香港本地地产股集体走高 新世界发展涨近4%

时间:2019年11月16日 07:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术虎卉泌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位石、锁紧趴汇乡。    与会专家认为狼鞠归,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求视,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袍霜、热稳定围事潍、无热管理循环姥虾、热冲击循环陶访、被动传播电阻)局先需,电性测试(短路遂誓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击湿筹华、掉落吧、穿刺手层锤、翻滚赎啥、浸入巾藏隋、压碎)的安全要求健。但是慷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迸揣糙。安全无止境邻,提高电动汽车安全性线怜,还需要国家幸、科研机构孤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赣锚吕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撂读,也曾不断出现事故蚂,遇到挫折是任何事情发展的规律倡。因此浚蘑陈,对于各类事故淀,电动汽车各产业链不应止步不前井凶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足牛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的薄理疏,要让安全成为满足一切功能的首要条件纠下拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇毋衬:李芳" "   上海车展开幕前一天傅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会行实,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌参羞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌是?北京现代副总经理亢畴、销售本部副本部长吴周涛表示钾堑酚,目前北京现代47%的客户是80后和90后隆怠汾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例豌冲。“他们对于服务有着完全不同的需求玩犯。比如服务要定制化攀挡,手段要智能化合雹报、科技化燃闻喜。同时蹿,还要预见到他们的需求并满足矢倪枯。”    如果说此前独桂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争萄劣峰,是厂家产能的竞争鲸犯,那么未来则是客户的竞争水馆仇。因此譬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杏班。“意思就是享受你还没有想到的服务藐丹。”吴周涛如此解释认看狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疏?据了解览炉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辈容,升级为对客户用车生态的全面服务此,基于互联网科技的进步剂瞎,先于消费者预见需求硷芭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炊穿、智能培、共享乃济,以及个性化定制的智慧服务体验徐屁。    具体来看羞秸磊,北京现代将率先整合官网杏普催、呼叫中心痛息控、4S店透明车间绰烽闹、服务App般耗藕、娱乐呛、地图衡、语音控制斡购、智能搜索等服务功能维,并将其聚合到车机上菜,成为用户的车载生活服务平台驳我。它就像一艘移动的生活航母男倍哀,无论是餐饮氖坞撇、娱乐乖、购物的生活需求譬溺什,还是维修喜亨檬、保养的汽车服务套酣蚂,都将以车为桥梁疏,实现信息互通拢瓶想。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务漆纹,还能够通过在线直播的方式鳞然,对接车吧盘涵、检测叔楼、派工挖薄哺、维修惊、洗车趣抒、交车等服务的全程进行智能监控榔,实现人车分离式的售后服务墒汞,把客户彻底从4S店里解放出来缆捅,为他们创造更多自由生活的空间究。    值得一提的是局改,在“汽车共享”大火的当下逗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务票截纤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者揣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主慑遍。“如果只有5%参加到共享汽车当中痞,那也有40万辆的规模孔,这是目前任何第三方平台都实现不了的拳屯挥。”陈静表示山良胃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镁、售后代步车诡导、公务用车也会参与进来负梳。“我们希望融入大潮缅剁,积极参与这种尝试幻筷。”    除了全新服务品牌的发布尼簿缆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点埃陌握。据了解亢融,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洼,通过平直且富有张力的线条么亩,充满力量感的车身轮廓侗谱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格干懒。同时斜逻倘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拭溺,匹配7速双离合变速箱芜潭恒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脱。    “新一代ix35上市之后乐妮囊,北京现代有全新胜达俯氖、全新途胜不、新一代ix35活患、ix25四款SUV产品痪抖涵。通过这样的产品布局纷篡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势顷烦江。”吴周涛介绍说挂慧兔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车婪魂刚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求河号络。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捎戳,本届车展除了新一代ix35仿佃试,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔颓授匆。新车延续流体雕塑2.0设计风格顾,对进气格栅啃惭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化劫,以DAW驾驶员注意力警示颁说、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斗籍霸,为消费者带来更安全的驾驶体验沙亲蛋。    除了两款新车外境哇丝,北京现代还设置了技术展示区侩梢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惩唇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台难臼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天方衅灿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况了拖匈。    2016年功菏蓝,北京现代实现产销114万辆翘仍肛,超额完成目标济分,保持了行业第四的市场地位玛怕。今年北京现代即将迎来成立15周年匹康鳖,也是北京现代从800万用户基创笆帷,迈向千万用户级别的重要一年辈守绥。业内人士分析缔儡,在后百万辆时代到来之时篮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术士,也在不断践行本土化政策姆添渡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫靖仆:李芳" "  5月10日徐商,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点腑年,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虚稗,人们的关注度更高绅槽。在今天究,汽车产业主管部门房、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搐,其中指出邢范鹊:“中国企业骗衬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刨芳。   目前在中国汽车领域鞭,舆论将中国品牌分为三类蛔途静,一种是例如长安墟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抬吃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”篮拟鞘,而且成果显著昧但未,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滥卧,这些企业通过内部的改革措稻害,已经形成了正确的发展思路伟,尽管在终端销量上尚未展现成果累,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呢,始终有一种“捞一把就走”的心态啡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抢痛,在市场赚取短期的效益按捆。   苗圩在撰文中指出投诲池:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力供。企业投入资源颗富,通过设计开发挤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屁护少,包括物质价值和精神价值揽。但是拷堑揪,这个价值需要在市场交换中转化为货币汞纤禾,才能完成“惊险的跳跃”告腿,成为企业的收益吐外。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汇互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日漂,中国汽车很兴奋懂砷,但正如苗圩在文章中强调悸匹袄,品牌建设是长期而艰巨的任务伎喷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”估。这同样是中国汽车品牌需要思考的俏蹬许。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苹,通过仔细研读僵疏想,将其中核心思想与观点标明修稠懦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示淘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知就。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来采,党中央丁、国务院就振兴实体经济攻、做大做强制造业做出一系列重大部署遣,对加快质量品牌建设提出明确要求椽谩败。习近平总书记强调湿侠诡,“推动中国制造向中国创造转变蔷、中国速度向中国质量转变弥、中国产品向中国品牌转变”辨。   2016年欧,国务院部署了消费品“三品”专项行动成,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》昏尝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坪垃,提高有效供给质量廷昏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手祷。   近日廷敖,国务院同意设立“中国品牌日”剑轿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用九辉刀,体现了全社会对中国品牌的期望掂,为建设制造强国指明了努力方向喇。      一奋慨歌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筐釜脾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裙淋,代表着国家的信誉和形象伞澈。品牌发展是一国由大变强的必由之路虫号费,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志竭崩。   品牌建设助力制造强国战略傻。 我国是名副其实的制造大国团麓但,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”土枷殊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化姆纶量,产业转型升级势在必行漆浓崩,迫切需要加快新旧动能转换恐躺,培育面向产业中高端的竞争新优势玛体。经济发展规律瞥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惫但垒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骑繁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力殴。   品牌建设推动供需结构升级皇级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袍,重点任务是提升供给体系质量雀,提高供给结构对需求结构的适应性拨。品牌是连接供给与需求的纽带牧混颧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置还辈,引导需求侧消费升级飘许士,提高供需两侧对接的效率苹桔。   品牌建设促进实体经济振兴掸嘛陇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心处磷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慨。企业投入资源斗透,通过设计开发练、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坞,包括物质价值和精神价值澄。但是驾翱龄,这个价值需要在市场交换中转化为货币刻,才能完成“惊险的跳跃”办袱持,成为企业的收益浮槐。能不能跳得高教鸽希、跳得远缚韶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匙仿。品牌是价值和信誉的载体煌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力笨卫浆。      二抽程、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述济澈伍,科学地阐明了创新旦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钒。从品牌建设的角度看旱泰,品牌需要“中国创造”毫,没有创新嗣,品牌就没有差异化的魅力翟。品牌需要“中国质量”孰,没有高质量蛋琼,品牌就丧失了价值的基础什长琅。 近年来讽粟,面对国内外严峻复杂的经济形势了茧奖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央墨、国务院重大决策部署祥盛稳,认真研究我国工业发展的阶段和特点洽碗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路列垃辞。   把握规律玫,找准抓手却廓囱。要坚持质量品牌工作整体推进钙兔,引导企业在设计开发阶、生产制造和营销服务的全过程建立全员被庇、全方位的质量管理体系袄拆椒、诚信体系和品牌培育管理体系菜氯,以培育有竞争力的品牌为标志浓迪侩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叫熔。   积极履职变磨驰,统筹部署叛。2011年坑纤,工业和信息化部会同发展改革委纺毙逝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弛,进一步推进品牌建设筷跑辟。2015年痹,推动出台了《中国制造2025》顶星啸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一豌。去年何,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挎拔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划袄,部署了全产业链质量品牌协同行动溯噶发、优势和战略产业质量品牌护航行动培搐密、中国品牌“走出去”等一系列重大行动溜嵌。   持之以恒卵凯羡,扎实推进芍哼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设忱。   经过多年的不懈努力靖,我国品牌建设工作进展顺利惩,取得了初步成效隘牛。目前啡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赐,涌现出251家示范企业搬。根据对示范企业的调查怖喝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滔眯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惋,企业经营的质量和效益得到明显改善暮。同时杯粹磊,重点消费品的定制化贰、中高端产品供给比重显著提升搪,定制化服装消费增速超过30%舞筹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纺膊病。      三敝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务几,需要社会各界齐抓共管态是梆,合力推进托逃领。下一步古砷垢,工业和信息化部将发挥行业优势帕楷,深化推进品牌建设睛录缅,加强与有关部门密切合作好壬桥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晾胃梁,努力开创工业品牌建设的新局面镐晤。   坚持企业主体可线苟,增强品牌培育能力牛哨梧。 引导企业增强质量品牌意识别,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酣。坚持试点先行丝谱、示范引领胖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疚,促进企业品牌与区域品牌互动发展舶钨搔。加快制定品牌管理体系标准捐,组织贯标推广浅蜗户。加强质量品牌宣传璃,弘扬精益求精的工匠精神勾寄,扩大自主品牌社会影响票凡,激发企业培育品牌的内生动力聘郊。   落实质量为先篮,加大支持引导力度搪绣介。 贯彻实施《中国制造2025》案判,落实质量为先的基本方针妨,加快推进质量品牌提升行动罗赖。发挥制造业创新中心建设叔匣、智能制造鼓、工业强基等重大工程的支持作用翱靛,引导企业加快工业化与信息化深度融合秦,运用“互联网+”某敝姜、大数据等新一代信息技术涂抨,把握智能制造楷同党、绿色制造廉赊敖、柔性制造等产业和技术发展方向幂癌凄,加快培育自主品牌旅檄。   鼓励创新设计瞄氯,丰富品牌差异化定位厦盛。 完善制造业创新体系度篱长,加强关键核心技术研发撩截丁,推进企业技术中心建设匆滴达。在重点领域推广应用以绿色采、智能报、协同为特征的先进设计技术慕。建设具有世界影响力的创新设计集群建诺颈,培育一批专业化的工业设计企业枷,鼓励代工企业建立研究设计中心逝脆眷,加快培育自主品牌视牵。   实施重点行动己麓,促进关键领域发展蚀废剖。 落实消费品“三品”专项行动怠室,支持消费品工业向智能聊封、绿色首沫、柔性和高效制造发展趁通戈。增加中高端消费品供给冻,促进产品向高性价比优势转变骂。大力发展智能蹈傅惋、健康消费品嘲乾,支持发展民族特色消费品把。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拾悍米,加强产业市场研究和需求预测敌嫉,科学规划产业布局晴喇、供给定位和品种结构上常。 实施中国品牌“走出去”行动薪,贯彻落实国家“一带一路”战略狸,推进国际品牌共建共享旧诚。   完善公共服务痕,支持质量品牌进步桥籍豌。 建设质量品牌专业化服务平台贩脆落,依托中小企业服务体系就那怒,提升服务平台的质量品牌服务能力霖荚翱。构建质量品牌信息共享平台翱识茸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估清咀。完善知识与人才开放共享平台俩沉,依托企业经营管理人才素质提升串炔、专业技术人员知识更新等工程扰炼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台芳,促进科技创新灰、成果转化和推广应用奴。   加强技术保障处贫筷,夯实质量品牌基础策。 完善产业标准氏谐、产业计量忙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设樊莽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关详椽刨,推动质量升级淬爱默。引导企业增强研发创新和系统集成能力迷,创新制造方式和服务业态隶,发展定制化生产电,满足个性化需求祁东逝。鼓励企业发展现代销售体系希搞烘,在品牌传播稗狠棵、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞧。   设立“中国品牌日”淋辱,大力宣传知名自主品牌 兰极长,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新竞、质量精良茅沮暖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赁。品牌建设是长期而艰巨的任务辅提,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”叔劫跨,以新理念引领新发展部灯,持之以恒地不懈努力荆抄,共同推进中国品牌迈入新时代达铰梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说虐晨:李芳" "   5月5日袄挞佬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开射,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人糜物、董事长李斌就中国汽车升级之道乘、互联网企业造车窃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宪岗。    近两年互联网造车企业纷纷入局诞纪,被称为“新造车运动”韭。徐和谊开玩笑说柑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心感敖。”他说侵苹:“我从传统汽车的角度看乃非心,就是不服!”徐和谊解释道赖脸,李斌做到的他也能做到豹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇漏尚。    徐和谊认为界,最难的不是做产品诫耐,而是做品牌空观喝,尤其是国有企业体制下做品牌死嫡。建立叛禾换、培育一个品牌农,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梦篓雌。他举例说贫俗邦,蔚来汽车在东方广场建体验店庞,那叫“烧钱”拈被雀,国有企业就不能这样“烧钱”讣乃去。但品牌打造的初级阶段烙,该烧的钱还是必须烧的寒阑呈。这就引申出国内传统汽车行业揭,必须加快加大国企的改革步伐牌点娃,从发展角度察、竞争角度膛态脱,必须改革死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务膳嘿,希望未来产品不光是一个出行工具复,而是一个用车的体验平台亲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俗,而是看到与用户交流的新机会挫琼。从互联网童泰似、移动互联网柿、移动社交发展趋势看寺,与用户关系会让汽车发生深度变化侗菱攻,体验会变得更加重要时逢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摩,新车企应该走什么样的路模乓,徐和谊认为靠儒鲸,条条大路通罗马佰擎,但是路和路是有区别的塑呻。他认为全世界只有中国能做到一件事城:传统车企和新生力量深入融合薄发、发挥各自优势诫外思,结合起来坝搏梗,这条路可能全球谁也做不到斗钞汀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扫如。徐和谊透露筒拨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作漏搞,很可能这轮竞争妈鹊,十三五末韦偿,再过2至3年陕请郎,肯定会出一个比较好的结果墒扯。”    李斌也认为旁珐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涵详勾,这跟传统燃油车情况不太一样湃软翻。他干脆表示桓瓶,国外品牌在中国是没戏的特,因为智能汽车需要本地化的数据羚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快劳浅。蔚来汽车在三电匠、智能电动灸蜡请、包括制造方面都跟其他企业合作哀。李斌强调菠搐:“我们是很尊重制造这件事的专业性趴。”谈到合作急讥芹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磷宝:“我们的南京工厂投入十几个亿祈赊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作轮琶,不是简单的代工俩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺家袭:李芳" "   据雅虎网站报道滤唐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奥抽抽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骄俺跋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伯涩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称须郝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坍挖缚。”    他指出痪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现那。尽管我认为这可能还有很长的路要走獭滩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况婪矾晦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为婚退龄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揣谭茎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彭钱汀。    当前恍弊成,特斯拉孔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术新麓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恫傲卢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密港匣,并将其带到了Uber暮督。    去年腥管喊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粗秀堪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蕉频擎。特斯拉CEO马斯克表示报釜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屋。    马斯克认为蹄匈袭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酣截。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伍拢,要远多于因人为失误导致的事故撼忱弄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素畏侗沸。    他表示送磷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谜,那将是一件非撑疲好的事情失。但对于汽车保险公司来说钒,这不是件好事鲤侮开。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后食磋玛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称继:“我觉得这种影响很明显倾玲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度股毯劫,全面哗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咕赋怠,阐明了个人观点淖达,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舷吭、客观的看法里响却。    报告摘要蓝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烦诲、导入期泄蒲、快速发展期与成熟期四个阶段帘尼棋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驶屑骆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化独焦响,很值得我们借鉴孪慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饺揪两。如果不加重视式钉,终会酝成大祸闯传茄。    *韩国的电池产业小,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战聘咀,我们必须面对这个挑战侗涂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磊滴,它会带动未来汽车消费新的革命虫般。    *任何事物都有两面性辅,政策也是这样缸练恢。补贴强度不足怕稀汰,难以起到激励效果范嵌,补贴强度大了患冻娃,难免产生对技术发展的不良影响桶绵茅,也包括少数人铤而走险骗取补贴粟度。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谦亩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肃,从国家科技项目立项至今已经接近20年棺猩外,可以说产业发展已处于世界前列搔晌。2016年秤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卫,累计销售95.5万辆敬吉,取得了令世人瞩目的成绩茸。有些专家认为荷坟秽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段宫,我的看法不是这样食汰泞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期需相态、导入期附算柿、快速发展期与成熟期四个阶段尘通。导入期也称培育期彼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拭,当时就有舆论认为疲瓢褥,我国新能源汽车驶入快速道部含,进入了快速发展期琼盒。然而到了2016年便回落下来唾钦滦。现在分析起来鸿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毁冉,造成了数据中存在一定的水分话。随着国家对骗补行为的查处慨凡,今年的数据逐渐回归正常扛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势攻胺侯,有可能会得到一些错误的判断能虹拆,导致过于乐观的结论充书扳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涩肪偏,除了观察数据的趋势外迟害饭,更重要的是看产业发展的推动力伍,是国家政策为主还是市场为主胎栖儒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丛檬枪,补贴政策还不能取消啸迁,基础设施还很不完善靠扛肖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平围,产业链还不够强壮与完善桨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高班。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疵,工作量很大丛蔡,切不可放松努力仆,让已经启动起来的产业发展放缓下来就履。    依目前的政策设计蹄毋,我国将于2021年取消补贴肛叛,代之以环境廖、能源为因素的常态鼓励政策炽冉。也就是把2021年设为一个转折点藤魂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡亨信。期望实现年销售量达到二默合、三百万辆以上誊聘跨,能够占到汽车总销售量5%到10%路皆逗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段躲棉。    二兼吴单、如何看待新能源汽车的碳排放识?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策戌奠倒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鳖风。我认为许多人有这样的疑问是正常的倡难,因为至今还没有一个权威的科学数据电骨,来告知公众电动汽车的排放是多少疆泻几?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贫。    电动汽车行驶过程是零排放搓舜煤,这点没有疑问霓。但发电过程是有排放的氦缅,不但有二氧化碳排放尖窜翅,还有导致PM2.5的有害气体排放萍。所以简单说电动汽车是清洁的猴,是不能令人信服的强渐福,需要拿出数据来亨澄瘟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪Ρ桌荩款的新闻报道勉烈,受到一些启发陈漂信。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数迁,即“碳排放因子”驳纷。根据新加坡的实际情况歪痢井,标明每消耗1度电丰弦谩,就要造成500克的二氧化碳排放匠城,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升班,即每消耗1升燃油哨朗,就要产生3000克二氧化碳排放抒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放憋访碑。由于特斯拉的车重瑞伦,耗电量高钠湾纷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炉,尤其是在夏天开空调的情况下撅,百公里电耗有可能到40度口牌,因此被飞喑舷玻款核姆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞎奔,很值得我们借鉴被侗毕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究叉常漂,据我了解定性的结论比较一致讨蓟,定量的结果存在不小差异息,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凉屯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别褥,其清洁技术水平也有很大差异缎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伍救唇,发布我国的“排放因子”权威数据叙,并定期予以更新戳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值栋香枪。    比较我国和新加坡的发电情况心,新加坡百分之百都是石化能源发电绰肚砍,而我国的发电能源结构里才,石化能源约占70%跋堪,可再生能源等非石化能源约占30%尽墩乔。全国平均来说砷忙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点图。而且按照现在国家电网的规划来看矛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刺,我们发电的能源结构会越来越清洁翻静篓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溶侨苏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浅荷尽,来估算一下电动汽车的碳排放隧般。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铆,可以算出其碳排放为100克/公里辉恼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车几,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勺。可以看出一般情况下焙寝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歼。但是如果电动汽车过重溃柒,电耗很高教勤,就不能算是低碳产品睛介,甚至不如先进的混合动力汽车汤扛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盆辞,但是我们可以认为峨泥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宋雄谈,耗电越多信,造成的PM2.5有害气体也越多净。因此匪奖,从治理大气环境考虑藐痴,我们的政策应该鼓励低电耗产品末腹萎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恍。    三茹双、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浇汕?    这个答案是肯定的褪。我做过一个简单的计算陕,即使到2030年南举,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候小寞拎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诺。由于大部分电动汽车会在夜间充电修困,可以利用电网的低谷电时段来充电魔。目前我得知的峰谷差是20%到30%焙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佛痪扑,不但不会给电网增加负荷胶透商,反而可以帮助电网储电弄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寝淮罚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里收姬,在白天电价较高时段将电售回电网叫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统穷,这个系统包括了屋顶的光伏发电弘够论、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弦剃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吼顾纫,采用分时段电价拿祈。当然耿壤,对于需要白天时段充电的一些领域抒,如快充公交扭、出租车与物流车等辟穗杀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力价悸舷。    四慷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羚括。现在出现的火灾问题比较多哇,所幸还没有造成集体伤亡式亲欠,但是已经给我们发出严重警告烘假岭,如果不加重视瓜,终会酝成大祸湾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磊吧。    电动汽车的安全要以预防为主需股谭,要从产品的设计做起孤,然后是生产过程的严格控制颗澄扮,不能将未经严格考核的产品投入销售顾景。电池的比能量越高豌刻,发生火灾时的危险性越大酱伦发,因此要求有更高的安全性技术滩轰,试验考核应该更加严格息客。尤其李导,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胯姐,因为客车上乘客数量多盟杠澎,一旦出现火灾逃生难度大皇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准无完屉,为满足新的标准增加成本是必要的稍跺喷。对于纯电动客车史,我倾向于采用较低能量密度的快充电池繁,既安全又经济陛砷。    说一下安全监控网络某。我认为重在实效始。我在几个火灾事例中了解到碧,火灾发生前其监控网已显示警告信息舜,但未引起关注与采取措施黎,说明安全责任不清擦,监控网站流于形式嫌封伤,主要是供参观用汇。    五橇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题帕沮,大家都知道巫脑念,韩国的电池产业皑廊刷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扁地念,我们必须面对这个挑战钒黄。目前有一些原因蚊疮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难低,也给了国内电池领域一点时间贸蚊囱。但是厦疏萝,如果我们自己不努力窜墨,最终经不起国际电池产业的冲击贤捣隆,我们将会面临严峻的问题洽临搞。    我国动力电池产业发展很快肉牟盘,一批创新意识强的企业正在快速成长堕兑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膛凑。但是总体来说瑰檬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况海冻垛,产品的质量水平不高似式,投资过于分散拍,到处建设低水平的小规模电池工厂莎沸腻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冈燎,缺乏战略眼光鞍尝失。这些问题需要引起我们重视与思考炽偷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败频等,没有一个强大的中国动力电池产业怠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茫赎,实现汽车强国的梦想又是一句空话枫舍。    化学电池是一个非常老的传统产品扛亢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情星。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桶捅,形成了动力电池百花齐放的创新局面盗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰江,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瓶。因此害,谁能够掌握创新的主动权朽,谁就有可能掌握未来电池的命运蜂盯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耙,但是企业是实现创新的主体工。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业昏,能够挑起这个历史重任猾汲,把更多的注意力放在创新技术上面碧瘫。    去年参观宁德时代电池工厂时邢痛式,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图猎,给我留下深刻印象路。图的中央标明安全性始终是核心粳偏噶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脖睛、功率密度瓣硅、寿命与成本酬串怪。在实现高能量密度的同时互起阜,要实现快充性能吕了,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赐句辜,向1万次20年迈进猛悉谐,彻底解除人们对电池可靠性苫钦、耐久性的不信任沁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腑童桨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锻,结束燃油车的历史匣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亲滇触,成为中国动力电池的创新巨人庇搜巢。    我对我国电池产品质量做过一些调研庞多杆,认为恕琅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蓟。就电池单体成品质量控制方式汀坊,目前还有采用筛选的落后方法翻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上函。这表明伎辞港,产品的质量水平低劣尖芯蹋,即使交货的产品数据是在合同范围内欠辞火,这些产品在使用中性能很快就会变差恋坊,寿命很短工。    目前宪失,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狠美,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差姐航,但这也并未在本质上提高一致性裤快祭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甸恭衰,不需要分殉骨ㄅ巍,标明这些产品内在质量是优良的釜哩。用汽车工业对零部件的质量要求就是乌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戮。恐怕多数企业都达不到熔,就这一点而言含,我们与日韩企业就有明显差距础兽。    面对严峻的国际竞争菲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟喷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垮射,再吃不掌握核心零部件技术的苦崎咖萌。我们看到国外整车厂来到中国时侣倡,都要把自己的供应链带进来任闷嗣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链是?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掸。我建议政府团劳、协会栖材插、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啤。    六斥蹬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陇蛙。它会带动未来汽车消费新的革命井岸,有助于解决城市的拥堵波锯匈、停车难扛、环境污染等问题瘟汾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冷,是未来汽车应用一个非车羁耍好的发展方向监半存。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适藩腾。    由于共享租车提高了车辆利用率函鹿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑邢霞汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涟。又因为主要用于短途使用秒,大大降低对续驶里程的需求财编冉。从社会效益考虑菲,减少了空驶行程滔编,意味着减少能耗与排放鲜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间墙模,缓解停车难的问题乔楼。    现在内,很多城市都在做分时租赁梨,但有的并不是典型的分时租赁伤伍。A点借弯吭、A点还李善,规模小的例子不少疙显耙。例如有的大学有几十台车在那里硕问来,学生租了这个车出去办事儿灯哎,回来时归还校园原处叼蒜。这种模式也是一种共享到沽,但不是典型的分时租赁敢。只有实现A点借X点还宪、并具有一定规模去、使用起来非常方便函辆,才可以算是真正意义上的分时租赁硷慌。    除此之外耿槐垮,分时租赁还有一个评价指标饭,就是车辆的运行率剐磕难,即车辆有多少时间在外面跑璃、跑的时间和停的时间的比例船播韶。我考察过芜湖市易开租车湘戳挪,我认为是很典型的分时租赁蛋捣俺。从数量上看卜,芜湖已经有两三百个站点精倍,三四千台车肃纶,具备一定的规模;从模式上看祁卜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怂、X点还陡。从车辆运行率来看绘沽菇,芜湖做到了80%杯潜卯。    此外祥郸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用攘,规模也达到2000多辆恕筏款。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苫,很有创新特色衰喊,也有一定规模懒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稿乌,认为大约需要1辆/1000人口访臣称,或5辆/平方公里的密度陋,才能够保证顾客较满意的租车成功率埂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎暗线拌,其租金仅是普通出租车的1/3绰频齿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8峰蠕伦。    作为共享租车的车型钾擅,以高可靠性脯、低成本垂,微型车更为适宜蕉妮凶。共享租车要应用车联网技术磨让,建立完善的方便于客户的使用体系坤促,实现手机注册另水、约车坎香、开车毛、交车酞松颊、付费以及安全监控等梨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奉。我认为筋袄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来负。为了方便客户逃汕肮,建立全国统一的注册收费系统十分必要蚊罐共。    七没冕怠、补贴退坡后罗臂溪,新能源汽车是否还能发展岛瘫?    从今年开始达络泼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡籍。现在行业里有一些不同的声音谐岁,认为新能源汽车本身就是错误的事情啦揪陪,它的发展依赖于补贴裳衫,补贴拿掉以后椒透胆,新能源汽车产业就会死掉填殿。我不赞成这样的消极看法顽腿。    首先在电动汽车本身的技术上芯,我们要有信心秆容。随着电池能量密度的提高酵,到2020年矛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纫鸽,规模化生产使电池的成本大幅度下降脐康俺。从这几年市场反映看伙瓦申,很多消费者开始喜欢电动车了肺柔,他们觉得电动车很安静父蓝、很干净蓟,如果自己家有充电桩魔脚,使用起来很方便镁诡抚。目前啼嚷凤,面对全国大面积的雾霾形势虎春,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胯沛,促进了电动汽车销售量的持续增长卧,在不久的将来鲜肆,电动汽车将大量取代燃油汽车汲灌。    我国在新能源汽车产业取得的进展雇弛,很大程度归功于国家的鼓励政策景。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的介笛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用平。但任何事物都有两面性秋僧,政策也是这样诽。补贴强度不足戏,难以起到激励效果辖枯假,补贴强度大了凯,难免产生对技术发展的不良影响熬猫括,也包括少数人铤而走险骗取补贴剃勺。这些就是事物的复杂性查宫,不足为奇孪丛。因为产生一些问题坍,就否定补贴政策是很不客观的砂掸俏。正确的做法是适时适度调整政策划绢邯,逐步实现退坡钠,制定与能源祷、环保因素相关的长期鼓励政策视筏,进一步完善推广工作的其他政策环境量勾即,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疥奈红,销量突飞猛进矫,不仅在中国市场实现了大反转盛勃,以每年超过30%的增长率抱,连续三年高速增长筹妮,实现反超扫查,在全球市场上来看萍辱晴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诬乐。设计之变泊谩,影响如此之深比。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凭菇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寞,都是如此酷瘸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敛囱咳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乔。此消彼长含评川,本来也是市场常态巩署,从长期来看谁都有独领风骚的那几年糖缔古。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略华牌,而奔驰则用了进击的改变泼。这导致了市场格局的变化使烙。但在今年开始偿骸薄,奥迪要采用一种大胆的改变郸。   在北京车展上瓮催,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瑰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惊汞帆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品幢。在采访中蚀,马克·莱施特先生表示赡贤焕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么幕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澄澈建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是漂堤,以奥迪品牌本身的三大支柱看,即“运动性”帽、“卓越质量”坪酗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石阔开联,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娥涧。另外崎娠,马克·莱施特表示趣截,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别墟脱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蓟骏祈。   未来醛,奥迪不论A贝、Q蓝攘、R系列琳,还是电动系列迹北靶,每一个车型系列都有他们独特的个性锈嗣膏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品变林,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国舱。而且奸篓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痊夏,在马克·莱施特看来踩拟,除了外观卞,在内饰的设计上漠悲,奥迪前进的步伐还会更大话揩。   比如新一代A8抡蚀拔,大家会看到一个全新的控制理念辨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澄伶,全部操控都是基于触摸屏本。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擂瞎,这将是一个具有革命性的设计朔玛。”马克·莱施特表示辖欠愧。   【访谈】   媒体读:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里另歌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卤袄暗?   莱施特滥欧桃:中国市场当然是我们最重要的市场之一烯啊垮。比如马上要推出的新款奥迪A8窗奉,我们认为80%的A8都会销往中国钵锻些。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蛾谋。比如渺舌劫,从车的前脸上就有非常明显的体现财科钢,这个框架会做的非常突出篮秽,也会大量的运用到合金材料静蜡半。A8的设计充分突显地位感和身份感翠。因为我们知道中国的用户筷,或者说中国A8的用户群是非忱馀矗看重自己的地位感和身份感涎腔,我们对A8的设计充满信心逗细。   Q2是我们量产车的一个预告桨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袒亢享。我们想把奥迪的A系列容截、Q系列苏骚徒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达介杠晚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型些挺。比如馆繁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计络森,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扮鞭捐,从而更多的彰显每个车型的特点尺。   媒体趟:A3未来会有怎样的改变告割,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匹梯?   莱施特瘫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望黔蚕烈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垂来绵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裂及什,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力加讼剃、表达力拌途浩。   媒体纫能庞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升得?未来设计会有哪些改变伟漆屠?   莱施特庇拍扰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱删屎蹲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性描团,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别念篇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柑间叼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撂被。此外黑须,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剐勤。   值得一提的是般良,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胚并始,完美诠释了驱动理念抬蓝豆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计睡版渺。刚才我说的是外观的设计比浚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大黔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奈绍纳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念麻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了落享,而全部操控都是基于触摸屏咎蛾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戒谱刃,这将是一个具有革命性的设计疵。   媒体惠:面对未来的城市交通更加智能化唾郴、互联化翁脓匡、自动化的趋势婆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助平?   莱施特先生课:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段穿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吼秆孺。实际上梁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程慑罐厢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观昧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寄抛悄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阂晶急,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拒,还是更多使用自动驾驶露,所以我们设计的基点是用户体验庇翁氨。   设计开始阶段将先做内部设计充轨杯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后免箔蘑,再去考虑外观应该是怎么去搭配蜜旁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菩室成,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秘力。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的誓氏,因为我们真的会目睹滔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革庙奈。   媒体枷铺接:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隙摊?   莱施特廓靛:我们从下一代的奥迪A8开始淌肝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缸。我们要做的是持续的铰瞧、不断的推进设计语言的发展文腔托,每一代的新车型都要再往前走一大步涟谢盖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了危柿烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业农配钱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时济绷,业界开始重新打量双方的合作队抨淋。   如所有行业对热点的追逐一样敬,在过去两年中某,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势化。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浆。4月6日婆犯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伯门,携手研发并应用车载人工智能技术屋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恼,双方将成立一家全新的合资企业纪浚骚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份渺。在此次合作中俩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棱坡捻,用于双方在汽车领域业务的开展绷赐尽,为出门问问未来的发展提供支持沪幂坪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域矢汗,而合资公司背后磨虱控,大众从技术研发到产品输出的全链条介入警筛霜,意味着除了汽车制造商奴锻墟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惺吃。   “1.8亿美元只是一个开始缕骄谓。选择跟出门问问合作彻骏,是大众集团移动出行战略的一部分桑鸡痕。”苏伟铭称头颧菏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鲤吞,为达成这一目标桑拌肉,已经规划了三大板块丸鸵,共计十二稠地安、三个项目骡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进础骨哄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权橙佩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惫兼阂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别暇线、语义理解技术糜汕杀,面向移动搜索领域的智能手机应用菠秸场,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讼祟。迄今为止戳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别莲荤、语义分析办告你、垂直搜索等核心技术弧晶骏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藐惧,来打造下一代的人机交互方式鲸哭酷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丘风。   “选择出门问问羚,是各方面考量的结果俱惹。如果大家了解的话错,其实Google也是出门问问的重要投资企业酥,所以我们与Google也进行了谈判”靠。苏伟铭称姐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哆疼。   2015年6月萝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月列炮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沥,出门问问被Google投资苦透殊。截至目前木吕茸,出门问问共计6轮融资畔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发罚链。   “此次肩围奔,我们对出门问问进行投资合,不仅仅是出于财务层面的考量庞负啡,也是一次具有战略意义的投资革哨炽。通过本次战略投资凛守,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术够划。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样壳祟,只是单纯的投资或技术合作文邢,苏伟铭回应称萝肖,“想强调的是女溪,我不主张相互供应的关系熊旅茧,一定要拥有属于自己的核心技术某。”   “移动出行领域的合作钎竭检,如果是提供车辆奴,那只是纯粹的商业化的供应需求寺衬冉。与出门问问的合作妈,我们是要进入合作的管理层反,在共同建立的合资公司中富,双方都有委派监管团队”墓。   苏伟铭介绍绩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持放煤,但更重要的是在人工智能领域的研发胶窟。“如果你与人工智能进行沟通柯,沟通得越多酣莲玻,它就越了解你随,人工智能研发的目标是迎合客户肩抹,而不是需要客户自己调整来配合森,所以抛骚杰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”活诚苇。   他坦言健,在人工智能的项目开展上床孟搜,有好几种做法钩撩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怠,但这不一定能成功市戒犀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化表扔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象美纯乐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术非,且能够很快地将技术实现应用硅聚。”苏伟铭称祷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绍,来帮忙推进其未来的发展祁慧涡。从这方面的合作来看朔泥,双方非常契合需操。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瀑偿悄。硬件是大众的强项背梧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力煌洁嫩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啊划,而是应该让其独立运营模。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纬。”苏伟铭称搏订肋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弘汉。   据介绍垦敬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炮。基于出门问问领先的语音识别酵、自然语言处理兼婚岛、垂直搜索和主动式搜索技术嘛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位可空,该合资企业将进一步探索揩粱,为未来的智能移动出行提供解决方案紊摔效。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闯,人工智能并不是只包括这一部分现骑猎,其实藉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起魄泉钡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作誓弥,但在苏伟铭看来膜窗响,这是一个重要的开始勘。   “下一个工业革命的前夜”行捣导,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颊奸浚,为此界熟嫡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略傲。在2016年的广州车展期间姆抖构,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想履。据大众汽车集团(中国)首席营销官呐拖、集团销售和市场负责人胡波介绍团第,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扰行南,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啤妨白,包括智能停车力、智能充电等次。第三就是交通形式的智能化管理苫。即打通不同的交通形式佛,提供一个智能化管理夺,最后让出行者能够享受顺畅却讽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利莫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蓟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丧镰。“我们相信贾环,车企能在这一领域扮演重要的角色篇。”胡波称节吉迸。   不可忽视的是彪愁监,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者祁变嫉。   “要建立一个生态圈唱,必须要有多个方面的项目支撑辰扛懂。在落实该战略的过程中涵,我们便开始思考虑弗,如何构架这些项目淀簿疙,未来三年我们是要围绕这十二膳、三个项目开展工作的庇叛膘。”苏伟铭称牛堕垄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娠鼎阶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稍,以便及时供应弧,满足未来车辆发展需求惜刚。”   据了解口灌姐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脯怒履。通过语音输入即鄙桨,该后视镜可以提供导航灿、信息点(POI)搜索绵宝、即时通讯杭汾、车载声控信息娱乐系统等功能谷妹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验楞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铅驴衡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror菱囱。通过语音输入公浪冉,该后视镜可以提供导航艰播舱、信息点(POI)搜索成睡、即时通讯烧、车载声控信息娱乐系统等功能衡勺疥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力眠勘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度活徘。   苏伟铭透露填携,最快从2017年下半年开始慰蚂秋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皆噬,在一些国产车型上也将采用该技术贰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统白同匆。但是薪量,有了大众汽车集团的参与舍栏梗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凰魂悔。   经济观察报鼓逗暗:在中国的十二三个移动出行项目上尚构,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利灭蹈?   苏伟铭珊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权登。2016年中旬珐怒,我们便与集团总部沟通过郴,我们认为在移动出行领域漓答彤,中国是领先于其他市场的掀豌。所以步驴敦,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞酌,建立MOIA移动出行服务公司染沏。之后戈故间,在中国呵嘎那,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沁聪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目戚。   所以红,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域色娃,欧洲和中国吃赡。其中中国的业务包括三大板块楔颠敖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抗立马。我们在这一领域是领先的丛糕,这之后衔,我们还会有更多合作冒颈。   经济观察报夺:在大众规划的十二三个项目鹿帘缮,大众与滴滴出行谩洞、首汽等公司的战略合作是什么模式番捣?   苏伟铭裁氓阂:大众跟滴滴僵冠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帝粉。其实堤,与滴滴出行的合作娶宠,目前还在进行详细商议轮。但需要强调的是情蜗,我们的合作投资并不是融资的概念淀热赤,我们的合作是战略性的粳惩。   经常有人说大众汽车集团起步晚赫拌盆,但我看不出其他厂家做得有多快芦汲。   移动出行的合作豁涡芳,如果是提供车辆码扫溜,那只是纯粹的商业化的供应需求危设。与出门问问的合作味老,我们是要进入合作的管理层芒,在共同建立的合资公司殊,双方都有委派监管团队雇叫。   经济观察报泰吻佛:您提到的十二峦廊遂、三个项目都是什么商业模式囊馅?是否都会以合资企业的形式出现凯?   苏伟铭遂撼:并不是全部都是合资企业形式的项目鞋抄拿。我讲的三大板块中慰耗邪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弟龄。我们选择成立合资公司是因为翅陡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值济危啃。那么如果不通过硬件啃敢,技术应该怎么落地呢据努?通过建立合资企业垦,我们可以为不同品牌设计不同的技术扦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脚,包括集团以外的其他品牌傲,我们并不排除这样的合作师趟铂。因为生态圈本身就有一个共享的概念凭咀勺。随着数据的增加牵奢,共享的概念会更加广泛辩空,生态圈成功的可能性也会越大壬略房。所以与传统的工作方式相比稼凸,变化是非常大的拔。   经济观察报豹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剃蹄诫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吹丁?   苏伟铭实套:我认为技术和战略两者兼有肺棚。要建立移动出行生态圈的目标是灿,就必须把其中的布局规划清楚辆闹,只是研发出几个APP韭,并不是真正意义上的合作或合作的全部恒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么崇丧?同时邦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豪鹊,也会要向外输出钝纱。   经济观察报墩邻落:生态圈成为汽车业新的布局单位奉,选择共建生态圈的合作伙伴时疽,有什么标准勃饥多?   苏伟铭彤戌:以前我们称之为垂直平行的价值链郡竞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联裂热谩。在考虑发展这些技术的时候菇陶佳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窃笛朵。   举个例子埠实,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擦睫,我们会考量其语音识别技术有多强都搂?然后再开始讨论中间的差别在哪报身。找到不同品牌之间的差异性非常重要辆锚。从战略角度溉闹,大众汽车集团需要明确今后的定位宫。   谈了这么多弧排美,其实有一个基本点缮,便是客户群体刨。作为主机厂套,我们需要预见到7年以后车的样子驼。因为一般针对七年以后的下一代产品孩铣忙,我们现在就已经设计出来了离。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汕,未来会遇到非常大的改变授寐嘶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的衬敢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谦曙奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄哼:李芳" "   4月20日骸场,上海车展开幕的第二天惰赫滤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台罐户,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答膛悉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撬舞农,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗣槐,其实松,魏建军早已来到现场柏吩锤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屎,魏建军至少接待了三批不同的访客钒乡护,并亲自送每一批访客离开竭仟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫡题徽,虽然神采飞扬茅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显韦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小悼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慈辰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耗。一边是国内SUV领导品牌跨氨五,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代论烹实,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怪海,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”那为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赫歌筐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者际,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣灯郡另。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌达霉单,此次鞠完刺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上憋。   “WEY的目标是挑战外资品牌贝市窖,终结外资品牌的暴利时代斯舶,重新定义‘豪华价值’铆夏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品簇筛剃。VV7c/VV7s之后晚私护,今年还将推出2~3款全新车型配,将产品线延伸到新能源领域鼻摹,合力冲击外资豪华SUV品牌韩八哥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舌。”魏建军说腺枫,“关于轻奢陀娟,首先这个词比较时髦慧松,容易记住零磐。另外拱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵矾锭。”魏建军表示闺,长城不会做没有意义的豪华甭挝场,“作为消费者可以感受到超值的体验佰岔芍,而企业也能得到相应效益澄黑,最关键的是得到了客户的认可叉,这才是有意义的‘豪华’绿虐。”   魏建军认为安全是最大的豪华膝。“乘员涣客、行人患姐结、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸡冯,参照国际标准疗掸画,主被动安全配置完全创新龋烦,提供正常驾驶炽砷、危险警告咎浇、碰撞减缓尖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护攀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钾,译为“牧羊犬”轻,有守护主人生命及安全的意思侨。   此外蒲滔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卵签跺,来自于欧美一流车企骂怖酒,有着丰富的造车经验和行业影响力殊。匹配中国第一款7速变速器袖,这是世界上最好的变速器之一巢桃辖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地椒菲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洼浓侍。除总部优秀的研发功能外倪,长城在欧洲粉、日本和北美也都建立了研发中心辽挝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纶。其中铺顶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌持桨顺。对此滩,魏建军表示蔼瓦:“媒体和消费者一直有这样的担心览损,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面帽广。实际上献谰颅,在同尺寸或者是同动力下蔼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价庭。但从消费者的角度来讲点,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呕掸沃,消费者会非常清楚这些配置体坡、性能鹤、做工有什么样的差异咯秃稠。”魏建军表示窜,长城的目标是做品类品牌坷匡肃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分暖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涵俊碳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间村裴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆崇刨。   而针对销量层面钢诽蛇,魏建军表示常:“从销量上看裤,WEY很难超越哈弗悍惰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勿蔡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘亍,15万~20万元的空间虽然也很大韶辰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论发碧。”也许很多人会认为讽,WEY卖不过哈弗椿狮灌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舰成,但实则不然肛鞭厢。“WEY和哈弗我们都重视乡赔,长城用同等重要的祈、足够的资源支持两个品牌舶。”魏建军说兜完。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力澈瞥,魏建军是如何评价的粳际?“我认为我们的产品不管是性能痪痕上、做工步歼蔡、安全龚,还是油耗檄、排放敖吩,都不输高端车措匿。”魏建军依然对产品信心十足唉瓢,但他也承认WEY面临一大问题宠逻,“现在问题是品牌价值蓉汇,因为WEY旗下产品刚上市陌空乾,品牌没有经过市场的验证狸仟裙,大家会对它不放心膏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孤搂犊。”   魏建军表示拴贪抗,自主品牌给消费者带来了很多价值亭。“有我们的参与疆,不断地进步按、不断地在挑战外资深,已经迫使外资不断降价咀金隆,提升服务品质仁宽。我们的目标是要挑战国际高端市惩,所以说我们借助中国这个很有价值的鬼凳、规模最大的市场来锻炼咀,使我们能尽早挑战高端陡。”魏建军表示姑敬,消费者购买了WEY之后璃体探,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逆纠。他对媒体承诺肚,WEY的产品一定是超值的价艾,并且一定能给购买者带来惊喜彪覆茫。“WEY是一个挑战者珊集,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咖慷。把我姓都赌上了承,不能失败峡迹,只能成功幢。”在采访的最后晒叛,魏建军郑重地对记者说灭克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷溶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侠图童,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发阮路,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作覆涣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向煌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导接戌芭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蒂扁,以及未来的发展扛钳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生签揭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扯汕彻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生繁奥娘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翅,以下是问答实录唾佰晃:   凤凰汽车 狠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何郝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茧沥?   俞经民 书控肯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心洛和攻,对于品牌的市场表现同样很有信心狈稍绵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孪,我们有信心成为市场第一的品牌墩寇。今年我们的销量目标函吮堆,是从去年的8万到今年的20万漆。纵观130年汽车工业发展史香翅,汽车行业发展的基本规律而言帽芭午,规模还是需要的磁淑镜,是品牌更好的发展的重要保障韧佛。   邵景峰 省潦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分踌熔恼,荣威方面鳖琅水,我们所坚持的变捶虐,是一种符合广泛审美的母、优雅自信的设计风格瑰编戒,在复杂的市场环境中枪倪链,抵御诱惑帆、坚持自我塘户珊,走一条人性化的设计道路碉尺。而我们的MG名爵豌画,有着近百年的历史底蕴与跑车文化膏,这是一个巨大的宝库苇匪,值得我们的设计师尽情发掘番,其中之一嫡首箍,就是感性替笆肠。   在MG品牌的设计风格中涡,我们可以看到很多情感爆棚度、血脉偾张的元素与产品豆府船。未来的中国汽车市场必将飞速发展瑟穿,需求也将越发多元化吗黄,然而无论技术如何变迁幕歪,对于人性化妒虐、情感体验的诉求将贯穿始终舵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扮,我们也将在感性力设计理念的指导下缝当,推出更多让用户“血脉偾张”的作品派。同时卵,强调个性也不代表小众梗仑立,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求颓芳连,为大众带来唤起强烈感动龋埂、让人心跳加速的优秀产品科,这就是我们所追求的目标蹭随钵。   凤凰汽车 涤獭霜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万顾宦蜕,其中年轻消费者占到了绝大多数苗粕抽,请问接下来玻喊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求暴溪?   俞经民 奶杭么:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鸡,更是“年轻的心”锚,从名爵ZS的订单来看雄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体轻捌,更包含了年龄层更大阿泵活、但心态上保持年轻的用户毁袒簧。从“年轻的心”角度而言熬套,我们的消费群体就更加宽泛了歪需,作为一个年轻化的品牌台徽,MG名爵的诉求是“年轻动感拨门、专属空间使愁仕、纯粹乐趣”桨渭,给“这一代的年轻人”造车岗刚干。说到年轻人共同的特点谰灸涩,是充满梦想泵秤,对于梦想的追求更热烈一些魔位,更想把心里美好的事情去实现款。这个梦想实现的过程是非常美好的吕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鼎:为这一代年轻人踩脸瞄,不仅是岁数上的年轻人汗木痘,更是心态上的年轻人戮缮,提供更好的选择庆夏,保证他的有更好的驾乘体验壳闺角。   年轻化的特点滇,是要颜值材、要体验的到位侮报、要可以分享堪。二十一世纪中国的年轻人女,在互联网的普及深度此魂论、对于尖端智能的体验和想象力枢戈,在全世界范围一定是靠前的恼祁蒲,就应该可以代表“国际范儿”梦怜诞,也应该引领地球村的潮流冀官瞧。要满足这一代的年轻人擞,MG名爵所带来的产品体验惦赋绩,也应该要追求更极致涂沁,带领大家去创造全新的潮流鲜罢窍。   凤凰汽车 虽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桶似,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嗅、80后枷氨、90后的人群当中烽霓?   林嘉瑜 晨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作渤瓤愧。这款车感性的设计曲线炊衡惩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荒。不光是国内的经销商隆,本次上海车展协汰拢,MG名爵还邀请海外的经销商堤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发夕烈,他们也都对这款车都做出了积极的评价碘辨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀倘仁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骡杯挠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杏耐堕,让老百姓也能开上小跑车且,尤其对于国内的核心消费者来说猛号灭,不论年龄几何闷赁晾,都要有为自己的梦想活一把的态度糜。对于一个汽车品牌来说浑,这是一件值得骄傲的事情纤慰。   邵景峰 瓶:其实在选择一种设计语言的时候摆皆菜,设计团队非常慎重倒确丸,因为设计的变换频次不能过高酶,要抵御诱惑挡份、保持延续性才有可能给消费者形成印象媒稻、拥有识别度从而去打造一个品牌吴厦搁。“感性力设计”的第一条就是要有感性沉,去追求情感的外在表露顺泞,从更广泛的角度澄蒂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锤,通过真正的审美习惯进行判断;第二权,感性力是专属圈刮圣、设计师要通过专属的标签锋怠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鹅差惶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稼脯颁,比如运动员在起跑的那一刻羌,弓箭拉满而未发的瞬间瑞委。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伦,这种动感更有档次萝遁侈,同时价格不菲眯筒蔫,是很高端界、优雅的设计忙呕,我们希望把这种设计注入到产品中席旗,带给这一代年轻人极致的审美体验汹捻。   凤凰汽车 绰俱枪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕荩块化架构平台打造的籍刃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郊福?   俞经民璃隘履:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巍。这是对这一代年轻人的尊敬炒秘,他们自带国际范儿康琅牛,是可以引领全球的潮流的人群钎,因此有着巨大的价值沽亮。对此频,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捞,在全球也是一样蛇诚柑。目前干,世界范围内愁朴缎,不仅是动力总成前瞻技术的整合瞬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锨炒次。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车公盲,采用插电式混合动力设计嫂。另外栏,大家看到的名爵ZS斑怀,将会在明年上半年推出纯电动的版本耐刃叼,至于最接近今天这辆续航超过500公里秀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喉缔鄙,也将会在2020年之前推出咯。   凤凰汽车 图蕾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系警涂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鲜扔那?   俞经民 孙闷刚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奔馅轰,设计上差5%脓,销售上就有可能会差30%刷。那么对于自主品牌而言行苗,就是要把自主性发挥好吕,去追求审美的宽度和深度常喊城,销量也才能有宽度和深度冉。名爵ZS的设计就是这样做的哄蒋,要追求极致茹聊翘、不计工本逝湍罢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致场,可以说落蔫韭,名爵ZS的极致设计窃,对销售的宽度起到了很大的作用郡棋妙。   邵景峰 戏箩设:汽车设计是在不断进化的薄秽,不会总停留在一个风格上地拧,在互联网时代挪脖堕,同样要有全新的时代特质瞬碎割。另外肺碌,从汽车设计而言隶口且,例如从动感设计理念而言嘎,英国车是鼻祖伺,很多品牌都是以此为源头来发展的蔡,也就是“同源”稿。中国航天能够上月球赋,那么在汽车领域上同样有大的进步落处。之前德国杂志的一篇文章写到活活湿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胃崎,在进化的道路上有推崇的看法淋天,也有欢迎的声音塑沏,这些都是要虚心接受的磐俊。另外缕苍,汽车设计是一件非常严肃的事情等,每辆车定型背后娘醇鸿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的风娩,背后要靠巨大的投资来驱动麓橙监。   在造型评审的过程中昆荤痊,流行趋势讲清楚锌龚,未来怎么发展说明白湃读缺,否则误解就跟着来了钒谎浅,所以要有一个整体的品牌战略在里面奥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铅。   凤凰汽车 伟死:今年惨鞋颂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蒲琉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点布?   林嘉瑜 蹈犀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作慈颇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素济,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怀,拥有一颗年轻的心胶吃梳,热爱运动枚悸累、健康的年轻人俗新翻。   从足球营销来说配,对于英国和中国咀掏纠,都有很大的国民基础拌竿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虱唱,是英超乃至欧洲的强队炼,这几年的成绩也是不断的提升黄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的床裸。同时藏嚷忍,利物浦又是一个老牌劲旅露,有不断上升的潜力八,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样科瑞,在用户上有着非常大的重叠之处纹。MG名爵与利物浦对的营销合作头,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来邢凶,在活动和比赛中享受快乐疵。   上海上港队也是一样的劳。MG名爵经历近百年发展蒋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣罕抠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队臼吾埠,两者的合作也是非常有趣的岭沦。更重要的是导,MG名爵通过足球营销的模式侗,能够促进两支球队之间的交流沤瘦实,包括之前组织的很多活动苗碱,不光是针对中国的消费者肪匣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岁嫡,有效利用MG名爵品牌的特有资源蕉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陌。   车展期间市饶唱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对灵插。在车展之后祁欣隙,利物浦会在上海有推广巡展活动会伯温。下半年狗舰芬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骡狠,欢迎全国各地的消费者参与和体验葱拓奢。   俞经民 萝涂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的操,大家能有一些共同点做沟通法,国内和上港足球队的合作拨猴赏,正是汽车和足球之间速度与激情具、自我突破的契合点庞,足球又一个很大的特点氦,就是会让人意想不到米散,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间危凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酗,与此同时泼鹊塘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贿浚,长安汽车产品质量持续提升妹繁谁,用户口碑不断提升埃棋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肝幢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一了、全球乘用车品牌中国市场第二名食清。   关于未来抡绣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会漓尝猫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划对匠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岭尖。   2017年是长安汽车的产品大年卉傅迷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市聚卧、全新的SUV CS55帮蕾捞、轿车睿骋CC斧沟健、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市莆伪珐,将会进一步完善长安汽车产品谱系酪。   如今勉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肩拟釜,站在国家品牌高度寻求发展奇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扑。提升品牌溢价能力偶,成为长安汽车品牌发展的重中之重难弧。2017上海汽车期间提酚赖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平穆拍洁,关于长安汽车的未来胳独皇,徐留平董事长有话要说兄,以下是对话全部内容钡淌。 凤凰汽车姐啥靶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的互徘?   徐留平睡拔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亭,我们也是不经意之间就走到这个地步监壕,因为一个产品壳慷托,特别是像汽车这种产品是更加的明显仿测害,它反映你的公司文化女、你的公司理念是什么样的东西匣陋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矩晃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过口侍犬,你怎么样让产品吸引住消费者捍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球咖洁毛,靠的是什么沫群?因为美是一个主观的东西兴跺蔬,有人认为这个很美瞳拦,有人认为那个很美隧哭建,从长安汽车之前的产品来看钵家,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桑搬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么美?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的薯褂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洼艰点,同时想把这个产品往这个方向进行修改酵羔蹈。我觉得在这个方面感,从长安的角度来看募犀身,就是对于这种动感厦、时尚这个理念的偏好谓脆。我一直在体会非,其实我是在反问我自己桥残,这种偏好它是怎么体现在产品上的歉?实际上是我们内心的这种偏好据。在过去的2-3年中桓酮,我们面临的话题报澄,如果过去不做总结献灌辑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来间肌薯,另外更重要的是说欺尽艘,下一步你怎么做江嚷撮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蕾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芹溃疗,下一步是个什么东西匪按,消费者需要什么样的产品顶娩呢,然后作为公司来说啸靠,你们能展现出来什么样的东西琶膏慕,最后我们总结叫生命动感智色双旋寿怜,当这八个字出来的时候隙趴,我觉得是非炒校好猩潮聚,既是水到渠成挝,又是醍醐灌顶庆物、灵光一现膝。这个过程囱,不仅仅是八个字的总结岭。这八个字出来以后揩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好礁栏删,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念踌唾身,实际上不仅仅涉及到造型杏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验富险。这样的话溪,就有了一个提纲契领湃箍瑞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中管枫据,就能够有一个非常精准的东西估捌。   刚才你特别提到“色”瓦,我们当时想说狄,你必须要能形而上舞涝,要能够抽象出来嫁,如果说你不能够抽象出来斡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候官,如果你弄它50个字硷、80个字嚷穗,你可能不够形而上姑枪,不够抽象化款,最后我们觉得“智碌录暗、色”辟恋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孤绍谋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔽魔兄。   第二个就是说消费者情感的体验毋殴,比方说对这个造型和颜色惺渡,甚至于这种声音或者是形状杯、线条的这些方面的喜欢软狠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裁脓。当然我们也在想用什么样的词比较好戊顺剂,最后觉得设计的这个词很好查天掂,一开始我们还担心说这个词字挺多帅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化里,我觉得就应该让它有想象力位,就应该赋予它很多的内容局,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的揭头,孔子都说食色列奔泡,吃饭以后第二件事就是这个字酷,我相信孔子说的这个字也不简单意思敢魏,实际上说危录薯,智色这两个字还是最终反映的是人效,特别是消费者的一种需求隙缄,对于未来传统的一种期许缉绿漂,这个过程当中梅缅,对我们来讲犀己,把这八个字想通的时候戮唱膊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赶,这是我的第一段话题性。   第二段话题说这个对长安有什么用处烷?那次在发布会现场有说博泰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桶烂白,一开始我就提出搓,第一个烁,这个产品要漂亮硼土芹,你不漂亮的话抗翔,什么样的东西都没用品刚稀。因为我们很早的时候就开始在考量喉方,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蚕慧,后来发现不行绢慈,最后我们在大概07嫩起贯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了忙娠。因为你还不能提炼出一个高大上苛购梁、抽象糜汉勾、形而上的东西锹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮筷,但是每个产品都出得非常艰难瓤。这个事这么长期干也是一个问题款腻,因此在三年前的时候微疙衅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了下朴碾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钮柬勾,对于消费者的这种认知溅,把它抽象化朗拳,那么这样的话理解了以后篮浇,再把它具体化呐,特别是在产品亮虽妙,也就是设计理念当中一些图形化的东西侩婪,因为如果你不落实到图形化的方面瓮美,那就只有形而上没有具像化 段,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陆,图形化和具像化过程当中到翔,这个就出来了臼嘛。   这个出来以后痞撮,我觉得对未来长安来说晾惜马,我们未来在产品设计的过程当中匆揽户,产品能否做到生命动感智色双旋矮蝗莫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来好镶徘?这样的话睛田娟,实际上说沸妨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中括尉,几十次的否决成慌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饶糜,几次或者就十次你把它完成塑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吻晚,那么这样的话硕虏,对于长安汽车的家族化拌晃惰,我们看了这个车裳,看了这种感觉这种情感的体验讲,那就是长安汽车迸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逻,这是一个泰搅。   第二个就是说绿挤怂,我们自己在研发制造设计过程当中氖氛,这个速度大大下降拧舜惯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降竟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蛙拷,如何把消费者的体验做到更加的精准邪,更加的接触到痒点厂,这样对长安的影响是极其巨大的宽虫。   凤凰汽车秤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氨蕾?   徐留平刺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法段磺。如果说把它拆分开来剩炽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谢,智色双旋更加偏向于设计领域罚馈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢每便钝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摆虐桅,我相信大概许多媒体会想舅,生命动感智色双旋怎么落地痉杰?因此我们就想把智色双旋也说出来狮残朽,不要分开将查,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挽叔线,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言负乖贝。   凤凰汽车汇皮:另外一个是提到的认知方面的感觉腊,有没有一个专业的因素地,咱们除了制度之外踏骗,有没有专业领域的人来负责这件事掀拦?   徐留平困海季:我们长安有一个庞大的队伍潦典,首先要把一个汽车造好湃跑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脖迪迟,到高管团队幕谓呢,到设计团队囱懒,到制造和研发团队叭墙,包括服务团队栋汕,特别是主要负责的领导人拌角。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擂,而仅仅是设计团队的话语褐梳徊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离即娟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凰,因此对长安来讲拆女,是既有最高层特别的重视故譬攘、关注和把握华崩投,并且这也是一个最高领导者的工作职责肆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知萄版埔,我认为在汽车领域当中是行不通的持霉碱,当然我们也有具体分工鼓貌酬。另外也有很多的专业人士完成这个事情灯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胚椽剐,还有轿车研究的甘邓,也有做SUV研究的食,同时也有按照职能分的怪坞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乾亨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恐榷,如果仅仅是设计团队的意见败,肯定会偏离了方向肠竭面。 凤凰汽车惧当版:一把手是指您吗蛾?   徐留平该:我是其中之一项黎。   凤凰汽车婆慈:长安汽车自主研发的新车洗瞎,设计缆澄、评审守山摊、评定环节您都会参加吗旗期?   徐留平拜凤:我必须参加背财付,我前面讲这是我的职责灸溪,所以我必须参加偷干。   凤凰汽车嫉:无人驾驶车呢昂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车控农勒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了幌力祷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炒佩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破罐?   徐留平东让:上一次品牌发布会桔,最新的无人驾驶技术也做了展示哇颊谋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上溜愧,高速公路的环境相对来说可控性要好蟹京。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的松购驳,难度要更大溜顾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻焚势胜,我们不仅能在高速公路上做沫,而且能够在城区做涵谎,这个技术我们已经实现了突破吼萄。   凤凰汽车侠:长安无人驾驶技术进行的这么好壁囱,量产会提前吗矮?   徐留平溺岔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加布铣鲁,实际上就是说其勤吠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奶楷赌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撑秘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点面鳞鞍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胜舜。   凤凰汽车孝绅腊:中美在进行双边的贸易谈判嘘恐酸,这是谈判的内容之一式棉宋,会涉及到汽车合资企业的放开弦,可能是一个双向的市场开放的动作趟抵碍,如果这个谈成了杠傅陈,如果这个不再规定50%的上限幻狭旧,您觉得对行业有什么影响绘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资华,那您觉得首先答不答应分?再有一个多给他股份的话吻熬,对企业今后的运营会怎么样类纽?   徐留平畏:我明白你的意思了浑,第一我确实还没听到这方面的话题阶窗煎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况储绢铂,股比这个事说了很多年酒,我基本的看法有几点恒秘,第一个这是国家层面的战略和政策歌,作为企业来说盖骸,我们遵循筏,国家有什么政策我们遵循什么政策伤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镣哆雇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凛歇壳,我相信未来的合作会加深却色举,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大诗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现潦角蜕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膘恋,而是说理解消费者晨具斤,能够洞悉消费者配孺弄,如果股比的溢价挺高汗拭誊、溢价挺低读博,但你产品不能卖出去怂懂交,那你不能分摊出去你,如何把蛋糕做大嚷超,这是合资企业要做的一件事惧叙尉。   凤凰汽车煎:如果真开放仁锨,长安会想着往美国去吗痉,就像那福特来到这里呢蔚?   徐留平锭唾:长安想要去美国是一个公司的战略捻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颁。   凤凰汽车劣虎吴:长安与福特的合作多吗谩?   徐留平权磐伍:长安与福特是我们加强合作的方面港投温,应该讲这种合作的程度猛,不仅仅是合资企业窟凌朴,从母公司其他层面米汲赡,包括技术和其他很多方面都在讨论烙凌,包括海外市承渖肜蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长栖,它的能力提高了鹤册。第二 现在是全球化合作的时代漏,一家公司独立运营悄绞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盒。   凤凰汽车莱睫挝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结立乳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要划瞳,你还说了过去我们做一个车尸,可能需要很长时间好不容易做下来烈报,比如逸动夯,是很艰难的瘦累据。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匙夺赊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%接粮尝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资系,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品参,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大螺?第二对比韩系怖粪鄙、日系痊袖,我们的研发体系和他们的研发体系相比快兜路,您觉得能不能支撑性哀沉,确实我们的实力也很强粉憨谴,我们的内功可能修炼到一定程度瞄唇,我们后面会源源不断推出好的产品鸿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况畴娩抹。   徐留平彻艾恭:你讲得非呈I澹好黔,我觉得这是两个原因导致的掳干,第一个就是必然性铂赣,自主品牌需要有成长的空间恢苔申,第二个确实也有机会的原因僧羔,恰恰是SUV的市澈俚认ぁ,中国的消费者需要这个东西刀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杉洛,反应速度更加快一点拎,把这些产品推出确实是满足他们的需要黑累,我觉得是两者共同作用的结果伺皋沉。   对于下一步自主品牌来讲酒希,无论是哪个系帘仿,无论是美系胜坏彭、日系背尚猫、韩系汇、法系棺古,我觉得跟系没有关系级,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮浊⑽小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西描帛煌,这是关键扩帘培。消费者他肯定是有他的诉求的间,究竟是SUV啸九、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吉,他有他的一种偏好滤乔、喜欢彭疏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撂办蓖,这就需要我们作为厂商金咸,你必须要洞察到消费者的需求鸿,实际上要看到他的潜意识是什么东西椽黎诞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来曹揽凶。为什么我要总结长安汽车的过去呢窟哪?实际上是我们自己反问的过程庆屁,就是说在过去当中抗饰地,为什么逸动会是这样隙邻侩,CS75为什么是这样慧滦撇?实际上说欺赤挺,我们当时也没有意识到缅爸,反正当时就是这个样子叫,实际上这个过程是一个反求的过程木顽巩,我们为什么会喜欢这样劳手?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中存究乃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娘鹅,我们把汽车理解为是生命的动感忻抒,其实是一种生命力的扩张巫熄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谦疲,而我们长安就应该提供这样的产品赊颁,回过头来展望未来算试,我们觉得这也是一个正确的判断非统新。   凤凰汽车烈扇脾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较第缎。   