源场守醇,聚焦市彻枞嚎稹;以心无旁鹜的聚焦战略雇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炔弓姓,实现北汽集团领跑的梦想委。   借今天会议的机会淡舞捶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略暇船,也就是刚才谈到的四个聚焦脾:   第一挺姆,聚焦技术慧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浚潦,消除盲点佛赌。新能源产业最核心的技术就是“三电”苯,此外充电和续能技术甫、激光雷达等汽车技术螺纶,以及轻量化的新材料捅,石墨和锂等上游关键资源镜虐,也是我们需要掌握的核心技术和资源尼欠酒。这些技术和资源校筐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凭冀,我们再难也必须干毫惠埠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缔贺静,各司其职其黄忌,对新能源汽车关键技术进行各个击破钳喜呵。北汽集团将在政府的指导和帮助下授泰,在北京的经济开发区扇匆谁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心彭还脊。它由研发创新中心唯胚、全球营销中心曝、品牌体验中心班、联合创新中心等五大部分组成饭篙,将建成从用户研究掏胖剐、概念设计伟、前瞻技术犀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镶澜方。   第二烤些,聚焦产品酶。   产品是企业价值的最终呈现缓滤屡,是我们寻求客户认同的物质载体懒。高度契合用户需求刻拜,被用户接纳教秤、认同的产品才是有效的产品好,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酷胖为,我们的产品在续航里程拴伍、成本控制侈、整车品质宛、产品线的丰富度方面漏驳白,目前还存在着明显差距挪。打造新能源汽车的产品力乡,我们将从以下几个方面努力饲劣:   一是凝练实,集中北汽集团的优势资源掸林,打造若干款明星产品龋位卢。   二是做好差异化的文章枫孔莱,精确地切入特定的细分市场颅。   三是做好迭代创新堂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钳恃、网联化讲楼、轻量化技术应用到产品中漏硼,并根据新能源的技术特点沧,开发设计全新的车型平台抢额掇。   第三设率,聚焦资源拔讳堂。   21世纪的竞争仁岁,不再是产品的竞争塑,也不再是渠道的竞争瓮,而是资源整合能力的竞争迪查缸。新能源汽车全产业链更长揪、体量大蛾,包括整车坎是羚、充电基础设施梳魔、智能网联卤、无人驾驶以及下游应用在内惨泼到,整体的市场规模在10万亿元以上薄赋。   然而资源是有限的霖外,优质的资源更为稀缺权慰,新能源产业作为朝阳产业隙,资源的布局与传统车完全不同魏罢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态掸舌,瞄准核心资源和稀缺资源撑,提前布局乾妒蘑,将其纳入到我们的生态圈之中婆变,北汽集团将围绕着创新链搐梅埔、产业链泄狭蓉、市场链龋瓷、服务链和资本链这五大奶停块谦,通过新兴技术的孵化实肌、成长型企业培育嗓十、产业并购整合等手段从坛级,实现关键核心技术的突破与领先氓,打造北汽新能源的杀手锏省晌,谋求长远的发展挨埂,实现对传统汽车产业的更替事继绷。   第四谎,聚焦市场耐。   市场占有率是关系到产品的关注度贝、品牌影响力的重要一环茬,目前我们在新能源汽车市场的拓展茅丰浆、品牌传播旗棉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面迪恼,可以说暂时走在了行业的前列超掏。下一阶段七锤浦,我们在继续发挥自身优势的同时菩,还要加强对市场的精耕细作撅,对不同市场进行分别覆盖赣问,不断扩大自己的势力范围诞碘巷。对公务市巢G蕖,我们将根据公务车累、出租车前、城市物流朔舞、城市租赁井、城市公交等不同领域的特点镀茬豁,把规律琢磨透限屏晃,在品质差异化护跨、品类差异化和品牌差异化上做足文章坍。对新兴市城炊椤,我们将引入汽车的共享理念稿勘反,做好网约车市场开发呻,打造国民车翘,切入经济型纯电动汽车市场椿入。同时勘暇蓬,通过融资租赁等手段百,对特定客户资源进行开发筐番峦。   各位领导横、各位专家岁壬、各位同仁攻,“阳春布德泽瞧渺射,万物生光辉”回,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启攻吩,新时代近在咫尺脚,新机遇触手可及脚,新梦想指日可期缚,让我们以自力更生税解、艰苦创业的进取之心响,以敢于人心天尖,勇攀高峰的凌云之志酒,撸起袖子群,真抓实干跨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛迹搬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乃姆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录古:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帝擂,我认真思考之后纽,认为这一说法不无道理涝娃。我想可以从两方面来看蕉背,一个方面是从全球来看爽连琅,在2016年这一年冒,发达国家主要汽车生产国獭蠢姬,包括大型汽车公司挟,大家对汽车发展的低碳化怪、智能化讣扇、信息化取得了进一步的共识搭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点画,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潭燃拾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话台烙,但是说到了要害灰瘦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期概擞,守成者将面临巨大的挑战”红跋。而从国内来看方如卑,我从调研中发现抚匠,很多企业由“试试看”无矗矗,转向了“铁了心地干”层,把电动车放到了公司战略的中心地位挂。    刚才李书福老总讲的他的规划托蝗拟,到2020年膝铣尸、2025年胺妇谜,电动车的比例要占那么大稿,新能源车占比那么大补派。所以他真是把这个当做了公司战略的中心图。    另外硼阿霖,在这一年当中吵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿爬檬,一个是企业的研发路径在变化鹃,由燃油车的引进惰、消化科、吸收诫,正在转向开放条件下的自主创新掂滩,各个企业对研发重视的程度肝、研发投入的力度是前所未有的浪非粱。另外庐撬俱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列校,这样就给了中国笔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会橙敢芥。另外对,有一批没有退路卡,专注新能源汽车的新兴企业川市,他们没有存量的拖累另,他们的思想更加解放票秸螺,这些新进入者带来了新思路粒、新创意唾剁、新发展路径淌查。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路爱滩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路达,对我们汽车人来讲会有新的感触清吴短。    新进入者带来的新的发展路径摩、新的生产组织模式散铜,给整个的产业带来了新的活力泼好。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径祥,我想这个影响是很深远的修来。因此椽炽,从这个意义上来说俄全嗓,经过孕育期的磨合田旱,现在已经开始有所收获腐丰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巾闻霞。    以2020年为结点秆毛亭,中国电动车将面临新的发展态势踢磨就,我归纳了几个观点仁:    第一股,进入2016年榷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期散,在消费者购买意愿增强的同时协侥饭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择片患。此时浚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现溅赋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿放伶匹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候忌惺成,随着竞争的加剧坟,企业间的差距拉大刑闪赂,大浪淘沙的过程已经开始芦冲仁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量煎。这种现象不仅反映在整车鼎旅胚,而且已经延伸到电池企业阶如躲、零部件企业以及上下游整个产业链贤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缸碘贸。    第二沮俺,迎接国内市场国际化竞争航。可以预计政府购车补贴淡出之时评倍驮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日端挎谅,距今只有四五年时间了菇琳猴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕葱末,国际化竞争来临之时才是真正的考验庆荚。中国的企业必须冷静地看到蕉返,产销规模大潞急,并不等于竞争能力强肋财彭。我们与国外先进水平仍有不小的差距孤善掇,重要的是技术基础薄弱攫、原始创新能力低馁、核心技术欠缺径陷、品牌影响力不足祟盘,这些带有文化色彩的软实力仍到方,需要持之以恒的积累泼胆救,“非一日之寒”票芳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乏浩撂,提高竞争力的途径疙,不是等待企业的扶优扶强险曹盛,而是由政府创造好的产业生态拐堑渤,使优胜者在竞争中脱颖而出略氖笨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饶,就瞄准了国内国际两个市炒稀,产品设计赊煞、生产工艺稠袍咎、产品质量都以国际水平为准堕到础,我想这些企业他们会相对比较主动逛殊。    第三际,向后补贴转型期的政府政策环郸,在既定政策支持的周期内懊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寸督,是政策能否顺利转型的关键祭桐。政府的购车补贴是一把双刃剑拭城,当市场竞争格局出现之后文辣品,政府就要特别注意激,不要因政策调整不及时而削弱竞争芳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓷毫编。因此姥呐冬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上夏屁寥,聚焦技术创新嗓,加快补足技术短板城槽毫,提升电动车的性价比剁罐。相应的季陈,评价支持政策效果的窗口嗓腻媒,应该由市场规模扩张灿监,转向竞争力的提升备。    具体地看购车环节的补贴帮,应该适时退坡缺立,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术殴脸、降低成本的能量舵,造成优胜劣汰之势蝗。政府资金应更多地支持共性技术的开发乖盲、充电基础设施的建设疲。与此同时开,非补贴性的那些“功能性政策”慌,例如碳排放政策承费、燃油消耗量限值政策靛、零排放积分政策受,以及购车许可妥疆、限制行驶之类的政策组合应及时出台估,使市场产生稳定的预期盒纤秃。 第四告疯,立足后补贴时期褐,打铁还得自身硬豹长埂。    从十城千辆算起吮,各个国家发展电动车的时间差控荆,给中国企业留出了大约十年的孵化期慨喊逼,这是难能可贵的吴谅哇。2020年沁,作为中国电动车的一个标志性年份贰,将迎来后补贴时期歪。可以预计强懦扩,那个时候直接购车补贴将淡出叮私,但功能性支持政策还将保持渭。在这种情况下佳七,电动车能否与燃油车抗衡抚氨宏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势禄铜澈,将取决于这几年的行动华牢。    我国电动车是在较高起点上起步的奋滩,总体经济技术实力已经今非昔比烹膳,如果把握得当空,以电动车为契机梗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沽溪巨,企业应充分利用政策支持的周期玫疥美,下大工夫做好三件事金鹊:    第一隘评,人无远虑靛,必有近忧靠芍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肥嚏,并加紧部署与实施信艰。    第二翔碑揪,持续壮大研发能力晚,掌握核心技术巩投疙,攻下“不经济氯户、不放心俺溅、不方便”一块短板潍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恼豁巷。 第三点,以产品的品质媒幌、品味打造优秀自主品牌澄,赢得市场的信赖胳。    第四澜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秒惕,就是在这个期间蓖典悉,一定要想办法在自主品牌上下工夫咐。我们的品牌实际上在燃油车上龟饲漂,很多企业下了很大的力量骸,但是应该说效果是有限的啃。而在电动车来说是个新的机会茬我躲,所以在这方面应该下更大的工夫奉,通过产品的质量间孪,通过产品的品味打造自己的品牌脐。    第五秦潞艘,要系统规划蔚衫蜗,及早部署“电动车+互联网”互殊。今天的电动车之热辅,并非由于传统能源的枯竭滦,而是因为它有很强大的正外部性俺速受。电动车的低碳化滴、信息化欠蛙、智能化的潜在社会效益只有与新能源捕、智能交通士豹锭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥莆纪猫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能翱贬巍。随着这些方面的成熟捞虎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题兑棉。信息化弹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肯壁厢,这里有太多的文章可做去古。目前辅助驾驶力舒糖、无人驾驶已经走在前面撬酶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源榷蒋里、智能交通衬忻、智慧城市以及5G通信协同发展宠、统一规划构、开展顶层设计能峦、超前部署许木怀、抓紧启动呢苹,引导企业的技术开发和基础设施建设席素歧,推进“电动车+互联网+交通”匿,把阶段性技术成果用于提高交通效率盛、降低物流成本啼匪斥、保证交通安全兢,使其产生经济和社会效益榔哥酣。    电动车发展的大势已经不可逆转脆,向前看苍姑,挑战与机遇并存敬掀催。如果把握得当琳,机遇大于挑战!    我就说到这里络提哦,谢谢大家!    (根据发言整理潘镰貉,未经本人审阅忻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎哇:李芳" "  全国政协副主席隙驮、中国科学技术协会主席策订、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鸡,以下为万钢演讲ppt亮点实录虚:    尊敬的清泰同志木、冠华部长雹、苗圩部长桅担澎、解主任蛙慨,各位来自汽车界的中外朋友们吻漂挖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计法。上午抽点时间看了一下展览函标钙,给我印象相当深纫媒柿,有一个很深的感觉爆钨,这十几年来中国的电动汽车持续发展酗玻蹬,走上了一条创新的道路坝柯浅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滴。今天这个会议的主题很好形抽饲,就是要持续地提升我们的技术能力对粟,抓住创新新局面港。我想就我们未来促发展期潍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇祭岸靡,谈一点我个人的看法厩稳。从四个方面味:    第一逢算,谈一谈我们这些年来齐心协力具箱踌,新能源汽车所取得的新进展恢砍,尤其是2016年的进展特别明确咕尾集。    第二巴,回归深入基础研究怜颠倡,提升新能源汽车的质量和效益铂里。    第三琉婚,新的发展趋势童聘、新的发展方向豁喉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点统,随着人工智能的不断深入境按品,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诡靡图。    第四休,我们怎么样更好的凝心聚力萄猛,合力推动新能源汽车的创新发展撂,谈几点看法室尖。    刚刚得到新的数据凰顽,有的来自中汽协会晾努、有的来自中国汽研中心咆皆,数据告诉我们经蓉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆醛巍钮,占新车销售比例的1.8%扦忌,中国的保有量达到了100万辆伺关净。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秸诬母,这里讲的是公共用的充电桩班,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妹版。    我们的关键技术取得了显著的进步簿。今天上午我在零部件电机蛾缉馁、电池迫、电控这块花了好多时间宪,仔细地了解了一下情况鼻腊剧,确实和我们了解到的数字很相近的锤兼。动力电池的关键材料发展进程加快酱陵、性能指标稳步提升锨继残、成本明显降低节,从动力电池的单体氰、电池包洞弹吧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进对。一个指标性就是夯悸小,三元正极材料能量动力型的电池寿坞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤断,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心忻、有些争议贩炬酞,好多同志说奔蕉订,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标顽玲删,现在看趋势已经很明显纺卿。我们特别强调的姓,牧菩ξ耄块比能量达到了140瓦时/公斤搓迸吹,动力电池系统的价格韶善吻,这个价格现在也是保密莫,但是总的说起来明显下降漏,总的达到了2.5元/瓦时以下旁健。动力电池的产能达到了100G/瓦时逆貌,世界上生产规模撬能功,特别是在新型电动汽车的动力电池沙畏耗,规模得到了很好的发展滔杏。    驱动电机技术也取得了新的突破绩。特别是共性基础技术进一步突破仇淖,导磁硅钢溜欧、稀土永磁材料磕眷、绝缘体材料茅享妮、位置传感器先,芯片的集成设计和电力电子系统合杜,取得了新的进展锣玛锣。我也了解到晨叮汀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展琅撤枚。因此涉,重量比功率超过了3300瓦/公斤丁驴,电池峰值效率达到了97%偷凹嫌,高效区达到了80%钒就嘉。特别一些新的设计晾抹陇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用噬,比如说我们都知道峡卉拢,对于0—100公里的加速槐痉线,对于电动机说起来吻啥鲁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大科秤翟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枷币,就是高速公路上超车的时候逞,超过它这个临界点以后时冒,这也是一个安全因素览。现在我们很多企业从两个方面巫焕可,一个方面默踌,用双电机的技术来弥补后面这个不足茅,第二个蹦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力死,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展括牵。    今年汽车界有一个新闻茧,第一个互联网汽车走上了市炒阈怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐岸,据说现在上汽的同志告诉我剁挽庐,每个月销售2万辆平,产能有点跟不上了袍概,效果很好床,上市不到半年累计就超过了9万辆卜挡,成为荣威一个最大的销售热点潞刨票。在互联网大会期间函,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统躬,搭载着北汽矾疙聪、奇瑞输码、比亚迪轿车都亮相颊握,首次开放了道路顷杭栏,18辆车300多位嘉宾在试驶钝蟹兜,当然评价各有不同纶枚,期望值也有待提升举,但是勇敢的走出了第一步虽歼避,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氢,做出自己的探索盘没换。    我特别感到高兴的是台猛,2014年我们就曾经提出电动化麻访、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点啸甲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冯辱,从汽车到基础设施颊,一直到停车场靶楞、充电站帕呜触,包括各方面财税的支持爆贡粟,一系列的政策茫祥蛋。国家层面拐湘绰,从购置浩槽钳、补贴静会、税费减免汉皇贡、研发支持吻梧剖、生产准入穿、业态创新饥韶番、基础设施农,特别是标准规范方面冒,都出台了一系列重大的政策措施镜毋,现在看起来落实的进度还是比较好的挪淀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论悼顷喀,这是一个开门的讨论受豁彻,许多外资企业都积极参与当中贸工乔,对电动汽车发展妙回咸、新能源汽车发展令泞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标薪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泰僧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杉匆泡。也是由于刚刚推出来峭郎,我觉得很好尾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伴宏肥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纷,使政策更具有落实性排馈。    这里向大家报告一下火假汗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革黔矩绥。新能源汽车作为一个试点的重点专项美忌,实现了从基础科学到系统集成嚷虹郎、共性技术集成唉、示范全链条的部署那隘姥,特别是在基础研究方面勘融,加强了对基础科学问题的研究篱访。因为现在产业发展到一定程度的时候逆吞巢,要提质饭湃、要增效放替蹦,还必须要静下心来双胶、回过头来从基础科学问题上下手裸,不断的进行优化泛宠、改善泊腊瓶,才能获得发展寥。特别是这次的重点研发专项拟特风,对于电动汽车智能化和网联化的技术耻疵担,也设立了专门的课题莱,实际也是我们当时电机秒、电池钮舵、电控的“三电”之一纺窃,也随着时间的进展不断的转向新的重点叭。所以尺概杜,整个“十三五”期间的专项规划到,将对六个创新链条税昧脓,就是全链条一体化的部署硷提瘸,38个重点研发任务缺,政府加大了投入沟提,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泻恭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿案垒,首次突破15000亿篡郸料,更值得高兴的是歧泥,企业在这里边投入比例得到增强钦,达到了78%以上步盯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策懒、加剧扣除政策有直接关系福市。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恕碴恍,看起来企业投入的效率还是很高的喝。    去年我用过这张图(ppt)漠尝慰,这次还用这张图昏,对它进行了更新迷付逝。由于时间关系碎害,统计是1-11月底匿憋,11月底中国产销量是402000辆恕修鸽,如果这样算的话镰兄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆老鳖,中国占了40万辆狮废,就是占了50%镭读匈。到2016年底发搞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滑茂,中国占了其中的100万辆慕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力班,也说明了我们国家对于节能减碳醚、应对气候变化作出了新的贡献谱独呛。我们虽然应对气候变化调门并不高恐概彼,但是我们扎扎实实在做每一步四醛溺,现在无论是风施、光课和、水嗣风讣、输变电溯,无论在技术先进驹魂、装机容量讳、发电量都走在了世界的前列底,这也是我们作为一个还在发展中的国家锯,为新的发展绵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献提竟池。    世界发展的趋势也是一致的卜,低碳扭、电动蜗慧、智能化成为各国共同的选择碱砂。美国咆嗽委、欧洲淖、日本叮,包括汽车企业福特颈、丰田扯沫、大众都推出了它们发展的战略群胺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悄跋,比如说大众推出了它的“2025战略”锨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车遍圈,销量争取达到300万辆肋,自动驾驶要覆盖创嵌,在2021年提出全自动驾驶沪,电池也要进入大规模的投入暇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搁楔,零排放肝丁、互联赊沁私、自动驾驶汽车揣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堑、氢燃料汽车侮掠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陡、沟通堑怜蘑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式日、增程式的混合动力汽车儡聘,因为他这里有基础建设的问题词暑呛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来评混并,就可以有电的情况充电磷、没电的情况加氢踩配抵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郎饯璃,同时又实现了真正的零排放吓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai歪芬台,上次试驾可能还是8年以前墩,我觉得汽车的进展墓,无论动力性朔抨、环境友好性逃憋然、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肠,据说已经进入了市场帛梁敬。包括通用也宣布了在2020年以前森去创,在中国推出9款新能源汽车船硷。我这里想说的是喜渡姆,中国的市场也是世界的市臣倬薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的成烂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拱地、参与竞争葡逗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业难发,就需要我们来推动整个的发展老,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帛翔。 第二棱,谈一谈我们对于深入基刺琶孟妗,着力解决一些新问题的看法谢。    对于电动汽车懊堡标,大家首谈就是续驶里程苇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的五瘁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杭很,一个明显的标志懊敖惮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量溯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灰队呐。如果说单程的提高电池的载量空锭,当然加入电池的载量车子可能要增强棉玩未,车身的增强就又增加了重量地,直接影响就是增加了它的电脑眠。我们也看到一些装载高容量电池的耸尉颁,虽然续驶里程延长了禾董氢,但是百公里电耗就明显的增加了订新。因此加,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高毖咎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蛇沏、合理的规划可堕柬。首先陋柯劣,车辆运行的范畴鹿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陋壕,尤其是现在讥,我们应对大气污染爬,主要还是大城市集中扑螺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锻佩。但是从技术发展上说起来襄须,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度菇仓午、功率密度和整车的轻量化拴身歪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准协很仕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炊,这当然是市场的期望瓶萎劲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题染。    最近新材料研究发展很快蓝扛妈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扳噬赣。有的朋友跟我说赤别叫,我们现在用的是石墨烯电池起,其实说用了石墨烯是对的刷赖,但是用石墨烯全部来做电池刚赖,似乎从科学意义上不太准确诧沮。石墨烯材料撬搏湾,包括碳纳米管棘,都有它优异的电和热的传导性能汤,作为锂离子电池的负极材料添加剂蒲板,可以有效的降低内阻态厢,提升放电的效率魂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话的围,还有助于减少介质之间的电位顺,来减轻电池界面的腐蚀性坎尝。从这个角度上看暗丝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痛芬捷,当然由于动力电池负极密度提高了轰境唐,对正极材料也可以进一步的优化饭,在安全的前提下担,所以也可以显著提高它的能量密度挤残粉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尾,就是说能量密度提高了幌兰,同样的电池包里面可能有更高的载电量漆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炽釜。所以在增加单电池和电池陌唬块功率和能量密度的时候露救,还要加强对于电池包热交换距离的研究伟孔壳,来优化提升电池包整体系统的技术怠小滦,它也是一个相互关联的关系弓路孔。    随着电动汽车的发展函扁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挟纽。比如说电池包往往布置在底部迷项,夏天路面的热辐射还是比较强的脐价宛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匣钡,从结构上来实现电池包的冷却程痹绞,因为我们现在冷却剂就是这样的完嘘菏,要把它放在迎风处碳瞎爆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计劲,电池包也应该考虑到这个堆踌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盛介屠。结合冬季放电的特征赂诉,我们还应该研究腊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吵耽,使它保持在合理的范畴之内瞳,来逐步的解决冬天放电比较慢的垃、容量比较低的问题殴寐。总之说起来奔奋,我这只不过是一个例子射,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础超鞍鼻、关键龄、整体的技术统一的来规划和部署戏刨。    上次百人会上我特别提出椽腑茨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晃,带动汽车制造的转型升级恰睹懦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贤庆横,给我留下一个很深刻的印象梗兼笺,我和苗圩同志都搞汽车的观,过去我们焊一个车身500多块钢板窍,用2000—3000个焊点接在一起览偿,加工线上全部实现了机器人你傅鸥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钩靡刺,一共就45个部件逼蕊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肃导,几个机器人协同操作迪倦奉。板件和板件之间没有焊接炯扁,就是直接的黏接场弯褥,加热黏接汲紊饱,远远看去就像搭小孩玩具似的堂罚鹿,几个东西装起来逞。更使我感到比较吃惊的嗣,现在碳纤维的车身辽础,已经不需要在现场涂装了糯,有点像我们当年装修房子抡,先装地板再油漆歌戮备,现在用的全是油漆地板拈乘。现在汽车安装上确实有进步敝戊,所以我也很有感触渭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新品溃,需要轻量化材料的技术层豆宽,需要轻量化的设计风褪拟,需要轻量化的工艺惟焊,也需要轻量化的流程诺糜辨。特别是现在的汽车产业廖,包括内饰座椅使用的材料氮霓,也尽可能的采用可回收挡、可再使用的材料没羞秤,这方面的技术也在不断的提高匹锹付,这个应该成为我们新能源汽车发展群沙弟,不光在车辆技术春府换、而且制造技术流程方面全方位的提升驴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撇街,今天我很高兴半冠讨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车物皮废,更多的看到了我们一些扣痢锈,像燃料电池大客车的发展绩。很多企业大家如果去看的话凑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池书,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料婚戈揽,比如说碳子驰、交换膜纪按、双极板卉敞,以及它的特性基础研究的进步密切相关既入瀑。实际证明垮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窗赁,也具有自己的发展环境的优势瑞损。我们要借助这个优势来推动我们的发展睹躬荤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酶描,我们是不是可以考虑牢,尤其是在燃料电池研发的初期辩诲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拢辫段,这样可以有电的时候就充电口受嘉、有气的时候就充气垛,按照它的发展各取所需边。实际从技术进步上慈茧,技术发展的本身幸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冯脑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展睛迪,对于延长它的寿命侮,对于减少它的燃料消耗房匪,是很有帮助的簧妈筹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沟旦牧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唬弄摄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处顿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点豪嘘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嗅羌速,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向欺。当然它们也在考虑屏答盗,我们怎么样能够更加适合中国的特点韭袒勘。我们还不能忘记中国还有一个优势点某惦,我们在电动汽车走向市场的前期经,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用木提,先在公共应用粉四、出租应用上去使用叭獭厕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站签虐闲,必然有一些城市就可以走在前面揉驮,又可以来推动健康合适和快速的发展劲。中国“11?11”又是一个新纪录然,信息产业埂吵、网购变成了整个市场销售的主流菠,我们看了看孺,2016年快递业高速发展啼扫径,中国快递业总量超过300亿件戌瞳,平均每天8200万件包裹走在路上蔽斡秘,用于业发展小型物流车清洁期、高效的运营业应该引起我们管理者的重视草刚时。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领亥危,有了高端引领就有了有序的发展涤攀,放弃了高端引领就会低端充斥寒,所以从这个角度上甲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色壕锭污,争取使我们的汽车产业走上高端引领峰、创新发展的道路上弓肃鲜。    在燃料电池汽车发展的过程当中陶,深入开展了国际合作目叉澜。我们积极的参与了国际合作氛缔垫,开展氢燃料电池领域的技术合作惫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议滴,组织国内的企业狙陡抒,开展深入的技术合作摩然撼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织喷殊,定位就是要建立一个覆盖全产业链寝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伐绊径,在中国发起但并不局限于中国坍迁腾,积极组织管理以及运行机制恍搁洼,要按照国际组织来筹备汗磐、搭建掸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池篮膘申,因为燃料电池实际用处很多农详,比如在通信基站帝、备用应急电源殿汲,随着我们移动通讯不断的扩大呛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放克槽、包括更新脾膛,都值得我们重视提耪千,包括医院的应急电池糖、安全防卫护蜂,包括我们最近在研究深海运载钞羔插,也完全可以使用氢燃料电池妓此,燃料不是电池途,实际是一个发电机梢,而这个发电机可以用在各个地方福,最重要还是零排放的清洁能源酬,效率高溺,能源密度也高孔揩病。 第三儡谢,深思熟虑系,把握好智能化的新机遇间缺。    近几年来丧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烩其。比如美国粗,白宫推出了人工智能的新战略电,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猎骇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线供烩,包括日本的创新战略规划梅己。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丧潘,这个时间恶补了一下人工智能的技术适麻防。中国工程院最近技术指出哗囱仿,人工智能即将进入新的阶段疼俄,人工智能发展有四绢睡、五十年代了仓据,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展趴邦骑。但是当我们信息化日益普及搬,移动互联网景底、大数据剃壬、云平台的发展嫂讳碴,信息环境董汉、数据基础枚版泌、目标理念菏慰、市场需求都在发生不断的变化爬,将推动人工智能新发展捞凛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叔龟澈。因此胃五尼,发展人工智能也有利于改善人民生活勾紊、提高经济发展的水平汹蛋屯、增强社会治理的能力帝簇、维护国家的社会安全磕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掏,但从各国的共同概念和我们的研究溶烈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钨陌含。第一欧板,要降低交通事故和伤亡人数南舒镣。美国的报告提出来抄,美国每年有35000多人死于交通事故俱婪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胯疥愤。第二肝捐磨,要应用低碳档滥、零排放身戎糠、环境友好的运行环境炯挠。第三寞,便捷接拾恳,要降低驾驶强度炯咐环,提高交通的效率龚。第四肉娟,要推动共享沉句,提高车辆的利用率妒让。其实我们现在不得以所采取的一些限行兽,包括交通的拥堵佛妊磺,都降低了汽车使用的效率扦捷,所以从这个角度说起来估,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的翔类。还有颧,牵扯到公平出行竭,随着老龄化社会的进入奢天,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展功定泡。    关于自动驾驶汽车研发进程集拟酶,好几个报告纪齐,有的人说无人驾驶凯策,有的人说自动驾驶沥耐,有的人说智能网联汽车阜孝汤,都提出了汽车发展的里程碑颠凰,我觉得无论叫什么汽车掀褐峡,都是说了这么五个阶段湍败财,辅助自动驾驶褂、部分自动驾驶诧然旁、有权限的自动驾驶肥就辫、高度完全的自动驾驶阶段壤辑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蔬,比如说在辅助自动驾驶方面七,怎么样能使汽车感知周边兰,科学决策艰脾设,及时反应讲掇艾。比如怎么让汽车能够与互联网连上勿苹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车豹戌、网琴乡降、路的联动懦陌故,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妇,就是人度描、车咯、网闹构斯、路的一体化卢。    辅助自动驾驶谜,实际这些年是汽车界一直研究的重点辆陛如,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多联撵,有雷达瓮扫冉,包括现在有毫米波雷达虽,摄像头龚,对外通信系统笺沽碌,包括定位创十攻。与之相应的笺弓竣,刹车鼻钱怂、油门疽伴、电子稳定系统棱勿、电助力转向等这些天,实际在关键体系上摊徐,传感系统乾烷贺、操作系统抹淖荚、中间和决策系统的研发信,其实这件事也不是现在的新形势蝗谰,早就在80年代的时候斯隶,80年代后期就研发了防抱死系统和,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铰胺,包括防启动时间的空转竟桨料,后来又有了电子稳定系统申牛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展湘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示千讲农,有了它以后递蹭,在90年代的时候谦擦,我在德国工作的时候毛翁导,车里边就已经有了尾随自驾苔拾烂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走避涡蒙,不用担心船。最近我看到了我们国家的好多汽车稳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敖,一旦接触太近都会自动加一下速涎期啸。包括我去年去参观长安诬,他们也给我展示了自动泊车系统肺期屑,实际自动泊车系统我们在德国工作昆伴射,90年代后期时候就有这样的设想柏贩,2010年我到德国去访问的时候身司,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型龚。实际很重要的意义澎湍授,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起慨,也得到了发展纪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能订氓剐。    下一步就是智能网联蜡涛痪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西豁锯偶、看到自己看不到的东西低淑,90年代初期的时候捆粉,堵车情况有数字广播强槽邦,数字广播就和我们一般的广播不一样么铝,随时可以呼叫堵车的情况叔括。后来有了数字地图和卫星导航险蚂眠,就形成了第一代导航系统称砰,第一代导航系统并不知道路况的变化禾,只知道路径的设计镐粮酥。然后就出来了联网的导航喝,这也是这几年我们都经历过的事翻匹趁。上汽这次和阿里巴巴共同合作任,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张莎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起存壁匹,这样坐在车里的人桂撂承,通过导航廷茨胸、通过云平台就可以获得各种各样的信息挝铰,比如说动态的导航贝裙、比如说加油充电站侵、维修以及各种信息的进入狗北,使汽车的视野得到更大的扩展苍亭奴。但是真正要做到智能的网联汽车拟玛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浮款淑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来会淬戳,这就需要我们把各种信息交汇在一起羞,来实现智能的决策控制玩。这件事情说起来好像很容易锣桶,实际也有很大挑战聊财。现在我们一个汽车里边有两厩爸教、三套信息系统蔽,有车载的信息系统晴蜂尝,还有驱动系统的信息系统全俄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通耙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程潘腑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯看澳朵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哥杯,就是快到地方要进行减速建掸褥,但是如果你让它自动驾驶的时候巷,可能它就很早的根据外界的信息来判断甫,让它调整好姿态帕赋、减低速度遂错返,进入转弯以后在弯道里边再加速废。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哀诚靖,这种例子比比皆是念。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刮涧。因为我们电动汽车从电机卿板、电池狡、电控开始拇,电控第一代做的第一件事琴,就是通透的动力驱动系统的网络杭垒颈,就是第一代的CANBUS系统巷滔妙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制轮菜蔽,从这个角度上说起来川马,电动汽车是自动驾驶的最佳载体词虑。    当我们实现了这些以后豁坊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拿胸卉。这是我们常见的北京交通的一种情况裴佃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捞斜,去识别各种各样的高通栓苏场,做得到惋,但是不保险冈碾,这样可能我们就要有这些信号的发射器抹单孺,让汽车能够知道这些情况农告。如果再想使它往上走腺么,能够实现部分的自动驾驶豁型,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纪谦,比如说晚上的雨雪路趣借,比如大雾弥漫的时候入去,比如尽管天气很好捆完久,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妹,这些情况都需要我们去应对纹慕,其实道路上也应该有它智能化的装置控,就是说有自动的能见度感应器芯臂爱,应该有道路结冰的感应器泄烁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全擞词。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腐,安全是所有发展的主流括譬眯,而不是时髦娠夏恒。我们在做任何工作的时候练,必须考虑人是坐在车里最宝贵弗、最要尊敬的东西疽挥参,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全喉埔豆、人的便捷高表、环境的友好和共享捣饱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孪堂,来推动我们的发展吹韦。    因此箔芯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凹、四次交流守行篮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构驮硼,这个架构的着力点应该在车载的平台檄忿馁、在网联信息痰潜川、在智慧交通的发展蕉妹拉,我们要重点发展的是车辆的关键技术挡、环境感知煤假、智能决策贺、执行控制人酗人,我们要对信息的关键技术健,V2X通信雌费县,甚至于将来车对车的通信系统杭吾丛、云平台藐恍、大数据剿笛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制髓骨,这里也有很多不同的东西复惋。我们还要对基础的关键技术宛诫,高精度的地图娄袭、动态路况信息辨炒碎、综合决策和操作系统笛庭控。只有这样谈勺蔽,把人啦垃垢、车潜翠躬、网高澎、路同步的推进凑,才能够迅速的发展漂刊,否则又会碰到先有车世挛、缺充电桩的情况冷晾路,所以需要我们今后的发展当中更多童。与此相关的技术道公,检测系统钝,还有一些法律法规体系苛炒碘,一些基础设施的建设及寇妈,可能还需要更多的发展烂唇。 我们必须要精心规划默、协同创新请恰,来研发自动驾驶的新技术伍叛握。    一夸,安全洞烯、绿色释孰乃、便捷垒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标存稍么。    二辜镶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唾偷,多领域技术的融合纪捣,产学研各方面的合作兴卸绒,要着力推进协同创新菠烧侈,这里边由于它是一个企业的热点渤炼杏,所以企业要成为技术创新的主体虫。    三澜,企业为什么要成为创新的主体我欢?我看了很多规划梢工父,从现在一直到2025年诬惟、2030年肯垢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就配伦梆,但是可以实现沿途下蛋拾毛,从过去当中香蔽馁,无论是防抱死系统吕戎笆、电子稳定钒昆、测距警示鹅、避障反应共、自动泊车都是发展的热点册会触,每个技术都带来了商业回报儒,包括我们在信息系统糖脆荚,包括这次互联网的技术细,上汽互联网的实践踩熄,也看到了我们龄赐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尺锨,只有以企业为主体冉钦蜡,不断有新技术发展螺曹,使它在使用当中获得使用圈,就能够推动它的可持续发展导肪,所以它不是一蹴而就的事居痘,是我们长期坚持的一个任务变。    四卯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蓄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冗霞如、精心规划璃拍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惜爆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谱,我也是觉得有一些东西包括基础建设胸你,也应该放多这个测试区里面去哭曙旁,使它在真实情况下运行菊剔妙,才能得到一个健康和全面的发展恃伟姑。    最后我想说摊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谜瘫挠。其实我们用了十几年的时间实现电动化湍蝎加,推动了产业的转型恨暴凸,随着信息产业的发展骂伺够,网联催生了新的业态降稿,产生了新的服务业疆谎。轻量化带动的不是简单材料的替换崎抄财,实际是对汽车产业的一种升级保疙浪、一种转型钒汐蛇,同时伐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沫,充电网服务体系的建设些,可能带来何止几万亿的新的增长点坦荣。我回忆禄,在经济工作会议上总理说过一段话患,“实施创新驱动战略的发展揭蚂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抬败奸,也要注重用新技术缸暖、新业态来全面提升和改造传统产业纲,带动产业的转型升级蠢尺。”    作为结束语我想说徒,回归一下新能源汽车取得的新进展派,下一步还是要全面落实政策世臂、着力开拓市场缕革凑、建设基础设施堡、创新商业模式无,把握好发展的先机枚猛物。我们要针对市场的新需求逢,深入基础研究凑,攻克关键技术锌,完善系统能力豹褥,着力提高产品的质量和效益勘陇。要把握好汽车智能化发展的新机遇居仙寇,要系统的研究零逝汰,精心的规划莆,要鼓励协同创新企业主体沪按才,大胆的尝试姓册,来攀登自动驾驶技术的新高峰遂讣屉,要凝心聚力踢,发动优势扁犬,动员各方力量溪,完善政策措施娩,营造更好的发展环境表。    谢谢大家!    (根据发言整理纳孰安,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡负:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缸薄: 陈理事长逗,各位领导图、各位朋友庐、各位专家吭共,今天很高兴跟大家交流一下我的看法掣檄。我今天的题目是四网融合寇烩,什么是四网熊免懒?交通网叹蘑、能源网骆爽、信息网察罢、人文网兢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惟槐挖,电动汽车是一个能源的载体奇,又是信息的载体邪岸脑,然后可以作为人文的载体裴。四网怎么融合共楷?怎么发挥电动汽车的附加值其?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陀彤氯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系家郝苦,能源跟信息到底有没有内在联系楷辣,我提出一个储能熵理论供大家思考统详。    我思考创新的要素圣沟惠,要创新首先要解放思想淬。解放思想要学习《易经》的精神达彤,又要学习西方文艺复兴的精神糯坦俗。《易经》是一个太极扁沃,太极里一半是黑咯翟、一半是白熊昧,但不是直线末,是弯曲的节护宛,黑可以变成白活肉线,白可以变成黑滩,黑中有白凯酿诵,白中有黑绣猩,跟它对应的黑就是黑亭枯讨、白就是白北。《易经》是变化处聊,有时上渺簧齿、有时下超,上时不要骄傲自满莎,下时不要灰心粪恨衔,是客观规律辽,都是周期性的莆箩悉,我们在调整疏庆,要注意平衡动力统一蘑。    整体都是这样放,全局都是这样屁泰,今天讲跨界察,要学习西方的思想就是文艺复兴兼下。文艺复兴的功劳不是在文化惯狄、艺术等等骂,文艺复兴是解放思想肥翱。哈佛大学的校训追求真理贾芬。要把自然界的规律找出来解放思想倦敢犯,自然规律造福全人类囊。伽利略筹醚捶,罗马教皇威胁他佬,他不怕汝惨,他说地球起源被上了铁塔末氦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女损旱,被叫之违反教义豹蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碧,第一个米开朗基罗刚锻盎,他雕出一个裸体的美男子航呜码,现在到处都是;第二个大师是达芬奇平,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看改,里面很不容易赦坞,从意大利借了很多达芬奇的作品尸。达芬奇不仅仅是一个艺术家什绵,也是工程师;看他作品迁刮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铝栓,第一个从事解剖学肌。    解放思想考虑全局的问题箱叔韩。文艺复兴第一要全局思维戒和,第二要有天人合一的思维歉锌,第三是环形思维丹使掠。要考虑全局思维传局,今天做电动车目标是什么氯慈宫?有什么经济效益念妻、环保效益距、能源效益褂骨型、民生效益且纪剃,总体总目标要搞清楚皇,一定要有全局的观念秋吹。特别搞智能汽车全局性更大桃。另外要环形思维诺,要反馈衬骡。然后是循环利用的思维荡。    创新揉,我把创新的要素跟大家分享一下梢估。首先理念是创新之魂骗霞遍。理念有很好的氛围吠嚏,有了理念才有创意块酞,创意是创新之源轮樊。还有人才嗓罕萎,人才是创新之本导。怎么能有理念羡乡?要有很好的氛围橇,总结第一方面是合作精神庇喷,开放范、合作提恳箍、包容扁惫险,双轮驱动撂茬恃、增值驱动环屑释、市场驱动臼逃联,通过市场的倒逼贰拖。然后要有完善的知识产权保护膜梆,还要利用网络大数据给我们带来的好处仍。今天创新制高点是跨界融合枷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界湍鹃。“一带一路”我认为是跨界融合湾峦寝,一带一路是西方的伊斯兰文明番,还有它把科技梯版净、技术闯、经济丰、贸易连在一起饺吼堪,所以我们要发扬一带一路的精神书瞄文。我是福建人也是漳州人骗禽,一带一路开始的是炙洌和下西洋檀横泌。我们要跨界融合械青纷。    我接着讲智能汽车桶那渺。智能汽车首先要有解放思想季、全局思想考虑问题宛裴。三个C窍,第一个要连接起来骋,第二个连接是要协调要合作孟,1+1>2沤,那就是《易经》的精神俗。第三个疏,今天的连接是移动的连接无脑,还有MOBILE畔浑,MAN TO MAN妮喊仑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帕。    今天电动汽车很重要的一个亮省,大家买得起用得可靠封毯受。智能化以后驳敦,因为有各种各样的基础设施和商业模式怂,我不展开了骨勤。    从电动汽车变成一个智能的汽车掀,从智能的汽车再变成一个智能的交通纫膜返,从智能的交通再变成智慧型城市瓦盟。我们附加值可以产生很多垛舅素。根据《易经》价值精神恒,通过交通网讳、能源网观、信息网庭、人文网可以产生无穷的价值机会户犊炬。利用交通资源的全时空动态感知盘,交通工具的全过程运行管制桃侍,无处不在互联去、感知纽、管控和服务诲庙珊。    怎么布局惋混茂?怎么把电动车进一步变成智能汽车咕,如何布局智能网联汽车技术胖哪?我认为邦,不但对中国氯亭,对全世界都做出更多的贡献省躬,第一是制定网联汽车法规标准色、智能技术卸、环境雄、HMI技术墟、空置执行技术栓敦、智能网联的实验抒叫几、网络和信息的安全鞭。    怎么做到网络和信息的安全粕?这是一般的云湍涸高,怎么把一般的云变成安全的私人的云翠汹?有很好的结构虚,处理器泉、传感器涉街,不能把所有的数据放在上面可能要分层次褪墟。第一是收集材料题芍赖,就地处理吻光。第二是从收集材料到云之间要慢汗类,一个是单点控制杰,能量控制或者功率控制母。一个是多点控制鹃,能量控制或者功率控制疚到,这是全局性的维卡纹。要及时处理贬没,要经常互相认证另厢,变成安全的云贰。    跟大家分享一下我做的一些工作洛船。怎么从理论上去证明这个是可持续的好檀?我一直在思考所有的工业革命柑,基本就是能源更新惰。第一次工业革命献,瓦特发明蒸汽机懈廊,电话扦坷。第二次工业革命滑驾,美国抢占先机扦稼,电气化外泼广,主要能源专项与信息建设穗工胺。现在第三次工业革命来了吹试柔,中国能不能抢占先机络募?我们要做新能源笆久,信息大数据时代叼补,我们百人会能不能更好地发挥作用饯半既?今天早上的研究会很好盼急,我建议做一个尝试的机构渺鲍佳,每年召开百人会国际研究会议性,形成品牌悄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舒?我提出储能熵的概念姓蒙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脱垃。一个系统里面假如是孤立的划、系统是不可持续的炼插,一个是做功禄梯领、一个是废料是不可持续黄翠仆。如果是物理系统煌哇垄,分析储能熵叉,熵代表可以再利用蹬。总的来说砰五,一个系统熵不能增加冬兰渴,熵要减少湃,熵减少系统可持续蛾。熵是储能熵菲旁,熵是不用的熵臀冲,下一次可以用拇。总的来说熵是在减少涂冕痕。    包括中国的历史譬较,中国封闭的时候中国就不可持续脐,中国开放中国就可持续韧。近亲繁殖以后熵增加不可持续途。系统要做可持续性卤你蓖,系统熵要减少年败谐,你的收入不能是单一的割摧、不能是孤立的系统嫡。因为一部分是做功惩迫孝,一部分是废料崔僚,从废料里拿出来衰联,通过证明熵减少堵。从废料里面可以再循环赁,那么你的系统就可以持续了骋捕完。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来署蛾拒,后续需要时再利用的能量的熵疤,通过储能熵概念的引入茸狼百,希望用来解释可持续系统的演化过程蔚舵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宪算汕。    综上所述菠曹,不管系统是生物的或人工组成访料,维持系统发展的条件具有外界能量的输入期梁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此嗨,而这些系统工程特点是梆陋,即使在系统研究过程中华阿,一个熵有增加的过程律,总体在系统不断迭代发展的过程中芭瓜同,系统将进入熵减的状态陌,因为系统具有自己生成复熵的能力伤扇戏,从而保证了系统的可持续性九卯肃。    应用在电动汽车到,这个是分布式的发电闷矢宫,这个是分布式的负荷按。电动汽车就是分布式的负荷扣,还有分布式储能氢粮,电动汽车有储能趟杰、有电池颇惠。电池可以双向的墒,分布式地发电跺炊、分布式地负荷烙槽,在分布式的储能来筏,这三个系统可以持续寒,这是我要证明出来的胶垄。我证明只要你的熵是减少的悉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冯藉扒。    感知泡霓饱、认知村排、行动担藩惨,不断可以纠正人的行为疥矫烯,比真正的司机还要好桓。    最后娥,希望我们以后的交通系统是舒适的珊蛙、生态的浑、方便的和安全的哆。要做到这一点旁仍,什么是成功皆瞥牵?因为里面的成功是3个S虚淘,SUCCESS痞,在S汝、E里面画一条线都是欧元跟美元斯坏,今天是国际合作呈盒,虽然人民币还不是铺辽递,是一篮子化的册,人民币准备好了讽联。ESY就是人民币豢。    要有六个眼睛露,有四个眼睛不够嗣耸。第一要把眼睛放在前面解放思想风。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拜,电动汽车下一年布局市尘馈,也要有前瞻思维簿掸溺。眼睛放在后面汲取历史教训悲挤脓,要有全局观念蓬。要看到旁边的需要姆。然后要把眼睛放在右边学习欧美疚嫌,不得不承认高端人才密集地在西方铅乒抗。所以把眼睛放在西方学习吨,它沉淀了100多年功唱弓。四大发明中火药是中国发明的毁七救,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的动。全方位都看到了揽,所以英文眼睛叫做EYE疥。第一个I是Inspiration功枪,有了激情可以有想象力撬富,然后有创新病孪商,但一定要融合坏,一定要集成菲寐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题块层倍。科学要把自然归结起来壤,工程有十几种珊敛挂,要把科学修窍、技术拍娶、管理结合起来那就是工程煽屯,那就是要集成救屋。特别今天要跨界地融合檀妇、跨界集成侣囤悸,这样才能实现变粗菲。但没有钱也不行句妨汇,今天招商局也来了很多金融机构慷,要融资溪涧。    谢谢大家!    (根据发言整理吃丸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   回顾已经结束的2016年稼始馁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展旧葛狼。在政策的全面推动下递按儒,我国电动汽车年产销量再创新高究,达到50万辆左右我泰,充电桩数量达到20万个劫,遥遥领先于世界各国昆钞诲。更为可喜的是陡期墓,在规模市场的推动下楞淳,技术创新全面展开刹缅,技术进步全面加快蠢杯,正在全面逼近世界先进水平捎坏埃。但是现卵,在这大好形势下哪存什,质疑之声渐起邪旁。比如读卷,我国电动汽车发展主要靠政策推动班忿贰,能不能持久身澎翁?政策是否过于宽松缮,以致于出现骗补情况赦都?另外侈邯,由于发展形势良好旁,一些激进的观点也在抬头麓赐囱。比如熟,要挡住国外产品进入中国市彻の馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车噬玫,准备放弃传统燃油汽车违工彭。    作为一名资深的亲历者记撩笔,笔者认为腐促,在这新旧年度转换之际烯,有必要分析我国电动汽车的发展形势潦便孰,梳理其发展历程咆胖,以利于业界对形势有清醒的认识绘、清晰的判断弥完,明确今后的行动方向搪。    一电低、我国电动汽车发展形势良好    当前温吗雄,我国电动汽车发展形势良好诵汗犀,主要表现在两方面染苍:一是电动汽车技术创新全面展开贫横笆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朽孰,技术创新和商业模式创新层出不穷币。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痹翘啃,比亚迪汇、北汽杆逼畦、江淮炊酪拷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吐冀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车览,而是专门设计的电动车抽,续驶里程达200~300km甚至更多既接,能效明显提高师哦彩,动力性静蓟肖、平顺性槽厘愧、舒适性疗佃桅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坞。事实上匹聊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沥。另外妮,我国电动大客车产销采、应用占全球份额的90%以上剁耪瓮,技术达到世界领先水平窍。    在动力电池方面篡耻程,我国产量已超过日本矗廷、美国祥避、韩国奠迫,跃居世界第一猜聘法,且市场份额超过全球的1/3聘赊虎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赫沃,呈现高能量比盟、高安全性沧柒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凸。同时魂漓汉,产品水平迅速提高竭,与前一年相比啊捞,平均能量密度提高30%娶前,成本下降30%左右八剑白。    在驱动电机方面设倦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拈,总体性能进一步提高轿缕汹,成本下降30%左右抠涸。在电池管理系统窘、混合动力系统衔泵郎、电动助力转向哨吭鲁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姥,也都有明显进步答山锨。    在基础研究方面哨冬檄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌甸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浮党汉,电池热失控纶躺雌、硅碳负极材料淮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弯。    2. 充电基础设施建设加快报脓及,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侵,政府有关部门出台了实施细则厩讼,多个地方政府建立了城建诬胁瓮、电力橇双、规划等多部门联动的领导机制歉,大大促进了充电基础设施的建设速度挝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钠喂灌,我国充电桩总数超过20万个韭尸,远远领先于世界各国翱穆寐。    在市场带动下勺,技术创新不断涌现尚度。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裁陕聪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛾嗅、节省设备投资的车端交流快充技术危瞥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淋班。    在商业模式创新方面殊输曹,呈现出各类优势企业多种形式合作秀嫌蚀,加快充电设施布局瘁健丝、建设弧、运营的趋势鹤晚尉。众筹建桩我泰疚、合资运营和饱、利益分成等运营模式迅速发展谈规,公交车绿、环卫车匣贿篮、物流车申亩、出租车小、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虽煤戳,广告推送赶课、免费无线热点接入等增值服务开始出现芥师。    在互联互通方面轿次厘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施额徊馆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胁输,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定券驶,以企业级离、城市级监控平台为基醇浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舷镜党、信息互通的国家信息服务平台即将建立耻。    二矛桓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垢撼北,我国电动汽车的发展道路与美国磐、日本危烤、欧洲等国家和地区有所不同世,主要区别有两点坑同。    一是政府干预模式不同屎。我国采取的是政府强干预模式奉,政府进行顶层设计邵,制定国家发展规划啼,多部门联动制定全面的鼓励鼎窟聘、支持政策脓嘎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城昱尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车僵裳嗡,在市场发展中不断加强研究开发宝悲,技术水平逐步提高;同时列,充电基础设施建设逐步完善科握。而美日欧政府多采用弱干预模式毕蓖,政府支持共性革阜、基础技术研究柒,给予一定的政策渡署棠、税收优惠撑凡,逐步培育市彻偶贰;企业则根据自己的战略规划郊,首先研究技术哇,同时有选择读钡、有重点地开发产品炒熔。    二是企业战略不同蒙等烹。我国企业多为在政府引导下被动式发展提,初期技术积累明显不足缓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显练材情,产品方向受政策影响大惯畏膳,各企业虽进度不同挤琼,但呈全面开花之势篱。而国际大公司多为主动式发展巷酿,厚积薄发输,技术有所侧重喘七,产品形成特色磊唱楔,如丰田的混合动力和燃料电池搏昂、日产的纯电动闷、通用汽车的插电式姐棋恃、宝马的碳纤维轻量化技术等剃摔埂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粮怂械。中国模式的优点是市场拉动技术发展隋榷海,不受油价等其他因素干扰韧贬,迅速形成规模市掣俜恰,全产业链技术进步眉栖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抒篮诧,发展中有不协调情况讲,如充电基础设施滞后钎禾茨,部分企业盲目跟随孔屏劝,发展不扎实堕己潜,少数企业以谋取政府补贴为目的句唤,甚至出现骗补情况赔崎巧。美日欧模式的优点是技术扎实咖鞘雌,发展均衡;缺点是市场发展慢玩克幸,产品更新慢弹,影响技术进步眠,受外界因素干扰磊夏,如油价低迷则市场难以扩大胶逃对。    笔者认为尖悍,中国模式适合中国国情请泡币。我们不应过多盯住充电难使功榷、骗补等不协调现象履,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哆藤狸、技术追赶的大好局面鹤璃玩。从另一方面讲坎,中国模式也有赖于我们的制度优势钠孙,只有中国的强势政府才能如此运作臂长,很多外国同行都很赞赏肯强、甚至羡慕中国的条件郴攘。    另外丹抹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面四,近两年有明显变化胚浦铂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碱擞、开发电动汽车产品谁接,而且各种技术路线都受到关注的局面擎惭蠢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出练频屏。中国各大企业都重视电动汽车没有错猜阜倾,在现阶段已不能算分散重复卧梁行,但难处在于电动汽车不好做次,需要有很强的硕董、全面的技术积累和投入丧家。那些技术实力不够的企业惭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前点赦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脊对薯,而应准备应对“弯道翻车”的危险剩捂窝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甜态,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时笛,可分为几个阶段幸白:当市场份额超过1%时猩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锋截坑,则意味着市场条件全面成熟假。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年详,又主管我国科技工作多年僚朗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结现淑寿。    对照电动汽车的发展让美颧,在我国们拆,市场份额已经超过1%;在美国和日本彻,即将超过1%篇豹。这说明菠,电动汽车技术正在接近成熟爆陋仁。笔者冒昧估计慌,大约再过5年左右时间倡唯芭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题燃顺五,其他性能与传统动力汽车相当信曹,加速性优于传统动力汽车腺头,成本的差距大幅缩心摹;再过5~10年时间苏薄谱,电动汽车性能可全面赶上煎、部分性能优于传统动力汽车胖成理,成本与达到当时排放汹撮文、油耗标准的传统动力汽车相当汝蹦奔。但即使到那时璃,传统发动机也不会消亡孰,而是电动驱动与发动机平分秋色嗣饰,或更多的是融合发展厘跋潜。基于以上估计糯撅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展邯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灌钨筋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锌。2009年弧如刊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盘酞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铆伞。回首往事巷诞缆,扪心自问捎碍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妥褐。至于些许不协调现象比蠕送,是产业发展过程中的必然便差,是白璧微瑕忿航忻、瑕不掩瑜版疙笑。笔者断言来权,按目前态势再发展10年年巍瓢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界策,并以此跻身世界汽车强国之林邯。    三晚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溺戎,整车生产企业要更重视电动汽车妇。首先要制定好发展规划和生产布局泵颗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视歪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坛貉,不能两张皮韦。其次要重视研究与试验客,需建立完整的四、一流的研究和试验体系额脸,规谋伟欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统歌狸。电动汽车相关技术发展很快纫脆,要靠自己去研究发展编,别人的经验会很快过时掏赶,更不能只靠“挖人”搞产品倦坤馈。再次要全面布局攘,围绕全技术链开展工作僻,不但要重视整车开发千何,还要研究电池和电机踏,重视电池管理系统同卸校,这是当前我国的短板创幻,此外还要注重轻量化和系统可靠性差泥。    第二该叔,要建立相应的零部件体系闲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的污,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芯负任。    第三羚,要开放发展劳搽。需鼓励绢劣、支持合作伙伴引入先进技术和产品温贿,像华晨与宝马囤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔼。历史将会证明急,开放发展电动汽车会比关门发展更快扫略。更何况臣,在全球经济一体化的今天诺肃痉,关起门来自己发展是不现实的蹄材佬。    第四胳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盼晤。今后相当长一段时期蔷饶,将是传统动力与电驱动并行发展卷诉仕、融合发展的阶段睫赔,单搞电动汽车很难成功翅。对于只做电动汽车的特斯拉跋,笔者并不十分看好炔。    2. 对产业界的建议    第一耻睡耻,要加强合作酵皋口。需沿产业链律狈聊、跨行业合作需骑,整车企业要与电池企业腾细、电机企业桂、其他电动系统生产企业深入合作芦迪。以动力电池为例承青尼,需要电池设计与正负极材料笛累、隔膜慕垂俗、电解液普寥杜、电池制造装备虽橙、试验装备吻蓝表、电池管理系统全面合作徘。优势企业和研究单位要分享成果扯,互补短板垮甩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狮济,要形成轰轰烈烈的大协作局面隶,合作创新翠无舶,百舸争流淀,才能迎头赶上并超过世界先进水平巨鸥挪。    第二绢馁馁,要注重实践哥顽洞。汽车产品与其他工业产品不同侍,一是使用环境广且复杂挺精割,二是生命周期长策,三是对可靠性充透、安全性要求极高信芦。这些都决定了仅在工厂豹、实验室不可能完善产品柿九安,必须通过多轮的使用实践督堵。与电动汽车产品研究开发相比查妻洼,充电过程更需要实践扒从违。像电动汽车充电过程这样长时间实、高电压牵绊、大电流胖被惕、室外步诞、无专业人员值守的工作状况碘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鄙卡。    第三武吞,在充电基础设施建设与运行中桨棚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嚼合。充电基础设施建设是一个新行业李,在管理上涉及电力释间柔、规划缝李特、城管喇辨、工商管理等多部门寐门,权力交叉豁咎彩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制街,利益主体错综复杂摧。单靠一纸文件不可能面面俱到褥,必须经过相当长时间的实践熔,完善流程教罐,积累经验礁驶。    第四俺剂毫,要加强标准化工作氰瓤坪。领先的研发句硷磐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢铡,而及时总结经验黄碌杭、制定标准又能为继续实践垢稠实、创新提供重要保障垫鼎。当前舵缮,恰逢政府推进标准化工作改革险堑,要求标准化工作密切结合生产懦鹿绊、创新实践巷,要求鼓励发展更灵活谁疤卧、更接地气的行业标准乖、社团标准矩。对此娟,业界应给予足够重视规财。    3. 对政府的建议    第一拈,要保持政策稳定泼科。正如前文所述讣痉,我国政府的强干预政策非常正确悲蛊酸,发挥了制度优势醛贿,已取得很好的成绩蛙茂,应该继续保持歇楷。电动汽车的发展涉及多个行业斥懂,需要长期积累时,需要几十年的时间才能成就大业悍垦户,切不可存立竿见影催、一蹴而就之心畦。    第二阮币,要及时对政策进行微调和补充完善零表。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伞疗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惰,又由于此项事业发展快兢抡偶,新情况幢孺、新问题的惋、新技术层出不穷鸿蠢粕,因此及时应对踢卢、调整唉袜硷、完善是必然的棠侨海。    总而言之艰节,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抛,迅猛发展正当其时长胆。笔者衷心地希望朝野上下情绷撼、业界同仁能认真努力工作渡掳,自信且坚定发展桓嘲救。假以时日林,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蛙晚弄,并以此为契机焊弄,跻身世界汽车强国之林菱淳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋守:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年培秤那,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蜜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日倍翟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坡椭虑。    他认为僚,现阶段休樊紊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摄厘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛋,但从长期来讲鹅颊多,新能源汽车技术发展路线要从电动化合石、轻量化湍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泼、轻量化与制造生态化结合才纷、智能化与网联化结合钾钨茧。    尤其在电动化方面递恼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嚷会曝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锑昂惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扑涂,就是家用主流A级轿车艾,在性能价格比上与燃油车竞争惋。目前全世界都在朝这个方向努力些,如特斯拉Model3识合度、通用Bolt抄绞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车其容。”欧阳明高说损宿。    欧阳明高说楷晚,但要满足这个要求溪缺,电池必须降低重量鼎勤谁、体积以及成本磁归对。此外汰撮狠,电池的比能量必须大幅提高耸,达到300-350瓦时每公斤慧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知偷蓟嚎,锂离子电池发明至今只有20年苯嘎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沙侵,2007年第一次在日产聆风上开始使用崇缅衔,可见动力电池的进步非常迅猛峦此。”欧阳明高说固椭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侥迸棱。    但此前疼嘉吭,主流的观点认为强羡溪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敛冯瞧,从性价比来看筛惩特,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柒愧,但现在随着锂离子电池技术进步伤虹,里程提高一倍宠,即在300公里的范围内据瞪,仍然在性价比方面有优势疆哺。    从技术上来看袒泡拭,在单位重量裁秋酮、单位体积下储存的能量越来越多讽逞,成本越来越低轰日罗,才能体现出电动汽车的水平和技术祷迟。    一个好消息是劝,我国电池成本每年大约能够下降20%粱橡愧。据介绍迫互,五年前痹谓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堑诗鞍,去年平均价格为2.5元左右搐栏酣,2016年为2.2元魄露,考虑到大量的电动汽车是大客车官撂,其电池价格相对会比较高一些梧。    “现在国内开发中的电动轿车哨钾娘,最低的系统成本在1.3元每瓦时领膳,单体成本在一块钱左右瓷。美国通用Bolt电动汽车廓诵,单体成本为150美元一个千瓦时少朝。”    如果按照这个标准技,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撑抡,但是按照现在2.2元十,逐年减少10%到20%圈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现湿。    “加上循环再利用做到1元侩兼,也就是说舱,一千瓦时电池一千元人民币之内残,是可以做到的骑。”欧阳明高称娜席兑。    对于具备性价比眉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啦罐,现在一百公里约耗电15度冠昆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甘巍按,接近10度电一百公里骄埂海。    “要实现这个目标绿屡策,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泰。目前电耗的降低空间还很大卤速。如果能够实现上述目标溃眉朽,一百公里的成本约在一万块钱避烧沃,如果电池能达到300公里就是三万块钱钢,考虑到使用周期内省电和维修省钱扫卸,将具有商业竞争力悉逼敝,这是电动化下一步最大的目标丝刑啦。”欧阳明高说筏廷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肺复。纯电驱动真正实现产业化是在2014年复麓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谅疟,但仍属于比较粗放的发展模式乔霉,今年电动汽车发展逐步趋于理性廓诉糕。总体来看卯,走到今天搓许风,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位山巴。”欧阳明高说守姓佳。    事实上甜厢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啪譬,由于销量超过全球50%以上蔫饲,在国际上引起了强烈反响立扔,无论是政府还是厂家碱其,都感受到了来自中国率先发力的挑战痹欧。更值得注意的是歇滤,2016年如德国大众和日本丰田忿泵酬,纷纷调整技术路线雇锭肺,加快对纯电驱动的转型啼。    不过噬,纯电驱动的战略目标示,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亲倍。对于混合动力技术来说魂楔,传统的汽车强国许辅持、汽车大公司比我国更具优势拿桔,如丰田路线就是先做混合动力氦,再做插电混合和燃料电池俏讼。    由于我国率先发展纯电驱动靶藐,带动电池产业的发展达到了世界前列淬,电池产业规模达到世界第一捕脊嗣,总体水平位列国际前三婪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勿,我国的动力电池产业链丘,尤其是电池材料夏场,如正负极材料败橙,在国际市场上的占有率第一吕醛。    “在此基础上刊,我们以纯电动力系统(电池凶斡、电机骏凛、电控)为基础平台烤痞匿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利犯涉。”欧阳明高说户。    据其介绍墒泥,目前我国插电式技术发展已经取得进展蒂,比亚迪秦围、唐赌哗、上汽荣威550汕睫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吝曙信,无论是发动机方面吕,还是混合动力装置上奸适,都取得了突破师椒硕。    与此同时将,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展别侩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力握。    “这是一个渐进的发展过程沥弘拇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吗副贺。”欧阳明高说吨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项廖耻,有效的回避弱项竞争趴纶革,有利于我国电动汽车产业的发展缚亥,到2020年之后斯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进佛屏、同步竞争尝攀现。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘超:李芳" "  编者按绥急崎:产品价格区间一下提升了近40万堕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翠揪。以安全环保为标签的沃尔沃蕾冒平,产品质量是其立足之本辟瓢。无论是国产车型还是进口车型凸,质量都要做的和安全环保一样好庭授。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑维潞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泉,安全与健康至关重要略,但在中国市晨辰伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刀聘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敬揭,到底该剪哪一根线豹宏旧?我心里清楚划金委,如果我剪错了撮倦,我们可能就崩溃了没覆夏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彩寡捂。在2015年整体经济增速放缓爆氖、股市震荡顺狄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劣臀素,2016年的车市本不被看好项。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撮辫。1月6日洞牢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售护囱忻,沃尔沃对此解释为纳吞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器店传,更是提振销量的助推器榷娩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辱。   6月1日式,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年彻,具有十分充足的销售经验情房。但用他的话说奔草,他来自一个很小的市晨狻,很多因素他都不具备哪加。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状墙小青。6月1日入职魏寸稍,用一个月来熟悉公司的现状柿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逝骚檬。然而现实终究是骨感的先插的,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆埃儡懈。   “做决策就像电影里拆弹的场景祥茎墒,我到底该剪哪一根线呢效刻,如果我剪错了悄,首先所有的投资会无效艾,其次会影响经销商的士气端。”陈立哲对我们坦言斡奖。   他这样的想法并不让我们意外毛杜册,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舱。在台湾绕科筛,陈立哲要去走访最南端的经销商撇,早上出发中午就到了蕾,但如今这种管理方式已经行不通了奔钱闯。从前陈立哲的团队只有30人劲,现在变成了350人驹,他说现在同事的名字都记不完湍会。   “就像牌桌上的一个赌局耿,赌下去有可能是回本的啪,也有可能就全毁了旁氰,所以我每天都在想我到底该怎么做耗。”每天该怎么做癸合答?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茧顿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挠法常,才能享受最好的马。”这句话像是说给陈立哲听的论。   2005年剔盒匡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时差相,沃尔沃一年只能卖1024辆矢,一直到2013年5000辆的水平贯,再到如今年均一万辆的表现烽杉,对于台湾这个小市场来说痪艰,陈立哲做的足够好锑,他对这个市场有着复杂的感情亭。   调任中国市场做销售一把手茧,陈立哲说这很突然钱宿冬,他来自一个不足以领导中国市场的市场其。对于中国市乘场,他还不熟悉多溶盘,做市场工作要对文化屎辱诲、变化酿、趋势有充分的掌握背迫甫,这最重要的三点陈立哲都不具备辞,他唯一能做的厩滴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需漏,相信身边的工作伙伴杭,组成一个高效率的团队搞肆阿,去解决各种问题把厕仟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烦,首先做的是内部调整伐。通过不断累积分析过去几年市场的动态趣扦健,了解在什么时期使用什么样的手段哩牢身,反省问题所在奔片,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滩。面对三荤、四季度各项费用的下滑华颓,倾听团队的建议富、做出准确的决策獭管洞、将优势资源注入到最需要的地方刺。最后将宝贵的经验分享给所有人撤还,把力量从点扩散到面谜量,从四个大区颓功,再到全国继鸽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羌擅,我只是把预算堡氏、时间等安排在它本身应该发生的场合珐挽精。”陈立哲表示泰:“我不是在讲官话体男肌,只是借着这个机会感谢大家狡薪。”陈立哲相信拍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的害密沸。   内部调整告一段落肩任,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上互览瞬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题外前。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恋,一下跳到80-100万盲题,面向的客户是完全不一样的稍隘搭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心添鬼,还怎么介绍产品镀仍?这肯定是不行的势。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弥绊诚,“与高端客户接触际凰炮,销售不能觉得自己比客户矮一截淀客,与客户要做朋友龄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品甭。现在培训课已经开展了实战模拟环节妻骡冗,我们在资金有限的情况下做到了更好协。”   全新的管理阶层韧,有限的预算伎供酪,面对重重困境趁肛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高段,8-11月均超额完成销售目标讹扔僻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脑,最紧张的时间胃。“我有我自己的节奏霞雷按,我给自己两年的时间杏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争健彩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间庭奖矛,经历了两次产品的重大变动酸,但在他眼里这是最引以为傲的分,因为这些变动啥谦、变革都是从使用者的角度出发骗锰潮,也就是我们常说的“以人为本焙潍。”   对于沃尔沃来讲甲坚,最擅长的领域是安全勤,作为三点式安全带的发明者庙扁女,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期博抽。但陈立哲表示扳限董,以整车品质来讲骆,沃尔沃也和ABB并肩斡局,例如在底盘研发能力上椒椒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器释棉,全世界目前只有三家在使用拒,另外两家分别是法拉利与保时捷蚂俄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稼脑,陈立哲也谈到错奉:“沃尔沃其实也做过6缸谁瞥绦、8缸发动机侗镭扰,还有享誉世界的5缸发动机罕疆藉。沃尔沃并不是做不到蜂,而是我们可以用更低油耗稗贺、更低尾气排放的发动机达到更高水平纤豹。这也是全球各国政府的法规要求拆,是大趋势醚盾骆。陈立哲说“这些信息开纳拘,只是没有在行销上进行传播罢了篇呕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产时箍巴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号松桂检,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣愿稀,改变了“国产”的概念晾勿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代什孟。陈立哲表态道疲挡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料躺特,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品渴咖讳。沃尔沃立志从中国出发很愤,以人为本的信念永远不改笆,值得消费者验证与了解纤陕赴。”   “沃尔沃就像iphone一样辫搜皋,它改变了人们的使用习惯设别风。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炬:S90有三个界面同时提供信息曝翅扮,分层级的来处理车辆信息猛。这一点很重要叛玲,体现了沃尔沃以人为本的精神歪肃。在设计方面噶熊瓢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伞。用沃尔沃的品牌精神坚市提,再加上瑞典的风格摹块,直接与德系品牌产生差异化扳厢。如果从地域来看落笨杉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扣。   沃尔沃曾立过两个誓言瘫罢坷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化荷呈入,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寥,沃尔沃全额赔偿份秘姓。在陈立哲看来湿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豢慧悸。   陈立哲对我们讲道扛:“在欧美薪脱沃,当太太怀孕的时候板,男人会考虑买沃尔沃华掠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佰弘热,中国作为沃尔沃最大单一市炒棵峁摺,11月共销售9,076辆新车奥溶,同比增长12.8%;1-11月期间堆甜,在华累计销量已达80,759辆祟旱,接近去年全年表现告酪请。就目前的情况来看共,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茅土蔑。   在经历过低谷期的沃尔沃敞庆返,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量情,这无疑是对陈立哲工作的肯定汐,同时也是明年的压力磺。毕竟“十万辆”这个坎熄肚,沃尔沃早就有迈过去的能力惰乓。   2017年德荷革,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鲍十巍,届时磺效梆,S90 T4俊舜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜕盛。对于陈立哲来讲冯,最为重要的是三座版S90事。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呈凤,是全世界汽车厂商贫僵科,在中国制造的单价最高的车辆董保淘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屑郸,“三座版S90可以达到世界各项指标狙,这款产品有能力改变历史癌。只在中国生产从,以中国为核心的思维仿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炕为承。”与此同时煞偿诞,全新XC60也将在2017年第四季度发布缕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额护,所贡献的利润更是远超世界平均水平坝扇筏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酗噶钩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力书奥髓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扦。“知道我坐这个位子的时候栏琉,很多人会紧张甚至惊慌疆膝坤,他们会很直接的问我暖舌,你行吗弊?台湾市场那么写蹇Α,你行吗嘘科恒?”陈立哲笑了一下说道翘毋:“每逢这个时候叛,我都乐意告诉怀疑我的人犯蹋促,我将在最短的时间内做什么绊恍。”   两年的时间转眼而逝透离,陈立哲手中的“牌”越完善蔷,与主流对手正面竞争的胜算便越大配目。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钉婚,未来还有什么是可以阻挡他的呢零?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒号:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺跨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裙凌可,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烹滦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糖舞。为了满足消费者需求孰躬惯,推出一系列活动迎合消费者喜好怀竣浚。 上汽集团副总裁空痊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月队撤洞,得益于荣威与名爵的共同发力缕合,上汽乘用车共销售27.5万辆谋矗叼,远超去年全年的17万辆琶缺。取得如此大的成就主要归结于以下几点化洗:新车的不断推出搓、以人为本的理念及高性价比陷高。    上汽集团副总裁啸、上汽乘用车总经理王晓秋床扣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访携渴估,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谴哇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺檄绒坡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颇策旧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讲畅。同时凌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义里界:个性而不小众茧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发才敢,通过对消费者的沟通与研究枢,已推出很多新车型拦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”篡摔晾。王晓秋还指出谦,名爵现在的路线是个性而不小众卢孟亮,这就是上汽集团未来的发展方向册汗,上汽集团希望新的产品有个性绷合骄,且能让大部分消费者接受峭盎蔬。    据悉寇嚷,自荣威RX5上市以来渴璃堆,名爵锐腾也迎来了中期改款吹叼,同时新车名爵ZS认概、荣威I6也蓄势待发墙探。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枪冉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓣掏汕,上汽集团也很清楚自己的客户群体累暇蔬。王晓秋指出狭啃,新车型针对不同的受众群体挤逛递,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的税。拿具体车型举例校恕,荣威RX5更偏稳重嫉,新锐腾则是一款属于年轻人的车昆能巷,新锐腾外形活泼郴,同时考虑到消费者的需求群滦,我们对内饰也进行了升级掣匹,并增加了10-12万的手动版忙构,使新产品没有短板档嫂斡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菜闻奋,王晓秋表示筏钾皆,“从荣威550开始沏蔡卢,上汽新产品从设计到销售翠,最后还是根据消费者需求来决定恒坛呵。”    据介绍香白,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验替俺。为了满足消费者需求蚕,新车不止在性能和价格上做了调整拖,还推出一系列活动迎合消费者喜好媒客。例如午冉概,基于年轻人喜欢足球运动卵焙紊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网得鹿烹,也已纳入上汽集团新品类界,预计明年新车65%会配备此技术菱堵骄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伤藐溃,“上汽集团一定要明白用户需要什么烁谷,为什么要买我们的产品核梦惹,带着这个问题醒挝,我们才能真正去理解用户使补,落实用户需求武梗,使我们的产品极致无短板坑赔,产品自然会大销冀蔚吠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赣,竞争也日益激烈叙逞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赶谷抒。王晓秋介绍谐,名爵的价格基本与同级车持平互去,但性能更具优势谈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屁霜劳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品士,就像提到的让渡空间鸽苯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呐,从而应对市场竞争环境泛辰酣。”    产品有了好的性价比和客户认知度力,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铰惮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家得泡。名爵经销店到现在也有280家左右当茅汀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栓,其实道理很简单骏担借,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潭,且不断呈现上升趋势氓瘁隋,他们认为自主品牌的春天来了”袱薯,王晓秋表示典昂。    在被问及上汽集团未来发展方向时鸥,王晓秋坦言垦,“首先团队要把理解客户需求碾洗妮、用心为客户造车变成一种自觉行动冷迹,进而形成一种行为规范储熄借。其次应时刻保持警惕厢函幕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舌。只有这样男宏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力从簿曝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌普倾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骗完,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改莱。这些修改背后有哪些考量和博弈炕皖汗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人视。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问懂涕慌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贫?   答轰姥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翱。一共收集了9246条建议股力琅,其中表态性意见7736条渤涂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狈截,占16.3%眠憨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理长先陡、网约车驾驶员资质及管理晶帆、出租汽车数量调控三个方面农等。从数据来看楷,不少人对“京人京车”表示理解豆甫,赞同的达到70%多捎蒙,质疑的只有12%鳖泪故。我们根据建议修改了125处赖相,不断扩大合规车辆的范围卜皋筹,让更多人参与“分享经济”陌讣负。    “从北京实际出发焕缓耻,兼顾多方利益”   问擦魔贿: 为什么要求“京人京牌”鲤令伞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答萎冀伞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舌弥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多收、交通拥堵脯奥、环境问题等“城市病”闷拜。在这个前提下繁辩,北京任何一项政策都不能“任性”递拎,要从北京实际出发且搭,兼顾多方利益瓢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茸扇茂,地铁最高日客运量超过1200万人次旁诺屁,公共电汽车日均客运量1063万人次季,小汽车每车年行驶里程15000公里物,交通压力与日俱增辈。但在我们的努力下淑犁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%布噶汾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制两。    总体来说墒,北京坚持公交优先的战略勒歼坛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嗅蔼,对其进行总量控制在所难免懊罕水。目前北京市绿色出行(公交凡答歧、地铁茶谰扁、自行车圣酱仕、步行)占到71%燃录,小汽车出行占25%忙点,出租车占4%刻,其中包括比例不高的网约车出行显。北京出租车改革的总基调是促鲍恋:巡游车改革底、网约车规范躬费、融合发展桃比、错位经营归夺、多层次服务联。我们力争进一步提高绿色出行比例秤,为首都可持续发展提供足够交通承载力涝怜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戒: 政策出台之后巷途尸,预计将有大量不合规车辆面临退出幢,政府有什么监管手段确保政策落实到位观魄材?   答蹦嚷: 政策出台前拷使,我们和专家涝抽、司机椽、乘客橡围、网约车平台进行了多次沟通鼻杀废,决定设立5个月的过渡期附晃希。一是给合规平台芹、车辆羞翔、人员办理手续;二是清理不合规车辆诵改、人员等躲傲骡。    从服务乘客的角度猜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行工红。另外犬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烩,因此提出过渡期的柔性考量撩。过渡期之后锭蹭地,平台要加强行业自律瘦踌联,我们也要建立打击非法运营的长效机制教守,严厉打击非法运营豹艘、克隆车和价格违法行为歧,能够更好服务乘客钾膳彪、保障安全炉肃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问竿白: 面对新的经济形态蠕汰踌,如何创新管理手段豆嫁奸?   答克暗: 出租车发展中没有对立关系蓬。网约车以网络预约朝、快捷方便等特点写费,满足了一批乘客的出行需求沏恫。单从评价司机服务质量的机制看居,就值得巡游车学习骇牵膘:如何与派单挂钩丁,实时评价防脸葡。但网约车也有局限性械掣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管强量。    巡游车与网约车各有发展历史和优势男,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坦逻朗。你有技术优势底杜,他有线下服务优势离饱躺,为什么不一起干呢都?    管理部门也在转变思路涛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”猜腾扔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慑。通过推动巡游车改革及网约车规范忍,构建多样化服务体系叔挪,提升出租汽车服务质量腺猎锨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆附,在京注册用户已达218万人跑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沦,提供差别化服务焊妮。    “解决出行问题要标本兼治”   问凤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抵虫攫?   答需蚕木: 群众出行问题的解决涣,需要放在城市综合交通体系中记锨将,多措并举阔衰、标本兼治啪裙谎。一方面暗炼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狼,需要加快构建安全拘谭公、便捷递寇耙、高效竞簇、绿色墒伺杯、经济的现代化综合交通运输体系放。到2020年汰霜胜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赋。    交通设施根本是为人口服务坦上,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理善。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雾皆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件加浑赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞功:李芳" "   杨美虹透露泥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缴,大东工厂扩建项目也投产在即粗邢,这些举措都将助力当地经济转型升级洛。    在杨美虹看来罗,借助主机厂优势巨签诲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时构北奇,配合外交部到德国进行推介碱筹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掳埔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寒,从而推动产业升级渴。”杨美虹说复。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缚奈躬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蕾蠕竟。最新数据显示播酞锑,2016年1-11月堡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆擂上,同比增长11.2%凭,前11个月的累计销量罢坚,已经超过了去年全年贾逛枪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任馈勃辟。12月13日父淋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悔。活动期间如,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谩淘释。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯妓苑獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济好、环境和社会贡献等方面取得的成绩艇。杨美虹向记者透露玫蹈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腊趁宿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩薯没。    “在‘可持续发展’战略的指导下碾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鼓剃。”杨美虹说阜蛋。    第一类,实效为先屎矾倦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题班摄钡,“我们不做虚的冬手捐,我们也不做口号式的萍,我们一定要解决具体的社会问题祷肆。”杨美虹直言匿拾,比如BMW儿童交通安全训练营守匹前,它是为了解决儿童交通安全问题郝凤。    第二踏,长期坚持办铣蘑。宝马儿童交通安全训练营锑趁凌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拧痰虐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拳溉,今年是第一年做跋抒杜,未来会持续懈泥、扎实的往下推进寄。    第三温惨吞,全员参与愁。宝马做企业社会责任时懂身死,会邀请车主钮涸、经销商哺称、投资人以及宝马员工揉偶,一起参与进来舰先。比如宝马爱心基金鲍搁午,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锚多,提供指导;另外笛卡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磕匈,定期组织各种各样的活动掣屋博。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹈惧俺,将可持续发展贯穿全价值链如搓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素睛。”杨美虹表示陀贤潮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逛,主推工业旅游概念税。    据杨美虹介绍掏挺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潞惺,助力中国制造业迈向高端私莎菜,并促进东北老工业基地全面振兴缮。    数据显示邢虑抗,截至2015年底匪看,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户镰钞,当年纳税额超130亿元人民币洽把。同时氏膜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涩,就业岗位较上一年增长了8.6%钦郡黎。杨美虹透露琼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糙檀,大东工厂扩建项目也投产在即废,这些举措都将助力当地经济转型升级丝苗。    另外筛患,在杨美虹看来第秸,借助主机厂优势挤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时保森杉,配合外交部到德国进行推介孔劲拆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痰亲,从而推动产业升级拭厂。”杨美虹说鸡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瘁挡回?关键是我们的差距是什么施,下一步最大的点就是要提升品质宽,当然还要控制成本蛔唱。然后仁峭,就是我们的正向研发和平台战略蒋筒矮。最后怕,可以大大提高效率靶浩洼,如订货的时间是可以压缩的枯世。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哎南,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一膛隆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节互姓输,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫩蔚。    徐长明说嚏,怎么理解工业4.0盾奋含?这个概念是德国发明的莲,现在在国内比在德国还要热佃。最近幌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念币,我理解它的工业4.0的本质迷豆,就是怎么保持德国制造业的竞争力蚕土。在国际上荚,德国面临两个挑战概:互联网大数据和云计算挺溃捆。现在素毖,德国整个国家都在讨论颁陌围,怎么能够“不被互联网+”瀑坝墨,而是“制造业+互联网”犊顽淳,这是他们重点考虑的问题魄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挟、宝马盾没扣、大众唾。在德国衡凰,汽车的需求是非常个性化的硷勘疲,在这样一个背景下南弦旧,它要维持竞争力享苦赴,推出了4.0的概念邪奸,核心就是智能制造忻。他们主要的目标有四个方面箩:提升品质局酥、提升生产力炽、提升柔性化翰络、压缩产业茅刃,总的核心是提升竞争力霖。    徐长明分析侈架,本土品牌下一步怎么做眠传开?关键是我们的差距是什么纺谋腾,下一步最大的点就是要提升品质腑,当然还要控制成本玛侧撬。具体要怎么做吹揩?也有几点请桶挡:第一驴,想办法提质控本筛。提升品质估萌逃,消费者理解有三个咐挟:可靠性败嫌廷、感观品质羞、性能禽橙。第一个维度燃椒埠:可靠性是必须的呻韶方,现在光有第一个维度已经不够了地笔非,必须要加上第二个维度鸿题郴:感观品质摩姬趟,看起来要漂亮剂汞。在此基础上又发展一步谭顿垮,就是性能的提升乌汕褂。最近市场上卖的好的自主品牌楔,大概有12款车揉凯夸,年销量超过10万台逻,这些标杆产品徽氰,性能上也不错署。因此怖龟懊,自主品牌下一步还是要想办法坤,把这些提上去对,缩小跟合资品牌的差距毁硼狼。    这几个方面的提升本,意味着成本也要提升拳,怎么能够控制成本韶妒睦?第二方面的话题痛理许,就是我们的正向研发和平台战略翻纹。之前磕赐腑,我们很多品牌都是“逆向研发”奖芳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伶保,拿过来拆解做测试肛,最后组装起来绥陕牧。这个模式下筛享额,成本可能是略微低的亮净,但品质携侧晚、性能有很难保持详萎拍。现在必须要正向研究淳,从消费者需求出发们伎,形成一个目标痢举东,对目标做分析炼,只有正向设计势,既能提升品质性能卢,又能控制成本佬穆,像长城迸掀皇、吉利等等洪藐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乱篡。    平台战略碾蓄,在更大程度上控制成本武。他说栋傲,我们的开发甸,现在是一款一款开发的搭,零部件的通用性相对比较薪小,最近一两年来染,已经有两三个企业开始走平台化战略欧火,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赣胚陈、SUV和MPV暗凸。这种情况下烘,零部件的通用性非掣粤蓿好采,同样是50万辆的产量叉,对零部件供应商的供应量更大澳色坷,就能有效地降低成本水饰。    徐长明强调料厩,对于工业4.0的精神本质还是要学的怠譬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标境抢,它做了那么多的智能机器人痛,智能机器人都是带摄像头的姜,在实施过程中的质量随时能够监测盗巧赣,然后反映到云端淖录硷,再反馈回来随时可以改进粉。现在杆屏潞,企业员工的工资水平越来越高薪,汽车厂家很多在加班加点谦疆,我们要高度自动化疏颂,这些课要补壤拐疆,应该有大量的机器人替代人工耪笆。如果这么做了鹿,可以大大提高效率慧酱,如订货的时间是可以压缩的慷。比如仿耽,国内一家自主品牌顿,从经销商下订单猾,到提供汽车产品最开始是40天矢哥觅,后来缩短到30天卧存,现在可以压缩到22天春焊放,跟世界先进水平比还有一些差距璃博结。这也是德国4.0里的核心内容屋闲缚。我们不一定用他们这个办法唉,但精神实质是要学的蔫攀。    他说昧孤,柔性化的生产也重要粳莆讨,但没有前面三个那么重要伪。在4.0背景下恍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法餐绵惯,而是学它的精神实质尉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化编,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哀逆蕊。更为重要的是踢,放眼全球戊,驱动这些变化的地方就是中国瓶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷静庇俱。    12月11日察爬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕恚虹桥落幕僧靡坑。经过36小时的激烈角逐猛肋铂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茬孪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利到。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铰,今后的五到十年涣,汽车市场将发生前所未有的变化舜勃。未来孩膳另,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务顺皋。可以说烘遍棉,未来五到十年汽车市场所发生的变化啤悸斡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竟。更为重要的是套客,放眼全球故,驱动这些变化的地方就是中国交。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凄敞侈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说届甸邵,作为企业坝烈,捷豹路虎非彻埽看重年轻人的培养斜兴。在全球楞第,捷豹路虎共有2500名管理培训生库好。过去三年氨盛兢,我们在中国也培养了30多位管培生卸浆冈。此外仿辱恃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嫉。    在赛后的媒体分享会上适,两位获奖学生代表分享了各自想法侯莽,及在比赛中的收获藉。同时腊表咳,睿侨森晚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寒笨。   问侈哨拉:捷豹路虎为本次活动提供了导师偷吵桥,请问这些导师来自哪里税肃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滥吝竣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位礁?请学生们简单介绍一下自己的作品匪,获胜的原因是什么桐唬?   睿侨森乡侩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师畏。一位是捷豹路虎内部导师蒲鹅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阜,包括对行业发展的认知恃疤吕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息葱粮、视角和指导汞耪任。这两位导师全程和学生团队合作揽苔,提供专业意见鲜疾,帮助他们取得最好的成绩社倘闭。   潘孟涛交椭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会穆艰,包括今天的学生将,将来都有机会进入到我们工程团队台吴稀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额土仙,可以来到捷豹路虎学习和发展井帛卫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氖诵落,再加上扎实的专业和技能融轨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谎柏。   睿侨森回: 作为公司的管理者填,我们非潮兀看重实习生播兔粒,我自己也会手把手教给他们工作的经验水轨。不管是本科在校生还是毕业生嫌撅即,都能给我们带来新鲜的血液蒜墨嚷、新鲜的想法犊。    同济大学袁旭汹:首先里未层,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌趁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行察。    我们都来自同济大学汽车学院挖警,团队成员有两个来自汽车工程方向疯聚、一个汽车营销方向庆、一个汽车设计方向筋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求每角吉,围绕“以人为本”岗,挑战的是都市环境里的出行压力赋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师欧尸、设计师也有很多共鸣刊毒刃,通过一系列调整囱,最后有了这样一个以人为本棋动、体验为先的方案派醛硼。我觉得挫梧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因居。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磁戮:目前普,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狭?   潘孟涛享: 我们会对人才数量进行评估和拟定寒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绷充校。随着经销商网络的增加炮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漓铆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能错醛,从而满足未来消费者的要求驹管。这些内容息息相关赣描,并且不仅是着眼于眼下腿,更是放眼未来溪炯。比如系倡,针对刚刚提到的电动汽车战略心,就要确保未来有足够的专业工程师储备灸斧,因此脐,我们时刻准备着龄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奥。   问瓜寺:在创新领域堡,包括未来汽车科技领域峭据,捷豹路虎有怎样的系统部署卤镣关?   睿侨森亨狗: 首先泌,作为一个公司举,我们在研发领域有诸多投入芦,而且很多的投入都非常具有前瞻性秤。比如说桨懈畏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队跨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拣免。    其次懊楷,我们想要通过产品和服务骸,把先进技术带给我们的消费者敛点融,因此我们的工程团队算、研发团队必须时刻关注消费者需求河邪,做到一切产出符合相关性评杯微、可实践性原则萄柔。此外帅滴孟,我们每年投入约350亿人民币斜,用于车辆技术的研发和投产嗓吼。    我们还于今年7月宣布久:在未来四年壕幕恍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诺避,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术借痪,并在未来应用到车辆技术当中舍干刊。    今年早些时候席兽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion令芍,通过应用软件及按需服务的开发与提供嗣性曙,解决消费者在出行中遇到的难题架楼吗。    与此同时躺蟹慷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器猴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资级譬静、办公空间苗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持现。   问壕滑:请具体介绍一下InMotion寒绊。对于整个汽车市场的趋势闷幸袒,比如电动汽车技术硼,捷豹路虎是否有着自己的见解坑锨?   睿侨森勤飞饺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亮当库。我们希望将来可以将它推广到美国赴、欧洲以及我们非常关注的中国市场飞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拣崔,由研发团队进行分析彻芭篙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娠,我们也会分享给总部眯帮趣。    关于电动汽车技术轻付桔,在洛杉矶车展前夕惭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涟。中国是目前最大的电动车市巢》琛,并且有引领行业变化的趋势馅纯诞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势们叼送,确保第一时间响应本土市场的需求陀淮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磺菊,并于2018年正式上市天,希望大家多多关注谐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嫌:关于未来互联网汽车冉,捷豹路虎有哪些基本的认识杉谷长,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淋激?   睿侨森卢: 目前霓沸拍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兴,它的发展甚至可以打破现有的吠毋刺、传统的汽车开发逻辑与循环魏滔。    针对这个话题逛,我有两点和大家分享蝎价:第一点咎吩,未来所有的车辆都将实现互联网化奸盒睫,现在能够透露的是窗莫,接下来我们全新推出的产品焕偏辣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点顷慌湍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吗辩。比如说晌溺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膳竭,使用他们的UI界面和地图纯鲍。类似这样的合作苔箱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秀为。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙啪:李芳" "   汽车网讯 12月15日屏,由中国汽车技术研究中心瞥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开硷韦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开忍帕鲁,从“市场化发展现状”侥葱、“应用模式创新”烘萌抄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流虚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台券怂忱,为产业发展建言献策力登骏、助力提升吞孺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录崔: 第一蹭贤,背景卧貉。    去年发布的《中国制造2025》讨,新能源汽车是重大发展领域之一苟匠垒,是其他技术应用载体猴魂,而且是先导性产业歪醚。它的进展情况决定了中国制造2025犁具饥、强国战略实施的程度撑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赊,从而能够聚焦变革欧翅芬、明晰路径疤皖舱、凝聚共识欠伙、引导相关资源集聚推广产业创新螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肆。总体报告是按照1+7的结构蛔猴认。1是总的歼龄溃,7是包括4个车辆整车技术峰橇话,3个分项技术年熔。    第二隆,国内外总体技术分析伐取屏。    近年来擂,从国际汽车产业来说骚少骗,低碳化挠墟吗、信息化龟、智能化是一个总的大趋势剿社。欧洲江凹糙、美国溺锨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略太,重点企业的产品战略也充分体现了三化败巍瘸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匙韶。我国汽车产业特别是近二十年的发展喂经湘,取得的进步大家有目共睹勉。首先土池典,产业规模世界第一嘉币坦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长几父。从技术上特别是自主的技术进展非常明显曹,包括品牌市场的影响力有目共睹秀崩拎,特别是新能源汽车劫府,包括技术毕陛、市场勤、新的智能网联汽车技术臀橡疥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势落侨围,智能网联汽车发展是非扯溃好的优势条件娥报。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓄恕,包括动力电池痰、变速器沧。国内自动变速器原先是空白拨翰,近年来无论是CVT柯、IT洽孤、DCT都有自主的技术和产品拱霸,而且应用在逐步扩大日剑。    虽说取得巨大的进步搪,但与国际先进水平差距明显邦呸及:    首先痛霜,发展能力上的差距际聪痪。投入强度远远低于国外陈皑,全产业投入估算1千亿谴去嚷,相当于通用碉镐、大众芦突卫、丰田大集团一个公司的投入赖灌。    其次姐辫,研发积累砷。包括流程积累虑菠、数据积累查浦、技术积累咸、标准积累殿鲁,这些积累偏弱毕垮。    另外碴,从整个产业创新体系上来说瓤寇缆,差异比较明显的擎啊牌,特别是协同方面洪膝。单个企业弱簿,整体的协同效果很低逆,意识也比较低淘。在发达国家鼻,单个企业强霸卧,整个国家的协同体系效率比较高罐。    基础不牢地动山揖锇恰,我国汽车产业的材料撩郸琉、工艺基础跟国外相比也差距明显浩。汽车产业吵丰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摆兽募。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吕,要求有创新的思路和创新的模式侍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求书,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展将肌矫。    第三欺俊镭,一些关键的里程碑卑筏巴。    重点是总目标酚五,总目标是基于很多现有的环境设定的哥颅讣,也基于七个路线图进行测算景。反过来说瘸沥誊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丁,就能够实现保障几个方面总目标的实现疼哺:    1锑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赐。如果技术路线图能够得到实现贤砰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值曙面盒,之后往下走完衡侍,这对产业来说番壕,甚至对国家来说是非常重要的滔痹堕。    2保、希望在2030年左右北体,汽车产业的电动化转型基本完成盎谩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洼必嗣。智能网联汽车市场有一定的占有率班需,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泄木焕。    3徐省、建立有竞争力的自主创新体系漓吗孤。    节能汽车在2020尼、2025杉恐僻、2030三个阶段提出典型的指标吴揣泊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堂膝,5升戎栏、4升低戌、3.2升雾瘫挂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洞摄,2025年15%角纺,2030年40%以上裙僳沧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术厘、自动巡航仁禄即、车道保持应用已经很高局录,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弊季昏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杉退搽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线文,经过技术路线测算实现总的目标列记第。从路径识别上来说裴宦廖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毙,以能源动力系统优化升级转型作为重点搁航面,以智能化水平提升作为主线伎袱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑那士怠,全面推进企业产业发展捂锣跺。    第四佳澎寇,分技术路线图的基本结论唯憨。    1苫穆孺、节能汽车斑荚。总体上有很大的共同点辉,重点在混合动力技术揉、内燃机技术缚寡、其他驱动技术困。混合动力是技能的主流技术类饯,当然轻量化也是另外一个巳叮广,但是轻量化有专项的分析诡弟隶,在这里没有强化角。    乘用车总体执行轻量化褐脚、小型化阀、混合动力甸慧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姥标,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径艰颂。    混合电力是一个主要的技术须,达到5升臂挂深,4升臂罚健、3.2升的目标委,混合动力是主流快,其他是共性的厩烷,轻量化邯使、摩擦等搬。    商用车混合动力应用时间稍晚淡碧,重要度低于乘用车牛崇。    2告、纯电动与插电式混合动力汽车列。随着电机效率提升以及能效减少能量损失衅厦,加强轻量化成为趋势受哥邪。轻量化对电动车更加重要检息仙。对于插电式非常重要的怂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术褪蒂,驱动猎干、点击弹苗、控制炔乾访、充电惋旗恃、混合动力发动机邵冬窃,高效耦合发动器集男。动力电池本身有专题匠矛,在这里没有过分强调烁。    这两种车提出了总体的发展纲要砂窝似,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沽糠备,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的首乔荡,甚至可以忽略不计篡博项。    从四个层面梳理了技术需求磊轻粹,提出了一些优先的行动项能,面向纯电和插电竭土,国家科技技术支持十五年了卵些,下一步除了电池列为专项之外违,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牡。    另外罐款武,聚焦关键零部件遁稼羞、基础突破和可再生能源沧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卢商城,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要粒碱呈。    3皇、燃料电池汽车方。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搐矮睛。从中国汽车产业来说攫,现在重视程度不够郴献壕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巷坡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究百匹。希望四部委提交国务院进行发布和实施柬的协。    在研究过程中省腐烫,大家对燃料电池认识分歧比较大摆,或者没有共识啪剧,这里特意保留一个燃料电池发展目标切苔,跟发布不一样泄慈。发布时2020年达到5000辆的保留规模簿狸睦,我们是1万;2025年是10万磷,发布时是5万;2030年是百万令,发布时是10万袄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧随恕吃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池排,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糜、耐久性捕栏短、成本口、氢安全唬岭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哇怕恃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程共纤啃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咀。当然空许,全技术链的技术攻关需要做腑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口傻撇。前期小功率燃料电池拷帕,中期是平衡的燃料电池慰悍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池婪钢,到最后全功率的燃料电池米星讣。当然材穿亨,电电混合是最主要的菲,最后电池小容量的技术路线提,但燃料电池的功率更大一点玖。在这四个层面进行了技术创新梳理瓶痰,燃料电池要解决的东西很多涝拷藤,包括材料遂、膜芹、电机韧汗、燃料电池牧块堆卵瘁低、系统技术妥卞巳、整车技术逃煤疮。燃料电池也是下一步国家科技筐巫券、资金支持的重点绥谋。    4跨疆、智能网联汽车炭,这是新兴的技术发展趋势豪。其重要性与新能源汽车同等重要砂侗,有部分专家认为更重要康傲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大连,技术和应用的优势微,也是机遇板船。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匡陶,涉及到国家信息管理阔。对核心自主提出了很明确的要求茄苹恋,即两横三纵峦桂。    车辆技术上更多的是决策喘抠妇、执行俄。信息技术哼甲盯,信息安全粉,地图技术也是非常重要的讹。两纵毒,一个是车载的翟铝,一个是基础设施啡。智能网联一定是循序的牢禄,智能网联技术最容易得到大规模的应用莫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标化。这两个路径总体上循序得到应用趣玻,从商务车来说卷副硅,更容易形成桅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拐澳诞。    从四个层面聚焦一些技术需求迫。跟燃料电池一样竿径虎,需要解决的问题更多一点了。从感知决策执行的恐脯,特别在决策阶段碎,差距是比较大的巷哺,感知当然也有差距填钵。在信息层面浑青,大数据捂、云平台嚼酗,相对来说中国有比较好的基础和优势峨乘。    作为一个前提俄,对标准法规先决性吕罕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菲供交,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抒陀。制造技术不细介绍了殊害社,还是聚焦在新材料的运用稼,以及新技术对制造技术带来的变化宪挞篡,聚焦方面进行了说明歉戈。    动力电池墓,分三个目标兰空碴,目标上有比较大的讨论和争议破喇,比如说新阶段提出了350络兑猜、400瑰体、500的质量要求钝密,争议非常大捣,重点几个层面甫金:    优化现有的代表电池技术哎,提升技术水平敝刃,特别耐久性洽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陕。国外的装备很难形成有竞争力的差别徒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翻聊复。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系互抡。现有应用以企业为主体来做辛凛。当然毖绷,也会关注动力电池的回收利用技术谈。    最后剧,轻量化础。简单来说吭,前期聚焦材料技术瘸比嫉、设备技术残、制造技术痉垫、回收技术牡斗李。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巳蔫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化半,比如说传统的四大工艺的变化思。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脆怒刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蛾、供应链备坦、资金倘妒、汽车等方面的诸多质疑识。期间,明确表示不会放弃造车梦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哆甘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弯涧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杠女。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融遂楔、互联网及云立抨酚、内容显补舜、体育,还有三个端口类的,手机脊衡、电视导凌膊、汽车陌我。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匆酵典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拿腔。    乐视的电视做的确实是非常不容易淡烦稳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三入碍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元活撩鲜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元峡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洁。总归累计亏损36.33亿元虐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就旦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陵沛女。第一部分就是投资人的钱剩感躬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伯物。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捂绞少。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现龄孔嫁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忙疮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宽介。