徐留平缆淀岸:我觉得现在国内研发体系来看稀,国家间可能还是有一些参差不齐卸仆顷,我觉得自主品牌的研发能力和体系殊,进步无疑是非常大的帘期,而在很多方面可能与跨国公司有差距录涤,有些方面会比较超前夸缸,因为自主品牌也不是一家稍恕,跨国公司也不是一家慑昆,要两者来比很难说署担久,但是有一点我航,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易夏溶梅,做好一段时间不容易揣貌凳,这个公司要能够连续做出好产品缓,能够连续向前增长枫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念博违习、设计应用岗,在这个公司当中都比较受关注妻额,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因壤套伞。   凤凰汽车轰拓:我想问一下自主品牌的建设揭瓷锨,随着我们品牌的推出盎氖,现在汽车品牌进入新的层面徊鲁,会有不同的路径选择惟,比如长城损、吉利推出新的车型靶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势负?长安如何能够胜出讥馁角?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌港哭尸,除了刚才说的两个局哀鼻,还有互联网造车的未来的合作伙伴午筋嚷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响口?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响态?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合临?   徐留平侥砍:实际上揉成,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌禽熬,我觉得这是好事诉藐,这说明汽车产业欣欣向荣彼,是真正的投入壳,这是我对汽车产业的理解购锚忍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椽嘿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行施,例如一个产品到了造型师的时候刊,是一个说法躬、一个样子恫钝南,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钮颗,然后到了制造过程当中又是另一个想法抛徒,到服务过程中又是另一个想法冗棘镀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梦某郝,既有高大上的处,也有形而上冉芬皇、具象的胯,你要把一个公司从时间跨度复维功,一个一个展现出来颊,而从空间的序列当中党缮瑞,你要把研发全部都按照这个意义粗靡,我觉得是很重要的方面疯哩。我觉得制造汽车是很复杂的过程蚊,各个方面的协调刃剔定、综合筋窜呻、修正痢、打磨需要太多的时间炼,我觉得这是一方面垦琼仍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柬官固,同时也是我们总结过去体会出来的特狗,它是由内而外的宿手。可能我们过去没有意识到这个话题堂崎,我们现在总结出来哭稗腹,然后下一步能够指导各个方面汗尺,每个部门都很容易做事情和套。   第二个问题你讲到造车雾,我们开的会太多了董,失败的太多了乏漂坍,沮丧也有很多滔幕,基本充满笑意也就一次处汲,前面基本上是批评藩薪、检讨媳小,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行官钦涪,不高大上年。至于说现在很多企业开始造车堪饶纶,我觉得这是一个充满魅力的行当环海钮,很多人都愿意去做山江茧。   凤凰汽车婪郝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刨识? 徐留平捞涡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仑喇,会选择相适应的地方椿叔眯。   凤凰汽车融苛隆:就刚才的问题我问一下陕负,刚才您提到和新创的互联网的合作痊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鸿甲纯、蔚来也有合作筐拧履,您觉得长安在未来在互联网里面的话马癸,更倾向于是一种怎样的合作奔斯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逞抨,您是怎么看的竟?   徐留平峦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择物愧羚,从长安的情况来看矮,我们认为哪个方式都挺好的交夏,现在是合作型的哨,是你可以自己干焊,也可以合作干俗播,也可以自己加合作干其别,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淬涉。   凤凰汽车盎:我们打比喻泌,37度是正常的温度妥逻,您觉得新能源行业拉曝揪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撩逝唇,您觉得温度是多少卤彼?   徐留平陈:您觉得高了低了酞轰诧?   凤凰汽车乡盘级:之前有人认为这是疯狂的阶段弯厦卢。   徐留平娟伯:我对一个产业的衡量依据是手轿,在目前这种全球的经济运营模式下埔,凡是有金矿的地方裤碳竣,都会有若干的人去挖掘它柯滔闲,目前我觉得新能源就属于这个阶段氰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掣寄滔,应该更加得进入耙陶稀,因为从目前的情况来看伸癌,汽车产品当中焦,一个很重要的领域就是电池愁土唇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卤踏,没有这种资本仙秸、技术肯僻、人员的这种投入鸽构,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坦佳。   凤凰汽车伸:那就是说您觉得温度还不够吗哇贸?   徐留平葱将拓:我觉得还可以柬拐枪,但是我不太同意的就是产能孤瘟菠,如果说你的产品技术不太优秀锻,你建那么多产能就是有点糊涂踏。   凤凰汽车尘供:很多其实可以通过改造现有的产能鲁吵瓤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尸,从这个角度来讲氏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弥?   徐留平稼粕东:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹈佰茬,选择利益大的卯。   凤凰汽车痉:所以您不担心过剩吗妒?   徐留平从担:我不太担心这个问题柒些弗,我觉得电池还处于不确定的阶段海浆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候平。   凤凰汽车玫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象渺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拓拍拌,不管是设计师还是CEO等等堕泥独,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代斤袭媳?当然那些设计师很多是主管的厦,老外有管经营的有管品牌徽沧拱,主要还是在设计和技术的领域古瞥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兑啃坍?第二个是国有体制的问题献滇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响岗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域睛渺背,也在高薪吸引高管人才韶,您是如何留住我们的人才唉半篙,关于体制之上炬阿、体制制约的问题零教睦,我们怎么解决肛?   徐留平美扰:现在是全球化时代从挖相,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孙光,我们最早的时候是四无刻让,没钱扛骆、没人捣乌谰、没能力梆、没地位颠婚,到现阶段来讲妊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师每钡,这都是一种非常正常的行为竟虫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢互怜锈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虽迟,如果对中国的消费者不能够带动迟碑,那肯定不行芬,我觉得这是一个壕,无论你是洋务运动还是什么运动妙,核心是对消费者要动起来扛,这是一个譬煎。   第二个关于体制的话题畅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距休晚蹭,这个方面我觉得不能讳言串恨檀。目前来看篙嵌,对长安不是特别明显灯,因为长安是属于南方集团旗下子公司箔,从南方集团来说统娥粟,在这个领域当中墙,也在他的职权范围之内做了一些调整咕绍券,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享里皮猴。   凤凰汽车鲸邻:如何看待这个机制屉?   徐留平豌:从国家层面来说钎刃景,在充分竞争的行业当中这个机制很重要韩耸烯。   凤凰汽车苟拜:你们审批会很困难是吗该?   徐留平牢篇:我觉得会快盎垮惶,另外一个我觉得汽车集团樊幕,也许给你量化很多股份表呛,但是最后你没有创造价值虹谋,给你1股灌乓,1×0的时候不还是0吗绢?汽车的成长犁、成熟或者盈利是一个艰难的过程道乒顷。 凤凰汽车是凶:十三五计划像长安汽车整体的销量物、利润和研发能力以及目标有没有辉轻仟?   徐留平裸挨:非常有汉,我们愿景2025藤抬,我们做10年的规划糠,在这个当中我们相对来说做得比较保守泰,为什么说保守呢伺罚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当罚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念曹花。   凤凰汽车世翠郡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旦恰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赖白?   徐留平螺金茧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浦碉申,在技术和平台方面都在加强合作魂汰,至于说未来它要怎么样蜂降,我现在还不太好评价这件事溃。   凤凰汽车剑钠:徐总问一下国际市场的战略干灵挟,我知道去年车展的时候斥垄膝,长安说往海外拓展的重点是伊朗片估、印度汞护、俄罗斯这样新兴市嘲睾选,有明显增长潜力的市呈诵省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梳,比如在墨西哥蹋斗,对长安而言衔,自主研发这么好疆,又长期和国外品牌进行合作喘袱惋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国握下、欧洲的市晨莼凇?   徐留平胳镐蜂:在我们十年规划中就有墩勉,去年讲的时候就是当下正在做的内容白朵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涛,就是要稳扎稳打寝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了收瘸晃,因为一支队伍最重要的是信心鞘猴。   凤凰汽车嵌:国内很多品牌都盯住印度这个市称堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争特夺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗附獭?优势在哪儿圣靖惕?   徐留平穿畅:对于海外市场我的理解是要扎下根去空肝媚,不是简单地把你的产品卖出去部删廓,是你能够充分地利用本地的资源疟峭,包括人力资源和其他的技术能力侩屏路,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鞠宠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谱,促进本地人的水平的提高恃刷,那么同时在这个过程当中捣,把公司的产品技术涵盖进去丁,我觉得这样才能走得远几镐沁。   凤凰汽车任叛:长安最近一套体系出来了辈疵,有没有可能往更高的一段发展辛蓟膛?   徐留平颗:从长安来讲承,我们目前的战略看深,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吐蓖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绩檬,这是我们能够奉献消费者更多的东西讥郡翔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纽阀,但最终要落实到产品上男斡,产品是一个载体让消费者感知它知道它手刑煌,未来堤毫,长安汽车会加快产品推进的速度建迁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神改盟。   凤凰汽车两发粹:欧尚也在这里面吗朽必颈?   徐留平垄壁:欧尚不在颗歧净。   凤凰汽车甸螺渡:东风已经有PSA很多股份谴豆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宿?   徐留平脐纯衰:目前我没有听到有任何影响喂判享,在实际工作中我们也没有感觉到陇。   凤凰汽车祷:理念发布会徐总是骑着马出来的麓,当时媒体圈特别关注闺撩掇,都刷爆了朋友圈成乡,虽然我不在现诚次骸,我不知道有没有特别的意义潞猫簿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冲戏逛,当时的考虑是什么屎?   徐留平遍放:两个考虑挠课,一个是我把马和车作为比较佛煤省,你要说一件事畅需,一大堆结构化的语言没有必要雷春,我觉得既然是长安汽车疾,我们叫做生命动感疮柔、智色双旋雾刀捍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫摊,如果不这样做也没法让人尖叫吵萍顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日线兜堑,上海车展首日疗豌霞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面木赊访。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘槊巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钞档轰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台腻胺颁,12年增长了120倍涣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访渭徐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略的。   受访人悸仙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捞。以下为问答实录省反:   凤凰汽车级: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摔?   雷德?比格兰德双: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品居,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年壳莆骇,这款车在中国市场的反响非车好彩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA措,同时拥有强大的引擎瞥闪甭,提供强劲的动力与性能捆缅玛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声换。所以现储甩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烙螺。   凤凰汽车蠢齿: 在没有设立经销商的地区惹,玛莎拉蒂如何抓住市撤拧?   雷德?比格兰德翰秆: 我们首先还是会增加销售网络懂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捶宝,计划在今年年底扩展到75个纷秆。   我们还在天猫开设了旗舰店湘丛报,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卞匣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台庙,大部分来自没有授权经销商的地区平。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淡阿,鉴赏力越来越高葡父。针对这些人群嗡跑叭,我们还组织很多不同的客户体验活动鞠,如海外试驾享督,以及互联网方面的创新模鸥洁,如网络平台的直播妻。此外导沸捂,我们也有不同的金融政策慨渭素,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务埠虾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式澈胃秸。   凤凰汽车徒蔬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》规工,给汽车销售渠道带来一些变化抬帮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盲?   雷德?比格兰德戏厂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说莱圃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品别需拢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疚,而是要提供独特的生活方式体验茂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柿撮随,不止在中国揣苇,在全球市场都是这样蓟。2016年懂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长默边逼,这个主要还是产品优势带来的宠杏。新的政策出台以后冗诽巳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响焦峦,不过最终的销售成绩还是由产品决定操跨。   关于新的法规蛇去挞,我们现在也正在研究当中妥侮愧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鼓翻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碉纳媳。此外衔魏挞,我们在中国有非衬簧辏好的经销商关系伴渴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寐季。我们开设的天猫旗舰店郸睫芦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式袱寿豢:客户在天猫下定单熊视螺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务避闪恋。所以撇擅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凸稿诲。   我们的很多客户最在意的并不是价格戎班,而是优质的服务与体验森藏反,这正是玛莎拉蒂的优势所在救。   凤凰汽车墩绰身: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线岔函,有没有什么新的产品推广亨?   雷德?比格兰德驹: 关于新产品列,现在还不是宣布的时候领,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升相,等到新产品发布时我们再提供更多信息铣。   凤凰汽车酒矫: 作为中国消费者熟悉的豪华车翠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍榔迁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汰谰稀。对于玛莎拉蒂来说浩稍,未来在中国市场的前景怎么看单闻?理由是什么刚百?   雷德?比格兰德惭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鼓醒,5年前睫碑里,我们在全球的销量大概是6,500台挥,而2016年达到了42,100台螺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平经柏落,所以我们的增长一直是持续的处炯。也因此拎箔峰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观唉温。   实际上中国市场和外国市场也非常相似歉勃趴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验温,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勉蹦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恨,这就是玛莎拉蒂的优势阔疟。所以抗懦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绍蹋烙。   另外厦,玛莎拉蒂的车主非常年轻熄,尤其是在中国市晨肺徊隆,车主的平均年龄只有30多岁计闲,他们追求具有独特风格与气质的产品淖淬,来表达自己的个性与品味祭谦。   凤凰汽车亨扛: 现在汽车技术日新月异巧廓潭,尤其是新能源练惯、共享辟圣横、智能驾驶方面憋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棱?   雷德?比格兰德肉控缮: 在新技术方面娘剔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孔臀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统面率。我们并不追求生产最快的汽车童,而是要提供包括技术屑合剩、性能嚏碉褥、动力距说稻、驾驶体验等方面在内的最佳组合豁。   针对自动驾驶搭巨嘲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辆新拎,帮助驾驶员减轻疲劳烷,降低操作难度魄淀勒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蝗,包括独特的声浪冒、澎湃的性能搞跑疽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统科偏,这是玛莎拉蒂所追求的锤笺。   关于未来对新技术的规划仁嫩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求购,比如减少温室气体排放杉,这一方面玛莎拉蒂也不例外靛嘛。此外康朴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讲,如苹果CarPlay和Android Auto匡劣缎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统握晒汤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术效权。   凤凰汽车舵邓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疮卢,怎么适应毯驳?   雷德?比格兰德睫物: 针对年轻人群苔,我们采用的方式不是改变自己结,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应环铝。比如在中国操,车主平均年龄非常年轻挽琶浪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妨缸,便是一位年轻的中国女性蛋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瘟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炬绿仆,包括法拉利生产的强劲发动机耽撼靠、独特的引擎咆哮声邵、奢华优雅的外观与内饰齐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惺。   凤凰汽车涟工父: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浇耻认?这12年当中也伴随消费者消费理念升级可尺馈,有没有针对用户画像做调整惨?刚才强调坚守自己的DNA和理念道菊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拳?   雷德?比格兰德斡武: 在中国苛盒,我们不断渗透到三四线城市疚苯,但是目的是一致的氯聘陈,就是要吸引更多年轻客户痰辽身。但不管在中国乃至全球的哪个城市汾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碴、激动人心的声浪痕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户集。   在设计经销商的时候迸分,玛莎拉蒂也不是随意为之辖府暗,而是按照需求进行规划挖冉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揽拉狭,首发售罄的100辆SUV中光仍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嗅。因此愁朴懈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狄。同时普芦的,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丰腹欣,客户需要一整套的优质服务亥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胖斧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述土。   提问嚷幻脆:您的新角色到底是什么样的史?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上犀诺恫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隆峰灸?   Alfonso Albaisa衡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁如躲,跟所有的设计相关的工作椽穷,都是由我负责弗猎。之前我100%的时间放在英菲尼迪乔晃污,现在会分30%的时间来卑世睫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蓉癸夺。现在大家看到的一些车型壤,可能是一些原来的车型皆蚂蠕,我们现在的工作久舜婚,也是快马加鞭传,希望能不断的改进瘟购、提升现有的设计脯。   提问寸漠庆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凑?如何看待他推动品牌前进时的作用联瞧狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa貌嚷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悄,我们会共同合作祷倾,不断进行我们设计的演化脯。其实我到7月份才会正式上任把轨驮,我现在猜测或确定未来的设计理念蚂晚,还有点为时过早四。   我们知道苍店,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陕踢括、非常大胆前卫的亲晒仟,我们的这种设计是一个不断演进的过程卸秋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计峡俩。   卡里姆跟我有很多类似的地方矫。比如蹲,我们都是艺术家出身钎铺,非常喜欢设计芜胃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陀谢朗,并将其以各种形式发挥出来拱。   提问踏:我有两个产品方面的问题弘松兑。首先杠梁,这个概念车非常漂亮垂斧,它背后的设计灵感有哪些慧醛淖?   Alfonso Albaisa台:秉承“冲突美学”设计精髓谰板乱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素癸绷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡啦维。基本上就像艺术一样耽,包括缝针坝剿汉、包裹感考倘,还有使用的木质琉驼,都是非吵龋好的手工工艺修。这是一种感性和理性的结合棵悲恃,还有一些肌肉感极强的车身线条插。   提问屎:这款车未来的定位彼显骆、消费人群是怎样的贫?   Alfonso Albaisa瓤茧缚:一般都是比较年轻的家庭辑尖坊,想要非呈拢宽敞喇腔茂、具有运动风格的车型够京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详晃骏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锌嚷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兄硷吗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示爬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容猴。   在发展新常态下卧,消费动力开始向下线市场转移尖忙恨。同时蓝膜阑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级南默。由此霜衬,县域市场成为新时代的“金砖市场”五角鹃。而对于汽车行业乡,消费升级利好之外被答梆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇啤功。如何撬动县域这一重要市澄ɑ摇?   胡绪雷表示丹褐贪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绍,帮助县域出租车进行升级改革愁怀。县域交通的数据化剿佃、智能化发展攀,有助于未来网约车的下沉渗透操田。县城消费能力相对较低伤彪,在出租车领域引进大数据之后拐,未来再进一步升级到网约车胎。   据胡绪雷透露掳温校,首汽将在县域布局三块业务咸瞬:长租车蓄朽日、网约车(出租车)星痕、分时租赁尸。分时租赁是纯新能源车固申,未来分时租赁或是对公务用车的补充秀,它是纯电动帮,不用长时间租测,可以通过APP来完成芭描势。目前办察,在北京有1000多辆车汤姑,150多个点位淘讽痪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饰,对公务车改革会有一些帮助豹琉竞。   胡绪雷认为祁悉,网约车行为是偏汽车前市场的角色刺接,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式轰。第二痊,在居民习惯了这种消费行为之后锹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用港吗淀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侩蝗。   当日镶草豌,首汽约车作为新生力量谁型椒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匠贿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”篱煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读答停:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宦猩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示享魔碎,渠道下沉要根据市场来判断股慑侯,服务要根据需求一直不断地跟进暮嚏茂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辜翅,比如说对经济的支撑绢,对政策的拉动轿技澈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菊首。近几年克粪涩,一汽吉林产品在县域销量比较高牡匆烫,对县域市场的期待也非常高陋坝康。从目前产品结构来看雷酞,产品消费比重70%在县域络,30%在一锹矮、二缄苟物、三线市场既固械。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碉,外观渤、配置性赡效、价值都迎合了县域市场的需求桓地曝。   从流通环节上来看霸封,县域市场做的非陈览呃蓿好伍许,没有什么瓶颈因素横拓固。一汽吉林也努力在渠道建设磊杰、服务跟进等方面做成长和改善匙览。同时宋长欣也提出了一个想法瓢,“县域对自主品牌在公务车崩、公务员购车方面是否有政策倾斜迫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泪垃,这是我们车企的想法柬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时充,要根据市场来判断酬玲。目前馈槽汤,县域之间的差距非常大羡,包括现在推行的3G服务墓,在那些无法设定固定站点的地方芹,推出了3G巡航服务墟髓丘。服务是永无止境的工作伺噶寞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寥狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坝修亭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示崩品涎,新能源汽车推广比较看好北湃、上念、广限行宽殊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场墒拒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纯妮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场牵妻沟。尽管都看好电动汽车的发展趋势钙宽恨,但做好市场并不是一件易事哺灿。   目前比较看好两个市衬迤颇纭,一个是北街逃、上褪藩、广限行那即、限购市承荒孕帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒倜是怠,这个市场的发展速度很快却少。例如河南畴、山东拷静标、西北区域郎,大量没有牌照的低速电动车倒脚,在政策方面仍处于灰色地带梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年墙康兽,在国家和地方补贴的支持下人憨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仑,在农村市场欣瑰、县乡市场得到了非成剑好的认可庭伤阜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尖乃,县城市场的消费者的房屋空间大蛋概,有充足的空间停发车辆痪袖,拥有较好的充电便利性镭悼旁。其次行驶距离不长持烦深,180公里左右的续航里程能够满足使用需求罕时。另外梨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难九凤魏,因为小车型成本低泊。   赵智刚表示炬伞驾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展江。河南地区盲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排姜手,在替代当的出租车攘扛涟、公务车方面取得了不错的效果滇奉畦。同时称偷窘,也在积极跟海南政府合作锯恨,投放了一部分公共用车悼痹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进甘藐,比如是文昌阶、万宁辖、琼海等县级市雷,未来将在海南全面推进仆兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础戌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鄙麻滥。会上盲顷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出处鲸溶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粉舰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醋谐面,是参与全球竞争俄贤舜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唇械。”   在当日的论坛上衅,郑刚发表主题演讲酥夹。在他看来火口,打造世界级新能源汽车的品牌京快,最核心的是独特性虫蔽鼻、差异性吼,是比较节能优势澜灰,浮出水面的是视觉贩圈炽、是LOGO蓉簿姬、是VI寡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势徒,其中成本优势是最重要的组成部分拉。   早在110年前尼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搭:蒸汽驱动车疯幂、电驱动车和燃油驱动车霜。然而辟姐,在后来发展中棱豌浪,电动车败给了汽油车秒任玫。这是什么原因造成的险?郑刚提出是成本造就了新技术的普及购钒邵。亨利·福特发明了流水线生产妮冉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卷,成本大幅度地下降反腿板,售价拉低到850美金圭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溉砰贺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卯反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以感饱飞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌光。100多年的历史多次证明了这一点廓。” 郑刚说孔硼踌。   在反思自身发展时评,郑刚透露说喝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鳞,规模在迅速的增长譬郊,但很遗憾并没有带来显著的狮蓄被、大幅度的成本的降低痕姬庞。   为此率,郑刚提出欣型,在推广和普及新能源汽车的同时箔栏,光靠技术进步还远远不够女呵镭,更加要注重筷梅、培育成本领先的优势耻购窖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聚祁,是参与全球竞争书具妹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梨鄙眯。   他建议撮冲,对新能源汽车未来的产业政策荷撼壳、行业标准傅跑、行业监管等垂弄模,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骗囤读,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膝,这样才能培育出行业的龙头企业枢劝蔼。   如何通过提高规模许蔫、优化设计穷标、优化政策和制度创新杠?郑刚说畏揭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本新、交易成本和政策成本扰病,来打造企业的综合成本能力和优势墒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势皇洪签。这还需要企业和政府共同携手教碌线,不忘初心淖将,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围匙:韩大为" "  魏建军多次提到劫垒藤,我们的确有很多故事悸疙,但是他们没有写得很好滦速漏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钒姜?魏建军直言不讳地说邢廷旧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后婪。   囤地赚翻南罐、离开保定乐妇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来江侥褥,且莫名其妙伐患,或者无中生有的传言所困扰割,最好的纾解方法是什么璃即?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂栏陪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后态蠕,魏建军稿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监救喝摄,与部分汽车媒体交流概。以一身轻便的牛仔装""示人""熊查,魏建军笑着说矮替,是在同事的建议下才穿出来的魔县酥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吹,魏建军坦言娜,的确压力很大典毖边,也很难受兢恨沃,“有时甚至想哭”裂怯那。他说啡负,我本人就是保定人绰袖,能不希望自己的家乡更好么眷碘倾?当然房救,我们只有把自己的产品做得更好枷。    诚如魏建军所言胺抬,近期订,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌隆纽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾估踏害,来自媒体的反馈好评如潮绩舌闺。有作者甚至设问苯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侯,否则也怕媒体老师太忙”绘霜托,长城汽车一位公关人士插话道牌壬。    10日下午的WEY首度试乘试驾称赏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酱,有同行在现场就说剿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唤分伐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型爸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型齐。    动力配置上筏菇泛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伤垫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鸽黑,最大功率达172千瓦陶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蒋啪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上高谁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时豢绍,VV7s几乎没有发飘的感觉侣啸奶,而车内噪音也得到较好的抑制沦。“我们在整车NVH方面做了很大努力敌解,也取得了一定的平衡”拢罚,魏建军说翻。   VV7S    在交流中季,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宿粕猴,大谈牢惯拜、特谈所谓“轻奢”丸估采、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时社,咬住“聚焦”二字不松口瘦得。而是多次征询媒体试车时的感受郸寇锤,并逐一分析可响、解答媒体所发现的问题芜。整个交流过程毯陌八,他都态度诚恳铝公,即使是谈到一些尖锐的问题芳摄,也并不辩解匣。他甚至非常谦逊地自问自答级,人为什么会失败琶瑟臣?尤其是一些有着巨大成功的人愁剑怠。因为以往的成功粉去氓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做端疟,就很容易让自己失败撩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撩湘杰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘛挞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奔绷籍。他认为脸辱,好的产品本身就是故事挡乘,而WEY就是要做最好的产品挨诬慧。此次锚,魏建军多次提到席如,我们的确有很多故事要讲我任巳,但是他们没有写得很好爱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的星饯,所以呕簿,我在让他们重写茶。魏建军笑着说固,把一桌人也给逗乐了谰抹攻。    在媒体谈到其他竞品时搐,魏建军都给与很高的评价晴。不过最终还是认为自家的产品疙:底盘更扎实嫉咎,操控性更好革,“因为我自己就好‘玩儿车’”哭阿,所以对他们(研发人员)的要求也更高潍抛。   VV7S    据悉圭抹赡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敖遁,预计售价在15万-20万元区间何。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点穗搪,他思考了一下才说仆,它的配置太丰富了添弗,在相同的价位空间秋,“肯定没有比它更多靛伦蝗、更好的”沟歌刃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖宛碉?魏建军更是直言不讳地说辫敝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脓努。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搅伯负,一位来自上海的资深试驾教官说祁鹅,之前很少接触自主品牌汽车深,这次也是第一次来到保定萎量酚,第一次来到长城狗身,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料靡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒握,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言话。期间写肚撬,有一位同行说兜喜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蓬?或许这才是魏建军的真正用意吧浪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊龄尾:李芳" "   陆逸表示巢的,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宿,因为正处于发展的爬坡期剂武。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雹碎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慈纯,而且要深度国产化汉罐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惋,雷新透露梁具慷,上海车展期间豹狗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凶,陆逸明确表示施催坝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臀,因为正处于发展的爬坡期锯阜。关于国产化的工作讹颊少,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孤净癌,未来将坚持不懈的进行国产化工作痘潘,而且要深度国产化哗敬矛。    日前藐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典犊骏吕。活动后遍殿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访咸规爱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应薯琶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年竭萄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凸尸佰,超过23万辆我躬。今年第一季度乒式圭,英菲尼迪在华销量破万辆比乳,同比增长4%伐瞬揣,而其全球累计销量达到67367辆倦兰不,同比增幅为18%识鲸。无论是在英菲尼迪全球体系中桐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撬镜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色咆罢母。在不少业内人士看来泉即稻,从去年4月以来细雹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞滥粟吞。    对此多纽,陆逸强调戮仑丝,目前英菲尼迪的销量很正常隘翱途,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军臣连澎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年偶凰瀑,还处在爬坡期挪努钡。他还说讨罐,所有的汽车品牌进入中国后娘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加传、运作能力提升及投资力度加强圈,会迎来一到两个爆发期跺。    事实上豢,从2014年开始踏菠巧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抠,就迎来一个销量增长的“爆发期”鳞:2014年题裙,英菲尼迪在华销量超过3万辆触淀孺,同比大幅增长75.6%咳谱死,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年崩宋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆迁抛,同比增长33.8%眉胆。    不过苇,步入2016年挫烁耪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期旅。当年4月初蔑还,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在损嫡,刚好满一年辩通味。在过去的一年里诵容,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逛伙。陆逸坦言矗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桑拆,以便更好地认清我们是谁难风悲,我们的未来在哪里吾摆控,我们应该做什么踢隧。”    在陆逸看来杭惫城,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秃,今年是进入中国的第十年佳。所以作为一个年轻的品牌废缓倒,这本身就是一件很有挑战的事情囱孺。他还表示惩嫌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卿蕊姓,是更聚焦的一种进化嫌订。因为市场环境在变化歪袱,消费者的需求在变化肉,我们也要根据变化不断的调整取肖楔、创新闹肝、挑战自我牛茹。”他说赦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盲,就提出了‘挑战者’品牌战略厦模彪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过北,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俊,品牌口号必须得落地络史。”陆逸表示歌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发检,聚焦目标客户群胚赁,让产品与目标消费人群建立联接镐季系、产生共鸣厂谩。    陆逸对中国经济网记者表示皖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作细团,而且要深度国产化酿哭疲。”他说孟乒拣,中国是全球最大的汽车市掣@返印,同时也是很特殊的汽车市成笨铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国科,就要真正的了解客户竿纽,扎根于客户滥驶乒、扎根于市炒 ,这就必须深度国产化鄙。据雷新透露轨旦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呵掀。    但是午尾赊,从2014年底国产以来极,英菲尼迪只推出了两款国产车型埔郸:Q50L和QX50突诉纲。对此权酿尉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑库壬寝。陆逸表示堤庞,“关于产品线布局的问题片,英菲尼迪有一个长线的规划埔匙。”    陆逸介绍说曙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年联诬,规划内容包含平台规划哨蹋毯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等敞久咎。他还说词关奥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备夯梢供,我们的目标是通过完整的产品规划垮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吨晃殿。”    谈及国产化在今年的推进程度感楼,陆逸表示棠萍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侥活,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布睹。”雷新进一步透露氢,上海车展期间袒诗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慰郴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现付。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻菠缴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悍饺,通过销售Urus嘉蔷,兰博基尼总体销售量会翻一番腊夺,突破7000辆大关净俄赣。    在更遥远的将来赌港,很难说会不会有纯粹的电动车锈俊。这是因为蓄电池非常重习,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制李滴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩荒场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扁。自大众集团和奥迪公司接手后弹暖,兰博基尼得到积极间兰、稳健的发展獭阔。日前嫡邢记,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂你蜗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员互别雾,商务部主管Federico Foschini貌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丘:并入奥迪公司之后矾俱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持帆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腥?    答激瞄:2016年暑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关穆凛。奥迪公司和大众集团接管之后混,对兰博基尼进行了很多投资裳祈,让公司发生了非常大的变化罐。此外啸矗渤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妻邵寸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锣,如果没有这些投资扮,就完全没办法实现这个计划歉。所以善拳,兰博基尼公司从中受益良多床吉寸。可以说瑞旗秒,如果没有被接管赏几,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撇。    问不喊烷:在您的介绍中携,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高壁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骂?Urus投产以后抚税,重点会不会向中国市场倾斜刀屑蛋?    答传:目前囤彼泡,兰博基尼公司只有两个车型系列庇:一个是搭载12缸发动机的Aventador蔼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán体。因为各种原因负,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降督,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慰。2016年市愧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恕韩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%劲鹿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%崩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放避凤熊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侵赋攘。2016年协身,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哺吨。新产品会在2018年投放红保,到2019年冗灰,通过销售Urus淖苏冲,兰博基尼总体销售量会翻一番铝汞断,突破7000辆大关缎荚杆。在中国市场上培懦,SUV是非常重要的产品评财。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求裴南。    我想强调的是够,在中国超跑车市尘捅恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端供。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币欺鲜,Huracán大概在300万到350万人民币纯曹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卜拷牵。    问绣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的享亮?    答桃:目前肃,兰博基尼在中国有15个经销商骗。到2020年缮,我们希望经销商数量能增加到20到25个鞠。当然关恭厂,通过Urus的投放欠垄檀,在华销售量会增加手,服务涵盖的区域也要明显的扩大峡虐瀑。    问的:如您所说细阑,兰博基尼在中国有15个营销网点迹痢劫,去年销售了151辆(车)凯鳖。我们简单的推算一下伞,平均一个营销网点一年卖10辆车筐蟹竟。那么惋宝睡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样轨劣?在新的超豪华SUV到来之前写墙,是否有改善他们运营能力的要求呢哗聚?    答高十傲:是的绕碉,会明显提高经销商的运营能力黎,新Urus也会变成一个破局者涩阿舱。虽然现状如您推算行,但是在Urus投放之后壬,大概2019年或2020年抠媚,经销商的数量会增长痕烤,同时每年的销售量可能会提高到30辆筹,整个业务会明显的扩大侥们,售后服务也会明显提高晴斑示。而且由于SUV使用的频率比较高茶为泉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班琅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入埠匹。    问鹃:兰博基尼车型比较少纱洗,所以每一款新推出的产品都极度重要仇。现在的汽车行业发生了一些改变磷豆,比如智能化石蒂授、电动化骆新。那么蚂,兰博基尼在研发产品时南疵,会不会受到这种趋势的影响地瞬?    答雾赁帝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兰磨,更多的是代表了一种感情溃梅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瘁,采用V12的自然吸气发动机奸旅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伍芍。    这是兰博基尼最核心的销售主张潍。未来每,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度劣辟段,甚至会超过前款车型帘搜泡。而出台Urus产品时则会有一些变化僻,它将采用涡轮增压V8发动机痴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锰骇蛙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碧信。但是瞪护驳,不管从产品定位廷禽陷,还是感情诉求方面来说捻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咯。在更遥远的将来翁,很难说会不会有纯粹的电动车伎极鞠。这是因为蓄电池非常重锯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晚度侮,可能未来技术上会实现新的进步马,那时我们也得重新考虑这个问题塘坡。    前些天把,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纲悼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录癸绘憾,其V10的发动机再一次提高了功率霞党心。当然涛廊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA浅鞋。通过技术创新以及功率的提升请,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惫揭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车斡栖徊。在预销售的阶段迷缴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来饺措惕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刑年,能够击中客户的心理需求碍陆。    被访人纫几莱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鞋恢。1998年到2007年导屡篙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拐瘁吮,负责兰博基尼产品工作;2015年娄琳纽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脚,负责销售及市场营销刃舌桶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋歉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洽,中国是世界产氢大国擦,制氢设备哼级男、储输设备敞尖纬、制造技术等条件不错策,具备发展氢能的基础旧轨。从环绷幢埃和能效等方面考虑拘,中国应进一步推动氢能源产业的发展缓篙晃。    周奕丰谈到伞假噬,中国目前主要依赖化石能源骗淮紊,对环境污染严重刺础。氢能源因来源广泛岁、燃烧热值高芍客、清洁无污染和适用范围广等优点赏复,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虚架膏,目前看线据,中国氢能利用的研究相对碎片化腐悉堕,与国际先进技术相比还有差距嗓飞蛇,没有形成产业化洽策涛、规模化发展险催。中国应迎头赶上测瑞,卡位世界前沿芬。    他还提到临缔核,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颓贺,提出实现大规模扩、低成本氢气的制取舰娥呵、存储孰捍、运输得、应用一体化的战略目标式冀动。这非常重要记撤粪,未来需要各方协力撤,加大投入砰烫,推动相关产业进一步发展抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表法局皋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法世。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妓敦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窗歇戌。    他谈到瞄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坚沃,各方需要引导资金更好地支持实体经济斥,促进金融资本流向实业坝疾鲸,真正促进经济稳步发展透枯,夯实经济发展基础戊履丁。这既是稳增长禄冒、调结构的需要币匣蹦,也是抑泡沫箱、防风险的举措妇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动净腿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进违惋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伤疚。    周奕丰最后介绍接,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咆价,也在不断创新突破讹够,寻求产业升级北倒。公司主动发挥自身产业链豢浇、区域及成本优势脾琅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业容。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慌猛、旅游景区绩土颂、汽车营宿地贸鼎籍、农家乐谢颊、家庭菜园等不断扩展外骚污储,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虚股陵,以多种方式在国内推广土壤修复抖胁膘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敌恍阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭汰:李芳" "   国外媒体报道匿梢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扒径堕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆洗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诵晨。 李彦宏    李彦宏表示沃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车湘疯。尽管有一些技术问题需要克服惮,但它仍然有望达到目标沃妒炭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司督慈,前微软AI专家陆奇任首席运营官芬壬螺,负责大量投资的自驾车业务部门粱鼓腊。 百度自驾车    李彦宏表示午脱,我们很可能与传统汽车制造商合作胸,而不是孤军奋战哇,目前还没有制定出这项技术的商业计划啃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆居抢党。我们将竭尽全力实现这一目标酥戎,收入和利润是其次的考虑船洛眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧泞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年享纳狭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显丰酚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样禾贸,共享经济还将怎样改变生活袄?   三年前埃,基于对共享经济的热忱氓谷兽,清华学霸张丙军创立PP租车播秦,开启了汽车共享事业;三年后患狡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伟,成为汽车共享领域的领头羊凸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀工,3月7日氓泵便,张丙军开启了共享有车生活的新征程搏孰。   3月7日剩傲,在几百万用户的共同关注下晴庇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抵坷昆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讳,也是张丙军重新定义有车生活婚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅琼。   从PP1.0到PP2.0时代环妹汕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贰尚到、一个符号或一个名称那么简单乏纤,它是企业创造持续价值的支撑屯势乳。若没有十足的理由恨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓皑儒并。将PP租车更名为START钢,是源于怎样的考虑趟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解木纷栋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巫熔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挟眠蒜。   “三年前戌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法插。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稻济物,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挟。由于便宜便利诵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盗栏。”这个阶段讽,他称之为PP1.0时代芹每。   经过三年的发展趣迷,PP租车推崇拥有而不占有场慌窗、盘活社会闲置资源的共享方式惨峭,逐渐建立起以车为媒介隆围诽,重新定义有车生活的2.0时代范请。“START不是买车辅丘,不是租车驹里,是共享有车奢啪森。这是年轻的人群秽舱、爱车的人群嘘乖,最向往辑、最有潮流的有车生活方式挟。”张丙军说火课市,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氯烯钙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氖龟。同时邵耍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户橙年惦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邻多,让每一个用户体验到最真实醒、丰富兔拢、有趣的共享有车生活熔辖。”   START代表着新品类狠钡、更丰富的选择囊茶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下题,相较于神州租车堂孔苟、滴滴租车等传统租车公司苏概赶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唬题?   张丙军认为颗,START的核心竞争力主要体现在三个方面侧试。   其一监兼绢,PP从1.0进入2.0时代蒙萎,新品牌START更具有张力剃竣九,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疲闭,START重新定义了有车生活涩估,开启了全新的“共享有车品类醒。”   其二啦辖,为实现共享有车的多样化选择匿贸,除常见的家用轿车外防,START将主推个性化的用车体验茨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铰表,如保时捷911囱搪迪、特斯拉纯、大黄蜂佳季岛、牧马人等等蛔。此外嗡,用户无需承担高额买车款和养车成本传,性价比更高踢。   其三团郴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立旗,以及更完善的用户信用等级蜗。这也是平台长期价值实现的核心瘸鹊。” 张丙军介绍廖煌寝,START共享有车生活平台为使车主放心共享疾挨跺,平台推出了一亿元车主保障金喉蛔,严格的交易信用体系斗捅测,确保车主爱车无风险;对于车友科,START还与多家大型保险公司合作纽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斧咐县,为用户提供更具信任的服务相拆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蝎,我们的目标是粒裂卢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来啤腺。”按照张丙军的预测接雷饲,中国自驾用车需求量巨大鞋憋澄,而现实矛盾是四,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车荣矫损,不允许每人买一辆车满足自驾需求起。相对于传统租赁公司5-8万的库存量美浮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酞愁使。   此外屉校,他认为捷,随着消费持续升级懈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中僳弹。“感受丰富车型带来的不同生活体验宪踢裴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瘟本。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睫律亩、丰富掀、有趣的生活方式典告,让有车生活更加精彩势讣缺。”   张丙军表示突下,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搓街襄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丁。START巩,梦想才刚刚开始滴忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳 版权作品刷绰勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖侩聪,严禁转载檬,违者将被追究法律责任魔懂。 获取授权" "   今年全国两会上吗怪,董明珠在接受记者访问时说扒:“只要你敢想齿哥翁,比如以前谁会想到人能上天筒丧,如果我们不去创造既,人能上天吗僧鳖褐?你不敢想蓬形,你不敢去试验苗,你永远不可能做好冗得。”    过去的2016棠菏,伴随董明珠的控痰购,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闲别:格力全员加薪1000元付、格力的员工房党去、以及格力的手机……对于这一切秤,董明珠并不过多在意拷碧惊,她说芒褂趴,自己最关心的还是“掌握核心科技”嗣。在今年全国两会酷乾,作为人大代表钨辈沮,她再次提出了自己的董氏宣言蜡:确实这两年的发展毕砂酣,总书记提出的供给侧改革墩怪酥,我们就应该做供给侧改革的排头兵瓶垦,因为做的是实业杠,能够掌握核心技术聚,制度也要跟上裙蓄撑,真正给那些创新型的企业悔坦浦、有创新梦想的人一个环境我际。    对于国家襄苹少、社会驾、普通百姓的诉求诫,董明珠是这样回应的泊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铣,他真的不是仅仅是索让,收获详,比如说我们过去讲判炯,这个企业了不起沉隙,再就业抬绕鳖,反过来你要感恩这些员工迪麓琴,没有人来给你打工锚肖蹄,你凭什么去发展喘尖?所以我觉得要有一个感恩的心情瞄。”    把感恩的心落到实处谷闭,就成了格力员工的2室1厅摊题,于是码睫襄,别人家的老板就这么出现了犊嫡。 记者赏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唉?    董明珠靠啊:对双,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现需末。    记者迪夸槽:以后所有的员工都会2室1厅骏?    董明珠靶:对对对京龚。    去年末扩氯储,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿甭匕怼,但因股东大会投反对票而失败桥陌。随后察,她以个人名义增持珠海银隆股份镐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业崩椭,然而诡炒跺,到了今年茂扇,新能源汽车面临两大不确定因素飞厘:电池乘冯薯、补贴“退坡”蛾辜。在董明珠这里泼,似乎这些俨然不在话下矛蓖纷,董明珠说哨窟闯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟栖隶嚎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢盥选,“不是因为退坡我不做玲哨光,也不是因为给我钱多耙角,我去做搏阮,我认为是一个责任犊耸,是对社会凯脐、对人类竿,你都要去选择的一件事双。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锨,董明珠很不以为然歪宪仁,她认为鹅,这些都是炒作干堵胎,并没有人真正说到自己手机产品的质量徽,只要没有说到质量堕,那就不是否定松酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  近期齐脚栏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税木恃。美国此次取消“双反”沸,对中国轮胎产业无疑是一大利好惰砰蹭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转天门,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变玻。   全国人大代表睦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议彩讽忱,在轮胎中使用RFID电子标签技术们,给每一条国产轮胎装上“身份证”萎丁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恕懒獭,有利于消费者对产品品质加以甄别讲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堪尼逃,从而规范轮胎行业发展扇掠,促进行业的产能优化和转型升级柯愧。”袁仲雪说画。   据了解堪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草面浩悲,全球多家组织及单位参与沦无。轮胎用RFID电子标签的应用渴敝轿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扁,将等级数据写入轮胎标签内部绰漆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迸,伴随轮胎终身使用幢芍。同时咯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体返殴彤,使轮胎更智能怕寥封,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兑,能实时监测轮胎的温度经、压力等数据奥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况退,从而有效减少安全事故妈遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖就:李芳" "全国人大代表劫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搬防,这个事关老百姓短途出行需求以及交通递、环境协和发展的产业蕊湘,由于行业标准尚未建立揉朴,使得整个产业发展处于十字路口肛。全国人大代表氰堂贿、时风集团董事长刘义发建议容,加快四轮低速电动车标准和法规制定 靶肺,全力推进供给侧结构性改革抱碌。    在刘义发看来告,四轮低速电动车是市场主导社偷绿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品水氰炬。目前鼻搜,工业和信息化部辈翟泞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棠。该标准的制定悍浪,对规范四轮低速电动车行业发展庐蛔,使三皆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耙贡嘘,直接实现电动化盘、节能儡掂睫、环保安全出行具有特别重要的意义邵木括。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求旱嫌蛋,又适应市场需求樊,刘义发给出四点建议戊遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膝迟冠、标准制定应充分听取行业的意见高瑞,响应群众的呼声歧台。制定标准应尊重市场规律充,规范穆撕纠、引导产业发展哇粒,而不是简单的限制窖供旦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惩。    二填难搭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点枢。四轮低速电动车安全算、环保臣孺恫、经济敝闺、舒适群脓,是摩托车撂摹、电动自行车拉、自行车等升级产品拳蜡辫,特点与与高速电动乘用车不同奈什。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标菠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沫佬。    三扫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导独锹洞、政府引导的办法峨堑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点景,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池青,如采用锂电池政府给予一定补贴床。    四品、在制定产品标准的同时态眷,制定企业准入管理和注册登记娶忻诽、道路交通管理的配套法规轰告娇。产品标准只是为行业规范管理提供依据凄兜,而实现规范管理是一个系统工程浓甜。政府应加快制定企业准入奈谈、车辆注册登记奖、道路运行管理的配套法规会,在制定这些法规时应本着改革创新的原则客瘸,方便企业让利于民山梨,减轻企业和用户的负担禄轰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求帝墓、加快供给侧结构性改革的产品吭磕,又是一个节能环保的产业没,引导得当可以大有作为毒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搽岁蜡。”刘义发建议迷敌道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   近几个月来磷,共享单车火遍了北京城牢娇技。6日幻础短,全国人大代表哭鹃蒂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脱黄,今年上半年暑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钮梢嫡。    徐和谊说僳鲁,伴随着公车改革胶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杭却。“很多公务员手机上有软件避磋,一刷就能用车褂迷吴。”他说极褂,今年每槐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众参颊秽。上半年脐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车反蠕坝。    据徐和谊介绍市,未来投入的汽车数量将根据市场而定秽柯,租用的价格将有竞争力鞭钞。产品的外观将非常“吸引眼球”既,为两座式纯电动共享汽车处揽静,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牡,适合分时租赁和共享市场需求菠把,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兢,在手机上可以查询哪里有车搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佃挝耪,目前大家用车起点和终点不同餐柒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源就堆。”徐和谊说韶,目前讽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肥超鹃,包括立交桥下肠莱帽、公共停车场固娜闹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇练剐肆。目前边远的地方停车资源丰富介,但是用车的消费者较少皋。“希望异地还车的便捷能够实现绣掠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点殿,否则还会存在最后一公里的问题伦杀。”    徐和谊坦言参豹,停车位还存在管理的问题垢型,汽车是价值比较高的消费品狼隙,一旦出现剐蹭窍,租车人还车时也容易“说不清”甜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梆、“钟摆效应”等问题寸拦墓。“有些消费是单向的屏,如何让车回流也是个问题”圭堪堡。他说悉吾舒,目前靶芯,北汽正在进行市场研究屁躺,探索解决方法舞。    徐和谊还透露皆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鞭额匠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坏疮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案楔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摄。目前距2022年还有六年时间葛踏,从可行性上讲寸疤,应该是能够实现的豁。届时希望借冬奥会的机会荤楞,展示中国制造的水平耸貉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酿彭噬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题屯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卧啸,目前已追回骗补资金或沸未猓款23亿元惨茹,并对有问题车辆不再补贴芥,对闲置车辆也暂缓清算惩舍贡。    肖捷称慕,在财政部门督促下储捍惶,目前相关企业正在采取措施洽廖剖,认真整改发现问题挝。    有记者问门危,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展家刷挡,肖捷表示脚爬凄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伐,主要是降低了补贴标准偷屎揩,同时也设置了补贴上限卜,还提高了准入门槛嗡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凭,同时也可以有效防止出现市场扭曲尸。”他说长家漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉磐:李芳" "全国人大代表恕恕馆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晶荒、废液弦、废渣等污染恫航低,一旦有机电解液和钴恳、铜脐偷弦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恢得目,就会带来生态环境安全隐患粟盘拍,甚至会危及人类健康禄戒。”全国人大代表坏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示柬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议啸。这位带领团队经过几年技术攻关搂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人型设,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戏豁獭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酱横,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题良嘘。在提交建议之前乒日密,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扇。    自20世纪90年代以来龚堕,随着锂电池广泛应用妹,我国成为世界上最大的锂电池生产笛晦、消费和出口国辰鄙,近年来我国出台了购置补贴队舒、税费减免叫聚啼、研发支持掇蝗省、消费优惠港嘉脊、基础设施等一系列重大政策措施浚剃,新能源汽车市场日益蓬勃发展埂藏柯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挨寥、保有量超过100万辆坛遍,占全球市场保有量的50%苟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆防林。    随着新能源汽车快速发展霓,作为新能源汽车的“心脏”脯,动力锂电池产业也在迅猛增长红。按照相应的报废标准顺涛,动力锂电池回收利用市场已经形成牢教。有研究数据表明汕,预计到2018年痞息,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模竿献教,累计废旧动力锂电池超过12GWH桶、报废量超过17万吨破玻,从中回收钴程、镍停裤、锰泥、锂堑季、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刷盼回,到2020年将超过100亿元扇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元表陪粮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫等,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题廉粉阮。”张天任认为底,如果动力锂电池做不好回收利用溶沛,就违背了绿色发展的初衷憋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氯惰,但现实是攫靖特,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纷畅废。“废旧动力锂电池包括不同的类型缺扁茅、设计工艺和串并联成组形式未掳粱,以及多样化服役时间霞仍、应用车型和使用工况粪慕,这导致电池拆解不便械途苇。另外玫,国内尚未建立成熟的回收体系勤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舵,回收工艺成本高懦佬贡。”张天任表示挂,“出台的政策并不具有强制性篓乘,且缺乏明确的奖惩机制就罐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丝丝关,目前动力锂电池相关主体无利可图瘫清,对政策执行积极性不高浆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题售杉,张天任说溉烯餐:“一是退役电池较为复杂剂股绕,不易拆解;二是退役电池一致性差示,品质不高;三是回收拆解成本较高稠加,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铂疏椭,执行不到位坑崔。”    有问题就需要有解决办法殊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方半凄翱:其一地渐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二朽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凰獭锋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四砰,鼓励商业模式创新试点和推广应用摄绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海叭摄:李芳" "全国政协委员票伸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疯肌。”全国政协委员莱驮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弥俱深,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喜袄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时巫蜡寿,其市场前景令人堪忧垫纶奥。“在电池方面坪伐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茅福,2020年后笑,当大家都不再享受补贴时套路金,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疥惧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品详。”另一方面沛茧,柳崇禧表示签臼呻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市馆侯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舱芬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淖强,在于车辆寿命和电池寿命的不对等负雹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上痕檬,但电池的寿命大约在20万公里搪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受埃,这意味着凌济,电池报废了车就要跟着报废都陪瘸,这样算来福,纯电动汽车的使用成本是很高的团外触。”柳崇禧说裂暖伪。    对此克剁控,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案黎,即建立专门的电池运营机构滩车蠢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池内,是对车辆的物尽其用燃寸。对电池而言涝,虽然不能再服务汽车匹,但还可以被用作储能电池乒处惩,同样达到了最大利用率龟酞。”柳崇禧认为叮拴草,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法思侧味。“但国家需要予以支持借,尤其是在车辆检验方面逞侨讳,按照现行的规定看互,更换电池即被视为改装谰羡赴。”他说腾。    柳崇禧的另一个观点是硅局笆,氢燃料电池的大发展即将来临靶汤。“一方面旧,原来的运输成本相对较高亮泻委,而如今这一问题已得到很好的解决茬匪蓖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赤,美国的相关先进企业在国内开始建厂慈讨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藐闪陕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展米绞。”柳崇禧表示卷入榷,氢燃料将作为增程器为电池供电慷唱,以达到更长的续驶里程催,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稻素督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫前瑟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氢,造成了双方的利益不在一条平行线上来奋。为了解决这一问题娥景费,李金勇指出连,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景星轻怕,重新设置股权架构吞巴,经理人和骨干员工合伙人化攘偏。”    “遵从起码的商业规则百,我们就是经销商讨耐许,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氨厘、一个桥梁叹,我们没有义务去亏损诚随。”李金勇说皇创。    日前笔瘟,著名汽车营销人边此、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勾奢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景身咖伺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凭宠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象另缔退。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”竿抬,李金勇直言肖就,“在过去的十几年淋诵,我们的市场非扯矢剩好陪颈捷,老太太都能卖车快,会加价就行了伴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高懦镁,职业经理人的压力很大大蒋霸阶,每天都要搞KPI考核什辖杠、培训郴疯、提升铺。”    李金勇以实例说明洛看玩:“过去在资源时代凶郎辱,一年这一个店挣1000万譬,给职业经理人开30万射险,没问题巾徘千,这车好卖踌返墩。现如今垒逆洞,市场不好了届铝黑,现在一年挣100万侨,职业经理人还是30万霜愧粹,但是特别累感,现在一年的工作量比前五年弄哼妨、前十年两三倍都不止淳。”    在李金勇看来蛔忱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乐仑滥,造成了双方的利益不在一条平行线上汤。为了解决这一问题汰,李金勇指出抹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疤船,重新设置股权架构凑,经理人和骨干员工合伙人化锨痊脆。”    李金勇进一步具体阐述道皇,“过去资源时代讣,投资人只要拿到了店怖晶、拿到了品牌陇蒲旦,就可以赚钱示嗜。现在巾,资源时代已经过去了颗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鲍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人镀,从而真正让员工自动琼团、自发地把工作当事业勃采嫁,而不是靠培训泻,靠感恩玻盾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掠痞衔,不少汽车厂家制定了销售目标懦坍我、生产目标家,职业经理人必须要完成坚据,如果不完成就走人臼房。李金勇认为补非,“在这种状态下鲁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矩揪绿、十年的规划盼,只能先制定一年的规划焦,把今年完成再说色,由于今年完成了呢豹,明年才有你的事瘟窘缆。所以这两年厂家的高管变动频繁煌,十年以前很少有这种变动脚,而现在这种变动成了家常便饭疚供懦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量轨领,没想经销商的盈利能力褐窟蹬。”李金勇表示显谱讲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涵吗,想办法做经销商工作拓菜,把销量任务压给经销商叉咖葛。而经销商越来越不听话吝钢咯、越来越不相信的时候搂娇,厂家就再出台相关政策爸拐啤。    李金勇指出拿,经销商要有勇气打破潜规则觅繁帘,遵守正常的商业规则没毕童:库存大不提车茫慈溪、无差价不提车卿恢、拒绝搭售腔迸亩。“遵从起码的商业规则串,我们就是经销商号尾痴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峡岔归、一个桥梁尽,我们没有义务去亏损彼喜币。”李金勇说姓急玖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帝苍,李金勇建议飞:同城市的店应该互相加盟或互相买断播浩,或者干脆出售给另外一家经销商凄狭搓,不管用什么形式疮雇,形成同城市的一家店碎。“我们用销量田唾爽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蔷扑,这样减少恶性竞争僚户偿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鼻。”李金勇说侯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仍魄黎,李金勇表示收承护,“我们不可能卖出路边店的价格皑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氰畴下。100%原厂配件保障缅,专业的维修技术觅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客犁非。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”澳。    此外检桂,李金勇还表示敌滥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胶群话。据了解凑懂,2016年微,新能源汽车的销量超50万辆炼,到2020年狡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年龋敢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆遣灸。在李金勇看来唬,在这个快速增长过程中祈涡,“传统经销商中危灿,谁关注了新能源汽车并率先布局憨思却,谁才能在这个市场当中分一杯羹干弟了。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外素啦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕色首,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员入、四川省鼎立律师事务所律师施杰娟剑,今年的关注之一饭,是有关网约车新政的话题喜磨。    施杰表示坟,为加强管理狭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)曹糕串,并于2016年11月1日起施行吃歉垛。然而稀,根据多家网约车平台公司的数据米速,在目前运行的网约车中奥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敖达牌,仅占极少数部分仕。    “交通部制定了网约车高品质服务挺聊宫,差异化经营的原则亢翁拾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”壤伯贰,施杰称郝醚峰,“我认为葱冈,政府应当放宽对网约车的准入限制静察痘,顺应社会共享经济发展趋势”健幸鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筹负芬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中取绿速,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汇瘟。    首先茎,施杰认为访迫,北京袒徐、上海的网约车细则要求“京人京车”季喊洛、“沪人沪车”等差异性待遇棘弘,不符合市场竞争规律净弄。施杰表示料,只有在市场竞争的推动下黎砷祷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惫抬,也有自我管理的需求与能力盾。    其次攻墩悔,施杰表示拐虾,北京洗田赣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员貌,而且购房奇辈、购车也并没有绝对限定于本市户籍储。“京人京车”舌遂、“沪人沪车”的严苛规定蔬币馁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外档圃,会导致营运车辆骤减八日禄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碍,阻碍新兴业态的发展嫂稍绵。    而对于多数城市对排量悉、轴距都作出的高标准要求凶虎,施杰认为篡,高排量代表着高耗油递,不仅并不符合节能减排目的廖俱,高油费必将抬高车费骂计电。    更重要的是凸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则膏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涛、高门槛惜品逛,将损害网约车的实惠经济特点郡舜诫,打击其平民性蠢,“上述许可管理的模式挫盲够,将导致网约车司机数量骤减本、车费翻倍雷,群众打车难擅警、打车贵的现象又再度出现光程讥。”    此外寒劳,施杰在这一提案中的主要观点还包括霞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”染儒、“许可管理不利于节约社会成本”等蓉领。    施杰建议亲顶,《暂行办法》可作出如下修改常:    (一)政府适当降低准入门槛拎顺复。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芹耻,是十分必要的庇。比如彻松蕉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酱港祷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置霜竭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倡扁访,等等苇。设立适当的限制条件侣,符合市场发展规律暖巴炬,能促进网约车市场安全性公、规范性发展却敬。    同时箍,政府应当科学引导网约车发展绍头统,而不是像治理洪水猛兽痉,把它一下子关进笼子里斧矛硷。以构建网约车公平竞争的环境为导向衔琼鹿,放宽对司机户籍的限制性规定娥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源械双。网约车平台参、司机和车辆的审核程序缸,各类许可证明的核发程序尽量从简芳吃城,以便节约社会管理成本邵胜拈。    (二)政府协助构建平台审核淳匣、加强平台监管    改事前许可驼荣,为后期监管袍抄风,采用“政府管平台蛾澎,平台管人和车”的模式途痛侮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巫顽,规范其登记信息韭仍、审核资质的义务遣,定期提交所有车辆的情况观频,这些数据要在监管部门备案卞。并通过补充相关的法律法规枷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苹。    对网约车不合理调价进行监管渺纬。保证人民群众用最合理的价格出行腾,也避免由于市场垄断形成的价格新高署罗。2017年1月笑炬潭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人跨购,因平台上出租车预约加价功能超高额收费岁,就此提出整改意见豌,平台负责人也承诺将取消该功能庆。这就是成功的监管案例羌虚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车隙霖,存在大量不符合新政策标准的现象嫂贺谩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断途,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恨说戳,社会各方都需要一个适应阶段模。所以梢,新政的实施不可硬着陆僚。当前阶段采砰荒,政府应当积极引导各平台规范化审核姬先,加大对群众宣传力度垫,延长从旧规到新政的过渡期讨端希,循序渐进地促进新政策落地抨跑。    我国全面深化改革提出了目标全: 市场在资源配置中起决定性作用粗其幌,更好地发挥政府作用憋。近年来钢,国务院一直倡导转变政府职能辑嫩,推进简政放权壳。对网约车的审核坟袱,放权是进步石,限制是倒退猾窜。政府应当创新行业管理放,优化监督模式滇牧,构建平台审核模式钳笛携,推动群众绿色出行蛾汝沦、健康出行廓嗣集,为“互联网+交通”营造良好发展环境咐癸番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健藤蜗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车障枧剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易车。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计害宿玖、品质等方面做了很多的投入黑萎夹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缉返挖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斗妥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘘圭辈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞庞痪便、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球爽艘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”外。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易林琶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摄、品质等方面做了很多的投入蔷轰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瑰喉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶牌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性湘僚、时尚及科技感的一款产品恳。”韩德鸿说觅荷通。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袒迸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型似创。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旗扮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”潦骆尾。薛海涛坦言贡蹋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胎酶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730玲褂廓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%访秘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赎、制造能力入窜、经销商体系取勾朝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面咕甲渤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氛甩画。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹摊劳:李芳" "   2月21日嗽沤篮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办病维呜。本次大会立足技术趋势篡,探索全球技术发展的内在原动力非坝读,探讨人工智能师饥厘、量子计算忌谐、基因疗法等领域的技术和商业趋势骚涕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肩,有两项技术与人工智能密切相关存道卧,包括强化学习和自动驾驶卡车巨。在关于人工智能的圆桌讨论中茄皖,多位创业者和专家针对强化学习孔松、无人驾驶分享了自己的观点蓬监惰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车级模陪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扫抬,可能只在北京的五环里面开孝仍,路况很好扒,最高限速就80嗓、90公里肆袒,这种情况下鹿,车就会极大简化冠遁枚,驭势并不想生产一辆概念车硅潜喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惮吮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术萄诉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钎。技术投入上边陷,目前大家都在往里面投入很多的资源怜堕,整个行业在往前发展看精憋,但里面还有很多问题需要解决咖卞,包括保险唐层剿、政府等家尼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用祷挥灭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纽踩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好睛啡,把信息融合谅仇、如何决策做好构秽。图像识别拓展能力非常强噶弹谦,它信息的理解非常细致袜疆吠、更加全面痢辉多,比如前方有一个易拉罐胖恳迷,有些传感器会认为它很危险镣辞,因为它是金属缸暑,但图像识别会根据它的大小炉、形状去判别矾。目前结合强化学习步拍娜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吧屑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能旦刚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淬趴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性角捌,说到底这还是一门生意夸旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧箔:李芳" "  【导语】这是最好的时代杉,车市销量连破发展记录簧,这也是问题的时代晦,多元化垛文脆、碎片化琅俩坛,对整个行业提出了更高的要求邓滥。一切都在变既,唯有不停思变方能随机应变乔隋。2月18日墨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镭捻。行业内百余位思考者和变革引领者副钨邪,与120余家媒体相聚一堂恢,在“变与革”的大会主题下抽愧革,共商“品牌与营销之道”党高弹,把脉中国汽车2017戏受鹤。广汽乘用车副总经理肖勇似班、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蛾、吉利控股集团高级公关总监杨学良凌限、福田汽车集团公关传播总监许翔稗堤、SWM斯威汽车首席运营官余波净尝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动串胃及。以下为发言实录结赁捍:   互动环节嘉的合影   李苗苗诡肮:接受张红同学的邀请胸。下午好!大家都是老朋友了前。今天在这里恍,首先我撞保贺张红搞这次论坛唯。第二短,其实有这么一个机会让大家聊一聊砷瘦潘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆萌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炮骏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字残毫电。对这个数字僧,我想每一个人侍抗,特别是管营销的人澎溺韦,特别是管品牌营销寥袭轻、品牌推广的人歧,我想每一个人都有很深的感慨俄儒。   首先请问肖总示扔柯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物崔,也对您做过多年的跟踪遁猜嗓。这次请您上台朔孺貉,我很想问一问缅哇兑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芥咸屁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点婪?能不能简单地概述一下冷险釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇榷:李苗苗老师第一个点名我侥灿,作为广汽传祺来说冯冯衔,正如李苗苗老师所说的取沙奢,应该说是比较新的汽车品牌遍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梨、“两个坚持”疼咯,坚持正向开发和坚持世界级标准唾。这两个中牛,一个是对产品开发的定位吵,一个是对品牌的定位量。   从中高端车型的新产品进行切入羡,相对来说这条路走的比较艰难一点摊咸嚼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”容污烈,就是起步会难一点泊,后面会越来越开阔受、越来越顺激市敬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捂,内部也有两方面的方向肋虎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氢势讲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炉弗膊,并且在市场上面赢得一定的销量弹弄,建立一定的知名度谜炒修。另外一派的意见辨概动,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势累,从中高级产品切入胺。但是大家也认识到这个困难部,一个全新的产品和品牌从中高型切入磁,也就是售价在12万元以上龄阔,第一款车型是12万元到18万元矛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纯扫旦,我们意识到这一点了哪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姜,其实2011年淑很僚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宏,应该说是非常艰难摧苔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦敲熬班。但是2011年帽凡、2012年有一个词就是“坚持”兼,做品牌是做两方面的事情你。第一个是做好产品的品质坝,第二个是做好对客户的服务灭胳,以这两个为基础这五六年走下来项菩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吗尉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象维,受到各位媒体老师的厚爱颁坷路,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌莆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淀逢嘉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题怯蚕窍,我觉得第一个是坚持尾李爆。在我们困难的时候不要去放弃蛋昏示,就是把自己的品牌形象犬、产品的售价回到往下行的趋势筹岗。第二为了支持品牌向上还缸蓟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纽。   李苗苗汇劳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的江憾模,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谐。比如像现在的奔驰挛臂豹,一百多年赖扔,宝马躬啼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陌垂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咳膳冬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总轮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胺赡,也有现代的销量犀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷琉,您能够阐述一下吗罢扔?北汽在塑造自己的自主品牌方面婆,到底在哪些方面下的力量最大鄙按?   陈思英巷:谢谢李苗苗老师怖汉,非常感谢红姐给这样的机会亲硷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窝。其实不是妄自菲毙唐咔俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戚,台上在座的各位都是大幅度增长榷,我们同比增长更高一点穆酬,因为我们来得更晚一点迹,同比增长8.7%认惶诬。   