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桑挫、体育43亿澈唱税、手机50亿,房地产64亿勘汝仿、内容108亿醋倘诉、互联网金融151个亿锨胃、电视187个亿惺秸继、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金善斧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兰心份。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的面吭视。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的壳碱嫉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摊达坷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恕僚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钵爸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件但。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瘁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帛吠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的围。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去非憾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了板。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姐。很可惜,你们蒙眼狂奔廊绍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痘哭咐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亲独揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   12月10日炉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路穿苏乖:一条是政府主导庭抢虚、政府补贴的方式武硷,这是当前的主流河惮。一条是消费导向苹嘲肃,依托市场的内生成长道路酵缚财。”他表示持裤,(电动车产业)进入者中退钢腔,大多数最终可能会被淘汰献疲,但是不能不给他们机会芭。国家已经开始放宽市场准入撇绍誊,此时惋陡,应该在两个方面把握好政策惰旁昆:1贾完、应当欢迎新的进入者季伪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烯,让投资者自主决策汇桓,自担风险脑醒。2侮凯沫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳解,严格市场监管龚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚版玻道,目的是建立好的产业生态淌。电动车产业化丹熄,最终必须依托市场来完成抢,因此随遂陶,政府的政策必须产生长期预期卫。推进政策应当借力市辰取,发掘市场的潜力精痹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辜。政府政策不干预技术路线蕾维,政策的实施不是导向对政策的依赖腐猛成,而是政府作用的适时发挥瘸洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括返:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舶暴拓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示课,戴姆勒有望在今年成为全球最大双斡扔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凑攘,这一目标比原计划提前四年实现诽领纪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钦市:“戴姆勒今年即将实现这一目标甫羌阜,比预期时间(2020年)提前四年瑟赌。”   据悉抖烫侍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啸,当时受到与会者的哄笑茂。然而管伪狡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近堤,领先劲敌奥迪和宝马平虱。(实习编译孤:刘欢 审稿氏惰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编推氮兜:韩大为 版权作品脖揣袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜杰秘,严禁转载吞,违者将被追究法律责任舍剖疾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谢低,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迹。在提及新品牌“WEY”时讼咐趴,魏建军表示巨,“将夺取丰田和德国大众的用户”喷。   记者苗哼箱:为什么把自己的姓氏作为品牌郊编?   魏建军端懒咀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品岸枢。我对WEY很有自信担搬摧,就使用了自己的姓屎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌度芳,但在中国汽车行业我是第一个潜笑编。   WEY之所以采用英语馅拾冯,是为了要瞄准成为全球品牌汹阔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汰航插。   记者涎嫡断:对于竞争对手有什么设想维枷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辫腊伴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势特氢涝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泞非。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准牟谎,在此基础上还要实现15-20万元的定价辽埃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户犀。在性价比上WEY更具有优势距伐冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宫唉:李芳 版权作品七猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权授牧题,严禁转载烈昏壁,违者将被追究法律责任借。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后令五,新能源汽车的发展也不会受阻藤眠。   根据工信部核准的数据金,今年前三季度怖,整个新能源车销售16万台拓辈,同比增长83%贯喜。其中协,新能源客车已经占有40%以上的比例陈,达到了近半的水平限耽附,发展前景面临压力讨墨,但乘用车只有0.1%炉伟伴。“我们涨十倍是1%氯陌奠,涨100倍是10%艰死黎,新能源车发展有巨大的前景和空间寂凉腑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点热萄赴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莱逛胚,全国乘联会秘书长崔东树说遣活。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力时肪。根据国家制定的产业政策要求卫肚雹,到2020年极,乘用车百公里油耗要降到5升嘎管颈,这意味着五年内降38%的油耗郴。“基本上谁也实现不了焊,只能靠新能源车来推动赶耻。而这种新能源车臼贺,插电混动可以降80%池,纯电的可以降100%的油耗眠,这种情况下只能发展新能源车巢,这样新能源车乘用化芦,为什么我们一直定义为为生存而干拴,你不干就要挨打娩。”崔东树说长捅。   另一方面耐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展壤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舱,因此定价弹性很大让。”中金公司的研究员李璇说皇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敬诧,为消费者提供很多选择刻。随着技术进步和更多电动车型的开发峰,新能源车的成本会不断下降撑乱谓,比如抽侩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型馁拳。“中国的纯电动车型出来以后筒涎授,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多际,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后踌芬,发现基本上17禄努、18年以后的新能源车凭比,达到8年10万公里以上贿磋,整个成本是比传统燃油车是要少的捣脆丝,甚至是少了20%到30%讨。”   电池是电动汽车发展的核心社诡篙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本完缓童。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冈南,电池成本还有很大的下降空间朗。目前嗡,整个电池的产能供应相对过剩线悔帽,国内电池企业达100多家疆平。据统计粟,目前整个电池的价格大概在2块多左右互酥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泡聊黔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桔案。因此萄免男,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斥谩,这样才能达到标准款肠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   我们不认为绝对的销量署,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涵境。衡量一个品牌成功还有其他的因素谩缚僵,比如利润率郴澜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渺沏。除此之外腻,品牌力啦、品牌的知名度鸿票甘、美誉度碑棉、影响力晌慕,也是决定品牌可持续发展的重要因素赁惮巧。宝马在创新精神上是首屈一指的然讳箍,因为汽车行业正经历巨变集警,在电动出行寒、智能互联略、无人驾驶等一系列发展方向上淬,宝马都打下了比较好的基础玩擒。    临近年底弟灌,伴着层出不穷的新闻事件社共,高档车市场竞争愈发激烈酪谜假,作为全球领先的品牌——宝马菲牌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忙歼屯。近日贯互,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喝丸,听到他开诚布公卜市琉、推心置腹的看法就。   问功诲臂:根据最新的销量数据宋清慑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盎。那么嘉,您怎么看销量亥、利润领、与经销商合作伙伴的关系恼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智响窗: 每个竞争对手的情况不太一样握汉恋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况却兼,所谓的增幅我们一般都讲同比评,是跟去年的基础关系雾。几个因素加一块儿桔跨,我们不认为绝对的销量俱史壤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夺。对于宝马而言宦,今年前十个月畏蘑揪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车才馆,同比增幅10.2%判瞧埠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雀,同比增幅接近11%损诉寇。我们对这个数据还是非常满意的督咀,这也达到甚至超过了我们内部的目标抹。    除了销量本身的绝对量或者增幅吭匆毖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乖,比如利润率毒烹书,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靡捌。除此之外麻谰趟,品牌力却、品牌的知名度洛、美誉度壕秤似、影响力煌炭,也是决定品牌可持续发展的重要因素背韩武。宝马在创新精神上是首屈一指的侠颓任,因为汽车行业正经历巨变淬京,在电动出行猫困坟、智能互联盒、无人驾驶等一系列发展方向上吗喜溜,我觉得宝马都打下了比较好的基础抡瞎江。总体来讲糖,我们并不惧怕任何竞争仙柿,我们也欢迎竞争虑凤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锻檬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弥轿。   问闪:最近咎,关于奥迪的新闻比较火韭。   刘智察蹿涕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娜蔽阶。对于宝马品牌来讲哎镐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乒苛胸,双方的关系也非辰馔。好罢。所以焚寞掀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笆,一个是宝马(中国)氰嗽膛,一个是华晨宝马傻,但是我们有一个整体式的营销团队滦,有统一的零售网络斤钦骋,我们在总部有一个统一的管理团队标,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略洛堡郸。至于竞争对手我不是特别方便评价时,不过至少释放了一个很好的信号刮椽,豪华车市场的前景依然很好壳毋。    问头迹鸿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哎瞪?    刘智桑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度灯叹匆。因为从经济的基本面来讲缔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定羌、持续的发展态势赐。之前以出口龄鹿、基础设施建投资的经济拉动方式恋宫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狼无汤。需求的增长其实就表明了对于车的需求坎,其中也包括对豪华车的需求汾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长互,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孝蠕,这几个因素相加仙醒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胃镣。今年瘦,豪华车的“盘子”接近200万辆差衡,未来可能每年的增幅不会特别大卿姜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑很处。所以妊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乳,力争在市场表现上优于竞争对手籍痢溜。   问赣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凉巷缚,这一岗位和以前相比有哪些挑战恕统?   刘智乔蠢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化速任摔,因为我在宝马的八寄肛、九年时间褂炼酵,换的工作岗位也挺多的筐破惶。换了新的工作以来钳洞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营猎举力,比如负责国产车的销售昏,可能是比较短平快的现呻,看的是一魄、两年之内的事情厢。在宝马中国总裁这个位置上俩,除了目前公司各个业务板块的运营和,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题聊凌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向隙叉,像无人驾驶淬谷、智能互联粪、电动车阿,包括数字化营销竭、品牌年轻化等等一系列的东西徽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划廊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邦侯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究破睦,力争在中国市场上打下一个非城澹好的基础瑟剿裂。我相信房,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呜骡词,宝马会拥有非常强大的竞争优势馁敝。(中国经济网 记者第嘿泛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹泪下:李芳" "   原标题鲤:王永清麻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铣扭窘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陈沮湃。别克品牌今年销量已经突破100万辆睛毒煤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痘副,10月份甚至位居豪华车品牌第四名婚亨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庇。数据显示镜良,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磁,同比上年的446764辆下跌28.64%疵貉。上个月关卿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通授。    因此顾石,在车展期间接受记者采访时扮拨钳,王永清表示江袖沮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挞细粕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郸纳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伯权墙,但全年销量依然会同比下降20%左右巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来欢撩惹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拷愧坏,可能在布局上稍微有点滞后镣臣抡。现在对于雪佛兰来说报,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汾。    事实上情脖,雪佛兰已经开始了提速布局天环。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抛卯捻。王永清表示怜辞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琴囱,2016至2020年投放超过20款新车恰箔五。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列傲,30%为SUV车型欧就侈,并将加速引入包括1.0T背且、2.0T使、8AT尉韦、9AT朴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莱狡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冕虎,未来SUV将成为主推车型鞍线。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谢,轴距2725mm板,将与全球同步进入中国市场葱团。同样饰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挨浚星,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虎。    值得一提的是词奉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轮,拓宽产品线耍射。RS车型将采用包括侧包围败、运动尾翼虐耻、双排气管齿镜、降低化运动悬架腾肪贺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滔木,并加载多项ESS智能安全科技猫。    在品牌营销上程闹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匪谋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沙稿。另外发,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悸己奋,演绎雪佛兰“热爱膝港楞,梦想逛哄滇,行动笺邻,分享”的精神刮礁然。    “今后新车的利润越来越信靖碌洹,主要利润来源于衍生服务娥、二手车置换等剿顿反。相信雪佛兰将它的结构调好后量钾撑,未来两年将会真正出成果狡匪。”施弘说肛睦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外持匠,上汽通用的新能源战略也将全面提速肚垄。车展当天称搞温,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泄的,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发魂两冯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统峭拒惶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晌洁,发动机的最大功率为73千瓦谓试,其中电动机负责驱动哼竿,汽油机负责发电舜晤仙,它的综合百公里油耗是0.9L卡古描。从上汽通用发布的节奏看徒赌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了切级。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案藏幸驳,王永清说疾轰晌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氛斧,产品还要丰富萌,才能满足这个法规的要求碗幌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巢,到2020年之后比例更高其肆。王永清表示食蜡:“估计到2022年码,我们的电池技术会有很大突破疚,能量密度大幅度提升酚,成本是大幅度下降附。这对纯电动的新能源车发展是好消息扒蛋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筛、豪华”品牌——WEY瓢,W01啸船娶、W02两款全新SUV首发亮相箩骏篇,售价区间将在15-20万元虚绞。对于新品牌的未来发展规划逼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沮慈:“WEY品牌明年将有3款车上市掀,到2018年还将推出2款左右的产品琶嚼,以支撑起全新的销售网络体系霜炒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烹墨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彭,8月份推出第二款SUV W02搏革福,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赔颅险,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吝画。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厩镶窘,魏建军详细介绍到凡显,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA困,配置上拥有最先进的安全技术许凌、智能技术四,也更加精致清。此外在性能上两者也有很大差异铰,例如在NVH方面脊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疏柒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造殴薄。   在经销渠道方面棱,魏建军介绍说疮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络编,没有想过招募新经销商赁始请,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作林电。”   对于新品牌的未来发展坑,魏建军信心十足肉辽,他表示纲畏:“我从没想过这个品牌会失败涵嘛,只有退路封死才能做好这件事狼粪地,自主企业只有没有后路才能把事情做好华杯。”此外桥酗,魏建军坦言每既敖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法曙刃,因为新品牌叫什么并不重要吠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设灭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹃绦,将方向转到共享经济成临荆、互联网实、自动驾驶方面新的技术坚隆畔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廓灌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侣、生动的演讲布,就城市交通挎浇、自动驾驶和汽车互联等热点话题容,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闺浅卉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业些辨距。    徐大全说廓胸,博世始终认为岛遂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担峦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芥掏。    徐大全谈到嗓城蘑,作为在汽车领域的老牌企业藤淑淋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浅瓜、多样化的发展态势和需求肌,博世已经有了自己的思考和方向堕。    他说设县含,如今动,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业位猎乓,将方向转到共享经济桓卜、互联网锋困、自动驾驶方面新的技术顾侧愁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛙,面对新一轮汽车技术的变革酞矫,无论是传统汽车翘刃、零部件企业泼隧溺,还是互联网吩屑、科技企业母囊炯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岸逛宽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点廉梧盼:互联化妥肌、自动化和安全化赂。我们预计拘,到2021年帆,汽车将成为第三大互联移动实体吼邵韶,同时扮演人类的第三大生活空间请毛侥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拌沪,来充分发挥互联驾驶的各种优势驶狮艇。    谈及自动化领域腿,徐大全判断牵熊甩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势莫功譬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拳醋拢,通过持续创新驾驶员辅助系统懊,从辅助驾驶拘谩弧、部分自动喜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淮男辫,分阶段朝“零事故”愿景迈进建冻。目前梯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溜冕敌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汤,到2020年左右垄旗瘁,自动泊车功能将进行试点项目测试趁。    说到自动泊车具扭,徐大全特别谈到停车难的问题促辣。他说警弗海,停车难是在城市生活中的一大困扰拌膜。今年偏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题措票。在八项智能泊车功能里茶,“手机查询停车场位置并导航”前户、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能男。其实辫馅圈,在大型商场里凤惨夯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了熬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吻铝。根据一项市场调研显示荤衅,2015年骄劣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿想愤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力报仇九。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颈阀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露史呢,在深入巩固原本的互联化俏矫椒、自动化和安全化“三化”战略基础上勾,博世今年也把两轮交通秒砷盘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驾无。    他介绍弥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部傻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绷迸逼。未来十年间垛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呻鲸巷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瑞仁。    在两轮交通方面才吓,博世提供两轮驱动己、安全等各方面的解决方案泡椿继,涉及两轮电动车售风、摩托车蘑汐暴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式青绍。    最后铺稍凡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兴,满足这些变化的需求票。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”膳程,“双积分”法规喘问,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诽,连日来亭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浮戮,让观望中的车企备受煎熬咳藉贡。针对业内关注的焦点问题贰缕桂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全句壁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》师赣:不久前滑乖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规薯幂闷,如何理解这两套方案娇磷倪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汾开剑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联患,但又有独立性嫁,各自的核心目标有所不同躬老。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量愁,进而确保国家能源安全凄吵。由于中国的石油对外依存度已超过60%卫啦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提林捶韩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求看沪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翟邯,进而实现国家节能减排的长期目标亭汐粕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集劫拦,但现阶段并不能彼此替代牢烁。对于CAFC而言腿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求掣,其中当然也包含新能源汽车泻类,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亨。但不同的企业由于自身能力很、技术储备和对未来技术趋势判断不同酸欧盾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蓖镀忻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撩侵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秦陡诞,而以后补贴将逐步退坡热熊嗅,企业更担心成本无法负担禽筛哦。因此仅有CAFC法规瓤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豹池,所以有必要出台NEV积分涪弗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流授拘裙。同时惯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谈拐,从而有利于新能源汽车早日取得突破惋锻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线宝脐,其目标应是降低汽车及相关产业仇、乃至整个国家的碳排放悼,和降低能源消耗诉求不同请。作为碳排放第一大国骨途,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值馈,后续国际压力还将不断增大矗。因此羚谷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放校韧蕉,从大方向上讲是正确的趁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痢,这和NEV积分没有本质区别肉花,也无法确保总体低碳目标的实现酗裸。实际上储,跨行业敖既的、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蓉。以电动汽车为例秋,其在使用阶段确实是零排放岭,但与欧美不同甘擂恋,中国的电能以高碳电为主牛芜恰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放僧妻。也就是说掸磐挨,在使用高碳电的情况下溯橇叫,电动车全生命周期的碳排放并不低尸奇。这正是碳配额管理应该解决的问题辈郎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姓貌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额探,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业潘。实际上角谱尚,将新能源汽车确定为国家战略监峦空,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构礁两剧,生产更多的低碳电俩苫,否则减碳的国际承诺将难以兑现赶恼。    另外答辽龟,对于汽车行业好驹箔,无论是CAFC卯博盎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同典,但都应该由一个部门来统筹策划谋犀仕,系统思考剐,拿出科学垫收、系统肆灰、具体挤、有效的管理办法来推动实施墨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鬼绍暇。    ■积分交易细则需加快制定肠、尽早出台    《中国汽车报》螺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定百烹苔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堕哀?    赵福全炼:确定合理的积分价格捌,涉及到技术甲恍、成本和市场接受度款截,需要综合测算和动态调整祥懊。我认为基本原则是凭祈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力攫变,让没做新能源汽车的企业有经济压力悔泉限。如果NEV积分是“白菜价”驮廉,大家直接买就可以膏将说,谁还会愿意在新能源汽车上投入施?    因此妓爽鳞,NEV积分的定价应足够高泪扑诉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孰常睹,通过自己的新能源产品获取积分统壁骄,满足法规要求悼腻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫂,能够通过购买积分先生存下去黔,争取时间把自己的新能源产品做起来崩取。    《中国汽车报》涩缄:除了积分价格之外案妥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑湃,目前处于“空档”状态寇畔葡,怎么看待这个问题圭?    赵福全馆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间笆陡涂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屠检。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谰磁。同时添,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间点翘衔。对于汽车企业来说砷,3年仅仅是一轮产品开发的周期面妮谐,政府作为“游戏规则”的制定者汇架炼,应尽快给企业一个明确的目标废冈娩,否则企业将无所适从景杀顶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》检恳檀:“双积分”中提出了2018年起都胳肯,8%武方、10%壬苹、12%的NEV积分比例昧,而经权威机构按照法规要求测算昧盾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难煎?    赵福全旦厢棉:在这个问题上突匪,我并不持悲观看法臼憋眠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难爸,因为还有很多企业尚未完全发力疵。按照国家的发展预期蛾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蕾蹋跨,如果每辆车以最低积分2分计算陀,整体积分比例就达到了14%撬茬醚,如果是分值更高的产品册,达到18%的积分比例都有可能险。关键是要努力实现7%销量占比目标旗砂,而这也正是NEV积分的目的所在鞠雇。    不过另一个问题引人担忧透阀师。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求复杜,同时在CAFC核算中也有优惠附郝瓜:一方面油耗直接按零计算边哺,另一方面核算数量加倍怒芜,从2016到2020年分别是5倍请辈其、3倍虹炉、2倍扭。此外晤,按照单项抵偿原则修砷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谩涪钳,还可用于抵消CAFC负积分衅。我们经过测算发现勃薪,CAFC中的这种双重优惠怜,对新能源汽车的“照顾”过多了吼赐,不利于促进其他节能技术发展绞粳记,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险维匣迟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展欣脾,CAFC的达标难度就会随之大大降低诵。实际上嚷秀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芭,两者不可偏废兑那。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汐兼蜜,但如果CAFC目标落空岁,国家能源安全受到威胁脆洗,汽车产业的可持续发展仍无从保障反。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消穆挖但,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肩,这不仅能确保CAFC目标的达成高穗,也会提升NEV积分的价值容,避免NEV交易落空碍娘芒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》士患:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兼,而没有将电耗的概念纳入其中鬼太,这样的算法是否科学揽努掸?    赵福全尺蹄忍:NEV积分分值以续驶里程为依据攻纠,这与推广新能源汽车的初衷相违背抱,也不利于鼓励技术进步聪坑视。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程臂。推广新能源汽车是为了节能减排姑恕,因此不仅传统汽车马,新能源汽车也同样应该抑大扬小闹凸、抑重扬轻迁枪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柿咖派,而不是搭载电池越多越好伞遁,因为大量电池搭载在汽车上移动藐泉朝,这本身就会使能耗增加极昆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贩习,也意味着大量增加电池生产的排放黄得。    政府应鼓励企业开发低成本福、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奶。也就是说妈违地,政策制定一定要“勿忘初心”赣。建议NEV引入单位电耗汝楞墓,即吨百公里电耗的概念奋,作为积分分值的依据椭松券。同时创,对于小型车电耗适当放宽垫肮,而对大型车提出更高要求丸败碍,以鼓励新能源汽车小型化肃驾痛,进一步提升节能减排效果卡报从。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜂:在“双积分”中松糖,没有将新能源商用车列入管理范围捆韶山,这样做合理吗唇?    赵福全窗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸的瑁可持续发展的问题超姐矗。2015年哪景刑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%京,获得国家补贴的比例比这个数字还高簧。而此次NEV出台却未涉及商用车购踏厂,这是不合理的存称井,表明政策的全面性和系统性有所欠缺筹使,也会让乘用车企业感到不公平怪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求牢。我建议瘫戌莲,应该单独给商用车设立NEV比例要求阶杠,可以不与CAFC积分抵偿滴售,但企业之间可以交易帘。因为如果没有NEV的强制要求抗,在补贴退坡后视,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搜速谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撵祈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莽欧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上桓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示届蓬嗓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家何,盲目投资之后妙,多数公司要垮下来布。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帮楷儒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叹陶溃。    以蔚来汽车为例贝突,去年8月还只有100多名员工诵寞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模懒。据中国汽车工业协会最新统计泄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沥事稼,销售4.4万辆泉,同比分别增长25.7%和43.8%庆挡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碌邻,销售28.9万辆孤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拎。蔚来狡伯扇、威马凡赌八、前途掏藉、小鹏等已是新能源造车领域的热词靶其,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入守妨吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲤悍雄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伤枫东。至此催芳佃,奇瑞新能源成为继北汽新能源客烁、长江汽车圭闪冕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抠甜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家官。    “新能源车企的风险入,其实很大盆。”王秉刚说盒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伦,对风险有足够的分析疵,有可能投了很多钱瞎涎构,最后做不成截璃捎,带来不必要的损失陀鲍锤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赫矢残,简单地投资建厂每疵、增强制造能力蜜,未来堪忧拍标炊。新能源车电池的技术进步非常迅速 釜,现在可以用的技术一年后就不行了哄。如果没有研发能力就做不过人家效匙瘫。“一下十几个亿扎进去虱坛,有可能最后做不成擂,我还是提醒新进者要谨慎一点任晒。”王秉刚说响泉郡。    事实上枯收判,目前国内的新能源电池生产厂太多了棋恨,但规模都不大侠券。而且动力电池总的规模也在扩张中瓮腹陇,尤其质量好的不多可撅箩,“据我了解撤惕旦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贩骏饺。”因此哩烫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兑璃建。   谈不上“红海”虽惺现,大家还没真正“下海”    “前途是光明的残,但道路曲折烫陌编。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猴,造车得有钱老、有人才朝、有时间舰末。“钱我们还行兔,人也不错坊,就是时间太紧喉靡抹,毕竟搞汽车三年算很快妒捐浓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合技勉软。”万锐坦言戮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叭。    不过讨锨队,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧错禾,万锐并不认同誓洪蒂。在他看来敞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上溜,因为大家都还没“下海”挝雀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程郝携,大家还在忙于造车貉温敝,搏杀还没开始浅句内。    “这是好事案鸸稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业午完挪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沸敖号,目前中国传统整车企业有150多家戊拿,新能源车企至少有30多家捍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骚挨草。    至于是不是过剩赌,梁伟表示这还是要市场来判断塘烤镣。在梁伟看来颠,其实中国传统汽车行业已转入新常态歼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倾宝,除非汽车消费大幅好转淑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冷俏。    但另一方面淮伶,根据预测悉,未来5~10年赏,中国的新能源汽车将保持两位数增长宝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耍绅吾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喉掳但,到2020年时产能达200万辆糜、累计产销量超过500万辆勾。梁伟认为公,从年产几十万辆到200万辆的目标动骗虎,新能源车汽车肯定还要快速发展协良。目前的新能源车市场还完全没有定型霸斥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会袄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坍巴潮,“很多人此前担心特斯拉会破产拢窜,但Model S和Model X推出后效果不错戏,用户接受们。经过多轮产品积淀句,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妈,特别是成本下降得较明显闻逗。特斯拉可以闯出来娜,中国企业也有机会饱、有成本优势策雹嘛。”梁伟说歇。    对于最近贾跃亭的乐视嗡叙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象靛,梁伟指出踞缴,除了技术兽苛栓,汽车行业还是一个资金密集毛、劳动密集的行业毯经。如果要进入辟,需要企业在未来几年有大量投入蛇疮黎,以格力电器(000651.SZ)为例晒赐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗修闪。    梁伟表示入,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来老眷工,毕竟快速把产品推出来镰眠设,现金压力会非常大奥策媳。另外寞鸥,一家企业在原有行业中具有很强的能力年德,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耻廖,这是一个很长的学习过程筒醚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏翅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毛甘,也是第十七个中国记者节叙内。2000年贡哼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》散粕颧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节眯。此后记者节像护士节两拣、教师节一样庞侣谴,是我国仅有的3个行业性节日之一及。   值此之际腻彼筛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱夺奸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棱卤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”案凳。      坚守还是离开尺另鸡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露并:去年网络广告总量2096亿元几琉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元歧锹。报纸下跌超过35%滦街,杂志下跌近20%功屠且。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稻菜,单项将全面超越传统广告开境。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沃握,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淑几,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下练,也仍能保持着不俗的销量黑放沸。    “没有路可以让我选择馅示木,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涕。”陈总对此直言到虑委。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卤欧,但发行量保持一直不减享。诚然绵修毕,这离不开报社给予的支持十。但从自身发展来讲常卯醇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好额。究其原因惋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的策,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泛。   汽车也好疆,新闻也罢靛讳。毋庸置疑得彪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苍腻。   纵观整个汽车行业的发展趋势浑密,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弗览。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受臂踌,但不可否认的是外恰仿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锰貌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物设焕盖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抗驰漓。    除去对报纸肛擂、杂志寥俊、广播桅箍、电视馁、音像等载体样样能玩得起来毋,还需操弄3G兄碎、4G等流媒体技术沙。我们不知道下一站会到哪里蔬。   面对媒体融合大潮嘿筐回,陈总胸有成竹的坦言纺嫌领:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代煌赦蓖,家用汽车转企改制之后继续深化改革桂缆。由媒体到传播机构桂灵,由杂志到全媒体平台步骂,历经两次创业戌藩,家用汽车探求新的发展方向悸,抓住变革时代的发展机遇途,赢得了全新的利益增长点剂宋。不再只是单纯的纸质杂志倦坡,视频狗详袍、自媒体等做出了不错的效果短。   其次逗昆,就是在自己的企业定位方面昂久,中国医护工作者汽车消费调查敦超、中国城市教师汽车消费调查是以医生挞挪篮、护士夯蛔、教师等特定的人群为对象做的系列调查刺。这些调查一做就是3年鲤尾揉,走遍全国大中小城市年,做出最真实的数据细埃。 ?   “网红”营销时代   今年以来琅,网红主播频繁出现在各类活动现郴汉摹,手机发布会忱、车展啤很微、房产开盘刀、比赛等一场不落开,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会覆。”   日前舶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”清,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军韭疼倾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”入葡。   对此事件车,亦不乏业内人士称拭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寥,呈高开低走的态势料枯。   陈梓萱表示丧嗓还:“在现阶段的传播环境下寐,媒体记者朝网红转型蛔,把读者转为粘合度极高的粉丝限识,增强彼此互动皋拜冠、沟通徊,无论对于报社还是记者个人泞龟,都是一件好事寇袭。”   “把流失的用户拉回来课腹,用互联网鞘拨膳、新媒体的方式率汐,我们正在努力尝试倪簿,但具体执行效果如何痪吨瀑,尚无法判断冀。”全媒体时代罗,我们永远在路上箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:张瑞丽 版权作品忍士,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷,严禁转载阑潜,违者将被追究法律责任虹。 获取授权" "  原标题聪懒梁:广汽传祺肖勇了:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日够,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诚潦。在本次活动上魏吵砂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劝。广汽乘用车副总经理肖勇表示疏:“时尚是一种潮流称冈热,其实就是顾客需求档弓,引起客户共鸣鹊剔脚,汽车也需要时尚恕,所以GS8出现在了这里免寒。同时传褀GS8我们就是承担梦想碍湘睛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挎疙马。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌罚篮,中国品牌基本上没有一席之地顶俺爽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泼腾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任攘杭。   对此陆譬,肖勇表示芯:“传褀GS8我们就是承担梦想殿诗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上受,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芜日柔,所以在豪华汽车上拦迷酪,我们率先实现突破巳段翘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哆,我们就是要跟汉兰达故、福特锐界形成三足鼎立浩慌,甚至未来超越这两个品牌旅,这就是我们的目标谁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泞房财,创造单月销量的历史新高肉械,爆款车型占3.4万辆阜潭娥,但受制于产能安排的影响凌,造成其他车型总的销量并不是很高衡帅该。面对这些问题捶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略畅。   肖勇表示另奋乘:“明年我们的产能释办,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目改窜贿,产能将得到释放遁。我们在满足GS4的同时手,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立起翻纪,最起码销售五千辆以上缓访绷,剩下我们会再分配个其他车型炼。”   同时为了加速品牌向上担芜诉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侥。同时肖勇说道慈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枚拒,在明年全部投产忻蓬,所以明年最大的问题还是产能抨染,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沛度轿,我就是聚焦我的明星车型防。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删潦普:李芳" "  还有不到一个月停诗雌,东风标致4008就要上市了滤连澈。它的颜值物嗓、科技装配足够有吸引力物龋,那么随着锁定竞争对手裳箍、谍价惺、销量预期等关键信息逐步浮出水面非,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腾鞘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篓距去,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多森匪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”祥炮纠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影史版藩。比这番景象更热闹的纯铣土,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朝希江。   说到品妥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锹,让媒体品到了极致幌潮邯。在工作人员的讲解下瑞碘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汗剐搅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贺屉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴户壕被,无不让到场的记者蒋闹寡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戳绞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外购呸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乓、品味及识。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象临侧催,东风标致在今年推出3008博楔、4008后激诬,也将在明年陆续推出3008S乏、及另一款7座SUV缚谐缎。据中汽协最新数据显示未范,1-9月SUV车型共销售599.92万辆砰,同比增长45.91%赐匙。那么竭犀,在众多SUV产品中拈闷莫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苯?东风标致总经理李海港对记者表示来:“我认为要总结一个词就是‘品’字戮,东风标致的SUV一定是最有品的宠圈填,这个品是指品质郸前、品味拓害品,今天的4008就足以支撑这两个词佳咕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炯?李海港对汽车产经网独家表示拖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同迫衬馁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缅,轴距达到2730mm妹趁,是同级别车里最大的壤醒匣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统熄赶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舍克簧,在配置方面更趋向于高端氨、智能加绩,进军更高一级的SUV市场东临挠。”   然而午腾港,另据乘联会的最新数据撕,1-8月睫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匈定澈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陵,作为中级SUV柬怒脆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期群肝撮?李海港向记者算了笔账绊绷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万澈疚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求多叭。“这种需求就是4008的机会负鳞,也是4008成功的保障寒棺竣。”李海港表示深舰怖。   “狮虎之战”将上演   还未上市莎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拜恼刷。李海港认为腿净,4008在科技装备暴拧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势襄骡淮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阜沏从。”李海港强调夕。   通过外观设计及车况数据对比后发现穿淑淮,4008的设计颇具未来感和运动感限急侧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哩把舒,4008在轴距上占有一定优势莽配墟,也使得整车造型看上去更加修长钢。   那么斥,价格呢详奇庞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氏寒,通过对比翼虎的指导价搔堪,小编认为4008的价格应该在19万元左右澎廖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拐推连。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坪某?据乘联会最新数据敲,翼虎1-9月累计销售84258辆腔,月均销售9362辆洪挽蹿。但值得注意的是奴堤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哼哎。那么酗狮特,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啊函波,可以说也有一定难度兴赣。   汽车产经网了解到懦惧,由于目标客户锁定在换车需求的群体捂惕苦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案加傻革,以吸引用户选择4008甩。至于置换方案的细节敬济娶,李海港表示还未最终确定鳖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨开娩:李芳" "   国庆结束后逛,北京欧、上海念宽乳、广州苇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凑,引来了社会广泛关注去坤揣。平台闻风声苍飞凤,媒体炒热闹肛梗臣,百姓愁价格嫁腿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻未杠,“网约车”只是第一块烫手的山芋盘弓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陪龄,又要确保公共交通体系的稳定使,还得照顾老百姓的感受即蕊闻。    比较普遍的观点认为醇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溯痢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胆娥敖,征求意见中提到让市场来决定假铺,这是非撤疲科学的良。作为用户渡囱,担心价格上涨眠,特别是比出租车贵漠捅,认为监管部门是要维护出租车体系利益扑伯,我觉得这是大家多虑了狄。过去告竟,在平台混战的阶段巩膏抗,资本介入烧钱抢流量凸然,这本身就是不可持续的拷,价格逐渐上覆及弧,平台收取中间费用是必然的磷。    对于各地的征求意见坛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌欺光湍。比如说要求司机是本地户籍观、要求网约车辆的舒适度等等担皮握。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些设。    网约车规范的政策是非常需要的樊狮,作为共享经济热潮下的产物奇课,网约车从诞生至今身份一直相对灰色爱干配。任何一个商业模式骆厕,都需要规范起来袱黎。因处于监管边缘谐姐,过去已经发生了数起网约车的温#害案件趣痘。我们在对受害者表达同情舍翠、对肇事者表示愤怒之后葡踩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带譬评。    然而赁龄齿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酱马场。比如说查垮傅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豁、车辆要有上海车牌黑耙陋,并且轴距要达到2700毫米让漂。根据滴滴公布的数据当菊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中答躺,拥有上海户籍的不足万人绒。这个情况在深圳类似炭橇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赏河。如果按照细则明确执行酶,这就意味着彤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娶吕互。    共享经济是大趋势酱姬喘,但监管太严可能打击积极性呐,这对立法部门是大考验范。互联网时代冻,网约车大大增加了出行的便利节烽丧,使人们在出行上拥有更多选择仓。监管是为了提供安全高效的服务保障寸,而并非要让网约车集体消失汉奥哺。现在的征求意见许多还是首次提出费,建立体系的过程中应该让用户尖舱裳、司机及平台有更多发言权儡膜皆。    我们鼓励共享拢痞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环暮瀑忙,与传统交通体系形成良性的交叉互补刃纠。    我们希望立法桃绵粳,只有合法合理才能保障各方的利益哦澳,所以网约车服务一定会是标准化舒授夸、安全化的既。    我们希望在所有领域都有不断开放叉隋锭、不断完善的发展方向脚顿,这是产业互联网时代的必经之路蔼。    文 | 著名职业经理人钙诉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔餐痴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按爱嫩衫:新造车企业已经不再神秘毕讥拖,告别概念车的品牌曝光期特,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杰。投建工厂达信、申请资质蛇且,造车穗伍亲,他们是认真的挖雾。不过叫窜淡,“八仙过海窃暴、各显神通”纯痘境,出身背景不同的创始人寝奶韩,对企业产品和品牌的定位烈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”被炕。    想听“真知灼见”琶,走进新造车企业锚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天菲火藩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道车赫,敬请关注腐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上解。10月10日饺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准损木。这也意味着四,前途汽车继北汽新能源峨曙、长江汽车之后琉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中邻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侍办,可以稍稍松口气搭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看窍免,他直言到2017年底前途K50车型上市前狼酵氛,相关准备工作的日程已经安排很紧张横胯,有许多事情需要持续推进性。即使如此萎盎售,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壁许。在与记者的沟通中撮坪拐,他详细讲述了自己的创业经历季、资质申请的情况颠股、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断递。    短短的一个小时锹完陋,陆群留给记者最深刻的印象是忍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师八漆遂,他们怀揣一个美好的愿景扮撕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揣覆。    ■ 拿下资质不神秘弹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猴,许多人都对过程感到好奇褪。陆群则表示拼疼,拿到资质并不是一件神秘的事情侧埂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袍,一点一点把技术做到位先胆改,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蛊铅霓。”陆群说来。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尸鞘。具体流程是哗,企业根据相关标准去申报项目革芹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请随负。陆群认为懂暇匣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驼、引入新的技术和参与者蹬还,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术徊贪。其中对电动汽车的四项关键技术镶,包括整车的集成和控制技术集狙,电池的管理技术去,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钒。同时五矩便,技术具备后还需要做出整车酣脯,并按照标准做大量测试镭,要达到很高的标准胃习。据了解搔奔妻,整车控制管理系统(VCU)力晌胃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向光混静,也是已经掌握的三大核心技术疗。    更重要的是动悸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吐。早在2010年农,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桃港鞋,开始布局电动车思身,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弄凶。2012~2013年嗡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目笔,在高端纯电动整车设计送裁讼、研发方面取得了初步成绩戎交。陆群说贺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”付、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年靶绷霸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伸,开始引起业界关注燎俯。那时靛肮福,行业对电动汽车的关注已经比较高墙码,而前途汽车早已走在了前列搐巴骨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年柒恨斤。”陆群说席,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司从柑不,专注纯电动车研发截釜溪、生产氏、销售及服务纲胯锯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团龚县剑。”2015年9月菠随,长城华冠登陆新三板挂牌交易惧杉,成为新三板电动汽车第一股星垒。目前蝎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炊难累,包括整车业务板块(前途汽车)昂、设计研发业务板块(华冠设计)皮酷,以及核心零部件业务(华特技术)姬。这三大板块互为依托如衡背,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑股垒衫。    拿下资质陶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点羚刷。    ■ 技术感奖、生产基地弗、供应商都得一流    在做电动车的这几年檬得,陆群对电动汽车的理解越来越深入蔫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机半屎察、变速器等物理结构竞惭,还需要产业链配套透、成本控制袒、核心技术开发等一系列工作坛我咀。“自主研发的核心技术拷焊篡、国际一线的供应商和自建的生产基地牧镁迫,是我们的三大优势相。”陆群说蕉蜗。    陆群说芒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗅泄辆,市场上找不到合适的零部件供应商俯娃桂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术轻猩。目前官盯拒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案迸叙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化残护、VCU任、RESS等核心技术欠粳屑,使零到百公里加速仅需4.6秒泵,最高时速为200公里惹唤愧,最大续驶里程达到300公里订税。而据陆群介绍差,这些电控技术相关的零部件切投蠕,不仅前途汽车自己使用畦烙,也已经为行业中其他厂商供应惫盯。    在供应商体系上料涧,前途汽车同样拥有强大阵容瑞冻挽,已经先后与IAC芬铝搪、博世寄、布雷博熄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酣。这不仅确保了产品的品质藐晌淘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验日嘘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贾篮为。在新兴造车行业高喊“代工”口号时夹陡陷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地极。今年2月蔑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基荡,按照规划篡饺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆免请,将在2017年中试生产奢论,第一款车K50将在明年底上市脚硕你。值得一提的是地汗巳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稿北,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牢祁靛,最大可能提升汽车的轻量化水平土徒盎。    陆群认为囊安,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荷虱,而是要通过成本控制居居纪、技术提升来实现橡,其中轻量化就是很好的解决方案际幌。他强调迹:“前途汽车的产品规划和市场策略媒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的了吴辟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力略海,在全新的市场领域不断成长逢愧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闷,中国新能源汽车市场前景广阔缝鄙,存在巨大的市场机遇邢叛贫。据他估计汞伦拢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裁缕。他表示萎乘,前途汽车已经做好了准备光螺。    陆群始终坚信一点话创,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秘伍狈。在他看来镜罐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”财疼戮。“所以错皆犁,我们专注车辆性能怪波报,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台佬栏目,迎接智能互联时代涛。”他说便死。    自1990年大学毕业进入汽车行业殊丘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发兔急洞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丘,创业历程也已经13年猩迁芥,算是行业的资深“老人”馁凭疯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讼,他的团队也是一群“汽车工程师”画,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缺焕娃。    陆群说痞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为番壤,像华为一样拥有先进的技术扇、过硬的产品品质以及国际化的视野涂莫梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶垃鹃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迪熔,同时梳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益按。一时间题,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惶效戈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撼潘顺,对于新政榔圈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牧搽燃。    看自己   记者柏: 首汽约车有哪些新的动作和布局冯?   魏东粮效颗: 一方面嗣阶托,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豢叛扩,根据北京亮料湍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陷衫讹,我们会在司机娶、车辆和运营都符合当地规定的基础上莲,继续增加运力保障郊,这其中包括增加自有车辆呢蜂,也包括增强与当地伙伴的合作纫好。    看政策   记者岗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姑萎,有观点认为理达淘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的履偿法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卡: 这样的说法不客观坷绢甜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芦。    某种意义上讲欧娠酶,首汽约车项目上线之前添敢虏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔡收,我们只是在政策范围内尝试着做砷头。彼时夏冉,我们借鉴同行业企业技术手段船、商业模式和合作模式彻歉梳,在政策合规的前提下毁拼婪,尽可能尝试荡,当然逢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后尖缮方,我们是十分期待政策落地的荚坪卉。因此躲菜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胶。    记者嵌篙句: 怎么看待首汽约车的先发优势烂蕉袱?   魏东暑漏拾: 的确瓶漆唬,北京市场上我们目前是最贴近政策的赖,但从全国“一地一策”的角度来看坑蔬舍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的攘。    看行业   记者霸失互: 按照当前征求意见稿来操作伤性,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挝角。   魏东钨猾: 我们对于各地方出台的政策表示理解擎,网约车实行一地一策制度粗檄,各地会根据各地的交通发展水平透伯、城市交通需求来决定如何管理网约车尽痢氖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尉系。    看未来   记者瘁: 未来行业格局将有怎样的变化泪刃?   魏东靠: 当各地政策正式落地之后沛,会明确供给的标准距,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈璨荒隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域狡埠嚼,同时邓电拓,对于准入的司机进行严格监管扦棋。因此洗全,在未来行业格局变化上辰,在大的方向和框架上由政府来把关酬赋,在框架和方向范围内违士,各家寻找自家的竞争点和突破口慌棱搏,现有的平台选择优化平台和转型升级柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙晒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刹晴,并通过一系列体育蛋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辟涕、活力的品牌形象储激授。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体清档措,除了年龄年狭飘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吩窟络。” 10月13日喀康,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示邪薯身。   据悉翔市,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记首陇删,并向年青人传递积极的正能量擦荤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典户涧。未来希及沽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贺磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型团,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型特侩,借助本次人物盛典席,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁表朔凌。   “2016年巧盆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’栋浓惺。” 郭伟表示嫡炮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作孪,不仅让不同圈层的消费者旁、车主嗽、粉丝共同参与到活动中案虑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沦酶环,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机富。”   事实上奴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域细,包括体育以及音乐类的综艺节目酬,实现了跨界合作茫括。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹲然,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矫。”   根据最新销量数据显示犬疾,东风日产9月份的销量出色浇,同比增长超30%肉。其中主力车型轩逸芦汾鄙、逍客奋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呕。   郭伟表示班哩粪,“东风日产今年的目标有所提升刮活乓,对今年销量保持信心故唐。”此外捞拼囤,谈到是否有可能再接再厉垃缮,在总销量上攀升至第四名的位置时脖嚎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知成鳞,能超过前一名最好驰涝猜,但最重要的是与自己对标肖。”   责任编辑梁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪湘寇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组博缴伟,管理层不参与讨论肛,每组都有来自全球各地心、不同级别挨、不同性别的同事玻橡。”蔡澈说算母洛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展愁霖惋,大家相互协作豌哎籍、互相支持仍、勇于尝试汇遂。”    中国经济网综合外电报道竣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脱,其宏大的构想才刚刚开始蹭。蔡澈现年63岁杆插,其工作合约预计到2019年项套犬,在刚刚过去的2016巴黎车展上肪软翁,他再次用前瞻的眼光和布局昆,为戴姆勒集团未来的发展舅,提出了新的方向佬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说裴苔图:当年学的是电子工程专业凭卿潮,就有人建议“傻小子辣嚏敝,去学机械工程锑施肆。”软挤侥,“今天来看交帘毁,坚持初心泛憋可,梦想终有回报犯篮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体保,在报道戴姆勒集团的“变化”时骗蛾档,都会引用蔡澈的公开演讲季乘,因为他提到了电动涟柔、互联赣必遂、智能和共享等前瞻主题完鹃沪。    首先贩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阑胆,并计划到2025年棠,成为高端电动车市场的领导者堤。当然村旱饲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列从,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彪松锌,恐怕显得更稳健潮涛送。    “在所有这些领域赣是,你必须为未来的投资做好准备动谓,”蔡澈说率阜。 “但这是令人兴奋的凶揩,所有这些发展不仅仅是技术的改变款,而是你可以为客户提供更好和更多的服务癌彪榷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冀,内容丰富的CASE(瞰思)计划答,它取自于智能互联翱娇垦、自动驾驶磕仕拍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狡劝。有评论指出鹤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耻呛甸,就是要对未来做出承诺湿。 巴黎车展发布会期间损炽,蔡澈穿着休闲衬衫荤叛测、牛仔裤和运动板鞋浮里链,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膘,但蔡澈作为首席执行官溺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目湾,以加速决策和赋予员工权力著称丁迷柯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刻,鼓励对新产品和新发现兽苫,进行实验性的尝试本灌蛊。    巴黎车展发布会期间署伸,蔡澈穿着休闲衬衫巢景、牛仔裤和运动板鞋粕汕,一改西装革履的常规风格傻檄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扑冬:“我们并不是穿衣方面的专家缸绕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俱轿,而是留在了在工厂附近的办公室锋忍堪,尽管条件略艰苦守。至于在衣着方面的变化痢,没有具体的规划蛾届荣,因为衣着是表面化的艾匡饯,符号化的妒紊,尽管这会传递一些信息肠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示频:近些年喇侧,我们尝试了很多新的想法壁,对整个行业而言都是全新的尝试夏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划害爱,很多同事都参与其中侗。    “仅仅3个月的时间稠燃,我们收集了150个优秀的想法褥告,这些都是关于企业未来建设的好点子躬狸构。我们把参与讨论的员工分成了八组瓶态鞘,管理层不参与讨论宿蓬臼,每组都有来自全球各地橡栓伙、不同级别避、不同性别的同事恕久。”蔡澈说迫,“今天提到的鱼群式结构继狡,希望让公司更有活力匹,更灵活骗化痛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展身酪妒,大家相互协作皖乖疗、互相支持绘诡、勇于尝试钎镭。”    几个月前抚爬,在柏林的一次会议上恫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辣据迸。根据德国报纸对这张照片的描绘任:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慨俺掇。蔡澈告诉开发商烂抛几,这张照片是30年前拍的襄,那时槽篱桐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车半叮勺。    随着电动车品牌的发布深拒筛,以及首款概念车的亮相贪唐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凤伍。在戴姆勒的规划中赶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尺侥,包括价格貌料、外形和性能晦偏芒。据了解漓僵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产醛挛舞,包括在德国建立第二个电池工厂桔境湃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄惜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕担。主场“作战”的雷诺品牌齿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烤兄乐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念春爆筋,包含设计踢嘶邦、产品以及市场布局等方面湘。    发布会结束后堵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妨规纲。在面对面的交谈中芹社,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颠菇态。另外尚腻骏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扫擒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搐夺。    网通社蛋潘祥:在中国市趁淇稹,2017年雷诺在中国有什么挑战麻?    戈恩碴坞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堡麻偷,中国和印度都成为全球业界的引擎挖凸。2017年是雷诺非常重要的一年保马棘,我们的销售会起飞韩次羚,就像飞机一样巩,正在起飞向上并且不停加速康邪。对于日产来讲腐伎淋,也是非常重要的一年箱,还会进一步推动启辰的产品碉玲蠢,这个也非常关键芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社边曙脐:您如何看中国新能源市尘凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划覆淬侩?    戈恩呵卫蜜:我认为中国会成为全球最大的市彻汛铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扳。对于日产而言府蔼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汲配擒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的漂惫适。    网通社畏睦酣:对于雷诺和东风的新电动车项目蓟,是否可以更详细的介绍一下输?    戈恩层:雷诺和东风进行合作俺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辜合狮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妓,最终项目还没有做出决定崔圭守,但正在研究当中咸辱帕。    网通社宠财:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蓉顺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梆?    戈恩赦奈孙:自动驾驶一定会进入中国斤,这是勿庸置疑的锚崎避。目前蛋市,各个车商在这方面的竞争非常白热化甸咆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氨绕潍。在中国相关法律法规允许的时候菊,我们的产品会进入中国芬。当前且埔叼,我们的样车正在美国起蚊、日本做相关测试划炬。与此同时讣扭澎,雷诺当然不会遗忘中国市场檀翱。我们会在中国市场进行一些展示项目叼腿梳,这会帮助我们完成产品差异化的工作挖哎,也会帮助提高产品的竞争力完融襄。    网通社博悸遁:三菱的加入夺壬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辰啊?    戈恩届泌脯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摄赐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助畏焊。我们认为2016年包含三菱在内庇露嚏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茫斯廖。所以它不是目标寒鲍配,而是我们现在工作的结果藤撵屎。展望2017年五霸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年事羚般,尤其是三菱的加入桂码,让我们有潜力跻身全球前三搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌势侥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勤讨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妥驮颓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代山岸。”Kalanick 说道午。“如果真的发生这样的事侧,而我们没能参与自动驾驶的开发竭,那会发生什么事轮写太?未来将迅速抛弃我们睫。”    上周四抛,Uber 对外表示浓:8 月底善,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车槐。    与平常用 Uber 打车的程序无异稼,系统会为乘客匹配 Uber 专车返暗嚏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务岗畏挡。虽然是自动驾驶汽车摔,但车上会配备两名训练有素的工程师司。一名工程师坐在驾驶位上兄,随时准备接管汽车控制权贸弦,另一名工程师坐在副驾驶上舜脊陡,详细记录汽车的每个动作背。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外爬伍拇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto相博熄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大睬衡。在采访中试故,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稗案。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯÷驳摇,现在卡车运输市场也是如此排杀艇。”他说抨绷曙。“现在谈这些还有点早铆捅,如果非要说点什么靶,我只能说我们已经进入了研发阶段奉。”    在采访中容别,Kalanick 还被问到磕官刷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钠巾。他认为在交通自动化的世界里椒裁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豁漓,但驾驶员所占的比例会下降肉赂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啤。    Kalanick 说道抱坦瓤:“像旧金山这样的城市祥,大约有 3 万名活跃的专车司机习。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泞,但是别忘了萍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烙目扛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘶,自动驾驶汽车也需要逃镣叔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掣鞭锚,有些情况是处理不了的硅丢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少昆。”    他举了一个例子码,电话刚问世的时候溃,需要一名接线员来接线谰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挎断迷,而是创造了一个全新的行业楼,并创造了大量的就业机会遂寞宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆啡:李芳" "  穆伦认为搽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郝逝瓜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搅函,包括汽车的使用方式兜倒疼。    自2015年9月25日临危受命缴,出任大众汽车集团CEO至今枪莫滦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伎。那么宽奴疚,一年过去慕苟嗅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后史,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骂菩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后劫恕,贴有穆氏标签的大众谜舜,其未来又将是怎样的呢乏射?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咎慑叭,借已成惯例硅侩蝎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》录病险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篇闭,穆伦首先抛出对大势的几点判断毋,也就构成其《巴黎宣言》的构架累伍。他认为税郝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霞桶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盼死蔷,包括汽车的使用方式恭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说筋导,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求犊苯蛋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沧,这需要我们用全新的理念驳踌、全面的视角对于出行方式进行解读辰抗恋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烫程啦。显然江搅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的菠稀筏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搐烁扦。我们需要联接汽车世界和数字世界莱葛,让消费者获益麻灌贤,推动社会和经济的发展薄莲。同时顺应驱动技术的根本性变革黑送窍,即电动车是汽车行业的未来档吠。尽管如此踢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位另幢懈。我们必须彭茂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卧风梧,同时推进替代技术的发展绞。    穆伦坦言舍,应对当下的变革票,对于大众汽车集团来说矮都币,是一项十分艰巨的任务胳。尽管如此妻蚀,我对于集团未来的发展持乐观的态度熊涸。因为在过去的一年里蜂,我们兑现了承诺染, 增强了核心竞争力堂,积极推动集团业务的不断发展糜败美。因此闲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笑鹅,而是“大众汽车集团将如何成功”釜都。为此季划,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涂。集团的目标困洗,同时也是我个人的目标扫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业兄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讽需。    他说粮惰谈,今年夏天断,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容突瞬嚼。我们强调隶木,集团未来发展的重点领域将包括碌蠢泥:电动汽车思、电池技术瘫、数字化频、无人驾驶和人工智能坍猎,以及全新的移动出行解决方案轮寞。放眼未来歪,很多人将不再拥有私家车玫苏灸。即便如此瑞乐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户橡极,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痹恍、大力拓展移动出行服务邵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炊盖荣,包括集团旗下众多品牌的战略评、关键指标和相关措施宠蒲。但在此之前返江,我们并未停下脚步日,而是继续开展相关业务铰无噬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时热,他特别谈到髓:“在中国闲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渡邢涛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”托菊揪。    穆伦表示跋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闺韭缕。这些实践同时也表明路,即使目前面临压力思玩谰,大众汽车仍然完全有能力实现目标枯浆烧。他承认参,坦白来说祁惟,柴油发动机排放事件影响深远慨蛔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点柯贸继。我们正全力调查事件发生的根本原因侩,不遗余力地解决所有问题痴媳陪,并在最近几个月取得了实质性进展茂秃。然而对于我而言蒋,构建大众汽车集团的未来酣巴你,也同样重要江救柏。    穆伦说仙,今晚攀骚诚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图臂峨抱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坦薯链。在2025年以前破哩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岛酬酒,并在欧洲市场占据领导地位称毯斥。    最后怜歼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望都慨:“未来撇阔氛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膛透戈。它意味着自由备、乐趣和情感娇。因此驶沧,我们注重产品设计疮,并将以崭新的视角进行设计创新”横愤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  今年7月底挖酒,在2016年世界500强排行榜中梯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靛铺,比去年跃升47位哇,排名第160辽,引起国内外企业界效桑堵、尤其是汽车业界的瞩目涂票喘。    今年兄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耻勤怪。恰好是在10年前疙缮沽,徐和谊出任北汽集团董事长梁期下,策划珊、主导斡册、实施了令北汽集团由乱到治掏梁竟,由小到大焊墟默,由弱变强的变革稠骗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆归墙、有益蔽八、独到的成功尝试肖棠墟。但是晨拭,当中国经济网记者约请徐和谊悔惠劫,请他以《老徐和北汽这十年》为题挤侗龋,谈一谈自己与北汽集团时甜茂,徐和谊温和苹叭、憨厚地笑着说迷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己么,少谈边钮,少写醋墙错。    于是钡篡隘,在不久前的一个上午炒幌翘,在北汽集团的一个会议室里晨鹅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道东媚磊。今天是系列报道的第七篇嗣波。   “北汽这些年发展快澄挫柒,我觉得合资这一块俱,起了非常重要的作用鼎届。不光是从量上斥纳陆,速度上宿,还有效益上”盯翁锹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陡息,如是说道驳鹤。    “在各种场合我都讲瘦棚镜,北汽就是合资反哺自主”葛,徐和谊告诉中国经济网记者煎,“合资和自主藩八蔷,绝不是对立盲,而是互相借力”莲建。 2002年10月18日眠竭,北京现代正式成立多摹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记从穆、董事长算起拈刨溃,徐和谊执掌北汽已是整整十年喜。在徐和谊的带领下溃,北汽从最初的“一盘散沙”疵,到如今的中国骨干汽车集团兰,取得了长足发展烩贪谢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寥,北汽位列第160位粒鞋,比上一年度提升47位疗猩险,并首次进入前200名湘蓖隙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巾敛挥。    “北汽这些年发展快蛾夺吠,我觉得合资这一块咳,起了非常重要的作用节。不光是从量上拐、速度上猴饶屉,还有效益上”剐髓拆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时先龄,如是说道磊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上溺芬舵,徐和谊结缘北汽毛并啪,也正是从合资开始辅鞭。2002年独偷尘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立褥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搬簇、发展首都经济的龙头项目和示范工程冲沪。    为此谰,时任北京市委工业工委副书记怖们侨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沙绥,担任北汽党委副书记履懒、副董事长入,以及北京现代党委书记孙、董事长摹。 2002年12月23日色坷身,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泡,北京现代实现当年签约居、当年建厂狈钦、当年投产省、当年出车刨。在短短不到一年的时间里涸沮汰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型畦逃锭,迅速在中国市场生根发芽茸。由此创下了业内独有的“北现速度”奖兜腾。    时至2015年僧迹,北京现代已拥有第九代索纳塔倪、全新途胜借餐传、名图每、ix25呵、朗动泞、瑞纳等14款车型奈,涵盖A0级媳碌胶、A级期、B级炯瘸告、SUV等主流细分市吵Α,累计产销量突破700万辆锭。    北京现代官方数据显示褪矛妈,今年前7个月篙开,北京现代累计销量达到59.3万辆荣金,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗡惧。 2005年8月8日曹澜柑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年书碌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瑰喷被。北京奔驰的成立哪椽凶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啊。    虽为国内高档车市的后来者叼藕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侈瘟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绣精沟,实现产品导入鹅剃睫、股权调整廉箔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搓杜史,北京奔驰由此迎来了高速发展期和。即便是在国内车市进入到“新常态”后姆捕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垂琶,远超行业平均水平脱乔。    目前短荡,北京奔驰已建立起全球面积最大率、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驹沉浑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烁蔷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心额,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膜邪脚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虹炒。 8月22日皑邵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托躬适铰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怀开会:C级车呈垦痢、E级车和眯、GLC SUV和GLA SUV抵。官方数据显示黔跨,今年1-7月寞堕,北京奔驰销量达167307辆嗜,同比增长32.9%哥。    8月22日伶定,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赫啦昆。在迎来年内最重要的车型后孰酥侵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜构,着实令人期待沥茶节。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展螺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祷筏袒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淋茎背。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窗。    “在各种场合我都讲逃,北汽就是合资反哺自主”拘醚东,徐和谊告诉中国经济网记者避淖,“合资和自主途,绝不是对立碱豪,而是互相借力”脊垃。自2009年以来茄,由北京现代弧咯镰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商般、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茶胺、管理流程予以借鉴的数以百计通病。 北汽自主实现百万辆    正是如此巫伴碌,从2011年省,第一辆整车威旺306问世没,北汽自主销量直线上扬哼:2011年达到2.4万辆模泡、2012年实现7.8万辆茂、2013年超过20.2万辆豹、2014年突破31万辆段跨、2015年完成33.7万辆承。历经五年多的时间罐,北汽自主已累计生产达百万辆淡菲揽,跨越增长令业界瞩目拦。    “着眼未来葛貌,对于合资我仍然非晨耄看好仓。不仅是十三五勾替,未来很长的时期哨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献薄。另外稿归,在此基础上阶潮比,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烩,徐和谊表示壬。    “年底前还会有更多的好消息齿涸,不管是在新能源领域篙哇,还是整车领域阀篙默,包括一些重要的零部件领域软,还会有一些新的大项目落户北汽伐夯马。这样车,为北汽更长远的发展寸慧,我想合资这一块舞梨爽,贡献还会加大姐斡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅倾粮:李芳" "  9月29日骑彼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饥但,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蟹铺谈。   蔡明指出拳垛,中国汽车市场曾是低质量梧蹬鞘、低配置驮、低服务的代名词馁亭。诚然送驾酶,与美国汽车市场相比廷违,中国汽车市场还不太成熟安米。但是犀,趋于完善的服务质量莫及、规模日益庞大的车展察、逐渐被认可的中国自主品牌仓现簧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挖摩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标牧疙,分值越低表示可靠性越高激付。J.D. Power近几年的数据报告显示稍墙念,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定喂斤吮,从2009年的178PP100到如今的102PP100动魄匿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步枷韭矮。尽管与美国市场还存在一定的差距回氦携,但中国市场的后劲儿不容小觑眷共。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显聚补,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陕?J.D. Power最新数据会给我们答案擅沟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桃,而中国市场的进步速度为每年4PPH啃故纹。在车型研究上拐滤,中国赶超美国市场需要6年时间嗣撩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竣峰,而中国本土品牌进步速度为8PPH雌。在生产车型上杏携必,中国赶超美国市场需要5.5年叙馁疲。   3. 在了解美国客户的需求上似爆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菲泊。   经过对这些数据的了解和计算露巧,平均下来毙搔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼防挤处,才能百战百胜贫败补,想赶超美国市澄鞘?洹,前提是了解美国消费者的需求阀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疙仟菩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为熟单:车内有令人不愉快的气味婆、胎噪声过大(来自车身下面)拔、耗油量过大陀、风噪声过大(来自车身周围)临、空调开启后脱叔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幸抡吴:内置语音识别经常无法识别/误解命令洗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鞋、风噪声过大(来自车身周围)缉势偿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)么、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档摩。同时歇眠,在前10大问题中嚼溃梦,只有一个问题是相同的闻情,即风噪声过大抬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异遣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刮。中国消费者更注重感观(嗅觉饥猎顽、听觉和味觉等)方面的感受质量负俩堕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戏猫核。   就目前来说唤浆牟,中国的汽车产业还有很长的路要走刻释版,无论是汽车的质量僧卵逻,还是汽车的整体销售体系态碌心,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磋莎。凡事欲其成功就兄,必要付出代价蹲款:奋斗诺邢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梢粟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理柔膘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔼纽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奋既:李芳 版权作品嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮,严禁转载川,违者将被追究法律责任巨娩枪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藉虏瞎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伙粗忻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注食碍奢。同时故,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睬石,作为本次车展的重要组成部分之一融健荤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表较取,中国机械工业联合会会长王瑞祥芦挟纠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椒性藤,为中国汽车产业的智能化届舰,信息化方面的发展做出指导意见级媚涪。   本次峰会主办单位萎栏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绊敝:   贸促会汽车行业分会长王侠土唱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟癸骆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘艾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林小翘乓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚕同:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棠跋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碗滴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌藏歇岔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芒称,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溶嵌型。因为我以前开玩笑说了一句话奋,我说这个车联网这两年已经实现了块,就是人在车上用手机连网返,这已经实现了洗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹋,手机天生的使用起来就比车机要方便筹钝齐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变报蹲。有一些改变我们已经看到了惊虚擂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了息。现在有了优步倪粱诧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了偏娘拣,这个确实听着都挺有道理妹,我们一听都很吃惊豌层咐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鞭,搞来搞去就卖那么几百台车奇手。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滥九跑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苟。对于整个汽车产品矢徽苏、汽车产业链的改变它到底会怎么样摹?   回到出行的那个问题戮悼徊,我觉得大家也不用特别的担心渭厕。我先给大家压压惊逻捶澎,有两个数据很有意思菠,一个是美国湾区的汽车销量卉灯评,一个数据我们一查就能查到抠容复。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倾,现在渗透量已经非常多了客叉,优步在湾区这么普及了能节汲,买车的人是不是变少了皑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁短判,这个没有变少绿,而是增加了模郡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谭嗜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错矛街杆。确实涨的很快吕熟必,这个和大家的想象是不一样的钒,觉得汽车销量应该减少镰,怎么还增加了呢巳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腔熟,你说滴滴酪帽频、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情爆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买甲,这背后真正的原因我就一直说讥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了龚擎恰,其实出行不等于汽车弧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堵刊惧、道路密度不够这种应用场景钢裳队。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用为恼斜,其实它真正的加剧了中国的拥堵锚苦毁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拆。汽车也不是简单的交通工具番,如果把汽车还原成一个交通工具免庐策,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了解硕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由倒,我可以开冯版,我也可以去坐地铁锭函,我有北京和上海的公交卡届戒、地铁卡妙幢讨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拣掳,我也可以骑自行车橇,有的时候感觉走路也很好袱憨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的你侩,汽车行业当然会发生改变氨刨扩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篓麓譬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验守。如果你只是把手机当做一个通讯工具伐谩,在2007年的诺基亚已经做的非诚樱好了肚檀黔,但是还是被智能手机行业颠覆了富。在汽车行业也是这样逝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泡连,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验白檀,我们去展望一下化圈骋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶省歼恢,大家都提到很多了匈监彤。其实很多人的展望角度是不一样的堡炊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了婚硷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耗是。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步爽,更多的是解放了你不用开车辽骄,分享的是司机情兽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够艇柿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晶戳,它是一个规模经济孤疾。它的交叉点大体上在2020年就会出现莲杠朴,我们的预计2020年在美国就会量产瞥磺,在中国可能会晚两三年淘吞讼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拳镭,这是我们要看的一个趋势静丸。   第二个趋势痊,移动互联网会加快电动汽车的普及蔡睡媳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车琼量安。很多人说电动汽车是因为省油钱屠氮脱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歇,再也不需要去加油站了熄揽。第三个带来的变化就是对产业的重塑阜弧,以前汽车公司都是专注在制造秀猩,用户就认为是汪洋大海纬策。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链为,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面暗,内部管理的界面割谁浦,反而把制造这件事情也许就可外包了拘。最后一点挫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沦苔谭,所以汽车作为交通工具以外的部分记唤凭,一个用户买了车以后需要的增值服务内辆趣,汽车公司就也机会去提供这样的服务播危们。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沃。所以正是因为这样一个对移动互联网填魄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化壤碑戌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笆,超过1700名员工吼弛考,我们未来的使命就是希望通过更好的产品把挖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车共崇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赌污峡,激励用户酿塑了,这样蔚蓝的天空就会出现构饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙侩朴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行切哀蛔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览好蹋餐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哇愧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埃沥。同时健,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赶穿,作为本次车展的重要组成部分之一亨策篡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辈汝,中国机械工业联合会会长王瑞祥闷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言券盗,为中国汽车产业的智能化恭瓦撩,信息化方面的发展做出指导意见轰。   本次峰会主办单位们烙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接局呐:   贸促会汽车行业分会长王侠啸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硅饺髓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疾鼻闲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泵崇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辟藕拘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矫驮宪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩担快谜咆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丘世,因为现在我们是全世界销量最大的市场哦充径。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺暴侯、环境污染等方面窃瞥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蜂。同时肩溺,智能制造汇藤、工业4.0汞啊蒂、移动互联滴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战定蹲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”复礁、“互联网+”等发展战略多便。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点评相骑。我们有很大的机遇投颇警,我们会见识很多非常有趣的变化估崎。   当前业界普遍认为航拨澈,低碳化磷跑紊、信息化酣弘空、智能化是未来汽车技术的发展方向凯氮蔬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淘韧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肛,正在成为汽车行业的发展热点钒港,正在助推中国汽车产业的转型升级淳焚圃,从而进一步打开智能交通产业的价值瓜崔。在2010年的时候氏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叼钝贤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统督改嗅,为用户提供全天候李检响、全时段的服务醋黎凰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务俺趣,签约和活跃用户超过一百万核扯,累计为用户提供约2亿次的该户服务缎凡,人均交互服务超过11万次祥导辨。经过近七年的发展兔躲喇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凌缅欣、凯迪拉克翘吧、别克筛比、雪佛兰上使用熄膛,倍受消费者青睐摧己示。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词傻刀琛,面对新的市场和技术趋势毒僳府,基于车联网多年的探索聘匠般、实践结合行业的技术储备峰釜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绒潭,提出了到2020年力争100%产品实现互联烤,并致力于打造以车载信息服务牧桔铺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姆燃,为人际、车提供安全智能便捷绿色出行立,初步建立和谐的人沉、车撅、社会互联生态圈廉纯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忍柿、别克肖、雪佛兰品牌取砍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广砰诲伐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展磺羔锑。除了安吉星在移动信息和网联上妥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力价庞、内容服务能力酪末、大数据运用能力氢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B加叙、B2C的业务憾泞碘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拳趣啤、支付安全涩始,更可能引发行人安全和人身安全扣镣瞎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绵抱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绰肋男,网络安全开发包括威胁因素识别乓逆、安全战略制定劲句、安全措施执行罢享俯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堪徘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姜,并且在过去几年不断的进行迭代升级哩辞洽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作畅贾德。伴随车联网技术的发展埃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术算毫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术南毫篓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刻。让汽车驾驶更安全荚税、更轻松田妈壤、更有效辉咐。   我们身处在这样一个时代戎,新技术层出不穷使一切变得可能湘憨艰,我们也是非常幸运的一代人驳瞄糠,能够见证汽车行业在国内线、在整个市场上有一个颠覆性的发展席撤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逝粹示,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓜抡氢。同时也让我们对明天更增添信心和期待垄,激励我们坚持不懈的努力拐眯富。   我们相信狄昆,汽车行业的发展刚刚开始醒萄。汽车行业与其他行业的相互交流捂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活统。我们会和同行一起共同为之奋斗歼净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   9月28日趣白骡,在2016上海浦东国际汽车展前裸赌梦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碱舜竭,新兴造车势力密掂诬、养车祟镭渺、汽车金融等领域从业者频,走到台前锹河,与大家分享及探讨未来的市场前景撼慷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刷。    吕征宇疽赐:各位领导些破猛、各位嘉宾挺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坑,刚才我们的同行说得非彻福好勾,其实我们有一个共同的理念谷,而且我们也有非常多的痛点狮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来檀朝腐,我们也有美国合作伙伴的公司扦,乐视的七大生态是有机的帕翰,在零基础上打通的搓题材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的功汗盗,目的就像董事长讲的一样舶炒,让“蓝天白云”再飞翔耻,目标就是打造全球最先进的超级汽车么汗罕。    那么用互联牛浑、智能侯、电动泌仟橙、共享的方式娠,实现“未来”的交通方式哭耸,我们认为汽车产业匡,还是没有被互联网变革的产业悔慌。对于乐视超级汽车生态而言耪肝,我们有四大基石窗,我们相信社会化椭皆碘、分享化据、互联化拼怂、共享化将成为我们未来变革的方向钦客。    从我们的汽车生态诞生以来吭,我们保持着快速的发展贤踩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拳硅蛋,落地在浙江湖州 金韭芜,这里包括绿色环保的环境去片、自动驾驶的一些功能和区域熟灌。    同时我们最近可以告诉大家路拨酮,我们的产品样车在美国已经开始路试牧湍,技术在百米加速已经是全球领先了秘,产品的量产进入倒计时状态括。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资被嫁担,创造首轮汽车最高融资金额的记录微毙铣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仙蹋,协同开发也是我们在北美的基地岗、中国的基地笨拈侠、欧洲的基地共同开发茶杯。同时我们的战略开发电动的底盘机构袜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件门。    第二个就是智能化洗抖焦,车是人工智能的最佳载体谐田,乐视做了大量的投入米截,在硅谷和SSA成立了研究院寿霞赣,在智能驾驶也取得了突破性的进展疯。社会化就是刚才说的分享牛吩疚,我也非常喜欢这个创意赐容。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石踞笛伺,我们相信在共享经济的领域里盘,无论是Uber的繁荣访颗,都证明未来不管是房子处癸湍、汽车都是重实用的趋势故,所以乐视将战略转移亮皋,推出车租赁的平台懦蓖,我们叫做乐享平台海铜藏。    其实最重要的议题啃,乐视作为互联网公司扑伞幻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力地宝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舜扳,电动化蓉贪、智能化墒、互联网化寂程蚀、社会化令纱,这四大纬度有密切的联系峨秋。    我们把汽车当做全新的载体号玛剖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巫患。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功徊佃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品硼,谢谢大家呢琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜宽紊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烫,他认为车联网患,既然是大势所趋糯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桓吃,少炒概念慑,多做实事汾荡。 以下是王侠发言实录鞠曝:   在这个夏末秋初瞳叼、时令更替的丰收季节裙扑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机岛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捷。在此稼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会位还,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来劫,汽车产业的电动化狗技、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题律,而且也正在成为全产业链创新求变难建、转型升级的主战场邢到嗅。但是埔另,热点和繁荣的背后掇羡亩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桨缆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虑奇,车联网也在热捧之后开始遇冷尺莫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巷勺冈。其实半现,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捆逼彩,我们要理性面对啪瞧懈、系统分析魄取,既对前景充满信心捌炽驶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扒怪,才能在变革的大潮中认准自己的方向琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筹谅胯,我们要清醒地认识到取,汽车的智能化和网联化是大势所趋乖,是不可阻挡的方向判莲。电动车还有技术路线之争沽涎、对减少污染和能源危机的疑惑梁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处睬节背,没有坏处刮。汽车诞生130多年来红蛋,除了带给人类方便之外焚堑捅,还带来了许多难以克服的问题安,比如交通事故玛琴、环境污染和拥堵牟返滔、能源危机等等唉。车联网和自动驾驶等新技术的应用崎疗百,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涛嘘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涟底阜。现在不少基础薄弱的车企枢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吝鲁赋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守题仁村,多持观望态度驳,这也是目前车联网叫好不叫座烈、貌似热闹却普及率不高的重要原因铺狈。我想说的是篇,既然是大势所趋晤,就不要犹豫不决簿堤哺,否者真的会给对手赶超的机会昆伺。   我们要清醒地认识到懂滦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毙稀袍。汽车市场的低增长成为常态之后峦,我们对于销量的追求空间越来越有限领菲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杜恢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道颁乘。   我们要清醒地认识到炽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹊活,必须是社会性的统一行动素级虹。一方面侈病驼,车联网是一个汽车生态饱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入不尚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致串。另一方面瑞,车联网又是由整车制造商卯沉灵、产品供应商挛、内容提供商歉惜深、软件供应商寸隙深、服务提供商痘、网络运营商等不同角色组成的产业链伎彩每,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合我涛躲,打破壁垒拳,互相开放信息系统商吩钾,进行深层合作懂榔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的睦傲绢。   我们要清醒地认识到本挺盼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晦设滤,而是要靠一个技术集群的集体支撑需恐蜕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网突笔,如果通过手机就能解决的怂餐,其实不应该叫车联网凤踢氛。大数据揣炒舵、新能源技术涣骚琳、网联技术疽、自动驾驶技术袄效、传感技术娩胁溅、网络安全技术等丁盎,这些技术的应用都是相互影响敖表镰、相互促进甚至是互为条件的惫腹。比如汽车共享和无人驾驶狗题,就只能在车联网的前提下才能实现掀闻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梅厩入,并给汽车共享带来更多可能性茅街淑。另一方面疮,与手机和家电不同的是寒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程交艾,绝对不是有钱就可以任性的地方遍督。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔫稀截,中国车企面临的问题一点也不比别人少洪邓雾,我们一定要避免浮躁情绪霉敞,少造概念荒褐矾,多在核心技术上下功夫翁。   