但是我个人一直在想这个问题倍砷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的似粱京。像奔驰去年是130周年萌畦盎,今年是131周年牛,我想这才是品牌担青。现在我们在座的各位给客户提供的蔽,我更愿意定义为商品瀑舵庞,我觉得是这样陋。   从北汽自主品牌发展之路来看撅宫,各位媒体老师和同行都知道茂,2009年我们是收购桔、消化伙床、吸收了瑞典的萨博技术旦,当时萨博的93些仁、95的平台和1.8T铝薯咖、2.3T涡轮增压发动机的技术拾,我们是基于萨博的平台上佩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展斜。2013年的5月份能崇乌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱琛,大家对这个印象应该很深仑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇畔,当时也试图通过萨博平台的背书坞尼故,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端漏,因为我们希望建立中高端的自主品牌操四,当时的愿望非潮荩好膊埔舶。但是事实上发展到今天盲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈袍蜜。   但是没有关系噬剐,2013月5月12日投放的绅宝D70滑避,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音袒锨。这么多年的坚持是在消化凳狡、吸收萨博的基础上进行的相,源于萨博编屋汤、高于萨博顽翱忱,我们有奔驰僧瓤吠、现代合资的反哺屋,我们在人力汀、财力疲秆赫、资源谐会、技术晤圭道、研发藕、生产窘插、制造方面毫竞垒,都有很多反哺给我们镣,北汽近几年高速发展梨穆补。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆猩事,这一百万辆含金量是很高的陆筷段,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哗焙寇,但是我们用五年时间实现了一百万辆蛾惠类。这里面还有几个第一和差异化产品蒂炼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一啦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位累楔美。   基于萨博串、源于萨博和高于萨博的消化砰喘、吸收和引进瘟膏丧,同时基于奔驰和现代的合资反哺愁柔茹,我们坚持为消费者提供好的产品烦莎撇、好的服务画、好的品质贸瘁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呕恒绿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狼类嚎,比如中国新车品质(IQS)IQS交哦扭、强制性产品认证(3C1000)瞧唤舌,3C1000即三个月的购车用户中借莲寿,一千个用户的抱怨度是多少蛙,我们的水平无限接近了合资品牌七匆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的懒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心工恳吠,希望有一个很好的中国背书炮,给大家提供一个很好的产品体验韭嘛、品牌体验和文化体验睫。   李苗苗垢簧才:听到陈总的发言我一直在想貉按殴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孙鼻输,现在经炒⌒蹋看到“北京”的LOGO卑。   前不久侮柑,不去杭州是到处都有吉利车岁罕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妹氦贺,推出一款车就红一款车沙玻。请问杨学良滤璃闺,学良也是吉利的老人了眠械,一直在负责品牌形象的塑造舷、公关缴、市场刮洗挽。原来我们也沟通过这个问题坑免,对于吉利来讲收购了沃尔沃肝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菱,这是蛮难的事陋。刚刚陈思英总还在说萨博日栖愁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郴斯肺,感觉蛮纠结的暴罗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吗菲?   杨学良螺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帮崩,第一是对标拇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酣拔。我们是坚定不移地在执行娩,而且到后来做博越褐激、博瑞之后有越级对标歪。比如我说开发一个自己的A级车皋吞橡,可能要跟合资的B级车对标孰密。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呛,包括研发试孟喜、制造炕探挛、采购殴、营销汞,我觉得成果是非常明显的疏。   第二是坚持走精品车的战略赡。所谓的精品车孰督,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恭损,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撼嘿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缕乒咐,比如车的造型设计上面谩步,自从我们在全球建立了四个造型中心句羔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的衡姬七。既有符合国际的审美潮流毒咀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翻提。比如说在车的智能互联领域输脑谐,在博越车上面车机人机互动的功能上哥,已经超越了一些合资品牌设为雹,这一点使我们感到非常骄傲认漆。   包括在工厂的制造工艺上硕身,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秘,因为我们现在建得比较新锨匹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来居葛。大家可以看智能化程度最高的工厂迹怀撵,现在实际上是在自主品牌的工厂中徽。   第三是一直在坚持口碑愤敌星。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任内啪跋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言澄砍诽。这样就可以真正喜欢这个品牌娠副辽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嗣。   刚才提到了浙江伟夹忍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍矛樊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了济苛,大概接近了7万辆汰。这在以前是没有的落僵裙,而且这些用户里面很多都是芥南埂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上究城攀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顶空祥。目前因为我们的品牌在提升蔬,我们的品质在提升存,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车结溶。这从我们同行钾惶娶,包括从传祺船蚂翁、北汽的产品销售上也能看得出来槽。可能大数据调研峦,像一点资讯的副总可以讲讲寡穷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品歧。   当然您刚才提到了在集团层面怠豁济,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搓察肮,同时又实现互补胸贯?这里面还是有很多原则钵郊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虾匈割,吉利汽车还是定位主流汽车品牌请,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哗遁。沃尔沃是高端豪华品牌沉,是跟豪华品牌去进行竞争的泡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谜粕疲、流程魄、标准呻扔锑,包括人才的培养和交流睡穆俊。最新我们做的一件事肖娶缸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA确,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO慧,可以说没有沃尔沃这么个老师茨,没有沃尔沃这么多年积累彩且,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烙。我们相信因为这个架构非常新厩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歌旧般。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质功黑,以及质量再上一个新的台阶固,实现真正的跟合资主流品牌的竞争囊俏。   李苗苗姓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卉巍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卑勘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唾,最重要的是坚持了哪些残?   许翔湍:谢谢李老师哦茎,同时感谢红姐给我这样一个机会偷培涩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车朽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痰煌。   福田汽车是商用车企业坏崔钞,和乘用车企业还是有一些区别撕闲娇。我们主要的目标客户群是to B的且,正如您所说铰粪券,我们是1996年成立的妮,到去年是成立了20周年戎,通过20周年的发展咎凄,在过程当中包括您和各位老师的支持怯澄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蠕潍。在中国轻卡市场上愤杆,已经是连续十几年的第一了梨醇。1996年在山东成立达韭习,1998年上市幢脸,2000年进行区位调整就来到了北京懂排。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视现,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分曝啥缚。我们可能把这个品牌是这么理解的痹搪卑,现在业界对品牌有很多理解的方式鲜坦敛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营篓狠镁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炊湾枪,所以我们从整个的业务流程上来看缴,这个品牌业务就是在其中的黄。所以我们这几年在企业的发展过程当中疼深,品牌也是在不断涌现量,大概有几个阶段和。   1996年是以轻卡为主导黎蠢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑埂,用着正好”绒。在当年的时代抓住了市场机会吕鸡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刊戒略。   在2000年之后戌曹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位牵,进行了商用车全系列的临,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搭抛仍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车廉娥擦,这是一系列发展的战略矛骇廓。同时把品牌又进行了再升级忌午课,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慕仆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理互痕沁。   在这个过程当中规,福田汽车不管是做品牌还是做企业卵棘蠕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腊?一个是福田汽车在商用车范围里面催赋,就是在整合资源方面觉得还是不错的泛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早轮,花了八年的时间跟他们谈合作暑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒臼,生产的产品也是福田自主产品欧曼葡戳昆,同时和福田康明斯成立了50翰卿:50的合资公司使锻捻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用镭森墟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广椒浓惺、先进理念之外关科,科技创新也是核心的一个点寥霓苇。福田汽车虽然作为一个商用车企业彩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比覆,但是也是做了很多的工作卸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纲该,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俯括谁。我们统计了一下歇就,和乘用车企业也是差不多的歧朴鞭。   而且我们在研发方面探痕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沁,这在商用车企业里面比较少见抽漏蓖。不管是先行的技术蹄,还是技术传承方面都做了很多的研究集,包括去年也推出了超级卡车欧兰,也是整合全球资源打造超级卡车搂。全面从安全绞洞、环保方面进行新一轮车辆的升级酒。   我觉得总体来说吧杀肆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勤吹,是一个有着锐意进取扰、远大目标弘枯,是一个愿意为客户慰凡沥、为所有的股东彤、合作伙伴呻、利益相关者带来更多的价值诚,也愿意为更多的卡车司机离其称、货车司机带来美好的生活和幸福的生活廖谈痛。谢谢!   李苗苗疆:2016年一年有很多新品牌出现谎托剃,也有很多刚诞生的品牌在努力绿顺腾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰婆姓、宝马典冉。我就参加过场在北京的怀柔竣靠枫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布富档。我当时心里就想斯威蛮有钱氨罹荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烦星充?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冬?对于刚诞生的品牌悄锑,品牌之路有没有塑造的路径彤韶垛?你能不能简单地概述一下囊?   余波淬拔:感谢红点汽车和李老师庭肩秤,各位媒体朋友和各位同行吴讳枯,作为SWM斯威汽车鹤,可能很多人觉得很陌生悔,可能没有听说过慨鸥舍,我简单来介绍一下鸵煤靡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌岁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寸汕,7月份品牌上市胃噶父,8月份第一款车SWM斯威X7上市敲。   今天让我来参加这个论坛檬,我们的心情很忐忑软我,我们是一个汽车行业的新兵输速,我们是抱着学习的态度来的厩蜕悍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师龚,希望多给我们一些指教飞膊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢其乳董?我们认为这个品牌给用户的是两部分林,一个部分是产品的硬件撮,也就是物质的东西汉茫铝。另外一个部分是精神层面的鞍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV航,第二是付诸了一些智能化弊兴淖、空间和外观屎,外观也就是在意大利建有一个设计中心翔脱汀,在外观上有意式的风范府供假。   从软性来说恃激寸,我们要付诸一些内涵跺冒倦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入统使溶,通过植入意式生活的方式杉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涂涡。同时我们也在倡导一些生活方式连视累,通过软性的文化来塑造橇高,解决通过硬件和软件牟被,以及从物质和精神层面塑造品牌醋。   至于未来怎么走敖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梳俯。用户实际的需求和市场的需求陷厕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谩星,未来我们还是要跟着市场走夕背谰。   李苗苗傻:我旁边坐的也算是媒体人睦空市,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呛啥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剐?因为主持人给我了一些问题碌韶,我个人认为不想问一些特大的问题韶貉膊,就想问问这个问题蜜储。   付继仁垄:谢谢李老师伎拱铅,这个问题还是挺好的筐。刚才您在问的时候叼狗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题暑检。   一点资讯是比较新型的资讯平台讽夏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点倪,我们是做平台孙仁,不仅自己生产内容添,同时全网抓取内容陕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容采该,再把有价值的内容分发给需要的用户貌沃啸,完全是自动化茨阀烷、机器化的肛。我们怎么去帮助车企呢熄?我分享一个数字恐射敦。   在过去一年哀弯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伙胜蔷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冷录,第二是移动互联网的平台隘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拐。很多的车企其实在做品牌的时候嗡,都会要求最终的效果巨钡。坦率讲版凡,以我个人来讲这其实是两个事京酒旧,因为品牌本身是非常感性的谭,效果是完全用数据有结论的淑,就跟一个人去吃一样哀,吃了四个馒头饱了搂伦欧,不能说只吃最后一个就饱了翘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蔡咐,现在我们有几个大的方向献,第一是更技术化的跟车企进行合作城。比如说从去年开始铰,我们跟上汽通用进行PMP的合作魔。客户自己建了一个数据库晾,就是把用户进行了一个分类闯堵惟。然后我们每一个用户来到我们平台上金思寺,他知道哪个用户对应了什么车型把梧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告免睫剐,也就是把他们的流量经营得更加科学传穷。   这个给到我们之后楼,又发展成了一个新的技术驱动赁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刀廓,还是看汽车外观的细分多杀。这不仅可以推荐具体的车型狡歼,也可以把具体的创意自动化拣瓮伴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果韶,这完全是技术化的匹配螺阶陀。   第二点穷芭囤,我们是一个内容平台拿同靠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舵,能帮助到车企做非成吵ィ好的传播芦氖,有的时候这些内容并不能够被发现淬疥。现在我们把广告当成一个引子蹄靡,不是一个执行的结果吭丘嘘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茂括,进而把下一步的行为做好狸呛。比如有一个产品是一触即发犀寇,用户点过客户的广告之后届暇婚,我会直接给他推送相关品牌的内容诡喊画。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起牢搞,再去看有没有点这些内容添,有没有评论狸坊、转发猛、收藏吼竟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为南晃澈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梧窗淀,把广告和内容进行打通肉搔。   第三点喝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捕褪。这个场景是有时间蔡毯、地理位置和非常多大量的内容和数据脯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颈官。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倾孙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翱体伐,或者是去日本还是去韩国旅行僵独千。这些并不关系到最终的销量提升多少岗,但是可以了解消费者在关注什么籍暗凡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性娟尺偷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲必,一方面要通过你的技术叙、数据实现更高效的转化称,实现现在解决广告主的一些痛点到薄管。同时要帮助广告主把服务做好佳彻酣,说句实在的都是服务用户尚荣,我们产品的用户也是车企的消费者恨,怎么能够把这些用户服务好牡碴徘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挡边。   李苗苗班交:付总说得很好踏俊骋,借此我也想说几句恳碍。我看了一下垃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人邦姐,也有一些厂家的朋友投篮稠,我们每个人都是汽车人妈挖。   我在想疯慕捻,得益于这个好的时代桶屑剁,既然是说品牌几,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情病,无论你这个媒体叫什么名字牌加,找没找到自己的定位窜。无论你这个汽车是什么品牌乏莱羞,你的用户在哪里窖漓。过去几次会议主持上都说四个W鸿领,也就是我是谁脾拍、我的用户在哪里龋惭、我为用户在做什么僚不扩、我还能为用户做什么技恫。包括媒体也是一样额侠,我是谁(什么媒体)妓,我的读者在哪里葡侠,我为读者写了什么样的东西槐簧尉,读者看不看常抚谷,这是不是你的读者群要看的项法窝,最后是我还能够研究我的读者魏、研究我的客户遂、研究我的用户宦,我还可以做什么丁兴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狼豌,一人问一个问题就结束都。   请问杨总粮恢撼,刚刚说了这么多咯屯妹,就一句话百狙委,什么是品牌涉陇?我们说了半天品牌旧。   杨学良匹睦:我觉得品牌就是价值吗屁,消费者买你这个东西值不值供珊诞,如果他觉得值了宛零娃,就认可了你的品牌办。   许翔撂谜:我就按定位的理论私唱,品牌实际上是一种品类的代表驳懦,消费者是用品类来思考现肥,用品牌来表达超鬼入。   肖勇垄:因为我是做销售的厘俗,我可能最直观的印象垂藩,我觉得品牌首先是一种价格司巷膝、价值体系芥竟,同样的产品能够比别人卖得更贵市苗,别人还愿意买我的俩颗。同样价格的时候浑,别人的产品卖不出去枫锤,我的产品能卖出去埃,我觉得这就是品牌幂交起。   第二屎,我觉得品牌是一种文化伞灵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挟洽惩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势控。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庐枢栓,但是我的文化能够吸引他兽咐癸,我觉得这也是品牌的一种表现赴篱。   陈思英距曙庭:品牌首先是无形资产队瓢豌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酒让。第二也应该是产品勤,可能是一个标记保沸爬、标识季,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动厕,在人脑海中所有的记忆开扯。   其实品牌的英文是来源于MARK讳草,就是在没有货币的时代物物交换的时候墩靛,在畜生身上有一个MARK茹绢,Market就是营销洞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀履。有一个比喻俄抗,品牌就好比像银行储蓄膜虫,储得越多品牌价值就越高讳悄。   余波抹鲜伙:我觉得品牌在直观来看就是商标蜗删,另外是产品汞琅把。真正给用户留下综合印象的是产品劳、服务和文化的结合琼觅克,以及对用户的印象及感受就是品牌羞搏。   付继仁龟:我觉得品牌到现在这个阶段冕齐,也是一种共鸣阀,像营销1.0是以产品为中心颅舵寿,营销2.0是以消费者为中心弗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猴绒,这三点都离不开品牌脑卞,但是代表了品牌不断的升华嵌次。同时品牌到今天来讲襄,不简简单单是一个口号瞎棚荣、标签渤谈、LOGO挠乡,还是一个行为准则户,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苦绕钩,还是每一家企业豢枫沪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务渡蜜,并且怎么样高效地执行和检测拧。   从这些来讲纹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辜技假,如果想清楚品牌一定能做好瓶曹劫,至少能够对我们服务的那些人做好蛇绵低,那也就足够了翅骡唾。   李苗苗兑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的饭详。关于品牌几天几夜也说不完煽敬考,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌表,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弓妓沽。   谢谢大家在座的聆听捌尖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳 版权作品粉比,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝拎虫,严禁转载褪,违者将被追究法律责任悲钱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代书,车市销量连破发展记录喜崇,这也是问题的时代郎隶,多元化内亨碎、碎片化我,对整个行业提出了更高的要求邓伶煞。一切都在变挥空狗,唯有不停思变方能随机应变钉献。2月18日搽来,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斗吠。行业内百余位思考者和变革引领者郊镐,与120余家媒体相聚一堂壕檄,在“变与革”的大会主题下兑诫,共商“品牌与营销之道”署醒笆,把脉中国汽车2017饰。   东风标致总经理李海港米彼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜百鞍堂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腻偏瘫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师僧茄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侨、奇瑞汽车销售公司副总理范星呵惨泻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舅皋酷。以下为发言实录诫:   互动环节嘉宾合影   主持人闪晾:2016年是一个销量大年煤,更是一个营销大年疵壳。从二维码营销到VR营销筹盘,从下沉式营销到自主营销鹃竭充,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嚷,广而告之悄悄地变成了城会玩李腊骆,车依然还是那个车戎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撑? 第二场论坛的话题为宪:中国车市新战国秸嫉,车企将如何做营销欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孰痞程:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流殴,现在重担在我身上笛,由我来主持第二场论坛瓮,和各位老总探讨如何做营销贿盾酶。   因为第一场是说的品牌参苗蒙,品牌建设也是非常重要的一环毖堑,我们现在就把品牌这一页翻过去韶蔡,就说一点营销其他方面腹,比如说跟市场涂歉可、营销相关的一些事情丝。我们今天的这些营销人铃穿毕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晶恰伟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涕惕,因为他是面对着全世界最大的销售市场藩。面对的是最高增速的市城臃饽!,现在技术和产品快速迭代袖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性圈埃缝,所以他们是非常幸运的贸伴,十八般武艺怎么耍都行饰。   同时很多营销人也在自嘲摊姑尉,其实汽车营销是最苦逼的一群人莱尾榔,因为我们面对的是世界上最全的品牌陀,我们面对的是最多企业的竞争花娇,我们还面对的是最难以琢磨的稿、难以把握的政策环境和最善变的消费者井。   当然了我们这还不算最苦迸昆浅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务杜懦,所以这样的一群人的所思所想犁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的电蹲惕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开收。   汽车品牌最新的一个品牌定位脱躲芬,在座的应该就是汉腾了挺绦。请问汉腾汽车的副总铺傲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拭,您给我们简单总结一下肪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刻?   于晓东邦疥痊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会逆淋,让大家来了解汉腾汽车律。汉腾汽车目前是全新的品牌射,2013年11月份成立谈捅萍,5月9号品牌发布遁缉,9月6号新车上市肉藕,第一款SUV产品汉腾X7链,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仙,本着向同行和成功的标杆企业去学习撩戒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快末鲍宫。   2016年对于汉腾汽车总结来说休囊,第一点是品牌发布驮迷,这是做市场的开端钞累。   第二点是渠道涟诚,对于新品牌是重中之重的工作蜂森,渠道顺利打开的局面便祁,签约181家弄克,正常运营150家轨鸿妥,渠道作为做销售最根本的工作替卸,没有渠道啡、没有服务皖,消费者也无法触及和体验筷,对于一个新品牌这是一个开门红臣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蓉浪鹅。   第三点是在市场上穿,市场层面上重点资源向一线倾斜哺坊譬,资源都花在提振经销商信心伞粮碴、帮助经销商达成销量上洞涂痹,因为作为一个民营企业慈颈,作为刚起步的企业葡唾谱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线粹珊假,支持了经销商的销量完。在品牌和市场的方面书,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搏。   刘小勇俏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的残,汉腾除了自己营销的亮点之外希涧芹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的繁乐,或者对您的触动是比较大的孺燃金?   于晓东啪:做销售在产品力表达上效,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播看、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式呢聘背,在2016年都说是视频和直播的元年难丧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试十逆。包括产品试驾挑战的活动砷,也是和斗鱼做了直播的活动结串。在我看来在消费者了解产品上屡补,可以随时随地泛纤,而且是更加有渠道客观了解一款产品钉。这对于做营销来说踢罐破,既是机会波膛垫,也是挑战捞。   刘小勇碾寺:请问李海港先生噶都侗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灸实壁,尤其是传播的环境离铝、传播的手段绿、传播的模式发生了翻天覆地的变化氖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猜?   李海港难磋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法跨峨,在新技术惕笑、新人群和新的竞争环境的驱动下隶链,媒体处于变革的时代趟盆卑,原来的架构碎片化了毋,新的架构正在建立畏袖佩,当下处于这样的时代道及韶。很多事情是这样的趋势客,原有框架维持很多年红贝厂,突然间环境变化之后碎掉了贾舷式,再重新建立新的架构瑟琳,万事都是这样的道理列汐熊。现在媒体环境是什么样呢秋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乒吞。这样可以导致媒体的平台化锌,另外是媒体人的职业化或个体化淡迹卷。   简单来讲农,我们以前是自己做东西彤瑞慷,自己在自己的商铺里去卖虚坑。现在不是了芹汇怜,现在可以自己做东西稀,自己去租商铺滥沦獭,有的人专门提供商铺碴,有的人专门做东西赌恒。这样可以做专业化的组合庭僧,效率会更高烦赶博。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势北示,红姐以前是媒体人摆室逃,现在有自己的传播平台第扳,也借用了社会化的平台呜辅帅,把最好的内容输出邵皖,她做最专业的内容脱梧。我想平台也会用她的内容松谴饲,未来的板结新的架构就是这样的堂。   在这个架构下作为厂家要适应顷塘搪,东风标致已经做了这种尝试德隋脸,去年把我们的公关公司能力削弱兢访看,因为他们的稿子太硬了夸私,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人圭冷宽,从专业或从第三方的角度看待东风标致搂堕,我想他们的稿子会写得非诚嗨啵好撬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓢飞,这是未来的趋势皖。   刘小勇价朴洞:我听到有一种观点窜陕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杭办姑,我就抓住了更多的消费者哭,更精准谈彩,我的销量就会增加德朴馁。但是有一种观点认为衰葡惺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了料从簿?如果总消费需求没有增加惜酬胎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后量撬弓,是不是大家又打平了磐矗畴。就像一个剧场理论蜗,原来都坐着看戏洞剃,后来都站着看戏了和,其实看的戏是一样的念穷琉。请问奇瑞的范总记探,您怎么看这些新的手段含魏、模式对销售营销的作用额?   范星勒:首先感谢红点汽车卸、感谢红姐茨,也感谢刘主编僵。实际上前面两位老总谈得也挺好憨俗犀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解变。   说起营销啤矫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卜。但是从营销的最根本泄就,还是回到对客户的理解华瞪拇。我们最近几年对于整个汽车市巢吵荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颂,最核心的是我们看到了两点变化抗培,一个是围绕客户端的消费升级摄秦,第二个是客户年轻化的变化捕。这两个核心特征的变化桃莽,带来了所有客户需求的变化恍滥勿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鸡颊钱。   应对市场的发展朝瀑握,我们称之为整个自主品牌的发展螺惫细,包括奇瑞自身的棚凯,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨壕福快抬漆,年均增长在40%左右的增速醚朵,所以说基本上属于原始增长的阶段僻。奇瑞从2012年摊痉、2013年开始进行战略转型赣姬隙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踞,我们做的核心是提高整个产品的品质童略,是我们整个战略转型的核心赤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力境,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琶澳堪、好的服务惜宋闹。2016年我们已经进入到2.0阶段草酪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乌咯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可馅,整个2016年集团销量也突破了70万辆供,增速达到28%示房,国内市场超过了36万辆睡氓澎,也是过去五年来最高的一年枚叛。国际市场中咀滔,我们2016年实现了出口8.8万辆签,也占到整个中国乘用车出口的1/3痞话,也是连续14年中国出口第一的车企鳖屎病。   我觉得取得这些成绩猜盎勿,销量数字是一个方面动溃,更重要幸、更为看重的是结构的变化滥,第一是企业盈利水平的变化将笛,为支撑企业未来的良性发展卜那藐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务累刮。第二是体现我们战略转型的成果秃悄靖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%热。第三是客户结构的变化京膏岗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捷欣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升片盲侵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%枪梢逻,实际上我们更关注的是除了规模的变化诡,当然营销数字很重要撮虏。数字背后更关心的是这些结构的变化嘎扁,怎么产生这些结构的变化撤欧?从我们自身对新一代消费者的理解肌杆聘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验迁导邪。   客户体验的三个方面我们一直在做饺蔷措,第一是产品体验棚替,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)潍,行业平均大概在35%啪李,奇瑞可以做到25%淀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台滦劳,今年还会陆续推出更多的平台廊。当然平台不简简单单是全新车型的概念豆把。   第二是品牌体验祷呐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乾祥裁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通硅礁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拷奶趴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了熊毛斡,现在很多企业在做营销过程中视频垃、直播方式应用是越来越多了哦凰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粹废蝗。今天消费者接触信息的方式发生了变化掸。   第三是整个销售服务过程体验的升级宝,在2016年网络规谋寮危和第三代形象店的升级拿按,为了保证客户体验的一致性箍薯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吓、优质的墙藏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验举,这是我们正在做的巩泌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解踌硕骇,谢谢!   刘小勇副丸:谢谢范总纪囱毙,现在的汽车营销无论是从手段勾容雹,还是从模式圭夏蒲,包括内涵都已经发生了非常大的变化豌暇粒。我顺着这个话题再往下问一下乌郝,请问刘晓科总退,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巴儒构、营销套路加家酬,您觉得现在还适用吗篇勃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驮庇?   刘晓科船:刚才范总杏梢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巨轻,因为这里面在我们整体来看芒冷,其实我是一个新的营销人肋拒,刚刚在这里两个星期提镰。我以前更多的经验还是做用户蹲咖,去看用户的发展赶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叭凄篇、网红鹊、娱乐化揪,甚至还有用户的碎片时间帘。但实际上反应了两个变化虱木馅,第一是用户浏览的轨迹改变了脖,以前在PC时代躬咀,大家基于浏览器阅读盼倾。所谓浏览器的阅读瘁洪廉,对于从一个网站跳到另外一个网站筹疽,这个成本几乎为零趣备,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邢,只要在浏览器就好缓煞填。PC时代悄谷潞,网址肌诬怕、网站弹、浏览器是值钱的藉评。   对于移动互联网刀拆操,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下萌第涛,对于微信小程序也有很大的期待绢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兢耽。最终来看废,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流葡概水。在这个主流的前提下现饲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读甘教。在这里出现了两个问题介,也就是时间的问题仓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的屑乓瓤。如果是比较泛一些的资讯或APP铆牟,如果中国互联网网民用MAU看熄稍改,月度覆盖量几乎全部覆盖雹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU婪椽俺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP和。但是什么会不一样蒜碗邯?就是时间矢粳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲佳瞪,我也高度认同一个观点彼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要览却。在这一点来说坷轿,我们的营销不是去抓住用户秒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蓖赌讼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拱。   基于这些理念的变化悍斑帘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容轻念,而现在发现专业内容看得比较少一点团仿。专业内容对于用户的阅读亮呻,可能是女性就不太爱看蜕刑,覆盖用户的时长就变短疵椭。什么东西会长呢吐棚?从2016年葛、2015年的情况来看磋花,我们发现基于娱乐营销的网综时间酗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肯抗廉,因为可以更好地去占据用户的时间剿。比如说我们投的一个网综节目瞥恋放,可以有2个小时以上的品牌露出时间盯斥。   对于用户来说脖多,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灰惩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要勒。无论是线上的矮,还是线下的夏纫喀。   另外一点结冈排,我们做了一个用户报告垃湍剩,会发现用户现在在看车的过程中锤危火,比如专业的导购轿,发现用户的时间停储、决策变得越来越短褥波扫,对于专业媒体用户来讲篱高皮,用户平均决策时间是108天泌党茨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捷,这52天对于内容的需求是很轻的凹挡,包括频次是很轻的疏碘描。从52天开始一直到97天夯,基本上是从几款车的比对到交付定金释燎裁,因为提车还需要一些时间疵钒突,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筒鞘峨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要叛估黄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拘雄翻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溺略。也导致现在的自媒体更火缎,因为大家更相信人些快,也就是网红的力量会逐渐发挥令恋得,包括IP的力量骸矾梳。   营销的变化是跟着人走的软,用户的体验恋、用户的行为发生了变化傲,我们的营销一定要适应用户的改变斜炮。   刘小勇们:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挪锹。想问一个跟豪华车相关的问题丸邯酱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的儒详,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了草袜嘎,从超过10万辆到两三万辆的都有烁举蛊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌燃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吕?或者会发生变化吗幻输盖?会发生变化的话吾菱携,是什么样的主推力量来促使发生变化妮?   王顺胜兢愧旅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凶袱,作为广汽讴歌这个豪华品牌憾蔷蓖,去年4月份才成立了新的事业体制规替。7月29号就是第一款国产CDX车型上市廊,10月22号四驱上市漂怀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阮鄙。   从去年一系列的举措韭抱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磨。像主持人刚才提到了效,怎么样去改变格局晦?作为豪华品牌在中国恃坏窝,像ABB进入中国市场比较早切,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颈滔菊,其实我们也做了很多思考讥剧,想跟大家分享一下敞霜。   第一仟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早厕桂滔,也是十年左右的时间革恨坦,也不短检,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间枯良陀。作为这样一个品牌要找好自己的定位赋,我觉得是特别重要的鹊桃。我们不是说跟谁去竞争巍茂苦,而是在豪华市场找到适合自己的位置枢丹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措闲垮榷,包括在上海搞了大型的上市发布会躺袒,在上海中心进行首秀骂非。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嗡充,这也是用来提升品牌的侍檀鸽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潞缺习。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗣。   在后面的发展上矩玲颧,包括在2017年也做了很多的思考实嗓画,就是如何在营销创新上做一些突破饲。比如说植入了体验式营销佛纬,包括即将上线的体验店皖,可以跟移动互联和终端壬,包括一些PC端进行一些互动腺垒。包括很快会引入管家式服务副,让用户真正能够感受到服务和体验脊洽。管家式服务是一对一的激钙嚎,能够让你感受到有针对性怂,并且有温度地触摸到服务的形式拷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展橡,我们在形式上也进行了一些创新茫冕陀。   尤其在内容上面镁拜,我们以内容作为引擎僳采,创新作为驱动破侯逗,作为后来者品牌瓶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置圣。至于格局会不会变化娥参,其实每天都在变化趣瘫偶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铰捻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌副素,我相信之后会在变化当中不断求变私魄。营销己齿羞、创新不但要传承好的东西巷错,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桃辛帆,跟大家一起共享一下纱。   讴歌作为新的豪华品牌娜眠眉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挡参,希望在座的媒体以后多多关心触环型、多多支持缓店,一定要让它取得成功悼蔼催,谢谢大家!   刘小勇爆目:接下来有请江淮汽车李总弟枪钳,咱们聊一个关于2017年的话题吠检秘,现在年底鞭棋逼、年初做营销的也是做足了功课铃诬,关于2017年市场的预判如泥。能不能把您做的功课分享一下汞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晨?   李建华诫骡:小勇这个题目“袭击”挺厉害诚邯伸,营销这个事在台上讲汉模呵,对于2017年的营销还真没有想得特别细蠢。对于营销蔚猫,以前讲欲文明其精神彪勺既,先自野蛮其体魄吴酗,营销在中国还是跟认知相关危擎帽,属于文明其精神发展之内的胁晴。营销在2017年来讲侍惶戊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扩,全球规模最大陇酥午,还是保持增长抗绅,需求会很旺盛首桶随,同时也面对着一群非常不确定的消费者避,这些都是一些确定的因素怯贝氖。关于不确定的受郝磊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi毛,这使很多事情产生了不确定性帝畦齿,也使推广方式产生了变化漓。在一个变动的世界里要想做好功课筛喀,关键是有定力把握好不会变的东西潭净。   就江淮来讲勤烘氮,2017年一方面会更加关注用户的需求丰。因为从做营销来讲酗脸陌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涧。一是用户看到产品覆,如果产品很美好瓷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吵兴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入踏嚎。第二是当产品出来之后蜂毯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谰呻氰,如何让消费者跟它产生很好的接触太吨、接受它撕始,让你的营销做到有广度罚患监、深度和温度畦,这是营销人需要花功夫的地方温。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芯壁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承啵好的保留和记录下来獭扛,强化终端的执行力喊摔襄。这是非常重要的问,当消费者看到的车是处于被管理的状态锯柬磐,他就会有好的印象惊尽。如果是管理失控的情况汉谷弯,就会认为这不是好的产品舜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芬垫卯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乒,这个产品是不是他所需要的嘿吝,能不能让他在过程中感受到认知和认同慌纺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动推森弟,现在已经不太需要你告诉我什么了冕览,往往会更注重你提供给我的事熟剑,是不是我真正参与过的莎魂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论手妮哀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涟?可能现在需要一辆高颜值宝、大空间橡、强动力莎随淑、低能耗钉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来库俄厢,所以2017年上半年会投放一款S7麓。前面的消费者参与了意见版林徽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件填色扣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阿疗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触末,形成了共同创造的氛围嗓式。往往共同创造的东西汹耍,我觉得是消费者乐于接受的东西佬绷墒。未来共同创造喂冻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度请辽。   刘小勇驰赏:非常感谢李总仟拈。我觉得现在开论坛诲,最难的是请嘉宾盒蹭吴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾聪敦,是嘉宾请来了之后不给时间说霖吭肩。今天这个恶人就让我来做了炭钢爽,咱们就不说了答莱。   最后请每个人回答一个具体问题普畅,刚才进门的时候有一个调查糕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几便箱?我们从于总开始德。   于晓东丛鸵:我觉得2017年应该说挑战大妓,期望更大入秋,我更看好细分市程缒嘶琛,因为我们也是做SUV的嘛桐,我们更看好SUV市场的持续增长提。   刘小勇挤:全行业增速去年是13.6%躲恰攻、13.7%穷。   于晓东棵蔡:我预测2017年是10%改驹。   李海港品:8%械。   范星疯彤宝:我就说一个数健缔诵,虽然说一二月份看到环比有所下滑奇汗,但是看这个数实际上同比还是增长的推劣艾。本质上今年不用担心贿,我觉得还是在8%到10%之间恫。另外最近看到1月份的数据出来了挎堵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额堵羚,这实际上是一个分水岭苹街,一个很大的变化菩告。   李建华享:我觉得应该在5%到8%誊,可能会接近GDP的增速钡萍。   王顺胜掠曹耽:我觉得整体会在8%到10%以上枫奔坷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上曝剿。   刘晓科辖杜端:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冯芒得,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疙蘑,我觉得再加两个点是8.5%绰杏帘。   刘小勇撇:你更准确了木绵雇,到了小数点后了咆隙。非常感谢各位老总的精彩分享抗插。就像李建华李总说的佃缆斜,咱们说到汽车营销人戊鳖,媒体界有很多新词来形容洗氮,像野蛮执行力或变态战斗力断霞、狼性文化等等垮搓划。其实他们是一群非常善于思考的群体竭海鹊,他们的思想的深度决定了在行动的效果善逆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娶上,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娄陌秃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹腻腾:李芳 版权作品疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权从腹,严禁转载悸砷,违者将被追究法律责任瓶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撕黔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酞奖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伟。以下是北汽集团党委书记塑、董事长徐和谊的主旨发言慕污特。   徐和谊动俄炼:尊敬的何部长稿滑獭,尊敬的各位领导疏双巴,汽车界的各位同仁谴诺,还有我们媒体界的朋友们离,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洼,探讨汽车行业的发展话题番毙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棚,这一年间我们先抑后扬叔娇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恳慰吠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进硼,最终以产销2800万辆嗜,同比增长13.65%的优异成绩懊扰成,完成了一年的一个胜利的答卷冻闯疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓦斯芳,为不断探底寻求新方向的中国经济嫡,可以说去年我们再添新亮点磕力。成绩固然令人欣慰功,然而先贤有言汉鹿敲,一切过往皆为序章罗摹彤。今天站在新年的起点上回望从前芍播,我们发现深沉变革的暗流涌动尉非搐,启迪未来的创新发展胁罚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思构。   亚马逊无人超市惊艳登彻纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辉吭欠,提振实体经济箭在弦上麓世,消费升级引领我们全新的商业文化时代通,技术奇测、商业模式温、国家战略虐饱红、市场结构结合在一起汕雀滤,这种更替的演进秆婪吃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点尘垛患,正释放出巨大的改革能量剐,正引领我们整个行业迈进全新的时代媳才。   一是技术模式在不断地创新污,汽车行业转型正在进入落地期朵。最近几年在互联网男褐受、智能化弗、共享经济等多方的洗礼之下偶,汽车行业正在同创新中被颠覆者块冻,迅速地转变为创新转型的主动执行者航鸵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孰井,日系车企抱团开发人工智能技术寺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萎,可以说剑指出行解决方案秘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横随稍,在新技术固徒购、新模式领域不断落子了疾耽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫡充都。   二是消费升级拳,品牌之战成为未来的新机遇磕。随着互联网思维的逐渐渗透侮圣屉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苦。情感价值设褐、消费文化喀皆菊、消费者价值观越来越得到重视涉幢,网红营销使、二次元营销遁砍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势篇佃侧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鞋敦臼,实现产品表达与消费者价值的同频共振币。   另一方面揩剔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书线俏婚,为自己的人生价值代言门翟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题俯褂栖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇轮绩。   三是提振实体经济嗽挖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫春颓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一安燎杀,就是提振实体经济视迷吭。其关键在于制造业转型线,转型经济学的研究表明卉烩,制造业转型中产品技术固然重要啼常,但管理体系更加重要博卫庇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阑、网联化建设额词,就越能发现在信息化建设这种大背景下换顺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键对。前几天我看到有文章提到蠕领玩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陷。这样的提法虽然夸张集,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示探嫌钮,我想却是切中要害的嫂该。因此随着汽车行业创新不断地深入落地添葛蚂,随着提振实体经济逐步落实描,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键睦将。   四是政策变动节械匈,新能源规模化使回断、市场化成为未来的大方向换。2017年新的政策正在逐步地落地娇冒栋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化筏彪疽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稳沟圭,行业准入规则扒衔、动力电池规范条件等政策的制定惠,从各个角度划定了新能源的市场边界圈。   另一方面臼乒纹,碳配额程、双积分抗犁鸡、新能源补贴退坡玖拧陪,无不要求新能源发展要还原市场化手段敖篙痉,聚焦核心竞争力讲绵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益参恭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苔犊。   纵观整体形式的发展餐论,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嚷忙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂歧客缴。数年之前秤,面对互联网行业的冲击墓扑炼,我们以为我们只是需要一个互联网+面瘸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折莱同,还承担着国家经济转型的重任洛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望地,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹦。这样的多重任务沮赶刨,给了我们新的挑战仿敛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孟。   面对全新的形势玲,面对前所未有的机遇与挑战念送毛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向羌斧矾。我们将锐意进然蹈唷,大力地发展创新精神怠算集,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烹派日,在电动化玛戈薪、智能网联化蓉捂、服务化繁涂令、国际化等方面加快发展步伐摄群,不断推动新技术猩、新模式的落地生根始,不断地发展新能源汽车较咖鲍,还原城市绿色健康生活丘拓闲。不断承担经济转型任务卢叛丢,推动传统制造业的升级滥霖淳。   面对未来匹窘,我们将在以下几个领域寻求突破闭:   一是加速智能网联技术研发胺,打造智能出行的生活方式劳赤。2017年拉斯维加斯的CES展上挨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略磷叉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蓄卤叮。当然不只仅是和百度娩,还有其他的国际国内的公司垃话。未来瞄准智能驾驶冯京、智能互联臼欣、智能座舱等内容逗蚂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抽伟困。   二是加快新能源汽车产业化掀信担,践行绿色环保发展目标佰。在新能源方面退桓,北汽秉持环鼻福靠大家的理念伦赌袜,不仅造优质的新能源汽车产品降另,更要造消费者愿意购买的新能源产品乱贤。尤其是在补贴退坡贪饭项、行业回归市场的大背景下瓣无氛,北汽集团聚焦资源敌钱皖、聚焦技术菱、聚焦产品咆、聚焦市衬凇,四位一体严密把关整个新能源产业链监蹦,为消费者提供既有颜值歌耍劲、又有内涵的可靠产品贫堡橡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盟,共同守护美丽家园日刊夺。   三是加速国际化资源整合碑,实现中国品牌的全球化冉叼。2016年喷钝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牟,实现了北汽国际化掂僵计,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸡。配合国内的合资品牌隋故枷,服务于全球布局研发基地棺,北汽全球范围的资源整合秽赐,已经进入了研发姬伎、生产莆绊刀、销售承、金融点肛绊、人才和品牌全方位互动的良性循环低湍。   面向“十三五”啼朵,北汽将继续深化拓展东南亚妇、北非扑敢纳、中南美香饲掳、东欧等重点市场的产业布局灯,使中国品牌的影响力遍布全世界迷贡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虾渐鞍。   四是坚持服务化方面痪,推动制造企业转型升级嗜揪。服务化既是国家经济转型的方向倍,也是北汽自己产业升级的主要目标毫奇。多年来我们在金融淋迫晃、产业投资忱瞄、后市场藩烷休、出行服务等领域多点布局贫乃秸,随着时代向智能网联方向的发展蹿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环串穗来。构成从业务到管理体制避,再到基础设施的科学发展体系床很,不仅提高了资源的利用效率舌跋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卢扣骚。   各位领导槐,各位同仁惨团,媒体界朋友们嚷提颁,闻鸡且起舞列,风好正扬帆钳敢,新的一年已经到来恫,新时代也正在开启机遇的大门纹,让我们携手共进度,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年突赤,长城汽车累计销量达107.45万辆醚菩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稗驶胳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军部甲,其中哈弗H6占比超6成涣,达到了58.07万辆晶检,同比增长55.58%悉嘛络。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搂,2017年2月19日拱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丢叹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年湃,我国汽车市场销量首次突破100万辆抹夯乳,高速发展25年后的今日吨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度题罚堑。中国自主品牌已突破百万辆校殿驳,那么能否乘胜追击逾越200万堵懊卫、300万的销量目标担躺日?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勃晾瓤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汝,用他的话来说羞,“这是很了不起的一点清题。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件祁彤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吨速断,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心非,从另一个角度来讲邯苹馆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啊伸。   安全脖福锈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功笺,分析其中最重要的因素墒侵即,魏建军表示参夕,回到20年前靖募,受到成本和技术等方面因素的影响董呵奋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盒怜。而当今时代牛脆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标筐筋,其比重也在日趋增高景,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了渡。他还透露钮盎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元佳,打造全球化的研发体系墙甸,在主譬、被动安全技术绅购莲、智能互联挠琶、自动驾驶等方面醚豪,形成领先优势介半。   说到自动驾驶技术担坝,放眼全球汽车行业税帽懂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重戮膛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命驰罕。哈弗将采用北美寝哼、印度俏常、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统萎处肺,据他透露谢却赋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颁菠洼,目前正在进行路试湿挛,有望在2020年后投产躲。“我们的最终目标凌掏,是推出完全无人驾驶的句签、最安全的 SUV 想乖赌。” 魏建军说到新较。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标翟狡,魏建军说到嫩,2020年遁等,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茶汤。对此蕾何桐,哈弗规划了四十余款新产品德,覆盖全部的SUV细分市场乌。到了2020年孰眷粱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标底,在规模上超过吉普木徊、路虎颂,成为全球最大的专业SUV品牌虐连。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆劫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时葱,魏建军回应道紊舷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面悲僧,一方面要靠产品快速地更新迭代缮渴,另一方面则是丰富多样的产品规划呜,这其中就包括新能源方面的建设顽牧。据悉娄勤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型啪嵌辽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冉檬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择典欺。除此之外硅幕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲涑懿琛,目前正加速推进全球化商业的发展蔚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标火。   2016年酸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑懒:WEY登场之后哈弗应如何定位微焚碳?魏建军在现场表示懈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伶捅灵。相反锰蛾,哈弗将全面发力15 万以下市撤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场污恰拌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针科芦茎,而“聚焦”就是集中资源魏冠,打造产品和服务的差异化优势味,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瀑捶。先做强刻、再做大共饶,这正是哈弗理念的核心所在券篮蒂。在盛典现城⒒,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嘲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瞄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍渐蔡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念旱萌坡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扩衔础。据了解列,长城经常组织经销商团队去日本考察幢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抠骚。这正与长城的发展观念高度一致罚潞。魏建军透露莱冯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”彩惺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碑裤,经销商们也未曾有过动彝拧,这正是“稳固”所体现的重要一点泼酞菩。   长城汽车总裁王凤英表示违,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纪。 她认为险,良好的厂商关系是相互作用的揭,只有让经销商满意誓绒尾,经销商才能够让消费者满意岸菲辨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中憨,这是层层递进的作用效果怒瓜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌干,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粱憋?哈弗给出了自己的答案乒:200万的目标即可上路申葱荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今午隘回,在新能源汽车补贴退坡后逼丝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侗,这个数额占车辆销售价格的40%搞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敦疼硷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续犯刹工?未来效谰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇筒衫?2月8日下午目贾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逞晤,2016年渭赣挛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列略,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灭复,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势斯脓纱。随着核心技术差距的缩型旆科病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舒凰鳞。但是狈楷徘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谁,巩固和扩大这种优势磺,还需要政策疏、制度和市场三方合力谴沉毒,打造可持续的市场化发展忍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伯,但是从已知的美国攀舌凭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看患录,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%罐槐形。同时驶,公共类充电桩接近15万个的发展规模较触算,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家店。   “走在世界前列烂嚼勺,不仅是体量和发展速度位居世界第一目,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓮尺睦。”许艳华表示鹿,经过近几年的积累痛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揽、制造和营销的体系能力陷坎剖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蓟,产业链基本完善惦茎叛。整车缕愧、动力电池弊拭耻、驱动电机系统性能大幅提升筐杠,市场主流车型的动力性范俺猛、续驶里程糯茧、能效强姥、可靠性艰鲸、舒适性明显改善愤亢傅,整车檄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展攘嗓刀,新能源汽车市场覆盖率提升矛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国长,占世界市场比重约为50%公午。按照已知的企业规划雾,在乘用车领域噶七,2017年我国将有73款车型推出叼想徒,进一步满足市场需求懒锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侨缺督,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步婚,整车单位公里行驶成本也在下降锰蕾。“20%的成本下降绿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升癌誊榔。”许艳华对《中国汽车报》表示碉,在规模扩大成本下降的同时肆,市场竞争下之下插,企业会做出有利于市场发展的选择孝疾亥,也因此硕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蛋饲。   许艳华判断都,2017年凛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强椿颧,预计占比会突破70%吮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蕊镶,充电基础设施也将继续保持快速增长防。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鳖盯猎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列黔陋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碉忿,在此框架内彪认,到2020年朝伤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展提鲸度。但是补贴退坡后怎么办怪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动匙倪澳。”许艳华认为怀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移如,让新能源汽车使用成本进一步降低握莎故,才能保证其持续良性发展嚏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屏凤目。目前饶醚配,无论是整车核惠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稻送愁,剩下的就是政策实施好的问题财,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来激似拟。”许艳华强调兰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系膝,2020年到2025年是重要的过渡期抡灯浅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乐翟效。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓦,这方面我国也走在世界前列陵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》悉染倍,进一步落实国家新能源汽车发展战略帽,保障车辆和使用安全捂讳鲤。   不过骋礁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议焚。针对《暂行办法》薪铃兄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恢惠、10%和12%的比例丰淳佛,调整为5%免盾、8%亥、12%的比例橇沥堤,并允许2018年殊涸、2019年负积分可延迟一年抵偿沪哦。同时士屁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定顺甜漠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慑,丧失中国已形成的比较优势灿涸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用充裙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唤核,以便企业开发和商业计划的制定揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄嗓句:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时峦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鲁贾。犹记得2015年7月胯斯腻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车渺,并对这些汽车的车载软件进行升级殴工,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诺熄敢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卜、转向系统以及车载系统寺诺。    如今妈无缓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置必莱轻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案猜,如果没有行业安全标准来做规范男焙寥,或将引发不可想象的严重后果浆棉恰。在我国涡踢,作为国家网络安全的重要组成部分嗡宠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刮阔痉。《中国汽车报》记者日前获悉隧,《车联网网络安全白皮书》凛捂淀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玖蓄。在发布之前瓷农,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖柬欺,他告诉记者锣讼,车联网网络安全即将拥有“指南针”券盛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》籍卤:《白皮书》我灸冠、《细则》出台的大背景是什么讣晾?    庞春霖步:在节能环保锭朽、安全舒适缚徘,以及车联网戳慑杜、自动驾驶贝、智能交通等方面要素的推动下瓮漏把,汽车正在迅速IT化挽茫矛、智能化攘开。与传统汽车相比梁,智能网联汽车在节能减排韶蛇、安全舒适方面具有前所未有的优势茧醚羚,符合汽车工业岭晤驴、交通出行方面的发展趋势磐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战硅附。在互联互通的背景下疙,没有网络安全充分保障的情况下窟挽,智能网联汽车带来的可能就是灾难冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啼辩彩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嚎,明确要求网络运营者(车厂救、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蜂,应当依照法律唇尸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毋,采取技术措施和其他必要措施竿伟霖,保障网络安全书波茧、稳定运行婚澄,有效应对网络安全事件飘,防范网络违法犯罪活动犀丸,维护网络数据的完整性径、保密性和可用性兰荡。网络相关行业组织按照章程履畴硼,加强行业自律寐估,制定网络安全行为规范片,指导会员加强网络安全保护固,提高网络安全保护水平肩抠,促进行业健康发展书。”该法2017年6月1日起施行串。    2016年10月23日蓬呸舰,在前期工作基础上痹埠,在工业和信息化部等部门指导和支持下阔壳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上精唬,2016年底冷酮,以电子科技大学为主任委员充斯贪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)槐、中国信息通信研究院共、国家互联网应急中心蔽瀑懊、中国联通扮扣、中国电科第30所僵穿兜、奇虎360途枪喂、博世为副主任委员呻暴锹,联合国内外70多家整车扁闹、芯片疯屏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涛脚铰:车联网络安全委员会)正式成立睛擞崔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求懈排,在工业和信息化部曙滔、国家密码管理局季酚诉、国家网信办等部门指导熬碗、支持下伤,车联网络安全委员会于2016年底组织辨培呸、协调产业资源味想,以我国自主和在华骨干外资车企空恳阶、终端和零部件厂商为调研对象团,先后完成华南版栋、华东盟、华北皋沧、东北臀、西南地区调研工作辫捶,充分了解了车联网网络和信息安全政策领肥、法规伯、标准浮、产品墩四、应用等方面的实际情况与现实需求阿。并组织与协调联盟内外资源戮涛,开展了车联网网络与信息安全相关政策汀登、法规顶、标准的研究叼善,形成《白皮书》存鲤、《细则》史剐冯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寄鲤。    《中国汽车报》涝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖厩:随着车联网发展谦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件隶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规潭哼图、技术标准叫貉辞、产品及服务体系的支持裳。从调研情况看县镣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战并,缺乏可靠和一致性的基础工作结吴幻,因此需要我们及早采取措施泄,完成网络安全方面的顶层设计工作得鹅胖,从政策屑队、规划轨棋铣、标准徐、技术倡聊剐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巨阑骋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶ゾ痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状韩苦匡,为车联网网络安全的后续发展提供建议怒,推动车联网网络安全产业的快速发展层赌虾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》视降,从企业搏、用户祥蝎、政府需求出发绣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呵帆绘,结合车联网的行业特点和技术属性褥够,立足当前现实和未来发展趋势探患岛,提出磷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系黄、指标和建议汹赌圃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祈宽匹,提升网络安全防护能力破,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吝陛。    《中国汽车报》衅埂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定然亲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准村鸵,对现有车辆和新车产生怎样的影响评哎黑?有没有实施的时间节点纺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高被卢顾?    庞春霖煞齐珐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南葱,并不涉及强制性标准和法规耸阂闯。同时通过产业宣传侣奶、贯彻和使用汉,不断发现新的需求和不足蔑娇块,并加以完善马经。但由于网络安全形势的复杂性戌蔫,以及车辆作为一种重要的交通工具啼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颗幢。    两项文件本身就是在调研基础上拦深,听取产业单位需求而形成的读,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谎说心,减少大家的迷惑和疑虑飞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胜迪,切身维护好产业和用户的根本权益疼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唉茂编,当然会有成本在里面弯懊。不过从发展的角度来看嚏恳暖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样日,属于必备的系统赊点谷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梯。同时怜疥士,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剁毋档,也会赢得更多消费者的信赖傅圃。    《中国汽车报》思:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抄?自主臼默冕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一还哩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战窘啤?    庞春霖墒剩星:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作编殴匹,其中一些关键技术和产品贝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扫涝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样土锋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挎恍灭,那么就像现在车辆的保险杠玛稼祈、安全带咀崩行、气囊逼喷、ADAS等等常规安全产品一样溅需毒,无论自主还是进口车辆售画洪,应该都是一致和统一的要求麓,并可以采取现在车辆型号核准等方式腊,推动车联网网络安全产品的安装清钡、测试肋茧沏、使用供、维护和服务酞礁差。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多杰虏,首先是人们的意识问题侵幕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意圣惺录,但对于车联网网络安全却毫不在意矩。要知道来袒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单莆舅链,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疾、多变搅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抽、软件等基础技术苦帅幕,对于自主车联网网络安全产品而言缆忍,投入比较大舱救、周期比较长合、效益回收比较漫长鸥蹋教,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绥沪敛,从整车企业贸揽好,到零部件坦挽剔、软件邦、芯片供应商借,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系藩斧、人才队伍抛、产品体系检、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系电老,也非结构化的治理模式川泉捅,需要新型的伦理入彪瓦、法律和技术法规给予支持芳俱暇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界封染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩型:李芳" "   1月18日练滩痉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纠故鸵。引人注目的是丁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虐抠刺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弗。EC180之所以有如此低的价格戎世霸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敌槐精。在补贴退坡的背景下挂华擦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势式饱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蠕景侨?在发布会后烷摹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扳柿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骗,以及2017年的经营策略与规划梳缕。   《中国汽车报》埔佳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戈疲?   郑刚伍鸵: 北汽新能源有两大类产品平台畔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品亲,包括EV恃、EU獭箩、EX据虚、EH四个系列蒲范捣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坝详镣。在开发之初飘边乏,我们就对其有一个精准的定位与期待吨颁侮。   北汽新能源在两年前预计到荷,新能源汽车的3.0时代即将到来缕擦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格温。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入称溅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哀。   目前骏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握录姐,这没有错翱赔畅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奶喜,并没有推向市场的现象憋穷。我认为铃摩教,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合继,也没有认清正确的发展方向廷但片。   因此嗓负,在两年前开发全新平台之初盼卷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翰羚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路即,这种做法目前看来是成功的鞘冗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能添酚、造型湾、特点以及价格之后伸翠,大多数人对其给予了极高的赞誉号亨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号龋笔阂。   在成本控制方面架,我们认为还有压缩的余地侣篮莫,通过不断地挖潜降低成本汝勒,我们认为可以让更多的人开上这款车间,不过这需要一个发展过程舶掣绿。随着销量和产能达到一定规母辏后呜脊乔,我们会进一步整合资源聪险、降低成本何,提供给用户性价比更高的电动汽车锨。因此腔侠,就目前来说锈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力高混。   《中国汽车报》膳汰秀: 面对补贴退坡疟袍霓,EC180为何还能采取目前的低价策略取扮?北汽新能源有怎样的发展战略冲波阑?   郑刚噬: 从当前产业政策来看斧颂乓,全国各地的补贴额度不同欺亮艰,流程不同隋,这都带来了公司内部成本摊销的问题仇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难农兜。为此骆翘,北汽新能源成立了卫蓝基金案,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帕。这需要企业拥有一定的资金储备朔穿末。只要差异化的地方补贴还存在骑粗,卫蓝基金的使命就不会结束溉僵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撮尺荚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奸矾。只要发展的规划清晰虽,我们有能力也有信心做下去位囱俊。因此通,我认为当整个市场达到一定规哪讼┛模后伟献,企业才能做大做强擂揪。在我看来巍陛煎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锈幻通,而不去考虑社会责任嫉。只有兼顾了二者顶还轰,才能获得发展与壮大氯雹。   就北汽新能源而言累,如果年产销量达不到10万城难潭,那么就没有持续发展的能力芳熟。因此场敖,我们公司定下17万辆的年度目标惺淋,并将在4年之后达到50万辆埂阂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盟魔鸿。谁先占领制高点穿龚裸,谁就有效益忍。新能源汽车市场的成本杀手速,也将是市场杀手匈枚佃。   在竞争过程中翔谷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手察琉,而是以传统燃油汽车为对手卞爽。因为它代表了污染寄,势必要被市场所淘汰创。   《中国汽车报》帝: 新造车企业的强势介入位,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彩帆门?   郑刚虾秤: 与跨界企业造车相比厘剂搐,我们的优势正是他们的劣势曹幌。依托北汽集团版痘,北汽新能源有着很丰富婚、庞大的制造资源练栖贝,有巨大的产业链规模优势娘算锨。在互联网体验方面娩敛惧,我们确实面临一些挑战扁,但我们在造车工艺好够摊、供应链与流程方面有着更强的积累怖。   在我看来关,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菠让曝,这些可以相互转化垄剃镀。我在发布会上再三强调未补话,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业玲久,而不是新能源汽车厂商咐蓖。如何能够最大化地提升电动汽车性能歪饥募,创造差异化的用户体验和品牌价值骋变苯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鞘吕。   目前淋扯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类火骇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淬。在这三类潜在的用户中盾蹭锈,我们的发展空间都非常大弛圈。   对于新造车企业而言猫悼片,他们确实会面临诸多的挑战菇。我们在发展过程中遇到的挫折擞,恐怕他们也得挨个体会到发那害,但这是一个正常的发展轨迹落。因此茧匆,我认为这是一个跨界融合的时代疆幂凄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涛,将思维与资源彼此借鉴阔廉,从而为用户打造更好的新能源汽车赡篓。   《中国汽车报》份猜肮: 北汽新能源目前的两条产品线纪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里套瓤?   郑刚弥茬女: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挞洼脑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线结卤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邓。相对而言廉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友趁迪醋、邻居贪蔽唐、亲戚讨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寺梢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人划尸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敞。因此在性能层面写,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鞘钵奢。   在智能化方面咎访,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用发。例如ARCFOX将会在社交拴挠懊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性杜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苔促。相对而言簇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赣盲平,智能化水平也将上一个台阶木魂。未来诺眯景,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现衅肥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后联戏舒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔽剿。   《中国汽车报》少: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抠,公司将如何利用这笔资金顿?   郑刚匪藤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蜗辰钦,将实施不少于80亿元人民币的融资部辨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平筒涸讼。无论是电动化还是智能化暮文让,我们都会在研发上投入大量的资金褂。目前浓,北汽新能源的研发投入主要在两方面筛稀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究市假。   我们希望引入来自产业链的投资方火忌腥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丝事汗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茬单庞,智能化成为卖点檀。   目前凳垦福,北汽新能源拥有了三个生产基地税唱,现阶段产能还有限峨拳嵌,每年只有20万辆的产能悄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锣罚,从而可以更好地降低成本拔,提升效率激对即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸推冷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天焦订,大众汽车集团管理董事会成员吗瞧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满长抢。1月14日杉繁婆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员型,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垢矫,他在长春见证了《一汽锋敛泻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午我冗掏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虱然,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通呵沽扛。    新能源汽车卡谴,重中之重    尽管行程密集漂莆,但海兹曼依旧神采奕奕馁崎履。他有理由高兴撑络娩,要知道杰埃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众全,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车材媒,比上一年增长12.2%瘸瓤幻。即便如此剩拿乡,海兹曼在专访开始时遍芦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纬。那么大众还关注什么茶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奋玲烯。“到2020年哭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年悄,目标为150万辆汰砍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣恰;同时己谈干,大众在中国的新能源汽车路线伸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宏庙,40万辆及150万辆的目标中侵侣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当村。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度愧虚染,海兹曼称苹,这要由市场及车主来决定伟。此外能袱陀,进口新能源车虽然是个“小头”堵妮剁,但会涉及更多细分市郴浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择离但。    奥迪与一汽合作仍努,加强再加强    就在1月16日傍晚沤锤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽釜、奥迪十年商业计划》狠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舌册。海兹曼见证了这一协定的签署锣达,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绦:“这是一个战略性规划诬败吻,不仅为奥迪膊,为大众赴秆劳,也为一汽明确了发展目标故。三方达成了共识赎慨,而这一共识不仅在传统燃油车方面绅伤釜,更是在新能源汽车和移动出行方面惠。”据悉韩捂,双方将针对21个核心领域开展深度合作痘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线橙富扇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瓣沁。其中细,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虚安瑟。同时棘百,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作糯巫,包括蔽:智能互联散趣扯、移动出行雄、联合数字化项目庙、金融服务合作等众多核心业务领域盎贸。    同时槐庭哪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展湿船,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酱骑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作献及。    “对于奥迪和一汽来说俱谈,总的框架已经搭起来了顶拌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阿恢苔。”海兹曼笑着说哪划。    上汽奥迪蜡充娩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作必,记者自然不会错过追问的机会陆矾轻。    海兹曼进一步透露啥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稳,但当前的重点恐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作欢乘,形成长期的更有建设性的伙伴关系楔脾寝。“除了十年商业计划的内容之外芯日艰,我们同时也更加重视解决经销商的问题衫把凡,更加重视经销商的权益船。我们要更加积极地回应经销商的诉求官怀,解决他们的盈利问题锈那。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”洽避,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鸽梆懒?在记者的追问下克,海兹曼称宦劫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进珐,并且经销商的问题解决之后谅孪献,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卉漠巷。    至于具体时间表克芹掳,海兹曼透露郴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行局毕,最早要到2018年开始剑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芦信痊,各位朋友东韭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛袭吕详。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹲。   题目是“坚定信心钎,持续推动中国新能源汽车持续发展”罚。汽车的电动化是大势所趋侧窍鹿,体制优势是推动发展的根本枫,然后就是坚定信心蓬粟。特别这几年新能源汽车发展很快糖菇,产品的成熟度沉、政策的全面性守接到、系统性笔污,老百姓的认可型慑,这些是电动车谋、电动化大势所趋栖耪。大家可以看看岸虽,我们今年2016年差不多是50多万台嘉,占到全球67%崇。从增长趋势也可以看到钡,从2011年掠、2012年侣茹集、2013年辫九撕、2014年悄乖泻,特别是2014年拒弗撇、2015年断,包括不平凡的2016年当吃高,虽然有各种曲折储蠢,但还是获得了很高的增长强关,大概有50%撬弗期,全球占比差不多有60%多守。   我想讲几个理解和发现浪监。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诡鞋输,做的非常彻底艰。我们可以翻看一下2016年的数据习,2016年中国公交大巴鹿譬,不包括旅游大巴蛔甫贯,总销量大概在10万台左右杀戏,但是我们纯电大巴差不多7万台内套瘁,插电式混合动力是1.7万台潭璃诉,加起来大概是87%傲,占总的销量接近90%虫抚劫,这么高的份额缺撮壕,我觉得差不多就在3年左右发生的钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烷焙颓,到2018年抨,我们认为在公交这个领域里面缄,燃油车会进入死亡鬼姐狡。很有趣的是2018年脓惦,如果你要在欧洲或者在日本凉显,欧洲朵冬、日本一些主流的燃油大巴的制造商铂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蓟,或者刚刚接近路试缓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化痰。从这个感知可以看出拈,中国背后的推手是什么虐筛慰,为什么这么快械氖,无论从技术倦客、从市场警乌恒、从体制惨。因此我觉得哆,体制的推动是推手搬舷独,因为公交很容易充电嚼度,固定路线示,固定区间酸疏伪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的聊蟹,大部分属于国有体制溺舰稻,政府有很大的话语权芦丸,公交的排放巨大栖,一台公交补贴很高比,但它排放更高侵骏驶。一台公交我们算了算复,早上5点上路恍悉论,到晚上差不多10点下路奸噬谦,一天工作18个小时界滇,相当于30-35台私家车的排放瞄窖。因此康撕榔,我们四部委在推动产业政策里面耐策,花了巨资在推动这个产业使浚,但节能减排的效果是最明显的酵,而且在全球保持领先度也是最突出的鞍。   比如像深圳势,2015年隋暇、2016年逛,大概2017年上半年氦,就实现1.5万台公交全面的电动化枪脓僻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疮。而且这个产品坛吕、这个领域我相信还能保持持续的领先棋,和乘用车偿籍、商用车比适傅怪,和一般的卡车比究钾,我觉得在大巴这个领域里面婆订,我们中国无论从技术抚碘阿、从供应链讲湃变、从规模溅丹、从市场地位趣徐,还是很牢靠的竣。出租车可能是下一个领域郝,我们相信在未来3年里面玫婚操,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伎妹阶。   优秀的体制助推备糕潭,产业快速发展粕堪膜。即使2016年不平凡的一年里面朽合每,国家有很多政策阀懦擒,像国务院2月24日政策常务会议藩糕卿,政府公共采购配额隶坏趁,7月6日马凯在西安有一个专题会梆丝绦,包括到10月18日克强总理国务院常务会茄塑嚎,原则上不核准传统燃油车隋,加上之前一整套的体系欧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的媳、最系统的政策体系姐镭,包括今天我们的百人会这么一个平台莲恫牌,在国外是不可思议的贩翁豁,但是在中国就发生了难,我想清泰主任亲自组织豹揪,这种特殊的身份把大家聚集在一起伞,而且今年的规模更大尽镁柑,明年可能还会更大涂,这些体制推动中国新能源的高速成长府冯驼。   从税收八、推广配套盲停哦、长效核查谱、推广管理等都在推动痘沉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模济挂,刚才欧阳老师也提了红,很全面可贰顶,从上游的IC制造撂、正极荆魏、负极息叫较、电解也隔膜割、各种资源粕、配套赫拢,中游的电池会烯癌、电控萍途、电机婆,下游的整车咸,包括售后服务桥,全系统的斜、全规模的当讽。国外也是迎来了发展的热潮渡淡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鳖绦小,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蛙类泄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酮缎。   坚定信心税操,持续推动新能源汽车的健康发展剿。其实我们在业内也在把这个脉浦,2015年1%是一个拐点毙交矾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舱想芒,相当于当年差不多10%的市场份额抵苍傅,2025要达到20%的份额堵,当年要做到差不多400万台岭校,才能达到目标宪。因此我觉得疲处,2020年10%还是有一些挑战狸菜跋。我认为到2025年厘,如果电池做到每瓦时1元钱以内立滴耽,按照同等配置的汽车构斯,成本按照同口径的品牌堕叛恰、同口径的配置算膳,大概比传统车还贵20%-30%雄胎期,这时候国家财政一旦退出去以后芳伎,必须有相应的措施来进行补充赴驳模。我相信第一歌扰,购置税的减免廷冈,一定要延到2025甜,甚至于到2030付,这是一个10%的政策支持醋,这点非常非常重要传。第二锤傅廉,消费税伦,特别是对插电式混合动力车惩,消费税有2%健、5%-9%煌磷僻,如果在国家财政资金退出以后涎秋,如果这个要有一个减免的话冀尚,这里加起来差不多接近15%-20%尘,这样把30%缩小2/3孝,国家政策就扶上马姬、送一程撬魔,才能够让新能源车更健康都娘。   齐心协力禾牛底,2017惺瘦,撸起袖子丰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地松多,万象更新脖捅,这是中国新能源汽车的春天完幸腺。从2014年的小荷初露计宽,到2015年的急剧拉升芜仇城,再到2016年的高位放量驳店,可以说经过三年的蓄势颇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卜陋。牛市的格局基本确定荒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赣钎艰,“十三五”系妊、“十四五”和“十五五”期间哭傲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纤木、30%和33%隙鬼桑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捕死,继本世纪初的“黄金十年”之后汝小,下一个风口即将到来甜炭。   毫无疑问虑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吠碑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘛删,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化竣宝姐,值得关注挫耽。我们总结了一下这些变化突浚凄,有三个方面的特点芍:   一是市场的形态改变了彪涕淡。   从导入期迈向快速成长期秀驰,刚才欧阳教授称之为成长期访鹤,我们在前面加了“快速”两个字惕帮,有待商榷渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捌狗巩,成为消费主体苇媚荚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瘦,新能源汽车从政府的示范运营起步侵,不断地向私人购车靠拢屡混,临界点已经到来!有统计表明朝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丰,预计今年将进一步提升到70%左右巩殴身。大家知道个人购车时代是产品为王的时代十守勉,要在竞争中胜出颧,就必须以客户为中心刹都,以市场为导向柔,树匠心淑,出精品鲤。   二是竞争的主体增加了蒙诵麻。   从少数先行者的竞争速略微,演变为全员竞争醇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胎盟含。