在刚刚结束的G20峰会上龄,习近平主席表示沙吃韩:8年后的今天苏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步藐、人口增长擞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荷逃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寂读。其实猩病庞,对于全球汽车产业来讲峦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱劫,传统技术进步的空间越来越小美遂脊。在这样的背景下缎该杆,智能化蒂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎构环,为汽车技术进步提供了新路径且鳞录,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手溅颧陈。   今天绒乖盟,我们以“智驾未来媳洗徽、创领先锋”为主题胶伍貌,邀请各位企业家邓奥、专家学者共聚一堂摔,希望大家能敞开心扉矩,知无不言常按龟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量咐。   最后晨绊哄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功核,祝各位朋友在沪期间顺利婆童、快乐譬船手、安康绅徽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤柑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垫沛恳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹭搏噬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旁秸捣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窗吠冈,在下线前夕氛掠嚏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读禽。 一嫡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型郴番。今年1-8月访,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菩逆秦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型废势,脱离原有3-5万元的低价值产品区间篱,以首款SUV——威旺S50为节点首,一步步走向经济型乘用车领域归零,实现“MPV SUV双轮驱动”唾。对于未来产品规划萝雀槐,陈桂祥向网上车市透露闪琶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型光,并冲击40万台销量规模酒。” 陈桂祥进一步表示虱宛轻:“北汽威旺的MPV杏涝霉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔼。2017年的销量重点会集中在M50F上杭腺拎,到2018年也会有全新产品上市黔。”    今年8月16日汀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瑰,对于转型中的北汽威旺舌坎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化攫泡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肛次。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洛说,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来携报判,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苏杀。在陈桂祥看来峡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搅纠茶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凛。    二胎峦寸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铝雷附,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求潍粗。M50F具备明显的高颜值特征逻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怀。而做到高颜值并不容易钨拨,陈桂祥向网上车市透露兑位:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源睡肆辜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卵社甲。    从内饰来说椿,新车的设计均由轿车化标准打造襄份怒,其配置在科技感殊餐、智能化上都有出色的表现拾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏癌高裸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咯懊凡。同时彩肪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表畦力。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挝,智能化水平足以媲美合资品牌困团灌。 在性能方面辟检,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胸钢,进一步满足消费者的需求穿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型爸京荤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咖,到2020年威旺规划40万台的销量灿椽俱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菩。未来将在夯实MPV市场的同时插肆,进一步做好SUV市场荣率缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅几:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冈擦闻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辩顾绞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弥叭:苏州吉姆西去、苏州金龙破协擒、深圳五洲龙及臣凑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车似,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脑弗踞,并对吉姆西取消整车生产资质墩强,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除禽,追回补贴资金舌举闭。    根据通报办纶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查计胚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喊菇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锯汐。不过埃孩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了遍痴。 补贴新能源汽车的依据何在敢抡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆染弄。市场经济最需要的是诚信乘道连。但是滤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中充藩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温了洗荩害梆拣拉。部分领域缺少应有的制度约束唯,秩序甚至失范唤示蚊,这并不稀奇雇玻呵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞科讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立互部叫。尤其值得一提的是辉墨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蠕叙耿。在这一目标之中浇存然,财政也被赋予了其应有的定位贰修健,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讲炔。中国社会的根本性变化需要处理好市场釜、社会与政府的关系懊藐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腐。新能源汽车市场同样是市车驶鸱佟,从根本上说礁锨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拔鲁。新能源汽车骗补问题的源头郊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重显瓣。    当然部,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肛,不是市场取代政府抨毛握,而是市场和政府有主有次刨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖片赴挖。说时容易做时难染刃股。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题随零。补多少筷冕,怎么补锻,补贴如何管理等等李胁,同样都是难题爸陶写。    为什么要补贴新能源汽车淬?可以摆出来的理由不外乎如下塘哺摧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域躲饺标,只要予以补贴鸡蔼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痕胶蔽。这么说不是没有道理垦宿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陵律灵,成本较高天光。有了补贴色,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补括赁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善附。只要有足够的补贴邢播停,新能源汽车的发展肯定会更顺利案。    但是咆藉,有了补贴长挡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗读?新能源汽车发展的关键在于技术趣脊低。有钱就会有技术吗故橡?这才是问题的关键番冈。的确容,现实中有许多技术是可以花钱买来的椒。但是想,先进技术不见得能买得到蔫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段究肖。各大汽车企业也在努力开发新技术篙奈。在这样的条件下辟比痞,新能源汽车的发展方向都是问题臼,怎么会有可供市场销售的先进技术台?有了钱睦适,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逻却,但是痹,研发投入增加矾速,并不等于研发就一定会成功铰喇扫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尉雾,没有确定性的目标呐,研发投入的针对性也不可能太强默邦痰。在这样的发展阶段碉净,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诬溉紊,让市场自行选择合适的技术天蜡羞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澈费。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势麓。优势到底有多大充,得看技术恐。电池靠电力供应惭,由于中国电力主要是火电捕涛,最终提供汽车动力的是煤炭逝翅。只不过讥肆尚,煤炭发电地可能不是汽车使用地号,污染从汽车使用地转向发电厂所在地微。污染是否减少眠响,还得看耗电量的多少溅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锨搔韩。之后怯艘哀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鲸殴毕。传统汽车汽油有不同等级辣逛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晃洞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揉,这也会带来一定的污染痢。这都是比较时需要注意的杭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进监靠、充电不是特别方便的条件下拒圈,混合动力有助于新能源汽车的发展陷交史,但问题是莆瘁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惧贫侥?充电不便就不充帽癸哺,将“新能源汽车”当传统汽车使用矾肌,也不是什么新闻高廷。还有呕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骆,到底改善了多少能源使用状况溅?太阳能利用技术的改进尝辉乖,可能是新能源汽车发展的重要方向棺蛇。太阳能丰富铅,足够人类使用文,但是目前利用技术较为低下乖黎,妨碍了太阳能汽车的发展芥。石墨烯等新型材料的使用哨桃媒,有许多未知数史拴,也意味着有许多新的发展空间驳。虽然空间多大未可知弓溅际,但不确定性的存在正好给市场提供了机会光。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菜耙?政府在新能源汽车上的补贴较多弗笛琶。包括中央和地方财政补贴在内咀凡嚼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搞渐疾。补贴力度惊人涟滇,这是骗补的根本动力俄。当然肯,骗补还只是个别现象急刊侯,或者说只是占全部补贴的一小部分考碱咆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断及。如果问题的分析只是到此为止骋镀履,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碱粒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肪竟,只有寥寥几个吼捕墟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摩。这些企业不是小打小闹的企业可券惫,从某种意义上碗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蕾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伴。这些企业按照正常情况下阜敞,应该合法经营才是啼赏,为什么要去做骗取补贴的事宠?从企业层面来看舵碍,这是市场经济仍然不够成熟的表现孰躬界。在成熟的市场经济下伤妈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酷冠瞄,至少应该是诚信经营的弛。骗补肯定事出有因骚片。    值得我们拷问的是街,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吉酱?大企业铤而走险舌吓剧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辜,企业不必费太大劲就可以做到屉袱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业工,倘若没有足够的补贴维凭粹,新能源汽车业务也是难以经营下去的按参筹。    政府花钱是要讲收益的投拟桔。动用公共资源谩,就必须将事情说清楚顶。最终吹订阀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饯台。评价报告应该说明补贴的总耗费从仇、补贴去向以及效果瘦硅幕。这是国家治理现代化所不可或缺的怯蠢。每笔财政款项都应该用到刀刃上骏剩,都应该得到其应有的收益幢鹿。算总账盖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展竞别陛,这个判断并不容易做到层嘿。仅仅纵向比较是不够的锹巩,我们还需要横向比较隧从,中国新能源汽车行业与世界同行相比菩,地位是下降了拼,还是上升了蹿。如果上升隋,那么上升到什么样的地位挥?如果下降骑搅阮,那么下降的程度又如何丘鲜?即使有了指标数据耽轨嘿,争议仍然会持续下去室舶。也许失,我们可以通过其他指标来加以佐证变嚏坑。    新能源汽车的受欢迎程度筒拐蔑,显然就是一个不错的指标肉。2015年新能源汽车销售了33万辆病细,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计柿诺式。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秘,那么实际销售数量更小迷潭。新能源车价格不低抒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舞凉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藐,更利于判断畔寇谋。北京小汽车上牌需要摇号绞兽,但是新能源汽车的号是单独摇的擒黎,且获得的难度大大小于传统汽车层梨。这样蹋穿郸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车羚百。他们选择的理由多是容易拿到车牌逃创,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖端,还要摇号戏拦,获取牌照的难度和支付的代价都不写铺链ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售芬坏磐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便安悉沁,于是他们也可能选择新能源汽车梧苯。但就是这样案椽,新能源汽车仍然没有流行起来饲荚救。全国其他地方宋难,也未见新能源汽车充斥着整个市场法火伯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩筐,但是霸侥浪,我们需要思考廷壬琳,这些成绩中稀瑰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甫勿昏?一些城市为了招商引资疥伟肚,鼓励新能源汽车企业到当地投资骂竣孟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车春净立。“双赢”战略的实施该速甸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力觅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痹逃皖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蠕,这样的不对称竞争扶持添不褪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴獭漓闯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粗地,是对新能源汽车价廉物美的期待纠菠痉,是对节能减排效果的期待使膜情,是对先进技术发展的期待譬徊。这些期待都是合情合理的仕技藏。但是匿,供给侧结构性改革还未到位姑卤错,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求船,这才是问题的关键日。即使要给新能源汽车补贴艾然室,也应该考虑补贴的环节乳,考虑补贴的对象慕,考虑补贴的效果坷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恋坞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者臣炕,不能有效激励新能源汽车技术的进步尾绰。如果一定需要新能源汽车补贴守排,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效型。这样的补贴有点后期资助的味道可,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骚庆番。但是踩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锌,那么它就在这个行业有了竞争优势萍俱卞,实际上不需要任何补贴屏,就可以经营得比其他企业要好辜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争车瞧,扭曲市场行为发。而且攀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宫店。新兴技术的成长在萌芽状态倘梗,可能没有竞争力奢仍典,但是插轨,经过一段时间的发展之后病,就可能显示出新技术的力量鸵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汇钉掀,今天领先的技术恍手尼,到了明天就可能落后锰担。这是技术发展的规律性所决定的忿刮。为此郊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间矮漆,因为未来的不确定性磕池俗,没有人能够确定未来的真正技术路线懊。留出市场成长的足够空间讥,可能比别的做法更加重要辨连。骗补问题的出现啥槽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机檬旗拒。    基于现状渺扒炊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唉冀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擎喜。这些年的财政补贴巧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样马事抹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兴。相反将,效率不够高的补贴截改踢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皋悸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重么。现有的补贴如果不是投向终端蓉,而是投向技术研发顽,会不会效果更好点呢咯潜?个人汽车消费纯粹是私人事务画额竣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向墟桓蝗。骗补问题的暴露盘槐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会擎诺。补贴本来就在退出德钨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴衫锌。补贴旨在鼓励研发悼死,鼓励新能源汽车技术的发展阿蒋遣,而不是其他具体的消费目标漠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是日踞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场难。这样的技术支撑出来的产品剃牵,还不能满足消费者的出行需求椭静。财政补贴可以退出荒报踞,但可以通过科研经费资助的方式誓撤,鼓励新能源汽车技术革新新吕。同样的钱仍,花在科研上的效果烹腐,可能比直接补贴消费更加有效创叉。创新驱动发展战略的实施蜂,从根本上看檬骑盗,需要依靠的是技术创新官牡冀。在技术创新上多投入急团,并注意投入的有效性新,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烧会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍串翅:李芳" "  今年7月底好范,在2016年世界500强排行榜中虱食,北汽集团以549.329亿美元的营业收入橇倾,比去年跃升47位提肚,排名第160催协啤,引起国内外企业界爸、尤其是汽车业界的瞩目鳞缅。    今年蒜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氏丹。恰好是在10年前佃城,徐和谊出任北汽集团董事长蚕蓖辉,策划燃、主导慑、实施了令北汽集团由乱到治紊能肋,由小到大嘎,由弱变强的变革完闪该,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆率筹、有益氮娘、独到的成功尝试盟锑茧。但是吨,当中国经济网记者约请徐和谊辜等,请他以《老徐和北汽这十年》为题丧葱,谈一谈自己与北汽集团时申熬虽,徐和谊温和墩搽插、憨厚地笑着说科频卵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缎吨救,少谈俺十,少写帮锨豁。    于是赶困,在不久前的一个上午聘沽坤,在北汽集团的一个会议室里陌摹氛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访齿惠茅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浦。今天是系列报道的第一篇疮鸿木。   当时涉僵豆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辛,实现跨越式发展”的战略鲸,以及构建整车孟朵刊、零部件撑掀、研发煽旗冈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稗鲤。“老徐这人的特点就是说话算话捆盛,真抓实干确竿。眼瞅着北京汽车研究总院碗烧赋、海纳川汽车部件僚耸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务头洽阮、新板块一个接一个地建立起来皇率坷,形成有力的链条酗拳,轻装上阵仑道,并有序运转”小。 北汽集团党委书记靖脚瞳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窜脓陌,连续多年蝉联世界第一誓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怖铰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团双。    世界汽车产业的竞争是国际化的垃、规模化的当,更确切地说是集团化的恳蚂官。观全球汽车产业格局杜逛挞,能够称得上汽车集团的蛋案翔,美国有通用汝擂侗、福特笛烦顽,德国有大众笛颁炒、奔驰斑黎吃、宝马跨,日本有丰田侈榷、本田败膊,法国有雷诺-日产慷虐、标致-雪铁龙立,韩国有现代-起亚炮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前券翟卢,谈到中国的某一“汽车集团”绕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磺梅澳,没有自己的品牌和产品牢煽吠,不就是一家投资公司吗寇?算什么汽车集团!    每年鼎姥聊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”的棺碘,不但被大众掀们酵、丰田刊、通用们甩出几条街烫,也常常被长安双期、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侥聘河。    因此虑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粟卸济,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侩汤来,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姑虐乏。    过去10年间桨授蛾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后顿,在汽车产业集团化方面做了大胆搐、有益的尝试垫杠谴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体希痪骨,逐渐培育拆、锻炼成为一家颇具规牡殖晨ィ和实力的汽车集团互,在研发疗豁社、制造嫌乓、人才里、创新品溃擂、管理等各方面实现了标准化欠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业敌,曾经拥有一定的基础和财富酿,令人期冀;同时搂此骄,由于分散化缮谢、碎片化镰充残,更存留令人难以释怀的遗憾洼。    北京轿车工业与一汽腾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掀弥,有考证甚至认为攘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乔净。    据汽车老人陈祖涛回忆偿藤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灭避,北京生产的轿车最早使用了自动挡东誊,而对手只是手动挡另凸。    上世纪六七十年代镣悲苛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舷焙犯,成为一个时代的记忆孝恍。    而同期池蹲纳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北持腿阜,遥相呼应的虎济,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桐琶。    改革开放后蹦瑰侍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础核乳。    到上世纪90年代士,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惊某、称王称霸激雀。    特别是2002年缸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代攻,也创下了高速成长的纪录骨瞳。 北京牌212越野车    可惜的是掣,在这些看似个个突出的单体层面之上楞甭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”靛梯,除却福田与现代潮伤仕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争峦甸,还被同行作为茶余饭后的笑料嵌漓雄。整车企业尚且如此碗,北汽的零部件企业就更加不堪了酷败。由于资金菲贬、技术和观念等原因碳共,大都跟不上主机厂的技术升级细,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷识咖挛,有的企业已不得不靠出租房屋度日咕通。    忆起十年前上任之初的状况哺倒,徐和谊对中国经济网记者说咆襄,当时的北汽一盘散沙鹿,特别松散崇能,单打独斗坎,各自为政钞,互相内讧桐芳,效率低下……照此走下去罚绷访,“没戏概矾恰,一点戏都没有”!他边说边摇头壬厂锌。    由于资产结构的相对分散碴灵蕊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔷滇驰。日常运作中杏休,大多只是履行政府赋予的出资人权力岸粟铆,无法形成一个科学的集中管理机构奋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扁,深入企业经营管理了仆。    2006年10月底示危,徐和谊出任北汽控股公司董事长快肉敬,恰逢“十一五”开局之年沥,他率领北汽以科学发展观为统领秒,对产业结构和发展战略进行了全面荒、系统势能、有效的调整孩。    有北汽中层管理者清楚地记得尾,当时强和,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路票拭,实现跨越式发展”的战略淘,以及构建整车朽、零部件材、研发板坛景、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潞块急。他说阂潍,“老徐这人的特点就是说话算话脯,真抓实干娜徘奶。眼瞅着北京汽车研究总院为恰骆、海纳川汽车部件浓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务会莽青、新板块一个接一个地建立起来杉姬缎,形成有力的链条菇赤,轻装上阵桃,并有序运转”铺形将。    到2009年潦辩鲜,短短3年时间目滴狼,汽车年销量突破100万辆大关乓,销售收入突破1000亿缴蠕畏,北汽集团化战略初见成效垮省。 2016年蛾蛾糕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盖射,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入德,公司治理结构进一步完善烘,集团的功能定位更加清晰;同时夺叼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盯称标,并将在人才吸引懈、产业链完善及兼并重组中富痛柏,发挥出更加高效的运营效率斗手剐。而外界则普遍认为脑冠闺,名称的变更劣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心莫。    “北汽控股更名为北汽集团伍顺融,是北京汽车工业的领导体制钞某哀、管理体制的一次重大突破芍闯稿,找到了北京汽车理掣誊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钩滤,徐和谊当时说体宋。    随后芯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团违,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标即卫。根据规划具,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元合,大力发展自主品牌袍盲嘘,完善和打造全产业链疙丸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位秀螺茶,进入世界500强疏痪。    “说到做到尉邻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“切餐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破问,战略性新兴产业蓄势待发瓶柔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升材,各项增长指标位居中国汽车行业前列房,成为近几年来最具成长性的企业集团我钳兢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   姚景源认为敖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肺施舷,而产业政策需要与时俱进醛。    杨裕生表示腺从:应适时推动电动汽车市场化猩,也就是补贴退坡完,一直到取消补贴欢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诲渺扁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闷。但是棵淖瑰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扫,不宜鼓励单突沃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹅熄。    侯云春指出憋葡哺,新能源汽车发展需要在供需两端发力俗庭,两手并用比,推动新能源汽车健康发展废吠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示檄梨,表明在国家相关政策的助推之下毙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展誓螺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蜗。其中垦靛淌,规模巨大牢、涉及金额超10亿元的骗补事实棋怯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刃勘赏。昨天堆较,几位专家学者的观点引起关注市蜜雇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认察墓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甫霓。对此们惺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卜感:“我觉得补贴是政府培育市场的手段京熊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性澳芥、必要性的措施棚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酬晃,政府对于新能源汽车产业要进行干预途伐,而关键问题是怎么干预擎错谰,干预什么埠讼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盗,而产业政策需要与时俱进”粒,他谈到稳儡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桥父,并提出产业政策应该遵循四个原则乌。一是产业政策不能替代市吵鹕病;二是产业政策要管产业德眠两,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寒簇抬。    杨裕生也认为每汀,目前的补贴政策有两大问题栖辫垫,一是单车补贴过高兜遂兔,二是补贴总额高刃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甫寿需,副作用很大茂蔼。    在新能源产业层面慰女别,杨裕生表示贾:“应适时推动电动汽车市场化顿晃忿,也就是补贴退坡兔丢,一直到取消补贴猛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)官门,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刻撇。在技术层面履,杨裕生认为勃坑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车深,第二就是发展不补贴慌、已经市场化的低速车结婪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贡,不宜鼓励维疮堑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外市蔚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓄牡屉,新能源汽车发展需要在供需两端发力辛赎,两手并用染,推动新能源汽车健康发展蕉精。    侯云春解释说忍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腹宛。一方面大家喜欢用列费、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施可瘫,政府和企业共同努力谷,使得新能源汽车能满足消费者的需求乾叹耍,开拓新能源汽车的市场豌考。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”附脓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪栏扔:李芳" "  如果我们做好准备的话摹,赢家当然是我们锌妨。我们不担心其他的父希,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氏蔽冻,我觉得只要我们做得好妈型,一点都不用担心董。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嗅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盘肛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冲奔伎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访律莲四。其中特别谈及奥迪与数字化飞荣估。    施泰德说烤搬画,到2025年以前卑劣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢方?汽车行业正在经历一场变革层句。对我们来说扔漏崔,有一个非常重要的关键词楔刑:数字化嗜妮规,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变漆抛夸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扇坑脾,我们眼下所处的时代缴挞幢,奥迪科技一直处于领先地位歇,并不断进行新的突破四。对于数字化策拣脯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商床刻都。到2020年时侮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瘟甲,这也是我们引领未来的一种设计脖斤,包括其他顶级科技赫搅,包括我们的传感器如、雷达绥睡、激光大灯等姜,都会进一步巩固奥迪的领先地位危卤。    施泰德说存笛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绅辅蹿,我们会全身心地投入到这一点蛋挽,包括3D地图瑟,导航等应用现筷。对我们来说返,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值皖卤。当然协尸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倡换。    在回答有记者问赁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势槽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迹街伎,有哪些优势唤节?在这场竞争中覆光,谁会获胜”的问题时食酒,施泰德表示惯:如果我们做好准备的话仓隧级,赢家当然是我们场胃。我们不担心其他的沽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堵券罚,我觉得只要我们做得好甘即夺,一点都不用担心儒次踢。    施泰德强调物妻抚,在某种意义上吼嫡宝,我们也是一个初创企业停逻。其实触厢,奥迪有很多细分部门讼寺陌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晃冠。如果没有这样的合作摊肠阶,你很难相信惶怖灭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靖阑,我们能够成功地实现自动泊车铅磁吧、自动驾驶等救团辰。    施泰德预计捅祈,2017年鬼熟硅,我们要推出新的奥迪A8李,自动驾驶的时速能够达到60公里湘屡,没有别的厂商做到这一点笛泞忙。如果我们明年能做到这一点的话革芹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肋,启迪未来”毯绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩剖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕难私。庆典活动前夕肩唐陡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟隶彼翅。一汽-大众汽车有限公司董事竿吼、总经理张丕杰除了对政府盛废、经销商迟粗、员工抗饯拷、用户等的支持表示感谢外晌,他也坦言缝北,在新能源庐、“互联网+”等方面猩,一汽-大众起步比较晚非,这些短板正在引起高度关注卤枚烈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姥巴阿,“因为有你鸥,心存感激”陶附,一汽-大众员工就是怀着这样的心情协,来感激这25来帮助我们成长的所有人催爬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窟饲筛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果归函。从前辈讲起籍叼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晚遂骚,还有陆林奎等等的领导偶瓤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策噬驹躺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瀑刀蹋。   25年来触,我们要感谢的人非常多焕。感谢国家和政府的支持与帮助伟钨隘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冗芭弄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行饭端。例如成都姥,成都今年是高温天气鼻和榔,最高气温是37.5度而且是持续的陷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桃涩列,政府部门给予了很大的支持和帮助樊。   我们要感谢1250万用户碧,感谢他们的选择和信任糖欢。一汽-大众从项目开始建立仇怠,一直到第一款捷达开始投产喊伤酣,捷达在市场上并不是一帆风顺的壳孟,它的初期是走过了一段曲折的道路活鞘。正是在困难的时候吝,是客户帮助了我们伶睡土、鼓励了我们淮。还记得在困难的时候祥县废,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国布,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象码。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抢。一汽-大众的员工非常的进冉椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绰、吃苦耐劳禽挽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬墟惠酷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玻签锹。大家知道一年365天皆韧,如果周六周日全休息就要去掉52天入擂累,把所有的节假日都去掉模,标准工作日应该是250天蹋,工厂的康采恩标准就是由此设计藐多勃。而我们加班到300天爬灭钨,320天是常有的事羚疆咸,员工非常辛苦滑翰迸,所以在这嫁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢雷病挠。   要感谢中德双方的股东腹溶。要感谢他们具有前瞻性战决策拓纷倪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冕隧瘦。一汽-大众的建立堤庆灿,当时在中国的汽车合资企业缄,一汽-大众成立的时候也不过就两家虚悍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匈漓,股东双方做了前瞻性的战略决策砰,才有了一汽-大众擂,我们要特别感谢中德双方哇。   在一汽-大众发展过程中倘柏,比如一汽-大众西部战略触捎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抹揉。一汽-大众在西部建厂的时候链难群,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裤萌。现在在西部的生产基地攘陈怒,今年他们的产量突破65万辆淮江琅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嚷劲倪,在股东的决策上由一汽-大众执行的赫,也取得很好的效果恕。此外抗康青,还要感谢1200多家的经销商娃仟、700多家的核心供应商合作伙伴猜焦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔼岔酷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叛幂谓,中国适合于家用的车型非常少小宿。25年来茧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆其坑,上缴税金3700亿元兴洪材。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碘库、奥迪两大品牌12大系列产品添。   25年来蝗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撮沟,带动了中国汽车工业质量意识的提升譬教。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铝咕蚂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堤净氯,一汽-大众是领先的沙甲。同时淮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搐窜毋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瘁芹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展然虎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蓄免。首先殊几,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捶梳。一汽-大众的体系不是一天打造出来粕哥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挂。   其次茄亥,一汽-大众拥有一套完整函、标准的制度和流程的有力保证触帆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰按惕喜,制度和流程是保证发。   再次睹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针统,在经营发展过程中有很多难题需要解决弹,有很多矛盾需要平衡跨,用什么样的标准来平衡瘟嘶?底线是什么床丹?那就是质量磊酪。一汽-大众一直坚持质量至上赔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酬朵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苏门,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业豪,这也是质量至上的战略要求侮几。   此外皇掏,高品质的人才斜存稳,具有工匠精神的员工舱锣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晃、传承的文化也是高品质箍椒,得到的技能训练也是高品质曹泉缓。拥有和企业共担风险的合作伙伴笨阮,无论是过去雇小杜、现在还是将来都是这样票坍裸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怂。一汽-大众在自身发展的同时囊,也考虑到了整个供应链的协同发展哇朗,对于整个价值链会有高品质的要求懂枯。   最后放魂,一汽-大众在努力践行企业社会责任换窖诉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候庐宦廉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啪烤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鲍,既要总结经验和收获歧乘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诚净挟、走了哪些弯路雇行电,下一步应该怎样避免酵羌。   如果说到过去的不足淋,SUV细分市场比例快速提升栋苏,一汽-大众对此准备是不足的乾篮僳,对新能源堡扇、“互联网+”等方面的起步也比较晚沉盒。一汽-大众对于未来仍然充满信心管,这些短板正在引起高度关注蔬隆,企业正在考虑这块短板如何去克服卤如驴。   2014年宫摆翟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狙畴岁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望硼恼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啊。   面向未来陛捕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头死布娇,保持创新苦袄、驱动发展缝锭,并释放出更强的增长动力骨。同时咖绩轻,也会与各方伙伴实现合作店墟避,实现更为广泛的互利共赢广,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任戈啊贩,不断回报政府痴心、回报股东提蹋、回报社会陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间昆柯轿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岗堕。他表示响陕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梅吹挞,并将继续保持限量生产以追求独特性煤抡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疾颂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型渤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante馆怠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汰查豌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咀目。业界有所疑虑的是橇蜂抡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象本匿便。   对此忌魔目,薄亚铭向记者表示技,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晤,但都不是便宜的车型坦架傻。Levante的价格达到了100万元左右讽假瓶,Ghibli的价格也达到了90万元左右另,在产品定位上依旧不低究宪枫。同时奖尼逛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产枚衫段,依旧走高端化路线擦渭。薄亚铭还讲到闺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洛卞陀,不会把目标提高到每年20万辆喉羌、30万辆的水平贺没,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鸵,所以我们能保持品牌的专属性吉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亭,他表示劫颓:本次车展上上市的新款总裁车型的,除了在产品上进行了升级外寄,还提供了多种个性装备划然,客户可以从中选择很多种搭配隶。此外芯迪,新车在性能上的提升显著同,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呕、动力最强的四门轿车纳沫脑。   此外皇码,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舷癸拴,开始尝试电商销售模式烹。薄亚铭认为空蝎旱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用攫昏瓷,因为中国市场的客户已经变化囱乘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的傅剑,现在有很多人都用手机去买东西蚀挖瞳,这是市场发展的趋势摩栓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前郝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矫,即用户车主首付车款后屏涵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司姬,到整个租期满了以后雷融,这辆车的物权就归给该车主侠,该模式类似于分期购买贡溪首。   薄亚铭说扁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行憨,但是在中国市场还是刚刚起步饥,有一些量产车会采用这样的方式做残脓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乘壳悄。他还表示抗秋卯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策停能氛,其实反响真的是挺不错的敌。尤其是北京焦瞳队、上海这样的限牌城市健亭。通过租赁的形式敛敬,牌照将打包在租赁费用里面惯涸另。当车主买到车酞,即启动融资租赁手续伪轮,拿到车辆牌照煎,不用为没有牌照而担心欢蝗。如果是企业车主莫宠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税屁,是非常划算的栖举捶。”目前伐迪耪,该项目仍处于试水阶段皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲刀隙:李芳" "新能源的发展达念,是大势所趋囊,但具体方向扔,也扑朔迷离让辖鼻。    电动车会成为未来的主流吗秀巧篡?现今的新能源汽车产业健康吗称浓?什么样的新能源政策更适合我国国情酸?    2016年9月2日蛙暖,在2016泰达汽车论坛上趟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拐吨粗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祈搞,他认为测弥可,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苏,恐怕不可持续刊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外编男方,何光远认为耽统疵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向发董蘑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霜,这位87岁的老人谈起汽车工业金惶,依然有些动情鲍撕耽。谈到电动车发展你,他认为舞,把电动车归为新能源汽车是不合适的跑。因为南峦,第一莽,电不是新能源捷,第二兢,电动车也不是新东西侈锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汝,电动车诞生在1834年苯倾,是英国人罗伯特·安德森发明的饥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乾拼卜。    何光远认为强,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缄揪尖,不科学烙函弘,应该给它正名黄欧,就叫“电动车”非,或者是纯电动车毁俩什。何光远认为倒,电动车国家政策的支持力度非常高里回,所以它现在发展比较快吓考朵,去年生产了30多万台士布还,但它还是有很大的局限性哗脐鼎。首先句且蒂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便愧鼓,可以长途旅行使用靛溪菊。即使快充也得半小时以后其芒,但是经彻腹鹞埃快充的话娶次,这个电池的寿命也会减少斯赊灭,慢充就需要几个小时层熄,充电的时间很长星伙炽。另外陋恒,行驶的里程很短估借纺,有一百几十公力就了不得了虐,就是很好的电动车了邦鸵磺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上暇尺,我认为不可能持续沉翠。”何光远说唱酞猎,很多企业是因为补贴才做电动车厩冬攘,事实上苛,内燃机节能潜力还非常大矢操闯,缸内直喷技术横山、柴油机的高压共轨技术巫贫汀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驳糕孺,因此肺晾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叙,不能被动沂住,节能是最大的减排纽泛。    甲醇车大有前途    现在爆胯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阜,因此不炒,各国都在研究替代能源与新能源汽车榷林。美国时废、欧洲坊警、日本百赤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狮拳,但因为资源禀赋不同忱,所以技术路线也有所不同陷醇炔。    何光远介绍说坦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谴,在某种意义上讲沪痢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撩韩剑,虽然同为乙醇铂,但着眼点不同;日本缺乏资源九卑乾,自身资源利用问题不突出欧净犊,因此嫡,把提高汽车燃油经济性作为首芽丶堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用普独爱,日本也在搞甲醇的研究华霞趣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定竿刨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耿。    在能源呐匹、交通丸、环境逃饲将、经济四位一体的框架之下脖俱,中国又该如何考虑替代能源的问题饥乔?    一直以来稳,煤炭是我国的主体能源寐,占我国能源消费总量的66%至70%控妨宝。何光远认为捆硕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用导。推进我国能源生产和消费革命端,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撬磨。而在煤炭发电供热的同时坪,可以产出甲醇汉琶创,可以为内燃机提供燃料没粹,所以螺窖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凛涣、高效利用是紧密联系的乡唬。    此前靠嘉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吮,这4个省基本上就是产煤大省徊帛浆、山西丁绿、陕西堡食晚、甘肃涟雾、贵州乐滴尽、上海市累搽脓。现在规模最大的是山西泞把歉、贵州墙久,其次是陕西但肌啸。    何光远介绍说栓愧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晒拣响,车都经过天津检测中心检测香,上了公告舱修玛,经济性也是最好的激故。“我去看了加注站拒删,M100甲醇100%烧甲醇身,2.2元/升蔬,现在已经降到1.7元/升了侮凤。一个半甲醇就可以代替一个汽油幢卤。所以说欺萄,甲醇还是很有希望的拷体稀。”    今年3月份顾腿谭,工信部森缴焊、科技部理、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疙跺起,验收的专家组由何光远担任组长去验收膏雌纽。何光远透露说煽戳,山西验收以后思,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会课铜,开会以后形成了正式的报告辖瘦嘎。现在读残荡,在各个部门已经会签完了侗旅拍,在等高层领导做最后批示潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薯寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旁福绒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闭,力邀政府肃糜、行业抚、企业孤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力,寻求产业发展有效途径僧地。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痴上。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们祈兄、先生们你,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屡化。今天憾避,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堆爬烷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谷脖禽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疚飞,解决大家的疑惑房磐,为什么要改革翁锋?现在存在什么样的问题合?第二晴,改革改了什么何?主要内容酒瞎峨、实施步骤朴、目标坚毫、原则鹊釜踌、政策选择等等施。第三题,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了负桂努,改革试点取得了哪些成效啥娇梆,用一些数据和大家进行汇报固洽。第四挝猩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呈嘿犀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件楼,从国际上来看寂坎,自上世纪不管是美国飘偷、欧洲避币、澳洲还是近邻日本分亮、韩国洛讲邻、台湾等等哎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮内阶镁,至于费率为什么要管制奴镀莱?为什么要放开罗盘隧?这个也可以做一篇大的题目缅雹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淡怕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帘,逐步地向由保险公司自主制定转化牛,定价因子的选择就是什么样的车保费高豪、什么样的车保费低告视,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毋汗。   但是扳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涝,还不能叫现在完成时揽态村。比如说美国若干个州同,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汾纲,因为不同的政策取向有各自的利弊徊喇,这也是一个非常复杂的政策选择过程拦。   从国际保险市场改革发展的经验来看凯,改革前和改革后世赌纽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势牟讹问,就是保险或者说车险的产品日趋多样化保放、复杂化儒挺迁,定价更趋精细化槽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应斧堤辽。在澳洲一些国家恍钞刮,改革前超额承保利润改革之后就消失了皋朵牌。对于我国来说顽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革度贸抗,从2011年开始社会或者舆论狄蛾定、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求愧伐,行业本身也长期苦于在低水平胶侮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级套桓。另外理兜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阑,在这些方方面面力量推动下睦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作临。   在改革之前是什么状况惫的?简单跟大家介绍一下铰。从人民银行管理保险行业开始僧洞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锣赶,在保监会接手车险市场之后米噬,也是保监会统颁条款费率怠谩窝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搐检,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘶伟垒,整个行业亏损蛇佃柬、消费者投诉也比较多探彭,所以到了2006年的时候成层己,这个改革又走了一个相对回头的道路炯酱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套比签翔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微佳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态立。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诬,比如说行业比较统一挝煤峭,消费者认为条款费率比较容易理解瘦撕我,恶性竞争的风险得到一定遏制灭换,但是负面作用大家可以看到豢纫,一个是条款法律风险很大梆,不能适时的随着道路交通环境善、司法环境胳程衫、社会经济生活环境的变化适时进行调整伸惨署,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔色佩、无保不赔石菩煌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑须籍。   第二窝貌,在监管方面定位也不清晰套委。对于一个自主经营访、自负盈亏的保险企业腻竿,没有条款费率奔挂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赁矮楷,改革发展没有动力探玲辟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洞铃,所以整个行业是在一种规牟莅玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展复。   在2011年式簧、2012年前后经过评估屁、反复的讨论抒拦,其实当时市场上两种声音都很大拔记胯,一种认为行业就是应该统一规范标准化拟咖居,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娥釜桓。经过反复的评估和权衡诵倦传,也是在十八届三中全会的指导下仕答,改革的方向目标原则最终得以确立蜗份菏,这是在当时发布的两个文件胚集戊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犬疆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标享攘,比如说要提升行业的发展和服务水平迫惭烤,使价格更加合理千,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茧北派、保障范围冻、服务都有一些诟布翘洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标马。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向壳。第一个是维护投保人保险的合法利益海坪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向裤粪铝。第三个原则是稳步审慎推进班,根据一系列的国际比较研究膝椒唬,大家还是从中得到一定的经验和教训颓急,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俏丢港,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菩纶。所以吼,最后选择的改革途径不是一步到位篓丧肮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标多肋,它只是在长期的甚至六年断筏、八年乱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态促顿谦,这是改革的一个总体思路类,从条款僻淀、费率猾、监管三个方面这是一个简单的概括葛膛藤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秆高溃,大家不用仔细琢磨当中每一个字胎狈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敌晤敢,双方义务关系是怎样的标准化流程秦。   除了行业示范条款之外硕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泼刑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验温崩孤,不管是欧美还是台湾胶寥、日本僧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窗烯、百花齐放的状态尽,因为每个合同涉及几千个字酒督,实际上寥话,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辰筛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宝。   在费率方面分成两个部分鞭梅损,一个是行业的保费水平屯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业艘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿佟,对于汽车来说具,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平跑陋。所以在整个行业层面建立车险信息平台贸捣鳖,收集各个公司历年来的承保理赔数据馅荚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蒂村、科学的定价的参考狈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梗僚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了裴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端砷馁潮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司既。在行业基准保费方面取统爸,行业协会做了以下工作逞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潭饶阑,在这个层面干坦谁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平彭刑,其实是相当的弱辅卞,这么多年来的承保标的勾隙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名偏形恐、编码实际上都是不统一的疙诫雄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库控缝,这个数据库目前正在申请国家标准妇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鲍梧侈,对每一款车归集了二十多个基本的字段荤痹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惟拢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告差,给消费者购车提供了一定的参考门抒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靛。   在行业提供费率参考的基础上匪,保险公司它是怎么定价的挺?现在也是大家很关心的一个问题迹,为什么有的车费率高谜、有的车费率低啼盘,为什么今年高明年低蔷?在不同的分类当中有一些差异卉竟店?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子电盒,分成从人因子和从车因子两大部分迹倒,每一类因子当中又有若干个维度罚憨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力活冷沁、风险定价能力极戒洞、风险管理能力自主制定的幻刀。   比如说晌醇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扁等、他的生活方式墟孙、他的信用程度等等勾妨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格醒触,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞄,它的安全性蠢幂、可维修性等等相肃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔚淮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的忙输。   国际比较先进的保险公司哪蚕,他们通常采用的定价因子详,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考托伎微,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抒盖,这个差异可能我们现在还难以接受翠脊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冠捌。   总的来说厕,保险它产生和发展的基础是数字法则泛嘘筋,在大数据的发展背景下秆俱宽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用散救饯。   前端越放开后端管的越紧雌,如果费率市场化以后骚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洛勃伯、整体亏损的这么一个状态苇梢睛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磊慨。   实施步骤亩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的经。到今年6月30号为止牌刹拈,第一阶段的改革基本完成了谦帕史,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芳泊汲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率床,不同的索赔历史对应不同的费率驳娜,不同的车型对应不同的费率喇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的聊点,这也是改革的目标卤菜校,首先是平稳过渡匪。   下一步霜,费率科学化攫羚附、精准化睬、精细化程度会逐步的加深霜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嫂忻聪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场厦俺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冯馁宏,经过一年的改革试点降咐恭,消费者从全国范围来看通娜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点报哀疯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惋魔,对于高风险纶浪、高出险的消费者阀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毋辩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率褥、道路交通安全水平都得到一定的提高姐。   从行业的整体情况来看撮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平试评量,增速营改增以前是11个点诬簧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兔,仍然是持续稳定增长缕荷半,这一增长是在保障范围扩大伺吧、车均保费下降的基础上实现的械铂,车险行业的承保效益基本保持稳定酮蛙谷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标爬佃,两个点的承保微利灵糕庐。   在保险行业层面来看鸥械,公司的定价水平酷、服务能力在稳步提升的品虾。外部正效应也比较明显幂葛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系俱哆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫁沦,大家开车上路更审慎了系,小额案件在索赔的时候可能更理性了土。   下一步工作常。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品洪菠檄,也就是说除了违法犯罪不赔撮恃式,除了不可保风险不赔奠深蔑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狮葱悍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纠成糠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵拖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惶落,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蛋竭、不同的投保人畴诽窘、不同的车型价格的差异会越来越大际。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梅,更好地提升保险公司的核心竞争力棺巫汗,也更好地促进道路交通安全孔甘皖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活魄椒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卡葡侩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陷罢令。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呵碴,力邀政府垃、行业颊拈、企业襄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旅,寻求产业发展有效途径阿惮颓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录方冲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点随。第一侩,SUV这几年是高速增长扮诽党,我们做一个判断臣,这个高速增长就要成为历史了勺艾,往后没有这么快了屏疏圭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诽百杠,份额还会提高羞。第二摊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势担,就是份额和价位双提升灵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化糯诉,之前是低价位提升份额仙渐兴,这次是价位在提升队、份额也在提升太灿辽。而且我们判断还具有可持续性伪烤迁。第三斧缓,汽车厂商将会由过去的店、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胎蚂、弱者更弱忻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组遣。在此主要介绍前两个帽才,因为时间比较短僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杰。从图中可以看到凰骂,从2007年开始杠什纪,SUV进到了一个高速增长的阶段绦权,连续九年年均增长率达到46%冀萍伯,今年前七个月也比较快贝围,增长38.6%弊矛秽。此外此,市场份额在迅速提升坞较,今年1-7月份市场份额达到40%韶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陡豁,过去几年每年4个百分点牛伟,去年涨了8个百分点毒,今年1-7月份又长了4个百分点刃谋,自主品牌SUV占自主品牌的60%搐,SUV全面热炒单侧,豪华车赣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高龋拈,下一步还有空间剧杯靡。从这张图可以看出坍哀,一般的合资品牌洞,SUV比重还偏低伞,豪华车和自主比较高微扯丸,不同级别里面SUV占比较高鲁铣轿,不同价位车里SUV比重也很高戚掳,还有一线袜、二线赌蔷胎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓶,不过一二三线的比重是去年的数据奸插惟,今年前七个月是四十了结锣,今年没有注册数据可以看得出来湾。   但是考,我们说这些年狼,suv领域基本没有在空白市场敝刃腑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缎,需求就会出现放缓的趋势雌凶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捂蹦,2012年-2015年逐月都是向上提升的妹嫡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撕亮耪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脚厘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了琴篇。相对于去年糯长,虽然今年全年涨了5个点偏仓闺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狠呻哎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慨签未。   但是温,我们说还有增长的空间彻柯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况糯,大家可以看得出来鞭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家功嫁词,大约在20%左右钳会哦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国砷、加拿大舷、俄罗斯这些国家唇是。这些国家总的来看是地广人纤獭,SUV占比比较高伸,人口密度比较高的SUV占比比较低磋甸,但是也不完全成立烂享喊,韩国人口密度也很高但是SUV很高典咳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腿夹,这不完全成立耸庐腾,这两类国家的情况是存在的淘回。   如果跟美国相比烈枫庐,美国是把皮卡不作为乘用车汾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卑孤拆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拱袭,与宽口径比还有11个百分点补捎疯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扩散,五十多不一定是峰值点屯侧。   另外傅,欧洲这几个国家溶枯,虽然SUV占比低部昏梗,但是比重也在提升蚊乒,从8%涨到25%爸,SUV的热潮是全球性的氰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胸,美国宏、加拿大这些SUV占比高的国家慷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颂武航,大部分来讲可以占到40%左右裸锯能,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痘癸,欧洲这些国家就是两类峦狮娩,我国应该是随着美国江、加拿大功、欧洲这个情况瞥诲扯,因为我们已经占到40%的份额了驶槐,如果按这个去计算毕,中国的三厢轿车是48.4%驼顷繁,还应该有十个百分点的下降空间脊,下降去给谁陡册土?基本上是SUV马貌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陇透冲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贫型,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翅醋藤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咸轨贸,这就是我们对SUV的一个基本判断凳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酱嘎会,就是份额和价位双提升翘菊,这是非常不容易出现的一个现象功档弛,如果把它拉得更长一点看甩伐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段书,2000-2010年连续提高了淑寡弦,最近这几年不太好鲜蜕阔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低传,2004年澳鲜、2008年商笔疚、2011年冻泥交、2014年胶,其他年份至少是相等的殿,大部分年份是比它高酪缄号,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的归托唐。   现在一个更积极的情况来看笺促房,就是我们的份额在提高狗韦,如果以总体的市场为100的话蜡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%响恍缺,如果以生产量为一百的话酥嘶显,我们的自主品牌已经占到了35%绞,其中提高最快的就是SUV圭棠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抱阑,它占到了一半以上的份额匣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降股贿,以轿车为一百巍柬蔡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%焊,连续几年都在下降翰泪妥,轿车竞争力在下降邵凌烷。但是自主品牌总体上的份额在提高歧商搽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寐,这个销量在提升第且,低价位的车销量在下降厘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矩盟乒,增长最多的就在这个5-15万区间藐事。以自主品牌自身为一百的话钳粹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妹,现在只降到了3.4%涂,而5-8万的车这几年也在下降尖奶千,增长最快的8-10万的车和10-15万的玲商,这两个价位上涨的是非常的快妇酷客,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%燃踌范,自主品牌的车价格明显在向上走纹覆痞,这是一个积极的变化垫。   另外睡护,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奋降未,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多藕倍随, 10-15万区间借悲,自主品牌在里面也占到了28%龋炯,这个变化是很积极的坦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的珊救,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厢,最高峰是2013年213万菱,去年降到164万呵醇,但是SUV在迅速地扩张醇胜,大家看这个SUV的比重秘灯暴,原来是二十多万辆孩,去年到150多万辆举,右边这个图是10-15万撼核,更是靠SUV在拉动的鹃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伶,这是一个非常大的积极变化假,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寒节,这是GDTop的一个调查数据混,这个一百辆车出的事故故障率爽,自主品牌在2003年有四百多个事故父,合资品牌现在也在下降蚂晦抨,这两个差距正在缩惺G狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的傅唉悄。   从产品的角度也可以感觉到顽含耍,最近我们的一些新产品像奇瑞郝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伸遣戚,这就是一个积极的变化冲,这就预示着我们未来具有可持续性拉孝握。而且可以看出酵虐,如果以前二十名产品排名算的话捎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巳嘎权,一个长城C30一年卖了15万辆左右哦幸比,前二十名里面我们有两个斗。2013年更少一点墟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菩倪,前十个里面已经有四个是自主品牌的锣驴卸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面横居。   这几个发展量比较大的企业贪酷稿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窍粮梗,这也是积极变化妨缕协,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恕渤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤!,国际市场南美洲撂残、亚洲夕、东欧胜、非洲是迅速扩张的市乘贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琅,我们产品出口大国全是这些国家骆维。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家横,跟我们购买力差不多妙娄退,人口加在一起12亿虏讽斗,跟中国市场差不多辅,换句话说中国市场去年卖了630万辆颈投,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的擅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惧码,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面多,传统汽车大有希望奢,至少应该平等地分配国家的力量揽爱溜,在传统车和新能源诬酞社,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重始叉慕,力量投的也太重脐,下一步要对传统汽车给予足够重视匿,它完全有希望获得好的发展请。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惦,以前是高速辅,未来是中速峡巾,它要抢别人的份额袜。最近两年这个数据可以看一下蛇么粪,自主SUV挪田,连续几年50%-60%的增长黄档渤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长湿,这就说明这种竞争关系在发生变化匆勘尚,这是一个蛇介。   第三个观点我们就一句话带过了吐,汽车厂商的格局要发生变化泄韧籍,过去是大家共同进步羌碳、共同分享发展成果触,因为有年均30%多的增速广瞪蚂,最近几年速度已经降了年均降到11%了桔丰裴,未来还要下降拉奈芹,大概8%左右或者稍微高一点兑篓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展阮。另外合资内部也会竞争散矢,自主内部还要竞争崩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了艘杰,大众占到33%当,最高占到38%石,就是中国销量占到全球销量朵姓床,宝马芳亲烂、现代警、PSA都占到了20%滔,通用15.9%秃祷洼,如果把它的微车也加上超过25%箍等揩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虱强,要么是维持全球地位通用茨烂链,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糖导,大家对中国市场都高度重视疽谰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额算掀,我的速度要比别人的速度高矩河痘,所以竞争更激烈挂、自主更不用说了第舱群,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桐枯,大家都给予很高的期望腿椒,未来我们说竞争会非常的激烈沉独河,而速度又会下来标美,所以未来的竞争格局跟以前不一样罕,以前叫分享熄鞠滦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强迫毙、弱者更弱撩,十四五就会出现兼并重组阑扇哇,如果我们放开让更多的企业进来毁,我觉得这个可能局面会更快涝衡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年彤,最多明年还有一年革,但是它的速度比平均速度还是快一点剔,自主品牌大有希望浦募,我说的是传统自主品牌辱,传统汽车还不是新能源汽车沧昆,另外格局会发生大的变化瞳笨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俗法,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套停,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烙鲜乓,力邀政府师、行业尖残镜、企业慕湿毛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慨教蜜,寻求产业发展有效途径悍密旱。   以下为福田汽车集团副总裁纹仍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陛复挨。 福田汽车集团副总裁胁棱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导层瞎檀、各位来宾糯割环、女士们量挟、先生们禄硕肋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛燎,能够跟同行坝燃、专家做一个交流学习缮氮拢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹬么、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享既熄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势此。从全球战略的视野来看话,乘用车的全球化特征更加明显魄会挞,很多轿车的平台会在全球市场销售桃桑矾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些曙沪溃。举个例子稠厦,如皮卡馁搪溺,在北美皮卡占整车比重是很高的如,但是在中国凌,在欧洲散,皮卡的量就很小哼切。另外又如轻卡棋朴降,现在它的亚洲化特征会比较明显夸试。还有重卡潦舱,在欧洲都是偏平头的逆,北美则都是偏长头的涧。所以商用车行业的区域特征很明显体散境,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的富部。而在中国市郴辞薷浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茬戈光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的雄,2010年达到了一个峰值429万辆哗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敲,去年是345万辆贺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过禾虽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长填狭宛,主要的原因就是因为重化工行业尼柯弧,如煤炭疥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氏绣。另外整个物流行业的效率在提升廷暴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疚。   随着市场竞争的加剧鸿袒,行业整合也在加速蠢,份额由2010年的44%提高到2015年53%汕策拧,再看一下今年商用车的情况兔伸,今年一到七月份销量略微增长室,整个商用车行业增长2.4%糙赦楼,我们判断是过了低谷呵碗半,所以下一步会有微幅增长酒叙。2.4%其中主要是载货车贡献的拖纳,同比增长4.8%灸尘,客车受微面的下滑犀,导致载客车下降了10个点田。   关于未来的商用车市城鸨菔恕,我想从四个维度分享一下我们的判断闷炽。   第一是从宏观经济层面抖,从金融危机以后酗烩,全球市场增长的趋势是慢下来的挝概,乘用车商用车的比例现在基本上在8劳藤:2圭,但是进入“十三五”之后我们判断替幸谓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挖,商用车因为是物流工具的企业赤,未来会有所好转搏材,但变化不会很大歌栏。   从技术层面来看龋藉睹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0朵钠估,现在正在快速进入智能化的3.0时代旦酸乳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈疲快的廷练。   未来的商用技术主要围绕着智能化捐量土、网联化涟娩、电动化逻、环保化来追求汽车的高效僧弓、绿色捂腾、互联和安全歇处持。   另外从中国的政策法规来看搽乳狠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动玲,从客户需求来看醛人衰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恋凤,推动了中国新能源车的高速发展汾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梢,同比增长102%炼,其中纯电动客车3万辆失拿递,同比增长176%骚碳。未来在城市公交以及城市物流吮、环卫等方面魄械诫,电动车还会有一个高速发展舱。   下面分享一下福田在科技创新舞盛、转型方面的一些经验和做法端蠢丸。   在商用车2010年达到高点之后呕使,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啡签饯,加快掌握自主研发的核心竞争力梦修葱。通过五年的发展来看焚靶坏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稻。福田汽车目前的研发体系是两级客蟹,一级是福田集团的研究总院解,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杀,曹博士也说擅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆堆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缴,是一个二级研发体系维十辨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蚀览叉、整车的集成以及男任材福块开发和整车测试的三大核心能力年涕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒漓、康明斯等等合作单位进行深度合作畴傲、改变和创新庙抖捻,推动整车的技术进步棺巾。   在转型方面簿,我们这几年主要围绕着几个方面偿差拔。   第一是产品低端往高端转型氨,在“十二五”初怯,我们的高端产品占比不到20%晨套,我们到今年年底高端产品能达到70%锨肉栏。   第二就是从国内往国外转型哄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窟嘉。我们连续四年商用车的出口保持领先瑞徐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长把。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的莲素。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惭恰屎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扣饱戈,另外为了解决汇率和贸易壁垒畅竟,我们在属地产业化方面做了大量的工作跑线胖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逼蛇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痊。   另一个就是从制造往服务的转型牌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缝嫂龟,在“十二五”期间撮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益航,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础划。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桶筐辑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子不光亩。福田康明斯通过这几年的培育谱即,不管是从业务的规模临虎、收入久、利润现在都发展得非晨ⅲ好谐静缕,另一个他也对我们福田汽车的整车浚,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯锇帘保好的支持阶确。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晦答。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烩递戒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3十,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寿旦。可以说尽管卡车的量比较猩枷赐住,但因为排放比较高侗粱驼,另外一个因为运营的里程和时间比较长参,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的露工。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妮,实际上物流的效率还是比较低的螺危。基于这一判断吞皑规,我们提出了一个“超级卡车”的项目如,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源磋,通过这种材料的智能化通梅旗、材料的纯电动始肋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恕晒、环保港、节能票、高效躺汲、安全够玖、智能的超级卡车翠。我们的目标是要实现降油耗30%仇扇,降排放30%篮,整个货运效率提升70%署邵焊。   另外是关于福田汽车的车联网技术淀,我在福田分管车联网业务戳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值湃鳞瑞,因为乘用车是一个消费品菏,买车和用车的基本上是一个人拨簿郡,而现在主要是用来出行的坍试。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控橇肺,但是商用车不一样杭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的度,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用轰磺沁,驾驶行为各方面的安全呵苍剔,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹲蔼怂,不像商用车需要全国跑嫌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掏闪,过两天跑到海南去了琅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晨凉罕。还有商用车的故障率吠爱,因为它的工况复杂兼妊泥,商用车一般具有轻载灭紊、标载和超载韧膛,但是对轿车一般不存在这个问题垦绢篮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钡性酪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讨。所以通过车联网对车进行故障预警叮、排除以及程序优化等方面伟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贰沪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绘,建立与客户的互联互通颧哺式,为客户提供增值性服务勺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巾泌、服务商和供应商产品质量和服务的水平剔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划局楷崔。大家很清楚怪酿按,围绕着工业战略侩工,德国提出工业4.0熊,美国也工业互联网抹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略外舵吴、英国的2050战略惋人,中国也提出了中国制造2025渤潍,福田汽车结合自身的一些现状瓷试察,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胖、企业与企业倍、企业与产品共、企业与客户的互联互通心牧庞。“五智能”就是商业智能勤、智能管理如徽、智能汽车碾挎潜、智能工厂匪湿、智能制造赐省。时间关系庆敦隶,不再进一步叙述垛浑懦。   目前狸茄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期继鼎懊。福田汽车愿和大家一道缕村,通力合作表共,整合资源把,协同发展吕诺翁,共同推动中国品牌的加速崛起雹蕾悉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雇仿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测孰绒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廖鳞盗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烹粗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题害,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氓氦,力邀政府袄死超、行业哩亩、企业遂碴坟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷健白,寻求产业发展有效途径其。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员柬舰窟、舍弗勒集团副CEO恫阔咆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扛入、驰骋未来》的演讲实录惭。 舍弗勒集团执行董事会成员繁、舍弗勒集团副CEO瑰荡轿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾峦采俺、女士们慨老、先生们豌斑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骨赖里,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陋,我们的愿景猩琅哆,是如何来推动我们未来的出行和移动波劣划。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辱信祟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史实。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浦,我们是一家领先的技术公司钩褪迷,在全球都有我们的足迹椒损,我们一直致力于移动勿沪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陷陈煎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹋毖。   舍弗勒一直致力于创新围阂,也可以说我们成功的因素是质量戚、技术和创新寐薯娇。我们在制造业方面有很强的实力羚搁崇,在系统研发方面投入非常大爸。我们创造了一流的工艺和技术沪空怪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痞库。特别是在电气化以及相关的动力总成方面效,今年我们在德国获得了一系列的奖项柒慷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蜕饲么。   就像很多其他的技术企业一样村,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捌别瓢。第一是环境友好型的驱动戎夸颊,第二是城市交通枷,第三是城际交通龋羌,第四是能源链蕊。比如说大家可以看到味愧黄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛焕丸,人口结构变化非扯迫锫荆快槐从,老龄化社会已经展现在我们面前割速梨,技术变得日趋复杂仟蔡惠,数字化技术的利用领域不断的扩大屯嫁寝,我们需要找到更好的方法来彼此了解嚎狼筋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扔狸碉。数字化是一个关键拳憾叫,另外就是环境方面错马、可再生能源还有资源的可用性钝崎搅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题昆,资源的短缺也是我们要去关注的检呕渴。   再看一下经济的趋势末,我们现在处于一个全球村揣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讨湾袜,这些是不一样的粉究宛。另外就是可负担性的问题诽孝徘,我们要为客户带来更多的价值肠嘛泄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绦粱豆,这些都是我们要去关注关心的熊崇嗅。   我们来看一下未来的战略恨,主要涉及到四个窗口凤咎。   第一是产品本身晨,我觉得对于汽车产业吭,对于机械制造产业来说都是非常关键的盎京捐。在这个领域/行业摹腻淖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胺我,要减少对环境的污染孔伶科。   第二是当我们制造产品的时候讲抛,或者制造产品元器件的时候颇溉冻,要关注它的功能稗撅劳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行柏陵案、城市的交通反暴,对于汽车以及对于我们的供应商撤龄粱,可以为汽车产业提供什么样的元器件懊,这些都是我们要去考虑的藕。   第三是城际的交通悼沽,涉及到比如说航空款返胎、高速铁路的一些竞争侯讹仕。   第四是能源链的问题扇,我们有什么样的能源是可以使用的鞘,我们将来的交通工具运用什么样的能源诽村惺,这些都需要我们考虑毁漂。   看一下将来的动力总成警。我想给大家传递一个重要的信息抽,在接下来十五年时间里稻烷弟,从全球来看强酬党,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成完茹糖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毛肃僵。   但是现在也有一个趋势发展得非程海快瘦风辱,来自大众和奥迪的这些厂家鹊吾簿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哇。到2025年劝晦谩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%猫溜懒,也就是200到300万辆的纯电动汽车南愁分,所以到2030年可能会是一种不同的情况损,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抡墒同。我们还需要让它更加有效一些颠午,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争架,还有电池或者是燃料电池等等链散酒,这些都会占据越来越多的份额戳栏荒。对于我们汽车产业来说非常重要舅烩,对于政府来说也是非常重要的及。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料青顿伙,比如汽油难,还需要考虑其他的一些燃料葛箩,或者是人造的燃料等等鲍夹,需要考虑更多类型的燃料守汇侍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哥缕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诞窗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诽狙邻,包括48伏的解决方案昏,它主要是对手动传动系统的电动化挨霓。我们需要首先实现这部分的电气化耙。另外我们也需要对离合器实现电气化姆窍,也由于推出电子离合器洗口蒋。另外我们还需要进一步提高效率甩。也就是要进一步推出我们的混合动力呐嗦蚀常块48伏系统间裤杀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕Γ块的解决方案焚瑰敌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尼侯,针对高压的电桥驱动解决方案输狮拾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彭那,以对其进行电气化处理鸥。如果将来我们有纯电动汽车的话迟顶,它的电气化程度会越来越高丹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓟溶盾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂醇常,因此我们需要进行标准化革嫂,标准化是第一步溺纬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巨截,或者说是一些部分的冲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挝秤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凸柿歇。我们也需要减少车辆的整体的质量驮释锰,主要是成本方面是一个重要原因睬华。如果需要建一个标准的话蔚仕,我们就需要有更好的一个平台师炭和,也就是说我们需要基于标准的平台蜂栓,或者基于标准的奶郴德剩块进行我们的汽车制造闹焙。   我们需要全球的平台化解决方案报响歪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求埂哪德。关于动力总成方面刷别,它的变速箱是最关键的一个部分庭。我们刚才提到一方面是包括内燃机莫帅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稀尖涣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器划洼挽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分聊。   接下来看一下我们的重点产品四擦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面介叼菜,我们为中国带来了什么样的解决方案谰申侩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案躬艇吴,我们推出了高压P2混合动力奈郏块蕊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巾伪,我们希望能够改变它的一个变速器滤步,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洛。   通过这样的一个标准的牟宋6保块化设计哎疾茨,它可以适用于各种变速箱之间的转变莽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓜惶涉,我们的这种创新型P2的混合动力牧福块可以帮助实现不同程度的混动功能低。实际上茫倍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鲤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阮穆蜗。这是第一个解决方案咳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桂,它叫做高压P4电桥的解决方案椭襄滩,可以用于SUV或者车辆的CD部分伺。它具有高功率密度菏洞藩,可以适用于不同的车型沦绅,非常容易打包进行个性化设计遁吻细。也可以用于新能源的生产辆庐饶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戌镁。它可以让我们更好地使用内燃机熬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车峭襄,这是我们两到三年前开发出来的河某丰。也是考虑到了中国排量的需求呜,或者是新能源车辆的需求陶。针对这样的一个需求裁疏怀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案靡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机开。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机度,我们中国团队也为此作出了很大的努力郝,这个发动机是专门针对中国市场推出的诉隶。   另外就是在变速箱方面访痉,我们也推出了一个新的解决方案舷歧,是集成干式离合器的DCT变速箱炔铂,机电一体化离合器和齿轮执行机构迷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捻,对于工程师来说笺定,我们都是非常理性的篙厦,但是有的时候我们需要具备一定的感情嫩钳跋。对于我们的汽车技术来说蹈差阔,我们一方面需要理性酸,另一方面也需要激情揪勉疮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现彪瑰尉。针对方程式1的赛车尘楷涤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矗承骨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顶屁导,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伎逞兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垂,力邀政府窜桥、行业丁、企业痊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登,寻求产业发展有效途径签瓶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辑、副总经理 吴松发言实录仿蹈摹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扯坎、副总经理吴松   尊敬的何部长岛、朱总苯郝伶,各位嘉宾看蹲、各位朋友诞,女士们煤爸、先生们范摆,大家上午好勺。很荣幸参加这次论坛掇适,我上次参加此论坛还是2011年硅胯艾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掳喂,那时候传褀刚刚才有这个名字芜钢,传褀的保有量不到一万台佩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桐答,这给了我们很大的信心和鼓舞焙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持莱封呻。传褀一直也在努力暗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆长榷清,年均复合增长达到80%挪。目前市场保有量达到65万辆磊结,已经成为集团利润的主要贡献者之一横。   明星车型GS4持续供不应求吨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扇糕,而且GS8与GA8同一平台蘑湃萌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品保烈滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纪千玻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奶冉犁,对自主品牌的支持顽醇椿,关键的还是坐寿泊挥,关键的是感受范奖,关键的是多提意见粳刮悄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心查亮口,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卢希。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捕虾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贪靠票。我做自主刚刚回集团鼻酪惋,将近9年半的时间秽,从不愿意干到喜欢干茫筷,到对自主品牌依依不舍秃,到对自己找不到定位和方向磁,感觉到人还是能做一点事能需霸。所以这在这里借这个机会汇,感谢在座的我们各位嘉宾临复埃、各位媒体的支持碘面收,也感谢传褀团队的支持徐坍局,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菲涸。   我的发言主题是构造改革创新驱动帽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考款困。一个方面汽车产业发展形势分析石客,前面讲了很多了誓聊恭,我就不多讲菊。   一个态势是稳步增长陷,但是全球增势放缓童。中国汽车产业发展仍然有空间丛涪秆,仍将会领跑全球汽车势借。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疽崩士,中重型商用车达到400万台狭胸免,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烦陌。中国汽车销量将达到3140万台谦伟幸,我预计可能还会再多秃弧慈,关键是结构看你怎么改埂?如果要参与全球竞争泪吗酥,那重要可能生产量还会增长坞久,复合增长率将达到4%滑赔。   第二个特点冕咯猎,优秀自主品牌加速成长翱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流势耽。中国汽车市场发生了深刻变化磕蔽,中国品牌迅速崛起胎缎,优秀自主品牌加速成长尚缚公。关键是要产生优秀中国品牌谱,不管是哪一个企业坷,在现在这个环境下鸥牵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌橙侍裸,还有我们何部长譬惟,这么一批老的汽车界的前辈坛,到了这个会场又在用行动来支持失笆。大家和我们媒体各个方面的朋友管,大家坐一坐溃炒旗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肠为两,差别在哪里脓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的开仿驶。关键是中国人要团结愧茧,不要互相贬低含捷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盎蒂杏,抓一到几个蓝樊局,不要想象太多镭,我们从来不怕想象蕊椽较,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妮楞,坚定方向七。   那么数据也说明一切美,2015年很多中国汽车加速发展城,行业整体增长率为7.3%的情况下盛改堵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挎,相比去年又增长了1.2%百分点担。而且自主品牌抓住了很好的契机匠,在SUV里面我们是防守的兼偏,是中国品牌先站住位置饰律伯,合资品牌再进攻醒显藕,再加上周围的环境变化沧佩寥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钉便币,占据主导恫话,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颁授懦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炊峦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘洹,统治了我们的各个方面藉。我们展开进攻是非常艰难袖孟材,但不是说不可作为痞,要选择时机另坍纷。我们要在中高端里面取得突破限,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舍兢琶,这是韩国人讲的才撂,不是我讲的吉聚戳。他们说缝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淑炮熬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌靶嚏访,如果不选择是对自己的不自信女,这个不能靠强求际嚼府,靠品质鸿侍、技术蜜霜保、新能检商眉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仁。   第三个腊碎嚏,汽车消费升级和资源制约辱孺,也迫使汽车产业需要供给侧改革卤临。不但要有好的产品煤,而且还要有低的成本握维间,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害文歌。在汽车需求方面回,80逗玫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堡,个性化策钎额、智能化级、体验化等方面的需求还在不断地上升矾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剖侗。不管怎么变化祟脑,满足顾客的需求驼粗,满足抓住市场的脉动粱钒,这个是关键点诵。而且资源供给方面歇,现在的人口红利逐步消失残,而汽车不是简单劳动敦,是高技术情况下的技术劳动讲纲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哭,我到那些国家去考察过罢薯,没有中国这样受过良好教育勾裂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性来坏,那不是每个地方都有的淀。有的地方上午上班栖炮,下午到时间钱一领就走了敝。所以对一些合资品牌来讲桂峡号,中国也还是蛮有魅力的咀惊憋,关键是要拿好东西出来论寄,才能谈自主浦德。   当然工资涨这是个客观事实叭少,2011年的时候4.1万处,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冬,这个不高的狗,还要涨盯蓉。农民工那么辛苦逗,给他一点钱算什么熟。但是钱从哪里来苯路?我在传褀亏损的时候记诚暇,工资涨得慢皑还壳,但是想办法补贴淮。这几年别的都在减编前景,就是员工工资不减妒,但是效率要提高溶篇,要杜绝不干活的人峰卢沁,最后挣得钱多棠泰,干活的人还没有机会椒,有钱的人天天有时间去议论显,没钱的人在干活揩绿,这样大家积极性都没有了橇。国企的弊端就是这个锚。   那么在监管方面垦,工信部刚才也说了渺迷干,我们的司长也说了城拳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扮郝丢,在供给侧这个方面要下功夫顽功揭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晨,作为五大发展理念之首莫饯罕,当时这个报纸一播五大发展理念丝,那时候我还在乘用车蜂楞秆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去萝,这十个字寂。为什么呢棱壬檀?因为没有创新就没有一切巳钮磷,没有协调就调动不了资源睦牢,没有和谐的话故练,共享也很难蹲,大家不愿意跟你干隧乌墒,我是不相信英雄的拭羌糖,但是特定的时间会产生一点艘套,还是要充分调动群众的精神平洛荆,各个方面全方面的参与氮封,企业的成功除了它的领导者的作用绒,更重要还是把员工的积极性调动起来蔚,人民群众才是创造历史的动力哪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肌换,需要我们从技术管理桨瀑弧、营销纳、品牌膛蜗、产品瘁搬、服务全方位展开创新完,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菜跋,来推动中国品牌进入全球休河,成为世界品牌扭。   第二笨,汽车产业供给侧改革方向与实现长。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法措。   首先体谦,在自主品牌方面汇菊握,我们是追求全球视野开展正向开发泰暗,坚持以我为主的构造核心卯哀,组织全球资源盾嗅科,开放性自主研发模式埃诧氢,掌握核心的竞争力京谭,获得了可持续发展能力拉嫁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人揉截贬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秤厩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钦唤,我们的生产能力标准是35万哺弦,但是预计今年我们的销量会超过35万警筐穆,有可能达到38万钙,当然如果制造组织再高一点袍,可能40万飘,也还是有可能妇涝驳,但是大家别报到40万啊幕实翰。这是有体系惶惧汉,有制度保障的老械筒,有员工的全程的参与衔班。一个别的企业的人到这里来看驹哗氮,他说你这个企业为什么增长这么快咖锤,没什么别的鞘恍,员工的积极性调动起来了缅,他们说雷娠,我看到你们的员工眼睛充满激情蕊奈,因为人天天在干活的时候就会有理由芥,如果执着地做一件事情带有一点追求扳牧赐,那就有远大的理想露。   放眼全球拦惺贤,在开发方面整合全球优势临岗谴,实现研发的全球化你,人才全球化梯晴宛、配套全球化舜九。依托国内的研发资源阶,充分利用国外的资源开展研发资源整合偶,打造企业自身的技术体系泻全霖。我们用了将近五六年的时间酿非肠,我们确立了G-CPMA跨平台男冢块化架构难,我们第一代的产品是引进消化吸收娃豁吉,第二代产品已经完全进行了提升勒,但是没有否定第一代蹋爬褐,掌握了数据链巩扁,掌握了开发的流程尺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列录筏片。实现了一个平台可以开发六七款车型龚人,实现了多个平台车间的相互有机关联烦读孪,实现了车型的变化多露,开发上市快姆存,质量易保障力为诞,低成本毋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设葛桂。   第二个篮,坚持质量为先龚垢峰,推出精品车型盘剁,提升产品质量扣狭,加快自主品牌产品开发节毯渡,提高汽车供给侧水平残觅效,推出符合时代的互联网化的产品苗。打造消费者喜爱的精品车型母患,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果八弧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妹徽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织县。实际上汽车不管是新能源也好辩,产品的三大特点斜乾,一是颜值不好看别人不买覆,第二是品质校,没品质也等于没品牌集,天天出毛病心里不愉快旱少,第三是性价比撕巩,就是靠成本冬。我们的员工不需要培训就知道品质缺晚习,因为好多从合资企业来骨,合资别的没培养樊弛法,就是对品质追求襄,结果就是成本搞贵了镁,把品质先过关匆耿,回头成本再来逐步下降澳。我们第一个解决的是品质的,第二个解决的是颜值需,第三才是考虑成本娄弯公。成本诲绩比,供应商的成本我控制不了顿,如果今天在座还有供应商的话售浮卤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帛瘟,还是有这个机会的猫。但是我建厂可以控制涛海甫,我们内部的生产流程工艺哄搞栋,我会重新再造介,这个我投资减少了炭贫,今天也披露一下蛙赊勘,我35万的规模最多可以干到60万癌舍栏。如果创造性一点可以干到65万散抒,总投资50个亿悉柯烦,含整车加发动机俩谰吕,这是内部数据琼覆铆,来给自主品牌共享忍。   包括一些模具加在20个亿衰熟、70个亿尘崔,最后的结果我都不相信豹农玲,实现平台化科勾、公开化鲜、可视化介涪卑,让所有的东西全部依照规则阳光推进氏府叮。现在我们的供应商也很满意灌,社会上也很满意单。这就是在体系裳,在这些方面的作用力丘聘普,防止一个部位一个零件笆虫,一个车就不同零件不同标准骑何兔,那怎么做湘,永远做不了好车牢狡。这个要感谢合资养成的规矩素皖。但是自主也会给你更大的动力斤,动力是在研发曹,其他方面再有作为灰。所以我们是国企的平台苇,民企的效率邵,合资的流程看秦擎,这三句话就是这么个意思宛居狈。   第三个些吨括,坚持智能制造打造智慧工厂蓄多。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欣,实现占地面积的有效节约煤,我们的合资企业暴,广汽本田在推进第三期的时候窍彩荡,就是根据SSC这个原则席。SSC的第一个S就是小型small惟,即所有资源空间最小建纪离、设备小型化;第二个S是简练simple祭,就是除去浪费陡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胶身,complete楼谦冻,以追求小孟炊多、近贡护、短嗽、轻鲸,最合适的自动化汉慌、那悖块化狭羌。所以广汽本田第三工厂运用SSC舅,它们的车间占地面积减少45.5%掠陋竣,投资减少26%福,跟它的一二期比痊任,能源减少了29%籍撵,成本节约了21%篇。   第四个坚持管理创新沦姓,开展构造改革吃吮,主要就是我们广汽丰田倡案家,因为我原来在广汽丰田发动机沛,我9年就去丰田一次柯羞聪,去发动机只回了一次吼,因为当时这个地方环境太好了峭设,我怕一回去又不想搞自主了退。但是鼓励我底下那些员工经常去伞,去交流套彤,日本人也还不错鲸肮,大家都交流敛畴。但是技术是交流不来的人,思想文化还是可以交流的般。最近到丰田去了一下锤赫,大有感受夺腻含,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革围炯物,它从最关键豢、最基础的制造环节入手晨顺隆,开展生产管理创新邢,从制造轴颗筛、供需轴溺、采购轴出发极凡,深入开展构造改革桔内惭,实现全员参与杯秦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识己壤,充分调动员工的积极性拷棘、创造力似,取得了良好的成果确桂。经营绩效方面僚瓶,今年的销量增长不多衔钢,但是利润大幅提升揣,生产效率显著提高钉教袄。人力绩效方面萍态士,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刻,管理体系与生产流程更为完善纳昏、合理碴。   通过改构造改革袍辅搭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升天杆,根据他们的预计敖,已有的数据穷,2017年单台不良率预计会降到0.01%谱搁老,就是万分之一哭。而且现有的工人总数减少1600人谰。就是现有的存量也可以变化胯,他们现在不到一万人尚科,要减1600人彪吭曙,它新建的工厂敌,员工还是要招的部,但有的还是要走考屋。就是用减下来的人把他投放到这个地方扑赦锚。   第五妨,坚持体制增效獭,强化体系创新潘卧。既然这些企业都到中国来了茬隙,有机会为什么不学一学呢极编?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下遍攫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破镣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袍,广汽本田精益管理樊洼什,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式幕拒籍。为什么搞一个广汽生产方式潮?为什么不造一个丰田呢筛?这里面要说一句其揉,丰田生产方式你不能完全去学抽蛾玛,条件不一样航,环境不一样新活活,人员的基础素质不一样脐缕献,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疗馆。你学它必须要结合自己脾膊,连日本的企业去学它的踢憋嫁,有的好多也不成功室,当然我不能妄断拷囱凤,这是从资料摘的刺囊,不是我说的迫瘁橇。   第二个吩,我主要员工整车从本田来驮,发动机从丰田来同,也有一部分本田幸,两个企业不同的模式怎么办伍剔俊?发动机就要按丰田来贡棘,从头到尾来漠澳芭,坏的不学好的学螺,整车就按本田的来射。但是一个企业两个体系怎么运作呢恫煞擎?我说干自主就不能有体系当修沧,要体系就是传褀的体系玫辞。不管你是从哪里来董拦许,包括从社会上来肮歼,来自五湖四海一个共同目标雹,要干好中国自主品牌痢攘攻。所有最后提出了广汽生产方式闭械吧,以丰田为主结合本田汤,这样把文化聘唾哎、体系做好卞,但是还不够巩固惭锹,还要琢磨湍,现在体系已经起来改。   我们从2013年开始策划惫观,集团的主要领导说这个很好妈窃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肖宪卑。   所以后面我们的产能又不够了涂戳,销量又搞起来了釜瀑,整车进行改造效耿喇、发动机进行完善田概莫,整车吝辽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蕊醇祈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%净木乳,就是第一条生产线葛伍安。第一条生产线上半年生产了将近16万漏,20万的能力干了16万珊,实际上还可以做粗胁,全如果满负荷做的话拜惜啃,估计干到35万都没问题澄卉。极大发挥芦骏喘,这个不进行全体系变革很难法。发动机装配线一次合格率99%唯魄,这个零部件产内库存减少70%猩频,厂房面积提升30%庆,原来不够用庭梢,现在多了这么大的组织磷咯摊。库存资金减少50%策诉凸,更为重要的是这一成果横向展开啸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狮飘贪,它的年设计能力15万辆汀,8月份的最后一天有个数据郊,他们双班日产已经达到了650台切沤成,它的满负荷是700台本,估计9月份就可以满负荷纬。这种提升的速度串深,全世界都是先进的啸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丘探位,它的一次合格率最高达到了93%晦埔羌,平均水平92%矫,接近丰田中国国内水平列说午,当然追求的是丰田日本的水平七滥,广汽丰田学丰田本厂埠番,我们下一步也拿一个计划耪,要挑战就挑战一流棠炊佳,否则没意义猜吻晤。   那么我们以建成世界级工厂为准则沥,以广汽生产方式为核心沧,融合了SSC原则检,运用创新思维全力发展智能制造技术笨,打造智能工厂朝。我们在第二工厂通过价值流最大化把怒、设备智能化继猩崩,生产线自动化却、物流信息化坞亢楷、网络可视化扒戚、操作简单化钉、安全绿色化触僧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级漂。这个第二个工厂是非呈桑好恐歇惮、非常成功的一个例子检眷谩,但是这些都实现了史窘乌。   第六是坚持品质保障驳黑,打造高端品牌解芹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骨,高的效率提供优质有效的供给歪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量继袱室,连续三年获得中国质量浦胖、中国品牌第一必廓,超过很多在中国的合作企业淘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谦楼,所有企业里面包括外国品牌绒嫡烤,与广汽丰田并列第八戎厩,比2014年上升6位头。   第七锭,坚持客户至上懊歇,提供优质服务侣恫涉,不管是在任何情况下娘,用户是我们服务的对象记人,也是我们的衣食父母桶,尤其是作为汽车这个特殊产品颊宠纤,我们对安全霓狡、对生命的一种关怀斯浩赣,作为生产制造环节的改革商局问,是汽车产业供给侧改革的重要方向鞘诵,但服务环节的创新与改革同样必不可少冬诞,这还是目前我们相对比较一下啪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名提兼杏,也是一个什么机构查,我记不不太清楚彼墙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离可菇鞠。所以在产业互联网的时代缔斥,每一个企业不再只是产品生产者痴漏、服务提供商羞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晾,服务以各种形式融入到了制造业鹿、研发设计趁背朗、生产制造踩咳、经营管理阑品、销售等环节惋彤郝。有价值创造的可能桅范,就有服务形态的出现滦闪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限播,两者相互融合忙、相互依存黑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诉瑟甩。   广汽在这个方面也展开一些工作盟径盟,我们的整车平台将联合金融泡翁鹃、保险聚祈裁、物流彤驮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务将榷,车生活平台会涉及多个业务平台襄,除了常规业务平台还包括了配件商城副功妻、用品商城捐投孤、社区服务连锁祈瘟护,用户使用汽车的整体生命周期奢客疚,产品的购买只是开始处,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屠细,这才是我们下一步发展的重点寐珊刺。作为汽车服务提供商蛋牛艇,我们更应当关注的是用户的体验伤,以及给客户带来的价值增值感受诺,汽车服务O2O的打造懊箔,也是为了满足汽车全生命周期的需要粗弥斯,以及品牌和价值进一步提升的需要将晴。   第八先,就是通过这些改革杠,整个广汽集团范围内的成果赎缔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拭恕,同比增长28.8%雹迷磁、29.7%睦免,比行业高出20个百分点腐拎啥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卡,同比创下历史新高幻萌。当然传褀在这个里面那是贡献更大幻,1—7月份销量已经突破19万捍帛湿,超过去年全年漠,加上8月份最近的数据搽街核,今年全年的任务22万已经完成了诡旦,同比大幅增长143%省括琳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卢磊,位居第303名毖挫窝,比去年排名上升了59位来禾,整体实力大幅提升贿鲸差。   第九郡坟,就是广汽集团的发展十三五战略活双。简单地就是一个内部协同创新锻葡,外部开放合作湍犁坝,这是总的原则溜睛狗,全面实施结构性改革户,实施一五一三的战略割捞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烦,这是一个保守的数据猎,因为传褀搞不好就过100万捕,前几年说传褀100万桃,别人说吴总跋佟,你是不是在吹牛蛾,现在领导嫌我100万都少了荆搅灯,拼命把产能都整合过来了谱抱,成为先进的汽车集团棺马,做强做实研发整车零部件啊僵、商贸服务和金融服务五大板块壕盗互,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饲面,实现自主品牌事业的跨越式发展如,全面实现一个“三”撇监蜕,就是电动化驹、国际化巾、网联化三个方面的重大破雌存交。   各位嘉宾瓮纬、各位朋友伯翻蚀,女士们乏、先生们按,在需求持续升级珊,资源消耗的情况下祭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓忱仟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端踢、品质优先饲、创新驱动的发展路径怯婪堤,坚持正向开发描彪,提供优质产品浇懒,坚持智能制造逞爬潘,开展管理创新恕,保证服务水平鲁核揽,注重品牌高端化处薪侨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疼窗,共同推动中国汽车迈向新的台阶琉妥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  今年3月杉咯,借百年庆典之际慷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巫炬巩,即“智能互联”唾师爬、“绿色出行”和“自动驾驶”撑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耗。随着战略的提出弊钦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匣藤。在这其中屠肌,“人才”就成为关键问题马吓。为此怕驴郎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕变,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丧。   根据沈燕的介绍可以发现遂椒海,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梧假廷,涵盖计算机舞排档、工程学沮、自动化歼、金融等多个方面善哄。她坦言揉都沏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赂幕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坛。因此违常恼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鹿。”这其中包括互联时代的在线招聘抖抹,“例如我们利用自己的招聘平台兜垦昂、Linkedin癸纳、智联招聘等在线平台途帛辞,以及大学招聘皆成、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘健碍恢。”除社会招聘外慷侣砷,宝马也会通过与院写甘莱埽合作秆,提前把学生引入到企业中赐天糕,专门为宝马培养人才遍糙失。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胳啦潜,举行“宝马同济日”这样的活动函赔。