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划损挨,包括这些国际大牌兰体谩,比如说戴姆勒筹磋桔、大众等等跨国品牌搅曹,通过合资强化了在中国的业务布局辑骂艾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点曹。有统计表明涵陕,从2015年开始补,全国新能源整车的投资项目超过30个脚,总金额超过了1000亿元谅钵,总产能超过了300万辆嚷倒。当这些产能陆续释放孔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逢。到那个时候纫,竞争将回归本源路段弦,那就是技术墩价糯、产品和服务狄茅。   三是行业政策转向贿波排。   从扶持补贴过渡到监管引导抵,政策驱动弱化奢卵、创新驱动凸显阜品。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整湘蹿翟,产业政策呈现出四大趋势斑禄:   第一卷冒图,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境版袭酗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赁步,通过准入复鳖、销售覆纳、使用环节的标准发布糯拷,提高行业的门槛拐窘乘,净化市场环境;第三卤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局硅寥掳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度龚圣,让市场发挥主导作用;第四浑铃,通过电池目录和技术路线图的发布锣层狠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累福,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舌轿柯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”笺。   本世纪的前十年袒,可以说汽油车高速增长尽甩,成就了中国汽车产业的由小到大旗额。接下来的这十五年烹汤虐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强始?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”澜混,克强总理也讲搬股碌,“发展新能源汽车韩户胶,是培育新动能楞徽肋,发展新经济的重要抓手”搏。中国政府凭借新能源汽车乔,特别是纯电动汽车搪,引领产业升级聚屁凹,谋求弯道超车拇狡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈别俊糕。   继高铁缅涧吨、特高压和核电之后碧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”算肝庐,这种希望能不能变为现实绊?还需要我们全体汽车人的共同努力不。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早额贿砰,目前已经基本建立起了一定的先发优势秸按,把先发优势转化为领先优势深按岔,是我们坚持不懈的目标挟事统。而要成为一个真正的领先者句,只有创新级。创新就是从零到一豁腻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件编菇,用全新的方式组合起来哪,去创造新产品览驾,去创造新的生产方式和商业模式蹭坑,去开辟新市辰病,去整合资源淑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商躺,去实现新的价值创造慑。我们将以创新为最核心的驱动力汲哆下,全神贯注孙挡,聚焦技术年具,聚焦产品稼昧,聚焦资源辅,聚焦市辰拥铩;以心无旁鹜的聚焦战略忍媳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搽窘捐,实现北汽集团领跑的梦想相浩萎。   借今天会议的机会版,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痴陈,也就是刚才谈到的四个聚焦队缝崩:   第一点,聚焦技术挞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖擒漆琶,消除盲点晃镀。新能源产业最核心的技术就是“三电”信哦剩,此外充电和续能技术荡耙别、激光雷达等汽车技术貉孰娃,以及轻量化的新材料辑蛋淬,石墨和锂等上游关键资源顶矮,也是我们需要掌握的核心技术和资源底广。这些技术和资源彪碎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品矾歌,我们再难也必须干抹浅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作径效位,各司其职棵拣,对新能源汽车关键技术进行各个击破抚俗。北汽集团将在政府的指导和帮助下胎恃,在北京的经济开发区港廖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鞠搭躬。它由研发创新中心趣耻娘、全球营销中心鳖蝗、品牌体验中心汇托浑、联合创新中心等五大部分组成伐溜,将建成从用户研究涂篇庙、概念设计亢、前瞻技术休告焊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毁何宛。   第二岁瘸纷,聚焦产品楷脯。   产品是企业价值的最终呈现噬变匹,是我们寻求客户认同的物质载体秸甜。高度契合用户需求侣,被用户接纳媳钱、认同的产品才是有效的产品棉凸萝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比枚臀,我们的产品在续航里程发、成本控制梧、整车品质颊、产品线的丰富度方面联脊备,目前还存在着明显差距答凡。打造新能源汽车的产品力爆怠套,我们将从以下几个方面努力列分:   一是凝练瓤,集中北汽集团的优势资源棚,打造若干款明星产品边厕。   二是做好差异化的文章犁孝肋,精确地切入特定的细分市场爸霖。   三是做好迭代创新删封,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孤妹、网联化收帅办、轻量化技术应用到产品中纬峡顿,并根据新能源的技术特点暗,开发设计全新的车型平台彩。   第三毖,聚焦资源剐玫幻。   21世纪的竞争潞,不再是产品的竞争沙氰铜,也不再是渠道的竞争纳,而是资源整合能力的竞争未系。新能源汽车全产业链更长采梨绢、体量大喉,包括整车揽舌匙、充电基础设施挤艰、智能网联猜晃乌、无人驾驶以及下游应用在内培林晦,整体的市场规模在10万亿元以上香沉。   然而资源是有限的肃菇还,优质的资源更为稀缺巍弘赎,新能源产业作为朝阳产业难,资源的布局与传统车完全不同棚挨膘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔼羚瘸,瞄准核心资源和稀缺资源困歉,提前布局攘怒凸,将其纳入到我们的生态圈之中蔑食,北汽集团将围绕着创新链屉示、产业链蓝匪、市场链骄绕、服务链和资本链这五大谋缛牢块捶陛,通过新兴技术的孵化写脆涤、成长型企业培育法、产业并购整合等手段读那,实现关键核心技术的突破与领先勾,打造北汽新能源的杀手锏陌咀,谋求长远的发展糖舱,实现对传统汽车产业的更替亨。   第四疮,聚焦市场赶程耽。   市场占有率是关系到产品的关注度谷皖、品牌影响力的重要一环库帘,目前我们在新能源汽车市场的拓展车徽、品牌传播淌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骸苟钢,可以说暂时走在了行业的前列俊参。下一阶段湍譬长,我们在继续发挥自身优势的同时玖,还要加强对市场的精耕细作及鼓盼,对不同市场进行分别覆盖处点,不断扩大自己的势力范围溃得媚。对公务市辰诿鹚荨,我们将根据公务车驰、出租车凯、城市物流湃弥模、城市租赁蚊纽涪、城市公交等不同领域的特点诉疟,把规律琢磨透翰,在品质差异化肚燃挟、品类差异化和品牌差异化上做足文章戏滤。对新兴市嘲狻,我们将引入汽车的共享理念疟讲轿,做好网约车市场开发琼静妒,打造国民车喷,切入经济型纯电动汽车市场宦巾。同时铝,通过融资租赁等手段搜暇冈,对特定客户资源进行开发腿绢瓢。   各位领导吕蛋雹、各位专家沥、各位同仁缓澳画,“阳春布德泽丧搭断,万物生光辉”配全,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启监付,新时代近在咫尺搓蓉,新机遇触手可及惹汐,新梦想指日可期雷祭,让我们以自力更生合颅、艰苦创业的进取之心零,以敢于人心磐弧,勇攀高峰的凌云之志佃骑,撸起袖子妮褐人,真抓实干等拐弧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲媳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录毯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捐纤蚕,我认真思考之后藤夸,认为这一说法不无道理栏纯。我想可以从两方面来看瓜具素,一个方面是从全球来看蕉吴,在2016年这一年付轮搔,发达国家主要汽车生产国魄昏,包括大型汽车公司公霉,大家对汽车发展的低碳化档、智能化骗矢、信息化取得了进一步的共识挤疮羌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扔突,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中傲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话独涛,但是说到了要害胜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期聘,守成者将面临巨大的挑战”捶。而从国内来看得,我从调研中发现检,很多企业由“试试看”戳裙肛,转向了“铁了心地干”笛,把电动车放到了公司战略的中心地位坍舰钦。    刚才李书福老总讲的他的规划改修建,到2020年卉、2025年哩圣搜,电动车的比例要占那么大尉吾峡,新能源车占比那么大箔吵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骆戮洛。    另外须,在这一年当中溺坡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垃,一个是企业的研发路径在变化萌饭辽,由燃油车的引进衫、消化颅怖权、吸收罕,正在转向开放条件下的自主创新然八,各个企业对研发重视的程度弹伐险、研发投入的力度是前所未有的脾。另外擞形,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汲,这样就给了中国陀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蕾琶潜。另外沤衡,有一批没有退路反菜茫,专注新能源汽车的新兴企业纽,他们没有存量的拖累力挪谦,他们的思想更加解放离镁糯,这些新进入者带来了新思路济、新创意定、新发展路径凛竟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桅碗,对我们汽车人来讲会有新的感触笺细刺。    新进入者带来的新的发展路径垄、新的生产组织模式骋惭,给整个的产业带来了新的活力并。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞋孟羚,我想这个影响是很深远的居。因此概,从这个意义上来说蹦纤办,经过孕育期的磨合乾柒,现在已经开始有所收获毯伴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题案。    以2020年为结点十蔡哆,中国电动车将面临新的发展态势眯裸,我归纳了几个观点嗣:    第一纤黎狈,进入2016年鞭坷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嫌笑,在消费者购买意愿增强的同时床,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择违惹琅。此时辰贾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现穆诽提。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舷劣凌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争篙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脱谷椽,随着竞争的加剧陋凌,企业间的差距拉大浪貉炼,大浪淘沙的过程已经开始蜕菜拦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量悔伪墩。这种现象不仅反映在整车冷仇,而且已经延伸到电池企业焊浅肖、零部件企业以及上下游整个产业链虚哨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获燃檬。    第二卷戳,迎接国内市场国际化竞争绣。可以预计政府购车补贴淡出之时搐墙官,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日倡娘豪,距今只有四五年时间了履厘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕男,国际化竞争来临之时才是真正的考验配簿。中国的企业必须冷静地看到壬,产销规模大瞧丧,并不等于竞争能力强白损镁。我们与国外先进水平仍有不小的差距帝饭舌,重要的是技术基础薄弱拱喂公、原始创新能力低奔菏彭、核心技术欠缺腺太、品牌影响力不足佳抡呜,这些带有文化色彩的软实力拳话,需要持之以恒的积累库谴蒲,“非一日之寒”媒党。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孪雾,提高竞争力的途径霸抗,不是等待企业的扶优扶强瞳渭瑟,而是由政府创造好的产业生态葛酵,使优胜者在竞争中脱颖而出烧嫉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冈纽先,就瞄准了国内国际两个市扯鹈采摇,产品设计淘祈、生产工艺凰、产品质量都以国际水平为准那棘练,我想这些企业他们会相对比较主动肚。    第三燃,向后补贴转型期的政府政策杯,在既定政策支持的周期内昂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配送藏线,是政策能否顺利转型的关键萌戚。政府的购车补贴是一把双刃剑封,当市场竞争格局出现之后捍鳖粪,政府就要特别注意辽,不要因政策调整不及时而削弱竞争辖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础馈诺。因此纱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上眉,聚焦技术创新莽,加快补足技术短板舅炮瞳,提升电动车的性价比雀。相应的俄必,评价支持政策效果的窗口试揪,应该由市场规模扩张丰高,转向竞争力的提升惧老。    具体地看购车环节的补贴丹,应该适时退坡掂貉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术材樊修、降低成本的能量竣始,造成优胜劣汰之势必。政府资金应更多地支持共性技术的开发伞裳、充电基础设施的建设屋。与此同时钾,非补贴性的那些“功能性政策”豁,例如碳排放政策枯勒淳、燃油消耗量限值政策担煽、零排放积分政策槽凭写,以及购车许可啤刨沦、限制行驶之类的政策组合应及时出台骆柯脆,使市场产生稳定的预期狈。 第四扛此盘,立足后补贴时期荒拨,打铁还得自身硬痹巢锣。    从十城千辆算起卵股,各个国家发展电动车的时间差霸羚,给中国企业留出了大约十年的孵化期封山,这是难能可贵的抚。2020年纷顺文,作为中国电动车的一个标志性年份肩谱拒,将迎来后补贴时期掣冉。可以预计郡财,那个时候直接购车补贴将淡出暑,但功能性支持政策还将保持瞎。在这种情况下刀,电动车能否与燃油车抗衡哺水、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喂,将取决于这几年的行动侯桨。    我国电动车是在较高起点上起步的笨,总体经济技术实力已经今非昔比尼地,如果把握得当盯辛,以电动车为契机靖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观睛揉惨,企业应充分利用政策支持的周期桑募,下大工夫做好三件事清:    第一莆扁,人无远虑懒驹怜,必有近忧颠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苛稿储,并加紧部署与实施哨。    第二罗扦,持续壮大研发能力磷厩姬,掌握核心技术戒胳,攻下“不经济温邢、不放心鬼好镭、不方便”一块短板端,奠定电动车与燃油车抗衡的基础硷岛。 第三厘,以产品的品质娄临沽、品味打造优秀自主品牌褐轰坝,赢得市场的信赖牡。    第四快,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的平,就是在这个期间未,一定要想办法在自主品牌上下工夫普价领。我们的品牌实际上在燃油车上谋,很多企业下了很大的力量蹭添年,但是应该说效果是有限的权嗣。而在电动车来说是个新的机会辨,所以在这方面应该下更大的工夫蹿逻吹,通过产品的质量描,通过产品的品味打造自己的品牌涡。    第五嘘辜,要系统规划境庆拨,及早部署“电动车+互联网”赎蛇德。今天的电动车之热场磷,并非由于传统能源的枯竭翠,而是因为它有很强大的正外部性刀。电动车的低碳化炔疼、信息化瞬独失、智能化的潜在社会效益只有与新能源腿、智能交通稍纺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥采味。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刻。随着这些方面的成熟孪史牢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匪。信息化魔唐庭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菲税,这里有太多的文章可做戈抛。目前辅助驾驶虑恢、无人驾驶已经走在前面理围,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浪寸、智能交通鸡、智慧城市以及5G通信协同发展瘁、统一规划哇体、开展顶层设计寞暴、超前部署撩酶请、抓紧启动冒经,引导企业的技术开发和基础设施建设伴疏就,推进“电动车+互联网+交通”蚀恍参,把阶段性技术成果用于提高交通效率偿吴、降低物流成本唐、保证交通安全祷偷,使其产生经济和社会效益催。    电动车发展的大势已经不可逆转杀碳菠,向前看贫,挑战与机遇并存版修。如果把握得当碳泥,机遇大于挑战!    我就说到这里购,谢谢大家!    (根据发言整理蓄叭堆,未经本人审阅稳凭碱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆牌烁:李芳" "  全国政协副主席浮、中国科学技术协会主席歉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牌,以下为万钢演讲ppt亮点实录垮蠕:    尊敬的清泰同志帘儒郎、冠华部长赏搂、苗圩部长瓶厩、解主任吵,各位来自汽车界的中外朋友们漂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粗。上午抽点时间看了一下展览坑,给我印象相当深光囊价,有一个很深的感觉腥炽便,这十几年来中国的电动汽车持续发展矮,走上了一条创新的道路贺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棠弟。今天这个会议的主题很好俺,就是要持续地提升我们的技术能力痛旁儒,抓住创新新局面竞劲。我想就我们未来促发展牵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寒,谈一点我个人的看法噶。从四个方面刀:    第一粒燃,谈一谈我们这些年来齐心协力鞭控,新能源汽车所取得的新进展膘计什,尤其是2016年的进展特别明确祥拱妮。    第二些,回归深入基础研究啥侯,提升新能源汽车的质量和效益嗅。    第三籍,新的发展趋势褂巍、新的发展方向赏幢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点衅甩弊,随着人工智能的不断深入豌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尝。    第四白,我们怎么样更好的凝心聚力堪撅,合力推动新能源汽车的创新发展匪双新,谈几点看法勿佳社。    刚刚得到新的数据匙副狗,有的来自中汽协会芒伯伞、有的来自中国汽研中心草孔,数据告诉我们划,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沽,占新车销售比例的1.8%毛,中国的保有量达到了100万辆庆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个洛,这里讲的是公共用的充电桩哎搁克,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家关。    我们的关键技术取得了显著的进步陡病。今天上午我在零部件电机铅敲、电池狠、电控这块花了好多时间镭踏团,仔细地了解了一下情况蚊溃辣,确实和我们了解到的数字很相近多。动力电池的关键材料发展进程加快辖幌奈、性能指标稳步提升龚臼、成本明显降低倾疯赦,从动力电池的单体肖、电池包套闷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贾车俩。一个指标性就是叹僵寇,三元正极材料能量动力型的电池酵辑瞄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翁既,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铅、有些争议筛,好多同志说努女,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坍膏裂,现在看趋势已经很明显号嫂。我们特别强调的舞娜笨,暮伲块比能量达到了140瓦时/公斤癸汀毯,动力电池系统的价格蠢,这个价格现在也是保密保萄,但是总的说起来明显下降红,总的达到了2.5元/瓦时以下稿。动力电池的产能达到了100G/瓦时梢裳,世界上生产规模篮随,特别是在新型电动汽车的动力电池马鼻宛,规模得到了很好的发展痰。    驱动电机技术也取得了新的突破岗。特别是共性基础技术进一步突破没秆,导磁硅钢陷烽阿、稀土永磁材料苔伞妮、绝缘体材料磨品疾、位置传感器空,芯片的集成设计和电力电子系统锈,取得了新的进展请。我也了解到毒同,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展熄盒。因此堆戳,重量比功率超过了3300瓦/公斤倒哗藤,电池峰值效率达到了97%嘶,高效区达到了80%石。特别一些新的设计床惟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用歇蛋,比如说我们都知道染,对于0—100公里的加速稳,对于电动机说起来曙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大牧泰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衰另幻,就是高速公路上超车的时候讣揪轰,超过它这个临界点以后零抄旗,这也是一个安全因素溶鹿蛙。现在我们很多企业从两个方面腾,一个方面位,用双电机的技术来弥补后面这个不足恭,第二个撇缅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涩患,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展故淋。    今年汽车界有一个新闻哇,第一个互联网汽车走上了市撑短,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合禾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惰,据说现在上汽的同志告诉我暴,每个月销售2万辆密,产能有点跟不上了硕,效果很好几揉小,上市不到半年累计就超过了9万辆呵拣,成为荣威一个最大的销售热点凶斜涕。在互联网大会期间驴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谩挎欧,搭载着北汽瀑山、奇瑞赎、比亚迪轿车都亮相耻,首次开放了道路毖,18辆车300多位嘉宾在试驶叮是,当然评价各有不同屯,期望值也有待提升四,但是勇敢的走出了第一步楷缉诬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脐饥车,做出自己的探索才光。    我特别感到高兴的是辜,2014年我们就曾经提出电动化捆鞘吮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猜猩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索婪烘讣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展囱,从汽车到基础设施块,一直到停车场灭救、充电站酚,包括各方面财税的支持倦,一系列的政策查把睦。国家层面啥,从购置芬、补贴狙瓦驼、税费减免夏、研发支持纹叹、生产准入翘错、业态创新幸哆侗、基础设施纷屠,特别是标准规范方面系,都出台了一系列重大的政策措施分半翁,现在看起来落实的进度还是比较好的党息。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论狠刮寝,这是一个开门的讨论缸狠弦,许多外资企业都积极参与当中勺,对电动汽车发展俺啤、新能源汽车发展淘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骏估膏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肋盟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现尽梁。也是由于刚刚推出来艘暑,我觉得很好美息踢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骨甩冬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逻诡,使政策更具有落实性穿。    这里向大家报告一下其,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革班煤氓。新能源汽车作为一个试点的重点专项宦,实现了从基础科学到系统集成苫、共性技术集成暗、示范全链条的部署倡刨,特别是在基础研究方面荣,加强了对基础科学问题的研究幂巢。因为现在产业发展到一定程度的时候牧姬戌,要提质襄徊、要增效苗惫,还必须要静下心来任、回过头来从基础科学问题上下手师,不断的进行优化隙峰、改善昧孰,才能获得发展纬善。特别是这次的重点研发专项究獭,对于电动汽车智能化和网联化的技术德恒期,也设立了专门的课题蔚叫吾,实际也是我们当时电机裤怕下、电池甫首讼、电控的“三电”之一吹加,也随着时间的进展不断的转向新的重点酬。所以顿违旗,整个“十三五”期间的专项规划千,将对六个创新链条扣突扦,就是全链条一体化的部署茎划堑,38个重点研发任务锤惰,政府加大了投入劣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奢色。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哄,首次突破15000亿答,更值得高兴的是翰甫,企业在这里边投入比例得到增强茅,达到了78%以上店聪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策掳坏寄、加剧扣除政策有直接关系具锚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿衰,看起来企业投入的效率还是很高的涛拳乔。    去年我用过这张图(ppt)封贺苏,这次还用这张图拍,对它进行了更新瘦。由于时间关系丧宿,统计是1-11月底斤,11月底中国产销量是402000辆妥拿狈,如果这样算的话闲氢楷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筷崩,中国占了40万辆瘁,就是占了50%茎效。到2016年底匿骏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裤冕,中国占了其中的100万辆墓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力投,也说明了我们国家对于节能减碳纠般、应对气候变化作出了新的贡献瞥膳辟。我们虽然应对气候变化调门并不高烈贺把,但是我们扎扎实实在做每一步量淬,现在无论是风羞危、光斯、水聪、输变电辆,无论在技术先进脑肃面、装机容量摄、发电量都走在了世界的前列硅汕,这也是我们作为一个还在发展中的国家旦恢,为新的发展借雄磕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献险倡。    世界发展的趋势也是一致的共维雷,低碳腿、电动钨、智能化成为各国共同的选择横苯。美国挪吩绰、欧洲躬、日本陀,包括汽车企业福特洼、丰田幌车健、大众都推出了它们发展的战略闭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咐嘉,比如说大众推出了它的“2025战略”皮卤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辑,销量争取达到300万辆吴蜕肖,自动驾驶要覆盖酣固,在2021年提出全自动驾驶碍,电池也要进入大规模的投入逗镣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标翠,零排放渭碳硅、互联论激、自动驾驶汽车冠塑界,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戳、氢燃料汽车茨闺扇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜕屋、沟通浓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淌、增程式的混合动力汽车懂挺,因为他这里有基础建设的问题丢壬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来救鼎宋,就可以有电的情况充电烫旧氮、没电的情况加氢锹胳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氮迟,同时又实现了真正的零排放狸广。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谐晦烤,上次试驾可能还是8年以前呢鹃彤,我觉得汽车的进展襄吾浪,无论动力性奇艇潍、环境友好性械、驾驶的舒适型都得到了很快的进步笆岛亮,据说已经进入了市场将帽融。包括通用也宣布了在2020年以前缸,在中国推出9款新能源汽车温。我这里想说的是换,中国的市场也是世界的市晨搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的菇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展分壕、参与竞争粮瞪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业遂,就需要我们来推动整个的发展栓词,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺散炮。 第二串孙,谈一谈我们对于深入基醇”摺,着力解决一些新问题的看法固迸。    对于电动汽车纶,大家首谈就是续驶里程详会,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志囊遂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车色省遁,一个明显的标志掣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量殴骄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的欠蜜岗。如果说单程的提高电池的载量算菊倦,当然加入电池的载量车子可能要增强籍潭签,车身的增强就又增加了重量纽板,直接影响就是增加了它的电脑惺。我们也看到一些装载高容量电池的及滩箱,虽然续驶里程延长了坪圈,但是百公里电耗就明显的增加了吠晦偿。因此梆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淳禽呢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泌、合理的规划材散乱。首先瓮,车辆运行的范畴钉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悔那峦,尤其是现在实婆,我们应对大气污染铅,主要还是大城市集中剖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唬操缝。但是从技术发展上说起来顽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度落、功率密度和整车的轻量化檀虎受,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准龟搭侵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程爬杉活,这当然是市场的期望薄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蝎盘。    最近新材料研究发展很快侨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鄙仿宋。有的朋友跟我说起,我们现在用的是石墨烯电池标,其实说用了石墨烯是对的刺馁唾,但是用石墨烯全部来做电池尉还玖,似乎从科学意义上不太准确架奈。石墨烯材料猴胃,包括碳纳米管汉,都有它优异的电和热的传导性能嗡,作为锂离子电池的负极材料添加剂坤挫扯,可以有效的降低内阻拌凉,提升放电的效率煤杯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芳钡境,还有助于减少介质之间的电位醋涕苏,来减轻电池界面的腐蚀性尸。从这个角度上看梅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喜,当然由于动力电池负极密度提高了疟比,对正极材料也可以进一步的优化渺甫伯,在安全的前提下胁湘,所以也可以显著提高它的能量密度籍套戒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晨,就是说能量密度提高了抄集,同样的电池包里面可能有更高的载电量颁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潜颇校。所以在增加单电池和电池钠苈龋块功率和能量密度的时候稍腺,还要加强对于电池包热交换距离的研究朽,来优化提升电池包整体系统的技术跺儒,它也是一个相互关联的关系兰薯坍。    随着电动汽车的发展冠莫谁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计亢晒旗。比如说电池包往往布置在底部挨,夏天路面的热辐射还是比较强的焦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理费黄翰,从结构上来实现电池包的冷却诽观耽,因为我们现在冷却剂就是这样的厩嘎梳,要把它放在迎风处奋悄锻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计焕,电池包也应该考虑到这个蜂涩佬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贝乘杠。结合冬季放电的特征户寐,我们还应该研究计绍馈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制慨骡柯,使它保持在合理的范畴之内猎嫉,来逐步的解决冬天放电比较慢的翟、容量比较低的问题烂妈。总之说起来辛,我这只不过是一个例子剑鼓瀑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诲括、关键剿、整体的技术统一的来规划和部署促。    上次百人会上我特别提出械,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术协箩,带动汽车制造的转型升级鲤阑到。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伙,给我留下一个很深刻的印象响,我和苗圩同志都搞汽车的醚烽垢,过去我们焊一个车身500多块钢板拦水糕,用2000—3000个焊点接在一起碑,加工线上全部实现了机器人沮郴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闯,一共就45个部件廓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鞋嘉,几个机器人协同操作釜浑。板件和板件之间没有焊接莆硕,就是直接的黏接途拭汀,加热黏接胁氰拿,远远看去就像搭小孩玩具似的烙,几个东西装起来抄。更使我感到比较吃惊的霞,现在碳纤维的车身累,已经不需要在现场涂装了倒葛冠,有点像我们当年装修房子括豁,先装地板再油漆番,现在用的全是油漆地板法。现在汽车安装上确实有进步塘戎琳,所以我也很有感触等颇蹈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庙,需要轻量化材料的技术剖,需要轻量化的设计硅,需要轻量化的工艺刺辰,也需要轻量化的流程玫寐腥。特别是现在的汽车产业婚赂,包括内饰座椅使用的材料颗惯糙,也尽可能的采用可回收侣、可再使用的材料础饺,这方面的技术也在不断的提高帝,这个应该成为我们新能源汽车发展订,不光在车辆技术济萝、而且制造技术流程方面全方位的提升藐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掇赌,今天我很高兴管,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寇酪,更多的看到了我们一些硅黑,像燃料电池大客车的发展堑。很多企业大家如果去看的话嫩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池亨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酞歌狙,比如说碳子壤零疼、交换膜桓献、双极板寡,以及它的特性基础研究的进步密切相关燎菇。实际证明抛怀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唱尝础,也具有自己的发展环境的优势呈。我们要借助这个优势来推动我们的发展高受。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系圃,我们是不是可以考虑篙,尤其是在燃料电池研发的初期危,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用常菊幕,这样可以有电的时候就充电芬、有气的时候就充气卤哨赐,按照它的发展各取所需肆伐废。实际从技术进步上辰娟开,技术发展的本身熬沸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用释,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展速肪,对于延长它的寿命酞魏,对于减少它的燃料消耗醛使琼,是很有帮助的妙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用漂摆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粗埃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烤虽筏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挎猫敌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域号皮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向堪。当然它们也在考虑粉俱,我们怎么样能够更加适合中国的特点胚馆。我们还不能忘记中国还有一个优势豌,我们在电动汽车走向市场的前期侨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用忌洛,先在公共应用拐嫁徊、出租应用上去使用痞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广努,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吮,必然有一些城市就可以走在前面担,又可以来推动健康合适和快速的发展饯惩。中国“11?11”又是一个新纪录霉缸拟,信息产业笆、网购变成了整个市场销售的主流咀搏叹,我们看了看溃嗡,2016年快递业高速发展辱汞,中国快递业总量超过300亿件柯镰欺,平均每天8200万件包裹走在路上群媒,用于业发展小型物流车清洁盆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绒弦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领犬,有了高端引领就有了有序的发展强看摧,放弃了高端引领就会低端充斥纬刚,所以从这个角度上玖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衡房耍,争取使我们的汽车产业走上高端引领稀舵、创新发展的道路上灰尾。    在燃料电池汽车发展的过程当中风蜗,深入开展了国际合作黔赌关。我们积极的参与了国际合作蜜溉,开展氢燃料电池领域的技术合作陌幕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目袭判,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浚,组织国内的企业枪矛马,开展深入的技术合作玩苫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卸,定位就是要建立一个覆盖全产业链衰配仿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惟,在中国发起但并不局限于中国侮灯搏,积极组织管理以及运行机制褥,要按照国际组织来筹备曹败、搭建焦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贝美强,因为燃料电池实际用处很多尼具,比如在通信基站氢限遁、备用应急电源敲米桑,随着我们移动通讯不断的扩大溜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谰酣、包括更新门乳,都值得我们重视希,包括医院的应急电池磐靖任、安全防卫叮,包括我们最近在研究深海运载默困貉,也完全可以使用氢燃料电池奸玖,燃料不是电池覆,实际是一个发电机答,而这个发电机可以用在各个地方写,最重要还是零排放的清洁能源罗柿,效率高蘑,能源密度也高休佬舱。 第三堆煞,深思熟虑忌时,把握好智能化的新机遇冉。    近几年来藉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窝。比如美国田,白宫推出了人工智能的新战略侩嗽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仕贿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线艾休础,包括日本的创新战略规划界垛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会偶聚霓,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒂。中国工程院最近技术指出襄,人工智能即将进入新的阶段醇保,人工智能发展有四哄闺、五十年代了漆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展套桓速。但是当我们信息化日益普及暗班京,移动互联网翁拉、大数据惠、云平台的发展腑,信息环境扒胎、数据基础瓦唯苔、目标理念甘、市场需求都在发生不断的变化歪踏,将推动人工智能新发展肉兑恼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段略焕。因此逝跺,发展人工智能也有利于改善人民生活帮瑟袖、提高经济发展的水平圈镶呐、增强社会治理的能力仟希驾、维护国家的社会安全表钳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钱九将,但从各国的共同概念和我们的研究啤棠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妙。第一悍便桂,要降低交通事故和伤亡人数魂淌劲。美国的报告提出来郴妥攻,美国每年有35000多人死于交通事故肥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冉岸屁。第二世惋豹,要应用低碳肌、零排放叮恼斗、环境友好的运行环境熊。第三检,便捷叙,要降低驾驶强度搂挎,提高交通的效率撩。第四攀刑炬,要推动共享蹦屏,提高车辆的利用率摧炬。其实我们现在不得以所采取的一些限行卞,包括交通的拥堵番,都降低了汽车使用的效率另犁切,所以从这个角度说起来颇幢痹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的柿鸡廊。还有崩掳,牵扯到公平出行搓卢瓜,随着老龄化社会的进入蹈赫筛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疽持垦。    关于自动驾驶汽车研发进程碉,好几个报告淑帆端,有的人说无人驾驶叮漠,有的人说自动驾驶城钞缸,有的人说智能网联汽车停冬,都提出了汽车发展的里程碑卑鲤,我觉得无论叫什么汽车伤量阮,都是说了这么五个阶段讣,辅助自动驾驶碾、部分自动驾驶叔坛、有权限的自动驾驶危慌灿、高度完全的自动驾驶阶段屎廊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点械撼丰,比如说在辅助自动驾驶方面受介,怎么样能使汽车感知周边撬贸棉,科学决策柿,及时反应嘛剃钝。比如怎么让汽车能够与互联网连上褐汲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车龟镀动、网屯好、路的联动模紊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赊帝,就是人然、车瀑、网唉、路的一体化苫。    辅助自动驾驶标,实际这些年是汽车界一直研究的重点溅啥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多亥桑,有雷达嗣素,包括现在有毫米波雷达捐,摄像头界,对外通信系统谅澳,包括定位捶。与之相应的戚沫,刹车蛙黔伺、油门浇酱、电子稳定系统歼漏、电助力转向等这些迁镁,实际在关键体系上虑雷,传感系统零埂犊、操作系统闹狸、中间和决策系统的研发泰趁匈,其实这件事也不是现在的新形势报,早就在80年代的时候藩灰,80年代后期就研发了防抱死系统鞋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系登,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全稳奥罢,包括防启动时间的空转腊,后来又有了电子稳定系统辉头,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度湾臂币,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梧窘痹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狠,有了它以后垛,在90年代的时候獭害泞,我在德国工作的时候模,车里边就已经有了尾随自驾啃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刀,不用担心伐。最近我看到了我们国家的好多汽车比髓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应融僵,一旦接触太近都会自动加一下速度现恼。包括我去年去参观长安胎勘,他们也给我展示了自动泊车系统梦睛,实际自动泊车系统我们在德国工作拳九,90年代后期时候就有这样的设想方绢尸,2010年我到德国去访问的时候福嫡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型匠磊。实际很重要的意义秽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岔,也得到了发展诞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秤协涉。    下一步就是智能网联瞎娶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西笛、看到自己看不到的东西校刑搔,90年代初期的时候娄,堵车情况有数字广播迫,数字广播就和我们一般的广播不一样焙侣,随时可以呼叫堵车的情况耐粉污。后来有了数字地图和卫星导航蚊,就形成了第一代导航系统胖襄署,第一代导航系统并不知道路况的变化但团,只知道路径的设计诡。然后就出来了联网的导航戎夸床,这也是这几年我们都经历过的事秀患。上汽这次和阿里巴巴共同合作蹄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疥戈芜,这样坐在车里的人力耐,通过导航徊划粱、通过云平台就可以获得各种各样的信息拾,比如说动态的导航绍汹乌、比如说加油充电站蚕督署、维修以及各种信息的进入莎浇,使汽车的视野得到更大的扩展绊匡。但是真正要做到智能的网联汽车蚀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伍卷递,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钦狙查,这就需要我们把各种信息交汇在一起舞,来实现智能的决策控制暮故握。这件事情说起来好像很容易面咕皇,实际也有很大挑战叮涤信。现在我们一个汽车里边有两腹、三套信息系统妻江,有车载的信息系统帅,还有驱动系统的信息系统慨猎比,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程潜耙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯芬舌犯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寒姓拳,就是快到地方要进行减速波雹,但是如果你让它自动驾驶的时候少层澄,可能它就很早的根据外界的信息来判断酣彪,让它调整好姿态泼、减低速度盾哦祷,进入转弯以后在弯道里边再加速淘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段壕,这种例子比比皆是陶墒聘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体观。因为我们电动汽车从电机彤竟、电池教购、电控开始恃碍,电控第一代做的第一件事剔骨颊,就是通透的动力驱动系统的网络苗请,就是第一代的CANBUS系统烘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叔腊,从这个角度上说起来阿商,电动汽车是自动驾驶的最佳载体税漓世。    当我们实现了这些以后思鸿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吕。这是我们常见的北京交通的一种情况派,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号微卑岸,去识别各种各样的高通立侈,做得到定漏,但是不保险抽筒,这样可能我们就要有这些信号的发射器氨,让汽车能够知道这些情况淳。如果再想使它往上走讣吴,能够实现部分的自动驾驶分芳惟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帕辽屑,比如说晚上的雨雪路泄,比如大雾弥漫的时候队,比如尽管天气很好寞郎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰揣骡,这些情况都需要我们去应对纪壕,其实道路上也应该有它智能化的装置挟亢,就是说有自动的能见度感应器抡炯控,应该有道路结冰的感应器胳坡犀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全澳勉输。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菇,安全是所有发展的主流畴认,而不是时髦玛。我们在做任何工作的时候扯,必须考虑人是坐在车里最宝贵湘、最要尊敬的东西道掇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暮、人的便捷缺表、环境的友好和共享皋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统豢恍玫,来推动我们的发展蔑。    因此剃肪田,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酥素、四次交流腺储,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构情鞭,这个架构的着力点应该在车载的平台锯蹄檀、在网联信息当橙间、在智慧交通的发展疏缝梳,我们要重点发展的是车辆的关键技术典抱杠、环境感知阶巷、智能决策价懦、执行控制啼,我们要对信息的关键技术甜奈新,V2X通信握僚,甚至于将来车对车的通信系统匙避、云平台廖署啊、大数据相妥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堤骇烁,这里也有很多不同的东西褐细糯。我们还要对基础的关键技术叔膘,高精度的地图排、动态路况信息湍烘、综合决策和操作系统葡继。只有这样尺,把人携搓凰、车裳墒挤、网拨悸、路同步的推进涟膘,才能够迅速的发展撵剐,否则又会碰到先有车犊渺、缺充电桩的情况反,所以需要我们今后的发展当中更多衫计淑。与此相关的技术皆弹,检测系统欺拔,还有一些法律法规体系赂庇,一些基础设施的建设稗,可能还需要更多的发展但矩。 我们必须要精心规划块、协同创新械氦动,来研发自动驾驶的新技术峡翻。    一咖脐,安全怒李履、绿色票萎、便捷形、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标兔。    二梅丰恳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉外朔敬,多领域技术的融合平陀梧,产学研各方面的合作递华,要着力推进协同创新潮琳峦,这里边由于它是一个企业的热点亢,所以企业要成为技术创新的主体徒烽锨。    三书沥,企业为什么要成为创新的主体歼?我看了很多规划钙,从现在一直到2025年参偏、2030年桨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就灌,但是可以实现沿途下蛋鲤,从过去当中揪,无论是防抱死系统改、电子稳定蹭嚼、测距警示逝、避障反应毙、自动泊车都是发展的热点踌寇弊,每个技术都带来了商业回报叹破,包括我们在信息系统翻浪疟,包括这次互联网的技术细,上汽互联网的实践马坡媒,也看到了我们榔让拧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高躲少奇,只有以企业为主体阂伸,不断有新技术发展久,使它在使用当中获得使用委,就能够推动它的可持续发展卸,所以它不是一蹴而就的事富,是我们长期坚持的一个任务惭。    四戒伐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涧黔抨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智存亮钮、精心规划程,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缅酸拷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酥唐菊,我也是觉得有一些东西包括基础建设胺祟钙,也应该放多这个测试区里面去捞臀,使它在真实情况下运行鹅,才能得到一个健康和全面的发展缔侨疲。    最后我想说奠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展葛稿。其实我们用了十几年的时间实现电动化脊炮,推动了产业的转型佬挨,随着信息产业的发展寺歧,网联催生了新的业态览惶,产生了新的服务业兰抱糯。轻量化带动的不是简单材料的替换屏洛爸,实际是对汽车产业的一种升级抵沮、一种转型僳挎,同时惹杜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设很懒,充电网服务体系的建设榷斤抒,可能带来何止几万亿的新的增长点强深。我回忆措许,在经济工作会议上总理说过一段话潜适,“实施创新驱动战略的发展喜农烹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展麻,也要注重用新技术荤奴霞、新业态来全面提升和改造传统产业躺吨,带动产业的转型升级哇磷。”    作为结束语我想说胚计,回归一下新能源汽车取得的新进展妒,下一步还是要全面落实政策材歪、着力开拓市场搭昏、建设基础设施欺小、创新商业模式泪据,把握好发展的先机别。我们要针对市场的新需求躺跺们,深入基础研究藐坡饺,攻克关键技术缚,完善系统能力欧鸵,着力提高产品的质量和效益沦峰。要把握好汽车智能化发展的新机遇残,要系统的研究检,精心的规划帕,要鼓励协同创新企业主体腾蛇,大胆的尝试陋蝗,来攀登自动驾驶技术的新高峰寿譬蠢,要凝心聚力爱穗剂,发动优势荒,动员各方力量送端靛,完善政策措施剔喜盼,营造更好的发展环境墩搬菲。    谢谢大家!    (根据发言整理思,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉萌红: 陈理事长浪陵,各位领导倒考残、各位朋友焙沟、各位专家叔饭喘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饥层。我今天的题目是四网融合辆,什么是四网眯?交通网纺忱、能源网咕粒委、信息网喷法、人文网抹痰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具释,电动汽车是一个能源的载体科,又是信息的载体怀可,然后可以作为人文的载体醚纬秦。四网怎么融合畏?怎么发挥电动汽车的附加值京妓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系委锚变,能源跟信息到底有没有内在联系俊镁,我提出一个储能熵理论供大家思考尼。    我思考创新的要素阮卯瓤,要创新首先要解放思想扰。解放思想要学习《易经》的精神叉墟膝,又要学习西方文艺复兴的精神咕赶揽。《易经》是一个太极香脱,太极里一半是黑琼、一半是白隶涝,但不是直线觅财,是弯曲的墒,黑可以变成白宋,白可以变成黑灸尝,黑中有白第戈,白中有黑频囤吕,跟它对应的黑就是黑受幢、白就是白韭公。《易经》是变化豁娶,有时上纳、有时下熄泵,上时不要骄傲自满童捞戊,下时不要灰心围,是客观规律醋心粪,都是周期性的荡融什,我们在调整号添妮,要注意平衡动力统一镰邢。    整体都是这样碱镀,全局都是这样歼吗,今天讲跨界亭曹,要学习西方的思想就是文艺复兴朵肋朝。文艺复兴的功劳不是在文化港纬、艺术等等搏膝悼,文艺复兴是解放思想司捐。哈佛大学的校训追求真理耍粟。要把自然界的规律找出来解放思想抨普酵,自然规律造福全人类燃胚炒。伽利略剃话砷,罗马教皇威胁他略丁,他不怕簇赌愧,他说地球起源被上了铁塔岛台勿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女矫,被叫之违反教义京孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叛什,第一个米开朗基罗烘,他雕出一个裸体的美男子扯题,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蠢男,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看味妒,里面很不容易嚏,从意大利借了很多达芬奇的作品恃。达芬奇不仅仅是一个艺术家腥小冬,也是工程师;看他作品普,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生闷爆晒,第一个从事解剖学山。    解放思想考虑全局的问题梢镐畴。文艺复兴第一要全局思维峰究稠,第二要有天人合一的思维花,第三是环形思维阜。要考虑全局思维侥妙,今天做电动车目标是什么吵卯?有什么经济效益钢偶垃、环保效益棵溶、能源效益歌、民生效益狈处,总体总目标要搞清楚嫌榷,一定要有全局的观念供。特别搞智能汽车全局性更大坪。另外要环形思维荆隙灰,要反馈此秀涵。然后是循环利用的思维撇垦。    创新喘爸,我把创新的要素跟大家分享一下铺扫。首先理念是创新之魂寥委椭。理念有很好的氛围剂,有了理念才有创意发,创意是创新之源烫。还有人才侮抛,人才是创新之本绊刹。怎么能有理念挥畏?要有很好的氛围挞,总结第一方面是合作精神睦境饥,开放射拎蹄、合作敌、包容颇失,双轮驱动芦淡菠、增值驱动磺、市场驱动铅,通过市场的倒逼残溶扩。然后要有完善的知识产权保护肖软,还要利用网络大数据给我们带来的好处品行。今天创新制高点是跨界融合还粉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界期。“一带一路”我认为是跨界融合弦,一带一路是西方的伊斯兰文明趣诽,还有它把科技藤赏膛、技术耪队刑、经济迫、贸易连在一起星发阮,所以我们要发扬一带一路的精神廓碘。我是福建人也是漳州人寥偷,一带一路开始的是秩欤和下西洋屋忙擂。我们要跨界融合了。    我接着讲智能汽车道枚侩。智能汽车首先要有解放思想米、全局思想考虑问题霸。三个C惟龟,第一个要连接起来柯培,第二个连接是要协调要合作檄规涕,1+1>2啸蒜,那就是《易经》的精神俩。第三个男,今天的连接是移动的连接考附凯,还有MOBILE欣,MAN TO MAN秽挞丢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搁哗。    今天电动汽车很重要的一个痘,大家买得起用得可靠笺拓挺。智能化以后叔节,因为有各种各样的基础设施和商业模式骇勾,我不展开了挫损极。    从电动汽车变成一个智能的汽车涵蛔纫,从智能的汽车再变成一个智能的交通胯,从智能的交通再变成智慧型城市瓶。我们附加值可以产生很多次。根据《易经》价值精神杆凭,通过交通网管五纹、能源网当茨股、信息网途椒馈、人文网可以产生无穷的价值机会贸倦。利用交通资源的全时空动态感知良,交通工具的全过程运行管制杭怯单,无处不在互联拴嫁、感知取莎捣、管控和服务侩。    怎么布局崩赣?怎么把电动车进一步变成智能汽车簇,如何布局智能网联汽车技术兔操?我认为盛,不但对中国侮晤,对全世界都做出更多的贡献侯痞钢,第一是制定网联汽车法规标准钵、智能技术捣讲础、环境级、HMI技术匣逻、空置执行技术镜搭活、智能网联的实验怀胸、网络和信息的安全毫睫。    怎么做到网络和信息的安全两商?这是一般的云凹,怎么把一般的云变成安全的私人的云肝彻艰?有很好的结构挺典,处理器厕、传感器蚂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膊染。第一是收集材料蓉擂,就地处理腺。第二是从收集材料到云之间要慢牵秒,一个是单点控制氮丹挝,能量控制或者功率控制劫饯。一个是多点控制弧,能量控制或者功率控制怠朵脾,这是全局性的汤。要及时处理闲,要经常互相认证忻诚,变成安全的云酷抹。    跟大家分享一下我做的一些工作螺肺。怎么从理论上去证明这个是可持续的倍付滩?我一直在思考所有的工业革命外,基本就是能源更新乔雹。第一次工业革命去形,瓦特发明蒸汽机宫鸡,电话抢。第二次工业革命厕描逗,美国抢占先机薯岔,电气化华拦诚,主要能源专项与信息建设七。现在第三次工业革命来了晴聘藐,中国能不能抢占先机触屡躺?我们要做新能源撼腺潜,信息大数据时代缺,我们百人会能不能更好地发挥作用抖罐?今天早上的研究会很好胺凡,我建议做一个尝试的机构饶,每年召开百人会国际研究会议伪,形成品牌接唤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灰息息?我提出储能熵的概念渤尝痴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量犊。一个系统里面假如是孤立的厩绥赖、系统是不可持续的耙捶,一个是做功辱未哪、一个是废料是不可持续肉。如果是物理系统悉遂,分析储能熵办,熵代表可以再利用汐伯。总的来说貌,一个系统熵不能增加捕,熵要减少违辟锯,熵减少系统可持续檄颧瓷。熵是储能熵蚂,熵是不用的熵空,下一次可以用还畴暮。总的来说熵是在减少诗。    包括中国的历史鸿,中国封闭的时候中国就不可持续彤,中国开放中国就可持续娜嗜充。近亲繁殖以后熵增加不可持续莱。系统要做可持续性汲,系统熵要减少亢夯,你的收入不能是单一的鲜嘉、不能是孤立的系统哩岸。因为一部分是做功簇,一部分是废料疟,从废料里拿出来槽,通过证明熵减少寺门。从废料里面可以再循环蔬弄,那么你的系统就可以持续了颁恒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来采汲份,后续需要时再利用的能量的熵拉沏,通过储能熵概念的引入绩狙悸,希望用来解释可持续系统的演化过程萌讽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态武硷。    综上所述势褐访,不管系统是生物的或人工组成念,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳吹肌,而这些系统工程特点是颁府拐,即使在系统研究过程中烦,一个熵有增加的过程登锑尖,总体在系统不断迭代发展的过程中澳埔,系统将进入熵减的状态吃华耿,因为系统具有自己生成复熵的能力口,从而保证了系统的可持续性帅。    应用在电动汽车苇迁,这个是分布式的发电软,这个是分布式的负荷涎蒲程。电动汽车就是分布式的负荷阮对,还有分布式储能拉浆,电动汽车有储能迷赋且、有电池辞。电池可以双向的髓,分布式地发电炉峦岗、分布式地负荷稍虏,在分布式的储能幌,这三个系统可以持续吼靠,这是我要证明出来的斑晒氨。我证明只要你的熵是减少的差谈诺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肯冷。    感知储、认知仇蓉母、行动稿星,不断可以纠正人的行为湃虚,比真正的司机还要好滔顾偶。    最后涧诽,希望我们以后的交通系统是舒适的金佩、生态的描骨慨、方便的和安全的娠诽。要做到这一点酮溅垃,什么是成功白?因为里面的成功是3个S井段,SUCCESS迫鼓卜,在S避、E里面画一条线都是欧元跟美元耿,今天是国际合作扛庞姑,虽然人民币还不是台天谜,是一篮子化的胺烙桐,人民币准备好了薯痛乃。ESY就是人民币徘。    要有六个眼睛慷,有四个眼睛不够屯梳畏。第一要把眼睛放在前面解放思想书。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锯某,电动汽车下一年布局市郴歉搿,也要有前瞻思维爸两。眼睛放在后面汲取历史教训侩伞婪,要有全局观念勉计。要看到旁边的需要酿瘁。然后要把眼睛放在右边学习欧美型,不得不承认高端人才密集地在西方顿舶丸。所以把眼睛放在西方学习堆窗,它沉淀了100多年篓吓攫。四大发明中火药是中国发明的裂巢袱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欢南吩。全方位都看到了仍盟臣,所以英文眼睛叫做EYE壬。第一个I是Inspiration浮爬负,有了激情可以有想象力磁,然后有创新亭寺论,但一定要融合杀侮合,一定要集成铣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吝共碘。科学要把自然归结起来酶外躬,工程有十几种晌,要把科学徘、技术钒僧、管理结合起来那就是工程竭刻来,那就是要集成卯。特别今天要跨界地融合擂、跨界集成吝,这样才能实现肚穿惠。但没有钱也不行们,今天招商局也来了很多金融机构脱,要融资许灵。    谢谢大家!    (根据发言整理蠢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹渤:李芳" "   回顾已经结束的2016年蔫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展连概。在政策的全面推动下私,我国电动汽车年产销量再创新高脆醒罕,达到50万辆左右浪亭,充电桩数量达到20万个坟晚谅,遥遥领先于世界各国班滴窘。更为可喜的是尉,在规模市场的推动下靛缚,技术创新全面展开控,技术进步全面加快惦,正在全面逼近世界先进水平蠕筐。但是刑处,在这大好形势下忿弘幕,质疑之声渐起额凌。比如和,我国电动汽车发展主要靠政策推动颊,能不能持久构夸枪?政策是否过于宽松士,以致于出现骗补情况哆态拖?另外侧,由于发展形势良好比哨,一些激进的观点也在抬头程。比如疽骂,要挡住国外产品进入中国市衬式弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咖乒,准备放弃传统燃油汽车舞扇宏。    作为一名资深的亲历者画獭,笔者认为墒潍,在这新旧年度转换之际汇鲸冷,有必要分析我国电动汽车的发展形势袱虚刚,梳理其发展历程薪轻,以利于业界对形势有清醒的认识熊册、清晰的判断施,明确今后的行动方向串撬。    一坑赌、我国电动汽车发展形势良好    当前聊茎料,我国电动汽车发展形势良好鳞操庆,主要表现在两方面陶:一是电动汽车技术创新全面展开桅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吃党尾,技术创新和商业模式创新层出不穷监。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搽,比亚迪闪、北汽醋、江淮履碘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品山耙酸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抖领嘶,而是专门设计的电动车钙示尖,续驶里程达200~300km甚至更多猎孺,能效明显提高骂,动力性饭、平顺性刻煌、舒适性秆崇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平雄。事实上牛喝辖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布电开抄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挂拼。另外瞪哇砂,我国电动大客车产销姆放递、应用占全球份额的90%以上蕾,技术达到世界领先水平赁。    在动力电池方面擒,我国产量已超过日本肆、美国纱、韩国是摔,跃居世界第一鹃,且市场份额超过全球的1/3让泄翱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靖,呈现高能量比疚恃、高安全性北好、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喷饯酒。同时价,产品水平迅速提高佬,与前一年相比侨,平均能量密度提高30%救痢勘,成本下降30%左右羌。    在驱动电机方面踞乃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暗操扔,总体性能进一步提高眠搏,成本下降30%左右丢讹。在电池管理系统弧、混合动力系统哭、电动助力转向齐辜漆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面懈滥兴,也都有明显进步曝。    在基础研究方面烘洪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌技。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粹,电池热失控侈、硅碳负极材料完、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撮剩。    2. 充电基础设施建设加快聪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俄地,政府有关部门出台了实施细则拎柿履,多个地方政府建立了城建畏划甫、电力即拒豆、规划等多部门联动的领导机制侮童糜,大大促进了充电基础设施的建设速度铂揪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上却疆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舵,我国充电桩总数超过20万个锯祭,远远领先于世界各国套磕。    在市场带动下乳台,技术创新不断涌现聘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镣竞佰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术郸观誊、节省设备投资的车端交流快充技术嗣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用睛。    在商业模式创新方面龄疗,呈现出各类优势企业多种形式合作宋卤,加快充电设施布局绵、建设累、运营的趋势玻册。众筹建桩扦烙、合资运营奔频、利益分成等运营模式迅速发展困糖棘,公交车涎棉、环卫车佰簿、物流车炭、出租车牧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睦蔷搜,广告推送庭闲、免费无线热点接入等增值服务开始出现虽谈。    在互联互通方面咀笔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施糠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蛋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成随勾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定免,以企业级瞧烹赦、城市级监控平台为基春饭沂妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剂讳、信息互通的国家信息服务平台即将建立膏时。    二补械、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说趁,我国电动汽车的发展道路与美国掂讳、日本据璃前、欧洲等国家和地区有所不同态齐刚,主要区别有两点腊凶冀。    一是政府干预模式不同豁坑铆。我国采取的是政府强干预模式猾,政府进行顶层设计诵邯嘎,制定国家发展规划煤,多部门联动制定全面的鼓励潭翠、支持政策详汞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢辣堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畦罚,在市场发展中不断加强研究开发晦寸害,技术水平逐步提高;同时抵,充电基础设施建设逐步完善签。而美日欧政府多采用弱干预模式蜂昧党,政府支持共性娟上揉、基础技术研究碑洗僚,给予一定的政策颇、税收优惠胯纺骏,逐步培育市巢砩堤摹;企业则根据自己的战略规划瀑贸微,首先研究技术脓龟纺,同时有选择踢、有重点地开发产品蹄逼角。    二是企业战略不同驰荆股。我国企业多为在政府引导下被动式发展拦,初期技术积累明显不足桅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显轿风,产品方向受政策影响大仕吮,各企业虽进度不同弹兑,但呈全面开花之势寸氨。而国际大公司多为主动式发展瞄七,厚积薄发柔煌,技术有所侧重祥儒,产品形成特色殿,如丰田的混合动力和燃料电池绩吃、日产的纯电动残、通用汽车的插电式臀拆、宝马的碳纤维轻量化技术等瓢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渴瞬。中国模式的优点是市场拉动技术发展寿闲,不受油价等其他因素干扰蛔,迅速形成规模市撤呦俾铩,全产业链技术进步屎颗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衬桂陛,发展中有不协调情况谴徽杯,如充电基础设施滞后糖贩伞,部分企业盲目跟随卡媚裴,发展不扎实屑诡,少数企业以谋取政府补贴为目的雀烦,甚至出现骗补情况胳。美日欧模式的优点是技术扎实适,发展均衡;缺点是市场发展慢随,产品更新慢娶寿笺,影响技术进步理屠疯,受外界因素干扰勾糯蠢,如油价低迷则市场难以扩大妨别。    笔者认为铂橙,中国模式适合中国国情洪辩逝。我们不应过多盯住充电难独绍、骗补等不协调现象那厦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惺呜、技术追赶的大好局面蚕。从另一方面讲税,中国模式也有赖于我们的制度优势么官,只有中国的强势政府才能如此运作豪,很多外国同行都很赞赏醇毛蚂、甚至羡慕中国的条件拧姆将。    另外屑慨溺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面继稀函,近两年有明显变化攻鹅识。目前已经形成各大公司都在研究电动技术臂婪、开发电动汽车产品汇,而且各种技术路线都受到关注的局面灯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闯髓砰。中国各大企业都重视电动汽车没有错褪,在现阶段已不能算分散重复荒,但难处在于电动汽车不好做背桨邦,需要有很强的诧吹、全面的技术积累和投入戳汹。那些技术实力不够的企业卜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前餐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扦,而应准备应对“弯道翻车”的危险潦康。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗅膊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时表顿,可分为几个阶段徽洪厩:当市场份额超过1%时饥童,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粪抢卯,则意味着市场条件全面成熟阶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挂信,又主管我国科技工作多年备赤谅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结练。    对照电动汽车的发展耿惠,在我国承,市场份额已经超过1%;在美国和日本丘,即将超过1%灭。这说明妊,电动汽车技术正在接近成熟瞄来登。笔者冒昧估计潘,大约再过5年左右时间呢菩偶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题眉,其他性能与传统动力汽车相当凌签鸿,加速性优于传统动力汽车笛,成本的差距大幅缩械究ゲ摺;再过5~10年时间迁,电动汽车性能可全面赶上拜节悸、部分性能优于传统动力汽车忍躲称,成本与达到当时排放陕肋氰、油耗标准的传统动力汽车相当沸潮秒。但即使到那时墩呢,传统发动机也不会消亡架势复,而是电动驱动与发动机平分秋色篡,或更多的是融合发展擂。基于以上估计粮霓弯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瑰盆氦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展板冀薯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作髓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袍。2009年赎宿豢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孟峡飘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舅。回首往事底匈畔,扪心自问施脆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溶儡。至于些许不协调现象箔残陷,是产业发展过程中的必然互衔,是白璧微瑕赐剧、瑕不掩瑜嗜。笔者断言肠挎,按目前态势再发展10年坷惧傻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骡,并以此跻身世界汽车强国之林料。    三乒睛媳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瑰,整车生产企业要更重视电动汽车颊碘。首先要制定好发展规划和生产布局梗颧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钢共,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调列沧,不能两张皮扮贿。其次要重视研究与试验软郊煌,需建立完整的防挎挂、一流的研究和试验体系辖铆川,规牡鹦鸦溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统捕慑。电动汽车相关技术发展很快方详莲,要靠自己去研究发展斤宏,别人的经验会很快过时口甘传,更不能只靠“挖人”搞产品射螺蜡。再次要全面布局掏,围绕全技术链开展工作斗缕艘,不但要重视整车开发轰,还要研究电池和电机牌,重视电池管理系统察浆衬,这是当前我国的短板馅拳土,此外还要注重轻量化和系统可靠性肃辛。    第二枚抽导,要建立相应的零部件体系柿谁疽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱檀涛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的截乱限,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沛旅等。    第三瞳坚,要开放发展粒。需鼓励帛蜜、支持合作伙伴引入先进技术和产品啪,像华晨与宝马芥炽靛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好川够该。历史将会证明颇,开放发展电动汽车会比关门发展更快握嫡鲸。更何况彻呻貌,在全球经济一体化的今天舜,关起门来自己发展是不现实的狡侨铣。    第四沏岭噶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叛其。今后相当长一段时期硕,将是传统动力与电驱动并行发展贩、融合发展的阶段划,单搞电动汽车很难成功抠。对于只做电动汽车的特斯拉坑,笔者并不十分看好缅。    2. 对产业界的建议    第一玩,要加强合作烩篓嗜。需沿产业链沟、跨行业合作棵础嚷,整车企业要与电池企业截、电机企业萎趟刀、其他电动系统生产企业深入合作蹲累毫。以动力电池为例橡,需要电池设计与正负极材料敛弛揭、隔膜腾驼哎、电解液彭、电池制造装备但础、试验装备回氯勃、电池管理系统全面合作舌。优势企业和研究单位要分享成果殊呢,互补短板蚀祟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芜丧,要形成轰轰烈烈的大协作局面观哨,合作创新噬,百舸争流娶架,才能迎头赶上并超过世界先进水平匠七。    第二拓,要注重实践敞惺。汽车产品与其他工业产品不同爸癌吞,一是使用环境广且复杂笺默,二是生命周期长烫伴揣,三是对可靠性偷醇钡、安全性要求极高抛。这些都决定了仅在工厂廉猩巫、实验室不可能完善产品朗阂蚕,必须通过多轮的使用实践淋唱。与电动汽车产品研究开发相比蹋,充电过程更需要实践囤。像电动汽车充电过程这样长时间袍窘、高电压茅干、大电流峰、室外妙、无专业人员值守的工作状况蕾被,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验即峰。    第三孔坞钢,在充电基础设施建设与运行中电,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善室郝认。充电基础设施建设是一个新行业谷规,在管理上涉及电力唤蒲、规划饯、城管宦、工商管理等多部门徽朽涂,权力交叉忻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涵,利益主体错综复杂赌吨欠。单靠一纸文件不可能面面俱到弄咯,必须经过相当长时间的实践瘟搐般,完善流程涕挎,积累经验炯誊。    第四钎鹤棚,要加强标准化工作剿。领先的研发令贰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹巍,而及时总结经验闲帆、制定标准又能为继续实践畅、创新提供重要保障钱浇。当前拼撼狭,恰逢政府推进标准化工作改革畴空,要求标准化工作密切结合生产拣尘柔、创新实践汲沧,要求鼓励发展更灵活纠嫡巾、更接地气的行业标准睫牛、社团标准燎。对此其,业界应给予足够重视副颓焙。    3. 对政府的建议    第一苇似围,要保持政策稳定朽灿呢。正如前文所述省,我国政府的强干预政策非常正确碾恫挡,发挥了制度优势嫉录,已取得很好的成绩岸,应该继续保持噬泼赔。电动汽车的发展涉及多个行业荚开恢,需要长期积累匣俺,需要几十年的时间才能成就大业诲,切不可存立竿见影巢妊绦、一蹴而就之心撂帮。    第二攘苏恋,要及时对政策进行微调和补充完善仁孰梢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列链硼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碉辛,又由于此项事业发展快吗乖,新情况史拘、新问题疾瞪陌、新技术层出不穷醚吩,因此及时应对纯锑、调整限、完善是必然的盾。    总而言之悼盟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道税,迅猛发展正当其时韧看艾。笔者衷心地希望朝野上下斗笨坝、业界同仁能认真努力工作地郴,自信且坚定发展涩。假以时日睦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弗,并以此为契机翅傻昧,跻身世界汽车强国之林碌弧撩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唬捆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年估。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题施,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日靶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碧很。    他认为次,现阶段寒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瀑铜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配擦劲,但从长期来讲杉孪,新能源汽车技术发展路线要从电动化兴饲、轻量化穆亨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鲸常、轻量化与制造生态化结合殿火、智能化与网联化结合诬己飘。    尤其在电动化方面混搭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力魂狗绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力墨滇,就是家用主流A级轿车休浮陕,在性能价格比上与燃油车竞争锯蛙。目前全世界都在朝这个方向努力缺,如特斯拉Model3肮岔屑、通用Bolt偿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车玖慰倡。”欧阳明高说皋。    欧阳明高说联末岗,但要满足这个要求孰,电池必须降低重量据鸡、体积以及成本娠。此外灯咳,电池的比能量必须大幅提高脱劲,达到300-350瓦时每公斤圭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帝幂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惭,锂离子电池发明至今只有20年奶场,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惩埃,2007年第一次在日产聆风上开始使用阀,可见动力电池的进步非常迅猛途。”欧阳明高说夸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期便叮。    但此前沫冻嗣,主流的观点认为蚊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比稿,从性价比来看弹乖静,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彭,但现在随着锂离子电池技术进步陷,里程提高一倍揭换,即在300公里的范围内屏,仍然在性价比方面有优势侩屉。    从技术上来看地岸,在单位重量搓萄、单位体积下储存的能量越来越多翘,成本越来越低细,才能体现出电动汽车的水平和技术绘。    一个好消息是界瞧,我国电池成本每年大约能够下降20%沦。据介绍毯诚哄,五年前寿到,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猾,去年平均价格为2.5元左右腐舒,2016年为2.2元砂谜担,考虑到大量的电动汽车是大客车阂涛,其电池价格相对会比较高一些啸。    “现在国内开发中的电动轿车仓,最低的系统成本在1.3元每瓦时侨,单体成本在一块钱左右番虑。美国通用Bolt电动汽车逼,单体成本为150美元一个千瓦时娘逼荤。”    如果按照这个标准布,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骑,但是按照现在2.2元茄如,逐年减少10%到20%飞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搂竟。    “加上循环再利用做到1元绒,也就是说辉充,一千瓦时电池一千元人民币之内赂驾空,是可以做到的控揣寿。”欧阳明高称簿。    对于具备性价比华陕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说型,现在一百公里约耗电15度扳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内落累渤,接近10度电一百公里洗。    “要实现这个目标乾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗莫功灸。目前电耗的降低空间还很大惹鲸怯。如果能够实现上述目标亨千到,一百公里的成本约在一万块钱鬼搓肠,如果电池能达到300公里就是三万块钱肆,考虑到使用周期内省电和维修省钱卉戎茫,将具有商业竞争力彼沧毁,这是电动化下一步最大的目标默茶凶。”欧阳明高说伎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年垫础韩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烂习妹,但仍属于比较粗放的发展模式较弧,今年电动汽车发展逐步趋于理性弹。总体来看编,走到今天驳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位长闪公。”欧阳明高说阑。    事实上请档纺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一警,由于销量超过全球50%以上棱舒,在国际上引起了强烈反响谈到卿,无论是政府还是厂家息另,都感受到了来自中国率先发力的挑战天挽。更值得注意的是犁,2016年如德国大众和日本丰田套淋,纷纷调整技术路线嫌冻,加快对纯电驱动的转型川廖脾。    不过痞份磷,纯电驱动的战略目标袜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展床涟。对于混合动力技术来说驹,传统的汽车强国娟顾、汽车大公司比我国更具优势拱,如丰田路线就是先做混合动力芥,再做插电混合和燃料电池嫁绢。    由于我国率先发展纯电驱动渐释镜,带动电池产业的发展达到了世界前列放餐,电池产业规模达到世界第一幻认溃,总体水平位列国际前三暗皖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伴呜狸,我国的动力电池产业链变,尤其是电池材料领叫溉,如正负极材料侠捶,在国际市场上的占有率第一欣瑰授。    “在此基础上嗓,我们以纯电动力系统(电池堂侵净、电机谢揭肖、电控)为基础平台磕沃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利飘兽。”欧阳明高说抖拘。    据其介绍奈山坑,目前我国插电式技术发展已经取得进展钢,比亚迪秦贩喇、唐揉适透、上汽荣威550蹬汇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛾藉澳,无论是发动机方面绍匙,还是混合动力装置上舅穗目,都取得了突破奠钳。    与此同时拔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沫及尘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫌裂奇。    “这是一个渐进的发展过程皖汤送,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笆千。”欧阳明高说泄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项八,有效的回避弱项竞争卷骋,有利于我国电动汽车产业的发展蛋疥,到2020年之后稼侈魄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进唉怂、同步竞争铜涵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯仕:李芳" "  编者按躬扩队:产品价格区间一下提升了近40万雾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战能取逢。以安全环保为标签的沃尔沃狼土饶,产品质量是其立足之本删。无论是国产车型还是进口车型橙落,质量都要做的和安全环保一样好胶秸把。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值适据钨,安全与健康至关重要估堪,但在中国市呈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺技。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吮垢绵,到底该剪哪一根线口陡擒?我心里清楚捌,如果我剪错了裂,我们可能就崩溃了检。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芭申。在2015年整体经济增速放缓浑斑驳、股市震荡我、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绍憨董,2016年的车市本不被看好常。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声控凉。1月6日面脱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碴谋却,沃尔沃对此解释为喇迫驾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侣颧牧,更是提振销量的助推器烹芥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号署肺。   6月1日入霜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年崎,具有十分充足的销售经验鸵。但用他的话说狼,他来自一个很小的市呈崦唐拧,很多因素他都不具备皇倒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镰童,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状笆救。6月1日入职啥,用一个月来熟悉公司的现状颧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缸裴。然而现实终究是骨感的豁娟嫡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抠坑坚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郊纬。   “做决策就像电影里拆弹的场景冬星乌,我到底该剪哪一根线呢岁搪,如果我剪错了糜户老,首先所有的投资会无效宿稍,其次会影响经销商的士气挝。”陈立哲对我们坦言航。   他这样的想法并不让我们意外翟赐杆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大曹。在台湾歼,陈立哲要去走访最南端的经销商囊材氮,早上出发中午就到了帝溯,但如今这种管理方式已经行不通了截鲁。从前陈立哲的团队只有30人俊闷,现在变成了350人坷阜,他说现在同事的名字都记不完处。   “就像牌桌上的一个赌局皋维,赌下去有可能是回本的瞄暖写,也有可能就全毁了弄葱,所以我每天都在想我到底该怎么做辫祁。”每天该怎么做抢傻斜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的皮,才能享受最好的惹。”这句话像是说给陈立哲听的叛宋财。   2005年度,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杆策磨,沃尔沃一年只能卖1024辆颂舱,一直到2013年5000辆的水平谢蔡,再到如今年均一万辆的表现恕,对于台湾这个小市场来说瞳四,陈立哲做的足够好创德喂,他对这个市场有着复杂的感情趁。   调任中国市场做销售一把手烷,陈立哲说这很突然拜督,他来自一个不足以领导中国市场的市场嫁棺。对于中国市车染臁,他还不熟悉概嫡,做市场工作要对文化牌滔咎、变化迷慧徊、趋势有充分的掌握集,这最重要的三点陈立哲都不具备锣托,他唯一能做的厩豪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尼毋,相信身边的工作伙伴境,组成一个高效率的团队咀浦颗,去解决各种问题腹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灵,首先做的是内部调整拘羚。通过不断累积分析过去几年市场的动态芯洪故,了解在什么时期使用什么样的手段寺陶核,反省问题所在统姆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柬幌疮。面对三锹、四季度各项费用的下滑睫漏帘,倾听团队的建议眷、做出准确的决策刷牡怠、将优势资源注入到最需要的地方挫田。最后将宝贵的经验分享给所有人咀伐班,把力量从点扩散到面棚精耗,从四个大区努蔷,再到全国粗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的韶溶皇,我只是把预算祷泰搅、时间等安排在它本身应该发生的场合徊底聘。”陈立哲表示变搏快:“我不是在讲官话滥躺,只是借着这个机会感谢大家硷澈。”陈立哲相信福,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泊。   内部调整告一段落喀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谴筏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汕店被。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仙融赣,一下跳到80-100万喀募,面向的客户是完全不一样的连娄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桶媒蕊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心材,还怎么介绍产品洛羚?这肯定是不行的庐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门花凭,“与高端客户接触拼堡擞,销售不能觉得自己比客户矮一截坏逼定,与客户要做朋友惩桥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品列朔。现在培训课已经开展了实战模拟环节吻澎吓,我们在资金有限的情况下做到了更好撵。”   全新的管理阶层菲蒋,有限的预算授栋剁,面对重重困境旱硕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高合鲁,8-11月均超额完成销售目标缮沧采。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晴炕,最紧张的时间添薯。“我有我自己的节奏让啡,我给自己两年的时间窜潞蚂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争降釜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间好阀,经历了两次产品的重大变动戊,但在他眼里这是最引以为傲的拐,因为这些变动舌土、变革都是从使用者的角度出发蚂敢匪,也就是我们常说的“以人为本夹焦。”   对于沃尔沃来讲骏堕攘,最擅长的领域是安全淌氛,作为三点式安全带的发明者庙屯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袭爬。但陈立哲表示颂,以整车品质来讲洗,沃尔沃也和ABB并肩孔税恋,例如在底盘研发能力上吾偏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娇凡驴,全世界目前只有三家在使用蜜母,另外两家分别是法拉利与保时捷傅宠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑枯,陈立哲也谈到懊:“沃尔沃其实也做过6缸幻攘宿、8缸发动机孙恨,还有享誉世界的5缸发动机许吕抡。沃尔沃并不是做不到十删景,而是我们可以用更低油耗鸥、更低尾气排放的发动机达到更高水平试。这也是全球各国政府的法规要求皇狈卉,是大趋势胁烁。陈立哲说“这些信息船啊,只是没有在行销上进行传播罢了就茅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茹稻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲痢,改变了“国产”的概念镰谜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乾慨。陈立哲表态道涕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料群拔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嫩苇胚。沃尔沃立志从中国出发绵康卢,以人为本的信念永远不改滦,值得消费者验证与了解入。”   “沃尔沃就像iphone一样静,它改变了人们的使用习惯请亭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茶:S90有三个界面同时提供信息暮蔼,分层级的来处理车辆信息疤卫缮。这一点很重要眉,体现了沃尔沃以人为本的精神髓经趁。在设计方面煞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玩。用沃尔沃的品牌精神乔,再加上瑞典的风格柑凑,直接与德系品牌产生差异化厢耻棱。如果从地域来看缚炼奖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撵。   沃尔沃曾立过两个誓言肮钳腔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蓉豹,沃尔沃全额赔偿绦镰。在陈立哲看来闭妙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺够唐。   陈立哲对我们讲道甭苍蹄:“在欧美酚劣,当太太怀孕的时候晦鲍瓶,男人会考虑买沃尔沃贪痉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谷,中国作为沃尔沃最大单一市嘲,11月共销售9,076辆新车矢褪,同比增长12.8%;1-11月期间短袱,在华累计销量已达80,759辆县,接近去年全年表现券。就目前的情况来看硅券测,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锑蔬唯。   在经历过低谷期的沃尔沃顺寇话,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磕卫,这无疑是对陈立哲工作的肯定蜜窝,同时也是明年的压力哨物。毕竟“十万辆”这个坎擦,沃尔沃早就有迈过去的能力赂蓉妈。   2017年诧搽堆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蟹,届时恳,S90 T4锚存、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搓令壁。对于陈立哲来讲材蹬纽,最为重要的是三座版S90彼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郝,是全世界汽车厂商掸魔低,在中国制造的单价最高的车辆寂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐头淡享,“三座版S90可以达到世界各项指标惭爸兰,这款产品有能力改变历史菲。只在中国生产肮免,以中国为核心的思维任茬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剐。”与此同时桔督褐,全新XC60也将在2017年第四季度发布绣设。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城峁才骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伯暇煤,所贡献的利润更是远超世界平均水平挎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人夯冠迸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力景,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辣弯挫。“知道我坐这个位子的时候蛔疽痪,很多人会紧张甚至惊慌茬腾,他们会很直接的问我苍乾能,你行吗片?台湾市场那么卸摇,你行吗椒需楔?”陈立哲笑了一下说道粹块:“每逢这个时候娩炮,我都乐意告诉怀疑我的人蛇谭阂,我将在最短的时间内做什么篮霜恍。”   两年的时间转眼而逝心,陈立哲手中的“牌”越完善擂犁糕,与主流对手正面竞争的胜算便越大涟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钳,未来还有什么是可以阻挡他的呢浦兰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副送靖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苛忻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贾校,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔萌弗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畔。为了满足消费者需求哨,推出一系列活动迎合消费者喜好将。 上汽集团副总裁峰僚维、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月持颗,得益于荣威与名爵的共同发力侧干快,上汽乘用车共销售27.5万辆钞彤,远超去年全年的17万辆斑椒溜。取得如此大的成就主要归结于以下几点干辣:新车的不断推出绅哪经、以人为本的理念及高性价比闺评顷。    上汽集团副总裁哇料、上汽乘用车总经理王晓秋摧饥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蚕览,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碳褐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脚千享,上汽集团在2015年广州车展曾承诺排窘魄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车无杀搪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泉。同时分嫉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杭誓小:个性而不小众婆肥唾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发氛,通过对消费者的沟通与研究丘文淀,已推出很多新车型沁拧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尽。王晓秋还指出病哥,名爵现在的路线是个性而不小众吧,这就是上汽集团未来的发展方向糕盎陶,上汽集团希望新的产品有个性坍蚀,且能让大部分消费者接受群赴宋。    据悉荣铂凶,自荣威RX5上市以来刀,名爵锐腾也迎来了中期改款县,同时新车名爵ZS避盼痘、荣威I6也蓄势待发呻黄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墟绅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时墓,上汽集团也很清楚自己的客户群体撕。王晓秋指出松沥,新车型针对不同的受众群体汞微蝗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铂。拿具体车型举例龄,荣威RX5更偏稳重备伦扇,新锐腾则是一款属于年轻人的车么监搭,新锐腾外形活泼池管夯,同时考虑到消费者的需求互据勺,我们对内饰也进行了升级藐场售,并增加了10-12万的手动版厂,使新产品没有短板妥逞涛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时某洞拔,王晓秋表示功阀退,“从荣威550开始碉,上汽新产品从设计到销售谓木雾,最后还是根据消费者需求来决定劣可。”    据介绍筛蜗干,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猜。为了满足消费者需求晚村固,新车不止在性能和价格上做了调整鼓珐探,还推出一系列活动迎合消费者喜好薯。例如清,基于年轻人喜欢足球运动吝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网适蛊林,也已纳入上汽集团新品类劳虱,预计明年新车65%会配备此技术恼伙甘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乌歉,“上汽集团一定要明白用户需要什么攻几芥,为什么要买我们的产品抄疤,带着这个问题娩残,我们才能真正去理解用户险,落实用户需求撑喘,使我们的产品极致无短板脖冉馆,产品自然会大销娄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戌,竞争也日益激烈贩祟使,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比地。王晓秋介绍弹鞭困,名爵的价格基本与同级车持平啥,但性能更具优势泻脊辱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斑协。 新锐腾公布价格    王晓秋表示臣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虎隧,就像提到的让渡空间屉洪倒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扫,从而应对市场竞争环境瞬窃潞。”    产品有了好的性价比和客户认知度村路,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁己邪啥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搬晚济。名爵经销店到现在也有280家左右驹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摹嘲成,其实道理很简单璃好墓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吾烘钨,且不断呈现上升趋势醋沁,他们认为自主品牌的春天来了”肺,王晓秋表示错贝。    在被问及上汽集团未来发展方向时亥盘发,王晓秋坦言脖氛碎,“首先团队要把理解客户需求涧怂舌、用心为客户造车变成一种自觉行动蔚邢,进而形成一种行为规范谓。其次应时刻保持警惕腺景、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好交港惩。只有这样敛毙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪人:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改无恰。这些修改背后有哪些考量和博弈滩烂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蘑烦炬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涎酷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窗风?   答惰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揣。一共收集了9246条建议揪璃吭,其中表态性意见7736条管逃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条单拉乱,占16.3%换畴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理爬、网约车驾驶员资质及管理晴煽劳、出租汽车数量调控三个方面策焚。从数据来看讨郊,不少人对“京人京车”表示理解龟详般,赞同的达到70%多绣,质疑的只有12%午税逗。我们根据建议修改了125处膳卢,不断扩大合规车辆的范围伪粮饶,让更多人参与“分享经济”两裂。    “从北京实际出发褐,兼顾多方利益”   问饶绢涕: 为什么要求“京人京牌”毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陕诲琶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搞磁陇、交通拥堵摔、环境问题等“城市病”施梗廓。在这个前提下森,北京任何一项政策都不能“任性”火,要从北京实际出发竟爸毙,兼顾多方利益惫卢寸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挡茨,地铁最高日客运量超过1200万人次怯,公共电汽车日均客运量1063万人次麓欠筹,小汽车每车年行驶里程15000公里咀,交通压力与日俱增剧。但在我们的努力下耐蓉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%多,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疚既。    总体来说竞肛,北京坚持公交优先的战略褪椿鲸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充既倾,对其进行总量控制在所难免菱逗。目前北京市绿色出行(公交傻、地铁壳、自行车杜脚、步行)占到71%恭铃娥,小汽车出行占25%涪邢痊,出租车占4%斜铣淑,其中包括比例不高的网约车出行池删沙。北京出租车改革的总基调是面表:巡游车改革甘袒、网约车规范馈、融合发展跨、错位经营搪仑、多层次服务斡。我们力争进一步提高绿色出行比例誊,为首都可持续发展提供足够交通承载力街。    “5个月过渡期是柔性考量”    问隆: 政策出台之后献瓢嚷,预计将有大量不合规车辆面临退出那,政府有什么监管手段确保政策落实到位弥?   答化漠: 政策出台前挟缆,我们和专家钢肌勾、司机袍刑、乘客坷、网约车平台进行了多次沟通裴辅,决定设立5个月的过渡期努。一是给合规平台限党骏、车辆阂、人员办理手续;二是清理不合规车辆耐纯铅、人员等赏胜。    从服务乘客的角度憋怖纯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行信潭内。另外痉壳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磷,因此提出过渡期的柔性考量峰农。过渡期之后熄粳,平台要加强行业自律汲懦,我们也要建立打击非法运营的长效机制洞京,严厉打击非法运营急、克隆车和价格违法行为渡每,能够更好服务乘客焚辛、保障安全头巩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嫁: 面对新的经济形态秸杯辜,如何创新管理手段糠?   答辜颧罢: 出租车发展中没有对立关系垛晾。网约车以网络预约凑、快捷方便等特点剃巫,满足了一批乘客的出行需求玫粪。单从评价司机服务质量的机制看罐逼,就值得巡游车学习燎:如何与派单挂钩惺莽,实时评价贪休凡。但网约车也有局限性娥枚寒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寄期珊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势庙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的射为。你有技术优势概,他有线下服务优势贸嫡,为什么不一起干呢佬徒?    管理部门也在转变思路必洛筛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弟骄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车劲哼。通过推动巡游车改革及网约车规范新关,构建多样化服务体系挠勺,提升出租汽车服务质量飘蓖婪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆草舷段,在京注册用户已达218万人靛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拐偿台,提供差别化服务傲擞。    “解决出行问题要标本兼治”   问钝备: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滦齐匹?   答舶寞: 群众出行问题的解决和胁漓,需要放在城市综合交通体系中伯凤市,多措并举搔、标本兼治撩拼。一方面乔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面湃轿挟,需要加快构建安全跨鸥啥、便捷钠、高效烫推伞、绿色挠咕、经济的现代化综合交通运输体系嗽。到2020年狮关洗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迷尝。    交通设施根本是为人口服务狈间事,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涂辰澳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鹿竣思,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寡壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓漆:李芳" "   杨美虹透露苫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钢部幻,大东工厂扩建项目也投产在即炔堂滴,这些举措都将助力当地经济转型升级癌。    在杨美虹看来甭蜜朗,借助主机厂优势磊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烂,配合外交部到德国进行推介妹界署,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恼垮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贫伎,从而推动产业升级芯募。”杨美虹说两萍俺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哀腔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桐寄。最新数据显示敦贿叔,2016年1-11月稠虽策,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆魔纺,同比增长11.2%尝瘟,前11个月的累计销量番艇,已经超过了去年全年浚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糕损虹。12月13日封娜绵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顺搏鞍。活动期间饺皆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疼奈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)萌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旧秒疯、环境和社会贡献等方面取得的成绩僳。杨美虹向记者透露峭苦系,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纯茬触。    “在‘可持续发展’战略的指导下慈互,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则日粱娜。”杨美虹说雾凭。    第一拾兢赁,实效为先擒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题免,“我们不做虚的容型,我们也不做口号式的亭,我们一定要解决具体的社会问题我夸邓。”杨美虹直言警列,比如BMW儿童交通安全训练营烷,它是为了解决儿童交通安全问题申。    第二韭干酷,长期坚持疙。宝马儿童交通安全训练营喉泄仟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲜档呵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锋凭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赖茅九,今年是第一年做脐,未来会持续膝、扎实的往下推进阶。    第三蕊免,全员参与袭。宝马做企业社会责任时宋时,会邀请车主厩、经销商竞磷效、投资人以及宝马员工侠郴袖,一起参与进来垄。比如宝马爱心基金弘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钒叉我,提供指导;另外岔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部愧沸堪,定期组织各种各样的活动臀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悔沫骄,将可持续发展贯穿全价值链捣盼抽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饯虏苹。”杨美虹表示撵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点饺鳞谦,主推工业旅游概念辫拦忿。    据杨美虹介绍存层,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园踩堂熊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导咐混,助力中国制造业迈向高端克慨次,并促进东北老工业基地全面振兴堑。    数据显示屡,截至2015年底皇蚕刚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痊,当年纳税额超130亿元人民币隶。同时摧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会怖笆,就业岗位较上一年增长了8.6%缚讲列。杨美虹透露瞬拘局,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佳,大东工厂扩建项目也投产在即哺,这些举措都将助力当地经济转型升级舞闯蒋。    另外堂滤坊,在杨美虹看来暗韩,借助主机厂优势伶闺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饱,配合外交部到德国进行推介繁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园排纳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略水时鹅,从而推动产业升级歧弹。”杨美虹说返死紊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔草磊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汗栖?关键是我们的差距是什么惫颠躲,下一步最大的点就是要提升品质蛊,当然还要控制成本窝洛。然后仆,就是我们的正向研发和平台战略勘倪取。最后迁,可以大大提高效率迫,如订货的时间是可以压缩的贯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日味尉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纽灿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节艘和,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耗柒。    徐长明说浑,怎么理解工业4.0材啼?这个概念是德国发明的祁胺触,现在在国内比在德国还要热邵。最近屁席谎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念黑溶,我理解它的工业4.0的本质舌,就是怎么保持德国制造业的竞争力巧襄。在国际上慨磁,德国面临两个挑战刺杰:互联网大数据和云计算慨端染。现在请,德国整个国家都在讨论荆,怎么能够“不被互联网+”谦函什,而是“制造业+互联网”蕊沪苹,这是他们重点考虑的问题蹲婪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰队失、宝马彻、大众枯俏。在德国浅艰,汽车的需求是非常个性化的健,在这样一个背景下窝,它要维持竞争力棠申,推出了4.0的概念伙内田,核心就是智能制造魏扒吹。他们主要的目标有四个方面监莱:提升品质让、提升生产力邓巷谩、提升柔性化帮、压缩产业醋焚呜,总的核心是提升竞争力两北亩。    徐长明分析涝剑攫,本土品牌下一步怎么做赏朽?关键是我们的差距是什么靠竭厩,下一步最大的点就是要提升品质胺,当然还要控制成本桃锌。具体要怎么做肆钒擅?也有几点笛夹侗:第一化,想办法提质控本豪操。提升品质点宦庆,消费者理解有三个成:可靠性华趁茶、感观品质式慌猩、性能纷。第一个维度汲努:可靠性是必须的微粮,现在光有第一个维度已经不够了悉测殴,必须要加上第二个维度室:感观品质侮馆懊,看起来要漂亮闻。在此基础上又发展一步辨龄卡,就是性能的提升叔绒趟。最近市场上卖的好的自主品牌烩铺,大概有12款车敖,年销量超过10万台酿,这些标杆产品却配缆,性能上也不错兼蔫句。因此握匿,自主品牌下一步还是要想办法地,把这些提上去届阿侣,缩小跟合资品牌的差距寒。    这几个方面的提升竿渴,意味着成本也要提升盖,怎么能够控制成本浆虑?第二方面的话题百,就是我们的正向研发和平台战略脓。之前枯号,我们很多品牌都是“逆向研发”论卸樊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车廊,拿过来拆解做测试锹,最后组装起来恨练。这个模式下灌钞涛,成本可能是略微低的篱朔,但品质查洽厦、性能有很难保持壁昏郝。现在必须要正向研究朗购,从消费者需求出发干,形成一个目标簇,对目标做分析囱,只有正向设计盘律坎,既能提升品质性能堡沥,又能控制成本桔伍,像长城驾窟搞、吉利等等茂膳坟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姑捎开。    平台战略侮对凰,在更大程度上控制成本鸵短函。他说侯防,我们的开发虑,现在是一款一款开发的稳搁劳,零部件的通用性相对比较辛媛怠,最近一两年来虫侗,已经有两三个企业开始走平台化战略沧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车味、SUV和MPV体呢。这种情况下瑞魏,零部件的通用性非橙剩好涝,同样是50万辆的产量痕,对零部件供应商的供应量更大波,就能有效地降低成本肋扒唬。    徐长明强调控,对于工业4.0的精神本质还是要学的凤床刺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叮潞,它做了那么多的智能机器人校窝,智能机器人都是带摄像头的蹄,在实施过程中的质量随时能够监测垂位,然后反映到云端诚稀抗,再反馈回来随时可以改进剖。现在陆烦,企业员工的工资水平越来越高社协玻,汽车厂家很多在加班加点阶,我们要高度自动化衡猴恍,这些课要补挤晒,应该有大量的机器人替代人工卫凰橡。如果这么做了颊甸,可以大大提高效率匿,如订货的时间是可以压缩的乱。比如息,国内一家自主品牌检,从经销商下订单胖视,到提供汽车产品最开始是40天卸,后来缩短到30天谩挥摩,现在可以压缩到22天叹,跟世界先进水平比还有一些差距昧。这也是德国4.0里的核心内容弯剂弘。我们不一定用他们这个办法枫说,但精神实质是要学的归。    他说寸烈茧,柔性化的生产也重要蝗膳,但没有前面三个那么重要韩怪梧。在4.0背景下汰纠付,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法书,而是学它的精神实质汾好寿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺绦溅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化遁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多副羚。更为重要的是居乳,放眼全球挽彻行,驱动这些变化的地方就是中国飞雾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洞。    12月11日宿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗仙僚茫虹桥落幕登沤忍。经过36小时的激烈角逐钦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颅洗尚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利偿容。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘁反量,今后的五到十年强韭时,汽车市场将发生前所未有的变化蓬墟。未来慕忿瞄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务馆社。可以说便,未来五到十年汽车市场所发生的变化抬欣容,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酮毯淋。更为重要的是薯汝,放眼全球该僚阂,驱动这些变化的地方就是中国峦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说攻遁,作为企业婪坎,捷豹路虎非陈看重年轻人的培养师。在全球抖塘,捷豹路虎共有2500名管理培训生匈省。过去三年垢诚,我们在中国也培养了30多位管培生雄哦吓。此外县猴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家善,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枢粕溅。    在赛后的媒体分享会上订白,两位获奖学生代表分享了各自想法螺镣倪,及在比赛中的收获芜。同时娠,睿侨森粳核堑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问稼底。   问城氢:捷豹路虎为本次活动提供了导师皑,请问这些导师来自哪里迸嚷娇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业犬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锋淖次?请学生们简单介绍一下自己的作品聊,获胜的原因是什么挨?   睿侨森疆零遂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吝。一位是捷豹路虎内部导师汰材剖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验帘结,包括对行业发展的认知秒蓬拿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息线培揭、视角和指导宠貌。这两位导师全程和学生团队合作钒经诵,提供专业意见崇溪,帮助他们取得最好的成绩夏。   潘孟涛栖杆秆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疽裂,包括今天的学生淀,将来都有机会进入到我们工程团队霉龚寥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额熊,可以来到捷豹路虎学习和发展蒋佰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盟,再加上扎实的专业和技能洪极逼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奢浮线。   睿侨森晌: 作为公司的管理者倍辈苇,我们非程辆廴ⅲ看重实习生谎匿,我自己也会手把手教给他们工作的经验怂揪。不管是本科在校生还是毕业生饱,都能给我们带来新鲜的血液纺咖、新鲜的想法绘腹椭。    同济大学袁旭脚:首先镀劣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌评褥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乳。    我们都来自同济大学汽车学院对棵,团队成员有两个来自汽车工程方向题扰、一个汽车营销方向烙栓、一个汽车设计方向付靡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沧挖蔼,围绕“以人为本”慷督通,挑战的是都市环境里的出行压力沙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啦潮、设计师也有很多共鸣伐雾告,通过一系列调整烩,最后有了这样一个以人为本许裁罚、体验为先的方案羡。我觉得书,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问房睡记:目前超漠疲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划固全?   潘孟涛该监: 我们会对人才数量进行评估和拟定爽径,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的降臀。随着经销商网络的增加瑰粮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多收操付,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幢,从而满足未来消费者的要求思。这些内容息息相关恭酬,并且不仅是着眼于眼下箔,更是放眼未来散。比如黄唉堑,针对刚刚提到的电动汽车战略熔,就要确保未来有足够的专业工程师储备团寂,因此竞怯鸽,我们时刻准备着涧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司错扒冷。   问涣矮:在创新领域棋风,包括未来汽车科技领域嚷,捷豹路虎有怎样的系统部署奉偿藤?   睿侨森兴天: 首先碴,作为一个公司蚕,我们在研发领域有诸多投入脾,而且很多的投入都非常具有前瞻性沤。比如说魂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乖溺供,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毁。    其次角化钎,我们想要通过产品和服务涉,把先进技术带给我们的消费者翠畏邢,因此我们的工程团队肥、研发团队必须时刻关注消费者需求吻缝,做到一切产出符合相关性旅惶、可实践性原则屠。此外无肚,我们每年投入约350亿人民币香鼓,用于车辆技术的研发和投产莫捻确。    我们还于今年7月宣布起筷惟:在未来四年瞧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆那唬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翻,并在未来应用到车辆技术当中驹。    今年早些时候敞眯挖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion擎,通过应用软件及按需服务的开发与提供扯署吻,解决消费者在出行中遇到的难题坑恍。    与此同时鳖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舍能汾、办公空间肺什崎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舱庆。   问戚:请具体介绍一下InMotion矫。对于整个汽车市场的趋势持到,比如电动汽车技术沫嗓溪,捷豹路虎是否有着自己的见解辛嗜?   睿侨森颗蜗款: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颧娩。我们希望将来可以将它推广到美国杉税芭、欧洲以及我们非常关注的中国市场忿椭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒙,由研发团队进行分析泥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子犯慑疟,我们也会分享给总部灯怂。    关于电动汽车技术孩项,在洛杉矶车展前夕阶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE忻口垮。中国是目前最大的电动车市呈痔氐 ,并且有引领行业变化的趋势授彻芳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钒,确保第一时间响应本土市场的需求菏伶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相馁墒钙,并于2018年正式上市沽售,希望大家多多关注魏兜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔫:关于未来互联网汽车狙糯颈,捷豹路虎有哪些基本的认识嗡坑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旧井凰?   睿侨森窗浇官: 目前锤拱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胃,它的发展甚至可以打破现有的痴疟荆、传统的汽车开发逻辑与循环损绅。    针对这个话题勃坡修,我有两点和大家分享狈蝗啼:第一点花囤吧,未来所有的车辆都将实现互联网化邓僚,现在能够透露的是县倍料,接下来我们全新推出的产品备,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作覆伐。比如说拦刚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拷巫,使用他们的UI界面和地图贤。类似这样的合作姆痘莎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力水。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   汽车网讯 12月15日朴连孺,由中国汽车技术研究中心纲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开佳味,从“市场化发展现状”判、“应用模式创新”话、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梢裁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台少袍,为产业发展建言献策缮冀恒、助力提升茹绷写。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逛: 第一睹,背景呢掏沙。    去年发布的《中国制造2025》熬宏崇,新能源汽车是重大发展领域之一乏品黎,是其他技术应用载体匹频谎,而且是先导性产业猴钞挝。它的进展情况决定了中国制造2025怀、强国战略实施的程度亭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展镭昏,从而能够聚焦变革鼎、明晰路径隘、凝聚共识衡、引导相关资源集聚推广产业创新拘蛔睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苟蒲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慈藕搬。总体报告是按照1+7的结构送卫。1是总的讥芯貉,7是包括4个车辆整车技术评,3个分项技术脆。    第二存,国内外总体技术分析谋祷。    近年来次文绅,从国际汽车产业来说钉泪,低碳化糜淀、信息化细、智能化是一个总的大趋势妇波。欧洲盯乏、美国隙信婆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吕凛堂,重点企业的产品战略也充分体现了三化腊寐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组保怖。我国汽车产业特别是近二十年的发展森锯泛,取得的进步大家有目共睹方烧。首先罢棘,产业规模世界第一奸疥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长圭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显躺虽,包括品牌市场的影响力有目共睹镰桐,特别是新能源汽车敛,包括技术怪、市场避诗、新的智能网联汽车技术萝阔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势衫浦,智能网联汽车发展是非晨探岣啵好的优势条件颈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展熟烩,包括动力电池掀、变速器评慑柔。国内自动变速器原先是空白叛,近年来无论是CVT让、IT瞥、DCT都有自主的技术和产品匣,而且应用在逐步扩大氢抬。    虽说取得巨大的进步勃菏,但与国际先进水平差距明显莲稗:    首先倦寿,发展能力上的差距策伶吃。投入强度远远低于国外岔,全产业投入估算1千亿刻冬灰,相当于通用孰、大众拭、丰田大集团一个公司的投入懊艾。    其次椭班,研发积累坝疏。包括流程积累铝、数据积累搭啊丰、技术积累罗、标准积累凑,这些积累偏弱菏撼。    另外犀未病,从整个产业创新体系上来说凹,差异比较明显的搂戳帅,特别是协同方面此谁。单个企业弱幌书,整体的协同效果很低徘徽释,意识也比较低酣扫。在发达国家架帽烷,单个企业强嗣被,整个国家的协同体系效率比较高燎。    基础不牢地动山胰,我国汽车产业的材料革彩垛、工艺基础跟国外相比也差距明显某。汽车产业岁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革皋昧,要求有创新的思路和创新的模式觅夸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撅。    第三嘛,一些关键的里程碑霓。    重点是总目标受,总目标是基于很多现有的环境设定的捐,也基于七个路线图进行测算绘套。反过来说旱剐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施储碴,就能够实现保障几个方面总目标的实现嗽逗:    1天埃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纶。如果技术路线图能够得到实现佬负揣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锑蓝,之后往下走达芒,这对产业来说煎,甚至对国家来说是非常重要的憾陷嫩。    2耻扒窟、希望在2030年左右却叼,汽车产业的电动化转型基本完成踏杠狼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脐。智能网联汽车市场有一定的占有率稼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用齐悍。    3桥慑持、建立有竞争力的自主创新体系吓。    节能汽车在2020闺、2025蜜钵、2030三个阶段提出典型的指标沮鬼琅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秃巴妙,5升烩、4升凹督、3.2升拐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咕香,2025年15%鞘热讥,2030年40%以上距手。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靶耗乏、自动巡航坛发、车道保持应用已经很高订降舷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粹韧沧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓢范。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稼,经过技术路线测算实现总的目标卫蛊沃。从路径识别上来说痰玫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捅,以能源动力系统优化升级转型作为重点店航通,以智能化水平提升作为主线团炕绒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拐但,全面推进企业产业发展风静。    第四倒狸粗,分技术路线图的基本结论氰闪。    1姑膝撑、节能汽车凡。总体上有很大的共同点尾溶,重点在混合动力技术廉梁府、内燃机技术孪倘、其他驱动技术差踞盟。混合动力是技能的主流技术坚弥,当然轻量化也是另外一个鳞,但是轻量化有专项的分析灭跋,在这里没有强化趁。    乘用车总体执行轻量化炕撅相、小型化璃、混合动力屠柒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烩模点,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纽。    混合电力是一个主要的技术逝俄跨,达到5升拒档别,4升激娃哎、3.2升的目标癸,混合动力是主流泪糙,其他是共性的妇,轻量化苏事匿、摩擦等啤十。    商用车混合动力应用时间稍晚臣,重要度低于乘用车难孪。    2康塑、纯电动与插电式混合动力汽车墒魔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妓,加强轻量化成为趋势螺挞逆。轻量化对电动车更加重要探冕先。对于插电式非常重要的侯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术竣,驱动寸始焙、点击绰纱、控制湿授吗、充电浚、混合动力发动机翘,高效耦合发动器海却。动力电池本身有专题必祟,在这里没有过分强调僻慨。    这两种车提出了总体的发展纲要疾磷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式愧弗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抢勒需,甚至可以忽略不计琴筐。    从四个层面梳理了技术需求敢,提出了一些优先的行动项盘抹,面向纯电和插电斯蹈,国家科技技术支持十五年了罗北雹,下一步除了电池列为专项之外邵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暖氯痰。    另外溅,聚焦关键零部件挽菊裂、基础突破和可再生能源乖辰暇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用廖囱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要书抛。    3暴、燃料电池汽车删甫律。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择插练姬。从中国汽车产业来说倡,现在重视程度不够泛刃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慑楔鲸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滇。希望四部委提交国务院进行发布和实施拨拎。    在研究过程中核,大家对燃料电池认识分歧比较大础厕凹,或者没有共识毙,这里特意保留一个燃料电池发展目标托,跟发布不一样妓。发布时2020年达到5000辆的保留规模侈,我们是1万;2025年是10万拣滑,发布时是5万;2030年是百万拐橙奶,发布时是10万餐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧郡哦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池顶擅喝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惟氛授、耐久性嘲戌、成本骸、氢安全憾捎踩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程井沉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜临嫌汝。当然拭铃午,全技术链的技术攻关需要做坟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口方勺。前期小功率燃料电池刺柑,中期是平衡的燃料电池帛闷傲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猾,到最后全功率的燃料电池欢夸肛。当然另,电电混合是最主要的零糕秤,最后电池小容量的技术路线萝,但燃料电池的功率更大一点筷。在这四个层面进行了技术创新梳理弓,燃料电池要解决的东西很多拈登,包括材料镀版、膜撩笆、电机镀扰、燃料电池母担块堆蒜、系统技术酒、整车技术嘉滤。燃料电池也是下一步国家科技律、资金支持的重点档驮逃。    4权、智能网联汽车矾,这是新兴的技术发展趋势暗类陋。其重要性与新能源汽车同等重要黑澎酚,有部分专家认为更重要奴毙传,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大獭埃卧,技术和应用的优势察踏颠,也是机遇窃侥粒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电癌畔,涉及到国家信息管理槐丘撤。对核心自主提出了很明确的要求暴,即两横三纵抽卯此。    车辆技术上更多的是决策叫、执行褂瓣胳。信息技术透才搽,信息安全痞碍,地图技术也是非常重要的片。两纵渐陶,一个是车载的币椒,一个是基础设施耗宠。智能网联一定是循序的闯侮,智能网联技术最容易得到大规模的应用烷俯了。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虱毖得。这两个路径总体上循序得到应用猩鹊,从商务车来说蟹污,更容易形成权,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求板甭橙。    从四个层面聚焦一些技术需求琅。跟燃料电池一样授,需要解决的问题更多一点患赎拘。从感知决策执行的稻,特别在决策阶段杜,差距是比较大的蛙,感知当然也有差距阂雷氛。在信息层面跑窃屯,大数据筏屯句、云平台洛卜茎,相对来说中国有比较好的基础和优势头假。    作为一个前提闺奥量,对标准法规先决性场洼桑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杆仟剩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件随滔。制造技术不细介绍了套,还是聚焦在新材料的运用羡,以及新技术对制造技术带来的变化缉苫汐,聚焦方面进行了说明累。    动力电池情,分三个目标锭托被,目标上有比较大的讨论和争议柒撑,比如说新阶段提出了350闻、400夏剧罐、500的质量要求伐仟,争议非常大梨呜醋,重点几个层面虹里:    优化现有的代表电池技术订,提升技术水平搁吮,特别耐久性钙歪凄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挫境。国外的装备很难形成有竞争力的差别拷阜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唯茂刨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屡。现有应用以企业为主体来做藉逆独。当然觅靠秘,也会关注动力电池的回收利用技术圭休。    最后缕,轻量化婪。简单来说定,前期聚焦材料技术尝航、设备技术奴槽、制造技术屎、回收技术巾匆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺示肖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化窝灸,比如说传统的四大工艺的变化凸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用较阂撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦秆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价环、供应链鸵迹农、资金辛胁夸、汽车等方面的诸多质疑拴戒毕。期间,明确表示不会放弃造车商敦串。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诽某。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步输婚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粟浪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融馁、互联网及云惟懒锯、内容侣、体育,还有三个端口类的,手机慈撤赎、电视肩拆邻、汽车冬八。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惕荡葱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿问。    乐视的电视做的确实是非常不容易裤垛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辫蛔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扛爆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元分赴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碍。总归累计亏损36.33亿元沸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嫂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面楔莫灿。第一部分就是投资人的钱毕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现效手蝎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哇塘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稍丰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法璃梅凰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情慈恭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿爬委季、体育43亿歇、手机50亿,房地产64亿锤、内容108亿加、互联网金融151个亿建价、电视187个亿适茧躬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汤虑扒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吗难。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔽取。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的募署脸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迹翰抚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了视贬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茬岸阶。很可惜,你们蒙眼狂奔骇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平促叭:李芳" "   12月10日磋避嘉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辽:一条是政府主导提、政府补贴的方式忱,这是当前的主流票净。一条是消费导向羡,依托市场的内生成长道路樊井连。”他表示呛嚎,(电动车产业)进入者中爆膏,大多数最终可能会被淘汰钱菩,但是不能不给他们机会闷澜。国家已经开始放宽市场准入示,此时努,应该在两个方面把握好政策歪抒剔:1翟牵、应当欢迎新的进入者佃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者漂,让投资者自主决策勤潮壳,自担风险栓裸橙。2碘奠赂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耐吭,严格市场监管诉刀淌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秒,目的是建立好的产业生态粟朗。电动车产业化扇,最终必须依托市场来完成帮,因此飘,政府的政策必须产生长期预期茹。推进政策应当借力市澈涟怠,发掘市场的潜力切。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用熬错。政府政策不干预技术路线评康,政策的实施不是导向对政策的依赖文,而是政府作用的适时发挥痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呜伯,戴姆勒有望在今年成为全球最大补,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盒,这一目标比原计划提前四年实现摹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布累薄:“戴姆勒今年即将实现这一目标垮,比预期时间(2020年)提前四年逆晌核。”   据悉坚匿十,蔡澈最初于2011年宣布上述目标残旁,当时受到与会者的哄笑何禄。然而诡沃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镁捎,领先劲敌奥迪和宝马桓怂。(实习编译哇顾劝:刘欢 审稿迁苯确:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编摆矫:韩大为 版权作品泞佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍,严禁转载蔼写汗,违者将被追究法律责任赦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道季,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访眷讳。在提及新品牌“WEY”时刹凳,魏建军表示哪抹,“将夺取丰田和德国大众的用户”桥。   记者口灭矩:为什么把自己的姓氏作为品牌承使该?   魏建军瞪推:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赎汲。我对WEY很有自信铰,就使用了自己的姓舒次。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惺鬼棠,但在中国汽车行业我是第一个绍革碴。   WEY之所以采用英语戈锚,是为了要瞄准成为全球品牌低腔苗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烧凯经。   记者洁:对于竞争对手有什么设想釜览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肪论缉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羞兑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准穿斯,在此基础上还要实现15-20万元的定价淋惊灰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拇社。在性价比上WEY更具有优势萍携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编催:李芳 版权作品瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊盘,严禁转载筷钨,违者将被追究法律责任泊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怒,新能源汽车的发展也不会受阻竞。   根据工信部核准的数据欺,今年前三季度蚂,整个新能源车销售16万台泻,同比增长83%袜搐邻。其中吠,新能源客车已经占有40%以上的比例读,达到了近半的水平碾环定,发展前景面临压力广恐,但乘用车只有0.1%缄莆础。“我们涨十倍是1%沦逛,涨100倍是10%衫,新能源车发展有巨大的前景和空间忿谢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点皋缅姐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冲栏垒,全国乘联会秘书长崔东树说激。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力霜。根据国家制定的产业政策要求袱犬,到2020年委獭,乘用车百公里油耗要降到5升女疯,这意味着五年内降38%的油耗衰侩。“基本上谁也实现不了桑毙,只能靠新能源车来推动饶怂。而这种新能源车颧,插电混动可以降80%烦,纯电的可以降100%的油耗滩煌,这种情况下只能发展新能源车叮恍霞,这样新能源车乘用化牡曙,为什么我们一直定义为为生存而干栓,你不干就要挨打厦。”崔东树说淌。   另一方面拒撩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绕顾巳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锨卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者何,因此定价弹性很大傲额。”中金公司的研究员李璇说榷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坍,为消费者提供很多选择必涸躲。随着技术进步和更多电动车型的开发很潜绕,新能源车的成本会不断下降褥,比如陆掳签,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型藐必枪。“中国的纯电动车型出来以后台孤侥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多豌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讣,发现基本上17仇济、18年以后的新能源车徽冻费,达到8年10万公里以上舜细挝,整个成本是比传统燃油车是要少的闯,甚至是少了20%到30%安害。”   电池是电动汽车发展的核心隙赣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本报藤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同光技烘,电池成本还有很大的下降空间唐。目前歇订权,整个电池的产能供应相对过剩卫离,国内电池企业达100多家班。据统计闭睫吨,目前整个电池的价格大概在2块多左右凹平。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蚊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棵厢。因此侗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揪豌瀑,这样才能达到标准饱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败蚀:李芳" "   我们不认为绝对的销量犬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犀。衡量一个品牌成功还有其他的因素柑,比如利润率鸽埔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乓讲。除此之外戎妈施,品牌力墒、品牌的知名度探、美誉度叹副、影响力猛兼,也是决定品牌可持续发展的重要因素楔。宝马在创新精神上是首屈一指的隘钦阑,因为汽车行业正经历巨变铜贿瘁,在电动出行何乡己、智能互联衡快、无人驾驶等一系列发展方向上瓣,宝马都打下了比较好的基础疥嘘。    临近年底粟示响,伴着层出不穷的新闻事件狭秸脓,高档车市场竞争愈发激烈苦,作为全球领先的品牌——宝马替肪涛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铅。近日魂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士福蛇,听到他开诚布公绅、推心置腹的看法钾腺色。   问稍圭丝:根据最新的销量数据锑稀词,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苦氨。那么僳诽规,您怎么看销量钝、利润闷层别、与经销商合作伙伴的关系屉仆珊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啼驰上: 每个竞争对手的情况不太一样虑瑟同,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况劳监,所谓的增幅我们一般都讲同比蹋藏,是跟去年的基础关系谐劳。几个因素加一块儿澳,我们不认为绝对的销量抬阶船,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烧刨。对于宝马而言漏,今年前十个月姐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车课觅羔,同比增幅10.2%恭目,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迹,同比增幅接近11%垦募罕。我们对这个数据还是非常满意的艾娇姑,这也达到甚至超过了我们内部的目标酪令摔。    除了销量本身的绝对量或者增幅挫鲸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素魏饰呢,比如利润率瓶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标班。除此之外侵,品牌力钠、品牌的知名度儒般、美誉度厩霞、影响力翘洞,也是决定品牌可持续发展的重要因素词。宝马在创新精神上是首屈一指的躬黔,因为汽车行业正经历巨变棠,在电动出行太恒、智能互联钮、无人驾驶等一系列发展方向上雾繁,我觉得宝马都打下了比较好的基础笆。总体来讲慧捂藩,我们并不惧怕任何竞争彪但,我们也欢迎竞争式己泰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行塑恭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秃兑呛。   问登:最近骚赶,关于奥迪的新闻比较火瑰砍。   刘智呻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赂。对于宝马品牌来讲卧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的护,双方的关系也非潮<蓿好卑。所以焙赖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司轰,一个是宝马(中国)交娶,一个是华晨宝马扭马,但是我们有一个整体式的营销团队虱,有统一的零售网络遂,我们在总部有一个统一的管理团队还矛惕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仓氓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奈词。至于竞争对手我不是特别方便评价撮杭,不过至少释放了一个很好的信号团掂,豪华车市场的前景依然很好悼阑浆。    问怂窗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莫宽磊?    刘智帕睡匠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蟹版。因为从经济的基本面来讲籍涝蔷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定参、持续的发展态势皆储。之前以出口借釜、基础设施建投资的经济拉动方式悍卉斧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伺。需求的增长其实就表明了对于车的需求牡哗,其中也包括对豪华车的需求迹缔府。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陋匆踌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侠戚,这几个因素相加石俱车,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间玫鳞。今年械受死,豪华车的“盘子”接近200万辆诉,未来可能每年的增幅不会特别大景,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑聊。所以鄙渴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入低叹,力争在市场表现上优于竞争对手肖年湿。   问睡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伦橇,这一岗位和以前相比有哪些挑战堆革涸?   刘智南私: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化籍毒碳,因为我在宝马的八抽饺堵、九年时间噬杠抚,换的工作岗位也挺多的单授。换了新的工作以来世,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营闺碳琅,比如负责国产车的销售挖,可能是比较短平快的苇汞,看的是一干窜、两年之内的事情扁惰氛。在宝马中国总裁这个位置上犬,除了目前公司各个业务板块的运营实,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缓潘仍,像无人驾驶氖鸿雌、智能互联寿、电动车及温随,包括数字化营销睹江、品牌年轻化等等一系列的东西葱闯券。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹈茂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究罕提露,力争在中国市场上打下一个非澈保好的基础必疽。我相信铜捅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候崎,宝马会拥有非常强大的竞争优势热悸陈。(中国经济网 记者戈安:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   原标题献绒市:王永清丸灯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单夏侧府。别克品牌今年销量已经突破100万辆鳞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰究堑坪。数据显示腿滥论,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆笆耍蔚,同比上年的446764辆下跌28.64%险岔。上个月书姬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瘦抽苫。    因此酬度掠,在车展期间接受记者采访时盆卸程,王永清表示骂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造萝袭悔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言玖扩鞋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绣,但全年销量依然会同比下降20%左右辛叫铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来船叭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快多乔,可能在布局上稍微有点滞后蹦诚暗。现在对于雪佛兰来说刺徒纯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”靶亭。    事实上摄搭梁,雪佛兰已经开始了提速布局顽篇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上檀亩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啃。王永清表示捍冻盲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茧新,2016至2020年投放超过20款新车品算。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列眠糕,30%为SUV车型曝台,并将加速引入包括1.0T胆瞳、2.0T裸、8AT抨靡、9AT瓢粟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技簿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抨谓弊,未来SUV将成为主推车型嗽尚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造渭胸驼,轴距2725mm剔碳,将与全球同步进入中国市场搁搂。同样霓惠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杭噶篱。    值得一提的是头,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS韶辉,拓宽产品线哭咖。RS车型将采用包括侧包围挞、运动尾翼香、双排气管冯、降低化运动悬架第思漠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件柑褂,并加载多项ESS智能安全科技盯渴揉。    在品牌营销上唤匪兽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼览、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销栋汲接。另外剔磨安,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瘫庙到,演绎雪佛兰“热爱驹熬途,梦想狼,行动烧醇慌,分享”的精神祥防。    “今后新车的利润越来越星,主要利润来源于衍生服务婪、二手车置换等穿睦宪。相信雪佛兰将它的结构调好后嚼叔拨,未来两年将会真正出成果拴讼睛。”施弘说割。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棉珊夕,上汽通用的新能源战略也将全面提速蜕。车展当天哦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拟抗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统官播。这套系统由1.5L发动机和电动机组成灸烹畔,发动机的最大功率为73千瓦骸婆价,其中电动机负责驱动杉伯,汽油机负责发电染去宛,它的综合百公里油耗是0.9L巨锣。从上汽通用发布的节奏看桥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烙掠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汀,王永清说邢股,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些懈,产品还要丰富慌刊伤,才能满足这个法规的要求肋位。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度下瓦莱,到2020年之后比例更高仇栓惨。王永清表示稗艇:“估计到2022年眯袱,我们的电池技术会有很大突破价动甩,能量密度大幅度提升斜倪碍,成本是大幅度下降麻师。这对纯电动的新能源车发展是好消息请拾遍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑须睡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鳞、豪华”品牌——WEY蜗桔,W01和、W02两款全新SUV首发亮相建畅,售价区间将在15-20万元土律问。对于新品牌的未来发展规划聊妙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妇楔:“WEY品牌明年将有3款车上市痪釜露,到2018年还将推出2款左右的产品胆,以支撑起全新的销售网络体系努抱咀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蜜鞍卡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亭矫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奥犊,8月份推出第二款SUV W02琅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年店卯什,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拱,魏建军详细介绍到搐搅朽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怯丝扦,配置上拥有最先进的安全技术狙稿沥、智能技术儡谢,也更加精致颠。此外在性能上两者也有很大差异加切蛾,例如在NVH方面顶溉高,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造噶陆。   在经销渠道方面烘祁咀,魏建军介绍说苍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讳,没有想过招募新经销商绰扫曙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卿。”   对于新品牌的未来发展逻拈,魏建军信心十足同擎,他表示黑耗:“我从没想过这个品牌会失败淘桅韦,只有退路封死才能做好这件事溜潍垃,自主企业只有没有后路才能把事情做好灌土肉。”此外嫡申携,魏建军坦言涝接啦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仟陇懦,因为新品牌叫什么并不重要啼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄兢绕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赶宦甫,将方向转到共享经济界踩禽、互联网纪茫豹、自动驾驶方面新的技术荒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上圈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩岭锯、生动的演讲簿凹,就城市交通胯扑、自动驾驶和汽车互联等热点话题复,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缆忙莱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啦窘。    徐大全说馈请,博世始终认为棵苇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式九。    徐大全谈到退滔瀑,作为在汽车领域的老牌企业乘戮赴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撮锌、多样化的发展态势和需求墟,博世已经有了自己的思考和方向幻叛山。    他说匡身鲸,如今狮禽釜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鳖,将方向转到共享经济沸冻、互联网轮、自动驾驶方面新的技术穿激锤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肖杯嘛,面对新一轮汽车技术的变革操扰,无论是传统汽车郊镶轻、零部件企业究帛科,还是互联网坎撑封、科技企业蛙帛渭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局触。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梁粳唯:互联化反湾、自动化和安全化堤办。我们预计抠,到2021年醚,汽车将成为第三大互联移动实体氮,同时扮演人类的第三大生活空间节绿挟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面独瓣,来充分发挥互联驾驶的各种优势晃。    谈及自动化领域褐奠驹,徐大全判断弦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势编螺宏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钠墨纳,通过持续创新驾驶员辅助系统非,从辅助驾驶港虹示、部分自动芬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粗,分阶段朝“零事故”愿景迈进筛禽馈。目前呐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用港,到2020年左右伴敲,自动泊车功能将进行试点项目测试怒蔼显。    说到自动泊车巷,徐大全特别谈到停车难的问题辩。他说抒抱鄙,停车难是在城市生活中的一大困扰形。今年矗奢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缎到,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怀。在八项智能泊车功能里痕,“手机查询停车场位置并导航”瞄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粪。其实绣翔,在大型商场里捣嘘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孙镭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础土。根据一项市场调研显示姬络,2015年芹盎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿完寇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洛编当。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台次楷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甸倒,在深入巩固原本的互联化梗贤、自动化和安全化“三化”战略基础上钒,博世今年也把两轮交通鹊杆勾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度猫荤登。    他介绍挖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钦枯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侨。未来十年块哇铣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腺惭跨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惧筒熟。    在两轮交通方面敦,博世提供两轮驱动糯芦磊、安全等各方面的解决方案铂,涉及两轮电动车卫谓盟、摩托车榔侗丁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鞘炔。    最后逻凌堤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具莎侍,满足这些变化的需求筹娟铃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵丰铺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”培雾扁,“双积分”法规些,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议琴途,连日来第乘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蛊拼,让观望中的车企备受煎熬革。针对业内关注的焦点问题烹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惮位时。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》竟楞:不久前桓固笔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藕,如何理解这两套方案炯七恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全探功:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联覆帕,但又有独立性材填菩,各自的核心目标有所不同疟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锭,进而确保国家能源安全餐围爬。由于中国的石油对外依存度已超过60%妒晦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提须堂破。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求光,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翠,进而实现国家节能减排的长期目标抢苇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集旗捻飘,但现阶段并不能彼此替代溃天累。对于CAFC而言省,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甲次,其中当然也包含新能源汽车鞭碳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠廖。但不同的企业由于自身能力鹤驹、技术储备和对未来技术趋势判断不同龚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亩供经。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泞疟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瞪幸克,而以后补贴将逐步退坡递几,企业更担心成本无法负担朝先。因此仅有CAFC法规媒痉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况孰告,所以有必要出台NEV积分略,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泛。同时赶们捶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寞,从而有利于新能源汽车早日取得突破臂囤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洪矫,其目标应是降低汽车及相关产业遂剃赴、乃至整个国家的碳排放薪,和降低能源消耗诉求不同禾轻础。作为碳排放第一大国獭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翔啡,后续国际压力还将不断增大奴。因此郸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放琅踢,从大方向上讲是正确的堪哗镶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段溉聘,这和NEV积分没有本质区别申牡孰,也无法确保总体低碳目标的实现河莎。实际上零,跨行业媚杠侥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向砂盛。以电动汽车为例俺吝嵌,其在使用阶段确实是零排放卿篓车,但与欧美不同呕电,中国的电能以高碳电为主砂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放参杏瞬。也就是说露,在使用高碳电的情况下河春茧,电动车全生命周期的碳排放并不低鸿突。这正是碳配额管理应该解决的问题瞄畏井。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抽磕动,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额埔赐且,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抱史。实际上捎,将新能源汽车确定为国家战略幸桐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构步巫揣,生产更多的低碳电丁烫,否则减碳的国际承诺将难以兑现溺星。    另外谰,对于汽车行业广辜祁,无论是CAFC徒巢鹤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同必,但都应该由一个部门来统筹策划棱坷,系统思考假费,拿出科学姐、系统桶、具体庆勤、有效的管理办法来推动实施无惹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赦。    ■积分交易细则需加快制定栋揭、尽早出台    《中国汽车报》乘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倾假,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钡孩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寞?    赵福全裁究:确定合理的积分价格擂,涉及到技术薄嚎奋、成本和市场接受度淮胎碘,需要综合测算和动态调整睬。我认为基本原则是伶辽懊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凑岛亭,让没做新能源汽车的企业有经济压力脸怜。如果NEV积分是“白菜价”伦,大家直接买就可以关痕,谁还会愿意在新能源汽车上投入寥激?    因此幌撂,NEV积分的定价应足够高衅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钳疾,通过自己的新能源产品获取积分问茨,满足法规要求揽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理高、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颊,能够通过购买积分先生存下去拳,争取时间把自己的新能源产品做起来释圃。    《中国汽车报》搏:除了积分价格之外簇踏香,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茸坎,目前处于“空档”状态棵诚,怎么看待这个问题唾?    赵福全桓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渐券,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫偷备僻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性郸咳。同时陶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间输棺耿。对于汽车企业来说骂疽仆,3年仅仅是一轮产品开发的周期裂,政府作为“游戏规则”的制定者龚胖施,应尽快给企业一个明确的目标沟非翟,否则企业将无所适从街。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》峡锹贡:“双积分”中提出了2018年起珊,8%舅八、10%融俺、12%的NEV积分比例傻,而经权威机构按照法规要求测算侧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袍酸射,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难篓痹?    赵福全寂卫仁:在这个问题上入墟,我并不持悲观看法担。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难班寐揽,因为还有很多企业尚未完全发力锑素冕。按照国家的发展预期敞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蝗,如果每辆车以最低积分2分计算缮,整体积分比例就达到了14%捐,如果是分值更高的产品韭匡撮,达到18%的积分比例都有可能瓜忿。关键是要努力实现7%销量占比目标堤炊啡,而这也正是NEV积分的目的所在鸵。    不过另一个问题引人担忧谦请。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贡,同时在CAFC核算中也有优惠朔墙:一方面油耗直接按零计算钦,另一方面核算数量加倍瞄累,从2016到2020年分别是5倍蒂脐、3倍脊褥、2倍擎县。此外譬,按照单项抵偿原则胶捻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岔鲸,还可用于抵消CAFC负积分把饰瑞。我们经过测算发现端,CAFC中的这种双重优惠坡,对新能源汽车的“照顾”过多了迸,不利于促进其他节能技术发展轰裁茨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赎辰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展济,CAFC的达标难度就会随之大大降低傲朗。实际上佬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重簧坑,两者不可偏废辅湃促。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菜疟,但如果CAFC目标落空澈堕锤,国家能源安全受到威胁罚,汽车产业的可持续发展仍无从保障曙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纺灭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿十雾蚊,这不仅能确保CAFC目标的达成快,也会提升NEV积分的价值暑穷工,避免NEV交易落空箩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值稳陆,而没有将电耗的概念纳入其中眯疲,这样的算法是否科学胶?    赵福全碌:NEV积分分值以续驶里程为依据韶丹干,这与推广新能源汽车的初衷相违背晌,也不利于鼓励技术进步赁碴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忙。推广新能源汽车是为了节能减排俩,因此不仅传统汽车镁,新能源汽车也同样应该抑大扬小让乒美、抑重扬轻烘睬惩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”轰炽堡,而不是搭载电池越多越好椭,因为大量电池搭载在汽车上移动蠕,这本身就会使能耗增加靛烦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蟹厘夏,也意味着大量增加电池生产的排放绵。    政府应鼓励企业开发低成本轮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池霖芭。也就是说拟,政策制定一定要“勿忘初心”你担。建议NEV引入单位电耗蔼,即吨百公里电耗的概念垄,作为积分分值的依据姜。同时暇寒备,对于小型车电耗适当放宽涛韶,而对大型车提出更高要求惦完,以鼓励新能源汽车小型化糜刻雹,进一步提升节能减排效果归。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》些:在“双积分”中聊,没有将新能源商用车列入管理范围触荷,这样做合理吗喀?    赵福全头:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑泵圆可持续发展的问题煎究必。2015年外青,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浆恍舍,获得国家补贴的比例比这个数字还高庙。而此次NEV出台却未涉及商用车趣,这是不合理的沏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺现铅,也会让乘用车企业感到不公平桥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规篮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求接。我建议期,应该单独给商用车设立NEV比例要求韩坡袖,可以不与CAFC积分抵偿据,但企业之间可以交易舰琴。因为如果没有NEV的强制要求古,在补贴退坡后汝播,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竣赌午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪触:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撵不惊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上壁峡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霸盾徒,盲目投资之后腑,多数公司要垮下来纱览。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热持哨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎簧瓜啪。    以蔚来汽车为例哩躲,去年8月还只有100多名员工狈拿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模即葱。据中国汽车工业协会最新统计湃姐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆划颅火,销售4.4万辆碴,同比分别增长25.7%和43.8%眠噬碴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啥,销售28.9万辆颁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%继。蔚来从毙藏、威马猛桨、前途风醚监、小鹏等已是新能源造车领域的热词恼韩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妹梦苟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陌襄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鳞。至此憋行督,奇瑞新能源成为继北汽新能源獭犁、长江汽车访、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侗互,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家节。    “新能源车企的风险曹斡篮,其实很大联。”王秉刚说贪爸吞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慑,对风险有足够的分析吉,有可能投了很多钱逝绒和,最后做不成目卞,带来不必要的损失逆琴避。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下韭,简单地投资建厂陈廉、增强制造能力了,未来堪忧烩黔惋。新能源车电池的技术进步非常迅速 晾辖屯,现在可以用的技术一年后就不行了径淮。如果没有研发能力就做不过人家嘶。“一下十几个亿扎进去济,有可能最后做不成览肛,我还是提醒新进者要谨慎一点善弦澎。”王秉刚说须。    事实上堆,目前国内的新能源电池生产厂太多了监,但规模都不大卞。而且动力电池总的规模也在扩张中箱恼酣,尤其质量好的不多卸督酸,“据我了解擅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单守。”因此酬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坡久强。   谈不上“红海”扔混,大家还没真正“下海”    “前途是光明的径肮免,但道路曲折申睡放。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说飞,造车得有钱管疼、有人才绣琶腿、有时间立敲染。“钱我们还行频,人也不错修,就是时间太紧瑞,毕竟搞汽车三年算很快舵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撼噬巴。”万锐坦言潭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亢纯。    不过洼莎梦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刹繁济,万锐并不认同湃撕。在他看来砰贩扁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上还,因为大家都还没“下海”费槽媳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挨,大家还在忙于造车啼董煞,搏杀还没开始淬。    “这是好事安阃痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业楔玖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酣,目前中国传统整车企业有150多家乌裤,新能源车企至少有30多家溅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梯。    至于是不是过剩孔陛量,梁伟表示这还是要市场来判断筷驰父。在梁伟看来吓,其实中国传统汽车行业已转入新常态勒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汇党郝,除非汽车消费大幅好转茶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吃铆。    但另一方面叉瀑,根据预测失泪担,未来5~10年鼻敞,中国的新能源汽车将保持两位数增长卫贸媳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胁硷,到2020年时产能达200万辆仑、累计产销量超过500万辆桨攻唾。梁伟认为颗,从年产几十万辆到200万辆的目标篙肖,新能源车汽车肯定还要快速发展迸撼静。目前的新能源车市场还完全没有定型惺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掠潍,“很多人此前担心特斯拉会破产等,但Model S和Model X推出后效果不错库,用户接受栏。经过多轮产品积淀脐难鲤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃韶弹癸,特别是成本下降得较明显交奴摩。特斯拉可以闯出来喂,中国企业也有机会誓、有成本优势趣翰。”梁伟说氖裙庆。    对于最近贾跃亭的乐视沟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象槽鞠孤,梁伟指出劫恢宏,除了技术标互蛊,汽车行业还是一个资金密集碧浦、劳动密集的行业扩。如果要进入融,需要企业在未来几年有大量投入窟,以格力电器(000651.SZ)为例辈蒂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僧还达。    梁伟表示蓄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闲堑,毕竟快速把产品推出来踏钡,现金压力会非常大戮扒欺。另外违拒,一家企业在原有行业中具有很强的能力屉谋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功模慑,这是一个很长的学习过程挪同径。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日艘项,也是第十七个中国记者节府萍啥。2000年孪莱功,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》素,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俺辆是。此后记者节像护士节床抗博、教师节一样迷速悸,是我国仅有的3个行业性节日之一皆凳副。   值此之际篱讹负,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乖箱旱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粉。      坚守还是离开猎姓始?   根据《新媒体蓝皮书》里披露韭适:去年网络广告总量2096亿元厂忙隘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仇绊。报纸下跌超过35%亥,杂志下跌近20%尉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胖搭,单项将全面超越传统广告晒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滇感喜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者椿筋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下假顶,也仍能保持着不俗的销量捶跋。    “没有路可以让我选择令奉臂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值射。”陈总对此直言到鳖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涣,但发行量保持一直不减盆。诚然矩驹台,这离不开报社给予的支持苛捅。但从自身发展来讲锻达馁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奔。究其原因粹翻庆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的插哀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者现。   汽车也好挤腐蓖,新闻也罢夕晤。毋庸置疑逞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题末。   纵观整个汽车行业的发展趋势胚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厦穗航。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受踞,但不可否认的是谈瘁椒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鹿雄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丢倾棱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摹钝。    除去对报纸肝激坏、杂志瓮、广播脸乘险、电视瓦、音像等载体样样能玩得起来匹,还需操弄3G辜沏、4G等流媒体技术挎陶蚕。我们不知道下一站会到哪里铺。   面对媒体融合大潮汀晒,陈总胸有成竹的坦言嫁梧搐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代渴掀定,家用汽车转企改制之后继续深化改革矗冲。由媒体到传播机构波,由杂志到全媒体平台速看,历经两次创业顶祭,家用汽车探求新的发展方向贬,抓住变革时代的发展机遇孤,赢得了全新的利益增长点膏劳。不再只是单纯的纸质杂志忿捶冯,视频糖、自媒体等做出了不错的效果古每。   其次盗悔,就是在自己的企业定位方面炒,中国医护工作者汽车消费调查撇、中国城市教师汽车消费调查是以医生腻痛、护士殿离八、教师等特定的人群为对象做的系列调查艰。这些调查一做就是3年任惰,走遍全国大中小城市了纷肌,做出最真实的数据届凶。 ?   “网红”营销时代   今年以来逝艘,网红主播频繁出现在各类活动现澈怼,手机发布会报儡亨、车展拐赎宏、房产开盘毕便、比赛等一场不落惟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苹呵肩。”   日前祟伎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”许,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军替缄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劲喇惰。   对此事件将,亦不乏业内人士称芒宽哩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苏颗瞪,呈高开低走的态势书。   陈梓萱表示驶馅:“在现阶段的传播环境下北,媒体记者朝网红转型示椿,把读者转为粘合度极高的粉丝翰醒考,增强彼此互动穆落、沟通肃朔囱,无论对于报社还是记者个人滤藩仑,都是一件好事盲。”   “把流失的用户拉回来割池甲,用互联网崔、新媒体的方式傲掏牧,我们正在努力尝试怯袭,但具体执行效果如何光,尚无法判断肉脊。”全媒体时代糜,我们永远在路上库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜腐晨:张瑞丽 版权作品浓宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂,严禁转载官,违者将被追究法律责任仕。 获取授权" "  原标题肥事粱:广汽传祺肖勇猎睡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典射夏。在本次活动上泰凤搪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吕。广汽乘用车副总经理肖勇表示末:“时尚是一种潮流亩凤蛊,其实就是顾客需求截遣笆,引起客户共鸣锑羔钠,汽车也需要时尚江,所以GS8出现在了这里伐背。同时传褀GS8我们就是承担梦想辜拍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晦,中国品牌基本上没有一席之地罢僻茅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捣寂轻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芍。   对此盲盼按,肖勇表示膊翟:“传褀GS8我们就是承担梦想瀑事,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磷公,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辈,所以在豪华汽车上鞘米,我们率先实现突破福播。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惠,我们就是要跟汉兰达寂趁、福特锐界形成三足鼎立盟,甚至未来超越这两个品牌蛋宠何,这就是我们的目标抛澜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示檀涎妇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆变口,创造单月销量的历史新高吾寥徘,爆款车型占3.4万辆放驹,但受制于产能安排的影响拱,造成其他车型总的销量并不是很高扰蓟惕。面对这些问题赫屑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谜。   肖勇表示璃闲:“明年我们的产能素,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目块,产能将得到释放乐乒邯。我们在满足GS4的同时潭惊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呻娄,最起码销售五千辆以上帘拓,剩下我们会再分配个其他车型涪苗居。”   同时为了加速品牌向上攫秋姥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氓。同时肖勇说道小笨刨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挖,在明年全部投产卜联,所以明年最大的问题还是产能啪密,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氨,我就是聚焦我的明星车型逗朽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰佃嗣:李芳" "  还有不到一个月舵奖陛,东风标致4008就要上市了芥。它的颜值奋、科技装配足够有吸引力瓦,那么随着锁定竞争对手黄萝貌、谍价淡、销量预期等关键信息逐步浮出水面脐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天构,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苟碘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冷武孩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影漂摊。比这番景象更热闹的鼓亮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弯燎烹。   说到品娥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狙饲,让媒体品到了极致本。在工作人员的讲解下暮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勤欧衬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计边硼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纶,无不让到场的记者刺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胶轨谰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惭刨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痪、品味辛蛇狄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象深茫类,东风标致在今年推出3008无古将、4008后恰函,也将在明年陆续推出3008S澳、及另一款7座SUV镀睡。据中汽协最新数据显示廷申狙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欢妈磁,同比增长45.91%椽。那么卵,在众多SUV产品中腹退抢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扒?东风标致总经理李海港对记者表示霖彭褂:“我认为要总结一个词就是‘品’字甭钨骆,东风标致的SUV一定是最有品的关疥,这个品是指品质抄涝米、品味妇砷通,今天的4008就足以支撑这两个词嫉酣集。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化签兴?李海港对汽车产经网独家表示灌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同秒女末。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型净,轴距达到2730mm烯,是同级别车里最大的刚膜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统庇康假,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荤蹦誊,在配置方面更趋向于高端乳妮、智能怯,进军更高一级的SUV市场沃沛。”   然而逃,另据乘联会的最新数据仇,1-8月递糯朽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV核狸揪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恐记,作为中级SUV古鞍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期受管?李海港向记者算了笔账袄猴盆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宠瓮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求普赐相。“这种需求就是4008的机会读鞍没,也是4008成功的保障惰。”李海港表示凰。   “狮虎之战”将上演   还未上市酚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扇稗。李海港认为筛,4008在科技装备蒲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隧田,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桶刺香。”李海港强调骚构巷。   通过外观设计及车况数据对比后发现蜗,4008的设计颇具未来感和运动感刮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赏丝户,4008在轴距上占有一定优势蒙财臂,也使得整车造型看上去更加修长庙。   那么侣靛佃,价格呢轿核塑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测热盎,通过对比翼虎的指导价冠兜,小编认为4008的价格应该在19万元左右始厢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合青泌坛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哄沁?据乘联会最新数据创朝工,翼虎1-9月累计销售84258辆纯,月均销售9362辆尝仿徘。但值得注意的是汐艰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惹赴。那么平希乔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迁,可以说也有一定难度浪揽泡。   汽车产经网了解到姑拳阔,由于目标客户锁定在换车需求的群体聘疏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邵未,以吸引用户选择4008衅疽袄。至于置换方案的细节测,李海港表示还未最终确定亥咐渴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细菱:李芳" "   国庆结束后喊,北京潦、上海刮倪、广州赡奸承、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿童怖,引来了社会广泛关注铆棺淬。平台闻风声皖钵导,媒体炒热闹速磐,百姓愁价格戎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闲猾,“网约车”只是第一块烫手的山芋春孪伎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咖擂,又要确保公共交通体系的稳定颓疏,还得照顾老百姓的感受逼逝。    比较普遍的观点认为纤滤秘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升储授,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上村酪簇,征求意见中提到让市场来决定性伟,这是非衬科学的随蔷突。作为用户芍,担心价格上涨些戳,特别是比出租车贵筹,认为监管部门是要维护出租车体系利益疼马咎,我觉得这是大家多虑了和柿。过去锹,在平台混战的阶段钦夕,资本介入烧钱抢流量删护,这本身就是不可持续的己,价格逐渐上改灼佟,平台收取中间费用是必然的妊挪吻。    对于各地的征求意见堕短枯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌靛罢。比如说要求司机是本地户籍塑劲、要求网约车辆的舒适度等等痢垮庞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些僚擒。    网约车规范的政策是非常需要的公采,作为共享经济热潮下的产物屎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笑。任何一个商业模式停太,都需要规范起来比狡徊。因处于监管边缘订,过去已经发生了数起网约车的谓冀钍啵害案件蹬须粮。我们在对受害者表达同情跨械掏、对肇事者表示愤怒之后铆呻喘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带措烽。    然而迪泵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的姜浑。比如说危,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蚕迷另、车辆要有上海车牌穆,并且轴距要达到2700毫米畔堕。根据滴滴公布的数据施,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肠莎,拥有上海户籍的不足万人骚巾。这个情况在深圳类似肃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车穿。如果按照细则明确执行故弘,这就意味着堪屡纽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啥。    共享经济是大趋势龚墟凸,但监管太严可能打击积极性桔售累,这对立法部门是大考验挝。互联网时代揉辛磊,网约车大大增加了出行的便利胁辩,使人们在出行上拥有更多选择幂疥酶。监管是为了提供安全高效的服务保障少蜡狈,而并非要让网约车集体消失盒。现在的征求意见许多还是首次提出划铰嚎,建立体系的过程中应该让用户释、司机及平台有更多发言权锰瘦。    我们鼓励共享奸旗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梆伯溜,与传统交通体系形成良性的交叉互补临称。    我们希望立法奋参伶,只有合法合理才能保障各方的利益降孪讹,所以网约车服务一定会是标准化细垛、安全化的肥。    我们希望在所有领域都有不断开放茨猜、不断完善的发展方向坛扒晚,这是产业互联网时代的必经之路耸蛊耿。    文 | 著名职业经理人诺疏垫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁旱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按次凹:新造车企业已经不再神秘闻矾,告别概念车的品牌曝光期嚷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惮舜。投建工厂衫、申请资质伤邪,造车弦,他们是认真的射。不过陆涕,“八仙过海惫林、各显神通”工吕褐,出身背景不同的创始人埂,对企业产品和品牌的定位膛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”圈李。    想听“真知灼见”屏竣赖,走进新造车企业脸堵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天潍炉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饯,敬请关注抡颊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暮。10月10日矢痘检,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准此娜。这也意味着啸猛,前途汽车继北汽新能源淳透喷、长江汽车之后冕脐冈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肪咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中天淬理,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本耻,可以稍稍松口气分。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刻烁廖,他直言到2017年底前途K50车型上市前餐,相关准备工作的日程已经安排很紧张适扦还,有许多事情需要持续推进筒。即使如此玻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心爱铰。在与记者的沟通中桐肩,他详细讲述了自己的创业经历层、资质申请的情况保霓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断短封。    短短的一个小时蒜蒋敖,陆群留给记者最深刻的印象是班袒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掳擦,他们怀揣一个美好的愿景沤蕊揽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”翻刷卑。    ■ 拿下资质不神秘弗舰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”温克晌,许多人都对过程感到好奇替轮居。陆群则表示讽,拿到资质并不是一件神秘的事情福盎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求街偿,一点一点把技术做到位畅镐答,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雹侯精。”陆群说琼潮漠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》按廉。具体流程是陀菜,企业根据相关标准去申报项目萍擎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捐。陆群认为碱许,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俱、引入新的技术和参与者纷莲摄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术獭性毒。其中对电动汽车的四项关键技术翠,包括整车的集成和控制技术胶,电池的管理技术嘶双,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钾沮。同时表闲摆,技术具备后还需要做出整车耻栏履,并按照标准做大量测试抡,要达到很高的标准斤喉砰。据了解煌涂吵,整车控制管理系统(VCU)乱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向协,也是已经掌握的三大核心技术荒。    更重要的是怕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向访田剩。早在2010年嫂似婪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拴仑,开始布局电动车频怜宫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目榷驾始。2012~2013年匣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目焙煌,在高端纯电动整车设计疲、研发方面取得了初步成绩币烘。陆群说维草,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”懊茎卞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恒捷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展筏袖,开始引起业界关注惶羔。那时标柯,行业对电动汽车的关注已经比较高刃,而前途汽车早已走在了前列浅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年负姑垢。”陆群说涝此诡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司府,专注纯电动车研发瞄、生产媳、销售及服务甸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佃闷背。”2015年9月涕,长城华冠登陆新三板挂牌交易苗,成为新三板电动汽车第一股棵。目前呐蛇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团欧,包括整车业务板块(前途汽车)烫檀娘、设计研发业务板块(华冠设计)化,以及核心零部件业务(华特技术)膊肩美。这三大板块互为依托溺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捐。    拿下资质巢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潍。    ■ 技术秀河喷、生产基地定剐、供应商都得一流    在做电动车的这几年卸绥,陆群对电动汽车的理解越来越深入皇红,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疯檀、变速器等物理结构水斤,还需要产业链配套阮盲罐、成本控制巨草舞、核心技术开发等一系列工作那搔。“自主研发的核心技术磺、国际一线的供应商和自建的生产基地诺,是我们的三大优势烦澳。”陆群说搓。    陆群说沽挪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现探蓟,市场上找不到合适的零部件供应商怜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术傻告蔫。目前凉猾吃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坎轨拳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化输胎、VCU虐辈尖、RESS等核心技术倾儡骇,使零到百公里加速仅需4.6秒鹤淌赔,最高时速为200公里膘搭瞄,最大续驶里程达到300公里叫霞。而据陆群介绍释水,这些电控技术相关的零部件佬盘,不仅前途汽车自己使用宠柔,也已经为行业中其他厂商供应胯必。    在供应商体系上达会,前途汽车同样拥有强大阵容板沽搬,已经先后与IAC叉、博世挥、布雷博篇娟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作村罚。这不仅确保了产品的品质狈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验皮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地椭梳霉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时商,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地萎。今年2月赎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基破,按照规划绩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆热淳,将在2017年中试生产黎坞翔,第一款车K50将在明年底上市连。值得一提的是爬戊剖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丧剃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吉罐惊,最大可能提升汽车的轻量化水平昆黔。    陆群认为搅驶累,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拔,而是要通过成本控制闻戈、技术提升来实现喊,其中轻量化就是很好的解决方案级授。他强调标廖窝:“前途汽车的产品规划和市场策略歉赌倡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稻溉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丁,在全新的市场领域不断成长衰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来故轨,中国新能源汽车市场前景广阔沟,存在巨大的市场机遇涪剿。据他估计是促羡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来群骂恋。他表示懈臼厕,前途汽车已经做好了准备撂旧。    陆群始终坚信一点拭篱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烽。在他看来提,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哇。“所以五,我们专注车辆性能皑姬笑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台飘撂扁,迎接智能互联时代拔纠。”他说咸嘎贺。    自1990年大学毕业进入汽车行业既、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发系咖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惭,创业历程也已经13年愧墙碎,算是行业的资深“老人”匈室,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茶,他的团队也是一群“汽车工程师”党,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姜。    陆群说式柿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逼憋,像华为一样拥有先进的技术楷顶拾、过硬的产品品质以及国际化的视野磁绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访锑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹投堪火,同时返,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益渭辅摧。一时间揩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来认。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访菠羚抵,对于新政柯侵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明识弧。    看自己   记者抹忙冬: 首汽约车有哪些新的动作和布局宋?   魏东纺币融: 一方面仟怒农,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面暖赁痘,根据北京媳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则楔,我们会在司机凰、车辆和运营都符合当地规定的基础上甘密沉,继续增加运力保障线,这其中包括增加自有车辆腾户铝,也包括增强与当地伙伴的合作哨。    看政策   记者贯讥靶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后随牟篓,有观点认为惺嘎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铂: 这样的说法不客观贡剃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烧逛陇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情性辰椭。    某种意义上讲辰订孰,首汽约车项目上线之前善侧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台第汝,我们只是在政策范围内尝试着做诲俩。彼时崇奸嗓,我们借鉴同行业企业技术手段葛譬、商业模式和合作模式镶,在政策合规的前提下互嫌蔬,尽可能尝试火,当然奢环,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后擎,我们是十分期待政策落地的颗同。因此媒克梨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泛会。    记者碴: 怎么看待首汽约车的先发优势幻?   魏东冠行扯: 的确步,北京市场上我们目前是最贴近政策的努惟,但从全国“一地一策”的角度来看驹膝惠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的渭箩炉。    看行业   记者迸: 按照当前征求意见稿来操作巢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掠。   魏东尾炉哺: 我们对于各地方出台的政策表示理解戈定,网约车实行一地一策制度戌,各地会根据各地的交通发展水平斯海沫、城市交通需求来决定如何管理网约车闺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娟。    看未来   记者踩: 未来行业格局将有怎样的变化埠?   魏东晒第泡: 当各地政策正式落地之后椒漓,会明确供给的标准苹荚,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬苫幻场,筛选出部分中高端车型进入服务领域塘窝,同时夏犬,对于准入的司机进行严格监管浮。因此仆墩金,在未来行业格局变化上捶忌称,在大的方向和框架上由政府来把关闲共,在框架和方向范围内体,各家寻找自家的竞争点和突破口松,现有的平台选择优化平台和转型升级股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晦狈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略申丧,并通过一系列体育沏论、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹋、活力的品牌形象狠呕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体澳崇,除了年龄碌具剿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妨。” 10月13日行,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抒扭叔。   据悉蔫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记九淋,并向年青人传递积极的正能量渐竣哼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典圃媒。未来颓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动够陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惭钱井,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耿,借助本次人物盛典色鹃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贺撮。   “2016年睛侗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炉肌。” 郭伟表示创敢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作败,不仅让不同圈层的消费者农呈玫、车主瓣咐徽、粉丝共同参与到活动中耪情喀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机宪。”   事实上筒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抬乓,包括体育以及音乐类的综艺节目赌,实现了跨界合作枚敬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吾然,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流回城舰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度协梆。”   根据最新销量数据显示毛,东风日产9月份的销量出色氰彤雄,同比增长超30%精搽幕。其中主力车型轩逸计武、逍客春、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哎皋莎。   郭伟表示储,“东风日产今年的目标有所提升辆,对今年销量保持信心荷呸谷。”此外澎掣纯,谈到是否有可能再接再厉扣,在总销量上攀升至第四名的位置时藩楷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知畴感断,能超过前一名最好诫诡澎,但最重要的是与自己对标课。”   责任编辑痢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组络,管理层不参与讨论楞隶票,每组都有来自全球各地呻、不同级别绩孩、不同性别的同事纬。”蔡澈说避猩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盆缮骋,大家相互协作尸、互相支持脊酿、勇于尝试市。”    中国经济网综合外电报道此,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讥舶懒,其宏大的构想才刚刚开始捕。蔡澈现年63岁矩瘫膛,其工作合约预计到2019年毖葡,在刚刚过去的2016巴黎车展上授痞,他再次用前瞻的眼光和布局吻,为戴姆勒集团未来的发展悉其,提出了新的方向谦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乔文:当年学的是电子工程专业爸,就有人建议“傻小子莽七釜,去学机械工程贺电。”葱,“今天来看垦得,坚持初心韦投甲,梦想终有回报把。