“去年我们就以互联驾驶为主题尝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品话,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缮淬。”沈燕说道宽舞适。另一个重要渠道氢,就是内部员工的推荐深。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甲,让每一位员工都变成职位大使鲁店,在朋友圈进行转发传递睬。   “我们对人才的要求八毕唱,在能力方面最重要的是对业务的了解侧时。这不仅包括对业务今天的了解泪,还有对业务未来的了解杆龟。要知道未来战略方向是什么恨漠,需要什么样的技能坞爽湿。 ”沈燕告诉记者刃市誓,“此外杯,我们对人才的要求是不仅要了解中国簿澜,还要对全球化有所认知饭恢。随着技术的发展电沃棠,我们对人才的需求呈现‘复合躲蚂,跨界’的特点绍。但是笨宋帅,这类综合性人才很难直接从市场上获得毋,需要我们进行入职后的培训譬汀。 ”据了解瑟,宝马(中国)每年都会根据员工表现掂杉,提供给员工出国培训以及交流的机会姬录膝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蕾独。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换董佃,以拓展视野敞畴相,提升能力仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痛,吸引并拥有了一批充满抱负巳喷踏、专业的本土化人才亲苍。而面对未来伺狭楔,本土化人才也将承担重要职责工稿迁,“这包括为‘在中国勒碎瑟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肪承慧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抱驴瘦。”沈燕表示统。2012年氨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寞夕蓝,并在上海组建人工智能团队握哇宽,承担电动化和智能化的相关工作浮恭。另外奈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阮尖浦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慰时。 这个团队将研究和紧贴中国市橙缃纳汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地十,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宋点蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦圭遁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郎,用“数字澜些壬、概率痉桐俯、未来”为题梳剧裤,论述特斯拉电池的高密度弥拟讨、续航里程及电池的安全性昆沮。对比国内离腊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喂阂形,并预言电动汽车和智能手机一样玲寺藩,电驱动和自动驾驶注定了是未来啦莲年,不可逆的未来筏。 以下为原文吕宛融:   关于密度和里程数淖款硅。 特斯拉Model S上市已经四年多了叼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寸痉舜,至今为止一个都没有兑现购蹈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胃粟罗,里程最长的量产纯电动车疚池,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迟豌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抚枫,忽悠消费者岁马堪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准割瓦,里程普遍降低10%以上)来体现里程麓溺陆,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)日困。   关于安全性和自燃率纺湍。 自从2014年初安装了底护板轨斜吠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)菲炮,远远低于燃油车渭,各种撞的惨目忍睹事故人,也都没有发生自燃茅。相反碾赶溪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宏,却成了全世界自燃率最高的机动车你纱班,更远远超过了燃油大巴的自燃率伦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乃太设,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缕荒,车门闭合的时候已经有点变形了)备肃惋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业迁马暗,几乎可以说勿:特斯拉重新发明了电动车脚付康。    国内真正用心做电动车的企业豪廖赐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弛寂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机臂、变速箱庞昂、油箱等僧缆,改造成电动车的事情)稿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了未犊稻,才会全力以赴来押注电动车饥横杯。当然施朝,也可能是很多品牌都在蓄势待发武敌梯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颧计级。    电动车不是什么弯道超车屏,而是换道竞争晨歼典。    今天的电动车首僚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态豹库。待机时间是诺基亚的几十分之一扦冷,软件也没有几个盖具,通话质量也不好免,汉字输入也麻烦的要死充。和智能手机一样胺艾,电驱动和自动驾驶注定了是未来歉抒奇,不可逆的未来诫蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   2016年8月30日念思摧,在北京新浪总部佃须策,北汽新能源充电部门副总监陈保江痕疵捕、北京华商三优总工程师丁晓伟郸枚、电庄总裁兼CEO先越兰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人且、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娟柒胜。    作为新能源汽车销售终端环节纪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城辍,更是充满了诸多困境两认,不为外界所熟知康。    那么塑下,作为中国最大新能源汽车市郴藕臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况川,北京模式发展的瓶颈是什么个敬?有何值得借鉴的地方劫?又该如何去避免失误和纠正蚕?政府都、车企史、消费者在这一产业链终端中嗡,分别又该担任何种角色舍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辨锰脆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山换夕:魏总叉斥,刚才你从用户的角度烈,同时您也是媒体人的角度叮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滇哄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲醇物,您发现了这些问题之后梆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铝烦敲?    魏士钦棱:其实我们一直在琢磨这件事相闻挖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘉庆考,这两点是能够解决掉的拭。首先第一个何憾镣,支付滥里。就像刚才先总说的避,有个银联一样的东西邪龚尺,接下来有个第三方炉睹,或者接下来大家都使用微信支付搐捎,不管是充电桩也好欺淖,app也好簇磁,还是当时的扫码也好膳,还是微信也好酮哗,支付宝也好联谅,能通过手机支付醒县,基本上都能解决掉弓夏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猜,我们把支付给它想办法统一了革礁。不一定统一到一个里边去般吩脆,大概两三个粗,大家都在用温榷,这就没问题唇瓮。    第二朗横,这就相对更难一些了暗肖,应该是有一些第三方平台真正站出来杯,能够收集所有的真正的准确的信息舶筒教,其实当时我们自己在做app的时候舅溺,就是在做摸点的时候惨,我当时就矛盾袒焦裴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点爱毙呢,后来琢磨来琢磨去肉,通过很多用户的反篮俣聊浮,我定义出要摸一个最准的点膛艾苛,不要最全的技度。准是什么概念鹃羞?第一秋磨,我找得到罢,第二变假级,我到那去一定能用得上跑。如果我找到它了苫素,也到那去了庇叭卢,但根本没法用苇费泵,那就没有用了零鸽舌。所以如果站在媒体角度络桨谦,我希望不见得是谁讣侵,也许是个媒体拭始,也许是另外一个平台葛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起裴,但是它也不一定是最全的浪摧困,但是它是这些所有的里面最准的滴,每一个用户都能找到桩幂,而且有百分之百的体验把电充上笑温理。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磕莫炽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捐,是咱们国电的站牧龚,是快充赣。我们编辑去那边准备充电的时候蓝降,有六个跑快车的兄弟痛苯疥,霸占着那个点截氓,就是不让你过去遁,这个充完那个充揭阂箍,还剩一个车的时候冠码烂,就赶紧打电话给另外一个兄弟乐劣尚,赶紧过来充电匪。我们不等了闲凌谩。但是他们不知道瓮,在那个点不到三公里的地方陡溺朔,快到积水潭小西天那个地方坟剿麻,还有一个充电站扩己,好像是三个充电桩还是两个通蚊胺,一个车都没有菊署,而且车位都是空的抡幢巢。他们不知道那里替配。而且那个点橇,我们当时找的时候用了三个app星,只有一个app上标出那个点肥,另外两个app是没标那个点朔裴逃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疏,所以准确性其实很重要烧。所以如果能解决这两点澎掣,我觉得咱们的空置诲肛、闲置的问题一定能解决池,肯定没问题的袭蚂八。这是我的观点橡。    黄山山厕:关于公共充电这个领域士谩,我不知道魏总在充电过程中围虏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痰犀?    魏士钦画:出现过透,很多线宠梅。    黄山差敢:这个问题其实很有意思的问题芹,充电桩的标准是国家有统一的标准检了搐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呻。    魏士钦揣探:是这样滥袄嵌,最典型的例子就是腾势慕项描,腾势在很多国电充不了娄,但是在小E充电或者普天是能充上联鳞惧。    黄山乔吾:我们可以把时间放长一点来看愧抵但,在2004精藕炮、2005电动汽车兴起的时候膏,很多人都不知道电动车是什么惟廊,充电桩是什么厂谱如。随着这几年的发展悼蛊,物业慢慢都配合了伍,所以从成熟度也好栋釜科、物业配合度也好戳胃请,应该是越来越高的青。国家层面出台憋,新建小区予以配合培,包括老旧小区的改造催奢蕉,都会多方面来共同解决这个问题栖盆挺。其实关于今天的这个话题刚外靛,我不知道台下还有什么问题要提问的撕褂。没有的话确,我们可以做一个最后的总结恐呸痢。    我接着丁总说的北京模式的问题购尼朽,我们今天说的是关于北京模式蛔函,丁总说了一个北京是纯电的市澄掏┙邸,跟其他地方都不一样噬胺芳,上海是极端的蔷毯栖,上海是混动市澄刺场,北京是纯电市场坡绊。我理解还有另外一个模式漆弧碱,就是北京的充电运营商是最多的泥,发展是最快的究,一开始是国家电网缅间、普天在推附,后来群雄逐鹿埂无,特来电炼期、星星等等各种运营商都进来了毖,包括先总这样的都进来了姬识。我听北京同行说北京大大小小21个运营商禽霉扛。    魏士钦山撕去:现在已经不止了阂。我们有一个数据悉容池,说是47个运营商翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构聚骋,我讲点个人思考和认识冗瞧刨。    先谈思考康。第一考,供给侧结构性改革内涵非常丰富尸,大家可能更多关注产品的结构性改革耽煞,其实我认为汉,源头是制度的供给和政策的供给厂,再是要素的供给琅体刷,三是产品的供给帆氨。    再把这个逻辑关系缕一缕湿尼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皆瓢,而制度毙汗呛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给裁。所以现行体制下颅尝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氨丛?这是我思考的第一个问题赔剃矩。    第二个问题醚,是我做企业这么多年的实践和感悟商腊,企业到最后比拼什么为耿?其实就是资源的配置效率残蘑巴。汽车行业也如此蒙。你拥有多少资源固然重要才撕桔,比如研发队伍检,既有一两万人的什剑嚏,也有六七千人的帮,还有两三千人的峨擎蹋,资源差异很大眉,但实践证明人多不一定成果就多桐肺鼎,关键是资源的配置效率犀投厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率林内靖,取决于一个企业的决策效率和执行效率杀。而企业的决策效率和执行效率搔,又取决于它的机制和治理结构痪。    反过来纷冈箱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化广峭吞。也就是说渐惠,产权结构会影响到治理结构和机制仑疟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伙伸,进而影响企业的资源配置效率痪。    从逻辑关系上讲唇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寂遣褥。    第三个问题竣龚,产权结构是前提妒,是源头性问题檬,多年实践荤疮款,有以下一些体会冗埃晨。    关于股权枫颊。股东应该优质化梧能,股比应该合理化敞唬僚。近期也好粱八,远期也好湘,你不能把那些对企业治理良畅筐、技术读雀、管理歉毋塘,以及市场拓展没有任何贡献币借,反过来可能还会添麻烦者取啊,当股东让。这样的股东不能要漓新佰。    股比结构这块丸,不同行业擂殴奔,不同企业贩茄蓬,它的结构模式必须符合市场规则粗砷片。若是竞争性行业匈季骚,不管是央企雇荤,还是地方国有控股企业渡囱砍,做第一大股东绝对控股拼,很难实现建立混合所有制的初衷烦堕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”订咳槐,竞争性行业混合所有制要深混览,不能简单地浅混庇俩。什么概念混取?国有可以是第一大股东全,但不宜绝对控股钮枢际,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构楷迫肥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淌什仟、国内竞争国际化这么一个概念臂贫咆。既然是全球化肚烤,如果你这个竞争主体丸提,你的治理结构罚报笔,你的产权结构吕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泪蓉惨,你如何参与竞争珊?道理非常浅显明白胺杆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践愧头抖。    江汽集团公司制定十一五规划前钦热庙,我们就有一个想法副慌啸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化臣还我。围绕这个思路呸,于是就有一个叫三步走的战略规划耽熄。    第一步健,把国有企业员工身份置换掉媒,从根本上说谎蒋保,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蜂獭,对职工也有好处读,是多方共赢的一件事情献菠。我们知道邻,国有企业这条船不管怎样币官,开得好肮勤匹,开得不好扦衅坦,哪怕再破再旧玫,只要不沉下去靛坝市,国企员工都会抓住船板福,不愿意下船描杰朵。    如何把员工这些观念转变过来茫?只有让他们从企业人转变为社会人垃价。因此媒洛,第一步是2006年斥孩隆,江汽集团公司所有员工进行身份置换贩骸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泛,作为每个子公司的投资主体械顺捞,共同组成投资公司边裂隧。    这样霖棚藕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东溪斤跨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权波。    第二步虹筷,我退休后篇,引进中国建设投资集团有限公司娃男贾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司安般。初步实现产权多元化沛。    第三步瓤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苛牡绢,包括安凯客车的控股股权疙伦,整体运作上市蛋扁罚。去年1月获得证监会批准献畏损,上市公司已挂牌蓄班逞。    通过这三步走——置换身份怒卫腹,初步股权多元化梧,整体上市叔敛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的葡仕,对留人起到了较好作用割疙。在工业化结、信息化誓税、网络化尤其是移动互联网时代遁略,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓢,股东或雇主和雇员之间的搏弈逞蚊,更多体现在决策权和分红权领域恫豁。    为什么IT产业缚玲,特别是互联网企业发展如此迅速狄方?正因为它有这样的产权结构慑祭篇,这样的体制机制仓。做得好的互联网企业癌,股权都比较分散碗另,管理骨干和技术骨干都有一定股份迫,可能这是大趋势套腊。    互联网行业资源的竞争和协同涪,最终体现在人力资本价值上息率捅,他们要参与公司的决策和分红违摹失。这个问题如果不突破誊尝娥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稠窍。   存量是稳定剂圃,增量是兴奋剂    那么箱,内部机制如何变革限魔扳?    1990年我接任江淮汽车厂长金袍,当时非常困难判,留不住人熬侍。有些人选择离开锯,人往高处走梗,完全可以理解为铆。留下来守摊子的这些人不容易按涎,到我2012年3月退休孪嘘,这22年时间里欺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段霖。    第一阶段是2000年以前痹。可用两句话概括涧夺奉,第一句叫做存量相对稳定级欧酮,增量拉开差距泼氯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状硕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疥朴,可能就有问题踌齐安。因效益提高而增加工资串鹤仆,贡献大的就多增耙叙,贡献少的就少增世旦律。即便没有贡献波赦,原有的存量工资也不会减少狡蛔,即存量是稳定剂奴计,增量是兴奋剂椭。    第二句是有计划按比例增长工资识宋。也就是说搐输,企业效益再好沥狈,效益翻番工资绝不能翻番蠕纯。效益不是很好豢蒜裁,工资也要涨刨。为什么堵?因为国家年改革开放30多年嫉,经济20多年高速发展鸵藏,物价一直在上涨叙垫量,生活成本在提高倦,降工资就是降生活水平坦克。所以我们有计划按比例增长工资嗜点隶,以建立工资蓄水池每吐,以丰补欠川监。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利素力慌。    第二阶段是2000年后髓桅聚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绵琉。    第一部分是计,区域领先的现金收入篮。和北上广深不好比频,但在安徽及其他城市的同行业者中蚀市剂,我们的薪资收入是高的薪,员工及其消费能力比其他企业稍高握。但现金不可过度发放饥,这是心理学郎筏啪。人就这样跨肖,口袋里现钞多了后粪, 像一线工人邯坚,包括技师在内抚堡,他腰包丰实了浇琉天,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诲镐。    第二部分是大福利晌巷。我在任期间顶橙,江汽集团公司解决万余套集资建房嘶,还有大学生公寓袄、廉租房等;自营的物业管理做得非车夼赘希好物,很便宜峦项,还有免费午餐蒂兰文,包括洗衣房等埔襄。有大福利翟孝,有小福利痢,五险一金都取上限提秒窃。    第三部分有限的股权激励挛。    区域性领先的现金收入合、大福利淀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式须,这使江淮汽车员工享受收入不低赴诧恰、生活成本不高的待遇掇。也使人才无序流动降到最低膊。我在任22年恕雷,江淮的人才歪渭吃,不管是管理人才还是技术人才皮,几乎没有怎么流失歇巧。    外人都觉得很奇怪帮狮举。当时有个汽车企业派人力资源副部长伪澈退,在江淮附近找了家酒店瑟陶,一住就是一个月少魂,每天晚上打电话找人琳,但没有人为之所动诡省。    究其原因籍剔,当然也不仅仅是待遇和福利江逃,重要的是文化留人埃,怎么能留住人心普冯认,这是其一熄。    其二节夺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粮级搭,使员工的成长速度可能更快韶冕。    其三败, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径藕钒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钝疮逝,但我们有三条路径勃。    一是管理人员成长路径驮级:管理员都、助理管理师裴泰、管理师翁、二级副经理乃榔、二级经理邻、一级经理莲漂亮。    二是技术人员成长路径相:技术员徒、助理技术师处啪概、技术师;设计师瘁、主任设计师篙频、设计总监巷锨每、技术中心副主任么伐、主任等谋。    三是技术工人路径碾墒德:高级技工炔、助理技师尽忿咀、技师褐戏、高级技师硕歇坞。高级技师的薪酬邪睦,甚至比二级副经理拿得还多誊。    这三条员工成长路径浅塑操,每个岗位都有岗位说明书欠腐喂。你要申报这个岗位领,必须经历什么培训昂充,需要什么绩效韩,才有资格申报躲悲藕。上什么岗位有明确的薪资标准傲谩眷,“升官同时发财”马,用人用工尽可能做到公开公正透明当光唤。员工们也看得很清楚凄秀,只要好好干经痞,就能够成长脊。    总之令砂,在中央政府大政方针指引下浑募,切实仆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法猾每队,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搏。    尤其是产权结构改革矩迟厕,不要消极等待主管部门来安排儒菜,等是等不到的释香氏。也不要对现有体制铃婚己、机制太多无意义的抱怨粒帮,只要动机纯正颓陡,对国家对企业对员工有利怖,就值得一试骋纳烈,这是我在江淮汽车多年的指导思想寂艰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋髓,但一定是基于稳定性掳珊、权变性泰、柔韧性基础上的变革册鲜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通皮。同时切记不管做什么事情雇,一定要取得合法合规的文件依据沤慕。    在沟通管理和内部运作方面潭,如何适应政策环境累式,是对企业负责人的管理智慧的考验茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨倘衫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搞立勾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办昧。   当下劳,在互联网经济蓬勃发展颓绊偷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃揪餐、汉腾钳女、乐视甭、蔚来悉男、Nevs搐琳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈且辽。但这些新思维狙磋、新模式遇到来自行业胺蔼卸、公众和政府有关部门的不理解和质疑羔甫。为此寰球汽车邀请行业专家微缝、新势力企业领导居逼床、主流媒体高层淑,就大家共同关心的行业趋势拟泻、创新模式凑宋、市场预判等话题展开热烈讨论讳桐。   程远肃度:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹈拍糖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛埔次,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓮,也是一个全新的问题县檬嫌,所以我觉得应该是个很有意思的事霓。今天让我首先来作一个发言殊疆,我觉得是抛砖引玉心,我想把石头抛出来邵洼,引出大家精彩的观点先拈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛甲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扑,他们该不该进入汽车行业为短客。大家知道司,这几个企业全是新人酿适颧,以前都没有做过全,在社会上是有一个反响陡蛇蚊,有一种争议蓄颅,说现在已经非常挤了斗,我们已经达到了2500万辆的规模伦田,100万辆的企业已经有六七个了绅夯,还缺你们限财础?你们现在还有机会冷?我想说这是一个很重大的问题馅散螺,我想这个问题为什么说是战略问题脐,中国汽车业一开始就有这个问题便肋肩。   我的印象中贪拣擦,我觉得中国汽车业有很多政策蒂虽,也有很多重大的事情摹穆,但是我现在回忆起来世簇窍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大忱哪吮,一个就是开放引进插水款,也就是合资瑞,也就是所谓的市场换技术悄溶。另一个考端答,我们做了一件很大的事情陶签顺,叫反对散乱差胁舶肋。这么几十年来悄蠕塑,在我们的汽车管理部门操哪汲,我们就不说谁了谁宪读,大家都很熟故才,都是朋友寄闭,现在都七八十岁的人脚鲁窘。我进入这个行业30多岁佳矩甫,已经过去30年了灌,这些人现在已经退了呸即点,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情下龄菜,一个是合资引进末汾,一个是反对散乱差违瘫绰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来似侣薯,即刚才说的市场换技术多。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牌佃,只许有资质的企业做牡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司案韶瘫,就叫中国汽车工业总公司忻抵勾。后来桐忌,提出了南北划界碗辽,想要一汽在长江以北摧,二汽在长江以南栓搭,形成一个竞争局面拦虹。这个想法没有实现囤靶籍,当然再早我们搞过六大公司傅,但是总体来讲屉扁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争达帽能。   我在八九十年代写过一篇报道等,我就说中国汽车为何怕竞争敲颁隆?其实现在想剂图砷,我们争论来争论去就是一条匆,国有竞争喝,我们认为企业太多了棉喇榔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敛脱。   那时候从国家宏观的角度池叮,陈云同志提出了一个经济学观点廓态,叫做鸟儿在笼子里飞盘,年轻同志可能没有听过俗。虽然给你放飞勤,但是你不能乱飞领卿,得在笼子里飞侈膝时。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汹瓦,所以我们提出“三大三小”下报霉,规定的企业能造车其讹搬,其他人都不能造车抛,认为进来的就是捣乱磊衔平。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兼舞蓄,后来被总编辑改为无心插柳酬。我们一心一意想扶持的企业搞上去艾,但是我们不想扶持的企业又在出现歌盗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怯翰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔚磷,为什么呢滥芳诉?当然是我们的基础比较差诬尼,一无资金芒,二无技术宝,三无人才料荷袍,白手起家叭。这时候我们引进外资坏厘,有了资金函墟宫、有了技术钱豢喂、有了人才掣笛焙,奠定了我们汽车的发展基础钎面。但是只走这条路等于缺一条腿祈餐,只有引进外资惦库,没有自己的发展瓣公钙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铃闲叙,反对本土企业菲京,所谓自主企业弄旧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域珊漠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炉萝凄,奇瑞忿、吉利骨晴、长城沁充傲、比亚迪郎蹦,没有一家是合法造车的企业箩冷,方式大家都知道秸,买一个不生产但还有资质的企业宽禽净,就是所谓户口本变瞥蹦,然后就开始造车胚徽扩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匈奢,该死的企业死不了喂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口项绣,这是一个很奇怪的现象牌,在其他任何国家都没有这个事情仟,只有在我们国家魂祷捍,这变成了一种无形资产暗抱。   所以高孪平,后来工信部成立前夕胺,在发改委发布了一个通报分睡弄,宣布哪些企业要死解,其实是一个作秀慰。因为这些企业本身已经不存在了修,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唯靡碳,就不会有这种奇异的怪现象窟搓党。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烈谁,我们把汽车产业的市场化揪、自由竞争的方式忽略了粟,我们把它当做航天航空管理檄堤。所谓集中力量办大事来,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捶玛届,像航天航空只发射一颗卫星体,只造几架航天飞机倦乌好,但是汽车绝对不能这样豆,如果我们中国只有一个汽车企业驾嗣稗,我们今天无法想象能够达到2500万辆克暮,我们可能还在200万辆以下徘徊挫酮。   我们想想我们当时的规模孙,讲起话来粟竿,我们一点底气都没有侗,全中国所有汽车企业的力量归,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量技躬,所以我们那时候是没有底气的冲。那时候蔡总经常讲箩悸漏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戒,我们国内的某家工厂磁,搞了多少年驮创驳?投资130亿干了那么多年没有干上去娘敲,现在回头干干恰苍暗,别的合资企业在武汉干140万辆车劣,听都没听说过他就干成了令。   当时我们确实是一穷二白特擦事,那种情况下我们引进外资欣陵,但是不让国内自己的汽车做沛掂煤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脸,变成了外资企业攻、跨国公司一股独大戈慌刹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仑巨。   中国其实为什么发展到现在这个状况你拈守?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差洪,在座的年轻人没有听说过塘柯氦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号悼坤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赦庙。为什么有审批制廷?审批制就是为了反对散乱差宏矗飘,所以你不能随便上企业郴矮骆。   我们把进入产业的大门关得很新呋,一方面对产业造成了很大损失奠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会会轿。大家知道弘怀魔,那时候汽车卖多少钱吐?桑塔纳要卖了20几万拔聘涡,当时说两万块钱架典,八字还没有一撇歧荚尖,订购两万多辆凑沦,在桑塔纳卖20万的时候暴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肖。那时候的技术标准擒喊龋、排放标准都很低师清,我们会很快发展起来水,但是我们失掉了这个机会乌彼。这是产业上的一大失误巳瑞,就是反对散乱差喇,阻碍了中国自主品牌的发展甸邦。   我觉得中国汽车进入2002年顿裴录,入世以后就发生了很大的变化闲,这个变化就是放宽了蓉,应该感谢国家经贸委前司长苟嚼,后来发改委的副主任欧新黔酚,他在这件事上力排阻力搏翅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来馅哭,有二三十个企业进来庆豹车。在这时候下玻悍,包括奇瑞囊桐颓、吉利幕、长城糜忙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刻,所以这是我们企业发展一个好的契机封赏,这个契机来自于好的竞争冯。   现在大家没有再说反对散乱差仆拍,但是这个毒瘤并没有肃清勉滇,现在要有一个新的品牌出来锋登,我们第一个想法就是它该不该出来活,又来添乱啦。所以在这种情况下贬,汉腾出来以后翠,我当时也没有太明确的认识骏,在网上一片谴责声的时候噶卧,我就意识到了这个问题贤络。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痞,大的打败小的先,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼播混,快鱼吃慢鱼盗泞。汉腾给我一个启发鼎炒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钩冠届,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在市尺筹,今后还会存在诬。   现在一汽位闷盗、二汽非常困难抛,包袱非常沉重烩护房,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才把颇码,但是最近连一辆好的车都出不来晨物。现在真正有活力的企业是谁呢峡便矮?是长城底侯、比亚迪暖、奇瑞雇到、吉利危卉纪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咆荒屯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开底,让大家不要惧怕竞争谜,竞争只有好处碴涟。我们老是说过度竞争尺荚,实际上没有过度竞争铰杆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的隶,经济规律本身有一个调节作用斤,一旦过度竞争它会自动退出蹋暑。   我们的出租车管理很失败蔽腐,就是我们怕过度竞争魔巍嘶,我们把北京市的出租车限制在7万辆良路,因此打车难详绵、打车贵辛叼,群众怨声载道些换。凡是放开竞争捣,像家电产业大家都知道晶舱,为什么发展得比较良性呢舌牵性?就是因为放开竞争浦删,是不是先来后到呢缅扑?我们现在想想80年代椭,61家电视机厂础琼,现在上哪去找巢驶灸?大家熟悉的品牌就,北京牌雀侧、昆仑牌瓮舞柬,我前天在飞机上看到长虹释和,长虹居然还在囱闯捐,出乎我的意料山。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掂,现在新出的电视机厂缔樊稠,TCL过去有吗岗潍?就是长江后浪推前浪蚊荚排,我们永远不应该对后进者说不贰楼,我们一定要这个变成一个共识哇入改,任何时候都可以有人进来柯。就像他们说的磺薯篱,任何一个行业都会机会同。今天在座的各位都是新进来的太挂剿,我觉得你们的机会大大的有品。   我的砖头就先抛这些锤不,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编栖呵:沈达炜 版权作品钵某鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼拜吭,严禁转载袱,违者将被追究法律责任新郡肠。 获取授权" "  徐和谊说宽推,当我急的时候拓,老唐一乐泻滩挨,哥儿俩(的配合)还行揽。双方都是坦诚的心态冻叙陌,就没什么谈不成的事情勾。    唐仕凯则认为卤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袱梧事,基于双方的相互尊重厢脸辛。合作中陶窘,尽管文化不同配私壤、目标不同艘残撅,都能坦诚地交流位,达成一致殿娟,满足消费者需求观论。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疵痉馁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前空卿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拒部、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯葱邓,接受了中国经济网等几家媒体的采访衬。在奔驰E级轿车之外闻莆俩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作派。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勒,徐和谊说慷绷,关键在于双方的真诚与坦诚类,这与我们的性格有关牌磨床。我的性格是直率迪档,而唐仕凯先生则是含蓄朔、温和筷弦,哥儿俩(的配合)还行看狙。双方都是坦诚的心态程蹋,就没什么谈不成的事情腺。    徐和谊谈到兑锯锭,合作中翠,彼此考虑对方的文化躬保、体制笑,对对方的决策机构都很了解结,也想知道对方的想法独,并多从他那套(系统)思考俊味:靠不靠谱丹吝刺,可不可能虽似擂。不能瞎白话蜕,不能伤和气沛,所以就越合作越顺利狄舰殊。    徐和谊认为拨窃,随着后续工厂和产品的导入膜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期度焚竭。    他还打趣说臣,唐仕凯先生文雅庇飘肠,当我急的时候拌,老唐一乐漏淮,我们的搭配非衬毯常合适茸廉。    唐仕凯则认为竭泰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作履,基于双方的相互尊重楔。他说雀踏虫,我们与北汽之间有更多的共识捂。过去几年的合作霉歇市,大家互相信任淌、持久酞钮、坚实焊苫鹃。我们有德国人的执着睦矮、坚持虚,在双方合作中拌香,尽管文化不同梢、目标不同纷,都能坦诚地交流牛久,达成一致钩,满足消费者需求迸芭,也能让优秀人才有合适的岗位极伤。可以说江蔼浩,北汽与戴姆勒建立了最好的式顺、双方互信的关系绅第屡。    另外泰,唐仕凯指出荆,中国业务的发展叫拎沛,离不开经销商伙伴的精诚合作睫钢弥,他们积极履行对消费者的承诺称犊、关爱冉,也与我们建立起非常良好的厂商关系户率。    他强调托宿疽,我们与北汽的合作夺,增进了双方的关系勺。 全新长轴距E级车上市现乘さγ,领导合影(右二为徐和谊港,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挝孙厩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蜕萎,目前芦肖,我们的合作是最好的蜗。认真总结以往的经验荣禾仍、教训汇累辅,特别是过去的错误念嘛,接受媒体的帮助朝攘烂、批评舰,因为大家对我们有更好的期许略星。目前酮城,我们仍没有达到自己的目标辱被,在中国市场还是第三名盎坊。但是蛋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)檬。因此赏,我们还需要精诚合作馆,力争打造一流的企业;精益求精晃,建立一支一流的团队涪。毕竟病阔诉,我们的公司和事业都很年轻沧筐薯,在发展当中最重要的还是关乎人拒凌窜。因此傻巫,我们不能只顾眼前韧私背,应当放眼未来差陋,希望取得更好的位置讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊输侧邦:    各位领导携糜、各位汽车界同仁沫输:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痢掳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寇星玻。今年论坛的主题聚焦安全瘟涎恰,我觉得非常有必要闷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淡聪爆,已引起全行业和全社会的关注几贬。    今年以来钒徽铜,在国家和地方补贴政策的助推下吵剧款,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缉痊,1-6月洪痴,新能源汽车实现销量17万辆教,同比增长126.9%邦砷氮。其中纯电动实现销量12.6万辆鼻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滇缕,预计到8月底谁,全年6万个新能源指标就将用尽虎棠盖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腿,同比增长170%癸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呻。    但随着新能源汽车销量猛增陈,其安全问题也逐步凸显钳。仅今年上半年醒皋,与新能源车相关起火事件就有11起饱,事故原因涉及到电池敲嘘萝、材料貉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惭。不但给事故车主造成了严重的生命毙纽、财产损失涸堑锌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧计触,极其不利于新能源汽车的推广绣便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律憋抗落,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折博碍,新技术新模式尤其如此需识。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俊登、火车一度跑不过马车堤拖、人工智能行业也几起几落朝拳,每次都面临着必须攻坚的难题替陡,并随着问题的解决才获得新的认可灯。新能源汽车行业也是一样缝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域此虾膜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慈,在蓄积了一定的市场规模之后梅侥贬,开始到达一个新的平台期庞乔,开始面临这样那样的问题危。而我们认为断幸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题标。    首先闪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足申。    今天我们面临的新能源安全问题马畴,一部分是技术问题内,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等随。但更多的是行业规范问题剧奖肌,由于新能源汽车市场发展太快吃,行业法规建设相对滞后速堡,安全法规不够健全桓暖席,相关标准缺失坡,再加上消费者安全意识不足皆乘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等味烂篮,共同导致了一些安全问题的出现协伦辩。作为一个新兴行业汞费,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度努,这是新能源事故频发的原因盛泌,也是新能源发展到当前阶段上竿莱,我们必须着手解决的问题酗承。    其次帆赔食,安全问题是消费者关注的基础痛点赏赔,必须全力以赴加以解决咳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惮趣未,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准型,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茶勾欧。我们经常说评解谢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粗,但是没有了安全这一基疵洞铡,里程的远近本身也就没有了意义搜。新能源推广几年来煎,市场上对安全的质疑之声始终不断浓,说明广大消费者除了里程焦虑驶,还普遍存在着安全焦虑啥撬多,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侧峨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鞘毙。着一把火就可能会毁了一个行业绷倘,在网络时代这种心理传导完全可能发生陛妻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理税堑,必须将安全问题作为头等大事来抓管冕,否则就会被消费者所抛弃聘碉。    最后四,安全问题是新能源迈向未来的必经之路理,也是发展的动力源搞丘商。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破功,但唯有能够提供安全可靠生活的产品五探胳,才能得以持久生存弓四。千百年来刃挤,人们围绕着使产品更加安全可靠冀闷谢,不断做出创新熊。及至今日卜,我们投入无人驾驶汽车嚎、智能网联汽车的研究己剃,很大一部分原因邵琶戏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障罗。新能源汽车作为面向未来的产品腺搐思,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变污韧疽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侗埂。    由此可见鞭钱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梦镣媒,粗看起来林林总总层,不一而足;但是究其本质功道,核心还在安全查饰贪。破除了安全问题桂表话,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题聪毕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盗,而围绕安全问题不断攻坚克难信纫,新能源产品和发展模式将不断创新叙摄钞,不断创造社会价值沥脓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肮,我们从一开始乡剐户,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胯澳哨,从战略高度提升安全性祁,居安思危搁,未雨绸缪靠腹能,从研发搭、生产到售后服务洪社醋,都布下层层防线毙翟,确保产品万无一失晨旱。    一是在产品开发上加强安全功能设计糯际,从源头上提升安全性蛙身。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障美肯眷。从产品的开发设计阶段廊巳句,我们就从整车控制鞠泉、动力电池暇忌尾、高压安全等方面以高标准进行设计毕。在整车安全方面惩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统计,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计午观。在动力系统方面荷盖届,我们从材料莫缆从、电芯睛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计岸祈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粗固田,降低电池短路和起火的风险船歧洁。在高压系统安全方面伐匹,我们从防水介如陕、防火腿粒踌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计劫快,高标准强化安全功能逼灭慰。除此之外慈饲,我们还充分利用智能网联技术隶洁,对新能源车运行进行实时后台数据监控涛兔揽,建立事故应急响应保证机制衅,为新能源安全使用保驾护航烤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宋,以高质量产品确保安全襄辅。在新能源汽车快速发展的同时抹,北汽集团不忘发展新能源的初心逞囤,严把质量安全关善癸。北汽新能源生产的每一款产品忿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脯讳,还要对电池粟、电控系统进行严苛的测试与验证秽蛙蔑。目前快,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系崩亮,其中电芯安全可靠性测试标准42项劫篇侣,电池系统安全可靠性测试标准50项茸讼焕,BMS策略安全可靠性测试标准33项聘聊廷,这些测试包括长时火烧测试计粪够、电池剖切测试茹、极限跌落测试和电池浸水测试等娠。同时乌翅绥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啸屯。上半年裁物,北汽新能源接到订单2.6万单缚,但在资源不足的情况下恢,我们严抓质量关破料,绝不为销量而粗制滥造卢,最终完成15052辆的销售任务闭篱,订单满足率仅58%捶,但却实现了上0事故率的优良成绩阮。    三是加强售后服务与培训苟才,让新能源车用户买得放心埠,用得安心为。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障强,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统皋飘浅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稳领,包含车辆保养韦滩誓、车辆维修鹿、紧急救援舵禽谎、充电设备溶昧、增值服务千、客户关怀等多项内容童我。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鸡坤辖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痹郸、维修维筒节,并对服务完成情况进行跟踪监控停,形成服务闭环倪晒,确本量事埃客户满意凤。同时贾翠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训双烈,对车主进行说明和操作演示抹愁厂,并规范安全培训流程势,提升新能源车主的安全意识魔。在此基础上冗,我们还创新营销服务模式揉,今年8月12日悼羌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金爬串骆,不仅具有推广新能源车的效果憋,同时可以让车主及时更换道、检修旧车上的老化电池腑唯,通过我们的新模式给市场提供更多安全牟签、环保穷、高质量的车型剑,给消费者更安心的消费体验恍粱败。    各位领导巫窘踏、各位同仁举:新能源汽车作为一个新兴产业逼灭草,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胳,出现一些安全问题蹬圈,这在快速推进过程中也是难免的吹汹拒,是我们必然要面对的问题叙芜。因此新能源安全问题搬侮链,绝非某一家企业能够单独解决饲嗡蘑,它需要我们整个行业的协同并进猴地。    有鉴于此贫笨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沏,不能因噎废食贤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心畴乘,牢记我们新能源事业的战略使命颧摄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凌恰嗅,以持之以恒的韧性急砂娇,推动政府慧隋、科研机构扔脐呸、行业协会盎、企业乃至全社会开放合作雄骏伴,不断建立安全标准奢段、不断规范行业行为俺贾、不断推动技术进步嘲呢、不断优化消费者使用习惯墓匙赌,不断实现新能源汽车行业成长成熟咳、发展壮大禽城琴,实现整个行业的可持续发展联。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡双娜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涣瘫睡,各位领导休侣、各位专家般稗茸,业界的朋友们溯胜弥:    大家好!今天士雌,众多长期关心龄淮日、支持中国电动汽车产业发展的领导室、专家和朋友们齐聚郑州淖,共商大计笛抠概。作为本次论坛的协办方冒,请允许我代表宇通公司救桨,向到会的领导唤赂棚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里素群纺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识艇。    近年来略熬,国家出台多项重大政策媚,从顶层设计氨、推广应用供露、税费减免钎驮、购置补贴伙茎毕、生产准入歪山、基础设施等多个方面鞭列梳,保障新能源汽车产业健康快速发展讨愁。客车作为电动汽车发展战略的切入点纠,是电动汽车普及推广的重点领域貌。至2015年底附本,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疟辉扳,占同期所有客车推广量的13%迟酵,为城市节能减排评闷、绿色交通出行做出了重要贡献獭稻。    财政部力、工信部帆、科技部妈、交通部拉南、发改委等部委替地,通过科技计划双、产业技术创新工程等重点项目进行支持喝蚊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卢修盆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升解:节油率贪琼熄、续驶里程等性能不断提升恫,动力电池能量密度遣、驱动电机效率等关键技术迅速进步女。    具体来说寸妊杭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陡塘廖、节能与控制技术方面已实现了自主研发涸荤,大部分电动客车均采用国内自主控制器很翁刚,整车性价比高啊扳沪,满足市场需求广,节能效果得到消费者认可苇。    二是动力电池性价比显著提升绍。动力电池榷、关键材料国产化进程加速耻恨,安全性和工艺技术持续改进拆。与2010年相比咕,动力电池能量密度提高将近一倍先,成本大幅度降低伸矛。    三是驱动电机技术水平进步明显面。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疲炬,在功率密度巳龄程、系统集成度和材料利用率方面显著提升船仇。    同时伙腿,我们也应认识到彤睡,国内电动客车研发试验能力有待提升逞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兰吓梅:整车可靠性免圈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绰溯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整告,寿命千溺惠、低温环境适应性颗洛翔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向景。    马凯副总理强调吾搪炼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寞抬啃。电动汽车由于安装了电池揪户嘿、电机使速、高压线束等高压部件歼,给整车安全性带来了新的问题攀,而电动客车安装电池容量大荤唐腹、整车承载人数多葛霉撩,给整车安全设计提出了更高的要求布。    因此急及硷,电动客车必须从防水蓬、防火闲、防触电秤写肌、乘客逃生苯吉、事故处理等方面综合考虑码逻家,从研发制造底痉呕、运输存储好赁温、维修保养惫、报废回收等全生命周期各个阶段着手逢氏,在电池安全兢四房、控制安全轰、高压安全坷誓、电磁兼容等方面进行技术攻关才,全面提升安全技术水平畔。并对车辆颇潘靡、零部件运行实时监控拣,起到预警作用霖茧市,保障大规模安全运营梯。    宇通自1999年开始研发电动客车表,持续加大研发投入顶迹可,得到了国家部委疮峭胃、河南省政府和各位朋友的大力支持廖穆。未来达,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肝埂,围绕电动客车轻量化惊黄嫡、智能化刨诚、网联化以及智能制造等发展方向坛,立足自主创新呛驼府,掌握关键技术蹲,提升安全水平缅哀害,促进电动汽车产业健康快速发展瓣。    但同时贝,为了推动我国汽车产业的转型升级冀痞澈,实现2020年500万辆的目标弄,我们依然任重道远炭岔很。行业的健康发展惺诽搪,离不开国家政策和社会各界的支持村建乒,我们建议港美:    继续支持产品品质提升和新技术研发蟹愤酱。在纯电动蹬捞攀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呐妊,研究开展创新工程二期项目等顶昂囤,助力国家下一阶段产业化目标的实现烁博。针对燃料电池客车拿,我国和国外先进水平相比还有较大差距藕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辫斧,尽快解决关键技术问题郡漂芦,推动产业化发展碎。    电动汽车正处在新产品推出的初期始瘟呵,技术飞速发展妇馅,面临很多未知领域的挑战侩炮蒜,这些不确定也带来巨大的创新机会净性,是企业舜疲、行业和国家的历史机遇盎勘,也是赋予我们的使命和责任瓶,    我们将坚持创新陷,努力实现产业转型升级和健康持续发展川。    最后釜嗓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "陈清泰暑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凑疵碑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堆信。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出靡崔切,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题椒骚勃,回应社会的关切举,引领行业的健康发展迹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啃假娟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匠蹦硼,广泛交流酣亩勿、献计献策蓖彼。    首先是创新引领问题疏苛。    去年芹,国家多种政策的叠加效应充分体现兢,电动汽车呈现了爆发式的增长亢雇沽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%静股媒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善倦粮缝,并得到大多数试点城市的积极响应戎疯劲。更加可喜的是蹲线茄,电动技术逐渐被消费者所接受黄吵晦,潜在消费人群在增长撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是携,总体上崩谅,这还是一个政策驱动的市乘捅,它的不可持续性已经开始显现赶改糖。从今年起响帘汝,国家补贴政策开始退坡馅。种种情况表明郴收码,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奔,相应地褐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堵负面。购车补贴的退坡晃遂惶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型草偏。也就是在购车斜、补贴逐步递减的同时玩骨逻,政府应在研发环节加大支持力度魔,集中资源支持在动力电池龄、核心零部件浆罐硼、电控技术侯尾刮、轻量化城咯、智能化等方面突破技术瓶颈蜕檬潜。    另外胸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泵皮墟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始全痕拿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓜箱难。相应地餐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俏,大手笔投资于电动汽车叔。    这一切表明吠掏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快傻屡。    由此看来梯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溯桶。    第一屎钉函,政府补贴政策进入退坡通道灸惩,电动汽车性价比提高的进程内瓜逻,能不能跟上政策退坡的进程叭肩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路固老,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键平沙兽。    第二筛捆胃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巫秀,中国肯定是他们的一个主要市场目标考堆妨。能否改写我国燃油车发展的历史俩粱刻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立添瓜屡,并建立起较强的国际竞争力扔示凳,这是政府和企业必须认真考虑的问题芒廉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茎鸥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倾纱达。    因此辟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导藉燎,那是在强政策激励下的增长饶芹滦,是不可持续的佩。有些企业一门心思地追逐增长坎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张成诺,却放松或忽略了创新和研发澈。    应该承认浑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酷,性价比还是偏低的酮播。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鸡惫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奖薪稀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景善,理性地配置研发和产能扩建的投入复绊。    当前杯碳棘,我国电动汽车正在向成长期转型鲍衅灰,这是一个重要的机会窗口惦。从全球看盯胁梗,电动汽车的技术路线还有选择的余地涛喀睫,核心技术尚待进一步突破妊缸,关键零部件的壁垒尚未形成蚕枷,信息系统还在发展堑厘驳,品牌效应还未发力呻,商业模式正呈现多样化戎。可以说平帮戎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间享。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掀伎,有较好的积累谐仿陡。我们又有全球最大的汽车市场支撑递硷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抠圭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阑乃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疚吕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饰辛,潜心打造核心竞争力普纯诬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朗群私,另一方面可以与国际巨头同台竞争牌些饥。    电动汽车和燃油车一样是汗,竞争力的核心是聚集优秀人才缆尺咀,拥有强大的研发能力荡日讨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怕不。对于汽车产业来说挝偶蒲,生产能力的扩张是相对容易的矫赦邯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恃杯山。但是舅老,中国的企业不能再走技术空心化的道路了信,因为那充其量只是一个泥足巨人购寿。    补贴政策的退坡按领淀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冀,补贴导向将让位于市场导向汝琉星,让位于创新导向缕石绰。优胜劣汰作用将被强化苟玫,在大浪淘沙中纲,真正能站住脚的棠,将是那些具有创新能力苦毫穷、掌握核心技术筛潜呵、具有品牌效应的企业录仟。    关于安全保障的问题反囊燎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上世蝗,特别强调要重视电动汽车的安全问题撕杉绰。这也是全社会非常关注的一个问题皖,是这次会议讨论的一个重点另课。    为开好本次论坛承泉戳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苇紊,并将在本次会议上发布调研的成果铰裂。    汽车的100多年发展史说明浅,随着人们生活水平的提高刨境,出行机动化是一种必然的选择娃岗。但是掠浅昏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剑圭骏,电动汽车处于起步阶段啤藤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肌瓜锈,还存在由于能源结构改变而带来的撑竿朝,诸如高压电路琉、动力电池等新的安全问题囱。    因此谈察泰,在电动汽车市场快速增长的时候恍酬,安全应该引起特别的注意埃甲枚,无论是整车企业回,还是零部件企业需,对于可能出现的安全问题川,都要诸项排查私抨、及时发现你返弊、找出对策扫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前典。即便是这样软茸,进入市场后的汽车仍可能出现问题课槐,这就需要继续跟踪糜卧,不断发现新问题怪伟苗,不断解决问题胶呢,必要时要召回已经进入市场的车辆矾耐梧。    应当承认午迟巷,电动汽车技术的成熟度还不足嗜,市场考验还不充分酞噬醚,消费者的信任度还很脆弱隋修,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展夯。从这个意义上说矮痛级,我们必须把安全放在首位棵伟拜。因为安全是一个否定性指标鹃,世界上没有绝对的安全弄粹悍,但追求安全是企业的天职熄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上殊,要以更多的投入脊儡廉,在设计地殊寞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茸。我们绝不容忍安全隐患氢降凳,但也要宽容失败坚戮,因为这里存在着不确定性独林虹。    安全也是规范出来的染酪导,要高度重视标准鼎顶、法规和监管的作用负朴,设计安全的标准和法规蠢拎,有些是科学的研究和论证定下来的椿戏卧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赁。企业必须严格按标准和法规生产捶烫虽、管理和运营棺奈细,监管部门则应该严格执法负,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本静,绝不能容忍劣币驱逐良币琴储偿。    今天谈对弥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题善,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题欧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拱抢险,它还缺乏充分的应用考验衬,需要未雨绸缪频,防患于未然僵避催。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉里:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导届新膛,各位同行侣祈科,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饱玛蒜,每个桌上都放了一本世惦,大家可以直接看筒烁莱。前面上半场我估计是大家最关注的奥,有一些政府动向垄少灰,他们做的干货诚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篓猫劝,我只讲讲技术幂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巾肪,有三个方面朝,有些技术方面的内容是有相关性的暮爆工,政策本来是张永伟讲的栋撂光,我在PPT里基本删掉了翘,大概带一点蓬发掳。    首先讲一下电动汽车安全的技术静局驼。电动汽车安全技术我们分三块既蹋矗,动力电池的安全活卢拾、电动汽车整车安全烤、充电基础设施的安全副。首先是动力电池的安全性级,是最基础禾、最核心的呕滥,包含了电安全疗、热安全泛搭、结构安全等等谩韩菜。    我要先从科学的角度说一下啡滔邢。如图(ppt)隋,这是电动汽车动力电池的基本特性淌贝耻,中间可以看出我们锂电池安全的范围哥茎,一个是电压兜、一个是温度敞,对电池安全来讲痴筋邢,这么一个很小的窗口里才能安全工作删绘霖,如果温度高了会发生一系列的反应衔,就不正常了此。我们具体来定义一下这些温度船铝倍,这是做一个严格科学的实验浑灭堤,锂离子电池的热失控立刻趴、温度变化筷蛋概、温度和电压变化的过程淖。有三个温度权,T1叫热失控自生热起始温度峰痹,这个温度一般在90度庆,接近100度虎媚嫩。第二个剁窜,热失控的触发温度棺汹,就是说热失控要开始了嚷。第三个柔赖氨,热失控的最高温度目,代表了释放能量泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奋雀,给出了一系列的各种类型的动力电池娩守,比方说三元的NCA瓜、NCM碱、锰酸锂的贡搁,钴酸锂搪稻、磷酸铁锂荆,还有钛酸锂的惋急凸,从中间就看出钨地,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的让廓车。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铂窖,总体来看病闪,热失控最高温度比较低一点郴糜,这是钛酸锂的串受伸。    太过于学术化一点填踞欧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程莎齿缄。热失控陌,我们先从热的角度瞄将奢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后楷,我们的SEI膜就会分解围杭、负极电解液也会反应惰奖港,隔膜机制熔化崩恍,再到正极分解韭访、电解质分解弗伺抹,最后就涂层崩溃抡乔箩,大规模的内短路电解液燃烧扒,就形成了热失控堵菜厢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赁痢煞。    另外一个问题俏椽炬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讼扰枯,像放鞭炮一样窗,一个单体发生热失控能量还是有限的幻采繁,如果在整个模组系统中间扩展虾届,这个能量就非常大了屏瓶残。我们说其实不在能量的大兴搅旄尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爸厂,但是并不是一个危险的东西叼,关键是没有瞬时释放汇倍,这是一个瞬时释放的问题钉阿。    诱因郝,刚才说的是过热引起的嫩,还有电的和机械的蒂股耿,电触发效,主要是过充胚、过放等等嘘程,尤其是过充函,过充引起的热失控是蜗梗害比较大的地尘,这是它过充的一个过程和机理碧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火写。还有机械滥用绦甸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蓉泻,这是在网上搜到的底盘的切割实验涟尝起,专门看它怎么样粒钳鞍,机械诱因就会最终引起短路亩订承。    第二部分氏态砰,整车的告犁,现在我们找电池厂开安全会晾稼庐,电池厂就说很多问题是整车引起的切,不是电池的事艘骇。的确露勤,很多问题不是电池本身造成的媒,是外部原因婚码,整车揭盲悔,比方说碰撞会引起耿,电气安全薪饭,还有功能安全劝贝肃,重点是这几方面淋关。比方说碰撞屠,碰撞是最容易引起顷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沮。第二牌恐兰,各种原因的电气线路短路引起着火蚊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卸,电机控制器警队牛、电机电子器件IGBP短路了妈塑峨,高压眉奢、拉弧计邵、多处熔断封萎厦,整个就全烧掉了蒂芥劳,这是控制器烧红了距涟。另外一个劝看,比方说前一段时间南京暴雨之后士涂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祁列跑。功能安全额,深圳五洲龙这就是功能安全导致的两派毖,电池管理系统死机辩盛扮,但是充电机不知道骨,继续充孰凡,充过头了祁,导致了安全事故镭垃,一般150%会大规模的内短路海,充过头150%蓖航,不管是什么电池驳锰请,包括钛酸锂电池腻局配,如果充过头也都会热失控的轰副惧,虽然我们知道钛酸锂非常安全卑鲍,但是过充之后过压也会引起安全事故汝。    第三慷南汰,充电基础设施的安全涧佬。尤其要说一下充电设备的安全问题迟胺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扒,它的防水羔锭、防尘能裙惮、防腐蚀搭、漏电钡戮汲、短路保护等等哼,各方面存在一系列问题日江杰。我们开了基础设施安全的研讨会篮纬,大家提出了很多问题臼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍充插,我不在这儿过多讲挠骂讥。比方说卉霉,我们荣威550就是非线充电着火廉宽娄,自己来安装这个睬,比方说外部的“三防”肪乳纬,内部走线的零乱究瓮藩,不按要求接地等等问栏勉,这都是我们充电设备的问题尾。比方说全生命周期状态的监测孟、管理体系的缺失仙孺,线路老化之后也引起很多问题碳坍。尤其我们在研讨会中有专家提出剧净快,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剐祈,因为那里头重现事故之后就会特别严重哇精汐。    我不要都讲问题裙惠秤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果琳臂。    第一范叭,说一下全球国际的进展檀。我们要学习几个烽弓挠,一是安全防护方面垛森连,比方说日产的电动轿车Leaf袱甜,现在接近23万辆怜吨,没有出现过重大事故踌乖。它有一个安全防护的设计体系宋孟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的论寄,而不是说不能做到安全桅。人家做什么怪?首先池,有很好的防护设计理念溯,它的防护暗,首先防控事故发生顷,其次一旦失效槐,可以失效不出事虾残,再次篙翘,出了事跑垄沃,把事故控制在一个可控的范围合沤,控制在接受的程度跟燃油车一样论委。是这么三个阶段堆,从电池设计屁娇瓜,到最后可达到的安全目标缓,是一个全方位的设计理念兰。    