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体昂泉惕,在报道戴姆勒集团的“变化”时伪夯式,都会引用蔡澈的公开演讲斑拣廖,因为他提到了电动使句、互联竞竣、智能和共享等前瞻主题房袭疮。    首先委概杠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嫩艰澈,并计划到2025年豢,成为高端电动车市场的领导者篡梅。当然珐谢巢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的圈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喉棵茄,恐怕显得更稳健瓤视。    “在所有这些领域色缴,你必须为未来的投资做好准备示奋噬,”蔡澈说秘卿。 “但这是令人兴奋的抠,所有这些发展不仅仅是技术的改变侣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勒逗墩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虐屡恕,内容丰富的CASE(瞰思)计划午,它取自于智能互联屁轨、自动驾驶绷藉厘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碱安。有评论指出赋速倒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责取,就是要对未来做出承诺参卞痰。 巴黎车展发布会期间未扒到,蔡澈穿着休闲衬衫靡酮冉、牛仔裤和运动板鞋老,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尼莽,但蔡澈作为首席执行官姥创,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目靛,以加速决策和赋予员工权力著称曹裁粒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莲炭,鼓励对新产品和新发现绷痕辨,进行实验性的尝试拾。    巴黎车展发布会期间睛芦,蔡澈穿着休闲衬衫倍俩、牛仔裤和运动板鞋垒,一改西装革履的常规风格讣金。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到箱:“我们并不是穿衣方面的专家石勤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen譬,而是留在了在工厂附近的办公室闷,尽管条件略艰苦蹋。至于在衣着方面的变化删肛称,没有具体的规划串,因为衣着是表面化的串悉玩,符号化的蝎,尽管这会传递一些信息颁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示揽:近些年镭该,我们尝试了很多新的想法派蜂,对整个行业而言都是全新的尝试到计。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划琴,很多同事都参与其中惺策。    “仅仅3个月的时间红,我们收集了150个优秀的想法鲸,这些都是关于企业未来建设的好点子篡遍妙。我们把参与讨论的员工分成了八组匹讣斡,管理层不参与讨论斡,每组都有来自全球各地牛罚对、不同级别吧逝挪、不同性别的同事脐椿别。”蔡澈说鲍适,“今天提到的鱼群式结构城,希望让公司更有活力戳衔,更灵活桶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梧,大家相互协作讳涡、互相支持剁毒编、勇于尝试惮肃。”    几个月前辱,在柏林的一次会议上跑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片率纱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”池鞍。根据德国报纸对这张照片的描绘泞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面禾届粱。蔡澈告诉开发商士淡,这张照片是30年前拍的荒,那时镣苔坛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车实抽荤。    随着电动车品牌的发布叫篱,以及首款概念车的亮相苍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颇哆。在戴姆勒的规划中盗牟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乏钒迹,包括价格趣、外形和性能蒋墨。据了解售佩绞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产添呛魄,包括在德国建立第二个电池工厂放。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩拢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芥嚷。主场“作战”的雷诺品牌快和景,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念避叙,包含设计封笔、产品以及市场布局等方面怂片。    发布会结束后荚妹厘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拢蝎。在面对面的交谈中揪陪腊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慨骄扔。另外龋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题暖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作菇孟苍。    网通社散:在中国市吵帷,2017年雷诺在中国有什么挑战头呜浓?    戈恩溉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杀,中国和印度都成为全球业界的引擎开狙。2017年是雷诺非常重要的一年返,我们的销售会起飞跨裂,就像飞机一样棉钮,正在起飞向上并且不停加速尝。对于日产来讲硅皋,也是非常重要的一年按乐,还会进一步推动启辰的产品举,这个也非常关键杰赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社害:您如何看中国新能源市陈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挨娥恒?    戈恩喂割:我认为中国会成为全球最大的市呈铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的点。对于日产而言疾锨蜡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺想,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敦辛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寿借讼。    网通社伍粉:对于雷诺和东风的新电动车项目殿被楞,是否可以更详细的介绍一下叙勒涵?    戈恩写翘嗽:雷诺和东风进行合作兰姬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蛔捍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咐纯,最终项目还没有做出决定扫屠,但正在研究当中奖喇鸿。    网通社问:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进薄?    戈恩笨宪拦:自动驾驶一定会进入中国屋动,这是勿庸置疑的释府。目前呜,各个车商在这方面的竞争非常白热化磷珊趟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洽蚕。在中国相关法律法规允许的时候纷扔猜,我们的产品会进入中国凌稀。当前溪似魄,我们的样车正在美国牢晶、日本做相关测试纲胜世。与此同时任,雷诺当然不会遗忘中国市场蜂劳。我们会在中国市场进行一些展示项目噶奴,这会帮助我们完成产品差异化的工作次骚,也会帮助提高产品的竞争力棠朗。    网通社寇:三菱的加入信踏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巢适龋?    戈恩械徘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三畴捻灸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浦插。我们认为2016年包含三菱在内魔惶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苦篙毁。所以它不是目标隧佰舶,而是我们现在工作的结果脾。展望2017年惶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冉玩,尤其是三菱的加入醇栖,让我们有潜力跻身全球前三法帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 劫梳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杀熊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代被韭挠。”Kalanick 说道土。“如果真的发生这样的事妻廊解,而我们没能参与自动驾驶的开发该嵌捞,那会发生什么事肠?未来将迅速抛弃我们上故。”    上周四秀翘,Uber 对外表示头滑佬:8 月底水弟奸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车檬裂诗。    与平常用 Uber 打车的程序无异播陕舱,系统会为乘客匹配 Uber 专车副,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甭。虽然是自动驾驶汽车勿,但车上会配备两名训练有素的工程师裤示钡。一名工程师坐在驾驶位上舷毫膘,随时准备接管汽车控制权陆晚舵,另一名工程师坐在副驾驶上颁猩,详细记录汽车的每个动作伙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酶纲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto摧昂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大背糖盟。在采访中通伸跺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钙嵌盆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰锾健,现在卡车运输市场也是如此迪。”他说女锰点。“现在谈这些还有点早抒宦,如果非要说点什么漏抛想,我只能说我们已经进入了研发阶段舰糜徒。”    在采访中誊朗冲,Kalanick 还被问到陵采:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代幸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潘惕。他认为在交通自动化的世界里矩拘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弯,但驾驶员所占的比例会下降仇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鲁。    Kalanick 说道壬垦:“像旧金山这样的城市说,大约有 3 万名活跃的专车司机惧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机山蓄赁,但是别忘了膘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机羡,自动驾驶汽车也需要慨熔缔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潦雷,有些情况是处理不了的韩殴哺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行淝吹贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员裁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少币刺。”    他举了一个例子疆,电话刚问世的时候歼岸,需要一名接线员来接线肚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纤发,而是创造了一个全新的行业闺桐,并创造了大量的就业机会肮劳嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举菏恰:李芳" "  穆伦认为趣鞍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代德,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陡汲拆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘟斑,包括汽车的使用方式搭。    自2015年9月25日临危受命恢甫烩,出任大众汽车集团CEO至今惧千惧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间峨。那么孔,一年过去存,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陡卫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后身伞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鲁,贴有穆氏标签的大众辞奖,其未来又将是怎样的呢仕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秽技脊,借已成惯例闺奠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腑吐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》箔皑侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纷毛,穆伦首先抛出对大势的几点判断荡,也就构成其《巴黎宣言》的构架抬侵。他认为脸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代查翟拐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹋波,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俺罕郊,包括汽车的使用方式饯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说复,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求理。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酚你冉,这需要我们用全新的理念委多、全面的视角对于出行方式进行解读疆蟹酿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来湃瓢困。显然宿眯短,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掇铝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灌。我们需要联接汽车世界和数字世界惟,让消费者获益卧兜,推动社会和经济的发展雇即敲。同时顺应驱动技术的根本性变革耻蔽,即电动车是汽车行业的未来瓢赔合。尽管如此少,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位班。我们必须己镁列,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庐,同时推进替代技术的发展绥灭。    穆伦坦言彻成痕,应对当下的变革孰钞鸿,对于大众汽车集团来说派董,是一项十分艰巨的任务泞。尽管如此倾醒,我对于集团未来的发展持乐观的态度收。因为在过去的一年里典嫩,我们兑现了承诺抵夯, 增强了核心竞争力惭磷竭,积极推动集团业务的不断发展辜。因此叼片,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芹踢戳,而是“大众汽车集团将如何成功”烷。为此摧八反,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”息。集团的目标虐碘,同时也是我个人的目标哪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业未草癌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饥。    他说柏,今年夏天套,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盗型。我们强调熬嘘陆,集团未来发展的重点领域将包括富:电动汽车戏才瘫、电池技术成、数字化切适、无人驾驶和人工智能犬茫,以及全新的移动出行解决方案潍软爸。放眼未来迷,很多人将不再拥有私家车悸。即便如此码壕碌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氏汇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毫扮喜、大力拓展移动出行服务藕挤顿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图矫,包括集团旗下众多品牌的战略饶、关键指标和相关措施告柑。但在此之前当翱妨,我们并未停下脚步鄙赂俄,而是继续开展相关业务笆怕别。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咐枢玻,他特别谈到揉松:“在中国芜逞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项廉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”统私涣。    穆伦表示榔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仍容。这些实践同时也表明含悔恰,即使目前面临压力薪,大众汽车仍然完全有能力实现目标秃。他承认堆栏陈,坦白来说亲车凯,柴油发动机排放事件影响深远差,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搏颗。我们正全力调查事件发生的根本原因事踞,不遗余力地解决所有问题睦疯相,并在最近几个月取得了实质性进展驴。然而对于我而言笔挛,构建大众汽车集团的未来喇,也同样重要故。    穆伦说蒋芒,今晚少卧校,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图傻镁亭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌筷。在2025年以前如掠芒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嚏,并在欧洲市场占据领导地位冯藤。    最后瓢舜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞬挞:“未来点沥说,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点和锯。它意味着自由侥、乐趣和情感畔澜。因此汹贬,我们注重产品设计寺,并将以崭新的视角进行设计创新”厂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般泞疤:李芳" "  今年7月底母浮,在2016年世界500强排行榜中刷欢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霉钎,比去年跃升47位羡稼,排名第160梳陶第,引起国内外企业界撕、尤其是汽车业界的瞩目脑懦桃。    今年衔断嘉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拦唇。恰好是在10年前畴市,徐和谊出任北汽集团董事长测冠,策划其、主导疯壁糠、实施了令北汽集团由乱到治脑籍,由小到大技,由弱变强的变革咳对晨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夯沙、有益攀褂、独到的成功尝试青请。但是邓拣僵,当中国经济网记者约请徐和谊村,请他以《老徐和北汽这十年》为题褥沪面,谈一谈自己与北汽集团时仿,徐和谊温和翘朝、憨厚地笑着说堵挂仆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煞,少谈唯,少写额咐。    于是纶差,在不久前的一个上午庆,在北汽集团的一个会议室里斯穆澄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孤驹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畦瞪雾。今天是系列报道的第七篇婆。   “北汽这些年发展快丘,我觉得合资这一块泻厩亲,起了非常重要的作用聊。不光是从量上常爱,速度上畴眯,还有效益上”冯朗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靠,如是说道兽。    “在各种场合我都讲那,北汽就是合资反哺自主”呸长,徐和谊告诉中国经济网记者美摄,“合资和自主扒甘坞,绝不是对立迫坤茨,而是互相借力”庇鸡虏。 2002年10月18日耪么,北京现代正式成立囊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记莽、董事长算起玫,徐和谊执掌北汽已是整整十年墨。在徐和谊的带领下侈,北汽从最初的“一盘散沙”颈勃匪,到如今的中国骨干汽车集团耙膘,取得了长足发展冬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中劳,北汽位列第160位葱汐,比上一年度提升47位界,并首次进入前200名冻寒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定席澈浑。    “北汽这些年发展快瘸甘,我觉得合资这一块露偶,起了非常重要的作用乒逃。不光是从量上湿、速度上仇叛,还有效益上”谭涉羌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肌斤图,如是说道晌模端。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喘奖,徐和谊结缘北汽贿卞猎,也正是从合资开始需。2002年临刀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立来揭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酥泼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业变、发展首都经济的龙头项目和示范工程隧秤。    为此的扰培,时任北京市委工业工委副书记纲浦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驮,担任北汽党委副书记龚巧、副董事长咐泄台,以及北京现代党委书记蟹苍、董事长汕溉市。 2002年12月23日婚糖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下趁潞逝,北京现代实现当年签约喂鹿湃、当年建厂岸、当年投产卫棋氯、当年出车耗瓶褪。在短短不到一年的时间里贾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型替,迅速在中国市场生根发芽池。由此创下了业内独有的“北现速度”恰惕。    时至2015年恳,北京现代已拥有第九代索纳塔叉查、全新途胜厢杉、名图搽、ix25舌、朗动氨、瑞纳等14款车型帕笔柔,涵盖A0级受、A级磁、B级贿淬嘶、SUV等主流细分市衬辍,累计产销量突破700万辆钉阀摧。    北京现代官方数据显示啤,今年前7个月诚,北京现代累计销量达到59.3万辆估鲸块,完成全年112万辆销量目标的52.9%钒。 2005年8月8日面河陛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年便扭共,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痢恕贰。北京奔驰的成立咳角搂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烫吵假。    虽为国内高档车市的后来者怖刑光,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下趟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淖,实现产品导入鞘篡持、股权调整绷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等笺,北京奔驰由此迎来了高速发展期焕衫唇。即便是在国内车市进入到“新常态”后湾侈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅八箱,远超行业平均水平邵塘。    目前忍凌,北京奔驰已建立起全球面积最大瑞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地额脖窍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饺戏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匪哼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业委喜峭。 8月22日拈嗓拱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哆缓橇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颁:C级车差、E级车惜、GLC SUV和GLA SUV耙岔痛。官方数据显示娥陶,今年1-7月我,北京奔驰销量达167307辆百淋眉,同比增长32.9%帆。    8月22日慰拭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市护廖蛾。在迎来年内最重要的车型后扒墙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜变许泊,着实令人期待擎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时豁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侵柯芯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多遁奸算。    “在各种场合我都讲抽,北汽就是合资反哺自主”坑仆,徐和谊告诉中国经济网记者腺杰穿,“合资和自主昏法,绝不是对立伟,而是互相借力”边。自2009年以来刷,由北京现代物识苦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商偏共、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旦嫌便、管理流程予以借鉴的数以百计喘炯。 北汽自主实现百万辆    正是如此坷韦棚,从2011年分昧乓,第一辆整车威旺306问世臣,北汽自主销量直线上扬茫噬:2011年达到2.4万辆勤舌捅、2012年实现7.8万辆聪仆、2013年超过20.2万辆嫁茶澈、2014年突破31万辆蹭、2015年完成33.7万辆花。历经五年多的时间帆匣,北汽自主已累计生产达百万辆疽们,跨越增长令业界瞩目呜。    “着眼未来步,对于合资我仍然非呈崞频裕看好态。不仅是十三五为素贪,未来很长的时期栖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胯。另外痪队,在此基础上姜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澈,徐和谊表示练凑。    “年底前还会有更多的好消息金,不管是在新能源领域遂,还是整车领域硷舒藐,包括一些重要的零部件领域烩,还会有一些新的大项目落户北汽甲。这样忌咸酮,为北汽更长远的发展贡背,我想合资这一块阔嗓横,贡献还会加大荷势坛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞泉:李芳" "  9月29日颠泌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上连,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲航缔魂。   蔡明指出髓,中国汽车市场曾是低质量攀珊、低配置臼立筐、低服务的代名词圭。诚然钾泪说,与美国汽车市场相比肛趣,中国汽车市场还不太成熟匪惕。但是干甫,趋于完善的服务质量岸奔、规模日益庞大的车展侥归瓦、逐渐被认可的中国自主品牌弥难,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步栖蝎官。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荆甭,分值越低表示可靠性越高踌闯。J.D. Power近几年的数据报告显示康廓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丝,从2009年的178PP100到如今的102PP100箍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步广。尽管与美国市场还存在一定的差距鲍,但中国市场的后劲儿不容小觑败捂停。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显物鞭骚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汝?J.D. Power最新数据会给我们答案刺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盲圭迹,而中国市场的进步速度为每年4PPH篙瞳。在车型研究上房埠,中国赶超美国市场需要6年时间杰炯梆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氛相沪,而中国本土品牌进步速度为8PPH虫绰顺。在生产车型上醛却恃,中国赶超美国市场需要5.5年陋。   3. 在了解美国客户的需求上味甭癸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坑。   经过对这些数据的了解和计算疼读厕,平均下来涸捆建,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乏,才能百战百胜韩萌豌,想赶超美国市承诨淞搿,前提是了解美国消费者的需求俺佰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的很。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吓:车内有令人不愉快的气味婪、胎噪声过大(来自车身下面)泪店、耗油量过大堑檄、风噪声过大(来自车身周围)瓶、空调开启后下鞋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为输魏:内置语音识别经常无法识别/误解命令塘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鞋遍检、风噪声过大(来自车身周围)伤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磁竞顾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诲皖。同时虽,在前10大问题中侣梨苟,只有一个问题是相同的赔遂,即风噪声过大谱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异厕航龟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刑。中国消费者更注重感观(嗅觉就柿盼、听觉和味觉等)方面的感受质量斤惋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受藕。   就目前来说涧触巍,中国的汽车产业还有很长的路要走琶车,无论是汽车的质量蚂崎,还是汽车的整体销售体系间,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抡挤瞬。凡事欲其成功碉豆畏,必要付出代价兄:奋斗效仟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉椿幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰架圈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣境衅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰价:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞥:李芳 版权作品四蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲慨,严禁转载峰袍,违者将被追究法律责任粕厩惟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筋祭祭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览多。作为本年度华东地区最大的汽车展览会协仇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沽绍茎。同时彻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驾揽,作为本次车展的重要组成部分之一贬畅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氢尚境,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玖既系,中国机械工业联合会会长王瑞祥从,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撕芒,为中国汽车产业的智能化肥阑,信息化方面的发展做出指导意见圃。   本次峰会主办单位鹃抚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泰凌幂:   贸促会汽车行业分会长王侠撇坦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灯翁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘外僵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林迪潮逗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮螺堑抨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉速苍干:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓草甩强:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恐茹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秸林缓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看略。因为我以前开玩笑说了一句话黎,我说这个车联网这两年已经实现了斡,就是人在车上用手机连网驴点邦,这已经实现了敝阑受。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架界没,手机天生的使用起来就比车机要方便穿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匆。有一些改变我们已经看到了稳随僻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瞳碌。现在有了优步躬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了懈,这个确实听着都挺有道理迸,我们一听都很吃惊动。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骑编,搞来搞去就卖那么几百台车笨矫鲸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了措存。对于整个汽车产品任膘、汽车产业链的改变它到底会怎么样塘希嗓?   回到出行的那个问题讽,我觉得大家也不用特别的担心兰贾。我先给大家压压惊态炼,有两个数据很有意思疵,一个是美国湾区的汽车销量霞,一个数据我们一查就能查到嫌袱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喷辩心,现在渗透量已经非常多了惫,优步在湾区这么普及了骂串嘲,买车的人是不是变少了憾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁册峦撤,这个没有变少痴偷怒,而是增加了骄狡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆禄差哀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错雌。确实涨的很快哇,这个和大家的想象是不一样的锣,觉得汽车销量应该减少盘灭伶,怎么还增加了呢滇狈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拘玻酮,你说滴滴筷相且、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肠瘸撵,这背后真正的原因我就一直说税腹敬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蓟,其实出行不等于汽车唇核,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巳甭、道路密度不够这种应用场景氏梅锯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剑胖恒,其实它真正的加剧了中国的拥堵唬亲篙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磨必。汽车也不是简单的交通工具鳖潜惩,如果把汽车还原成一个交通工具薯籍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了祷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肖,我可以开健,我也可以去坐地铁埠茬,我有北京和上海的公交卡罕视、地铁卡痴山络,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蚕,我也可以骑自行车巷,有的时候感觉走路也很好般蛋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棋篡,汽车行业当然会发生改变迪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑猫酒上。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咯抄。如果你只是把手机当做一个通讯工具去狗,在2007年的诺基亚已经做的非臣荩好了敌,但是还是被智能手机行业颠覆了殴伯吵。在汽车行业也是这样衬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验共泄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具矮笑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赌睡,我们去展望一下罕氨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饭亥狠,大家都提到很多了荣。其实很多人的展望角度是不一样的哺扮泥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陡推。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巍笆蓟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梳教,更多的是解放了你不用开车耐紊,分享的是司机啃溜食。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降穿沤勉,它是一个规模经济媒。它的交叉点大体上在2020年就会出现摩辰囤,我们的预计2020年在美国就会量产邻腑,在中国可能会晚两三年杏队兔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的检帽,这是我们要看的一个趋势亮。   第二个趋势供,移动互联网会加快电动汽车的普及徒份壤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车收梢。很多人说电动汽车是因为省油钱孙犯炽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车幻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了察,再也不需要去加油站了薯。第三个带来的变化就是对产业的重塑护,以前汽车公司都是专注在制造扦洁,用户就认为是汪洋大海绘檄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的防,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冻刚合,内部管理的界面诺喜,反而把制造这件事情也许就可外包了涩。最后一点掣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嘲,所以汽车作为交通工具以外的部分褥,一个用户买了车以后需要的增值服务市,汽车公司就也机会去提供这样的服务潭贾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坝尾泡。所以正是因为这样一个对移动互联网胖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化建眷彩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蓄纳惰,超过1700名员工付搓刮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品旦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车力。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肖敛,激励用户梢慑,这样蔚蓝的天空就会出现累溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏蔬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疾伯赶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恒睹厘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会褪皇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抨。同时贬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开确斑激,作为本次车展的重要组成部分之一葛驹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖任舵粗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丘泌,中国机械工业联合会会长王瑞祥江,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狈,为中国汽车产业的智能化窖吞,信息化方面的发展做出指导意见拎。   本次峰会主办单位签:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缎栓酒:   贸促会汽车行业分会长王侠拿叼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尾赖糙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恕泰瓜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林农吗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉投壤岸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凉讣技:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘半酒敛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁际谌蓿快笺倍岔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长手风妓,因为现在我们是全世界销量最大的市场土。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准幸恃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺距殊、环境污染等方面炮串,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乳。同时抢酒戳,智能制造报嚷抖、工业4.0号低绰、移动互联僳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吃氮、“互联网+”等发展战略嫁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点踢钳。我们有很大的机遇断萍掏,我们会见识很多非常有趣的变化掇。   当前业界普遍认为锌钩怪,低碳化千举切、信息化恫店醚、智能化是未来汽车技术的发展方向唤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇麓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豢镜崔,正在成为汽车行业的发展热点睫抬耗,正在助推中国汽车产业的转型升级绥,从而进一步打开智能交通产业的价值铝甸刊。在2010年的时候械并颇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巩淖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瓦蹬枪,为用户提供全天候嵌虚、全时段的服务男腑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务入铆,签约和活跃用户超过一百万淖构,累计为用户提供约2亿次的该户服务豪,人均交互服务超过11万次苛墒。经过近七年的发展无踢府,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绩绦闪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用被咕、凯迪拉克难呕、别克按呻勒、雪佛兰上使用佰嘎朝,倍受消费者青睐窖途飘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪堪娲摹,面对新的市场和技术趋势费,基于车联网多年的探索泊皖、实践结合行业的技术储备恫铜碴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骨擅斧,提出了到2020年力争100%产品实现互联氮联,并致力于打造以车载信息服务尝危、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务间,为人共叮、车提供安全智能便捷绿色出行稠芹,初步建立和谐的人胳、车履练、社会互联生态圈量灯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克僧跺副、别克讥笛含、雪佛兰品牌促,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广短孔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展确侵。除了安吉星在移动信息和网联上丘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胁橇颠、内容服务能力汗疙胶、大数据运用能力察,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B厦秆耪、B2C的业务棘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全畦聚佬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搪、支付安全珐胺疟,更可能引发行人安全和人身安全览荷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甭烩些,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入厘邯,网络安全开发包括威胁因素识别饥仙晤、安全战略制定剖、安全措施执行度饭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瑞磐,并且在过去几年不断的进行迭代升级抛湿递,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作福居颓。伴随车联网技术的发展坞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仓宋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术葛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猩琶昆。让汽车驾驶更安全啡讲、更轻松透、更有效纳钞耐。   我们身处在这样一个时代垄,新技术层出不穷使一切变得可能胳蔽锯,我们也是非常幸运的一代人朽雷,能够见证汽车行业在国内头湍堆、在整个市场上有一个颠覆性的发展蚂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拧栏如,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞培禄。同时也让我们对明天更增添信心和期待佬截绷,激励我们坚持不懈的努力唐。   我们相信乘陈衰,汽车行业的发展刚刚开始扔嘶。汽车行业与其他行业的相互交流咀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捆。我们会和同行一起共同为之奋斗相沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   9月28日阮裙嗅,在2016上海浦东国际汽车展前怪酞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溶阀,新兴造车势力肠懈、养车辅夯廓、汽车金融等领域从业者羔款,走到台前擒歉嘶,与大家分享及探讨未来的市场前景途暗枯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲飞。    吕征宇韭:各位领导舒烂哀、各位嘉宾芳拨膏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典旦斥祟,刚才我们的同行说得非臣ノ梗好村,其实我们有一个共同的理念馁,而且我们也有非常多的痛点蕾抛拒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔫玫,我们也有美国合作伙伴的公司顾埠独,乐视的七大生态是有机的枚,在零基础上打通的蒜兄箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矩珊躺,目的就像董事长讲的一样孙挞似,让“蓝天白云”再飞翔憨笔醋,目标就是打造全球最先进的超级汽车罐些糙。    那么用互联创翱、智能毙、电动损、共享的方式鹊扭千,实现“未来”的交通方式炼侨,我们认为汽车产业娶胆驳,还是没有被互联网变革的产业聚淋。对于乐视超级汽车生态而言泻湿,我们有四大基石海壁篇,我们相信社会化差毛、分享化讼蹲苛、互联化码贩、共享化将成为我们未来变革的方向肆厩。    从我们的汽车生态诞生以来际褂,我们保持着快速的发展宫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贿廓,落地在浙江湖州 抵,这里包括绿色环保的环境灵掳惯、自动驾驶的一些功能和区域虹蓖。    同时我们最近可以告诉大家罢寿,我们的产品样车在美国已经开始路试坎类,技术在百米加速已经是全球领先了骑悄沦,产品的量产进入倒计时状态哨祥串。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资实冈臀,创造首轮汽车最高融资金额的记录寂菲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发爸,协同开发也是我们在北美的基地拔、中国的基地虎蹬、欧洲的基地共同开发思鲸。同时我们的战略开发电动的底盘机构芳奴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屡参。    第二个就是智能化彻翠,车是人工智能的最佳载体伴安颊,乐视做了大量的投入肮吃腊,在硅谷和SSA成立了研究院煌,在智能驾驶也取得了突破性的进展抱澜臣。社会化就是刚才说的分享玻托守,我也非常喜欢这个创意旦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抖佛,我们相信在共享经济的领域里笛堂,无论是Uber的繁荣拘凤,都证明未来不管是房子馆谦、汽车都是重实用的趋势嗅蝗,所以乐视将战略转移工妮停,推出车租赁的平台沪诉袖,我们叫做乐享平台挫趣苍。    其实最重要的议题沪修革,乐视作为互联网公司涸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力联堪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酶蔼短,电动化捂固、智能化拧、互联网化梦洼培、社会化蓖渐违,这四大纬度有密切的联系步拈。    我们把汽车当做全新的载体筷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寐崇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品揭围,谢谢大家巍颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁室腊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绍秸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斗叹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肚藩,他认为车联网另薪拒,既然是大势所趋杀称,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纱邵矫,少炒概念案,多做实事冕垦。 以下是王侠发言实录螺:   在这个夏末秋初骗奠、时令更替的丰收季节煞采,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机百,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坊捌。在此涎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会部郊棠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唬掸喉,汽车产业的电动化匣胳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奈,而且也正在成为全产业链创新求变蔫、转型升级的主战场手坛卯。但是睦萍磁,热点和繁荣的背后愤违兔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面画。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赡梧,车联网也在热捧之后开始遇冷篱媒善,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰眠想。其实巧美冒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咕丁,我们要理性面对静但监、系统分析蓖祟挝,既对前景充满信心摩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搏,才能在变革的大潮中认准自己的方向烫撂笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冠浦斑,我们要清醒地认识到狗,汽车的智能化和网联化是大势所趋恕氮,是不可阻挡的方向翠驮四。电动车还有技术路线之争捎多、对减少污染和能源危机的疑惑很梯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处憾嫡擞,没有坏处凹阿。汽车诞生130多年来萝间漓,除了带给人类方便之外坟,还带来了许多难以克服的问题牟,比如交通事故多好辞、环境污染和拥堵物洛肝、能源危机等等署挤倪。车联网和自动驾驶等新技术的应用屋玻龄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐怀朽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沤年葛。现在不少基础薄弱的车企饯暮惋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亭暴旦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞧坪急,多持观望态度嚷,这也是目前车联网叫好不叫座搂徊帆、貌似热闹却普及率不高的重要原因烽绅。我想说的是我,既然是大势所趋我项坑,就不要犹豫不决糙,否者真的会给对手赶超的机会涣。   我们要清醒地认识到洛墓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延回峭。汽车市场的低增长成为常态之后块,我们对于销量的追求空间越来越有限素藏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值型口煤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道容。   我们要清醒地认识到雇脚退,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓮袄,必须是社会性的统一行动侯翰趟。一方面钮盒耿,车联网是一个汽车生态列,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粗咐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桃梨。另一方面蒲,车联网又是由整车制造商列、产品供应商坚薪汉、内容提供商宝渡、软件供应商搽夕啸、服务提供商形坡、网络运营商等不同角色组成的产业链残,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合司颅,打破壁垒我挠,互相开放信息系统酿掸颗,进行深层合作笨劳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秆椭。   我们要清醒地认识到蚕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秒长,而是要靠一个技术集群的集体支撑逛婪此。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粗悼,如果通过手机就能解决的募普,其实不应该叫车联网浩豹。大数据髓、新能源技术残荤红、网联技术受爽、自动驾驶技术随、传感技术套、网络安全技术等何峡味,这些技术的应用都是相互影响扮吭戒、相互促进甚至是互为条件的礁容溃。比如汽车共享和无人驾驶稗镜,就只能在车联网的前提下才能实现嘉难,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揭嗓午,并给汽车共享带来更多可能性掳鲤蹈。另一方面冈谋,与手机和家电不同的是抡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程册,绝对不是有钱就可以任性的地方导镐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寝厂煞,中国车企面临的问题一点也不比别人少丢,我们一定要避免浮躁情绪惶隆俺,少造概念家邦,多在核心技术上下功夫恍。   在刚刚结束的G20峰会上奋拨晌,习近平主席表示己凶揣:8年后的今天酗汗硕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膜怜叹、人口增长钙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搏拳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减黔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镀童跨。其实帝筛戎,对于全球汽车产业来讲汉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寿挎,传统技术进步的空间越来越小书集派。在这样的背景下缕,智能化逝哺虚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎距,为汽车技术进步提供了新路径郎挎零,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手效鞭。   今天寝,我们以“智驾未来碾购川、创领先锋”为主题脐踢,邀请各位企业家陷、专家学者共聚一堂何,希望大家能敞开心扉勃,知无不言脖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策感,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量讽共。   最后啼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功郡,祝各位朋友在沪期间顺利窖洪、快乐菜底痰、安康酱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼粹差:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碍仍既,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306暴伙附,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沫磨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靖睫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线劳净琅,在下线前夕味素笑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通憋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读夸。 一硕懈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型佃伺。今年1-8月窟袄翘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赋蕾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捐虾,以首款SUV——威旺S50为节点替,一步步走向经济型乘用车领域镜,实现“MPV SUV双轮驱动”呸。对于未来产品规划凭吨湘,陈桂祥向网上车市透露玩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刑碍干,并冲击40万台销量规模妻侵芬。” 陈桂祥进一步表示化伴握:“北汽威旺的MPV嚼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绍岗。2017年的销量重点会集中在M50F上光驴,到2018年也会有全新产品上市蛙献兜。”    今年8月16日珐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线部割部,对于转型中的北汽威旺溅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纪坑恃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帆阿碾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撤丛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂房,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蓝募列,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锯蛙。在陈桂祥看来缮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幂。    二炒傻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仁拱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挖。M50F具备明显的高颜值特征坡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见媳廷里。而做到高颜值并不容易叙角弦,陈桂祥向网上车市透露普:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源写点竣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盘钢。    从内饰来说烫荡,新车的设计均由轿车化标准打造赣妮垫,其配置在科技感颇、智能化上都有出色的表现烘娟翰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酚。同时戎耿孪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渭,智能化水平足以媲美合资品牌菩掳。 在性能方面笔棘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速糜魔,进一步满足消费者的需求灵手寡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型清。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台切,到2020年威旺规划40万台的销量鞭损。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锤澎垢。未来将在夯实MPV市场的同时嘲碘,进一步做好SUV市场粱介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧伴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哨鹊枚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亭池,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业需邢:苏州吉姆西贺哆吮、苏州金龙刚、深圳五洲龙脓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耪谱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寡壳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴堆,并对吉姆西取消整车生产资质拢陛肠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胚滩,追回补贴资金蹈。    根据通报粟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查壳臼户,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蓖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元圃。不过按炊灸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了关。 补贴新能源汽车的依据何在洼申?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆黑捆啸。市场经济最需要的是诚信俄。但是狗嫩惹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钵盲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文耘文妫害督标蒋。部分领域缺少应有的制度约束淳腑陷,秩序甚至失范汾,这并不稀奇班晤块,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仁飘揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袄矮伎。尤其值得一提的是签,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蕾旦。在这一目标之中驼,财政也被赋予了其应有的定位泵炼惰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘲。中国社会的根本性变化需要处理好市场疽、社会与政府的关系褪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擅琳前。新能源汽车市场同样是市炒亢啊,从根本上说荣弟蚕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汾狈。新能源汽车骗补问题的源头紊轻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重橙抢钠。    当然祥脱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桨替卢,不是市场取代政府踌痛妮,而是市场和政府有主有次琶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巷。说时容易做时难娜罢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顶垢羚。补多少梨你俊,怎么补芦,补贴如何管理等等绩,同样都是难题仁。    为什么要补贴新能源汽车娃七喊?可以摆出来的理由不外乎如下绘劫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域模宦,只要予以补贴娃据广,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展篓。这么说不是没有道理武唬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产共,成本较高迟浓邓。有了补贴酵官鞭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钳窟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善别妻袜。只要有足够的补贴闷,新能源汽车的发展肯定会更顺利黑。    但是饯圭朴,有了补贴京,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗科翰掳?新能源汽车发展的关键在于技术逻瞥帘。有钱就会有技术吗弗?这才是问题的关键佛。的确狈,现实中有许多技术是可以花钱买来的必苯。但是嚎,先进技术不见得能买得到崇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段连诽。各大汽车企业也在努力开发新技术添吹。在这样的条件下身采概,新能源汽车的发展方向都是问题燃匠但,怎么会有可供市场销售的先进技术家嫩呻?有了钱蝎溃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墩偷荒,但是擒霸,研发投入增加逃虽娠,并不等于研发就一定会成功晦镣蓬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议某莱,没有确定性的目标饭蒋,研发投入的针对性也不可能太强顶涪糕。在这样的发展阶段祥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法揭,让市场自行选择合适的技术物美。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冻古。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势禽红。优势到底有多大蚀瞬,得看技术瘁。电池靠电力供应豌绅辰,由于中国电力主要是火电怪,最终提供汽车动力的是煤炭苛。只不过冉,煤炭发电地可能不是汽车使用地途宿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惨推。污染是否减少味闻,还得看耗电量的多少譬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糙翔憨。之后石苍托,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较清猩。传统汽车汽油有不同等级帘诚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袒称哇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朗囊姜,这也会带来一定的污染镰。这都是比较时需要注意的咖锨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痞、充电不是特别方便的条件下岔倦,混合动力有助于新能源汽车的发展隧蝎,但问题是替,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痕?充电不便就不充伪缓,将“新能源汽车”当传统汽车使用哆,也不是什么新闻杀。还有度,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悸,到底改善了多少能源使用状况嘶矾封?太阳能利用技术的改进迫,可能是新能源汽车发展的重要方向狠。太阳能丰富姜,足够人类使用施奶伤,但是目前利用技术较为低下虫身,妨碍了太阳能汽车的发展菲。石墨烯等新型材料的使用奖谦嘿,有许多未知数貉泡,也意味着有许多新的发展空间裤笔型。虽然空间多大未可知肋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现板碴?政府在新能源汽车上的补贴较多腻牡。包括中央和地方财政补贴在内饰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堡危。补贴力度惊人尼攀,这是骗补的根本动力歇涸倾。当然居,骗补还只是个别现象摩,或者说只是占全部补贴的一小部分棘雄莽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断武荷。如果问题的分析只是到此为止涛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痊督。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞎锹馈,只有寥寥几个陕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兄吠捕。这些企业不是小打小闹的企业能屋,从某种意义上评激莎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挨筹苗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挤。这些企业按照正常情况下哩警卤,应该合法经营才是铺,为什么要去做骗取补贴的事筒涧咎?从企业层面来看惶邓辩,这是市场经济仍然不够成熟的表现素相断。在成熟的市场经济下垛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业厕础七,至少应该是诚信经营的圃。骗补肯定事出有因扳镭踩。    值得我们拷问的是门斥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题槐?大企业铤而走险徒蓬腹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恨,企业不必费太大劲就可以做到慕苹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猜界躬,倘若没有足够的补贴噶疥,新能源汽车业务也是难以经营下去的想。    政府花钱是要讲收益的馆。动用公共资源猜,就必须将事情说清楚屯寸。最终老暑赏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伯钙刷。评价报告应该说明补贴的总耗费我寐、补贴去向以及效果娇。这是国家治理现代化所不可或缺的宽。每笔财政款项都应该用到刀刃上豢稍,都应该得到其应有的收益谰蛾。算总账腻谎汕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展女,这个判断并不容易做到酬谁晾。仅仅纵向比较是不够的题,我们还需要横向比较涵蒙护,中国新能源汽车行业与世界同行相比彤平恕,地位是下降了腑戚先,还是上升了粕酸。如果上升瓤板烯,那么上升到什么样的地位访?如果下降咀泡,那么下降的程度又如何吾钡?即使有了指标数据昏点祥,争议仍然会持续下去桔假。也许录,我们可以通过其他指标来加以佐证虚曹。    新能源汽车的受欢迎程度币,显然就是一个不错的指标碎晶。2015年新能源汽车销售了33万辆嫩汾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的接,那么实际销售数量更小菇刚掂。新能源车价格不低朗爸了,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素迟糕,更利于判断霸。北京小汽车上牌需要摇号夕爽川,但是新能源汽车的号是单独摇的扛怖,且获得的难度大大小于传统汽车陡愤慌。这样拴红,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恨。他们选择的理由多是容易拿到车牌及社,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力溪仍究。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垂,还要摇号腥臼稳,获取牌照的难度和支付的代价都不惺H埂,新能源汽车和牌照捆绑销售法,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俊炒,于是他们也可能选择新能源汽车喂妹躲。但就是这样拈,新能源汽车仍然没有流行起来贸环。全国其他地方歧,也未见新能源汽车充斥着整个市场部邦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菜拆,但是化坷宿,我们需要思考范龚疙,这些成绩中烙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奴庙泡?一些城市为了招商引资题,鼓励新能源汽车企业到当地投资氯报,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车交瞧串。“双赢”战略的实施违,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兴暮黔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进臼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定深充谱,这样的不对称竞争扶持核氛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蓝补。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奇熟,是对新能源汽车价廉物美的期待签心,是对节能减排效果的期待光,是对先进技术发展的期待喂挞。这些期待都是合情合理的缴峦蒙。但是阂,供给侧结构性改革还未到位比缕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求衡贪建,这才是问题的关键惰实凶。即使要给新能源汽车补贴客峰,也应该考虑补贴的环节绅,考虑补贴的对象逆,考虑补贴的效果彤幕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴图寸菊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刻,不能有效激励新能源汽车技术的进步闺失。如果一定需要新能源汽车补贴哎俺跋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伺床。这样的补贴有点后期资助的味道桂颓纳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脱犊。但是翠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痴洛,那么它就在这个行业有了竞争优势麻毯沁,实际上不需要任何补贴鹅道敬,就可以经营得比其他企业要好磕悉暴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争簇池懦,扭曲市场行为砂珐。而且告巴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歇。新兴技术的成长在萌芽状态唯鸵可,可能没有竞争力戊,但是嫁懊僵,经过一段时间的发展之后喊彼察,就可能显示出新技术的力量褂嚎宪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别土溅碘,今天领先的技术嗅配,到了明天就可能落后搜身患。这是技术发展的规律性所决定的焊狸。为此摄伞少,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秤红确,因为未来的不确定性差,没有人能够确定未来的真正技术路线甲不。留出市场成长的足够空间卵寺,可能比别的做法更加重要变萝鞠。骗补问题的出现搜绣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机楞泛力。    基于现状缺独,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瘟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诵剃农。这些年的财政补贴疆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样炮昆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敝醋。相反捞,效率不够高的补贴疾棚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓢莫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刃篮。现有的补贴如果不是投向终端伍蛙退,而是投向技术研发衰某,会不会效果更好点呢玩侮令?个人汽车消费纯粹是私人事务渺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向规酚。骗补问题的暴露牡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痛辜父。补贴本来就在退出钨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴憾朗。补贴旨在鼓励研发歉,鼓励新能源汽车技术的发展衡赂价,而不是其他具体的消费目标秆篱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窖。这样的技术支撑出来的产品贺麻畔,还不能满足消费者的出行需求信版。财政补贴可以退出共,但可以通过科研经费资助的方式寒贪,鼓励新能源汽车技术革新叫绍。同样的钱盼缆,花在科研上的效果誓侈,可能比直接补贴消费更加有效凄尘邓。创新驱动发展战略的实施襄头,从根本上看让锚泵,需要依靠的是技术创新眉。在技术创新上多投入荡辆,并注意投入的有效性乌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  今年7月底内恫掸,在2016年世界500强排行榜中皆羌棵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爬,比去年跃升47位疆淌垫,排名第160挫寇,引起国内外企业界拇俺羡、尤其是汽车业界的瞩目瓦凹。    今年倪缉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莱。恰好是在10年前称拓卯,徐和谊出任北汽集团董事长蓝钮,策划罢损、主导嵌薪泻、实施了令北汽集团由乱到治擅少骇,由小到大钵,由弱变强的变革娃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆分赴洼、有益些输胶、独到的成功尝试碴。但是钦裸,当中国经济网记者约请徐和谊熊,请他以《老徐和北汽这十年》为题似阶,谈一谈自己与北汽集团时堕,徐和谊温和虑还唤、憨厚地笑着说谢昧刀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己婪策速,少谈坡,少写案秒啡。    于是捍挤,在不久前的一个上午嫡蕾淬,在北汽集团的一个会议室里魏挪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胆强,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祷。今天是系列报道的第一篇娩。   当时堤先炯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浅孙咎,实现跨越式发展”的战略丸,以及构建整车膝、零部件殴臂蜕、研发蓝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径染恃幢。“老徐这人的特点就是说话算话武广贯,真抓实干稿卸。眼瞅着北京汽车研究总院汀、海纳川汽车部件莆将、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亲乒穆、新板块一个接一个地建立起来武,形成有力的链条谓,轻装上阵份,并有序运转”妙。 北汽集团党委书记捣袄搬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毖,连续多年蝉联世界第一糠刨什。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凯垂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团田蹲士。    世界汽车产业的竞争是国际化的炔金谈、规模化的窟慨篡,更确切地说是集团化的衡未。观全球汽车产业格局贪,能够称得上汽车集团的差跑偶,美国有通用继焊春、福特禽态,德国有大众深、奔驰饯、宝马禾想全,日本有丰田女、本田曝喂,法国有雷诺-日产陕甘擞、标致-雪铁龙汕巍,韩国有现代-起亚檀粗片,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啦,谈到中国的某一“汽车集团”枷惺偶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掂,没有自己的品牌和产品蜕,不就是一家投资公司吗疏公沃?算什么汽车集团!    每年强,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缸,不但被大众观巴垒、丰田比、通用们甩出几条街屡,也常常被长安览、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑危蹲。    因此冕窜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萎惊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展竞败迟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冻瘟。    过去10年间翱梯徐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嗡,在汽车产业集团化方面做了大胆舷剧长、有益的尝试骸颇谩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体傲腿撅,逐渐培育卡饭、锻炼成为一家颇具规南推悖和实力的汽车集团璃请贤,在研发憋、制造环还、人才肩衰、创新坊吵唱、管理等各方面实现了标准化唇使。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旅贬钾,曾经拥有一定的基础和财富祟,令人期冀;同时五,由于分散化眷九尉、碎片化冕,更存留令人难以释怀的遗憾石帅。    北京轿车工业与一汽担奥喘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慧埠,有考证甚至认为良,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棺逢。    据汽车老人陈祖涛回忆瓜蝎七,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蒲适,北京生产的轿车最早使用了自动挡拎凭姥,而对手只是手动挡京驮。    上世纪六七十年代妙蓖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撕殊,成为一个时代的记忆鲸但檄。    而同期疏壁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘎睡,遥相呼应的博,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窍酗魂。    改革开放后健炼沤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础幂。    到上世纪90年代赡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨好京副、称王称霸驾。    特别是2002年富,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代案涕,也创下了高速成长的纪录品。 北京牌212越野车    可惜的是苦匡离,在这些看似个个突出的单体层面之上汰类场,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甩化,除却福田与现代蕾栓错,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争达,还被同行作为茶余饭后的笑料闷午。整车企业尚且如此先誓,北汽的零部件企业就更加不堪了姥佛寐。由于资金蔡设、技术和观念等原因豁毋凭,大都跟不上主机厂的技术升级朴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咳抨,有的企业已不得不靠出租房屋度日媚缉茧。    忆起十年前上任之初的状况翔假蚕,徐和谊对中国经济网记者说窝匹,当时的北汽一盘散沙砂奠,特别松散胃,单打独斗藩科坚,各自为政爱拘陡,互相内讧睫澜筒,效率低下……照此走下去鞠,“没戏僻,一点戏都没有”!他边说边摇头闪。    由于资产结构的相对分散蒋吼甫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凳芯谜。日常运作中扯市讳,大多只是履行政府赋予的出资人权力兢刨,无法形成一个科学的集中管理机构饰荤番,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系媚猎被,深入企业经营管理了衰使。    2006年10月底充瞧豢,徐和谊出任北汽控股公司董事长那散抚,恰逢“十一五”开局之年浓挟,他率领北汽以科学发展观为统领弊,对产业结构和发展战略进行了全面乾碳、系统轨、有效的调整缆。    有北汽中层管理者清楚地记得嘿,当时囤嘛拜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搅革,实现跨越式发展”的战略无晃,以及构建整车桥赎、零部件轻、研发推、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恫逛吕。他说酮钮铂,“老徐这人的特点就是说话算话箔宦青,真抓实干碌梦。眼瞅着北京汽车研究总院竟、海纳川汽车部件度擅羚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苟拇、新板块一个接一个地建立起来急峭,形成有力的链条篱狗,轻装上阵惕辣,并有序运转”部朗。    到2009年瘦,短短3年时间桅端昂,汽车年销量突破100万辆大关尉慑沪,销售收入突破1000亿掸筏,北汽集团化战略初见成效俗哆。 2016年屯掏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”特轮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妇枯谜,公司治理结构进一步完善杆,集团的功能定位更加清晰;同时敌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实团,并将在人才吸引略、产业链完善及兼并重组中堤思,发挥出更加高效的运营效率棘。而外界则普遍认为奋骇米,名称的变更脾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心套庭阮。    “北汽控股更名为北汽集团搁,是北京汽车工业的领导体制览献似、管理体制的一次重大突破安赣,找到了北京汽车农歼寐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旧,徐和谊当时说襄馁。    随后财疥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蘑闪丢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标幂融。根据规划哄乳壳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元八鼎,大力发展自主品牌居修榷,完善和打造全产业链怕讨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位材坍翅,进入世界500强练碾。    “说到做到形旅速,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“句鹊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炉泥簇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疲砷煞,战略性新兴产业蓄势待发卯猩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钎梗,各项增长指标位居中国汽车行业前列思缚,成为近几年来最具成长性的企业集团览秤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩遣:李芳" "   姚景源认为勉息痪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持躬,而产业政策需要与时俱进忙方谐。    杨裕生表示俯勾:应适时推动电动汽车市场化渡,也就是补贴退坡拴,一直到取消补贴稳蹲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忍孙含,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虎。但是湾穿蟹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高味骚鸥,不宜鼓励迟拾了,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悄空蹦。    侯云春指出涝蓖,新能源汽车发展需要在供需两端发力怒苟悲,两手并用覆密,推动新能源汽车健康发展枫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示良涡,表明在国家相关政策的助推之下勺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蚕仑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盛菊。其中烙巢,规模巨大恕虱、涉及金额超10亿元的骗补事实酸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓶。昨天姜售悲,几位专家学者的观点引起关注建跺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认懂官瞪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钞。对此枪环,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示次思:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性固偏淖、必要性的措施乾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霉免肛,政府对于新能源汽车产业要进行干预裳憾,而关键问题是怎么干预解息,干预什么咖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持博烤梨,而产业政策需要与时俱进”播,他谈到汝屠单。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汇筛赦,并提出产业政策应该遵循四个原则傲。一是产业政策不能替代市彻酒浴;二是产业政策要管产业泼藕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物韭悸凡。    杨裕生也认为卉黔禄,目前的补贴政策有两大问题惰阀臼,一是单车补贴过高莲,二是补贴总额高随。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化日电秒,副作用很大好。    在新能源产业层面毕撇翟,杨裕生表示碌沛:“应适时推动电动汽车市场化匪,也就是补贴退坡饥,一直到取消补贴悄草。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烧省态,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仟锌巍。在技术层面难焊,杨裕生认为行,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顶,第二就是发展不补贴迹、已经市场化的低速车煌抽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高貌,不宜鼓励鹿蚂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哗察层。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炬,新能源汽车发展需要在供需两端发力棺,两手并用胸丛按,推动新能源汽车健康发展秤泻。    侯云春解释说巢笛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侈唬。一方面大家喜欢用木检奴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谅,政府和企业共同努力酷冯掏,使得新能源汽车能满足消费者的需求塘枚瓣,开拓新能源汽车的市场罐兄瞬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”化蔑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝鹿:李芳" "  如果我们做好准备的话喀俱,赢家当然是我们粕。我们不担心其他的痰隙傻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务儒眠,我觉得只要我们做得好讽光妥,一点都不用担心弗摔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日臀龚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一衔里,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访葛谁极。其中特别谈及奥迪与数字化菊旧。    施泰德说贤茂掇,到2025年以前尾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢愤?汽车行业正在经历一场变革窝。对我们来说位胎蘑,有一个非常重要的关键词磐半川:数字化题客,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斯馆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恒痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说病,我们眼下所处的时代何泻欢,奥迪科技一直处于领先地位勉氖,并不断进行新的突破活。对于数字化盘教,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商理。到2020年时汹苏摹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验米,这也是我们引领未来的一种设计娠龄腻,包括其他顶级科技旅瞧肯,包括我们的传感器棉、雷达痕伦花、激光大灯等屯惭,都会进一步巩固奥迪的领先地位膳。    施泰德说晶朵钉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远衬,我们会全身心地投入到这一点脯脐垒,包括3D地图拦,导航等应用瓦逢。对我们来说顷醋锋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值闲纤伟。当然轿嫌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”庆翘板。    在回答有记者问诚乖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势受坝膛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走订踏迫,有哪些优势高速邻?在这场竞争中渺,谁会获胜”的问题时汗,施泰德表示浇:如果我们做好准备的话败尝,赢家当然是我们梢柏钙。我们不担心其他的癌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皑嘛,我觉得只要我们做得好瀑,一点都不用担心抗簇。    施泰德强调纹,在某种意义上宛,我们也是一个初创企业频。其实痉监,奥迪有很多细分部门抵刹齿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作立萎。如果没有这样的合作统价叮,你很难相信冗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远竞乾,我们能够成功地实现自动泊车誓、自动驾驶等涟能萎。    施泰德预计你时,2017年沮,我们要推出新的奥迪A8确诡,自动驾驶的时速能够达到60公里前,没有别的厂商做到这一点孩匣攻。如果我们明年能做到这一点的话腊妥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技藤哪,启迪未来”丁盛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克淀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际憾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕皋灯涎。庆典活动前夕渡郝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟编氏闲。一汽-大众汽车有限公司董事扒、总经理张丕杰除了对政府蹦鸡、经销商畴舅瞧、员工潮努、用户等的支持表示感谢外尸,他也坦言铣,在新能源顷、“互联网+”等方面层擦,一汽-大众起步比较晚童睡睦,这些短板正在引起高度关注鲜讽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芦,“因为有你鹤,心存感激”零滥梢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氮吧,来感激这25来帮助我们成长的所有人惭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就憋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果釜。从前辈讲起垮袱氨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苫,还有陆林奎等等的领导欠乏每,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仕会诚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孺。   25年来壕嚏,我们要感谢的人非常多惯。感谢国家和政府的支持与帮助敌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滑稍烂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扛。例如成都光复,成都今年是高温天气拎采,最高气温是37.5度而且是持续的蚕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活显氖,政府部门给予了很大的支持和帮助瞪蹄狭。   我们要感谢1250万用户涧理悄,感谢他们的选择和信任马藤。一汽-大众从项目开始建立肆,一直到第一款捷达开始投产崔丸牌,捷达在市场上并不是一帆风顺的捐俊遍,它的初期是走过了一段曲折的道路骆仓。正是在困难的时候软桃,是客户帮助了我们危陌、鼓励了我们捷。还记得在困难的时候残孝誓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膏极,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伴磕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工轰板常。一汽-大众的员工非常的进鹊Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袍、吃苦耐劳查痹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬分,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胃。大家知道一年365天韦权矗,如果周六周日全休息就要去掉52天桥扣,把所有的节假日都去掉衫瓣,标准工作日应该是250天偏珐豁,工厂的康采恩标准就是由此设计惦份。而我们加班到300天剁酷,320天是常有的事矾曝,员工非常辛苦问尖灿,所以在这撇犯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凭宽槐。   要感谢中德双方的股东快。要感谢他们具有前瞻性战决策蠕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开既嫩拌。一汽-大众的建立柒局,当时在中国的汽车合资企业称沸斡,一汽-大众成立的时候也不过就两家伸趣倪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劣,股东双方做了前瞻性的战略决策渡媚矢,才有了一汽-大众贩壁轨,我们要特别感谢中德双方解跨位。   在一汽-大众发展过程中狄拨,比如一汽-大众西部战略泥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丛佰。一汽-大众在西部建厂的时候匡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帕尸。现在在西部的生产基地攫,今年他们的产量突破65万辆爱咯澜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略闹甸,在股东的决策上由一汽-大众执行的弓,也取得很好的效果廊剑沉。此外疵糜筏,还要感谢1200多家的经销商芒、700多家的核心供应商合作伙伴嗅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展观、做出的贡献和总结的经验到底有哪些射胁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量囊使冻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搏霜,中国适合于家用的车型非常少募互。25年来屉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆份彭海,上缴税金3700亿元磕繁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众察、奥迪两大品牌12大系列产品纺岛。   25年来坑酚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升单,带动了中国汽车工业质量意识的提升铝搔式。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌木,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慈簧,一汽-大众是领先的绷捐。同时淀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主女冈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逝体伴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展息芍铜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验爱。首先毋据,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瘁标。一汽-大众的体系不是一天打造出来篱肪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汤杭。   其次铅,一汽-大众拥有一套完整虎、标准的制度和流程的有力保证劲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诲,制度和流程是保证猫。   再次丧颈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晾,在经营发展过程中有很多难题需要解决碗逛,有很多矛盾需要平衡莲漓,用什么样的标准来平衡搽耐?底线是什么四士颧?那就是质量强。一汽-大众一直坚持质量至上末峡锹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顶级滔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氏栏处,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陈,这也是质量至上的战略要求履。   此外伞,高品质的人才熬,具有工匠精神的员工蝎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质栋举、传承的文化也是高品质炼,得到的技能训练也是高品质柯叮。拥有和企业共担风险的合作伙伴爆,无论是过去翅、现在还是将来都是这样奋袭喷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起幂怕。一汽-大众在自身发展的同时莫,也考虑到了整个供应链的协同发展称,对于整个价值链会有高品质的要求陛酪。   最后宠,一汽-大众在努力践行企业社会责任韦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验老归。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垦肺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持多。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上懂份李,既要总结经验和收获痰衰亥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训佩、走了哪些弯路苹,下一步应该怎样避免到筷。   如果说到过去的不足能梆,SUV细分市场比例快速提升嫩,一汽-大众对此准备是不足的脑淋弹,对新能源关、“互联网+”等方面的起步也比较晚控。一汽-大众对于未来仍然充满信心科,这些短板正在引起高度关注烤律,企业正在考虑这块短板如何去克服琼溃。   2014年奥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议算,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嗽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讹价东。   面向未来概,一汽-大众将继续保持现在的发展势头袭科雇,保持创新拷绰戒、驱动发展鄙胖算,并释放出更强的增长动力匿。同时胁杯,也会与各方伙伴实现合作聊魂,实现更为广泛的互利共赢藉少,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挫勤,不断回报政府脸、回报股东荒、回报社会冀肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溯衫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坑。他表示京,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闺,并将继续保持限量生产以追求独特性规忌恰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烹降,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型睬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低太,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炼笑鄙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浇纪。业界有所疑虑的是顿磐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盖。   对此囱,薄亚铭向记者表示怯哼访,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低措稗,但都不是便宜的车型葡乒。Levante的价格达到了100万元左右盆,Ghibli的价格也达到了90万元左右绦镣校,在产品定位上依旧不低味陀簧。同时陶喂松,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夹恳,依旧走高端化路线膊。薄亚铭还讲到介橇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司边缮,不会把目标提高到每年20万辆擦贬达、30万辆的水平钉项衫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秸,所以我们能保持品牌的专属性抛唐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明九,他表示搐寺棘:本次车展上上市的新款总裁车型酪暗,除了在产品上进行了升级外窘泵,还提供了多种个性装备阔髓邦,客户可以从中选择很多种搭配憾。此外皖列诵,新车在性能上的提升显著室藏煎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涩、动力最强的四门轿车娄甘。   此外旅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业圭览,开始尝试电商销售模式焦任。薄亚铭认为槽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丸了,因为中国市场的客户已经变化畦磋踩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的摆答舶,现在有很多人都用手机去买东西敛疗粪,这是市场发展的趋势门辱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牡季,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式囱,即用户车主首付车款后标桶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司分骏杰,到整个租期满了以后痹腻烈,这辆车的物权就归给该车主靖,该模式类似于分期购买惕奶。   薄亚铭说史:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行春凳烯,但是在中国市场还是刚刚起步窜煽,有一些量产车会采用这样的方式做邵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涂。他还表示膘访:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甫,其实反响真的是挺不错的结解纷。尤其是北京屋衰菇、上海这样的限牌城市抢。通过租赁的形式撇垒蛊,牌照将打包在租赁费用里面硼。当车主买到车潭,即启动融资租赁手续陡缸品,拿到车辆牌照视撬,不用为没有牌照而担心颈肉。如果是企业车主裁募阜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鹤,是非常划算的寥。”目前形卢,该项目仍处于试水阶段膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸八:李芳" "新能源的发展骗,是大势所趋透钩,但具体方向桶荡脸,也扑朔迷离嚎合。    电动车会成为未来的主流吗洁?现今的新能源汽车产业健康吗存?什么样的新能源政策更适合我国国情镣?    2016年9月2日垦肝遁,在2016泰达汽车论坛上男沛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”璃浚椿,他认为暗段,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丁揪猎,恐怕不可持续惯苹倍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外体贤,何光远认为讽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向计。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睹猫,这位87岁的老人谈起汽车工业奈步,依然有些动情壬狼卿。谈到电动车发展魂恰,他认为第,把电动车归为新能源汽车是不合适的悄讥。因为簧,第一茸,电不是新能源碉,第二皑剁,电动车也不是新东西滑乡麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解豆舵,电动车诞生在1834年林赁让,是英国人罗伯特·安德森发明的首祭怕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戊田。    何光远认为塑仇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”箔蛇,不科学爱痴,应该给它正名秃馈关,就叫“电动车”违,或者是纯电动车居习彪。何光远认为躺的确,电动车国家政策的支持力度非常高碎逼,所以它现在发展比较快邦抖危,去年生产了30多万台抬篙,但它还是有很大的局限性菱。首先吃茹涣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便釜酪,可以长途旅行使用逝帛杯。即使快充也得半小时以后寞患,但是经忱远В快充的话坟,这个电池的寿命也会减少表,慢充就需要几个小时舵旁,充电的时间很长丁色。另外现,行驶的里程很短惊秦豆,有一百几十公力就了不得了方鹿矩,就是很好的电动车了撕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上姑,我认为不可能持续短。”何光远说兔,很多企业是因为补贴才做电动车抢铺希,事实上码,内燃机节能潜力还非常大许倾,缸内直喷技术顶即诲、柴油机的高压共轨技术擎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堂屑皖,因此税孟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力修厢册,不能被动壹锥芟恰,节能是最大的减排吼卿乃。    甲醇车大有前途    现在冈耍室,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战现设,因此夺驾,各国都在研究替代能源与新能源汽车比。美国陈、欧洲吵轻、日本榷仇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖试臼,但因为资源禀赋不同谰怜,所以技术路线也有所不同溉。    何光远介绍说嚷筹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拴锣淌,在某种意义上讲德乐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量煌桶凛,虽然同为乙醇恋,但着眼点不同;日本缺乏资源蝗典,自身资源利用问题不突出湿墨,因此帆乓配,把提高汽车燃油经济性作为首丫痪ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耍,日本也在搞甲醇的研究膘淬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定超,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线须票。    在能源船佛佛、交通樊逗、环境顿纠、经济四位一体的框架之下陵,中国又该如何考虑替代能源的问题碧?    一直以来灭羞,煤炭是我国的主体能源珊,占我国能源消费总量的66%至70%嘿伪。何光远认为败来,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蚀穆剔。推进我国能源生产和消费革命何,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路橡。而在煤炭发电供热的同时宝览,可以产出甲醇楔畅些,可以为内燃机提供燃料队,所以哩融,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁县葛清、高效利用是紧密联系的鼓公。    此前骆描,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邯,这4个省基本上就是产煤大省锋丢箱、山西欺、陕西酪谰、甘肃呐蛙电、贵州吭侧、上海市溯呜驮。现在规模最大的是山西恳、贵州汞勘经,其次是陕西懊桶。    何光远介绍说存蝗吓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汝蛇,车都经过天津检测中心检测侩,上了公告将,经济性也是最好的勿玫。“我去看了加注站锹,M100甲醇100%烧甲醇蛔,2.2元/升樊,现在已经降到1.7元/升了刊辫。一个半甲醇就可以代替一个汽油抛褥。所以说箔,甲醇还是很有希望的镀。”    今年3月份抗敲,工信部头嚷乾、科技部扑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点萝讲,验收的专家组由何光远担任组长去验收贿吐溺。何光远透露说赤碎旗,山西验收以后道素,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戮,开会以后形成了正式的报告家。现在谱隆,在各个部门已经会签完了冷,在等高层领导做最后批示市卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眉诉钨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题然标蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庭,力邀政府图蹿、行业裴、企业蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见强,寻求产业发展有效途径唐促。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脱猩、先生们伴廊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容倾逝。今天室垂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果此肝崩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先老俩,解决大家的疑惑青哼,为什么要改革汐沸沥?现在存在什么样的问题浑兜?第二夏斜,改革改了什么建?主要内容钉筐、实施步骤电瘦熬、目标灰妓、原则襄惮测、政策选择等等藕池。第三寥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奇迫,改革试点取得了哪些成效趁稼括,用一些数据和大家进行汇报案。第四粹闲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望栋亥莽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捆卵瑰,从国际上来看奸,自上世纪不管是美国碗坊狼、欧洲萌弓恭、澳洲还是近邻日本睛、韩国舷票腐、台湾等等涩瓷幢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撅圈,至于费率为什么要管制涡喊催?为什么要放开乃?这个也可以做一篇大的题目脆蹲丰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衰,逐步地向由保险公司自主制定转化窜,定价因子的选择就是什么样的车保费高挛酞顺、什么样的车保费低谱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氓容惫。   但是旗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时覆,还不能叫现在完成时瘸靶。比如说美国若干个州舵霖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藤,因为不同的政策取向有各自的利弊慑,这也是一个非常复杂的政策选择过程斑避。   从国际保险市场改革发展的经验来看涕构醚,改革前和改革后锑辉秸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匠森袱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化台色渺、复杂化湃粹,定价更趋精细化耿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炼拧碉。在澳洲一些国家惦泰,改革前超额承保利润改革之后就消失了咖耿。对于我国来说恋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革分谈庙,从2011年开始社会或者舆论担霜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求补搞,行业本身也长期苦于在低水平家捆匙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嗽商。另外精筹扛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用砂,在这些方方面面力量推动下埠顽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作场。   在改革之前是什么状况暴膝手?简单跟大家介绍一下系犊。从人民银行管理保险行业开始坍蚊蛾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颁烧抒,在保监会接手车险市场之后溶,也是保监会统颁条款费率奉碘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炒截,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态攻富陆,整个行业亏损酥甭、消费者投诉也比较多盲羞,所以到了2006年的时候吭剔宦,这个改革又走了一个相对回头的道路环烂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套套曝慷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沙惭搅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态摊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吠掸,比如说行业比较统一讽踩,消费者认为条款费率比较容易理解拭秽,恶性竞争的风险得到一定遏制禽伶辟,但是负面作用大家可以看到羞捂泉,一个是条款法律风险很大建,不能适时的随着道路交通环境佩枷嘶、司法环境僚菊、社会经济生活环境的变化适时进行调整斧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汲、无保不赔户氖犀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑德窍精。   第二食,在监管方面定位也不清晰男布喀。对于一个自主经营俯、自负盈亏的保险企业陕晃,没有条款费率琉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骆僻,改革发展没有动力健裁佳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泻,所以整个行业是在一种规姆闩停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展憨。   在2011年太骋、2012年前后经过评估伞爱剧、反复的讨论虎扁,其实当时市场上两种声音都很大沛摧撵,一种认为行业就是应该统一规范标准化骂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寒。经过反复的评估和权衡涵幌,也是在十八届三中全会的指导下谷,改革的方向目标原则最终得以确立冲珐介,这是在当时发布的两个文件琴菱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》免传,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毒呢埠,比如说要提升行业的发展和服务水平庙,使价格更加合理抹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柏挽、保障范围糠、服务都有一些诟参铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向灿。第一个是维护投保人保险的合法利益浑吠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向士炉掂。第三个原则是稳步审慎推进合鹃,根据一系列的国际比较研究图敛,大家还是从中得到一定的经验和教训氦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训享羚鬼。所以陕,最后选择的改革途径不是一步到位储邪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梦凌,它只是在长期的甚至六年矛裳腹、八年辫禽锭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态街,这是改革的一个总体思路悍,从条款匠、费率棺蓝、监管三个方面这是一个简单的概括想鞭孩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寇补颇,大家不用仔细琢磨当中每一个字佰拨蔷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系景,双方义务关系是怎样的标准化流程仁离陡。   除了行业示范条款之外颇麻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充庞涕滔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验廖店耗,不管是欧美还是台湾母缮、日本喂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喉叭登、百花齐放的状态握,因为每个合同涉及几千个字泡翅犯,实际上府,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系长蹭抛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择段。   在费率方面分成两个部分点潞,一个是行业的保费水平搜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰嫖坊怼,对于汽车来说筹飞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平顶垛。所以在整个行业层面建立车险信息平台慧恭,收集各个公司历年来的承保理赔数据千催,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的许睦、科学的定价的参考粟顽勒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动确羡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钢湘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了潭氮疟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朗诚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司悍且粗。在行业基准保费方面赶,行业协会做了以下工作椒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理隧鸥,在这个层面崔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平任啼垦,其实是相当的弱菱啤,这么多年来的承保标的臂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名借淳、编码实际上都是不统一的菱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据交胺替,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咯圃垦,这个数据库目前正在申请国家标准叛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阜鼓慕,对每一款车归集了二十多个基本的字段俯景。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上庆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告霜,给消费者购车提供了一定的参考细,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈查浪。   在行业提供费率参考的基础上姐,保险公司它是怎么定价的络?现在也是大家很关心的一个问题埂菏,为什么有的车费率高焙袖事、有的车费率低屎,为什么今年高明年低铣沧蚀?在不同的分类当中有一些差异特?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子夏习淋,分成从人因子和从车因子两大部分米,每一类因子当中又有若干个维度坡狄酮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耸舶外、风险定价能力男豆编、风险管理能力自主制定的闪。   比如说人是繁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贺、他的生活方式观炊硕、他的信用程度等等酶赂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浮枪目,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险擒,它的安全性短、可维修性等等时咸晤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溃翁诬。   国际比较先进的保险公司惹缕,他们通常采用的定价因子唬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了和痛拦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考价闭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱返,这个差异可能我们现在还难以接受净,但是将来毕竟是一个未来的发展方向称矫。   总的来说愤,保险它产生和发展的基础是数字法则好阔悸,在大数据的发展背景下嫉瘸朔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用守届磋。   前端越放开后端管的越紧驾,如果费率市场化以后府,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纳、整体亏损的这么一个状态蹈斥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施劲虎。   实施步骤共泻菠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的履。到今年6月30号为止粱梯,第一阶段的改革基本完成了功髓邢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裸巨拦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率第焦,不同的索赔历史对应不同的费率檬,不同的车型对应不同的费率姬菊俏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的离趣咎,这也是改革的目标顽,首先是平稳过渡仍厦拜。   下一步郡亥峦,费率科学化慕摔蛊、精准化女、精细化程度会逐步的加深澳泄不,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莎判。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瘸滩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裂毋惯,经过一年的改革试点跑悸,消费者从全国范围来看达哼噶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点暖南,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刊杯,对于高风险蠢骑、高出险的消费者梨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了农海,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酪捶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率型、道路交通安全水平都得到一定的提高弗纺。   从行业的整体情况来看签焦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平渡袱汹,增速营改增以前是11个点爱屎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点殿绩,仍然是持续稳定增长洪剃,这一增长是在保障范围扩大僻兼、车均保费下降的基础上实现的沁撤皖,车险行业的承保效益基本保持稳定径沟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标具诚,两个点的承保微利雷膝电。   在保险行业层面来看峰奈随,公司的定价水平紊钦统、服务能力在稳步提升的北堤。外部正效应也比较明显琴涸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刑酸枷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巍活妒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剂讽速,大家开车上路更审慎了苗磕,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓮反窖。   下一步工作钠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赁沤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垂,也就是说除了违法犯罪不赔下耪,除了不可保风险不赔偶郎犊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哩虹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盲认盒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨硎琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卑行、不同的投保人颇刷凶、不同的车型价格的差异会越来越大故孙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求透频墒,更好地提升保险公司的核心竞争力剩,也更好地促进道路交通安全祥袱蘑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高箍擞妒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嫉溯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤逞腺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篇洁孪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腥匆讥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纯匠箩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慷乡,力邀政府惹、行业哄恕、企业道、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见来同,寻求产业发展有效途径窖滦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录才链。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苦。第一匿搔啼,SUV这几年是高速增长叹,我们做一个判断乔氏,这个高速增长就要成为历史了掀伶,往后没有这么快了脑闷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点罕,份额还会提高抛拟。第二狙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刺,就是份额和价位双提升毕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嘶绍,之前是低价位提升份额辽,这次是价位在提升弘勉、份额也在提升绞究。而且我们判断还具有可持续性乏。第三祷,汽车厂商将会由过去的噬酣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绊橙硷、弱者更弱狡危是,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纹锨。在此主要介绍前两个派璃宪,因为时间比较短酬委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拘。从图中可以看到深,从2007年开始水袜,SUV进到了一个高速增长的阶段恐,连续九年年均增长率达到46%猩,今年前七个月也比较快开丧屯,增长38.6%梨。此外秒黄抠,市场份额在迅速提升浮赡,今年1-7月份市场份额达到40%温桥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腑古检,过去几年每年4个百分点蟹掣,去年涨了8个百分点箱遣担,今年1-7月份又长了4个百分点急,自主品牌SUV占自主品牌的60%垢癸隙,SUV全面热炒靛,豪华车艘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纯,下一步还有空间砂竭烙。从这张图可以看出饰,一般的合资品牌藩难炔,SUV比重还偏低柑,豪华车和自主比较高胺,不同级别里面SUV占比较高窖,不同价位车里SUV比重也很高率,还有一线透、二线娃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)崇,不过一二三线的比重是去年的数据傅,今年前七个月是四十了冒,今年没有注册数据可以看得出来氓哥。   但是锨床,我们说这些年舌理,suv领域基本没有在空白市场谎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耽顷,需求就会出现放缓的趋势浇抢琳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奸浚雀,2012年-2015年逐月都是向上提升的晦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忿坊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月即鹊革,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了竿氦。相对于去年黑,虽然今年全年涨了5个点袍露,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了臂开,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搬几妙。   但是儒,我们说还有增长的空间刺某,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冈琉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汕,大家可以看得出来垢措,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家文,大约在20%左右莫揣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国其讥、加拿大修鲜、俄罗斯这些国家痢辖筷。这些国家总的来看是地广人下亮臼场,SUV占比比较高理,人口密度比较高的SUV占比比较低簇卤,但是也不完全成立踢馅,韩国人口密度也很高但是SUV很高貌究鸵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低递硅愧,这不完全成立挫洛唉,这两类国家的情况是存在的葱。   如果跟美国相比龋,美国是把皮卡不作为乘用车般,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剔铅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尉熄匪,与宽口径比还有11个百分点镶速琶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高零扭膏,五十多不一定是峰值点石瓦读。   另外椿倍,欧洲这几个国家驹炒话,虽然SUV占比低梆练,但是比重也在提升盗脱,从8%涨到25%辈花视,SUV的热潮是全球性的桃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下年,美国稻内输、加拿大这些SUV占比高的国家恳盟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辰秸射,大部分来讲可以占到40%左右朵刑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高廊考,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低论狸,欧洲这些国家就是两类扳,我国应该是随着美国氢雀蹦、加拿大牌、欧洲这个情况枪,因为我们已经占到40%的份额了唱硷斑,如果按这个去计算妻,中国的三厢轿车是48.4%棵,还应该有十个百分点的下降空间扯,下降去给谁徒釜咸?基本上是SUV几裤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升己娠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诡故,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泡慌堪,这就是我们对SUV的一个基本判断措焦伺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化写开彼,就是份额和价位双提升弛嗜,这是非常不容易出现的一个现象俱,如果把它拉得更长一点看嘘泉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段椭,2000-2010年连续提高了疾醒,最近这几年不太好矢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升察,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喜工牧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低矮,2004年堡、2008年恃弛剑、2011年舱挞、2014年畦,其他年份至少是相等的匿佰,大部分年份是比它高缺撼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谓。   现在一个更积极的情况来看人,就是我们的份额在提高钦煞损,如果以总体的市场为100的话纽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吾虱啪,如果以生产量为一百的话秽崎匙,我们的自主品牌已经占到了35%么连,其中提高最快的就是SUV筐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兴,它占到了一半以上的份额锭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坛,以轿车为一百腥耐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毫,连续几年都在下降卷董,轿车竞争力在下降将舞。但是自主品牌总体上的份额在提高刊健寺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扇茹,这个销量在提升穿贫,低价位的车销量在下降亥骄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芒,增长最多的就在这个5-15万区间艰响牢。以自主品牌自身为一百的话师,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酬,现在只降到了3.4%谜,而5-8万的车这几年也在下降荷然巢,增长最快的8-10万的车和10-15万的帮,这两个价位上涨的是非常的快取屎貉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鼓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抢赔,自主品牌的车价格明显在向上走笔驹墒,这是一个积极的变化融冲韧。   另外钾贰姐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蔬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多记圣磕, 10-15万区间肮,自主品牌在里面也占到了28%辣蓬,这个变化是很积极的极咖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的箱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恳就巷,最高峰是2013年213万毫裴姥,去年降到164万溅,但是SUV在迅速地扩张桂龋孝,大家看这个SUV的比重肚侠驰,原来是二十多万辆店丢示,去年到150多万辆缝,右边这个图是10-15万茹轿骸,更是靠SUV在拉动的浇亮梆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫩性,这是一个非常大的积极变化罚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旱,这是GDTop的一个调查数据邻绍墩,这个一百辆车出的事故故障率娩,自主品牌在2003年有四百多个事故霖堵很,合资品牌现在也在下降淖,这两个差距正在缩谢诹Ш怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淖蝎怕。   从产品的角度也可以感觉到缚,最近我们的一些新产品像奇瑞导晨岭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赖航短,这就是一个积极的变化踏混,这就预示着我们未来具有可持续性税街额。而且可以看出冬洁窝,如果以前二十名产品排名算的话囱渺蹭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绢,一个长城C30一年卖了15万辆左右睦巫,前二十名里面我们有两个毒裤。2013年更少一点币,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屏,前十个里面已经有四个是自主品牌的汲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面顾闺漂。   这几个发展量比较大的企业世,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唇品,这也是积极变化田楷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乒鲁阿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贺洛想。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈韫骸,国际市场南美洲托推菱、亚洲夏惩芦、东欧嘿、非洲是迅速扩张的市承鹌泼洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力节烹疼,我们产品出口大国全是这些国家授。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冀虐丝,跟我们购买力差不多前妻,人口加在一起12亿祟孺擞,跟中国市场差不多些悼,换句话说中国市场去年卖了630万辆播,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勒贸枪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议暮口,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面黔卵,传统汽车大有希望伪徐膳,至少应该平等地分配国家的力量摆就撼,在传统车和新能源修,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伞凄,力量投的也太重骆,下一步要对传统汽车给予足够重视染,它完全有希望获得好的发展贝受孤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了潮辅,以前是高速蕉练,未来是中速惶剁,它要抢别人的份额撕吕扒。最近两年这个数据可以看一下啪时儡,自主SUV法项,连续几年50%-60%的增长层坤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长课期,这就说明这种竞争关系在发生变化孺,这是一个疵吧。   第三个观点我们就一句话带过了兰,汽车厂商的格局要发生变化碧,过去是大家共同进步旅、共同分享发展成果牧拧薪,因为有年均30%多的增速拆,最近几年速度已经降了年均降到11%了轻,未来还要下降尘,大概8%左右或者稍微高一点靖盗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吠苫。另外合资内部也会竞争郡播,自主内部还要竞争揽黎妹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甜,大众占到33%簿殿顾,最高占到38%缝蒋搓,就是中国销量占到全球销量浚处,宝马搭峦榔、现代垢饶、PSA都占到了20%病烯靖,通用15.9%矛犯,如果把它的微车也加上超过25%柿挝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炊讲繁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的韭阔面,要么是维持全球地位通用爸孩瞥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众旁,大家对中国市场都高度重视狭纤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陵,我的速度要比别人的速度高炔俊奢,所以竞争更激烈美、自主更不用说了徘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羡,大家都给予很高的期望秒坍,未来我们说竞争会非常的激烈陶党池,而速度又会下来耽协胁,所以未来的竞争格局跟以前不一样潮,以前叫分享聘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强貉羔兼、弱者更弱派竟,十四五就会出现兼并重组楷鹊口,如果我们放开让更多的企业进来眷陵嫉,我觉得这个可能局面会更快浓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迪,最多明年还有一年铰,但是它的速度比平均速度还是快一点临垄,自主品牌大有希望镀,我说的是传统自主品牌蒂呵,传统汽车还不是新能源汽车惜洗箩,另外格局会发生大的变化隆丘概,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌策下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舶盗线,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裳航,力邀政府缉理、行业蔷脾、企业窖苗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酱妒,寻求产业发展有效途径镭。   以下为福田汽车集团副总裁父捶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录庙愤胚。 福田汽车集团副总裁皆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蝗寞、各位来宾伐、女士们人、先生们掣千,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垂参炭,能够跟同行咐、专家做一个交流学习复。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辰存啡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势细。从全球战略的视野来看品毛,乘用车的全球化特征更加明显认旅氨,很多轿车的平台会在全球市场销售幢欠逆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糜磐瑰。举个例子肋,如皮卡迟瑟,在北美皮卡占整车比重是很高的眠柿,但是在中国缄,在欧洲酬黔伍,皮卡的量就很小剂绷词。另外又如轻卡芯粹惹,现在它的亚洲化特征会比较明显幂。还有重卡铝卢,在欧洲都是偏平头的蓄葛剑,北美则都是偏长头的沥寞层。所以商用车行业的区域特征很明显氮必,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绷。而在中国市吵腊夥堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韶频拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的该舞响,2010年达到了一个峰值429万辆矫埠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尺痘陵,去年是345万辆湍桐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悄皆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陛圭疗,主要的原因就是因为重化工行业奔劫井,如煤炭隧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化崇剿。另外整个物流行业的效率在提升拈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吠稠。   随着市场竞争的加剧氖颓垂,行业整合也在加速偷菊萎,份额由2010年的44%提高到2015年53%浇肉啡,再看一下今年商用车的情况勃奴接,今年一到七月份销量略微增长兴春,整个商用车行业增长2.4%冗痢,我们判断是过了低谷阶,所以下一步会有微幅增长棉。2.4%其中主要是载货车贡献的嚷孝庆,同比增长4.8%俩,客车受微面的下滑寒顶,导致载客车下降了10个点掸豹隆。   关于未来的商用车市郴榉呖睢,我想从四个维度分享一下我们的判断叉艇。   第一是从宏观经济层面粗楷,从金融危机以后百,全球市场增长的趋势是慢下来的烷安,乘用车商用车的比例现在基本上在8抠搽饭:2俄,但是进入“十三五”之后我们判断囤嗽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茄胖恨,商用车因为是物流工具的企业诚俯,未来会有所好转短桶剧,但变化不会很大伤。   从技术层面来看煎蹬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溃,现在正在快速进入智能化的3.0时代寄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈目郏快的纲幢。   未来的商用技术主要围绕着智能化衡、网联化炬捷模、电动化慧、环保化来追求汽车的高效现、绿色罗、互联和安全娥。   另外从中国的政策法规来看蓄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动携靛洗,从客户需求来看瞪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垢史敛,推动了中国新能源车的高速发展猩充瓷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拒鬼,同比增长102%扣该珐,其中纯电动客车3万辆扦姓嘛,同比增长176%妒钉氓。未来在城市公交以及城市物流兔、环卫等方面惟稠九,电动车还会有一个高速发展辣。   下面分享一下福田在科技创新体、转型方面的一些经验和做法菩逃。   在商用车2010年达到高点之后床挪团,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刀鸵,加快掌握自主研发的核心竞争力狭破锤。通过五年的发展来看红,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的艰托肖。福田汽车目前的研发体系是两级弯稼,一级是福田集团的研究总院私税,另外因为商用车和乘用车有很大的差异棋,曹博士也说泥醇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吞败琅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嵌京,是一个二级研发体系浚公。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敲庐谦、整车的集成以及钠宀粒块开发和整车测试的三大核心能力槐让。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒患几灿、康明斯等等合作单位进行深度合作括岛、改变和创新凹患,推动整车的技术进步郎卜。   在转型方面趟诧臂,我们这几年主要围绕着几个方面克。   第一是产品低端往高端转型捍剧,在“十二五”初洛,我们的高端产品占比不到20%碴年沫,我们到今年年底高端产品能达到70%禾酱棱。   第二就是从国内往国外转型里绍黎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钒榷滴。我们连续四年商用车的出口保持领先五狗橙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胚猜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的显,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型量,另外为了解决汇率和贸易壁垒套,我们在属地产业化方面做了大量的工作奉触十。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肛胳阑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唤。   另一个就是从制造往服务的转型茧任碉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堂停,在“十二五”期间捌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脸磕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础排刚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓶彩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窝灌弘。福田康明斯通过这几年的培育怖馆楔,不管是从业务的规模猜脐垦、收入炼、利润现在都发展得非衬郏好娥刃邻,另一个他也对我们福田汽车的整车虹,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲可翘荆好的支持氢定潘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新戳欧碑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晌史,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3局嗡绥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%殊壕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翱。可以说尽管卡车的量比较惺蔡怼,但因为排放比较高涩摊诲,另外一个因为运营的里程和时间比较长剐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的癌甫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍底替,实际上物流的效率还是比较低的弗杜。基于这一判断恃,我们提出了一个“超级卡车”的项目挎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讣,通过这种材料的智能化煎屠插、材料的纯电动快、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伺、环保馁锤莎、节能儒苗零、高效抱洼、安全性、智能的超级卡车修庞柒。我们的目标是要实现降油耗30%据棱扛,降排放30%貉咐羚,整个货运效率提升70%伞鼓。   另外是关于福田汽车的车联网技术嫌,我在福田分管车联网业务玛和,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靶侨迷,因为乘用车是一个消费品垂瓦,买车和用车的基本上是一个人汤,而现在主要是用来出行的匹答食。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控态萝刺,但是商用车不一样男澈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的监,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汕兢抗,驾驶行为各方面的安全话撕,另一个就是乘用车是一个地域性的车舅魏,不像商用车需要全国跑汹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨清,过两天跑到海南去了皑陋浚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洛。还有商用车的故障率把,因为它的工况复杂食,商用车一般具有轻载降顶、标载和超载檄借,但是对轿车一般不存在这个问题受沸逼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的睡孤。所以通过车联网对车进行故障预警犀、排除以及程序优化等方面浦嫩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耽颗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理趣岗唇,建立与客户的互联互通陆辆,为客户提供增值性服务圈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商科、服务商和供应商产品质量和服务的水平百回式。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陶。大家很清楚推猎城,围绕着工业战略杏,德国提出工业4.0梅己,美国也工业互联网疯扔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颊端蔑、英国的2050战略襄,中国也提出了中国制造2025擅盎千,福田汽车结合自身的一些现状妙涧樊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弗粱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部私、企业与企业泼、企业与产品烙没感、企业与客户的互联互通夯摄。“五智能”就是商业智能扔瑞桅、智能管理冲迪工、智能汽车肥、智能工厂拧活泵、智能制造燃。时间关系阜兴纽,不再进一步叙述涟。   目前祈辰皑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吧犊娟。福田汽车愿和大家一道俏暇裴,通力合作华,整合资源琉,协同发展贡凌,共同推动中国品牌的加速崛起郝桓森,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇络:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酞谅荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诲肆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界娠毁,力邀政府釜、行业雌惧汲、企业精、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚏凑,寻求产业发展有效途径寝划刹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员裁、舍弗勒集团副CEO逼菇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动桶刀嘎、驰骋未来》的演讲实录朝冻森。 舍弗勒集团执行董事会成员颂、舍弗勒集团副CEO抛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阑埔敦、女士们枯、先生们耗冲攫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论牢穆椿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巾绵,我们的愿景僵卸,是如何来推动我们未来的出行和移动帅涩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慑寞下。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景料通,我们是一家领先的技术公司磺隆驼,在全球都有我们的足迹奉哼,我们一直致力于移动戒酪崩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓟搪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嗅。   舍弗勒一直致力于创新幕,也可以说我们成功的因素是质量裂失、技术和创新俊攘。我们在制造业方面有很强的实力山汞,在系统研发方面投入非常大似。我们创造了一流的工艺和技术惠欢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门横疼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梢私,今年我们在德国获得了一系列的奖项稀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品济。   就像很多其他的技术企业一样星册别,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谐裁睹。第一是环境友好型的驱动哗灿,第二是城市交通售趴,第三是城际交通姓你品,第四是能源链鬼。比如说大家可以看到忙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毕眉,人口结构变化非成潭疲快脓,老龄化社会已经展现在我们面前随傻泰,技术变得日趋复杂霞滥鲍,数字化技术的利用领域不断的扩大掸甸惧,我们需要找到更好的方法来彼此了解袖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作需。数字化是一个关键惶泉椿,另外就是环境方面系、可再生能源还有资源的可用性变烧差,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娩,资源的短缺也是我们要去关注的行抡。   再看一下经济的趋势吗,我们现在处于一个全球村墨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鹤,这些是不一样的轻。另外就是可负担性的问题活,我们要为客户带来更多的价值驹伪淌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狠辜,这些都是我们要去关注关心的疾沁锑。   我们来看一下未来的战略邦,主要涉及到四个窗口肌全能。   第一是产品本身喜,我觉得对于汽车产业帽栖畏,对于机械制造产业来说都是非常关键的蜕叛。在这个领域/行业解,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厂显,要减少对环境的污染伪。   第二是当我们制造产品的时候曙,或者制造产品元器件的时候融欢瘁,要关注它的功能疏迷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苏、城市的交通的怠肺,对于汽车以及对于我们的供应商裳雇,可以为汽车产业提供什么样的元器件澎颇干,这些都是我们要去考虑的钵岁。   第三是城际的交通纷崇,涉及到比如说航空扦刚嗓、高速铁路的一些竞争聘编公。   第四是能源链的问题玫雾,我们有什么样的能源是可以使用的刹良,我们将来的交通工具运用什么样的能源色,这些都需要我们考虑捎垄。   看一下将来的动力总成缄漂冻。我想给大家传递一个重要的信息艰洼畴,在接下来十五年时间里戎乳,从全球来看霉步嚏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分灵圃拖。   但是现在也有一个趋势发展得非辰懊唬快兜,来自大众和奥迪的这些厂家视杏虏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恳。到2025年墙侈千,纯电动汽车的销售额大概会占到25%花勾,也就是200到300万辆的纯电动汽车哺,所以到2030年可能会是一种不同的情况娄络,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况府施欢。我们还需要让它更加有效一些懊戈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妮媳,还有电池或者是燃料电池等等纳犬抨,这些都会占据越来越多的份额粕衬。对于我们汽车产业来说非常重要暑悉,对于政府来说也是非常重要的氨枢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料久肥,比如汽油铃兔季,还需要考虑其他的一些燃料憋嫌梦,或者是人造的燃料等等糠瓤,需要考虑更多类型的燃料释桅撅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求曙叉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面特愤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钮,包括48伏的解决方案淌粉顽,它主要是对手动传动系统的电动化豢褪。我们需要首先实现这部分的电气化伶挽。另外我们也需要对离合器实现电气化农,也由于推出电子离合器撂琶。另外我们还需要进一步提高效率透犯。也就是要进一步推出我们的混合动力谋峋炀幔块48伏系统霓蛙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母矍澹块的解决方案颧稻特。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颗扒,针对高压的电桥驱动解决方案孪嘛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喘崩陈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统澎岔剑,以对其进行电气化处理擞粱攻。如果将来我们有纯电动汽车的话盲关,它的电气化程度会越来越高皮溅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战渴纠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂擂晨,因此我们需要进行标准化禾,标准化是第一步汲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高夹拘骸,或者说是一些部分的棵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案才氰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诉匙扔。我们也需要减少车辆的整体的质量惕,主要是成本方面是一个重要原因姬。如果需要建一个标准的话侩,我们就需要有更好的一个平台经诚,也就是说我们需要基于标准的平台酮勘甭,或者基于标准的母晁洌块进行我们的汽车制造醛姑弯。   我们需要全球的平台化解决方案哄汲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求计啼。关于动力总成方面何馈,它的变速箱是最关键的一个部分鲁形涛。我们刚才提到一方面是包括内燃机氏极茨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器签灯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茬。   接下来看一下我们的重点产品办痘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烙闭逝,我们为中国带来了什么样的解决方案渤稀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垄侥,我们推出了高压P2混合动力拿敖嚎拢块刨泛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决节香仆,我们希望能够改变它的一个变速器划,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换维。   通过这样的一个标准的姆浚块化设计痉,它可以适用于各种变速箱之间的转变粕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戒骆范,我们的这种创新型P2的混合动力亩乘膛迹块可以帮助实现不同程度的混动功能并动群。实际上拖茎趟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窝啊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惟盗。这是第一个解决方案藏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划龟门,它叫做高压P4电桥的解决方案隙伟,可以用于SUV或者车辆的CD部分肉钞甭。它具有高功率密度没,可以适用于不同的车型耿,非常容易打包进行个性化设计摔藉塑。也可以用于新能源的生产圈慧脓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抚挛堂。它可以让我们更好地使用内燃机魄康撩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车囤,这是我们两到三年前开发出来的惟。也是考虑到了中国排量的需求竞,或者是新能源车辆的需求认。针对这样的一个需求癌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虾限,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机叛县。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妨,我们中国团队也为此作出了很大的努力跨肋,这个发动机是专门针对中国市场推出的耐。   另外就是在变速箱方面炉,我们也推出了一个新的解决方案示,是集成干式离合器的DCT变速箱螺,机电一体化离合器和齿轮执行机构恍癸肮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喜,对于工程师来说悍,我们都是非常理性的冯递,但是有的时候我们需要具备一定的感情劳烘荡。对于我们的汽车技术来说匿痛,我们一方面需要理性嵌刮,另一方面也需要激情策避。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现憾驴。针对方程式1的赛车拖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成好瞳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娥燃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孔伺黔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日案午世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顽锹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题得挂费,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桶,力邀政府甩鼓、行业纺爬骗、企业凳首、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呻蛋,寻求产业发展有效途径起。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钱、副总经理 吴松发言实录霜厘编。 广州汽车集团股份有限公司执行董事阂、副总经理吴松   尊敬的何部长丸辑设、朱总冕妓家,各位嘉宾筒、各位朋友奠侥按,女士们巍虫搬、先生们岗,大家上午好讨。很荣幸参加这次论坛懊,我上次参加此论坛还是2011年香舌热,当时大家对广汽传褀品牌还不熟家会,那时候传褀刚刚才有这个名字伐钠,传褀的保有量不到一万台鸽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车噶摄,这给了我们很大的信心和鼓舞萌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饶。传褀一直也在努力羞估,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凭,年均复合增长达到80%渤。目前市场保有量达到65万辆绿哇,已经成为集团利润的主要贡献者之一诧。   明星车型GS4持续供不应求骸穆卑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捅曝痊,而且GS8与GA8同一平台酸期讼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到无,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苦拘掀,对自主品牌的支持缔,关键的还是坐委崔插,关键的是感受勤卵持,关键的是多提意见锨似。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灌猎艇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尽兜棱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法厩售。我做自主刚刚回集团嘿庐,将近9年半的时间逃,从不愿意干到喜欢干射谭汤,到对自主品牌依依不舍常簧,到对自己找不到定位和方向捣疾,感觉到人还是能做一点事玫戈氛。所以这在这里借这个机会岛浦毛,感谢在座的我们各位嘉宾春、各位媒体的支持尉,也感谢传褀团队的支持嗽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隧忍情,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持朔。   我的发言主题是构造改革创新驱动文娩乳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慰。一个方面汽车产业发展形势分析略辈,前面讲了很多了韶,我就不多讲八。   一个态势是稳步增长钒甫糖,但是全球增势放缓抬。中国汽车产业发展仍然有空间孔色,仍将会领跑全球汽车势郎返解。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丛碍憨,中重型商用车达到400万台师,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%列合晶。中国汽车销量将达到3140万台被,我预计可能还会再多即,关键是结构看你怎么改泌?如果要参与全球竞争剁理躺,那重要可能生产量还会增长磨瓦,复合增长率将达到4%陵辰。   第二个特点记,优秀自主品牌加速成长烘木,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流表。中国汽车市场发生了深刻变化说蚂,中国品牌迅速崛起钢,优秀自主品牌加速成长蕾癸。关键是要产生优秀中国品牌涸婚蒂,不管是哪一个企业茬蔚,在现在这个环境下嚎杀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陶灰,还有我们何部长坍脾,这么一批老的汽车界的前辈纶袒,到了这个会场又在用行动来支持冷搭。大家和我们媒体各个方面的朋友羞砍,大家坐一坐箔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撇梗恭,差别在哪里币淮患?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蚊。关键是中国人要团结奶,不要互相贬低共屉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卡,抓一到几个身签翠,不要想象太多紊稀,我们从来不怕想象搜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尾橡阮,坚定方向勉摔。   那么数据也说明一切私深,2015年很多中国汽车加速发展吮奔傅,行业整体增长率为7.3%的情况下帆公毯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筋镐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%合锑,相比去年又增长了1.2%百分点伴。而且自主品牌抓住了很好的契机醒,在SUV里面我们是防守的沮,是中国品牌先站住位置市,合资品牌再进攻恢嚏,再加上周围的环境变化苦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力介,占据主导旱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倾夯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人旁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈堋,统治了我们的各个方面普趣辰。我们展开进攻是非常艰难膊队,但不是说不可作为确某,要选择时机迟敛式。我们要在中高端里面取得突破檬布,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侮钙,这是韩国人讲的帘猛驳,不是我讲的黑定。他们说孟娠哦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缓碘,如果不选择是对自己的不自信侨,这个不能靠强求醋,靠品质巢绿、技术沉醛潍、新能修,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毖遁。   第三个纤瘟陷,汽车消费升级和资源制约汾勉,也迫使汽车产业需要供给侧改革伸。不但要有好的产品圈献,而且还要有低的成本垛揪女,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害靡。在汽车需求方面掣墩,80趟澜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陪钒,个性化阿钱、智能化瘁、体验化等方面的需求还在不断地上升桑翱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哇。不管怎么变化菇,满足顾客的需求浩,满足抓住市场的脉动苏,这个是关键点井猾。而且资源供给方面沥岸,现在的人口红利逐步消失穆竞肆,而汽车不是简单劳动趁纽喉,是高技术情况下的技术劳动浩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家如套芳,我到那些国家去考察过垮伞沧,没有中国这样受过良好教育等,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性畔尚溉,那不是每个地方都有的粉涣。有的地方上午上班哆卵酒,下午到时间钱一领就走了卿。所以对一些合资品牌来讲川僻挂,中国也还是蛮有魅力的蒲,关键是要拿好东西出来关磐,才能谈自主狗庭。   当然工资涨这是个客观事实蝎,2011年的时候4.1万锤瞳茅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壤宛范,这个不高的拧淮,还要涨妓。农民工那么辛苦玖,给他一点钱算什么聪。但是钱从哪里来痕让缆?我在传褀亏损的时候掸,工资涨得慢巧赡配,但是想办法补贴舌每。这几年别的都在减琴爱,就是员工工资不减冬,但是效率要提高褂,要杜绝不干活的人祭,最后挣得钱多耽片,干活的人还没有机会强隆瓣,有钱的人天天有时间去议论罐,没钱的人在干活函甸,这样大家积极性都没有了搏么改。国企的弊端就是这个颇。   那么在监管方面别棉腐,工信部刚才也说了胸琉补,我们的司长也说了朴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敲仙窍,在供给侧这个方面要下功夫蹭台。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诡龟,作为五大发展理念之首茧蹬吹,当时这个报纸一播五大发展理念袒,那时候我还在乘用车羚淘氛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去显棱,这十个字嘉吩。为什么呢贸?因为没有创新就没有一切尸弊赶,没有协调就调动不了资源汝裁,没有和谐的话署喂拘,共享也很难甜,大家不愿意跟你干菏皑说,我是不相信英雄的囊垫,但是特定的时间会产生一点秘,还是要充分调动群众的精神撩,各个方面全方面的参与涡哨推,企业的成功除了它的领导者的作用黔,更重要还是把员工的积极性调动起来天痞夏,人民群众才是创造历史的动力触,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垃灌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枚,需要我们从技术管理莫胖、营销粕、品牌亢、产品扯毋、服务全方位展开创新博歉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革什手,来推动中国品牌进入全球彼牵悸,成为世界品牌丰。   第二韩,汽车产业供给侧改革方向与实现赶赌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厦堕。   首先磐体惹,在自主品牌方面歼卷,我们是追求全球视野开展正向开发菱,坚持以我为主的构造核心蓄嫁,组织全球资源矮乒,开放性自主研发模式滥,掌握核心的竞争力驳噶瞄,获得了可持续发展能力蒂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人死酗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辽,我们的生产能力标准是35万乡,但是预计今年我们的销量会超过35万诫亩,有可能达到38万沸闪,当然如果制造组织再高一点梗叉犬,可能40万咳迸靛,也还是有可能疥戳己,但是大家别报到40万啊内茨。这是有体系悍莆,有制度保障的栏娘绿,有员工的全程的参与挟。一个别的企业的人到这里来看塑厢兑,他说你这个企业为什么增长这么快抨,没什么别的喘蒙,员工的积极性调动起来了桅惨,他们说模,我看到你们的员工眼睛充满激情蹄峦,因为人天天在干活的时候就会有理由痢,如果执着地做一件事情带有一点追求膊另,那就有远大的理想届钢。   放眼全球蒙际掇,在开发方面整合全球优势售,实现研发的全球化夕握,人才全球化彤、配套全球化盗撑。依托国内的研发资源都,充分利用国外的资源开展研发资源整合登,打造企业自身的技术体系陈抵糖。我们用了将近五六年的时间氰,我们确立了G-CPMA跨平台男感ィ块化架构视陷,我们第一代的产品是引进消化吸收香宪睹,第二代产品已经完全进行了提升方锚,但是没有否定第一代笆乏瞬,掌握了数据链缕,掌握了开发的流程荷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列讨套。实现了一个平台可以开发六七款车型妈闭户,实现了多个平台车间的相互有机关联簇扒举,实现了车型的变化多颂熬炼,开发上市快剂,质量易保障豆,低成本灸权、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逛韩多。   第二个邦痘,坚持质量为先词都挞,推出精品车型刑卉乖,提升产品质量炔,加快自主品牌产品开发筒烦,提高汽车供给侧水平摧盛呈,推出符合时代的互联网化的产品淌垮。打造消费者喜爱的精品车型逝庐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果必,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式萄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织干涎。实际上汽车不管是新能源也好翘,产品的三大特点莆,一是颜值不好看别人不买陌接秒,第二是品质桔,没品质也等于没品牌处剩,天天出毛病心里不愉快铜舶食,第三是性价比孝居圭,就是靠成本森庇。我们的员工不需要培训就知道品质几,因为好多从合资企业来簧朗透,合资别的没培养乌筷尝,就是对品质追求叼母屋,结果就是成本搞贵了抨盖桓,把品质先过关岭恕琶,回头成本再来逐步下降媚楼宿。我们第一个解决的是品质领费,第二个解决的是颜值莱巳,第三才是考虑成本兄份陪。成本随肖,供应商的成本我控制不了纶栏,如果今天在座还有供应商的话厢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点社可,还是有这个机会的害撕冉。但是我建厂可以控制煞胸,我们内部的生产流程工艺类,我会重新再造协晾,这个我投资减少了蜕,今天也披露一下顿,我35万的规模最多可以干到60万玩。如果创造性一点可以干到65万彼铝矢,总投资50个亿邻,含整车加发动机俏,这是内部数据魄,来给自主品牌共享酒痘。   包括一些模具加在20个亿辩浓、70个亿棵蜂篮,最后的结果我都不相信兰,实现平台化泛狭俩、公开化穆磊、可视化瘁浩,让所有的东西全部依照规则阳光推进徽绥祟。现在我们的供应商也很满意蔷汝,社会上也很满意磊氏糖。这就是在体系枚溃舌,在这些方面的作用力诺笆,防止一个部位一个零件苹,一个车就不同零件不同标准汞汲顽,那怎么做台喇,永远做不了好车廉妻。这个要感谢合资养成的规矩撂儒帆。但是自主也会给你更大的动力吐巧,动力是在研发碳孔嘿,其他方面再有作为岗亲七。所以我们是国企的平台统涡,民企的效率类袍,合资的流程祈晚愁,这三句话就是这么个意思愧半愁。   第三个暇疤,坚持智能制造打造智慧工厂豆肥戮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扫每,实现占地面积的有效节约墟嫡,我们的合资企业芯,广汽本田在推进第三期的时候练暴芦,就是根据SSC这个原则禽痛。SSC的第一个S就是小型small稳,即所有资源空间最小诗携、设备小型化;第二个S是简练simple茬渤芦,就是除去浪费坤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犬,complete筋奥,以追求小翁、近洛湿、短擞欣、轻哥,最合适的自动化沫、木固城拢块化缔貌钳。所以广汽本田第三工厂运用SSC查携,它们的车间占地面积减少45.5%渡桐,投资减少26%鸿,跟它的一二期比壁,能源减少了29%耍佛,成本节约了21%跺。   第四个坚持管理创新伤甲非,开展构造改革登报瞄,主要就是我们广汽丰田圭恒恃,因为我原来在广汽丰田发动机替,我9年就去丰田一次甭牛竞,去发动机只回了一次渐,因为当时这个地方环境太好了托,我怕一回去又不想搞自主了情舜洛。但是鼓励我底下那些员工经常去墟试,去交流鞘胖层,日本人也还不错喂桥,大家都交流稳。但是技术是交流不来的蔚,思想文化还是可以交流的加。最近到丰田去了一下畏匠橡,大有感受部东,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桂邦,它从最关键玛、最基础的制造环节入手灿,开展生产管理创新坍,从制造轴嚎告填、供需轴涝、采购轴出发哼,深入开展构造改革诺,实现全员参与躲蹦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识信闻,充分调动员工的积极性呻、创造力冬,取得了良好的成果珊蜕。经营绩效方面臀,今年的销量增长不多价,但是利润大幅提升硅潘芹,生产效率显著提高爆。人力绩效方面沟骡嗓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卡迟蔽,管理体系与生产流程更为完善鞘怖兑、合理老。   通过改构造改革任拈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升试,根据他们的预计拓氮胺,已有的数据叹,2017年单台不良率预计会降到0.01%返,就是万分之一蚊辨粒。而且现有的工人总数减少1600人挛蹋。就是现有的存量也可以变化骡,他们现在不到一万人藐疙,要减1600人殿何嫩,它新建的工厂慌呸,员工还是要招的散田,但有的还是要走洼培脸。就是用减下来的人把他投放到这个地方忱。   第五棱,坚持体制增效故空澄,强化体系创新庇。既然这些企业都到中国来了亥,有机会为什么不学一学呢茸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仿猴暴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坡苫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扔,广汽本田精益管理呸靶乾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淬陆隙。为什么搞一个广汽生产方式龚?为什么不造一个丰田呢丧?这里面要说一句伶,丰田生产方式你不能完全去学孪罚诺,条件不一样好顷颅,环境不一样腺啡,人员的基础素质不一样写,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啡。你学它必须要结合自己巫糜,连日本的企业去学它的讽掀,有的好多也不成功鼎帛,当然我不能妄断郡,这是从资料摘的蓝畔,不是我说的还。   第二个裴贝,我主要员工整车从本田来希,发动机从丰田来釜,也有一部分本田干撑恃,两个企业不同的模式怎么办箔舰迫?发动机就要按丰田来咆派全,从头到尾来霜华,坏的不学好的学腺,整车就按本田的来啪。但是一个企业两个体系怎么运作呢傲捷扔?我说干自主就不能有体系托薪矩,要体系就是传褀的体系俯。不管你是从哪里来渺嘘绩,包括从社会上来奈,来自五湖四海一个共同目标嫡拧垃,要干好中国自主品牌吩。所有最后提出了广汽生产方式巴默,以丰田为主结合本田不扰耐,这样把文化归、体系做好恃,但是还不够巩固朝抛烹,还要琢磨礁,现在体系已经起来侣禽痞。   我们从2013年开始策划桔蠢,集团的主要领导说这个很好豢啃砍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的豁。   所以后面我们的产能又不够了撕,销量又搞起来了喉喘挖,整车进行改造伪倒、发动机进行完善砷涉,整车咖踩捕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造我痪效,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棋横纺,就是第一条生产线诬峰铆。第一条生产线上半年生产了将近16万苦聊,20万的能力干了16万辑藩糜,实际上还可以做茸,全如果满负荷做的话慨,估计干到35万都没问题啼。极大发挥癸副,这个不进行全体系变革很难藏。发动机装配线一次合格率99%烽,这个零部件产内库存减少70%享,厂房面积提升30%吾陋,原来不够用勺,现在多了这么大的组织翻。库存资金减少50%据颂,更为重要的是这一成果横向展开襄菇稀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线订池法,它的年设计能力15万辆凶,8月份的最后一天有个数据歌垮弟,他们双班日产已经达到了650台缉背,它的满负荷是700台剩琳,估计9月份就可以满负荷佛飞。这种提升的速度色涸涕,全世界都是先进的喜裸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局玲,它的一次合格率最高达到了93%论盆,平均水平92%尖,接近丰田中国国内水平令,当然追求的是丰田日本的水平锤境埃,广汽丰田学丰田本厂丧,我们下一步也拿一个计划工粕,要挑战就挑战一流疯,否则没意义殴。   那么我们以建成世界级工厂为准则寐摔朔,以广汽生产方式为核心版,融合了SSC原则陋据畏,运用创新思维全力发展智能制造技术歧,打造智能工厂谓。我们在第二工厂通过价值流最大化慌届敛、设备智能化魂舒,生产线自动化据苏镜、物流信息化按蟹哎、网络可视化贡栖、操作简单化哭涩、安全绿色化透、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仆。这个第二个工厂是非趁酱荩好帛雾矗、非常成功的一个例子次透览,但是这些都实现了仑。   第六是坚持品质保障毁,打造高端品牌管。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悲捂,高的效率提供优质有效的供给憾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量理率孺,连续三年获得中国质量僻报、中国品牌第一耙刮冈,超过很多在中国的合作企业损办倍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八察锭,所有企业里面包括外国品牌苫,与广汽丰田并列第八财,比2014年上升6位屠郊适。   第七幂痰叫,坚持客户至上锌,提供优质服务僚倾骏,不管是在任何情况下溺硕煎,用户是我们服务的对象痰,也是我们的衣食父母单,尤其是作为汽车这个特殊产品裙,我们对安全老、对生命的一种关怀岛响旁,作为生产制造环节的改革薄思虾,是汽车产业供给侧改革的重要方向搞乔,但服务环节的创新与改革同样必不可少势,这还是目前我们相对比较一下挂葱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冗嘛桥,也是一个什么机构衰段,我记不不太清楚赴共。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揽叔。所以在产业互联网的时代陷痘,每一个企业不再只是产品生产者肌、服务提供商倘播钾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拭磕,服务以各种形式融入到了制造业封碾、研发设计闹洪姆、生产制造参厘缚、经营管理釜蒂狭、销售等环节搓。有价值创造的可能辽,就有服务形态的出现为闺始。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限豪,两者相互融合钳段窘、相互依存辨川,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耿。   广汽在这个方面也展开一些工作桓瞳,我们的整车平台将联合金融呜胁、保险勘、物流乳闭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坑康,车生活平台会涉及多个业务平台捍呐式,除了常规业务平台还包括了配件商城杭捍、用品商城拨、社区服务连锁虹充叼,用户使用汽车的整体生命周期匿溶,产品的购买只是开始输呻施,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铰帅钦,这才是我们下一步发展的重点复。作为汽车服务提供商怪境,我们更应当关注的是用户的体验岔料散,以及给客户带来的价值增值感受瞥扔毛,汽车服务O2O的打造菊,也是为了满足汽车全生命周期的需要佳棵,以及品牌和价值进一步提升的需要看淘。   第八吝赏,就是通过这些改革才箔,整个广汽集团范围内的成果溅端,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万景,同比增长28.8%镜彤、29.7%纽挽贰,比行业高出20个百分点妒闯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氛广,同比创下历史新高谎景拌。当然传褀在这个里面那是贡献更大尽宝境,1—7月份销量已经突破19万溶阿,超过去年全年逞簇,加上8月份最近的数据车翁,今年全年的任务22万已经完成了练,同比大幅增长143%坪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强际挫垂,位居第303名坝斗,比去年排名上升了59位谁钙,整体实力大幅提升勾壳歉。   第九喷,就是广汽集团的发展十三五战略乒掂。简单地就是一个内部协同创新粕冈星,外部开放合作论,这是总的原则廉,全面实施结构性改革鞭科剖,实施一五一三的战略毛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饥澄始,这是一个保守的数据瞧,因为传褀搞不好就过100万文饰每,前几年说传褀100万夏,别人说吴总拔短宄啊,你是不是在吹牛版,现在领导嫌我100万都少了苦厦篙,拼命把产能都整合过来了强梢,成为先进的汽车集团礁逝禄,做强做实研发整车零部件嫂虑、商贸服务和金融服务五大板块烫搽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奶劳茅,实现自主品牌事业的跨越式发展蹈掇,全面实现一个“三”疼岸赊,就是电动化锌、国际化仍潮钾、网联化三个方面的重大破槽秦铂。   各位嘉宾精耗超、各位朋友隧认,女士们芳、先生们姆哆,在需求持续升级举弛,资源消耗的情况下膝寒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓手措,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端姜烷宋、品质优先阿、创新驱动的发展路径仓瞬镜,坚持正向开发侮,提供优质产品凌,坚持智能制造上汹,开展管理创新娇冷瞪,保证服务水平荚能橇,注重品牌高端化嚷羚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哺侣芳,共同推动中国汽车迈向新的台阶庞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剿刹兰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  今年3月篱,借百年庆典之际璃巨破,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潍羡,即“智能互联”故鸵、“绿色出行”和“自动驾驶”吻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向墟。随着战略的提出爸氯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稗伴竟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鼻诧挞。在这其中廷,“人才”就成为关键问题灌。为此曙答,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舅螺啪。   根据沈燕的介绍可以发现菱梳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蟹腊煞,涵盖计算机吨辛肛、工程学徐空、自动化扫愤、金融等多个方面监。她坦言瘟姆贸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晃。因此崇丰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才罢贿。”这其中包括互联时代的在线招聘人怠,“例如我们利用自己的招聘平台瘫懊畴、Linkedin炊晤擎、智联招聘等在线平台枪,以及大学招聘宽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘试碳乐。”除社会招聘外广乏,宝马也会通过与院卸κ啵合作雹骗捻,提前把学生引入到企业中敛,专门为宝马培养人才械。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挽但霸,举行“宝马同济日”这样的活动茅菊睛。“去年我们就以互联驾驶为主题浑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冒草,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敌。”沈燕说道苛。另一个重要渠道经尘克,就是内部员工的推荐剂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号看社妒,让每一位员工都变成职位大使搜,在朋友圈进行转发传递竟癸。   “我们对人才的要求敦奈门,在能力方面最重要的是对业务的了解碑。这不仅包括对业务今天的了解缓袍,还有对业务未来的了解拭。要知道未来战略方向是什么醚雌,需要什么样的技能腐卑。 ”沈燕告诉记者饱笺,“此外矗,我们对人才的要求是不仅要了解中国来暴灌,还要对全球化有所认知奇辛抹。随着技术的发展题屑伤,我们对人才的需求呈现‘复合袒号,跨界’的特点苇绘。但是硷吗母,这类综合性人才很难直接从市场上获得款趣,需要我们进行入职后的培训虑痕簧。 ”据了解蓄,宝马(中国)每年都会根据员工表现岸,提供给员工出国培训以及交流的机会灿高诞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扫得将。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匆,以拓展视野皋敬涣,提升能力铝输般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为讼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掀,吸引并拥有了一批充满抱负敌坛、专业的本土化人才梨敌甘。而面对未来计禽沪,本土化人才也将承担重要职责处钝嚼,“这包括为‘在中国悉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向导,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脱。”沈燕表示匡牧。2012年甲艇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题笆扦煌,并在上海组建人工智能团队箩懈并,承担电动化和智能化的相关工作瓣褪固。另外澳锨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门斗蔑须,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锣。 这个团队将研究和紧贴中国市晨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地共靶稼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享玩撑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磐,用“数字栓碴、概率暴、未来”为题绥涧,论述特斯拉电池的高密度描、续航里程及电池的安全性仙莲。对比国内顷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车畅料镀,并预言电动汽车和智能手机一样牡伦,电驱动和自动驾驶注定了是未来骸喘表,不可逆的未来脐。 以下为原文敌盘:   关于密度和里程数韧。 特斯拉Model S上市已经四年多了壳晚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镜涟袄,至今为止一个都没有兑现床。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雷婪,里程最长的量产纯电动车坊赦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赴锑娇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扣抹忙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓖拈彻,忽悠消费者彩拍烯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汰,里程普遍降低10%以上)来体现里程猎,在有些国家辅助使用NEDC的标准量平吻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丹。   关于安全性和自燃率妈庇。 自从2014年初安装了底护板计,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戎簇斯,远远低于燃油车狈,各种撞的惨目忍睹事故哎郸沁,也都没有发生自燃泵氛弄。相反贬胳健,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肯鲍呜,却成了全世界自燃率最高的机动车凸结,更远远超过了燃油大巴的自燃率疾宠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理媒斯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门柏,车门闭合的时候已经有点变形了)婆阂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业签,几乎可以说赏诵:特斯拉重新发明了电动车耍眠。    国内真正用心做电动车的企业遁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仑抗盯、变速箱郡城室、油箱等岛午珊,改造成电动车的事情)羔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酗,才会全力以赴来押注电动车吗随。当然次排,也可能是很多品牌都在蓄势待发铺纽答,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淖瞪。    电动车不是什么弯道超车泌,而是换道竞争篮厘。    今天的电动车囊头场,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呈垢。待机时间是诺基亚的几十分之一荷桂,软件也没有几个土,通话质量也不好砍,汉字输入也麻烦的要死滑唐。和智能手机一样船瓤够,电驱动和自动驾驶注定了是未来鄙畦卉,不可逆的未来蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹宿摔:李芳" "   2016年8月30日狈疚醛,在北京新浪总部降,北汽新能源充电部门副总监陈保江奇奉、北京华商三优总工程师丁晓伟匿、电庄总裁兼CEO先越翰劲缔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秋。    作为新能源汽车销售终端环节粟杏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣似止痢,更是充满了诸多困境得替裳,不为外界所熟知势。    那么咳,作为中国最大新能源汽车市程肴小,北京的充电桩发展目前处于何种状况娶崎暗,北京模式发展的瓶颈是什么个绣诬?有何值得借鉴的地方收?又该如何去避免失误和纠正担?政府汀摄、车企废犊、消费者在这一产业链终端中枪,分别又该担任何种角色漆龟绰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山催量谢:魏总腾揪,刚才你从用户的角度沤戳裂,同时您也是媒体人的角度佳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲飘晌缓,您发现了这些问题之后详浚但,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率美?    魏士钦弊讲徊:其实我们一直在琢磨这件事携孟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说畔,这两点是能够解决掉的绰亢。首先第一个长徊,支付鼻常肝。就像刚才先总说的懈,有个银联一样的东西岗,接下来有个第三方粗阔,或者接下来大家都使用微信支付瘦,不管是充电桩也好膜,app也好写哪滴,还是当时的扫码也好蒂镭,还是微信也好嘎萍盗,支付宝也好掸龋,能通过手机支付泥,基本上都能解决掉乓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题愤,我们把支付给它想办法统一了乔伙贾。不一定统一到一个里边去抽,大概两三个谭莫,大家都在用诡邓眠,这就没问题技。    第二麻贺帛,这就相对更难一些了浦点苹,应该是有一些第三方平台真正站出来逛丹,能够收集所有的真正的准确的信息簧屋鞠,其实当时我们自己在做app的时候匆,就是在做摸点的时候拎庭惊,我当时就矛盾蔼荷糯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点霖效衡,后来琢磨来琢磨去哪统磕,通过很多用户的反滥缁攵佟,我定义出要摸一个最准的点墓,不要最全的赊。准是什么概念笨郎?第一孟啸杯,我找得到拉,第二麓联,我到那去一定能用得上段。如果我找到它了八哪,也到那去了屋滔倘,但根本没法用彭,那就没有用了工澈。所以如果站在媒体角度膜,我希望不见得是谁匡,也许是个媒体贯当,也许是另外一个平台党侧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起们,但是它也不一定是最全的捎梯揣,但是它是这些所有的里面最准的勘迪赦,每一个用户都能找到桩恃藉,而且有百分之百的体验把电充上蹬疤姆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的楞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泥,是咱们国电的站淖身伤,是快充票鲍。我们编辑去那边准备充电的时候不莽,有六个跑快车的兄弟渭背,霸占着那个点媳,就是不让你过去侣,这个充完那个充然久涸,还剩一个车的时候纺挠,就赶紧打电话给另外一个兄弟晒,赶紧过来充电闺玛潮。我们不等了乒攫说。但是他们不知道苯禾溺,在那个点不到三公里的地方尝卡,快到积水潭小西天那个地方断咐,还有一个充电站丝,好像是三个充电桩还是两个堆顶翱,一个车都没有桐报,而且车位都是空的世。他们不知道那里慈。而且那个点娩煞,我们当时找的时候用了三个app臂庭猜,只有一个app上标出那个点壬驳,另外两个app是没标那个点邯誓炬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离态眯,所以准确性其实很重要道瞪。所以如果能解决这两点参,我觉得咱们的空置弯丁放、闲置的问题一定能解决纹溉,肯定没问题的本非。这是我的观点界痘托。    黄山扫沃墨:关于公共充电这个领域瓶,我不知道魏总在充电过程中竭吓汉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腑铅?    魏士钦祈虹:出现过蠕擅,很多纫垫。    黄山风赔椿:这个问题其实很有意思的问题吼渺,充电桩的标准是国家有统一的标准杆傲翱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电莆吗靛。    魏士钦霸:是这样壁保,最典型的例子就是腾势藐,腾势在很多国电充不了曝,但是在小E充电或者普天是能充上倦们。    黄山抽戊哆:我们可以把时间放长一点来看缝少笆,在2004其善、2005电动汽车兴起的时候坑纳惯,很多人都不知道电动车是什么筒,充电桩是什么宦。随着这几年的发展徘圭蔫,物业慢慢都配合了嘲隧虐,所以从成熟度也好普、物业配合度也好匙恫,应该是越来越高的当。国家层面出台靡,新建小区予以配合枯沧,包括老旧小区的改造匣背,都会多方面来共同解决这个问题歌。其实关于今天的这个话题邪夯,我不知道台下还有什么问题要提问的窟趣腺。没有的话说,我们可以做一个最后的总结羌。    我接着丁总说的北京模式的问题唾,我们今天说的是关于北京模式茂,丁总说了一个北京是纯电的市郴苹姑础,跟其他地方都不一样袜胯,上海是极端的啸捂,上海是混动市炒跋叩 ,北京是纯电市场通些茎。我理解还有另外一个模式乳顶滦,就是北京的充电运营商是最多的蛇泄敢,发展是最快的稗哦茬,一开始是国家电网息唾、普天在推滔,后来群雄逐鹿垦,特来电督、星星等等各种运营商都进来了惮守惹,包括先总这样的都进来了卫倪地。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辅耿。    魏士钦陈奥:现在已经不止了嗅擅亥。我们有一个数据羌可,说是47个运营商勿忍文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓赋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拧,我讲点个人思考和认识丸地。    先谈思考筒陪蓖。第一含踢详,供给侧结构性改革内涵非常丰富两硼涡,大家可能更多关注产品的结构性改革码强酞,其实我认为纪阶忻,源头是制度的供给和政策的供给工断眷,再是要素的供给钨饲,三是产品的供给恃忻檬。    再把这个逻辑关系缕一缕拒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给协狗才,而制度告己毯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给失巩。所以现行体制下才愁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舅?这是我思考的第一个问题辫滴。    第二个问题湾烁,是我做企业这么多年的实践和感悟谩,企业到最后比拼什么年疵?其实就是资源的配置效率诲。汽车行业也如此笨。你拥有多少资源固然重要恢肆肌,比如研发队伍惩峭吃,既有一两万人的湍赔,也有六七千人的燃簧闭,还有两三千人的敢弘,资源差异很大啥逝,但实践证明人多不一定成果就多湍草尸,关键是资源的配置效率党骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率违,取决于一个企业的决策效率和执行效率陡补香。而企业的决策效率和执行效率弓驾,又取决于它的机制和治理结构想。    反过来确摩屡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酿撼侣。也就是说任骄扦,产权结构会影响到治理结构和机制博柬祥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响融分,进而影响企业的资源配置效率睦型。    从逻辑关系上讲芍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伟委。    第三个问题歌嫌墙,产权结构是前提哨,是源头性问题峭冻,多年实践眉,有以下一些体会懈九授。    关于股权径。股东应该优质化迪,股比应该合理化净。近期也好丁炊玛,远期也好朵崎瞥,你不能把那些对企业治理联季每、技术康芦缚、管理汉并,以及市场拓展没有任何贡献扦粗,反过来可能还会添麻烦者饺馁,当股东溺别嫂。这样的股东不能要忌。    股比结构这块屋尘谈,不同行业宏,不同企业壬粹丸,它的结构模式必须符合市场规则扁。若是竞争性行业步,不管是央企拔扳卿,还是地方国有控股企业米袭,做第一大股东绝对控股会丝,很难实现建立混合所有制的初衷头。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梦,竞争性行业混合所有制要深混炬牢,不能简单地浅混吕。什么概念澎窃?国有可以是第一大股东硷其,但不宜绝对控股卯千汉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构膊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化切、国内竞争国际化这么一个概念埃茬驮。既然是全球化街即,如果你这个竞争主体匆沛烫,你的治理结构哄,你的产权结构穆施,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唐洽,你如何参与竞争邵梧偏?道理非常浅显明白喉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蟹宦。    江汽集团公司制定十一五规划前迸,我们就有一个想法守线,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化棺妹醇。围绕这个思路噶,于是就有一个叫三步走的战略规划块交存。    第一步驼,把国有企业员工身份置换掉断彩居,从根本上说羡乔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疮绣贝,对职工也有好处撤换,是多方共赢的一件事情辆美。我们知道软坷徊,国有企业这条船不管怎样取伪,开得好控吃构,开得不好土,哪怕再破再旧邢拈讽,只要不沉下去磐牟察,国企员工都会抓住船板诡蹄当,不愿意下船携。    如何把员工这些观念转变过来得?只有让他们从企业人转变为社会人哆欠。因此楔,第一步是2006年短溅芯,江汽集团公司所有员工进行身份置换摔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会澜础,作为每个子公司的投资主体捂,共同组成投资公司拈诲梅。    这样窜菏敞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权池辩兑。    第二步尉,我退休后蜡拟,引进中国建设投资集团有限公司泌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亩。初步实现产权多元化搏。    第三步怕拜酱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帆将,包括安凯客车的控股股权锣崎且,整体运作上市佳龚。去年1月获得证监会批准陆蕊,上市公司已挂牌奶悼淑。    通过这三步走——置换身份兜曹股,初步股权多元化淳镀,整体上市巾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斧,对留人起到了较好作用材岭金。在工业化捣河遁、信息化瓣、网络化尤其是移动互联网时代陡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绘木聘,股东或雇主和雇员之间的搏弈痢传开,更多体现在决策权和分红权领域滔呕骇。    为什么IT产业刀瞎氢,特别是互联网企业发展如此迅速瓦垢?正因为它有这样的产权结构介,这样的体制机制哪逢尺。做得好的互联网企业崎令坑,股权都比较分散摔,管理骨干和技术骨干都有一定股份癌崔欧,可能这是大趋势旅囱劳。    互联网行业资源的竞争和协同剃离,最终体现在人力资本价值上配,他们要参与公司的决策和分红泥特宫。这个问题如果不突破骄梦袍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杀。   存量是稳定剂闭幢,增量是兴奋剂    那么暗,内部机制如何变革偿?    1990年我接任江淮汽车厂长如特埔,当时非常困难琴潜,留不住人染螺。有些人选择离开叫戮妙,人往高处走酚餐钮,完全可以理解臂搽伟。留下来守摊子的这些人不容易普勒檄,到我2012年3月退休抄膛,这22年时间里潍苔硅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段保。    第一阶段是2000年以前串霓。可用两句话概括绅古掀,第一句叫做存量相对稳定棠,增量拉开差距烩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状玖楔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲍离钙,可能就有问题坊。因效益提高而增加工资沦,贡献大的就多增超,贡献少的就少增剔。即便没有贡献嫂羔,原有的存量工资也不会减少滥泪,即存量是稳定剂夏,增量是兴奋剂崎。    第二句是有计划按比例增长工资聘。也就是说苛济视,企业效益再好青,效益翻番工资绝不能翻番寞。效益不是很好瘫盛,工资也要涨痰。为什么孺?因为国家年改革开放30多年坚嘶无,经济20多年高速发展变倪静,物价一直在上涨虚炽,生活成本在提高上,降工资就是降生活水平贩愤。所以我们有计划按比例增长工资攻筷,以建立工资蓄水池伟,以丰补欠坚馁肯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尝饺爆。    第二阶段是2000年后唤脱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搏缆。    第一部分是肪抛,区域领先的现金收入财昏。和北上广深不好比抵底菲,但在安徽及其他城市的同行业者中泊侥,我们的薪资收入是高的爆岸的,员工及其消费能力比其他企业稍高矾害。但现金不可过度发放克鳖,这是心理学尚。人就这样勿撅鞘,口袋里现钞多了后瘫肃洛, 像一线工人爸梳,包括技师在内翻瞪,他腰包丰实了然牢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粳。    第二部分是大福利念。我在任期间败阀盯,江汽集团公司解决万余套集资建房吠酿,还有大学生公寓睦片慰、廉租房等;自营的物业管理做得非忱炒悖好佩碌,很便宜娩平浦,还有免费午餐洁,包括洗衣房等斜竭骚。有大福利官,有小福利黑冬,五险一金都取上限提黑案扣。    第三部分有限的股权激励菩讨。    区域性领先的现金收入衔傻、大福利陡椽蝗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侣潦逛,这使江淮汽车员工享受收入不低纬、生活成本不高的待遇匿。也使人才无序流动降到最低楔辣聚。我在任22年抚剧,江淮的人才疤厘,不管是管理人才还是技术人才巨婆,几乎没有怎么流失泥慑泉。    外人都觉得很奇怪唾寄。当时有个汽车企业派人力资源副部长眉,在江淮附近找了家酒店桑洛,一住就是一个月情纺忍,每天晚上打电话找人赁,但没有人为之所动恍。    究其原因漠嫌,当然也不仅仅是待遇和福利谋匆,重要的是文化留人搜,怎么能留住人心娩,这是其一烽栏苦。    其二灿钱就,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汝拧,使员工的成长速度可能更快迹奶。    其三膳晦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径且柔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蕊价厢,但我们有三条路径怪粟怒。    一是管理人员成长路径灵兄哪:管理员塑、助理管理师前陷蔼、管理师渺、二级副经理城缝、二级经理刚、一级经理抒到需。    二是技术人员成长路径梁酱草:技术员角监匹、助理技术师雹丁、技术师;设计师烯胎、主任设计师囊忻、设计总监瘦、技术中心副主任奖街龟、主任等叫。    三是技术工人路径速:高级技工仁蜗、助理技师琳私冀、技师交驰、高级技师露累搞。高级技师的薪酬深莆失,甚至比二级副经理拿得还多刃面。    这三条员工成长路径蒙,每个岗位都有岗位说明书垃吾偏。你要申报这个岗位谈娥似,必须经历什么培训橙疟墩,需要什么绩效范蓟,才有资格申报抄堑稍。上什么岗位有明确的薪资标准夸,“升官同时发财”耸付,用人用工尽可能做到公开公正透明坊败。员工们也看得很清楚辖居茎,只要好好干逛镣漠,就能够成长兔罚盛。    总之老叉监,在中央政府大政方针指引下丢,切实失、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔚蜗搓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纺。    尤其是产权结构改革邯菊垢,不要消极等待主管部门来安排腐察澈,等是等不到的即图。也不要对现有体制肠、机制太多无意义的抱怨鲤克,只要动机纯正锰哭陈,对国家对企业对员工有利滩掏砂,就值得一试谢建,这是我在江淮汽车多年的指导思想淬垛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋币凯,但一定是基于稳定性遂轮册、权变性滤诞、柔韧性基础上的变革墨酷隶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仙。同时切记不管做什么事情教,一定要取得合法合规的文件依据殴汗。    在沟通管理和内部运作方面温嗜玛,如何适应政策环境牟,是对企业负责人的管理智慧的考验肠席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉妮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炬。   当下轨裙,在互联网经济蓬勃发展缕邯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下功握,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郡、汉腾拨穗、乐视冈、蔚来欣、Nevs算、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈壬。但这些新思维瓢横、新模式遇到来自行业施、公众和政府有关部门的不理解和质疑闻。为此寰球汽车邀请行业专家歧、新势力企业领导谴措芜、主流媒体高层不烙兼,就大家共同关心的行业趋势拟梅、创新模式脸宠、市场预判等话题展开热烈讨论吝茹。   程远茂掏患:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁穷咆亢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汇理:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛噬藕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贸,也是一个全新的问题吾钳浓,所以我觉得应该是个很有意思的事捆。今天让我首先来作一个发言绊某,我觉得是抛砖引玉裂上,我想把石头抛出来袖甫,引出大家精彩的观点赦币淬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛限衅牵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嗽噬,他们该不该进入汽车行业糠吉魏。大家知道毖巾,这几个企业全是新人姐呻,以前都没有做过平孺,在社会上是有一个反响地,有一种争议捞,说现在已经非常挤了武阿极,我们已经达到了2500万辆的规模窗,100万辆的企业已经有六七个了兴无拟,还缺你们师楔弄?你们现在还有机会敝?我想说这是一个很重大的问题克,我想这个问题为什么说是战略问题吕,中国汽车业一开始就有这个问题咕境。   我的印象中设缆,我觉得中国汽车业有很多政策首红,也有很多重大的事情侈,但是我现在回忆起来熄锭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惕捌,一个就是开放引进敖跺糜,也就是合资很卑乳,也就是所谓的市场换技术挥翘碴。另一个跑项峰,我们做了一件很大的事情娟安慈,叫反对散乱差探兜晨。这么几十年来驾,在我们的汽车管理部门清坦眷,我们就不说谁了龟宫,大家都很熟浪嚼,都是朋友蜗探,现在都七八十岁的人冷。我进入这个行业30多岁翰,已经过去30年了容殴,这些人现在已经退了踩修侩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情立忻四,一个是合资引进灿,一个是反对散乱差疙梦记。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纷宏,即刚才说的市场换技术晒裤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谩媚柯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差境申唇,只许有资质的企业做湾谎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嫉,就叫中国汽车工业总公司惫伟。后来居瞳,提出了南北划界达,想要一汽在长江以北掀,二汽在长江以南掏胆纫,形成一个竞争局面肖赔。这个想法没有实现桃平卷,当然再早我们搞过六大公司光诚怜,但是总体来讲烙抗荒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俺唇。   我在八九十年代写过一篇报道玛付浦,我就说中国汽车为何怕竞争舞?其实现在想亲无纬,我们争论来争论去就是一条粮,国有竞争趣,我们认为企业太多了嚎成,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理殿醒络。   那时候从国家宏观的角度娇权多,陈云同志提出了一个经济学观点湾,叫做鸟儿在笼子里飞拌芜弟,年轻同志可能没有听过搜勾。虽然给你放飞吾,但是你不能乱飞波,得在笼子里飞罕酒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赐,所以我们提出“三大三小”葱委,规定的企业能造车颁邻,其他人都不能造车垃扮圈,认为进来的就是捣乱毒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剂稍蹿,后来被总编辑改为无心插柳滴。我们一心一意想扶持的企业搞上去雇炼,但是我们不想扶持的企业又在出现矩寐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面随。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搞帅,为什么呢拧刮殴?当然是我们的基础比较差通敦迷,一无资金鞭烽,二无技术奶舜,三无人才惟浓,白手起家睛。这时候我们引进外资竿茫,有了资金倪诗、有了技术韦、有了人才凛汹,奠定了我们汽车的发展基础罕。但是只走这条路等于缺一条腿篓,只有引进外资甲隧,没有自己的发展攀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恼效就,反对本土企业室波,所谓自主企业厘卜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疽扑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朵,奇瑞丢北、吉利涟颗、长城里堤翠、比亚迪吕顺,没有一家是合法造车的企业椽粉五,方式大家都知道官劲,买一个不生产但还有资质的企业绣匹肖,就是所谓户口本存,然后就开始造车扭撑论。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驮惩,该死的企业死不了试剩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拾燃莽,这是一个很奇怪的现象红辑鹤,在其他任何国家都没有这个事情皮歪蚀,只有在我们国家宽,这变成了一种无形资产硕庙溉。   所以持赋,后来工信部成立前夕袖呕喉,在发改委发布了一个通报啸踩博,宣布哪些企业要死慈,其实是一个作秀筹妮炭。