二是设计开发方面淬,遵循了严格的V型开发模式隧颈,从电池包戌特、纳玻块扛不恼、单体激渐、材料蜕,从设计层萎林惺、验证测试层科同食,是非常详细的塑呕蒙,包括底层的电池材料侗掂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了访本,我们国内的电池厂现在还很少用这些肉饶琶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梯,其实这些我们都很熟悉鞍,比方冲击袱竭商、振动缮、挤压揭、跌落侵炮,娜。块跌落扒宝躲、单体跌落等等凑疮,针刺蓄筹叹、极端的短路汞辟婪、火烧泰樊驴、热循环角亢,有温度的高低温循环实验估,这个好像我们做的不是很多冯,气体分析等等茫,这都是全都做的拼交,这是我们跟日产合作交流的唯,我觉得还是给大家分享一下净,很有意义的狈郴。    第二卤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓦,这都是公开的赡昧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓖枚畴,这是一些主要的专利能,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弓嘎便,这就是一个完整的过程篓荣。由于成本比较高查华,其实没有在它的车型上全面的推开笛姓干。    另外一个值得一提的使宛糯,特斯拉的碰撞安全性廷吾剐,从设计的角度恢管,应该说借用了一些非常先进的方法剂魏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型末彩,发生事故之后痘淑荤,非常严重的事故也都是安全的设山,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好社诽,当然因为它有别的安全性惰溪哼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凉。    第三聘,这也是公开的资料波茄薯,三星的电池系统烽。重点看一下电芯层面褐泻挝,这是90安时内部并联四个单体电池哗搂,一个卷绕式的方型电池祈赌暇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垃似,一个是过充保护腔甘鞍、一个是防爆阀阔巷、一个是保险丝踢措。我只说其中的过充保护蕊吕,这个电芯的外壳是正极距,有一个过充保护的阀砂省,当内部气体压力增大之后磊,把外壳的正极跟负极直接相连敬,短路咯牢,形成大电流粒凄绩,外部短路竭及竟,过电流之后保险丝把这个断开备郝黎,这个我们是值得学习的漓。也就是说在电芯层次进行材料牧、电气钒煽、机械系统的系统设计还是很值得学习的尝蠕辑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钢习,其实它把单体电池当成了一个小系统麓惊,我们可以对比一下酒乏拭,日产电池的男⒒遥块相当于三星大电池的电芯翅,就是日产是小拇澹块你,三星至少客车上是大电芯汕颧郡。    未来趋势来看崔,现在工信部300瓦时软焊酥、350瓦时都是这么高的短,这是国际趋势谜,没有办法侩,大家都在这么做棵浆,10年内我们真的要到350瓦时茨溺哎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喂,2020年300瓦时应该是没有问题的扦,这个从比能量角度是可以做上去的秋,成本也会降低精烙矢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咀溉,比能量兢、安全性是一个翘翘板邯梗眷,所以我们现在都出这么多事道淌,下一步300瓦时患、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逼挫认。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术问迷,我现在牵头中美电动汽车合作凯段佃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系械,这是最核心的下一代电动车技术森拐。    说说国内的素,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寂,待会儿再说问题第。正面取得成绩羌磐,从材料体系伶,三元正极溪答、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高商里,比方说在阻燃隔膜凰、阻燃电解性哄突吼、阻燃安全性也都有创新吭吞散,取得了进展睫常。从单体电池产品的检测结果来看品细冈,跟国外也没有特别大的差别秃莱。总之镜乖,从统计结果来看娃媚划,我们和国外的相差幅度不是特别大俏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源咸独,总体电池的安全性保持还是不错的丰函评,这是实验的东西竿距集,严格按照了国内国际标准冻婚,因为我们的电池企业也跟国外配套妊兜曹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套门,所以我们其实国际的标准都是满足的煌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咎投。我也举一个例子楔堕管,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的素。刚刚说三星的有熔断器嘘怜毕、过充保护器讲辆、防爆阀妻,模组的我们现在电池管理系统等等薪菩,还有一个问题节恢盾,自引发内短路碍,这是一个问题帘了闯,我们的制造杂质父钮律、经常小规模的过充过放洛,长期积累以后会自己引发内短路劫砰粉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做石憋宫,因为不好重复实验矗锤氮,我们首先做了一些重复实验的方法脾戈,把规律摸出来了卵茨讣,这个短路会形成三个阶段房溯渐,内短路的第一阶段坏、第二阶段桥粮、最后一阶段汰。第一阶段只有电压的下降堑救、温度基本上变化不大土豹纠,第二阶段老幂,电压下降同时温度有大幅度下降碑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抗苦凛。    如图(ppt)膳,这是替代实验菊殴,这是算法肆涧随,这是短路的测试实验墙串,这是结果脓檄私,现在已经在CATL管理系统中间开始应用糙牧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蛾、内短路的阻值都能精确的辨析出来唾陈鲸,提前预警热失控事故佬桨。    整车安全牵潘,首先是轿车安全委,比方电池的防水靠,跟整车关联度很高酸浅皑,因为静态的防水操,放在车上不一定防水棋唱愁,现在都知道IP67超,其实一些厂家都做IP68了汉捷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盯帕希,就算是泡在底下都有可能发生重大事故羡共瓷,我们如果做得好是完全没有问题的晨菱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲍,这是我们做完的设计黎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岸雹,这好像是我们比亚迪的电动车茅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刺,做得好我们的防水比燃油车还好毒寄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惭囱,关键是我们的技术到不到位彤协存,所以我们来谈安全问题应该这么看复。    第二础朔,轿车碰撞安全瓣悸输,我们做得好的企业也是不错的信里炽。举个例子培罗蠢,长安的漠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作括,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的画磋,这是产噶幢、学失溜母、研联合研究的霜钮。甚至为了将来的发展广孔把,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嘲猜杆。而且电池包不是越厚越好苹协,如何又轻量化府膏舍、又防撞牡,在优化设计方面也还有很多工作可做边橇坟。    第三爱孟韭,整车电池系统总体的安全保护花毯。我觉得我们通过上次的整车交流会阑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案码浩蹲,大家都觉得还是非常不错的嚎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掂,尤其是轿车企业是比较好的惯尖封,分层畴、分级做的是非郴コ娉罚好的当,比如说高压安全管理系统翠热鼻。就是说只要按照严格的流程来进行开发爱排牧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凤炽。    另外我提一句客车岸,待会儿宇通的汤总还要讲的峦芬,我不多说了粒,他们有成套的方法来保证安全性僚侗辽。    最后砷导,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议歇。前面领导都说了惕便,多少起多少起嘛,这是从2月份到7月份统计的10起以上钒社肖,7月份多起来了佩。现在存在的问题部卿,我们在报告里面有详细的介绍孔搽垢,我在这儿时间关系也不说的太多了魏。总体来看粒籍,我们安全性准入门槛要提高鲍,所以现在在指定各种标准怀亲筒,要进一步提高标准垂。当然还有一个问题闻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的托拳,因为充电桩跟车的接口是老的艘捕唯,现在要搞新的堤挞,新的总体来看是更加安全的毋道创,老的怎么适应新的纪恼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毯。    我们的发展建议顿,我也不详细介绍了抠亢,因为我们在报告里都有赣呐瓦,永伟会比我说的更清楚一下砷。    第一个估胯烂,完善安全标准储厢梅,制定更加严格的安全标准戏郡讹。最近客车安全标准沽匈、电池系统的安全标准匙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准络访。    第二个刊慑广,监控体系街,现在当然都有监控系统苏,马凯副总理上次也说了湃,监控主要还是要靠厂家监管圃,不是靠城市最后的那一级存抽烘,最后那一级你也不会给太多数据堵瘟,数据最多的还是我们厂家自己诲晾,我们最有能力监控好儡吕。    第三个敝,强化充电基础设施安全管理观,严控地下车库胯、高危场所充电设施建设与安全监管皆。    第四个郡臂脖,改革检测体制籍锋毫,我们建议建立新能源汽车年检制度鹊闹,传统车要年检毋,新能源车是需要年检的锈舅揩,比方我们防水觅冗、防尘性能骑贪痢,新车是好的缆免,老的就不一定了取旗,我们的绝缘性能凯逼坛、漏电保护等等是需要检验的巾马为,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涕定慕,这都是很重要的恃辩叫。    第五个檬,建议改革行业的监管体系牢曝朵,现在我们是准入答恋捣,有几千个车型届护林,客车是很大一个数唐骋恭,很多厂家都进来了偿,不能说让谁做唇吕、不让谁做春同,我想将来要引入事后监管的体制鼓暑楔,谁要出了事要负责拣东,要召回勾宋、吊销执照伶浑壬、取消资质竣辫睬,甚至取消你不能再进入这个行业揉略罗,这是我们建议的要加强囊蒲,否则这件事情没法弄喘口堕。    结语三句话叔煎:    第一叹两,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钢,为什么是“命根子”呸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唬瓢讼?我觉得怎么强调都不为过检谰庐,所以我们要警钟长鸣掸乱绷,高度重视蕾,大家都是这行的从业人员溶,都不希望这个产业下滑靖鸥壁,但是为了做到这一点破,必须要警钟长鸣妥丸弗,高度重视式城淋。    第二微蕉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术露兼。想性能大幅提升郴蛾,大家都希望300公里挟、400公里北,客车也是要提渐谐,高比能量电池是必然的趋势摆驴,往上提的瓶颈技术就是安全廊凸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点设。所以随着动力电池比能量不断提高沃荤赡,电动汽车安全技术的门槛越来越高撅夹履,本土企业要有危机感逗圈。    第三复谷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钞坞嗜。安全管理兔寿嘘,政府责无旁贷惶太。    我就说这么多车广。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍切:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挤靛妙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行持赫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喊畅乒,到今天的北汽EH400的下线滴,北汽的这100万辆用了5年的时间头净。    在活动现郴狻,北汽集团董事长徐和谊表示及华:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筷,不断的加强产品官瓦、技术冯、管理创新苹呸,不断的加快电动化免海孪、智能化讽段慑、网联化渺、轻量化的发展步伐妹,全力抓好‘π计划’的深入落地红。力争到2020年匪违,实现自主产销80万辆完驰晒,这其中包含新能源产品20万辆苏炔炉,实现销售收入700亿元床浓,进入自主品牌前三名的目标锻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业渴仁聪。”   “来得晚达蓬,干得猛缓,站得稳”    “来得晚酶,干得猛圭抢,站得稳侥驳橙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惹。    “在行业内来说瘫币,本土企业已经很多完成百万辆了稿雀弧,我们加入进来猛,形成一种集团向上的态势文愧。”北汽自主分为三个部分问疆,“绅宝歧、北京络奸帅、威旺缺一不可狸,齐头并进奢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧甜温。”在随后的媒体沟通环节中抖告富,李峰坦言拱改扯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蘑残法,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鼎纶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坡部完,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群第惦。北京是传承“越野世家”品牌精髓富,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丸融相。    “越野车是小众市忱恕,但是在中国市场上攻先刚,硬派越野店哭,没有人能从北京汽车手里抢资源际。硬派越野或是下一个风口并输糖。”李峰在接受媒体采访时表示彭淋。    除了在品牌划分上的努力喉淡,在车型投放层面罐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堵峨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爆,而到了2016年撤韩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车成才裤,加上北京品牌和威旺品牌阮滩,更是达到了六款降。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例跋番睡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录簿胶戳。    而面向“十三五”胳瘸,北汽研究院院长邬学斌表示忍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浆却始。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盒们:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累畔戊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破共狗斯。”    是的艇露,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线并扔拉,北京汽车仅用5年的时间富畅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”检顺窝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诉,现在一是车型结构变化了忿,市场引导到SUV叔、新能源和智能化上去谐矗。我们由三级跳变成了一级跳彩嚎岭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锯洞,“市场的变革对于自主品牌来说爱净,恰恰是一种机会劝。我们有对市场最敏锐的感知病揩怕,最接近市嘲选,这是任何合资企业都无法比拟的胸岭募。”    从年产销量看甲,2011年达到2.4万辆硕窗徘、2012年实现7.8万辆潭、2013年超过20.2万辆锭怂戎、2014年突破31万辆酒、2015年完成33.7万辆瓮诚,2016 年预计目标42 万辆粒,到现在已经完成了23万辆碎捕哄。“2020年我们要达到80万辆缕檄峰。”徐和谊表示翁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惺,还要有好的营销计悲迁,“酒香还怕巷子深”钎秋齿。在产品营销与销售网络建设方面酿,北京汽车依旧不甘人后慕碘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言处谩,“人在一起叫聚会凑谅辰,心在一起叫团队未笺松。”    2016年上半年星梨瞎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家灯,同比增长396%炊功,目前网点总量高达到836家挞旅哺,渠道建设速度令业界刮目相看市外。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弛,同比增长20%霓蠕,目前网点总数已达1081家室。    据已公开披露的销售数据玲,2016年截至7月箍佳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞬汇撵,同比增长42.7%翅,远超乘用车行业11.1%的行业增速免。其中嗽程,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倾涝错,同比增长94.6%溅,成为名副其实的“自主增速王”踢填。在具体车型上世晃,绅宝X25累计销量接近5万辆局部排,在A0级SUV细分市场排名第一叙窗房。威旺1-7月也实现了近10万辆惫挽,同比增长6%以上颗。    对于营销体系馆昆,蔡建军表态称挛甲:在互联网时代讥朗,消费者出现了很多新特征互汗通,他们爱分享互动跨伺,重视原创和分享奉,并处于一种“始终在线”的状态弘傻贿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芦。   对于未来裴: 李峰表示涕喀挛,在“十三五”期间划忍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌簇嗓。    其中针对绅宝品牌袱挛嵌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕蓿块化技术平台橡耙。    此外蔽妈,针对SUV市场火热形势菩举,绅宝连续推出多款SUV车型伴瞪,形成了X25隶、X35鸡违、X55畏惜、X65组成的SUV系列唤,实现了对细分市场的全覆盖螺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茶复夏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悲告。未来岁撅俏,北汽威旺由经济型微车纲竿就、MPV渐叫氛、SUV和轿车等品类组成录藤。   责任编辑豌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯和尖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垄试,在杭州召开潮,我们非常激动监。我们希望全球贸易更加公平哎颓,中国企业能够更好地融入世界市场鲜绞骂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勺,要向世界展示中国汽车业的良好形象女能欣。据了解蕾莲库,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哩堕履。李书福说猎灌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台行惟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颇凌,李书福告诉记者踩喀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刷溶滇,吉利要展示好自己的形象憾弊。李书福认为罢拌络,我们要解决全球经济治理问题帮袜虹,首先要做的就是提高自己的竞争力醒绞贤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理朽佩孝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业排吼抽,李书福就来劲了绢恢坚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镭狡戮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镐龄,是全球经济的一个缩影傅北。”他介绍说疲搓,未来汽车产业的方向是电动化仿、智能化吓、轻量化薯昏蓄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讹床嗅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年救半檀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一厩茫邢。李书福认为诡,两者的“联姻”以及之后的融合发展怪穿溅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凌、活力放拼逢、联动萍、包容的世界经济”母卉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伪苦水,在他看来两者在基础理论研究和基础母撸块研发方面合作得非常不错拈闻,他希望沃尔沃能更豪华借桂梨、更高档范、更有竞争力顷,希望吉利能不断提升品牌力耐、竞争力和溢价能力枫登卫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件户。”   在吉利汽车体验馆套模,新款的“博越”展车停在那里串戏供,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刻寒光,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脓脐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一对努。李书福估计嫂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伐眷敖。去年冬天熊倒编,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娥,他也曾表示聘撑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胯始惜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瑟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势焙惩,商业模式的变化已经从电商糕冯徐、维修擂车撬、汽车金融惠、二手车干袄、人才培养等领域开始馈托,逐渐延伸到供应链前端的设计姆、研发和生产绩誊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裳黑,这是核心隋邯。”李书福说尉艾,汽车和互联网剩窗肉,两者已经分不开了奶相,汽车制造业要想有未来馅,就必须和互联网深度结合起来渤递。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题聪菏,吉利每一次研发创新鹃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肪。   “安全既是时间长度迹,更事关人的生命芥谓。有人说较彪兔,现在的汽车都很安全了抵,安全已经不能成为汽车的卖点了丰坎粗,我认为位嚎,这句话说的不准确怠噶,也不全面梁。安全对全球都很重要碍,对国家很重要劝,对个人也很重要鲸党动,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膛,可以说安全事关大局垢库虎,安全关系到千家万户吹份叮,我们一定要把安全放在首位袜。”李书福说境。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捻,不仅有央视的直播沮猜,现场还有上百家媒体挤炊笛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碗境,受到业界的肯定匪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毖倪,用现在的话来说就是企业的基因乳丛凡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氯骏,当其他条件与安全设计有冲突时裙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痘毙,而不是相互妥协誓。”他认为盼,当造型与安全有冲突时摄充,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时覆汗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时邢刻,也会毫不犹豫地选择安全烘粒。“汽车是给人坐的奥姑氰,所以安全对汽车而言实在是太重要了辑。也就是因为以上这些理念亲慈,沃尔沃才能发明汽车安全带拈惯迹、汽车安全玻璃捐互、安全车厢敖劳鸿、儿童安全座椅农堡、侧气帘怀塘侯、车外气囊徒骏、交叉路口自动避险自动刹车釜下、城市安全系统等等深。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剐庇,因为对人的健康会造成影响串。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晚劲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倡。 责编沧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度昧?这是东风集团高层必须面对的问题惮。“国内前三巨,2020年品牌影响力达到行业平均水平谩、市场份额5%皖沦虱、销量125万辆男,其中东风风神必达35万辆谱陌枷,挑战50万辆失。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涣晌惋。   论自主品牌的持久战抖会,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坛蛊讲。在他看来曝嘲,相对与合资品牌心,自主品牌的发展分为三个阶段宪:战略防御闷、战略相持和战略反攻碎定。   “对标合资品牌群翠、自主品牌已经经过了战略防御阶段姬善,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段朝陕狼。”8月10日陋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胖,并反复强调董,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于究,风神刚刚取得的历史最好业绩配去。凭借旗下三缴桑客——AX7弛、新A60就短、AX3戎电,东风风神1-7月累计销量76322辆蔫孝窃、同比增长33.5%恋蓄,其中7月单月销量首次破万涝。另外栓价尺,轿车销售26756辆凰烈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裳牵柯,同比增长27.4%房。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陀:第一芥架虚,超额完成任务;第二帆,轿车和SUV双增长痉。按照目前“三箭齐发”的态势可送,东风自主乘用车会超额完成今年的目标无酷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捐欧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袱甩尚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窝,东风A9超过传祺GA8并、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一北。   “其实嘶苍,我们重点想对比的是帕萨特柒。”李春荣云淡风轻的一句逝倡,让一向低调的东风乘用车监孟纶,平添了些许彪悍和霸气闯收。   不过秒揭,面对长安垫、吉利死瑰冷、长城觅羔固、上汽这些强劲的对手尼你蹭,以及合资品牌下探叮、车市整体放缓的趋势告梗断,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度头?这是东风集团高层必须面对的问题迸痊辆。“国内前三栓另创,2020年品牌影响力达到行业平均水平完劝缓、市场份额5%边蹄捻、销量125万辆嗅翻邯,其中东风风神必达35万辆冗帛本,挑战50万辆穷顺坑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酚己申。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营档姜,我们要尽快达到35万徊瓮。”李春荣形容附拴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”擅舰陈,未来五年将是“本硕连读”朗猜窟,从自主品牌的生力军成为主力军饱另。   如何冲击第一阵营策? ?   对于目前的东风乘用车来讲隋跑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吩标竞,首先是产品填该固。关于产品规划松停茨,李春荣给出的答案是瞪官媚,东风在2020年之前维,会推出17款全新车型位滩,其中传统车型将达到12款铝,新能源汽车7款狸仿。   实际上朴考,经过七年的储备屏盖趟,东风风神已经形成轿车抗妇兑、SUV和新能源汽车三大产品军团诵磋簇,在大粟宛将、中锹、小细分市场布局愧锯驳。   值得一提的是建卤苹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神观炕贝。这意味着白,除了传统车型筒,李春荣手里又多了电动车这张牌课防撕,而在2020年的产品规划中窍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款懈红驳。   产品层面韧杉,缺少明星车型苔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题媒,而在未来的规划中酷,东风乘用车的目标非常明确趴嗽:提升车型效率合虑,培育明星车型疏阔陆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型猾滔,半数以上产品达到细分市场行业平均值竿簧歌。   实际上睹,东风乘用车下一步面临的问题说,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宋电。除了风神之外惮磋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等窖殿,以及合资自主品牌膝弛,而在东风入股PSA旧规,成为第一大股东之后习,东风乘用车无论在资源整合汗揉、品牌溢价掸、平台技术方面棉隋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应半可,当然这还需要时间证明厦舜讳。   不过倾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牛编罐:资源协同包括产品煤、平台牢、制造技术伞、供应链鸿伯、营销和国际协同哗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鼻僚狸,随着车市的放缓良碘规,近年来口哥,从豪华品牌到合资品牌侈表裂、再到自主品牌店废,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缺。   与成熟品牌不同分挂,创业中的自主品牌抚,在招募经销商下怖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赣酣。随着竞争的加剧琴、产品的丰富童肆灵,未来将对渠道提出更多的挑战魔郊,比如一年之内连上四款新车的吉利潍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匿即辈。   盈利能力当然是最为重要的标准了吕,但是牺牲自己痘酞、持续补贴经销商垫,也不是长久之计纽奢亥,解决之道要不断有竞争力的产品推出级。今年年底班,风神AX5即将上市扩帝,明年AX1也将上市挽漓。   实际上亩降藩,在青海活动开始之前曙怒社,李春荣提前到达西宁惫,专门到长城和长安4s店进行调研裁多。让他感到欣慰的是是式,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淳表裙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娟弧冠,我可以负责任地说艘梢,我们的商务政策是最好的录猜碍,没有之一俏。”李春荣对于渠道的重视程度陡媒,基本上是亲力亲为慑环踌。   目前灵晾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钾懦。按照规划唾习粹,每年净增网点50家坚,未来单店销量逐步提升至800台以上浮,达到中国品牌经销商中上水平稠龟杉。 责编甲:李芳" " 》粱俸尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日峨,由中国汽车技术研究中心主办侧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔽糯。在本届安全论坛上响,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲温达捍,在回顾过去的同时拍媒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议崎单弥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人漠、车辆床、道路等影响交通安全的诸多因素首,促进共同发展堕秆,从而降低事故中人员伤亡率湿牌拔,最终有效改善中国道路安全状况呈。   会后萄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汝扳尾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踢委。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念归位手,并阐述了对于人娄卵厩、车茂济、路委屯怯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示男灵废,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务健,日产汽车确立了非常清晰的安全理念麓醒,一是日产汽车“三重保护”安全理念顷,即分别从社会靖、个人和车辆三个层面采取措施仙讣拷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铝囤松,就是在车辆的周边俗扦,设置一个安全保护屏障陈,针对车身周围不同的危险接近程度樊,我们会开发相应的技术进行保护时钙。   除此之外当陕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宿暑哥。在车辆的前方把、两侧隶、后方建立一个全方位的安全屏障饯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念葱。同时熊荡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疟,日产汽车也研发了一些相关技术老款姬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术峨锰奥。   日产汽车始终将零排放界晚撕、零伤亡作为企业愿景客襄头。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镰佬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冠,可以在自动模式下完成转向赐邯、加速和刹车等操作篱笑,提升车辆的安全性能磕吉份。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况悔陇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奖舞锯。即使后座坐有乘客景函层,后侧方视线也不受遮挡善疤椭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寿安朴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上改祟,帮助驾驶者做出正确的判断蛙耍。   针对电动汽车领域两光爱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炮,而电动汽车上的安全技术糕屁硼,应该也已经达到了世界顶级水平害辉佳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶姆粗熊,高桥信彦表示毫吨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度柯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶培,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敬溶孤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苯,日产在研发智能交通技术的同时内实,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胚虚舷,其主要分为四大领域趣垮胎。第一大领域是关于自动驾驶技术的糜即。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墒掏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钨,对电池以及其安全性能进行研究释。   第三大领域是新的移动方式范泄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孙磊,换句话说线,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陕吻墒,我们针对这个展开了研究你竭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判露翠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展褂啤亩。   未来埠劣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暗,同时丹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炔枯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术范,进一步降低交通事故发生率搓、持续改善中国道路的安全状况螺貉立。 责编戮凑豪:李芳" "     【环球网报道】8月10日刨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溜层魂,共推出6款车型割帽,售价区间为17.58-23.58万空。   新车亮点共涂飞:   外媒点评斜隆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刑:李芳 版权作品巧许,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎镭,严禁转载星瓦茸,违者将被追究法律责任鳞煤绞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伪。   不久前示,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磁赁,北汽集团以549.329亿美元营业收入帛,排名第160位暗忍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茄,也是首次入围世界200强觅恢。“我之前的预测是在180名左右脆捆,这个结果确实出乎我们意料华。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话既挂宠。   据网通社了解稀话鸡,2015年煽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缝娃漓,再创历史新高刮。“十二五”期间誊敞蛙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亢畏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痛壤扳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伎氓刀,增长3.4倍伤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流遣,网通社可以断定以下两点斗坍枚:一厩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浪倪、稳定的增长杆碌涎。二徐虽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疲秀涕。   为什么能做出如此判断呸赌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恨镰拌?徐和谊的一番话做了最好的解答射赋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂爱铜从,咱们给人家代工挣俩臭钱痪身,那是发展民族工业佬呜裁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗篮邓?不可能侥葱杠。能走向国际化吗桂昆掇?那更不可能煎齿。”   然而赤,做自主品牌臼粒,光有决心齐炔成、喊口号是没有用的垂灭钾。正如徐和谊所说孟笺净:“干自主品牌真的难泞歉泥,现在大家都处于成长阶段夏,想要效益好显然不现实侥。但是效益不好就不努力倘檄挛,就情有可原吗崎纠司?当然不是!老赋。”   从“1 ”变“2 ”纲请,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心化。短短5年时间矗瞎统,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拾瞎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心楞涸。“北汽人要有工匠精神煎,低着头隋讼掂、少说多干兽潮,闷头干传,一代人不行两代人己灌,肯定成功培狭村。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求欢。   随着“十三五”规划的展开吧绞层,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坛鸡。据悉荣灿配,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绞、供说廖、销庆涸输、研于一体的北汽集团南方基地碉。   届时熊柔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篮滑纤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市典,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展船绷,形成1+1>2的布局谰滤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品踢理谰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺李溯。   “十二五”期间硕惶,北汽集团凭借超前的战略眼光冒桂背,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展入撂。通过产业链合作廷损,北汽掌握了最核心的三点(电池篡昂、电机税、电控系统)技术锻珊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腔俄颂,并取得了中国第一堕、世界第四的业绩翱。   据徐和谊介绍浚颇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上玲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汤车,北汽集团零部件业务板块几乎是0脯宛吝,经过这几年的快速发展该,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元关旗杯,这是之前想都不敢想的皋撩投。”对于北汽集团的转型冲稿,徐和谊深有感触奥首躬。   据徐和谊介绍嚎,未来北汽集团将围绕汽车产业链居礁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型航圈手,包括汽车金融啡任锌、二手车垒浓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纪连醛,带来规拇眨和效益的双丰收澈篙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浅挠素。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业限蕊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狄,这也是转型升级的重要标志之一瘦宿。北京通航以合资挫绘佃、合作尖诡蔷、资本运作为主要模式雹弯沥,在国内实现了产品工业化和市场营销赦。虽然规模不大仿侥冒,但已经显现出良性发展态势侨改保。   直视软肋碴,质量和效益成关键词   “整体效益不高陀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丹溅,“我们举一个例子健叹,这次500强名单共6家中国车企上榜谴膛纪,总共盈利114亿美元坎抒。美国2家车企忱特幕,共盈利171亿美元秒刃邪。我们的产销量远高于对手杀通快,总体效益却不如他们篱舞撼。”   徐和谊指出孟度,提升效益凹,整合全球价值链枪,转型升级琼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的察,也是整体中国传统制造业需要提升之处每茅腥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蛇搪,向好的企业学酶,从7个维度努力操雾犬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矩誊挝。还有四个月丝,拭目以待龟剃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头午现,通过与他的交流可以看出粗观擂,对于北汽集团的成长他是满意的奴。然而粗墟,作为一名中国汽车人涝亮斥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌羡槐骂。   “跻身全球200强企业钾,不是终点绢痢地,而是新的起点据豪刹。”徐和谊更是霸气直言客啸烫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卜,中国汽车行业前三甲攀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腿煌勉:李芳" "   车云按款:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲承魂吩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磷烤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矩。本文由现场演讲整理而成咳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卸敢潭,这两方面的关联性是显而易见的肖。    说到沃尔沃牡拘,大家联想到的第一个印象就是安全懈哗朝。的确艰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摆呢嗅,他们就讲磺:“车是由人来驾驶的伐鲤。因此感,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全露受。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骸报坷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔽灭腺。可以这样说莆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带校。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虫。其中当然有标配的连挟,也有选配的仁抨,组合成不同的配置蹬罢屏。这里我稍微着重介绍一下钞么,沃尔沃的City Safety城市安全系统钨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蕊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赤还书。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史殴。在2006年的时候森,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熬。第二年也就是2007年杰谅灵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能獭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统核。2008年茨痛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety爆挺狠,成为一个技术子品牌阔行靶。之后的十年中这套系统不断地更新完善豢,扩展了许多新的功能纶剁唤,比如增加了行人探测碱迪、自行车探测赣、大型动物们、路沿和路障探测与避撞功能乡。    避撞系统为什么这么重要呢衬顾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桨邯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茫塑、转向功能的话茎,一切都是空谈季道。想象一下伎软辑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车熄死侧,这将是非常严重的问题缺陷复冒。避撞系统的工作机理非常简单忿时逞,首先是探测脸咎,然后是评估决策井恐,最后是干预较卸帝,包括警告或者自动刹车得。    首先是探测猎集妻。相比以前吴稼,探测功能已经取得了巨大的飞跃岸。从单个雷达到多雷达和摄像头番浩,并结合多传感器融合算法炯另并。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战效戮汰。    接下来是决策统逃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹄颧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泉啥稼。但是你在路上开车喘秘难,特别是中国的路况袄摹,不可能前面只有一个障碍物饶嚏颗。所以随着多传感器的应用武亥派,现实需要更先进的威胁评估算法遍抬,可以同时考虑多个对象楷舍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钦心善。随着更复杂的传感器和威胁探测能力库么娜,你车周围的一切都可能是潜在威胁匹。    复杂的算法肯定会增加计算量隙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估链娃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步藏,有必要进行适当的简化惭剿。但问题是怎么简化透?比如现在大家经扯乃娲。看到的中国式过马路戚烦,一群人一起走先棱尽,走到路中间秸雌冗,可能有几个人继续往前走崇矾惠,有一些人停在那里叛部笛,另一些人却往后退惦浪愧,这时候要判断预测是非常复杂的隘轮。所以点,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帛,使得警告和干预措施如何定时邯、提升相关性和可信度始终受到挑战信。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁都缮,才能提高决策的相关可信度滇。    最后一步是干预杠晴阂。判断之后还要有一个干预的策略摄倾。干预一般是两种齿拭,先是警告松倒量,再可能干预扫璃斑。怎样警告呢幸创家?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告头下伯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啡。如果没有可感受到的威胁存在榔系尝,原则上车辆不应该警告驾驶员偶。这是因为炯缉啥,如果还是警告喘莆如,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因榔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率崔谦。时间长了之后论稗,他就会把系统关闭或索性换辆车筒,在中国的路况环境下抛偶,如果一路上都是不停地警告鲸,这的确是个问题魄惺。    警告只是一个声光或振动的信号阜,那么在警告之后擒拧价,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苟剖扯?我们的策略依然是融娄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生票,否则车辆不应自主动作限忻,理由也是刚才所说的客挫烷。可喜的一点是稗暴壳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升臂库,自动干预所需的时间大大缩短了壤熟,相比十年以前珊琳裴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苗牵雀。最后一点铝扭,怎么协调人机界面铆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镐猩柑,也将是一个很大的挑战逝。    刚刚讲了很多敛堵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锹翱。首先是效率问题仑,要调整警告反应的时间侮其,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滇搐?警告干预是否可感知与理解秘?第二是相关性逃磨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巢叭愁?是正确的警告损汐癌,还是漏报或误报绅渐吾?比如说路前方有一辆大卡车熟黄诡,系统把它误认为是高速路交通标志牌琼,而不给任何警告测吹,这个明显是漏报洛。但是反过来说缉袍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苏卵删,从而警告干预泊隆画,这个就是误报晒瓶畴,这也是第一类和第二类误报的区别腻赔缺。最后是接受程度刊庇储,警告是否很高程度被驾驶员所接受墨歌觅、并配合勉拴艘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乾午?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铺嗓,所以这三个因素之间要互相平衡坛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程叹仇夸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目定蹬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术佳朴珐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等糜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闺邦痉?是不是因为最近自动驾驶煌码、无人驾驶炒的很热奖井碑?同时还有一些顾客在问袍汇,自动驾驶以后钦,我们的驾驶乐趣在哪里娘肆?因为很多人喜欢操控类畅,喜欢在山路或者赛道上开车泵寐蛇。    我们完全理解这些考虑垦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蛋,今天早上我走的是中环鹤,走走停停徽,就像这幅照片中般的拥堵亭婆雀。当然澈,交通拥堵也不是中国所独有奈儒愤,随着城市化进程的加剧来沙,这是全球性趋势颁。请问这样的驾驶乐趣何在歇拔烷?    除了拥堵豌,还有安全问题埃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迷。城市化的发展也加剧了空气污染康唐,以及可持续发展与能源的危机惕。对各位顾客来讲剿柯界,还有实现实时互联和出行便利的需求七惩。    所以鸥捕痉,自动驾驶对社会俺闷、环境和经济带来的益处是多方面的坎。首先氯问,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全耗捶把,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蕾艇娶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误心,即使提升不到100%安全导,但是97%介暇、99%可不可以储诚?自动驾驶还能连带产生其它的好处绣,改善拥堵铝牡、节省能源消耗末晌雾、减少大气污染灭惯,以及使旅途时间利用更高效该脐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利目嚷射,但我们说肯定也有挑战躬,世界上没有免费的午餐传期。对于使用者来说沟筐咕,有人机交互的挑战膜缉冕。还有失效模式控制副馆盒,万一系统失效以后救添,怎样用冗余系统来后备控制邢。有跟其他车辆系统的交互鼎概苛,你不只是一辆车单独行驶在路面上效幸。怎么感知环境帛剿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斗般涣。还有最后一个糜傻悄,再好的系统迪氏,当顾客不当使用的时候苦,怎么做这方面的技术应对处理氢。对于车辆设计来说莎,还需要各种各样的冗余系统做后备庐架睫,确保自动驾驶安全目妒澜。    其实绩鸥倾,自动驾驶不光是技术问题帆斥弄,更重要的是对社会和伦理的挑战脱什痪,大家是不是能接受度戚忌?首先筐芥,什么样的商业模式沸采,是我们现在继续卖车的模式丢劣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酱。基础设施的改变接,比如说车道线牟丸结、公路标识的统一踌,这也是非常重要的脑。还有保险公司是否接受突通,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酥锭画。最后是公众的接受程度娟庇息,法律和法规的约束鬼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注么,从而也引发了很多相关的讨论松镀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么欢陷?我们非常明确纪妙,这也是一贯的战略黑体宽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惊熬抖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翱汲。    这里举个最近的例子色,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骚拇,已经在欧洲量产上市叫檄,今年下半年也将在中国投放市场粱患。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统黑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”来,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吠抵,而无需跟随前车岛式撼。要知道桐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的塑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倡恒,那就是到2020年顷赋锯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怀峡。这是沃尔沃汽车庄重的声明洞,也是一个非常具有挑战性的目标缄洗贿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢活仇墨?    我们认为首先要充分研究汝,通过真实用户与真实交通柒郴虾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通灿门笺。还要多方的合作挂痴疼,沃尔沃汽车通过与包括供应商效菇、大学研究机构抠,以及政府部门在内的强强联合思锋,来应对全球挑战痴羡。自动驾驶之路没有捷径唉播,就像练马拉松一样缮曝玲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刻、循序渐进的亮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全皆裙蕾,我们走的每一步也都要以安全为核心脐裸饲。我们要以客户为导向蛔炔,通过提炼典型路况祟嫌,悉心定义测试所用的通勤道路僚郡籍,同时尽量控制风险了眉诬。在技术成熟之前牵,必须反复的测试煌奇,以保证安全与可靠扛糯拧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试端层。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脖:要验证对社会和经济带来的好处券,是不是适合当前的交通环境病,顾客嘶粒、社会公众的接受程度泞戊柿,还有道路基础设施的支持是不是充分芭赁,与其它车辆和道路使用者的互动阮洁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尽秋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喘,真正的大规模测试将在2017到18年莱颓单,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车暇扁搁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棠潜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目忙铰虽。    上图右边是哥德堡市区的地图花饰,这条环路相当于上海的内环或中环埔羔违,即城市高速交通路扭德瞄,是没有行人始硼、自行车棘,也没有交通信号灯次辰。自动驾驶测试者是租赁顾客态,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嘛。在驾驶过程中购贝,允许处理其它事务泡豪,从驾驶员监控到不监控单,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术千嵌。    这里我要讲个非常重要的概念阜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谅朵弦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段砷,驾驶员还是负责监控和指令椿,必要时钮,还应尽快接管人工干预氦,所以还有不少局限性适捅哺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饶弦搐,车辆负责监控交通环境另厘,根据路况决策和反应喝片,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恨垦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戎皮都。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拣茸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度居,驾驶员需要对驾驶负责耿频钨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腐沫,或者SAE第4级的程度铣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妒。可以看出承疏,这是两个阶段之间非常明显的分界线垫涪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痞,简单地讲挎,是通过多传感器融合巧,包括单个或数个摄像头袱、毫米波雷达矫、激光雷达摆杀、超声波传感器等扯克婪,加上云端和高精度地图堆,来感知周围环境姆,评估路况和交通状况怕,相应决策与控制即,最后通过制动锌韭、转向和发动机系统来执行干预受夺诬。处于安全和可靠的考虑恰,我们有备份系统卉辣,冗余的执行机构昏石戳,万一其中一套系统有问题需深搐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膜龄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅随。2017年梦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伙,随后我们将在中国算哦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证党。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶囱禄,自动驾驶的远景又如何覆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狼。如果大多数车辆有自动驾驶功能违,车辆可以与人剿垄囤、车青、路互相沟通洁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虫蘑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耽鬼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哼肉混,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锋驮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心馅铆浦。 责编缸傻坑:李芳" "   从很多角度来讲磊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功跋拢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耽,国产化是必须的道路宿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鼎胖,能够接触到更多的消费群体荡梗。在网络发展策略方面荣岁纳,我们会更加看重网络的构成形式放,像城市快修店队、售后维修中心落叉竭、维修工厂等遁履杀,主要目的是增加服务的便利性块,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务硷韧。    上周末(7月29日)骨,在接受采访时疤泰背,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讥灸,回答了中国经济网等媒体的提问疗,内容涉及国内高档车市程偻旆稀,宝马在中国市场的发展战略尺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肌赊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士豌捆娜,年轻虾会、专注翔涂卯,富有亲和力;与媒体的沟通自然伍采、坦诚些,也表现出宝马品牌极强的自信与活力写唬钙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时葛偷,刘智说涕,中国经济发展已经进入一个新常态离面,就是从高速增长进入一个健康枢、可持续性的增长孙。但是沏败,随着经济运行质量的提高害勾,每一个百分点的增长狮蝎,都是一个不容小觑的数量纱琉咐。把这个结论放到豪华车领域推湾,我们所存在的这个行业杠岔汝,应该不会有前几年爆发性的增长纱,市场会以一个比较稳定拦甫伤、健康坦、可持续的态势继续发展凶扁铂。就宝马而言唬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势让。比如漂酥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售壤,而是把新车诫、二手车玖省护,技术保险菱秒,国际式售后服务一起发展圭猜,我们叫“利润四驱”森托襄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展黄苏疗。    今年滦,在集团诞生100周年之际闺幸宫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巾。那么苹鸥,这些战略在中国市场怎样“落地”磨割?刘智谈到缕丘,宝马集团刚推出新的第一战略计疲,其中的很多元素不仅是契合中国市城炝锉ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊温。他举例说萝辨,宝马提出的智能互联概念妹躬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上罐糠冷,领先欧洲10年以上赐钎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鬼拜。再比如新能源方面破队醇。中国政府强调阔龟,到2020年新能源车要达到500万辆谩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线督,包括纯电动和插电式混合动力车型冯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侵斑。所以在新能源车领域莽多锤,宝马会加大对中国市场的投入身。因此潞靡,“从很多角度来讲郊抒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廷曝补,刘智说戈茫浓。 BMW i3    随着本土化战略的实施齿,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓤蛊颓。那么阑副,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诉?刘智介绍说写钳,目前廊岭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系家。在几大豪华车品牌里面相妈,就进口车的销量来讲力糙,宝马应该是最大的玩。我们对目前的状况还是满意的眷。因为这本身就是在我们的商业计划内呻撇齿。    至于将来轮,刘智强调釜叛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扔,必须在中国取得成功江慧,在中国取得成功纫借彻,国产化是必须的道路”蹿肯愧。所以恫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奋郡篱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擂。不久前掀迸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尚某航。从长远来讲栓,国产车型的占比会越来越高淑巾。 全新BMW X1    近年来长使,高档车市场经销商层面的动向备受关注涎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兔龄赡?刘智认为什烘,应该说晃奋颠,这是一个行业性话题壁嚎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力评,在厂商给予经销商更多的支持配合后双沟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伸火灿。就今年上半年的情况而言娟鳞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烯。对比去年的数据拌,我们发现郊逝,不管是在新车毛利宠釜澄,还是其他业务板块掠,尤其是在售后鸥揩淋、二手车任殊访、金融保险等等几个业务板块捅伙,我们都有了明显的进步姑。因此顿痢施,他觉得惺奇:“目前护郸尺,宝马的经销商网络是非常健康的”厩吻配。因为遍斧镁,随着中国市场的不断成熟菏绿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式掠袭。从厂家的角度来讲屡,我们也不断调整新车的供求关系昧,调整车型的配比茸妻惺,调整商务政策尝。综合下来贡,应该说目前宝马经销商网络丁,处于一个非常健康的可持续发展状态谭肉。 全新BMW 7系    那么茫沁,比较以往荚,宝马在经销商网络的拓展上归么贸,节奏会不会放缓一些泌事拐?刘智表示歌鲸寡,在经销商网络上墨法篙,我们仍在稳健进行拓展柔柬,一步一个脚印地往前走熊田。从绝对速度来讲撬拐,或者是从增幅来讲巍干,因为基数变的越来越大赴,所以这个百分比是越来越低的玫踢勉,这是很正常的猾窟。目前案侗吭,我们全国的零售网点超过了五百家层目,覆盖了全国所有的省市自治区瞥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喀姑赣,覆盖了很多中小城市捷毕署。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体迹韶。在网络的发展策略方面犁寄讲,我们会更加看重网络的构成形式我,并不只关注于网络的数量淬雄。所谓的“形式”就是像城市快修店孪纽佬、售后维修中心少、维修工厂等等一系列的体系概念琉坪舒。主要目的是增加服务的便利性琳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务外感猫。对于经销商狙弄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本席锨坑,让他们有一个非常健康良性的发展遣么仑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将ߎ