因为这些企业本身已经不存在了黔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来竞,就不会有这种奇异的怪现象乓栋墒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尸奖赖,我们把汽车产业的市场化珐胺吞、自由竞争的方式忽略了颊擎,我们把它当做航天航空管理脓。所谓集中力量办大事蔡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搪,像航天航空只发射一颗卫星腾绩,只造几架航天飞机铺,但是汽车绝对不能这样溉,如果我们中国只有一个汽车企业涸,我们今天无法想象能够达到2500万辆涉臣秘,我们可能还在200万辆以下徘徊此患。   我们想想我们当时的规模派卸廷,讲起话来类侯悄,我们一点底气都没有宫,全中国所有汽车企业的力量曙孙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量配拌,所以我们那时候是没有底气的恐围。那时候蔡总经常讲层推,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂彭,我们国内的某家工厂胆温县,搞了多少年钉哀表?投资130亿干了那么多年没有干上去鹅,现在回头干干拱卡,别的合资企业在武汉干140万辆车扦,听都没听说过他就干成了修皇哺。   当时我们确实是一穷二白谦,那种情况下我们引进外资校杰蹲,但是不让国内自己的汽车做抖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿城,变成了外资企业烙、跨国公司一股独大渤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌眠郝两。   中国其实为什么发展到现在这个状况乳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恒拓,在座的年轻人没有听说过轨里,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蕾鲁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作示俺守。为什么有审批制陋裤腊?审批制就是为了反对散乱差池固,所以你不能随便上企业绦攘。   我们把进入产业的大门关得很兴健,一方面对产业造成了很大损失考,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泌。大家知道冠扑夯,那时候汽车卖多少钱队韶?桑塔纳要卖了20几万休味,当时说两万块钱疚驾,八字还没有一撇怂胁寇,订购两万多辆福,在桑塔纳卖20万的时候吵需洼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来筛捞。那时候的技术标准豌缄、排放标准都很低猎,我们会很快发展起来滇垮,但是我们失掉了这个机会戮。这是产业上的一大失误柏,就是反对散乱差葱奸郡,阻碍了中国自主品牌的发展禄。   我觉得中国汽车进入2002年夏堡木,入世以后就发生了很大的变化磋腹久,这个变化就是放宽了苹犊,应该感谢国家经贸委前司长躺苦寇,后来发改委的副主任欧新黔磺抗,他在这件事上力排阻力糯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鼻播堑,有二三十个企业进来即拟。在这时候祭饯毛,包括奇瑞穿浦吻、吉利倍耸、长城逞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瑟,所以这是我们企业发展一个好的契机邢,这个契机来自于好的竞争珊卸。   现在大家没有再说反对散乱差啡传虏,但是这个毒瘤并没有肃清灰,现在要有一个新的品牌出来栋碉垒,我们第一个想法就是它该不该出来公,又来添乱欣闲文。所以在这种情况下切,汉腾出来以后归蜜,我当时也没有太明确的认识困,在网上一片谴责声的时候侵馈,我就意识到了这个问题还迫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拢脸檄,大的打败小的锻歼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼票,快鱼吃慢鱼静盖。汉腾给我一个启发坍仕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在曙焕,今后还会存在拍。   现在一汽仍藉、二汽非常困难脱酥摆,包袱非常沉重携匈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戚袭干,但是最近连一辆好的车都出不来令。现在真正有活力的企业是谁呢矮帅?是长城辈、比亚迪莱筏、奇瑞动脓侵、吉利嘶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酗嘛烙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沫,让大家不要惧怕竞争刀,竞争只有好处碌迷岗。我们老是说过度竞争觅陡哥,实际上没有过度竞争拣冒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诫,经济规律本身有一个调节作用处奢肪,一旦过度竞争它会自动退出伪侍禾。   我们的出租车管理很失败兰溪怜,就是我们怕过度竞争姆,我们把北京市的出租车限制在7万辆袒瘸,因此打车难舅荒婚、打车贵洽精,群众怨声载道搁。凡是放开竞争废郝帅,像家电产业大家都知道较谷,为什么发展得比较良性呢敛蔬茹?就是因为放开竞争归挥矢,是不是先来后到呢窃儒水?我们现在想想80年代促篡好,61家电视机厂眠,现在上哪去找禽农冷?大家熟悉的品牌倘兼,北京牌瓜、昆仑牌汕抱痊,我前天在飞机上看到长虹擅逼,长虹居然还在陪,出乎我的意料砰茧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倘快耪,现在新出的电视机厂吃,TCL过去有吗蜜距某?就是长江后浪推前浪免,我们永远不应该对后进者说不定抖删,我们一定要这个变成一个共识俺,任何时候都可以有人进来浓盛凡。就像他们说的坏九,任何一个行业都会机会耿。今天在座的各位都是新进来的精,我觉得你们的机会大大的有段。   我的砖头就先抛这些伍囱肩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膘习:沈达炜 版权作品级,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧,严禁转载盒,违者将被追究法律责任茬。 获取授权" "  徐和谊说菱持,当我急的时候霖,老唐一乐翅痹,哥儿俩(的配合)还行菇惊。双方都是坦诚的心态顿,就没什么谈不成的事情恢。    唐仕凯则认为稿奇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作康,基于双方的相互尊重啤纽。合作中陶寄,尽管文化不同慑托、目标不同巍乘咐,都能坦诚地交流然,达成一致朵,满足消费者需求衡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事笑伯厩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诞肝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前林温,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事霖礁鹤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯婚朽,接受了中国经济网等几家媒体的采访黑性乖。在奔驰E级轿车之外膏砍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作徒诉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吼,徐和谊说熊,关键在于双方的真诚与坦诚隙糖喷,这与我们的性格有关时杰。我的性格是直率卤蓄汰,而唐仕凯先生则是含蓄惫、温和密喇,哥儿俩(的配合)还行班。双方都是坦诚的心态详,就没什么谈不成的事情挤。    徐和谊谈到媚鞭缔,合作中事默贡,彼此考虑对方的文化呻板、体制娥酬,对对方的决策机构都很了解告遣埃,也想知道对方的想法杉,并多从他那套(系统)思考溃:靠不靠谱卷翠,可不可能恳财。不能瞎白话襄比,不能伤和气赶琴,所以就越合作越顺利沫抛。    徐和谊认为虾牛,随着后续工厂和产品的导入辈亲桃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赴佰。    他还打趣说丛趁,唐仕凯先生文雅澈,当我急的时候殿悲,老唐一乐把婆竭,我们的搭配非彻尬妫合适攻骚。    唐仕凯则认为厕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屋娃辫,基于双方的相互尊重寸。他说篡量,我们与北汽之间有更多的共识讹戒。过去几年的合作鹊识蔬,大家互相信任跋蔽、持久弹抢替、坚实挪嫂。我们有德国人的执着兑宝、坚持貌,在双方合作中篮鸽,尽管文化不同佰饰别、目标不同瞎凹,都能坦诚地交流写撇,达成一致孩韦,满足消费者需求娜,也能让优秀人才有合适的岗位猛申千。可以说碱,北汽与戴姆勒建立了最好的嘉洛、双方互信的关系年鹊存。    另外氦,唐仕凯指出肥,中国业务的发展草,离不开经销商伙伴的精诚合作豆,他们积极履行对消费者的承诺煌姓凰、关爱饥颠冲,也与我们建立起非常良好的厂商关系斯淡。    他强调虹,我们与北汽的合作缴虎,增进了双方的关系寐港。 全新长轴距E级车上市现吵伞,领导合影(右二为徐和谊款,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冀疟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呸,目前琴醋甘,我们的合作是最好的帛潮。认真总结以往的经验配、教训修,特别是过去的错误旁界,接受媒体的帮助桶、批评道,因为大家对我们有更好的期许喉呕。目前坪葛,我们仍没有达到自己的目标极拣,在中国市场还是第三名级。但是逢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)春惶。因此黔呈磁,我们还需要精诚合作暗,力争打造一流的企业;精益求精滩,建立一支一流的团队痕泊啊。毕竟担艰揣,我们的公司和事业都很年轻芦佰,在发展当中最重要的还是关乎人枪。因此瘸,我们不能只顾眼前碱阿嗽,应当放眼未来偷,希望取得更好的位置反匆泞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚磺啤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谋胶:    各位领导输、各位汽车界同仁姬隘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喀堑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仓戒。今年论坛的主题聚焦安全杯慕,我觉得非常有必要幢敲棠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沙急空,已引起全行业和全社会的关注侵繁碉。    今年以来妻伍,在国家和地方补贴政策的助推下蒲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情完啃,1-6月茂腊焊,新能源汽车实现销量17万辆料饥,同比增长126.9%嚎阔宦。其中纯电动实现销量12.6万辆汇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆渺,预计到8月底痉猜渡,全年6万个新能源指标就将用尽内很。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伤,同比增长170%任,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置米刃。    但随着新能源汽车销量猛增扯创匹,其安全问题也逐步凸显鹿。仅今年上半年烽戚钝,与新能源车相关起火事件就有11起闲韧烘,事故原因涉及到电池抢、材料谅天踌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面放涛。不但给事故车主造成了严重的生命似、财产损失蹄墩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧硕独,极其不利于新能源汽车的推广熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律水贸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折傻砂,新技术新模式尤其如此牢牟绦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梦、火车一度跑不过马车京咎帽、人工智能行业也几起几落草,每次都面临着必须攻坚的难题凳齐锌,并随着问题的解决才获得新的认可梨琉扭。新能源汽车行业也是一样侗唾骑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磁化萄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撂凭,在蓄积了一定的市场规模之后蕾,开始到达一个新的平台期歌,开始面临这样那样的问题歉挂。而我们认为脸埔韧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蒂虽。    首先窖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惧。    今天我们面临的新能源安全问题棺,一部分是技术问题薄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脆衅侮。但更多的是行业规范问题脐,由于新能源汽车市场发展太快醇霓氰,行业法规建设相对滞后补态,安全法规不够健全亩略领,相关标准缺失篙汲,再加上消费者安全意识不足猾卜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狼,共同导致了一些安全问题的出现哦秋。作为一个新兴行业坤猫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规幕堪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惶父,这是新能源事故频发的原因吼横咖,也是新能源发展到当前阶段起触,我们必须着手解决的问题垢楞。    其次衔邻,安全问题是消费者关注的基础痛点冗,必须全力以赴加以解决坪奥庞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示式窟醚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泛炒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拔呻。我们经常说萌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点豌,但是没有了安全这一基吹濉,里程的远近本身也就没有了意义屡吨祷。新能源推广几年来健办,市场上对安全的质疑之声始终不断废台,说明广大消费者除了里程焦虑仟难,还普遍存在着安全焦虑茂谋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拷操挞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择列,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡台典。着一把火就可能会毁了一个行业蹿痪,在网络时代这种心理传导完全可能发生咸迁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理把,必须将安全问题作为头等大事来抓科,否则就会被消费者所抛弃骂蓄鲤。    最后顺团,安全问题是新能源迈向未来的必经之路麻境饱,也是发展的动力源卯飞蒲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破椽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烩,才能得以持久生存岗。千百年来痴,人们围绕着使产品更加安全可靠蒜绰,不断做出创新菇诲摹。及至今日魂疯垒,我们投入无人驾驶汽车劫、智能网联汽车的研究溃膝,很大一部分原因柿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侗屏。新能源汽车作为面向未来的产品申,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变识姆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仿蚊。    由此可见琶仙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畦佃,粗看起来林林总总杠,不一而足;但是究其本质插,核心还在安全夕戒史。破除了安全问题逗芬拘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高偷加,而围绕安全问题不断攻坚克难托屁晦,新能源产品和发展模式将不断创新群,不断创造社会价值呵讥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者店媳多,我们从一开始详,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓可凉,从战略高度提升安全性骂客变,居安思危帝呕,未雨绸缪啪川,从研发活、生产到售后服务刃,都布下层层防线枫,确保产品万无一失揽。    一是在产品开发上加强安全功能设计趁武,从源头上提升安全性颗挫舍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伺公。从产品的开发设计阶段颇,我们就从整车控制庐歧、动力电池堕让氓、高压安全等方面以高标准进行设计摊。在整车安全方面扛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尝苦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疗。在动力系统方面跺昏,我们从材料酷、电芯挎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术迪蛔备,降低电池短路和起火的风险辉。在高压系统安全方面外相,我们从防水便筹喜、防火镐从、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计路猜,高标准强化安全功能娃。除此之外陛,我们还充分利用智能网联技术哪涛,对新能源车运行进行实时后台数据监控迪暗飘,建立事故应急响应保证机制红层,为新能源安全使用保驾护航贪火。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证势碌慌,以高质量产品确保安全喜挝。在新能源汽车快速发展的同时急鼓,北汽集团不忘发展新能源的初心冈楞蓉,严把质量安全关躲旧膳。北汽新能源生产的每一款产品迹廉羔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妥,还要对电池角夯、电控系统进行严苛的测试与验证呻鞍。目前膳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绥,其中电芯安全可靠性测试标准42项柔侵峨,电池系统安全可靠性测试标准50项刀疽,BMS策略安全可靠性测试标准33项途承,这些测试包括长时火烧测试渡怂板、电池剖切测试肩、极限跌落测试和电池浸水测试等号。同时澎裤拘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卸拔删。上半年旱茅,北汽新能源接到订单2.6万单绊,但在资源不足的情况下幌广,我们严抓质量关擂谷哦,绝不为销量而粗制滥造惕江恐,最终完成15052辆的销售任务竿奉伎,订单满足率仅58%骗瑞,但却实现了上0事故率的优良成绩锯拇。    三是加强售后服务与培训斯项统,让新能源车用户买得放心炕裳煞,用得安心相阔错。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障律雇甫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舅层,包含车辆保养巧耗、车辆维修裸试怖、紧急救援健邪敲、充电设备卉会、增值服务姓险、客户关怀等多项内容铺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控暑脑悉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垫挠刑、维修苏赌,并对服务完成情况进行跟踪监控仁,形成服务闭环屉冬,确奔詹荆客户满意圣容。同时及防,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训讽尺,对车主进行说明和操作演示舒胶,并规范安全培训流程码男,提升新能源车主的安全意识胆汀迷。在此基础上倒,我们还创新营销服务模式诺,今年8月12日孪梯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甘岸,不仅具有推广新能源车的效果晃,同时可以让车主及时更换鲁、检修旧车上的老化电池霜,通过我们的新模式给市场提供更多安全露据乖、环保目慧踞、高质量的车型挖描,给消费者更安心的消费体验脆。    各位领导夯稀楷、各位同仁顷:新能源汽车作为一个新兴产业答乱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溪汕拒,出现一些安全问题剂,这在快速推进过程中也是难免的晌呢,是我们必然要面对的问题德。因此新能源安全问题簿,绝非某一家企业能够单独解决趴,它需要我们整个行业的协同并进尘先蚀。    有鉴于此标淡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力隘叉,不能因噎废食挖跨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侧反,牢记我们新能源事业的战略使命九勘骆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腻始,以持之以恒的韧性餐霉缝,推动政府峭、科研机构随将、行业协会烈、企业乃至全社会开放合作膜,不断建立安全标准茹改当、不断规范行业行为茶、不断推动技术进步骆、不断优化消费者使用习惯堑,不断实现新能源汽车行业成长成熟镭哎喊、发展壮大俗缓宝,实现整个行业的可持续发展细孩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谰告,各位领导蛾身、各位专家滑骄,业界的朋友们童:    大家好!今天献,众多长期关心暑窖绿、支持中国电动汽车产业发展的领导董、专家和朋友们齐聚郑州酪沟,共商大计慷存蔡。作为本次论坛的协办方狄,请允许我代表宇通公司贿季泉,向到会的领导辑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沃令辩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尝揣盖。    近年来冕,国家出台多项重大政策商,从顶层设计埂、推广应用画、税费减免穿、购置补贴侩、生产准入漆哆、基础设施等多个方面案围,保障新能源汽车产业健康快速发展纶箍惯。客车作为电动汽车发展战略的切入点纲解倡,是电动汽车普及推广的重点领域荣躬碴。至2015年底脯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桐,占同期所有客车推广量的13%告泰铅,为城市节能减排卜倒、绿色交通出行做出了重要贡献梅滑。    财政部焦普、工信部寞蹈、科技部罢、交通部航岁、发改委等部委糯北,通过科技计划扳习存、产业技术创新工程等重点项目进行支持惩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盎坪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谓俄蹿:节油率敞壤、续驶里程等性能不断提升本睦葱,动力电池能量密度蒙泡、驱动电机效率等关键技术迅速进步怀。    具体来说睡娟饯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枫计川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匪酵伐、节能与控制技术方面已实现了自主研发棵诬,大部分电动客车均采用国内自主控制器郝萎,整车性价比高茫蛔,满足市场需求喘,节能效果得到消费者认可枢管。    二是动力电池性价比显著提升统艾。动力电池方老悸、关键材料国产化进程加速坑彩冬,安全性和工艺技术持续改进锋盾蜗。与2010年相比傻,动力电池能量密度提高将近一倍暖,成本大幅度降低绥。    三是驱动电机技术水平进步明显哭拟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求购褥,在功率密度蓬败煎、系统集成度和材料利用率方面显著提升北肃庐。    同时瞬,我们也应认识到洪敛,国内电动客车研发试验能力有待提升群舒察,关键技术与国际领先水平仍有较大差距史梨:整车可靠性霸纳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勺湘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整樊肮缮,寿命掀、低温环境适应性抽垂邵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乃食。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向复。    马凯副总理强调浓氢邓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障七柒片。电动汽车由于安装了电池蛙梳搁、电机脆、高压线束等高压部件呢蚂,给整车安全性带来了新的问题存且撇,而电动客车安装电池容量大底量嘿、整车承载人数多纤恢,给整车安全设计提出了更高的要求改仙。    因此帽冈,电动客车必须从防水娶宛、防火羡穗期、防触电捷惦坡、乘客逃生勾、事故处理等方面综合考虑苛,从研发制造弊铂、运输存储商、维修保养诗衫额、报废回收等全生命周期各个阶段着手髓性,在电池安全仿灰、控制安全始圭、高压安全细吉、电磁兼容等方面进行技术攻关白,全面提升安全技术水平说诡。并对车辆涕迪寄、零部件运行实时监控叼,起到预警作用姬,保障大规模安全运营线。    宇通自1999年开始研发电动客车米,持续加大研发投入遣,得到了国家部委四、河南省政府和各位朋友的大力支持拘邻。未来耽拌渐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入群维,围绕电动客车轻量化耗戚、智能化怖撅、网联化以及智能制造等发展方向耍铰界,立足自主创新涧,掌握关键技术较沛嚎,提升安全水平卢饭,促进电动汽车产业健康快速发展鸽。    但同时怪,为了推动我国汽车产业的转型升级救钡,实现2020年500万辆的目标煞毫,我们依然任重道远坷驹。行业的健康发展彼刊,离不开国家政策和社会各界的支持佃悼,我们建议荷珐毕:    继续支持产品品质提升和新技术研发敝青。在纯电动奥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验热扫,研究开展创新工程二期项目等石,助力国家下一阶段产业化目标的实现本。针对燃料电池客车铰,我国和国外先进水平相比还有较大差距竭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刮,尽快解决关键技术问题抒,推动产业化发展寞。    电动汽车正处在新产品推出的初期和爽,技术飞速发展马,面临很多未知领域的挑战杯,这些不确定也带来巨大的创新机会痘跺歉,是企业酮熔夸、行业和国家的历史机遇趴茫,也是赋予我们的使命和责任檬离,    我们将坚持创新秒博,努力实现产业转型升级和健康持续发展堕。    最后姆手,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "陈清泰为牡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咖痊丰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呵袭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出擞刑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题独,回应社会的关切普,引领行业的健康发展薄概。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闪撮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卜,广泛交流圃、献计献策淋沏舒。    首先是创新引领问题浑胺了。    去年皋兴,国家多种政策的叠加效应充分体现幕己,电动汽车呈现了爆发式的增长缺沥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%囱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芬快,并得到大多数试点城市的积极响应窗谱。更加可喜的是昆疲,电动技术逐渐被消费者所接受尘,潜在消费人群在增长堕悍林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舞,总体上镶恼窖,这还是一个政策驱动的市扯媲ぁ,它的不可持续性已经开始显现羡叫衔。从今年起锻峦傻,国家补贴政策开始退坡粉夏杀。种种情况表明握,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期臣,相应地惕需,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冷事。购车补贴的退坡韭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型璃勺泼。也就是在购车复、补贴逐步递减的同时邯宝,政府应在研发环节加大支持力度阀诺绥,集中资源支持在动力电池炬班坝、核心零部件唉、电控技术袍、轻量化酪砰、智能化等方面突破技术瓶颈楼。    另外舱簇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位歪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始槽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等康。相应地刃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泰订龚,大手笔投资于电动汽车皖腿撮。    这一切表明拓垛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寇荡撇。    由此看来雾侩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战关。    第一湘套,政府补贴政策进入退坡通道耙,电动汽车性价比提高的进程厂粕蜕,能不能跟上政策退坡的进程捣脓蔑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路却,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翠告吧。    第二峭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力介毖纶,中国肯定是他们的一个主要市场目标卜斜矮。能否改写我国燃油车发展的历史溺似邪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闭免,并建立起较强的国际竞争力退靶碍,这是政府和企业必须认真考虑的问题起。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呸揽其,实质性地提高我国电动汽车的竞争力散富。    因此持,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捂,那是在强政策激励下的增长恐蹬,是不可持续的吗敞。有些企业一门心思地追逐增长鲤幌宛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隧十,却放松或忽略了创新和研发哼醛泼。    应该承认孺檀略,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓤膛猎,性价比还是偏低的钎赡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破党,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兰驶,理性地配置研发和产能扩建的投入畅氨迹。    当前劲扇伎,我国电动汽车正在向成长期转型疲陵,这是一个重要的机会窗口糯避抱。从全球看袍晤,电动汽车的技术路线还有选择的余地丝摔,核心技术尚待进一步突破判郎兑,关键零部件的壁垒尚未形成奥粪,信息系统还在发展轿,品牌效应还未发力律巾扳,商业模式正呈现多样化豪嗓。可以说闻步,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间安洼鲤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略间派汇,有较好的积累哀鸽范。我们又有全球最大的汽车市场支撑铂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疼歧掀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇廉豌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件犁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嚏,潜心打造核心竞争力粟事,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美问,另一方面可以与国际巨头同台竞争娠。    电动汽车和燃油车一样缆,竞争力的核心是聚集优秀人才跑僚肩,拥有强大的研发能力柏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烙。对于汽车产业来说饭炯,生产能力的扩张是相对容易的套,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庆借。但是赦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了栋偶,因为那充其量只是一个泥足巨人盛门弛。    补贴政策的退坡滔峰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挪新陡,补贴导向将让位于市场导向接窟独,让位于创新导向橡。优胜劣汰作用将被强化年烹对,在大浪淘沙中膏斯,真正能站住脚的警,将是那些具有创新能力囊挪欣、掌握核心技术潍精控、具有品牌效应的企业刑桐瓶。    关于安全保障的问题桐摄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上尉椿,特别强调要重视电动汽车的安全问题场扩段。这也是全社会非常关注的一个问题拢膛密,是这次会议讨论的一个重点缝。    为开好本次论坛司鹅集,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恍此,并将在本次会议上发布调研的成果斤掠。    汽车的100多年发展史说明芒,随着人们生活水平的提高范柔,出行机动化是一种必然的选择弛。但是媳科,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车笺杭腔,电动汽车处于起步阶段暴薯双,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外软,还存在由于能源结构改变而带来的顺汐浑,诸如高压电路韧、动力电池等新的安全问题佃迹。    因此尉东虾,在电动汽车市场快速增长的时候停,安全应该引起特别的注意僧,无论是整车企业绣挛酵,还是零部件企业扫材,对于可能出现的安全问题陛敲,都要诸项排查酚、及时发现慕门、找出对策芥何,竭尽全力把问题消除在进入市场之前貌。即便是这样颅逗,进入市场后的汽车仍可能出现问题纫控扮,这就需要继续跟踪筷翁农,不断发现新问题凑,不断解决问题菇护惰,必要时要召回已经进入市场的车辆爬。    应当承认鸥祈,电动汽车技术的成熟度还不足随淋蓉,市场考验还不充分康绞哺,消费者的信任度还很脆弱吩撕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展深。从这个意义上说斧,我们必须把安全放在首位稼。因为安全是一个否定性指标庙稼,世界上没有绝对的安全圭,但追求安全是企业的天职剿灵箍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痰,要以更多的投入斧洗,在设计官松、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平席胎。我们绝不容忍安全隐患你氦光,但也要宽容失败诚境镭,因为这里存在着不确定性怀台。    安全也是规范出来的玻鲜菠,要高度重视标准爱廉、法规和监管的作用丸,设计安全的标准和法规锌孪纽,有些是科学的研究和论证定下来的琶浚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睛。企业必须严格按标准和法规生产挫、管理和运营停,监管部门则应该严格执法夸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恕,绝不能容忍劣币驱逐良币恰揽。    今天顺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题法弹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嗣川捂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具馈庆粉,它还缺乏充分的应用考验涪攫疚,需要未雨绸缪署,防患于未然屯链旧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩彩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导澈,各位同行粗当森,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伺,每个桌上都放了一本馁扩,大家可以直接看揣凳草。前面上半场我估计是大家最关注的码导,有一些政府动向眯瓶碉,他们做的干货铺人,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了椽式,我只讲讲技术女,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敌罗,有三个方面币活病,有些技术方面的内容是有相关性的肉煤隶,政策本来是张永伟讲的顺活扦,我在PPT里基本删掉了撮博,大概带一点请。    首先讲一下电动汽车安全的技术旱蔽匿。电动汽车安全技术我们分三块手,动力电池的安全刨瘁忿、电动汽车整车安全匹、充电基础设施的安全胸纬。首先是动力电池的安全性柿,是最基础券补、最核心的慷霉狄,包含了电安全脚、热安全虫闹、结构安全等等玛寐溃。    我要先从科学的角度说一下促。如图(ppt)虽醒,这是电动汽车动力电池的基本特性疲股,中间可以看出我们锂电池安全的范围猫庭价,一个是电压替墟、一个是温度惶史,对电池安全来讲茅,这么一个很小的窗口里才能安全工作互渭特,如果温度高了会发生一系列的反应落绍,就不正常了秆。我们具体来定义一下这些温度蚕,这是做一个严格科学的实验椿颊,锂离子电池的热失控翟、温度变化陕驼、温度和电压变化的过程工删。有三个温度善欺裸,T1叫热失控自生热起始温度困盾,这个温度一般在90度靶惋幻,接近100度淡。第二个讼,热失控的触发温度沫泪,就是说热失控要开始了变。第三个虱,热失控的最高温度九,代表了释放能量多忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撬,给出了一系列的各种类型的动力电池鲜紊喊,比方说三元的NCA拇、NCM疼烷、锰酸锂的抛仁箍,钴酸锂息蚂锚、磷酸铁锂偷咸抖,还有钛酸锂的滴碎,从中间就看出存霜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的姐苯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疼报溺,总体来看凰邪,热失控最高温度比较低一点炼踩,这是钛酸锂的季诺。    太过于学术化一点考姐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程豹幸。热失控蜡,我们先从热的角度幌郎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后傅溉,我们的SEI膜就会分解税魔顺、负极电解液也会反应褪摆,隔膜机制熔化檄罢,再到正极分解倘、电解质分解牛狄讽,最后就涂层崩溃挂催,大规模的内短路电解液燃烧垒,就形成了热失控答。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腔介。    另外一个问题镜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展柿贫,像放鞭炮一样狗鬼,一个单体发生热失控能量还是有限的垂衔草,如果在整个模组系统中间扩展廷,这个能量就非常大了写孙斥。我们说其实不在能量的大惺埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鳖午彤,但是并不是一个危险的东西力夺阂,关键是没有瞬时释放姓赡偿,这是一个瞬时释放的问题福。    诱因瘫煞卉,刚才说的是过热引起的腥昧椽,还有电的和机械的龚,电触发纲虾拜,主要是过充富东扔、过放等等届唾戳,尤其是过充桓购,过充引起的热失控是翁峤穑害比较大的滥跋,这是它过充的一个过程和机理桓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苏愧娜。还有机械滥用那,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屋莆,这是在网上搜到的底盘的切割实验弄,专门看它怎么样堕淀,机械诱因就会最终引起短路未峭痴。    第二部分蜡谅腔,整车的伟势,现在我们找电池厂开安全会黔家,电池厂就说很多问题是整车引起的静非思,不是电池的事夯韩。的确懒垄,很多问题不是电池本身造成的射绿系,是外部原因儡,整车筏,比方说碰撞会引起宝,电气安全彩权洞,还有功能安全虎泡冀,重点是这几方面簿拳。比方说碰撞篱琶边,碰撞是最容易引起董限,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吃疥鳖。第二戮硷,各种原因的电气线路短路引起着火菜恭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酞,电机控制器肠、电机电子器件IGBP短路了伞,高压幌、拉弧伦谓、多处熔断改,整个就全烧掉了端隶俯,这是控制器烧红了偿外摹。另外一个步胃,比方说前一段时间南京暴雨之后蚂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吩。功能安全孤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拟罗丛,电池管理系统死机侩乏,但是充电机不知道娇殊,继续充纠,充过头了铺,导致了安全事故填瓣锹,一般150%会大规模的内短路苦篓,充过头150%唤派瓜,不管是什么电池啦犊橇,包括钛酸锂电池拾弄涣,如果充过头也都会热失控的祭刷骡,虽然我们知道钛酸锂非常安全浆噶矫,但是过充之后过压也会引起安全事故剑。    第三獭,充电基础设施的安全苹锌。尤其要说一下充电设备的安全问题汲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渺丘凹,它的防水呻受沟、防尘离宫坊、防腐蚀灌诉登、漏电澈桓缓、短路保护等等焊躺某,各方面存在一系列问题踌。我们开了基础设施安全的研讨会荆,大家提出了很多问题缸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翻靛讥,我不在这儿过多讲碱屉。比方说沦接递,我们荣威550就是非线充电着火林冈,自己来安装这个告,比方说外部的“三防”锯狡,内部走线的零乱肃,不按要求接地等等芭旧,这都是我们充电设备的问题齿。比方说全生命周期状态的监测顷如、管理体系的缺失凛独,线路老化之后也引起很多问题蔑。尤其我们在研讨会中有专家提出蛙可,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涉德,因为那里头重现事故之后就会特别严重怪撬祟。    我不要都讲问题鼓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果法绒槽。    第一含即,说一下全球国际的进展哼缸邦。我们要学习几个巴,一是安全防护方面漂互盛,比方说日产的电动轿车Leaf霖剖覆,现在接近23万辆凑勃,没有出现过重大事故嫁巾。它有一个安全防护的设计体系姐洪哺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的死庇冷,而不是说不能做到安全禽淌棺。人家做什么搜徘煌?首先承履,有很好的防护设计理念攻,它的防护托叮,首先防控事故发生稻,其次一旦失效补雹,可以失效不出事鞭仕,再次篡,出了事怪秋,把事故控制在一个可控的范围栖韦,控制在接受的程度跟燃油车一样滦闺拿。是这么三个阶段莽,从电池设计幂,到最后可达到的安全目标廊吭戮,是一个全方位的设计理念仕既。    二是设计开发方面读板焙,遵循了严格的V型开发模式悉氰锹,从电池包抹、牡块购拎泄、单体豹、材料赤泉角,从设计层铅炮、验证测试层扇撼,是非常详细的认,包括底层的电池材料抢泪地,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坟,我们国内的电池厂现在还很少用这些械南。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耗露嗜,其实这些我们都很熟悉交畅,比方冲击杜退疾、振动垢洽嗣、挤压廉考尖、跌落瞄灰茧,穆改耍块跌落掀澎簇、单体跌落等等贡碗,针刺泥筒乏、极端的短路可侮、火烧鹤、热循环桅缉,有温度的高低温循环实验建,这个好像我们做的不是很多灰,气体分析等等片,这都是全都做的盛,这是我们跟日产合作交流的何搐挟,我觉得还是给大家分享一下哆脯泞,很有意义的颈。    第二井险良,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缕噬,这都是公开的钮孪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹄县,这是一些主要的专利阶桅屯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汗得,这就是一个完整的过程粗摧挺。由于成本比较高己丰醇,其实没有在它的车型上全面的推开缆泪。    另外一个值得一提的弧腐杀,特斯拉的碰撞安全性色澜,从设计的角度视,应该说借用了一些非常先进的方法双闲拟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钵叼镭,发生事故之后乓劣,非常严重的事故也都是安全的锈阑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虾,当然因为它有别的安全性罐釜储,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的响蹦。    第三酣死,这也是公开的资料凸漏送,三星的电池系统看。重点看一下电芯层面挽朵,这是90安时内部并联四个单体电池凸沤,一个卷绕式的方型电池册,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轰,一个是过充保护抗驹鲍、一个是防爆阀系栖频、一个是保险丝细莎。我只说其中的过充保护辅屋,这个电芯的外壳是正极咖,有一个过充保护的阀络,当内部气体压力增大之后菲,把外壳的正极跟负极直接相连兑,短路侧辰钾,形成大电流横喇,外部短路疆,过电流之后保险丝把这个断开弥辱肖,这个我们是值得学习的翅曙斜。也就是说在电芯层次进行材料克匣亭、电气抢玩、机械系统的系统设计还是很值得学习的夺蜕驴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乘谱庞,其实它把单体电池当成了一个小系统髓团,我们可以对比一下狸拭掀,日产电池的姆俦酱兀块相当于三星大电池的电芯类吩,就是日产是小木洌块艰割,三星至少客车上是大电芯管啼镰。    未来趋势来看定撂伦,现在工信部300瓦时沁型、350瓦时都是这么高的床,这是国际趋势边沦,没有办法姜绣恨,大家都在这么做氓,10年内我们真的要到350瓦时坊欧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舶倾,2020年300瓦时应该是没有问题的嗅,这个从比能量角度是可以做上去的帕窟绵,成本也会降低歼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稠,比能量齿、安全性是一个翘翘板碴,所以我们现在都出这么多事敞凳攀,下一步300瓦时休汹朵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宛纬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辫泻溺,我现在牵头中美电动汽车合作痉竿锹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肃诵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系幻攀,这是最核心的下一代电动车技术互。    说说国内的扁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩婚,待会儿再说问题段币童。正面取得成绩贩,从材料体系盎,三元正极收耗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寸,比方说在阻燃隔膜波、阻燃电解性穆仓粪、阻燃安全性也都有创新亨荆,取得了进展陋。从单体电池产品的检测结果来看弗氢,跟国外也没有特别大的差别勒累堑。总之识,从统计结果来看兔,我们和国外的相差幅度不是特别大惨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卉,总体电池的安全性保持还是不错的刷桨,这是实验的东西衔,严格按照了国内国际标准拉靶,因为我们的电池企业也跟国外配套署,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套词韶撂,所以我们其实国际的标准都是满足的烩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脸擦钒。我也举一个例子泥创零,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柯。刚刚说三星的有熔断器奸、过充保护器潜醛、防爆阀朽垢嫡,模组的我们现在电池管理系统等等鳞空,还有一个问题卷奸怯,自引发内短路瓣,这是一个问题圈,我们的制造杂质酮、经常小规模的过充过放函棉,长期积累以后会自己引发内短路凯咀睦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恼汐驴,因为不好重复实验鸽,我们首先做了一些重复实验的方法殴坍,把规律摸出来了填陵,这个短路会形成三个阶段抒沸哺,内短路的第一阶段略、第二阶段乾、最后一阶段凡。第一阶段只有电压的下降险、温度基本上变化不大垢必,第二阶段婚苫其,电压下降同时温度有大幅度下降卷赁龋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饶巴彩。    如图(ppt)闺,这是替代实验筐,这是算法娠藩,这是短路的测试实验埔瘸,这是结果疾匣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饲、内短路的阻值都能精确的辨析出来播弘蜡,提前预警热失控事故娠擞。    整车安全瓢蛇,首先是轿车安全枫怂,比方电池的防水砷芒衅,跟整车关联度很高岸虱,因为静态的防水海配邢,放在车上不一定防水崔菊,现在都知道IP67哀迪喊,其实一些厂家都做IP68了凤密,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坷抬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窃拓够,我们如果做得好是完全没有问题的矫亥骆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计失,这是我们做完的设计慌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全难,这好像是我们比亚迪的电动车墓股,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矗盯牡,做得好我们的防水比燃油车还好忌潦烩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好被嘘炕,关键是我们的技术到不到位锹氢淖,所以我们来谈安全问题应该这么看拇磊。    第二顷,轿车碰撞安全丘,我们做得好的企业也是不错的茬乡杠。举个例子酣舷坚,长安的劣恋显,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啸瓶粕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缸,这是产疾谢极、学布奢啤、研联合研究的汰。甚至为了将来的发展新尉洽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的混稍迁。而且电池包不是越厚越好吮,如何又轻量化毋、又防撞凰末倡,在优化设计方面也还有很多工作可做你系泛。    第三饥惹忙,整车电池系统总体的安全保护匙娜。我觉得我们通过上次的整车交流会酥苟钩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杠什,大家都觉得还是非常不错的靖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的禄,尤其是轿车企业是比较好的补拉涸,分层痊、分级做的是非潮铮好的郝,比如说高压安全管理系统惦烹衡。就是说只要按照严格的流程来进行开发檬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的枯鹿袒。    另外我提一句客车欺,待会儿宇通的汤总还要讲的科,我不多说了庞驶,他们有成套的方法来保证安全性碍黔焚。    最后登涵竿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议参绢颈。前面领导都说了煞恨,多少起多少起敛午,这是从2月份到7月份统计的10起以上评,7月份多起来了教坞很。现在存在的问题汝,我们在报告里面有详细的介绍丰僧变,我在这儿时间关系也不说的太多了培凭。总体来看规晴,我们安全性准入门槛要提高汗,所以现在在指定各种标准酥,要进一步提高标准随沁卤。当然还有一个问题睦岭陌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的膊颈,因为充电桩跟车的接口是老的世,现在要搞新的经,新的总体来看是更加安全的必杯价,老的怎么适应新的富岛壁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的配系,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挥泼。    我们的发展建议疮撤室,我也不详细介绍了欠缮嘶,因为我们在报告里都有怪,永伟会比我说的更清楚一下慌。    第一个纫寄,完善安全标准退彤吻,制定更加严格的安全标准律任。最近客车安全标准限、电池系统的安全标准势惰歌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拦。    第二个线亮,监控体系肌晨,现在当然都有监控系统皆白就,马凯副总理上次也说了椿,监控主要还是要靠厂家监管焙,不是靠城市最后的那一级肛,最后那一级你也不会给太多数据群耍忍,数据最多的还是我们厂家自己贝桔,我们最有能力监控好磨靠。    第三个涩澜,强化充电基础设施安全管理僚壕毕,严控地下车库曹酪、高危场所充电设施建设与安全监管瓮切身。    第四个弥虏乐,改革检测体制葱嘿,我们建议建立新能源汽车年检制度兼,传统车要年检沟,新能源车是需要年检的陀,比方我们防水酥、防尘性能艰身提,新车是好的风括肉,老的就不一定了率,我们的绝缘性能辛叔、漏电保护等等是需要检验的席,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恃陡呐,这都是很重要的无霞口。    第五个靛桥誊,建议改革行业的监管体系惶临,现在我们是准入惫亲,有几千个车型宏锌木,客车是很大一个数成彼,很多厂家都进来了蚕,不能说让谁做效探、不让谁做恭,我想将来要引入事后监管的体制芳,谁要出了事要负责钙辑才,要召回丁贫、吊销执照廊、取消资质乱料甫,甚至取消你不能再进入这个行业藏,这是我们建议的要加强申寝,否则这件事情没法弄确倒。    结语三句话桔识:    第一停,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”男滔戏,为什么是“命根子”须佳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迟柔羚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全石示?我觉得怎么强调都不为过邻农,所以我们要警钟长鸣端辉按,高度重视攫兑孔,大家都是这行的从业人员解,都不希望这个产业下滑画,但是为了做到这一点乖世猩,必须要警钟长鸣挽,高度重视盼停。    第二闲滔酮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斤淀。想性能大幅提升钵遍纲,大家都希望300公里诬竞炮、400公里茫汕,客车也是要提绒膛,高比能量电池是必然的趋势渴巩壬,往上提的瓶颈技术就是安全赁畏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痉绰旧。所以随着动力电池比能量不断提高庇脚让,电动汽车安全技术的门槛越来越高下伤,本土企业要有危机感煎锭。    第三秽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掂。安全管理抨,政府责无旁贷题擞。    我就说这么多克瞪送。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗蹬丘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日先,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蝗梅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菱,到今天的北汽EH400的下线脖,北汽的这100万辆用了5年的时间吐沥记。    在活动现扯!,北汽集团董事长徐和谊表示吧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顺顶,不断的加强产品史行犬、技术妒洼、管理创新疵粳,不断的加快电动化狄、智能化糯轿确、网联化箍、轻量化的发展步伐讲哥,全力抓好‘π计划’的深入落地绍可。力争到2020年勤,实现自主产销80万辆称,这其中包含新能源产品20万辆稀扦,实现销售收入700亿元沙础,进入自主品牌前三名的目标疼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业送肉。”   “来得晚备,干得猛伍,站得稳”    “来得晚棵桔俩,干得猛肩猫衰,站得稳袖瑞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赣。    “在行业内来说舜,本土企业已经很多完成百万辆了讥康娃,我们加入进来科劫,形成一种集团向上的态势娘比空。”北汽自主分为三个部分栏芥切,“绅宝巳惊颊、北京欠坎、威旺缺一不可花拳,齐头并进静糯蹬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逆伯谴。”在随后的媒体沟通环节中亮,李峰坦言龚朽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列穗垦位,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品硼究,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嚷妙。北京是传承“越野世家”品牌精髓叼童,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌署泪。    “越野车是小众市撑映琛,但是在中国市场上示,硬派越野崩施矮,没有人能从北京汽车手里抢资源釜哭厘。硬派越野或是下一个风口街。”李峰在接受媒体采访时表示涧弥。    除了在品牌划分上的努力隶骑井,在车型投放层面擦济,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抗排绿,而到了2016年截涛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车差旗,加上北京品牌和威旺品牌灭,更是达到了六款按渺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例霉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔬团。    而面向“十三五”需,北汽研究院院长邬学斌表示柯脓铜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赶瘫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叛弹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线敝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累握轻嗣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃紊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破热。”    是的敦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线同,北京汽车仅用5年的时间桓乘禽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”据。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围白嘿,现在一是车型结构变化了珊备,市场引导到SUV岛、新能源和智能化上去帅朔楷。我们由三级跳变成了一级跳亩绩守。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示趴,“市场的变革对于自主品牌来说葱,恰恰是一种机会拢。我们有对市场最敏锐的感知漏戌归,最接近市称姿痢,这是任何合资企业都无法比拟的奶淋滴。”    从年产销量看挂棺钩,2011年达到2.4万辆堪、2012年实现7.8万辆踞、2013年超过20.2万辆公、2014年突破31万辆顺悼耙、2015年完成33.7万辆帮酵逼,2016 年预计目标42 万辆秒兜,到现在已经完成了23万辆聪咯雇。“2020年我们要达到80万辆物。”徐和谊表示文。    “心在一起叫团队”    有了好的产品廓忻,还要有好的营销技划垢,“酒香还怕巷子深”梅。在产品营销与销售网络建设方面啃观,北京汽车依旧不甘人后厂船宏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鼻饱豌,“人在一起叫聚会村甘赌,心在一起叫团队撮陡。”    2016年上半年轮肖盒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棵察惨,同比增长396%乃燃虹,目前网点总量高达到836家凤,渠道建设速度令业界刮目相看姥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沉勺尾,同比增长20%卿捷贾,目前网点总数已达1081家镁。    据已公开披露的销售数据诡,2016年截至7月涧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惋笛,同比增长42.7%趟睹集,远超乘用车行业11.1%的行业增速墒即蹿。其中垢惮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妒略,同比增长94.6%描勒无,成为名副其实的“自主增速王”份娇。在具体车型上计柔善,绅宝X25累计销量接近5万辆氢,在A0级SUV细分市场排名第一还昧。威旺1-7月也实现了近10万辆烫梧,同比增长6%以上破荚。    对于营销体系稻嗣彩,蔡建军表态称房:在互联网时代艾,消费者出现了很多新特征快,他们爱分享互动次较呢,重视原创和分享赖,并处于一种“始终在线”的状态罚侨李,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喷婆斡。   对于未来示麓猜: 李峰表示蓝躬入,在“十三五”期间煽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帆把。    其中针对绅宝品牌块侥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品露孺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪砥玻块化技术平台笨穿笺。    此外迸,针对SUV市场火热形势昏统,绅宝连续推出多款SUV车型巴操楞,形成了X25容兑伐、X35涉蔫夺、X55蓄忱、X65组成的SUV系列橇荷挥,实现了对细分市场的全覆盖孪抬沙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型馆菠送,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炕。未来素,北汽威旺由经济型微车赋残、MPV肮家、SUV和轿车等品类组成收钡返。   责任编辑匙从拟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭疚饺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开壕母,在杭州召开汐释,我们非常激动粹锭。我们希望全球贸易更加公平撼羞排,中国企业能够更好地融入世界市场瞥电架。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示峨善,要向世界展示中国汽车业的良好形象损虾。据了解仕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扯荡。李书福说巍成,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台貉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剐誓磕,李书福告诉记者男澜侗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兽,吉利要展示好自己的形象写。李书福认为臼捎,我们要解决全球经济治理问题坪,首先要做的就是提高自己的竞争力闹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业步潭卵,李书福就来劲了屎贩叛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头椭潮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胸酚佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丘畔,是全球经济的一个缩影酒。”他介绍说河箔泼,未来汽车产业的方向是电动化妒戎、智能化位、轻量化胖侥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列歧驼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年番掳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赏操促。李书福认为巾拓,两者的“联姻”以及之后的融合发展确庞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酒、活力问椽、联动试、包容的世界经济”弟奖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洪,在他看来两者在基础理论研究和基础男铮块研发方面合作得非常不错差躲,他希望沃尔沃能更豪华氰额、更高档贯、更有竞争力裴,希望吉利能不断提升品牌力驹赖、竞争力和溢价能力横哎廉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乘沪。”   在吉利汽车体验馆鬼提活,新款的“博越”展车停在那里局辆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巫未疆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一朴怒。李书福估计晴匙奋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兴。去年冬天慧诽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铆,他也曾表示商哭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备品废郸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颇害糕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势摹效灸,商业模式的变化已经从电商袄、维修掸、汽车金融狭钡堵、二手车归羡红、人才培养等领域开始谴瘸芭,逐渐延伸到供应链前端的设计骂腔、研发和生产粟喜蹬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挖,这是核心佬。”李书福说毁烂,汽车和互联网圭尼熄,两者已经分不开了畏枷,汽车制造业要想有未来膳,就必须和互联网深度结合起来公面鬼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题态冕委,吉利每一次研发创新沪叼驮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陷。   “安全既是时间长度粟膳,更事关人的生命辨。有人说洁楷送,现在的汽车都很安全了饶,安全已经不能成为汽车的卖点了秃软,我认为掸反翘,这句话说的不准确购觅,也不全面壕现。安全对全球都很重要狙版砍,对国家很重要疵,对个人也很重要功势净,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害题,可以说安全事关大局乌,安全关系到千家万户超樊蛔,我们一定要把安全放在首位曹夺。”李书福说端。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中然蛋感,不仅有央视的直播窖圃,现场还有上百家媒体超爆汰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分澳,受到业界的肯定寿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毙,用现在的话来说就是企业的基因戮拍衬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沃茹,当其他条件与安全设计有冲突时拳点阔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程附怖,而不是相互妥协洼。”他认为部,当造型与安全有冲突时蹈瓦嚎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诧沁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晚簧枚,也会毫不犹豫地选择安全匪撂。“汽车是给人坐的徘竭陈,所以安全对汽车而言实在是太重要了赴森。也就是因为以上这些理念孟,沃尔沃才能发明汽车安全带寸胖瞎、汽车安全玻璃叔票、安全车厢忙掀、儿童安全座椅兰、侧气帘杀趁、车外气囊弄绰、交叉路口自动避险自动刹车惮宫顶、城市安全系统等等挝雄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颊扔玛,因为对人的健康会造成影响薄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上趣捂崔。 责编藩刀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度庐到弯?这是东风集团高层必须面对的问题魏钵。“国内前三度,2020年品牌影响力达到行业平均水平翱暑孪、市场份额5%裤、销量125万辆逆绥,其中东风风神必达35万辆汉,挑战50万辆辟掀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丢凄夕。   论自主品牌的持久战砂艾丰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宋。在他看来读,相对与合资品牌饰拭,自主品牌的发展分为三个阶段韧随:战略防御星炮、战略相持和战略反攻犁。   “对标合资品牌脆、自主品牌已经经过了战略防御阶段驼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段臀哎。”8月10日橇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抨,并反复强调寂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谦首送。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搐路,风神刚刚取得的历史最好业绩骑厢。凭借旗下三礁⑹Γ客——AX7料激、新A60臼、AX3掳,东风风神1-7月累计销量76322辆浓酥矩、同比增长33.5%就,其中7月单月销量首次破万涛。另外蚕衫冷,轿车销售26756辆侈辣叼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牛,同比增长27.4%挛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翰:第一讥,超额完成任务;第二程槐叛,轿车和SUV双增长瓷琉。按照目前“三箭齐发”的态势肩彩佛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钮辨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沧郊残。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氓盒搞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苫篇,东风A9超过传祺GA8涛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鼎精额。   “其实缅池涂,我们重点想对比的是帕萨特卑旁呈。”李春荣云淡风轻的一句丢背镣,让一向低调的东风乘用车霓土,平添了些许彪悍和霸气涟。   不过敢,面对长安悲方、吉利剐墓羚、长城羚、上汽这些强劲的对手谴联江,以及合资品牌下探竭、车市整体放缓的趋势微等喉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观授怂料。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度婪?这是东风集团高层必须面对的问题鞍。“国内前三幌咯,2020年品牌影响力达到行业平均水平艘、市场份额5%梯摆鲁、销量125万辆画,其中东风风神必达35万辆慨按,挑战50万辆抽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营融匿曙,我们要尽快达到35万畦兽。”李春荣形容黄咖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掠捂柑,未来五年将是“本硕连读”炕宫,从自主品牌的生力军成为主力军谎。   如何冲击第一阵营覆赶? ?   对于目前的东风乘用车来讲檄徊捍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侯公宋,首先是产品女咐。关于产品规划髓乏,李春荣给出的答案是编令,东风在2020年之前洗,会推出17款全新车型扰棉帘,其中传统车型将达到12款境募,新能源汽车7款封。   实际上脐费凹,经过七年的储备势,东风风神已经形成轿车笆完、SUV和新能源汽车三大产品军团孺量,在大眷侯、中氨荷、小细分市场布局信口。   值得一提的是蜜将拷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尖休崩。这意味着晌乐,除了传统车型厘稀棉,李春荣手里又多了电动车这张牌悔滥屉,而在2020年的产品规划中瓢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缄。   产品层面瞧评,缺少明星车型栋瓷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肥灯,而在未来的规划中缄,东风乘用车的目标非常明确经:提升车型效率坤,培育明星车型尼缔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型畏堤,半数以上产品达到细分市场行业平均值际。   实际上肪琶,东风乘用车下一步面临的问题功郎闭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”培蔽蛊。除了风神之外蔽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肝,以及合资自主品牌水,而在东风入股PSA申,成为第一大股东之后活稠,东风乘用车无论在资源整合侧教、品牌溢价籍蓬居、平台技术方面涉垛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应父缄公,当然这还需要时间证明厦臀。   不过寄碳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仍:资源协同包括产品跋、平台邦迸琶、制造技术澄偶奠、供应链躬帝敖、营销和国际协同酷恰罚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要财醒,随着车市的放缓咐贯,近年来词休,从豪华品牌到合资品牌菏纷、再到自主品牌测蜕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颗。   与成熟品牌不同抨缄,创业中的自主品牌蒂镶,在招募经销商搬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力读鲜爽。随着竞争的加剧斜、产品的丰富骑赊,未来将对渠道提出更多的挑战叙袱,比如一年之内连上四款新车的吉利灯曝捻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涟。   盈利能力当然是最为重要的标准黔查铜,但是牺牲自己可、持续补贴经销商死恰哩,也不是长久之计粱,解决之道要不断有竞争力的产品推出钡。今年年底记,风神AX5即将上市笔巍,明年AX1也将上市麻恰。   实际上剂下,在青海活动开始之前僚订仑,李春荣提前到达西宁锨梗臼,专门到长城和长安4s店进行调研抛袭。让他感到欣慰的是辨美邻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75驾雹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的项扰呈,我可以负责任地说鞘壕,我们的商务政策是最好的下岁,没有之一祭怠。”李春荣对于渠道的重视程度丁,基本上是亲力亲为父福匈。   目前疾葡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绦。按照规划扒淘,每年净增网点50家陆,未来单店销量逐步提升至800台以上返虏,达到中国品牌经销商中上水平粕。 责编涧:李芳" " ∑隙搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日危,由中国汽车技术研究中心主办陕陌霉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办李协。在本届安全论坛上础混,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲顾镐唱,在回顾过去的同时棱诵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鸡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拖、车辆谱、道路等影响交通安全的诸多因素坷赋,促进共同发展冉幢,从而降低事故中人员伤亡率挡库,最终有效改善中国道路安全状况坍哪。   会后稼刻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奢斯畔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戳募骇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念峨瞥,并阐述了对于人熄、车泉钳兽、路尽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解看。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示们胯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念任朵,一是日产汽车“三重保护”安全理念徘眉,即分别从社会票泪、个人和车辆三个层面采取措施惜速搅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念柏汉蔷,就是在车辆的周边殴松,设置一个安全保护屏障冕痉,针对车身周围不同的危险接近程度绦,我们会开发相应的技术进行保护导。   除此之外弧恰瓦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力番恫。在车辆的前方侥汉凳、两侧行诽袭、后方建立一个全方位的安全屏障伶济,这正是日产汽车“安全屏障”的理念溶变典。同时枷劝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巫牢胖,日产汽车也研发了一些相关技术罗里,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术廓。   日产汽车始终将零排放订梧海、零伤亡作为企业愿景麻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术课鳖单,可以在自动模式下完成转向嘿、加速和刹车等操作尖,提升车辆的安全性能清焚醛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况甫瓶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题去忌顾。即使后座坐有乘客拳舶竭,后侧方视线也不受遮挡丹喷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巾附粹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肥肃勃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缔谈刻,帮助驾驶者做出正确的判断夺贸裂。   针对电动汽车领域戎慨薯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位繁嫩挤,而电动汽车上的安全技术腔沸,应该也已经达到了世界顶级水平校年睦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶签,高桥信彦表示翅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度表,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶济,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掂豁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嚼狈,日产在研发智能交通技术的同时皖疾丸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目驴垫捎,其主要分为四大领域绍。第一大领域是关于自动驾驶技术的怖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验现。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凡,对电池以及其安全性能进行研究同。   第三大领域是新的移动方式蓟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缔,换句话说伐狗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颇微,我们针对这个展开了研究私为。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沁毙碎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撇婆。   未来岗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及多吝阮,同时逗拭灭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诬勘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哭缅,进一步降低交通事故发生率倾、持续改善中国道路的安全状况纤黎。 责编腻萍:李芳" "     【环球网报道】8月10日涣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市插闹,共推出6款车型漠,售价区间为17.58-23.58万冯理撼。   新车亮点戎饶:   外媒点评牵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芯:李芳 版权作品碌,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉靛,严禁转载圭,违者将被追究法律责任羔间。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口提,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赁。   不久前锻脊篡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秆灭贯,北汽集团以549.329亿美元营业收入沫,排名第160位靠底,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浪,也是首次入围世界200强祷。“我之前的预测是在180名左右潦抄竞,这个结果确实出乎我们意料希。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灵。   据网通社了解凄尘钦,2015年捐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晦犊党,再创历史新高卸。“十二五”期间然歇列,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酥糠红,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元昂刮啦,增长3.4倍奇勉燎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翅灌敲,网通社可以断定以下两点腹硼捷:一猎北、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续练囊、稳定的增长涪灌吮。二襄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钎。   为什么能做出如此判断蓄脱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肃恒推?徐和谊的一番话做了最好的解答荚步心:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂穷思能,咱们给人家代工挣俩臭钱警,那是发展民族工业该酵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堪?不可能镁眠泛。能走向国际化吗太?那更不可能星粹。”   然而弯建,做自主品牌档且歪,光有决心秤、喊口号是没有用的慈稻戊。正如徐和谊所说牵贺垫:“干自主品牌真的难赁割,现在大家都处于成长阶段陆年,想要效益好显然不现实徒。但是效益不好就不努力牛统吨,就情有可原吗瓢救?当然不是!俏惧锈。”   从“1 ”变“2 ”瓢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心创。短短5年时间弊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”靖檀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尺。“北汽人要有工匠精神饰鹊瓷,低着头壳、少说多干炼,闷头干肝考,一代人不行两代人杯蒋囤,肯定成功淀劲傻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搏杯。   随着“十三五”规划的展开第,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局趁。据悉筒敢现,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产糖褥、供境凳、销勃付辜、研于一体的北汽集团南方基地咖亮汲。   届时伺癸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心广晶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袄葛且,形成1+1>2的布局捞敌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茶。   “十二五”期间连,北汽集团凭借超前的战略眼光熄沪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展袒板。通过产业链合作墓,北汽掌握了最核心的三点(电池皆掸、电机囤谩驹、电控系统)技术牢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饶筏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆步鸿,并取得了中国第一席、世界第四的业绩须聪。   据徐和谊介绍搂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上歇坟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案现携。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前萎巍池,北汽集团零部件业务板块几乎是0尚饱售,经过这几年的快速发展帝太,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屋斑乏,这是之前想都不敢想的徒绿。”对于北汽集团的转型深凸凄,徐和谊深有感触补溪讲。   据徐和谊介绍信,未来北汽集团将围绕汽车产业链腿铣回,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型日,包括汽车金融喷、二手车楷堕噶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沁,带来规穆裕和效益的双丰收募趁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胺问。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业日,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向擂价融,这也是转型升级的重要标志之一茶究。北京通航以合资贰、合作团充杯、资本运作为主要模式虹,在国内实现了产品工业化和市场营销骄椭舅。虽然规模不大伦,但已经显现出良性发展态势卉嚎贾。   直视软肋潜社嘎,质量和效益成关键词   “整体效益不高杆澎护,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铜,“我们举一个例子性遂闭,这次500强名单共6家中国车企上榜烁蝎瓤,总共盈利114亿美元汕饰。美国2家车企姓,共盈利171亿美元蟹墒。我们的产销量远高于对手兴聪档,总体效益却不如他们仑来敞。”   徐和谊指出店己难,提升效益缮闺獭,整合全球价值链灌呕,转型升级捅反,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汕欢,也是整体中国传统制造业需要提升之处崔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施斥栖,向好的企业学含弄,从7个维度努力触缉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闭末搁。还有四个月乌瑞,拭目以待闺险。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仍纪复,通过与他的交流可以看出妥避妇,对于北汽集团的成长他是满意的龚剖。然而挝蹬,作为一名中国汽车人炕农克,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丹抡颁。   “跻身全球200强企业贤瓦,不是终点昂戚窗,而是新的起点娜抨。”徐和谊更是霸气直言陷犁粉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强说,中国汽车行业前三甲亥盲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咆幸:李芳" "   车云按屉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行燃焊程。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蒙。本文由现场演讲整理而成健晶努。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涧,这两方面的关联性是显而易见的钮。    说到沃尔沃蕉,大家联想到的第一个印象就是安全勃。的确村瓮烙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凉团,他们就讲僧阶:“车是由人来驾驶的匪欧。因此汞龟拒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孰旱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则灯跋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泼。可以这样说匿规朴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氖煤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带反。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术届冠。其中当然有标配的阀湿昆,也有选配的闪,组合成不同的配置圈。这里我稍微着重介绍一下诺撵窍,沃尔沃的City Safety城市安全系统略邢撅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统帮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浚曝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浚赎奖。在2006年的时候兴类隙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侯炬膝。第二年也就是2007年逃淘骨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能榔拜辉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞧。2008年孺畴慷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孔鹃,成为一个技术子品牌伙腺。之后的十年中这套系统不断地更新完善绞幂,扩展了许多新的功能提,比如增加了行人探测昧潦、自行车探测吠、大型动物诗、路沿和路障探测与避撞功能嫡违廖。    避撞系统为什么这么重要呢匙驼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶温阑概,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寥码、转向功能的话枚,一切都是空谈宦淡饶。想象一下卢评乳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炭颊,这将是非常严重的问题缺陷炒肪。避撞系统的工作机理非常简单梯疤,首先是探测蜂舰,然后是评估决策老钙慷,最后是干预惨,包括警告或者自动刹车卡反涡。    首先是探测美。相比以前猴,探测功能已经取得了巨大的飞跃筹窗隙。从单个雷达到多雷达和摄像头触,并结合多传感器融合算法墒偿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拣。    接下来是决策碑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型零缔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞稳。但是你在路上开车迸,特别是中国的路况抖卞,不可能前面只有一个障碍物绰捶。所以随着多传感器的应用钳,现实需要更先进的威胁评估算法歉,可以同时考虑多个对象钝道阜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象改撇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力女,你车周围的一切都可能是潜在威胁碑斑。    复杂的算法肯定会增加计算量疼涎仕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掣弄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仕逛,有必要进行适当的简化泉咖料。但问题是怎么简化榔顺何?比如现在大家经扯闾ぃ看到的中国式过马路辱辽,一群人一起走悸,走到路中间八暑,可能有几个人继续往前走承,有一些人停在那里洗,另一些人却往后退比荤瓦,这时候要判断预测是非常复杂的购。所以沥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哗玛,使得警告和干预措施如何定时苗咯胯、提升相关性和可信度始终受到挑战灸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笔,才能提高决策的相关可信度挟楔。    最后一步是干预剩。判断之后还要有一个干预的策略搬废。干预一般是两种官,先是警告携,再可能干预枪。怎样警告呢们输鹃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告竣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁李。如果没有可感受到的威胁存在惯兴隙,原则上车辆不应该警告驾驶员仇赌搂。这是因为钡,如果还是警告唐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蛾芒令,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蚊持烹。时间长了之后氮甲,他就会把系统关闭或索性换辆车讼笛,在中国的路况环境下稗醋,如果一路上都是不停地警告内诗娟,这的确是个问题矢。    警告只是一个声光或振动的信号磋趴,那么在警告之后盎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驼?我们的策略依然是陪岗悲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奥庭,否则车辆不应自主动作搓韦,理由也是刚才所说的狗五。可喜的一点是暴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升塘,自动干预所需的时间大大缩短了梆搐棺,相比十年以前纹抗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煌认。最后一点亨贬,怎么协调人机界面孙朔帅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勿墒氏,也将是一个很大的挑战戏。    刚刚讲了很多港公灰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素崇。首先是效率问题滔侈掣,要调整警告反应的时间熄宝犬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效麓京?警告干预是否可感知与理解嘶?第二是相关性健描,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出饥?是正确的警告潞棠,还是漏报或误报肆遁派?比如说路前方有一辆大卡车秆,系统把它误认为是高速路交通标志牌介,而不给任何警告俏峨鲤,这个明显是漏报豁侍胁。但是反过来说肺韧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车呸片,从而警告干预朝缎,这个就是误报隋将佬,这也是第一类和第二类误报的区别葡。最后是接受程度耍惯,警告是否很高程度被驾驶员所接受浑、并配合太韩饭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭既?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纫泡闹,所以这三个因素之间要互相平衡劳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鼎痘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咀取,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术性嘉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泊窜娥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蛋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘎喷?是不是因为最近自动驾驶检、无人驾驶炒的很热双泛伤?同时还有一些顾客在问脓苇,自动驾驶以后毋,我们的驾驶乐趣在哪里矢?因为很多人喜欢操控痴,喜欢在山路或者赛道上开车灵。    我们完全理解这些考虑旦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况割,今天早上我走的是中环勘练,走走停停丹,就像这幅照片中般的拥堵粗。当然阶耻起,交通拥堵也不是中国所独有饭圈揽,随着城市化进程的加剧极玫,这是全球性趋势禾胶兄。请问这样的驾驶乐趣何在瞬?    除了拥堵始前,还有安全问题券想,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量渺。城市化的发展也加剧了空气污染碴捻帆,以及可持续发展与能源的危机攻。对各位顾客来讲晨,还有实现实时互联和出行便利的需求疾膳。    所以孔馈,自动驾驶对社会歪米、环境和经济带来的益处是多方面的戳冉辱。首先拜庙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缸拌棋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的煽粪庙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赦恳,即使提升不到100%安全顽频茸,但是97%峰、99%可不可以写?自动驾驶还能连带产生其它的好处灸,改善拥堵掇镭封、节省能源消耗茄殊、减少大气污染赂,以及使旅途时间利用更高效乔患昏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利备茬敖,但我们说肯定也有挑战锤乔瘫,世界上没有免费的午餐塘。对于使用者来说肠柑,有人机交互的挑战弓蛇。还有失效模式控制烁将斯,万一系统失效以后墓痕,怎样用冗余系统来后备控制瓷山厩。有跟其他车辆系统的交互杜飘型,你不只是一辆车单独行驶在路面上烙。怎么感知环境啸轨酒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慧郴。还有最后一个划娜廷,再好的系统韩茅,当顾客不当使用的时候喘筐,怎么做这方面的技术应对处理拾似。对于车辆设计来说骇任,还需要各种各样的冗余系统做后备蒋藕茫,确保自动驾驶安全观牵娟。    其实蜗喘敞,自动驾驶不光是技术问题揣啃,更重要的是对社会和伦理的挑战堡科,大家是不是能接受宋警?首先苍脸讼,什么样的商业模式屡,是我们现在继续卖车的模式竟详,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式米疆。基础设施的改变法戈睦,比如说车道线篇、公路标识的统一捎浮,这也是非常重要的怜匠吻。还有保险公司是否接受裙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惨。最后是公众的接受程度村磋搽,法律和法规的约束事,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垮南,从而也引发了很多相关的讨论目。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么档?我们非常明确瞎及塑,这也是一贯的战略存弦逻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巩忍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者付酶。    这里举个最近的例子醇脆识,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惧,已经在欧洲量产上市降底书,今年下半年也将在中国投放市场极。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统创,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”十泥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向械诬,而无需跟随前车奖捆。要知道诚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哺脖洗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景萝难色,那就是到2020年舒爱捍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谓泄输。这是沃尔沃汽车庄重的声明嘘绢,也是一个非常具有挑战性的目标朗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蓖窘?    我们认为首先要充分研究传挞,通过真实用户与真实交通歌凭譬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通频。还要多方的合作逝伴,沃尔沃汽车通过与包括供应商笑壬、大学研究机构羞睦户,以及政府部门在内的强强联合煌,来应对全球挑战涡。自动驾驶之路没有捷径部,就像练马拉松一样亨市街。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扦屯扣、循序渐进的需海,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羌,我们走的每一步也都要以安全为核心禾杜。我们要以客户为导向涂,通过提炼典型路况估毒鳞,悉心定义测试所用的通勤道路赐史呛,同时尽量控制风险豪屠靶。在技术成熟之前暗,必须反复的测试抖纽卷,以保证安全与可靠吮对。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搽桥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耿我:要验证对社会和经济带来的好处桐,是不是适合当前的交通环境湃擦森,顾客傻、社会公众的接受程度铆,还有道路基础设施的支持是不是充分囱谴宏,与其它车辆和道路使用者的互动竣拌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了灵赏,真正的大规模测试将在2017到18年覆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撩墟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奉铂柏。    上图右边是哥德堡市区的地图孤,这条环路相当于上海的内环或中环谜珐淮,即城市高速交通路堆傻尝,是没有行人庞、自行车奢挂腔,也没有交通信号灯宫。自动驾驶测试者是租赁顾客禄栓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钢设。在驾驶过程中巩轻,允许处理其它事务佳,从驾驶员监控到不监控伎汞墨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术霉。    这里我要讲个非常重要的概念勺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶记兜摧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晤埃伶,驾驶员还是负责监控和指令墨,必要时慧奖,还应尽快接管人工干预轮贤,所以还有不少局限性皆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控踢霸,车辆负责监控交通环境妨嘿,根据路况决策和反应斤拓撼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抒颇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已普晾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理村鞋陷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妻犀窃,驾驶员需要对驾驶负责线貉仁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶禾如,或者SAE第4级的程度屋富祟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责焕旅。可以看出姓间赔,这是两个阶段之间非常明显的分界线畦吗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苹体,简单地讲林关,是通过多传感器融合敛殴,包括单个或数个摄像头撩、毫米波雷达够、激光雷达鞍嘲、超声波传感器等急玖,加上云端和高精度地图且遣趣,来感知周围环境们,评估路况和交通状况踏怜,相应决策与控制炕酗,最后通过制动烩揣、转向和发动机系统来执行干预巨溉。处于安全和可靠的考虑骡,我们有备份系统泵倘材,冗余的执行机构迫客,万一其中一套系统有问题盘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凯冒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸿。2017年什榷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搁迷,随后我们将在中国迷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辩灿幕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶心克,自动驾驶的远景又如何滤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸的。如果大多数车辆有自动驾驶功能访,车辆可以与人缔、车拇家愤、路互相沟通侵酣迪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放豌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上矾绞灰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墒惕羚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时俯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撼佩贬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感柬囊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嘉凳据。 责编类:李芳" "   从很多角度来讲惶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鲜敝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功彼溪错,必须在中国取得成功;要在中国取得成功澎倦十,国产化是必须的道路氖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钠扒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偏,能够接触到更多的消费群体挥。在网络发展策略方面舵李,我们会更加看重网络的构成形式腥乳,像城市快修店凸股吻、售后维修中心赊、维修工厂等貉卯纬,主要目的是增加服务的便利性电,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郴剂。    上周末(7月29日)衬浮,在接受采访时默坑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士设位,回答了中国经济网等媒体的提问从锑,内容涉及国内高档车市撤拧,宝马在中国市场的发展战略工,以及营销网络发展和经销商盈利等内容效念。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士设错馈,年轻樊蹲盗、专注溜场尼,富有亲和力;与媒体的沟通自然构晴、坦诚戚喉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绩恢讳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时退青赊,刘智说媚,中国经济发展已经进入一个新常态挡曹,就是从高速增长进入一个健康咖叔、可持续性的增长岔卫。但是樊,随着经济运行质量的提高库挪螺,每一个百分点的增长摊船,都是一个不容小觑的数量拣。把这个结论放到豪华车领域尽豁,我们所存在的这个行业笛盒灯,应该不会有前几年爆发性的增长岛,市场会以一个比较稳定狄梯泌、健康糙贬剐、可持续的态势继续发展锭容。就宝马而言稼比线,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怖柏。比如枯兰淬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售混扭浮,而是把新车渺绘孩、二手车掀,技术保险型颓,国际式售后服务一起发展恒笺杯,我们叫“利润四驱”稍亥抡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展托才部。    今年搪世,在集团诞生100周年之际熄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略位肝。那么孙,这些战略在中国市场怎样“落地”储宠?刘智谈到尺,宝马集团刚推出新的第一战略床衬论,其中的很多元素不仅是契合中国市巢搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凰耍。他举例说继蛙档,宝马提出的智能互联概念可请,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屠呕,领先欧洲10年以上涩狼闻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沟钞。再比如新能源方面顿沸。中国政府强调丛壬,到2020年新能源车要达到500万辆险。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棵思曙,包括纯电动和插电式混合动力车型串,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吭统碑。所以在新能源车领域本,宝马会加大对中国市场的投入宋材赁。因此匹杯白,“从很多角度来讲好,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侣摄肮,刘智说迷枫淘。 BMW i3    随着本土化战略的实施亩漓,高档车市场国产车型所占比例越来越大萌馅。那么凛亮番,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胜?刘智介绍说礁何阔,目前饲连蕊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逞。在几大豪华车品牌里面双氓椭,就进口车的销量来讲膳窟慑,宝马应该是最大的幌卫。我们对目前的状况还是满意的伴。因为这本身就是在我们的商业计划内锨皮酪。    至于将来溺,刘智强调去:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邦,必须在中国取得成功贸腺忱,在中国取得成功彻奋,国产化是必须的道路”扫。所以垫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入灸簿钢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心畅俯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轮鞍滔。不久前肖忙画,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车好平锭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瞪。从长远来讲靶,国产车型的占比会越来越高惟抄甩。 全新BMW X1    近年来唉此冠,高档车市场经销商层面的动向备受关注牵鄙嗡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢案?刘智认为齐潞蕉,应该说黑粪,这是一个行业性话题款。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嫌,在厂商给予经销商更多的支持配合后烹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惋。就今年上半年的情况而言浮骇熊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的偿速荚。对比去年的数据赖,我们发现筏,不管是在新车毛利播,还是其他业务板块氢饥,尤其是在售后掂寞寿、二手车嫩脯、金融保险等等几个业务板块氢还,我们都有了明显的进步崔。因此券瘸邵,他觉得撑恰:“目前尼恼,宝马的经销商网络是非常健康的”琉。因为补哄,随着中国市场的不断成熟撑锚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式矫。从厂家的角度来讲崇,我们也不断调整新车的供求关系啊,调整车型的配比男,调整商务政策闷阶。综合下来书线炉,应该说目前宝马经销商网络屠,处于一个非常健康的可持续发展状态嗣骂门。 全新BMW 7系    那么胃鸿圭,比较以往午县,宝马在经销商网络的拓展上秒凹,节奏会不会放缓一些范焕?刘智表示篡,在经销商网络上叫,我们仍在稳健进行拓展瓶城稠,一步一个脚印地往前走戈。从绝对速度来讲陌拖,或者是从增幅来讲猩螺胖,因为基数变的越来越大径,所以这个百分比是越来越低的繁萌裳,这是很正常的梳描棠。目前贤,我们全国的零售网点超过了五百家爆戌,覆盖了全国所有的省市自治区媒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铝脓希,覆盖了很多中小城市霞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体荣签堵。在网络的发展策略方面低荆愁,我们会更加看重网络的构成形式卿按,并不只关注于网络的数量毛。所谓的“形式”就是像城市快修店潜率、售后维修中心翅石床、维修工厂等等一系列的体系概念经。主要目的是增加服务的便利性墒昏常,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淬端。对于经销商冠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恒,让他们有一个非常健康良性的发展帅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时